Черный потолок в хату, посоны. Есть два моторспорта, на одном обогрев сгорел, на другом боковина драная.

Тащемта, можете дополнить список БНВ-владельцев: e34 седан 91 (m50b25 мкпп) и e34 туринг 94 (m51 акпп). По нынешним меркам РФ у меня ведра экстра живые, надо сказать. Катаю на эвридее, туринг только летом, т.к. дизель не рожден для холодов. Есть свежее ведро, но на него вообще не стоит, хоть оно и валить пытается, и легкое все в управлении, но, сука, не радует. БНВ уже 3 года, и каждый день с ними как первый, хотя иногда и ебут башку, ну так почти 30 лет машинам чай.

Седан купил на шару вообще за смешные деньги, был слегка ударен в жопу, чела напугали ценами на ремонт. А машина целка, вообще не варена была, да и сейчас только пороги сзади кусочками подлатал. Вкинул на сей момент рублей 100 всего (естественно, то не считаю, не долбоеб), надо будет до полного люкса хорошо покрасить, это где-то в 200 встанет с подготовкой. Ну и рано или поздно блок точнуть и вообще низ мотора откапиталить, а то масло поджирает. Причем, по ебанутому - можно 200 км поливать в отсечку и не уйдет нихуя, а можно проехать те же 200 по городу, и уйдет четверть щупа. В среднем выходит литор на 2к пробега.

Сарай купил в регионе, там местный мусор его пригнал с гейропы в 2010-м пользуясь связями, обслуживал оригиналом кстати. Потом года полтора машина была у колхозников, они успели децл напахать в подкапотке и засрать салон, но не особо страшно, так что забрал. Вкинуто на сегодня в районе 150-200, многое просто из любви к искусству, колхоз весь убран. По техничке ведро просто люкс: кондей работает, масло мотор не ест вообще (турбодизель). Не такое бодрое, как седан на м50, но более чем достаточное по мне, в потоке не теряется вообще, а по трассе тем более. По трассе ест 7 литров, так что часто гоняю на нем на дальняки.

Хочу еще 39 сарай или 38 купить с труподизелем м57, но эти скидывать не хочу, а на сегодня 4 машины тянуть уже будет хуевасто. Но, блять, еще пара лет, и 38-39 уже вообще хуй найдешь не убитые.

Вкратце фак по 34:

-найти можно, но чаще либо будет живая кузовом (с уебищным мотором) либо с хорошей техничкой (но с кузовными проблемами). В этом случае надо брать ту, что с кузовом - он в 34 сложный, и хорошо сделать будет дорого.

- из бензинок заебись м50 (крутится) и м30 (тянет). Дизель брать вполне можно, особенно, если есть опыт с дизелями: мотор пиздатый, если чипануть бензинки тех же 34 до 3,5 курят уверенно.

- АКПП надежные, но момент жрут хорошо. На м30 и в8 похуй, там момента с запасом, и валят они не сильно хуже палки.

- Надо дружить с компом, уже с е34 без компа выебешься знатно. Особенно, если комплектуха жирная. 34 на боше читается либо только через ком порт по протоколу ADS, либо лаунчем.

- Машины с мозгами Сименс лучше не брать, т.к. ёбнутые датчики с конскими ценами меняются нормально только на оригинал.

- На безваносном м50 с мозгами Бош есть своя дорогая штука - расходомер, часто он не жив (плавает холостой, жрет, не едет). Но сейчас есть адекватный вариант расходомера от Тойоты плюс чип к нему. Либо можно перейти на шитые мозги от ваносной (413) и на ваносный недорогой расходомер.

Спрашивайте ответы, если у кого есть.

>>922337
ОПАЧА. НАШ КЛИЕНТ. ЗАХОДИ ДАРАХОЙ. Е39 Дизель ватомат сарай 400к пробега чип ИТТ. Готов тебе поведать о бричке. Отличный выбор, на самом деле. Сам на е39 я пересел с е38. Конфорт практически одно и тоже, шумка только чуть хуже. Ватомат на дизелях бывает двух типов. В невероятно редких случаях это 5hp19, коробас надежный, момент держит особо проблем не замечено. Но тебе он не попадется, а попадется тебе GM 5L40e прямиком не откуда нибудь, а с Кадиллака и с ней как ни странно тоже проблем нет, надежный гидротрансформатор, знай масло раз в 60к менять. Проблема в том что на него какраз таки нет деталья от слова ваще. Либо свап, либо ждать на заказ. Но поскольку он в целом довольно стабилен, нареканий не вызывает. Двигатель- отдельная тема, просто песня. Работать с ним легко и приятно, он технологичный, но простой, все вполне себе доступно и понятно. Из дорогого- форсунки естессна. Дизелек он любит хороший и экономить на нем не стоит. Тоже самое масло. Как и все бэхи масло должно быть хорошечным и меняться раз в 8к МАКСИМУМ. Иначе угробишь турбу, а турба у них с геометрией и ремонтировать ее- дорогое удовольствие. Сама геометрия не залипает и проблем особых не имеет. Дальше больше Проблемная часть- демпфер крутильных колебаний, шкив колена по нашему. Меняется раз в 150к примерно, стоит 100евро даже за заменитель+ 4 новых болта. Его надо смотреть, мотор большой, вибрация тоже, соотв его разбивает и если ему пизда, движок будет колотить и будет характерный звук будто молоточком мелким бьют по блоку. Замена 20 минут и плевое дело. Так же подушки, у всех е39Д подушки гидро, так же ходят около 200к и вылетают, замена пара, дорогое удовольствие. Мне слава баварцам попалась обслуженая машина где были новые подушки и меняная турба. Дальше. Отлетающие в цилиндры вихревые заслонки коллектора. Если есть(чудом остались)- сразу удалять и глушить. А еще лучше перешиться сразу же. Хотя машина и без них ок работает, только на холостом жрет больше. ЕГР мозгу не ебет, есть несколько разновидностей в зависимости от года, но тот которые Евро 3 с термостатом ЕГР и теплообменником- особо не притязателен. Часто бывает течет прокладка вакуумного насоса- НЕ ЛЕЧИТСЯ, только замена насоса, саму ее не купить( пичальбеда, у меня течет трохи) Выражается в замасляном насосе, снизу в основном. Цепи- если машину не ебали, ходят всю жизнь, около 700к если совсем точнее. Растянутые цепи слышно по лязгу по крышке и фазы убегут- перестанет валить. Замена около 1000 бачей с детальем и работой. Туда же включен и передний сальник колена, хули ему. Дифф такой же как у всех, подушки коробаса тоже, ну типа бэха и бэха. Я на своей за почти два года и 30к пробега поменял только демпфер. Ну и форсы возил в чистку, для профилактики. Автомобиль вполне себе надежный. Другое дело что найти обслуженую машину- может прослыть проблемой. Я у своей 3й владелец, поэтому твой икспириенс может отличаться, но в целом, очень приятный и беспроблемный авто. И да, если уж дойдет у тебя до выбора- как откроешь капот- занюхни хорошенько подкапотку, я не шучу. М57 не должен пахнуть, ни дизелем, ни маслом, ни антифризом, ВООБЩЕ. Если есть запахи- уже подозрительно. Обычно просто дизеля чуть пованивают, этот же нет. Из под крышки маслозаливной будет немного парить, это нормально, но немного. Квкг у него встроен в крышку гбц на 6 болтах, замена его дешева и проста, 20 минут если не знаешь что делать, 10 если знаешь. Цена около 30 евро за норм заменитель. Да и все. Я не знаю че по нему написать, не ломается он. Да есть проблемы связанные напрямую с возрастом, но критичных, кроме вихревых, нет. По поводу динамики- очень тупит на первой передаче, даже в спорте, ее сразу срывает в буксы и дсц ехидно тушит, ручка будет куда пореще, но в повседневе коробас хороший, да и по трассе если уже едешь, не так чувтвуются его затупы, а в спорте на ходу он даше почти шустрый. А сама е39 если не колхожена, ниче ей не будет, фары у рестов только больная тема, выгоревшие линзы, сломаные коректоры- почти у всех поголовно. Чинить не дорого, но геморно. Спрашивай ответы если надо чего. Но по ценам на российском рынке я не сориентирую, я хохол. Соответственно машина у меня из германии/польши. Первый владелец ездил на ней до 350к пробега и 2016го года.