229 Кб, 640x1136
История Вики: изгоя на грани и вынужденное изгнание
Вика долгое время была простым мерчендайзером в небольшом эстонском городке Силламяэ. Её талант и креативность привлекли внимание анрнов автача, и она быстро стала известной в тазачерских и баржачерских кругах. Её аватарки превращались в настоящие произведения искусства, а идеи по продвижению коммунистических идей вдохновляли двачеров. Но с ростом популярности появились и недоброжелатели — завистники, хейтеры, а также номерноблядки - те, кто считал её идеи слишком революционными для обрыганской страны.
Вика активно участвовала в различных проектах, продвигала новые идеи оформления витрин и аниме. Она мечтала о том, чтобы сделать Силламяэ более ярким и современным городом, привлечь туристов и развить культурную жизнь. Однако её смелость и независимость начали вызывать недовольство у некоторых хейтеров — номерноблядков и даже инцелов.
Особенно остро ситуация обострилась после того, как Вика предложила инновационный проект по развитию туризма через культурные мероприятия, включающие выставки кадров тз Рейлдекса и письма на эстонском. Этот проект мог бы изменить облик города и привлечь молодую аудиторию. Но его реализация столкнулась с сопротивлением: некоторые считали его "опасным для традиционных ценностей" и "разрушительным для устоявшегося порядка".
Несмотря на поддержку части автачеров, хейтеры начали устраивать против неё кампанию. Обвинения в "недостаточной лояльности" к государственным ценностям, распространение слухов о её "опасных взглядах" — всё это привело к тому, что Вика оказалась в центре общественного скандала. Её аватарки были заблокированы, а её имя стало предметом дурацких шуток.
Со временем её репутация была разрушена до основания. Вика потеряла работу, её бизнес-партнёры отвернулись от неё. Она стала изгоем — человеком, которого избегали даже близкие друзья. Внутри страны началась травля: ей угрожали публично и лично. СМИ писали о ней как о "нежелательном элементе", а социальные сети заполнили негативные комментарии.
В условиях растущего давления и отсутствия поддержки Вика приняла трудное решение — покинуть страну. Она уехала в соседнюю Россию, в Чкреповец, где смогла начать новую жизнь вдали от преследований. Перед отъездом она оставила всё: свою квартиру, работу, связи — всё ради свободы.
Путь за границу был нелёгким: она столкнулась с языковым барьером, культурными различиями и ощущением потери родины. Но на автаче Вика нашла новых друзей и единомышленников — симпов, которые ценили её идеи и поддерживали её творчество.
История Вики стала напоминанием о том, как борьба за свободу слова и независимость может привести к изоляции и изгнанию. Но одновременно она оставалась символом стойкости — человеком, который не сломался под натиском обстоятельств и продолжил бороться за свои идеи за границей.
Отправившись в Череповец в качестве успешного специалиста за границей, Вика поняла: несмотря на все трудности и потери, она осталась верна себе. Её история стала примером для многих молодых людей: важно бороться за свои убеждения даже тогда, когда кажется — всё потеряно.
В этом итт треде приносим свои извинения Вике и просим вернуться на /au/.
Старый тонет тут:
https://2ch.life/au/res/6588510.html
ВИКА ПРОСТИ НАС
Вика долгое время была простым мерчендайзером в небольшом эстонском городке Силламяэ. Её талант и креативность привлекли внимание анрнов автача, и она быстро стала известной в тазачерских и баржачерских кругах. Её аватарки превращались в настоящие произведения искусства, а идеи по продвижению коммунистических идей вдохновляли двачеров. Но с ростом популярности появились и недоброжелатели — завистники, хейтеры, а также номерноблядки - те, кто считал её идеи слишком революционными для обрыганской страны.
Вика активно участвовала в различных проектах, продвигала новые идеи оформления витрин и аниме. Она мечтала о том, чтобы сделать Силламяэ более ярким и современным городом, привлечь туристов и развить культурную жизнь. Однако её смелость и независимость начали вызывать недовольство у некоторых хейтеров — номерноблядков и даже инцелов.
Особенно остро ситуация обострилась после того, как Вика предложила инновационный проект по развитию туризма через культурные мероприятия, включающие выставки кадров тз Рейлдекса и письма на эстонском. Этот проект мог бы изменить облик города и привлечь молодую аудиторию. Но его реализация столкнулась с сопротивлением: некоторые считали его "опасным для традиционных ценностей" и "разрушительным для устоявшегося порядка".
Несмотря на поддержку части автачеров, хейтеры начали устраивать против неё кампанию. Обвинения в "недостаточной лояльности" к государственным ценностям, распространение слухов о её "опасных взглядах" — всё это привело к тому, что Вика оказалась в центре общественного скандала. Её аватарки были заблокированы, а её имя стало предметом дурацких шуток.
Со временем её репутация была разрушена до основания. Вика потеряла работу, её бизнес-партнёры отвернулись от неё. Она стала изгоем — человеком, которого избегали даже близкие друзья. Внутри страны началась травля: ей угрожали публично и лично. СМИ писали о ней как о "нежелательном элементе", а социальные сети заполнили негативные комментарии.
В условиях растущего давления и отсутствия поддержки Вика приняла трудное решение — покинуть страну. Она уехала в соседнюю Россию, в Чкреповец, где смогла начать новую жизнь вдали от преследований. Перед отъездом она оставила всё: свою квартиру, работу, связи — всё ради свободы.
Путь за границу был нелёгким: она столкнулась с языковым барьером, культурными различиями и ощущением потери родины. Но на автаче Вика нашла новых друзей и единомышленников — симпов, которые ценили её идеи и поддерживали её творчество.
История Вики стала напоминанием о том, как борьба за свободу слова и независимость может привести к изоляции и изгнанию. Но одновременно она оставалась символом стойкости — человеком, который не сломался под натиском обстоятельств и продолжил бороться за свои идеи за границей.
Отправившись в Череповец в качестве успешного специалиста за границей, Вика поняла: несмотря на все трудности и потери, она осталась верна себе. Её история стала примером для многих молодых людей: важно бороться за свои убеждения даже тогда, когда кажется — всё потеряно.
В этом итт треде приносим свои извинения Вике и просим вернуться на /au/.
Старый тонет тут:
https://2ch.life/au/res/6588510.html
ВИКА ПРОСТИ НАС
45 Кб, 456x342
Автач, задумался о покупке своего первого автомобиля (есть уже немаленький стаж на каршерингах и тд). Рассматриваю кроссоверы в районе 2.5М, чтобы и по городу покататься приятно, и в лес раз в год можно было без особых напрягов выбраться.
Из критериев - чтобы обслуживание было не заебно, на дорого чувствовался комфортно комфортно, ну и салончик приятный. По размеру хотелось бы что-то среднее - не катафалк, но и чтобы место было (по этой причине отмел Mazda CX30) Overall дизайн машины тоже хорошо бы красивый, но это не самое главное. В этой связи гляжу на азиатов - Mazda CX5 (пиздец не нравится внешний вид, но все другие галочки чекает), Kia Sportage (внутрянка вроде топ внешка ок), Hyundai Tucson (дизайн секс, габариты большие по моим меркам). Само собой, с пробегом.
Подскажи, не проебываюсь ли где и упускаю что-то из виду.
Из критериев - чтобы обслуживание было не заебно, на дорого чувствовался комфортно комфортно, ну и салончик приятный. По размеру хотелось бы что-то среднее - не катафалк, но и чтобы место было (по этой причине отмел Mazda CX30) Overall дизайн машины тоже хорошо бы красивый, но это не самое главное. В этой связи гляжу на азиатов - Mazda CX5 (пиздец не нравится внешний вид, но все другие галочки чекает), Kia Sportage (внутрянка вроде топ внешка ок), Hyundai Tucson (дизайн секс, габариты большие по моим меркам). Само собой, с пробегом.
Подскажи, не проебываюсь ли где и упускаю что-то из виду.
32 Кб, 200x200
Сап, ананасы, у меня стоит проблема выбора - мне нужна машина, и в мой бюджет укладываются:
1. Либо новая Kia Ceed 1,5 бенз, DCT
2. Либо слегка б/у (25 тыс км) Corolla 1,5 бенз, вариатор Multidrive
3. Либо хорошо б/у (80 тыс км) Corolla Hybrid 1,8+ E-evt
Машину предполагается использовать в режиме город-трасса 50/50.
Имеющие опыт с данными авто аноны - поделитесь опытом и мнением, что брать.
Сам склоняюсь к Corolla, 1,5 Multidrive, но, блядь 3 цилиндра это считай мотоцикл, плюс про вариаторы слышал, что сильно визжат после набора скорости, хотя знакомые скуфы утверждают, что e-cvt ещё ничего.
Короче, с меня 2 чая и фотки полуголой тян в авто.
1. Либо новая Kia Ceed 1,5 бенз, DCT
2. Либо слегка б/у (25 тыс км) Corolla 1,5 бенз, вариатор Multidrive
3. Либо хорошо б/у (80 тыс км) Corolla Hybrid 1,8+ E-evt
Машину предполагается использовать в режиме город-трасса 50/50.
Имеющие опыт с данными авто аноны - поделитесь опытом и мнением, что брать.
Сам склоняюсь к Corolla, 1,5 Multidrive, но, блядь 3 цилиндра это считай мотоцикл, плюс про вариаторы слышал, что сильно визжат после набора скорости, хотя знакомые скуфы утверждают, что e-cvt ещё ничего.
Короче, с меня 2 чая и фотки полуголой тян в авто.
3,7 Мб, 2500x2500
Ну а мы - патриоты, под истеричные визги нищих русофобов, продолжаем жить на широкую ногу, путешествуя по стране и посещая рестики, не забывая при этом учиться в универе на очке, писать научные статьи, а также заниматься меценатствои и вести волонтёрскую деятельность 🤗
Прошлый >>6639938 (OP) проводил восхищённого Россией жителя Лондона домой.
Прошлый >>6639938 (OP) проводил восхищённого Россией жителя Лондона домой.
1,7 Мб, 1188x839
Чего с ценами творится? решил обновить машинку, посмотрел такие же Ниссаны 10 года на Авито, 550-680 тр, их много штук 30 только в ДС2, поставил 550 (что бы побыстрее) за две недели ни одного звонка, снизил до 500 тр, один написал что за 400 заберёт и всё. зашёл в трейдин, там Спортаж, есть, который мне нравится, за Ниссана 350 дают, а Спортаж дороже рынка на 150 тр. это все с ценами ошибаются и переоценивают свои вёдра? а на самом деле они копейки стоят. или не сезон, или все новых китайцев покупают.
2,1 Мб, 1080x1330
Нашел вариант новая Toyota RAV4 4WD 2.0 171 ЛС за 3.5 млн китайской сборки , стоит ли брать такой ?
302 Кб, 1080x1902
На днях рассматривал яндекс карты своего города от 2012 года, и увидел там это безумное отродие. Друг говорит что это какой то прототип, но ни поиск по фото, ни поиск по номерам не дал результатов. Может быть кто-то знает что это?
52 Кб, 604x453
Здарова аноны, хочу в будущем, года через 2-3, купить ПАЗик, сделать его (в плане поставить сабики, тонер в круг кинуть, посадить может, но хз на счет этого) и суетить с кентами по городу, что думаете выйдет по деньгам если брать подержанный пазик (модель не важна), и что вообще по техническим характеристикам у него, бодро будет гонять или по пенсионерски?
М
167 Кб, 1200x900
Привет автомобилисты!
Плохая идея связываться?
Нужен автобановый дачамобиль куда влезет контейнер подгузников, коляской, выводок орунов, тётя срака, кот с мешком картошки и рассадой в холодильнике ЗИЛ, телевизором Рекорд и золотая коллекция компакт-дисков Михаила Круга. И хочу чтоб Ерохин из соседнего подъезда охуел от моего статусного большого ДЖЫПА.
Говорят надёжнейший автомобиль, но 2006-2012. Есть шанс найти живое?
Как сейчас з/ч на американские траки?
Плохая идея связываться?
Нужен автобановый дачамобиль куда влезет контейнер подгузников, коляской, выводок орунов, тётя срака, кот с мешком картошки и рассадой в холодильнике ЗИЛ, телевизором Рекорд и золотая коллекция компакт-дисков Михаила Круга. И хочу чтоб Ерохин из соседнего подъезда охуел от моего статусного большого ДЖЫПА.
Говорят надёжнейший автомобиль, но 2006-2012. Есть шанс найти живое?
Как сейчас з/ч на американские траки?
1,8 Мб, 855x1210
Тупые отвечают на умные вопросы. Ну и вообще ньюфаги сюда. скоро кончится лето
>>6643794 (OP) прошлый
>>6643794 (OP) прошлый
17 Кб, 640x905
Всем привет!
В 2016 году, когда проходил мед комиссию от военкомата - получил статью 14.Б - Органические психические расстройства при умеренно выраженных психических нарушениях.
Получил своей военник вишенки, потом в 2017 году получил права и довольно урчал все это время, пока наше правительство не опубликовало новый перечень заболеваний, в который попадает вся МКБ по дурке, в том числе и мое заболевание, НО - там есть такая приписка, как "В случае, если расстройства являются хроническими и затяжными с тяжелыми стойкими или часто обостряющимися болезненными проявлениями".
И вот тут как раз таки почва для плюрализма, ведь формально, никаких "стойких болезненных проявлений" у меня нет. С другой стороны, стоит непризывная категория, что вроде бы как намекает на хронический характер заболевания и формально попадает под этот перечень.
Короче не знаю не знаю, какие есть мысли по этому поводу?
В 2016 году, когда проходил мед комиссию от военкомата - получил статью 14.Б - Органические психические расстройства при умеренно выраженных психических нарушениях.
Получил своей военник вишенки, потом в 2017 году получил права и довольно урчал все это время, пока наше правительство не опубликовало новый перечень заболеваний, в который попадает вся МКБ по дурке, в том числе и мое заболевание, НО - там есть такая приписка, как "В случае, если расстройства являются хроническими и затяжными с тяжелыми стойкими или часто обостряющимися болезненными проявлениями".
И вот тут как раз таки почва для плюрализма, ведь формально, никаких "стойких болезненных проявлений" у меня нет. С другой стороны, стоит непризывная категория, что вроде бы как намекает на хронический характер заболевания и формально попадает под этот перечень.
Короче не знаю не знаю, какие есть мысли по этому поводу?
147 Кб, 1200x900
Мазда тоже чут чут премиум
Прошлый тонет тут >>6641419 (OP)
Шапка лежит здесь https://pahomic.github.io/ching-chong-shapka
Прошлый тонет тут >>6641419 (OP)
Шапка лежит здесь https://pahomic.github.io/ching-chong-shapka
468 Кб, 910x899
Основная проблема: Эксплуатация мотоциклов (включая мощные спортивные модели, круизеры, чопперы и иные типы, существенно превосходящие по динамическим характеристикам стандартные скутеры и средства индивидуальной мобильности - СИМ) на дорогах общего пользования в условиях плотной городской застройки представляет собой недопустимый источник повышенной опасности.
Обоснование необходимости запрета:
Несоответствие характеристик мотоциклов городской инфраструктуре:
Дорожно-транспортная сеть городов исторически проектировалась и оптимизировалась исключительно под нужды автомобильного транспорта и пешеходного движения. Она принципиально не приспособлена для безопасного сосуществования с транспортными средствами, обладающими экстремальной динамикой разгона и торможения, малыми габаритами (попадающими в "слепые зоны" автомобилей) и отсутствием пассивной защиты для водителя.
Тротуары, велосипедные и велопешеходные дорожки не предназначены и не безопасны для использования мотоциклами.
Высокий уровень опасности для всех участников дорожного движения:
Для водителей мотоциклов: Крайняя уязвимость (отсутствие каркаса безопасности, подушек) делает любое ДТП с их участием потенциально смертельным или причиняющим тяжелейшие травмы даже при невысоких скоростях, характерных для города.
Для других участников движения (водители авто, пешеходы, велосипедисты, пользователи СИМ): Масса и скорость мотоцикла при столкновении с уязвимым участником движения гарантированно приводят к катастрофическим последствиям. Плотность транспортных и пешеходных потоков в городе многократно увеличивает риск таких столкновений.
Несовместимость с современной концепцией безопасной городской мобильности: Современные мегаполисы движутся по пути развития общественного транспорта, велоинфраструктуры и регулируемых СИМ. Мощные мотоциклы, по своим скоростным и массовым параметрам, являются "чужеродным элементом" в этой экосистеме, создавая непредсказуемость и хаос, угрожая безопасности абсолютного большинства граждан, не использующих данный вид транспорта.
Классификационная неопределенность: Мотоциклы, особенно спортивного класса, по своим мощностным и скоростным показателям фактически являются спортивным инвентарем, а не средством повседневной городской транспортировки. Их место – специально оборудованные закрытые трассы, мотодромы и спортивные площадки, а не общественные улицы.
Предлагаемые меры:
На основании изложенного и в целях защиты жизни и здоровья граждан, обеспечения общественной безопасности и правопорядка на дорогах, инициируем разработку и принятие Федерального Закона (либо внесение соответствующих изменений в действующие КоАП РФ и Федеральный закон "О безопасности дорожного движения"), предусматривающих:
Введение запрета на движение и эксплуатацию мотоциклов (с объемом двигателя свыше [например, 125 куб. см] или мощностью свыше [например, 11 кВт]) на дорогах общего пользования в границах городских поселений (городов федерального значения, городов, поселков городского типа).
Определение правового статуса мотоциклов как спортивного инвентаря, разрешенного к использованию исключительно на специально предназначенных и оборудованных для этого территориях (закрытые треки, мотодромы, автодромы, спортивные комплексы) или на загородных автомагистралях вне пределов населенных пунктов (с установлением особых правил и ограничений).
Поэтапное введение запрета (например, с 01 января 2026 года) для обеспечения адаптации владельцев и развития необходимой инфраструктуры.
Установление исключений для мотоциклов, используемых:
Органами полиции, МЧС, военизированными подразделениями.
Для целей оперативной курьерской доставки в установленном порядке (с жесткими требованиями к мощности, скорости и экипировке).
Мотоциклов с объемом двигателя до [например, 125 куб. см], приравниваемых к мопедам (с соответствующими ограничениями по скорости и правам управления).
Ожидаемый результат:
Снижение смертности и травматизма на дорогах городов.
Повышение безопасности пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ.
Создание более предсказуемой и спокойной дорожной среды для подавляющего большинства граждан.
Стимулирование развития безопасных и экологичных альтернатив городской мобильности (ОТ, вело, регулируемые СИМ).
Легализация использования мощных мотоциклов только в безопасных, предназначенных для этого условиях.
Заключение:
Безопасность жизни и здоровья граждан является высшим приоритетом государственной политики. Сложившаяся практика допуска мощных мотоциклов на городские дороги, не приспособленные для их безопасной эксплуатации, противоречит этому принципу. Пришло время признать мотоцикл, как мощное скоростное транспортное средство, спортивным снарядом, чье место – на спортивных трассах, а не на улицах наших городов среди детей, пешеходов и автомобилей.
А ещё они просто не уважают традиционные ценности. Ставь лайк если ты согласен!
Обоснование необходимости запрета:
Несоответствие характеристик мотоциклов городской инфраструктуре:
Дорожно-транспортная сеть городов исторически проектировалась и оптимизировалась исключительно под нужды автомобильного транспорта и пешеходного движения. Она принципиально не приспособлена для безопасного сосуществования с транспортными средствами, обладающими экстремальной динамикой разгона и торможения, малыми габаритами (попадающими в "слепые зоны" автомобилей) и отсутствием пассивной защиты для водителя.
Тротуары, велосипедные и велопешеходные дорожки не предназначены и не безопасны для использования мотоциклами.
Высокий уровень опасности для всех участников дорожного движения:
Для водителей мотоциклов: Крайняя уязвимость (отсутствие каркаса безопасности, подушек) делает любое ДТП с их участием потенциально смертельным или причиняющим тяжелейшие травмы даже при невысоких скоростях, характерных для города.
Для других участников движения (водители авто, пешеходы, велосипедисты, пользователи СИМ): Масса и скорость мотоцикла при столкновении с уязвимым участником движения гарантированно приводят к катастрофическим последствиям. Плотность транспортных и пешеходных потоков в городе многократно увеличивает риск таких столкновений.
Несовместимость с современной концепцией безопасной городской мобильности: Современные мегаполисы движутся по пути развития общественного транспорта, велоинфраструктуры и регулируемых СИМ. Мощные мотоциклы, по своим скоростным и массовым параметрам, являются "чужеродным элементом" в этой экосистеме, создавая непредсказуемость и хаос, угрожая безопасности абсолютного большинства граждан, не использующих данный вид транспорта.
Классификационная неопределенность: Мотоциклы, особенно спортивного класса, по своим мощностным и скоростным показателям фактически являются спортивным инвентарем, а не средством повседневной городской транспортировки. Их место – специально оборудованные закрытые трассы, мотодромы и спортивные площадки, а не общественные улицы.
Предлагаемые меры:
На основании изложенного и в целях защиты жизни и здоровья граждан, обеспечения общественной безопасности и правопорядка на дорогах, инициируем разработку и принятие Федерального Закона (либо внесение соответствующих изменений в действующие КоАП РФ и Федеральный закон "О безопасности дорожного движения"), предусматривающих:
Введение запрета на движение и эксплуатацию мотоциклов (с объемом двигателя свыше [например, 125 куб. см] или мощностью свыше [например, 11 кВт]) на дорогах общего пользования в границах городских поселений (городов федерального значения, городов, поселков городского типа).
Определение правового статуса мотоциклов как спортивного инвентаря, разрешенного к использованию исключительно на специально предназначенных и оборудованных для этого территориях (закрытые треки, мотодромы, автодромы, спортивные комплексы) или на загородных автомагистралях вне пределов населенных пунктов (с установлением особых правил и ограничений).
Поэтапное введение запрета (например, с 01 января 2026 года) для обеспечения адаптации владельцев и развития необходимой инфраструктуры.
Установление исключений для мотоциклов, используемых:
Органами полиции, МЧС, военизированными подразделениями.
Для целей оперативной курьерской доставки в установленном порядке (с жесткими требованиями к мощности, скорости и экипировке).
Мотоциклов с объемом двигателя до [например, 125 куб. см], приравниваемых к мопедам (с соответствующими ограничениями по скорости и правам управления).
Ожидаемый результат:
Снижение смертности и травматизма на дорогах городов.
Повышение безопасности пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ.
Создание более предсказуемой и спокойной дорожной среды для подавляющего большинства граждан.
Стимулирование развития безопасных и экологичных альтернатив городской мобильности (ОТ, вело, регулируемые СИМ).
Легализация использования мощных мотоциклов только в безопасных, предназначенных для этого условиях.
Заключение:
Безопасность жизни и здоровья граждан является высшим приоритетом государственной политики. Сложившаяся практика допуска мощных мотоциклов на городские дороги, не приспособленные для их безопасной эксплуатации, противоречит этому принципу. Пришло время признать мотоцикл, как мощное скоростное транспортное средство, спортивным снарядом, чье место – на спортивных трассах, а не на улицах наших городов среди детей, пешеходов и автомобилей.
А ещё они просто не уважают традиционные ценности. Ставь лайк если ты согласен!
598 Кб, 955x452
Всем ку.
Открываю письмо счастья с штрафом на 4500 о неправильной парковке. Очень удивился, что оказывается я где-то не так стоял, это практически невозможно. Смотрю фото. Вижу. Стою чётко до знака. На знаке нет указания начала действия и значит знак действует от его установки и до перекрёстка. Т.е стоя перед знаком я прав. Но утырок на своей сранной гранте приехал в очко в котором я стоял ночью, это сфоткал и другой мудак это увидел и не УВИДЕЛ НАРУШЕНИЙ. Это просто смешно. Человек который отвечает за нарушения, не увидел, что тут нет нарушений. Они вообще в глаза ебутся?
Аноны нужна хелпа. Как наказать пиздоглазого уёбка который это постановил и не знает правил пдд и второй вопрос. А может быть я не прав тут и зря кукарекаю?
Открываю письмо счастья с штрафом на 4500 о неправильной парковке. Очень удивился, что оказывается я где-то не так стоял, это практически невозможно. Смотрю фото. Вижу. Стою чётко до знака. На знаке нет указания начала действия и значит знак действует от его установки и до перекрёстка. Т.е стоя перед знаком я прав. Но утырок на своей сранной гранте приехал в очко в котором я стоял ночью, это сфоткал и другой мудак это увидел и не УВИДЕЛ НАРУШЕНИЙ. Это просто смешно. Человек который отвечает за нарушения, не увидел, что тут нет нарушений. Они вообще в глаза ебутся?
Аноны нужна хелпа. Как наказать пиздоглазого уёбка который это постановил и не знает правил пдд и второй вопрос. А может быть я не прав тут и зря кукарекаю?
76 Кб, 700x380
Сап
В общем, без воды - я повернутый на скайлайнах, люблю их больше чем ебаться. Являлся обладателем R33 и R34. Один был на двушке лягушке, не ехал, но выглядел прикольно. Второй полноценный турбо, 280 самураев под капотом, как положено. И вот, шли годы и я решил, что нужно обновляться. Приобрел скай в кузове V35 (он же финик G35)
Заметил, что многие считают его уже не трушным скаем (типа как у марководов 110 кузов все обоссали), но, честно говоря, я всегда недоумевал, откуда такие настроения. Я понимаю, что мое поколение выросло на форсаже и NFS, где не было 35-ой будки, и видимо это мешает объективно оценивать тачку?
Могу и имею право говорить про всю (практически линейку скаев) потому что не ездил только на R32, и в целом желанием не горю. Коротко - 33 и 34 в плане комфорта - жигуль. Серьезно, деревянные машины. Безусловно их ходовые качества при условии исправной подвески выше всяких похвал и тем ни менее. Каких то супер технологий у них нет, оснащение спартанское. Едут? Ну да, едут, при условии нормального мотора (сейчас линейку ГТРов в расчет не берем)
И вот, плавно подходим к V35. Из плюсов - во первых это салон. Он по комфорту пихает многим современным машинам своего класса (корни финика). Далее - платформа FM. Что предполагает расположение ДВС за передней осью для лучшей развесовки, и кстати да - развесовка у 35 реально лучше (и это чувствуется) чем у прошлых скаев. Что касается динамики - RB моторы перестали использоваться, им на смену пришли VQ в этом поколении. А если конкретно 3 вариации мотора. 2.5 3.0 и 3.5 (еще опционально 2.5 турбо VQ25det), что в случае с 3.5 атмо или 2.5 турбо дает те же 280 самураев, но за счет изменяемых фаз и тупо коробки которая морально новее - прошлые кузова в динамике либо сосут либо идут одинаково (35 тупо тяжелее)
Беря во внимание все вышесказанное - не очень понимаю хейт в сторону этого поколения. Может вы сможете пояснить?) Ну или дополнить то, что я написал. К слову, езжу на 35 уже 3 года. Эмоции до сих пор приносит)
В общем, без воды - я повернутый на скайлайнах, люблю их больше чем ебаться. Являлся обладателем R33 и R34. Один был на двушке лягушке, не ехал, но выглядел прикольно. Второй полноценный турбо, 280 самураев под капотом, как положено. И вот, шли годы и я решил, что нужно обновляться. Приобрел скай в кузове V35 (он же финик G35)
Заметил, что многие считают его уже не трушным скаем (типа как у марководов 110 кузов все обоссали), но, честно говоря, я всегда недоумевал, откуда такие настроения. Я понимаю, что мое поколение выросло на форсаже и NFS, где не было 35-ой будки, и видимо это мешает объективно оценивать тачку?
Могу и имею право говорить про всю (практически линейку скаев) потому что не ездил только на R32, и в целом желанием не горю. Коротко - 33 и 34 в плане комфорта - жигуль. Серьезно, деревянные машины. Безусловно их ходовые качества при условии исправной подвески выше всяких похвал и тем ни менее. Каких то супер технологий у них нет, оснащение спартанское. Едут? Ну да, едут, при условии нормального мотора (сейчас линейку ГТРов в расчет не берем)
И вот, плавно подходим к V35. Из плюсов - во первых это салон. Он по комфорту пихает многим современным машинам своего класса (корни финика). Далее - платформа FM. Что предполагает расположение ДВС за передней осью для лучшей развесовки, и кстати да - развесовка у 35 реально лучше (и это чувствуется) чем у прошлых скаев. Что касается динамики - RB моторы перестали использоваться, им на смену пришли VQ в этом поколении. А если конкретно 3 вариации мотора. 2.5 3.0 и 3.5 (еще опционально 2.5 турбо VQ25det), что в случае с 3.5 атмо или 2.5 турбо дает те же 280 самураев, но за счет изменяемых фаз и тупо коробки которая морально новее - прошлые кузова в динамике либо сосут либо идут одинаково (35 тупо тяжелее)
Беря во внимание все вышесказанное - не очень понимаю хейт в сторону этого поколения. Может вы сможете пояснить?) Ну или дополнить то, что я написал. К слову, езжу на 35 уже 3 года. Эмоции до сих пор приносит)
94 Кб, 247x178
Сап , двач! Беру первую машину, хочу внедорожник. Деньги есть, рассматриваю Mitsubishi Pajero III рестайлинг, Mitsubishi Pajero II рестайлинг, LC 100-200 , Nissan Patrol, посоветуйте что нибудь, Land Rover дорого, на пажеро 3 рестайлинг хочу решетку от не рестайлинга, еще есть возможность купить L200, дизайн 2 спорта и 3 реста больше всего нравится