>>3516209

>Дизельный генератор АД 40-Т400 мощностью 40 кВт состоит из рядного четырехцилиндрового дизельного двигателя водовоздушного охлаждения, объемом 4,33 литра и мощностью 56 кВт

Охуительные истории, блять. Уж не знаю, что там за дизель, но даже сраная половинка девяточного движка на оке выдаёт 30 л.с. А на ниппонских гейкарах турбопакетики под 100 л.с. выдают.

>наваливать, скорее всего долго не получится.

А долго и не надо, наказал пару раз на светофоре и катишься себе в правом ряду, подзаряжаешься. Но, ИМХО, потребности среднестатистического водителя такая схема покроет на 95%.

>Алсо, что там с ионисторами

Честно, не знаю. Неплохо было бы, если бы кто-то пояснил по хардкору. Наверняка проблем хватает, саморазряд дикий, например.
>>3516224

>Двигатель ведь будет работать на постоянной(или нескольких) мощности оборотах расходе etc.

Так в том то и цимес. Есть такая штука, как удельный расход топлива, он равен отношению расхода топлива к мощности. Чем он меньше, тем эффективнее расходуется топливо. У ДВС график этого расхода имеет примерно вот такой вид (пикрилейтед). Соотвественно, когда двигатель молотит на оборотах, на которых этот расход минимален, мы максимально эффективно превращаем топливо в работу. Естественно, что классические авто, двигатели которых работают в широком диапазоне оборотов, расходовать топлива будут гораздо больше. А когда батарею зарядить нужно максимально быстро, тупо молотим на оборотах, где мощность максимальна, не считаясь с расходом.
Алсо, конструирование и настройка двигателей будет гораздо проще, не нужно обеспечивать эластичность, полку момента и прочую хуергу, за всё это отвечают электродвигатели. Никаких фазовращателей и прочих втеков. Тупо настроили впуск и выпуск под два режима и всё.

>ВУАЛЯ, суперновая технология оказывается слишком дорогой.

Мне кажется ты сгущаешь краски. В R&D ДВС уже вложены миллиарды баксов, про них известно практически всё, их развитие почти остановилось, оно уже идёт не интенсивным, а экстенсивным путём - давайте ебанём ещё одну турбину и ещё 5 передач в КПП. А в области электрокаров, КМК, ещё есть куда развиваться. Да и то, что я предлагаю - всего лишь переходный момент. Сейчас спроси кого угодно: "Нужна тебе тесла/i-miev/элладапрости г-ди?", 95% ответит, что нет, ибо надо же и к бабушке в воронежскую область ездить, да и вообще зимой в нём замерзнешь. А тут - полноценный автомобиль, который может использовать уже существующую инфраструктуру, но при этом модный-стильный-молодёжный-на острие прогресса. А потом, когда нефть наконец кончится под электрокары будет готова инфраструктура, можно будет использовать уже обкатанные решения при производстве электромобилей.

>1. дёшево.

Первое время дешево, конечно, не получится. С одной стороны ДВС выйдет дешевле - меньше, меньше всяких систем, навесного оборудования (генератор - нахуй, насос ГУРа - нахуй, стартер - туда же, компрессор кондиционера будет электрическим, чтобы независимо от ДВС работал, даже помпу можно электрическую запилить), плюс нету трансмиссии, с другой стороны архидорогие пока батареи. Ну и электродвижки с управляющей электроникой уж не знаю, что там сейчас с ценами на них. Мне кажется, уже сейчас подобный гибрид можно запилить по цене чуть выше чем на обычную повозку.

>2. возит жопу и не ломается.

Электромоторы гораздо надёжнее ДВС, там просто нечему ломаться. У ДВС ресурс выше, в прошлом посте объяснял, плюс всякого навесного, на которое приходится чуть ли не половина поломок, тоже нету. Остальное всё как у обычных авто.

>3. топливо при этом не улетает в трубу.

По расходу чуть выше писал. Должен быть чуть меньше чем у обычных авто, плюс, скорее всего, не будет такого охуенного разброса между двумя режимами город/трасса.

>>3531930
Окей, мы поняли что отказали тормоза.
Внимание вопросы:
На автоматах, что стоят в этих автобусах, не просто PRND, там PRND 21. У меня в городе часто на подъём водилы вторую подтыкают чтоб совершить многоходовочку с ватоматом. Воткнуть первую и "тормозить двигателем" хоть как-то? Почему это не помогает?
если там механика - то можно вообще первую/заднюю воткнуть и бросить сцепление ценой убитого мотора и коробки, но я вас уверяю, там автомат

С какой скоростью он ехал, если залёт на поребрикбордюр и поворот с заносом никак не повлияли на его скорость? У него точно там педаль газа не заклинило нахуй?

И последний вопрос:
В видюшке с новостного канала мы видим "коллегу", который сказал что у него однажды слетел воздушный патрубок и машина встала.
Дело в том, что на грузовиках тормоза пневматические, а автобус - это на самом деле такой странный грузовик, и на нём тоже пневматика во имя унификации. И они двухконтурные: рабочий и стояночный тормоза.
Стояночный давлением ОТжимается - пока не наберётся в ресивере не менее 3-4 очков(атмосфер), пружины не отжимает, колодки прижаты, машина никуда не едет.
Рабочий тормоз давлением НАжимается, там как на легковых автомобилях, давлением разводитсводит в случае дисковых тормозов колодки.
Таким образом, в случае потери давления автоматически срабатывает стояночный тормоз, который хоть как-то, но тормозит. Да, там могут быть изношены колодкипроёб бюджета автопарка, да, там может быть слабая пружинаснова техническая неисправность, хотя и незначительная, да, он только на задней оси, но хоть что-то же тормозит!
А учитывая что это огромный автобус с коробкой, тяжёлым мотором(на пригородные модели тот же НЕФАЗ ставит "горный тормоз" - заслонку на впуск, aka jake brake) и залитым говномаслом редуктором, под сброс газа оно довольно таки неплохо так самостоятельно замедляется..

Точно ли это был именно отказ тормозов, а не что-то иное? Сколько лет стажа у водителя? Был ли он здоров на момент случившегося?

Вопрос на бис - кто назовёт точную модель автобуса?