Плюсы:
Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ вес машины динамически переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние. В результате при разгоне машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, ведущие колёса меньше буксуют, и тяга двигателя при разгоне используется эффективнее. Как результат — хорошая динамика разгона, хорошая способность уверенно преодолевать подъёмы.

Занос на заднеприводном автомобиле происходит при более низкой критической скорости, чем в случае переднего или полного привода, но более предсказуем и легко устраняется либо сбрасыванием газа (после срыва), либо нажатием на сцепление с одновременным поворотом руля в сторону заноса. Торможение при этом лучше не применять. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать. При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание или торможение приведёт к ещё большей потере управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости.

На руль не передаётся реактивных моментов при разгоне, так как передние колёса не являются ведущими.
Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колёс не ограничены шарнирами равных угловых скоростей.
Большее разнообразие техник управления — в частности, задний привод позволяет водителю вести автомобиль в управляемом заносе, «поигрывая» педалью газа с повёрнутым в сторону заноса рулём.
Ведущие колёса идут по утрамбованной колее, проложенной передними ведомыми, благодаря чему у заднеприводного автомобиля лучше проходимость по рыхлым грунтам и снегу.

Минусы:

На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную толкающую силу, так что заднеприводные автомобили склонны к заносу (скольжению задней оси в повороте), особенно на покрытии с низким коэффициентом сцепления, и при прочих равных имеет существенно более низкую предельную скорость вхождения в поворот.
Для водителя средней квалификации и не экстремальных условий эксплуатации, передне- и заднеприводный автомобили одного технологического уровня примерно эквивалентны с точки зрения управляемости и безопасности; преимущество переднего привода проявляется обычно лишь на скользких покрытиях — в частности, зимой. И передний, и задний привод уступают в этом отношении легковому полному приводу.

В некоторых дисциплинах автоспорта (например, в шоссейно-кольцевых гонках) задний привод имеет преимущество перед передним, вытекающее из преимуществ заднего привода перед полным и передним на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт). В то же время в ралли с присущими этому виду автоспорта скользкими грунтовыми, ледяными и заснеженными трассами с низким коэффициентом сцепления преимущество уже у полного и переднего привода. На заднем приводе при заносе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Тем не менее, задний привод позволяет намного легче сорвать автомобиль в занос и облегчить прохождение сложного поворота.

Тяговые возможности автомобиля с задним приводом во многом зависят от загрузки его задних колес. В отличие от автомобилей с передним приводом, где ведущие колеса всегда подгружены, автомобили классической компоновки (в том числе и грузовые) более склонны к пробуксовке колес при прочих равных условиях. Дело в том, что при одинаковом коэффициенте трения, сама сила трения будет зависеть только от веса, приходящегося на ведущие колеса. Именно поэтому для грузовых автомобилей чисто передний привод неприменим. Кроме того, для повышения проходимости на некоторых грузовиках предусмотрена возможность поднятия одного из задних мостов (обычно самый задний). При этом увеличивается сцепление с дорогой и полнее реализуется тяговое усилие среднего моста.

>>07572 (OP)
Ездил на том и том. Короче главное отличие:

На заднем приводе тебя толкает в СПИНУ приятная сила от задней оси поддерживает тебя в кресле. Это очень комфортно. Похоже на разгон в самолете, поезде.
При переднем приводе тебя тянет за собой корма, но нет поддерживающий силы сзади ты проваливаешься в кресло это стремно ощущается. Сравнимо когда тебя катают на санках в детстве.

Дальше задний привод не шлифует при разгонах особенно если на дорогах песочек, грязь перед начинает безбожно шлифовать уже на 30кмч. Чтобы шлифовал зад нужен очень мощный двиг от 250лс + и то не каждый раз получится. Знаю о чем говорю шлифовать зад стал только на мерсе с 231лс и 300Nm до этого был с 197сил зад ни разу не шлифовал.

Прохождение поворотов. Задний привод, их можно проходить на любой скорости нет сноса передней оси. Задняя ось СРЕЗАЕТ радиус поворота, передний привод УВЕЛИЧИВАЕТ радиус.

На заднем приводе нет влияний на руль от привода. При разгоне руль не тянет в сторону, не нужны подруливания как на переднем приводе. Руль в поворотах можно ОТПУСКАТЬ и давать тапку. Ничего не будет машина довернет сама. На переднем при газе в пол в поворотах руль нужно держать особенно крепко.

Так как в переднем приводе двиг расположен поперечно. То при разгоне действуют поперечные силы машину может болтать, ауди чтобы убрать этои эффект посиавила в Audi A4 двиг продольно но оставив передний привод.

У переднего привода перегружен по массе перед, и легкий зад, особенно если стоит двиг v6, audi a5 3.2 тому пример. Очень хуево распределяются силы при торможениии и поворотах. Неравномерно прогревается резина.

Ритмический занос у переднего привода на трассе это все пиши пропало. Выйти из него нереально. Достаточно заехать передом на гравий и тачку начнет раскачивать гугли смертельное дтп соляриса из стороны в сторону на заднем приводе лечится сбросом газа и редко бвает ввиду того что развесовка 50 на 50.

Не справился с управлением. Это типично для переднего привода. У него огромный риск ДТП, снос передней оси, ритмический занос, потеря сцепления с дорогой, потеря устойчивости при перегазовке, которые ничем не лечатся. На заднем приводе нереально намотаться на столб если есть система ESP. В старых японцах типа марк 2 этих систем не было или они хуже чем на немцах и таки да они наматывались. Но и их переднеприводные короллы такое же не управляемое говно которое летит под фуру на трассе при первой потери сцепления с дорогой. У немцев передний привод доработан как на Audi A4 лучше развесовка, сзади мнонорычажка а не балка. Новая Ашка от мерса например, там хитрая электрорейка на которой нет влияния привода на руль. Но это редкость. Ваши японские шушлайки этого не имеют.

Где оправдан передний привод.
Водила нуб, чайник тошнот, нужна дешевая городская шушлайка типа ситроен, пежо, поло седан ездить в Ашан.

Если у водилы мало мальски есть спортивные замашки плюс выезды на трассу то только ЗАДНИЙ ПРИВОД ибо передний привод снос оси привет дерево.

К слову чем короче база тем комфортнее там будет передний привод. Мини, ситроены МОГУТ в управляемость. Всякие баржи типа Мондео, Камри это лютый пиздец и уныние.