Это копия, сохраненная 22 октября 2018 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Приведу тебе идеальную аналогию: Механика - Пека, Автомат - Консоли.
Что это за аутист? Почему на педаль ногой попасть не может? Не понял суть, объясни.
Механика в городе невозможна, потому что ездишь по пробкам, останешься без руки и ноги через пару недель. За механику в основном колхозная молодежь, гоняющая между избами на дедовых жыгульках, у которой две почки стоят дешевле, чем машина с автоматом. Так понятно?
Даже так? А зачем тогда люди машину на автомате покупают? Если твоей аналогии доверять, то механика лучше.
А в чём проблема тогда? Для чего тогда та педаль нужна? Она же за что-то отвечает? Нахуя сцепление тогда, если и без него машина поехать может?
С механикой получаешь больше контроля над машиной -> больше удовольствия от вождения.
Часто - большую экономичность.
На автомате - меньше напряга при вождении и более комфортную езду из-за плавного переключения передач (это особенно чувствуют твои пассажири).
Inb4: ко-ко-ко на механике тоже можно плавно!!
Хуй там, так умеет только одна механоблядь на сотню
Да, так понятнее. Автомат - для успешных богатых мужчин за 40+, а механика для среднестатистического пидорашки с пивным пузом? Типо дорогие машины пристиж класса со всеми удобствами?
Ебать ты сгорел.
> почему те кто за механику называют тех, кто за автомат пидорами
Долбоебы, и только. Помню, когда форс был, аналогичное говно делалось и на жд-тематику, кукарекали, что старый списанный электровоз, который на тот момент уже не был в поездной работе, лучше нового с автоведением, плавным регулированием и электроникой.
Причем те, кто составлял этот МЕМАС, как я полагаю, ничего общего с ЖТ не имеют.
Не знаю как у вас в россии, но в америке механика ассоциируется только с гонщиками или какой-то спец техникой.
На сонсоли можно спиратить игры?
Только долбоебы срутся из-за механики/автомата, андроид/айос. Строго похуй на чужое мнение.
> больше удовольствия от вождения.
Какое может быть удовольствие от вождения когда нужно всё нажимать и всякие ручки дёргать как ошпаренный? По идее на автомате больше удовольствия и комфорта от вождения должно быть, а не на механике. Комфорт - минимум затрат и усилий, а не лишние движения руками и ногами.
Бери автомат и не парься. Механика, конечно интереснее, но ебал я этот интерес в городских условиях.
Первые 100 000км и 4 года своего стажа проехал на механике. Поменял на автомат. Сейчас могу называть всех, кто топит за механику пидорами. Нахуя, блядь, в наше время этот 20-й век обычному водиле "работа-дом-работа х5, дом-дача-до х1)?
Жрет современный автомат не больше. В городе удобнее. На трассе? Да тоже удобнее. Ремонт, да, дороже, но коробка пизданется тысяч через 300-500, а современные тачки столько не отходят.
>Из всех срачей я понял, что на автомате нихуя нажимать не надо и машина сама едет по идее
Врубил драйв, машина катится вперед пару км/ч, жмешь газ - ускоряется, отпускаешь газ, замедляется до того момента, как будет катиться пару км/ч.
Разница в том, что в пробке ты заебешся жать педали и втыкать передачи на механике, а на автомате ты будешь хуи пинать.
Если ты катаешься по городу и часто попадаешь в пробки, то комфортней будет с автоматом, но и на механике можно, но механика действительное заебывает в пробке.
Это ломучее говно
Типа того. Умная механика или дешевый автомат.
>но механика действительное заебывает в пробке.
Новичка да, но я вот параллельно катаюсь на двух разных машинах с автоматом и мехой и на каждой мне норм, дискомфорта не испытываю. У них еще и руль с разных сторон, но это уже повод для отдельного срача.
>Бери автомат и не парься.
Я где-то говорил, что я планирую машину покупать? Мне чисто интересно разузнать у вас о автосрачах, что почему и как. Я здесь за этим.
Это механическая коробка на которой робот топчет за тебя сцепление. Но он делает это по своим роботическим схемам и как велит роботский бог, поэтому, в пробках и между светофорами эта хуета. Да и на светофоре не навалить что бы тазисты охуели.
>Врубил драйв, машина катится вперед пару км/ч, жмешь газ - ускоряется, отпускаешь газ, замедляется до того момента, как будет катиться пару км/ч.
А как тогда на ней резко тормозить, например?
Ты не понимаешь, что такое удовольствие от вождения.
Точнее, от управления каким-то средством передвижения вцелом.
Тут фишка не в том, чтобы было комфортно и просто, а чтобы максимально, на сколько возможно управлять всеми аспектами передвижения транспортного средства. И я не только про автомобили. Есть люди, которые кайфуют от управления планером, или даже самолетом. И кайфуют они не от ахуенного автопилота, который за тебя взлетит, пролетит по прямой, сядет, а именно от досконального управления т/с.
А сложность - это хуйня, к ней прекрасно привыкаешь.
Двачую, говно по сути, сочетает недостатки обоих трансмиссий, разве что чуть экономичнее автомата. А вот всякие DSG с 2-мя сцеплениями и более сложным устройствам быстрее и на бумаге лучше, но слишком уж ломучие и портятся от пробок. А вообще всё это хуйня, когда есть гибридная трансмиссия типа как у Приуса, без всяких гидротрансформаторов и сцеплений, практически вечная.
Любого заебет делать лишние движения.
А ты извращенец, который любит подрачивать кпп в пробке.
>Любого заебет делать лишние движения.
Со временем это становится автоматизмом, я же писал и ты не замечаешь. Но правда я живу не в ДС, прям лютых пробок тут нет, а в ДС машина нужна только если по выхам, в будние это мазохизм в любом случае.
Срутся об этом только дегенераты. Механика - это контроль над машиной, а автомат - это комфорт в городских условиях. Мне, например, больше нравится механика, но в городе езжу на автомате
Полный контроль над автомобилем.jpg
Тормоз нажать сильно, лол.
Ебанутая аналогия.
>А как тогда на ней резко тормозить, например?
Детские машинки видел в парках или ТЦ? Или картинг? Или электрокары на заводых, троллейбусы, современные автобусы. Те же 2 педали и автомат.
>прям лютых пробок тут нет
В этом то и суть.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=26&v=0vCrv-rZUNk
И так каждый ебанный день, с утра такая же херня.
То есть включаю заднюю передачу и нажимаю единственную педаль до упора?
Вопрос только в том, что тебе нужно:
- УПРАВЛЯТЬ
или
- ЕХАТЬ.
Т.е. ПРОЦЕСС или РЕЗУЛЬТАТ.
Это две разные парадигмы.
Машина на автомате более дорогая, большинство бугуртов онли из за этого.
Наподобие "ТА НАХУЙ ЕПТЫ БЛЯ Я ЧЕ ДИБИЛ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ 73К ЗА КОМПЛЕКТАЦИЮ С АВТОМАТОМ, МНЕ И НА МЕХАНИКЕ СЛЫЫЫЫЫШЬ Я ГРЮ МНЕ И НА МЕХАААНИКЕ НОРМАЛЬНО ПОНЯЯЯЯЛ".
И есть небольшой процент ценителей, аля "я фрилансер 3000к, езжу на камри, и заряженном форесторе на ручке. камри конечно удобная, но ничто не сравнится с механикой и полным контролем над машиной"
В целом, в тазах например есть свое очарование со всей этой механикой. Я просто не понимаю зачем капуста, когда есть картошка. Автомат для негонщиков банально удобнее и всё.
Долбоебы прост, сракеры или нищуки у которых нехватает на машину с автоматом.
мимо нищук владелец мкпп корыта под названием пассат б4.
640x360, 0:10
В городе в пробках ты шизофрению словишь за полгода на механике, а вот на деревенской трассе говорят что меньше расход. Вариатор не бери, выкинешь максимум через 30 тысяч км.
Палка-мешалка действительно нужна только говномесам, да мамкиным сракерам (и то половина из них больше выебывается, чем реально умеет пользоваться возможностями механики). Остальные ездят на механике из нищебродства: дешевле стоит при покупке, дешевле в обслуживании и ремонте, потенциально меньше расход смотря с чем сравнивать и как пользоваться. Деньги жалко, вот и бесятся.
>Те же 2 педали и автомат.
Почему тогда на вебм в самом вверху треда в машине с автоматом одна педаль, а не две?
Дохуя объяснять.
Кароче меха - надежная на практике вещь, но для зашоренных долбоебов.
Преимущества мехи на самом деле в том, что она дешевая, есть возможность буксировать тачку, ну и "надежность" (по факту просто адекватные гидротрансформаторы никто не делает сегодня).
А вот автомат - штука очень интересная.
В механической коробке передач за связь между двигателем и коробкой отвечает сцепление (огромный диск, который прижимается и разжимается, когда необходио обеспечить связь двигателя с коробкой), чтоб иметь возможность не крутить колеса. Вся эта моча работает посредством ТРЕНИЯ, блять, Карл! Ебать, как надёжно, да? При этом нужно попасть зубом в зуб шестерней.
Кароче это хруст, и ужасный износ детолеЙ, если ты - ебло.
В автомате же за связь между двигателем и трансмиссией отвечает (вот щас внимание) ЖИДКОСТЬ!
Просто огромная бабуйня, в которой есть два контура, по сути являющихся турбиной/пропеллером (как хочешь называй), где один раскручивается двигателем, а второй крутится посредством давления масла, создаваемого первым контуром.
Ну и когда тебе нужно, чтобы колеса не двигались - масло просто вытекает из рабочего контура, и подается в него,к огда нужно обратное.
Износа никакого.
Больше того, посредством давления масла сама эта система уже является коробкой перемены передач, о чем ни один механикодолбоеб в принципе не знает.
Обычно автомат хаят за то, что у него меньше передач чем на мехе, например четыре против пяти.
Вот только каждая передача автомата удваивается этим самым гидротрансформатором.
Однако минусы автомата для многих всё перечеркивают. Например он не любит буксировки авто.
Надежность современных автоматов тоже не достаточно высока, как считается. Ну, олоёбов масло менять напрягает (неудобно же), ну и коробки летят по пизде, разумеется.
А ремонтировать агрегат сами не могём, а на сервис ДОРАГА.
В итоге каменный век в башке автомобилистов порождает мифы об автомате.
Кроме этих двух видов коробок есть еще и РОБОТИЗИРОВАННАЯ (сцепление за тебя выжимает робот, ну то есть электрика), и вариатор (это вообще пушка, там разность скоростей определяется двумя конусами и РЕМНЁМ, блять!!! ну уже и цепью, кароче хуже чем на велосипеде).
Обе коробки на мой взгляд - кал ебаный, не достоный производства как таковой.
Роботу еще есть место в мире гонок, там он имеет место быть, но вариатор - это просто пиздец для даунов, где вся идея херится невозможностью реализации.
Дохуя объяснять.
Кароче меха - надежная на практике вещь, но для зашоренных долбоебов.
Преимущества мехи на самом деле в том, что она дешевая, есть возможность буксировать тачку, ну и "надежность" (по факту просто адекватные гидротрансформаторы никто не делает сегодня).
А вот автомат - штука очень интересная.
В механической коробке передач за связь между двигателем и коробкой отвечает сцепление (огромный диск, который прижимается и разжимается, когда необходио обеспечить связь двигателя с коробкой), чтоб иметь возможность не крутить колеса. Вся эта моча работает посредством ТРЕНИЯ, блять, Карл! Ебать, как надёжно, да? При этом нужно попасть зубом в зуб шестерней.
Кароче это хруст, и ужасный износ детолеЙ, если ты - ебло.
В автомате же за связь между двигателем и трансмиссией отвечает (вот щас внимание) ЖИДКОСТЬ!
Просто огромная бабуйня, в которой есть два контура, по сути являющихся турбиной/пропеллером (как хочешь называй), где один раскручивается двигателем, а второй крутится посредством давления масла, создаваемого первым контуром.
Ну и когда тебе нужно, чтобы колеса не двигались - масло просто вытекает из рабочего контура, и подается в него,к огда нужно обратное.
Износа никакого.
Больше того, посредством давления масла сама эта система уже является коробкой перемены передач, о чем ни один механикодолбоеб в принципе не знает.
Обычно автомат хаят за то, что у него меньше передач чем на мехе, например четыре против пяти.
Вот только каждая передача автомата удваивается этим самым гидротрансформатором.
Однако минусы автомата для многих всё перечеркивают. Например он не любит буксировки авто.
Надежность современных автоматов тоже не достаточно высока, как считается. Ну, олоёбов масло менять напрягает (неудобно же), ну и коробки летят по пизде, разумеется.
А ремонтировать агрегат сами не могём, а на сервис ДОРАГА.
В итоге каменный век в башке автомобилистов порождает мифы об автомате.
Кроме этих двух видов коробок есть еще и РОБОТИЗИРОВАННАЯ (сцепление за тебя выжимает робот, ну то есть электрика), и вариатор (это вообще пушка, там разность скоростей определяется двумя конусами и РЕМНЁМ, блять!!! ну уже и цепью, кароче хуже чем на велосипеде).
Обе коробки на мой взгляд - кал ебаный, не достоный производства как таковой.
Роботу еще есть место в мире гонок, там он имеет место быть, но вариатор - это просто пиздец для даунов, где вся идея херится невозможностью реализации.
> Вариатор не бери, выкинешь максимум через 30 тысяч км.
Охуительные истории. Вариатор, 210к пробега, включая сракование и горы, никакого бугурта.
мимо-прулеёб
В каком смысле? Что это вообще за тупые вопросы? Машина это ебучий кусок железа, который предназначен для одной единственной функции - перевозить с комфортом человека из точки А в точку Б. Какой нахуй результат и процесс? Я бы машину покупал лишь для того, чтобы с быдлом в автобусе не ехать, не ждать автобус, ездить в любое время дня куда угодно, на процессы и на результаты мне похуй, для меня главное - чтоб оно ехало, блять.
Умение водить машину это не умение жать сцепление и тыкать передачи, это умение чувствовать габариты машины, умение чувствовать дорожную обстановку и правильно на нее реагировать.
А я сейчас серьёзен. Как думаешь, почему в горах ни кто автоматы не любит? А все потому, что автомат не может тормозить двигателем, и можно упасть с серпантина нахуй.
Механика дешевле, надежная, задрачивается до автоматизма, экономичнее, я из мухосрани 100к и мне похуй на пробки. Да и механика мне роднее пидорского автомата и мне кайфово переключать передачи
Я кайфовал от неспешного американского стиля вождения ночью на автомате. И УПРАВЛЯТЬ и ЕХАТЬ.
Кто стоит в этих пробках - априори долбоёбы, в не зависимости от типа трансмиссии. Скорые и прочие не в счёт, я про обычных васянов, едущих на РАБоту
360x360, 0:07
>Ну и на механике быстрее с места стартуешь
пиздежь, автомат с места срывает с пробуксовкой на изи, если у тебя механика на такой же резине сорвет с визгом, то это не будет вообще никак быстрее.
переднеприводная вытягивает 0.3 g с визгом, полный не спорт догадайся умножить на 2, тебе нужен профессиональная спортивная резина, чтобы высрать больше
Автомат удобно только в городах с плотным движением. Но только автомат нужно не тупой. Например, чтобы влететь в поток с перекрёстка, когда между машинами минимум расстояния. А механика - похуй. Просто напряжно. А в мухосрансках без пробок и на трассе вообще похуям.
Инфернус хуёво в повороты на скорости заходит, Буллет универсальнее.
Похер, абсолютно похер. На механике ты тыкаешь передачи не задумываясь об этом, но поездив на автомате быстро привыкаешь в комфорту и ездить на механике потом некомфортно в пробках.
Вот кстати типичный пример механикодолбоеба, котоырй в принципе не понимает, что на автомате нагрузка на двигатель МЕНЬШЕ, и двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне мощностно-тяговом.
Но ведь для этого надо не тупо выкручивать двигло в красную зону, а знать пиковые характеристики двигателя.
Ах, да, дрифтёр мамкин не получает удовольствия на ватомате же ж!
Нормальную машину купи с блокой и мощным двигателем, и никакой автомат тебе не помешает.
И что он не правильно написал?
Такая хуйня в детских машинках. Там нет тормоза, как только отпускаешь газ, движок останавливается и блокирует колеса. Однако, как такую хуйню реализовать в двухтонной машине, несущейся за 100 км/ч, я хз.
Потому, что многим даунам лень на ручке ездить, соответственно и бу с автоматом продать проще. Плбс в топ комплектациях нет выбора - только автомат.
У меня ДНЕВНОЙ пробег может быть изи 300 км, сьездить работа-дом-работа только 120 км, не говоря уже о том чтобы по делам помотаться.
Нет, дорога это место для принятия решений. Чем выше навык и больше "тумблеров" - тем точнее реализуешь навык = получишь удовольствие.
да он пиздобол, не существует нормального масла ждя смазки вариаторной цепи, небось коробку бежит восьмой раз менять
Вопросик решаешь, кабанчик? Подскакиваешь по человечески?
Будто то, что ты не смог в жильё возле работы или работу из дома, отменяет тот факт, что у большинства годовой пробег - 10 - 30к.
нормально спроектированные коробки должны уметь в логику и менять сжатие одного из конусов, когда очко прокладки растянется, ну по идее, только эффективность пойдет по пизде как мозги у мамаши того пидора
>менять сжатие одного из конусов
ШТА? Упругие конусы? Они же из митола, а не дилдаки с алиэхпеха
В SAMP играл 7 лет подряд, всё обкатал и вывел самую удобную машину. Тормозит резко, жопа по сторонам не уходит, в повороты входит отлично, если умело дрифтить, то даже скорость минимально теряет, а если нитро заебашить - вообще конфетка. Зайти на UIF, ебашь /v , ищи машину и тестируй. Лучшая по мнению SAMP OLD'а.
в каждой стране свои предпочтения, в штатах 5 литров, а в гейропе у вага 1.3 на турбе выдают одинаковые силы
Написал про всегда работает, а теперь маневры? А еще спорт режим вспомни. Чет автомат уже не автомат получается.
Название забыл написать: Blista Compact
Мммм даже когда работал в своей же 300к мухосрани, годовой пробег был 50к. Я постоянно езжу, работа, подработки, просто по личным делам к друзьям или с подружкой катаюсь.
в ганглий долбишься? расстояние между ними перенастраивать
Механика - три педали, переключаешь передачи через педаль сцепления, больший контроль за оборотами, дешевле сама по себе, дешевле ремонт.
Заебёшься дёргать ручку в пробках, можно глохнуть. Больше работы ногами (точнее - появляется необходимость в работе левой) и рукой (переключение, собственно). Стартовать в холм нужно придрочиться.
Автомат - две педали, меньше ебли в пробках. Особо не посракаешь, если ты у мамы стритрейсер. Дороже в покупке и ремонте. Стартовать в холм попроще будет.
"нихуя нажимать не надо" - это не совсем правда. На механике при каждом переключении передачи выжимаешь сцепление, дёргаешь ручку. Надо газовать - выжимаешь газ. Надо тормозить - отпускаешь газ, тычешь на тормоз, если предвидится полная остановка - ещё и сцепление выжимать.
На автомате отпустил тормоз - поехала. Нужно ехать быстрее - газ. Нужно ехать медленнее - отпускаешь газ и тычешь в тормоз по необходимости. Останавливаешься - тормоз.
Стоять на светофоре на механике - выставил нейтралку и в принципе стоит, если не на холме. На автомате переключаться в паркинг на каждом светофоре вроде бы не очень, поэтому держишь тормоз.
За механику обычно топит BATYA, потому что "ну ты чё, не мужик? Автомат для баб придумали. Я учился на механике, и ты учись на механике, хуле". Алсо, мой батя дохуя откатал на механике и в общем-то, пересев на автомат, сказал "ну её нахуй".
Денег немного или ты мамкин стритрейсер - наверное механика. Деньги позволяют и не хочется ебаться в пробках - наверное автомат. Такие дела.
Поясняю. Механика в 2019 нахуй не нужна. /тред
тащемта она не нужна еще со времен появления хотя бы 4 скоростных гидроавтоматов
Хуй знает с чего вы берёте про не постритсракаешь, на моей жоповозке автомат крутит до отсечки, если педаль утопить.
> тащемта она не нужна еще со времен появления хотя бы 4 скоростных гидроавтоматов
Ну ты и говноед, так и продолжай на таких кататься
Лучшая машина - это Султан. Быстрая, полный привод - хорошо держит дорогу.
>Ну ты и говноед, так и продолжай на таких кататься
И продолжаю, не вижу проблем. Это всё еще лучше механики
Если ты читаешь это — значит тебе повезло. Если ты захочешь — твоя жизнь может наполниться счастьем и любовью. Итак, всё, что тебе нужно — это скопировать этот текст и запостить его в трёх соседних тредах. Если ты это сделаешь, в ближайшие 24 часа исполнится твоё самое заветное желание, сбудется твоя мечта, или просто произойдёт что-то очень хорошее, чего тебе давно не хватало. Действуй! Потому что если ты не сделаешь этого, в твоей жизни начнётся полоса неудач и разочарований. Это действительно так. Желаю тебе сделать правильный выбор
>а теперь маневры
Какие маневры, придурь?
Ты указал ОДИН частный случай, когда водитель овощит, и указываешь его как ЕДИНСТВЕННО ВЕРНЫЙ, но нихуя подобного.
Ватомат как и любая другая коробка умеет и экономить, и давить тапку, и В ОБОИХ СЛУЧАЯХ двигатель будет чувствовать себя лучше на ватомате банально из-за лишней возможности увеличить передаточное число без разрыва с трансмиссией.
Что еще пояснять тебе, хуйло деревенское?
Автомат
Минусы:
-больший расход в сравнении с мкпп, при тех же режимах (почти в джва раза)
-сложный узел, дорогой в обслуживании
-нельзя завести с толкача
-нельзя брать кого то на буксир
Плюсы:
-аутистам легче управлять ведром
МКПП
Минусы:
- Аутистам сложнее управлять машиной
Плюсы:
-Отсутствие всех минусов Автомата
-Полный контроль
>больше удовольствия от вождения
Всегда проигрываю с "удовольствия от вождения". Ну и какого оно, удовольствие от днищеработы?
Вы, наверное, и от мытья посуды или чистки толчка удовольствие получаете.
Не буду спорить с тупым идиотом, не интересно. Скажу лишь что ты диванный кукаретик
Все машины стоимостью 3кк+ на автомате ну кроме дефендора он чисто деревенская тачка, ну и зачем жрать капусту когда есть картошка ? По этому все выбирают автомат, кому нужна лишняя жопоболь и напряг при вождении те берут механику ну и она дешевле.
>На механике при каждом переключении передачи выжимаешь сцепление, дёргаешь ручку
Можно и не дергать, если ты ювелир.
На траках муриканских например не надо сцепу жать кроме как при троганьи, дальше просто мускулами втыкаешь с хрустом и всё хорошо.
>-больший расход в сравнении с мкпп, при тех же режимах (почти в джва раза)
>-сложный узел, дорогой в обслуживании
Еще одно хуйло диванное. Во первых нет разницы в 2 раза в расходе, по трассе разницы в расходе ВООБЩЕ НЕТ, даже на гидроавтомате.
Во вторых дорогие только роботы, обычный автомат на старое ведро можно за 15-20к купить бу и ездить еще 10 лет
Ебать, у тебя жёппа квадратная, наверно. Я 3 раза в год езжу в отпуск за 2,5к км. За почти 3 года 45к км пробег. Причем на поездки на работу никто не отменял.
>больший расход в сравнении с мкпп, при тех же режимах
Наглый пиздеж оголтелого даунича.
Любой ватомат настроен таким образом, чтобы ездить в рамках пдд, но на трассе никто не ездит 80, отсюда и выходит, что передаточные числа ватоматов неудачно подстроены, просто потому, что сами передачи короче.
При движении в рамках пдд или правильном подборе передаточных числех механика сосет.
Доказано в НАМИ, кек.
>Полный контроль
яскозал
> двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне мощностно-тяговом.
> Но ведь для этого надо не тупо выкручивать двигло в красную зону, а знать пиковые характеристики двигателя
Ты хуйню написал, маня. Поясняй теперь про всегда. И на каких оборотах пиковая мощность.
Ещё на порше, кстати zf8 пинается шо пиздец на холоде.
Какой режим включишь - в таком и будет работать. Никто ж не заставляет только на D ездить.
> А все потому, что автомат не может тормозить двигателем
Это какой? Американский 60-х годов 2-ступенчатый? Просто это даже старые японские автоматы 90-х годов умеют
Ты либо зеленый, либо долбаеб, правая педаль отвечает за газ и более узкая и длинная и под ногой этого механобога ее просто не видно тупая ты сука
Я бы и с лаунчем на своей не стал. Тапку в пол хватает, чтобы любого васяна объехать со светофора.
Возьмёшь за меня кредит на какой-то мустанг или кадилак? Нет? Ну так нахуй ты тогда советовать лезешь? Иди кидай копьё с возьми до восьми и покупай всё, что хочешь. У меня конкретный бюджет, мне многого не нужно: любая б/у жоповозка которая стабильно будет возить меня от точки А в точку Б , всего-то. Друг из Питера на авторынке б/у машин был, там и за 80к какую-то американскую ёбу 80-х годов видел, всё в рабочем состоянии.
это ее родные 10 и ты еще 7 литров пива прибухиваешь за это время?
Ведро полностью исправно. Просто в манямирке диванных кукаретиков, которые насмотрелись всяких ревазовых, расход будет одинаковый.
Пересмотрел еще раз видос про этот норкоманский ремень и маняврирующие конусные ролики, ролики должно быть из йоба сплава
Кек, еще один довен.
Что такое тяговый диапазон, знаешь?
Ну вот и когда надо перещелкивать передачи?
Удачи в автошколе, деб.
ну робот вобще самая царская тема. он не такой припизднутый как гидроавтомат и не надо постоянно "кашу в ступе мешать" в городе, к тому же расход сравним с механикой. но вот цена да, дороговат.
Пруфов?
Ебланито, при чем тут пдд? Есть конкретные ситуации, а не теоретика
На пробел
>Тут фишка не в том, чтобы было комфортно и просто, а чтобы максимально, на сколько возможно управлять всеми аспектами передвижения транспортного средства. И я не только про автомобили. Есть люди, которые кайфуют от управления планером, или даже самолетом. И кайфуют они не от ахуенного автопилота, который за тебя взлетит, пролетит по прямой, сядет, а именно от досконального управления т/с.
Все ясно. Если меня когда-то переклинит, и я вдруг захочу взять пожиратель бензина, это будет 100% автомат.
Держи, ОПец.
От себя добавлю, владею сразу двумя автомобилями, один на автомате другой на механике. И там и там вижу плюсы, не могу сказать что готов отдать предпочтение чему-то одному. Но в случае чего смогу довольствоваться механикой это факт.
Ты можешь три передачи скинуть и оттормозится без тормозов на одном ручнике? Сдается мне ты пиздобол.
жопу я у твоей мамки измерял, а жпс с логами потом ей в пизду засовывал, когда данные скопировал
Ручная коробка символизирует чужой член. Ностоящие пидары любят держать кого-то за член.
О, начались маневры механедауна. У меня во всей области ни одной горы нет, поссал тебе на лицо в общем
Не рвись, мань
Кому как. С мехи пересел на автомат. В 2018 покупать машину на механике - признак долбоеба. Авто выше класса б на механике только в самых днище комплектациях в основном. Т.е механику и приверженцев её уже несколько лет даже в России отодвигают в петушиный угол
готовь бабки каждый год на новый аккумулятор, а в пробках так и каждый месяц. полный разряд его убивает за 5 раз
Ну расскажи чего это автомат за 2 тыщи до пика момента переключает, а ты же на камазе работаешь.
>что на автомате нихуя нажимать не надо и машина сама едет по идее, а на механике нужно всё нажимать и только тогда машина будет ехать.
Лезешь под капот, настраиваешь карбюратор на высокие обороты (максимально допустимые), подсосом из кабины глушишь эти обороты на низкие, когда едешь в дальнюю дорогу вытягиваешь подсос, и можешь вообще ноги из педального отсека убирать - машина сама едет на холостых. Передачи втыкаешь выжав одно сцепление. Педаль газа нужна только после 120км/ч. Сотку свободно можно жарить на холостых, ну конечно если у тебя трансмиссия не развалена.
На автомате хорошо в городе, где все вроде-бы поехали на поворот, ты втыкаешь первую, потом вторую, а там кто-то притормозил, снова первую, опять вторую, так и коробка развалитсо.
мимоводилажиги90-г.в.
Ну ты сам все знаешь. Типа расход в пробке меньше. Зимой правда охуеешь
Типикал слив диванного нюфани
Можно отключить же
Так можно тросик от рычажка броссельной засронки протянуть в салон и к какой-нибудь трещотке-крутилке ну или что то придумать чтобы натяжение можно было менять и чтобы оно удерживалось
Сарая система. Освободили место по середине авто. Можно диван вкорячивать. На некрояпонце такое же видел, но механику
Глянь видос от шевролетов 30-х годов на ютубе там хорошо поясняется почему так.
А правда, что если учился на автомате, на механику уже не пересядешь, т.к. сложна!
У Формулы 1 вообще на руле кнопки. А в самолетов ручка.
1280x720, 1:44
Я же уже ответил.
Будешь скакать с места как долбоеб поначалу, но если не совсем довнич, то придрочишься
Чего тебе? От двигателя зависит же. Например, на моей машине максимальный момент при 4800, максимальная мощность при 5800. Вариатор. В обычных режимах держит 1500 - 3500 по ситуации. В кикдауне резко задирает обороты до over 4500 и подгоняет передаточное отношение в зависимости от текущей скорости. Выше 5000 забирается только когда скорость уже ощутимо больше 150 А на чуть больше, чем 170 срабатывает ограничитель. Запас по мощности еще есть, но разогнаться уже не дает.
классический пидораха
еще пусть попробует одну руку завязать, еще сложнее, ДУМАТЬ НАДО, РАССЧИТЫВАТЬ.
Он ездил на автомате ?
ну так можно и на обычной коробке бабу пиздой на ручку насадить и пускай передачи переключает, всегда так делаю
Если у него не карбюратор, нет весел на стекла и больше одного зеркала заднего вида то передай ему: позер ебанный
права от нормальной категории не дадут, пока снова 60 к в школе не отдашь
У автоматов отдельная категория, тебе в любом случае сдавать надо будет на механику.
вот еще лайфхаки из /au/
Аргументы будут? По всем пунктам любой опытный водила согласится да и нагуглить не сложно если ты где-то засомневался.
Потому что попилы, прикинь, и там хотят денег заработать.
Ну это вообще пушка!
Поясняю, разница между классической механикой и классическим автоматом, это как разница между С++ и Джаваскриптом соответственно. Современные автоматы в навороченных тачках конечно есть тоже ого-го и переключаются быстро. Но! Если хочешь чувствовать полный контроль над системой - юзай механику. Если тебе без запар нужно выполнять в мегаполисе маршруты дом - офис-ашан-дом, то юзай автомат.
Где в твоих мечтах? Ещё скажи что профессионалы формулы один выбирают автомат и шпарят на D всю гонку.
Если живешь то мухостранске до 1к населения, то да. А иначе, после поездки будешь отпиваться бухлом. В рашке вождение - адское совершенно, на дорогах полная анархия, прав тот, кто сможет выйти и отпиздить. На законы, правила всем поебать 100 раз.
Я лично 10 лет за рулем был, продал все машины, права не обмениваю, езжу только на автобусах и такси (по городу только на метро офк) - и сразу нервов восстановилось овер 9000. А сажусь на переднее сидение к кому-нибудь и сразу хочется выйти с трубой и проломить кому-нибудь голову.
У них вверх давно автомат переключает, кстати.
Ты скозал?Все так делают и чото ни у кого коробки не дохнут, ну кроме как во влажных мечтах двачера)
Долбоёб, если бы так всё было как ты говоришь, то б/у авторынков не существовало бы, да и машины по разным причинам продают. Завтра к тебе коллекторы придут почки отбивать за две копейки, так ты быстро машину свою за эти две копейки и продашь, лишь бы не убили нахуй и деньги вовремя отдать. Всякое в жизни бывает, анон, по разным причинам продают. Я вот квартиру у наркомана купил ниже рыночной стоимости, потому что наркоману деньги на лечение нужны были, вот родственники быстро квартиру и продавали, блять. Да и к тому же тот самый друг который в Питере живёт себе там какой-то жигуль или запорожец купил, не разбираюсь в этом короче, но факт в том, что он на нём 4 месяца и проездил без всяких проблем, пока два колеса случайно не пробил за городом в лесном массиве, но это опять же не вина машины, а обстоятельства. Машину он и покупал около 100к , к слову.
Он еще и самообучается. Если какое-то время сраковать, то начинает сразу более высокие обороты держать.
Не очень понял пик2.
Для акпп следует ездить в пробке, оставляя впереди пару корпусов? Но это же пиздец будет, каждый еблан постарается втиснуться, а на поворотах или в горлышках так вообще забей.
мимо нихуя не понимаю в авто
Есть несколько видов "автоматов", вариатор это такая херня в коробке где цепь натянута между 2 конусами и предаточное число определяется в каком положении цепь, грубо говоря в такой коробке бесконечное количество передач, но обычно есть запрограммированные передачи. Для авто долбоебизм считаю, такие коробки на мопеды ставят)
Всё точно.
>влажных мечтах двачера)
Во-первых, ты сам тут сидишь, дибил ебанный. Во-вторых мне даже не надо доказывать про дохнущие корбки от типичного НАВВАЛА. Принял и смирился, понял меня?
Я палкодрочер, но на автоматы похуй, кто как хочет - так и ездит. За механику скажу вот что:
1) При покупке б/у машины надо диагностировать АКПП, ибо при неисправной АКПП ремонт может стоить больших денег. Если говорить про всякие ДСГ и Пауэршифты, то тут вообще мрак и ужас, эти мудрёные коробки зачастую даже гарантию не выезжают. Вариатор туда же, либо крайне тщательно диагностировать, либо прилипнешь на бабки.
2) Кредитовозки с 1.6 и меньше под капотом с автоматом не едут нихуя. Динамика 0-100 на 1-2 секунды больше, чем на палке. Включил кондей - и вообще пиздец. На обгонах классический тупомат не позволяет резко стартануть, что чревато.
3) Расход топлива с АКПП (опять же не считая всякие ДСГ) выше на 1+ литр.
4) Пресловутый контроль машины. Тупомат делает всё по-своему, а не как ты хочешь.
5) Новый кредитотошнот с АКПП естественно дороже. На эти 30-40к можно накупить всяких плюшек или банально комплект резины.
6) Нет компромиссов. Либо у тебя гидротрансформатор, который надёжен, прост, но туп и машина с ним жрёт больше, либо навороченный сорт ДСГ, который экономичен, динамичен, но может отъебнуть в самый неподходящий момент, а его ремонт стоит довольно немало.
Пиздежь и маняфантазии школьников и неосиляторов, они те щас насоветуют, любой довен может перекидываться туда и обратно на лету.Да и механикой овладеть не сложно, тоичтотона сложна это самоподдув адептов мкпп
Пиздежь, все свежие машины на автомате, механика тока на олдовых некромерсах есть до 2010го года и стоят они копейки.
Ну стандартный набор страшилок. Кикдаун работает нормально, расход спорно - зависит от стиля вождения. Автомат на трассе может в полноценный круиз контроль. Расход по чекам на автомате 7.2л смешанного. Поло седан 110 лошадей
Сколько тебе лет?
На фото машина последнего поколения, у бати сейчас уже старое - w212. Год не помню, 2012 что ли.
Аккум сядет, пока зелёный загорится
Пересядешь. Но придется потратить время, чтоб надрочиться.
Конечно тебе ничего не надо доказывать, ты ж все равно не сможешь окромя безпруфных вскукареков)Этот двачер порвался, несите следующего
Скорее твоя попка, после того как тебя разъебали этой картиночкой. Что вскукарек про пробочки и нищету?
На мерсах может быть и нет, а вот на бэшечках после 2010 года (1, 2, 3, 4, Х1, Х3) ставится мкпп.
Тут ананасы могут позволить 100-150 лошадей. Ты о чем сейчас? Какие 300? Фрилансеров 1ккккк$ в день тут нет
Механика проще как механизм, дешевле в производстве, дешевле в обслуживании, но с ней нужно пердолиться при переключении передач
Автомат сложнее как механизм, дороже в производстве, дороже в обслужтвании, но зато с ним не нужно пердрлиться при переключении передач
Вот и все отличия по большому счету
Теперь думай, готов ли ты платить деньги за комфорт или нет
Сцепление не сожги, шумахер диванный
Еще раз, есть личный пример отца, у которого на мерседесе механика и тачка точно после 2010. При этом комплектация с белоснежной кожей, вентиляциями, радарами и прочими писечками.
Пидорахи просто не покупают дорогие тачки не на автоматах, в отличии от европейцев которые лично мне несколько ближе по автомобильной культуре
На самом деле зависит от интеснивности движения. На пикче скорее всего описана ультра медленная но уверенно ползущая пробка. И предлагаемый алгоритм таков: не надо пытаться настолько уж медленно ползти, ты либо вообще не работаешь двигателем (накат) либо когда появилась некая интенсивность, сокращаешь дистанцию. От того что кто-то втиснется перед тобой ты потратишь только тормоза но не "потратишь" коробку/сцепление.
Пару корпусов оставлять не стоит ИМХО (ведь сразу будут втискиваться) для этого важно подобрать момент когда отпустить газ (и на мкпп еще и скинуть в нейтраль) чтобы катиться с той же скоростью что и впереди едущий автомобиль. Кто как умеет, две трети корпуса или 3 метра нормально. Слишком прижиматься не стоит, бывает что резко тормозят впереди и вот тебе ДТП. Если расстояние около 4-5 метров то начнут втискиваться но как бы ожидая пока ты их пустишь (ну кроме самых наглых), а вот 5-10 метров (2 корпуса) это уже пиздец тебя будут тупо подрезать из соседних полос.
>>92256
На самом деле поплохеет лично видел как надежные вроде бы гидрики айсины входили в аварийный режим из-за пробки. Плохеет в основном из-за частых переключений и натяга (когда пытаешься ооочень медленно ехать). То есть лучше остановиться если движение совсем стало вялым, а потом поддать газку и уверенно покатиться, чем насиловать коробку. А частых переключений избежать можно типтроником.
>Этот двачер
Мне нравится как ты скабрезно это произносишь. Это какой-то новый вид саморазъёба?
>1)
Открутил сливной, посмотрел цвет масла, закрутил. Всё.
>2)
ДАСТА очень важно на кредитовозах с пакетом сока, да.
>3)
Как там в 90-х на четырехступках?
>4)
Что ты контролировать собрался? Ехать всю дорогу на 6к оборотов?
>5)
Вопрос приоритета.
>6)
ДСГ пофиксили уже несколько лет назад.
Короче, стандартные страшилки от человека, который наслушался подпивасных кузьмичей у гаража.
Да 300 можно и за вменяемые деньги себе позволить, если это хобби. Друг взял с4 Ауди 2004 года, и уже пару лет с ней угорает, естественно первое время не вылезал из гаража, но так и было задумано. В этом году начал задумываться о в12, потому что восьмерка уже не впечатляет, лол.
СЦЕПЛЕНИЕ!
Хуёво переваривают нашу солярку, зимой легко залить летний дизель и приехать, ебля с антигелями или энджой ёр вебасто, не греется нихуя, замёрзнешь.
Диванов полон тред. Современные автоматы не медленнейший механики. Я не почувствовал разницы между фольксовским дсг и бэшным автоматом в принципе, кроме питания на холодную
Ну нет чтобы указать каких именно, взять и опровергнуть. Можно просто заявить, и не доставить. Ну тупа автомат че сказать, у тебя даже башка в D N R P работаёт.
Я уже четвёртый год на этой машине и в к устраивает. Через года 2, под 150 тысяч думаю поменять. Пока склоняюсь в строну а6 оллроад 3.2. Ездит друг на такой 2012 года, все заебок.
Так я ж тебя по себе сужу
Да че ты несёшь ебанат. Какую захочешь коробку такую тебе и поставят, пиздец, ты же школьник, какие тебе машины. У брата а6 в топе на 2013 год, палка, потому что он так захотел. Всего лишь месяц подождал пока пригонят.
Олроад вроде ничего, но вроде как неудачной моделью считается и их сняли с производства. Курил уже эту тему?
Преумущества палки:
- Дешевле
- Дешевле обслуживание
- Можно ехать на буксире, не опасаясь перегрева коробки
Налог на 300 лошадей в регионе 45к руб в год. Это выше средней зарплаты почти на 50%
Дизель - охуенная тема.
1) Охуенный подхват с низов. Дизелю хватает даже маленького пакетика чтобы охуенно тащить тачку вперед на низких оборотах. Мерседесовский 2.2 дает под 400 ньютонов. Бензиновым двигателям для достижения того же момента нужно твин турбо и неприличное количество сложной хуйни, которая рассыпается к 100.000. А 2.2 отбегает в немецком такси 500к, потом будет доезжать свои годы где-то на окраине ЕС, но, чсх, двиг будет работать.
И да, я считаю турбодизель наилучшим с точки зрения удовольствия при гражданском передвижении видом двигателей
2) Экономичнее. Особенно по городу (из-за особенности приготовления воздушной смеси) дает существенную экономию.
Да, дизель дороже и менее экологичен, увы. А еще весит много, так что морда выходит тяжелая
Пикчу составлял усатый 50летний мужик, который умеет менять колесо, поэтому считает, что всё знает о современных коробках.
Можно завести с толкча забыл
Живу в мухосранске 100к населения. У нас тут пробок нет, тем более ночью и ранним утром. Ночью когда на велосипеде по трассе катался, от одного района к другому, за эти 30 минут максимум две-три машины мимо меня проезжали, одни фонари светят и ни души.
1)Буксировать автомат можно, но не более 50 км. В европейской части СТО по любому будет.
2)Не умеют буксировать только бюджетные мелкие автоматы. У них и не должно быть такой задачи изначально и при покупке это ты знаешь. Эксплореры, Эскалады и тому подобные ёбы таки умеют буцксировать все эти дома на колесах о трех тоннах веса.
3)Не буксуй. У механики точно так же сцепление угондошишь.
4)Пиздёж. Современыый автомат не жрет больше топлива, а потеря можности. Да какая хуй разница, 170 коней у тебя или 180?
5)Вот тут рвутся только нищеброды. Стоимость авто выше на 10% - это похуй. А пока именно коробка сломается, пройдешь 300-500к. То есть, тачке будет 15-20 лет. Ей просто ПОРА сломаться.
6) Контроль над автомобилем на 100% такой же. Минус ручка-дрочилка.
7) не попадай. Мне вообще похуй. Я в Минске живу, тут снег 3 недели в год лежит. В это время, я езжу со скором на метро, благо, в отличие от унтерменшей, живу в 3 минутах от метро и работаю в 10-ти.
8) Первые 100к проехал на механике. Во всяческие Хорватии и Крым мы гоняем на внедорожниках исключительно на механике. Вот, где она нужна, как и полный привод.
Ну если палкодрочер сказал, то конечно.
Я же не о скорости работы, а об ощущениях от вождения в принципе. По скорости даже дсг на тигуане сопоставим с механикой, на спорте все гораздо быстрее. Но это не то, опять же лично мое мнение. На каждый день и до 200-220 сил я выбираю автомат, но для фана - онли палка
>>Механику ставят на машины начального сегмента на европейский рынок
Изначальна речь шла о машинах начального уровня. Мерседес где-то повыше среднего.
Ну вообще суть в том, что автомат делает часть работы водителя, да. Но при этом просирает несколько процентов мощности, а в хуевых автоматах полсекунды реакции, и не всегда хорош на бездорожье. Так что дроч на автомат это что-то среднее между очень простой демонстрацией того, как тебе важно побыстрее катать (даже если не ездишь больше 60) и посильнее хуячить по лесу (даже если не съезжаешь с асфальта) и оправданием тупой экономии.
>1) При покупке б/у машины надо диагностировать АКПП,
За свой счёт, или продавец сам должен это всё делать и пруфать, что у него нормальный товар?
Недавно ехал на своей мехе (катился на нейтралке) и внезапно двиг заглох (на самом деле не внезапно ведь я перед этим своими кривыми руками лазил в карб и неправильно его настроил). ГУРа/ЭУРа у меня нет. Тут-то я и ощутил весь каеф механики и обычного руля без всяких там бабских усилителей. Каеф в том что в такой казалось бы аварийной ситуации я не потерял скорость и возможность управлять автомобилем. Конечно вы скажете что на автомате оно на ходу и не заглохнет и карба нету, ок. Но бывают разные ситуации банально аккум может сдохнуть в поле и автомат тут только прикуривать, а вокруг никого, зато если меха и есть еще одни руки или просто склон то можно завести с толкача это охуенно. Ну и буксировочный трос. В машину с автоматом его даже и не положишь, зачем? Это гарантированная пизда коробке и дешевле заплатить за эвакуатор. А сломавшуюся механику можешь смело тащить на тросе и это дешевле чем эвакуатор обойдется.
Пидорахи с некроавто уже заебали. На новом авто ты минимум 3 года гарантии не будешь ездить так даун сука. Нахуй покупать авто с целью пердолинга? Я ремонтировал уже одно ведро - хвалит мыслей заведётся или нет. Постараюсь менять машину до 5 лет. Похуй - хоть на Гранте но НОВОЙ буду
Что, если я скажу тебе, что на внедорожнике как раз нужен автомат?
Механику ставят и на охуенно крутых тачках тащемта, которыя явно лучше этих ваших мерсов, по драйверским характеристикам.
>Авто выше класса б на механике только в самых днище комплектациях
Как будто что-то плохое, я не потреблядь, мне главное двигатель и кпп ну и подвеска, а все эти кожаные салоны, подогревы руля и ануса , гей-ксенон нахуй не нужен.
Механикопитухи копротивляются из-под шконаря, дергая левой ногой
Любые проверки всегда за счет покупателя. Продавцу похуй: завыебывался один, возьмет вслепую другой.
Выставил нейтралку - буксируешь
Те пробеги что я рассматриваю основных проблем в принципе лишены, 4.2 там с коробкой не дружит, но я его и не собираюсь брать, либо 2.7т, либо 3.2, коробка вполне держит. Основные проблемы с 200-250 тысяч и при вываливании наступают, тая больше 120к пробега брать точно не буду
коробка расцепляется на считанные милиметры и масло там бултыхается и в итоге перегревается
Есть там все, не слушай диванов, инфа из девяностых.
Алсо в ДСах есть эвакуаторы, если обкекался
Если мы говорим о том, что сейчас серийно производится новым, увы, не могу вспомнить ничего круче немецкой тройки. Возможно ты подразумевал миату как лучше по драйверским характеристикам, но она не особо тянет на охуенно крутую тачку.
Да ты заебал блядь, какая проблема у тебя со сцеплением, нога слишком слабая?
Я скажу, что ты просто нищук на 20летнем говне и вообще не имеешь права голоса.
Нет ГУРа, карбюратор, вообще охуеть. Ты бы еще хвастался, что на твоей телеге нет рессоров, поэтому дорогу лучше чувствуешь, а лошадь на поводья чутко реагирует.
Механика и сейчас вполне себе популярна у премиума. Например, в США Ауди только с 2019 года перестанет в Штаты с механикой поставляться. А Мерсы и БМВ - нет.
Нарыл еще лайфхаков
Потому что буксируются только нищие дауны.
Нормальные люди вызывают эвакуатор.
А если ты про возможность тягать прицепы, так она есть.
Так есть или эвакуатор, лол? Ну типичный тупомат, оно как бы есть и это всё стереотипы от механикоблядей. Но всё таки правда, кек.
Из салуну дали визитку: что то там мобильность. В случае пиздеца бесплатно довезут до ближайшего дилера. Но пидорахи жрут говно мамонта и дрочат на надежность механики. Алсо коробки автоваза приходят в негодность на 80+ часто. Подыхают стнхронизаторы и вылетают скоростя
> быть старше 25
> спорить о кпп
Вообще похуй. На ватомате легко трогаться в горку, не надо ебаться в пробках, едешь на расслабоне, не надо переключать передачи - больше внимания на дорогу особенно в случаях когда делаешь опасный маневр
На мешалке машина резвее, жрет меньше бенза, больше удовольствия от катанияне путать с дрочем в пробках и плотном потоке, ремонтировать и обслуживать - копейки.
Вариатор - топтир для сверхлюдей, разве что обслуживать пиздец дорого и живёт не долго
Там у них вроде вариация на тему спайдера есть, забыл как называется. И помоему тоже на ручке.
Про экономию на нейтралке верно только для механики, на автомате включать на ходу нейтралку лишено смысла, гидротрансформатор никуда не девается и продолжает работать.
автор, если ты хочешь в 2018 чувствовать себя как Шон Коннори, то да, покупай механику. а если ты хочешь получать удовольствие от комфорта, а не заниматься спортом, то тебе нужен автомат.
PS нейтралка на автомате это просто аварийный/сервисный режим он вообще не тот смысл имеет что нейтралка на механике
У меня другой вопрос, почему в России так дико популярны седаны? Хуйня без задач же.
Они еще и бенз привезут даже в ебеня нахаляву, только стоимость бенза оплатить надо
Тут как в срачах андроид/айфон -- не хочешь пердолиться с системой -- пидор.
Потому что пидорахам седан кажется статушнее, пусть и Б класса с крохотным багажником. У меня вот все машины были хетчи или сараи, мне норм.
В этом и отличие механики и автомата, в механике ты переключаешь передачи, в автомате за тебя это делает специальная система.
Но так и лучше же. Я вот помню знакомой шкуре помогал переезжать, так в калину хетч со сложенными задними седухами влезло за 1 раз всё её барахло.
у альфы в пидарахе не во всех городах есть салуны/оф сервисы
например в питере есть, в дефолте нет
хуйню сморозил, офк с акпп на ходу только ебланы нейтралку включают, но стоя на светофоре бенз нихуево так экономится и сцепление не дрочится
Смотря по каким критериям оценивать. Эта альфа аналог c63 amg и она круче
да. Может на новых автоматах и так суперэкономия и не влияет, но на моей некрояпонской 4ат - пиздец заметна разница
у меня знакомый купил паркет, хотя работает нажиматерем кнопок в сети жрален и возит с собой максимум флешку с софтом
Мне тоже нравятся купе и трехдверные хетчи.
Впринципе никого сзади не вожу.
Но увы, в РФ вынужден выбирать из куч седанов, ибо пидорахены вокруг.
Вот кому надо переезжать часто, они и не жмутся и берут не сежаны, как те же свекловоды. А так можно и дядю Йцукна попросить переехать.
Ты как будто не в России живешь и не знаешь как тут это делается. Конкретно друг брал изначально 2.2т версию с4, потом свапнул туда 4.2 и поставил коробку на палке. По документам машина так и осталась 2.2 на 200 сил
Не смешно. Альфа занимает на рынке положение ниже немецкого премиума. За охуенно крутую тачку не зачет.
Ну и говорить о том, что драйверские характеристики альфы "явно лучше" тех же м2 или какого-нибудь slk не приходится. Я думал ты какую-нибудь йоба ламбу притащишь, а не массмаркет ценового сегмента пониже. Единственное, если сравнивать с М5/Е63 - у последних все же нет мешалки, если мне не изменяет память
Да только на переднем приводе ты из семи секунд хуй выйдешь. Тем более на автомате.
если переезжаешь, получи по ебалу и пиздуй заказывать газель
или у тебя две пары трусов из имущества?
Можно и к газели, в ютубе ищи
Ну хуй знает. Седан всё равно мне не нравится. Да и парковаться на хетче\паркетнике проще.
Автомат, передний привод - для баб.
Механика, задний привод - для пацанов.
Полный привод - для любителей месить говно.
Ноу дискач
Я включал "N" на ходу на АКПП нихуя не сломалось. Чисто для интереса. Но теоретически это хуево для гидрика, ведь будет перегрев жидкости со стороны двигателя при прогазовке в "N".
> сцепление
Вот только в АКПП НЕТ СЦЕПЛЕНИЯ. И "N" это не совсем нейтралка. Она нужна только когда затаскивают на эвакуатор и когда машина чинится на СТО в некоторых случаях.
Сосни, я себе хату новой мебелью обставил
Какие же современные мочанеры дегенераты, пиздец просто.
В последнее время начал замечать в разных тредах ПИСЬМА СЧАСТЬЯ, блядь. Пиздец, вы действительно верите, что если какой-то хуй написал что "аывывы ты сёдня здохнешь если не напишиш это в 10 тредов а есле напишиш то тебя ждёт удача аввывв))))", то это сбудется? Пиздец, а это говно "ыыы твая мать здохнит если ты ни напишиш в этат тред" стабильно уходит в бамплимит.
Вы что, совсем ебанулись уже?
>На трассе? Да тоже удобнее
Nope. Испытываешь охуенные ощущения, когда при обгоне тошнящих камазов на встречке автомат вдруг задумывается о переключении. Кикдаун нормально только у бмв работает, остальные автоматы как тупили, так и тупят.
ВАГовские тачки выходят как нехуй.
Типичный нищееб
Ну и еще, у меня d класс, их хетчами не делают, а сарай не у всех красиво. Так что есть еще и задроты эстэты типа меня.
Я хоть и не ярый любитель автоматов, но кикдаун надо заранее активировать, резко нажимая на газ еще перед обгоном. Или ты плавно перестраиваешься на встречку и только потом жмёшь газ, лол? Алсо еще у старых автоматов есть режим овердрайв, он как бы скидывает передачу вниз нажатием кнопки, тоже можно заранее нажать. Алсо щас сам катаюсь на старом 4 ст автомате, нормально к нему привык, если резко ускорится надо легко скидывает передачи и крутит двигатель в отсечку.
А что? Может ещё скажешь что 4matic не лучшая система полного привода эвар?
Ну твои проблемы, купил себе по сути членовоз, я бы хуй когда купил такую машину, для меня она без задач.
Но это профиты только для каких-нибудь колхозников из глубокого замкадья. Зачем мне допустим буксировать машину? Что, в твоих пердях нет эвакуаторов?
Плюсы в сравнении с хэтчем:
1) Загрузить пассажиров+багаж гораздо проще, ибо в седане, даже в небольшом, багажник куда вместительнее, нежели в хэтче-однокласснике. Критично для дальняков, когда едет 4-5 человек и багаж.
2) Ничего из багажника не воняет, не брякает.
3) Прогревается быстрее, нет нужды греть багажное отделение.
4) На холоде, опять же, не выстужается салон при погрузке багажа.
5) Метр (и больше) безопасности сзади на случай быстропетуха без тормозов.
Минусы:
1) Седан всегда длиннее хэтча, труднее парковаться, есть слепая зона, можно невзначай наткнуться на какой-нибудь штырь.
2) Проблемы с перевозкой большого груза. Какой-нибудь комод уже не запихнёшь, даже со сложенными сидениями ситуация исправляется только для длинномеров.
3) Если засралось заднее стекло - иди и протирай, заднего стеклоочистителя нет.
4) Нельзя поспать вытянувшись в багажник, особенно если есть ступенька на стыке пола багажника и сложенных сидений.
Мне нравятся купе полноразмерные, типа а5, е-класс, хонда аккорд, тойота солара, инфинити Ж35 и так далее, большие безарочные двери, массивный зад, ухх бля, шкрябаю ложкой
Когда ездишь на механике нихуя не задумываешься над тем, что надо что-то выжимать или переключать. Это делается уже автоматически. Как дышишь.
А если не получается - значит ты ебучий калека, пидр и куколд.
520x1080, 0:01
а нахуя? я со светофора всяких "спокойных экономщиков бензина" на 200 метров делаю и на 75 бросаю нахуй тапку, они в ахуе жмут после этого свою и и улетают под ближайшую камеру минимум на 500 рублей, лол. каждый раз 1-2 точно таким образом нарываются
1.6 автомат
Ага, на евробляхе и по западной Украине колесить.
Ты не прав, у меня есть "нормальная повозка" с автоматом, но взял еще и механику для души.
Анон, ты хоть раз в жизни водил альфу? Все эти бмв и мерседесы рядом не стояли по драйву, салон в мерсе может и статуснее, но каждому свое.
Буксировка другой машиной - 500 рублей на бензин, эвакуатор даже на небольшое расстояние выйдет в пару тысяч и больше.
Приятнее управлять машиной на механнике.
Могу двигателем тормозить. Могу вниз передачи переключать без задержек.
Прикольно, нравиться.
Когда постарею- возьму тачку с автоматом ,да.
Краткая интрукция как потратить на механику больше бабла, чем на автомат.
Ахах, какое сочное ВРЁТИ! 6 секунд делает Ауди А3, А4, Тигуан ссаный 6 секунд делает.
>Зачем мне допустим буксировать машину?
Не всегда поломки такие прям страшные что нельзя ехать на буксире. А если можно ехать на буксире вместо эвакуатора то это что значит? Правильно, ощутимая экономия денежек.
>Критично для дальняков, когда едет 4-5 человек и багаж.
Земля вам пухом, я как-то раз так проехался и больше я ебал, лучше переплатить за самолёт
Куда вам эти 6 секунд? На тот свет торопитесь? Самый тупая хуйня в мире, это спорить о том как быстро до 100 разгоняется твоя любимая капсула смерти.
>Ничего из багажника не воняет, не брякает.
Хуйня, в большинстве седанов задние седухи напрямую являются стенкой багажника, соотв. туда даже палец можно просунуть между седухами.
Ездил и на мешалке, и на автомате, сказать могу так. У механики есть пара плюсов - ебашить можно хоть в отсечку, режим езды можно подобрать максимально экономичный, а при хороших переключениях и плавность хода не страдает. А автомат - это просто блядь удобно. Вот серьезно, удобная херня, особенно в пробках. Наваливать конечно не стоит, но реально хоть и сулит переборкой всей коробки нахер. Плавность хода по дефолту хорошая, если коробка ебок - чутка пинается. Машина права тратит побольше ручной, но все же комфорт решает. собрался брать первую машину - бери ручку, надежнее будет
То еще дрочево, лучше эвакуатор
Толсто, ты обычный мещанин и куколд. Алсо я про свои доходы итд ничего не говорил, это твои проекции, хуесосина :)
Ога, при попутном ветре с горы и Марсе в третьем доме.
Я не машиноеб поэтому кратко,имею и автомат и коробку (сайбер и нива шесроле) если ты новичек то учись на коробке и дрочи лет 5, затем иди на автомат. Таким образом будешь батей. Начинать с автомата не советую ибо теряется универсальность. И важный момент, никогда НИКОГДА БЛЯТЬ не используй 2 ноги если не на механике. Либо газ либо тормоз
Ну вот кто-то не любит тратить бабки на хуйню типа суши пиццы и эвакуаторы. Кому-то удовольствие это сэкономить, а потратиться - грусть. Жить надо счастливо и у каждого свое счастье, у кого-то это механика, у кого-то - бургеров пожрать.
>1) Загрузить пассажиров+багаж гораздо проще, ибо в седане, даже в небольшом, багажник куда вместительнее, нежели в хэтче-однокласснике. Критично для дальняков, когда едет 4-5 человек и багаж.
Да и хуй на них. У 90 процентов водителей это происходит раз в жизнь.
Один раз и в дальнеке потеснятся.
>2) Ничего из багажника не воняет, не брякает.
Не клади туда воняющее и брякующее.
В новых хетчах вся утварь- под полом.
>3) Прогревается быстрее, нет нужды греть багажное отделение.
Ты этого не заметишь.
>4) На холоде, опять же, не выстужается салон при погрузке багажа.
Не проблема нагреть.
>>94686
>5) Метр (и больше) безопасности сзади на случай быстропетуха без тормозов.
Один хуй летишь в канаву/другую машину.
>1) Седан всегда длиннее хэтча, труднее парковаться, есть слепая зона, можно невзначай наткнуться на какой-нибудь штырь.
Опытному водителю похуй.
>4) Нельзя поспать вытянувшись в багажник, особенно если есть ступенька на стыке пола багажника и сложенных сидений.
Внезапно спал в 2110, там заднее сиденье складывалось и можно было вытянуться.
Я же не гой ходить по оверпрайс-забегаловкам, когда можно вкусно поесть дома ну или доставку заказать.
В последнее время начал замечать в разных тредах ПИСЬМА СЧАСТЬЯ, блядь. Пиздец, вы действительно верите, что если какой-то хуй написал что "аывывы ты сёдня здохнешь если не напишиш это в 10 тредов а есле напишиш то тебя ждёт удача аввывв))))", то это сбудется? Пиздец, а это говно "ыыы твая мать здохнит если ты ни напишиш в этат тред" стабильно уходит в бамплимит.
Вы что, совсем ебанулись уже?
В последнее время начал замечать в разных тредах ПИСЬМА СЧАСТЬЯ, блядь. Пиздец, вы действительно верите, что если какой-то хуй написал что "аывывы ты сёдня здохнешь если не напишиш это в 10 тредов а есле напишиш то тебя ждёт удача аввывв))))", то это сбудется? Пиздец, а это говно "ыыы твая мать здохнит если ты ни напишиш в этат тред" стабильно уходит в бамплимит.
Вы что, совсем ебанулись уже?
>Нельзя поспать
пиздеж, я в своем седане каждый раз на природе сплю, намного приятнее, чем в палатке на неровной земле и раскиданных по лесу шишках-ветках и кровой земле даже если ты там час подметал
>Опытному водителю похуй.
Кстати нет, я почти 8 лет за рулем, на хетчах и сараях паркуюсь охуенно, а на седанах как слепой, ибо в заднее стекло не видно края машины, хоть спойлер ставь на край багажника.
И K-Gtronik ами.
Двачую, дауны меряются даста.
Мотоцикл купите и летите в даль за 3 секунды 0-100 даже на помойке за 150к, ангелы.
РЕШИЛ ПОМЕНЯТЬ МАСЛО НА ТСИ
@
ВЗЯЛ МОТЫЛЬ
@
ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ СМОТРИШЬ ЩУП
@
CУХО
@
МЕНЯЕШЬ МАСЛО НА ЛУКОЙЛ, ИБО ОДИН ХУЙ ДОЛИВАТЬ.
Да, 156 на твинспарке. Вполне неплохо рулится для габаритов, но ничего душещипательного. Это не карт по типу мини, но и до ощущений от е класса далеко, в общем, я не понял этой машины.
Альфа нормальные машины, но, кмк, очевидно, что их позиционирование на рынке ниже премиума. А по поводу лучше/хуже - вопрос, в целом, обсуждаемый, но говорить про "однозначно лучше", как по мне, странно. Однозначно лучше на таком конкуретном рынке что-то может быть только если это что-то на несколько классов выше. Типа сравнивать заряженную октавию с бугатти точно нет смысла - бугатти однозначно лучше по быстрой езде.
С удовольствием бы еще пощупал 159 из того, что реально пощупать в нашем регионе
Вполне. Робота с гранты болт он поставить.
А с чего ты взял, что ты опытный водитель? У дедов по 40+ лет стажа, а ездить хуй кто умеет.
Заготовки для защиты и продвижения ВАГ на анонимных форумах
Проблемы с TSI/DSG действительно были. Но стоит понимать почему. Это прорывные технологии. Новаторские. Такого не было ни у кого. И протестировать это единственный вариант был выпустить в продажу. Это было сложное решение. Но оно себя оправдало. Причем если у кого-то возникали проблемы по гарантии то меняли полностью весь агрегат без всяких лишних вопросов, а на время замены предоставляли похожий автомобиль. Тут, как говорится, грех жаловаться. Этап тестирования и доработки прошел успешно и сейчас покупатели новых автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda смогут насладиться передовыми достижениями автомобильной индустрии в максимально надежном виде.
В принципе сейчас альтернатив кроме VW Tiguan нет. Только брать надо новый, там во-первых исправлены предыдущие недочеты в TSI/DSG, во-вторых много новых вкусных новшеств по комфорту и безопасности. Да и вообще как говорил Герни Форд лучший автомобиль это новый автомобиль.
Парни объясните что за хуйня сейчас происходит на рынке, почему только VAG делает нормальные тачки, вменяемые по цене и качеству? Почему только у VAG нормальный разгон до 100, дизайн к которому не придерешься, комфорт на уровне. Почему так? Я не фанат VAG но сейчас присматриваю себе новый автомобиль и вижу что тупо нету альтернативы автомобилям VAGa. Еще бесит что по японским машинам в сети много заказухи но достаточно посмотреть спецификации любого японского автомобиля, чтобы сильно разочароваться. С VAG же подобного нет, абсолютно любая опция кажется приемлемой. Я понимаю, что меня сейчас начнут поливать говном типа да ты манагер, но вы возьмите мини-исследование проведите сами, посмотрите ЧТО сейчас предлагают за автомобили, это же стыд, смех и позор. Еще раз повторюсь, я не фанат VAG, я просто не вижу альтернатив.
Поддерживаю. Посадка, шумоизоляция, обилие опций, даже ссаная шкода (казалось бы!) на четыре блять головы выше всех этих
дешманских (и это мягко сказано!) корейцев и японцев. Сейчас, как говорится, видно сразу кто есть кто, кто как относится к покупателю.
Я не фанат ВАГа но другого выбора сейчас, увы, нет...
Вынужден согласиться, на днях пересматривал предложения практически от всех марок и был сильно разочарован, лишь ВАГ предлагает достойные варианты, кажется из них и буду выбирать в итоге.
Тут всё просто. Хочешь автомобиль - бери ваг. Das auto. И этим всё сказано.
БМВ спетушились, у них теперь целевая аудитория геи да и эта тачка чисто для автобаннена, по нашим дорогам кажется что там днища и подвески тупо нету.
Мэрсы со своей глючащей в 2018 году электроникой уже просто ни в какие рамки не лезут, это уже край просто, перешли все границы можно сказать. Пусть просто идут нахуй.
Остались только Audi и Volkswagen. Для тех кто хочет хоть какой-то минимальный статус и комфорт но мало денег есть Skoda.
Всё, остальных автомобилей, считай и нет, потому что это уже не автомобили, это насмешки над покупателем, это плевки покупателю в лицо, это обсёры это распиздяйство, это шизофрения, говноедство я даже не могу подобрать слов.
Обладаю некропрулём. Удовольствие от езды есть. Но деньги и время как здесь правильно заметили сосёт прилично. Если так посчитать то я мог бы спокойно выплачивать кредит за какую-нибудь Audi A4. Недавно катался на такой. Одним словом могу описать: превосходство.
Еще стоит отметить, 90% проблем были вызваны тем, что владелец нарушая условия гарантии подвергал двигатель и/или коробку так называемой "чиповке" в несертифицированных мастерских.
Динамика: здесь выигрывает VAG. Лучшие показатели по ускорению. Обгоны никогда ещё не были такими уверенными и безопасными.
Комфорт: лучший комфорт только у VAG. Посадка, климат, обзор, всё идеально.
Безопасность: в автомобилях VAG целый комплекс активной и пассивной безопасности постоянно дорабатывается каждый год.
Дизайн: только у VAG безупречный современный дизайн как снаружи так и внутри. Ни малейшего огреха.
Что такое статус? Статус это VAG. Представьте, что подумают ваши инвесторы, если вы приедете на сделку в каком-нибудь корейском или японском автомобиле? На вас будут смотреть с жалостью, а кто-то и вовсе передумает выделять средства на ваш проект. Ведь это первое наглядное свидетельство неправильного распоряжения деньгами. Я не говорю что вы должны ездить в luxury или toy car. Это наоборот расточительно и тоже не понравится инвесторам. Но к солидному Audi или VW не будет никаких вопросов.
Владельцы б/у автомобилей и тем более прулей здесь вообще будут смотреться как бомжи, даже не произносите этого слова здесь "пруль" или "б/у кореец". Это просто омерзительно, что взрослый мужчина может до такого уровня опускать себя.
Только полный кретин будет ездить на современном автомобиле дольше 5 лет. Идеально это 3 года либо пока не закончится гарантия. Дальнейшая эксплуатация попросту небезопасна и экономически нецелесообразна.
Сейчас выгоднее и дешевле агрегат заменить полностью, потому что технологии производства продвинутые, а сам агрегат очень сложный и никто не выпускает к нему ремкомплекты потому что это не выгодно их себестоимость и количество человекочасов а также обучение персонала для ремонта это всё будет намного дороже как производителю так и покупателю + займет лишнее время. Так что ничего плохого в замене агрегата на новый нет. Только дурак будет спорить что лучше поставить новое с завода чем пытаться ремонтировать сломанное а потом еще раз ремонтировать ремонтированное, ну это же бред! К тому же по гарантии это всё делается без проблем и особых вложений.
Хватит рекламировать нищету. Это не нормально, что взрослый мужчина, с двумя руками, с двумя ногами, с подвешенным языком и без умственных отклонений не способен себе и своей семье обеспечить должный комфорт и безопасность и регулярно обновлять личный автопарк. Это не нормально, когда мужчина донашивает чужие обноски, доедает то, что кто-то недоел, пользуется вещью, которая морально и физически устарела объясняя это тем, что "так дешевле".
Подгоревшие, вы хоть понимаете, что сейчас за такие деньги альтернатив нету? С одной стороны статусный, современный, выигрывающий по всем характеристикам ВАГ с достойным гарантийным обслуживанием, с другой стороны ебучие гремящие шушлайки без шумки без динамики без дизайна без нихуя. Ну сколько можно кукарекать про первые поколения TSI/DSG? То, что там возникали некоторые проблемки вас не должно ебать, там людям по гарантии заменили всё в максимально сжатые сроки да и никто по сути кроме ублюдков, занимавшихся чиповкой на дороге не ставал. Сейчас же вообще красота, всё настолько до совершенства доведено, что цена на тачки ВАГа по сути занижена.
Парни есть простая тема называется старение металла. Первые 3 года металл еще ничего дальше уже краш-тест вам не покажет того что было бы при покупке. Структура меняется атомные связи слабеют.
Да банально салон весь начинает поскрипывать потому что дороги сами понимаете какие и постоянные вибрации не могут не дать о себе знать.
Я не понимаю как можно ездить на тачке старше 3 лет это же полный пиздец. ВСЁ тебе говорит о том, что тачка уже не нова. Потертости, устаревший дизайн, мало пикселей в дисплее, нет современных новинок, активная безопасность хуже чем у современных, расход большой...
Естественно, после 3 лет либо окончания гарантии автомобиль сдаётся в трейд-ин и покупается новый там же. Это нормально.
Извини, но в японскую "машину" садиться — себя не уважать. Так может поступить только колхозник.
>собранная
Кстати отличная описательная характеристика подвесок VAG. Не трясет не болтает, есть и мягкость и управляемость, я не знаю как им это удалось, но это просто идеал на данный момент. Не важно какое там дорожное покрытие, автомобили VAG всегда ведут себя достойно и обеспечивают максимальный комфорт водителю и пассажирам.
Это единичные случаи. Всё исправили по гарантии. На время ремонта был предоставлен подменный автомобиль. Какие у тебя претензии к ВАГу? Ты знаешь сколько автомобилей продано? И на эти миллионы пара случаев это ничто. К тому же, повторяю, все проблемы оперативно были исправлены. И это тебе не старые тси/дсг когда человек мог стать посреди дороги. Сейчас всё решается вежливым сообщением на потрясающем красочном экране.
Заготовки для защиты и продвижения ВАГ на анонимных форумах
Проблемы с TSI/DSG действительно были. Но стоит понимать почему. Это прорывные технологии. Новаторские. Такого не было ни у кого. И протестировать это единственный вариант был выпустить в продажу. Это было сложное решение. Но оно себя оправдало. Причем если у кого-то возникали проблемы по гарантии то меняли полностью весь агрегат без всяких лишних вопросов, а на время замены предоставляли похожий автомобиль. Тут, как говорится, грех жаловаться. Этап тестирования и доработки прошел успешно и сейчас покупатели новых автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda смогут насладиться передовыми достижениями автомобильной индустрии в максимально надежном виде.
В принципе сейчас альтернатив кроме VW Tiguan нет. Только брать надо новый, там во-первых исправлены предыдущие недочеты в TSI/DSG, во-вторых много новых вкусных новшеств по комфорту и безопасности. Да и вообще как говорил Герни Форд лучший автомобиль это новый автомобиль.
Парни объясните что за хуйня сейчас происходит на рынке, почему только VAG делает нормальные тачки, вменяемые по цене и качеству? Почему только у VAG нормальный разгон до 100, дизайн к которому не придерешься, комфорт на уровне. Почему так? Я не фанат VAG но сейчас присматриваю себе новый автомобиль и вижу что тупо нету альтернативы автомобилям VAGa. Еще бесит что по японским машинам в сети много заказухи но достаточно посмотреть спецификации любого японского автомобиля, чтобы сильно разочароваться. С VAG же подобного нет, абсолютно любая опция кажется приемлемой. Я понимаю, что меня сейчас начнут поливать говном типа да ты манагер, но вы возьмите мини-исследование проведите сами, посмотрите ЧТО сейчас предлагают за автомобили, это же стыд, смех и позор. Еще раз повторюсь, я не фанат VAG, я просто не вижу альтернатив.
Поддерживаю. Посадка, шумоизоляция, обилие опций, даже ссаная шкода (казалось бы!) на четыре блять головы выше всех этих
дешманских (и это мягко сказано!) корейцев и японцев. Сейчас, как говорится, видно сразу кто есть кто, кто как относится к покупателю.
Я не фанат ВАГа но другого выбора сейчас, увы, нет...
Вынужден согласиться, на днях пересматривал предложения практически от всех марок и был сильно разочарован, лишь ВАГ предлагает достойные варианты, кажется из них и буду выбирать в итоге.
Тут всё просто. Хочешь автомобиль - бери ваг. Das auto. И этим всё сказано.
БМВ спетушились, у них теперь целевая аудитория геи да и эта тачка чисто для автобаннена, по нашим дорогам кажется что там днища и подвески тупо нету.
Мэрсы со своей глючащей в 2018 году электроникой уже просто ни в какие рамки не лезут, это уже край просто, перешли все границы можно сказать. Пусть просто идут нахуй.
Остались только Audi и Volkswagen. Для тех кто хочет хоть какой-то минимальный статус и комфорт но мало денег есть Skoda.
Всё, остальных автомобилей, считай и нет, потому что это уже не автомобили, это насмешки над покупателем, это плевки покупателю в лицо, это обсёры это распиздяйство, это шизофрения, говноедство я даже не могу подобрать слов.
Обладаю некропрулём. Удовольствие от езды есть. Но деньги и время как здесь правильно заметили сосёт прилично. Если так посчитать то я мог бы спокойно выплачивать кредит за какую-нибудь Audi A4. Недавно катался на такой. Одним словом могу описать: превосходство.
Еще стоит отметить, 90% проблем были вызваны тем, что владелец нарушая условия гарантии подвергал двигатель и/или коробку так называемой "чиповке" в несертифицированных мастерских.
Динамика: здесь выигрывает VAG. Лучшие показатели по ускорению. Обгоны никогда ещё не были такими уверенными и безопасными.
Комфорт: лучший комфорт только у VAG. Посадка, климат, обзор, всё идеально.
Безопасность: в автомобилях VAG целый комплекс активной и пассивной безопасности постоянно дорабатывается каждый год.
Дизайн: только у VAG безупречный современный дизайн как снаружи так и внутри. Ни малейшего огреха.
Что такое статус? Статус это VAG. Представьте, что подумают ваши инвесторы, если вы приедете на сделку в каком-нибудь корейском или японском автомобиле? На вас будут смотреть с жалостью, а кто-то и вовсе передумает выделять средства на ваш проект. Ведь это первое наглядное свидетельство неправильного распоряжения деньгами. Я не говорю что вы должны ездить в luxury или toy car. Это наоборот расточительно и тоже не понравится инвесторам. Но к солидному Audi или VW не будет никаких вопросов.
Владельцы б/у автомобилей и тем более прулей здесь вообще будут смотреться как бомжи, даже не произносите этого слова здесь "пруль" или "б/у кореец". Это просто омерзительно, что взрослый мужчина может до такого уровня опускать себя.
Только полный кретин будет ездить на современном автомобиле дольше 5 лет. Идеально это 3 года либо пока не закончится гарантия. Дальнейшая эксплуатация попросту небезопасна и экономически нецелесообразна.
Сейчас выгоднее и дешевле агрегат заменить полностью, потому что технологии производства продвинутые, а сам агрегат очень сложный и никто не выпускает к нему ремкомплекты потому что это не выгодно их себестоимость и количество человекочасов а также обучение персонала для ремонта это всё будет намного дороже как производителю так и покупателю + займет лишнее время. Так что ничего плохого в замене агрегата на новый нет. Только дурак будет спорить что лучше поставить новое с завода чем пытаться ремонтировать сломанное а потом еще раз ремонтировать ремонтированное, ну это же бред! К тому же по гарантии это всё делается без проблем и особых вложений.
Хватит рекламировать нищету. Это не нормально, что взрослый мужчина, с двумя руками, с двумя ногами, с подвешенным языком и без умственных отклонений не способен себе и своей семье обеспечить должный комфорт и безопасность и регулярно обновлять личный автопарк. Это не нормально, когда мужчина донашивает чужие обноски, доедает то, что кто-то недоел, пользуется вещью, которая морально и физически устарела объясняя это тем, что "так дешевле".
Подгоревшие, вы хоть понимаете, что сейчас за такие деньги альтернатив нету? С одной стороны статусный, современный, выигрывающий по всем характеристикам ВАГ с достойным гарантийным обслуживанием, с другой стороны ебучие гремящие шушлайки без шумки без динамики без дизайна без нихуя. Ну сколько можно кукарекать про первые поколения TSI/DSG? То, что там возникали некоторые проблемки вас не должно ебать, там людям по гарантии заменили всё в максимально сжатые сроки да и никто по сути кроме ублюдков, занимавшихся чиповкой на дороге не ставал. Сейчас же вообще красота, всё настолько до совершенства доведено, что цена на тачки ВАГа по сути занижена.
Парни есть простая тема называется старение металла. Первые 3 года металл еще ничего дальше уже краш-тест вам не покажет того что было бы при покупке. Структура меняется атомные связи слабеют.
Да банально салон весь начинает поскрипывать потому что дороги сами понимаете какие и постоянные вибрации не могут не дать о себе знать.
Я не понимаю как можно ездить на тачке старше 3 лет это же полный пиздец. ВСЁ тебе говорит о том, что тачка уже не нова. Потертости, устаревший дизайн, мало пикселей в дисплее, нет современных новинок, активная безопасность хуже чем у современных, расход большой...
Естественно, после 3 лет либо окончания гарантии автомобиль сдаётся в трейд-ин и покупается новый там же. Это нормально.
Извини, но в японскую "машину" садиться — себя не уважать. Так может поступить только колхозник.
>собранная
Кстати отличная описательная характеристика подвесок VAG. Не трясет не болтает, есть и мягкость и управляемость, я не знаю как им это удалось, но это просто идеал на данный момент. Не важно какое там дорожное покрытие, автомобили VAG всегда ведут себя достойно и обеспечивают максимальный комфорт водителю и пассажирам.
Это единичные случаи. Всё исправили по гарантии. На время ремонта был предоставлен подменный автомобиль. Какие у тебя претензии к ВАГу? Ты знаешь сколько автомобилей продано? И на эти миллионы пара случаев это ничто. К тому же, повторяю, все проблемы оперативно были исправлены. И это тебе не старые тси/дсг когда человек мог стать посреди дороги. Сейчас всё решается вежливым сообщением на потрясающем красочном экране.
Мне похуй на высеры долбоёбов, я живу охуенно и мне не нужно для поднятия ЧСВ меряться ценой авто, чмоха)
А эволансер/импреза сти ?
>Да и хуй на них. У 90 процентов водителей это происходит раз в жизнь. Один раз и в дальнеке потеснятся.
Не скажи. Много кто ездит в соседние города на 200-400 километров.
>Ты этого не заметишь.
>Не проблема нагреть.
В -30 и ниже каждая крупица тепла на счету.
>>95075
Я тоже сплю в своей /b-табуретке на шконаре из сложенных сидений с ростом 185, но хотя бы немного вытянуться в хэтче было бы гораздо удобнее.
Я ездил одно время на Поло седане, тогда еще новом, так на нем было пиздец неудобно, вообще нет никакого обзора сзади. ДУмаю это от того что к хетчу прилипили жопу.
Вот ты орёшь, а меня эта хуйня уже заебала совсем. Дёргается исключительно рывками по 15 сантиметров, состояния у окна три - ебло открыто всем ветрам, ебло открыто всем ветрам но на полшишечки и закрыто совсем с этой "удобной" сука автоматикой. Не могли просто ключ сделать, который бы сразу на моторчик плюс передавал, везде эта сраная тиристорная поебень, которую хуй остановишь вовремя. Как же я скучаю по своему старому жигулю в куче подобных мелочей, это просто пиздец.
Ну хуй знает, много ездил по Европе, стараюсь заранее прогнозировать поведение и маневры других соседей по потоку, не раз помогало.
> > Когда писоешь ты не держишь своего
> пидары любят держать кого-то другого за член.
А для меня это вынужденное действие и не доставляет.
>В -30 и ниже каждая крупица тепла на счету.
За уралом живешь? Так у тебя там прули на любой вкус и достаток.
Вот-вот, каждый второй тут мезантрап поясняет почему твои вкусы говно, а в итоге активно всплывают "твоя мамка здохнет треды", но пуще конечно же эта ОК параша с письмами. Просто пиздец, блядь. Нет мнение Харкачеров в принципе не должно учитываться. Это такой же дегенератский вк скам только со снобством и подростковым чсв.
На фокусе 3-м еще хуже, бойницы вместо окон.
В последнее время начал замечать в разных тредах ПИСЬМА СЧАСТЬЯ, блядь. Пиздец, вы действительно верите, что если какой-то хуй написал что "аывывы ты сёдня здохнешь если не напишиш это в 10 тредов а есле напишиш то тебя ждёт удача аввывв))))", то это сбудется? Пиздец, а это говно "ыыы твая мать здохнит если ты ни напишиш в этат тред" стабильно уходит в бамплимит.
Вы что, совсем ебанулись уже?
Прули с прулесибирска начинаются, а я гораздо западнее. Ни европейцев толком, ни прулей, выживаем как можем.
>Ты повозке задачи ставишь - признак быдлоты.
Сказал обоссаный сосачер.. ну я сужу по себе, мне седан даром не нужен, унылая машина, лучше уж купе тогда, но не обоссаный седан.
С деньгами на бенз проблем нет, спасибо за заботу.
Я около ДС катаюсь на пруле и мне норм.
Ну че ты начинаешь... (
двачую
Вопрос был только о цене, долбоебушка
Тащемта, будь у меня деньги на галлардо, я бы действительно искал бы механику. А если так еще подумать, то и в качестве 5-6 машины мне был бы больше интересен дьябло или контач
> 3) Если засралось заднее стекло - иди и протирай, заднего стеклоочистителя нет.
Владелец чайзера тебе может смело обоссать ебло. На них были дворники.
твоей мамаши
>Владелец чайзера тебе может смело обоссать ебло. На них были дворники.
не только на маркообразных, я старые короллы видел, там тоже метла сзади. правда не на всех комплектациях
> Плбс в топ комплектациях нет выбора - только автомат.
Если это крутая спортивная тачка, то в хуй там автомат не всрался. Там вся суть в механике.
> ща все на паркетники хотят
Отучаемся говорить за всех.
Конкретно у меня 10-летний седан, американец, V8 на автомате с огромным багажником. Мне норм.
Рапид - лифтбек, Маня.
Что круче: турбо или компрессор?
Ах ты, выблядок, картофан не уважаешь? Да подавись ты флорентиной.
ты про канцер крест? нам не надо женской писи, мы купили мицубиси так там его никогда не было
Твоя мамка.
Пиздабол.
Сейчас все меньше выбора даже в суперкарах, механика вымирает.
Компрессор. Отсутствие турбоямы, большая надежность конструкции, отсутствие горячей части, да и стабильный буст на любых оборотах.
из горящей жопы прокладки, накопленной в баллон от бомбежа на сосаче
Не, не про него.
Джва бара этому
>Отсутствие турбоямы, большая надежность конструкции, отсутствие горячей части, да и стабильный буст на любых оборотах.
Я катался на 3s-gte, турбоямы там особо не заметил, да, он не тянет с холостых как дизель, но прям провала тоже не заметил, в городе вообще выше 2к можно не крутить двигатель.
веросса это уже считай 110-й марк, который не совсем уже тру-марк. так можно и бревис еще записать и альтеззу
на краунах кстати тоже наверное была метла сзади
По крайней мере не нужно ждать, пока турбина спулиться начнет. А до этого момента машина будет ехать овощнее чем атмо. Лизни мой суперчарджер, детка.
Турбина на 3с-гте не очень большая, от чего крутится на всех оборотах. Но слабее всего на верху и внизу. Вот такая особенность работы турбины.
Толсто
Для города автомат заебись, для всего остального есть механика
Наебал, здесь нет ничего
Иди нахуй, пидор :з
Однозначно валит амг, ведь круче Мки нихуя еще не сделали бугатти.
Я понимаю, но мне за глаза её мощи хватало. И расход был всего 12 литров, с компрессором так вряд ли бы было.
Пока ты до верхов дойдешь у тебя уже крыльчатка ебу даст и масло в мотор пойдет. Папей гавна.
Тред не читал, сразу отвечал.
Езжу на автомате после механики. Значительно удобнее, особенно если стоишь в заторе и приходится медленно ехать с остановками. Для механики, это ебучий ад, ибо ноги устают (ну или я блять, такой старый).
Не нужно дрочить рычаг, хотя рука до сих пор так и тянется.
Я знаю, что многим это нравится, типо хуе-мое, такое то веселье, дергать ручку переключения, словно про-гонщик, но толку блять от этого нет.
Автомат для тех, кто не хочет париться и для кого автомобиль, это средство передвижения, а не стиль жизни.
Ясен хуй похлеще, там прям зависимость от мощности и обьёма двигателя
Механика при правильном использовании более экономична, чем автомат, менее точнее, вообще не прихотлива к условиям эксплуатации, её невозможно перегреть с дуру можно и хуй сломать, но если ты умудрился уебашить механику - езди лучше на велосипеде или самокате, на механике доступны такие приёмы как "раскачка", "внатяжку", "бочком" хотя последнее можно и на автомате, механику проще приспособить к нестандартным условиям эксплуатации например, реализация делителей передач на грузовиках или вал отбора мощности на тракторах.
Автомат же в свою очередь менее экономичен, так как тупо на его работу затрачивается энергия, более прихотлив к обслуживанию зальешь не то масло и получишь TRANSMISSION FAULT STOP ENGINE, не приспсоблен к экстремальным условиям (на нём долго "внатяг" не поедешь, перегреется и выпадет в ошибку), зато он намного более приятен при езде в городе.
мимо 4 года за рулём
Турбина в стоячем положении будет создавать сопротивление воздуха По пути в камеру сгорания. Поэтому воздух будет нагнетаться меньше чем на атмомоторе. Тоже гавна Папей.
ну там же не турбина от боинга или аэробуса, а говно чтобы ты через 3 года за новым корытом прибежал
В крутых спортивных тачках уже давно стоят роботы с двойным сцеплением или ебанутые гидротрансформаторы, колхозник.
Компрессор мощщи дал бы побольше, но и расход был бы под пятнаху.
>мимо 4 года за рулём
Оно и видно. Наслушался своего усатого батю, которому кузьмичи в уши поссали страшилками про четырехступки из 90-х, и теперь ретранслируешь их сюда.
>Турбина в стоячем положении будет создавать сопротивление воздуха По пути в камеру сгорания.
Хуесос диванный, найди машину с турбиной, скинь с неё патрубок воздуха от фильтра и посмотри, крутится ли она на холостых.
нахуя тебе больше 3 ступеней автомата из 90-х, если тебя на 4-й гаишники будут в жопу ебать под лишение?
бати всяких даунов разрешают? что ты несешь? я однажды в снегу застрял, так если бы недалеко не было колхозника, который пожалел и одолжил лопату, так хуй бы выехал вообще, хотя качается конечно чутка...
Наоборот, 4 ступки надежнее. У меня 4 ступенчатый аисин с пробегом под 300, немного пинался, сменил в нём масло и фильтр, стал работать идеально, я аж охуел. Думаю я скорее продам бричку, чем он сломается
В новых автоматах блокировка в трансформаторе есть, так что экономичность не страдает, да и разгон с лаунчем. И в раскачку можно без фанатизма. Ну дсг так вообще другой разговор.
Палю кстати лайфхак - ставишь селектор в L, и выходишь из машины, толкая её. Далеко и быстро она если что не уедет, успеешь сесть.
моему автомату лет 30 уже наверно, он идеально доведен до ума, не тупит и не дергает, просто нехуй брать ваг или пиндосов
И капиталится ежели чого на ура, поменял фрикционы и в хуй не дуй
>почему те кто за механику называют тех, кто за автомат пидорами, и почему те кто за автомат считают тех, кто за механику деревенским скотом?
Так называют друг друга школьники без прав и машин. Нормальным людям похую какая коробка.
Есть двигатель к двигателю подключена коробка передач, все как на велике с шестеренками, только вместо мускульной силы, двигатель. Между двигателем и коробкой есть сцепление, такой диск, дающий доступ "энергии" от двигателя к коробке и от коробки к колесам.
С механической коробкой, ты сам переключаешь передачи и выжимаешь третью педаль, чтобы сжимать-разжимать сцепление и собственно, скорость воткнуть, как на велике.
А на автомате сцепление включается автоматически и скорости включаются тоже автоматически, есть только две педали, педаль подачи топлива в двигатель и педаль сжатия тормозных колодок о диск колеса, т.е. тормоз.
Механическая коробка дешевле в ремонте и проще конструктивнее, не для тебя, для слесаря, она также влияет на конечную стоимость машины.
И хотя говорят что вот, ты не замечаешь, как переключаешь скорости на механике со временем, ездишь потом как на автомате, это все хуйня, это все-равно переключение внимания и секунды времени, которые на дороге очень и очень нужны.
Схуяли мне пиздеть. Сам смотри, ты либо ставишь что то старое от японца, либо кетайскую гаррет. Если в первом случае еще есть шансы не собрать пол блока хотя подшипникам точно пизда будет и через них масло и попрет сливочное блядь то во втором может разлететься к хуям крыльчатка, и осколки попадут прямо в ад нахуй цилиндр вместе с маслом сливочным. В лучшем случае - замена поршневой и клапанов, в худшем - новый блок. знаем, плавали, уже 2 комплекта поршней, клапанов и бошку цилиндров уебал блядь
какой нахуй Л, мажор мамкин? я там с разгону на мокрый снег всем брюхом лег и ни одно колесо до снега не доставало
Хуесос диванный тут ты, она крутится только от выхлопа, создавая давление меньше атмосферного. Паеш мочи.
мешалке я бы лучше горящую газетку в бак сунул, чем по дс ездить
Ебать ты дебил, сам себе злой буратино.
Не словил
Робот же. Обычная механика, в которой компьютер управляет сцеплением и переключением.
Это копия, сохраненная 22 октября 2018 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.