М.Двач / Автомобили

472 Кб, 989x1057
Протекционизм в РФ 15 июля, 11:01 6624136 В конец треда | Веб

Закинул в дипсик вопросов, сколько стоит утильсбор и пошлины гражданам РФ, и что можно с этого построить (если цель была бы действительно протекционизм).

Рассчитать точную совокупную сумму, которую потребители РФ ежегодно переплачивают из-за протекционизма в автопроме, сложно — компоненты (пошлины, сборы, ценовые надбавки) "растворены" в ценах. Однако на основе открытых данных можно вывести оценочные показатели по годам:

📊 Оценочные годовые затраты потребителей (млрд руб.)
ГодИтого (ориентир)
2021550–600
2022700–800
20231 000–1 150
20241 550–1 800
2025 2 000–2 300
🔍 Пояснения к расчетам:
Переплата за новые авто*:
Разница между фактической ценой в РФ и ценой в странах без протекционизма (Беларусь, Казахстан) + надбавка из-за сборов.
Пример: В 2024 г. Hyundai Creta в РФ стоил 2.5 млн ₽, в Казахстане — 1.7 млн ₽. Переплата ~800 тыс. ₽ с одного авто.

Утилизационный сбор:
Прямые выплаты импортеров в бюджет (данные Минпромторга):

2021: 176 млрд ₽

2023: 296 млрд ₽

2024: 490 млрд ₽ (рост на 70%)

2025: ~620 млрд ₽ (прогноз).

Дополнительные потери:

Рост затрат на ремонт старых авто (средний возраст парка — 15+ лет);

Упущенная выгода из-за недоступности новых технологий (безопасность, экология).

Макроэффект:
К 2025 г. совокупные годовые потери потребителей превысят 2 трлн руб. Это эквивалентно:

15% от расходов федерального бюджета на здравоохранение;

7% от доходов россиян от продажи нефти и газа.

⚠️ Важные оговорки:
Данные за 2024–2025 гг. — прогнозные (Autostat, Росстат, АЕБ);

В сумму не включены косвенные издержки: экологический ущерб от старых авто, потери времени в ремонтах, снижение конкурентоспособности экономики;

Точный расчет невозможен без доступа к закрытой статистике ФТС и Минфина.

Итог: Протекционизм в автопроме стоит российским потребителям от 0.5 до 2.3 трлн руб. ежегодно (1–2% ВВП), причем нагрузка растет из-за ужесточения утильсбора и изоляции рынка.

На основе последних данных о строительстве автомобильных заводов ведущими производителями (особенно китайскими брендами), вот актуальные примеры затрат и сравнение с проектами BYD, AITO и Changan:

🏭 1. Современный автомобильный завод "под ключ" (2025)
Стоимость: $1–1.4 млрд
Мощность: 100 000–150 000 авто в год
Ключевые компоненты:

Полный цикл (сварка, окраска, сборка);

Центр R&D;

Логистический хаб;

Системы автоматизации (роботы, ИИ-контроль).
Пример: Завод BYD в Турции (2025) за $1 млрд мощностью 150 000 электромобилей ежегодно 6.

⚡ Последние проекты BYD
Турция (Маниса, 2025):

Инвестиции: $1 млрд;

Мощность: 150 000 электромобилей в год;

Цель: Обход 40% тарифов ЕС через таможенное соглашение Турции с ЕС 6.

Венгрия (2024):

Инвестиции: ~$1 млрд (первый европейский завод);

Фокус: Производство электромобилей и гибридов для рынка ЕС 6.

Таиланд (2023):

Инвестиции: $500 млн (первый завод в ЮВА);

Мощность: 150 000 авто/год;

Продукция: Модели Seagull (от $20 000) 6.

Бразилия (2024):

Инвестиции: $620 млн (покупка завода Ford);

Планы: Локализация производства к 2025 году 6.

🔋 Проекты других китайских брендов
AITO (Huawei + Seres):
Заводы в Китае (Чунцин) стоимостью $1.5–2 млрд, но данных о зарубежных проектах нет.

Changan:
В РФ действует через дилеров (например, Changan CS75 от 2.3 млн ₽ 12), но свежих данных о строительстве заводов за пределами Китая в 2024–2025 гг. не найдено.

LeEco (электромобили):
Привлек $1.08 млрд в 2023 г. на строительство завода в Хучжоу (Китай), общая потребность — $3 млрд 5.

🌍 Сравнение с западными производителями
BMW в Мексике (2019):
$1 млрд для завода мощностью 150 000 авто/год 1.

Audi в Мексике (2016):
$1.3 млрд для производства Q5 1.

Tesla в Германии (2022):
$5.5 млрд (гигафабрика под Берлином) — исключение из-за масштаба.

💎 Итог: что можно построить за $1 млрд в РФ?
Базовый завод мощностью 50 000–100 000 авто/год, но с учетом:

Высоких логистических издержек;

Необходимости импорта оборудования (санкции);

Утильсборов (+667 тыс. ₽ с авто [citation:previous analysis]).
Пример: Завод уровня BYD в Турции обойдется в РФ на 20–30% дороже ($1.2–1.3 млрд) из-за инфраструктурных ограничений.

Для справки: самые доступные электромобили в РФ (BYD Seagull) стоят от 1.8 млн ₽ 10, но их локализация потребует снижения тарифов.

Ответы337359

sage 2 15 июля, 14:50 2 6624301

Лучше так, чем революции, да и страшно представить: сейчас весь пролетарский сброд Тольятти Ульяновска и прочих смежников наверное это под миллион человекомассы удерживают на месте необходимость делать текущие повозки а так все бы в мой родной ДС понаехали б где и так от быдла скама и хачей по несколько рыл в путинках от пика селятся и в транспорт хуй залезешь что личный что общественный, так вообще б коллапс настал если ещё и дармоеды с поволожья припрутся, пусть дальше свои тазики клепают сколько нужно подальше от меня, я отстегнуть на это готов, считай прямое пожертвование сородичам, раз в несколько лет нежалко.

Ответы334

3 15 июля, 15:29 3 6624334

>>6624301
Хуесосина лахтинская, пост про то, что китайцы строят завод на 100-150к выпуска годового за 1-1,5млрд долларов, а власти РФ собирают с холопов по 250-350млрд долларов в год.
Деление пынимаешь?

Ответы339

4 15 июля, 15:32 4 6624337

>>6624136 (OP)
Ето хороший тред, ето мы любим.
Жду ебанутого трапа из Эстонии с картинками свиней.

Ответы339

5 15 июля, 15:34 5 6624339

>>6624334
Ну ты перемудрил. Примерно такой же вопрос задавал гптхе прикинули хуй к носу и получилось итого на данный момент собрано с нас 92млрд баксов. За все годы заградительных пошлин. Да, на эти бабки можно было построить целый ваг. Да, на эти же бабки китайцы за последние 15 лет устроили мировую автомобильную экспансию.

И да этот >>6624337 прав, сейчас тред утонет в свиньях и гринтексте.

Ответы351

6 15 июля, 15:45 6 6624351

>>6624339
Я еблан, поделил на 10
25-30млрд в год выходит. Все равно, хватит на гигаплантов 5 штук в ГОД

7 15 июля, 16:01 7 6624359

>>6624136 (OP)
>Последние проекты BYD
>Турция (Маниса, 2025):
>
>Инвестиции: $1 млрд;
>
>Мощность: 150 000 электромобилей в год;
>
>Цель: Обход 40% тарифов ЕС через таможенное соглашение Турции с ЕС 6.

Не построен еще. В 26г только пуск. Еще год испытания и все такое.

>Венгрия (2024):
>
>Инвестиции: ~$1 млрд (первый европейский завод);
>
>Фокус: Производство электромобилей и гибридов для рынка ЕС 6.

Аналогично.
Остальное лень гуглить.

Автотаз всесоюзные комсомольцы три года только строили, еще год производство налаживали.

Ответы365

8 15 июля, 16:09 8 6624365

>>6624359
А пошлины с какого года берут, м? А что уже, 30 современных заводов строится на деньги от пошлин, м?

Обновить тред

« /au/В начало тредаВеб-версияНастройки

/a//b//mu//s//vg/Все доски

Скачать тред только с превьюс превью и прикрепленными файлами

Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах.Подробнее

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.gq, m2ch.cf, m2ch.fapp.in, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion