Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 30 марта 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 30 марта 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
359 Кб, 1600x1067Е34 тред еженедельный, студенческий, твой
Сап, ау. Надумал брать пикрилейтед. Я тут отсвечивал неоднократно на протяжении последних пары-тройки лет, собирался разбирать полностью, перетягивать пленкой и пр. Может кто вспомнит. Ну да ладно, не суть.
Немного о себе. Езжу 6 лет на тазоклассике, чинил в ней абсолютно все – двигатель, коробку, задний мост, стартер, генератор, подвеску, тормоза, рулевое, частично переваривал. Это к тому, что руки есть. Так же есть гараж, где можно все это делать. Разумеется есть инструмент для всех этих работ, даже осциллограф где-то был, хотя ни разу им не пользовался. Считаю, что я дорос до бэхи и мозгов + прямоты рук мне должно хватить, чтобы тратиться только на запчасти. Бытует мнение, что не такие уж они и дорогие.
Конечно, можно взять какую-нибудь спектру или элантру, но ну его нахуй. Пробеги у меня не большие, дай бог 10к в год, там хоть душа есть, а не просто жоповозка. Конечно в сравнении с хачеклассикой и спектра будет охуенно комфортной, но нет, хочу души, драйва, внешнего вида и пр. Правда есть маленький шанс, что придется купить w202 2.0, если е34 вообще трупы будут. Правда удет чуть овощнее и меньше сил, но и вес на 250кг меньше, так что не много потеряю. Но е34 с движком 2.0 однозначно ебал брать, а свапнуть не выйдет, там полмашины перебрать придется – панель приборов, проводка, мозги и еще хуй знает что, плюс недешево это. Да, е34 планирую брать на кочерге с м50b25tu. А купить бэху 2.0 только душу травить, ни туда, ни сюда.
Гнилая кузовщина не сильно пугает, конечно откровенную труху брать не буду, но полуавтомат в наличии, плюс оловом можно будет что-то позаливать, да облудить обычное железо. Вроде у верта паста для лужения вроде пиздатая бывает – пока сильно не пробивал этот момент. Финляндия от меня не так уж и далеко и если что, можно будет оттуда что-то из запчастей притащить. Да, брать думаю месяца через полтора, пока есть время все досконально изучить и освежить память, раньше-то изучал, да позабыл все, а наработки все крякнули вместе со сдохшим жестким диском; плюс на ютубе роликов понавыпускали. Короче буду собирать инфу, делать общую картину, как диагностировать, где номерные планки и все тому подобное.
Дискасс, что-ли. Паста про мертвого грузина и фотографии школьников приветствуются.
Сап, ау. Надумал брать пикрилейтед. Я тут отсвечивал неоднократно на протяжении последних пары-тройки лет, собирался разбирать полностью, перетягивать пленкой и пр. Может кто вспомнит. Ну да ладно, не суть.
Немного о себе. Езжу 6 лет на тазоклассике, чинил в ней абсолютно все – двигатель, коробку, задний мост, стартер, генератор, подвеску, тормоза, рулевое, частично переваривал. Это к тому, что руки есть. Так же есть гараж, где можно все это делать. Разумеется есть инструмент для всех этих работ, даже осциллограф где-то был, хотя ни разу им не пользовался. Считаю, что я дорос до бэхи и мозгов + прямоты рук мне должно хватить, чтобы тратиться только на запчасти. Бытует мнение, что не такие уж они и дорогие.
Конечно, можно взять какую-нибудь спектру или элантру, но ну его нахуй. Пробеги у меня не большие, дай бог 10к в год, там хоть душа есть, а не просто жоповозка. Конечно в сравнении с хачеклассикой и спектра будет охуенно комфортной, но нет, хочу души, драйва, внешнего вида и пр. Правда есть маленький шанс, что придется купить w202 2.0, если е34 вообще трупы будут. Правда удет чуть овощнее и меньше сил, но и вес на 250кг меньше, так что не много потеряю. Но е34 с движком 2.0 однозначно ебал брать, а свапнуть не выйдет, там полмашины перебрать придется – панель приборов, проводка, мозги и еще хуй знает что, плюс недешево это. Да, е34 планирую брать на кочерге с м50b25tu. А купить бэху 2.0 только душу травить, ни туда, ни сюда.
Гнилая кузовщина не сильно пугает, конечно откровенную труху брать не буду, но полуавтомат в наличии, плюс оловом можно будет что-то позаливать, да облудить обычное железо. Вроде у верта паста для лужения вроде пиздатая бывает – пока сильно не пробивал этот момент. Финляндия от меня не так уж и далеко и если что, можно будет оттуда что-то из запчастей притащить. Да, брать думаю месяца через полтора, пока есть время все досконально изучить и освежить память, раньше-то изучал, да позабыл все, а наработки все крякнули вместе со сдохшим жестким диском; плюс на ютубе роликов понавыпускали. Короче буду собирать инфу, делать общую картину, как диагностировать, где номерные планки и все тому подобное.
Дискасс, что-ли. Паста про мертвого грузина и фотографии школьников приветствуются.
Да, бюджет на покупку планирую 150-200, на вложения еще около 100 останется.
58 Кб, 600x292Продолжим манярассуждения. Почему е34 - тройку не хочу, вид у нее совсем не тот, семерки сильно старые, которые е32 и тоже уродливые, особенно жопа; семерка, которая е38 слишком дорогая и сложная. Е39 не многим лучше 38 - километры проводов, подвеска в 2 раза дороже и в 2 раза ломучее. Короче только 34.
Почему 202 - 124 и его ровесники крокодилы допотопные, глазастый тоже уродливый, плюс уже электроники насовали, короче только 202.
Почему 202 - 124 и его ровесники крокодилы допотопные, глазастый тоже уродливый, плюс уже электроники насовали, короче только 202.
Если не толстота то.
М50б25 я бы не брал. Лучше м30б35. Да древнее, но неубиваем и ремонтопригоден. Если м50б25 то готовся к потенциальному ремонту мотора на 120-150к. Контрактнве скорее-всего убиты. Голову на 2.5 ведет легче чем на 2. Алсо куча геморроя с электрикой будет, учитывая возраст мотора.
По кузову - смотри пороги и сними заднее сиденье не поленись (5 минут) - почмотр чтаканы уже перед тем кск брать. Бывает что разьебываются чашки из-за ебанах не меняющих опоры годами. И гниют понятно. В остальном у кузова все впорядке.. ну еще лючок бензобака и крылья, но это ты увидишь.
Холостой ход и система охлаждения - если есть эмульсия, или двигатель стучит - сразу нахуй и впизду. Если из бачка после поездки подтеки ОЖ - сразу нахуй-газы в системе. У 34к ебанутая система охлада. Еще у м50б25 двухмассовый маховик, так ято энджой ер толчки и неровная раьота сцепления.
Короче говоря за 100к ты только подтянешь тех состояние на не ушате. Идеала не жди. Расходники и стандартнве запчасти стоят недорого, а вот детали вроде шруса кардана, приводов, маховика, дмрв - стоят денег как половина твоей машины. В обшем выбирай с умом.
Ах да. Рулевое. Но это вообще отдельный тред можно создать.
Е34кун
где вахтер-хуплет? Чет долго нет
М50б25 я бы не брал. Лучше м30б35. Да древнее, но неубиваем и ремонтопригоден. Если м50б25 то готовся к потенциальному ремонту мотора на 120-150к. Контрактнве скорее-всего убиты. Голову на 2.5 ведет легче чем на 2. Алсо куча геморроя с электрикой будет, учитывая возраст мотора.
По кузову - смотри пороги и сними заднее сиденье не поленись (5 минут) - почмотр чтаканы уже перед тем кск брать. Бывает что разьебываются чашки из-за ебанах не меняющих опоры годами. И гниют понятно. В остальном у кузова все впорядке.. ну еще лючок бензобака и крылья, но это ты увидишь.
Холостой ход и система охлаждения - если есть эмульсия, или двигатель стучит - сразу нахуй и впизду. Если из бачка после поездки подтеки ОЖ - сразу нахуй-газы в системе. У 34к ебанутая система охлада. Еще у м50б25 двухмассовый маховик, так ято энджой ер толчки и неровная раьота сцепления.
Короче говоря за 100к ты только подтянешь тех состояние на не ушате. Идеала не жди. Расходники и стандартнве запчасти стоят недорого, а вот детали вроде шруса кардана, приводов, маховика, дмрв - стоят денег как половина твоей машины. В обшем выбирай с умом.
Ах да. Рулевое. Но это вообще отдельный тред можно создать.
Е34кун
где вахтер-хуплет? Чет долго нет
>>777105
Хорошо, погуглю более плотно про м30, сейчас краем глаза в гугл залез, так он еще мощнее, плюс весит 150кг против 200 у м50. Тут объява попалась в москве, мол полноприводная версия. Погуглил запчасти - один шрус 1.5к евро стоит. Ну а так да, про двухмассовый маховик слышал, вроде 120к новый стоит, но вроде и на обычный можно поменять. Но это уже потом узнаешь, ведь коробку сдергивать при покупке не будешь. В принципе есть какая-то надежда на финку, оттуда что-то притащить с разборок.
Местный хейтер что-ли?
Хорошо, погуглю более плотно про м30, сейчас краем глаза в гугл залез, так он еще мощнее, плюс весит 150кг против 200 у м50. Тут объява попалась в москве, мол полноприводная версия. Погуглил запчасти - один шрус 1.5к евро стоит. Ну а так да, про двухмассовый маховик слышал, вроде 120к новый стоит, но вроде и на обычный можно поменять. Но это уже потом узнаешь, ведь коробку сдергивать при покупке не будешь. В принципе есть какая-то надежда на финку, оттуда что-то притащить с разборок.
>где вахтер-хуплет? Чет долго нет
Местный хейтер что-ли?
>>777113
На всем бывает.
М30 заебись. Древняя ебала как в медмаксе, только немецком варианте. 3-3.5 литровая одновальная рядная шестерка из чугуния с НОРМАЛЬНЫМ охлаждением, а не бачком в радиаторе. Голову за 45к до сих пор можно купить испаснскую (аналог пиздатый) - а это единственное что там может пойти по пизде от времени в принципе. Износ постелей распреда. Вот в м50 этого как раз нет, там съемнве накладки в них.
Тащит с низов. У 3.5 литра 7.5 сек до сотни на ручке и момента как у современных моторов почти. Жрет 92 (на нем и ездит). Я бы реально искал живой м30.
Но если есть бабло то можно и 2.5 м50
На всем бывает.
М30 заебись. Древняя ебала как в медмаксе, только немецком варианте. 3-3.5 литровая одновальная рядная шестерка из чугуния с НОРМАЛЬНЫМ охлаждением, а не бачком в радиаторе. Голову за 45к до сих пор можно купить испаснскую (аналог пиздатый) - а это единственное что там может пойти по пизде от времени в принципе. Износ постелей распреда. Вот в м50 этого как раз нет, там съемнве накладки в них.
Тащит с низов. У 3.5 литра 7.5 сек до сотни на ручке и момента как у современных моторов почти. Жрет 92 (на нем и ездит). Я бы реально искал живой м30.
Но если есть бабло то можно и 2.5 м50
>>777118
А то! 20ка по городу прт умеренном газе. Паспортные 17.1.
А реально до 25. Но 92.
Ты бмв берешь чтобы бенз экономить? Ясно, начал бы с этого.
А то! 20ка по городу прт умеренном газе. Паспортные 17.1.
А реально до 25. Но 92.
Ты бмв берешь чтобы бенз экономить? Ясно, начал бы с этого.
бмв не машина
https://www.drive2.ru/l/4465262/
Вот нагуглил капиталку м50, правда 2 литрового, у него 70к вышло. Причем он и клапана все менял и вообще все-все, что можно придумать. Специально нагуглил курс доллара в 15 году, он таким же был, как и сейчас.
>>777121
Я погуглю более конкретно, да еще посмотрю по наличию, что будет. Сейчас на авито зашел, там 3.5 моторов в принципе штук 8 объявлений на всю россию. Насчет кондюка тоже погуглить надо, сложно ли вживлять, если изначально не будет. По м50 гуглил, вроде должен справиться. Ну по логике и на м30 не сложнее должно быть.
>>777124
Ну не то, чтобы прям экономить, но если расход в 1.5 раза будет выше, чем у м50, то это серьезный повод задуматься.
Вот нагуглил капиталку м50, правда 2 литрового, у него 70к вышло. Причем он и клапана все менял и вообще все-все, что можно придумать. Специально нагуглил курс доллара в 15 году, он таким же был, как и сейчас.
>>777121
Я погуглю более конкретно, да еще посмотрю по наличию, что будет. Сейчас на авито зашел, там 3.5 моторов в принципе штук 8 объявлений на всю россию. Насчет кондюка тоже погуглить надо, сложно ли вживлять, если изначально не будет. По м50 гуглил, вроде должен справиться. Ну по логике и на м30 не сложнее должно быть.
>>777124
Ну не то, чтобы прям экономить, но если расход в 1.5 раза будет выше, чем у м50, то это серьезный повод задуматься.
38 Кб, 650x441>>777086 (OP)
Будь я на твоём месте, ОП, с гаражом, инструментом, опытом кузьмичевания и временем заниматься этим всем. Взял бы не раздумывая. Мало кто задумывается, а ведь мы, аноны, последние люди, которые ещё могут за относительно небольшую сумму купить именно настоящий автомобиль. Тот самый, с ДУШОЙ. Да, эта бэха старая, но её создавали гении и полностью восстановленный, е34 в отличном состоянии, даже спустя 30 лет, обоссыт большинство корыт 2019го, своей харизмой, управляемостью, этим чувством живого общения с настоящим воплощением гения инженерной мысли несколько лет назад мне дали покататься М5 е34, МКПП, 340л.с., я потом неделю уснуть не мог, а на все автомобили на дорогах невозможно было смотреть без отвращения, до сиз пор вспоминаю, слеза накатывается. Этот дизайн, классический немецкий седан. В общем словами не передать эмоции , которые дарит подобный атомобиль. Пройдёт ещё каких-то 10 лет и всё. Сгниют и рассыпятся последние W140,W124,e34, Марки, Чайзеры, Крауны и тд и тп, а чудом уцелевшие экземпляры будут продаваться за бешеные деньги на всяких аукционах. Для небогатого мечтателя останется лишь высер маркетологов, автомобили новой эпохи, с кучей проводов, бездушные и ненадёжные. Купить автомобиль, чтобы любить его, больше будет нельзя, останется только нырнуть в пучину потреблядства вместе со всеми, покупая ебучую собаку в кредит, чтобы перемещать свой ничтожный зад в этом сером однообразном мире бесконечного потребления ради потребления.
мимокроколиск
Будь я на твоём месте, ОП, с гаражом, инструментом, опытом кузьмичевания и временем заниматься этим всем. Взял бы не раздумывая. Мало кто задумывается, а ведь мы, аноны, последние люди, которые ещё могут за относительно небольшую сумму купить именно настоящий автомобиль. Тот самый, с ДУШОЙ. Да, эта бэха старая, но её создавали гении и полностью восстановленный, е34 в отличном состоянии, даже спустя 30 лет, обоссыт большинство корыт 2019го, своей харизмой, управляемостью, этим чувством живого общения с настоящим воплощением гения инженерной мысли несколько лет назад мне дали покататься М5 е34, МКПП, 340л.с., я потом неделю уснуть не мог, а на все автомобили на дорогах невозможно было смотреть без отвращения, до сиз пор вспоминаю, слеза накатывается. Этот дизайн, классический немецкий седан. В общем словами не передать эмоции , которые дарит подобный атомобиль. Пройдёт ещё каких-то 10 лет и всё. Сгниют и рассыпятся последние W140,W124,e34, Марки, Чайзеры, Крауны и тд и тп, а чудом уцелевшие экземпляры будут продаваться за бешеные деньги на всяких аукционах. Для небогатого мечтателя останется лишь высер маркетологов, автомобили новой эпохи, с кучей проводов, бездушные и ненадёжные. Купить автомобиль, чтобы любить его, больше будет нельзя, останется только нырнуть в пучину потреблядства вместе со всеми, покупая ебучую собаку в кредит, чтобы перемещать свой ничтожный зад в этом сером однообразном мире бесконечного потребления ради потребления.
мимокроколиск
>>777137
Ну времени не то, чтобы прямо вагон, но есть, плюс есть жига на случай поломки бэхи.
Вот именно поэтому на 34 и пал выбор. Блядь, ну можно взять второго фокуса рестайлового, в принципе с неплохой внешностью, простого, надежного. Но по большому счету это шушлайка будет бездушная.
Ну времени не то, чтобы прямо вагон, но есть, плюс есть жига на случай поломки бэхи.
>именно настоящий автомобиль. Тот самый, с ДУШОЙ
Вот именно поэтому на 34 и пал выбор. Блядь, ну можно взять второго фокуса рестайлового, в принципе с неплохой внешностью, простого, надежного. Но по большому счету это шушлайка будет бездушная.
>>777137
Хотел было пошутить, что это ты грузина убил, ну да ладно :З
Хотел было пошутить, что это ты грузина убил, ну да ладно :З
>>777146
Как-то через жопу он написал, ну да ладно, пусть 80. Ну я подразумеваю, что самому делать, а не в сервис отдавать.
>Итоговая стоимость запчастей -> 79098,04р
>Цена вопроса: 69 116
Как-то через жопу он написал, ну да ладно, пусть 80. Ну я подразумеваю, что самому делать, а не в сервис отдавать.
Кстати он новый генератор за 10к купил и все новые клапана за 8к. Хуй знает, запчасти-то эти вечные по-идее. Ну да ладно, пусть 80. Просто на тазу у себя пару раз диодный мост менял и раза два таблетку. Не может же генератор прям весь наебнуться. Ну если якорь только, Так и то с разборки можно взять, он или живой или мертый. Хуй с ним, пусть 80к будет. Не так важно.
В общем смотри ОП, чтобы тебе было понятнее.
Что ты хочешь от некробмв? Просто годной машины с нормальной ценой расходников и хорошим ресурсом подвески? Хорошую управляемость и возможность дать отсосать всяким оптимам и тавотам/хендаям и тп но не вагу с тси? Шумки на уровне новой 3ки? Тогда бери, но будь готов, что ты не американский реаниматолог с возможностью содержать некроту в идеале и зарплатой в 250 тыс юсд в год.
А если проще - готов купить НОВЫЙ рулевой редуктор за 150к (старые люфтят все, восстановленные хз)? Готов купить новый редуктор моста за те же деньги? Поменять 260й гетраг за 200? Купить родную гбц за 145? Валы за 20 и поршни по 60-10к за штуку? Нет? Ну тогда сразу прими для себя, что это не новая машина на которой можно просто хорошо ездить, но понимать, что она не на 20 лет у тебя (хотя у меня 10 из которых 5 стояла в гараже).
Если устраивает - то бери, если думаешь, что придешь и купишь запчасти как на таз за 5к, то обосрешься.
Что ты хочешь от некробмв? Просто годной машины с нормальной ценой расходников и хорошим ресурсом подвески? Хорошую управляемость и возможность дать отсосать всяким оптимам и тавотам/хендаям и тп но не вагу с тси? Шумки на уровне новой 3ки? Тогда бери, но будь готов, что ты не американский реаниматолог с возможностью содержать некроту в идеале и зарплатой в 250 тыс юсд в год.
А если проще - готов купить НОВЫЙ рулевой редуктор за 150к (старые люфтят все, восстановленные хз)? Готов купить новый редуктор моста за те же деньги? Поменять 260й гетраг за 200? Купить родную гбц за 145? Валы за 20 и поршни по 60-10к за штуку? Нет? Ну тогда сразу прими для себя, что это не новая машина на которой можно просто хорошо ездить, но понимать, что она не на 20 лет у тебя (хотя у меня 10 из которых 5 стояла в гараже).
Если устраивает - то бери, если думаешь, что придешь и купишь запчасти как на таз за 5к, то обосрешься.
>>777161
Красивой внешности, слегка спортивных салона и посадки. Неплохой динамики, нормального ценника на расходники и живучей подвески. ХОрошей управляемости, хорошей динамики (хорошей, но не топовой), неплохой шумки. Ну а какая машина может мне дать все это? Я не знаю таких машин, только 34.
Понятно, что новую коробку за 200 и рудектор за 150 я не буду брать. Я даже на таз в рот бы ебал новую коробку за 15к покупать, когда на разборке 4к стоит. Хотя редуктор порывался взять новый. Насчет поршней, там выше смета была, так вся капиталка движка в 80к обошлась. Вроде в 15 году смета составлялась, курс бакса был таким же, Как и сейчас. Ну я повторюсь, что есть вариант с финкой, в конце концов с разборками местными или покупкой аварийной какой-нибудь е39 и свапом м52 оттуда.
Ну по сути вроде бы у меня нет розовых очков касаемо сущности машины, цен и пр. И если все так, как я вижу, то можно сказать, что меня все устраивает.
>>777163
Я догадался, что за пикча - тощий дрищ в белой кофте у лестницы вроде.
>Что ты хочешь от некробмв?
Красивой внешности, слегка спортивных салона и посадки. Неплохой динамики, нормального ценника на расходники и живучей подвески. ХОрошей управляемости, хорошей динамики (хорошей, но не топовой), неплохой шумки. Ну а какая машина может мне дать все это? Я не знаю таких машин, только 34.
Понятно, что новую коробку за 200 и рудектор за 150 я не буду брать. Я даже на таз в рот бы ебал новую коробку за 15к покупать, когда на разборке 4к стоит. Хотя редуктор порывался взять новый. Насчет поршней, там выше смета была, так вся капиталка движка в 80к обошлась. Вроде в 15 году смета составлялась, курс бакса был таким же, Как и сейчас. Ну я повторюсь, что есть вариант с финкой, в конце концов с разборками местными или покупкой аварийной какой-нибудь е39 и свапом м52 оттуда.
Ну по сути вроде бы у меня нет розовых очков касаемо сущности машины, цен и пр. И если все так, как я вижу, то можно сказать, что меня все устраивает.
>>777163
Я догадался, что за пикча - тощий дрищ в белой кофте у лестницы вроде.
>>777175
Тогда смотри кузов и мотор и бери.
Подаеску в любом случае меняй всю сразу в сборе trw/lemforder (немецкий),boge/sachs. Так как прошлый хозяин пояти наверняка поставил китайское говно.
Тогда смотри кузов и мотор и бери.
Подаеску в любом случае меняй всю сразу в сборе trw/lemforder (немецкий),boge/sachs. Так как прошлый хозяин пояти наверняка поставил китайское говно.
Погуглил расход топлива, гуглил на одном и том же сайте для чистоты эксперимента. м50b25 11.5; m30b35 17.3 - это по городу. Ну его нахуй, наверно все-таки м50 буду рассматривать. Ладно бы пару литров было, но 6 литров на сотню (24к в год переплаты при пробеге 10к), ну его нахуй. Еще и фазорегулятора нет. ЭТо не окончательное слово, но аргумент сильный.
>>777184
Кузова-то живые вообще бывают? По 25 лет машинам. И еще вроде у них то-ли сход, то-ли развал не регулируется и если был хороший удар, то резину будет жрать и нихуя с этим не сделаешь.
Кузова-то живые вообще бывают? По 25 лет машинам. И еще вроде у них то-ли сход, то-ли развал не регулируется и если был хороший удар, то резину будет жрать и нихуя с этим не сделаешь.
>>777191
Еще как, причем не всегда при внешне поюзаном виде. Несущие части целее целых. И наоборот, при лощеном - все лонжероны могуть быть гнилыми. Хотя кузов куда крепче, чем у мерседеса. Не регулируется сзади ничего, если удар был сишьный то да, но тут дело в балке, а не кузове, скорее, так как чтобы повело кузов, должно повести стакан.
Еще как, причем не всегда при внешне поюзаном виде. Несущие части целее целых. И наоборот, при лощеном - все лонжероны могуть быть гнилыми. Хотя кузов куда крепче, чем у мерседеса. Не регулируется сзади ничего, если удар был сишьный то да, но тут дело в балке, а не кузове, скорее, так как чтобы повело кузов, должно повести стакан.
>>777187
Лол. Ты реально веришь в 11.5? Ну дело твое, конечо. Разница в расходе реальная будет в 3-4 литра. Какой фазорегулятор, лол? Ванос. Ебать, ты троллишь все-таки похоже.
Лол. Ты реально веришь в 11.5? Ну дело твое, конечо. Разница в расходе реальная будет в 3-4 литра. Какой фазорегулятор, лол? Ванос. Ебать, ты троллишь все-таки похоже.
>>777195
Не, я про переднюю подвеску говорил, что там то-ли сход, то-ли развал не регулируется.
>>777197
Ну если у м50 не верить в 11.5, с тем же успехом можно не верить и в 17.3 у м30. Т.к. объем на целый литр больше, плюс сам архаичный. Я знаю, что ванос, даже как-то смотрел, как его чинить. А ванос не есть фазорегулятор? Р егулирует фазы, смещает распредвал относительно коленвала в зависимости от оборотов, Разве не так?
Не, я про переднюю подвеску говорил, что там то-ли сход, то-ли развал не регулируется.
>>777197
Ну если у м50 не верить в 11.5, с тем же успехом можно не верить и в 17.3 у м30. Т.к. объем на целый литр больше, плюс сам архаичный. Я знаю, что ванос, даже как-то смотрел, как его чинить. А ванос не есть фазорегулятор? Р егулирует фазы, смещает распредвал относительно коленвала в зависимости от оборотов, Разве не так?
НАсчет движков я конечно погуглю более конкретно. Но первичная информация по расходу, прямо скажем, пугающая.
>>777202
Бля ты много дыигателей из 90х с 190 силами и расходом в 11.5 литров видел?
Рнальный расход на 2.5 литровой е34 при быстрой езде по горлду без суперотсечек около 15-16 литров.
Бля ты много дыигателей из 90х с 190 силами и расходом в 11.5 литров видел?
Рнальный расход на 2.5 литровой е34 при быстрой езде по горлду без суперотсечек около 15-16 литров.
>>777219
Ну ок, пусть так. Только у м30 тоже уже не 17 будет в силу объема и архаичности.
Ну ок, пусть так. Только у м30 тоже уже не 17 будет в силу объема и архаичности.
1,3 Мб, 1024x768>>777086 (OP)
Щито тут сказати, МАРКА НАДО БРАТЬ! ТУРИК ПЕСНЯ!
>Надумал брать давным-давно сгнивший к херам собачьим и сопливящий через все щели унылый псевдоштатушный немецкий трактор
Щито тут сказати, МАРКА НАДО БРАТЬ! ТУРИК ПЕСНЯ!
>>777259
Ну если бы сейчас был не 2019 с ремонтом моторов на 100к по цене в треть цены нового авто, то содержание некробмв еще бы было как-то смешно, но.
Ну если бы сейчас был не 2019 с ремонтом моторов на 100к по цене в треть цены нового авто, то содержание некробмв еще бы было как-то смешно, но.
>>777086 (OP)
Оп, сколько у тебя стипуха?
Оп, сколько у тебя стипуха?
>>777311
ПОчему странный? Нормальный же.
ПОчему странный? Нормальный же.
>>777086 (OP)
какой - то ты странный, ОП.
По постам ниже вкладываться ты не готов, за бенз платить не готов.
Это исключает владение некро, да и не некро бмв.
Может тебе всё таки с тазиком остаться пока?
какой - то ты странный, ОП.
По постам ниже вкладываться ты не готов, за бенз платить не готов.
Это исключает владение некро, да и не некро бмв.
Может тебе всё таки с тазиком остаться пока?
Согласитесь, в 202 тоже что-то есть.
>>777336
Одно дело вкладываться, другое дело вкладывать по 200к на новую коробку и 150 за новый редуктор. За бенз готов платить, просто нужно взвесить, какой двигатель лучше, какой будет в наличии и пр.
>>777336
Одно дело вкладываться, другое дело вкладывать по 200к на новую коробку и 150 за новый редуктор. За бенз готов платить, просто нужно взвесить, какой двигатель лучше, какой будет в наличии и пр.
>>777339
Гнилые лонжероны? Сопливый мотор с нулевой компрессией? Глючащая лектроника?
>Согласитесь, в 202 тоже что-то есть.
Гнилые лонжероны? Сопливый мотор с нулевой компрессией? Глючащая лектроника?
>>777344
Да я про внешку.
Да я про внешку.
133 Кб, 1280x720>>777095
Почему 202 - 124 и его ровесники крокодилы допотопные, глазастый тоже уродливый, плюс уже электроники насовали, короче только 202.
>Продолжим манярассуждения. Почему е34 - тройку не хочу, вид у нее совсем не тот, семерки сильно старые, которые е32 и тоже уродливые, особенно жопа; семерка, которая е38 слишком дорогая и сложная. Е39 не многим лучше 38 - километры проводов, подвеска в 2 раза дороже и в 2 раза ломучее. Короче только 34.
Почему 202 - 124 и его ровесники крокодилы допотопные, глазастый тоже уродливый, плюс уже электроники насовали, короче только 202.
>>777086 (OP)
Оп, лучше в шаху c20xe или c20ne с опеля вкорячь. И расход маленький, и динамика, да и кузов у шахи можно за маленькие деньги охуенно восстановить.
Оп, лучше в шаху c20xe или c20ne с опеля вкорячь. И расход маленький, и динамика, да и кузов у шахи можно за маленькие деньги охуенно восстановить.
>>777086 (OP)
Оп, бери 220ый, деталей на разборках ебом
Оп, бери 220ый, деталей на разборках ебом
Катался на е30 бэхе купехе с 08 по 10й год. Был студентом и на бэхе купехе, лол. Уже тогда они были некротой, все отжатые, со столбов и гнилые. До меня ее хорошенько отжали, я выжал последнее, а покупателю уже и ничего не осталось кроме капитал очек и трухи. И это десятилетие назад было. Удачи опчик.
А вообще, по машинам есть у меня какие-то фобии, которых сторонюсь - дизельный двигатель; вэобразный двигатель; коробка автомат; пневмоподвеска. Вот если что-то из этого, сразу нахуй.
>>777533
5 лет назад на таз мне за 1.5к точили, там 4 горшка правда. ну ок 4к отдам и 2к за коленвал. без учета покупки нового генератора целиком это будет 76к. и не факт, что шейки нужно будет точить, да и при выборе буду как-никак выбирать, чтобы откровенно усосан не был.
5 лет назад на таз мне за 1.5к точили, там 4 горшка правда. ну ок 4к отдам и 2к за коленвал. без учета покупки нового генератора целиком это будет 76к. и не факт, что шейки нужно будет точить, да и при выборе буду как-никак выбирать, чтобы откровенно усосан не был.
>>777530
Из евродизелей самые годные это мерсовские ОМ602 и ОМ616. Ещё слышал, что дизеля от ЦАРЯ ЗВЕРЕЙ неплохие.
Японские V-образные движки весьма неплохие.
Раньше ватоматы очень даже неплохие были. Минимум передач, никакой электроники, самый обычный гидротрансформатор, вот это всё. Вариаторы и роботы нинужны.
Нинужна, если это не автобус.
>дизельный двигатель
Из евродизелей самые годные это мерсовские ОМ602 и ОМ616. Ещё слышал, что дизеля от ЦАРЯ ЗВЕРЕЙ неплохие.
>вэобразный двигатель
Японские V-образные движки весьма неплохие.
>коробка автомат
Раньше ватоматы очень даже неплохие были. Минимум передач, никакой электроники, самый обычный гидротрансформатор, вот это всё. Вариаторы и роботы нинужны.
>пневмоподвеска
Нинужна, если это не автобус.
>>777086 (OP)
Это говно расстачивается под 2.5 спокойно. Я хз кто тебе наплел про переборку всей машины при свапе.
>2.0 только душу травить, ни туда, ни сюда
Это говно расстачивается под 2.5 спокойно. Я хз кто тебе наплел про переборку всей машины при свапе.
>>777137
Пойдут электротелеги и бензин будет стоить космических денег, плюс через лет 20 придется еще и самому метанол мутить и пихло на него переводить.
Пойдут электротелеги и бензин будет стоить космических денег, плюс через лет 20 придется еще и самому метанол мутить и пихло на него переводить.
>>777856
Понятно, что есть нормальные варианты из всего этого. Но я нихуя не богатый, поэтому в контексте моих фобий это бэу, а чинить своими руками автомат, дизель и пр. - ну его нахуй. Я вот на бэху замахнулся, надеюсь прямоты рук хватит. Ну дизель ладно, просто не хочу связываться с солярой, равно как и пневма чисто из-за стоимости, сложного нихуя нет. А вот вэобразник с двумя комплектами распредвалов, грм, головок; или того лучше автомат - ну его нахуй.
Понятно, что есть нормальные варианты из всего этого. Но я нихуя не богатый, поэтому в контексте моих фобий это бэу, а чинить своими руками автомат, дизель и пр. - ну его нахуй. Я вот на бэху замахнулся, надеюсь прямоты рук хватит. Ну дизель ладно, просто не хочу связываться с солярой, равно как и пневма чисто из-за стоимости, сложного нихуя нет. А вот вэобразник с двумя комплектами распредвалов, грм, головок; или того лучше автомат - ну его нахуй.
>>777863
В России через 20 лет, дай Бог, только инфраструктуру для электромобилей нормальную построят.
В России через 20 лет, дай Бог, только инфраструктуру для электромобилей нормальную построят.
>>778158
Сейчас бы немцебляди кукарекать про расположение рулей. ЛРУЛЕГОМОСЕЧКА, что с неё взять.
Сейчас бы немцебляди кукарекать про расположение рулей. ЛРУЛЕГОМОСЕЧКА, что с неё взять.
>>778166
Пусть будет так. Но дизель я не хочу, просто вот в личное пользование нет желания связываться. Один только шум чего стоит.
Пусть будет так. Но дизель я не хочу, просто вот в личное пользование нет желания связываться. Один только шум чего стоит.
>>778217
Прулеголовый решил залупнуться, но забыл, что мы живём в стране с правосторонним движением. Удачи на обгонах
Прулеголовый решил залупнуться, но забыл, что мы живём в стране с правосторонним движением. Удачи на обгонах
\Алсо куча геморроя с электрикой будет
подтверждаю, а если мозги сименс то вообще полный ад дмрв -36т.р.
\ У 34к ебанутая система охлада
у меня самого бачек течет так этот сука меняется вместе с радиатором (ремкомплекты не помогают)
\Но если есть бабло то можно и 2.5 м50
не стоит, удовольствия 0 из плюсов только расход чуть меньше
\м50b25 11.5
пиздят от 15 по городу (95лол)
подтверждаю, а если мозги сименс то вообще полный ад дмрв -36т.р.
\ У 34к ебанутая система охлада
у меня самого бачек течет так этот сука меняется вместе с радиатором (ремкомплекты не помогают)
\Но если есть бабло то можно и 2.5 м50
не стоит, удовольствия 0 из плюсов только расход чуть меньше
\м50b25 11.5
пиздят от 15 по городу (95лол)
>>780061
Если владеешь, распиши подробно. В принципе, что ломалось, во сколько обошлось, сложности и пр. Я вот про таз, как владелец, могу простыней на полтреда расписать, а ты как-то нихуя не информативно пишешь. Общие тезисы я понял, но ведь явно можешь дохуя интересным опытом владения, выбора, ремонта поделиться. Особенно как выбирать, если машиной владеешь, можешь ведь описать конкретно что у тебя не так, что у других не так, и пр.
Если владеешь, распиши подробно. В принципе, что ломалось, во сколько обошлось, сложности и пр. Я вот про таз, как владелец, могу простыней на полтреда расписать, а ты как-то нихуя не информативно пишешь. Общие тезисы я понял, но ведь явно можешь дохуя интересным опытом владения, выбора, ремонта поделиться. Особенно как выбирать, если машиной владеешь, можешь ведь описать конкретно что у тебя не так, что у других не так, и пр.
1,1 Мб, 2304x1536>>780067
Отпишусь и я в треде о любимой машине. У меня была пикрил двушка м50 ванос/сименс, дорестайл, фото незадолго после покупки, диски потом поставил 5 стиль пятнашки. Комплектация - 4эсп, кондей, люк, подушка водителя. По состоянию она была - родные стекла в круг, родная оптика, кроме одного заднего фонаря, без следов кузовного ремонта, крашена по пояс, верх - оригинал, салон велюр пергамент не зачуханный. Из колхоза - неродные мафон и сига, сигу выкинул, мафон оригинальный поставил, но заебался, воткнул обратно кенвуд. Сразу махнул всю подвеску целиком, стойки с пружинами, передние стойки boge не понравились и одна ушаталось быстро, ставил koni, они подошли отлично. Опоры задних аммортов менял раз в полгода, ушатываются быстро, если не менять - разъебутся стаканы, слабое место. Менял приборку на восстановленную мастером с бнвфорума. Менял втулки кулисы и втулки трапеции дворников. Дохуя раз менял стекла фар и туманок, родные стекла купить можно только в сборе с кронштейнами за оверпрайс, и те в дефиците, ставил китай, разъебывались часто. Менял дпдз, моторчик и реостат печки, заправлял кондей, поставил редуктор с блокой. Был въебан порог/пол под водительской ногой, поменяли оба порога, подварили это место на днище. Стаканы, брызговики и все остальное было в хорошем состоянии. Почти все делал после покупки, после этого гонял два года, меняя масло и доливая омывайку, ездил в дальняки, 1000+, 2000+ км без тени сомнения в машине. Заводил в -32. Мотор был уникум по сотоянию, ехал лучше, чем большинство 2.5, масла хавал грамм 50 на 1000, следующий владелец вскрыл его и увидел заводскую прокладку гбц 92 года. Продал, так как начала цвести, бабки на полный и качественный перекрас вкидывать не захотел. Что могу сказать, по совокупности характеристик это лучая машина, что у меня была, все от нее тащились, особенно я. Зимой боком во все повороты, короче ездил, как уебок, но все равно аккуратно. Минус в том, что старая, а содержать такую машину есть смысл только в оригинале и поддерживать в очень хорошем состоянии, а ездить только в хорошую погоду, ибо жалко такой аппарат ушатывать. С покупкой эта машина обошлась в 300 с небольшим рублей, до очень хорошего состояния можно было вкинуть еще столько же, и далее до бесконечности. Мне надоело трястись над машиной, поэтому сейчас неспешно катаю на дизельном пруле с автоматом. Написал это все, так как буду всегда помнить эту машину и хочу поделиться в который раз частичкой этих ощущений с вами. Всем добра и езды на настоящих машинах.
Отпишусь и я в треде о любимой машине. У меня была пикрил двушка м50 ванос/сименс, дорестайл, фото незадолго после покупки, диски потом поставил 5 стиль пятнашки. Комплектация - 4эсп, кондей, люк, подушка водителя. По состоянию она была - родные стекла в круг, родная оптика, кроме одного заднего фонаря, без следов кузовного ремонта, крашена по пояс, верх - оригинал, салон велюр пергамент не зачуханный. Из колхоза - неродные мафон и сига, сигу выкинул, мафон оригинальный поставил, но заебался, воткнул обратно кенвуд. Сразу махнул всю подвеску целиком, стойки с пружинами, передние стойки boge не понравились и одна ушаталось быстро, ставил koni, они подошли отлично. Опоры задних аммортов менял раз в полгода, ушатываются быстро, если не менять - разъебутся стаканы, слабое место. Менял приборку на восстановленную мастером с бнвфорума. Менял втулки кулисы и втулки трапеции дворников. Дохуя раз менял стекла фар и туманок, родные стекла купить можно только в сборе с кронштейнами за оверпрайс, и те в дефиците, ставил китай, разъебывались часто. Менял дпдз, моторчик и реостат печки, заправлял кондей, поставил редуктор с блокой. Был въебан порог/пол под водительской ногой, поменяли оба порога, подварили это место на днище. Стаканы, брызговики и все остальное было в хорошем состоянии. Почти все делал после покупки, после этого гонял два года, меняя масло и доливая омывайку, ездил в дальняки, 1000+, 2000+ км без тени сомнения в машине. Заводил в -32. Мотор был уникум по сотоянию, ехал лучше, чем большинство 2.5, масла хавал грамм 50 на 1000, следующий владелец вскрыл его и увидел заводскую прокладку гбц 92 года. Продал, так как начала цвести, бабки на полный и качественный перекрас вкидывать не захотел. Что могу сказать, по совокупности характеристик это лучая машина, что у меня была, все от нее тащились, особенно я. Зимой боком во все повороты, короче ездил, как уебок, но все равно аккуратно. Минус в том, что старая, а содержать такую машину есть смысл только в оригинале и поддерживать в очень хорошем состоянии, а ездить только в хорошую погоду, ибо жалко такой аппарат ушатывать. С покупкой эта машина обошлась в 300 с небольшим рублей, до очень хорошего состояния можно было вкинуть еще столько же, и далее до бесконечности. Мне надоело трястись над машиной, поэтому сейчас неспешно катаю на дизельном пруле с автоматом. Написал это все, так как буду всегда помнить эту машину и хочу поделиться в который раз частичкой этих ощущений с вами. Всем добра и езды на настоящих машинах.
1,1 Мб, 2304x1536>>780067
Отпишусь и я в треде о любимой машине. У меня была пикрил двушка м50 ванос/сименс, дорестайл, фото незадолго после покупки, диски потом поставил 5 стиль пятнашки. Комплектация - 4эсп, кондей, люк, подушка водителя. По состоянию она была - родные стекла в круг, родная оптика, кроме одного заднего фонаря, без следов кузовного ремонта, крашена по пояс, верх - оригинал, салон велюр пергамент не зачуханный. Из колхоза - неродные мафон и сига, сигу выкинул, мафон оригинальный поставил, но заебался, воткнул обратно кенвуд. Сразу махнул всю подвеску целиком, стойки с пружинами, передние стойки boge не понравились и одна ушаталось быстро, ставил koni, они подошли отлично. Опоры задних аммортов менял раз в полгода, ушатываются быстро, если не менять - разъебутся стаканы, слабое место. Менял приборку на восстановленную мастером с бнвфорума. Менял втулки кулисы и втулки трапеции дворников. Дохуя раз менял стекла фар и туманок, родные стекла купить можно только в сборе с кронштейнами за оверпрайс, и те в дефиците, ставил китай, разъебывались часто. Менял дпдз, моторчик и реостат печки, заправлял кондей, поставил редуктор с блокой. Был въебан порог/пол под водительской ногой, поменяли оба порога, подварили это место на днище. Стаканы, брызговики и все остальное было в хорошем состоянии. Почти все делал после покупки, после этого гонял два года, меняя масло и доливая омывайку, ездил в дальняки, 1000+, 2000+ км без тени сомнения в машине. Заводил в -32. Мотор был уникум по сотоянию, ехал лучше, чем большинство 2.5, масла хавал грамм 50 на 1000, следующий владелец вскрыл его и увидел заводскую прокладку гбц 92 года. Продал, так как начала цвести, бабки на полный и качественный перекрас вкидывать не захотел. Что могу сказать, по совокупности характеристик это лучая машина, что у меня была, все от нее тащились, особенно я. Зимой боком во все повороты, короче ездил, как уебок, но все равно аккуратно. Минус в том, что старая, а содержать такую машину есть смысл только в оригинале и поддерживать в очень хорошем состоянии, а ездить только в хорошую погоду, ибо жалко такой аппарат ушатывать. С покупкой эта машина обошлась в 300 с небольшим рублей, до очень хорошего состояния можно было вкинуть еще столько же, и далее до бесконечности. Мне надоело трястись над машиной, поэтому сейчас неспешно катаю на дизельном пруле с автоматом. Написал это все, так как буду всегда помнить эту машину и хочу поделиться в который раз частичкой этих ощущений с вами. Всем добра и езды на настоящих машинах.
Отпишусь и я в треде о любимой машине. У меня была пикрил двушка м50 ванос/сименс, дорестайл, фото незадолго после покупки, диски потом поставил 5 стиль пятнашки. Комплектация - 4эсп, кондей, люк, подушка водителя. По состоянию она была - родные стекла в круг, родная оптика, кроме одного заднего фонаря, без следов кузовного ремонта, крашена по пояс, верх - оригинал, салон велюр пергамент не зачуханный. Из колхоза - неродные мафон и сига, сигу выкинул, мафон оригинальный поставил, но заебался, воткнул обратно кенвуд. Сразу махнул всю подвеску целиком, стойки с пружинами, передние стойки boge не понравились и одна ушаталось быстро, ставил koni, они подошли отлично. Опоры задних аммортов менял раз в полгода, ушатываются быстро, если не менять - разъебутся стаканы, слабое место. Менял приборку на восстановленную мастером с бнвфорума. Менял втулки кулисы и втулки трапеции дворников. Дохуя раз менял стекла фар и туманок, родные стекла купить можно только в сборе с кронштейнами за оверпрайс, и те в дефиците, ставил китай, разъебывались часто. Менял дпдз, моторчик и реостат печки, заправлял кондей, поставил редуктор с блокой. Был въебан порог/пол под водительской ногой, поменяли оба порога, подварили это место на днище. Стаканы, брызговики и все остальное было в хорошем состоянии. Почти все делал после покупки, после этого гонял два года, меняя масло и доливая омывайку, ездил в дальняки, 1000+, 2000+ км без тени сомнения в машине. Заводил в -32. Мотор был уникум по сотоянию, ехал лучше, чем большинство 2.5, масла хавал грамм 50 на 1000, следующий владелец вскрыл его и увидел заводскую прокладку гбц 92 года. Продал, так как начала цвести, бабки на полный и качественный перекрас вкидывать не захотел. Что могу сказать, по совокупности характеристик это лучая машина, что у меня была, все от нее тащились, особенно я. Зимой боком во все повороты, короче ездил, как уебок, но все равно аккуратно. Минус в том, что старая, а содержать такую машину есть смысл только в оригинале и поддерживать в очень хорошем состоянии, а ездить только в хорошую погоду, ибо жалко такой аппарат ушатывать. С покупкой эта машина обошлась в 300 с небольшим рублей, до очень хорошего состояния можно было вкинуть еще столько же, и далее до бесконечности. Мне надоело трястись над машиной, поэтому сейчас неспешно катаю на дизельном пруле с автоматом. Написал это все, так как буду всегда помнить эту машину и хочу поделиться в который раз частичкой этих ощущений с вами. Всем добра и езды на настоящих машинах.
>>780079
Спасибо, няша. Некоторые предложения из твоего сообщения скопипастил себе в текстовый документ. Ну собираю потихоньку информацию. Добра тебе.
Спасибо, няша. Некоторые предложения из твоего сообщения скопипастил себе в текстовый документ. Ну собираю потихоньку информацию. Добра тебе.
>>780079
пленкой обтянул бы, да ездил дальше рублей в 40 вполне уложился бы. не самой дорогой, но нормальной пленкой
пленкой обтянул бы, да ездил дальше рублей в 40 вполне уложился бы. не самой дорогой, но нормальной пленкой
Пацаны, доставьте пасту про мертвого грузина, пацанов, провинцию.
>>780099
Братан, ну какая пленка? Это же колхоз натуральный, да и что под ней будет с элементами, на которых начала появляться коррозия?
Братан, ну какая пленка? Это же колхоз натуральный, да и что под ней будет с элементами, на которых начала появляться коррозия?
>>780173
зачищаешь, обезжириваешь, грунтуешь, шапклюешь/лудишь, выводишь в одну плоскость, да и все. я же не предлагаю поверх жука пленку клеить. ну колхоз не колхоз, а матовой пленкой, да слегка грязная - самый мейнстрим же у е34
зачищаешь, обезжириваешь, грунтуешь, шапклюешь/лудишь, выводишь в одну плоскость, да и все. я же не предлагаю поверх жука пленку клеить. ну колхоз не колхоз, а матовой пленкой, да слегка грязная - самый мейнстрим же у е34
117 Кб, 848x480>>780173
конечно не в матовой пленке но пошарпанная, слегка грязная - и ведь смотрится
конечно не в матовой пленке но пошарпанная, слегка грязная - и ведь смотрится
39,9 Мб, mp4,1280x720, 2:49
>>780173
даже вот так, вот повернется язык сказать, что не смотрится?
даже вот так, вот повернется язык сказать, что не смотрится?
>>780463
Ну ты совсем, не нужна тебе такая машина, брат. Я только за качественный перекрас с полным разбором, остальное - от лукавого. Если тебе нравится рэтлук с нотками колхоза - пожалуйста, а лично я такую машину хотел бы иметь только в близком к идеальному состоянию.
>матовой пленкой
Ну ты совсем, не нужна тебе такая машина, брат. Я только за качественный перекрас с полным разбором, остальное - от лукавого. Если тебе нравится рэтлук с нотками колхоза - пожалуйста, а лично я такую машину хотел бы иметь только в близком к идеальному состоянию.
Кстати мне тоже нравится слегка пошарпанный вид, бандитка же, бэха-то. Кстати это только внешнего вида касается, салон думаю сделать на 100%, чтобы не доебаться, ну и по технической части чтобы хуеты не было. Понятно, что новые редуктора и коробки покупать не буду, но состояние в любом случае поддерживать достойное нужно, иначе уверенности в машине не будет.
оп
оп
>>780688
Не буду спорить с тобой, обклеишь свою машину, если захочешь. Я таким точно заниматься не буду.
Не буду спорить с тобой, обклеишь свою машину, если захочешь. Я таким точно заниматься не буду.
1,7 Мб, 3264x1836>>780597
А тебе чайку, я первым делом убрал тонер с задней полусферы.
>даже тонировка портит весь шарм классики.
А тебе чайку, я первым делом убрал тонер с задней полусферы.
>>780799
да не, няш, никакого спора. так, размышления, не больше.
да не, няш, никакого спора. так, размышления, не больше.
Тред читал вскользь.
Бери M50B25TU на механике, как и собирался.
Сказки про М30 не слушай - этот мотор полная хуйня.
Бери M50B25TU на механике, как и собирался.
Сказки про М30 не слушай - этот мотор полная хуйня.
>>780966
А как же легндарная тяга на с середины на одновальном моторе? М50 - то до звона надо крутить. Поясни, короче.
>этот мотор полная хуйня
А как же легндарная тяга на с середины на одновальном моторе? М50 - то до звона надо крутить. Поясни, короче.
150 Кб, 688x559Все эти моторы - верховые, их все надо до звона крутить.
M30 - двухклапанный, а широкие фазы при двух клапанах на цилиндр - это полный бред.
Получается неровный холостой + херовая тяга до 3500.
Холостой настолько неровный, что с M30B35 сваливается пластиковый стакан с водой. Если же ты у кого-то увидел, что на M30 стоит
монета на ребре, то это значит, что мотор умотан в хлам и компрессии в цилиндрах нет. Чтобы хоть как-то компенсировать эту
тряску, на M30 ставятся гидроопоры, которые стоят денег в отличии от опор на M50.
Так как у М30 два клапана на цилиндр, то свеча не может стоять в центре камеры сгорания, соответственно, при боковом расположении
свечи увеличивается вероятность детонации. Чтобы не было детонации, мотор разжат до 9,0.
У мотора толстые поршневые кольца, это значительно увеличивает потери на внутреннее трение.
У мотора большой объем, соответственно, большие теплопотери через стенки цилиндров.
Все это дает расход по городу в 17 литров. Этот мотор жрет не потому что он мощный, а потому что у него низкий кпд.
Тяжелая поршневая и тяжелый маховик дают плохую отзывчивость на педаль газа по сравнению с M50.
На M30 стоит датчик объема воздуха с заслонкой и потенциометром. Резистивный слой потенциометра за 30 лет работы будет стерт.
Новый такой датчик стоит в разы дороже, чем пленочный ДМРВ на M50B25TU.
M30B30 до 2000 оборотов едет хуже M50B25 безваносного, дальше наравне.
M30B35 едет немного лучше M50B25TU во всем диапазоне, но жрет гораздо больше и дороже в восстановлении.
Я пишу о полностью исправных моторах, разумеется.
На пикрелейтед есть замеры 80-120 на четвертой передаче, посмотри, как едет "легендарный" M30 на низах в сравнении с ваносным
M50.
M30 - двухклапанный, а широкие фазы при двух клапанах на цилиндр - это полный бред.
Получается неровный холостой + херовая тяга до 3500.
Холостой настолько неровный, что с M30B35 сваливается пластиковый стакан с водой. Если же ты у кого-то увидел, что на M30 стоит
монета на ребре, то это значит, что мотор умотан в хлам и компрессии в цилиндрах нет. Чтобы хоть как-то компенсировать эту
тряску, на M30 ставятся гидроопоры, которые стоят денег в отличии от опор на M50.
Так как у М30 два клапана на цилиндр, то свеча не может стоять в центре камеры сгорания, соответственно, при боковом расположении
свечи увеличивается вероятность детонации. Чтобы не было детонации, мотор разжат до 9,0.
У мотора толстые поршневые кольца, это значительно увеличивает потери на внутреннее трение.
У мотора большой объем, соответственно, большие теплопотери через стенки цилиндров.
Все это дает расход по городу в 17 литров. Этот мотор жрет не потому что он мощный, а потому что у него низкий кпд.
Тяжелая поршневая и тяжелый маховик дают плохую отзывчивость на педаль газа по сравнению с M50.
На M30 стоит датчик объема воздуха с заслонкой и потенциометром. Резистивный слой потенциометра за 30 лет работы будет стерт.
Новый такой датчик стоит в разы дороже, чем пленочный ДМРВ на M50B25TU.
M30B30 до 2000 оборотов едет хуже M50B25 безваносного, дальше наравне.
M30B35 едет немного лучше M50B25TU во всем диапазоне, но жрет гораздо больше и дороже в восстановлении.
Я пишу о полностью исправных моторах, разумеется.
На пикрелейтед есть замеры 80-120 на четвертой передаче, посмотри, как едет "легендарный" M30 на низах в сравнении с ваносным
M50.
150 Кб, 688x559Все эти моторы - верховые, их все надо до звона крутить.
M30 - двухклапанный, а широкие фазы при двух клапанах на цилиндр - это полный бред.
Получается неровный холостой + херовая тяга до 3500.
Холостой настолько неровный, что с M30B35 сваливается пластиковый стакан с водой. Если же ты у кого-то увидел, что на M30 стоит
монета на ребре, то это значит, что мотор умотан в хлам и компрессии в цилиндрах нет. Чтобы хоть как-то компенсировать эту
тряску, на M30 ставятся гидроопоры, которые стоят денег в отличии от опор на M50.
Так как у М30 два клапана на цилиндр, то свеча не может стоять в центре камеры сгорания, соответственно, при боковом расположении
свечи увеличивается вероятность детонации. Чтобы не было детонации, мотор разжат до 9,0.
У мотора толстые поршневые кольца, это значительно увеличивает потери на внутреннее трение.
У мотора большой объем, соответственно, большие теплопотери через стенки цилиндров.
Все это дает расход по городу в 17 литров. Этот мотор жрет не потому что он мощный, а потому что у него низкий кпд.
Тяжелая поршневая и тяжелый маховик дают плохую отзывчивость на педаль газа по сравнению с M50.
На M30 стоит датчик объема воздуха с заслонкой и потенциометром. Резистивный слой потенциометра за 30 лет работы будет стерт.
Новый такой датчик стоит в разы дороже, чем пленочный ДМРВ на M50B25TU.
M30B30 до 2000 оборотов едет хуже M50B25 безваносного, дальше наравне.
M30B35 едет немного лучше M50B25TU во всем диапазоне, но жрет гораздо больше и дороже в восстановлении.
Я пишу о полностью исправных моторах, разумеется.
На пикрелейтед есть замеры 80-120 на четвертой передаче, посмотри, как едет "легендарный" M30 на низах в сравнении с ваносным
M50.
M30 - двухклапанный, а широкие фазы при двух клапанах на цилиндр - это полный бред.
Получается неровный холостой + херовая тяга до 3500.
Холостой настолько неровный, что с M30B35 сваливается пластиковый стакан с водой. Если же ты у кого-то увидел, что на M30 стоит
монета на ребре, то это значит, что мотор умотан в хлам и компрессии в цилиндрах нет. Чтобы хоть как-то компенсировать эту
тряску, на M30 ставятся гидроопоры, которые стоят денег в отличии от опор на M50.
Так как у М30 два клапана на цилиндр, то свеча не может стоять в центре камеры сгорания, соответственно, при боковом расположении
свечи увеличивается вероятность детонации. Чтобы не было детонации, мотор разжат до 9,0.
У мотора толстые поршневые кольца, это значительно увеличивает потери на внутреннее трение.
У мотора большой объем, соответственно, большие теплопотери через стенки цилиндров.
Все это дает расход по городу в 17 литров. Этот мотор жрет не потому что он мощный, а потому что у него низкий кпд.
Тяжелая поршневая и тяжелый маховик дают плохую отзывчивость на педаль газа по сравнению с M50.
На M30 стоит датчик объема воздуха с заслонкой и потенциометром. Резистивный слой потенциометра за 30 лет работы будет стерт.
Новый такой датчик стоит в разы дороже, чем пленочный ДМРВ на M50B25TU.
M30B30 до 2000 оборотов едет хуже M50B25 безваносного, дальше наравне.
M30B35 едет немного лучше M50B25TU во всем диапазоне, но жрет гораздо больше и дороже в восстановлении.
Я пишу о полностью исправных моторах, разумеется.
На пикрелейтед есть замеры 80-120 на четвертой передаче, посмотри, как едет "легендарный" M30 на низах в сравнении с ваносным
M50.
>>781127
Адекват в треде.
Можешь также пояснить за м20б25? не обязательно в сравнении с м50.
м20б25 е34 кун
Адекват в треде.
Можешь также пояснить за м20б25? не обязательно в сравнении с м50.
м20б25 е34 кун
http://www.e34.su/forum/topic/87795-518-94god-kh2-sht-ili-tozhe-kupil-byvshuiu/
Очень даже годная машина по части кузова.
Очень даже годная машина по части кузова.
>>781204
Не надо регулировать клапана (на М20 задолбался же, да?). Мощнее. Экономичнее. Отзывчивее на нажатие педали газа. Не изнашивается механический расходомер (хотя если термоанемометрический до 1992-го года - новый тоже стоит дофига). Цепь (вернее, даже три - основная, маслонасос и между валами).
Не надо регулировать клапана (на М20 задолбался же, да?). Мощнее. Экономичнее. Отзывчивее на нажатие педали газа. Не изнашивается механический расходомер (хотя если термоанемометрический до 1992-го года - новый тоже стоит дофига). Цепь (вернее, даже три - основная, маслонасос и между валами).
>>781204
По концепции схож с M30.
За счет уменьшенного объема, работает ровно, отклик на педаль газа лучше.
В недостатках - износ постелей распредвала, плюс изнашиваемость расходомера, как у M30.
Колоссальный плюс - это ремень грм. Его хотя бы изредка меняют, соответственно фазы грм в норме. В отличие от цепи, на которой будут ездить, пока не перескочит. Поэтому часто тянет лучше, чем M50B25.
Расход вменяемый, жрет 92 бензин по паспорту. Мотор легкий, для сохранения развесовки автомобиля, аккумулятор стоит под капотом.
Если у тебя именно 525i, а не 520i со свапнутым мотором, то ты получаешь плюшки старшей бэхи:
-улучшенную виброразвязку от дороги (передние сложные опоры + сложная балка сзади, с креплением редуктора через сайлентблоки)
-датчики уровня масла, антифриза, омывайки и high-приборку, которая все это отображает
>>781127 - кун
>Можешь также пояснить за м20б25?
По концепции схож с M30.
За счет уменьшенного объема, работает ровно, отклик на педаль газа лучше.
В недостатках - износ постелей распредвала, плюс изнашиваемость расходомера, как у M30.
Колоссальный плюс - это ремень грм. Его хотя бы изредка меняют, соответственно фазы грм в норме. В отличие от цепи, на которой будут ездить, пока не перескочит. Поэтому часто тянет лучше, чем M50B25.
Расход вменяемый, жрет 92 бензин по паспорту. Мотор легкий, для сохранения развесовки автомобиля, аккумулятор стоит под капотом.
Если у тебя именно 525i, а не 520i со свапнутым мотором, то ты получаешь плюшки старшей бэхи:
-улучшенную виброразвязку от дороги (передние сложные опоры + сложная балка сзади, с креплением редуктора через сайлентблоки)
-датчики уровня масла, антифриза, омывайки и high-приборку, которая все это отображает
>>781127 - кун
>>781204
соррян, просмотрел, что ты про М20 спрашивал и написал про М50.
>>781234-кун
>>781242
это и на 520 встречается, у меня по комплектации именно такая и билась - фетишист фриц заказал барабан (весла даже спереди) и спортивную ходовую. Задняя балка обычная.
В довесок к сложной балке ещё на входе в редуктор не карданный шарнир, а ШРУС.
соррян, просмотрел, что ты про М20 спрашивал и написал про М50.
>>781234-кун
>>781242
>передние сложные опоры
это и на 520 встречается, у меня по комплектации именно такая и билась - фетишист фриц заказал барабан (весла даже спереди) и спортивную ходовую. Задняя балка обычная.
В довесок к сложной балке ещё на входе в редуктор не карданный шарнир, а ШРУС.
>>777086 (OP)
бамп
бамп
>>781127
Спасибо, все по полочкам разложил, буду знать.
Спасибо, все по полочкам разложил, буду знать.
>>781242
У меня свап, но я менял и балку и редуктор и тп. А вот опоры и проводка остались простыми.
В чем существенное различие в ходовом плане?
У меня свап, но я менял и балку и редуктор и тп. А вот опоры и проводка остались простыми.
В чем существенное различие в ходовом плане?
>>781403
И по чем удовольствие по замене движка, балки, редуктора и всего остального обошлось?
И по чем удовольствие по замене движка, балки, редуктора и всего остального обошлось?
>>781407
Слишком нерепрезентативно будет учитывая часть по старому курсу, часть по гаражным работам. Если делать сейчас то около 100к выйдет. Может 120.
Мне вышло порядка 60, но пришлось менять ГБЦ, если бы не это, то думаю тысяч в 35 бы уложился.
Слишком нерепрезентативно будет учитывая часть по старому курсу, часть по гаражным работам. Если делать сейчас то около 100к выйдет. Может 120.
Мне вышло порядка 60, но пришлось менять ГБЦ, если бы не это, то думаю тысяч в 35 бы уложился.
>>781425
Как-то расписал интересно. Т.е. поменять движок, балку и редуктор 100-120к ? А каждый из них сколько? Движок 60, если правильно понял. Давай больше инфы, будь няшей.
Как-то расписал интересно. Т.е. поменять движок, балку и редуктор 100-120к ? А каждый из них сколько? Движок 60, если правильно понял. Давай больше инфы, будь няшей.
>>781430
Движок 2.5 с навесным из европы (куплен в беларахе) стоил 700 долларов (по старому курсу цена смешная), мотор был живой, но прокладку пробило тысячи через 3, видимо тупо от времени. Редуктор, кардан - бесплатно достался (так цена не высока, около 8 тысяч за все), коробка гетраг 260 - 9 тысяч. Сложная балка и замена гуммилагеров около 5к с запчастями, комплект сцепления, ремкомплекткулисы и тп - около 20к с работой, считая установку коробаса. Жидкости и тп - около 3к. Работа, если взять ВСЕ и делать частично не самим (мы сами ставили движок, редуктор, кардан, кпп, но потом менял кпп на сервисе) - около 25-40к, думаю.
То есть запчасти около 60-70, остальное работа.
Я же еще вьебал в ремонт и замену ГБЦ тысяч 30, считая, что делали все сами.
Ну зато все ездит.
Хотел купить новую ГБЦ AMC (910 065), но они пропали с экзистов и эмексов, остались только за 45к кое-где. В други местах не найти и не заказать.
Движок 2.5 с навесным из европы (куплен в беларахе) стоил 700 долларов (по старому курсу цена смешная), мотор был живой, но прокладку пробило тысячи через 3, видимо тупо от времени. Редуктор, кардан - бесплатно достался (так цена не высока, около 8 тысяч за все), коробка гетраг 260 - 9 тысяч. Сложная балка и замена гуммилагеров около 5к с запчастями, комплект сцепления, ремкомплекткулисы и тп - около 20к с работой, считая установку коробаса. Жидкости и тп - около 3к. Работа, если взять ВСЕ и делать частично не самим (мы сами ставили движок, редуктор, кардан, кпп, но потом менял кпп на сервисе) - около 25-40к, думаю.
То есть запчасти около 60-70, остальное работа.
Я же еще вьебал в ремонт и замену ГБЦ тысяч 30, считая, что делали все сами.
Ну зато все ездит.
Хотел купить новую ГБЦ AMC (910 065), но они пропали с экзистов и эмексов, остались только за 45к кое-где. В други местах не найти и не заказать.
>>781455
Да вроде и сейчас не пиздец ценник даже по этому курсу.
>700 долларов (по старому курсу цена смешная)
Да вроде и сейчас не пиздец ценник даже по этому курсу.
>>781455
Ну и считай ДВС но новому курсу, все остальные цены как я написал, брал в 2018 году. Мотор 2.5 (м20) живой сейчас стоит около 50-60к, остальные запчасти в среднем - коробка 10, кардан 3, редуктор без блока - 5, задняя балка+новые гуммилагеры - 5, комплект сцепления - 10, ремкомплект кулисы - 2, жидкости - 5к за все+фильтр.
Ну и работа можешь посчитать сколько у вас стоит. Повторюсь, думаю не меньше 25-40к.
Ну и считай ДВС но новому курсу, все остальные цены как я написал, брал в 2018 году. Мотор 2.5 (м20) живой сейчас стоит около 50-60к, остальные запчасти в среднем - коробка 10, кардан 3, редуктор без блока - 5, задняя балка+новые гуммилагеры - 5, комплект сцепления - 10, ремкомплект кулисы - 2, жидкости - 5к за все+фильтр.
Ну и работа можешь посчитать сколько у вас стоит. Повторюсь, думаю не меньше 25-40к.
Ну и да - 520 сосет, брать 520 - нет никакого смысла, если только не для убоя на зимнем школодристе, или дроча на наклеечки %%или музейного сохрана), едет она как приора, примерно.
Так что только от 525й начиная.
Так что только от 525й начиная.
>>781467
у меня м20, я же написал.
Едет хорошо с 2.5 литрами, м 50 2.5 не сильно отличается, мне кажется, хотя они 80% убитые, а м20 простой как мотор от девятоса, почти.
у меня м20, я же написал.
Едет хорошо с 2.5 литрами, м 50 2.5 не сильно отличается, мне кажется, хотя они 80% убитые, а м20 простой как мотор от девятоса, почти.
>>781471
Да, я че-то в глаза ебусь, думал м50 у тебя. Ну так как оно? Наказываешь, по трассе как и пр.? Вообще машина нравится?
Да, я че-то в глаза ебусь, думал м50 у тебя. Ну так как оно? Наказываешь, по трассе как и пр.? Вообще машина нравится?
>>781473
Да, наказываю пенсов на солярисах, вообще тачила чёткая, уважают и на дороге и в универе
Да, наказываю пенсов на солярисах, вообще тачила чёткая, уважают и на дороге и в универе
>>781476
Стрелку на трассе ложил? Если нет, до до скольки максимум разгонялся?
Стрелку на трассе ложил? Если нет, до до скольки максимум разгонялся?
140 Кб, 610x473>>781395
Этот >>781397 кун прав, это сканы официальных мануалов.
>>781403
В чем существенное различие в ходовом плане?
Машина идет немного мягче, если ты едешь по пикрелейтед асфальту или грунтовке. Но сильной разницы с простыми опорами нет, от шин зависит куда больше.
Кстати, на 525i с ваносным мотором в базе идут простые опоры. Удешевили, к сожалению.
>Что за сайт?
Этот >>781397 кун прав, это сканы официальных мануалов.
>>781403
В чем существенное различие в ходовом плане?
Машина идет немного мягче, если ты едешь по пикрелейтед асфальту или грунтовке. Но сильной разницы с простыми опорами нет, от шин зависит куда больше.
Кстати, на 525i с ваносным мотором в базе идут простые опоры. Удешевили, к сожалению.
>>781476
О, вахтер.
О, вахтер.
>>781461
Тут на прошлой неделе какой-то упоротый доказывал, что можно М50 за эти деньги притащить. А за 35К его вообще отремонтировать. Начинаются таких тредов, покупают е34, и начинается " а чо таг дорого?">>781473
Не забывай, что е34 всё ж довольно тяжёлая машина. Хотя с М50 2.5 литра (192 л.с.) оновалит довольно неплохо, если живо. У меня была 2.0 со строкером 2.6 и инженерными блоком управления. Отсечка была 7200 об/мин, ну и топлива подливал где надо. Валила она очень бодро, в буксы легко срывало даже на 2й передаче...
Тут на прошлой неделе какой-то упоротый доказывал, что можно М50 за эти деньги притащить. А за 35К его вообще отремонтировать. Начинаются таких тредов, покупают е34, и начинается " а чо таг дорого?">>781473
>Наказываешь, по трассе как и пр.?
Не забывай, что е34 всё ж довольно тяжёлая машина. Хотя с М50 2.5 литра (192 л.с.) оновалит довольно неплохо, если живо. У меня была 2.0 со строкером 2.6 и инженерными блоком управления. Отсечка была 7200 об/мин, ну и топлива подливал где надо. Валила она очень бодро, в буксы легко срывало даже на 2й передаче...
>>782154
А простые на сложные можно поменять?
>>782332
Ну если не целиком весь, да и смотря что в этом подразумевать. Выше смета была на 80к, так там даже замена генератора и клапанов включена. Если только блок расточить, махнуть поршневую с кольцами, ну и все прокладки, в 35 по-идее и уложится. Только нахуй потом еще раз разбирать, чтобы шлифануть коленвал, потом еще раз, чтобы менять цепь со звездами, еще раз для замены компенсаторов с маслосъемными колпачками...
А простые на сложные можно поменять?
>>782332
>А за 35К его вообще отремонтировать
Ну если не целиком весь, да и смотря что в этом подразумевать. Выше смета была на 80к, так там даже замена генератора и клапанов включена. Если только блок расточить, махнуть поршневую с кольцами, ну и все прокладки, в 35 по-идее и уложится. Только нахуй потом еще раз разбирать, чтобы шлифануть коленвал, потом еще раз, чтобы менять цепь со звездами, еще раз для замены компенсаторов с маслосъемными колпачками...
>>782463
Т.е. никак? Ладно стойки и пружины, но сами опоры и чашки под пружины не будешь ведь вырезать из кузова.
>Другие опоры, стойки и чашки пружины
Т.е. никак? Ладно стойки и пружины, но сами опоры и чашки под пружины не будешь ведь вырезать из кузова.
67 Кб, 555x456>>782422
Да, вот отличия:
https://bmwguide.ru/vidy-opor-perednih-stoek-bmw-e34/
>А простые на сложные можно поменять?
Да, вот отличия:
https://bmwguide.ru/vidy-opor-perednih-stoek-bmw-e34/
>>782469
Зачем? Они ж съёмные! Опоры под пружины - это на которые пружина опирается - самая обычная запчасть...
Да, тут вот анон выше отписал, да и я по ЕТК проверил - сами "сапоги" (это в которые аморт вставляется) - тоже свои для сложной опоры..
> но сами опоры и чашки под пружины не будешь ведь вырезать из кузова.
Зачем? Они ж съёмные! Опоры под пружины - это на которые пружина опирается - самая обычная запчасть...
Да, тут вот анон выше отписал, да и я по ЕТК проверил - сами "сапоги" (это в которые аморт вставляется) - тоже свои для сложной опоры..
>>777137
Хорошо сказал, анон, я даже прослезился
Хорошо сказал, анон, я даже прослезился
Доставьте, если у кого есть, ту пасту про мертвого грузина, помню очень душевное чтиво про владение некротой.
Та зима была, наверное, самой тоскливой в моей жизни. От меня ушла любимая девушка, ушла внезапно и насовсем. Не в силах терпеть стены квартиры, в которой мы были вместе последние несколько лет, я уехал назад в свой маленький город. Он был завален снегом, тих и угрюм, словно там круглый год длился темный и холодный январь. Вся моя счастливая и наполненная смыслом жизнь осталась где-то позади, вся моя жизнерадостность и оптимизм растерялись по дороге туда.
Помимо работы я скоро нашел себе другое утешение - старого друга Сашу. Он был одним из немногих, кто остался в городе, все более-менее успешные люди давно покинули этот захолустный райцентр и перебрались ближе к столице. Саша был не из успешных, но его доброта, чувство юмора, душевное богатство и опыт мне были гораздо милее, чем все остальное. Он жил в квартире родителей, которые большую часть времени отсутствовали, работал несколько часов в неделю за жалкие гроши, которых, однако, хватало на пиво, гашиш и запчасти для старой лады. Именно так мы и проводили эти тягучие зимние вечера - садились в таз и катались по округе и неосвещенным деревенским дорогам, ближе к полуночи находили грамм-другой твердого, брали по 2-3 бутылки разливного пива и ехали к нему, залипать в комп, или просто сидели в машине, согреваясь разговорами. Сашка был неуёмный фантазер и болтать с ним можно было о чем угодно и бесконечно долго. Иногда мы досиживали до раннего утра, когда люди начинали хлопать дверьми подъездов, поспешая на работу.
К нам изредка присоединялись другие персонажи, с которыми я бы в одиночку никогда и общаться не стал, слишком из разных миров. А вот Сашка словно каким-то социальным клеем соединял меня с этими людьми и я с удивлением обнаруживал, что они тоже полны разными историями, опытом и взглядами. Одним из таких был Денис. Денис был фанатом 90х, любил вплетать в свою речь цитаты из старых фильмов Ричи и Тарантино, постоянно рассказывал байки о ментах и ворах, о суровой и дикой Тюмени, о тайге, о машинах с правым рулем, об угонах и беспределах, о дальнобойщиках, и особенно о проститутках всех мастей. Слушать было интересно, если закрыть глаза на то, что каждую байку он представлял, как факт свой собственной биографии. Курил Денис много, и стаффа и сигарет он убивал за вечер больше нас с Сашкой обоих. В какой-то момент вечера он совершенно внезапно отключался и храпел, чтобы через пару часов внезапно очнуться и продолжить пить и курить как ни в чем не было.
В один из таких постмодернистких вечеров Денис пришел к нам с радостной вестью - он купил наконец новую машину. Последний раз свой автомобиль у него был в Сибири - и не один, а вернувшись на малую родину он долго ходил пешком, сильно из-за этого злясь и переживая. И тут - бац - и купил.
- И какую? - новость взбудоражила нас с Сашкой, ибо новостей за последние дни из внешнего мира было мало и мы откровенно скучали.
- Пошли, покажу, ёба.
У подъезда стояла темно-синяя Е34, дорестайлинговая и слегка битая в левую пару глаз. Сухой снежок присыпал длиннющий капот, в фарах отражался свет единственного уличного фонаря. Выглядела машина по-животному злобно и пугающе.
- Во! Эм писят бэ дваццать пять, все как положено, епты!
Хоть я никогда и не любил старые ведра, но эта машина внушала сильные эмоции. Старая, но не дряхлая, а скорее израненная и усталая, пятерка в этом кузове несомненно обладала своеобразной харизмой. И дело даже было не в ауре бандитских девяностых, а в её облике. Длинная, широкая и приземистая, она не выглядела массивно, хотя тяжесть чувствовалась даже на глаз. Я бы сравнил её со старой трехлинейной винтовкой - старая тяжелая стальная дура, которая все еще может убивать и очень хорошо может.
Денис просто светился от гордости. Мы, соответствуя моменту, начали ходить вокруг машины, утопая по колено в снегу и приговаривая магические фразы, необходимые для этого ритуала:
- Ооо, заебись... Дорестайл... Ноздри узкие... А тут... Ну это хуйня, делается... А с ваносом?.. Да и нахуй он нужен, да.... За сколько взял?.... Бля, вещь... Тут тоже... Да хуйня... Заебись... Да...
И так далее. Далее ритуал перетек в поездку на "новой" машине по заснеженным улицам города. Рядная шестерка на высоких оборотах звенела где-то под ногами, подсекая глушителем. Подслеповатые фары выхватывали из темноты несущиеся навстречу снежинки и очертания припаркованных машин, каждый поворот заканчивался сносом жопы, который вызывал наш восторженный рев. За вечер было решено, что машина "валит", "настоящая", "сделать можно за хуйню", "завидная" и просто "не, ну заебииииись". Е34 вообще появилась в моей жизни внезапно и невнятно, словно я в тот вечер уснул от выпитого пива раньше обычного. Вернувшись в квартиру, я первым делом хотел показать парням ролик на ютьюбе, который видел еще давно, в своей прошедшей московской жизни. Гоги Тевтадзе, смотра, осколки памяти, Давидыч. Никогда не был фанатом смотры, но этот ролик тогда еще очень понравился, а тут сам бог велел им поделиться с счастливым обладателем Е34. Первые же звуки лоу-басса вызвали у зрителей крики восторга, а последующие десять минут - эйфорию. Мы ставили его еще и еще раз, комментируя каждый момент на экране. Гашиш вперемешку с эндорфинами туманил разум, глаза блестели, из ртов вырывались уже нечленораздельные звуки. Засыпали мы счастливыми от того, к какой великолепной вещи мы теперь причастны.
И теперь каждый вечер в компании с Деном проходил с обсуждениями тюнинга, ремонта и обслуживания Е34, особенностями рядных шестерок и многорычажной подвески, проектами со свапом и наддувом, с поиском дрифт-площадок в окрестностях. Заканчивался каждый вечер одинаково - дошедшие до кондиции, мы засыпали, включив ролик про Тевтадзе. Визг резины, звон двигателей и босовый речитатив Шамана (Ден охарактеризовал его стиль исполнения как "Читает, словно знает всю хуйню, всю самую суть, сам смысл, ебты") рисовал в моих сновидениях картины умопомрачительной красоты. Горы, узкие дороги, широченное торпедо перед глазами и все это в силовом скольжении под лоу-басс...
Помимо работы я скоро нашел себе другое утешение - старого друга Сашу. Он был одним из немногих, кто остался в городе, все более-менее успешные люди давно покинули этот захолустный райцентр и перебрались ближе к столице. Саша был не из успешных, но его доброта, чувство юмора, душевное богатство и опыт мне были гораздо милее, чем все остальное. Он жил в квартире родителей, которые большую часть времени отсутствовали, работал несколько часов в неделю за жалкие гроши, которых, однако, хватало на пиво, гашиш и запчасти для старой лады. Именно так мы и проводили эти тягучие зимние вечера - садились в таз и катались по округе и неосвещенным деревенским дорогам, ближе к полуночи находили грамм-другой твердого, брали по 2-3 бутылки разливного пива и ехали к нему, залипать в комп, или просто сидели в машине, согреваясь разговорами. Сашка был неуёмный фантазер и болтать с ним можно было о чем угодно и бесконечно долго. Иногда мы досиживали до раннего утра, когда люди начинали хлопать дверьми подъездов, поспешая на работу.
К нам изредка присоединялись другие персонажи, с которыми я бы в одиночку никогда и общаться не стал, слишком из разных миров. А вот Сашка словно каким-то социальным клеем соединял меня с этими людьми и я с удивлением обнаруживал, что они тоже полны разными историями, опытом и взглядами. Одним из таких был Денис. Денис был фанатом 90х, любил вплетать в свою речь цитаты из старых фильмов Ричи и Тарантино, постоянно рассказывал байки о ментах и ворах, о суровой и дикой Тюмени, о тайге, о машинах с правым рулем, об угонах и беспределах, о дальнобойщиках, и особенно о проститутках всех мастей. Слушать было интересно, если закрыть глаза на то, что каждую байку он представлял, как факт свой собственной биографии. Курил Денис много, и стаффа и сигарет он убивал за вечер больше нас с Сашкой обоих. В какой-то момент вечера он совершенно внезапно отключался и храпел, чтобы через пару часов внезапно очнуться и продолжить пить и курить как ни в чем не было.
В один из таких постмодернистких вечеров Денис пришел к нам с радостной вестью - он купил наконец новую машину. Последний раз свой автомобиль у него был в Сибири - и не один, а вернувшись на малую родину он долго ходил пешком, сильно из-за этого злясь и переживая. И тут - бац - и купил.
- И какую? - новость взбудоражила нас с Сашкой, ибо новостей за последние дни из внешнего мира было мало и мы откровенно скучали.
- Пошли, покажу, ёба.
У подъезда стояла темно-синяя Е34, дорестайлинговая и слегка битая в левую пару глаз. Сухой снежок присыпал длиннющий капот, в фарах отражался свет единственного уличного фонаря. Выглядела машина по-животному злобно и пугающе.
- Во! Эм писят бэ дваццать пять, все как положено, епты!
Хоть я никогда и не любил старые ведра, но эта машина внушала сильные эмоции. Старая, но не дряхлая, а скорее израненная и усталая, пятерка в этом кузове несомненно обладала своеобразной харизмой. И дело даже было не в ауре бандитских девяностых, а в её облике. Длинная, широкая и приземистая, она не выглядела массивно, хотя тяжесть чувствовалась даже на глаз. Я бы сравнил её со старой трехлинейной винтовкой - старая тяжелая стальная дура, которая все еще может убивать и очень хорошо может.
Денис просто светился от гордости. Мы, соответствуя моменту, начали ходить вокруг машины, утопая по колено в снегу и приговаривая магические фразы, необходимые для этого ритуала:
- Ооо, заебись... Дорестайл... Ноздри узкие... А тут... Ну это хуйня, делается... А с ваносом?.. Да и нахуй он нужен, да.... За сколько взял?.... Бля, вещь... Тут тоже... Да хуйня... Заебись... Да...
И так далее. Далее ритуал перетек в поездку на "новой" машине по заснеженным улицам города. Рядная шестерка на высоких оборотах звенела где-то под ногами, подсекая глушителем. Подслеповатые фары выхватывали из темноты несущиеся навстречу снежинки и очертания припаркованных машин, каждый поворот заканчивался сносом жопы, который вызывал наш восторженный рев. За вечер было решено, что машина "валит", "настоящая", "сделать можно за хуйню", "завидная" и просто "не, ну заебииииись". Е34 вообще появилась в моей жизни внезапно и невнятно, словно я в тот вечер уснул от выпитого пива раньше обычного. Вернувшись в квартиру, я первым делом хотел показать парням ролик на ютьюбе, который видел еще давно, в своей прошедшей московской жизни. Гоги Тевтадзе, смотра, осколки памяти, Давидыч. Никогда не был фанатом смотры, но этот ролик тогда еще очень понравился, а тут сам бог велел им поделиться с счастливым обладателем Е34. Первые же звуки лоу-басса вызвали у зрителей крики восторга, а последующие десять минут - эйфорию. Мы ставили его еще и еще раз, комментируя каждый момент на экране. Гашиш вперемешку с эндорфинами туманил разум, глаза блестели, из ртов вырывались уже нечленораздельные звуки. Засыпали мы счастливыми от того, к какой великолепной вещи мы теперь причастны.
И теперь каждый вечер в компании с Деном проходил с обсуждениями тюнинга, ремонта и обслуживания Е34, особенностями рядных шестерок и многорычажной подвески, проектами со свапом и наддувом, с поиском дрифт-площадок в окрестностях. Заканчивался каждый вечер одинаково - дошедшие до кондиции, мы засыпали, включив ролик про Тевтадзе. Визг резины, звон двигателей и босовый речитатив Шамана (Ден охарактеризовал его стиль исполнения как "Читает, словно знает всю хуйню, всю самую суть, сам смысл, ебты") рисовал в моих сновидениях картины умопомрачительной красоты. Горы, узкие дороги, широченное торпедо перед глазами и все это в силовом скольжении под лоу-басс...
Та зима была, наверное, самой тоскливой в моей жизни. От меня ушла любимая девушка, ушла внезапно и насовсем. Не в силах терпеть стены квартиры, в которой мы были вместе последние несколько лет, я уехал назад в свой маленький город. Он был завален снегом, тих и угрюм, словно там круглый год длился темный и холодный январь. Вся моя счастливая и наполненная смыслом жизнь осталась где-то позади, вся моя жизнерадостность и оптимизм растерялись по дороге туда.
Помимо работы я скоро нашел себе другое утешение - старого друга Сашу. Он был одним из немногих, кто остался в городе, все более-менее успешные люди давно покинули этот захолустный райцентр и перебрались ближе к столице. Саша был не из успешных, но его доброта, чувство юмора, душевное богатство и опыт мне были гораздо милее, чем все остальное. Он жил в квартире родителей, которые большую часть времени отсутствовали, работал несколько часов в неделю за жалкие гроши, которых, однако, хватало на пиво, гашиш и запчасти для старой лады. Именно так мы и проводили эти тягучие зимние вечера - садились в таз и катались по округе и неосвещенным деревенским дорогам, ближе к полуночи находили грамм-другой твердого, брали по 2-3 бутылки разливного пива и ехали к нему, залипать в комп, или просто сидели в машине, согреваясь разговорами. Сашка был неуёмный фантазер и болтать с ним можно было о чем угодно и бесконечно долго. Иногда мы досиживали до раннего утра, когда люди начинали хлопать дверьми подъездов, поспешая на работу.
К нам изредка присоединялись другие персонажи, с которыми я бы в одиночку никогда и общаться не стал, слишком из разных миров. А вот Сашка словно каким-то социальным клеем соединял меня с этими людьми и я с удивлением обнаруживал, что они тоже полны разными историями, опытом и взглядами. Одним из таких был Денис. Денис был фанатом 90х, любил вплетать в свою речь цитаты из старых фильмов Ричи и Тарантино, постоянно рассказывал байки о ментах и ворах, о суровой и дикой Тюмени, о тайге, о машинах с правым рулем, об угонах и беспределах, о дальнобойщиках, и особенно о проститутках всех мастей. Слушать было интересно, если закрыть глаза на то, что каждую байку он представлял, как факт свой собственной биографии. Курил Денис много, и стаффа и сигарет он убивал за вечер больше нас с Сашкой обоих. В какой-то момент вечера он совершенно внезапно отключался и храпел, чтобы через пару часов внезапно очнуться и продолжить пить и курить как ни в чем не было.
В один из таких постмодернистких вечеров Денис пришел к нам с радостной вестью - он купил наконец новую машину. Последний раз свой автомобиль у него был в Сибири - и не один, а вернувшись на малую родину он долго ходил пешком, сильно из-за этого злясь и переживая. И тут - бац - и купил.
- И какую? - новость взбудоражила нас с Сашкой, ибо новостей за последние дни из внешнего мира было мало и мы откровенно скучали.
- Пошли, покажу, ёба.
У подъезда стояла темно-синяя Е34, дорестайлинговая и слегка битая в левую пару глаз. Сухой снежок присыпал длиннющий капот, в фарах отражался свет единственного уличного фонаря. Выглядела машина по-животному злобно и пугающе.
- Во! Эм писят бэ дваццать пять, все как положено, епты!
Хоть я никогда и не любил старые ведра, но эта машина внушала сильные эмоции. Старая, но не дряхлая, а скорее израненная и усталая, пятерка в этом кузове несомненно обладала своеобразной харизмой. И дело даже было не в ауре бандитских девяностых, а в её облике. Длинная, широкая и приземистая, она не выглядела массивно, хотя тяжесть чувствовалась даже на глаз. Я бы сравнил её со старой трехлинейной винтовкой - старая тяжелая стальная дура, которая все еще может убивать и очень хорошо может.
Денис просто светился от гордости. Мы, соответствуя моменту, начали ходить вокруг машины, утопая по колено в снегу и приговаривая магические фразы, необходимые для этого ритуала:
- Ооо, заебись... Дорестайл... Ноздри узкие... А тут... Ну это хуйня, делается... А с ваносом?.. Да и нахуй он нужен, да.... За сколько взял?.... Бля, вещь... Тут тоже... Да хуйня... Заебись... Да...
И так далее. Далее ритуал перетек в поездку на "новой" машине по заснеженным улицам города. Рядная шестерка на высоких оборотах звенела где-то под ногами, подсекая глушителем. Подслеповатые фары выхватывали из темноты несущиеся навстречу снежинки и очертания припаркованных машин, каждый поворот заканчивался сносом жопы, который вызывал наш восторженный рев. За вечер было решено, что машина "валит", "настоящая", "сделать можно за хуйню", "завидная" и просто "не, ну заебииииись". Е34 вообще появилась в моей жизни внезапно и невнятно, словно я в тот вечер уснул от выпитого пива раньше обычного. Вернувшись в квартиру, я первым делом хотел показать парням ролик на ютьюбе, который видел еще давно, в своей прошедшей московской жизни. Гоги Тевтадзе, смотра, осколки памяти, Давидыч. Никогда не был фанатом смотры, но этот ролик тогда еще очень понравился, а тут сам бог велел им поделиться с счастливым обладателем Е34. Первые же звуки лоу-басса вызвали у зрителей крики восторга, а последующие десять минут - эйфорию. Мы ставили его еще и еще раз, комментируя каждый момент на экране. Гашиш вперемешку с эндорфинами туманил разум, глаза блестели, из ртов вырывались уже нечленораздельные звуки. Засыпали мы счастливыми от того, к какой великолепной вещи мы теперь причастны.
И теперь каждый вечер в компании с Деном проходил с обсуждениями тюнинга, ремонта и обслуживания Е34, особенностями рядных шестерок и многорычажной подвески, проектами со свапом и наддувом, с поиском дрифт-площадок в окрестностях. Заканчивался каждый вечер одинаково - дошедшие до кондиции, мы засыпали, включив ролик про Тевтадзе. Визг резины, звон двигателей и босовый речитатив Шамана (Ден охарактеризовал его стиль исполнения как "Читает, словно знает всю хуйню, всю самую суть, сам смысл, ебты") рисовал в моих сновидениях картины умопомрачительной красоты. Горы, узкие дороги, широченное торпедо перед глазами и все это в силовом скольжении под лоу-басс...
Помимо работы я скоро нашел себе другое утешение - старого друга Сашу. Он был одним из немногих, кто остался в городе, все более-менее успешные люди давно покинули этот захолустный райцентр и перебрались ближе к столице. Саша был не из успешных, но его доброта, чувство юмора, душевное богатство и опыт мне были гораздо милее, чем все остальное. Он жил в квартире родителей, которые большую часть времени отсутствовали, работал несколько часов в неделю за жалкие гроши, которых, однако, хватало на пиво, гашиш и запчасти для старой лады. Именно так мы и проводили эти тягучие зимние вечера - садились в таз и катались по округе и неосвещенным деревенским дорогам, ближе к полуночи находили грамм-другой твердого, брали по 2-3 бутылки разливного пива и ехали к нему, залипать в комп, или просто сидели в машине, согреваясь разговорами. Сашка был неуёмный фантазер и болтать с ним можно было о чем угодно и бесконечно долго. Иногда мы досиживали до раннего утра, когда люди начинали хлопать дверьми подъездов, поспешая на работу.
К нам изредка присоединялись другие персонажи, с которыми я бы в одиночку никогда и общаться не стал, слишком из разных миров. А вот Сашка словно каким-то социальным клеем соединял меня с этими людьми и я с удивлением обнаруживал, что они тоже полны разными историями, опытом и взглядами. Одним из таких был Денис. Денис был фанатом 90х, любил вплетать в свою речь цитаты из старых фильмов Ричи и Тарантино, постоянно рассказывал байки о ментах и ворах, о суровой и дикой Тюмени, о тайге, о машинах с правым рулем, об угонах и беспределах, о дальнобойщиках, и особенно о проститутках всех мастей. Слушать было интересно, если закрыть глаза на то, что каждую байку он представлял, как факт свой собственной биографии. Курил Денис много, и стаффа и сигарет он убивал за вечер больше нас с Сашкой обоих. В какой-то момент вечера он совершенно внезапно отключался и храпел, чтобы через пару часов внезапно очнуться и продолжить пить и курить как ни в чем не было.
В один из таких постмодернистких вечеров Денис пришел к нам с радостной вестью - он купил наконец новую машину. Последний раз свой автомобиль у него был в Сибири - и не один, а вернувшись на малую родину он долго ходил пешком, сильно из-за этого злясь и переживая. И тут - бац - и купил.
- И какую? - новость взбудоражила нас с Сашкой, ибо новостей за последние дни из внешнего мира было мало и мы откровенно скучали.
- Пошли, покажу, ёба.
У подъезда стояла темно-синяя Е34, дорестайлинговая и слегка битая в левую пару глаз. Сухой снежок присыпал длиннющий капот, в фарах отражался свет единственного уличного фонаря. Выглядела машина по-животному злобно и пугающе.
- Во! Эм писят бэ дваццать пять, все как положено, епты!
Хоть я никогда и не любил старые ведра, но эта машина внушала сильные эмоции. Старая, но не дряхлая, а скорее израненная и усталая, пятерка в этом кузове несомненно обладала своеобразной харизмой. И дело даже было не в ауре бандитских девяностых, а в её облике. Длинная, широкая и приземистая, она не выглядела массивно, хотя тяжесть чувствовалась даже на глаз. Я бы сравнил её со старой трехлинейной винтовкой - старая тяжелая стальная дура, которая все еще может убивать и очень хорошо может.
Денис просто светился от гордости. Мы, соответствуя моменту, начали ходить вокруг машины, утопая по колено в снегу и приговаривая магические фразы, необходимые для этого ритуала:
- Ооо, заебись... Дорестайл... Ноздри узкие... А тут... Ну это хуйня, делается... А с ваносом?.. Да и нахуй он нужен, да.... За сколько взял?.... Бля, вещь... Тут тоже... Да хуйня... Заебись... Да...
И так далее. Далее ритуал перетек в поездку на "новой" машине по заснеженным улицам города. Рядная шестерка на высоких оборотах звенела где-то под ногами, подсекая глушителем. Подслеповатые фары выхватывали из темноты несущиеся навстречу снежинки и очертания припаркованных машин, каждый поворот заканчивался сносом жопы, который вызывал наш восторженный рев. За вечер было решено, что машина "валит", "настоящая", "сделать можно за хуйню", "завидная" и просто "не, ну заебииииись". Е34 вообще появилась в моей жизни внезапно и невнятно, словно я в тот вечер уснул от выпитого пива раньше обычного. Вернувшись в квартиру, я первым делом хотел показать парням ролик на ютьюбе, который видел еще давно, в своей прошедшей московской жизни. Гоги Тевтадзе, смотра, осколки памяти, Давидыч. Никогда не был фанатом смотры, но этот ролик тогда еще очень понравился, а тут сам бог велел им поделиться с счастливым обладателем Е34. Первые же звуки лоу-басса вызвали у зрителей крики восторга, а последующие десять минут - эйфорию. Мы ставили его еще и еще раз, комментируя каждый момент на экране. Гашиш вперемешку с эндорфинами туманил разум, глаза блестели, из ртов вырывались уже нечленораздельные звуки. Засыпали мы счастливыми от того, к какой великолепной вещи мы теперь причастны.
И теперь каждый вечер в компании с Деном проходил с обсуждениями тюнинга, ремонта и обслуживания Е34, особенностями рядных шестерок и многорычажной подвески, проектами со свапом и наддувом, с поиском дрифт-площадок в окрестностях. Заканчивался каждый вечер одинаково - дошедшие до кондиции, мы засыпали, включив ролик про Тевтадзе. Визг резины, звон двигателей и босовый речитатив Шамана (Ден охарактеризовал его стиль исполнения как "Читает, словно знает всю хуйню, всю самую суть, сам смысл, ебты") рисовал в моих сновидениях картины умопомрачительной красоты. Горы, узкие дороги, широченное торпедо перед глазами и все это в силовом скольжении под лоу-басс...
Дни шли, басы качали, гашиш дымился в ластиковой бутылке. Та поездка на Е34 так пока и оставалась моей единственной - Ден никак не мог поставить машину на учет, ибо были какие-то проблемы с номерами кузова. Но все это было решаемо и вообще не представляло никакой проблемы, по его словам. Да и заводилась херово, но это просто новый аккум нужен. Зато уже был готов план ремонта машины - мы уже знали, где есть ближайшая разборка, где стоит нормальный донор, и где у кого в гараже валяется ненужная коробка передач. Накуренный Денис снова машет у меня под носом руками, объясняя, как качаются рычаги передней подвески, потом падает на диван и протяжным, не терпящим возражений голосом, приказывает:
- Поставь мертвого грузина, ебты.....
Снова качает бас, снова дымится гаш. Сашка подмигивает и мы выходим из комнаты, оставляя Дена наедине с Гоги и горами Грузии. На кухне у нас уже свой разговор, уже ускользает из него тема старого бумера, уже есть новые мысли, идеи и желания. А бумер? Бумер - аксиома, вот-вот и начнем ремонтировать. Поставим на учет, отгоним в гараж, разберем, переварим - сварочник есть у соседа. Потом покрасим в космошварц, откапиталим движок, свапнем коробку, делов-то. И уже весной будем валить, учиться дрифтовать. На неделе Ден в МРОЭ поедет, поставит и начнем.
В город пришла весна. Снег начал сходить с улиц грязными ручьями, стала просыпаться сама природа и сама жизнь. Проснулась она и во мне. Месяцы алкогольного и наркотического возлияния не прошли даром для фигуры и здоровья, противно в зеркало смотреться не только утром, но и весь день теперь, надо заняться. А тут и на работе подвижки в новый проект, надо влетать, суетиться, работать, зарабатывать. А ездить как? На машине - долго и муторно. Пока денежка есть - надо квартиру снять поближе, дело одной недели. А тут еще Ленка из отдела кадров совсем откровенно в мою сторону поглядывать стала, надо не упускать момент. Полгода без женщин, на одной руке - так совсем сойти с ума можно. Решено, надо заселяться. К Сашке днем заскочить, зарядку для телефона у него оставил...
У подъезда - она. Почти в том же месте, где я её увидел. Грязная, простоявшая под снегом всю зиму и этим же талым снегом омытая, на спущенных колесах и, словно заплывшим от удара, кривым левым глазом. Я смотрел на неё и сердце мое грохотало и в кончики пальцев впились иголки. Господи, была бы ты дворнягой, я бы взял тебя с собой. Вылечил бы тебя, привел в подарок и поставил в теплый гараж. И не надо нам тюнинга и дрифта, не надо нам лоу-баса, просто не хочу, чтобы ты закончила вот так - под окнами человека, у которого нет денег даже на страховку для тебя. Чтобы ты могла ездить, махать дворниками, рычать мотором, моргать дальним, чтобы ты еще толкалась в потоке среди остальных, безликих и скучных. Да ты, просто блядский кусок старого железа, воспетый пацанчиками и жлобами, застрявшими в 90х. Так почему же, блядь, мне тебя так жалко?!
Да брось, всего лишь машина, сколько их таких гниет по дворам? Их время прошло, ресурс выработан, каждая из них найдет свой последний паркинг, не сегодня - так завтра. Она не сдвинется с места, как не сдвинутся Ден с Сашкой, как не сдвинется этот город. А ты можешь и должен двигаться дальше. И я двинулся.
- Поставь мертвого грузина, ебты.....
Снова качает бас, снова дымится гаш. Сашка подмигивает и мы выходим из комнаты, оставляя Дена наедине с Гоги и горами Грузии. На кухне у нас уже свой разговор, уже ускользает из него тема старого бумера, уже есть новые мысли, идеи и желания. А бумер? Бумер - аксиома, вот-вот и начнем ремонтировать. Поставим на учет, отгоним в гараж, разберем, переварим - сварочник есть у соседа. Потом покрасим в космошварц, откапиталим движок, свапнем коробку, делов-то. И уже весной будем валить, учиться дрифтовать. На неделе Ден в МРОЭ поедет, поставит и начнем.
В город пришла весна. Снег начал сходить с улиц грязными ручьями, стала просыпаться сама природа и сама жизнь. Проснулась она и во мне. Месяцы алкогольного и наркотического возлияния не прошли даром для фигуры и здоровья, противно в зеркало смотреться не только утром, но и весь день теперь, надо заняться. А тут и на работе подвижки в новый проект, надо влетать, суетиться, работать, зарабатывать. А ездить как? На машине - долго и муторно. Пока денежка есть - надо квартиру снять поближе, дело одной недели. А тут еще Ленка из отдела кадров совсем откровенно в мою сторону поглядывать стала, надо не упускать момент. Полгода без женщин, на одной руке - так совсем сойти с ума можно. Решено, надо заселяться. К Сашке днем заскочить, зарядку для телефона у него оставил...
У подъезда - она. Почти в том же месте, где я её увидел. Грязная, простоявшая под снегом всю зиму и этим же талым снегом омытая, на спущенных колесах и, словно заплывшим от удара, кривым левым глазом. Я смотрел на неё и сердце мое грохотало и в кончики пальцев впились иголки. Господи, была бы ты дворнягой, я бы взял тебя с собой. Вылечил бы тебя, привел в подарок и поставил в теплый гараж. И не надо нам тюнинга и дрифта, не надо нам лоу-баса, просто не хочу, чтобы ты закончила вот так - под окнами человека, у которого нет денег даже на страховку для тебя. Чтобы ты могла ездить, махать дворниками, рычать мотором, моргать дальним, чтобы ты еще толкалась в потоке среди остальных, безликих и скучных. Да ты, просто блядский кусок старого железа, воспетый пацанчиками и жлобами, застрявшими в 90х. Так почему же, блядь, мне тебя так жалко?!
Да брось, всего лишь машина, сколько их таких гниет по дворам? Их время прошло, ресурс выработан, каждая из них найдет свой последний паркинг, не сегодня - так завтра. Она не сдвинется с места, как не сдвинутся Ден с Сашкой, как не сдвинется этот город. А ты можешь и должен двигаться дальше. И я двинулся.
Дни шли, басы качали, гашиш дымился в ластиковой бутылке. Та поездка на Е34 так пока и оставалась моей единственной - Ден никак не мог поставить машину на учет, ибо были какие-то проблемы с номерами кузова. Но все это было решаемо и вообще не представляло никакой проблемы, по его словам. Да и заводилась херово, но это просто новый аккум нужен. Зато уже был готов план ремонта машины - мы уже знали, где есть ближайшая разборка, где стоит нормальный донор, и где у кого в гараже валяется ненужная коробка передач. Накуренный Денис снова машет у меня под носом руками, объясняя, как качаются рычаги передней подвески, потом падает на диван и протяжным, не терпящим возражений голосом, приказывает:
- Поставь мертвого грузина, ебты.....
Снова качает бас, снова дымится гаш. Сашка подмигивает и мы выходим из комнаты, оставляя Дена наедине с Гоги и горами Грузии. На кухне у нас уже свой разговор, уже ускользает из него тема старого бумера, уже есть новые мысли, идеи и желания. А бумер? Бумер - аксиома, вот-вот и начнем ремонтировать. Поставим на учет, отгоним в гараж, разберем, переварим - сварочник есть у соседа. Потом покрасим в космошварц, откапиталим движок, свапнем коробку, делов-то. И уже весной будем валить, учиться дрифтовать. На неделе Ден в МРОЭ поедет, поставит и начнем.
В город пришла весна. Снег начал сходить с улиц грязными ручьями, стала просыпаться сама природа и сама жизнь. Проснулась она и во мне. Месяцы алкогольного и наркотического возлияния не прошли даром для фигуры и здоровья, противно в зеркало смотреться не только утром, но и весь день теперь, надо заняться. А тут и на работе подвижки в новый проект, надо влетать, суетиться, работать, зарабатывать. А ездить как? На машине - долго и муторно. Пока денежка есть - надо квартиру снять поближе, дело одной недели. А тут еще Ленка из отдела кадров совсем откровенно в мою сторону поглядывать стала, надо не упускать момент. Полгода без женщин, на одной руке - так совсем сойти с ума можно. Решено, надо заселяться. К Сашке днем заскочить, зарядку для телефона у него оставил...
У подъезда - она. Почти в том же месте, где я её увидел. Грязная, простоявшая под снегом всю зиму и этим же талым снегом омытая, на спущенных колесах и, словно заплывшим от удара, кривым левым глазом. Я смотрел на неё и сердце мое грохотало и в кончики пальцев впились иголки. Господи, была бы ты дворнягой, я бы взял тебя с собой. Вылечил бы тебя, привел в подарок и поставил в теплый гараж. И не надо нам тюнинга и дрифта, не надо нам лоу-баса, просто не хочу, чтобы ты закончила вот так - под окнами человека, у которого нет денег даже на страховку для тебя. Чтобы ты могла ездить, махать дворниками, рычать мотором, моргать дальним, чтобы ты еще толкалась в потоке среди остальных, безликих и скучных. Да ты, просто блядский кусок старого железа, воспетый пацанчиками и жлобами, застрявшими в 90х. Так почему же, блядь, мне тебя так жалко?!
Да брось, всего лишь машина, сколько их таких гниет по дворам? Их время прошло, ресурс выработан, каждая из них найдет свой последний паркинг, не сегодня - так завтра. Она не сдвинется с места, как не сдвинутся Ден с Сашкой, как не сдвинется этот город. А ты можешь и должен двигаться дальше. И я двинулся.
- Поставь мертвого грузина, ебты.....
Снова качает бас, снова дымится гаш. Сашка подмигивает и мы выходим из комнаты, оставляя Дена наедине с Гоги и горами Грузии. На кухне у нас уже свой разговор, уже ускользает из него тема старого бумера, уже есть новые мысли, идеи и желания. А бумер? Бумер - аксиома, вот-вот и начнем ремонтировать. Поставим на учет, отгоним в гараж, разберем, переварим - сварочник есть у соседа. Потом покрасим в космошварц, откапиталим движок, свапнем коробку, делов-то. И уже весной будем валить, учиться дрифтовать. На неделе Ден в МРОЭ поедет, поставит и начнем.
В город пришла весна. Снег начал сходить с улиц грязными ручьями, стала просыпаться сама природа и сама жизнь. Проснулась она и во мне. Месяцы алкогольного и наркотического возлияния не прошли даром для фигуры и здоровья, противно в зеркало смотреться не только утром, но и весь день теперь, надо заняться. А тут и на работе подвижки в новый проект, надо влетать, суетиться, работать, зарабатывать. А ездить как? На машине - долго и муторно. Пока денежка есть - надо квартиру снять поближе, дело одной недели. А тут еще Ленка из отдела кадров совсем откровенно в мою сторону поглядывать стала, надо не упускать момент. Полгода без женщин, на одной руке - так совсем сойти с ума можно. Решено, надо заселяться. К Сашке днем заскочить, зарядку для телефона у него оставил...
У подъезда - она. Почти в том же месте, где я её увидел. Грязная, простоявшая под снегом всю зиму и этим же талым снегом омытая, на спущенных колесах и, словно заплывшим от удара, кривым левым глазом. Я смотрел на неё и сердце мое грохотало и в кончики пальцев впились иголки. Господи, была бы ты дворнягой, я бы взял тебя с собой. Вылечил бы тебя, привел в подарок и поставил в теплый гараж. И не надо нам тюнинга и дрифта, не надо нам лоу-баса, просто не хочу, чтобы ты закончила вот так - под окнами человека, у которого нет денег даже на страховку для тебя. Чтобы ты могла ездить, махать дворниками, рычать мотором, моргать дальним, чтобы ты еще толкалась в потоке среди остальных, безликих и скучных. Да ты, просто блядский кусок старого железа, воспетый пацанчиками и жлобами, застрявшими в 90х. Так почему же, блядь, мне тебя так жалко?!
Да брось, всего лишь машина, сколько их таких гниет по дворам? Их время прошло, ресурс выработан, каждая из них найдет свой последний паркинг, не сегодня - так завтра. Она не сдвинется с места, как не сдвинутся Ден с Сашкой, как не сдвинется этот город. А ты можешь и должен двигаться дальше. И я двинулся.
>>782809
да я просто знаю кто у тебя машину купил
да я просто знаю кто у тебя машину купил
>>783908
его в ней и похоронили потому что вытащить не смогли оттуда
его в ней и похоронили потому что вытащить не смогли оттуда
>>783908
Как и пол уокер
Как и пол уокер
>>783908
Закончил универ с отличием
Закончил универ с отличием
>>784424
Видимо, школьникам нравится его наглость, которую они считают за смелость. Техники в его вождении нет - это просто сучение рулем туда-сюда. На заносах очень хорошо видно.
Видимо, школьникам нравится его наглость, которую они считают за смелость. Техники в его вождении нет - это просто сучение рулем туда-сюда. На заносах очень хорошо видно.
>>784481
Мне уже 24
Мне уже 24
>>784892
Запилите видос где этот генацвале распался на на молекулы об столб когда снимал видео с подливычем
Запилите видос где этот генацвале распался на на молекулы об столб когда снимал видео с подливычем
>>784949
Не позволяет, да и твои маняфантазии позволяют разве что обосранным на лекции быть.
Не позволяет, да и твои маняфантазии позволяют разве что обосранным на лекции быть.
Пиздец оп напридумывал, сразу по рассуждениям видно, что если возьмешь ее, будет пизда колхозная с пенными порогами, на ебучем сименсе, с простой балкой или еще хуже древнем не едущем м20/м30. Ты просто не представляешь масштабы всей катастрофы в целом. Чтоб делать машину нормально и на долго для себя, нужно поставить ее и усердно заниматься ей, пока всю до последних соплей не сделаешь. А это занимает время, которое ты будешь ходить пешком или на жиге своей. То есть ты берешь некроту, въебываешь в нее дохуллионы бабла, а она один хуй стоит и не едет это время. На тебя начнут все косо смотреть. Сам прошел всю эту хуйню, поверь я знаю о чем говорю. Мимокрокодил на полноприводной 34 в идеале.
>>785082
Такую простыню написал, а смысла нет. Хочешь помочь - расскажи что-то интересное, а хейтить не надо, тут тоже не дети сидят.
Такую простыню написал, а смысла нет. Хочешь помочь - расскажи что-то интересное, а хейтить не надо, тут тоже не дети сидят.
![BMW M5 - Gangstas Paradise (Giorgi Tevzadze-გიორგი თევზაძე)[...].mp4](/au/big/thumb/4777086/15511044330670s.jpg)
>>785725
Боевая картинка отклеилась, я так понимаю? Ну чтобы для полного комплекта.
>стереотипное мышление
>всех под одну гребенку
>прямые обзывательства
Боевая картинка отклеилась, я так понимаю? Ну чтобы для полного комплекта.
43 Кб, 300x411>>785748
Тащемта стереотип, который живёт во всём мире и совершенно не беспочвенный. Почему-то все поехавшие выбирают именно БМВ, вероятно многие благодаря славе быдломобилей осознанно берут именно БМВ, чтобы оправдать своё ебовейшее поведение на дороге я из их числа, например. В Британии даже соц.исследование было, на каких тачках ездит больше всего хамов, угадай какой бренд победил в этом исследовании. Интересно, с чего это всё пошло.
мимонаваливал
Тащемта стереотип, который живёт во всём мире и совершенно не беспочвенный. Почему-то все поехавшие выбирают именно БМВ, вероятно многие благодаря славе быдломобилей осознанно берут именно БМВ, чтобы оправдать своё ебовейшее поведение на дороге я из их числа, например. В Британии даже соц.исследование было, на каких тачках ездит больше всего хамов, угадай какой бренд победил в этом исследовании. Интересно, с чего это всё пошло.
мимонаваливал
>>785866
Ну так каждая фирма чем-то славится. Фольц как народный автомобиль всю дорогу был. Мерс как комфортный. Ауди как баланс между внешним видом, ценой, комфортом, качеством. А бмв драйв - двигатель, технические характеристики. Вот их и брали, да и до сих пор берут для более активной езды; так же берут их те, кто пусть даже не для сильно активной езды, но для лучшей устойчивости на дороге и пр. Но говорить, что прям ВСЕ - перебор, равно как и на обзывательства переходить, обзывая долбоебами, уж не говоря про такую писанину в треде про бмв.
Ну так каждая фирма чем-то славится. Фольц как народный автомобиль всю дорогу был. Мерс как комфортный. Ауди как баланс между внешним видом, ценой, комфортом, качеством. А бмв драйв - двигатель, технические характеристики. Вот их и брали, да и до сих пор берут для более активной езды; так же берут их те, кто пусть даже не для сильно активной езды, но для лучшей устойчивости на дороге и пр. Но говорить, что прям ВСЕ - перебор, равно как и на обзывательства переходить, обзывая долбоебами, уж не говоря про такую писанину в треде про бмв.
НУБОВОПРОСЫ
1. Как отличить ваносный мотор от безваносного? Про выступ на клапанной крышке знаю, а есть еще способы? А то жлобы ваносную крышку поставят на безваносный и впарят.
2. Как отличить м50 2.0 от 2.5 ? Кроме документов. Вроде у одного из них впусные патрубки чуть тоньше, у другого чуть толще. Но тоже можно махнуть и впарить 2.0 вместо 2.5
1. Как отличить ваносный мотор от безваносного? Про выступ на клапанной крышке знаю, а есть еще способы? А то жлобы ваносную крышку поставят на безваносный и впарят.
2. Как отличить м50 2.0 от 2.5 ? Кроме документов. Вроде у одного из них впусные патрубки чуть тоньше, у другого чуть толще. Но тоже можно махнуть и впарить 2.0 вместо 2.5
>>785947
Проиграл, кто и зачем будет это делать? Только наоборот если. Номер двигателя сверяй, сейчас это полюбому нужно делать.
>можно махнуть и впарить 2.0 вместо 2.5
Проиграл, кто и зачем будет это делать? Только наоборот если. Номер двигателя сверяй, сейчас это полюбому нужно делать.
>>785947
Не поставят - она не подходит. Так что по выступу определяется точно.
Только по впуску и смотреть.
Еще можно наткнуться на M52 под капотом. Маслозаливная горловина на крышке M52 ближе к переднему бамперу, а у M50TU - ближе к лобовому стеклу. Но это не точно, потому что ГБЦ на этих моторах одинаковы.
Например, для 2,5 литра - http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/11121703637/
Соответственно, крышка от M50TU подходит на M52 и наоборот.
Самый правильный вариант - по номеру на моторе.
206S1 - M50B20
256S1 - M50B25
206S2 - M50B20TU
256S2 - M50B25TU
206S3 - M52B20
256S3 - M52B25
286S1 - M52B28
>>786041
Это не редкость. Ситуация - 2.5 сдох, капиталить владелец не хочет, нормальный контрактный 2.5 хрен найдешь. Вот и ставит 2.0, чтобы машина хоть как-то ехала.
Кстати, часто встречается M60B30 в 540i и 740i по той же причине.
>ваносную крышку поставят на безваносный и впарят
Не поставят - она не подходит. Так что по выступу определяется точно.
>Вроде у одного из них впусные патрубки чуть тоньше
Только по впуску и смотреть.
Еще можно наткнуться на M52 под капотом. Маслозаливная горловина на крышке M52 ближе к переднему бамперу, а у M50TU - ближе к лобовому стеклу. Но это не точно, потому что ГБЦ на этих моторах одинаковы.
Например, для 2,5 литра - http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/11121703637/
Соответственно, крышка от M50TU подходит на M52 и наоборот.
Самый правильный вариант - по номеру на моторе.
206S1 - M50B20
256S1 - M50B25
206S2 - M50B20TU
256S2 - M50B25TU
206S3 - M52B20
256S3 - M52B25
286S1 - M52B28
>>786041
>Проиграл, кто и зачем будет это делать?
Это не редкость. Ситуация - 2.5 сдох, капиталить владелец не хочет, нормальный контрактный 2.5 хрен найдешь. Вот и ставит 2.0, чтобы машина хоть как-то ехала.
Кстати, часто встречается M60B30 в 540i и 740i по той же причине.
Тест
>>786179
Это опыт. Я раньше профильно занимался ремонтом E34 и E32, да и сейчас периодически просят "посмотреть".
>Это все в мануале читаешь или может методичка специальная для ньюфагов?
Это опыт. Я раньше профильно занимался ремонтом E34 и E32, да и сейчас периодически просят "посмотреть".
>>786537
Ясно, но все идет к тому, что у меня скорее всего он тоже появится, лол. Ну если время свободное будет, позапиливал бы каких-то интересных простыней, что-ли. По выбору, ремонту, обслуге, может по хорошим неоригиналам запчастей, ну вообще, что придет в голову.
Ясно, но все идет к тому, что у меня скорее всего он тоже появится, лол. Ну если время свободное будет, позапиливал бы каких-то интересных простыней, что-ли. По выбору, ремонту, обслуге, может по хорошим неоригиналам запчастей, ну вообще, что придет в голову.
>>786554
Простыни я пилить точно не буду. Во-первых, на e34.su уже все 100 раз пережевано. Во-вторых, писать гайд и тратить кучу времени, чтобы это потом прочитали только 10 анонов, я не хочу.
Простыни я пилить точно не буду. Во-первых, на e34.su уже все 100 раз пережевано. Во-вторых, писать гайд и тратить кучу времени, чтобы это потом прочитали только 10 анонов, я не хочу.
>>786563
Ну хорошо, пусть будет так. В ближайшие дни домучаю свои дела и с головой планирую уйти в ютуб и прочие бмв-форумы. Буду составлять для себя общую картину покупки, выбора и пр.
Ну хорошо, пусть будет так. В ближайшие дни домучаю свои дела и с головой планирую уйти в ютуб и прочие бмв-форумы. Буду составлять для себя общую картину покупки, выбора и пр.
>>786570
Основную инфу бери с форумов. Ютуберы - это мрак. Даже Андрей Северный не особо разбирается. Хотя казалось бы задрот-задротом, уж он то точно должен знать.
Я вечером напишу что-нибудь про M50 вкратце, но не обещаю.
Основную инфу бери с форумов. Ютуберы - это мрак. Даже Андрей Северный не особо разбирается. Хотя казалось бы задрот-задротом, уж он то точно должен знать.
Я вечером напишу что-нибудь про M50 вкратце, но не обещаю.
>>786587
Хорошо, спасибо за совет. Но я сильно не тороплюсь, думаю месяц отвести на полное изучение вопроса, думаю должно хватить.
Хорошо, спасибо за совет. Но я сильно не тороплюсь, думаю месяц отвести на полное изучение вопроса, думаю должно хватить.
Я тут у говнаря патлатого пару хороших видосов нашел.
https://www.youtube.com/watch?v=npRtrw9xvHU
https://www.youtube.com/watch?v=fupD1We0lo0
https://www.youtube.com/watch?v=npRtrw9xvHU
https://www.youtube.com/watch?v=fupD1We0lo0
Залез я на канал этого патлатого, накачал хуеву гору видео по м50, ну по м52 тоже несколько скачал. Точнее все, что были по ним. Но тоже у него больше по капиталке и дефектовке уже разобранного. А чтобы именно на машине как определить или по эксплуатации, тоже не совсем есть, если я правильно понял. Ну по покупке очевидные вещи-то я знаю, будь то эмульсия на маслозаливной горловине; масло в расширительном бачке; эмульсия на щупе; засранные маслом свечи; низкая компрессия (компрессометр у меня есть); если на холодную завел и сразу сизый дым из трубы, а после перестал - маслосъемным колпачкам пизда...
Посчитал, около 17 часов в общей сложности вышло. Не уверен, что все из них нужно смотреть, но по ходу дела поглядим, в принципе дня за 4 вполне реально посмотреть, если учесть, что еще какие-то заметки для себя буду делать.
Первая часть VIN видна в объявлениях (типа WBAHB51...), и в ней содержится код продукта (символы с 4 по 7 включительно).
Так не получится различить ваносный и безваносный моторы, но другой тип мотора или коробки виден сразу.
Полный список кодов тут: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e34.html
Самые популярные для M50:
HB51 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, механика
HB61 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, автомат
HD51 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, механика
HD61 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, автомат
То есть, если в объявлении на фотке подкапотного виден M50, а по вину - WBAHB11..., то это - свап (HB11 = M20 на механике).
M20 - легкий мотор, который догружался аккумулятором под капотом. В 1990 ему на замену пришел M50, который весил как M30. Но до апреля 1991 аккумулятор все равно ставился под капот. После этой даты на машинах с M50 и M50TU аккум ставился под заднее сиденье.
Следовательно, если аккум стоит под капотом, то мотор должен быть безваносным, так как M50TU пошел с сентября 1992.
В сентябре 1992 помимо моторов M50TU, произошел рестайлинг зеркал. Если видишь зеркала на ножках, значит мотор с ваносом.
С сентября 1992 на всех моделях в базовой комплектации авто идет руль с подушкой безопасности. Это косвенный признак, нет подушки - скорее всего, нет ваноса.
Для 525i с ваносным мотором в базовую комплектацию включены передние электростеклоподъемники. Если заявлено, что машина с M50B25TU, а ЭСП нет - то это свап.
Безграмотные ютуберы советуют брать безваносный двигатель, что печально и неправильно. Он дороже в восстановлении, хуже тянет и больше жрет. На безваносном M50 стоит ДМРВ с нагреваемой платиновой нитью. Каждый раз после остановки двигателя нить разогревается до 1000 градусов и выжигает осевшую на нее грязь. Ее ресурс не бесконечен - рано или поздно она перегорит. Такой ДМРВ - расходник. Но стоит он как полмашины, неоригинала нет, на разборках его тоже нет.
Хорошую ГБЦ на безванос тоже хрен найдешь, мотор ставился только на E34 и E36.
В случае с ваносным мотором, датчик термопленочный, как в современных авто. Стоит вменяемых денег, есть неоригинал. ГБЦ та же, что и на M52. Найти ее гораздо легче. Для M50B25TU применимость я писал выше по треду: подходит от Е36 323i, 328i, от E39 523i, 528i и от E38 728i. Сам узел ваноса простой и надежный. Это двухпозиционный фазовращатель. По умолчанию пружина держит клапан в положении раз (канал А открыт, канал Б закрыт). По требованию срабатывает соленоид, преодолевая сопротивление пружины и переключает клапан в положение два, закрывая канал А и открывая Б. Всё! По сравнению с современными фазовращателями непрерывного действия, там ломаться просто нечему. В нем даже фильтра нет - он засориться не может.
M50B20TU управляется электроникой "Сименс". Датчики, включая лямбда-зонд, на него стоят дороже, чем на M50B25TU. Но даже в таком случае он обходится дешевле безваносного.
Не смотря на то, что 525i теоретически гораздо лучше, не стоит сбрасывать со счетов двухлитровые машины. Для города их достаточно, тросовая педаль газа дает высочайшую отзывчивость по сравнению с любым современным двухлитровым мотором, задушенным экологией. Выезд с второстепенной дороги, перестроения - это вообще делается без проблем.
Так не получится различить ваносный и безваносный моторы, но другой тип мотора или коробки виден сразу.
Полный список кодов тут: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e34.html
Самые популярные для M50:
HB51 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, механика
HB61 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, автомат
HD51 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, механика
HD61 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, автомат
То есть, если в объявлении на фотке подкапотного виден M50, а по вину - WBAHB11..., то это - свап (HB11 = M20 на механике).
M20 - легкий мотор, который догружался аккумулятором под капотом. В 1990 ему на замену пришел M50, который весил как M30. Но до апреля 1991 аккумулятор все равно ставился под капот. После этой даты на машинах с M50 и M50TU аккум ставился под заднее сиденье.
Следовательно, если аккум стоит под капотом, то мотор должен быть безваносным, так как M50TU пошел с сентября 1992.
В сентябре 1992 помимо моторов M50TU, произошел рестайлинг зеркал. Если видишь зеркала на ножках, значит мотор с ваносом.
С сентября 1992 на всех моделях в базовой комплектации авто идет руль с подушкой безопасности. Это косвенный признак, нет подушки - скорее всего, нет ваноса.
Для 525i с ваносным мотором в базовую комплектацию включены передние электростеклоподъемники. Если заявлено, что машина с M50B25TU, а ЭСП нет - то это свап.
Безграмотные ютуберы советуют брать безваносный двигатель, что печально и неправильно. Он дороже в восстановлении, хуже тянет и больше жрет. На безваносном M50 стоит ДМРВ с нагреваемой платиновой нитью. Каждый раз после остановки двигателя нить разогревается до 1000 градусов и выжигает осевшую на нее грязь. Ее ресурс не бесконечен - рано или поздно она перегорит. Такой ДМРВ - расходник. Но стоит он как полмашины, неоригинала нет, на разборках его тоже нет.
Хорошую ГБЦ на безванос тоже хрен найдешь, мотор ставился только на E34 и E36.
В случае с ваносным мотором, датчик термопленочный, как в современных авто. Стоит вменяемых денег, есть неоригинал. ГБЦ та же, что и на M52. Найти ее гораздо легче. Для M50B25TU применимость я писал выше по треду: подходит от Е36 323i, 328i, от E39 523i, 528i и от E38 728i. Сам узел ваноса простой и надежный. Это двухпозиционный фазовращатель. По умолчанию пружина держит клапан в положении раз (канал А открыт, канал Б закрыт). По требованию срабатывает соленоид, преодолевая сопротивление пружины и переключает клапан в положение два, закрывая канал А и открывая Б. Всё! По сравнению с современными фазовращателями непрерывного действия, там ломаться просто нечему. В нем даже фильтра нет - он засориться не может.
M50B20TU управляется электроникой "Сименс". Датчики, включая лямбда-зонд, на него стоят дороже, чем на M50B25TU. Но даже в таком случае он обходится дешевле безваносного.
Не смотря на то, что 525i теоретически гораздо лучше, не стоит сбрасывать со счетов двухлитровые машины. Для города их достаточно, тросовая педаль газа дает высочайшую отзывчивость по сравнению с любым современным двухлитровым мотором, задушенным экологией. Выезд с второстепенной дороги, перестроения - это вообще делается без проблем.
Первая часть VIN видна в объявлениях (типа WBAHB51...), и в ней содержится код продукта (символы с 4 по 7 включительно).
Так не получится различить ваносный и безваносный моторы, но другой тип мотора или коробки виден сразу.
Полный список кодов тут: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e34.html
Самые популярные для M50:
HB51 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, механика
HB61 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, автомат
HD51 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, механика
HD61 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, автомат
То есть, если в объявлении на фотке подкапотного виден M50, а по вину - WBAHB11..., то это - свап (HB11 = M20 на механике).
M20 - легкий мотор, который догружался аккумулятором под капотом. В 1990 ему на замену пришел M50, который весил как M30. Но до апреля 1991 аккумулятор все равно ставился под капот. После этой даты на машинах с M50 и M50TU аккум ставился под заднее сиденье.
Следовательно, если аккум стоит под капотом, то мотор должен быть безваносным, так как M50TU пошел с сентября 1992.
В сентябре 1992 помимо моторов M50TU, произошел рестайлинг зеркал. Если видишь зеркала на ножках, значит мотор с ваносом.
С сентября 1992 на всех моделях в базовой комплектации авто идет руль с подушкой безопасности. Это косвенный признак, нет подушки - скорее всего, нет ваноса.
Для 525i с ваносным мотором в базовую комплектацию включены передние электростеклоподъемники. Если заявлено, что машина с M50B25TU, а ЭСП нет - то это свап.
Безграмотные ютуберы советуют брать безваносный двигатель, что печально и неправильно. Он дороже в восстановлении, хуже тянет и больше жрет. На безваносном M50 стоит ДМРВ с нагреваемой платиновой нитью. Каждый раз после остановки двигателя нить разогревается до 1000 градусов и выжигает осевшую на нее грязь. Ее ресурс не бесконечен - рано или поздно она перегорит. Такой ДМРВ - расходник. Но стоит он как полмашины, неоригинала нет, на разборках его тоже нет.
Хорошую ГБЦ на безванос тоже хрен найдешь, мотор ставился только на E34 и E36.
В случае с ваносным мотором, датчик термопленочный, как в современных авто. Стоит вменяемых денег, есть неоригинал. ГБЦ та же, что и на M52. Найти ее гораздо легче. Для M50B25TU применимость я писал выше по треду: подходит от Е36 323i, 328i, от E39 523i, 528i и от E38 728i. Сам узел ваноса простой и надежный. Это двухпозиционный фазовращатель. По умолчанию пружина держит клапан в положении раз (канал А открыт, канал Б закрыт). По требованию срабатывает соленоид, преодолевая сопротивление пружины и переключает клапан в положение два, закрывая канал А и открывая Б. Всё! По сравнению с современными фазовращателями непрерывного действия, там ломаться просто нечему. В нем даже фильтра нет - он засориться не может.
M50B20TU управляется электроникой "Сименс". Датчики, включая лямбда-зонд, на него стоят дороже, чем на M50B25TU. Но даже в таком случае он обходится дешевле безваносного.
Не смотря на то, что 525i теоретически гораздо лучше, не стоит сбрасывать со счетов двухлитровые машины. Для города их достаточно, тросовая педаль газа дает высочайшую отзывчивость по сравнению с любым современным двухлитровым мотором, задушенным экологией. Выезд с второстепенной дороги, перестроения - это вообще делается без проблем.
Так не получится различить ваносный и безваносный моторы, но другой тип мотора или коробки виден сразу.
Полный список кодов тут: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e34.html
Самые популярные для M50:
HB51 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, механика
HB61 - седан, задний привод, M50(TU), 2 литра, автомат
HD51 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, механика
HD61 - седан, задний привод, M50(TU), 2,5 литра, автомат
То есть, если в объявлении на фотке подкапотного виден M50, а по вину - WBAHB11..., то это - свап (HB11 = M20 на механике).
M20 - легкий мотор, который догружался аккумулятором под капотом. В 1990 ему на замену пришел M50, который весил как M30. Но до апреля 1991 аккумулятор все равно ставился под капот. После этой даты на машинах с M50 и M50TU аккум ставился под заднее сиденье.
Следовательно, если аккум стоит под капотом, то мотор должен быть безваносным, так как M50TU пошел с сентября 1992.
В сентябре 1992 помимо моторов M50TU, произошел рестайлинг зеркал. Если видишь зеркала на ножках, значит мотор с ваносом.
С сентября 1992 на всех моделях в базовой комплектации авто идет руль с подушкой безопасности. Это косвенный признак, нет подушки - скорее всего, нет ваноса.
Для 525i с ваносным мотором в базовую комплектацию включены передние электростеклоподъемники. Если заявлено, что машина с M50B25TU, а ЭСП нет - то это свап.
Безграмотные ютуберы советуют брать безваносный двигатель, что печально и неправильно. Он дороже в восстановлении, хуже тянет и больше жрет. На безваносном M50 стоит ДМРВ с нагреваемой платиновой нитью. Каждый раз после остановки двигателя нить разогревается до 1000 градусов и выжигает осевшую на нее грязь. Ее ресурс не бесконечен - рано или поздно она перегорит. Такой ДМРВ - расходник. Но стоит он как полмашины, неоригинала нет, на разборках его тоже нет.
Хорошую ГБЦ на безванос тоже хрен найдешь, мотор ставился только на E34 и E36.
В случае с ваносным мотором, датчик термопленочный, как в современных авто. Стоит вменяемых денег, есть неоригинал. ГБЦ та же, что и на M52. Найти ее гораздо легче. Для M50B25TU применимость я писал выше по треду: подходит от Е36 323i, 328i, от E39 523i, 528i и от E38 728i. Сам узел ваноса простой и надежный. Это двухпозиционный фазовращатель. По умолчанию пружина держит клапан в положении раз (канал А открыт, канал Б закрыт). По требованию срабатывает соленоид, преодолевая сопротивление пружины и переключает клапан в положение два, закрывая канал А и открывая Б. Всё! По сравнению с современными фазовращателями непрерывного действия, там ломаться просто нечему. В нем даже фильтра нет - он засориться не может.
M50B20TU управляется электроникой "Сименс". Датчики, включая лямбда-зонд, на него стоят дороже, чем на M50B25TU. Но даже в таком случае он обходится дешевле безваносного.
Не смотря на то, что 525i теоретически гораздо лучше, не стоит сбрасывать со счетов двухлитровые машины. Для города их достаточно, тросовая педаль газа дает высочайшую отзывчивость по сравнению с любым современным двухлитровым мотором, задушенным экологией. Выезд с второстепенной дороги, перестроения - это вообще делается без проблем.
>>787384
Спасибо, няша, большое человеческое. Сохранил твою пасту. Если дойдет до переката, перекопирую ее в следующий тред, ну и еще некоторые сообщения этого итт. ну если время свободное будет, пиши еще :З
Спасибо, няша, большое человеческое. Сохранил твою пасту. Если дойдет до переката, перекопирую ее в следующий тред, ну и еще некоторые сообщения этого итт. ну если время свободное будет, пиши еще :З
>>786563
так ты сохраняй свои тексты и вбрасывай периодически. у местных двачеров в говномёте много паст про мамашу, пидоров и прочую хуйню, а тут уж дельное сохранить сам бог велел. и в карму много плюсиков сам себе поставишь
>писать гайд и тратить кучу времени, чтобы это потом прочитали только 10 анонов
так ты сохраняй свои тексты и вбрасывай периодически. у местных двачеров в говномёте много паст про мамашу, пидоров и прочую хуйню, а тут уж дельное сохранить сам бог велел. и в карму много плюсиков сам себе поставишь
>>787990
Ну мы верим в тебя, братка. Твои пасты будем из треда в тред копировать и потомкам оставлять. Вот насколько тебе будет приятно через год, два, 5 лет зайти на автач в тред по е34 и увидеть свое сообщение, скопированное буква в букву? И подписью, мол есть на автаче специалист, и он вот так вот подробно расписал.
Ну мы верим в тебя, братка. Твои пасты будем из треда в тред копировать и потомкам оставлять. Вот насколько тебе будет приятно через год, два, 5 лет зайти на автач в тред по е34 и увидеть свое сообщение, скопированное буква в букву? И подписью, мол есть на автаче специалист, и он вот так вот подробно расписал.
48 Кб, 1014x711>>788175
Спасибо :З ну если что, другие (в т.ч. и я) твои мудрости сохранят и будут вбрасывать, когда речь о бмв или 34 зайдет
>оп оказался адекватным, поэтому я и решил написать.
Спасибо :З ну если что, другие (в т.ч. и я) твои мудрости сохранят и будут вбрасывать, когда речь о бмв или 34 зайдет
>>777202
У м30б34 расход в городе за 20 литров, если срать нормально, 15-16 - если очень спокойно ехать и не стоять в пробках.
Если брать е34, только 3 и 5.
У м30б34 расход в городе за 20 литров, если срать нормально, 15-16 - если очень спокойно ехать и не стоять в пробках.
Если брать е34, только 3 и 5.
>>788492
Бляяядь. Вы троллите? Это что за повозка для состоятельных джентельменов, что она жрёт, как будто мальчик Коля гвоздем бак проковырял?
>У м30б34 расход в городе за 20 литров, если срать нормально
Бляяядь. Вы троллите? Это что за повозка для состоятельных джентельменов, что она жрёт, как будто мальчик Коля гвоздем бак проковырял?
Не собираюсь выгораживать м30, но скажу лишь вновь - что это ультранадежная ебанина с изи ремонтом, если не удрочена в пизду постель распредов. Ездит он на 92 бензине.
У друга 3.5 литра и расход около 14-15 в городе, но он ездит спокойно.
По поводу м50 - если есть деньги, то выбор очевиден, но ты должен понимать, что капитал очка на этом моторе (особенно 2.5 литра, учитывая цены на гбц) тебе выйдет в 3 раза дороже, чем на м30, зато мотор лишен многих проблем м30го, да. А расход на 2.5 будет почти такой же, инфа 100.
У друга 3.5 литра и расход около 14-15 в городе, но он ездит спокойно.
По поводу м50 - если есть деньги, то выбор очевиден, но ты должен понимать, что капитал очка на этом моторе (особенно 2.5 литра, учитывая цены на гбц) тебе выйдет в 3 раза дороже, чем на м30, зато мотор лишен многих проблем м30го, да. А расход на 2.5 будет почти такой же, инфа 100.
БМВ анон разбирающийся в е34, а с тобой как-то можно связываться? Ты вообще откуда?
Пользуясь случаем спрошу - поменяли мне подвесной на кардане, и видимо не поставили метки когда разбирали вал, в результате чего появилась ебовая вибрация по кузову на разных скоростях. Его как-то можно пофиксить без балансировки, или только балансировка/утиль? Заводских меток там нет?
Пользуясь случаем спрошу - поменяли мне подвесной на кардане, и видимо не поставили метки когда разбирали вал, в результате чего появилась ебовая вибрация по кузову на разных скоростях. Его как-то можно пофиксить без балансировки, или только балансировка/утиль? Заводских меток там нет?
>>788505
которых дохуя на разборках, т.к. с м52 они одинаковы
>особенно 2.5 литра, учитывая цены на гбц
которых дохуя на разборках, т.к. с м52 они одинаковы
>>788505
А на м50 будет 12, если ездить спокойно. И 17, если поливать, а не 20+, как на м30.
А на м50 будет 12, если ездить спокойно. И 17, если поливать, а не 20+, как на м30.
>>788509
Нет там меток, вставляются одна часть в другую, болт за крестовиной скорее всего не закрутили
Нет там меток, вставляются одна часть в другую, болт за крестовиной скорее всего не закрутили
>>781127
Ты вообще ездил на 3,5, теоретик ты диванный?
Подрыв с 2000, если редуктор без блокировки, то едешь боком всю первую передачу.
Ты вообще ездил на 3,5, теоретик ты диванный?
Подрыв с 2000, если редуктор без блокировки, то едешь боком всю первую передачу.
>>788571
Тише будь, петушок. Если не получается - таблетку выпей. Твой бомбаж тут не уместен.
Тише будь, петушок. Если не получается - таблетку выпей. Твой бомбаж тут не уместен.
625 Кб, webm,640x360, 0:07
>>788571
тебе написали, что получше едет, че жопу подорвал?
>M30B35 едет немного лучше M50B25TU во всем диапазоне
тебе написали, что получше едет, че жопу подорвал?
>>788596
не понимаешь, что с тобой никто не спорит и все согласны, что м30b35 едет получше? но нет, какие-то обзывательства, переходы на личность и пр. зашей жопу уже
не понимаешь, что с тобой никто не спорит и все согласны, что м30b35 едет получше? но нет, какие-то обзывательства, переходы на личность и пр. зашей жопу уже
>Не собираюсь выгораживать м30
>Ты вообще ездил на 3,5, теоретик ты диванный?
>Чуханы с м50 проснулись
Совсем не бомбит :З
>>788846
tupo pahui
tupo pahui
53 Кб, 648x494Небольшой рапорт. Выше отписывался, что скачал у бородача 17 часов видео по моторам бмв, на данный момент осталось 13,5 часов, сделал какие-то заметки - пикрилейтед.
62 Кб, 644x560на правах бампа Продолжаю писать и редактировать конспект. В скачанных видео оказалось, что есть большое видео целиком про сборку двигателя, а есть нарезанные из него ролики, короче на 2 часа сразу резко поубавилось видеозаписей. Итого сейчас с канала бородача осталось 9 часов.
>>786108
Да ты я смотрю барыган?
Да ты я смотрю барыган?
>>789646
Ты ебанулся блядь, этот спойлер мразотный крепить? Поехал, анон? Снеми его, блджаж!
Ты ебанулся блядь, этот спойлер мразотный крепить? Поехал, анон? Снеми его, блджаж!
Бмв анон шарящий, скажи, а м20 гильзуется, или стенки слишком тонкие? Есть один мотор требующий капиталки, лежащий в гараже, хотел привести в чувства.
157 Кб, 960x540>>789680
5 сек гугле
Марка двигателя, М20. Годы выпуска, 1977-1992. Материал блока цилиндров, чугун.
Нехуя там гильзовать. Только расточка, хон под рем. поршни.
мимошел
>а м20 гильзуется, или стенки слишком тонкие?
5 сек гугле
Марка двигателя, М20. Годы выпуска, 1977-1992. Материал блока цилиндров, чугун.
Нехуя там гильзовать. Только расточка, хон под рем. поршни.
мимошел
>>789683
Я тут бородача смотрю уже который день, про м50 и м52, он говорит, что гильзовка и хонинговка в российских условиях хувые затеи.
оп
Я тут бородача смотрю уже который день, про м50 и м52, он говорит, что гильзовка и хонинговка в российских условиях хувые затеи.
оп
>>789923
Все в масляных подтеках, дно пушсалом вымазано, все шипы повылетали. Нормальное такое одеяло, Лол.
Все в масляных подтеках, дно пушсалом вымазано, все шипы повылетали. Нормальное такое одеяло, Лол.
340 Кб, 1440x1080Ору со студентошизика. Это ж надо додуматься: краутчановский/форчонговский мэм тащить на рашкинскую борду, где студням дай боже на пожрат в маке хватило бы, а он про какие то машины иронизирует хехмда
>>789991
ты обдвачился
ты обдвачился
>>790164
долбоеб с м30, ты?
долбоеб с м30, ты?
Знакомый говорит, что если брать некро-беху, брать только с М52, М54, остальные движки мол уже посыпались за столько лет. Насколько это правда?
>>790804
А на какие моторы тогда стоит ориентироваться при выборе? Есть же более капризные и менее надежные варианты, а есть более долговечные, тем более в условиях российской эксплуатации.
А на какие моторы тогда стоит ориентироваться при выборе? Есть же более капризные и менее надежные варианты, а есть более долговечные, тем более в условиях российской эксплуатации.
>>790813
Ну я на m50b25tu нацелен. А так хотя бы тред прочитай, много мыслей тут расписано по этому поводу.
Ну я на m50b25tu нацелен. А так хотя бы тред прочитай, много мыслей тут расписано по этому поводу.
Сижу тут, объявления периодически просматриваю. 90г.в. аккумулятора под капотом нет. И таких интересных машин немало. То седан 96 г.в, то винкод от мотоцикла.
>>790815
Да я то проштудировал всё давно, просто здесь на е34 моторы, а я для е46 смотрю. В интернете то тоже информации полно, всё болееменее разложено, но все же, таких подробностей как на сосаке мало где можно выцепить.
Да я то проштудировал всё давно, просто здесь на е34 моторы, а я для е46 смотрю. В интернете то тоже информации полно, всё болееменее разложено, но все же, таких подробностей как на сосаке мало где можно выцепить.
>>790903
Да и на сосаке-то один человек только грамотный отписался няша, ты где? мы ждем продолжения а так можешь бородача посмотреть, я тут выписки делаю с его видео. А так, в двух словах, понял что эти м52 и более старшие нихуя не ремонтопригодные, просто одноразовые, ну имею в виду блоки двигателей. Т.е. при покупке машины камеру засунуть в цилиндр и если задиров нет - брать, если задиры есть - не брать. Ну или брать задешево уже с расчетом на свап с разборки (найдешь ли там живой, тоже вопрос).
Да и на сосаке-то один человек только грамотный отписался няша, ты где? мы ждем продолжения а так можешь бородача посмотреть, я тут выписки делаю с его видео. А так, в двух словах, понял что эти м52 и более старшие нихуя не ремонтопригодные, просто одноразовые, ну имею в виду блоки двигателей. Т.е. при покупке машины камеру засунуть в цилиндр и если задиров нет - брать, если задиры есть - не брать. Ну или брать задешево уже с расчетом на свап с разборки (найдешь ли там живой, тоже вопрос).
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
У травникова осталось посмотреть видео на 4 часа в общей сложности. Сегодня сидел в /b ну куда же без этого и наткнулся на статьи по чебурнету и ссылки на официальные источники, что до 1 апреля интернет отрубят. Ну отрубят на короткий промежуток времени, дабы потестить - сможем ли мы окуклиться. Короче живем мы в россии и могут смело отрубить на 2 дня, а затянуть на пару недель из-за технических сбоев или еще какого говна. Одним словом залез на ютуб и по е34 накачал всяких видосов с проектами, обзорами, перевариванием порогов, выбором бэу и пр. общей продолжительностью около 70 часов. Конечно досконально смотреть все не буду, но пускай на случай пиздеца будет, хоть посмотрю, пока с интернетом голову ебут и туда-сюда включают.
Короче идет дело и не стоит на месте.
оп
У травникова осталось посмотреть видео на 4 часа в общей сложности. Сегодня сидел в /b ну куда же без этого и наткнулся на статьи по чебурнету и ссылки на официальные источники, что до 1 апреля интернет отрубят. Ну отрубят на короткий промежуток времени, дабы потестить - сможем ли мы окуклиться. Короче живем мы в россии и могут смело отрубить на 2 дня, а затянуть на пару недель из-за технических сбоев или еще какого говна. Одним словом залез на ютуб и по е34 накачал всяких видосов с проектами, обзорами, перевариванием порогов, выбором бэу и пр. общей продолжительностью около 70 часов. Конечно досконально смотреть все не буду, но пускай на случай пиздеца будет, хоть посмотрю, пока с интернетом голову ебут и туда-сюда включают.
Короче идет дело и не стоит на месте.
оп
22,7 Мб, mp4,640x360, 5:00
Кто там пиздел про расход топлива, про то, что движки ОБЯЗАНЫ масло жрать?
Чет я раньше не замечал, потом обратил внимание. Что за хуйня у жирного моториста в заставке - КОБ - это же поехавшее манязаговорщеское течение?
Что за высер? Он же какол. И нахуя он это везде пихает? Есть инфа?
Что за высер? Он же какол. И нахуя он это везде пихает? Есть инфа?
>>792037
У него в первых роликах он как-то расшифровывал. культура общественной безопасности или что-то в этом духе.
У него в первых роликах он как-то расшифровывал. культура общественной безопасности или что-то в этом духе.
>>777086 (OP)
sdfsdfsdf
sdfsdfsdf
>>792039
Концепция, блядь. Это заговорщиская хуита из 00х, организованная каким-то бывшим полканом. Про особую роль, пирамидки на долларе и тп. Полуркай.
Ну что аноны, жирный - поехевший хохол?
Концепция, блядь. Это заговорщиская хуита из 00х, организованная каким-то бывшим полканом. Про особую роль, пирамидки на долларе и тп. Полуркай.
Ну что аноны, жирный - поехевший хохол?
>>792055
Ты, пидор, прямо ждал, чтобы свое говно ввернуть куда-то да?
Мимо на 30 летней бмв не жрущей масло
Ты, пидор, прямо ждал, чтобы свое говно ввернуть куда-то да?
Мимо на 30 летней бмв не жрущей масло
![MC T feat Lyrik - Не мы такие, жизнь такая [БУМЕР].mp4](/au/big/thumb/4777086/15516411790270s.jpg)
>>792501
Ну все, понеслось, блядь, вахтер-долбаеб сейчас будет вайпать нормальным тред своим говном.
Ну все, понеслось, блядь, вахтер-долбаеб сейчас будет вайпать нормальным тред своим говном.
Не покуйпайте, это развалюха ебаная.
У меня самого 520 91 года, там сайлентблоки передние надо чуть ли не каждые полгода менять. И генератор перестает заряжать если по лужам быстро проехаться. До этого еще она дергалась при холостых оборотах, помогла замена катушки с трещинкой. Еще летом надо вентилтор охлаждения двигла менять, там нескольких лопастей нет. Секлоподъемник водительской двери оказался хуй знает как заколхоженым, придется тоже переделывать. И стеклоомывайки моторчик не работает.
У меня самого 520 91 года, там сайлентблоки передние надо чуть ли не каждые полгода менять. И генератор перестает заряжать если по лужам быстро проехаться. До этого еще она дергалась при холостых оборотах, помогла замена катушки с трещинкой. Еще летом надо вентилтор охлаждения двигла менять, там нескольких лопастей нет. Секлоподъемник водительской двери оказался хуй знает как заколхоженым, придется тоже переделывать. И стеклоомывайки моторчик не работает.
>>792521
И печку недавно полностью менял.
И печку недавно полностью менял.
хуйня, ваще хуйня
>>792521
Да и расскажи лучше по эксплуатации, как ездит, чо по чом и пр. А то минусы назвал, а плюсов как-то не особо увидел. И еще такой момент - пишешь, что раз в полгода нужно менять, т.е. пару раз значит ты уже менял, что намекает на владение год+. Если ты за год кроме сайлентблоков и одной катушки ничего не менял, то может заебись машина?
Да и расскажи лучше по эксплуатации, как ездит, чо по чом и пр. А то минусы назвал, а плюсов как-то не особо увидел. И еще такой момент - пишешь, что раз в полгода нужно менять, т.е. пару раз значит ты уже менял, что намекает на владение год+. Если ты за год кроме сайлентблоков и одной катушки ничего не менял, то может заебись машина?
>>792521
Хз, я брал лемфердер (только его) тот что сделан в Германии, с 01 на конце (совой и прочей хуней), сайленты от 7ки (те что с зеленым пластиком) все это не разваливается нихуя. Говно типа феби что прошлый хозяин сунул с машиной (хотя с этим курсом феби то еще типа средняк стал, появилась куча другого говна) развалилось за сезон по мухосранским дорогам (тысяч 5 максимум проехало, но дороги был очень хуевые), лемф уже тысяч 8 держит без какой-то хуйн и думаю еще тысяч 50 отходит точно, так как ни намека ни на что нет.
Не экономь да и все.
Хз, я брал лемфердер (только его) тот что сделан в Германии, с 01 на конце (совой и прочей хуней), сайленты от 7ки (те что с зеленым пластиком) все это не разваливается нихуя. Говно типа феби что прошлый хозяин сунул с машиной (хотя с этим курсом феби то еще типа средняк стал, появилась куча другого говна) развалилось за сезон по мухосранским дорогам (тысяч 5 максимум проехало, но дороги был очень хуевые), лемф уже тысяч 8 держит без какой-то хуйн и думаю еще тысяч 50 отходит точно, так как ни намека ни на что нет.
Не экономь да и все.
ЕЩЕ ОДИН ОТЧЕТ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ
Досмотрел видосы травникова, в общей сложности было около 14 часов. Снизу запощу, написанный по этим видео, конспект, может обоссыте, может для себя что-то новое узнаете.
соляная кислота 30% - ей отмачивают блок двигателя изнутри(рубашку охлаждения), чтобы на гильзах и пр. убрать накипь и ржавчину – она вступает в реакцию с оксидом железа и разъедает(скорее всего в чугунный блок это делали, но уточнить). эта ржавчина теплопроводность ухудшает, поэтому лучше убрать. но не серную кислоту, т.к. может разъесть то, что не нужно https://www.youtube.com/watch?v=TB3jDcuTMYA – более подробно здесь, там же как проверить распредвал на биение (кривизну)
хонинговка должна быть острой по профилю, а между пересекающимися полосками 60-75 градусов, не больше и не меньше. но может ну его на хуй, т.к. делать в россии – вполне вероятно сделать еще хуже, чем было бы зеркало
при протяжке головки совсем чуть-чуть смазать трансмиссионным маслом начало резьбы на болту и место у шляпки, которым будет тереться о бошку, чтобы не создавалось лишнее усилие и динамометр раньше времени не сработал. та же хуйня и с другими болтами, будь то бугеля коленвала и пр. жирдяй 1 каплю капает на первые витки резьбы, когда болт лежит и подождать, остальное чтобы стекло, т.е. масло чтобы было только на первых 2-3 витках резьбы, не больше(ссылается на хрулева)
м52, у которого 2 ваноса – алюминиевый блок с чугунными гильзами, а с 1 ваносом вместо гильз никасиловое напыление ебаное. но и гильзовка в российских условиях дело сомнительное, не говоря про попытку гильзовать своими руками. но гильза очень тонкая (1.2мм так что врядли точить можно) это на 2.0; короче тоже одноразовый блок
на м52b28 маховик на 40-50% легче, чем на м50 (но подходит ли). можно с м52b28 в м50b25 засунуть коленвал, шатуны и поршни, все подходит( к коленвалу уже и передний шкив с маховиком от м52, разумеется), все это без потери ресурса, диаметр поршней и межпоршневое расстояние одинаковые. правда можно ли в ваносный, пока не ясно
на м52 и на м50 направляющие втулки бронзовые, ходят 200-250к. но при замене они рассверливаются, короче если что - гуглить, а не тупо выбивать, как на жиге. жирдяй говорит, что подробно процесс замены объясняет в ролике про мотор м70, который v12. на бронзовых втулках разница между диаметрами втулки и клапана 3-4 сотки
м52 алюминиевый и сам по себе блок хуже чугунного м50, т.к. не держит нагрузки, быстрее перегревается, т.к. чугун более жаропрочный. еще на м52 рубашка охлаждения снизу заканчивается в нмт в ровень с днищем поршня, а у м50 сантиметра на 2.5 ниже, т.е. охлаждение намного лучше сделано. плюс на м50 в углах двигателя, в рубашке охлаждения, много места, а не тонкая полоска для жидкости, что дает лучшее охлаждение крайним цилиндрам, особенно 6му, более теплонагруженному – охлаждайка идет от 1 к 6. а еще м50 можно расточить в случае капиталки, а м52 на помойку, когда никасил обдерет. в случае расточки желательно на станке его отцентровать по постелям коленвала, а не просто поставить, как встанет, и точить, там 50%, что расточка будет слегка под углом
на головке со стороны 1 цилиндра, со стороны впуска, ниже впускного окна на 4 см, прямо под окном 1 цилиндра выбито 2.5 (возможно может быть 2.0) но это не на ваносном, на ваносном скорее всего тоже должно быть – просто руку засунуть и нащупать, выбито не внутрь, а бугром вверх наплавлены цифры. оно под какими-то трубками, немного вглубь головка закругляется, там щупать, перед стыком с блоком, но совсем не факт, что рука туда пролезет. попытаться камерой туда залезть или зеркалом с фонариком
каждые 100ккм нужно поставить первый цилиндр в вмт и проверить, правильно ли стоят шестерни распредвалов, т.к. цепи вытягиваются и нужно подрегулировать
по-идее поршни на м50 только 1 ремонта, 2 ремонта есть, но сложно найти и стоят немало
жирдяй на м50 от тойоты какие-то поршни ставил на 2мм в диаметре больше(86мм вроде), чем стандарт; толщина стенок гильз 5мм, Т.е. сточить 1мм, останется 4мм – вполне нормально. но там пальцы чуть-чуть тоньше и шатуны перевтуливать придется. плюс сами поршни на 1мм торчат выше блока и он их тоже подтачивал
допуск биения(кривизны) коленвала 3 сотки
ремонт двигателей зарубежных автомобилей хрулева (по ходу та самая), в конце ее есть таблица с данными шеек и пр.
цепи проверять – держишь с одного конца в одной руке, чтобы бока цепи были сверху и снизу и смотришь, насколько она вниз прогибается под своим весом
протянул 1 коренной бугель – чуть-чуть покрутил туда-сюда коленвал, чтобы не клинил, протянул еще один, опять проверил, чтобы не клинило и т.д. потом по такому же принципу и шатуны притягивать и проверять
на м50ту (разговор про 2.5) каждый поршень на 120гр легче, чем на безваносе
в некоторых местах двигателя левые резьбы
одновременно ходят поршни 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4
нагуглить нормативы протяжки в зависимости от диаметра болта и шага резьбы (разговор не про гбц и прочие бугеля, где свои нормативы – выбирать среднее значение норматива, допустим оно 8.2-8.6 – тянем 8.4)
на случай капиталки обязательно балансировать коленвал, потом в сборе с маховиком, корзиной и передним шкивом
на расточке коленвала можно попросить, чтобы шлифанули плоскости, по которым трутся передний и задний сальники, т.к. на этих плоскостях могут быть борозды от сальников
жирдяй ставил маховик с м30, он легче стандартного м50 (2.5), с какого объема м30 – не ясно, но возможно они его протачивали. на этот маховик поставили венец с двухмассового маховика (более конкретно в видео смотреть – точили диаметр, чтобы подошел венец и пр)
болты крепления маховика ставятся на синий фиксатор резьбы
взвешивая поршни, можно выбрать самый легкий и тяжелый, потом среди пальцев так же выбрать и скомпоновать
перед расточкой посмотреть в мануале тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а там уже на расточке озвучить, каким он должен быть, может даже поршни принести, чтобы промеряли и уже нужный диаметр цилиндра прикинули
если ставить какие-то левые поршни, по коленвалу проверять, чтобы юбка поршня не била о противовес коленвала, т.к. поршень может быть длинее стандартного
тоже говорит, что бошка на м52 и на м50b25tu одинаковые
пробить тему, как проверяют головки на герметичность, ну не имею в виду залить керосин и проверить, как клапана держат. там то-ли ультразвуком, то-ли еще какой-то хуйней проверяют
движок при диагностике должен быть сухой со слоем пыли, без масляных подтеков( если по всем прокладкам, скорее всего поршневой пизда или почти пизда), но и отмытым не должен быть
если прогорел клапан, на высоких оборотах тот цилиндр все равно будет включаться, но компрессометр-то не наебешь, да и если впускной – стрелять будет во впуск
компрессию меряем либо на холодном, либо на горячем двигателе. свечи все выкрутить сразу со всех цилиндров, чтобы не было погрешности на полусевший аккумулятор. выжать сцепление, чтобы тоже лишней нагрузки не было, полностью нажат газ
если объем цилиндра 100 кубов – заливают 5-7 кубов масла (при замере компрессии). если 250 – 15 кубов. в целом 5-8% объема цилиндра, обычное моторное масло. несколько оборотов сделать, чтобы его размазало по цилиндру, а только потом замерять (хотя сам этот мудак сразу замерял, пару оборотов не делал)
если пиздит катушка – выкрутить все свечи, положить на блок, крутить стартером и может быть так, что поначалу искра будет, а через несколько секунд на одной из свечей искра пропадет
насчет мерять компрессию на холодную или на горячую – если ищут неисправность, для более точного анализа. если на горячую стало меньше – клапана поджаты. может регулировка сбилась или компенсатор на этом цилинде сдох (тупо меняют на новые). еще вариант – ослабли пружины клапанов
катушка может наебнуться, если зазор свечи неправильный
перед демонтажом свечей продуть свечные колодцы. т.к. там собирается пыль, песок и пр., которые могут попасть в цилиндр
прослушать движок. берем палку чуть меньше метра, диаметром пару сантиметров; с одного конца немного заостряем, чтобы пролезть можно было, прикладываем острым концом к движку, обратной стороной к уху. у уха, ближе к лицу нарост, прикладываем к нему и прижимаем так, чтобы этим наростом закрылась дырка уха, ну и слушаем. можно прослушать генератор, помпу, бензонасос, коробку и пр
Досмотрел видосы травникова, в общей сложности было около 14 часов. Снизу запощу, написанный по этим видео, конспект, может обоссыте, может для себя что-то новое узнаете.
соляная кислота 30% - ей отмачивают блок двигателя изнутри(рубашку охлаждения), чтобы на гильзах и пр. убрать накипь и ржавчину – она вступает в реакцию с оксидом железа и разъедает(скорее всего в чугунный блок это делали, но уточнить). эта ржавчина теплопроводность ухудшает, поэтому лучше убрать. но не серную кислоту, т.к. может разъесть то, что не нужно https://www.youtube.com/watch?v=TB3jDcuTMYA – более подробно здесь, там же как проверить распредвал на биение (кривизну)
хонинговка должна быть острой по профилю, а между пересекающимися полосками 60-75 градусов, не больше и не меньше. но может ну его на хуй, т.к. делать в россии – вполне вероятно сделать еще хуже, чем было бы зеркало
при протяжке головки совсем чуть-чуть смазать трансмиссионным маслом начало резьбы на болту и место у шляпки, которым будет тереться о бошку, чтобы не создавалось лишнее усилие и динамометр раньше времени не сработал. та же хуйня и с другими болтами, будь то бугеля коленвала и пр. жирдяй 1 каплю капает на первые витки резьбы, когда болт лежит и подождать, остальное чтобы стекло, т.е. масло чтобы было только на первых 2-3 витках резьбы, не больше(ссылается на хрулева)
м52, у которого 2 ваноса – алюминиевый блок с чугунными гильзами, а с 1 ваносом вместо гильз никасиловое напыление ебаное. но и гильзовка в российских условиях дело сомнительное, не говоря про попытку гильзовать своими руками. но гильза очень тонкая (1.2мм так что врядли точить можно) это на 2.0; короче тоже одноразовый блок
на м52b28 маховик на 40-50% легче, чем на м50 (но подходит ли). можно с м52b28 в м50b25 засунуть коленвал, шатуны и поршни, все подходит( к коленвалу уже и передний шкив с маховиком от м52, разумеется), все это без потери ресурса, диаметр поршней и межпоршневое расстояние одинаковые. правда можно ли в ваносный, пока не ясно
на м52 и на м50 направляющие втулки бронзовые, ходят 200-250к. но при замене они рассверливаются, короче если что - гуглить, а не тупо выбивать, как на жиге. жирдяй говорит, что подробно процесс замены объясняет в ролике про мотор м70, который v12. на бронзовых втулках разница между диаметрами втулки и клапана 3-4 сотки
м52 алюминиевый и сам по себе блок хуже чугунного м50, т.к. не держит нагрузки, быстрее перегревается, т.к. чугун более жаропрочный. еще на м52 рубашка охлаждения снизу заканчивается в нмт в ровень с днищем поршня, а у м50 сантиметра на 2.5 ниже, т.е. охлаждение намного лучше сделано. плюс на м50 в углах двигателя, в рубашке охлаждения, много места, а не тонкая полоска для жидкости, что дает лучшее охлаждение крайним цилиндрам, особенно 6му, более теплонагруженному – охлаждайка идет от 1 к 6. а еще м50 можно расточить в случае капиталки, а м52 на помойку, когда никасил обдерет. в случае расточки желательно на станке его отцентровать по постелям коленвала, а не просто поставить, как встанет, и точить, там 50%, что расточка будет слегка под углом
на головке со стороны 1 цилиндра, со стороны впуска, ниже впускного окна на 4 см, прямо под окном 1 цилиндра выбито 2.5 (возможно может быть 2.0) но это не на ваносном, на ваносном скорее всего тоже должно быть – просто руку засунуть и нащупать, выбито не внутрь, а бугром вверх наплавлены цифры. оно под какими-то трубками, немного вглубь головка закругляется, там щупать, перед стыком с блоком, но совсем не факт, что рука туда пролезет. попытаться камерой туда залезть или зеркалом с фонариком
каждые 100ккм нужно поставить первый цилиндр в вмт и проверить, правильно ли стоят шестерни распредвалов, т.к. цепи вытягиваются и нужно подрегулировать
по-идее поршни на м50 только 1 ремонта, 2 ремонта есть, но сложно найти и стоят немало
жирдяй на м50 от тойоты какие-то поршни ставил на 2мм в диаметре больше(86мм вроде), чем стандарт; толщина стенок гильз 5мм, Т.е. сточить 1мм, останется 4мм – вполне нормально. но там пальцы чуть-чуть тоньше и шатуны перевтуливать придется. плюс сами поршни на 1мм торчат выше блока и он их тоже подтачивал
допуск биения(кривизны) коленвала 3 сотки
ремонт двигателей зарубежных автомобилей хрулева (по ходу та самая), в конце ее есть таблица с данными шеек и пр.
цепи проверять – держишь с одного конца в одной руке, чтобы бока цепи были сверху и снизу и смотришь, насколько она вниз прогибается под своим весом
протянул 1 коренной бугель – чуть-чуть покрутил туда-сюда коленвал, чтобы не клинил, протянул еще один, опять проверил, чтобы не клинило и т.д. потом по такому же принципу и шатуны притягивать и проверять
на м50ту (разговор про 2.5) каждый поршень на 120гр легче, чем на безваносе
в некоторых местах двигателя левые резьбы
одновременно ходят поршни 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4
нагуглить нормативы протяжки в зависимости от диаметра болта и шага резьбы (разговор не про гбц и прочие бугеля, где свои нормативы – выбирать среднее значение норматива, допустим оно 8.2-8.6 – тянем 8.4)
на случай капиталки обязательно балансировать коленвал, потом в сборе с маховиком, корзиной и передним шкивом
на расточке коленвала можно попросить, чтобы шлифанули плоскости, по которым трутся передний и задний сальники, т.к. на этих плоскостях могут быть борозды от сальников
жирдяй ставил маховик с м30, он легче стандартного м50 (2.5), с какого объема м30 – не ясно, но возможно они его протачивали. на этот маховик поставили венец с двухмассового маховика (более конкретно в видео смотреть – точили диаметр, чтобы подошел венец и пр)
болты крепления маховика ставятся на синий фиксатор резьбы
взвешивая поршни, можно выбрать самый легкий и тяжелый, потом среди пальцев так же выбрать и скомпоновать
перед расточкой посмотреть в мануале тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а там уже на расточке озвучить, каким он должен быть, может даже поршни принести, чтобы промеряли и уже нужный диаметр цилиндра прикинули
если ставить какие-то левые поршни, по коленвалу проверять, чтобы юбка поршня не била о противовес коленвала, т.к. поршень может быть длинее стандартного
тоже говорит, что бошка на м52 и на м50b25tu одинаковые
пробить тему, как проверяют головки на герметичность, ну не имею в виду залить керосин и проверить, как клапана держат. там то-ли ультразвуком, то-ли еще какой-то хуйней проверяют
движок при диагностике должен быть сухой со слоем пыли, без масляных подтеков( если по всем прокладкам, скорее всего поршневой пизда или почти пизда), но и отмытым не должен быть
если прогорел клапан, на высоких оборотах тот цилиндр все равно будет включаться, но компрессометр-то не наебешь, да и если впускной – стрелять будет во впуск
компрессию меряем либо на холодном, либо на горячем двигателе. свечи все выкрутить сразу со всех цилиндров, чтобы не было погрешности на полусевший аккумулятор. выжать сцепление, чтобы тоже лишней нагрузки не было, полностью нажат газ
если объем цилиндра 100 кубов – заливают 5-7 кубов масла (при замере компрессии). если 250 – 15 кубов. в целом 5-8% объема цилиндра, обычное моторное масло. несколько оборотов сделать, чтобы его размазало по цилиндру, а только потом замерять (хотя сам этот мудак сразу замерял, пару оборотов не делал)
если пиздит катушка – выкрутить все свечи, положить на блок, крутить стартером и может быть так, что поначалу искра будет, а через несколько секунд на одной из свечей искра пропадет
насчет мерять компрессию на холодную или на горячую – если ищут неисправность, для более точного анализа. если на горячую стало меньше – клапана поджаты. может регулировка сбилась или компенсатор на этом цилинде сдох (тупо меняют на новые). еще вариант – ослабли пружины клапанов
катушка может наебнуться, если зазор свечи неправильный
перед демонтажом свечей продуть свечные колодцы. т.к. там собирается пыль, песок и пр., которые могут попасть в цилиндр
прослушать движок. берем палку чуть меньше метра, диаметром пару сантиметров; с одного конца немного заостряем, чтобы пролезть можно было, прикладываем острым концом к движку, обратной стороной к уху. у уха, ближе к лицу нарост, прикладываем к нему и прижимаем так, чтобы этим наростом закрылась дырка уха, ну и слушаем. можно прослушать генератор, помпу, бензонасос, коробку и пр
ЕЩЕ ОДИН ОТЧЕТ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ
Досмотрел видосы травникова, в общей сложности было около 14 часов. Снизу запощу, написанный по этим видео, конспект, может обоссыте, может для себя что-то новое узнаете.
соляная кислота 30% - ей отмачивают блок двигателя изнутри(рубашку охлаждения), чтобы на гильзах и пр. убрать накипь и ржавчину – она вступает в реакцию с оксидом железа и разъедает(скорее всего в чугунный блок это делали, но уточнить). эта ржавчина теплопроводность ухудшает, поэтому лучше убрать. но не серную кислоту, т.к. может разъесть то, что не нужно https://www.youtube.com/watch?v=TB3jDcuTMYA – более подробно здесь, там же как проверить распредвал на биение (кривизну)
хонинговка должна быть острой по профилю, а между пересекающимися полосками 60-75 градусов, не больше и не меньше. но может ну его на хуй, т.к. делать в россии – вполне вероятно сделать еще хуже, чем было бы зеркало
при протяжке головки совсем чуть-чуть смазать трансмиссионным маслом начало резьбы на болту и место у шляпки, которым будет тереться о бошку, чтобы не создавалось лишнее усилие и динамометр раньше времени не сработал. та же хуйня и с другими болтами, будь то бугеля коленвала и пр. жирдяй 1 каплю капает на первые витки резьбы, когда болт лежит и подождать, остальное чтобы стекло, т.е. масло чтобы было только на первых 2-3 витках резьбы, не больше(ссылается на хрулева)
м52, у которого 2 ваноса – алюминиевый блок с чугунными гильзами, а с 1 ваносом вместо гильз никасиловое напыление ебаное. но и гильзовка в российских условиях дело сомнительное, не говоря про попытку гильзовать своими руками. но гильза очень тонкая (1.2мм так что врядли точить можно) это на 2.0; короче тоже одноразовый блок
на м52b28 маховик на 40-50% легче, чем на м50 (но подходит ли). можно с м52b28 в м50b25 засунуть коленвал, шатуны и поршни, все подходит( к коленвалу уже и передний шкив с маховиком от м52, разумеется), все это без потери ресурса, диаметр поршней и межпоршневое расстояние одинаковые. правда можно ли в ваносный, пока не ясно
на м52 и на м50 направляющие втулки бронзовые, ходят 200-250к. но при замене они рассверливаются, короче если что - гуглить, а не тупо выбивать, как на жиге. жирдяй говорит, что подробно процесс замены объясняет в ролике про мотор м70, который v12. на бронзовых втулках разница между диаметрами втулки и клапана 3-4 сотки
м52 алюминиевый и сам по себе блок хуже чугунного м50, т.к. не держит нагрузки, быстрее перегревается, т.к. чугун более жаропрочный. еще на м52 рубашка охлаждения снизу заканчивается в нмт в ровень с днищем поршня, а у м50 сантиметра на 2.5 ниже, т.е. охлаждение намного лучше сделано. плюс на м50 в углах двигателя, в рубашке охлаждения, много места, а не тонкая полоска для жидкости, что дает лучшее охлаждение крайним цилиндрам, особенно 6му, более теплонагруженному – охлаждайка идет от 1 к 6. а еще м50 можно расточить в случае капиталки, а м52 на помойку, когда никасил обдерет. в случае расточки желательно на станке его отцентровать по постелям коленвала, а не просто поставить, как встанет, и точить, там 50%, что расточка будет слегка под углом
на головке со стороны 1 цилиндра, со стороны впуска, ниже впускного окна на 4 см, прямо под окном 1 цилиндра выбито 2.5 (возможно может быть 2.0) но это не на ваносном, на ваносном скорее всего тоже должно быть – просто руку засунуть и нащупать, выбито не внутрь, а бугром вверх наплавлены цифры. оно под какими-то трубками, немного вглубь головка закругляется, там щупать, перед стыком с блоком, но совсем не факт, что рука туда пролезет. попытаться камерой туда залезть или зеркалом с фонариком
каждые 100ккм нужно поставить первый цилиндр в вмт и проверить, правильно ли стоят шестерни распредвалов, т.к. цепи вытягиваются и нужно подрегулировать
по-идее поршни на м50 только 1 ремонта, 2 ремонта есть, но сложно найти и стоят немало
жирдяй на м50 от тойоты какие-то поршни ставил на 2мм в диаметре больше(86мм вроде), чем стандарт; толщина стенок гильз 5мм, Т.е. сточить 1мм, останется 4мм – вполне нормально. но там пальцы чуть-чуть тоньше и шатуны перевтуливать придется. плюс сами поршни на 1мм торчат выше блока и он их тоже подтачивал
допуск биения(кривизны) коленвала 3 сотки
ремонт двигателей зарубежных автомобилей хрулева (по ходу та самая), в конце ее есть таблица с данными шеек и пр.
цепи проверять – держишь с одного конца в одной руке, чтобы бока цепи были сверху и снизу и смотришь, насколько она вниз прогибается под своим весом
протянул 1 коренной бугель – чуть-чуть покрутил туда-сюда коленвал, чтобы не клинил, протянул еще один, опять проверил, чтобы не клинило и т.д. потом по такому же принципу и шатуны притягивать и проверять
на м50ту (разговор про 2.5) каждый поршень на 120гр легче, чем на безваносе
в некоторых местах двигателя левые резьбы
одновременно ходят поршни 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4
нагуглить нормативы протяжки в зависимости от диаметра болта и шага резьбы (разговор не про гбц и прочие бугеля, где свои нормативы – выбирать среднее значение норматива, допустим оно 8.2-8.6 – тянем 8.4)
на случай капиталки обязательно балансировать коленвал, потом в сборе с маховиком, корзиной и передним шкивом
на расточке коленвала можно попросить, чтобы шлифанули плоскости, по которым трутся передний и задний сальники, т.к. на этих плоскостях могут быть борозды от сальников
жирдяй ставил маховик с м30, он легче стандартного м50 (2.5), с какого объема м30 – не ясно, но возможно они его протачивали. на этот маховик поставили венец с двухмассового маховика (более конкретно в видео смотреть – точили диаметр, чтобы подошел венец и пр)
болты крепления маховика ставятся на синий фиксатор резьбы
взвешивая поршни, можно выбрать самый легкий и тяжелый, потом среди пальцев так же выбрать и скомпоновать
перед расточкой посмотреть в мануале тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а там уже на расточке озвучить, каким он должен быть, может даже поршни принести, чтобы промеряли и уже нужный диаметр цилиндра прикинули
если ставить какие-то левые поршни, по коленвалу проверять, чтобы юбка поршня не била о противовес коленвала, т.к. поршень может быть длинее стандартного
тоже говорит, что бошка на м52 и на м50b25tu одинаковые
пробить тему, как проверяют головки на герметичность, ну не имею в виду залить керосин и проверить, как клапана держат. там то-ли ультразвуком, то-ли еще какой-то хуйней проверяют
движок при диагностике должен быть сухой со слоем пыли, без масляных подтеков( если по всем прокладкам, скорее всего поршневой пизда или почти пизда), но и отмытым не должен быть
если прогорел клапан, на высоких оборотах тот цилиндр все равно будет включаться, но компрессометр-то не наебешь, да и если впускной – стрелять будет во впуск
компрессию меряем либо на холодном, либо на горячем двигателе. свечи все выкрутить сразу со всех цилиндров, чтобы не было погрешности на полусевший аккумулятор. выжать сцепление, чтобы тоже лишней нагрузки не было, полностью нажат газ
если объем цилиндра 100 кубов – заливают 5-7 кубов масла (при замере компрессии). если 250 – 15 кубов. в целом 5-8% объема цилиндра, обычное моторное масло. несколько оборотов сделать, чтобы его размазало по цилиндру, а только потом замерять (хотя сам этот мудак сразу замерял, пару оборотов не делал)
если пиздит катушка – выкрутить все свечи, положить на блок, крутить стартером и может быть так, что поначалу искра будет, а через несколько секунд на одной из свечей искра пропадет
насчет мерять компрессию на холодную или на горячую – если ищут неисправность, для более точного анализа. если на горячую стало меньше – клапана поджаты. может регулировка сбилась или компенсатор на этом цилинде сдох (тупо меняют на новые). еще вариант – ослабли пружины клапанов
катушка может наебнуться, если зазор свечи неправильный
перед демонтажом свечей продуть свечные колодцы. т.к. там собирается пыль, песок и пр., которые могут попасть в цилиндр
прослушать движок. берем палку чуть меньше метра, диаметром пару сантиметров; с одного конца немного заостряем, чтобы пролезть можно было, прикладываем острым концом к движку, обратной стороной к уху. у уха, ближе к лицу нарост, прикладываем к нему и прижимаем так, чтобы этим наростом закрылась дырка уха, ну и слушаем. можно прослушать генератор, помпу, бензонасос, коробку и пр
Досмотрел видосы травникова, в общей сложности было около 14 часов. Снизу запощу, написанный по этим видео, конспект, может обоссыте, может для себя что-то новое узнаете.
соляная кислота 30% - ей отмачивают блок двигателя изнутри(рубашку охлаждения), чтобы на гильзах и пр. убрать накипь и ржавчину – она вступает в реакцию с оксидом железа и разъедает(скорее всего в чугунный блок это делали, но уточнить). эта ржавчина теплопроводность ухудшает, поэтому лучше убрать. но не серную кислоту, т.к. может разъесть то, что не нужно https://www.youtube.com/watch?v=TB3jDcuTMYA – более подробно здесь, там же как проверить распредвал на биение (кривизну)
хонинговка должна быть острой по профилю, а между пересекающимися полосками 60-75 градусов, не больше и не меньше. но может ну его на хуй, т.к. делать в россии – вполне вероятно сделать еще хуже, чем было бы зеркало
при протяжке головки совсем чуть-чуть смазать трансмиссионным маслом начало резьбы на болту и место у шляпки, которым будет тереться о бошку, чтобы не создавалось лишнее усилие и динамометр раньше времени не сработал. та же хуйня и с другими болтами, будь то бугеля коленвала и пр. жирдяй 1 каплю капает на первые витки резьбы, когда болт лежит и подождать, остальное чтобы стекло, т.е. масло чтобы было только на первых 2-3 витках резьбы, не больше(ссылается на хрулева)
м52, у которого 2 ваноса – алюминиевый блок с чугунными гильзами, а с 1 ваносом вместо гильз никасиловое напыление ебаное. но и гильзовка в российских условиях дело сомнительное, не говоря про попытку гильзовать своими руками. но гильза очень тонкая (1.2мм так что врядли точить можно) это на 2.0; короче тоже одноразовый блок
на м52b28 маховик на 40-50% легче, чем на м50 (но подходит ли). можно с м52b28 в м50b25 засунуть коленвал, шатуны и поршни, все подходит( к коленвалу уже и передний шкив с маховиком от м52, разумеется), все это без потери ресурса, диаметр поршней и межпоршневое расстояние одинаковые. правда можно ли в ваносный, пока не ясно
на м52 и на м50 направляющие втулки бронзовые, ходят 200-250к. но при замене они рассверливаются, короче если что - гуглить, а не тупо выбивать, как на жиге. жирдяй говорит, что подробно процесс замены объясняет в ролике про мотор м70, который v12. на бронзовых втулках разница между диаметрами втулки и клапана 3-4 сотки
м52 алюминиевый и сам по себе блок хуже чугунного м50, т.к. не держит нагрузки, быстрее перегревается, т.к. чугун более жаропрочный. еще на м52 рубашка охлаждения снизу заканчивается в нмт в ровень с днищем поршня, а у м50 сантиметра на 2.5 ниже, т.е. охлаждение намного лучше сделано. плюс на м50 в углах двигателя, в рубашке охлаждения, много места, а не тонкая полоска для жидкости, что дает лучшее охлаждение крайним цилиндрам, особенно 6му, более теплонагруженному – охлаждайка идет от 1 к 6. а еще м50 можно расточить в случае капиталки, а м52 на помойку, когда никасил обдерет. в случае расточки желательно на станке его отцентровать по постелям коленвала, а не просто поставить, как встанет, и точить, там 50%, что расточка будет слегка под углом
на головке со стороны 1 цилиндра, со стороны впуска, ниже впускного окна на 4 см, прямо под окном 1 цилиндра выбито 2.5 (возможно может быть 2.0) но это не на ваносном, на ваносном скорее всего тоже должно быть – просто руку засунуть и нащупать, выбито не внутрь, а бугром вверх наплавлены цифры. оно под какими-то трубками, немного вглубь головка закругляется, там щупать, перед стыком с блоком, но совсем не факт, что рука туда пролезет. попытаться камерой туда залезть или зеркалом с фонариком
каждые 100ккм нужно поставить первый цилиндр в вмт и проверить, правильно ли стоят шестерни распредвалов, т.к. цепи вытягиваются и нужно подрегулировать
по-идее поршни на м50 только 1 ремонта, 2 ремонта есть, но сложно найти и стоят немало
жирдяй на м50 от тойоты какие-то поршни ставил на 2мм в диаметре больше(86мм вроде), чем стандарт; толщина стенок гильз 5мм, Т.е. сточить 1мм, останется 4мм – вполне нормально. но там пальцы чуть-чуть тоньше и шатуны перевтуливать придется. плюс сами поршни на 1мм торчат выше блока и он их тоже подтачивал
допуск биения(кривизны) коленвала 3 сотки
ремонт двигателей зарубежных автомобилей хрулева (по ходу та самая), в конце ее есть таблица с данными шеек и пр.
цепи проверять – держишь с одного конца в одной руке, чтобы бока цепи были сверху и снизу и смотришь, насколько она вниз прогибается под своим весом
протянул 1 коренной бугель – чуть-чуть покрутил туда-сюда коленвал, чтобы не клинил, протянул еще один, опять проверил, чтобы не клинило и т.д. потом по такому же принципу и шатуны притягивать и проверять
на м50ту (разговор про 2.5) каждый поршень на 120гр легче, чем на безваносе
в некоторых местах двигателя левые резьбы
одновременно ходят поршни 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4
нагуглить нормативы протяжки в зависимости от диаметра болта и шага резьбы (разговор не про гбц и прочие бугеля, где свои нормативы – выбирать среднее значение норматива, допустим оно 8.2-8.6 – тянем 8.4)
на случай капиталки обязательно балансировать коленвал, потом в сборе с маховиком, корзиной и передним шкивом
на расточке коленвала можно попросить, чтобы шлифанули плоскости, по которым трутся передний и задний сальники, т.к. на этих плоскостях могут быть борозды от сальников
жирдяй ставил маховик с м30, он легче стандартного м50 (2.5), с какого объема м30 – не ясно, но возможно они его протачивали. на этот маховик поставили венец с двухмассового маховика (более конкретно в видео смотреть – точили диаметр, чтобы подошел венец и пр)
болты крепления маховика ставятся на синий фиксатор резьбы
взвешивая поршни, можно выбрать самый легкий и тяжелый, потом среди пальцев так же выбрать и скомпоновать
перед расточкой посмотреть в мануале тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а там уже на расточке озвучить, каким он должен быть, может даже поршни принести, чтобы промеряли и уже нужный диаметр цилиндра прикинули
если ставить какие-то левые поршни, по коленвалу проверять, чтобы юбка поршня не била о противовес коленвала, т.к. поршень может быть длинее стандартного
тоже говорит, что бошка на м52 и на м50b25tu одинаковые
пробить тему, как проверяют головки на герметичность, ну не имею в виду залить керосин и проверить, как клапана держат. там то-ли ультразвуком, то-ли еще какой-то хуйней проверяют
движок при диагностике должен быть сухой со слоем пыли, без масляных подтеков( если по всем прокладкам, скорее всего поршневой пизда или почти пизда), но и отмытым не должен быть
если прогорел клапан, на высоких оборотах тот цилиндр все равно будет включаться, но компрессометр-то не наебешь, да и если впускной – стрелять будет во впуск
компрессию меряем либо на холодном, либо на горячем двигателе. свечи все выкрутить сразу со всех цилиндров, чтобы не было погрешности на полусевший аккумулятор. выжать сцепление, чтобы тоже лишней нагрузки не было, полностью нажат газ
если объем цилиндра 100 кубов – заливают 5-7 кубов масла (при замере компрессии). если 250 – 15 кубов. в целом 5-8% объема цилиндра, обычное моторное масло. несколько оборотов сделать, чтобы его размазало по цилиндру, а только потом замерять (хотя сам этот мудак сразу замерял, пару оборотов не делал)
если пиздит катушка – выкрутить все свечи, положить на блок, крутить стартером и может быть так, что поначалу искра будет, а через несколько секунд на одной из свечей искра пропадет
насчет мерять компрессию на холодную или на горячую – если ищут неисправность, для более точного анализа. если на горячую стало меньше – клапана поджаты. может регулировка сбилась или компенсатор на этом цилинде сдох (тупо меняют на новые). еще вариант – ослабли пружины клапанов
катушка может наебнуться, если зазор свечи неправильный
перед демонтажом свечей продуть свечные колодцы. т.к. там собирается пыль, песок и пр., которые могут попасть в цилиндр
прослушать движок. берем палку чуть меньше метра, диаметром пару сантиметров; с одного конца немного заостряем, чтобы пролезть можно было, прикладываем острым концом к движку, обратной стороной к уху. у уха, ближе к лицу нарост, прикладываем к нему и прижимаем так, чтобы этим наростом закрылась дырка уха, ну и слушаем. можно прослушать генератор, помпу, бензонасос, коробку и пр
>>792556
не советует брать движки с разборки, т.к. могут много времени пролежать и покрыться окислом и еще какой-хуйней (резинки задубеют и пр), залягут кольца и пр, а так же после аварии лотерея, т.к. движок работал нормально, а его резко тряхнули, перевернули, заглушили и пр.
по консервации движка рекомендует по полстакана трансмиссионки в каждый цилиндр налить, покрутить коленвал (лишнее выльется и все промажется), закрутить обратно свечи и герметично закрыть впуск и выпуск (именно герметично, а не тряпкой)
контрактные движки тоже хуесосит, Т.к. там большие пробеги и за 10 лет 200-300 ккм проходят, уж не говоря про движок 95г.в. но шансов намного больше взять что-то нормальное в отличии от российской разборки
если купил контрактный – сразу на замену сальники коленвала, помпу, цепь, натяжитель, звезды, желательно маслосъемные колпачки. в целом не отговаривает брать контракт, но только за разумные деньги
Как-то так. С ремонтом двигателя я не сталкивался больше 5 лет, поэтому переписал для себя в т.ч. и очевидные вещи.
не советует брать движки с разборки, т.к. могут много времени пролежать и покрыться окислом и еще какой-хуйней (резинки задубеют и пр), залягут кольца и пр, а так же после аварии лотерея, т.к. движок работал нормально, а его резко тряхнули, перевернули, заглушили и пр.
по консервации движка рекомендует по полстакана трансмиссионки в каждый цилиндр налить, покрутить коленвал (лишнее выльется и все промажется), закрутить обратно свечи и герметично закрыть впуск и выпуск (именно герметично, а не тряпкой)
контрактные движки тоже хуесосит, Т.к. там большие пробеги и за 10 лет 200-300 ккм проходят, уж не говоря про движок 95г.в. но шансов намного больше взять что-то нормальное в отличии от российской разборки
если купил контрактный – сразу на замену сальники коленвала, помпу, цепь, натяжитель, звезды, желательно маслосъемные колпачки. в целом не отговаривает брать контракт, но только за разумные деньги
Как-то так. С ремонтом двигателя я не сталкивался больше 5 лет, поэтому переписал для себя в т.ч. и очевидные вещи.
Да, там насчет компрессии, выше писал, сколько масла нужно заливать, чтобы не налить мало и не налить много. Но его нужно заливать, если компрессия в цилиндре хуевая и заливают, чтобы проверить, что сдохло - с маслом компрессия не поднялась - прогорел клапан, если поднялась - пиздец поршневой. Просто для себя эту очевидную вещь не писал, но может кто из местных не правильно поймет, поэтому поясняю.
>>792660
Его попка, которую могут позволить себе только состоятельные граждане по 50$ в час и 200$ за ночь :З
Его попка, которую могут позволить себе только состоятельные граждане по 50$ в час и 200$ за ночь :З
>>793189
Валера карасиков, залогинься. Хорошо тогда в сравнении с е34 твоего мерса обосцали.
Валера карасиков, залогинься. Хорошо тогда в сравнении с е34 твоего мерса обосцали.
3 Мб, webm,640x360, 0:17
>>793189
Ну че, будут тебя петушить или на тех малолеток на 09 переключились?
Ну че, будут тебя петушить или на тех малолеток на 09 переключились?
ЕЩЕ ОДНИ РЕЗУЛЬТАТЫ они вообще нужны кому-нибудь? а то такое чувство, что тред умер
посмотрел 2х блогеров, чутка повыписывал, скину одной пастой.
если придется разбирать панель управления печью – аккуратнее с тросами, их очень легко погнуть и потом придется долго и муторно менять
говорит, что болезнь у е34, что в коллее начинает кидать. и это происходит, если остаток протектора меньше 5мм, если больше, то все хорошо, кидать в колее не будет. кидало у него на 225х55х16, мол впадина какая-то у него была, короче как на недокачанных, протектор 3мм. поставил новую зимнюю 215х60 нищебродскую кримиори (или как-то так), стало все нормально
если какой-то элемент передней подвески вовремя не поменять – сдохнет все остальное очень быстро
на холодную открутить крышку масляного стакана и там должно быть какое-то количество масла – проверка обратного клапана. что-то говорил про 80-100гр, которые должны быть в стакане. если пиздец этому клапану, у него зимой в -5 масленка горит около 5 секунд. а с исправным стаканом полсекунды после заводки
говорит, что на каких-то версиях бензонасос при заводке качает только когда стартер крутит, а не изначально накачивает при включенном зажигании
детали салона, которые под дерево, реставрируются аквапринтом
двухмассовый маховик с м30b35 весит 14 кг, эти мудаки проточили одномассовый и у них получился 7.5кг
рычаг кпп должен ходить четко и не болтаться. если болтается – ремкомплект кулисы. ну еще с ямы попробовать посмотреть, если подлезу - будет видно, если разболтано
говорит, что откручивать болты гбц нужно тоже в определенном порядке, но блогер олупокерский, поэтому может и пиздит, но у него и движок м30
как проверить опорниик задних стоек – откидываем спинку сиденья, отковыриваем пыльники, прикладываем руку и просим кого-то пошатать машину вверх-вниз – рукой почувствуем стук, если им пиздец
посмотрел 2х блогеров, чутка повыписывал, скину одной пастой.
если придется разбирать панель управления печью – аккуратнее с тросами, их очень легко погнуть и потом придется долго и муторно менять
говорит, что болезнь у е34, что в коллее начинает кидать. и это происходит, если остаток протектора меньше 5мм, если больше, то все хорошо, кидать в колее не будет. кидало у него на 225х55х16, мол впадина какая-то у него была, короче как на недокачанных, протектор 3мм. поставил новую зимнюю 215х60 нищебродскую кримиори (или как-то так), стало все нормально
если какой-то элемент передней подвески вовремя не поменять – сдохнет все остальное очень быстро
на холодную открутить крышку масляного стакана и там должно быть какое-то количество масла – проверка обратного клапана. что-то говорил про 80-100гр, которые должны быть в стакане. если пиздец этому клапану, у него зимой в -5 масленка горит около 5 секунд. а с исправным стаканом полсекунды после заводки
говорит, что на каких-то версиях бензонасос при заводке качает только когда стартер крутит, а не изначально накачивает при включенном зажигании
детали салона, которые под дерево, реставрируются аквапринтом
двухмассовый маховик с м30b35 весит 14 кг, эти мудаки проточили одномассовый и у них получился 7.5кг
рычаг кпп должен ходить четко и не болтаться. если болтается – ремкомплект кулисы. ну еще с ямы попробовать посмотреть, если подлезу - будет видно, если разболтано
говорит, что откручивать болты гбц нужно тоже в определенном порядке, но блогер олупокерский, поэтому может и пиздит, но у него и движок м30
как проверить опорниик задних стоек – откидываем спинку сиденья, отковыриваем пыльники, прикладываем руку и просим кого-то пошатать машину вверх-вниз – рукой почувствуем стук, если им пиздец
Дрочу на Е34 туринг. Подскажите, куда смотреть, чтобы сильно не наебаться?
Бюджет 250к и 100к на возможные косяки.
Бюджет 250к и 100к на возможные косяки.
бамп
>>793495
Ищи не усосаный кузов за 150-200 и на доработки добавляй не 100, а 150-200 еще, с текущим курсом. Если собрался пихло капиталить, то это около 70-100к.
А так - подвеска около 50к за норм вариант с работой, кузов все-равно придется где-то малярить. Редуктор рулевой наверняка убит - еще 30к за восстановленный, ну и плюс всякая хуита типа выхлопа, датчиков, фар - вот и около 150 набежит.
Ищи не усосаный кузов за 150-200 и на доработки добавляй не 100, а 150-200 еще, с текущим курсом. Если собрался пихло капиталить, то это около 70-100к.
А так - подвеска около 50к за норм вариант с работой, кузов все-равно придется где-то малярить. Редуктор рулевой наверняка убит - еще 30к за восстановленный, ну и плюс всякая хуита типа выхлопа, датчиков, фар - вот и около 150 набежит.
НУБОВОПРОС
Моторю я объявления уже недели три как, и задался вопросом - а с какого движка можно минимальными усилиями воткнуть m50b25tu – с двухлитрового ваносного/безваносного, 2.5 безваносного или вообще с какого-нибудь м30 2.5/3.0/3.5
Просто нету нихуя на просторах родины более-менее нормальных вариантов – либо оверпрайс дикий, либо ушат за 180к+. можно было бы взять пошарпанную под переварку и перекрас рублей за 100 – хуй с ним, заморочился бы, но и таких вариантов нет. Все либо овощи, либо дизеля ебаные, а то и с автоматом. Именно чтобы с 2.5 на ваносе, на кочерге, седан и хотя бы в радиусе 300-400км от москвы - хуй чего найдешь. А овощей с 2.0 в принципе хватает, вопрос сколько встанет свап и стоит ли в принципе связываться. Просто купить с мертвым 2.5 и капиталить, это одно. А купить за те же 150-200к с 2.0, а потом сверху покупать свап-комплект и потом опять же вновь купленный движок перетряхивать, т.к. один хуй косяков в нем найдется, так я сразу бюджет покупки до 300к увеличу, плюс ебля, плюс еще возможные вложения, которые в любом случае будут.
Моторю я объявления уже недели три как, и задался вопросом - а с какого движка можно минимальными усилиями воткнуть m50b25tu – с двухлитрового ваносного/безваносного, 2.5 безваносного или вообще с какого-нибудь м30 2.5/3.0/3.5
Просто нету нихуя на просторах родины более-менее нормальных вариантов – либо оверпрайс дикий, либо ушат за 180к+. можно было бы взять пошарпанную под переварку и перекрас рублей за 100 – хуй с ним, заморочился бы, но и таких вариантов нет. Все либо овощи, либо дизеля ебаные, а то и с автоматом. Именно чтобы с 2.5 на ваносе, на кочерге, седан и хотя бы в радиусе 300-400км от москвы - хуй чего найдешь. А овощей с 2.0 в принципе хватает, вопрос сколько встанет свап и стоит ли в принципе связываться. Просто купить с мертвым 2.5 и капиталить, это одно. А купить за те же 150-200к с 2.0, а потом сверху покупать свап-комплект и потом опять же вновь купленный движок перетряхивать, т.к. один хуй косяков в нем найдется, так я сразу бюджет покупки до 300к увеличу, плюс ебля, плюс еще возможные вложения, которые в любом случае будут.
3,8 Мб, mp4,1280x720, 0:30
Ладно, антоши, наверно это последний бамп. Толку тут нихуя нет, а семенить и музычку скидывать - пользы ни для кого не будет. Утонет - да и хуй с ним. А так у меня все хорошо - смотрю ютуберов, накапливаю информацию; ютуберы закончатся - пойду на форумы. Мне так проще, после ютуберов уже визуально буду мысленно представлять о чем разговор. Такие дела.
>>796001
на слабых движках идут слабые коробки и редуктора. воткнешь мощный двигатель - распидорасит и то и другое. а вообще ищи сразу с нужным движком, нахуй эта ебля
на слабых движках идут слабые коробки и редуктора. воткнешь мощный двигатель - распидорасит и то и другое. а вообще ищи сразу с нужным движком, нахуй эта ебля
69 Кб, 1200x407Где расшифровать вин-код нормально? По принципу пикрилейтед. Что первая цифра обозначает такие-то данные, допустим страну изготовления или для какой страны изготавливалось. если 1 - для германии, если 2 - для штатов и пр.? А то блядь в объяве напишут на авито slkgj22 kljg24 и гадай, блядь, когда на всех сайтах требуют полный вин-код, а там половина звездочек.
>>799043
ебаный пасскод все звездочки в жирный шрифт преобразил. Ну вы поняли - половина винкода звездочками написана
ебаный пасскод все звездочки в жирный шрифт преобразил. Ну вы поняли - половина винкода звездочками написана
>>799043
Если номер не скрыт, можно через какой-нибудь vin01.ru узнать вин.
> а там половина звездочек.
Если номер не скрыт, можно через какой-нибудь vin01.ru узнать вин.
>>799741
Все номера на авито давно уже поскрывали.
Все номера на авито давно уже поскрывали.
бамп адекватному бмв-треду
не тонем, сучки! тоже 34 хочу
Адекват щарящий в е32-34 и другие аноны, поясните.
Месяц назад наебнулся оригинальный бензонасос, поскольку ничего другого рядом не было, пришлось брать полський от баржи (змз 406) за 2к, с производительностью 110 л/ч, 3 бара. Работает нормально, но не могу сравнить динамику со старым, так как зимой почти не гоняю и не кручу. Есть ли смысл брать оригинальный бош за 8к с производительностью 130 л/ч и 3 барами?
Е34м20б25кун
Месяц назад наебнулся оригинальный бензонасос, поскольку ничего другого рядом не было, пришлось брать полський от баржи (змз 406) за 2к, с производительностью 110 л/ч, 3 бара. Работает нормально, но не могу сравнить динамику со старым, так как зимой почти не гоняю и не кручу. Есть ли смысл брать оригинальный бош за 8к с производительностью 130 л/ч и 3 барами?
Е34м20б25кун
Бамп е34 треду
Хуясе, тред не утонул еще.
>>806875
Чисто так, с дивана, если его мощности будет хватать, то зачем платить больше. Хотя лично себе я бы оригинал заказал. ну его нахуй, колхоз этот с тазозапчастями. У меня сердце кровью облилось, когда знакомый на ауди 80 капот открыл, у него карбюратор от 2109, а катушка зажигания от москвича 412.
оп
>>806875
Чисто так, с дивана, если его мощности будет хватать, то зачем платить больше. Хотя лично себе я бы оригинал заказал. ну его нахуй, колхоз этот с тазозапчастями. У меня сердце кровью облилось, когда знакомый на ауди 80 капот открыл, у него карбюратор от 2109, а катушка зажигания от москвича 412.
оп
>>806875
Найди номер БОШа и закажи его по номеру не от БМВ, а именно от БОШа. Я так моторчик печки на очень некроБМВ купил от Форда, сэкономив 200 долларов. На е34 у меня, кстати, стоял Бош из Экзиста за 3500 или около того.
Найди номер БОШа и закажи его по номеру не от БМВ, а именно от БОШа. Я так моторчик печки на очень некроБМВ купил от Форда, сэкономив 200 долларов. На е34 у меня, кстати, стоял Бош из Экзиста за 3500 или около того.
Бамп переписи нищебродов-говноедов
>>807142
Тас не члишком колхоз - тоже что и китайские и тп насосы, там же тупо моторчик его.
>>807172
Только оригинал, искал уже и довольно долго. Но там разница - оригинал бош 6к, просто мотор аналогичный - 5.3к.
Речь не об этом. Есть ли резон менять, уяитывая то что написал, или примерно одинаково? Я не могу сейчас адекватно оуенить динамику.
Тас не члишком колхоз - тоже что и китайские и тп насосы, там же тупо моторчик его.
>>807172
Только оригинал, искал уже и довольно долго. Но там разница - оригинал бош 6к, просто мотор аналогичный - 5.3к.
Речь не об этом. Есть ли резон менять, уяитывая то что написал, или примерно одинаково? Я не могу сейчас адекватно оуенить динамику.
>>807191
Есть и за 8 оригинал и есть за 6. Есть за 5.3 тупо мотор - все бош. Но оригиналы с всяким навесом.
Но вопрос в другом.
Есть и за 8 оригинал и есть за 6. Есть за 5.3 тупо мотор - все бош. Но оригиналы с всяким навесом.
Но вопрос в другом.
>>807191
Ну как оценишь, так и думай. Горит что-ли.
Ну как оценишь, так и думай. Горит что-ли.
>>807191
Я бы очковал ставить на БМВ запчасти от Волги. Пусть даже польские. Ладно, производительность - оно ж может просто сдохнуть в мухосрани какой-нибудь...
Я бы очковал ставить на БМВ запчасти от Волги. Пусть даже польские. Ладно, производительность - оно ж может просто сдохнуть в мухосрани какой-нибудь...
>>807373
бензонасос и бмвшный может наебнуться где уг одно. хотя наебывается раз в 10 лет а не раз 2 года (еслип овезет и если не повезет, то раз в полгода)
бензонасос и бмвшный может наебнуться где уг одно. хотя наебывается раз в 10 лет а не раз 2 года (еслип овезет и если не повезет, то раз в полгода)
бамп легенде
>>810121
блядь на хi передний шрус каждый по 100к стоит, видать богатый водитель, ну или ебанутый
блядь на хi передний шрус каждый по 100к стоит, видать богатый водитель, ну или ебанутый
>>810219
я к тому, что при такой цене на шрусы, я полный привод хуй купил бы, тем более на нем мудить бы не стал подобным образом
я к тому, что при такой цене на шрусы, я полный привод хуй купил бы, тем более на нем мудить бы не стал подобным образом
>>810602
спасибо
спасибо
>>813593
Чмо которое дрочит на некроговно, мечту педарашьего быдла 90-00ых, пытается мне что то заяснять про "легенды". Плесс, ты невозможно далек от того, что можно назвать нормальным вкусом.
Чмо которое дрочит на некроговно, мечту педарашьего быдла 90-00ых, пытается мне что то заяснять про "легенды". Плесс, ты невозможно далек от того, что можно назвать нормальным вкусом.
>>813600
Вываливай, что ты там за нормальным вкусом подразумеваешь.
Вываливай, что ты там за нормальным вкусом подразумеваешь.
>>777175
Лол кек чебурек фф2 эталон красоты рядом с этим квадратным крокодилом красивая бэха начинается с ф10 если пятера довен
>Красивой внешности
Лол кек чебурек фф2 эталон красоты рядом с этим квадратным крокодилом красивая бэха начинается с ф10 если пятера довен
>>813904
Продолжай обсираться, двачедебильная скотублюдская дегенеративная подзалупная хуета.
>iq уровня дебила
>ебасос шлюхи и ее выблядка :З
Продолжай обсираться, двачедебильная скотублюдская дегенеративная подзалупная хуета.
>>813949
Всем бомбит, всех затралил. Ты случаем не кубаноид?
Всем бомбит, всех затралил. Ты случаем не кубаноид?
Бнв надо брать либо новую, либо вообще не брать (и новую тоже).
/тред
/тред
>>813949
Чушка ты в челябе бываешь? Наберт мне я тебя в рот сука выебу и обоссу бесплатно для тебя если сдашь адрес своей момаши 89002437124
Аудигосподин 29лвл
Чушка ты в челябе бываешь? Наберт мне я тебя в рот сука выебу и обоссу бесплатно для тебя если сдашь адрес своей момаши 89002437124
Аудигосподин 29лвл
>>813970
Начались номера хачей в переписке, лал.
Начались номера хачей в переписке, лал.
>>814118
Забери нахуй этот чемодан на колесах, который не едет. Говно для импотентов.
Забери нахуй этот чемодан на колесах, который не едет. Говно для импотентов.
>>814118
Если бы ты имел возможность их лоб в лоб сравнить, то скорее всего не писал бы так.
Если бы ты имел возможность их лоб в лоб сравнить, то скорее всего не писал бы так.
https://www.youtube.com/watch?v=s2eV75nkJeg
124 для импотентов, е34 для пацанов
124 для импотентов, е34 для пацанов
>>814457
Глядите, быдлопидараха даже не палится. Куда тебе чмошнику до возвышенного стиля 124ки, твой уровень это лузгать семки в падике, да "бумер" пересматривать по накурке
>Для поцонов
Глядите, быдлопидараха даже не палится. Куда тебе чмошнику до возвышенного стиля 124ки, твой уровень это лузгать семки в падике, да "бумер" пересматривать по накурке
>>814584
так ты ниже сообщения почитай. это оп постил и совсем не хейтерство
так ты ниже сообщения почитай. это оп постил и совсем не хейтерство
>>777086 (OP)
Если тебе не в падлу будет ебатся с мозгами и датчиками то бери и переберай а если руки побывали только в 2107 то лучше подучи мат часть и берись а то если мозги ей ёбнеш нехорошо будет
Если тебе не в падлу будет ебатся с мозгами и датчиками то бери и переберай а если руки побывали только в 2107 то лучше подучи мат часть и берись а то если мозги ей ёбнеш нехорошо будет
>>814668
Если брать 2.5 на боше, то никакой ебли там не будет.
Если брать 2.5 на боше, то никакой ебли там не будет.
>>814575
У меня бомбит, не скрою, от того что такое дерьмо как бмвист считает себя человеком, пытается тяфкать на людей и нормальные машины, от того что вы перхоть, ездите на своем некроговне так, что у людей волосы дыбом встают. Бмвист не человек и даже не животное, бмвист это гниль, перхоть и пыль под ногами на которую наступить неприятно.
У меня бомбит, не скрою, от того что такое дерьмо как бмвист считает себя человеком, пытается тяфкать на людей и нормальные машины, от того что вы перхоть, ездите на своем некроговне так, что у людей волосы дыбом встают. Бмвист не человек и даже не животное, бмвист это гниль, перхоть и пыль под ногами на которую наступить неприятно.
>>814784
Просто классический подрыв от БМВ, найс
Просто классический подрыв от БМВ, найс
>>814784
Помнишь, был старый советский фильм про мушкетеров, где баба прикинулась мужиком ну и что-то там воевала. Потом ее раскрыли, но не суть. Так вот в один момент она какому-то мудаку высказала фразу "я 3 суток скакала за вами на лошади, чтобы сказать, что мне на вас плевать" - может цитату я немного и переврал, Т.к. досконально не помню, но думаю смысл донес.
Это я к тому, что ты зашел изначально туда, где заранее знал, что тебе бомбанет, и бомбанул. Немного глупо выглядит, не находишь?
Помнишь, был старый советский фильм про мушкетеров, где баба прикинулась мужиком ну и что-то там воевала. Потом ее раскрыли, но не суть. Так вот в один момент она какому-то мудаку высказала фразу "я 3 суток скакала за вами на лошади, чтобы сказать, что мне на вас плевать" - может цитату я немного и переврал, Т.к. досконально не помню, но думаю смысл донес.
Это я к тому, что ты зашел изначально туда, где заранее знал, что тебе бомбанет, и бомбанул. Немного глупо выглядит, не находишь?
![Три дня я гналась за вами, что бы сказать как вы мне безраз[...].mp4](/au/big/thumb/4777086/15534590870940s.jpg)
>>814834
Да,бро,щас таких нет наверн.
Да,бро,щас таких нет наверн.
Ну раз тред не утонул, запощу несколько вопросов, которые не обсуждались в видео на ютубе и не попались на глаза на форумах. Кстати на ютубе все досмотрел, что было по е34.
1. Когда я покупал жигу, нашел способ проверки давления масла мультиметром. Ну на панели приборов только лампочка, а стрелочного прибора нет. Выдираем фишку из датчика давления масла (ну или гандон этот стягиваем) и меряем напряжение, сколько вольт выдает датчик, а там уже проводится параллель между выдаваемым напряжением и давлением. На м50 так можно сделать?
2. По проверке кузова максимум, что смог вытащить, это отодрать обшивку с багажника снизу и с боков и посмотреть, нет ли швов продольных, засунуть ебало под заднюю полку со стороны багажника и посмотреть, не варилась ли она. Открыть двери и посмотреть кромку в дверном проеме, ну самую ближнюю к центру проема, чтобы не было волн и прочих швов. Проверить средние стойки между дверями, чтобы швов не было и шпакли. Посмотреть под капотом прямоту лонжеронов, полок под фарами, ну в продолжении лонжерона, кромки усилителей, к которым передние крылья крепятся. Ну прозвонить толщиномером, разумеется. Что еще можно сделать, чтобы убедиться, что не сварена из 3х разных? Именно распил больше всего беспокоит, хуй бы с ними, этими заменами дверей и крыльев.
3. Какие в принципе должны быть зазоры между элементами кузова?
4. При какой толщине тормозных дисков их уже нужно выкидывать на мусорку?
5. Где найти инфу по панелям приборов, чтобы дизельная не оказалась и пр.? Если с прындла будет это хуй с ним, определю, но чтобы на колхоз не нарваться. А то купишь с мозгами бош, там будет сименса приборка стоять, которая пиздеть потом начнет и пр.
6. Как отличить заводские заклепки на номерных рамках кузова? Откровенный колхоз я отличу, если электродом насрали, а по-нормальному если, как это определяется?
7. Стетоскопом можно увидеть трещину в головке и тем более в блоке двигателя? Готов купить камеру для планшета, просто все ли она увидит? И увидит ли она хон и задиры на цилиндре?
Не гоните ссаными тряпками, но по 34.su я пытался искать все это и хуй чего выдает. По подбору бэу в принципе даже ни одной ветки разговора не нашел.
1. Когда я покупал жигу, нашел способ проверки давления масла мультиметром. Ну на панели приборов только лампочка, а стрелочного прибора нет. Выдираем фишку из датчика давления масла (ну или гандон этот стягиваем) и меряем напряжение, сколько вольт выдает датчик, а там уже проводится параллель между выдаваемым напряжением и давлением. На м50 так можно сделать?
2. По проверке кузова максимум, что смог вытащить, это отодрать обшивку с багажника снизу и с боков и посмотреть, нет ли швов продольных, засунуть ебало под заднюю полку со стороны багажника и посмотреть, не варилась ли она. Открыть двери и посмотреть кромку в дверном проеме, ну самую ближнюю к центру проема, чтобы не было волн и прочих швов. Проверить средние стойки между дверями, чтобы швов не было и шпакли. Посмотреть под капотом прямоту лонжеронов, полок под фарами, ну в продолжении лонжерона, кромки усилителей, к которым передние крылья крепятся. Ну прозвонить толщиномером, разумеется. Что еще можно сделать, чтобы убедиться, что не сварена из 3х разных? Именно распил больше всего беспокоит, хуй бы с ними, этими заменами дверей и крыльев.
3. Какие в принципе должны быть зазоры между элементами кузова?
4. При какой толщине тормозных дисков их уже нужно выкидывать на мусорку?
5. Где найти инфу по панелям приборов, чтобы дизельная не оказалась и пр.? Если с прындла будет это хуй с ним, определю, но чтобы на колхоз не нарваться. А то купишь с мозгами бош, там будет сименса приборка стоять, которая пиздеть потом начнет и пр.
6. Как отличить заводские заклепки на номерных рамках кузова? Откровенный колхоз я отличу, если электродом насрали, а по-нормальному если, как это определяется?
7. Стетоскопом можно увидеть трещину в головке и тем более в блоке двигателя? Готов купить камеру для планшета, просто все ли она увидит? И увидит ли она хон и задиры на цилиндре?
Не гоните ссаными тряпками, но по 34.su я пытался искать все это и хуй чего выдает. По подбору бэу в принципе даже ни одной ветки разговора не нашел.
Ну раз тред не утонул, запощу несколько вопросов, которые не обсуждались в видео на ютубе и не попались на глаза на форумах. Кстати на ютубе все досмотрел, что было по е34.
1. Когда я покупал жигу, нашел способ проверки давления масла мультиметром. Ну на панели приборов только лампочка, а стрелочного прибора нет. Выдираем фишку из датчика давления масла (ну или гандон этот стягиваем) и меряем напряжение, сколько вольт выдает датчик, а там уже проводится параллель между выдаваемым напряжением и давлением. На м50 так можно сделать?
2. По проверке кузова максимум, что смог вытащить, это отодрать обшивку с багажника снизу и с боков и посмотреть, нет ли швов продольных, засунуть ебало под заднюю полку со стороны багажника и посмотреть, не варилась ли она. Открыть двери и посмотреть кромку в дверном проеме, ну самую ближнюю к центру проема, чтобы не было волн и прочих швов. Проверить средние стойки между дверями, чтобы швов не было и шпакли. Посмотреть под капотом прямоту лонжеронов, полок под фарами, ну в продолжении лонжерона, кромки усилителей, к которым передние крылья крепятся. Ну прозвонить толщиномером, разумеется. Что еще можно сделать, чтобы убедиться, что не сварена из 3х разных? Именно распил больше всего беспокоит, хуй бы с ними, этими заменами дверей и крыльев.
3. Какие в принципе должны быть зазоры между элементами кузова?
4. При какой толщине тормозных дисков их уже нужно выкидывать на мусорку?
5. Где найти инфу по панелям приборов, чтобы дизельная не оказалась и пр.? Если с прындла будет это хуй с ним, определю, но чтобы на колхоз не нарваться. А то купишь с мозгами бош, там будет сименса приборка стоять, которая пиздеть потом начнет и пр.
6. Как отличить заводские заклепки на номерных рамках кузова? Откровенный колхоз я отличу, если электродом насрали, а по-нормальному если, как это определяется?
7. Стетоскопом можно увидеть трещину в головке и тем более в блоке двигателя? Готов купить камеру для планшета, просто все ли она увидит? И увидит ли она хон и задиры на цилиндре?
Не гоните ссаными тряпками, но по 34.su я пытался искать все это и хуй чего выдает. По подбору бэу в принципе даже ни одной ветки разговора не нашел.
1. Когда я покупал жигу, нашел способ проверки давления масла мультиметром. Ну на панели приборов только лампочка, а стрелочного прибора нет. Выдираем фишку из датчика давления масла (ну или гандон этот стягиваем) и меряем напряжение, сколько вольт выдает датчик, а там уже проводится параллель между выдаваемым напряжением и давлением. На м50 так можно сделать?
2. По проверке кузова максимум, что смог вытащить, это отодрать обшивку с багажника снизу и с боков и посмотреть, нет ли швов продольных, засунуть ебало под заднюю полку со стороны багажника и посмотреть, не варилась ли она. Открыть двери и посмотреть кромку в дверном проеме, ну самую ближнюю к центру проема, чтобы не было волн и прочих швов. Проверить средние стойки между дверями, чтобы швов не было и шпакли. Посмотреть под капотом прямоту лонжеронов, полок под фарами, ну в продолжении лонжерона, кромки усилителей, к которым передние крылья крепятся. Ну прозвонить толщиномером, разумеется. Что еще можно сделать, чтобы убедиться, что не сварена из 3х разных? Именно распил больше всего беспокоит, хуй бы с ними, этими заменами дверей и крыльев.
3. Какие в принципе должны быть зазоры между элементами кузова?
4. При какой толщине тормозных дисков их уже нужно выкидывать на мусорку?
5. Где найти инфу по панелям приборов, чтобы дизельная не оказалась и пр.? Если с прындла будет это хуй с ним, определю, но чтобы на колхоз не нарваться. А то купишь с мозгами бош, там будет сименса приборка стоять, которая пиздеть потом начнет и пр.
6. Как отличить заводские заклепки на номерных рамках кузова? Откровенный колхоз я отличу, если электродом насрали, а по-нормальному если, как это определяется?
7. Стетоскопом можно увидеть трещину в головке и тем более в блоке двигателя? Готов купить камеру для планшета, просто все ли она увидит? И увидит ли она хон и задиры на цилиндре?
Не гоните ссаными тряпками, но по 34.su я пытался искать все это и хуй чего выдает. По подбору бэу в принципе даже ни одной ветки разговора не нашел.
>>815294
Блядь, обосрался, спрашивал про эндоскоп насчет хона и пр. Короче про видеокамеру, а не стетоскоп.
Блядь, обосрался, спрашивал про эндоскоп насчет хона и пр. Короче про видеокамеру, а не стетоскоп.
>>815294
1-7. Ты говна наверни, перед тем как задавать такие идиотские вопросы.
Машине хуй знает сколько лет, идеальную ты со своими знаниями не найдёшь. Даже я смог найти только битую в перед, но не фатально. За 25-30 лет они все битые. Зазоры могут быть любыми, захотят и после фатала ровно выставят всё. Приборку смотришь по шкалам 5 тыщ - дизель, 7 тыщ - бензин. Нихуя ты камерой не увидишь, надо иметь опыт, хотя бы один раз мотор разобрать или видеть эталонный пример.
1-7. Ты говна наверни, перед тем как задавать такие идиотские вопросы.
Машине хуй знает сколько лет, идеальную ты со своими знаниями не найдёшь. Даже я смог найти только битую в перед, но не фатально. За 25-30 лет они все битые. Зазоры могут быть любыми, захотят и после фатала ровно выставят всё. Приборку смотришь по шкалам 5 тыщ - дизель, 7 тыщ - бензин. Нихуя ты камерой не увидишь, надо иметь опыт, хотя бы один раз мотор разобрать или видеть эталонный пример.
>>815294
не еби мозг, бро. Даже по зазорам. Шанс найти не битую маловат, другое дело насколько. даже я чуть капот поднял заехав под газель, но нихуя кроме него и фары не разъебал. Зазоры в оригинале - минимум. Бери толщиномер и смотри. Главное - стойки боковые и передние, не вареные лонжероны и стаканы. Если будешь брать у нормального продавца попроси посмотреть задние стаканы, даже за доплату. Сидуха снимается за 5-10 минут, но если там ржаво-варено - сразу в пизду нахуй.
По тех.состоянию - основные проблемы - перегретый двс. Не определить никак кроме стандартных фич (дым, маспо-эмульсия на крышке, газы в бачке и тп), он же удроченый двс с масложором (то же самое). Электрика-датчики -мозги супернадежны, а вот ДМРВ может быть наебнут - плавают обороты, ниедет и тп.
Ну и то на что ты попадешь 99% - это рулевое. Просто 99.99%, что редуктор будет удроченым и перетянутым, или просто люфтящим (смотреть только на заведенном) и вот тогда ты или забьешь и будешь ездить на жалком подобии бмв, или вложишься в живой (восстановленный около 30к, ремонт живого - около 10к, но шлиц должны быть не убиты). Так что готовь бабло на его ремонт, это почти 100%, повторюсь. Ну а в целом, там все просто. Мотор, в крайнем случае, воткнешь ИЗ ПОЛЬШЫ за 60к или такое же говно с разборки за 20 и будешь ездить еще хз сколько, не парится.
не еби мозг, бро. Даже по зазорам. Шанс найти не битую маловат, другое дело насколько. даже я чуть капот поднял заехав под газель, но нихуя кроме него и фары не разъебал. Зазоры в оригинале - минимум. Бери толщиномер и смотри. Главное - стойки боковые и передние, не вареные лонжероны и стаканы. Если будешь брать у нормального продавца попроси посмотреть задние стаканы, даже за доплату. Сидуха снимается за 5-10 минут, но если там ржаво-варено - сразу в пизду нахуй.
По тех.состоянию - основные проблемы - перегретый двс. Не определить никак кроме стандартных фич (дым, маспо-эмульсия на крышке, газы в бачке и тп), он же удроченый двс с масложором (то же самое). Электрика-датчики -мозги супернадежны, а вот ДМРВ может быть наебнут - плавают обороты, ниедет и тп.
Ну и то на что ты попадешь 99% - это рулевое. Просто 99.99%, что редуктор будет удроченым и перетянутым, или просто люфтящим (смотреть только на заведенном) и вот тогда ты или забьешь и будешь ездить на жалком подобии бмв, или вложишься в живой (восстановленный около 30к, ремонт живого - около 10к, но шлиц должны быть не убиты). Так что готовь бабло на его ремонт, это почти 100%, повторюсь. Ну а в целом, там все просто. Мотор, в крайнем случае, воткнешь ИЗ ПОЛЬШЫ за 60к или такое же говно с разборки за 20 и будешь ездить еще хз сколько, не парится.
>>814668
С мозгами нет никакой ебли, 34ка вообще абсолютно беспроблемная машина, считая современное говнище и другие ебалайтунги от немцев помоложе. Только вот с дмрв все хуево- если ему пизда, то придется поебаться, чтобы взять живой. Что остального - хз. Это не ауди и мерсебес, там все как инжекторном девятосе.
С мозгами нет никакой ебли, 34ка вообще абсолютно беспроблемная машина, считая современное говнище и другие ебалайтунги от немцев помоложе. Только вот с дмрв все хуево- если ему пизда, то придется поебаться, чтобы взять живой. Что остального - хз. Это не ауди и мерсебес, там все как инжекторном девятосе.
>>815603
Ну я же написал, что основной момент насчет аварий - не взять сваренную из 2 или 3х разных машин. Просто смотреть-то все равно нужно, чтобы знать, что берешь.
Насчет приборки - там еще сименс\бош, рестайл\дорестайл бывают. Но это уже так, мелочь, но знать бы хотелось.
Насчет камеры - я на своей жиге сначала потестить попробую, ну и покурю всю эту хуйню. Просто хотелось бы улышать мнение человека, который сталкивался, может что посоветовал бы.
>>815606
Тут основной упор не взять сваренную из нескольких и до сих пор этот вопрос открыт. Допустим сгнила машина, отрезали морду, приварили к нерастаможенной - заебись. Там ведь вин-код только под капотом и на правом лонжероне, если я все правильно знаю. вот и хотелось бы знать способы исключения подобных вариантов.
Это я собираюсь делать, заодно опорники проверить, чтобы кореш машину пошатал, а рукой держишься за опорник и стучать не должен. Кстати у северного смотрел видео по замене чашки, вроде ничего сложного. Но лучше без этого, ясен хуй. Кстати сварка у меня есть, если что и к замене порогов своими руками готов. МОжет днище чутка подлатать, но откровенную гниль брать не буду, нахуй надо.
На ютубе видел советы, что просто его нахуй выкручиваешь и если нихуя не изменилось - значит он наебнут. Ну не самого его выкручиваешь, а фишку с него.
Будем думать, что сказать. Может сам восстановлю, чисто теоретически там же металл наплавляют и шлифуют на стертые детали, так ведь? Может в финку смотаюсь и там с разборки куплю, будем решать, хуле.
Ну блядь а как без этого? Нужно подготовиться, чтобы знать, куда смотреть и как. И даже с этим и то велик шанс соснуть, а без подготовки и подавно.
Ну я же написал, что основной момент насчет аварий - не взять сваренную из 2 или 3х разных машин. Просто смотреть-то все равно нужно, чтобы знать, что берешь.
Насчет приборки - там еще сименс\бош, рестайл\дорестайл бывают. Но это уже так, мелочь, но знать бы хотелось.
Насчет камеры - я на своей жиге сначала потестить попробую, ну и покурю всю эту хуйню. Просто хотелось бы улышать мнение человека, который сталкивался, может что посоветовал бы.
>>815606
>Шанс найти не битую маловат
Тут основной упор не взять сваренную из нескольких и до сих пор этот вопрос открыт. Допустим сгнила машина, отрезали морду, приварили к нерастаможенной - заебись. Там ведь вин-код только под капотом и на правом лонжероне, если я все правильно знаю. вот и хотелось бы знать способы исключения подобных вариантов.
>Если будешь брать у нормального продавца попроси посмотреть задние стаканы, даже за доплату
Это я собираюсь делать, заодно опорники проверить, чтобы кореш машину пошатал, а рукой держишься за опорник и стучать не должен. Кстати у северного смотрел видео по замене чашки, вроде ничего сложного. Но лучше без этого, ясен хуй. Кстати сварка у меня есть, если что и к замене порогов своими руками готов. МОжет днище чутка подлатать, но откровенную гниль брать не буду, нахуй надо.
>ДМРВ может быть наебнут - плавают обороты, ниедет и тп
На ютубе видел советы, что просто его нахуй выкручиваешь и если нихуя не изменилось - значит он наебнут. Ну не самого его выкручиваешь, а фишку с него.
>Ну и то на что ты попадешь 99% - это рулевое
Будем думать, что сказать. Может сам восстановлю, чисто теоретически там же металл наплавляют и шлифуют на стертые детали, так ведь? Может в финку смотаюсь и там с разборки куплю, будем решать, хуле.
>не еби мозг, бро
Ну блядь а как без этого? Нужно подготовиться, чтобы знать, куда смотреть и как. И даже с этим и то велик шанс соснуть, а без подготовки и подавно.
>>815603
Да, кстати 2 движка на тазах я перебирал, не знаю, подходит ли это под твою фразу
И насчет проборок там бывают под разную проводку еще. Ну М-приборку с разметкой до 300 и красными стрелками отличу.
Да, кстати 2 движка на тазах я перебирал, не знаю, подходит ли это под твою фразу
>Нихуя ты камерой не увидишь, надо иметь опыт, хотя бы один раз мотор разобрать
И насчет проборок там бывают под разную проводку еще. Ну М-приборку с разметкой до 300 и красными стрелками отличу.
>>815612
Кстати насчет дмрв - я хочу брать m50b25tu, Т.е. на него ведь он не золотой, этот датчик. На ютубе говорят, что новый неоригинал можно взять за 6-7к. Сколько стоит оригинал, не знаю, но на безваносный там вроде вообще 50к+, что все его шарахаются, пытаются колхозить от волги и пр.
Кстати насчет дмрв - я хочу брать m50b25tu, Т.е. на него ведь он не золотой, этот датчик. На ютубе говорят, что новый неоригинал можно взять за 6-7к. Сколько стоит оригинал, не знаю, но на безваносный там вроде вообще 50к+, что все его шарахаются, пытаются колхозить от волги и пр.
Сижу, разбираюсь, как сваренную из 2 половин не купить. Наткнулся на историю, когда один бульбаш купил е34, поехал ставить на учет, а у него доебались, мол заклепки на планке лонжерона какие-то кривые, а под лобовиком винкод все заебись. Отправили на экспертизу, на экспертизе сняли передние крылья и увидели, что сварена из двух половин. Потом еще под обшивкой сиденья (хз какого) нашли еще один вин-код.
Собственно, возникло 2 вопроса:
1. Как можно увидеть приваренную морду, не снимая передних крыльев? Очевидно, что продавец крылья снимать не даст.
2. Под каким таким сиденьем и в каком месте они еще один винкод нашли и есть ли они еще где-нибудь на кузове?
Собственно, возникло 2 вопроса:
1. Как можно увидеть приваренную морду, не снимая передних крыльев? Очевидно, что продавец крылья снимать не даст.
2. Под каким таким сиденьем и в каком месте они еще один винкод нашли и есть ли они еще где-нибудь на кузове?
Продолжил рыть еще глубже. Оказалось, что вин дублируется в мозгах, приборке и в двух сиденьях, в их поролоне лежат бумажки с вином. Какой-то бред, блядь. Поменял мозги, приборку и сиденья - все, пиздец, караул что-ли. По ходу и у бульбаша выше как раз в поролоне нашли вин от сиденья с разборки какой-то. Ну правда у него морда была переварена, что доказывает косвенно, что от настоящего кузова только морда, а все остальное было расхуячено. Но тем не менее блядь ссылаться на винкод, напечатанный на бумажке, спрятанной в поролоне заднего сиденья, это совсем пиздец. Даже интересно, что бы они делали, если бы там не было этой бумажки.
>>815735
Да, еще интереснее, что было бы, если бы он сиденья оставил от старого кузова и в сваренной из двух половин машине в заднем сиденье они оригинальный винкод нашли. Хотя могли бы просто запретить эксплуатацию, мол основные части кузова затронуты, ко-ко-ко, кукареку, небезопасно.
Да, еще интереснее, что было бы, если бы он сиденья оставил от старого кузова и в сваренной из двух половин машине в заднем сиденье они оригинальный винкод нашли. Хотя могли бы просто запретить эксплуатацию, мол основные части кузова затронуты, ко-ко-ко, кукареку, небезопасно.
>>815743
А еще трубки тормозов и топлива по ходу через салон идут.
А еще трубки тормозов и топлива по ходу через салон идут.
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 30 марта 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 30 марта 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.