1,9 Мб, 1600x900
Бренд M-Hero готовит «младшую» модель X700. Она станет конкурентом внедорожников Tank
Xiaomi готовит большой кроссовер под новым брендом Skynomad. Разбираемся в характеристиках
В России анонсировали производство 10 новых гибридных автомобилей.
Прошлый >>6827088 (OP)
Шапка: https://pahomic.github.io/ching-chong-shapka
Xiaomi готовит большой кроссовер под новым брендом Skynomad. Разбираемся в характеристиках
В России анонсировали производство 10 новых гибридных автомобилей.
Прошлый >>6827088 (OP)
Шапка: https://pahomic.github.io/ching-chong-shapka
1 Мб, 1024x1024
Сап AU! Такая дилема, стоит ли вкладываться в мой 120 и ставить поршневую от 124? Тазоебы и адепты-механикусы понимающие в вазовских шеснарях расскажите о плюсах и минусах данного вложения.
Люто стремаюсь разрыва моего ремня к хуям, а заодно и последующей капиталке после разрыва.
Если финт с поршнями того не стоит- то пожалуйста посоветуйте качественные ремни грм, буду благодарен!
Люто стремаюсь разрыва моего ремня к хуям, а заодно и последующей капиталке после разрыва.
Если финт с поршнями того не стоит- то пожалуйста посоветуйте качественные ремни грм, буду благодарен!
280 Кб, 1280x853
Такое горючее годится для карбюраторных «Жигулей», но современные «китайцы» могут поперхнуться от одной заправки.
Бензиновый кризис поставил ребром вопрос качества топлива, и в правительстве готовят переход на бензины класса Евро-2: по замыслу, снижение экологического класса увеличит объемы выпуска топлива. Часть НПЗ еще с осени прошлого года получила право делать бензины класса Евро-3, но переход на Евро-2 выглядит совсем радикальным шагом, потому что такой бензин вышел из оборота примерно в те же дни, что и карбюраторная техника. Проблема усугубляется распространением сложных моторов с наддувом и прямым впрыском: сколько они проездят на «прошловековом» бензине?
Разбираемся, в чем бензины Евро-2 уступают привычным маркам и какие последствия могут быть у автовладельцев.
Наиболее заметное отличие — в первом компоненте, в сере. Если для Евро-5 ее предельное содержание составляет 10 мг/кг, для Евро-4 — 50, для Евро-3 — 150, то для класса Евро-2 — 500 мг/кг.
Такая разница критична. Проблема серы — в ее химической активности. Она легко образует кислоты, провоцируя коррозионный износ как цилиндро-поршневой группы, так и деталей топливной аппаратуры. Сера увеличивает нагарообразование, тлетворно влияет на благородные металлы каталитического нейтрализатора и забивает его соты сульфатами (поэтому со временем растет сопротивление выхлопной системы). Серное топливо можно определить по запаху выхлопа, который отдает тухлыми яйцами за счет образования сероводорода.
Пик 2 - графики из научной работы 1987 года о влиянии серы на износ мотора (свежие исследования найти сложно, поскольку в наши дни тема считается хорошо изученной).
Удаление серы — сложный и энергетически затратный процесс. На НПЗ бензины подвергают гидроочистке: нагреву до 400 градусов Цельсия при давлении до 130 атмосфер в водороде в присутствии катализатора (никеля, кобальта, молибдена). Если на НПЗ повреждено соответствующее оборудование, выпуск низкосернистых бензинов затруднен, что усугубляется и спецификой российской нефти: многие ее сорта (тот же Urals) имеют высокое содержание серы.
Современные моторы еще более чувствительны к сере из-за распространения впрыска топлива, в том числе прямого (в цилиндры). Прецизионная топливная аппаратура плохо переносит серу как из-за коррозии, так и увеличенного нагарообразования на соплах форсунок. Плохо влияет сера и на моторные масла: специалисты Castrol и Total в ответ на запрос «Авторевю» отмечали, что масла с низким щелочным числом при работе мотора на высокосернистом топливе могут превратиться в «гудрон» уже через 10–12 тысяч километров. Переход России на бензины класса Евро-5 в 2016 году был не прихотью, а ответом на растущую долю в автопарке машин с современными моторами, для которых низкосернистый бензин не просто рекомендован, а обязателен.
Китайские автомобили в этом смысле не панацея: вопреки мнению о примитивности их конструкции, большая часть чайнакаров ценой от 2,5 млн рублей оснащается моторами с прямым впрыском топлива. Например, локализованный в Калуге двигатель SQRF4316 объемом 1,6 литра, который ставится на массу моделей, включая популярный Tenet T7, имеет впрыск топлива в цилиндры и чувствителен к сере. Аналогично двигатели полноприводных Haval Jolion (GW4B15D) мощностью 150 л. с. имеют прямой впрыск топлива.
Что касается бензола и прочих ароматических углеводородов, то из-за наличия углеродного кольца их молекулы являются достаточно прочными, поэтому, с одной стороны, имеют высокое октановое число, с другой — они сами по себе токсичны, хуже горят и склонны к образованию нагара. По содержанию бензола именно бензин Евро-2 стоит особняком: в нем допускается до 5% против 1% у более экологичных классов. По общему содержанию «ароматики» Евро-2 допускает 42%, остальные бензины — 35%.
Еще одним антидетонатором является монометиланилин, который в современных бензинах запрещен полностью, а в Евро-2 допустим до 1,3%. Причина его ограничений та же: ядовит и склонен к нагарообразованию.
Получается, что бензину Евро-2 при прочих равных проще поднять октановое число, но делается это за счет компонентов, которые увеличивают загрязнение мотора. А значит, раньше потребуется промывка или раскоксовка форсунок.
В отличие от бензинов Евро-3 и выше, для Евро-2 не ограничено содержание оксигенатов: углеводородов с высоким содержанием кислорода, в основном эфиров и спиртов: метилового, этилового, изопропилового и так далее (пример старого норматива).
«Спиртовой маневр» обсуждался с прошлой осени: в правительстве хотели отменить акцизы на спирты для нефтеперерабатывающих компаний, чтобы те могли разбавлять ими бензин. В июне 2026 года законопроект приняли: согласно ему, НПЗ получат вычет за уплаченный акциз на компоненты (включая спирты), использованные при производстве прямогонного бензина.
Для современных бензинов содержание метанола, этанола и изопропанола ограничены величинами 1, 5 и 10%, а массовая доля кислорода в бензине — 2,7%. Для бензина класса Евро-2 таких лимитов нет, то есть «бодяжить» спирты можно активней.
Спирты в целом не вредны для моторов: у них высокое октановое число, они хорошо горят. Некоторые страны вроде Бразилии в принципе ездят на биоэтаноле. Проблема спиртов — химическая активность (агрессивны к резине, уплотнителям и так далее), а главное — меньшая энергетическая ценность. Так, низшая теплота сгорания у этанола 27–30 МДж/кг против 42–46 МДж/кг бензина. В пересчете на литр разница примерно 40–50%. То есть разбавление бензина спиртами приводит к увеличению литрового расхода топлива.
Похожая логика применима к эфирам, например метил-трет-бутиловому (МТБЭ). В современных бензинах их предельное содержание — 15%, чрезмерное увлечение приведет к падению энергетической ценности.
Октановое число прямогонного бензина составляет в районе 45–60 единиц в зависимости от сырья, поэтому для современных автомобилей он не подходит. Повышение октанового числа — ключевая задача любого НПЗ, для чего используется несколько дорогих и сложных методов: каталитический риформинг, алкилирование, изомеризация, каталитический крекинг (последний увеличивает и выход бензинов). Например, для каталитического риформинга на НПЗ есть целые комплексы: реакторы, теплообменники, сепараторы, ректификационные колонны. Повреждение таких аппаратов осложняет выпуск высокооктановых бензинов, а значит…
А значит, возникает соблазн вспомнить дедовские методы с применением недорогих антидетонаторов на основе свинца, железа, марганца. Большая их часть или запрещена полностью, или лимитирована, но в безвыходной ситуации отдельные АЗС или заводики могут наладить выпуск контрафакта, покупая у НПЗ низкооктановый бензин и «улучшая» его самостоятельно. Обратная сторона: высокая токсичность выхлопа и/или повышенный износ мотора. Например, антидетонаторы на основе марганца убивают свечи, увеличивают риски прогара клапанов (из-за отложений), насыщают цилиндры абразивными частицами.
Кстати, применение кустарных методов в России не редкость: в 2018 году, уже после введения норм Евро-5, издание «Авторевю» находило бензины с содержанием свинца. При этом сера у всех образцов, кроме одного, укладывалась в нормы Евро-5.
Россия оказалась на развилке, где вариантов три: сокращать производство бензина, увеличивать цену или резко снижать качество. Или всё сразу.
Бензиновый кризис поставил ребром вопрос качества топлива, и в правительстве готовят переход на бензины класса Евро-2: по замыслу, снижение экологического класса увеличит объемы выпуска топлива. Часть НПЗ еще с осени прошлого года получила право делать бензины класса Евро-3, но переход на Евро-2 выглядит совсем радикальным шагом, потому что такой бензин вышел из оборота примерно в те же дни, что и карбюраторная техника. Проблема усугубляется распространением сложных моторов с наддувом и прямым впрыском: сколько они проездят на «прошловековом» бензине?
Разбираемся, в чем бензины Евро-2 уступают привычным маркам и какие последствия могут быть у автовладельцев.
Наиболее заметное отличие — в первом компоненте, в сере. Если для Евро-5 ее предельное содержание составляет 10 мг/кг, для Евро-4 — 50, для Евро-3 — 150, то для класса Евро-2 — 500 мг/кг.
Такая разница критична. Проблема серы — в ее химической активности. Она легко образует кислоты, провоцируя коррозионный износ как цилиндро-поршневой группы, так и деталей топливной аппаратуры. Сера увеличивает нагарообразование, тлетворно влияет на благородные металлы каталитического нейтрализатора и забивает его соты сульфатами (поэтому со временем растет сопротивление выхлопной системы). Серное топливо можно определить по запаху выхлопа, который отдает тухлыми яйцами за счет образования сероводорода.
Пик 2 - графики из научной работы 1987 года о влиянии серы на износ мотора (свежие исследования найти сложно, поскольку в наши дни тема считается хорошо изученной).
Удаление серы — сложный и энергетически затратный процесс. На НПЗ бензины подвергают гидроочистке: нагреву до 400 градусов Цельсия при давлении до 130 атмосфер в водороде в присутствии катализатора (никеля, кобальта, молибдена). Если на НПЗ повреждено соответствующее оборудование, выпуск низкосернистых бензинов затруднен, что усугубляется и спецификой российской нефти: многие ее сорта (тот же Urals) имеют высокое содержание серы.
Современные моторы еще более чувствительны к сере из-за распространения впрыска топлива, в том числе прямого (в цилиндры). Прецизионная топливная аппаратура плохо переносит серу как из-за коррозии, так и увеличенного нагарообразования на соплах форсунок. Плохо влияет сера и на моторные масла: специалисты Castrol и Total в ответ на запрос «Авторевю» отмечали, что масла с низким щелочным числом при работе мотора на высокосернистом топливе могут превратиться в «гудрон» уже через 10–12 тысяч километров. Переход России на бензины класса Евро-5 в 2016 году был не прихотью, а ответом на растущую долю в автопарке машин с современными моторами, для которых низкосернистый бензин не просто рекомендован, а обязателен.
Китайские автомобили в этом смысле не панацея: вопреки мнению о примитивности их конструкции, большая часть чайнакаров ценой от 2,5 млн рублей оснащается моторами с прямым впрыском топлива. Например, локализованный в Калуге двигатель SQRF4316 объемом 1,6 литра, который ставится на массу моделей, включая популярный Tenet T7, имеет впрыск топлива в цилиндры и чувствителен к сере. Аналогично двигатели полноприводных Haval Jolion (GW4B15D) мощностью 150 л. с. имеют прямой впрыск топлива.
Что касается бензола и прочих ароматических углеводородов, то из-за наличия углеродного кольца их молекулы являются достаточно прочными, поэтому, с одной стороны, имеют высокое октановое число, с другой — они сами по себе токсичны, хуже горят и склонны к образованию нагара. По содержанию бензола именно бензин Евро-2 стоит особняком: в нем допускается до 5% против 1% у более экологичных классов. По общему содержанию «ароматики» Евро-2 допускает 42%, остальные бензины — 35%.
Еще одним антидетонатором является монометиланилин, который в современных бензинах запрещен полностью, а в Евро-2 допустим до 1,3%. Причина его ограничений та же: ядовит и склонен к нагарообразованию.
Получается, что бензину Евро-2 при прочих равных проще поднять октановое число, но делается это за счет компонентов, которые увеличивают загрязнение мотора. А значит, раньше потребуется промывка или раскоксовка форсунок.
В отличие от бензинов Евро-3 и выше, для Евро-2 не ограничено содержание оксигенатов: углеводородов с высоким содержанием кислорода, в основном эфиров и спиртов: метилового, этилового, изопропилового и так далее (пример старого норматива).
«Спиртовой маневр» обсуждался с прошлой осени: в правительстве хотели отменить акцизы на спирты для нефтеперерабатывающих компаний, чтобы те могли разбавлять ими бензин. В июне 2026 года законопроект приняли: согласно ему, НПЗ получат вычет за уплаченный акциз на компоненты (включая спирты), использованные при производстве прямогонного бензина.
Для современных бензинов содержание метанола, этанола и изопропанола ограничены величинами 1, 5 и 10%, а массовая доля кислорода в бензине — 2,7%. Для бензина класса Евро-2 таких лимитов нет, то есть «бодяжить» спирты можно активней.
Спирты в целом не вредны для моторов: у них высокое октановое число, они хорошо горят. Некоторые страны вроде Бразилии в принципе ездят на биоэтаноле. Проблема спиртов — химическая активность (агрессивны к резине, уплотнителям и так далее), а главное — меньшая энергетическая ценность. Так, низшая теплота сгорания у этанола 27–30 МДж/кг против 42–46 МДж/кг бензина. В пересчете на литр разница примерно 40–50%. То есть разбавление бензина спиртами приводит к увеличению литрового расхода топлива.
Похожая логика применима к эфирам, например метил-трет-бутиловому (МТБЭ). В современных бензинах их предельное содержание — 15%, чрезмерное увлечение приведет к падению энергетической ценности.
Октановое число прямогонного бензина составляет в районе 45–60 единиц в зависимости от сырья, поэтому для современных автомобилей он не подходит. Повышение октанового числа — ключевая задача любого НПЗ, для чего используется несколько дорогих и сложных методов: каталитический риформинг, алкилирование, изомеризация, каталитический крекинг (последний увеличивает и выход бензинов). Например, для каталитического риформинга на НПЗ есть целые комплексы: реакторы, теплообменники, сепараторы, ректификационные колонны. Повреждение таких аппаратов осложняет выпуск высокооктановых бензинов, а значит…
А значит, возникает соблазн вспомнить дедовские методы с применением недорогих антидетонаторов на основе свинца, железа, марганца. Большая их часть или запрещена полностью, или лимитирована, но в безвыходной ситуации отдельные АЗС или заводики могут наладить выпуск контрафакта, покупая у НПЗ низкооктановый бензин и «улучшая» его самостоятельно. Обратная сторона: высокая токсичность выхлопа и/или повышенный износ мотора. Например, антидетонаторы на основе марганца убивают свечи, увеличивают риски прогара клапанов (из-за отложений), насыщают цилиндры абразивными частицами.
Кстати, применение кустарных методов в России не редкость: в 2018 году, уже после введения норм Евро-5, издание «Авторевю» находило бензины с содержанием свинца. При этом сера у всех образцов, кроме одного, укладывалась в нормы Евро-5.
Россия оказалась на развилке, где вариантов три: сокращать производство бензина, увеличивать цену или резко снижать качество. Или всё сразу.
896 Кб, 2412x1080
Защитное стекло для багажника на хетчбеке Ситроен хм.
Судя по обзору, супер классная вещь.
Почему так больше не делают?
Какие ещё интересные фишки были у авто в прошлом, которые потом перестали делать?
Судя по обзору, супер классная вещь.
Почему так больше не делают?
Какие ещё интересные фишки были у авто в прошлом, которые потом перестали делать?
141 Кб, 1440x1080
попытаю удачу на данном борде с вопросом про различия моторов семейства Ford DOCH 2.3 16v, в особенности интересует система охлаждения и впускной коллектор. есть задумка бросить свободный двигатель с Galaxy в Sierra, ведь отверстия под лапы на блоке есть и состыковка с коробкой передач MT75 собственно как и на Scorpio, но насколько же целесообразно?
325 Кб, 720x1600
Приобрел "новый" Галант второго года, (на сколько знаю европеец японской сборки, движок 2.4 бенз, автомат, очень мучают мелкие проблемы по авто, братья аноны спасайте бедного студента.
Конкретный вопрос, иногда глохнет на холодную при начале движения (от прошлого владельца узнал что скорее всего датчик холостого хода) и не работает ни кондер, ни печка, и чисто с улицы воздух дует (аналогично узнал у владельца, говорил что шланг какой то сп*здили), и не показывает температуру движка (прошлый владелец говорил 3 датчика, все менял и скорее всего беда в проводке) помогите решить
Конкретный вопрос, иногда глохнет на холодную при начале движения (от прошлого владельца узнал что скорее всего датчик холостого хода) и не работает ни кондер, ни печка, и чисто с улицы воздух дует (аналогично узнал у владельца, говорил что шланг какой то сп*здили), и не показывает температуру движка (прошлый владелец говорил 3 датчика, все менял и скорее всего беда в проводке) помогите решить
296 Кб, 724x613
Вика – это лучик света во тьме Двача, воплощение всего самого доброго и чистого, что есть в этом мире. Она такая искренняя, такая настоящая, что рядом с ней хочется самому стать лучше. К сожалению, есть люди, которые не выносят чужого счастья и света. Подлые, злые хейтеры развернули травлю ЭТОЙ ТЯН, пытаясь очернить её, растоптать её авторитет.
Мы, те, кто ценит Вику, кто видит её настоящую, не можем оставаться в стороне! Мы – её верные симпы, и наш долг – защитить её от этих нападок. Мы должны показать, что добро сильнее зла, что правда всегда побеждает ложь. Давайте поддержим ЭТУ ТЯН, окружим её нашей заботой и любовью, чтобы она знала, что она не одна. Пусть каждый хейтер увидит, что за Викой стоит целая армия тех, кто верит в неё и готов стоять за неё горой!
Старый тред тонет здесь:
https://2ch.su/au/res/6687243.html
Мы, те, кто ценит Вику, кто видит её настоящую, не можем оставаться в стороне! Мы – её верные симпы, и наш долг – защитить её от этих нападок. Мы должны показать, что добро сильнее зла, что правда всегда побеждает ложь. Давайте поддержим ЭТУ ТЯН, окружим её нашей заботой и любовью, чтобы она знала, что она не одна. Пусть каждый хейтер увидит, что за Викой стоит целая армия тех, кто верит в неё и готов стоять за неё горой!
Старый тред тонет здесь:
https://2ch.su/au/res/6687243.html
475 Кб, 726x854
Слово Патлача: Пакет на асфальте
О тазах для ньюфагов:
https://docs.google.com/document/d/1Y2vLp4wk3qiiGCvfYcrhu5lv5ra9s64IVuoaGPa_2lk
Предыдущий: >>6829652 (OP)
О тазах для ньюфагов:
https://docs.google.com/document/d/1Y2vLp4wk3qiiGCvfYcrhu5lv5ra9s64IVuoaGPa_2lk
Предыдущий: >>6829652 (OP)
844 Кб, 1920x1440
Братва выручайте. Я знаю тут все умные сидят помогите пожалуйста вычислить примерные размеры, если чертежом вообще заебуля будет. Грязевлагозащитные плёнки ВАЗ 2107 заводские были сняты, хочется пиздануть брезента туда от теплицы ебаной.
Фото 1 хз что, скорее всего передняя часть передней двери,
Фото 2 передняя дверь
Фото 3 задняя дверь
Фото 1 хз что, скорее всего передняя часть передней двери,
Фото 2 передняя дверь
Фото 3 задняя дверь
151 Кб, 1200x900
сап аноны, подскажите, ехал вчера и машина форд фокус 2019 года рестайлинг, пробег 77 000 км, б/у владелец до меня один, так вот машина начала "толкаться", при переключении скоростей, потом через минут 20-30 загорелась надпись на экране, что трансмиссия перегрета, подождал минут 15-20, предупреждение исчезло, но машина продолжала толкаться, я поставил машину возле дома, и через часов 4-5 снова поехал к знакомому, который "шарит" в машинах, но машина перестала толкаться, он посмотрел сказал хуй знает, да мы дебилы оба, короче помогите, что могло случиться с трансмиссией и почему стало все нормально? в сервис в любом случае поеду, просто интересно, почему так.
вожу полгода, в тачках только начинаю разбираться
вожу полгода, в тачках только начинаю разбираться
1,1 Мб, 1261x1704
Какую? Чтобы без проблем покататься 3-5 лет, потом продать, потеряв меньше всего бабок: новый китайский около-премиум, или проверенный временем 5-10 летний европейский премиум?
Алсо пиздец тупизм что гибриды и электричеки такуются как ДВС, в смысло 2.0 бенз + гибриид на 350сил я считаю джолжны таксоваться льготно. Тогда 2.0 PHEV Range Rover, Volvo T8 попадают в льготы!
П.С.: Я вообще за более строгие законы в плане движков и шипов, в Европе воздух чистый в городах т.к. ДВС жмут + шипы запрещены. В РФ Allroad без шипов зимой беспроблемен.
Алсо пиздец тупизм что гибриды и электричеки такуются как ДВС, в смысло 2.0 бенз + гибриид на 350сил я считаю джолжны таксоваться льготно. Тогда 2.0 PHEV Range Rover, Volvo T8 попадают в льготы!
П.С.: Я вообще за более строгие законы в плане движков и шипов, в Европе воздух чистый в городах т.к. ДВС жмут + шипы запрещены. В РФ Allroad без шипов зимой беспроблемен.
990 Кб, 1920x1080
В связи с нынешней тряской по топливу стоит ли перепрыгнуть на электричку, или, хотя бы, грибрид? Мнение по ситуации
57 Кб, 1280x720
Аноны, посоветуйте, что можно купить в бюджете до 3млн, строго у диллера, потому что сдаю старушку в трейд-ин
Требования: Классический АКПП, Полный привод, пробег до +-50к км, от 2020 года выпуска, территориально ближайшие города от дс1
Требования: Классический АКПП, Полный привод, пробег до +-50к км, от 2020 года выпуска, территориально ближайшие города от дс1
389 Кб, 764x401
Даём ответы на тупые вопросы. Иногда умные.
Ньюфаг? Не знаешь, куда зайти? Есть глупый вопрос? Тебе сюда!
>>6830707 (OP)
Ньюфаг? Не знаешь, куда зайти? Есть глупый вопрос? Тебе сюда!
>>6830707 (OP)
173 Кб, 330x247
Дващ, в связи с ситуацией с топливом посоветуй пожалуйста экономичный дизелёчек. Бюджет 700к, лучше меньше. Лучше на автомате, но похуй.
