Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 13 марта 2021 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 13 марта 2021 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
41 Кб, 512x365Сап, автач. У меня к тебе серьезные вопросы.
Вот смотри, есть такой авто, шевроле авео, но его копии распространяются до сих пор, под брендом равона/дэу, и т.д.
Почему автопроизводители, не заходят на такие обнищавшие рынки как наш, с предложениями бывших бестселлеров? Почему нельзя снова начать производить фокус например, или представьте снова начнут делать тойоту камри 40.
Да хорошо, евро нормы, окей. Но можно же подкрутить чутка там что нибудь, чтобы соответствовало.
Или почему наше государство не начнет снова выпускать семерки? Точнее даже зачем оно остановило выпуск их? Разве им не похуй на безопасность всю эту?
Почему не может выйти депутат из Единой России, и сказать что все эти нормы от бездуховности, а русский человек и так последние сто лет не ездил.
И в целом, если представим некий супер олигарх захочет создать свой бренд, и начать делать старые автомобили тойота на территории РФ, ну там короллы 2011 годов, ему дадут этим заниматься? Он ведь может лицензии купить и всё.
Вот смотри, есть такой авто, шевроле авео, но его копии распространяются до сих пор, под брендом равона/дэу, и т.д.
Почему автопроизводители, не заходят на такие обнищавшие рынки как наш, с предложениями бывших бестселлеров? Почему нельзя снова начать производить фокус например, или представьте снова начнут делать тойоту камри 40.
Да хорошо, евро нормы, окей. Но можно же подкрутить чутка там что нибудь, чтобы соответствовало.
Или почему наше государство не начнет снова выпускать семерки? Точнее даже зачем оно остановило выпуск их? Разве им не похуй на безопасность всю эту?
Почему не может выйти депутат из Единой России, и сказать что все эти нормы от бездуховности, а русский человек и так последние сто лет не ездил.
И в целом, если представим некий супер олигарх захочет создать свой бренд, и начать делать старые автомобили тойота на территории РФ, ну там короллы 2011 годов, ему дадут этим заниматься? Он ведь может лицензии купить и всё.
Бамп
Во, вот так лучше.
>>1883 (OP)
Потому, что внезапно Камри сороковка будет чуть дешевле Камри 50ки. И все будут покупать 50ку. То, про что ты рассказываешь было в конце 00х, когда были всякие Октавии тур и Лансеры классик, большая чать из этого не взлетела.
Потому, что внезапно Камри сороковка будет чуть дешевле Камри 50ки. И все будут покупать 50ку. То, про что ты рассказываешь было в конце 00х, когда были всякие Октавии тур и Лансеры классик, большая чать из этого не взлетела.
Новые машины не только лучше, но и дешевле в производстве. Проводка потоньше, ккзовной металл - фольга, пластик в салоне самый дешман и т.д. Зачем делать старые модели ?
>>1890
Ну представь если бы делали карзиму или короллу 100 сейчас, они бы ведь стояли дешевле чем солярисы. И была бы ниша бюджетных авто таких.
Более менее новые ладно, соглы что тоже самое по деньгам, но устаревшие не могут ведь стоить столько же...
Ну представь если бы делали карзиму или короллу 100 сейчас, они бы ведь стояли дешевле чем солярисы. И была бы ниша бюджетных авто таких.
Более менее новые ладно, соглы что тоже самое по деньгам, но устаревшие не могут ведь стоить столько же...
>>1893
В твоих рассуждениях есть ошибка: если сейчас взять и начать производить например камри 40, то её себестоимость будет складываться из стоимости материалов, оплаты труда и всего такого сейчас, но никак не по тарифу тех лет, когда она выпускалась. Она просто не будет дешёвой, а будет стоить примерно как актуальная камри, чуть меньше.
В твоих рассуждениях есть ошибка: если сейчас взять и начать производить например камри 40, то её себестоимость будет складываться из стоимости материалов, оплаты труда и всего такого сейчас, но никак не по тарифу тех лет, когда она выпускалась. Она просто не будет дешёвой, а будет стоить примерно как актуальная камри, чуть меньше.
А с чего ты взял что они будут дешевле?
Если ты хочешь примерка с семеркой, то есть УАЗы, где в буханке с 70-х ничего не меняется кроме соответствия нормам.
Если ты хочешь примерка с семеркой, то есть УАЗы, где в буханке с 70-х ничего не меняется кроме соответствия нормам.
>>1893
Нет, не стоили бы. Хороший пример Пыж 408 - суть 308 седан, тачке уже 13 лет, а она стоит 1.3 ляма, т.е столько же сколько и Сиид.
Нет, не стоили бы. Хороший пример Пыж 408 - суть 308 седан, тачке уже 13 лет, а она стоит 1.3 ляма, т.е столько же сколько и Сиид.
>>1907
Ну так ДВ поджали с некроведрами, и они ноют. Спрос то есть, особенно если такие тачки новые.
Просто государство запрещает.
Ну так ДВ поджали с некроведрами, и они ноют. Спрос то есть, особенно если такие тачки новые.
Просто государство запрещает.
>>1920
Ага, а буханку продолжают выпускать, лол
На самом деле, таз-2107 составил бы существенную конкуренцию выпускаемому Рено Логан на автофрамосе, поэтому их и сняли с производства
Ага, а буханку продолжают выпускать, лол
На самом деле, таз-2107 составил бы существенную конкуренцию выпускаемому Рено Логан на автофрамосе, поэтому их и сняли с производства
>>1920
Ну так сделай чтоб соответствовала и вперёд.
Ну так сделай чтоб соответствовала и вперёд.
>>1926
Лол, что твориться в голове у человека, который думает, чтобы ему взять Логан или 7ку.
>На самом деле, таз-2107 составил бы существенную конкуренцию выпускаемому Рено Логан на автофрамосе,
Лол, что твориться в голове у человека, который думает, чтобы ему взять Логан или 7ку.
>>1923
Это стоит понты.
Это стоит понты.
>>1926
Я читал что у нас матиз поэтому перестали продавать, мол он не соответствовал, значит и 07 так же.
А буханки же для всяких гос предприятий и т.д. нужны, поэтому видимо и оставили.
Я читал что у нас матиз поэтому перестали продавать, мол он не соответствовал, значит и 07 так же.
А буханки же для всяких гос предприятий и т.д. нужны, поэтому видимо и оставили.
>>1883 (OP)
Они не продаются уже толком в России, никому это устаревшее говно тут за такие деньги не нужно, еще и узбекской сборку
Не выгодно. Представь себе, те же кузовные штампы изнашиваются (так было на ТАЗУ с пятеркой кажется, потому они ради унификации часть деталья с семерки перенесли на пятерку). Делать их ради одной России невыгодно. Тот же фокус 2 не будет стоить сколько стоил ну вообще никак
Это не окупится
В современных условиях эта семерка будет стоить дохуя и никому нужна не будет. Смотри яркий пример Ниву. мы девятки тоже делали долго и они были не сильно дешевле тех же ланосов, которые были гораздо современнее
Это не окупится. Не будет столько покупателей, а чтобы окупить на тех, что есть надо будет цены взвинтить до пиздеца. Да и не будет это той тойотой
>Вот смотри, есть такой авто, шевроле авео, но его копии распространяются до сих пор, под брендом равона/дэу, и т.д.
Они не продаются уже толком в России, никому это устаревшее говно тут за такие деньги не нужно, еще и узбекской сборку
>Почему автопроизводители, не заходят на такие обнищавшие рынки как наш, с предложениями бывших бестселлеров?
>Почему нельзя снова начать производить фокус например, или представьте снова начнут делать тойоту камри 40.
Не выгодно. Представь себе, те же кузовные штампы изнашиваются (так было на ТАЗУ с пятеркой кажется, потому они ради унификации часть деталья с семерки перенесли на пятерку). Делать их ради одной России невыгодно. Тот же фокус 2 не будет стоить сколько стоил ну вообще никак
>Да хорошо, евро нормы, окей. Но можно же подкрутить чутка там что нибудь, чтобы соответствовало.
Это не окупится
>Или почему наше государство не начнет снова выпускать семерки? Точнее даже зачем оно остановило выпуск их? Разве им не похуй на безопасность всю эту?
В современных условиях эта семерка будет стоить дохуя и никому нужна не будет. Смотри яркий пример Ниву. мы девятки тоже делали долго и они были не сильно дешевле тех же ланосов, которые были гораздо современнее
>И в целом, если представим некий супер олигарх захочет создать свой бренд, и начать делать старые автомобили тойота на территории РФ, ну там короллы 2011 годов, ему дадут этим заниматься? Он ведь может лицензии купить и всё.
Это не окупится. Не будет столько покупателей, а чтобы окупить на тех, что есть надо будет цены взвинтить до пиздеца. Да и не будет это той тойотой
>>1893
C чего бы это?
Солярис стоит от 14к долларов, королла в свое время начиналась от 18к. И это при том, что тогда доллар сам по себе был дороже.
>они бы ведь стояли дешевле чем солярисы
C чего бы это?
Солярис стоит от 14к долларов, королла в свое время начиналась от 18к. И это при том, что тогда доллар сам по себе был дороже.
>>1883 (OP)
Нет.
Такого автомобиля не существует, это название ДУЭ Калос для рынка сша и некоторых других стран.
Смотри пикрилы.
>шевроле авео, но его копии распространяются до сих пор, под брендом равона/дэу, и т.д.
Нет.
Такого автомобиля не существует, это название ДУЭ Калос для рынка сша и некоторых других стран.
>Почему автопроизводители, не заходят на такие обнищавшие рынки как наш, с предложениями бывших бестселлеров?
Смотри пикрилы.
>>1883 (OP)
Восьмёрки в лице лады гранты тебе не достаточно?
> Почему автопроизводители, не заходят на такие обнищавшие рынки как наш, с предложениями бывших бестселлеров?
Восьмёрки в лице лады гранты тебе не достаточно?
>>1944
только третий пик качественный перекат первого паджеры в хюндай-галлопыгу
первые два - какое то китайское говно слепленное "по подобию"
только третий пик качественный перекат первого паджеры в хюндай-галлопыгу
первые два - какое то китайское говно слепленное "по подобию"
>>1944
Первые два пика были дешевыми, потому что их собирали китайцы совсем уж за чашку риса, а Галлопер новым немальеньких денег стоил, я даже помню журнал из 90х где он попадал на тест с Чероки и Террано, т.е это нихуя не дешевая машина была.
Первые два пика были дешевыми, потому что их собирали китайцы совсем уж за чашку риса, а Галлопер новым немальеньких денег стоил, я даже помню журнал из 90х где он попадал на тест с Чероки и Террано, т.е это нихуя не дешевая машина была.
>>1883 (OP)
А тебе никто не продаст лицензию на старое авто, особенно на культовое какое. А вдруг там двигатель миллионник, а вдруг ты его на экспорт начнёшь продавать и испортишь гешефт концернам.
А тебе никто не продаст лицензию на старое авто, особенно на культовое какое. А вдруг там двигатель миллионник, а вдруг ты его на экспорт начнёшь продавать и испортишь гешефт концернам.
>>2046
...которые не может в экологию, поэтому не попадет на продажк нигде кроме северной нигерии.
>А вдруг там двигатель миллионник,
...которые не может в экологию, поэтому не попадет на продажк нигде кроме северной нигерии.
>>1883 (OP)
Это не имеет смысла, когда есть солярис и лада гранта. Спроса на это говно не будет.
Это не имеет смысла, когда есть солярис и лада гранта. Спроса на это говно не будет.
>>2056
Рынок не ограничивается гейропой и сша с жёсткими эконормами и Нигерией. Есть латинская Америка, есть тихоокеанский регион, средняя Азия и т.д.
Рынок не ограничивается гейропой и сша с жёсткими эконормами и Нигерией. Есть латинская Америка, есть тихоокеанский регион, средняя Азия и т.д.
>>1883 (OP)
1 - оборудование уже перенастроенно на новые модели
2 - смежники давно сняли с производства необходимые детали
3 - изменились нормы по экологии и безопасности
4 - дешево не будет ибо цена оплаты труда и материалов пропорционально выросли за это время
5- с учётом технической отсталости продать это с приемлемой маржой будет очень трудно
1 - оборудование уже перенастроенно на новые модели
2 - смежники давно сняли с производства необходимые детали
3 - изменились нормы по экологии и безопасности
4 - дешево не будет ибо цена оплаты труда и материалов пропорционально выросли за это время
5- с учётом технической отсталости продать это с приемлемой маржой будет очень трудно
>>2072
Тем не менее раньше такая практика была повсеместной. Предыдущее поколение могли легко продать туземцам так как чётко были уверены - новое поколение будет лучше во всём. Во времена запланированного устаревания это равносильно выстрелу себе в ногу, поэтому делать так прекратили.
Тем не менее раньше такая практика была повсеместной. Предыдущее поколение могли легко продать туземцам так как чётко были уверены - новое поколение будет лучше во всём. Во времена запланированного устаревания это равносильно выстрелу себе в ногу, поэтому делать так прекратили.
>>2070
В богатых странах там тоже жесткие эконормы, а в бедных денег у населения еще меньше чем у северной нигерии.
В богатых странах там тоже жесткие эконормы, а в бедных денег у населения еще меньше чем у северной нигерии.
>>2075
Такое было во времена когда новые страны влезали в автопромышленость и сторолили себе производства под ключь, сейчас таких стран уже не осталось.
Такое было во времена когда новые страны влезали в автопромышленость и сторолили себе производства под ключь, сейчас таких стран уже не осталось.
>>2075
Продавали целиком сборочную линию, как это было например с волгой сайбером. Или как с ланосом который в итоге стал заз-шанс.
Так можно поступить с машиной предыдущего поколения, это да. Но воскресить ту же классику, как пишет ОП - нереально, тупо того оборудования и номенклатуры необходимых запчастей уже нет.
Продавали целиком сборочную линию, как это было например с волгой сайбером. Или как с ланосом который в итоге стал заз-шанс.
Так можно поступить с машиной предыдущего поколения, это да. Но воскресить ту же классику, как пишет ОП - нереально, тупо того оборудования и номенклатуры необходимых запчастей уже нет.
>>2078
Кому ты пиздишь, там либо евро-4 либо сильно урезанный евро-5 везде если говорить про ту же латину.
Кому ты пиздишь, там либо евро-4 либо сильно урезанный евро-5 везде если говорить про ту же латину.
>>2083
Теперь засунь свои милионики из 90х хотя бы в евро 5, это раз.
Алсо пол богами странами я имел ввиду Гонконг, Сингапур и Австралию. В Латине и так куча древних кибиток производится.
Теперь засунь свои милионики из 90х хотя бы в евро 5, это раз.
Алсо пол богами странами я имел ввиду Гонконг, Сингапур и Австралию. В Латине и так куча древних кибиток производится.
>>2079
Ну какбы да, правительство условной Бразилии могло пойти к немцам и купить полностью линию. И им продавали.
>>2080
Матчасть подтяни, сайбер - машинокомплект. У него из локализации только бампера и дверные ручки были. По второму пункту, ну конечно совсем некроту не воскресить так как производство уже переориентировано на новые модели. Но в пределах 10-15 лет почему нет, с инженерной точки зрения это возможно.
Ну какбы да, правительство условной Бразилии могло пойти к немцам и купить полностью линию. И им продавали.
>>2080
Матчасть подтяни, сайбер - машинокомплект. У него из локализации только бампера и дверные ручки были. По второму пункту, ну конечно совсем некроту не воскресить так как производство уже переориентировано на новые модели. Но в пределах 10-15 лет почему нет, с инженерной точки зрения это возможно.
212 Кб, 1072x809>>2086
В Австралии больше нет автопрома, но все еще продается винтажный крузер.
https://www.toyota.com.au/landcruiser-70/customise
В Австралии больше нет автопрома, но все еще продается винтажный крузер.
https://www.toyota.com.au/landcruiser-70/customise
>>2089
Где 50% продаж занимают китайские ведра и 40% - "немецкий" и "японский" b-класс собираемый на тех же китайских заводах? Никому нахуй эта страна не сдалась, как и индия.
Где 50% продаж занимают китайские ведра и 40% - "немецкий" и "японский" b-класс собираемый на тех же китайских заводах? Никому нахуй эта страна не сдалась, как и индия.
>>2091
Тащемта он прав, Сайбер со сборочной линией продали и оставшимися машинокомлектами. Ебнул 2008, и собрать усспели только машинокомплекты.
Тащемта он прав, Сайбер со сборочной линией продали и оставшимися машинокомлектами. Ебнул 2008, и собрать усспели только машинокомплекты.
>>2097
Во первых таки покупали. ВО вторых в китае не только китайцы машины делают.
> Китайцы ничего не покупали официально и всегда занимались пиздингом.
Во первых таки покупали. ВО вторых в китае не только китайцы машины делают.
Да...
Когда-то в Австралии выпускали настоящие Автомобили, эксклюзивные, и Falcon Cobra был не пустым звуком, но глобализация уничтожила целый пласт в автомобильной Культуре Свободных Людей.
Это же своя фауна была со своими эндемиками.
Когда-то в Австралии выпускали настоящие Автомобили, эксклюзивные, и Falcon Cobra был не пустым звуком, но глобализация уничтожила целый пласт в автомобильной Культуре Свободных Людей.
Это же своя фауна была со своими эндемиками.
>>2099
По этой истории можно комедию снимать, там сборочные линии были на 120В 60Гц, а у нас 230В 50Гц. И весь крепеж дюймовый. Ничего из этой хуйни так и не запустили, сдали все на цветмет.
По этой истории можно комедию снимать, там сборочные линии были на 120В 60Гц, а у нас 230В 50Гц. И весь крепеж дюймовый. Ничего из этой хуйни так и не запустили, сдали все на цветмет.
>>2096
Вообще-то во всех презентациях для акционеров крупные корпорации говорят о том, что сфокусировались на самом растущем рынке.
Даже дизайн брендов стал массово меняться в угоду китайцам.
Вообще-то во всех презентациях для акционеров крупные корпорации говорят о том, что сфокусировались на самом растущем рынке.
Даже дизайн брендов стал массово меняться в угоду китайцам.
>>2100
Ну локализованные модели у них есть. Но ты путаешь локализацию (которая обычно не 100%) и покупку модели с производственной линией под ключ. В первом случае за тебя всё равно решает западный барин а во втором чё хочешь то и делай. Или не делай.
>>2099
Откуда ты это взял? Никогда ГАЗ не заявлял такого, всегда говорили что локализация минимальна но её будут наращивать. Пруф неси что линия была.
Ну локализованные модели у них есть. Но ты путаешь локализацию (которая обычно не 100%) и покупку модели с производственной линией под ключ. В первом случае за тебя всё равно решает западный барин а во втором чё хочешь то и делай. Или не делай.
>>2099
Откуда ты это взял? Никогда ГАЗ не заявлял такого, всегда говорили что локализация минимальна но её будут наращивать. Пруф неси что линия была.
>>2097
Здааарова ебать! Сейчас это правда все отмерло уже.
Здааарова ебать! Сейчас это правда все отмерло уже.
>>2101
With a heavy heart, Holden announced today that General Motors will be retiring the Holden brand in Australia and New Zealand. This announcement will be felt deeply by the entire Holden family, our customers and our fans.
We will immediately begin working with our dealer partners across Australia and New Zealand to implement an orderly transition, including support for our existing customers.
Holden will continue to support customers in the following ways:
Honour all existing warranties and guarantees
Honour all free scheduled servicing offers
Ongoing call centre support
Provide servicing and spare parts for at least 10 years, through national aftersales networks in Australia and New Zealand
Recalls or safety-related issues if they arise
GM has taken this difficult decision after an exhaustive analysis of the investment required for Holden to be competitive for the long term in Australia's and New Zealand's new car markets. Regrettably, this assessment determined such an investment could not meet GM's investment thresholds, including delivering an appropriate return.
Factors weighing against further investment in Holden included: the highly fragmented right-hand-drive domestic markets; the economics to support growing the brand; and delivering an appropriate return on investment.
More broadly is the issue of scale. The global consolidation of the automotive industry has made it increasingly challenging to support a brand and a business that operates in only two markets, which represent less than one percent of the global industry.
This decision has not been taken lightly, especially considering the iconic status of the Holden brand and the contribution it has made not only to GM, but to the development of the economies of Australia and New Zealand.
It impacts all aspects of the Holden business, including the wind-down of the National Sales Company, GM Holden Engineering, GM Design Australia, Holden Financial Services and Maven Australia.
https://www.holden.com.au/announcement
With a heavy heart, Holden announced today that General Motors will be retiring the Holden brand in Australia and New Zealand. This announcement will be felt deeply by the entire Holden family, our customers and our fans.
We will immediately begin working with our dealer partners across Australia and New Zealand to implement an orderly transition, including support for our existing customers.
Holden will continue to support customers in the following ways:
Honour all existing warranties and guarantees
Honour all free scheduled servicing offers
Ongoing call centre support
Provide servicing and spare parts for at least 10 years, through national aftersales networks in Australia and New Zealand
Recalls or safety-related issues if they arise
GM has taken this difficult decision after an exhaustive analysis of the investment required for Holden to be competitive for the long term in Australia's and New Zealand's new car markets. Regrettably, this assessment determined such an investment could not meet GM's investment thresholds, including delivering an appropriate return.
Factors weighing against further investment in Holden included: the highly fragmented right-hand-drive domestic markets; the economics to support growing the brand; and delivering an appropriate return on investment.
More broadly is the issue of scale. The global consolidation of the automotive industry has made it increasingly challenging to support a brand and a business that operates in only two markets, which represent less than one percent of the global industry.
This decision has not been taken lightly, especially considering the iconic status of the Holden brand and the contribution it has made not only to GM, but to the development of the economies of Australia and New Zealand.
It impacts all aspects of the Holden business, including the wind-down of the National Sales Company, GM Holden Engineering, GM Design Australia, Holden Financial Services and Maven Australia.
https://www.holden.com.au/announcement
>>2101
With a heavy heart, Holden announced today that General Motors will be retiring the Holden brand in Australia and New Zealand. This announcement will be felt deeply by the entire Holden family, our customers and our fans.
We will immediately begin working with our dealer partners across Australia and New Zealand to implement an orderly transition, including support for our existing customers.
Holden will continue to support customers in the following ways:
Honour all existing warranties and guarantees
Honour all free scheduled servicing offers
Ongoing call centre support
Provide servicing and spare parts for at least 10 years, through national aftersales networks in Australia and New Zealand
Recalls or safety-related issues if they arise
GM has taken this difficult decision after an exhaustive analysis of the investment required for Holden to be competitive for the long term in Australia's and New Zealand's new car markets. Regrettably, this assessment determined such an investment could not meet GM's investment thresholds, including delivering an appropriate return.
Factors weighing against further investment in Holden included: the highly fragmented right-hand-drive domestic markets; the economics to support growing the brand; and delivering an appropriate return on investment.
More broadly is the issue of scale. The global consolidation of the automotive industry has made it increasingly challenging to support a brand and a business that operates in only two markets, which represent less than one percent of the global industry.
This decision has not been taken lightly, especially considering the iconic status of the Holden brand and the contribution it has made not only to GM, but to the development of the economies of Australia and New Zealand.
It impacts all aspects of the Holden business, including the wind-down of the National Sales Company, GM Holden Engineering, GM Design Australia, Holden Financial Services and Maven Australia.
https://www.holden.com.au/announcement
With a heavy heart, Holden announced today that General Motors will be retiring the Holden brand in Australia and New Zealand. This announcement will be felt deeply by the entire Holden family, our customers and our fans.
We will immediately begin working with our dealer partners across Australia and New Zealand to implement an orderly transition, including support for our existing customers.
Holden will continue to support customers in the following ways:
Honour all existing warranties and guarantees
Honour all free scheduled servicing offers
Ongoing call centre support
Provide servicing and spare parts for at least 10 years, through national aftersales networks in Australia and New Zealand
Recalls or safety-related issues if they arise
GM has taken this difficult decision after an exhaustive analysis of the investment required for Holden to be competitive for the long term in Australia's and New Zealand's new car markets. Regrettably, this assessment determined such an investment could not meet GM's investment thresholds, including delivering an appropriate return.
Factors weighing against further investment in Holden included: the highly fragmented right-hand-drive domestic markets; the economics to support growing the brand; and delivering an appropriate return on investment.
More broadly is the issue of scale. The global consolidation of the automotive industry has made it increasingly challenging to support a brand and a business that operates in only two markets, which represent less than one percent of the global industry.
This decision has not been taken lightly, especially considering the iconic status of the Holden brand and the contribution it has made not only to GM, but to the development of the economies of Australia and New Zealand.
It impacts all aspects of the Holden business, including the wind-down of the National Sales Company, GM Holden Engineering, GM Design Australia, Holden Financial Services and Maven Australia.
https://www.holden.com.au/announcement
>>2105
https://wroom.ru/news/8180
Да и логически подумай, откуда ГАЗ планировал брать машинокомлекты, если Крайслер уже новый Себринг штамповать начал.
https://wroom.ru/news/8180
>«Волги». В 2006 году владеющий ГАЗом холдинг Олега Дерипаски за 150 миллионов долларов приобрёл оборудование предприятия Sterling Heights, собиравшего «Себринг» и родственную модель Dodge Stratus.
Да и логически подумай, откуда ГАЗ планировал брать машинокомлекты, если Крайслер уже новый Себринг штамповать начал.
>>2107
Тебе тоже самое могу сказать. Путаешь локализацию с выкупом производства и прав на модель/модельный ряд.
>>2109
Тебе тоже самое могу сказать. Путаешь локализацию с выкупом производства и прав на модель/модельный ряд.
>>2109
>Первичной локализации были подвергнуты передние фары и задние фонари, бамперы (передние, задние), панель приборов, уплотнительные элементы, дверные ручки, сиденья, панели интерьера. Использование российских деталей предполагалось только при достижении соответствующих объемов сборки, а также сравнимого или более высокого уровня качества комплектующих против зарубежных аналогов. Предельный уровень локализации определялся на уровне 50 процентов. Большинство остальных комплектующих, в том числе, холоднокатанная сталь для сварки кузова и силовые агрегаты производства компании Chrysler LLC, поставлялись из США.
Ладно, хуй с этими семерками и девятками. Это и правда устаревшее говнище.
Но зачем было снимать с производства культовые модели, такие как пикрилейты? Пол мира JDM’щиков до сих пор на них дрочат и покупают их по цене нового Соляриса. Скайлайн р35 вообще каким-то уродом получился и не котируется. Так бы и продолжали клепать их, пусть даже уменьшив объемы. От покупателей отбоя бы не было.
Но зачем было снимать с производства культовые модели, такие как пикрилейты? Пол мира JDM’щиков до сих пор на них дрочат и покупают их по цене нового Соляриса. Скайлайн р35 вообще каким-то уродом получился и не котируется. Так бы и продолжали клепать их, пусть даже уменьшив объемы. От покупателей отбоя бы не было.
>>2138
Половина мира начали на них дрочить после того, как их засунули в Форсаж и Гран туризму. Почти все КУЛЬТОВЫЕ ЖДМ МАШИНЫ продавались с лрулем и особо не покупались, так что ушли со всех рыгков лет на 5 раньше чем завернули производство в пруляндии. Да и в самой японии ТА автокультура умерла вместе с лопнувшим финансовым пузырем. В результате под закрытие эти машины не особо и продавались.
>Пол мира JDM’щиков до сих пор на них дрочат
Половина мира начали на них дрочить после того, как их засунули в Форсаж и Гран туризму. Почти все КУЛЬТОВЫЕ ЖДМ МАШИНЫ продавались с лрулем и особо не покупались, так что ушли со всех рыгков лет на 5 раньше чем завернули производство в пруляндии. Да и в самой японии ТА автокультура умерла вместе с лопнувшим финансовым пузырем. В результате под закрытие эти машины не особо и продавались.
>>2138
А кто бы их покупал?
А кто бы их покупал?
>>2097
Прикинь, нет. Кат и прошивка достаточны только для евро 2.
>Кат, прошивка и всё засунулось, прикинь
Прикинь, нет. Кат и прошивка достаточны только для евро 2.
>>2142
Автокультура везде умерла.
Наигрались люди, теперь хотят компактные кроссоверы, да и денег свободных меньше стало, не только в России.
>Да и в самой японии ТА автокультура умерла вместе с лопнувшим финансовым пузырем.
Автокультура везде умерла.
Наигрались люди, теперь хотят компактные кроссоверы, да и денег свободных меньше стало, не только в России.
>>2142
На них дрочат не только из-за форсажа, а потому, что чугунный Джейзет тюнится до 400 сил в гараже под пиво и стоковая трансмиссия это спокойно переваривает.
Куда уж им до ВАГа с 1,2 тси.
На них дрочат не только из-за форсажа, а потому, что чугунный Джейзет тюнится до 400 сил в гараже под пиво и стоковая трансмиссия это спокойно переваривает.
Куда уж им до ВАГа с 1,2 тси.
.
>>1883 (OP)
Они не будут дешевы.
Это иллюзия, считать, что старые более простые машины дешевле новых более сложных.
На самом деле машины дешевеют в основном, иллюзия инфляции и доллара правда сводит на нет все это. Но смысл в том, что твой старый фокус будет дороже в производстве, чем новый, поэтому нахуй никому не нужен
Они не будут дешевы.
Это иллюзия, считать, что старые более простые машины дешевле новых более сложных.
На самом деле машины дешевеют в основном, иллюзия инфляции и доллара правда сводит на нет все это. Но смысл в том, что твой старый фокус будет дороже в производстве, чем новый, поэтому нахуй никому не нужен
>>1883 (OP)
Настраивайся на то, что автомобили с ДВС скоро вообще перестанут выпускать. И это будет уже совсем скоро, лет через 10. Соответствующие программы давно запущены в Европе.
Поэтому как раньше уже не будет.
Настраивайся на то, что автомобили с ДВС скоро вообще перестанут выпускать. И это будет уже совсем скоро, лет через 10. Соответствующие программы давно запущены в Европе.
Поэтому как раньше уже не будет.
>>2138
Они устарели, ими могут заинтересоваться только 40+ бумеры. А спортивные машины обычно покупают чалы от 20 до 40 как раз. Им уже не подходит такой дизайн.
Они устарели, ими могут заинтересоваться только 40+ бумеры. А спортивные машины обычно покупают чалы от 20 до 40 как раз. Им уже не подходит такой дизайн.
>>1883 (OP)
С чего ты взял что они будут стоить дешевле? В долларах камри что 40ка в свое время что новая стоят примерно одних денег, это россияне в два раза обнищали, а не машины подорожали, машины стоят также.
С чего ты взял что они будут стоить дешевле? В долларах камри что 40ка в свое время что новая стоят примерно одних денег, это россияне в два раза обнищали, а не машины подорожали, машины стоят также.
>>2183
На стоковой поршневой до 700 с потерей ресурса или до 400-500 без потери на турбине от японского грузовика отсроченные через hks f con pro или вемс. Или на сток турбинах ct12 с поднятием буста с 0.65 до 1кг тоже будут эти самые 400 лс. Автомат желательно а340 полный привод, тюнитися гидромозг и получаем 2.9 до ста за смешные бабки. Как говорится аналогов нет, как бы тут не рвались хейтеры
https://youtu.be/8mF9RK_yBDg
На стоковой поршневой до 700 с потерей ресурса или до 400-500 без потери на турбине от японского грузовика отсроченные через hks f con pro или вемс. Или на сток турбинах ct12 с поднятием буста с 0.65 до 1кг тоже будут эти самые 400 лс. Автомат желательно а340 полный привод, тюнитися гидромозг и получаем 2.9 до ста за смешные бабки. Как говорится аналогов нет, как бы тут не рвались хейтеры
https://youtu.be/8mF9RK_yBDg
.
>>1883 (OP)
Ну вот прикинь первый фокус в 2002 году стоил от 10900 долларов, инфляция доллара с 2002 по сегодняшний день 47%, так что сегодня бы он стоил без копеек 17к баксов.
Т.е. первый чпокус в минималке сегодня бы стоил столько же сколько Солярис в жире.
И кому оно надо?
Ну вот прикинь первый фокус в 2002 году стоил от 10900 долларов, инфляция доллара с 2002 по сегодняшний день 47%, так что сегодня бы он стоил без копеек 17к баксов.
Т.е. первый чпокус в минималке сегодня бы стоил столько же сколько Солярис в жире.
И кому оно надо?
>>2306
На твой взгляд, вот считаю что топ по внешке это Волга 3102.
На твой взгляд, вот считаю что топ по внешке это Волга 3102.
>>1883 (OP)
Ну вообще-то автопроизводители так и делают. У нас до сих пор производится старый Дастер, хотя даже у украинцев он уже года 3-4 как обновился, а у нас в этом году. У нас произовдится старый Пежо 408 и вроде бы Партнер, европейский Рапид уже переехал на новую платформу, а у нас ток немного внешку подшаманили, но платформа старая. Ларгус производится уже лет 10 на платформе 1-ого логана, Нива, не обновляется по 20 лет, недавно ток чёт новое выпустили вместо Шевроле Нивы.
Ну вообще-то автопроизводители так и делают. У нас до сих пор производится старый Дастер, хотя даже у украинцев он уже года 3-4 как обновился, а у нас в этом году. У нас произовдится старый Пежо 408 и вроде бы Партнер, европейский Рапид уже переехал на новую платформу, а у нас ток немного внешку подшаманили, но платформа старая. Ларгус производится уже лет 10 на платформе 1-ого логана, Нива, не обновляется по 20 лет, недавно ток чёт новое выпустили вместо Шевроле Нивы.
>>1883 (OP)
старые технологие, дохера жрут, по электронике тупые. Никому кроме отдельных отбитышей не нужна тупая табуретка, но шоб она 20 лет ездила и не ломалась. Проще, дешевле, и в сто раз удобнее купить современную тачку, погонять 3-5 лет, продать и забить
старые технологие, дохера жрут, по электронике тупые. Никому кроме отдельных отбитышей не нужна тупая табуретка, но шоб она 20 лет ездила и не ломалась. Проще, дешевле, и в сто раз удобнее купить современную тачку, погонять 3-5 лет, продать и забить
>>1883 (OP)
А зачем ?
Они будут стоить столько же сколько новый фокус/камри
>Почему нельзя снова начать производить фокус например, или представьте снова начнут делать тойоту камри 40.
А зачем ?
Они будут стоить столько же сколько новый фокус/камри
>>1886
Двачаю. А может и дороже. Зайди на рынок сороковок - шизики ломят лям+ за 10+ летние уезженные ведра, а теперь попробую представить цену на новые. Кто их будет по такой брать?
>Потому, что внезапно Камри сороковка будет чуть дешевле Камри 50ки.
Двачаю. А может и дороже. Зайди на рынок сороковок - шизики ломят лям+ за 10+ летние уезженные ведра, а теперь попробую представить цену на новые. Кто их будет по такой брать?
>>2303
Нахуй надо. Лучше возьмём 1,3 от Мерседеса с напылением вместо гильз, присрем туда какой-нибудь говноробот и получим 10сек до ста с ресурсом 80тыс. км.
Технологии, ёпта! Зато литр бензина сэкономим.
Нахуй надо. Лучше возьмём 1,3 от Мерседеса с напылением вместо гильз, присрем туда какой-нибудь говноробот и получим 10сек до ста с ресурсом 80тыс. км.
Технологии, ёпта! Зато литр бензина сэкономим.
400x400>>3132
Дешевые 10 сек даста, со ЗВЕЗДОЙ на капоте, экономией бензина и ресурсом 80к
А если учитывать что пробеги у меня 4-7к км в год, в среднем ресурса этог опизла мне хватит на ~14 лет
Ну за 14 лет наскребу на капитал-очку как нибудь, на сэкономленом топливе
> получим 10сек до ста с ресурсом 80тыс. км
Дешевые 10 сек даста, со ЗВЕЗДОЙ на капоте, экономией бензина и ресурсом 80к
А если учитывать что пробеги у меня 4-7к км в год, в среднем ресурса этог опизла мне хватит на ~14 лет
Ну за 14 лет наскребу на капитал-очку как нибудь, на сэкономленом топливе
14 Кб, 366x294Ты все правильно говоришь:
- Современность и технологичность в РФ вне москвы -это НЕДОСТАТОК а не преимущество
- Евро 5 можно натянуть НА ЧТО УГОДНО (по бумагам, через задушивание и неуправляемый кат) - внезапно на карбюраторный мото Урал натянул сам завод производитель. На говномотор 1931 года конструкции. Вон объявы оо ара-технолоджи через нами-птиа СТАВИТ ЧУДО Евро5 хоть на ГАЗ-21. Чуваку два года назад ГАИ не хотело вносить в ПТС евро5 на газ21, так он через суд заставил.
Почему это ПОКА не работает? Потому что инвесторы строили и проектировали свои стратегии и заводы ПОД РЫНОК РФ в 2004-2010 годах КОГДА КАЗАЛОСЬ что РФ вот вот движется по пути становления младшим европейским рынком уровня "большой польши". Никто не задумывался о том что с 2014 начнется развал, обнищание, рост дремучего консерватизма и реваншизма, возврат в 1987 год.
Сейчас все кого не напугали санкции - КОРРЕКТИРУЮТ политику для российского рынка. Будет тебе ВОЗВРАТ ваз2107, не переживай. К следующим выборам путина СТАНЕТ АКТУАЛЬНО.
А потом и м412 возвратят по мере того как не останется спецов по инжекторам и ни одного действующего производства форсунок.
НАДО ЧУТЬ ЧУТЬ ПОДОЖДАТЬ И БУДЕТ ТЕБЕ 2107. Даже в очередь за право его купить лет 7-8 постоишь.
- Современность и технологичность в РФ вне москвы -это НЕДОСТАТОК а не преимущество
- Евро 5 можно натянуть НА ЧТО УГОДНО (по бумагам, через задушивание и неуправляемый кат) - внезапно на карбюраторный мото Урал натянул сам завод производитель. На говномотор 1931 года конструкции. Вон объявы оо ара-технолоджи через нами-птиа СТАВИТ ЧУДО Евро5 хоть на ГАЗ-21. Чуваку два года назад ГАИ не хотело вносить в ПТС евро5 на газ21, так он через суд заставил.
Почему это ПОКА не работает? Потому что инвесторы строили и проектировали свои стратегии и заводы ПОД РЫНОК РФ в 2004-2010 годах КОГДА КАЗАЛОСЬ что РФ вот вот движется по пути становления младшим европейским рынком уровня "большой польши". Никто не задумывался о том что с 2014 начнется развал, обнищание, рост дремучего консерватизма и реваншизма, возврат в 1987 год.
Сейчас все кого не напугали санкции - КОРРЕКТИРУЮТ политику для российского рынка. Будет тебе ВОЗВРАТ ваз2107, не переживай. К следующим выборам путина СТАНЕТ АКТУАЛЬНО.
А потом и м412 возвратят по мере того как не останется спецов по инжекторам и ни одного действующего производства форсунок.
НАДО ЧУТЬ ЧУТЬ ПОДОЖДАТЬ И БУДЕТ ТЕБЕ 2107. Даже в очередь за право его купить лет 7-8 постоишь.
>>3161
ххл плиз
>рынком уровня "большой польши"
>рост дремучего консерватизма и реваншизма, возврат в 1987 год.
ххл плиз
>>1883 (OP)
Потому что гранта, внезапно, в производстве дешевле.
>Или почему наше государство не начнет снова выпускать семерки?
Потому что гранта, внезапно, в производстве дешевле.
>>1883 (OP)
Корейцы это и делают.
Корейцы это и делают.
>>2302
Кстати, очень мало вижу новых Камри в городе, вот прям редкая машина, лол. А раньше Камри 40 полно было, уже через пару лет со старта продаж. Зато Солярисов, Рио и Поло седанов просто дохера.
Кстати, очень мало вижу новых Камри в городе, вот прям редкая машина, лол. А раньше Камри 40 полно было, уже через пару лет со старта продаж. Зато Солярисов, Рио и Поло седанов просто дохера.
>>1883 (OP)
А теперь погугли, что случилось с Волга Сайбер, маня.
А теперь погугли, что случилось с Волга Сайбер, маня.
>>3280
Не знаю где ты живешь, у меня их дохуя. Меньше чем 50х конечно, но более чем достаточно, почти на каждой парковке найдешь ее.
Не знаю где ты живешь, у меня их дохуя. Меньше чем 50х конечно, но более чем достаточно, почти на каждой парковке найдешь ее.
>>2544
Почти вся нищая сибирь так считает
>Никому кроме отдельных отбитышей не нужна тупая табуретка, но шоб она 20 лет ездила и не ломалась.
Почти вся нищая сибирь так считает
>>2544
Рабочие машины именно такими и должны быть, чтобы в поле можно было набором гаечных ключей и молотком починить
>Никому кроме отдельных отбитышей не нужна тупая табуретка, но шоб она 20 лет ездила и не ломалась.
Рабочие машины именно такими и должны быть, чтобы в поле можно было набором гаечных ключей и молотком починить
>>3280
Я в 2008 купил камри 40 в предмаксимуме за 850 (832 или 862), кажется, тысяч. Бля, или за 932, нихуя не помню уже. Доллар был по 26 или 28 рублей штоле. В августе брал перед самым пиздецом. Народу в салоне было ебнешься сколько, люди брали за нал, в основном, кредиты были ещё не так сильно распространены и ставки были высокие. Сейчас новая камри столько же и стоит в долларах, но я посидел недавно внутри в салоне в максималке, и мне нихуя не понравилось. Хуйня для хачей, такое впечатление осталось.
Я в 2008 купил камри 40 в предмаксимуме за 850 (832 или 862), кажется, тысяч. Бля, или за 932, нихуя не помню уже. Доллар был по 26 или 28 рублей штоле. В августе брал перед самым пиздецом. Народу в салоне было ебнешься сколько, люди брали за нал, в основном, кредиты были ещё не так сильно распространены и ставки были высокие. Сейчас новая камри столько же и стоит в долларах, но я посидел недавно внутри в салоне в максималке, и мне нихуя не понравилось. Хуйня для хачей, такое впечатление осталось.
>>3502
30-ка была самой качественной камри. Такая кожа была толстая и шумки положили.
30-ка была самой качественной камри. Такая кожа была толстая и шумки положили.
>>3277
А тебе че надо?
А тебе че надо?
Компания Toyota объявила о начале производства запчастей для модели Supra поколения A80, которое выпускалось с 1993 по 2002 год. В рамках проекта GR Heritage Parts для заказа уже доступны оригинальные фары, а в будущем появятся и другие редкие детали.
Переизданные фары на Toyota Supra A80 стоят по 132 тысячи иен за каждую (92 тысячи рублей за одну или 184 тысячи за пару). Позже усилиями подразделения Gazoo Racing будет налажено производство дверных ручек и усилителя тормозов для A80, а также карданного вала, датчика уровня топлива, уплотнителей и переднего шильдика для Toyota Supra A70, которая выпускалась с 1986 по 1993 год. Позже начнется перевыпуск и редких деталей для Toyota 2000GT (1967-1970).
Компания готова расширить изначальный перечень деталей по запросу клиентов. Для этого на сайте ToyotaGazooRacing.com в разделе GR Heritage предусмотрена форма, в которой владельцы старых Supra могут указать, какие детали нужно включить в ассортимент.
Переизданные фары на Toyota Supra A80 стоят по 132 тысячи иен за каждую (92 тысячи рублей за одну или 184 тысячи за пару). Позже усилиями подразделения Gazoo Racing будет налажено производство дверных ручек и усилителя тормозов для A80, а также карданного вала, датчика уровня топлива, уплотнителей и переднего шильдика для Toyota Supra A70, которая выпускалась с 1986 по 1993 год. Позже начнется перевыпуск и редких деталей для Toyota 2000GT (1967-1970).
Компания готова расширить изначальный перечень деталей по запросу клиентов. Для этого на сайте ToyotaGazooRacing.com в разделе GR Heritage предусмотрена форма, в которой владельцы старых Supra могут указать, какие детали нужно включить в ассортимент.
>>1883 (OP)
Кмк семёрки сняли в основном из-за того, что конкурент гранте им нахуй не нужен был, а так 7 убрали и гранта самая дешёвая НОВАЯ тачка, причем в те времена она ещё стоила реально недорого. Ну и плюс всякое оборудование для производства ккзовни наверняка подходило к концу, так бы может ещё поштамповали
Кмк семёрки сняли в основном из-за того, что конкурент гранте им нахуй не нужен был, а так 7 убрали и гранта самая дешёвая НОВАЯ тачка, причем в те времена она ещё стоила реально недорого. Ну и плюс всякое оборудование для производства ккзовни наверняка подходило к концу, так бы может ещё поштамповали
95 Кб, 304x601>>1944
Типа сумничать решил? Дэу продались GM в 99-м, так что для всего мира это шевроле, только для пиздоглазых гуков оставили дэу чтобы не нервничали.
>Нет.
>Такого автомобиля не существует, это название ДУЭ Калос для рынка сша и некоторых других стран.
Типа сумничать решил? Дэу продались GM в 99-м, так что для всего мира это шевроле, только для пиздоглазых гуков оставили дэу чтобы не нервничали.
>>1883 (OP)
Для тебя будет шоком, но старые автомобили были дороже, чем современные. Во всех сферах процесс удешевления производства, вообще-то, гений. Тойотовская 70ка, которая до последнего производилась не особо дешевле современного прадика была, например.
Для тебя будет шоком, но старые автомобили были дороже, чем современные. Во всех сферах процесс удешевления производства, вообще-то, гений. Тойотовская 70ка, которая до последнего производилась не особо дешевле современного прадика была, например.
>>1926
Ебучий диван. Буханки нихуя не соответствует требованиям, как и хантер, кот оырй вместе с буханкой пришлось сертефицировать как комтранс, а там попроще с этим.
Ебучий диван. Буханки нихуя не соответствует требованиям, как и хантер, кот оырй вместе с буханкой пришлось сертефицировать как комтранс, а там попроще с этим.
>>2080
А как же Нивасик?
А как же Нивасик?
>>6698
Может это ты выебнуться решил?
Это чисто корейский автомобиль, поэтому известен он всем не как американский ребрендинг, а оригинал, выпущенный под корейским же брендом.
Американские чеви совершенно другие автомобили конструктивно в то время были.
>launched in 2002, developed by the initially independent South Korean manufacturer Daewoo
Может это ты выебнуться решил?
Это чисто корейский автомобиль, поэтому известен он всем не как американский ребрендинг, а оригинал, выпущенный под корейским же брендом.
Американские чеви совершенно другие автомобили конструктивно в то время были.
>>6773
Там-же где и Галлопер, на помойке.
Там-же где и Галлопер, на помойке.
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 13 марта 2021 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 13 марта 2021 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.