Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 17 февраля 2020 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 17 февраля 2020 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Прошлый тред ососисочился тут >>5167265 (OP)
В этот треде Все автачем заказываем настоящий ваг - ДАСТ СОСИСЭК по каталожному номеру Part No. 199 398 500
не путать с 0AM 325 065 S - это смехатроник.
И продолжаем слушать про ИДИНИЧНЫЕ случаи, БРАКА коробки, и другого КЛИМАТА от Витющи посцатодауна и его вагоподсосов.
Что было раньше:
1. Ваговно закономерно пиздит в паспорте. Чтоб эта параша стала разгоняться, нужно соблюдать перечень пунктов из 20 блять именований. И далеко не факт, что она поедет.
2. Дизельное тигуаноговно не едет от слова совсем и никак.
3. Оффроуд иновейшен дигенерейшн, теряется и умирает при виде лужи (местные вагошизики предположили что была атака вагохейтеров снизу)
4. Те, что лужи объезжают, как правило, выкидывают муфту до 60 к.км, особо одаренные с ПП выкидывают и коробку.
5. Тигуаноговно начинает ржаветь до 20 к.км, даже не побывав на офроуде толком
6. Отстреливаемый капот на кочке как бы намекает что ваш оффроуд вовсе не иновейшен, а какой то озалуп-комуникейшен
7. Рисовозки 90х насилуют технологичных неедующих немцев
8. Появилось сомнение, не рисоеб ли сименит тупостью от лица вагодаунов
9. Туарег замерзает при нуле градусов, и, чтоб пневма жила, предлагается абонемент на годовое посещение сервисов
10. Анон с газпрома поведал кулстори немцев на севере
11. Вагодауны загнали "микроавтобус" на горку и как пигмеи, радостно улюлюкая, бегали вокруг него.
12. Терамонт - не едущее, жрущее бензин говно, он же хуйня без задач, он же дустер-бодипозитив, хочешь догнать старого жигуля, готовься к расходу 23+ л., закономерный вагопиздеж в паспорте
13. Выяснилось, что существует Тигуан за 6 лямов, оборудованный двумя китайскими планшетами с щелью между ними, пластиковым алюминием с дешманской отделкой аля твоя приора. Имеет ряд конструктивных недочетов свойственных
современной немце инженерии.
14. Весь гольф-класс не может пройти тест лося ( местные вагошизики предположили что был сговор хейтеров с отлетающими к хуям конусами).
15. Существует и другое мнение, немецкая автоиндустрия выпустила сводку своих правил прохождения теста - ходом, задрав ноги на уровне ушей. Но закономерно слила и при этом условии. Так как модули стабилизации или не работают с завода или тоже являются по сути хейтерами....уточняется
16. Местный вагодаун Витюща наплодил сущностей и решил съехать по дурке в пятом треде.
Пример диалога с пациентом свелся к следующему
В этот треде Все автачем заказываем настоящий ваг - ДАСТ СОСИСЭК по каталожному номеру Part No. 199 398 500
не путать с 0AM 325 065 S - это смехатроник.
И продолжаем слушать про ИДИНИЧНЫЕ случаи, БРАКА коробки, и другого КЛИМАТА от Витющи посцатодауна и его вагоподсосов.
Что было раньше:
1. Ваговно закономерно пиздит в паспорте. Чтоб эта параша стала разгоняться, нужно соблюдать перечень пунктов из 20 блять именований. И далеко не факт, что она поедет.
2. Дизельное тигуаноговно не едет от слова совсем и никак.
3. Оффроуд иновейшен дигенерейшн, теряется и умирает при виде лужи (местные вагошизики предположили что была атака вагохейтеров снизу)
4. Те, что лужи объезжают, как правило, выкидывают муфту до 60 к.км, особо одаренные с ПП выкидывают и коробку.
5. Тигуаноговно начинает ржаветь до 20 к.км, даже не побывав на офроуде толком
6. Отстреливаемый капот на кочке как бы намекает что ваш оффроуд вовсе не иновейшен, а какой то озалуп-комуникейшен
7. Рисовозки 90х насилуют технологичных неедующих немцев
8. Появилось сомнение, не рисоеб ли сименит тупостью от лица вагодаунов
9. Туарег замерзает при нуле градусов, и, чтоб пневма жила, предлагается абонемент на годовое посещение сервисов
10. Анон с газпрома поведал кулстори немцев на севере
11. Вагодауны загнали "микроавтобус" на горку и как пигмеи, радостно улюлюкая, бегали вокруг него.
12. Терамонт - не едущее, жрущее бензин говно, он же хуйня без задач, он же дустер-бодипозитив, хочешь догнать старого жигуля, готовься к расходу 23+ л., закономерный вагопиздеж в паспорте
13. Выяснилось, что существует Тигуан за 6 лямов, оборудованный двумя китайскими планшетами с щелью между ними, пластиковым алюминием с дешманской отделкой аля твоя приора. Имеет ряд конструктивных недочетов свойственных
современной немце инженерии.
14. Весь гольф-класс не может пройти тест лося ( местные вагошизики предположили что был сговор хейтеров с отлетающими к хуям конусами).
15. Существует и другое мнение, немецкая автоиндустрия выпустила сводку своих правил прохождения теста - ходом, задрав ноги на уровне ушей. Но закономерно слила и при этом условии. Так как модули стабилизации или не работают с завода или тоже являются по сути хейтерами....уточняется
16. Местный вагодаун Витюща наплодил сущностей и решил съехать по дурке в пятом треде.
Пример диалога с пациентом свелся к следующему
>Вопрос дауну:
>Почему ваги ебут всех?
>Ответ:
>Я уже пруфал ключи от своего вага
>>5171795 →
>>5171803 →
>>5171804 →
>>5171809 →
>>5171822 →
Витюшка вагопидаразик все оправдания сюда
P/S
Если принесешь отметки о заменах или просто лист где их нет, возможно как то стабилизируешь свое обосоное положение тут
>>5171803 →
>>5171804 →
>>5171809 →
>>5171822 →
Витюшка вагопидаразик все оправдания сюда
P/S
Если принесешь отметки о заменах или просто лист где их нет, возможно как то стабилизируешь свое обосоное положение тут
Тем временем, в Индию очень уверенно вагинец проталкивают, рыночек то на грани проеба.
Каждодневный ваг готов
А тут и настоящий богемский хрусталь! Из него сделана большая скульптура на приборной панели и разделочная доска и хрустальный клиторок вместо селектора.
Я думаю успех?!?!
Каждодневный ваг готов
А тут и настоящий богемский хрусталь! Из него сделана большая скульптура на приборной панели и разделочная доска и хрустальный клиторок вместо селектора.
Я думаю успех?!?!
>>71850
В Индии ваг должны оценить
В Индии ваг должны оценить
>>71850
эт чё за ебула, где прочитать можно?
эт чё за ебула, где прочитать можно?
Ух ты, перепись нищебродов в автаче!
Че рисоебы, руль в бардачке не жмет? Лкп нормальное завезли? Столбы все персчитали? Распилы все ввезли?
Смешно читать школоебов, которые в машинках понимают чуть менее чем нихуя
Ваг это корпорация с миллиардами нефти, девственниц и шедеврами мирового автостроения, куда вам блять с компаниями по производству кондиционеров и тамагочи епта
Че рисоебы, руль в бардачке не жмет? Лкп нормальное завезли? Столбы все персчитали? Распилы все ввезли?
Смешно читать школоебов, которые в машинках понимают чуть менее чем нихуя
Ваг это корпорация с миллиардами нефти, девственниц и шедеврами мирового автостроения, куда вам блять с компаниями по производству кондиционеров и тамагочи епта
>>71812 (OP)
Что это?
>3. Оффроуд иновейшен дигенерейшн, теряется и умирает при виде лужи (местные вагошизики предположили что была атака вагохейтеров снизу)
>
>4. Те, что лужи объезжают, как правило, выкидывают муфту до 60 к.км, особо одаренные с ПП выкидывают и коробку.
Что это?
>>71812 (OP)
Ахах что за даун на пежо
Ахах что за даун на пежо
А я напоминаю, что даже владельцы всеми нелюбимых Опелей провели по губам вагодаунам своими Рюссельхаймскими вайссвюрстами и, поменяв рыгнувшую катушку, поехали накатывать очередную сотню тысяч.
вектроёб
вектроёб
>>71943
Заметь что хейт к попелям исходит от главных вагодрочеров ютуба Ильдуры и Стасика. Что-то здесь не так...
Заметь что хейт к попелям исходит от главных вагодрочеров ютуба Ильдуры и Стасика. Что-то здесь не так...
361 Кб, 1690x616>>71830
Это то, что сильней всего порвало твой пердак в прошлом треде? Не удивительно.
И все же, викторий, ты не ответил на главный вопрос: где пруф что ты не сосешь хуи? Или сосешь?
>>71943
Тогда открывай рот и начинай.
>>71948
Не пёсди, никакого хейта к опелям нет. У нормальных людей по крайней мере. Такой себе бюджетный немец. Норм вариант, если не хватило на ваг.
Это то, что сильней всего порвало твой пердак в прошлом треде? Не удивительно.
И все же, викторий, ты не ответил на главный вопрос: где пруф что ты не сосешь хуи? Или сосешь?
>>71943
Тогда открывай рот и начинай.
>>71948
Не пёсди, никакого хейта к опелям нет. У нормальных людей по крайней мере. Такой себе бюджетный немец. Норм вариант, если не хватило на ваг.
>>71962
Дада, то то илдьурчик в каждом видео начал говорить как он опель за машину не считает.
>Не пёсди, никакого хейта к опелям нет
Дада, то то илдьурчик в каждом видео начал говорить как он опель за машину не считает.
63 Кб, 754x548>>71962
Отметки о замене агрегатов и узлов фольксваген листочек, быстренько принес Витюшка посцатодаунишко
>ваговно
>650+ к.км
>ВЕРЮ
Отметки о замене агрегатов и узлов фольксваген листочек, быстренько принес Витюшка посцатодаунишко
>>71962
Что несет это вагопоехавший?.
мимо на 1.6 xer 200+ к.км ни капли масла, коробка на месте
>Опель
>Норм вариант, если не хватило на ваг
Что несет это вагопоехавший?.
мимо на 1.6 xer 200+ к.км ни капли масла, коробка на месте
>>71977
Друк, ты зачем всех драконишь этими сервисными книжками? Мы вроде в прошлых тредах вагохейта выяснили, что в твоём манямирке машин с такими пробегами просто не существует. Потому что нет возможности такой пробег запруфать.
Друк, ты зачем всех драконишь этими сервисными книжками? Мы вроде в прошлых тредах вагохейта выяснили, что в твоём манямирке машин с такими пробегами просто не существует. Потому что нет возможности такой пробег запруфать.
>>71977
Сейчас он будет пруфать замененным фильтром и кричать, что это и есть единственный замененный агрегат на весь ниибаца пробег.
Сейчас он будет пруфать замененным фильтром и кричать, что это и есть единственный замененный агрегат на весь ниибаца пробег.
>>71983
Что без таких отметок, судить по фотке и надписи 500+ к.км о беспроблемном пробеге, может только Витюща посцатодаун.
>Мы вроде в прошлых тредах вагохейта выяснили
Что без таких отметок, судить по фотке и надписи 500+ к.км о беспроблемном пробеге, может только Витюща посцатодаун.
>>71983
Витющ, вот ты реально пиздец глупый хуй, сколько тебя на двачах уже обосывали ты все не учишься.
Ну ты ведь, понимаешь, что не одна ДСГ не проедет на родном сцепленни 500+ к.км и сейчас ты тут показываешь нам такие пробеги.
Просто логику включи долбоеб. И листочек покажи где меняли это сцепление в отметках. Ок, вагодурик
Витющ, вот ты реально пиздец глупый хуй, сколько тебя на двачах уже обосывали ты все не учишься.
Ну ты ведь, понимаешь, что не одна ДСГ не проедет на родном сцепленни 500+ к.км и сейчас ты тут показываешь нам такие пробеги.
Просто логику включи долбоеб. И листочек покажи где меняли это сцепление в отметках. Ок, вагодурик
>>71975
А что если я тебе скажу что мой старый десятос, проехал 170 к.км. и был продан успешно без всяких поломок поршневой и коробок.
К тому же я его блять по не опытности перегревал, так что пришлось расширительный бачек менять, но ему все похуй было.
Ах да тросики сцепления ебучии еще.
Так что смотрю, на ваговно и дико угараю над этим технологиями
>Так это получается даже старый бешеный пёс надежнее вага?
А что если я тебе скажу что мой старый десятос, проехал 170 к.км. и был продан успешно без всяких поломок поршневой и коробок.
К тому же я его блять по не опытности перегревал, так что пришлось расширительный бачек менять, но ему все похуй было.
Ах да тросики сцепления ебучии еще.
Так что смотрю, на ваговно и дико угараю над этим технологиями
>>71997
при трасовых пробегах в стиле, 30 км/ч без переключений?
Вот до тебя стало доходить вся суть обсорамся этой картиночки.
Не ты ли тут кричал - ПРОБЕГ а что менялось при этом пробеге, витющка?
>Не вижу проблем при трассовых пробегах
при трасовых пробегах в стиле, 30 км/ч без переключений?
>и в МКПП сцепление придётся поменять, и обычный автомат пару раз ремонтировать
Вот до тебя стало доходить вся суть обсорамся этой картиночки.
Не ты ли тут кричал - ПРОБЕГ а что менялось при этом пробеге, витющка?
>>72002
нет нахуй, некромазду 6 взял успешно откатал 70 к.км, в душе хочу себе С5 понимаю что евроговно, вот думаю в тиану вкатиться.
нет нахуй, некромазду 6 взял успешно откатал 70 к.км, в душе хочу себе С5 понимаю что евроговно, вот думаю в тиану вкатиться.
>>72004
Ты не понимаешь, что тебе пишут.
1. При трассовых пробегах ты много километров едешь на последней передаче и не переключаешься. Нагрузки на сцепление при этом нет, и оно может служить и 500к километров.
2. При городских пробегах через 500к придётся ремонтировать любую коробку.
>>72008
Странно. А мог бы взять нового дикого пса. Ведь надёжность и простота - это так важно для потребителя-нищеброда.
Ты не понимаешь, что тебе пишут.
1. При трассовых пробегах ты много километров едешь на последней передаче и не переключаешься. Нагрузки на сцепление при этом нет, и оно может служить и 500к километров.
2. При городских пробегах через 500к придётся ремонтировать любую коробку.
>>72008
Странно. А мог бы взять нового дикого пса. Ведь надёжность и простота - это так важно для потребителя-нищеброда.
>>71943
Не знаю как там обстоят дела с вагом (не юзал), но со своим опелем можешь пойти нахуй. Мимо бывший владелец астры ебучей
Не знаю как там обстоят дела с вагом (не юзал), но со своим опелем можешь пойти нахуй. Мимо бывший владелец астры ебучей
15 Кб, 268x158>>72006
Есть только твой пруф, что ты вагопидараз. Витющ
Кстати, как неловко ты слился от листочка с пометками? почему не учишься до сих пор?
>Твой пруф
Есть только твой пруф, что ты вагопидараз. Витющ
Кстати, как неловко ты слился от листочка с пометками? почему не учишься до сих пор?
>>72011
Завозишь пруф или сосешь вагохуй, тут только так.
Ну так покажи листочек, вагопоехавший.
>и оно может служить и 500к километров.
Завозишь пруф или сосешь вагохуй, тут только так.
>При городских пробегах через 500к придётся ремонтировать любую коробку.
Ну так покажи листочек, вагопоехавший.
>>72011
Тебе уже дураку самому понятно что на том ваговне как минимум сцепление менялось.
Вот и давай посмотрим где это зафиксированно, вагобалбес. Может и поршня увидим там смехатроник, м?
Тебе уже дураку самому понятно что на том ваговне как минимум сцепление менялось.
Вот и давай посмотрим где это зафиксированно, вагобалбес. Может и поршня увидим там смехатроник, м?
>>72020
Я правильно тебя понял, что у тебя в голове не укладывается принцип работы автомобильного сцепления, и ты считаешь, что при трассовых пробегах идёт заметный износ агрегата? И потому ты не веришь, что машина может без замены сцепления проехать 500к по автобанам?
>>72023
Нет, это понятно именно Витеньке-дурачку. Не совсем разбирающемся в устройстве машин и в процессах износа агрегатов.
Я правильно тебя понял, что у тебя в голове не укладывается принцип работы автомобильного сцепления, и ты считаешь, что при трассовых пробегах идёт заметный износ агрегата? И потому ты не веришь, что машина может без замены сцепления проехать 500к по автобанам?
>>72023
>тебе же понятно, что сцепление менялось
Нет, это понятно именно Витеньке-дурачку. Не совсем разбирающемся в устройстве машин и в процессах износа агрегатов.
>>71999
Поверю тебе. Ебучий ваз при всех его минусах в целом надежный,если его обслуживать ВОВРЕМЯ. Единственно что брачка хватает,это да.
Поверю тебе. Ебучий ваз при всех его минусах в целом надежный,если его обслуживать ВОВРЕМЯ. Единственно что брачка хватает,это да.
>>72028
Ну давай теоретик поясни мне принцип работы ДСГ, что такое фрикционы их работа, рабочие температуры и в каких режимах.
Тебе пиздаболу я не то что не верю, я смеюсь над тобой.
Теоретически может и больше при определенных лабораторных условиях, или ты хочешь свою теорию сейчас ко всем ДСГ применить, поехавший.
>не укладывается принцип работы автомобильного сцепления
Ну давай теоретик поясни мне принцип работы ДСГ, что такое фрикционы их работа, рабочие температуры и в каких режимах.
>И потому ты не веришь
Тебе пиздаболу я не то что не верю, я смеюсь над тобой.
>машина может без замены сцепления проехать 500к по автобанам
Теоретически может и больше при определенных лабораторных условиях, или ты хочешь свою теорию сейчас ко всем ДСГ применить, поехавший.
>>72029
Пошел ты нахуй. Мне твое поверю в хуй не всралось. Десятос надежнее ваговна, вот об этом задумайся лучше
>Поверю тебе
Пошел ты нахуй. Мне твое поверю в хуй не всралось. Десятос надежнее ваговна, вот об этом задумайся лучше
>>72039
вентурик, если этот пассатик ремонтировали, то ты сосешь хуи, лады? Доказательная база тут одинаковая: нет пруфа, что не было.
вентурик, если этот пассатик ремонтировали, то ты сосешь хуи, лады? Доказательная база тут одинаковая: нет пруфа, что не было.
70 Кб, 263x192>>72043
Это что Витющ вагопидараз, жалкая попытка перефорсить свой обосрамс?
>если этот пассатик ремонтировали, то ты сосешь хуи, лады?
Это что Витющ вагопидараз, жалкая попытка перефорсить свой обосрамс?
>>72045
Еще и с боевыми картинками. По всем признакам вектоар-хуесос пошел в разнос. Годно.)
Еще и с боевыми картинками. По всем признакам вектоар-хуесос пошел в разнос. Годно.)
Ну так листики то будут с ремонтом ДСГ? м? витющ посцатодаун
>>72039
$50/час, ты забыл, Вить? Бесплатное образование только для тех, кто самостоятельно умеет работать с информацией.
А если ты даже не знаешь
и не хочешь сам про них прочитать - то распинаться перед тобой нет никакого желания. Если ты считаешь, что на трассе идёт износ фрикционов, то проще назвать тебя безграмотным школьником и отправить читать документацию.
Даже если я говорю такие естественные вещи? Ок, тогда разговаривать с тобой не о чем. Ты необразован, не хочешь образовываться, и ведёшь себя как типичный Шариков. Раз мой тезис о том, что 500к в трассовых условиях для сцепления вполне реальны вызывает в тебе такую реакцию.
Всё-таки согласился со мной? Вот и ладненько.
>Ну давай теоретик поясни мне
$50/час, ты забыл, Вить? Бесплатное образование только для тех, кто самостоятельно умеет работать с информацией.
А если ты даже не знаешь
>что такое фрикционы
и не хочешь сам про них прочитать - то распинаться перед тобой нет никакого желания. Если ты считаешь, что на трассе идёт износ фрикционов, то проще назвать тебя безграмотным школьником и отправить читать документацию.
>Тебе пиздаболу я не то что не верю
Даже если я говорю такие естественные вещи? Ок, тогда разговаривать с тобой не о чем. Ты необразован, не хочешь образовываться, и ведёшь себя как типичный Шариков. Раз мой тезис о том, что 500к в трассовых условиях для сцепления вполне реальны вызывает в тебе такую реакцию.
>>машина может без замены сцепления проехать 500к по автобанам
>Теоретически может и больше
Всё-таки согласился со мной? Вот и ладненько.
>>72056
Мм блять это вагопирадас опять пошел в скрытую рекламу
>$50/час минеьте, вынюх спермы с вашей некрюхи.
Мм блять это вагопирадас опять пошел в скрытую рекламу
>>72056
Витющ посцатодаун, тебе задали вопрос. Нахуя ты тут столько напечатал хуиты?
Ты будешь отвечать? принцип работы ДСГ фрикционы, температуры вот это вот все
>сам про них прочитать
>если я говорю такие естественные вещи
>Всё-таки согласился
Витющ посцатодаун, тебе задали вопрос. Нахуя ты тут столько напечатал хуиты?
Ты будешь отвечать? принцип работы ДСГ фрикционы, температуры вот это вот все
>>72044
заскринил
заскринил
>>72056
Этот вагодаун, решил теперь теорию подключить к своему аля пруфу ваговно 500+ к.км
ахааа дегенерат, тебе так проще жить с теорией?
Этот вагодаун, решил теперь теорию подключить к своему аля пруфу ваговно 500+ к.км
ахааа дегенерат, тебе так проще жить с теорией?
>>72056
Пруфы будут, Витющ?
Даже хохлотаксист на коковозе до 400 к.км поменял сцепу, онли трасса
>500к в трассовых условиях для сцепления вполне реальны
Пруфы будут, Витющ?
Даже хохлотаксист на коковозе до 400 к.км поменял сцепу, онли трасса
>>72060
С тобой в школе явно что-то не то делали, если при слове "образование" у тебя выстреливают такие ассоциации.
>>72061
https://lmgtfy.com/?q=+принцип+работы+ДСГ+фрикционы,+температуры
Читай, образовывайся. Как сможешь понять принципы работы КПП, и процессы износа - приходи, продолжим.
С тобой в школе явно что-то не то делали, если при слове "образование" у тебя выстреливают такие ассоциации.
>>72061
>принцип работы ДСГ фрикционы, температуры вот это вот все
https://lmgtfy.com/?q=+принцип+работы+ДСГ+фрикционы,+температуры
Читай, образовывайся. Как сможешь понять принципы работы КПП, и процессы износа - приходи, продолжим.
>>72053
Вот и ладненько, викториний-хуесос. Быстро согласился на пидораса.
Есть еще один технический вопрос: в жопу раз или в жопу раз?
>Хорошо
Вот и ладненько, викториний-хуесос. Быстро согласился на пидораса.
Есть еще один технический вопрос: в жопу раз или в жопу раз?
>>72066
Так ты если видишь что сливаешь, делай это как то завуалированного, я же не виноват что ты долбоеб, Витющ.
Картиночки тут тащишь с пробегами, ага
Так ты если видишь что сливаешь, делай это как то завуалированного, я же не виноват что ты долбоеб, Витющ.
Картиночки тут тащишь с пробегами, ага
>>72065
Тебе любые пруфы не зайдут. Потому что единственный пруф, на который ты бы не кричал "врёти" - это если тебя запереть в ваге и все 500к катать по автобану. Даже если получится притащить историю обслуживания автомобиля и там не будет ничего о замене агрегатов, то ты будешь визжать, что всё это подделка и тебя хотят обмануть.
>>72071
Да, Вить. Меньше хейта, больше конструктива и самообразования.
Тебе любые пруфы не зайдут. Потому что единственный пруф, на который ты бы не кричал "врёти" - это если тебя запереть в ваге и все 500к катать по автобану. Даже если получится притащить историю обслуживания автомобиля и там не будет ничего о замене агрегатов, то ты будешь визжать, что всё это подделка и тебя хотят обмануть.
>>72071
Да, Вить. Меньше хейта, больше конструктива и самообразования.
Охуеть днищешкольника витюшу несет сегодня. Че как, дно, все ваги перехейтил? Картиночек много сохранил за сегодня?
>>72076
Притаскивай, вагочмо. А там решим что с тобой делать дальше
>Даже если получится притащить историю обслуживания автомобиля
Притаскивай, вагочмо. А там решим что с тобой делать дальше
>>72076
Ты сливаешь в любом повествовании, посцатодаун
>больше конструктива
>ТИРИТИЧЕСКИ ВЕДь МОЖЕТ
>конструктив
Ты сливаешь в любом повествовании, посцатодаун
>>72081
Зачем притаскивать? Чтоб ты дальше придумал ещё какой-нибудь способ тверкануть?
Давай лучше сделаем так. Ты САМ напишешь продавцу той тачки, и запросишь информацию о сервисном обслуживании. Ответ принесёшь сюда на радость вагохейтерам.
>>72083
Раз теоретически может - не вижу смысла удивляться наличию экземпляров, которые смогли.
Зачем притаскивать? Чтоб ты дальше придумал ещё какой-нибудь способ тверкануть?
Давай лучше сделаем так. Ты САМ напишешь продавцу той тачки, и запросишь информацию о сервисном обслуживании. Ответ принесёшь сюда на радость вагохейтерам.
>>72083
Раз теоретически может - не вижу смысла удивляться наличию экземпляров, которые смогли.
>>72086
Правильно, кому нахуй в Куколдиии нужны отметки о замене поршневой или смехатроника.
Такие листочки даже не спрашивают. И только Витюща посцатодаун, выдают такие кариночки за показатель))
Ну вот можешь сука веди и тонко, молодец посцатодаун.
Ты теоретически можешь выносить ребенка в толстом кишечнике, тоже не удивлюсь такому
>Зачем притаскивать
Правильно, кому нахуй в Куколдиии нужны отметки о замене поршневой или смехатроника.
Такие листочки даже не спрашивают. И только Витюща посцатодаун, выдают такие кариночки за показатель))
>Ты САМ напишешь продавцу той тачки
Ну вот можешь сука веди и тонко, молодец посцатодаун.
>Раз теоретически может
Ты теоретически можешь выносить ребенка в толстом кишечнике, тоже не удивлюсь такому
Вот бомбит то долбаеба с вагов
>>72078
Все тот пассатик сатанинский. Ребенок забыл уже почти, а тут хуяк и разом весь стыд всплыл.
Все тот пассатик сатанинский. Ребенок забыл уже почти, а тут хуяк и разом весь стыд всплыл.
>>72095
Ты уже написал продавцу?
Без дополнительного тюнинга не могу. Ты явно в школе биологию прогуливал.
Ты уже написал продавцу?
>Ты теоретически можешь выносить ребенка в толстом кишечнике
Без дополнительного тюнинга не могу. Ты явно в школе биологию прогуливал.
>>72124
Ахааа долбоеб рано тебя похвалил. Ты просто наивный вагодегенерат
Кто занес картиночку на том и бремя доказательства.
Ну так и я выше говорил про лабораторные условия. Или ты совсем уже вагопоехал?
>Ты уже написал продавцу?
Ахааа долбоеб рано тебя похвалил. Ты просто наивный вагодегенерат
Кто занес картиночку на том и бремя доказательства.
>Без дополнительного тюнинга не могу
Ну так и я выше говорил про лабораторные условия. Или ты совсем уже вагопоехал?
>>72117
Тот случай, когда обосрался с "вагозаготовкой с АХУИТЛЬНЫМ пробегом". Но продолжаешь по инерции постить ее дальше. лошок 8-)
Тот случай, когда обосрался с "вагозаготовкой с АХУИТЛЬНЫМ пробегом". Но продолжаешь по инерции постить ее дальше. лошок 8-)
>>72128
Ясно, ты ещё и языкам не обучен. Ну, что поделаешь. Тогда страдай. Никто по твоему крику "врёти" лишних телодвижений делать не будет. Ведь их итогом будет новый крик "врёти".
Лабораторные условия не подразумевают изменений в конструкции. Ты снова сливаешься, друк.
>Кто занес картиночку на том и бремя доказательства.
Ясно, ты ещё и языкам не обучен. Ну, что поделаешь. Тогда страдай. Никто по твоему крику "врёти" лишних телодвижений делать не будет. Ведь их итогом будет новый крик "врёти".
>>Без дополнительного тюнинга не могу
>Ну так и я выше говорил про лабораторные условия
Лабораторные условия не подразумевают изменений в конструкции. Ты снова сливаешься, друк.
>>72135
Никто не кричит ВРЕТЕ, постадоун, тебя всего лишь просят донести до конца свой якобы пруф. Просто списочек отметок или пустой или заполненный. Секешь балбес
Что ты хочешь изменять в своем анусе Витющ? детей уже в пробирке вынашивают, неужели ты думаешь твой анус не сможет ...
ОРУ БЛЯТЬ....СОДОМИТЫ!
> Никто по твоему крику "врёти"
Никто не кричит ВРЕТЕ, постадоун, тебя всего лишь просят донести до конца свой якобы пруф. Просто списочек отметок или пустой или заполненный. Секешь балбес
>изменений в конструкции
Что ты хочешь изменять в своем анусе Витющ? детей уже в пробирке вынашивают, неужели ты думаешь твой анус не сможет ...
ОРУ БЛЯТЬ....СОДОМИТЫ!
>>72128
Чувак, а что ты хочешь, чтобы тебе доказали? Вот есть вагомобиль с таким пробегом, он, очевидно, ездит, т.к. продаётся за вполне приличные деньги. Что ты хочешь увидеть в его сервисной книжке? Что его за это время наремонтировали на стоимость двух новых? Но это же было бы странно, правда? Вряд ли этот немец делал это чтобы тебя потроллить.
мимо
> Кто занес картиночку на том и бремя доказательства.
Чувак, а что ты хочешь, чтобы тебе доказали? Вот есть вагомобиль с таким пробегом, он, очевидно, ездит, т.к. продаётся за вполне приличные деньги. Что ты хочешь увидеть в его сервисной книжке? Что его за это время наремонтировали на стоимость двух новых? Но это же было бы странно, правда? Вряд ли этот немец делал это чтобы тебя потроллить.
мимо
>>5171576 →
Ну только у этой лошади регулярно то сап, то ящур. Серьезно, ну не может эта система быть достаточно долговечной. Я допускаю их существование на ололо-гонащке, тот, кто по выходным катает трек-дни, наберет бабла и на обслугу, и на ТО, и на ремонт. Но не на машине для среднестатистического юзера.
Турба сохранится, но либо снизят давление и обогатят смесь, либо усилят поршни.
Комбинированный впрыск вообще хрень непонятная. Недостатки обеих систем без их достоинств.
>>5171564 →
О чем я и говорю. Фактически, это хот-седан, гонащка, самый топ модели. Для всего остального - атмо/гидравлика/меха.
>Лошадь появилась хоть с родовыми травмами, но за много лет живее всех живых и используется много кем (если ты про кпп с двумя сцеплениями).
Ну только у этой лошади регулярно то сап, то ящур. Серьезно, ну не может эта система быть достаточно долговечной. Я допускаю их существование на ололо-гонащке, тот, кто по выходным катает трек-дни, наберет бабла и на обслугу, и на ТО, и на ремонт. Но не на машине для среднестатистического юзера.
>Отказ от турбы и прямого/комбинированного впрыска? Лол. Ты смешной.
Турба сохранится, но либо снизят давление и обогатят смесь, либо усилят поршни.
Комбинированный впрыск вообще хрень непонятная. Недостатки обеих систем без их достоинств.
>>5171564 →
О чем я и говорю. Фактически, это хот-седан, гонащка, самый топ модели. Для всего остального - атмо/гидравлика/меха.
>>72144
Именно это и есть эталонное "врёти". В следующий раз будет ещё какое-нибудь глупое требование, а потом и вовсе заявишь, что все эти сервисные книжки печатаются на принтере а потому веры им нет.
Я - ничего не хочу. Просто пояснил тебе, что даже в лабораторных условиях не смогу теоретически выносить там детей. А современный автомобиль (даже ваг, и даже тесла) вполне способен и в "лабораторных условиях" автобанов накатать 500к без серьёзных проблем.
В который раз получаю подтверждение интеллектуального уровня своего собеседника. Но ты очень забавный.
>тебя всего лишь просят донести до конца
Именно это и есть эталонное "врёти". В следующий раз будет ещё какое-нибудь глупое требование, а потом и вовсе заявишь, что все эти сервисные книжки печатаются на принтере а потому веры им нет.
>>изменений в конструкции
>Что ты хочешь изменять в своем анусе
Я - ничего не хочу. Просто пояснил тебе, что даже в лабораторных условиях не смогу теоретически выносить там детей. А современный автомобиль (даже ваг, и даже тесла) вполне способен и в "лабораторных условиях" автобанов накатать 500к без серьёзных проблем.
>детей уже в пробирке вынашивают
В который раз получаю подтверждение интеллектуального уровня своего собеседника. Но ты очень забавный.
>>72147
И что?
Не проверено, на картинке он стоит, но допустим
Что вагоглупцы хотели показать этой картиночкой? Пробег? ресурс? или что?
>Вот есть вагомобиль с таким пробегом,
И что?
>он, очевидно, ездит
Не проверено, на картинке он стоит, но допустим
>Что ты хочешь увидеть в его сервисной книжке
>Что его за это время наремонтировали на стоимость двух новых
Что вагоглупцы хотели показать этой картиночкой? Пробег? ресурс? или что?
>>72128
витюшок, есть и докУмент, не переживай.)) Там и телефон прописан, и адрес есть. Валяй, дурачок, посрами всех.)
>картиночку
витюшок, есть и докУмент, не переживай.)) Там и телефон прописан, и адрес есть. Валяй, дурачок, посрами всех.)
>>72158
Тогда уноси этот охуительный пробег обратно Витющ. Он не доказывает абсолютно нихуя. Смысл этого пруфа?
Пошли условия, проблем есть, давай оценим их степень, Витющ
Смысл ты понял, посцатодаун) попа твоя царицей будет если получится
>Я не буду ничего больше приносить
Тогда уноси этот охуительный пробег обратно Витющ. Он не доказывает абсолютно нихуя. Смысл этого пруфа?
>накатать 500к без серьёзных проблем.
Пошли условия, проблем есть, давай оценим их степень, Витющ
>интеллектуального уровня
Смысл ты понял, посцатодаун) попа твоя царицей будет если получится
>>72160
И что - написано в следующем предложении. Чё такой нервный?
Показать, очевидно, то и хотели - что вагоподелие может проехать 600к+ и после этого ещё продаваться за приличные деньги. Потому что из рассказов местной публики следует, что вагоподелие может пойти от силы сотку, после чего его даже в разборку не возьмут, т.к. ни одного живого узла там уже не останется.
> И что?
И что - написано в следующем предложении. Чё такой нервный?
Показать, очевидно, то и хотели - что вагоподелие может проехать 600к+ и после этого ещё продаваться за приличные деньги. Потому что из рассказов местной публики следует, что вагоподелие может пойти от силы сотку, после чего его даже в разборку не возьмут, т.к. ни одного живого узла там уже не останется.
>>72172
Как проехать? вагоглупец. С ремонтами или без?
Когда вкуришь простые вещи?
>что вагоподелие может проехать 600к+
Как проехать? вагоглупец. С ремонтами или без?
Когда вкуришь простые вещи?
>>72156
Достаточно - может. По долговечности сейчас подобные системы практически сравнялись с классическими АКПП. (потому что двигаются к чему-то среднему одновременно, лол)
Допускай, но производители ставят их на гражданские современные машины. И это не только ваг, но и форд, вольво, корейцы. Идёт битва за расход. А при езде без пробок такие агрегаты легко отъездят весь срок эксплуатации машины.
В условиях России, где люди регулярно стоят в ползучих пробках? Наверное, не лучший вариант.
Прощай экология.
Найдут компромисс со временем. Поршни усилят, блок усилят (чтоб не превращался в эллипс за 100к). А там уже и электрички подвезут.
Вроде наоборот - достоинства обеих систем без недостатков (периодическая промывка впускных клапанов решает множество проблем, а прямой впрыск даёт минимальный расход)
>не может эта система быть достаточно долговечной
Достаточно - может. По долговечности сейчас подобные системы практически сравнялись с классическими АКПП. (потому что двигаются к чему-то среднему одновременно, лол)
>Я допускаю их существование
Допускай, но производители ставят их на гражданские современные машины. И это не только ваг, но и форд, вольво, корейцы. Идёт битва за расход. А при езде без пробок такие агрегаты легко отъездят весь срок эксплуатации машины.
>на машине для среднестатистического юзера.
В условиях России, где люди регулярно стоят в ползучих пробках? Наверное, не лучший вариант.
>Турба сохранится, но либо снизят давление и обогатят смесь
Прощай экология.
>либо усилят поршни.
Найдут компромисс со временем. Поршни усилят, блок усилят (чтоб не превращался в эллипс за 100к). А там уже и электрички подвезут.
>Комбинированный впрыск
>Недостатки обеих систем без их достоинств
Вроде наоборот - достоинства обеих систем без недостатков (периодическая промывка впускных клапанов решает множество проблем, а прямой впрыск даёт минимальный расход)
>>72172
Одного больного ребенка и одной обиженки на некровозе. Траливало не в счет, оно тут тупо пожрать.
пофиксил
>местной публики
Одного больного ребенка и одной обиженки на некровозе. Траливало не в счет, оно тут тупо пожрать.
пофиксил
>>72169
Я же тебе сразу напомнил, что согласно твоей логике таких пробегов просто не бывает. Всё, договорились - не бывают.
Замена двигателя/кпп. Но нет - так нет. Не бывает, потому что ты всегда найдёшь причину, чтоб в них не поверить.
Давай без поп. Я тебе пояснил, что такое лабораторные условия. И дал намёк слегка изучить тему выращивания в пробирке, а то твой кругозор меня удручает.
Я же тебе сразу напомнил, что согласно твоей логике таких пробегов просто не бывает. Всё, договорились - не бывают.
>оценим степень
Замена двигателя/кпп. Но нет - так нет. Не бывает, потому что ты всегда найдёшь причину, чтоб в них не поверить.
>попа твоя
Давай без поп. Я тебе пояснил, что такое лабораторные условия. И дал намёк слегка изучить тему выращивания в пробирке, а то твой кругозор меня удручает.
>>72172
Долбоеб, для тебя что такое "отсилы сотка" ? Это как ты понимаешь? взрывается двигло отстегивается коробка?
В жизни, меняется поршневая группа, блок цилиндров в целом, ГБЦ без каких либо внешних признаков. Идиот тупой. Машина после этого едет до следующей капиталки. Почему ты даун?
>Потому что из рассказов местной публики следует, что вагоподелие может пойти от силы сотку
Долбоеб, для тебя что такое "отсилы сотка" ? Это как ты понимаешь? взрывается двигло отстегивается коробка?
В жизни, меняется поршневая группа, блок цилиндров в целом, ГБЦ без каких либо внешних признаков. Идиот тупой. Машина после этого едет до следующей капиталки. Почему ты даун?
>>72186
Вот что ты поделаешь... Проехал 160к, ничего не менял. Наверное, мне бракованный ваг продали.
Вот что ты поделаешь... Проехал 160к, ничего не менял. Наверное, мне бракованный ваг продали.
>>72183
свою болезнь не проецируй, Витющь
Без ремонтных? О чем ты посцатодаун? каких пробегов?
Ну во первых, ты принес картиночку и НИХУЯ, на что я должен смотреть на цифры?
То есть ты автобан сравнил с лабораторией?
>что согласно твоей логике
свою болезнь не проецируй, Витющь
>таких пробегов просто не бывает
Без ремонтных? О чем ты посцатодаун? каких пробегов?
> ты всегда найдёшь причину, чтоб в них не поверить
Ну во первых, ты принес картиночку и НИХУЯ, на что я должен смотреть на цифры?
>Я тебе пояснил, что такое лабораторные условия
То есть ты автобан сравнил с лабораторией?
>>72188
А вот сколько раз это делается и хотим узнать у Витющи посцатодауна. Вкурил ли дурилка ?
>А за 600к это делается 6 раз?
А вот сколько раз это делается и хотим узнать у Витющи посцатодауна. Вкурил ли дурилка ?
>>72175
Вопрос достаточности. Кому-то достаточно 30-60 тысяч км до списания в утиль.
>гражданские современные машины.
Та же джетта. Семиступка и ТСИ - только на самой топовой комлектации, аналоге GTI. На остальных - атмо/механика и атмо/гидравлика.
То есть фактически это машина выходного дня. Пробки состоят из людей и машин, большинство в них стоит. Иначе бы пробок не было бы.
И это скажется на мощности, динамике и расходе, первые два ухудшатся, третий вырастет. Физику не наебешь, для более полного сгорания смеси нужен избыток окислителя. Много окислителя - высокая температура ЕГТ. Высокая температура ЕГТ - быстрая смерть поршней, колец, клапанов и турбины от перегрева. Либо надо делать поршни, кольца, турбы и клапана из жаростойких сплавов - что, естественно, утяжеляет и удорожает мотор.
Не-а. Все тот же уязвимый ТНВД (минус прямого впрыска), при этом на сверхбедной смеси из-за сжатия ТВС, а не воздуха в цилиндре, возможна детонация (минус распределенного).
>Достаточно - может.
Вопрос достаточности. Кому-то достаточно 30-60 тысяч км до списания в утиль.
>гражданские современные машины.
Та же джетта. Семиступка и ТСИ - только на самой топовой комлектации, аналоге GTI. На остальных - атмо/механика и атмо/гидравлика.
>А при езде без пробок такие агрегаты легко отъездят весь срок эксплуатации машины.
То есть фактически это машина выходного дня. Пробки состоят из людей и машин, большинство в них стоит. Иначе бы пробок не было бы.
>Найдут компромисс со временем. Поршни усилят, блок усилят
И это скажется на мощности, динамике и расходе, первые два ухудшатся, третий вырастет. Физику не наебешь, для более полного сгорания смеси нужен избыток окислителя. Много окислителя - высокая температура ЕГТ. Высокая температура ЕГТ - быстрая смерть поршней, колец, клапанов и турбины от перегрева. Либо надо делать поршни, кольца, турбы и клапана из жаростойких сплавов - что, естественно, утяжеляет и удорожает мотор.
>достоинства обеих систем без недостатков
Не-а. Все тот же уязвимый ТНВД (минус прямого впрыска), при этом на сверхбедной смеси из-за сжатия ТВС, а не воздуха в цилиндре, возможна детонация (минус распределенного).
>>72196
Ребенок, это не больно быть настолько тупым?
Ребенок, это не больно быть настолько тупым?
ДЫРЯВАЯ ХУЙНЯ НА МЕСТЕ?
На автаче поговаривают что ты хуесос, это правда?
На автаче поговаривают что ты хуесос, это правда?
>>72193
Да, именно так. Согласно твоей логике автомобилей без ремонта проехавших 500к не бывает, потому что ты их не видел, а доказать отсутствие (эталонный "пруф отсутствия") ремонтов никак нельзя.
Стоит тебе принести что-то ещё, ты скажешь "что я должен смотреть? это какие-то бумажки".
Условия на автобане сравнимы с лабораторными. Переменные нагрузки на двигатель и КПП минимальны, износ фрикционов сцеплений практически отсутствует, температурный режим стабильный и благоприятный. В таких условиях (сильно далёких от реальной эксплуатации) автомобиль может проехать очень много.
Да, именно так. Согласно твоей логике автомобилей без ремонта проехавших 500к не бывает, потому что ты их не видел, а доказать отсутствие (эталонный "пруф отсутствия") ремонтов никак нельзя.
Стоит тебе принести что-то ещё, ты скажешь "что я должен смотреть? это какие-то бумажки".
>автобан - лаборатория
Условия на автобане сравнимы с лабораторными. Переменные нагрузки на двигатель и КПП минимальны, износ фрикционов сцеплений практически отсутствует, температурный режим стабильный и благоприятный. В таких условиях (сильно далёких от реальной эксплуатации) автомобиль может проехать очень много.
>>72198
И на что естественно вагинство положит вагохуй.
Тут понимаешь из консервных банок клепаем, а им придется ресурс еще закладывать в них.
>что, естественно, утяжеляет и удорожает мотор
И на что естественно вагинство положит вагохуй.
Тут понимаешь из консервных банок клепаем, а им придется ресурс еще закладывать в них.
>>72203
Прими таблетки, у тебя голоса в голове Витющ
Без какого ремонта? посцатодаун. Меня удовлетворит целая поршневая группа как для начало.
Видел 500к без капиталки! Вы посмотрите вагодаун не верит в это уже ))
Для чего ты хочешь это принести, вопрос для себя задай сначало.
Если убрать весь транспорт на весь срок пробега. Опять теории Витющ?
>Согласно твоей логике
Прими таблетки, у тебя голоса в голове Витющ
>автомобилей без ремонта проехавших 500к не бывает
Без какого ремонта? посцатодаун. Меня удовлетворит целая поршневая группа как для начало.
>потому что ты их не видел
Видел 500к без капиталки! Вы посмотрите вагодаун не верит в это уже ))
>Стоит тебе принести
Для чего ты хочешь это принести, вопрос для себя задай сначало.
>Условия на автобане сравнимы с лабораторными
Если убрать весь транспорт на весь срок пробега. Опять теории Витющ?
>>72203
Минимальны но не исключены. Состояние трассы ее перепады высот, вынужденные обгоны перестроения. Все это Витющ нихуя не лаборатория, пойми это посцатодаун.
>Переменные нагрузки на двигатель и КПП минимальны
Минимальны но не исключены. Состояние трассы ее перепады высот, вынужденные обгоны перестроения. Все это Витющ нихуя не лаборатория, пойми это посцатодаун.
>>72198
Не сгущай. 10 лет и 250к среднему покупателю хватит. А на примерно такой ресурс большинство агрегатов современного авто и рассчитаны.
Для условий России в самый раз. "бублик"/механика - то, что проживёт в условиях пробок гораздо дольше.
Не обязательно. Стояче-ползучие пробки - это, в первую очередь, проблемы мегаполисов и крупных городов. Если ты каждый день там стоишь по часу, то да, фрикционов тебе на десять лет не хватит.
Я и говорю - найдут некоторый компромисс. Собственно, уже нашли.
Вопрос поиска компромиссов. Именно от таких перегревов по причине высокой егт я даже не припомню, чтоб современные моторы помирали. Основные проблемы - тонкие забивающиеся маслосъёмные кольца, экономия на охлаждении поршней/блока, слишком тонкий деформирующийся блок, короткие поршни. Найдут оптимальное решение на 250к пробега, и это всех устроит.
Проблемы плохого бензина колхозанов-замкадышей мало волнуют разработчиков современных двигателей.
Но в таких режимах форсунка перед клапаном отключается. И работает только форсунка в камере сгорания. Потому я и сказал - плюсы и того, и другого.
>Вопрос достаточности. Кому-то достаточно 30-60 тысяч
Не сгущай. 10 лет и 250к среднему покупателю хватит. А на примерно такой ресурс большинство агрегатов современного авто и рассчитаны.
>На остальных - атмо/механика и атмо/гидравлика.
Для условий России в самый раз. "бублик"/механика - то, что проживёт в условиях пробок гораздо дольше.
>То есть фактически это машина выходного дня.
Не обязательно. Стояче-ползучие пробки - это, в первую очередь, проблемы мегаполисов и крупных городов. Если ты каждый день там стоишь по часу, то да, фрикционов тебе на десять лет не хватит.
>И это скажется на мощности, динамике и расходе
Я и говорю - найдут некоторый компромисс. Собственно, уже нашли.
>быстрая смерть поршней, колец, клапанов и турбины от перегрева
Вопрос поиска компромиссов. Именно от таких перегревов по причине высокой егт я даже не припомню, чтоб современные моторы помирали. Основные проблемы - тонкие забивающиеся маслосъёмные кольца, экономия на охлаждении поршней/блока, слишком тонкий деформирующийся блок, короткие поршни. Найдут оптимальное решение на 250к пробега, и это всех устроит.
>Все тот же уязвимый ТНВД
Проблемы плохого бензина колхозанов-замкадышей мало волнуют разработчиков современных двигателей.
>на сверхбедной смеси из-за сжатия ТВС, а не воздуха в цилиндре
Но в таких режимах форсунка перед клапаном отключается. И работает только форсунка в камере сгорания. Потому я и сказал - плюсы и того, и другого.
>>72174
Продавану выгодно написать о любой замене. Чем новее агрегаты, тем больше денег можно требовать. Он машину продает, а не троллит школьника на драче. Когда вкуришь простые вещи?
>С ремонтами или без?
Продавану выгодно написать о любой замене. Чем новее агрегаты, тем больше денег можно требовать. Он машину продает, а не троллит школьника на драче. Когда вкуришь простые вещи?
>>72213
Ты не веришь, что это возможно?
Я не хочу ничего тебе нести, Вить.
Убирать не обязательно. Главное выбрать правильную трассу и правильное время суток. (чтоб не было чего-то типа М4 после Воронежа в сезон летних отпусков).
>Меня удовлетворит целая поршневая группа
Ты не веришь, что это возможно?
>>Стоит тебе принести
>Для чего ты хочешь это принести
Я не хочу ничего тебе нести, Вить.
>>Условия на автобане сравнимы с лабораторными
>Если убрать весь транспорт на весь срок пробега.
Убирать не обязательно. Главное выбрать правильную трассу и правильное время суток. (чтоб не было чего-то типа М4 после Воронежа в сезон летних отпусков).
>>72218
Конечно это не диностенд с устоявшимся режимом работы двигателя и движением всё время только на одной передаче. Но условия при трассовом движении максимально близки к лабораторным, и автомобиль может наматывать по трассам огромные пробеги без существенного износа агрегатов.
Конечно это не диностенд с устоявшимся режимом работы двигателя и движением всё время только на одной передаче. Но условия при трассовом движении максимально близки к лабораторным, и автомобиль может наматывать по трассам огромные пробеги без существенного износа агрегатов.
>>72225
Высоконагруженные моторы так не ходят. Даже легендарные товотовские джеи для высокого ресурса на схожих с топовыми ТСИ/ТФСИ литровых мощностях требовали уже кованую поршневую.
Да, но тогда ВАГ теряет любые конкурентные преимущества перед рисоедами и собаками. Ведь ТСИ/ДСГ и выставляется как ключевое преимущество ВАГов.
Пока ещё нет. ЦФНА продолжает овалить на скромных пробегах.
Бензиновый ТНВД вещь сама по себе своеобразная. Он должен давать высокие давления де-факто насухую, чтобы смазка не попадало в топливо - потому что бенз, в отличие от соляры, смазывающими свойствами не обладает, наоборот, он обезжириватель, любую смазку он вымоет и унесет в мотор.
>Но в таких режимах форсунка перед клапаном отключается.
И мы получаем большую часть времени абсолютно бесполезную систему - форсунка-то выключена. Охуенные расходовые показатели ТСИ/ТФСИ как раз и растут из постоянной работе на бедной и супербедной смеси, фактически - в смешении циклов Отто и Дизеля.
> 10 лет и 250к среднему покупателю хватит.
Высоконагруженные моторы так не ходят. Даже легендарные товотовские джеи для высокого ресурса на схожих с топовыми ТСИ/ТФСИ литровых мощностях требовали уже кованую поршневую.
>Для условий России в самый раз.
Да, но тогда ВАГ теряет любые конкурентные преимущества перед рисоедами и собаками. Ведь ТСИ/ДСГ и выставляется как ключевое преимущество ВАГов.
>Я и говорю - найдут некоторый компромисс. Собственно, уже нашли.
Пока ещё нет. ЦФНА продолжает овалить на скромных пробегах.
>Проблемы плохого бензина колхозанов-замкадышей мало волнуют разработчиков современных двигателей.
Бензиновый ТНВД вещь сама по себе своеобразная. Он должен давать высокие давления де-факто насухую, чтобы смазка не попадало в топливо - потому что бенз, в отличие от соляры, смазывающими свойствами не обладает, наоборот, он обезжириватель, любую смазку он вымоет и унесет в мотор.
>Но в таких режимах форсунка перед клапаном отключается.
И мы получаем большую часть времени абсолютно бесполезную систему - форсунка-то выключена. Охуенные расходовые показатели ТСИ/ТФСИ как раз и растут из постоянной работе на бедной и супербедной смеси, фактически - в смешении циклов Отто и Дизеля.
>>72248
Не вижу проблем при адекватных системах смазки/охлаждения, грамотной конструкции блока и нормальном топливе. Как раз весь ресурс ключевых узлов автомобиля (двигатель, акпп, турбина) плавно (со скандалами когда инженеры в очередной раз ошибутся и переэкономят) сведётся к 250к, которых должно хватить каждому.
А он их и имеет только в варианте "жахать задёшево". В остальном это точно такие же автомобили. Ну, может, с расходом всё пооптимальнее, или салон более приятен среднему европейцу (а не как у япов или французов). Кто хочет ехать чуть быстрее - тот однозначно пойдёт за тси-дсг. Кому пофигу - будет сравнивать наборы опций и цену КАСКО, выбирая между вагом, рисоедами (коих осталось в РФ очень мало) и собаками.
Пусть работают. У собакоедов тоже процессы идут. А уж чего стоят бумеры с их N-моторами с кучей ревизий форсунок... Не хочешь быть бета-тестером за свой счёт - бери или проверенную некроту, или новую тачку на гарантии.
Но мы от неё не уйдём, раз хотим экономичности-экологичности. Я не припомню у вагов массового выхода из строя именно ТНВД.
Система стоит, есть не просит, двигатель жрёт мало за счёт прямого впрыска. Дополнительная форсунка включается когда хорошо нажимаешь на педальку, и моет тебе впускной клапан (решая проблемы старых систем с нагаром на впускных клапанах). Профит? Профит. Не так революционно как с Витьком (лол) у хонды, но получается сделать очень экономный и достаточно надёжный двигатель.
>Высоконагруженные моторы так не ходят
Не вижу проблем при адекватных системах смазки/охлаждения, грамотной конструкции блока и нормальном топливе. Как раз весь ресурс ключевых узлов автомобиля (двигатель, акпп, турбина) плавно (со скандалами когда инженеры в очередной раз ошибутся и переэкономят) сведётся к 250к, которых должно хватить каждому.
>Да, но тогда ВАГ теряет любые конкурентные преимущества перед рисоедами и собаками
А он их и имеет только в варианте "жахать задёшево". В остальном это точно такие же автомобили. Ну, может, с расходом всё пооптимальнее, или салон более приятен среднему европейцу (а не как у япов или французов). Кто хочет ехать чуть быстрее - тот однозначно пойдёт за тси-дсг. Кому пофигу - будет сравнивать наборы опций и цену КАСКО, выбирая между вагом, рисоедами (коих осталось в РФ очень мало) и собаками.
>Пока ещё нет
Пусть работают. У собакоедов тоже процессы идут. А уж чего стоят бумеры с их N-моторами с кучей ревизий форсунок... Не хочешь быть бета-тестером за свой счёт - бери или проверенную некроту, или новую тачку на гарантии.
>Бензиновый ТНВД вещь сама по себе своеобразная
Но мы от неё не уйдём, раз хотим экономичности-экологичности. Я не припомню у вагов массового выхода из строя именно ТНВД.
>мы получаем большую часть времени абсолютно бесполезную систему - форсунка-то выключена
Система стоит, есть не просит, двигатель жрёт мало за счёт прямого впрыска. Дополнительная форсунка включается когда хорошо нажимаешь на педальку, и моет тебе впускной клапан (решая проблемы старых систем с нагаром на впускных клапанах). Профит? Профит. Не так революционно как с Витьком (лол) у хонды, но получается сделать очень экономный и достаточно надёжный двигатель.
>>72234
Пока что знаю только одиного хохлотаксиста, кто проехал без капиталок 400 к.км. Если верить его блогу на драйвике, который он как-то избирательно ведет
У тебя шизофрения Витющ, мало того у тебя воображаемый друк, так он от тебя еще и постит тут всякую хуиту
Для чего эти условия Витющок?
Чтоб теоретически не поменять на 500 к.км сцепление?
Ты заостряешь внимание не на том.
>>72235
ТЕОРИТИЧЕСКИ витющ?
Как это раньше делалось? машина проходит какой-то промежуток. Инженеры потом вскрывают мотор и оценивают.
Но то было раньше
>ваговно
>это возможно?
Пока что знаю только одиного хохлотаксиста, кто проехал без капиталок 400 к.км. Если верить его блогу на драйвике, который он как-то избирательно ведет
>Я не хочу ничего тебе нести
У тебя шизофрения Витющ, мало того у тебя воображаемый друк, так он от тебя еще и постит тут всякую хуиту
>Главное выбрать правильную трассу и правильное время суток
Для чего эти условия Витющок?
Чтоб теоретически не поменять на 500 к.км сцепление?
Ты заостряешь внимание не на том.
>>72235
>автомобиль может наматывать по трассам огромные пробеги без существенного износа агрегатов.
ТЕОРИТИЧЕСКИ витющ?
Как это раньше делалось? машина проходит какой-то промежуток. Инженеры потом вскрывают мотор и оценивают.
Но то было раньше
>>72228
Нахуя ему вообще заикаться блять про какие-то замены?
Сейчас бы в ваголандии парится о ревизиях поршневой и коробки.
Он что перед вагоТатарином будет отчитыватся?
Это ваговно будет скинуто перепукам и продано со смотанным пробегом бульбашам хохлишам
>Продавану выгодно написать о любой замене
Нахуя ему вообще заикаться блять про какие-то замены?
Сейчас бы в ваголандии парится о ревизиях поршневой и коробки.
Он что перед вагоТатарином будет отчитыватся?
Это ваговно будет скинуто перепукам и продано со смотанным пробегом бульбашам хохлишам
>>72270
Это будет очень дорогой и очень тяжелый мотор. Кованая поршневая, кованые шатуны, кованое колено, чугунный блок или толстенные чугунные же гильзы, специфические режимы смазки (что тянет за собой высокое (7-8-10 бар) давление в маслосистеме, а это отдельные приколы с фитингами, прокладками и маслоподачей), обязательные режимы охлаждения поршней, жаростойкие кольца, высокое давление в магистрали охлаждения, большой и тяжелый радиатор... Я строил высокоресурный высокомощный мотор на базе джея - я знаю, что это такое. Это дорого и сложно, и такой мотор все равно будет жрать топливо - потому что много потерь. Нужно крутить тяжелую прочную поршневую, нужно крутить мощные масло- и водяной насосы, нужно крутить мощный генератор... В общем, придется жертвовать расходом. А жертвовать расходом не хочет никто.
Видишь ли, срач начался с того, что в тему с жалобой на стук ЦФНА пришел какой-то идиёт и начал рассказывать "вывсеврети, ВАГ лучшая машина на земле".
Вот я и взял проверенную некроту. Чем вызвал у половины вагоебов детонацию в единственном цилиндре и кромкие кукареканья про "сперму Ашота".
Система стоит денег. И при резком нажатии на педальку отправляет всю топливную экономичность по пизде. А топать надо, иначе нагар. В итоге - экономичности-то тоже особо нет.
Надо отдать должное - ВАГ хотя бы в ТНВД усвоил уроки обсера товоты и нисцана с D-4 и NeoDi.
>Не вижу проблем при адекватных системах смазки/охлаждения, грамотной конструкции блока и нормальном топливе.
Это будет очень дорогой и очень тяжелый мотор. Кованая поршневая, кованые шатуны, кованое колено, чугунный блок или толстенные чугунные же гильзы, специфические режимы смазки (что тянет за собой высокое (7-8-10 бар) давление в маслосистеме, а это отдельные приколы с фитингами, прокладками и маслоподачей), обязательные режимы охлаждения поршней, жаростойкие кольца, высокое давление в магистрали охлаждения, большой и тяжелый радиатор... Я строил высокоресурный высокомощный мотор на базе джея - я знаю, что это такое. Это дорого и сложно, и такой мотор все равно будет жрать топливо - потому что много потерь. Нужно крутить тяжелую прочную поршневую, нужно крутить мощные масло- и водяной насосы, нужно крутить мощный генератор... В общем, придется жертвовать расходом. А жертвовать расходом не хочет никто.
>А он их и имеет только в варианте "жахать задёшево". В остальном это точно такие же автомобили.
Видишь ли, срач начался с того, что в тему с жалобой на стук ЦФНА пришел какой-то идиёт и начал рассказывать "вывсеврети, ВАГ лучшая машина на земле".
>А уж чего стоят бумеры с их N-моторами с кучей ревизий форсунок... Не хочешь быть бета-тестером за свой счёт - бери или проверенную некроту, или новую тачку на гарантии.
Вот я и взял проверенную некроту. Чем вызвал у половины вагоебов детонацию в единственном цилиндре и кромкие кукареканья про "сперму Ашота".
>Система стоит, есть не просит, двигатель жрёт мало за счёт прямого впрыска. Дополнительная форсунка включается когда хорошо нажимаешь на педальку, и моет тебе впускной клапан
Система стоит денег. И при резком нажатии на педальку отправляет всю топливную экономичность по пизде. А топать надо, иначе нагар. В итоге - экономичности-то тоже особо нет.
>Я не припомню у вагов массового выхода из строя именно ТНВД.
Надо отдать должное - ВАГ хотя бы в ТНВД усвоил уроки обсера товоты и нисцана с D-4 и NeoDi.
>>72308
Дежурный вагодаун то был. Он сидит на вагоохраняет пошатнувшуюся репутацию.
>что в тему с жалобой на стук ЦФНА пришел какой-то идиёт и начал рассказывать "вывсеврети, ВАГ лучшая машина на земле"
Дежурный вагодаун то был. Он сидит на вагоохраняет пошатнувшуюся репутацию.
>>72305
За новые агрегаты платят больше чем за старые. Реально школьник туповатый попался. Продаван даже грм новый в объяве указал, с чего бы.
>Нахуя ему вообще заикаться блять про какие-то замены?
За новые агрегаты платят больше чем за старые. Реально школьник туповатый попался. Продаван даже грм новый в объяве указал, с чего бы.
>>72308
Не будет. Это будет очередная генерация того же EA888, который уже во втором поколении вполне себе выхаживал 200+ без серьёзных проблем и обладал небольшим расходом.
Н - Нинужно. Если мотор - хорошо надутый лёгкий 1.4. Который после кучи небольших итераций таки доведут до того, чтоб он стабильно не разваливался до 250к. Не требуется всего, что ты перечислил, если у нас в моторе куча лёгких деталей. И не стоит задачи сделать 1млн км на нём, и обеспечить возможность несколько раз растачивать в ремонтный размер.
Ты читал какой-то внутричерепной тред. Не припомню, чтоб за всё время вагосрачей кто-то превозносил марку. Это же обычные автомобили. В чём-то лучше, в чём-то хуже, где-то более удачные, где-то - менее. Но есть некоторые поехавшие школьники, считающие, что нет марки хуже ВАГа, и ведущие крестовый поход против неё. Это забавно.
Да каждый может брать что хочет под свои задачи. Если человек не может себе позволить убивать свежий представительский класс по хреновым дорогам страны, а бюджетный жоповоз разваливается слишком быстро, то именно премиум-некрота будет оптимальным выбором. Не стоит только такими вводными пытаться описать принципы покупки новых авто ссалуну.
В массовом производстве - не слишком больших. Без прямого впрыска не видать экономичности. А форсунки распределённого стоят не так дорого.
СЮРПРИЗ! При резком нажатии на газ машина начинает жрать топливо! Капитан, мы уже отплыли?
Да, именно так. Пока тошнишь по городу - тратишь меньше. Вышел на обгон или едешь быстро по трассе - тратишь больше (иначе никак, физика же). А заодно - чистишь впускные клОпОна.
>Это будет очень дорогой и очень тяжелый
Не будет. Это будет очередная генерация того же EA888, который уже во втором поколении вполне себе выхаживал 200+ без серьёзных проблем и обладал небольшим расходом.
>Нужно крутить тяжелую прочную поршневую, нужно крутить мощные масло- и водяной насосы, нужно крутить мощный генератор...
Н - Нинужно. Если мотор - хорошо надутый лёгкий 1.4. Который после кучи небольших итераций таки доведут до того, чтоб он стабильно не разваливался до 250к. Не требуется всего, что ты перечислил, если у нас в моторе куча лёгких деталей. И не стоит задачи сделать 1млн км на нём, и обеспечить возможность несколько раз растачивать в ремонтный размер.
>жалобой на стук ЦФНА пришел какой-то идиёт и начал рассказывать "вывсеврети, ВАГ лучшая машина на земле".
Ты читал какой-то внутричерепной тред. Не припомню, чтоб за всё время вагосрачей кто-то превозносил марку. Это же обычные автомобили. В чём-то лучше, в чём-то хуже, где-то более удачные, где-то - менее. Но есть некоторые поехавшие школьники, считающие, что нет марки хуже ВАГа, и ведущие крестовый поход против неё. Это забавно.
>я и взял проверенную некроту. Чем вызвал у половины вагоебов детонацию
Да каждый может брать что хочет под свои задачи. Если человек не может себе позволить убивать свежий представительский класс по хреновым дорогам страны, а бюджетный жоповоз разваливается слишком быстро, то именно премиум-некрота будет оптимальным выбором. Не стоит только такими вводными пытаться описать принципы покупки новых авто ссалуну.
>Система стоит денег
В массовом производстве - не слишком больших. Без прямого впрыска не видать экономичности. А форсунки распределённого стоят не так дорого.
>при резком нажатии на педальку отправляет всю топливную экономичность по пизде
СЮРПРИЗ! При резком нажатии на газ машина начинает жрать топливо! Капитан, мы уже отплыли?
Да, именно так. Пока тошнишь по городу - тратишь меньше. Вышел на обгон или едешь быстро по трассе - тратишь больше (иначе никак, физика же). А заодно - чистишь впускные клОпОна.
>>72308
Не будет. Это будет очередная генерация того же EA888, который уже во втором поколении вполне себе выхаживал 200+ без серьёзных проблем и обладал небольшим расходом.
Н - Нинужно. Если мотор - хорошо надутый лёгкий 1.4. Который после кучи небольших итераций таки доведут до того, чтоб он стабильно не разваливался до 250к. Не требуется всего, что ты перечислил, если у нас в моторе куча лёгких деталей. И не стоит задачи сделать 1млн км на нём, и обеспечить возможность несколько раз растачивать в ремонтный размер.
Ты читал какой-то внутричерепной тред. Не припомню, чтоб за всё время вагосрачей кто-то превозносил марку. Это же обычные автомобили. В чём-то лучше, в чём-то хуже, где-то более удачные, где-то - менее. Но есть некоторые поехавшие школьники, считающие, что нет марки хуже ВАГа, и ведущие крестовый поход против неё. Это забавно.
Да каждый может брать что хочет под свои задачи. Если человек не может себе позволить убивать свежий представительский класс по хреновым дорогам страны, а бюджетный жоповоз разваливается слишком быстро, то именно премиум-некрота будет оптимальным выбором. Не стоит только такими вводными пытаться описать принципы покупки новых авто ссалуну.
В массовом производстве - не слишком больших. Без прямого впрыска не видать экономичности. А форсунки распределённого стоят не так дорого.
СЮРПРИЗ! При резком нажатии на газ машина начинает жрать топливо! Капитан, мы уже отплыли?
Да, именно так. Пока тошнишь по городу - тратишь меньше. Вышел на обгон или едешь быстро по трассе - тратишь больше (иначе никак, физика же). А заодно - чистишь впускные клОпОна.
>Это будет очень дорогой и очень тяжелый
Не будет. Это будет очередная генерация того же EA888, который уже во втором поколении вполне себе выхаживал 200+ без серьёзных проблем и обладал небольшим расходом.
>Нужно крутить тяжелую прочную поршневую, нужно крутить мощные масло- и водяной насосы, нужно крутить мощный генератор...
Н - Нинужно. Если мотор - хорошо надутый лёгкий 1.4. Который после кучи небольших итераций таки доведут до того, чтоб он стабильно не разваливался до 250к. Не требуется всего, что ты перечислил, если у нас в моторе куча лёгких деталей. И не стоит задачи сделать 1млн км на нём, и обеспечить возможность несколько раз растачивать в ремонтный размер.
>жалобой на стук ЦФНА пришел какой-то идиёт и начал рассказывать "вывсеврети, ВАГ лучшая машина на земле".
Ты читал какой-то внутричерепной тред. Не припомню, чтоб за всё время вагосрачей кто-то превозносил марку. Это же обычные автомобили. В чём-то лучше, в чём-то хуже, где-то более удачные, где-то - менее. Но есть некоторые поехавшие школьники, считающие, что нет марки хуже ВАГа, и ведущие крестовый поход против неё. Это забавно.
>я и взял проверенную некроту. Чем вызвал у половины вагоебов детонацию
Да каждый может брать что хочет под свои задачи. Если человек не может себе позволить убивать свежий представительский класс по хреновым дорогам страны, а бюджетный жоповоз разваливается слишком быстро, то именно премиум-некрота будет оптимальным выбором. Не стоит только такими вводными пытаться описать принципы покупки новых авто ссалуну.
>Система стоит денег
В массовом производстве - не слишком больших. Без прямого впрыска не видать экономичности. А форсунки распределённого стоят не так дорого.
>при резком нажатии на педальку отправляет всю топливную экономичность по пизде
СЮРПРИЗ! При резком нажатии на газ машина начинает жрать топливо! Капитан, мы уже отплыли?
Да, именно так. Пока тошнишь по городу - тратишь меньше. Вышел на обгон или едешь быстро по трассе - тратишь больше (иначе никак, физика же). А заодно - чистишь впускные клОпОна.
>>72335
И что? блять? он указал что ТО пройдено недавно, хули нет?
Нахуя ему указывать, сколько раз была сцепа поменяна или кольца или вагоеще чего нибудь.
Где твоя логика? вагинец.
Какие нахуй новые? тупорез.
Он может уже после капиталки 100к.км проехал, о чем ты? ваготуп.
> Продаван даже грм новый в объяве указал
И что? блять? он указал что ТО пройдено недавно, хули нет?
Нахуя ему указывать, сколько раз была сцепа поменяна или кольца или вагоеще чего нибудь.
Где твоя логика? вагинец.
>За новые агрегаты платят больше чем за старые
Какие нахуй новые? тупорез.
Он может уже после капиталки 100к.км проехал, о чем ты? ваготуп.
>>72345
Продавцу при продаже машины с большим пробегом выгоднее указывать, что были замены крупных агрегатов. Ресурс агрегатов никто не отменял, и если стоит выбор между двумя машинами с 200к пробега, но на одной из них на 180к по гарантии меняли мотор, то покупатели предпочтут именно её.
Продавцу при продаже машины с большим пробегом выгоднее указывать, что были замены крупных агрегатов. Ресурс агрегатов никто не отменял, и если стоит выбор между двумя машинами с 200к пробега, но на одной из них на 180к по гарантии меняли мотор, то покупатели предпочтут именно её.
>>72348
Покажи мне объявление можешь на АВТОСРУ даже, где написано недавняя замена поршневой/дсг - как что то хорошее.
Если это не корч какой либо или вообще самострой.
Просто поугарать, а вдруг вагодауны это еще и в достоинство приписывают, лол
>Продавцу при продаже машины с большим пробегом выгоднее указывать
Покажи мне объявление можешь на АВТОСРУ даже, где написано недавняя замена поршневой/дсг - как что то хорошее.
Если это не корч какой либо или вообще самострой.
Просто поугарать, а вдруг вагодауны это еще и в достоинство приписывают, лол
>>72340
Чинись Витющ посцатодаун
>Не припомню, чтоб за всё время вагосрачей кто-то превозносил марку
>Но есть некоторые поехавшие школьники, считающие, что нет марки хуже ВАГа
Чинись Витющ посцатодаун
>>72340
Дай угадаю, сейчас пойдут вход картиночки с ДжераманАвито? Ну ты понял )
>EA888
>вполне себе выхаживал 200+ без серьёзных проблем
Дай угадаю, сейчас пойдут вход картиночки с ДжераманАвито? Ну ты понял )
>>72354
Ты считаешь, что продавцу выгоднее говорить "ничего не менялось, мотор-коробка отходили 200+к" даже зная, что 20к назад была замена коробки по куланцу?
>>72355
Аудигосподин разве превозносит марку? Этот траль превозносит себя. Купил бы себе лексус - был бы лексусогосподином.
>>72358
Ты считаешь, что еа888 200к не может выходить без ремонтов?
Ты считаешь, что продавцу выгоднее говорить "ничего не менялось, мотор-коробка отходили 200+к" даже зная, что 20к назад была замена коробки по куланцу?
>>72355
Аудигосподин разве превозносит марку? Этот траль превозносит себя. Купил бы себе лексус - был бы лексусогосподином.
>>72358
Ты считаешь, что еа888 200к не может выходить без ремонтов?
>>72355
Вика, ебать ты даунита. Как же ты не видишь в своих пиках толстоты, принимаешь за чистую монету и полыхаешь которую неделю))) да, ваг- это всегда современное техническое совершество сегодяшнего дня, только витюши с виками со своими атрофироваными мозжечками отрицают реальность, потому что она делает их полными ничтожествами и кроме как гореть на дваче, им ничего не остаётся
Вика, ебать ты даунита. Как же ты не видишь в своих пиках толстоты, принимаешь за чистую монету и полыхаешь которую неделю))) да, ваг- это всегда современное техническое совершество сегодяшнего дня, только витюши с виками со своими атрофироваными мозжечками отрицают реальность, потому что она делает их полными ничтожествами и кроме как гореть на дваче, им ничего не остаётся
>>72354
Замена любого узла на бу повозке это достоинство при продаже. А два на два четыре. Нахуй вообще разговаривать с этой зеленью?
>еще и в достоинство приписывают
Замена любого узла на бу повозке это достоинство при продаже. А два на два четыре. Нахуй вообще разговаривать с этой зеленью?
В этом месте виктуриний наконец сам почувствовал вкус урины во рту и липкое тепло в штанишках и поспешил уковылять нахуй из треда бгггг. До новых подрывов, ребенок.
>>71812 (OP)
Лол, проиграл, челик на ПЫЖЕ что-то кукарекает про ваг, вся суть хейтеров, дальше только тазы
Лол, проиграл, челик на ПЫЖЕ что-то кукарекает про ваг, вся суть хейтеров, дальше только тазы
>>72340
Скажу честно - я не видел ни одного мотора ЕА888, отходившего хотя бы 150+ без серьезных проблем в нормальном режиме эксплуатации, а не в случае трассовых пробегов, где большую часть времени нагрузки на движок невелики.
Тогда он будет космически дорогой. Видишь ли, если ты сильно надуваешь и при этом топишь за минимальный расход, сиречь, уменьшаешь количество топлива на каждом такте - у тебя будет очень высокая ЕГТ, Extract Gas Temperature. И это значит, что кольца, поршни, выпускные клапана и рабочее колесо турбины надо делать из сплавов с вольфрамом - иначе они неминуемо прогорят. А снизить ЕГТ можно только доливом дополнительного горючего. Физику не наебешь - бедная смесь - высокая температура, богатая смесь - низкая. Такие сплавы стоят дорого, их дорого обрабатывать - мотор будет очень дорогой. Плюс, если ты снимаешь много мощи с маленького линейно мотора - тебе нужно очень высокое давление масла, иначе масло просто не попадет к коренным и шатунным вкладышам, на которые идет огромная нагрузка. А высокое давление масла - тащит за собой мощный маслонасос, и общее усиление маслосистемы, чтобы в один прекрасный момент из-за сорванного фитинга масло не улетело на дорогу за 10 секунд. Плюс - в маленьком, но очень горячем моторе масло не будет успевать остывать - придется делать ещё и маслорадиатор. Плюс, поскольку мотор маленький, и объем рубашки охлаждения невелик - нам нужна высокая скорость прокачки теплоносителя и способность его быстро охлаждать - то есть мощная помпа и большой радиатор.
>Это будет очередная генерация того же EA888, который уже во втором поколении вполне себе выхаживал 200+ без серьёзных проблем и обладал небольшим расходом.
Скажу честно - я не видел ни одного мотора ЕА888, отходившего хотя бы 150+ без серьезных проблем в нормальном режиме эксплуатации, а не в случае трассовых пробегов, где большую часть времени нагрузки на движок невелики.
>хорошо надутый лёгкий 1.4. Который после кучи небольших итераций таки доведут до того, чтоб он стабильно не разваливался до 250к.
Тогда он будет космически дорогой. Видишь ли, если ты сильно надуваешь и при этом топишь за минимальный расход, сиречь, уменьшаешь количество топлива на каждом такте - у тебя будет очень высокая ЕГТ, Extract Gas Temperature. И это значит, что кольца, поршни, выпускные клапана и рабочее колесо турбины надо делать из сплавов с вольфрамом - иначе они неминуемо прогорят. А снизить ЕГТ можно только доливом дополнительного горючего. Физику не наебешь - бедная смесь - высокая температура, богатая смесь - низкая. Такие сплавы стоят дорого, их дорого обрабатывать - мотор будет очень дорогой. Плюс, если ты снимаешь много мощи с маленького линейно мотора - тебе нужно очень высокое давление масла, иначе масло просто не попадет к коренным и шатунным вкладышам, на которые идет огромная нагрузка. А высокое давление масла - тащит за собой мощный маслонасос, и общее усиление маслосистемы, чтобы в один прекрасный момент из-за сорванного фитинга масло не улетело на дорогу за 10 секунд. Плюс - в маленьком, но очень горячем моторе масло не будет успевать остывать - придется делать ещё и маслорадиатор. Плюс, поскольку мотор маленький, и объем рубашки охлаждения невелик - нам нужна высокая скорость прокачки теплоносителя и способность его быстро охлаждать - то есть мощная помпа и большой радиатор.
>>72425
Так себе аргумент. Кто-то вообще не видел мотора, который 500к отходил - это не означает, что их нет. У ЕА888 достаточно проблем, но с каждой генерацией их число уменьшается, а характеристики, как минимум, не деградируют. Так что будущее двигателестроения (до пересаживания на электрички) предопределено, и оно явно не за толстенными чугуниевыми блоками. Тавотка вон вовсю догоняет на своём новом CHR c 1.2 турбо.
Неа. Не требуется там ничего именно космического. Вот если поглядеть на существующие болячки - то проблемы-то там вызваны вовсе не всем тем, чем ты пугаешь. А банальными просчётами вида "мы чот забыли, что дырочки в маслосъёмных кольцах очень быстро закоксуются" или "блок чот вышел хлипким, и цилиндры быстро превращаются в эллипсы". Итеративно всё это доводится до ума.
Не будет. Мне вовсе не надо на таком моторе всегда максимально дуть - это требуется только при тапке в пол. Бедную смесь требуется обеспечивать на овощных режимах работы, а там и турбине не обязательно напрягаться. А уж на резком разгоне можно и от души полить бензина - бывает это редко, и на среднем расходе не скажется.
С кучей дополнительных датчиков-заслоночек вполне можно подобрать максимально комфортный режим работы агрегата. Чтоб и запас под педалью всегда был, и егт не огромная, и расход минимальный. Все вполне успешно пока с этим справляются.
Современные маслонасосы вполне надёжны, и там вряд ли квадратичная зависимость требуемого давления (я так понимаю, чтоб не выдавило масло из вкладышей возросшим давлением в камере сгорания?), так что это не проблема.
И тут появляются теплообменники и прочие навороты, коими кишат современные мелкие моторы что у вага, что у того же мерседеса с его A45AMG, что у других производителей, тоже пришедших к выводу о необходимости минитюаризации.
Опять же тоже не является проблемой. Не забывай, кстати, что за счёт минитюаризации у двигателя гораздо меньше различных потерь (которые тоже надо рассеивать через систему охлаждения). И действительно больших радиаторов (как многолитровым монстрам) им не требуется.
Один из косяков ранних "новых" вагов - тачки тупо не прогревались зимой, настолько эффективно работали их двигатели. Пока не наладили дополнительный подогрев антифриза от выпуска.
> я не видел
Так себе аргумент. Кто-то вообще не видел мотора, который 500к отходил - это не означает, что их нет. У ЕА888 достаточно проблем, но с каждой генерацией их число уменьшается, а характеристики, как минимум, не деградируют. Так что будущее двигателестроения (до пересаживания на электрички) предопределено, и оно явно не за толстенными чугуниевыми блоками. Тавотка вон вовсю догоняет на своём новом CHR c 1.2 турбо.
>Тогда он будет космически дорогой.
Неа. Не требуется там ничего именно космического. Вот если поглядеть на существующие болячки - то проблемы-то там вызваны вовсе не всем тем, чем ты пугаешь. А банальными просчётами вида "мы чот забыли, что дырочки в маслосъёмных кольцах очень быстро закоксуются" или "блок чот вышел хлипким, и цилиндры быстро превращаются в эллипсы". Итеративно всё это доводится до ума.
>у тебя будет очень высокая ЕГТ
Не будет. Мне вовсе не надо на таком моторе всегда максимально дуть - это требуется только при тапке в пол. Бедную смесь требуется обеспечивать на овощных режимах работы, а там и турбине не обязательно напрягаться. А уж на резком разгоне можно и от души полить бензина - бывает это редко, и на среднем расходе не скажется.
С кучей дополнительных датчиков-заслоночек вполне можно подобрать максимально комфортный режим работы агрегата. Чтоб и запас под педалью всегда был, и егт не огромная, и расход минимальный. Все вполне успешно пока с этим справляются.
>если ты снимаешь много мощи с маленького линейно мотора - тебе нужно очень высокое давление масла
Современные маслонасосы вполне надёжны, и там вряд ли квадратичная зависимость требуемого давления (я так понимаю, чтоб не выдавило масло из вкладышей возросшим давлением в камере сгорания?), так что это не проблема.
>масло не будет успевать остывать
И тут появляются теплообменники и прочие навороты, коими кишат современные мелкие моторы что у вага, что у того же мерседеса с его A45AMG, что у других производителей, тоже пришедших к выводу о необходимости минитюаризации.
>мощная помпа и большой радиатор.
Опять же тоже не является проблемой. Не забывай, кстати, что за счёт минитюаризации у двигателя гораздо меньше различных потерь (которые тоже надо рассеивать через систему охлаждения). И действительно больших радиаторов (как многолитровым монстрам) им не требуется.
Один из косяков ранних "новых" вагов - тачки тупо не прогревались зимой, настолько эффективно работали их двигатели. Пока не наладили дополнительный подогрев антифриза от выпуска.
>>72425
Так себе аргумент. Кто-то вообще не видел мотора, который 500к отходил - это не означает, что их нет. У ЕА888 достаточно проблем, но с каждой генерацией их число уменьшается, а характеристики, как минимум, не деградируют. Так что будущее двигателестроения (до пересаживания на электрички) предопределено, и оно явно не за толстенными чугуниевыми блоками. Тавотка вон вовсю догоняет на своём новом CHR c 1.2 турбо.
Неа. Не требуется там ничего именно космического. Вот если поглядеть на существующие болячки - то проблемы-то там вызваны вовсе не всем тем, чем ты пугаешь. А банальными просчётами вида "мы чот забыли, что дырочки в маслосъёмных кольцах очень быстро закоксуются" или "блок чот вышел хлипким, и цилиндры быстро превращаются в эллипсы". Итеративно всё это доводится до ума.
Не будет. Мне вовсе не надо на таком моторе всегда максимально дуть - это требуется только при тапке в пол. Бедную смесь требуется обеспечивать на овощных режимах работы, а там и турбине не обязательно напрягаться. А уж на резком разгоне можно и от души полить бензина - бывает это редко, и на среднем расходе не скажется.
С кучей дополнительных датчиков-заслоночек вполне можно подобрать максимально комфортный режим работы агрегата. Чтоб и запас под педалью всегда был, и егт не огромная, и расход минимальный. Все вполне успешно пока с этим справляются.
Современные маслонасосы вполне надёжны, и там вряд ли квадратичная зависимость требуемого давления (я так понимаю, чтоб не выдавило масло из вкладышей возросшим давлением в камере сгорания?), так что это не проблема.
И тут появляются теплообменники и прочие навороты, коими кишат современные мелкие моторы что у вага, что у того же мерседеса с его A45AMG, что у других производителей, тоже пришедших к выводу о необходимости минитюаризации.
Опять же тоже не является проблемой. Не забывай, кстати, что за счёт минитюаризации у двигателя гораздо меньше различных потерь (которые тоже надо рассеивать через систему охлаждения). И действительно больших радиаторов (как многолитровым монстрам) им не требуется.
Один из косяков ранних "новых" вагов - тачки тупо не прогревались зимой, настолько эффективно работали их двигатели. Пока не наладили дополнительный подогрев антифриза от выпуска.
> я не видел
Так себе аргумент. Кто-то вообще не видел мотора, который 500к отходил - это не означает, что их нет. У ЕА888 достаточно проблем, но с каждой генерацией их число уменьшается, а характеристики, как минимум, не деградируют. Так что будущее двигателестроения (до пересаживания на электрички) предопределено, и оно явно не за толстенными чугуниевыми блоками. Тавотка вон вовсю догоняет на своём новом CHR c 1.2 турбо.
>Тогда он будет космически дорогой.
Неа. Не требуется там ничего именно космического. Вот если поглядеть на существующие болячки - то проблемы-то там вызваны вовсе не всем тем, чем ты пугаешь. А банальными просчётами вида "мы чот забыли, что дырочки в маслосъёмных кольцах очень быстро закоксуются" или "блок чот вышел хлипким, и цилиндры быстро превращаются в эллипсы". Итеративно всё это доводится до ума.
>у тебя будет очень высокая ЕГТ
Не будет. Мне вовсе не надо на таком моторе всегда максимально дуть - это требуется только при тапке в пол. Бедную смесь требуется обеспечивать на овощных режимах работы, а там и турбине не обязательно напрягаться. А уж на резком разгоне можно и от души полить бензина - бывает это редко, и на среднем расходе не скажется.
С кучей дополнительных датчиков-заслоночек вполне можно подобрать максимально комфортный режим работы агрегата. Чтоб и запас под педалью всегда был, и егт не огромная, и расход минимальный. Все вполне успешно пока с этим справляются.
>если ты снимаешь много мощи с маленького линейно мотора - тебе нужно очень высокое давление масла
Современные маслонасосы вполне надёжны, и там вряд ли квадратичная зависимость требуемого давления (я так понимаю, чтоб не выдавило масло из вкладышей возросшим давлением в камере сгорания?), так что это не проблема.
>масло не будет успевать остывать
И тут появляются теплообменники и прочие навороты, коими кишат современные мелкие моторы что у вага, что у того же мерседеса с его A45AMG, что у других производителей, тоже пришедших к выводу о необходимости минитюаризации.
>мощная помпа и большой радиатор.
Опять же тоже не является проблемой. Не забывай, кстати, что за счёт минитюаризации у двигателя гораздо меньше различных потерь (которые тоже надо рассеивать через систему охлаждения). И действительно больших радиаторов (как многолитровым монстрам) им не требуется.
Один из косяков ранних "новых" вагов - тачки тупо не прогревались зимой, настолько эффективно работали их двигатели. Пока не наладили дополнительный подогрев антифриза от выпуска.
>>72379
Витюшка-вика, подорвался на толстоте- все вокруг прикинулись троллями
> >НУ ЕТА ПРОСТА ТОЛСТОТА БЫЛА ТИПА )))))
> Обосрался - прикинься троллем, Витюш.
Витюшка-вика, подорвался на толстоте- все вокруг прикинулись троллями
>>72395
Витюща вагопидарас, где твой ТИОРИТИЧЕСКИЙ бог теперь.
>авто использовался по трассе
>ПИЗДА ДВС
>ПИЗДА ДСГ В СБОРЕ
Витюща вагопидарас, где твой ТИОРИТИЧЕСКИЙ бог теперь.
>>72359
Хули тут считать, Витющ. Неси листочек с отметками и все выяснится.
Это вагопидарас обсыкаемый тут еще когда Витющи посцатодауна не было.
Как впрочем и тебя, долбоеба.
Хули считать Витющ, неси пруфы. Теоритический вагопиздабол ты наш )
>Ты считаешь
Хули тут считать, Витющ. Неси листочек с отметками и все выяснится.
>Аудигосподин разве превозносит марку
Это вагопидарас обсыкаемый тут еще когда Витющи посцатодауна не было.
Как впрочем и тебя, долбоеба.
>Ты считаешь
Хули считать Витющ, неси пруфы. Теоритический вагопиздабол ты наш )
>>72363
Вижу в этих пиках, прыщавого школьника который только и умеет в тролинг тупостью.
>Как же ты не видишь в своих пиках толстоты
Вижу в этих пиках, прыщавого школьника который только и умеет в тролинг тупостью.
>>72553
Вагоюнец, давай считать на пальцах?
у тебя 500 к.км - 100к.км назад была капиталка. Можно ли считать, что у тебя до сих пор новая поршневая?
Твоя вагоТЕОРИЯ справедлива, если капиталка/замена ДСГ была 5-10к.км назад.
>Замена любого узла на бу повозке это достоинство при продаже
Вагоюнец, давай считать на пальцах?
у тебя 500 к.км - 100к.км назад была капиталка. Можно ли считать, что у тебя до сих пор новая поршневая?
Твоя вагоТЕОРИЯ справедлива, если капиталка/замена ДСГ была 5-10к.км назад.
>>72423
Давно ли у нас ваговно стало чем то выше пыжей?
К слову, пыж хоть и сорт-офф евроговна, но умеет в рулежку и настройку подвески.
>челик на ПЫЖЕ что-то кукарекает про ваг
Давно ли у нас ваговно стало чем то выше пыжей?
К слову, пыж хоть и сорт-офф евроговна, но умеет в рулежку и настройку подвески.
>>72585
УУУ СУКА, РАПИД ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ РУЛИТСЯ ГОЛЬФ ВООБЩЕ НЮРБУРГРИНГ У НИХ АУДИ В КРОВИ У НИХ ЛАМБО В РОДСТВЕННИКАХ Я НА РАПИДЕ НАКАКЗЫВАЮ В ПОВОРОТАХ ЛЮБОЙ СОЛЯРИС ТОЛЬКО БМВ НА ОДНОМ УРОВНЕ
УУУ СУКА, РАПИД ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ РУЛИТСЯ ГОЛЬФ ВООБЩЕ НЮРБУРГРИНГ У НИХ АУДИ В КРОВИ У НИХ ЛАМБО В РОДСТВЕННИКАХ Я НА РАПИДЕ НАКАКЗЫВАЮ В ПОВОРОТАХ ЛЮБОЙ СОЛЯРИС ТОЛЬКО БМВ НА ОДНОМ УРОВНЕ
>>72425
Весь прикол в том, что и Витюща вагопидарас внезапно его тоже не видел. но ТИРИОТИЧИСКИ он есть
>я не видел ни одного мотора ЕА888, отходившего хотя бы 150+ без серьезных проблем
Весь прикол в том, что и Витюща вагопидарас внезапно его тоже не видел. но ТИРИОТИЧИСКИ он есть
>>72163
в чем космический эффект?
Алсо в к чему вообще пруф этого авто ? ЛЮБОЙ автомобиль изсалону проедет 650 тысяч километров за 2.5 - 3 года, кроме таза. Что тут пытаются запруфать?
>2.5 года
>654ткм
>260ткм в год
>не такси
в чем космический эффект?
Алсо в к чему вообще пруф этого авто ? ЛЮБОЙ автомобиль изсалону проедет 650 тысяч километров за 2.5 - 3 года, кроме таза. Что тут пытаются запруфать?
>>72617
Не любой, у вага сдохнет мотор и коробка в лучшем случае на 100 т. Любой другой-то да, и миллион запросто пройдёт, а некрояпонец вообще не сломается никогда.
>ЛЮБОЙ автомобиль изсалону проедет 650 тысяч километров
Не любой, у вага сдохнет мотор и коробка в лучшем случае на 100 т. Любой другой-то да, и миллион запросто пройдёт, а некрояпонец вообще не сломается никогда.
>>72432
Безусловно, моя выборка не репрезентативна. Но я повидал достаточно моторов и в достаточном их количестве покопался ручками, чтобы делать выводы. ЕА888 серию я видел на стапеле неоднократно.
Я имею сильные опасения, что насосется товотка с этим мотором полный рот хуев.
Будет. Бедная смесь - высокая ЕГТ, это жесткая зависимость, чем беднее смесь, тем выше температура. От давления наддува ЕГТ зависит слабо, просто высокий наддув позволяет замаскировать провал мощности на бедной смеси, сжигая топливо более полно. Но - на выходе высокая температура выхлопа, которая тянет за собой низкий ресурс всего мотора. Для моторесурса низкая ЕГТ важна критически.
А почему они закоксуются? Да потому что высоченная температура в цилиндре и её не держит толком масло, а мы при этом делаем минимальные кольца.
А почему блок хлипкий? А потому, что для улучшения теплообмена мы истончили стенки ниже всех пределов.
Да, но с бесконечным бета-тестом на потребителе.
Ещё раз - чем беднее смесь, тем выше ЕГТ. Вне зависимости, высокий наддув, низкий, или атмо. Наддув тоже влияет, но малозначительно, на разогрев воздуха от сжатия. Даже без разницы, что горит - бензин ли в цилиндре, уголь в горне. Добавляем окислителя или уменьшаем количество топлива - температура растет. На этом принципе в свое время ехала вся металлургия - меха качали воздух в горн - температура росла.
Единственный способ снизить температуру - обогатить смесь. Но - обогащённая смесь невыгодна - она не сжигает топливо полностью. Если мы хотим получить максимум топливной эффективности - мы должны максимально полно окислить УВТ, до углекислого газа и воды. Но сделать это получится в реале только при сильном избытке окислителя - на очень бедной смеси. Что тянет за собой высоченную ЕГТ.
Не совсем. Не забывай, что есть ещё рычаг шатуна, и он довольно велик. Все просто - нагрузка на квадратный см площади шейки, неважно, коренной или шатунной, современного 1.4 турбо намного больше, чем на квадратный см площади шейки старого 2.0 атмо с сопоставимой мощностью и моментом - потому что шейка сильно уже и тоньше. И чтобы не продавить масляную пленку - масло надо качать во вкладыш под диким давлением. И тут либо ставить отдельный маслонасос на колено, или всю маслосистему проектировать под высокое давление.
И всё это должно держать высоченное давление масла. Что опять-таки тащит за собой ценник.
У них была очень высокая топливная эффективность на холостых, за счёт бедной смеси. Температура ЕГТ была высокая - но очень высоким был и КПД. Плюс, первые ЕА888 не отличались какой-то эпической производительностью, тот же 1.8 BZB - 160 сил, весьма скромные показатели для турбомотора.
>Так себе аргумент. Кто-то вообще не видел мотора, который 500к отходил - это не означает, что их нет.
Безусловно, моя выборка не репрезентативна. Но я повидал достаточно моторов и в достаточном их количестве покопался ручками, чтобы делать выводы. ЕА888 серию я видел на стапеле неоднократно.
>Тавотка вон вовсю догоняет на своём новом CHR c 1.2 турбо.
Я имею сильные опасения, что насосется товотка с этим мотором полный рот хуев.
>Не будет.
Будет. Бедная смесь - высокая ЕГТ, это жесткая зависимость, чем беднее смесь, тем выше температура. От давления наддува ЕГТ зависит слабо, просто высокий наддув позволяет замаскировать провал мощности на бедной смеси, сжигая топливо более полно. Но - на выходе высокая температура выхлопа, которая тянет за собой низкий ресурс всего мотора. Для моторесурса низкая ЕГТ важна критически.
>"мы чот забыли, что дырочки в маслосъёмных кольцах очень быстро закоксуются"
А почему они закоксуются? Да потому что высоченная температура в цилиндре и её не держит толком масло, а мы при этом делаем минимальные кольца.
>"блок чот вышел хлипким, и цилиндры быстро превращаются в эллипсы".
А почему блок хлипкий? А потому, что для улучшения теплообмена мы истончили стенки ниже всех пределов.
>Итеративно всё это доводится до ума.
Да, но с бесконечным бета-тестом на потребителе.
> Бедную смесь требуется обеспечивать на овощных режимах работы
Ещё раз - чем беднее смесь, тем выше ЕГТ. Вне зависимости, высокий наддув, низкий, или атмо. Наддув тоже влияет, но малозначительно, на разогрев воздуха от сжатия. Даже без разницы, что горит - бензин ли в цилиндре, уголь в горне. Добавляем окислителя или уменьшаем количество топлива - температура растет. На этом принципе в свое время ехала вся металлургия - меха качали воздух в горн - температура росла.
Единственный способ снизить температуру - обогатить смесь. Но - обогащённая смесь невыгодна - она не сжигает топливо полностью. Если мы хотим получить максимум топливной эффективности - мы должны максимально полно окислить УВТ, до углекислого газа и воды. Но сделать это получится в реале только при сильном избытке окислителя - на очень бедной смеси. Что тянет за собой высоченную ЕГТ.
>(я так понимаю, чтоб не выдавило масло из вкладышей возросшим давлением в камере сгорания?
Не совсем. Не забывай, что есть ещё рычаг шатуна, и он довольно велик. Все просто - нагрузка на квадратный см площади шейки, неважно, коренной или шатунной, современного 1.4 турбо намного больше, чем на квадратный см площади шейки старого 2.0 атмо с сопоставимой мощностью и моментом - потому что шейка сильно уже и тоньше. И чтобы не продавить масляную пленку - масло надо качать во вкладыш под диким давлением. И тут либо ставить отдельный маслонасос на колено, или всю маслосистему проектировать под высокое давление.
>И тут появляются теплообменники и прочие навороты
И всё это должно держать высоченное давление масла. Что опять-таки тащит за собой ценник.
>Один из косяков ранних "новых" вагов - тачки тупо не прогревались зимой, настолько эффективно работали их двигатели.
У них была очень высокая топливная эффективность на холостых, за счёт бедной смеси. Температура ЕГТ была высокая - но очень высоким был и КПД. Плюс, первые ЕА888 не отличались какой-то эпической производительностью, тот же 1.8 BZB - 160 сил, весьма скромные показатели для турбомотора.
>>72432
Безусловно, моя выборка не репрезентативна. Но я повидал достаточно моторов и в достаточном их количестве покопался ручками, чтобы делать выводы. ЕА888 серию я видел на стапеле неоднократно.
Я имею сильные опасения, что насосется товотка с этим мотором полный рот хуев.
Будет. Бедная смесь - высокая ЕГТ, это жесткая зависимость, чем беднее смесь, тем выше температура. От давления наддува ЕГТ зависит слабо, просто высокий наддув позволяет замаскировать провал мощности на бедной смеси, сжигая топливо более полно. Но - на выходе высокая температура выхлопа, которая тянет за собой низкий ресурс всего мотора. Для моторесурса низкая ЕГТ важна критически.
А почему они закоксуются? Да потому что высоченная температура в цилиндре и её не держит толком масло, а мы при этом делаем минимальные кольца.
А почему блок хлипкий? А потому, что для улучшения теплообмена мы истончили стенки ниже всех пределов.
Да, но с бесконечным бета-тестом на потребителе.
Ещё раз - чем беднее смесь, тем выше ЕГТ. Вне зависимости, высокий наддув, низкий, или атмо. Наддув тоже влияет, но малозначительно, на разогрев воздуха от сжатия. Даже без разницы, что горит - бензин ли в цилиндре, уголь в горне. Добавляем окислителя или уменьшаем количество топлива - температура растет. На этом принципе в свое время ехала вся металлургия - меха качали воздух в горн - температура росла.
Единственный способ снизить температуру - обогатить смесь. Но - обогащённая смесь невыгодна - она не сжигает топливо полностью. Если мы хотим получить максимум топливной эффективности - мы должны максимально полно окислить УВТ, до углекислого газа и воды. Но сделать это получится в реале только при сильном избытке окислителя - на очень бедной смеси. Что тянет за собой высоченную ЕГТ.
Не совсем. Не забывай, что есть ещё рычаг шатуна, и он довольно велик. Все просто - нагрузка на квадратный см площади шейки, неважно, коренной или шатунной, современного 1.4 турбо намного больше, чем на квадратный см площади шейки старого 2.0 атмо с сопоставимой мощностью и моментом - потому что шейка сильно уже и тоньше. И чтобы не продавить масляную пленку - масло надо качать во вкладыш под диким давлением. И тут либо ставить отдельный маслонасос на колено, или всю маслосистему проектировать под высокое давление.
И всё это должно держать высоченное давление масла. Что опять-таки тащит за собой ценник.
У них была очень высокая топливная эффективность на холостых, за счёт бедной смеси. Температура ЕГТ была высокая - но очень высоким был и КПД. Плюс, первые ЕА888 не отличались какой-то эпической производительностью, тот же 1.8 BZB - 160 сил, весьма скромные показатели для турбомотора.
>Так себе аргумент. Кто-то вообще не видел мотора, который 500к отходил - это не означает, что их нет.
Безусловно, моя выборка не репрезентативна. Но я повидал достаточно моторов и в достаточном их количестве покопался ручками, чтобы делать выводы. ЕА888 серию я видел на стапеле неоднократно.
>Тавотка вон вовсю догоняет на своём новом CHR c 1.2 турбо.
Я имею сильные опасения, что насосется товотка с этим мотором полный рот хуев.
>Не будет.
Будет. Бедная смесь - высокая ЕГТ, это жесткая зависимость, чем беднее смесь, тем выше температура. От давления наддува ЕГТ зависит слабо, просто высокий наддув позволяет замаскировать провал мощности на бедной смеси, сжигая топливо более полно. Но - на выходе высокая температура выхлопа, которая тянет за собой низкий ресурс всего мотора. Для моторесурса низкая ЕГТ важна критически.
>"мы чот забыли, что дырочки в маслосъёмных кольцах очень быстро закоксуются"
А почему они закоксуются? Да потому что высоченная температура в цилиндре и её не держит толком масло, а мы при этом делаем минимальные кольца.
>"блок чот вышел хлипким, и цилиндры быстро превращаются в эллипсы".
А почему блок хлипкий? А потому, что для улучшения теплообмена мы истончили стенки ниже всех пределов.
>Итеративно всё это доводится до ума.
Да, но с бесконечным бета-тестом на потребителе.
> Бедную смесь требуется обеспечивать на овощных режимах работы
Ещё раз - чем беднее смесь, тем выше ЕГТ. Вне зависимости, высокий наддув, низкий, или атмо. Наддув тоже влияет, но малозначительно, на разогрев воздуха от сжатия. Даже без разницы, что горит - бензин ли в цилиндре, уголь в горне. Добавляем окислителя или уменьшаем количество топлива - температура растет. На этом принципе в свое время ехала вся металлургия - меха качали воздух в горн - температура росла.
Единственный способ снизить температуру - обогатить смесь. Но - обогащённая смесь невыгодна - она не сжигает топливо полностью. Если мы хотим получить максимум топливной эффективности - мы должны максимально полно окислить УВТ, до углекислого газа и воды. Но сделать это получится в реале только при сильном избытке окислителя - на очень бедной смеси. Что тянет за собой высоченную ЕГТ.
>(я так понимаю, чтоб не выдавило масло из вкладышей возросшим давлением в камере сгорания?
Не совсем. Не забывай, что есть ещё рычаг шатуна, и он довольно велик. Все просто - нагрузка на квадратный см площади шейки, неважно, коренной или шатунной, современного 1.4 турбо намного больше, чем на квадратный см площади шейки старого 2.0 атмо с сопоставимой мощностью и моментом - потому что шейка сильно уже и тоньше. И чтобы не продавить масляную пленку - масло надо качать во вкладыш под диким давлением. И тут либо ставить отдельный маслонасос на колено, или всю маслосистему проектировать под высокое давление.
>И тут появляются теплообменники и прочие навороты
И всё это должно держать высоченное давление масла. Что опять-таки тащит за собой ценник.
>Один из косяков ранних "новых" вагов - тачки тупо не прогревались зимой, настолько эффективно работали их двигатели.
У них была очень высокая топливная эффективность на холостых, за счёт бедной смеси. Температура ЕГТ была высокая - но очень высоким был и КПД. Плюс, первые ЕА888 не отличались какой-то эпической производительностью, тот же 1.8 BZB - 160 сил, весьма скромные показатели для турбомотора.
>>72635
виктурин, перефорсы еще ни разу не доводили тебя до добра. Алсо ты опять на нескольких анонов набрасываешься, соберись, ребенок. Смой урин с мордочки и хуярь давай колобков. Время пошло.
виктурин, перефорсы еще ни разу не доводили тебя до добра. Алсо ты опять на нескольких анонов набрасываешься, соберись, ребенок. Смой урин с мордочки и хуярь давай колобков. Время пошло.
>>72642
ВИКТУРИНИЙ ВАГОПИДАРАЗ, неужели ты обоссаная пешеблядь? Ведь это так легко - сделать пруф с супом.
У тебя есть ещё 55 минут.
ВИКТУРИНИЙ ВАГОПИДАРАЗ, неужели ты обоссаная пешеблядь? Ведь это так легко - сделать пруф с супом.
У тебя есть ещё 55 минут.
>>72639
ДАСТ АУТО ебатьеговсраку
Так было, так есть и так будет.
И только вагодауны думают, что сумеют найти православное масло, которое не закоксится в дренажах, ОГА!
Ну а если и масло НЕПОМОГАТ, то всегда же можно найти картиночку с ЦИФЕРКОЙ ну или сказать для вас АВТОБАНЫ придумали.
>Да потому что высоченная температура в цилиндре и её не держит толком масло, а мы при этом делаем минимальные кольца.
ДАСТ АУТО ебатьеговсраку
Так было, так есть и так будет.
И только вагодауны думают, что сумеют найти православное масло, которое не закоксится в дренажах, ОГА!
Ну а если и масло НЕПОМОГАТ, то всегда же можно найти картиночку с ЦИФЕРКОЙ ну или сказать для вас АВТОБАНЫ придумали.
>>72639
Ты пытаешься объяснить Витющи вагопидарасу элементарные вещи? Да и еще и конструктивно.
Зачем ты это делаешь? Он ебанутый школьник без В\У даже не понимает, что ты ему пытаешься донести.
Он не успевает гуглить твои вопросы, чтоб подобрать ответ, лол
Ты пытаешься объяснить Витющи вагопидарасу элементарные вещи? Да и еще и конструктивно.
Зачем ты это делаешь? Он ебанутый школьник без В\У даже не понимает, что ты ему пытаешься донести.
Он не успевает гуглить твои вопросы, чтоб подобрать ответ, лол
>>72665
Не надо. Как минимум один вполне адекватный анон среди вагоебов есть - у нас с ним через все эти треды вполне конструктивная дискуссия идет, с аргументами, а не с киданием говном.
Не надо. Как минимум один вполне адекватный анон среди вагоебов есть - у нас с ним через все эти треды вполне конструктивная дискуссия идет, с аргументами, а не с киданием говном.
>>72340
Пока что традиционные вагомантры и не более.
Сейчас Витюща вагопидарас позовет жену тигаунохуйни и будут опять твой лексус сравнивать и кричать спермозный, лол.
Ты еще видимо не понял с кем общаешься
>EA888 во втором поколении вполне себе выхаживал 200+
>1.4. Который после кучи небольших итераций таки доведут до 250к
>конструктивно
>аргументы
Пока что традиционные вагомантры и не более.
Сейчас Витюща вагопидарас позовет жену тигаунохуйни и будут опять твой лексус сравнивать и кричать спермозный, лол.
Ты еще видимо не понял с кем общаешься
>>72629
11 лет, ты просто туповат.
Еще раз тебе говорю. ЛЮБОЙ автомобиль изсалона проедет 654 тысяч километров в течении гарантийного срока. С ремонтами по гарантии. Да больше проедет. Где инфа что у этого пассата, котоырый все еще на гарантии кстати не поменяны коробка или даже двигатель?
11 лет, ты просто туповат.
Еще раз тебе говорю. ЛЮБОЙ автомобиль изсалона проедет 654 тысяч километров в течении гарантийного срока. С ремонтами по гарантии. Да больше проедет. Где инфа что у этого пассата, котоырый все еще на гарантии кстати не поменяны коробка или даже двигатель?
>>72695
Пруфай гарантии хотя бы 3 производителей без ограничения пробега, школьник.
Пруфай гарантии хотя бы 3 производителей без ограничения пробега, школьник.
2,6 Мб, 400x225>>72695
Витюша совсем опасцател, сумеешь ли ты совладать с ним?
>проедет 654 тысяч километров в течении гарантийного срока
Витюша совсем опасцател, сумеешь ли ты совладать с ним?
>>72695
Ты туповат, мальчик
Ты туповат, мальчик
Тем времени, каждодневный ваг выпускает вот это чудо Volkswagen Taigun
>>72726
сосископриёмник встроен в бензобак?
сосископриёмник встроен в бензобак?
>>72583
Можно считать доказанным фактом, что ты тупой школьник.
Если на повозке с пробегом 600+К поршни поменяли 100К назад, значит они проработали 100К, а не 600+К. Продаван сменил грм 160К назад и все равно специально это указал. Сейчас ты дальше полезешь в залупу доказывать, что черное белое, но любому вменяемому челу очевидно, что менее изношенный узел надежней более изношенного.
Можно считать доказанным фактом, что ты тупой школьник.
Если на повозке с пробегом 600+К поршни поменяли 100К назад, значит они проработали 100К, а не 600+К. Продаван сменил грм 160К назад и все равно специально это указал. Сейчас ты дальше полезешь в залупу доказывать, что черное белое, но любому вменяемому челу очевидно, что менее изношенный узел надежней более изношенного.
>>71812 (OP)
Оп, ты зачем сам себе приветы пишешь еще и видосы об этом пилишь, м? Как ты себя еще будешь называть? Витюша, Вика, вагопидараз, вагопидор, вагодаун? Сколько у тебя еще вариантов самоунижения?
Оп, ты зачем сам себе приветы пишешь еще и видосы об этом пилишь, м? Как ты себя еще будешь называть? Витюша, Вика, вагопидараз, вагопидор, вагодаун? Сколько у тебя еще вариантов самоунижения?
>>72730
ВНИМАНИЕ вагодаун пытается применить логику:
вагоЛОГИЧНО
опять вагоЛОГИЧНО
и?
Чо блять? где ЛОГИКА сука! ты ее вагопотерял опять, барбос
ВНИМАНИЕ вагодаун пытается применить логику:
>Если на повозке с пробегом 600+К поршни поменяли 100К назад, значит они проработали 100К
вагоЛОГИЧНО
>а не 600+К
опять вагоЛОГИЧНО
>Продаван сменил грм 160К назад и все равно специально это указал
и?
>Сейчас ты дальше полезешь в залупу доказывать, что черное белое
Чо блять? где ЛОГИКА сука! ты ее вагопотерял опять, барбос
>>72649
ВИКТУРИНИЙ ВАГОПИДАРАЗ оказался пешеблядью и пруфа предоставить не смог, лел.
Впрочем, ничего нового.
ВИКТУРИНИЙ ВАГОПИДАРАЗ оказался пешеблядью и пруфа предоставить не смог, лел.
Впрочем, ничего нового.
>>72740
У него уже на протяжении нескольких тредов подряд один сплошной вагореверс и перефорсы, ты разве не заметил? Ни на что большее наш Витюня не способен.
У него уже на протяжении нескольких тредов подряд один сплошной вагореверс и перефорсы, ты разве не заметил? Ни на что большее наш Витюня не способен.
>>72752
Ну если тебе ваготупизм понятен, то нормальным людям не особо.
Охуеть объяснил:
ору просто
>обезьянничанья
Ну если тебе ваготупизм понятен, то нормальным людям не особо.
Охуеть объяснил:
>если 100к.км назад была капиталка то поршня меняли 100к.км назад
ору просто
370 Кб, 540x720>>72745
вагоперефорс газовой плиты
вагоперефорс газовой плиты
>>72756
Я писал про поршни, про капиталку ты.
Твое обезьянничанье и извивания забавляют.
>любому вменяемому челу очевидно, что менее изношенный узел надежней более изношенного.
>если 100к.км назад была капиталка то поршня меняли 100к.км назад
Я писал про поршни, про капиталку ты.
Твое обезьянничанье и извивания забавляют.
>>72763
вагоЛОГИЧНО, как ты определишь изношенность этих узлов при покупки?
Ну и? что ты написал долбоеб? допустим их меняли 100 к.км назад.
Дальше что? может тебе рассказать что происходило 200 к.км назад?
>менее изношенный узел надежней более изношенного
вагоЛОГИЧНО, как ты определишь изношенность этих узлов при покупки?
>Я писал про поршни
Ну и? что ты написал долбоеб? допустим их меняли 100 к.км назад.
Дальше что? может тебе рассказать что происходило 200 к.км назад?
157 Кб, 975x608>>72763
Вагоюнец, вот тебе пик.
Представь что к 500+ к.км у этого ваговна будет с самого начала одна замена двигателя, две замены поршневой и четыре замены ДСГ
Теперь вагоПОДУМОЙ и скажи что тебе не понятно?
Вагоюнец, вот тебе пик.
Представь что к 500+ к.км у этого ваговна будет с самого начала одна замена двигателя, две замены поршневой и четыре замены ДСГ
Теперь вагоПОДУМОЙ и скажи что тебе не понятно?
>>72773
Врёти. Единичный случай. Брак никто не отменял. Все машины ломаются. Врёти.
Врёти. Единичный случай. Брак никто не отменял. Все машины ломаются. Врёти.
>>72771
Ты снова виляешь. Речь не про меня, а про продавана. Если продаван поменял узел, ему выгодно написать об этом в объяве.
То, что у них больше ресурса.
Понятно, что всеми движениями жопы ты пытаешься съехать в тупость и клоунаду, там тебе привычней, но ты уже в углу. Будучи продаваном я расскажу обо всем, что было поменяно. Так я смогу отбить хоть часть средств, ушедших в ремонт. Цель продавана показать что в машине с ебанистическим пробегом как можно больше свежих узлов, а не скрыть это, как стараешься выставить ты. Если он этого не делает, значит ему нечем козырять.
>как ты определишь изношенность этих узлов при покупки?
Ты снова виляешь. Речь не про меня, а про продавана. Если продаван поменял узел, ему выгодно написать об этом в объяве.
>допустим их меняли 100 к.км назад. Дальше что?
То, что у них больше ресурса.
>может тебе рассказать что происходило 200 к.км назад?
Понятно, что всеми движениями жопы ты пытаешься съехать в тупость и клоунаду, там тебе привычней, но ты уже в углу. Будучи продаваном я расскажу обо всем, что было поменяно. Так я смогу отбить хоть часть средств, ушедших в ремонт. Цель продавана показать что в машине с ебанистическим пробегом как можно больше свежих узлов, а не скрыть это, как стараешься выставить ты. Если он этого не делает, значит ему нечем козырять.
>>72782
Свои вагофантазии оставь при себе клоун ТИОРИТИЧЕСКИЙ
В сравнении с чем? вагоюнец. Для ваговна и 30 к.км может обернуться пиздой
Все ясно, пошел нахуй школопидр зеленый
> Речь не про меня, а про продавана
>ему выгодно
Свои вагофантазии оставь при себе клоун ТИОРИТИЧЕСКИЙ
>вагопоршневая с 100 к.км
>То, что у них больше ресурса
В сравнении с чем? вагоюнец. Для ваговна и 30 к.км может обернуться пиздой
>Будучи продаваном я расскажу
Все ясно, пошел нахуй школопидр зеленый
104 Кб, 1000x664>>72782
Этот хуепутало малолетние не понимает, что для ваговна сменить ремень/фильтр/лампочки/дсг/поршневую является обыкновенным ТО и приличиные вагодауны, такую хуиту не спрашивают.
Ибо даже вчера поменяная ДСГ сегодня может тебе вызвать эвакуатор
>Так я смогу отбить хоть часть средств
Этот хуепутало малолетние не понимает, что для ваговна сменить ремень/фильтр/лампочки/дсг/поршневую является обыкновенным ТО и приличиные вагодауны, такую хуиту не спрашивают.
Ибо даже вчера поменяная ДСГ сегодня может тебе вызвать эвакуатор
663 Кб, 1173x918>>72793
шкодомобильность никто не отменял
>Ибо даже вчера поменяная ДСГ сегодня может тебе вызвать эвакуатор
шкодомобильность никто не отменял
>>72793
>сменить дсг/поршневую является обыкновенным ТО
>Свои вагофантазии оставь при себе клоун
>Все ясно, пошел нахуй хуепутало малолетние
>>72794
вагоюнец, давай с тобой сыграем в вагошарады.
Ты заносишь пиздецы ДВС до 30 к.км любых марок, а я только от ваговна
инбифо: НИБУДУ РЯЯЯЯЯ
>30 к.км
>фантазии
вагоюнец, давай с тобой сыграем в вагошарады.
Ты заносишь пиздецы ДВС до 30 к.км любых марок, а я только от ваговна
инбифо: НИБУДУ РЯЯЯЯЯ
>>72639
Типичная ошибка выжившего. Я, например, неоднократно видел в такой же позиции хондовские моторы, но это мало о чём говорит. В обратную сторону могу сказать, что видел много жаривших на спортивных мероприятиях TSI, и успешно жаривших не первый сезон. Так что всё не так печально.
Поглядим. Возможно, что тавотка просто учтёт опыт старших немецких братьев, и не повторит их ошибок первопроходцев минитюаризации.
Найдут в итоге компромисс. Когда температура ещё не слишком высокая, а экономия топлива - достаточная. Да и технологии металлообработки не стоят на месте. Повторю, что большинство смертей компактных эколохичных моторов были вовсе не по причине проблем с егт и кончившегося от этого ресурса.
Да не только в цилиндре. Производитель ради экологичности-экономичности старается сделать более горячий мотор. Но не всё с первого раза получается. Сделают со временем кольца потолще, будут применять более стойкое к высокой температуре масло, и всё наладится.
Найдут компромисс "с ресурсом 250к". Задача нескольких итераций.
Это называется "прогресс автоиндустрии". Ты или выпускаешь новую модель с заявленными более лучшими характеристиками, или теряешь место на рынке (потому что твой конкурент уже выпустил новую тачку). Тебя что-то не устраивает? Мнение покупающих десятилетнюю некроту очень важно для производителей, работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну. Оставайтесь на линии.
Или уменьшить поступление кислорода. Не совсем понимаю, зачем ты мне рассказываешь эти основы - они оносятся к любому двигателю. Любой современный двигатель стремится работать на бедной смеси для максимизации топливной эффективности. Никто не хочет лить топливо в трубу.
Мне почему-то кажется, что ты сильно сгущаешь. Задиры и провороты по вкладышам как-то не являются проблемой для существующих перефорсированных моторов. Вкладыши там обычно проворачивает когда мотор уже мёртв, жрёт масло литрами, а владелец не уследил за его уровнем. Делать точные производительные насосы давно научились, как и держать давление слегка выше обычного в маслосистеме внутри блока без всяких штуцеров.
Не обязательно проектировать систему так, чтобы высоченное давление было во всей системе. Да, система получается слишком сложной по сравнению с изначальной элементарной схемой работы ДВС. Но и современные инженеры не даром зарплату получают. Пусть работают на благо планеты.
Вот и я про что - т.е. нашли компромисс. Я не помню, чтоб при этом у них на этих самых холостых вытекали расплавившиеся поршни и турбины. Решение проблемы есть, осталось итеративно к нему придти.
>ЕА888 серию я видел на стапеле неоднократно.
Типичная ошибка выжившего. Я, например, неоднократно видел в такой же позиции хондовские моторы, но это мало о чём говорит. В обратную сторону могу сказать, что видел много жаривших на спортивных мероприятиях TSI, и успешно жаривших не первый сезон. Так что всё не так печально.
>насосется товотка с этим мотором
Поглядим. Возможно, что тавотка просто учтёт опыт старших немецких братьев, и не повторит их ошибок первопроходцев минитюаризации.
>Бедная смесь - высокая ЕГТ
Найдут в итоге компромисс. Когда температура ещё не слишком высокая, а экономия топлива - достаточная. Да и технологии металлообработки не стоят на месте. Повторю, что большинство смертей компактных эколохичных моторов были вовсе не по причине проблем с егт и кончившегося от этого ресурса.
>Да потому что высоченная температура в цилиндре
Да не только в цилиндре. Производитель ради экологичности-экономичности старается сделать более горячий мотор. Но не всё с первого раза получается. Сделают со временем кольца потолще, будут применять более стойкое к высокой температуре масло, и всё наладится.
>для улучшения теплообмена мы истончили стенки
Найдут компромисс "с ресурсом 250к". Задача нескольких итераций.
>но с бесконечным бета-тестом на потребителе.
Это называется "прогресс автоиндустрии". Ты или выпускаешь новую модель с заявленными более лучшими характеристиками, или теряешь место на рынке (потому что твой конкурент уже выпустил новую тачку). Тебя что-то не устраивает? Мнение покупающих десятилетнюю некроту очень важно для производителей, работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну. Оставайтесь на линии.
>Единственный способ снизить температуру - обогатить смесь
Или уменьшить поступление кислорода. Не совсем понимаю, зачем ты мне рассказываешь эти основы - они оносятся к любому двигателю. Любой современный двигатель стремится работать на бедной смеси для максимизации топливной эффективности. Никто не хочет лить топливо в трубу.
>нагрузка на квадратный см площади шейки намного больше
>масло надо качать во вкладыш под диким давлением
Мне почему-то кажется, что ты сильно сгущаешь. Задиры и провороты по вкладышам как-то не являются проблемой для существующих перефорсированных моторов. Вкладыши там обычно проворачивает когда мотор уже мёртв, жрёт масло литрами, а владелец не уследил за его уровнем. Делать точные производительные насосы давно научились, как и держать давление слегка выше обычного в маслосистеме внутри блока без всяких штуцеров.
>И всё это должно держать высоченное давление масла
Не обязательно проектировать систему так, чтобы высоченное давление было во всей системе. Да, система получается слишком сложной по сравнению с изначальной элементарной схемой работы ДВС. Но и современные инженеры не даром зарплату получают. Пусть работают на благо планеты.
>У них была очень высокая топливная эффективность на холостых
Вот и я про что - т.е. нашли компромисс. Я не помню, чтоб при этом у них на этих самых холостых вытекали расплавившиеся поршни и турбины. Решение проблемы есть, осталось итеративно к нему придти.
>>72639
Типичная ошибка выжившего. Я, например, неоднократно видел в такой же позиции хондовские моторы, но это мало о чём говорит. В обратную сторону могу сказать, что видел много жаривших на спортивных мероприятиях TSI, и успешно жаривших не первый сезон. Так что всё не так печально.
Поглядим. Возможно, что тавотка просто учтёт опыт старших немецких братьев, и не повторит их ошибок первопроходцев минитюаризации.
Найдут в итоге компромисс. Когда температура ещё не слишком высокая, а экономия топлива - достаточная. Да и технологии металлообработки не стоят на месте. Повторю, что большинство смертей компактных эколохичных моторов были вовсе не по причине проблем с егт и кончившегося от этого ресурса.
Да не только в цилиндре. Производитель ради экологичности-экономичности старается сделать более горячий мотор. Но не всё с первого раза получается. Сделают со временем кольца потолще, будут применять более стойкое к высокой температуре масло, и всё наладится.
Найдут компромисс "с ресурсом 250к". Задача нескольких итераций.
Это называется "прогресс автоиндустрии". Ты или выпускаешь новую модель с заявленными более лучшими характеристиками, или теряешь место на рынке (потому что твой конкурент уже выпустил новую тачку). Тебя что-то не устраивает? Мнение покупающих десятилетнюю некроту очень важно для производителей, работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну. Оставайтесь на линии.
Или уменьшить поступление кислорода. Не совсем понимаю, зачем ты мне рассказываешь эти основы - они оносятся к любому двигателю. Любой современный двигатель стремится работать на бедной смеси для максимизации топливной эффективности. Никто не хочет лить топливо в трубу.
Мне почему-то кажется, что ты сильно сгущаешь. Задиры и провороты по вкладышам как-то не являются проблемой для существующих перефорсированных моторов. Вкладыши там обычно проворачивает когда мотор уже мёртв, жрёт масло литрами, а владелец не уследил за его уровнем. Делать точные производительные насосы давно научились, как и держать давление слегка выше обычного в маслосистеме внутри блока без всяких штуцеров.
Не обязательно проектировать систему так, чтобы высоченное давление было во всей системе. Да, система получается слишком сложной по сравнению с изначальной элементарной схемой работы ДВС. Но и современные инженеры не даром зарплату получают. Пусть работают на благо планеты.
Вот и я про что - т.е. нашли компромисс. Я не помню, чтоб при этом у них на этих самых холостых вытекали расплавившиеся поршни и турбины. Решение проблемы есть, осталось итеративно к нему придти.
>ЕА888 серию я видел на стапеле неоднократно.
Типичная ошибка выжившего. Я, например, неоднократно видел в такой же позиции хондовские моторы, но это мало о чём говорит. В обратную сторону могу сказать, что видел много жаривших на спортивных мероприятиях TSI, и успешно жаривших не первый сезон. Так что всё не так печально.
>насосется товотка с этим мотором
Поглядим. Возможно, что тавотка просто учтёт опыт старших немецких братьев, и не повторит их ошибок первопроходцев минитюаризации.
>Бедная смесь - высокая ЕГТ
Найдут в итоге компромисс. Когда температура ещё не слишком высокая, а экономия топлива - достаточная. Да и технологии металлообработки не стоят на месте. Повторю, что большинство смертей компактных эколохичных моторов были вовсе не по причине проблем с егт и кончившегося от этого ресурса.
>Да потому что высоченная температура в цилиндре
Да не только в цилиндре. Производитель ради экологичности-экономичности старается сделать более горячий мотор. Но не всё с первого раза получается. Сделают со временем кольца потолще, будут применять более стойкое к высокой температуре масло, и всё наладится.
>для улучшения теплообмена мы истончили стенки
Найдут компромисс "с ресурсом 250к". Задача нескольких итераций.
>но с бесконечным бета-тестом на потребителе.
Это называется "прогресс автоиндустрии". Ты или выпускаешь новую модель с заявленными более лучшими характеристиками, или теряешь место на рынке (потому что твой конкурент уже выпустил новую тачку). Тебя что-то не устраивает? Мнение покупающих десятилетнюю некроту очень важно для производителей, работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну. Оставайтесь на линии.
>Единственный способ снизить температуру - обогатить смесь
Или уменьшить поступление кислорода. Не совсем понимаю, зачем ты мне рассказываешь эти основы - они оносятся к любому двигателю. Любой современный двигатель стремится работать на бедной смеси для максимизации топливной эффективности. Никто не хочет лить топливо в трубу.
>нагрузка на квадратный см площади шейки намного больше
>масло надо качать во вкладыш под диким давлением
Мне почему-то кажется, что ты сильно сгущаешь. Задиры и провороты по вкладышам как-то не являются проблемой для существующих перефорсированных моторов. Вкладыши там обычно проворачивает когда мотор уже мёртв, жрёт масло литрами, а владелец не уследил за его уровнем. Делать точные производительные насосы давно научились, как и держать давление слегка выше обычного в маслосистеме внутри блока без всяких штуцеров.
>И всё это должно держать высоченное давление масла
Не обязательно проектировать систему так, чтобы высоченное давление было во всей системе. Да, система получается слишком сложной по сравнению с изначальной элементарной схемой работы ДВС. Но и современные инженеры не даром зарплату получают. Пусть работают на благо планеты.
>У них была очень высокая топливная эффективность на холостых
Вот и я про что - т.е. нашли компромисс. Я не помню, чтоб при этом у них на этих самых холостых вытекали расплавившиеся поршни и турбины. Решение проблемы есть, осталось итеративно к нему придти.
>>72812
Это так ты пытаешься съехать с темы пассата с 600+К пробега без серьезных ремонтов? Но ведь ты уже обосрался, школьник. После драки кулаками не машут.
Это так ты пытаешься съехать с темы пассата с 600+К пробега без серьезных ремонтов? Но ведь ты уже обосрался, школьник. После драки кулаками не машут.
>>72817
Какой темы? ты листочек с отметками принес?
Пока что вагоштаны смердят только у тебя.
Ты вообще нихуя не можешь не принести не опровергнуть.
Что лол? избивать глупого вагоюнца который серить с каждым постом под себя?
Не нахуй ))
>съехать с темы пассата с 600+К
Какой темы? ты листочек с отметками принес?
>Но ведь ты уже обосрался
Пока что вагоштаны смердят только у тебя.
Ты вообще нихуя не можешь не принести не опровергнуть.
>После драки
Что лол? избивать глупого вагоюнца который серить с каждым постом под себя?
Не нахуй ))
>>72817
Ты оспариваешь что ваговно до 30 к.км может отъебнуть?
Давай же узнаем, хули ты коленками затряс сразу же.
>пытаешься съехать
Ты оспариваешь что ваговно до 30 к.км может отъебнуть?
Давай же узнаем, хули ты коленками затряс сразу же.
>>72820
Хули ты съезжаешь? За пассат ответь сначала.
Пруф, что были ремонты кроме ремня или пиздло.
>Ты оспариваешь что ваговно до 30 к.км может отъебнуть?
Хули ты съезжаешь? За пассат ответь сначала.
Пруф, что были ремонты кроме ремня или пиздло.
>>72829
Так ответь клоун.
Где листочек с пометками?
Вот в этом и есть твой обсер вагоклоун.
>За пассат ответь сначала
Так ответь клоун.
Где листочек с пометками?
>замена ремня
>РЕМОНТ
Вот в этом и есть твой обсер вагоклоун.
>>72826
ты смешной ваготупица, прекращай дристать под себя )
>СМАТРИТЕ КАКОЙ ПРОБЕГ!!!
>ТОЛЬКО РЕМЕНЬ МЕНЯЛИ!
>МАМОЙ КЛЯНУСЬ ЭЭЭЭЭ
ты смешной ваготупица, прекращай дристать под себя )
Сейчас придет Витюща вагопидарас и по новой будет ТИОРИТИЧЕСКИ доказывать, что обосцат МОЖЕТ и без ремонтов 500+ к проехать.
Ебать, вагомантры дают реверс каждый новый день)
Ебать, вагомантры дают реверс каждый новый день)
>>72842
А ну если для тебя обслуживание ГРМ является РЕМОНТОМ.
Вопросов нет, вагошкольник.
Так наверно у того кто продает, долбоеб
Или это не вагоЛОГИЧНО? проси у него, или ты ждешь пока я позвоню ему чтоб тот выслал мне полный лист с отметками за 500+к.км?
Нет иди нахуй, ты принес свою вагокартиночку, теперь ты и пруфани до конца этот беспроблемный пробег, вагочервь.
>ЫЫЫЫЫ НЕРЕМООНТ НЕРЕМООНТ ТЫ ДУРАААК
А ну если для тебя обслуживание ГРМ является РЕМОНТОМ.
Вопросов нет, вагошкольник.
>Где пруф, что были ремонты?
Так наверно у того кто продает, долбоеб
Или это не вагоЛОГИЧНО? проси у него, или ты ждешь пока я позвоню ему чтоб тот выслал мне полный лист с отметками за 500+к.км?
Нет иди нахуй, ты принес свою вагокартиночку, теперь ты и пруфани до конца этот беспроблемный пробег, вагочервь.
>>72851
Вить, но ведь именно ты утверждаешь, что ваг не может столько проехать без вагопиздецов. Вот потрудись связаться с продавцом, а то твоя позиция с отрицанием любой неудобной инфы какая-то слабая.
Вить, но ведь именно ты утверждаешь, что ваг не может столько проехать без вагопиздецов. Вот потрудись связаться с продавцом, а то твоя позиция с отрицанием любой неудобной инфы какая-то слабая.
>>72853
Не но ведь, посцатодаун.
Принес картиночку пиздуй за пруфами, тут только так.
Есть примеры беспроблемной вагоезды более 400+ к.км?
Сейчас бы твои обосранные вагоштаны на себя примерять, бббггг
>но ведь
Не но ведь, посцатодаун.
Принес картиночку пиздуй за пруфами, тут только так.
>ваг не может столько проехать без вагопиздецов
Есть примеры беспроблемной вагоезды более 400+ к.км?
>Вот потрудись связаться с продавцом
Сейчас бы твои обосранные вагоштаны на себя примерять, бббггг
>>72853
блять я смеюсь в вагоЛАХТУ видимо дверь открыта для всех
>НУУУУ СКАЖИ ВЕДЬ ЧТО ПРОЕХАЛ...НУ ВЕДЬ ПРОЕХАЛ
блять я смеюсь в вагоЛАХТУ видимо дверь открыта для всех
>>72859
не мытьём, так катаньем местные вагодауны пытаются протащить свою вагокартиночку в качестве пруфа.
ПРОСТО УМОРА.
>Ждём стадию торга
не мытьём, так катаньем местные вагодауны пытаются протащить свою вагокартиночку в качестве пруфа.
ПРОСТО УМОРА.
>>72851
Ох пиздец ты тупой. На фоне паранойи это просто гремучая смесь. Неудивительно, откуда столько боли и подрывов.
Естественно. Ведь утверждаешь ты, тебе и доказывать. Утверждение-доказательство-пример. Пример уже есть, дело только за первыми двумя пунктами. Так это работает, школотура.
>А ну если для тебя обслуживание ГРМ является РЕМОНТОМ.
Ох пиздец ты тупой. На фоне паранойи это просто гремучая смесь. Неудивительно, откуда столько боли и подрывов.
>ты ждешь пока я позвоню ему
Естественно. Ведь утверждаешь ты, тебе и доказывать. Утверждение-доказательство-пример. Пример уже есть, дело только за первыми двумя пунктами. Так это работает, школотура.
>>72862
Картиночки с колобочками это по твоей части, виктурин. Тут номерочек есть телефонненький, адресочек продавана, номерочек объявы. Вретинебыло, виктуриний? Ггггг
>свою вагокартиночку
Картиночки с колобочками это по твоей части, виктурин. Тут номерочек есть телефонненький, адресочек продавана, номерочек объявы. Вретинебыло, виктуриний? Ггггг
>>72867
Пока что ваготупым тут только выглядишь ты, уж признай это, балбес))
А что ты вагоутверждал когда выложил это вагокартиночку.
Только не слейся с вопроса, плееез )))
>Ох пиздец ты тупой
Пока что ваготупым тут только выглядишь ты, уж признай это, балбес))
> Ведь утверждаешь ты
А что ты вагоутверждал когда выложил это вагокартиночку.
Только не слейся с вопроса, плееез )))
>>72873
вагопидараз плееез, аноны не успевают клепать вагомемы которые ты тут щедро раздаешь
вагопидараз плееез, аноны не успевают клепать вагомемы которые ты тут щедро раздаешь
>>72873
У тебя есть шанс отстирать свои штаны Витющ. Звони и записывай разговор))
>Тут номерочек есть телефонненький, адресочек продавана, номерочек объявы
У тебя есть шанс отстирать свои штаны Витющ. Звони и записывай разговор))
>>72862
У тебя есть шанс всем показать их ущербность. Связываешься с продавцом, и уточняешь детали.
Повторю, что в объявлениях для таких удроченных тачек указывают о серьёзных работах и заменах агрегатов, потому что это дополнительный плюс для покупателя. Вот например:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=288781894&categories=EstateCar&categories=Limousine&categories=SportsCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&minFirstRegistrationDate=2012&minMileage=150000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&usage=USED&searchId=147c48d6-16c6-3525-80f6-b225a95e3fb4
Fahrzeug ist technisch in einem guten Zustand
Zweimassenschwungrad wurde 04/2017 gewechselt
Zahnriemen wurde bei 360.000 Km gewechselt
ДСГ нет, но на 360к км отъебнул двухмассовый маховик (слабое место многих современных тачек на механике) и был заменён.
У тебя есть шанс всем показать их ущербность. Связываешься с продавцом, и уточняешь детали.
Повторю, что в объявлениях для таких удроченных тачек указывают о серьёзных работах и заменах агрегатов, потому что это дополнительный плюс для покупателя. Вот например:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=288781894&categories=EstateCar&categories=Limousine&categories=SportsCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&minFirstRegistrationDate=2012&minMileage=150000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&usage=USED&searchId=147c48d6-16c6-3525-80f6-b225a95e3fb4
Fahrzeug ist technisch in einem guten Zustand
Zweimassenschwungrad wurde 04/2017 gewechselt
Zahnriemen wurde bei 360.000 Km gewechselt
ДСГ нет, но на 360к км отъебнул двухмассовый маховик (слабое место многих современных тачек на механике) и был заменён.
>>72877
Я не слился, просто затрудняюсь ответить, так чтоб не обосраться
>Только не слейся с вопроса, плееез )))
Я не слился, просто затрудняюсь ответить, так чтоб не обосраться
>>72877
Ну нормально, да. Бггггггг
Не утверждал, а запустил тебе в еблет вагом, пробежавшим 650K без замены dsg, двигла и прочих пиздецомий из твоих фантазий. Замечу, что попал ровно в цель, так как твои подрывы и ВРЕТИНЕБЫЛО слышно уже в Вольфсбурге. лол
>тут только выглядишь ты
>НЕТ ТЫЫ НЕТ ТЫЫЫ
Ну нормально, да. Бггггггг
>А что ты вагоутверждал
Не утверждал, а запустил тебе в еблет вагом, пробежавшим 650K без замены dsg, двигла и прочих пиздецомий из твоих фантазий. Замечу, что попал ровно в цель, так как твои подрывы и ВРЕТИНЕБЫЛО слышно уже в Вольфсбурге. лол
>>72888
Листочек Витющ
Когда принесешь? тебя просят не верить на словах, а верить фактам.
>в объявлениях
Листочек Витющ
Когда принесешь? тебя просят не верить на словах, а верить фактам.
Не перестаю проигрывать с манёвров уринированного Витюши вагопидараза без ВУ.
35 Кб, 212x119>>72892
Коих ты никак уже второй день не можешь подтвердить, ахааааа
>пробежавшим 650K без замены dsg, двигла и прочих пиздецомий
Коих ты никак уже второй день не можешь подтвердить, ахааааа
>>72888
>ВРЕТИ ГДЕ ЛИСТИК С ПОМЕТКАМИ НЕ БЫЛО
>КАКИЕ ВЫ ЖАЛКИЕ ВАГОЕБЫ
>КАК Я С ВАС СМИЮС СМИИИЮС СЛЫШЫТЕ??!! СМИЮС!!!
>>72892
В какую? даун )
у тебя цель выгородить ваговно всеми возможными путями, но путей у тебя осталось мало))
>Замечу, что попал ровно в цель
В какую? даун )
у тебя цель выгородить ваговно всеми возможными путями, но путей у тебя осталось мало))
>>72896
Подтвердить то чего не было невозможно, виктуриний.
Но не бери в голову, до тебя не дойдет. лол
Подтвердить то чего не было невозможно, виктуриний.
Но не бери в голову, до тебя не дойдет. лол
>>72900
У меня цель разорвать твой пердак как можно более быстро, эффектно и ярко. Пока справляюсь.))
Говорить с тобой всерьез не имеет смысла, это давно понятно каждому участнику этого веселого треда. К вагу отношусь нормально, как к любому другому бренду.
У меня цель разорвать твой пердак как можно более быстро, эффектно и ярко. Пока справляюсь.))
Говорить с тобой всерьез не имеет смысла, это давно понятно каждому участнику этого веселого треда. К вагу отношусь нормально, как к любому другому бренду.
>>72906
Одно не противоречит другому.
У первого машина отъездила 500к, у второго сдохла после 150к. Условия эксплуатации разные.
Одно не противоречит другому.
У первого машина отъездила 500к, у второго сдохла после 150к. Условия эксплуатации разные.
>>72907
Пока ты посмешище, вот как пруфанешь отметки возможно отстираешь штанишки, вагоребенак )
Название прочитай, и свое оправадение соотнеси с этим, лично я дико ржу над тобой
Да кого это ебет, олень
>Пока справляюсь
Пока ты посмешище, вот как пруфанешь отметки возможно отстираешь штанишки, вагоребенак )
>это давно понятно каждому участнику этого веселого треда
Название прочитай, и свое оправадение соотнеси с этим, лично я дико ржу над тобой
>К вагу отношусь нормально
Да кого это ебет, олень
>>72916
Твои штанишки не отстирать - ты сразу скажешь "напиздили, на принтере напечатали". Так что потрудись уж сам.
>возможно отстираешь
Твои штанишки не отстирать - ты сразу скажешь "напиздили, на принтере напечатали". Так что потрудись уж сам.
>>72916
Да, я в курсе, виктурин.)
>лично я дико ржу над тобой
>КАК Я С ВАС СМИЮС СМИИИЮС СЛЫШЫТЕ??!! СМИЮС!!!
Да, я в курсе, виктурин.)
39 Кб, 500x375Витюши- вагопидаразы, вот посмотрите, ваша ненавистная шкода почти миллион прошла и выглядит как новая https://www.mobile.de/ru/Автомобиль/Skoda-Octavia-Combi-Joy-Navi-BT-PDC-SHZ-2,99/vhc:car,ms1:22900__,mln:600000/pg:vipcar/292292734.html
Ваг- надежная машина, способная проходить по 250тыщ в год и приносить прибыль и радость своим владельцам
Ваг- надежная машина, способная проходить по 250тыщ в год и приносить прибыль и радость своим владельцам
>>72815
При чем здесь ошибка выжившего? Это нерепрезентативность выборки, о чем я и сам говорю, но не учитывать опыт - тоже не очень как-то.
Эм, это общеизвестно. С начала нулевых в Сибири знают - хочешь ездить на хонде - готовь бабло на ремонты. Хонда жрет и жарит, общеизвестно.
Это те, где от сток-мотора остаются только отливки блока и головы, а всё остальное - тюнкомпоненты? Безусловно, в качестве базы под тюнинг TSI/TFSI неплохи.
Крайне сомневаюсь. Товотка последние годы терпит фейл за фейлом в моторострое. Товотка обосралась с форсированной рядной четверкой под продольное расположение - мотором для GT86 - купила у зубары. Товотка обосралась с рядной шестеркой - купила для неосупры мотор у БМВ. Товотка до сих пор нещадно хлещет мертворожденную U140, из-за чего 3.5 камри едет хуже конкурентов, чтобы сама себе не разорвать трансмиссию. В общем, скурвилась товотка.
Ничего революционно нового в жаростойких сплавах с 80-х так и не появилось, ЕМНИП. Дело-то не в том, что не умеют обрабатывать. Дело в цене этого сплава.
Да в том-то и беда, что зависимость температуры от смеси нелинейная.
А с чем? Масложор был из-за быстро умиравших колец. Кольца дохли от забивания полимеризовывавшемся маслом. Масло полимеризовывалось от высокой ЕГТ. Цилиндры овалило из-за того, что сплав блока не выдерживал температур в цилиндре и его отпускало.
Так это понятно. Как бы то ни было, но ДВС работает в цикле Карно, и его КПД тем лучше, чем выше разница между температурой мотора и радиатора. Теоретически возможен мотор с рабочей температурой 250, мы с братишкой его считали в свое время, для его дипломной. КПД там такой, то никаким ТСИ не снилось. Но... Себестоимость производства такого мотора мощностью около 200 сил уходила далеко за 25 тысяч баксов. Себестоимость. То есть на рынке он стоил бы 35-40 килобаксов. Только сам мотор. А плюс ему требовалась спецсмазка, спецмасло, спецантифриз, всё это работало под дикими давлениями...
Мнение второго-третьего покупателя учитывать приходится.
Объясню почему. Допустим, я обычный Петя, покупающий раз в три года машину ссалуну. Но. Это значит, что раз в три года мне старую машину надо продать. Я их не складирую, потому что если уровень моих доходов позволяет покупать раз в три года авто не продавая старый - то я куплю что-то классом выше, и старый всё равно продам, зачем мне две одинаковые по потребительским свойствам машины? И вот тут возникает проблема. Мой интерес - продать бричку как можно дороже. Если на мне заканчивается ресурс - то у меня эту машину задорого не купят, если купят вообще. Буду ли я покупать такую машину? И второй владелец тоже не купит машину, если будет знать, что остаточного ресурса там мало - он заинтересован в продаже её с минимумом потерь тоже.
Это и есть "обогатить смесь". Богатство смеси - это отношение топлива к окислителю, оно безразмерное.
Объем выхлопных газов был невелик, при расширении он значительно охлаждался адиабатически.
>>72944
В переводе на русский - мы не отвечаем за базар. Это может быть труп, выебанный семью Рустамами, с 20 раз замененными основными агрегатами. Проверяйте сами.
>Типичная ошибка выжившего.
При чем здесь ошибка выжившего? Это нерепрезентативность выборки, о чем я и сам говорю, но не учитывать опыт - тоже не очень как-то.
>Я, например, неоднократно видел в такой же позиции хондовские моторы,
Эм, это общеизвестно. С начала нулевых в Сибири знают - хочешь ездить на хонде - готовь бабло на ремонты. Хонда жрет и жарит, общеизвестно.
>жаривших на спортивных мероприятиях TSI, и успешно жаривших не первый сезон.
Это те, где от сток-мотора остаются только отливки блока и головы, а всё остальное - тюнкомпоненты? Безусловно, в качестве базы под тюнинг TSI/TFSI неплохи.
>озможно, что тавотка просто учтёт опыт старших немецких братьев,
Крайне сомневаюсь. Товотка последние годы терпит фейл за фейлом в моторострое. Товотка обосралась с форсированной рядной четверкой под продольное расположение - мотором для GT86 - купила у зубары. Товотка обосралась с рядной шестеркой - купила для неосупры мотор у БМВ. Товотка до сих пор нещадно хлещет мертворожденную U140, из-за чего 3.5 камри едет хуже конкурентов, чтобы сама себе не разорвать трансмиссию. В общем, скурвилась товотка.
>Да и технологии металлообработки не стоят на месте.
Ничего революционно нового в жаростойких сплавах с 80-х так и не появилось, ЕМНИП. Дело-то не в том, что не умеют обрабатывать. Дело в цене этого сплава.
>Когда температура ещё не слишком высокая, а экономия топлива - достаточная.
Да в том-то и беда, что зависимость температуры от смеси нелинейная.
>Повторю, что большинство смертей компактных эколохичных моторов были вовсе не по причине проблем с егт и кончившегося от этого ресурса.
А с чем? Масложор был из-за быстро умиравших колец. Кольца дохли от забивания полимеризовывавшемся маслом. Масло полимеризовывалось от высокой ЕГТ. Цилиндры овалило из-за того, что сплав блока не выдерживал температур в цилиндре и его отпускало.
>Производитель ради экологичности-экономичности старается сделать более горячий мотор.
Так это понятно. Как бы то ни было, но ДВС работает в цикле Карно, и его КПД тем лучше, чем выше разница между температурой мотора и радиатора. Теоретически возможен мотор с рабочей температурой 250, мы с братишкой его считали в свое время, для его дипломной. КПД там такой, то никаким ТСИ не снилось. Но... Себестоимость производства такого мотора мощностью около 200 сил уходила далеко за 25 тысяч баксов. Себестоимость. То есть на рынке он стоил бы 35-40 килобаксов. Только сам мотор. А плюс ему требовалась спецсмазка, спецмасло, спецантифриз, всё это работало под дикими давлениями...
>Тебя что-то не устраивает? Мнение покупающих десятилетнюю некроту очень важно для производителей, работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну.
Мнение второго-третьего покупателя учитывать приходится.
Объясню почему. Допустим, я обычный Петя, покупающий раз в три года машину ссалуну. Но. Это значит, что раз в три года мне старую машину надо продать. Я их не складирую, потому что если уровень моих доходов позволяет покупать раз в три года авто не продавая старый - то я куплю что-то классом выше, и старый всё равно продам, зачем мне две одинаковые по потребительским свойствам машины? И вот тут возникает проблема. Мой интерес - продать бричку как можно дороже. Если на мне заканчивается ресурс - то у меня эту машину задорого не купят, если купят вообще. Буду ли я покупать такую машину? И второй владелец тоже не купит машину, если будет знать, что остаточного ресурса там мало - он заинтересован в продаже её с минимумом потерь тоже.
>Или уменьшить поступление кислорода.
Это и есть "обогатить смесь". Богатство смеси - это отношение топлива к окислителю, оно безразмерное.
>Я не помню, чтоб при этом у них на этих самых холостых вытекали расплавившиеся поршни и турбины.
Объем выхлопных газов был невелик, при расширении он значительно охлаждался адиабатически.
>>72944
>Описание транспортного средства используется только для общей идентификации транспортного средства и не является гарантией в смысле закона о продажах. Информация не претендует на полноту. Предоставленная информация / описания и изображения не являются обязательными и не являются гарантированными свойствами. Продавец не несет ответственности / гарантии за опечатки и ошибки передачи данных. Оборудование может быть проверено отдельно.
В переводе на русский - мы не отвечаем за базар. Это может быть труп, выебанный семью Рустамами, с 20 раз замененными основными агрегатами. Проверяйте сами.
>>72815
При чем здесь ошибка выжившего? Это нерепрезентативность выборки, о чем я и сам говорю, но не учитывать опыт - тоже не очень как-то.
Эм, это общеизвестно. С начала нулевых в Сибири знают - хочешь ездить на хонде - готовь бабло на ремонты. Хонда жрет и жарит, общеизвестно.
Это те, где от сток-мотора остаются только отливки блока и головы, а всё остальное - тюнкомпоненты? Безусловно, в качестве базы под тюнинг TSI/TFSI неплохи.
Крайне сомневаюсь. Товотка последние годы терпит фейл за фейлом в моторострое. Товотка обосралась с форсированной рядной четверкой под продольное расположение - мотором для GT86 - купила у зубары. Товотка обосралась с рядной шестеркой - купила для неосупры мотор у БМВ. Товотка до сих пор нещадно хлещет мертворожденную U140, из-за чего 3.5 камри едет хуже конкурентов, чтобы сама себе не разорвать трансмиссию. В общем, скурвилась товотка.
Ничего революционно нового в жаростойких сплавах с 80-х так и не появилось, ЕМНИП. Дело-то не в том, что не умеют обрабатывать. Дело в цене этого сплава.
Да в том-то и беда, что зависимость температуры от смеси нелинейная.
А с чем? Масложор был из-за быстро умиравших колец. Кольца дохли от забивания полимеризовывавшемся маслом. Масло полимеризовывалось от высокой ЕГТ. Цилиндры овалило из-за того, что сплав блока не выдерживал температур в цилиндре и его отпускало.
Так это понятно. Как бы то ни было, но ДВС работает в цикле Карно, и его КПД тем лучше, чем выше разница между температурой мотора и радиатора. Теоретически возможен мотор с рабочей температурой 250, мы с братишкой его считали в свое время, для его дипломной. КПД там такой, то никаким ТСИ не снилось. Но... Себестоимость производства такого мотора мощностью около 200 сил уходила далеко за 25 тысяч баксов. Себестоимость. То есть на рынке он стоил бы 35-40 килобаксов. Только сам мотор. А плюс ему требовалась спецсмазка, спецмасло, спецантифриз, всё это работало под дикими давлениями...
Мнение второго-третьего покупателя учитывать приходится.
Объясню почему. Допустим, я обычный Петя, покупающий раз в три года машину ссалуну. Но. Это значит, что раз в три года мне старую машину надо продать. Я их не складирую, потому что если уровень моих доходов позволяет покупать раз в три года авто не продавая старый - то я куплю что-то классом выше, и старый всё равно продам, зачем мне две одинаковые по потребительским свойствам машины? И вот тут возникает проблема. Мой интерес - продать бричку как можно дороже. Если на мне заканчивается ресурс - то у меня эту машину задорого не купят, если купят вообще. Буду ли я покупать такую машину? И второй владелец тоже не купит машину, если будет знать, что остаточного ресурса там мало - он заинтересован в продаже её с минимумом потерь тоже.
Это и есть "обогатить смесь". Богатство смеси - это отношение топлива к окислителю, оно безразмерное.
Объем выхлопных газов был невелик, при расширении он значительно охлаждался адиабатически.
>>72944
В переводе на русский - мы не отвечаем за базар. Это может быть труп, выебанный семью Рустамами, с 20 раз замененными основными агрегатами. Проверяйте сами.
>Типичная ошибка выжившего.
При чем здесь ошибка выжившего? Это нерепрезентативность выборки, о чем я и сам говорю, но не учитывать опыт - тоже не очень как-то.
>Я, например, неоднократно видел в такой же позиции хондовские моторы,
Эм, это общеизвестно. С начала нулевых в Сибири знают - хочешь ездить на хонде - готовь бабло на ремонты. Хонда жрет и жарит, общеизвестно.
>жаривших на спортивных мероприятиях TSI, и успешно жаривших не первый сезон.
Это те, где от сток-мотора остаются только отливки блока и головы, а всё остальное - тюнкомпоненты? Безусловно, в качестве базы под тюнинг TSI/TFSI неплохи.
>озможно, что тавотка просто учтёт опыт старших немецких братьев,
Крайне сомневаюсь. Товотка последние годы терпит фейл за фейлом в моторострое. Товотка обосралась с форсированной рядной четверкой под продольное расположение - мотором для GT86 - купила у зубары. Товотка обосралась с рядной шестеркой - купила для неосупры мотор у БМВ. Товотка до сих пор нещадно хлещет мертворожденную U140, из-за чего 3.5 камри едет хуже конкурентов, чтобы сама себе не разорвать трансмиссию. В общем, скурвилась товотка.
>Да и технологии металлообработки не стоят на месте.
Ничего революционно нового в жаростойких сплавах с 80-х так и не появилось, ЕМНИП. Дело-то не в том, что не умеют обрабатывать. Дело в цене этого сплава.
>Когда температура ещё не слишком высокая, а экономия топлива - достаточная.
Да в том-то и беда, что зависимость температуры от смеси нелинейная.
>Повторю, что большинство смертей компактных эколохичных моторов были вовсе не по причине проблем с егт и кончившегося от этого ресурса.
А с чем? Масложор был из-за быстро умиравших колец. Кольца дохли от забивания полимеризовывавшемся маслом. Масло полимеризовывалось от высокой ЕГТ. Цилиндры овалило из-за того, что сплав блока не выдерживал температур в цилиндре и его отпускало.
>Производитель ради экологичности-экономичности старается сделать более горячий мотор.
Так это понятно. Как бы то ни было, но ДВС работает в цикле Карно, и его КПД тем лучше, чем выше разница между температурой мотора и радиатора. Теоретически возможен мотор с рабочей температурой 250, мы с братишкой его считали в свое время, для его дипломной. КПД там такой, то никаким ТСИ не снилось. Но... Себестоимость производства такого мотора мощностью около 200 сил уходила далеко за 25 тысяч баксов. Себестоимость. То есть на рынке он стоил бы 35-40 килобаксов. Только сам мотор. А плюс ему требовалась спецсмазка, спецмасло, спецантифриз, всё это работало под дикими давлениями...
>Тебя что-то не устраивает? Мнение покупающих десятилетнюю некроту очень важно для производителей, работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну.
Мнение второго-третьего покупателя учитывать приходится.
Объясню почему. Допустим, я обычный Петя, покупающий раз в три года машину ссалуну. Но. Это значит, что раз в три года мне старую машину надо продать. Я их не складирую, потому что если уровень моих доходов позволяет покупать раз в три года авто не продавая старый - то я куплю что-то классом выше, и старый всё равно продам, зачем мне две одинаковые по потребительским свойствам машины? И вот тут возникает проблема. Мой интерес - продать бричку как можно дороже. Если на мне заканчивается ресурс - то у меня эту машину задорого не купят, если купят вообще. Буду ли я покупать такую машину? И второй владелец тоже не купит машину, если будет знать, что остаточного ресурса там мало - он заинтересован в продаже её с минимумом потерь тоже.
>Или уменьшить поступление кислорода.
Это и есть "обогатить смесь". Богатство смеси - это отношение топлива к окислителю, оно безразмерное.
>Я не помню, чтоб при этом у них на этих самых холостых вытекали расплавившиеся поршни и турбины.
Объем выхлопных газов был невелик, при расширении он значительно охлаждался адиабатически.
>>72944
>Описание транспортного средства используется только для общей идентификации транспортного средства и не является гарантией в смысле закона о продажах. Информация не претендует на полноту. Предоставленная информация / описания и изображения не являются обязательными и не являются гарантированными свойствами. Продавец не несет ответственности / гарантии за опечатки и ошибки передачи данных. Оборудование может быть проверено отдельно.
В переводе на русский - мы не отвечаем за базар. Это может быть труп, выебанный семью Рустамами, с 20 раз замененными основными агрегатами. Проверяйте сами.
>>72951
Отказ от ответственности за опечатки, как будто что-то плохое. Он не отменяет уголовной ответственности за сматывание пробега.
Еще гольф 1460000км https://www.mobile.de/ru/Автомобиль/Volkswagen-Golf-IV-fahrbereit-Ohne-TÜV/vhc:car,pgn:4,pgs:10,ms1:25200__,ful:petrol,mln:700000/pg:vipcar/292573991.html
Отказ от ответственности за опечатки, как будто что-то плохое. Он не отменяет уголовной ответственности за сматывание пробега.
Еще гольф 1460000км https://www.mobile.de/ru/Автомобиль/Volkswagen-Golf-IV-fahrbereit-Ohne-TÜV/vhc:car,pgn:4,pgs:10,ms1:25200__,ful:petrol,mln:700000/pg:vipcar/292573991.html
>>72955
Тут вообще невменько какой-то продает. 1,5 КК, не на ходу, битый, 500 евро. Пиздец жадные сморчки в Баварии попадаются. Что конечно не отменяет факта. 1,5 КК это 1,5 КК.
Конечно сейчас набежит порванный школьник накрутили, собран раньше, врети. Думаю, ждать придется недолго.)
Тут вообще невменько какой-то продает. 1,5 КК, не на ходу, битый, 500 евро. Пиздец жадные сморчки в Баварии попадаются. Что конечно не отменяет факта. 1,5 КК это 1,5 КК.
Конечно сейчас набежит порванный школьник накрутили, собран раньше, врети. Думаю, ждать придется недолго.)
284 Кб, 1080x1501>>72964
На ходу, но не очень) 500 евросов, я думаю это цена, по которой его можно сдать на металлолом. Может какому студенту под корчевание понадобится, почему бы нет?
На ходу, но не очень) 500 евросов, я думаю это цена, по которой его можно сдать на металлолом. Может какому студенту под корчевание понадобится, почему бы нет?
>>72975
Пруф принесёшь, европовед хуев?
Пруф принесёшь, европовед хуев?
>>71943
Фу блядь, это уебанская астра точка G , приборка говна из гавна, тьфу нахуй, продал после 3 месяцев езды, так что иди нахуй, ваг лучше
Фу блядь, это уебанская астра точка G , приборка говна из гавна, тьфу нахуй, продал после 3 месяцев езды, так что иди нахуй, ваг лучше
>>72981
>приборка говна из гавна, тьфу нахуй, продал после 3 месяцев езды, так что иди нахуй, ваг лучше
>>72912
Где пруф что не было ремонта?
Схуяли сдыхать долбоеб? он просто сменил поршневую и дсг к вагохуям КАК НОВЕНЬКАЯ )
Там и там трасса, А НЕТ, автобан жиесть ?
>У первого машина отъездила 500к,
Где пруф что не было ремонта?
> у второго сдохла после 150к
Схуяли сдыхать долбоеб? он просто сменил поршневую и дсг к вагохуям КАК НОВЕНЬКАЯ )
>Условия эксплуатации разные
Там и там трасса, А НЕТ, автобан жиесть ?
>>72990
Тот случай когда проебался с первой кортиночкой, но продолжаешь от досады постить уже все что найдешь?
>только в сознание пришли от увиденного
Тот случай когда проебался с первой кортиночкой, но продолжаешь от досады постить уже все что найдешь?
>>72989
Та где то ж ты своё семейное фото выкладывал, вы там еще друг друга в жопы ебали. Поищи в своей фаповагоколлекции
Та где то ж ты своё семейное фото выкладывал, вы там еще друг друга в жопы ебали. Поищи в своей фаповагоколлекции
>>72988
Норм а че? Я купил тачку на три года, два откатаю и в трейд инн, добавлю чуток и куплю камри два и пять или вообще лексус потом, в чем проблема?
Норм а че? Я купил тачку на три года, два откатаю и в трейд инн, добавлю чуток и куплю камри два и пять или вообще лексус потом, в чем проблема?
>>72994
Когда незнаешь что ответить и пишешь какую то хуету
> >только в сознание пришли от увиденного
> Тот случай когда проебался с первой кортиночкой, но продолжаешь от досады постить уже все что найдешь?
Когда незнаешь что ответить и пишешь какую то хуету
>>73000
Ты долбоеб? что мешает тебе купить сразу норм авто, чем терять в трейдине и добавлять в итоге.
>Я купил тачку на три года, два откатаю и в трейд инн
>добавлю чуток
Ты долбоеб? что мешает тебе купить сразу норм авто, чем терять в трейдине и добавлять в итоге.
144 Кб, 960x640>>72988
Вот тебе еще тогда пример, заебатый руль, дизаен бомба, че кукарекаешь то???
Вот тебе еще тогда пример, заебатый руль, дизаен бомба, че кукарекаешь то???
>>72955
Но не за неуказание на замену основных агрегатов.
>Он не отменяет уголовной ответственности за сматывание пробега.
Но не за неуказание на замену основных агрегатов.
>>73005
Нет никаких картиночек, у тебя приступ вагошизии и галлюцинации
Нет никаких картиночек, у тебя приступ вагошизии и галлюцинации
>>73003
А ты не долбоеб? Или ты покупаешь б у крузак а потом за так же продаешь??? Ты блядь тупой, хоть товоту купишь все равно потеряешь
А ты не долбоеб? Или ты покупаешь б у крузак а потом за так же продаешь??? Ты блядь тупой, хоть товоту купишь все равно потеряешь
157 Кб, 451x322>>73006
Кстати что это за портал? из салона поршневую менять чтоб удобней было?
>китайский планщет на всю торпеду аки шобы было
>дизаен бомба
Кстати что это за портал? из салона поршневую менять чтоб удобней было?
>>73004
Чем?
Чем?
>>73010
Нахуй тебе покупать ваговно на два года? чтоб потом сдать ее в трейд ин? опездол. Поясни свою позицию?
Нахуй тебе покупать ваговно на два года? чтоб потом сдать ее в трейд ин? опездол. Поясни свою позицию?
>>73011
В машине не должно быть мест под хранение мелочевки? И ты не сливайся, сиди и жди моих ответов, мы с тобой не закончили
В машине не должно быть мест под хранение мелочевки? И ты не сливайся, сиди и жди моих ответов, мы с тобой не закончили
>>73015
что за бредок ты мне выслал?
>> >Он не отменяет уголовной ответственности за сматывание пробега.
> Но не за неуказание на замену основных агрегатов.
что за бредок ты мне выслал?
>>73018
Да хоть на три блядь, сдал в трейд инн и купил другую, как ты блядь поступишь???? обьясни
Да хоть на три блядь, сдал в трейд инн и купил другую, как ты блядь поступишь???? обьясни
>>73019
Так блять может нахуй оторвать торпеду тогда, вообще еще больше дырень будет?
Вагоэстетика!
Кончил тебе на лицо, хуйло
>В машине не должно быть мест под хранение мелочевки
Так блять может нахуй оторвать торпеду тогда, вообще еще больше дырень будет?
Вагоэстетика!
>мы с тобой не закончили
Кончил тебе на лицо, хуйло
>>73021
Куплю машину которую готовы взять б\у за нормальные деньги не в трейд ин, строго неваговно.
Что не понятного колхозан?
>как ты блядь поступишь
Куплю машину которую готовы взять б\у за нормальные деньги не в трейд ин, строго неваговно.
Что не понятного колхозан?
>>72968
Если бы все было так просто, он бы сам давно ее сдал за 500, поверь, я знаю баварцев.) Можно попробовать толкнуть за полтос-стольник в какой-нить Verwertungshof, но это вряд ли, больше из этого говна не вытянешь. Обычно если слил и не заплатил сам, считай уже выиграл. Хуй знает, на что надеется этот кедр. Жадность второе название баварцев.
>>72975
Давно уже нет. Производитель по закону обязан бесплатно забрать свое корыто, если его не раздраконили на запчасти. Платить нужно за снятие с регистрации и прочие бумажки.
Если бы все было так просто, он бы сам давно ее сдал за 500, поверь, я знаю баварцев.) Можно попробовать толкнуть за полтос-стольник в какой-нить Verwertungshof, но это вряд ли, больше из этого говна не вытянешь. Обычно если слил и не заплатил сам, считай уже выиграл. Хуй знает, на что надеется этот кедр. Жадность второе название баварцев.
>>72975
Давно уже нет. Производитель по закону обязан бесплатно забрать свое корыто, если его не раздраконили на запчасти. Платить нужно за снятие с регистрации и прочие бумажки.
>>73015
Что ты выслал, вагоребенок?
Что ты выслал, вагоребенок?
>>73018
Позиция:
Катаю на все деньги на стейдж -пизда коробке, продаю лоху из треда, сам покупаю вечную товоту камри белого цвета, закатываю крышу - аляпанорамка, кидаю салам ебу наташек.
Кратко о позиции: Получаю кайф от быстрого переключения коробки и тяги мотора - вовремя продаю, в чем проблема?
мимо так делал с ауди а5, сдал в трейд инн купил пассат 2019 года
Позиция:
Катаю на все деньги на стейдж -пизда коробке, продаю лоху из треда, сам покупаю вечную товоту камри белого цвета, закатываю крышу - аляпанорамка, кидаю салам ебу наташек.
Кратко о позиции: Получаю кайф от быстрого переключения коробки и тяги мотора - вовремя продаю, в чем проблема?
мимо так делал с ауди а5, сдал в трейд инн купил пассат 2019 года
>>72989
Ты правила забыл, виктуриний. Это ты должен пруфнуть листиком, что не было ремонтов. У тебя есть час, время пошло.
Ты правила забыл, виктуриний. Это ты должен пруфнуть листиком, что не было ремонтов. У тебя есть час, время пошло.
225 Кб, 689x351>>73028
ТОЛЬКО ВЫИГРАЛ
как перестать орать, над этим долбоебом?
> так делал с ауди а5, сдал в трейд инн купил пассат 2019 года
ТОЛЬКО ВЫИГРАЛ
как перестать орать, над этим долбоебом?
>>73029
Это как в чмопель астра - комплектация космо, покрытие пианоблэк. Тебе как колхозану нужно чтото практичное, гавно с рук не отттераешь?
Это как в чмопель астра - комплектация космо, покрытие пианоблэк. Тебе как колхозану нужно чтото практичное, гавно с рук не отттераешь?
>>73030
Скидку он получает? а через рыночек попробовать? вагонельзя?
>Сдаю в трейд инн, получаю скидку
Скидку он получает? а через рыночек попробовать? вагонельзя?
>>73037
Я тебя понял, охуительная опция
>комплектация космо, покрытие пианоблэк
>сышь дотронуться потому что ты колхозан
Я тебя понял, охуительная опция
>>73040
Нахуй мне с такими как ты общаться, заебете своими носами ковырятся в чужое машине, с ебалами важными аля-подборщики со своими тестерами ходите, проще сдать с салон и не парится
Нахуй мне с такими как ты общаться, заебете своими носами ковырятся в чужое машине, с ебалами важными аля-подборщики со своими тестерами ходите, проще сдать с салон и не парится
>>73047
Ок, в твоем долбоебизме сомнений не было
>проще сдать с салон и скинуть по самому минимуму рынка
Ок, в твоем долбоебизме сомнений не было
>>73047
ВАГО проще, базару ноль. Потому что ваговно с ТСИ/ДСГ хуй кто купит если недавно капиталки не было )
>проще сдать с салон и не парится
ВАГО проще, базару ноль. Потому что ваговно с ТСИ/ДСГ хуй кто купит если недавно капиталки не было )
>>73041
Типа это синонимы какбэ.) Первый с негативным, второй с позитивным подтекстом.
>Жадные и экономные одновременно
Типа это синонимы какбэ.) Первый с негативным, второй с позитивным подтекстом.
>>73006
Это полоседан?
Это полоседан?
>>73055
обыкновенно салон кстати, куда не шло. Звезд с неба не хватает, если ленолиум убрать по центру то на троечку, да . Свое гольфоподелие забери себе
обыкновенно салон кстати, куда не шло. Звезд с неба не хватает, если ленолиум убрать по центру то на троечку, да . Свое гольфоподелие забери себе
>>72951
Наблюдаешь только те моторы, которые подохли и попали на ремонт. А которые ездят - не видишь.
Что у хонды надёжные крутильные моторы? Да. Но в хонда-сервисе ВНЕЗАПНО ремонтировались именно они.
Ненене. Ограничиваются стейджами (впуски-выпуски-турбины-кулеры), не залезая вовнутрь.
Поглядим. Товоткообосрамсы наблюдать действительно печально (потому что мне тем самым снижают выбор интересных машинок), но в масс-маркете они наверняка приложили гораздо больше усилий, чтоб достойно завершить эру бензиновых моторов. Пока я не слышал, чтоб 1.2 у них дох (как это было у того же вага с ранними передутыми 1.2/1.4). Делаешь что-то позже - можешь учесть опыт конкурентов и не обосраться.
Космические сплавы и не требуются. Ведь не надо каких-то фантастических цифр. Незначительных улучшений уже достаточно, чтоб мотор жрал ощутимо меньше, а сам был компактнее.
Стопэ. Вот тут уже есть несколько причин. Например - недостаточное охлаждение поршня (пожалели поставить маслофорсунки) и блока (недоработанная система охладения, её настройка на высокие температуры). Или чисто геометрические просчёты (каналы слишком тонкие и забиваются слишком легко. Не говоря уже об использовании современных лонг-лайф масел, склонных к полимеризации, и продлении сроков замены за разумные пределы. Решить вопрос с этим, и будет мотор на стабильные 250+к.
Много причин было. И геометрия блока со слишком тонкими стенками, и одностороннее охлаждение. И их вполне можно решить в мелком моторе, у которого нет задачи проехать 1млн и иметь несколько ремонтных размеров. Обычная инженерная задача, которую потихонечку решают и вот-вот решат.
работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну.
Да, да, да. Механизм мне тоже понятен. Но у этого механизма есть слишком большой временной лаг для обратной связи с производителем. Пока первый покупатель поймёт, что на продаже теряет слишком много, и пока начнёт на этом основании выбирать что-то ещё - пройдёт лет десять, а то и больше. Особенно если учесть, что в странах Европы машины часто покупаются в лизинг и через 3..5 лет их у тебя выкупают по заранее обговорённой цене. Так что нет, мало кто готов купить новую камрюху вместо новой аудюхи и платить за дополнительный расход чисто потому, что через пять лет за "прошедшую обкатку" камрюху дадут чуть больше.
Вот и адекватное решение для экономии на тошнотных режимах работы, коих в жизни среднего автолюбителя больше всего.
>При чем здесь ошибка выжившего?
Наблюдаешь только те моторы, которые подохли и попали на ремонт. А которые ездят - не видишь.
>Эм, это общеизвестно
Что у хонды надёжные крутильные моторы? Да. Но в хонда-сервисе ВНЕЗАПНО ремонтировались именно они.
>те, где от сток-мотора остаются только отливки блока и головы
Ненене. Ограничиваются стейджами (впуски-выпуски-турбины-кулеры), не залезая вовнутрь.
>Крайне сомневаюсь
Поглядим. Товоткообосрамсы наблюдать действительно печально (потому что мне тем самым снижают выбор интересных машинок), но в масс-маркете они наверняка приложили гораздо больше усилий, чтоб достойно завершить эру бензиновых моторов. Пока я не слышал, чтоб 1.2 у них дох (как это было у того же вага с ранними передутыми 1.2/1.4). Делаешь что-то позже - можешь учесть опыт конкурентов и не обосраться.
>Дело в цене этого сплава.
>зависимость температуры от смеси нелинейная.
Космические сплавы и не требуются. Ведь не надо каких-то фантастических цифр. Незначительных улучшений уже достаточно, чтоб мотор жрал ощутимо меньше, а сам был компактнее.
>Масло полимеризовывалось от высокой ЕГТ
Стопэ. Вот тут уже есть несколько причин. Например - недостаточное охлаждение поршня (пожалели поставить маслофорсунки) и блока (недоработанная система охладения, её настройка на высокие температуры). Или чисто геометрические просчёты (каналы слишком тонкие и забиваются слишком легко. Не говоря уже об использовании современных лонг-лайф масел, склонных к полимеризации, и продлении сроков замены за разумные пределы. Решить вопрос с этим, и будет мотор на стабильные 250+к.
>Цилиндры овалило из-за того, что сплав блока не выдерживал температур
Много причин было. И геометрия блока со слишком тонкими стенками, и одностороннее охлаждение. И их вполне можно решить в мелком моторе, у которого нет задачи проехать 1млн и иметь несколько ремонтных размеров. Обычная инженерная задача, которую потихонечку решают и вот-вот решат.
работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну.
>Мнение второго-третьего покупателя учитывать приходится.
Да, да, да. Механизм мне тоже понятен. Но у этого механизма есть слишком большой временной лаг для обратной связи с производителем. Пока первый покупатель поймёт, что на продаже теряет слишком много, и пока начнёт на этом основании выбирать что-то ещё - пройдёт лет десять, а то и больше. Особенно если учесть, что в странах Европы машины часто покупаются в лизинг и через 3..5 лет их у тебя выкупают по заранее обговорённой цене. Так что нет, мало кто готов купить новую камрюху вместо новой аудюхи и платить за дополнительный расход чисто потому, что через пять лет за "прошедшую обкатку" камрюху дадут чуть больше.
>Объем выхлопных газов был невелик
Вот и адекватное решение для экономии на тошнотных режимах работы, коих в жизни среднего автолюбителя больше всего.
>>72951
Наблюдаешь только те моторы, которые подохли и попали на ремонт. А которые ездят - не видишь.
Что у хонды надёжные крутильные моторы? Да. Но в хонда-сервисе ВНЕЗАПНО ремонтировались именно они.
Ненене. Ограничиваются стейджами (впуски-выпуски-турбины-кулеры), не залезая вовнутрь.
Поглядим. Товоткообосрамсы наблюдать действительно печально (потому что мне тем самым снижают выбор интересных машинок), но в масс-маркете они наверняка приложили гораздо больше усилий, чтоб достойно завершить эру бензиновых моторов. Пока я не слышал, чтоб 1.2 у них дох (как это было у того же вага с ранними передутыми 1.2/1.4). Делаешь что-то позже - можешь учесть опыт конкурентов и не обосраться.
Космические сплавы и не требуются. Ведь не надо каких-то фантастических цифр. Незначительных улучшений уже достаточно, чтоб мотор жрал ощутимо меньше, а сам был компактнее.
Стопэ. Вот тут уже есть несколько причин. Например - недостаточное охлаждение поршня (пожалели поставить маслофорсунки) и блока (недоработанная система охладения, её настройка на высокие температуры). Или чисто геометрические просчёты (каналы слишком тонкие и забиваются слишком легко. Не говоря уже об использовании современных лонг-лайф масел, склонных к полимеризации, и продлении сроков замены за разумные пределы. Решить вопрос с этим, и будет мотор на стабильные 250+к.
Много причин было. И геометрия блока со слишком тонкими стенками, и одностороннее охлаждение. И их вполне можно решить в мелком моторе, у которого нет задачи проехать 1млн и иметь несколько ремонтных размеров. Обычная инженерная задача, которую потихонечку решают и вот-вот решат.
работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну.
Да, да, да. Механизм мне тоже понятен. Но у этого механизма есть слишком большой временной лаг для обратной связи с производителем. Пока первый покупатель поймёт, что на продаже теряет слишком много, и пока начнёт на этом основании выбирать что-то ещё - пройдёт лет десять, а то и больше. Особенно если учесть, что в странах Европы машины часто покупаются в лизинг и через 3..5 лет их у тебя выкупают по заранее обговорённой цене. Так что нет, мало кто готов купить новую камрюху вместо новой аудюхи и платить за дополнительный расход чисто потому, что через пять лет за "прошедшую обкатку" камрюху дадут чуть больше.
Вот и адекватное решение для экономии на тошнотных режимах работы, коих в жизни среднего автолюбителя больше всего.
>При чем здесь ошибка выжившего?
Наблюдаешь только те моторы, которые подохли и попали на ремонт. А которые ездят - не видишь.
>Эм, это общеизвестно
Что у хонды надёжные крутильные моторы? Да. Но в хонда-сервисе ВНЕЗАПНО ремонтировались именно они.
>те, где от сток-мотора остаются только отливки блока и головы
Ненене. Ограничиваются стейджами (впуски-выпуски-турбины-кулеры), не залезая вовнутрь.
>Крайне сомневаюсь
Поглядим. Товоткообосрамсы наблюдать действительно печально (потому что мне тем самым снижают выбор интересных машинок), но в масс-маркете они наверняка приложили гораздо больше усилий, чтоб достойно завершить эру бензиновых моторов. Пока я не слышал, чтоб 1.2 у них дох (как это было у того же вага с ранними передутыми 1.2/1.4). Делаешь что-то позже - можешь учесть опыт конкурентов и не обосраться.
>Дело в цене этого сплава.
>зависимость температуры от смеси нелинейная.
Космические сплавы и не требуются. Ведь не надо каких-то фантастических цифр. Незначительных улучшений уже достаточно, чтоб мотор жрал ощутимо меньше, а сам был компактнее.
>Масло полимеризовывалось от высокой ЕГТ
Стопэ. Вот тут уже есть несколько причин. Например - недостаточное охлаждение поршня (пожалели поставить маслофорсунки) и блока (недоработанная система охладения, её настройка на высокие температуры). Или чисто геометрические просчёты (каналы слишком тонкие и забиваются слишком легко. Не говоря уже об использовании современных лонг-лайф масел, склонных к полимеризации, и продлении сроков замены за разумные пределы. Решить вопрос с этим, и будет мотор на стабильные 250+к.
>Цилиндры овалило из-за того, что сплав блока не выдерживал температур
Много причин было. И геометрия блока со слишком тонкими стенками, и одностороннее охлаждение. И их вполне можно решить в мелком моторе, у которого нет задачи проехать 1млн и иметь несколько ремонтных размеров. Обычная инженерная задача, которую потихонечку решают и вот-вот решат.
работающих ради тех, кто покупает новые машины ссалуну.
>Мнение второго-третьего покупателя учитывать приходится.
Да, да, да. Механизм мне тоже понятен. Но у этого механизма есть слишком большой временной лаг для обратной связи с производителем. Пока первый покупатель поймёт, что на продаже теряет слишком много, и пока начнёт на этом основании выбирать что-то ещё - пройдёт лет десять, а то и больше. Особенно если учесть, что в странах Европы машины часто покупаются в лизинг и через 3..5 лет их у тебя выкупают по заранее обговорённой цене. Так что нет, мало кто готов купить новую камрюху вместо новой аудюхи и платить за дополнительный расход чисто потому, что через пять лет за "прошедшую обкатку" камрюху дадут чуть больше.
>Объем выхлопных газов был невелик
Вот и адекватное решение для экономии на тошнотных режимах работы, коих в жизни среднего автолюбителя больше всего.
>>72991
Позвони по телефону - да получи пруф.
Эксплуатация в РФ имеет множество своих особенностей (топливо, пробки). Даже трассовая.
Позвони по телефону - да получи пруф.
Эксплуатация в РФ имеет множество своих особенностей (топливо, пробки). Даже трассовая.
86 Кб, 1000x667>>73055
Мне и мой салун нравится есиче. Ничего лишнего, все на местах.
Мне и мой салун нравится есиче. Ничего лишнего, все на местах.
>>73061
Твоя вагопроблема, вагинец
Да да, мы это уже слышим который год
>Позвони по телефону
Твоя вагопроблема, вагинец
>КЛИМАТ НИТОТ
Да да, мы это уже слышим который год
46 Кб, 600x326В отличии от Ктулху, боящегося дырок выебли тебя чтоле когдато в свое?, мнение западных людей, скорее всего имеющих хорошее образование, и умение в логику в отличии от васяна со своими дырками - обратно, VAG имеет второе место по продажам - Случайно? Не думаю!
>>73063
Что то среднее по больнице, после 50 лет должно зайти.
Что то среднее по больнице, после 50 лет должно зайти.
>>73063
Согласен, не плохо, просто педик со своими дырами агрится, пришлось ему показать, что в отличии от его рисогавна скорее всего а может и нет у VAG много комплектаций, кому именно такая емкость нужнее, допустим под смартфон
Согласен, не плохо, просто педик со своими дырами агрится, пришлось ему показать, что в отличии от его рисогавна скорее всего а может и нет у VAG много комплектаций, кому именно такая емкость нужнее, допустим под смартфон
48 Кб, 370x512>>73066
Держи вагобро, ты тоже заслужил.
Держи вагобро, ты тоже заслужил.
>>73058
В ролсе фантом лучше, согласен, но он у тебя на дневнике
В ролсе фантом лучше, согласен, но он у тебя на дневнике
>>73073
Все это поняли уже вагопидарас, не смог занести не одного пруфа, балбес
>Никаких проблем просто насрал в штаны
Все это поняли уже вагопидарас, не смог занести не одного пруфа, балбес
>>73070
Не скажи, среди япов тоже попадаются годные салуны, особенно в премиуме. Правда у тойоты как-то не впечатляют совсем. И линии эти "красивенькие" япы часто гнут по всему салону, на любителя.
Не скажи, среди япов тоже попадаются годные салуны, особенно в премиуме. Правда у тойоты как-то не впечатляют совсем. И линии эти "красивенькие" япы часто гнут по всему салону, на любителя.
>>73080
Тогда смысл твоих выкладываний тут картиночек? Что ты доказал Витющок
>Ну не хочешь - не звони и не интересуйся
Тогда смысл твоих выкладываний тут картиночек? Что ты доказал Витющок
>>73054
Не) жадные- хотят взять побольше, экономные- не хотят платить много. Только немцу придёт в голову продавать китайские пятидесятицентовые зарядки с АлиЭкспресс по 25 евро)
Не) жадные- хотят взять побольше, экономные- не хотят платить много. Только немцу придёт в голову продавать китайские пятидесятицентовые зарядки с АлиЭкспресс по 25 евро)
>>73072
Ты показываешь свою глупость, васян не подмытый, госдолг и продажи это как теплое и мокрое как у твоей телки когда она видит мою тачку, хуево ты вопрошаешь, продажи - это показатель самого продукта. Макдоналдс имеет высокие продажи, а бургерная ИП Пагасян - пару тройку долбоебов типа тебя, ну и кто из них крут? ИП Пагасян или Макдоналдс??? Ты тупой, истеричный хуй, не могущий в логику
Ты показываешь свою глупость, васян не подмытый, госдолг и продажи это как теплое и мокрое как у твоей телки когда она видит мою тачку, хуево ты вопрошаешь, продажи - это показатель самого продукта. Макдоналдс имеет высокие продажи, а бургерная ИП Пагасян - пару тройку долбоебов типа тебя, ну и кто из них крут? ИП Пагасян или Макдоналдс??? Ты тупой, истеричный хуй, не могущий в логику
>>73089
А брендинг, а традиции, а контроль качества арийскими девственницами? За такое и полтос не жалко отдать, жадный ты просто.
>Только немцу придёт в голову продавать китайские пятидесятицентовые зарядки с АлиЭкспресс по 25 евро
А брендинг, а традиции, а контроль качества арийскими девственницами? За такое и полтос не жалко отдать, жадный ты просто.
>>73082
Я в том плане, что у япов ты ограничен в трех комплектациях, в Ваг не так, там каталог выбора толстенный
Я в том плане, что у япов ты ограничен в трех комплектациях, в Ваг не так, там каталог выбора толстенный
466 Кб, 973x747>>73063
Поршневая на посцатоговне я так полагаю тоже лишняя?
https://www.drive2.ru/l/459499654216737526/
>Ничего лишнего
Поршневая на посцатоговне я так полагаю тоже лишняя?
https://www.drive2.ru/l/459499654216737526/
>>73096
С какими пробегами? Витюнь?
С беспроблемными? Ну пруфани же, не будь обосышем с картиночками
>Примеры машин с большими пробегами
С какими пробегами? Витюнь?
С беспроблемными? Ну пруфани же, не будь обосышем с картиночками
>>73086
Ну если ты нищенка, ищущая премиум за 500 к рублей - то ты еще сперму засохшую будешь оттерать на седеньях, посмотри тачки до ста, по сравнению с японцами - заебись
Ну если ты нищенка, ищущая премиум за 500 к рублей - то ты еще сперму засохшую будешь оттерать на седеньях, посмотри тачки до ста, по сравнению с японцами - заебись
>>73095
Виктурин, каждый раз поражаюсь, как точно и хлестко ты себя описываешь. Ведь ни хуя не поспоришь, никто на борде больше так агрессивно не бомбит и не кидается говном во все стороны.
>Ты тупой, истеричный хуй
Виктурин, каждый раз поражаюсь, как точно и хлестко ты себя описываешь. Ведь ни хуя не поспоришь, никто на борде больше так агрессивно не бомбит и не кидается говном во все стороны.
>>73062
Чел один в один такая хуйня стоит в майбахе за 12 лямов. Что у тебя не так, еблан?
Чел один в один такая хуйня стоит в майбахе за 12 лямов. Что у тебя не так, еблан?
>>73098
А где ж ты это все углядел в бренде all ride?
> >Только немцу придёт в голову продавать китайские пятидесятицентовые зарядки с АлиЭкспресс по 25 евро
> А брендинг, а традиции, а контроль качества арийскими девственницами? За такое и полтос не жалко отдать, жадный ты просто.
А где ж ты это все углядел в бренде all ride?
>>73107
Нет, ребенок, нашопил ты мою картинку, а говоришь с аноном из Польши. Соберись.
Нет, ребенок, нашопил ты мою картинку, а говоришь с аноном из Польши. Соберись.
>>73106
Был в том треде когда автачер вкинул салун своего q50, в ответ на тигуан и октивию в максималке. Пиздец там просто пропасть между ними. Просто блять в разЫ лучше. Вагодаунам строчка как в том финике даже в туареге не снилась. Всем тредом проигрывали.
>по сравнению с японцами - заебись
Был в том треде когда автачер вкинул салун своего q50, в ответ на тигуан и октивию в максималке. Пиздец там просто пропасть между ними. Просто блять в разЫ лучше. Вагодаунам строчка как в том финике даже в туареге не снилась. Всем тредом проигрывали.
>>73113
ты пробег покажи, и вообще руль по разному, у меня мозоли от штанги, пизда рулю через год, но и в чем проблема за 10 к перешить ? Опять денег нет?
ты пробег покажи, и вообще руль по разному, у меня мозоли от штанги, пизда рулю через год, но и в чем проблема за 10 к перешить ? Опять денег нет?
>>73118
Будучи проданным немцами он автоматом получает добавочную стоимость и описанные качества. Все вас, молодежь, бизнесу учить.
Будучи проданным немцами он автоматом получает добавочную стоимость и описанные качества. Все вас, молодежь, бизнесу учить.
>>73117
А ты про перемещение. Тогда сори. Просто часто вообще вижу по автачу доебалов до "света как на плите газовой"
А ты про перемещение. Тогда сори. Просто часто вообще вижу по автачу доебалов до "света как на плите газовой"
>>73125
Как на плите газовой времен СССР это днище ручки климата, блять в каких то комплектациях у ваговна
>света как на плите газовой
Как на плите газовой времен СССР это днище ручки климата, блять в каких то комплектациях у ваговна
>>73120
Он второй хозяен с конским пробегом и долбоеб, который ездит на машине на юг, пусть купит дешевле авто, а на секономленный купить билет на самолет
Он второй хозяен с конским пробегом и долбоеб, который ездит на машине на юг, пусть купит дешевле авто, а на секономленный купить билет на самолет
>>73101
В моем салуне нет поршнейвой, виктурин. Поршневая у меня на месте, где-то под капотом. Выходит в салуне лишняя, не волнуйся так.
В моем салуне нет поршнейвой, виктурин. Поршневая у меня на месте, где-то под капотом. Выходит в салуне лишняя, не волнуйся так.
>>73084
Вот тут нормальные ручки, не то что у вага.
Вот тут нормальные ручки, не то что у вага.
>>73101
Тут приносят 4летние машины с пробегом под лям, а этот драйводаун верит 21ткм у 7-летней машинв и потом кудахчет о каком-то масложоре и неисправностях дсг. Гоняли ее тыщ 500 в хвост и в гриву и впарили лоху. А вагодауны ведутся и хейтят)
Тут приносят 4летние машины с пробегом под лям, а этот драйводаун верит 21ткм у 7-летней машинв и потом кудахчет о каком-то масложоре и неисправностях дсг. Гоняли ее тыщ 500 в хвост и в гриву и впарили лоху. А вагодауны ведутся и хейтят)
>>73086
Да, виктюш, у мнея тоже салон свеженький после 130К, ни одной потертости нигде. Да, это боль, прости.
Да, виктюш, у мнея тоже салон свеженький после 130К, ни одной потертости нигде. Да, это боль, прости.
>>73120
Вот так всегда. Разговор о салоне, а витюша тащит вагопиздецы в вакууме. Ну как тут можно продолжать серьезно?)
Вот так всегда. Разговор о салоне, а витюша тащит вагопиздецы в вакууме. Ну как тут можно продолжать серьезно?)
>>73131
Уже не боишься в штаны пустить лисенка, Витюшок?
А если опять обосу?
>Он второй хозяен с конским пробегом
Уже не боишься в штаны пустить лисенка, Витюшок?
А если опять обосу?
>>73138
И что? где пруфы беспроблемной езды?
вагообыдено )
>Тут приносят 4летние машины с пробегом под лям
И что? где пруфы беспроблемной езды?
> ВРЕТЕ
вагообыдено )
>>73131
Ахаха вагодолбоеб, почему срешь в штаны опять
> второй хозяен с конским пробегом
> 32 к.км
>КОНСКИЙ ПРОБЕГ!!
Ахаха вагодолбоеб, почему срешь в штаны опять
>>73124
Ааа, и ядовитая пластиковая вонь китайской хуйни превращается в благорородные арийские ароматы, ага)
Ааа, и ядовитая пластиковая вонь китайской хуйни превращается в благорородные арийские ароматы, ага)
Бля какие то интересные у вас ваги- не ну я не спорю что они говно, но чтобы так все оттебывало. Хотя у нас не самые популярные брички но страстей по ним я не слышал
Сам езжу на служебном говне в виде суперба дизельного в кузове сарай, полёт нормальный. Единственное что отьебнуло по серьезному компрессор на климате при пробеге в 40 с чем то тысяч должен
Сам езжу на служебном говне в виде суперба дизельного в кузове сарай, полёт нормальный. Единственное что отьебнуло по серьезному компрессор на климате при пробеге в 40 с чем то тысяч должен
>>73159
Отговорки детсада Витющок вагопидаразик.
Принес половину пруфа? доноси все остальное
>Сначала ты
Отговорки детсада Витющок вагопидаразик.
Принес половину пруфа? доноси все остальное
>>73154
Ну наконец-то дошло.
Ну наконец-то дошло.
>>73162
Служебная же говорю, вроде бля бизнес класс но я своими 192 чуть выше среднего по рынку тупо охуеваю от дискомфорта за рулём. А учитывая что на дальняки мотаюсь часто,хм
Без шуток даже на рисоговне вроде Камри и то удобнее
Служебная же говорю, вроде бля бизнес класс но я своими 192 чуть выше среднего по рынку тупо охуеваю от дискомфорта за рулём. А учитывая что на дальняки мотаюсь часто,хм
Без шуток даже на рисоговне вроде Камри и то удобнее
Тем временем у нас вагопобедитель 5.7 к.км
>>73158
У нас ваги нормальные и до сих пор беспроблемные (из личных опытов) Это больной ребенок ОП жопу рвет доказать, что ваги атата. Тут своя атмосфэра.
У нас ваги нормальные и до сих пор беспроблемные (из личных опытов) Это больной ребенок ОП жопу рвет доказать, что ваги атата. Тут своя атмосфэра.
>>73176
А хуле ты такой вымахал? Дылам и карланам никогда не будет удобно там, где удобно нормальным. Машина тут не причем. Я со своими 175 просто охуеваю в японоподелиях, потому что япошки- карланы по природе.
А хуле ты такой вымахал? Дылам и карланам никогда не будет удобно там, где удобно нормальным. Машина тут не причем. Я со своими 175 просто охуеваю в японоподелиях, потому что япошки- карланы по природе.
>>73182
Блять Лада Природа сука и то такого пиздеца на таких пробегах себе позволить не может
Блять Лада Природа сука и то такого пиздеца на таких пробегах себе позволить не может
>>73160
нутыпонил
нутыпонил
49 Кб, 553x287>>73190
Походу ваговна вообще забило на то что производит, в сосиски ушла полностью
Походу ваговна вообще забило на то что производит, в сосиски ушла полностью
>>73185
Вика, принеси сервисную книжку этих машин с заменами и ремонтами. Ты же УТВЕЖДАЕШЬ, что они были.
Вика, принеси сервисную книжку этих машин с заменами и ремонтами. Ты же УТВЕЖДАЕШЬ, что они были.
>>71922
Если любитель поливать по ямам, то божественная ваготрансмиссия очень быстро сдохнет нахуй.
Если любитель поливать по ямам, то божественная ваготрансмиссия очень быстро сдохнет нахуй.
>>73188
Это обычный рост у нас, даже тянки в Литве вымахивают 180+ за нехуй
Просто ваг же гордится коко эргономикой, а на деле хуйня выходит. Нормально за рулём только в вольве альфе и американцах получается устроится. Альфа как раз самый интересный вариант - я беру иногда у тян ее джулию дизельную, блять как влитой сидишь в отличии от бизнес вага
Это обычный рост у нас, даже тянки в Литве вымахивают 180+ за нехуй
Просто ваг же гордится коко эргономикой, а на деле хуйня выходит. Нормально за рулём только в вольве альфе и американцах получается устроится. Альфа как раз самый интересный вариант - я беру иногда у тян ее джулию дизельную, блять как влитой сидишь в отличии от бизнес вага
awf
Я хуею с этого говна, неужели это стоит дороже тазоподелий?
>>72029
Он и без обслуживания ТЕРПИТ до полной кончины.
Там ломаться-то нечему, все основные технические решения давно обкатаны.
Он и без обслуживания ТЕРПИТ до полной кончины.
Там ломаться-то нечему, все основные технические решения давно обкатаны.
>>73204
Хуй знает, по мне одна из наиболее комфортных машин, которые водил (у меня пассат), именно на дальники. 1000 км проезжаю без сильного напряга. Из амеров водил немного: шеви импала и рам. Импала норм, но ваг удобней. Рам кладбище.
Из еропейцев поудобней мерин, остальное плюс минус такое же в этом классе.
>а на деле хуйня выходит.
Хуй знает, по мне одна из наиболее комфортных машин, которые водил (у меня пассат), именно на дальники. 1000 км проезжаю без сильного напряга. Из амеров водил немного: шеви импала и рам. Импала норм, но ваг удобней. Рам кладбище.
Из еропейцев поудобней мерин, остальное плюс минус такое же в этом классе.
>>73217
Чем не подходит? Европейские версии вполне универсальны
Остаётся только укбищный дизайн, ну он и у вага не лучше за исключением сеатов
Чем не подходит? Европейские версии вполне универсальны
Остаётся только укбищный дизайн, ну он и у вага не лучше за исключением сеатов
166 Кб, 764x961>>73234
То в твое детское еблишко снова прилетит это. БГГГГГГ
И очередной тред боли закончится как обычно детским развороченным пердаком.
То в твое детское еблишко снова прилетит это. БГГГГГГ
И очередной тред боли закончится как обычно детским развороченным пердаком.
>>73243
Тебе с самоката видней.
Тебе с самоката видней.
558 Кб, 1083x883>>73246
Как прилетит так и улетит, не волнуйся тебя еще обосым и вспомним как швырял эти картиночки
>снова прилетит это
Как прилетит так и улетит, не волнуйся тебя еще обосым и вспомним как швырял эти картиночки
>>73243
Нормально, я во всякие Польши Чехии и Германии езжу и терпимо. Правда шумку после 100 вообще не завезли
А и ещё когда покупала контора машины в 18ом из салона на всех четырёх экземплярах датчик дождя вёл себя как бухой русский в паланге. Творил всякую нех с дворниками или сам врубал омывайку и дворники на максимум - пока не заглушишь нихуя не менялось. Но на дилере пофиксили
Нормально, я во всякие Польши Чехии и Германии езжу и терпимо. Правда шумку после 100 вообще не завезли
А и ещё когда покупала контора машины в 18ом из салона на всех четырёх экземплярах датчик дождя вёл себя как бухой русский в паланге. Творил всякую нех с дворниками или сам врубал омывайку и дворники на максимум - пока не заглушишь нихуя не менялось. Но на дилере пофиксили
Каждодневный вагоруль
Я хуею с этих плешивых историй.
Они до 50 к.км все меняют рули, а потом переходят к поршням и ДСГ
Я хуею с этих плешивых историй.
Они до 50 к.км все меняют рули, а потом переходят к поршням и ДСГ
>>73254
По ебаному немецкому бетону ни одна шумка не спасет. Хорошо хоть сейчас стали на асфальт переделывать
По ебаному немецкому бетону ни одна шумка не спасет. Хорошо хоть сейчас стали на асфальт переделывать
>>73059
Окей. Сформулируем так. По моим наблюдениям, ТСИ/ТФСИ попадают на ремонт в стоковом состоянии примерно так же часто, как японцы в состоянии "криво тюнили".
Если их постоянно выворачивать наизнанку - не такие уж и надежные. И плюс - очень требовательные к обслуге, топливу, жижам и ручкам, что в них лезут.
Меня терзают смутные сомнения. То, что ты описываешь, в наших Палестинах именуется бустап. Даже для конструктивно надежных (не имеющих свойственным ТСИ/ТФСИ конструктивных просчетов) первых джеев двукратный прирост мощности - это предел, при котором ресурс не начинает падать катастрофически. Стейджами, насколько мне известно, снимают до 2.5 базовой мощности, при том, что даже в стоковм состянии литровая мощность джеев намного ниже литровой мощности ТСИ/ТФСИ. Я не очень понимаю, откуда там ресурс.
А высокая температура в цилиндре не дает поршню охлаждаться самостоятельно. Опять же изначальный виновник - высокая ЕГТ.
И всё это не выдерживало высоких температур сгорания. То есть высокая ЕГТ - и есть корень большинства проблем ТСИ/ТФСИ.
Да, наделав кучу годных гибридов. Блядь, LS600h с пятилитровым мотором в городе жрет 10-12. Пятилитровый мотор гибрида жрет как 2.0 передутый пакет, таская двухтонную баржу. При этом не имеет проблем ни с турбинами, ни с перегревом.
А зачем тогда передувать и перегревать, если можно эти режимы использовать как маршевые?
>>73131
Да-да, парой тредов раньше мы выяснили, что все б/у ваги со смотанным пробегом, меньше 300к не мотают. Как это коррелирует с рекомендациями "бери б/у ВАГ, у него пробег не смотать, все пишется в 100500 блоков" - а чёрт его знает.
>>73212
Блядь, у меня ручка КПП и то в более приличном состоянии, а её уже под 700к..
>>73246
Ты опять принес "фото для ознакомления"? Теперь носишь скрины, чтобы не дай бог не перевели и не выяснили, что фотощке-то -
Ke-ke-ke.
>Наблюдаешь только те моторы, которые подохли и попали на ремонт.
Окей. Сформулируем так. По моим наблюдениям, ТСИ/ТФСИ попадают на ремонт в стоковом состоянии примерно так же часто, как японцы в состоянии "криво тюнили".
>Что у хонды надёжные крутильные моторы?
Если их постоянно выворачивать наизнанку - не такие уж и надежные. И плюс - очень требовательные к обслуге, топливу, жижам и ручкам, что в них лезут.
>Ограничиваются стейджами (впуски-выпуски-турбины-кулеры),
Меня терзают смутные сомнения. То, что ты описываешь, в наших Палестинах именуется бустап. Даже для конструктивно надежных (не имеющих свойственным ТСИ/ТФСИ конструктивных просчетов) первых джеев двукратный прирост мощности - это предел, при котором ресурс не начинает падать катастрофически. Стейджами, насколько мне известно, снимают до 2.5 базовой мощности, при том, что даже в стоковм состянии литровая мощность джеев намного ниже литровой мощности ТСИ/ТФСИ. Я не очень понимаю, откуда там ресурс.
>недостаточное охлаждение поршня (пожалели поставить маслофорсунки)
А высокая температура в цилиндре не дает поршню охлаждаться самостоятельно. Опять же изначальный виновник - высокая ЕГТ.
> И геометрия блока со слишком тонкими стенками, и одностороннее охлаждение.
И всё это не выдерживало высоких температур сгорания. То есть высокая ЕГТ - и есть корень большинства проблем ТСИ/ТФСИ.
>но в масс-маркете они наверняка приложили гораздо больше усилий, чтоб достойно завершить эру бензиновых моторов.
Да, наделав кучу годных гибридов. Блядь, LS600h с пятилитровым мотором в городе жрет 10-12. Пятилитровый мотор гибрида жрет как 2.0 передутый пакет, таская двухтонную баржу. При этом не имеет проблем ни с турбинами, ни с перегревом.
>Вот и адекватное решение для экономии на тошнотных режимах работы, коих в жизни среднего автолюбителя больше всего.
А зачем тогда передувать и перегревать, если можно эти режимы использовать как маршевые?
>>73131
>Он второй хозяен с конским пробегом
Да-да, парой тредов раньше мы выяснили, что все б/у ваги со смотанным пробегом, меньше 300к не мотают. Как это коррелирует с рекомендациями "бери б/у ВАГ, у него пробег не смотать, все пишется в 100500 блоков" - а чёрт его знает.
>>73212
>1 пик.
Блядь, у меня ручка КПП и то в более приличном состоянии, а её уже под 700к..
>>73246
Ты опять принес "фото для ознакомления"? Теперь носишь скрины, чтобы не дай бог не перевели и не выяснили, что фотощке-то -
> Предоставленная информация / описания и изображения не являются обязательными и не являются гарантированными свойствами.?
Ke-ke-ke.
>>73059
Окей. Сформулируем так. По моим наблюдениям, ТСИ/ТФСИ попадают на ремонт в стоковом состоянии примерно так же часто, как японцы в состоянии "криво тюнили".
Если их постоянно выворачивать наизнанку - не такие уж и надежные. И плюс - очень требовательные к обслуге, топливу, жижам и ручкам, что в них лезут.
Меня терзают смутные сомнения. То, что ты описываешь, в наших Палестинах именуется бустап. Даже для конструктивно надежных (не имеющих свойственным ТСИ/ТФСИ конструктивных просчетов) первых джеев двукратный прирост мощности - это предел, при котором ресурс не начинает падать катастрофически. Стейджами, насколько мне известно, снимают до 2.5 базовой мощности, при том, что даже в стоковм состянии литровая мощность джеев намного ниже литровой мощности ТСИ/ТФСИ. Я не очень понимаю, откуда там ресурс.
А высокая температура в цилиндре не дает поршню охлаждаться самостоятельно. Опять же изначальный виновник - высокая ЕГТ.
И всё это не выдерживало высоких температур сгорания. То есть высокая ЕГТ - и есть корень большинства проблем ТСИ/ТФСИ.
Да, наделав кучу годных гибридов. Блядь, LS600h с пятилитровым мотором в городе жрет 10-12. Пятилитровый мотор гибрида жрет как 2.0 передутый пакет, таская двухтонную баржу. При этом не имеет проблем ни с турбинами, ни с перегревом.
А зачем тогда передувать и перегревать, если можно эти режимы использовать как маршевые?
>>73131
Да-да, парой тредов раньше мы выяснили, что все б/у ваги со смотанным пробегом, меньше 300к не мотают. Как это коррелирует с рекомендациями "бери б/у ВАГ, у него пробег не смотать, все пишется в 100500 блоков" - а чёрт его знает.
>>73212
Блядь, у меня ручка КПП и то в более приличном состоянии, а её уже под 700к..
>>73246
Ты опять принес "фото для ознакомления"? Теперь носишь скрины, чтобы не дай бог не перевели и не выяснили, что фотощке-то -
Ke-ke-ke.
>Наблюдаешь только те моторы, которые подохли и попали на ремонт.
Окей. Сформулируем так. По моим наблюдениям, ТСИ/ТФСИ попадают на ремонт в стоковом состоянии примерно так же часто, как японцы в состоянии "криво тюнили".
>Что у хонды надёжные крутильные моторы?
Если их постоянно выворачивать наизнанку - не такие уж и надежные. И плюс - очень требовательные к обслуге, топливу, жижам и ручкам, что в них лезут.
>Ограничиваются стейджами (впуски-выпуски-турбины-кулеры),
Меня терзают смутные сомнения. То, что ты описываешь, в наших Палестинах именуется бустап. Даже для конструктивно надежных (не имеющих свойственным ТСИ/ТФСИ конструктивных просчетов) первых джеев двукратный прирост мощности - это предел, при котором ресурс не начинает падать катастрофически. Стейджами, насколько мне известно, снимают до 2.5 базовой мощности, при том, что даже в стоковм состянии литровая мощность джеев намного ниже литровой мощности ТСИ/ТФСИ. Я не очень понимаю, откуда там ресурс.
>недостаточное охлаждение поршня (пожалели поставить маслофорсунки)
А высокая температура в цилиндре не дает поршню охлаждаться самостоятельно. Опять же изначальный виновник - высокая ЕГТ.
> И геометрия блока со слишком тонкими стенками, и одностороннее охлаждение.
И всё это не выдерживало высоких температур сгорания. То есть высокая ЕГТ - и есть корень большинства проблем ТСИ/ТФСИ.
>но в масс-маркете они наверняка приложили гораздо больше усилий, чтоб достойно завершить эру бензиновых моторов.
Да, наделав кучу годных гибридов. Блядь, LS600h с пятилитровым мотором в городе жрет 10-12. Пятилитровый мотор гибрида жрет как 2.0 передутый пакет, таская двухтонную баржу. При этом не имеет проблем ни с турбинами, ни с перегревом.
>Вот и адекватное решение для экономии на тошнотных режимах работы, коих в жизни среднего автолюбителя больше всего.
А зачем тогда передувать и перегревать, если можно эти режимы использовать как маршевые?
>>73131
>Он второй хозяен с конским пробегом
Да-да, парой тредов раньше мы выяснили, что все б/у ваги со смотанным пробегом, меньше 300к не мотают. Как это коррелирует с рекомендациями "бери б/у ВАГ, у него пробег не смотать, все пишется в 100500 блоков" - а чёрт его знает.
>>73212
>1 пик.
Блядь, у меня ручка КПП и то в более приличном состоянии, а её уже под 700к..
>>73246
Ты опять принес "фото для ознакомления"? Теперь носишь скрины, чтобы не дай бог не перевели и не выяснили, что фотощке-то -
> Предоставленная информация / описания и изображения не являются обязательными и не являются гарантированными свойствами.?
Ke-ke-ke.
>>73257
Я тебе таких могу дохуя нарисовать, но не буду тратить время. А так бы посмотрел бы на твои аправдания
Я тебе таких могу дохуя нарисовать, но не буду тратить время. А так бы посмотрел бы на твои аправдания
>>73246
Из треда в тред одна картиночка с одним пасцатом. А по новее ничего нет?
Представляю. 2021, в треде имени вагодаунов постят случаи внезапного разлома кузова пополам. Вагошизик постит этот же скрин.
Из треда в тред одна картиночка с одним пасцатом. А по новее ничего нет?
Представляю. 2021, в треде имени вагодаунов постят случаи внезапного разлома кузова пополам. Вагошизик постит этот же скрин.
>>73260
Меня больше в Польше бесит жжжжжз звук от их экранов тип шумозащитных
Хотя я один раз ехал там в виано, и его как то не было. Мерсобес хули
Меня больше в Польше бесит жжжжжз звук от их экранов тип шумозащитных
Хотя я один раз ехал там в виано, и его как то не было. Мерсобес хули
>>73253
Бумерангом, виктуриний. Этот пассатик тебе теперь в кошмарах сниться будет.))
Вот это страшная угроза, ребенок. Сейчас подошьет в шизопапочку и ничего не забудет.))
Надеюсь, что не забудешь, виктоарий. Я тебе сам не дам забыть, пассатоподрывами ты будешь радовать еще долго.
>Как прилетит так и улетит
Бумерангом, виктуриний. Этот пассатик тебе теперь в кошмарах сниться будет.))
>вспомним как швырял эти картиночки
Вот это страшная угроза, ребенок. Сейчас подошьет в шизопапочку и ничего не забудет.))
Надеюсь, что не забудешь, виктоарий. Я тебе сам не дам забыть, пассатоподрывами ты будешь радовать еще долго.
>>73263
Мне просто инетересно, а если ты увидишь сылки на все эти скрины?
Ты как вагозапоешь? все владельцы одновременно стали фотошопить на драйвике рули?
Мне просто инетересно, а если ты увидишь сылки на все эти скрины?
Ты как вагозапоешь? все владельцы одновременно стали фотошопить на драйвике рули?
71 Кб, 725x573>>73253
лолкек
лолкек
>>73270
Ставки снижаются лол ))
Примеры чего писанины на сайтике?
Когда пруфы Витюшок вагопетушок
>С пробегами 400+
Ставки снижаются лол ))
>Примеры на объявления были
Примеры чего писанины на сайтике?
Когда пруфы Витюшок вагопетушок
>>73264
Этого скрина пока вполне хватает для воспламенения твоей жопы на весь тред. Дальше поглядим.
Этого скрина пока вполне хватает для воспламенения твоей жопы на весь тред. Дальше поглядим.
>>73176
Видать ты какой-то особенный. Суперб как раз в классе с самым большим салоном. После него в другие авто того же класса сложно пересаживаться. Владел таким и в дальних путешествиях расслабялся, приезжая свежим и отдохнувшим после многих сотен километров.
Видать ты какой-то особенный. Суперб как раз в классе с самым большим салоном. После него в другие авто того же класса сложно пересаживаться. Владел таким и в дальних путешествиях расслабялся, приезжая свежим и отдохнувшим после многих сотен километров.
>>73262
А теперь укажи, где в объявлении про пассат идет об этом речь, пиздунишка. Дальше будет вот что: ты сольешь.
>> Предоставленная информация / описания и изображения не являются обязательными и не являются гарантированными свойствами.?
А теперь укажи, где в объявлении про пассат идет об этом речь, пиздунишка. Дальше будет вот что: ты сольешь.
>>73212
Для таких повреждений достаточно обручального кольца с острой гранью. Сам примерно так же поцарапал на японце за 10к пробега.
Для таких повреждений достаточно обручального кольца с острой гранью. Сам примерно так же поцарапал на японце за 10к пробега.
>>73288
Ага, ты эту ручку трогаешь или царапаешь кольцом?
>достаточно обручального кольца с острой гранью
Ага, ты эту ручку трогаешь или царапаешь кольцом?
>>73291
вагокилометры если перевести с человеческими это сколько?
вагокилометры если перевести с человеческими это сколько?
>>73278
Ясно. Нет, в игру "принеси пруфы, нет это не пруфы, ты не донёс пруфы, принеси ещё, а потом я может быть скажу, что ещё надо донести" я наигрался при общении с гос.органами.
>ваши пруфы не пруфы
Ясно. Нет, в игру "принеси пруфы, нет это не пруфы, ты не донёс пруфы, принеси ещё, а потом я может быть скажу, что ещё надо донести" я наигрался при общении с гос.органами.
>>73299
Витюща мамаама криминал у нас, ахуеть ты рисковый парень.
Наверно плюешь еще мимо урн?
>я наигрался при общении с гос.органами
Витюща мамаама криминал у нас, ахуеть ты рисковый парень.
Наверно плюешь еще мимо урн?
>>73299
Витющка ну когда пруфанешь то ебать копать за это время созвонился бы уже.
>принеси пруфы
>приносит картиночку с сайтика
Витющка ну когда пруфанешь то ебать копать за это время созвонился бы уже.
>>73302
Про фотошоп, как то смешней заходило
>робот
>постоянно хватаю
>не могу не хватать ее
>пробег 4к стер к хуям все
Про фотошоп, как то смешней заходило
Столько замечательных вагобложиков нашел, Витюши посцатодауну не оправдаться еще на три треда
>>73262
Ок, у всех свои "наблюдения". Мои несколько отличаются.
Это касается любых моторов. А требовательность к обслуге-жижам - плата за миниатюризацию (собственно, как и у тси-семейства).
Двухкратный там и не происходит. А вот сделать из 200 поников 300, поменяв турбину и интеркулер (ибо конструктивно мотор не сильно отличается от более мощного мотора со "старшего брата") - это нормально.
У блока и поршневой он вполне имеется. Повторю, что помирали моторы там не по причине избыточной форсировки и разрушения железа, а по причине конструктивных просчётов (те же тонкие кольца).
Это лечится маслофорсунками и нормальной системой охлаждения блока. Именно для этого они и придуманы. Мы же не жалуемся, что перешли на жидкостное охлаждение ДВС?
Всё-таки не соглашусь. Высокая температура, в которой держат мотор - да. Но я даже не уверен в том, что там конструктивно задумана настолько сверхбедная смесь, чтоб это стало проблемой. Надо будет покурить форумы тюнеров, чтоб узнать абсолютные циферки егт на разных моторах и сравнить.
Сомнительная идея таскать дополнительные железки (аккумуляторы и электромоторы весят очень много).
Рекуперация? Да, бензиновый мотор в режиме старт-стоп тут безусловно проиграет гибридам. Но движение по трассе расставляет всё по своим местам (одна из причин, по которой я не купил себе приус).
Так передувают - как раз при "тапке в пол" (ради динамики). А перегревают - в средних режимах (ради экономии). Взболтать, но не смешивать. Отладить (уж за 15 лет-то можно). Поставить на конвейер. Получить современный 1.4, который можно ставить хоть на гольф, хоть на кодьяк, и его хватит среднему владельцу на 250к. И продавать, до перехода на электромобили. Нормальный план?
>Окей. Сформулируем так. По моим наблюдениям
Ок, у всех свои "наблюдения". Мои несколько отличаются.
>Если их постоянно выворачивать наизнанку - не такие уж и надежные
Это касается любых моторов. А требовательность к обслуге-жижам - плата за миниатюризацию (собственно, как и у тси-семейства).
>двукратный прирост мощности - это предел
Двухкратный там и не происходит. А вот сделать из 200 поников 300, поменяв турбину и интеркулер (ибо конструктивно мотор не сильно отличается от более мощного мотора со "старшего брата") - это нормально.
>откуда там ресурс.
У блока и поршневой он вполне имеется. Повторю, что помирали моторы там не по причине избыточной форсировки и разрушения железа, а по причине конструктивных просчётов (те же тонкие кольца).
>высокая температура в цилиндре не дает поршню охлаждаться самостоятельно
Это лечится маслофорсунками и нормальной системой охлаждения блока. Именно для этого они и придуманы. Мы же не жалуемся, что перешли на жидкостное охлаждение ДВС?
>высокая ЕГТ - и есть корень большинства проблем
Всё-таки не соглашусь. Высокая температура, в которой держат мотор - да. Но я даже не уверен в том, что там конструктивно задумана настолько сверхбедная смесь, чтоб это стало проблемой. Надо будет покурить форумы тюнеров, чтоб узнать абсолютные циферки егт на разных моторах и сравнить.
>Да, наделав кучу годных гибридов.
Сомнительная идея таскать дополнительные железки (аккумуляторы и электромоторы весят очень много).
>LS600h с пятилитровым мотором в городе жрет 10-12
Рекуперация? Да, бензиновый мотор в режиме старт-стоп тут безусловно проиграет гибридам. Но движение по трассе расставляет всё по своим местам (одна из причин, по которой я не купил себе приус).
>А зачем тогда передувать и перегревать
Так передувают - как раз при "тапке в пол" (ради динамики). А перегревают - в средних режимах (ради экономии). Взболтать, но не смешивать. Отладить (уж за 15 лет-то можно). Поставить на конвейер. Получить современный 1.4, который можно ставить хоть на гольф, хоть на кодьяк, и его хватит среднему владельцу на 250к. И продавать, до перехода на электромобили. Нормальный план?
>>73262
Ок, у всех свои "наблюдения". Мои несколько отличаются.
Это касается любых моторов. А требовательность к обслуге-жижам - плата за миниатюризацию (собственно, как и у тси-семейства).
Двухкратный там и не происходит. А вот сделать из 200 поников 300, поменяв турбину и интеркулер (ибо конструктивно мотор не сильно отличается от более мощного мотора со "старшего брата") - это нормально.
У блока и поршневой он вполне имеется. Повторю, что помирали моторы там не по причине избыточной форсировки и разрушения железа, а по причине конструктивных просчётов (те же тонкие кольца).
Это лечится маслофорсунками и нормальной системой охлаждения блока. Именно для этого они и придуманы. Мы же не жалуемся, что перешли на жидкостное охлаждение ДВС?
Всё-таки не соглашусь. Высокая температура, в которой держат мотор - да. Но я даже не уверен в том, что там конструктивно задумана настолько сверхбедная смесь, чтоб это стало проблемой. Надо будет покурить форумы тюнеров, чтоб узнать абсолютные циферки егт на разных моторах и сравнить.
Сомнительная идея таскать дополнительные железки (аккумуляторы и электромоторы весят очень много).
Рекуперация? Да, бензиновый мотор в режиме старт-стоп тут безусловно проиграет гибридам. Но движение по трассе расставляет всё по своим местам (одна из причин, по которой я не купил себе приус).
Так передувают - как раз при "тапке в пол" (ради динамики). А перегревают - в средних режимах (ради экономии). Взболтать, но не смешивать. Отладить (уж за 15 лет-то можно). Поставить на конвейер. Получить современный 1.4, который можно ставить хоть на гольф, хоть на кодьяк, и его хватит среднему владельцу на 250к. И продавать, до перехода на электромобили. Нормальный план?
>Окей. Сформулируем так. По моим наблюдениям
Ок, у всех свои "наблюдения". Мои несколько отличаются.
>Если их постоянно выворачивать наизнанку - не такие уж и надежные
Это касается любых моторов. А требовательность к обслуге-жижам - плата за миниатюризацию (собственно, как и у тси-семейства).
>двукратный прирост мощности - это предел
Двухкратный там и не происходит. А вот сделать из 200 поников 300, поменяв турбину и интеркулер (ибо конструктивно мотор не сильно отличается от более мощного мотора со "старшего брата") - это нормально.
>откуда там ресурс.
У блока и поршневой он вполне имеется. Повторю, что помирали моторы там не по причине избыточной форсировки и разрушения железа, а по причине конструктивных просчётов (те же тонкие кольца).
>высокая температура в цилиндре не дает поршню охлаждаться самостоятельно
Это лечится маслофорсунками и нормальной системой охлаждения блока. Именно для этого они и придуманы. Мы же не жалуемся, что перешли на жидкостное охлаждение ДВС?
>высокая ЕГТ - и есть корень большинства проблем
Всё-таки не соглашусь. Высокая температура, в которой держат мотор - да. Но я даже не уверен в том, что там конструктивно задумана настолько сверхбедная смесь, чтоб это стало проблемой. Надо будет покурить форумы тюнеров, чтоб узнать абсолютные циферки егт на разных моторах и сравнить.
>Да, наделав кучу годных гибридов.
Сомнительная идея таскать дополнительные железки (аккумуляторы и электромоторы весят очень много).
>LS600h с пятилитровым мотором в городе жрет 10-12
Рекуперация? Да, бензиновый мотор в режиме старт-стоп тут безусловно проиграет гибридам. Но движение по трассе расставляет всё по своим местам (одна из причин, по которой я не купил себе приус).
>А зачем тогда передувать и перегревать
Так передувают - как раз при "тапке в пол" (ради динамики). А перегревают - в средних режимах (ради экономии). Взболтать, но не смешивать. Отладить (уж за 15 лет-то можно). Поставить на конвейер. Получить современный 1.4, который можно ставить хоть на гольф, хоть на кодьяк, и его хватит среднему владельцу на 250к. И продавать, до перехода на электромобили. Нормальный план?
Блять за вас кто перекатывать будет? Витюща вагопидараз ?
https://2ch.hk/au/res/5173368.html (
М)
https://2ch.hk/au/res/5173368.html (М)
https://2ch.hk/au/res/5173368.html (М)
https://2ch.hk/au/res/5173368.html (М)
https://2ch.hk/au/res/5173368.html (
М)https://2ch.hk/au/res/5173368.html (
М)https://2ch.hk/au/res/5173368.html (
М)https://2ch.hk/au/res/5173368.html (
М)>>73359
ВАГОРУЧКА что ты хочешь
>Но да, нескольких хватаний каждый день рукой с кольцом хватило, чтоб сильно поцарапать рукоятку робота
ВАГОРУЧКА что ты хочешь
>>73388
После твоего пиздабольства с NO TAXI меня уже ничего не удивляет Витющ, в следующий раз записывай о чем пиздишь, вагоребенак
>Тебя удивляет
После твоего пиздабольства с NO TAXI меня уже ничего не удивляет Витющ, в следующий раз записывай о чем пиздишь, вагоребенак
>>73393
Ясно, вагохейтер Витя даже не знает, что япы делали машины на роботах.
Ясно, вагохейтер Витя даже не знает, что япы делали машины на роботах.
>>73351
Таки мы здесь для того и дискутируем, чтобы сравнивать разные мнения и разные наблюдения. Я лично не испытываю удовольствия от тупого швыряния говном, как делает тут пара долбоебов. С обеих сторон, что характерно.
Те же джеи при правильной настройке (если говорим о тюненых) - живут очень долго даже в режиме "выворот наизнанку".
ЕМНИП, разница была в ключевых элементах - поршнях, шатунах и прочем. Поправь меня, если я ошибаюсь.
Кольца, так-то, часть поршневой.
Маслофорсунки для хорошего охлаждения должны иметь хороший мгновенный расход, что опять же тянет за собой мощный и производительный маслонасос.
То есть - нужно по факту перепроектировать рубашку охлаждения блока. Менять блок. Ну или ставить большой медный многорядный радиатор с постоянным принудительным продувом и гнать ОЖ под бешеным давлением и на большой скорости - дабы успевать отводить тепло. И опять же - нужна мощная помпа.
Ну а высокая температура - она как раз по причине того, что тепло от перегретой КС не успевают отводить в атмосферу.
Но они окупаются, снижением расхода. Минус один - машина становится тяжелее.
Объемный атмосферный пятилитровик с фазовращателями по трассе жрет 9-11, потому что благодаря коробке и длиннющей ГП крутится в 1100-1200 на 120 км/ч. При этом - никаких проблем и рисков с отрыгиванием чего бы то ни было. Даже при катастрофическом отказе всей электросистемы - доедешь на моторе.
Я для себя сделал окончательный вывод - когда докатаю нынешний лехух до металлорезки - пересяду на лехух-гибрид.
План хорош, но боюсь что довести до ресурса в 250к не смогут. Или мотор окажется очень унылым в плане возможностей, если дойдут до ужирнения в "узких местах".
>Ок, у всех свои "наблюдения". Мои несколько отличаются.
Таки мы здесь для того и дискутируем, чтобы сравнивать разные мнения и разные наблюдения. Я лично не испытываю удовольствия от тупого швыряния говном, как делает тут пара долбоебов. С обеих сторон, что характерно.
>Это касается любых моторов.
Те же джеи при правильной настройке (если говорим о тюненых) - живут очень долго даже в режиме "выворот наизнанку".
>А вот сделать из 200 поников 300, поменяв турбину и интеркулер (ибо конструктивно мотор не сильно отличается от более мощного мотора со "старшего брата") - это нормально.
ЕМНИП, разница была в ключевых элементах - поршнях, шатунах и прочем. Поправь меня, если я ошибаюсь.
>разрушения железа, а по причине конструктивных просчётов (те же тонкие кольца).
Кольца, так-то, часть поршневой.
>Это лечится маслофорсунками
Маслофорсунки для хорошего охлаждения должны иметь хороший мгновенный расход, что опять же тянет за собой мощный и производительный маслонасос.
> нормальной системой охлаждения блока.
То есть - нужно по факту перепроектировать рубашку охлаждения блока. Менять блок. Ну или ставить большой медный многорядный радиатор с постоянным принудительным продувом и гнать ОЖ под бешеным давлением и на большой скорости - дабы успевать отводить тепло. И опять же - нужна мощная помпа.
>Высокая температура, в которой держат мотор - да.
Ну а высокая температура - она как раз по причине того, что тепло от перегретой КС не успевают отводить в атмосферу.
>Сомнительная идея таскать дополнительные железки (аккумуляторы и электромоторы весят очень много)
Но они окупаются, снижением расхода. Минус один - машина становится тяжелее.
>Но движение по трассе расставляет всё по своим местам (одна из причин, по которой я не купил себе приус).
Объемный атмосферный пятилитровик с фазовращателями по трассе жрет 9-11, потому что благодаря коробке и длиннющей ГП крутится в 1100-1200 на 120 км/ч. При этом - никаких проблем и рисков с отрыгиванием чего бы то ни было. Даже при катастрофическом отказе всей электросистемы - доедешь на моторе.
Я для себя сделал окончательный вывод - когда докатаю нынешний лехух до металлорезки - пересяду на лехух-гибрид.
>Поставить на конвейер. Получить современный 1.4, который можно ставить хоть на гольф, хоть на кодьяк, и его хватит среднему владельцу на 250к. И продавать, до перехода на электромобили. Нормальный план?
План хорош, но боюсь что довести до ресурса в 250к не смогут. Или мотор окажется очень унылым в плане возможностей, если дойдут до ужирнения в "узких местах".
>>73351
Таки мы здесь для того и дискутируем, чтобы сравнивать разные мнения и разные наблюдения. Я лично не испытываю удовольствия от тупого швыряния говном, как делает тут пара долбоебов. С обеих сторон, что характерно.
Те же джеи при правильной настройке (если говорим о тюненых) - живут очень долго даже в режиме "выворот наизнанку".
ЕМНИП, разница была в ключевых элементах - поршнях, шатунах и прочем. Поправь меня, если я ошибаюсь.
Кольца, так-то, часть поршневой.
Маслофорсунки для хорошего охлаждения должны иметь хороший мгновенный расход, что опять же тянет за собой мощный и производительный маслонасос.
То есть - нужно по факту перепроектировать рубашку охлаждения блока. Менять блок. Ну или ставить большой медный многорядный радиатор с постоянным принудительным продувом и гнать ОЖ под бешеным давлением и на большой скорости - дабы успевать отводить тепло. И опять же - нужна мощная помпа.
Ну а высокая температура - она как раз по причине того, что тепло от перегретой КС не успевают отводить в атмосферу.
Но они окупаются, снижением расхода. Минус один - машина становится тяжелее.
Объемный атмосферный пятилитровик с фазовращателями по трассе жрет 9-11, потому что благодаря коробке и длиннющей ГП крутится в 1100-1200 на 120 км/ч. При этом - никаких проблем и рисков с отрыгиванием чего бы то ни было. Даже при катастрофическом отказе всей электросистемы - доедешь на моторе.
Я для себя сделал окончательный вывод - когда докатаю нынешний лехух до металлорезки - пересяду на лехух-гибрид.
План хорош, но боюсь что довести до ресурса в 250к не смогут. Или мотор окажется очень унылым в плане возможностей, если дойдут до ужирнения в "узких местах".
>Ок, у всех свои "наблюдения". Мои несколько отличаются.
Таки мы здесь для того и дискутируем, чтобы сравнивать разные мнения и разные наблюдения. Я лично не испытываю удовольствия от тупого швыряния говном, как делает тут пара долбоебов. С обеих сторон, что характерно.
>Это касается любых моторов.
Те же джеи при правильной настройке (если говорим о тюненых) - живут очень долго даже в режиме "выворот наизнанку".
>А вот сделать из 200 поников 300, поменяв турбину и интеркулер (ибо конструктивно мотор не сильно отличается от более мощного мотора со "старшего брата") - это нормально.
ЕМНИП, разница была в ключевых элементах - поршнях, шатунах и прочем. Поправь меня, если я ошибаюсь.
>разрушения железа, а по причине конструктивных просчётов (те же тонкие кольца).
Кольца, так-то, часть поршневой.
>Это лечится маслофорсунками
Маслофорсунки для хорошего охлаждения должны иметь хороший мгновенный расход, что опять же тянет за собой мощный и производительный маслонасос.
> нормальной системой охлаждения блока.
То есть - нужно по факту перепроектировать рубашку охлаждения блока. Менять блок. Ну или ставить большой медный многорядный радиатор с постоянным принудительным продувом и гнать ОЖ под бешеным давлением и на большой скорости - дабы успевать отводить тепло. И опять же - нужна мощная помпа.
>Высокая температура, в которой держат мотор - да.
Ну а высокая температура - она как раз по причине того, что тепло от перегретой КС не успевают отводить в атмосферу.
>Сомнительная идея таскать дополнительные железки (аккумуляторы и электромоторы весят очень много)
Но они окупаются, снижением расхода. Минус один - машина становится тяжелее.
>Но движение по трассе расставляет всё по своим местам (одна из причин, по которой я не купил себе приус).
Объемный атмосферный пятилитровик с фазовращателями по трассе жрет 9-11, потому что благодаря коробке и длиннющей ГП крутится в 1100-1200 на 120 км/ч. При этом - никаких проблем и рисков с отрыгиванием чего бы то ни было. Даже при катастрофическом отказе всей электросистемы - доедешь на моторе.
Я для себя сделал окончательный вывод - когда докатаю нынешний лехух до металлорезки - пересяду на лехух-гибрид.
>Поставить на конвейер. Получить современный 1.4, который можно ставить хоть на гольф, хоть на кодьяк, и его хватит среднему владельцу на 250к. И продавать, до перехода на электромобили. Нормальный план?
План хорош, но боюсь что довести до ресурса в 250к не смогут. Или мотор окажется очень унылым в плане возможностей, если дойдут до ужирнения в "узких местах".
>>73400
Ещё бы. Толстые и чугунные. Только за это приходится платить расходом, весом и размерами - джей уже не запихнёшь в кайвиц, оставив его лёгким и вертлявым, и не заставишь крутиться до 9к на радость владельцу.
Конечно была - другие материалы, дающие больше надёжности-термоустойчивости (клапаны, поршни). При этом конструктив блока оставался тот же, что позволяло заменой нескольких элементов (в первую очередь - болт-он заменой турбины-выпуска-интеркулера) получить схожий по характеристикам мотор. Конечно, с меньшим запасом прочности, но достаточным даже для трекопокатушек.
Перепроектируют (собственно, уже). И они закоксуются как раз к 250к (что от них и требуется).
Сделают насос помощнее (собственно, в гольфе-Р как раз маслофорсы больше). Инженерная задача, имеющая решение.
Да, надо хорошо спроектировать рубашку/блок. А не как, например, на одном очень неудачном (и при этом большом) двигателе BMW, где по причине кривого протекания ОЖ блок просто с одной стороны перегревался и его вело.
Ненене, успевать-то его успевают. Но не хотят, специально поддерживая, например, температуру ОЖ сильно выше.
Осталось сделать ещё один логичный шаг - заменить пятилитровый двигатель на 1.2 турбо (и получить CHR или короллу гибрид с совсем смешным расходом).
Это много по современным меркам.
С такой аргументацией надо на карбюратор переходить. Ему и атомная война не страшна. Нет, спасибо, электроника нынче достаточно надёжная, телефоны ловят везде, эвакуаторы тоже есть
Почему бы и нет. Не у всех получается катать на новых машинах представительского класса ссалуну, сдавая их каждые два года в трейд-ин.
Поглядим на тавотку. ПОка не слышно, чтоб она массово отрыгивала двигатели. Может, рисоеды наконец-то смогли сделать то, что не получалось у немцев.
>>73401
Нет конечно
>Те же джеи живут очень долго
Ещё бы. Толстые и чугунные. Только за это приходится платить расходом, весом и размерами - джей уже не запихнёшь в кайвиц, оставив его лёгким и вертлявым, и не заставишь крутиться до 9к на радость владельцу.
>ЕМНИП, разница была в ключевых элементах - поршнях, шатунах
Конечно была - другие материалы, дающие больше надёжности-термоустойчивости (клапаны, поршни). При этом конструктив блока оставался тот же, что позволяло заменой нескольких элементов (в первую очередь - болт-он заменой турбины-выпуска-интеркулера) получить схожий по характеристикам мотор. Конечно, с меньшим запасом прочности, но достаточным даже для трекопокатушек.
>Кольца, так-то, часть поршневой.
Перепроектируют (собственно, уже). И они закоксуются как раз к 250к (что от них и требуется).
>Маслофорсунки
Сделают насос помощнее (собственно, в гольфе-Р как раз маслофорсы больше). Инженерная задача, имеющая решение.
>То есть - нужно по факту перепроектировать рубашку охлаждения блока. Менять блок.
Да, надо хорошо спроектировать рубашку/блок. А не как, например, на одном очень неудачном (и при этом большом) двигателе BMW, где по причине кривого протекания ОЖ блок просто с одной стороны перегревался и его вело.
>Ну а высокая температура - она как раз по причине того, что тепло от перегретой КС не успевают отводить
Ненене, успевать-то его успевают. Но не хотят, специально поддерживая, например, температуру ОЖ сильно выше.
>Но они окупаются, снижением расхода. Минус один - машина становится тяжелее.
Осталось сделать ещё один логичный шаг - заменить пятилитровый двигатель на 1.2 турбо (и получить CHR или короллу гибрид с совсем смешным расходом).
>Объемный атмосферный пятилитровик с фазовращателями по трассе жрет 9-11
Это много по современным меркам.
>Даже при катастрофическом отказе всей электросистемы - доедешь на моторе
С такой аргументацией надо на карбюратор переходить. Ему и атомная война не страшна. Нет, спасибо, электроника нынче достаточно надёжная, телефоны ловят везде, эвакуаторы тоже есть
>пересяду на лехух-гибрид.
Почему бы и нет. Не у всех получается катать на новых машинах представительского класса ссалуну, сдавая их каждые два года в трейд-ин.
>План хорош, но боюсь что довести до ресурса в 250к не смогут
Поглядим на тавотку. ПОка не слышно, чтоб она массово отрыгивала двигатели. Может, рисоеды наконец-то смогли сделать то, что не получалось у немцев.
>>73401
Нет конечно
>>73400
Ещё бы. Толстые и чугунные. Только за это приходится платить расходом, весом и размерами - джей уже не запихнёшь в кайвиц, оставив его лёгким и вертлявым, и не заставишь крутиться до 9к на радость владельцу.
Конечно была - другие материалы, дающие больше надёжности-термоустойчивости (клапаны, поршни). При этом конструктив блока оставался тот же, что позволяло заменой нескольких элементов (в первую очередь - болт-он заменой турбины-выпуска-интеркулера) получить схожий по характеристикам мотор. Конечно, с меньшим запасом прочности, но достаточным даже для трекопокатушек.
Перепроектируют (собственно, уже). И они закоксуются как раз к 250к (что от них и требуется).
Сделают насос помощнее (собственно, в гольфе-Р как раз маслофорсы больше). Инженерная задача, имеющая решение.
Да, надо хорошо спроектировать рубашку/блок. А не как, например, на одном очень неудачном (и при этом большом) двигателе BMW, где по причине кривого протекания ОЖ блок просто с одной стороны перегревался и его вело.
Ненене, успевать-то его успевают. Но не хотят, специально поддерживая, например, температуру ОЖ сильно выше.
Осталось сделать ещё один логичный шаг - заменить пятилитровый двигатель на 1.2 турбо (и получить CHR или короллу гибрид с совсем смешным расходом).
Это много по современным меркам.
С такой аргументацией надо на карбюратор переходить. Ему и атомная война не страшна. Нет, спасибо, электроника нынче достаточно надёжная, телефоны ловят везде, эвакуаторы тоже есть
Почему бы и нет. Не у всех получается катать на новых машинах представительского класса ссалуну, сдавая их каждые два года в трейд-ин.
Поглядим на тавотку. ПОка не слышно, чтоб она массово отрыгивала двигатели. Может, рисоеды наконец-то смогли сделать то, что не получалось у немцев.
>>73401
Нет конечно
>Те же джеи живут очень долго
Ещё бы. Толстые и чугунные. Только за это приходится платить расходом, весом и размерами - джей уже не запихнёшь в кайвиц, оставив его лёгким и вертлявым, и не заставишь крутиться до 9к на радость владельцу.
>ЕМНИП, разница была в ключевых элементах - поршнях, шатунах
Конечно была - другие материалы, дающие больше надёжности-термоустойчивости (клапаны, поршни). При этом конструктив блока оставался тот же, что позволяло заменой нескольких элементов (в первую очередь - болт-он заменой турбины-выпуска-интеркулера) получить схожий по характеристикам мотор. Конечно, с меньшим запасом прочности, но достаточным даже для трекопокатушек.
>Кольца, так-то, часть поршневой.
Перепроектируют (собственно, уже). И они закоксуются как раз к 250к (что от них и требуется).
>Маслофорсунки
Сделают насос помощнее (собственно, в гольфе-Р как раз маслофорсы больше). Инженерная задача, имеющая решение.
>То есть - нужно по факту перепроектировать рубашку охлаждения блока. Менять блок.
Да, надо хорошо спроектировать рубашку/блок. А не как, например, на одном очень неудачном (и при этом большом) двигателе BMW, где по причине кривого протекания ОЖ блок просто с одной стороны перегревался и его вело.
>Ну а высокая температура - она как раз по причине того, что тепло от перегретой КС не успевают отводить
Ненене, успевать-то его успевают. Но не хотят, специально поддерживая, например, температуру ОЖ сильно выше.
>Но они окупаются, снижением расхода. Минус один - машина становится тяжелее.
Осталось сделать ещё один логичный шаг - заменить пятилитровый двигатель на 1.2 турбо (и получить CHR или короллу гибрид с совсем смешным расходом).
>Объемный атмосферный пятилитровик с фазовращателями по трассе жрет 9-11
Это много по современным меркам.
>Даже при катастрофическом отказе всей электросистемы - доедешь на моторе
С такой аргументацией надо на карбюратор переходить. Ему и атомная война не страшна. Нет, спасибо, электроника нынче достаточно надёжная, телефоны ловят везде, эвакуаторы тоже есть
>пересяду на лехух-гибрид.
Почему бы и нет. Не у всех получается катать на новых машинах представительского класса ссалуну, сдавая их каждые два года в трейд-ин.
>План хорош, но боюсь что довести до ресурса в 250к не смогут
Поглядим на тавотку. ПОка не слышно, чтоб она массово отрыгивала двигатели. Может, рисоеды наконец-то смогли сделать то, что не получалось у немцев.
>>73401
Нет конечно
336 Кб, 1920x1440>>73486
Я смотрю, ВАГоебы знатные любители одноразовых моторов.
>двигатель на 1.2 турбо
>крутиться до 9к на радость
>пока не распидорасит
> как раз к 250к
Я смотрю, ВАГоебы знатные любители одноразовых моторов.
>>73496
Чтобы машину блять продать, а не сдать в утиль по копеешному трейдину.
И как-бы, если хоть немного ездишь межгород, можно только на "скатать" в соседний город к родне, раз в неделю, в год накатывать по 30к и + 10к это запостойная езда "дом-магазин-работа" т.е. минимум 40к - это что получает, 3 года и машина на помойку? ЗаБцА, проще такси нанимать или прокат машин.
Чтобы машину блять продать, а не сдать в утиль по копеешному трейдину.
И как-бы, если хоть немного ездишь межгород, можно только на "скатать" в соседний город к родне, раз в неделю, в год накатывать по 30к и + 10к это запостойная езда "дом-магазин-работа" т.е. минимум 40к - это что получает, 3 года и машина на помойку? ЗаБцА, проще такси нанимать или прокат машин.
>>73498
Современные машины вполне себе продаются. Продал свой пятилетний ваг с пробегом 80к за вполне адекватную сумму. Средний годовой пробег у людей вовсе не 40к, чтоб на них ориентироваться.
Современные машины вполне себе продаются. Продал свой пятилетний ваг с пробегом 80к за вполне адекватную сумму. Средний годовой пробег у людей вовсе не 40к, чтоб на них ориентироваться.
>>73507
>Hi I sold the car in July 2017, 598 thousand km. . I heard that the car is still running, the engine is okay.
>>73519
Ответ недождался? Витюш, тебе голову напекло. Сделай перерыв, отдохни от сосачика, он плохо действует на неокрепшую детскую психику.
Ответ недождался? Витюш, тебе голову напекло. Сделай перерыв, отдохни от сосачика, он плохо действует на неокрепшую детскую психику.
>>73509
Потому что мне с ней удобнее?
Потому что мне с ней удобнее?
>>73543
Ну повтори в слух, что я написал?
Что не успеваешь гуглить ответы ? Витюш посцатодаун
>Ответ недождался?
Ну повтори в слух, что я написал?
>Сделай перерыв
Что не успеваешь гуглить ответы ? Витюш посцатодаун
>>73576
Ну повтори вслух, что ты написал, ребенок. Внимание у тебя рассеянное, гиперактивность, я тебе помогу:
Ответ не дождался...
Витюш, отдохни от фача, не доведет он тебя до добра.
Ну повтори вслух, что ты написал, ребенок. Внимание у тебя рассеянное, гиперактивность, я тебе помогу:
>ответ на вопрос так и вагонедождался
Ответ не дождался...
Витюш, отдохни от фача, не доведет он тебя до добра.
>>73257
Почему новая? Витюща вагопидр ещё несколько тредов назад начал про фотошоп визжать, пока ему видеопруфом по губам не провели, кек.
>В общем у вагопидаразов новые тема, ФОТОШОП реальности
Почему новая? Витюща вагопидр ещё несколько тредов назад начал про фотошоп визжать, пока ему видеопруфом по губам не провели, кек.
>>73614
Витюшка вагопидор и ты его протухшее левое яичко не в состоянии принести пруфы на свои фотошоп-фекалии.
Витюшка вагопидор и ты его протухшее левое яичко не в состоянии принести пруфы на свои фотошоп-фекалии.
>>73627
бгааа лол на какой фотошоп, юродивый?
на тот что на скрине с ютаба? так зайди и сам прочти
>на свой фотошоп
бгааа лол на какой фотошоп, юродивый?
на тот что на скрине с ютаба? так зайди и сам прочти
Я помню Весту ругали за очень слабые фиксаторы дверей, ну да, это так. А почему никто не говорит, что у вага они дубовые шопиздец? Я у себя привык дверь легко закрывать одним пальцем, а в тигуане на котором я покатался это невозможно. Надо тянуть или толкать со всей дури чтобы преодолеть сопротивление. Ещё и когда открываешь дверь может точно так же сама пульнуть вперед.
>>73643
Ну ахуеть, этому владельцу задали вопрос он его проигнорил, а маневрирую я
Ты устал Витюшок?
> маневры
Ну ахуеть, этому владельцу задали вопрос он его проигнорил, а маневрирую я
Ты устал Витюшок?
>>73647
https://pikabu.ru/story/vetreno_6648376
Еще вопросы будут?
>>73649
Хейтопидор продолжает маняврирования. Как же ты жалок, ничтожество
https://pikabu.ru/story/vetreno_6648376
Еще вопросы будут?
>>73649
Хейтопидор продолжает маняврирования. Как же ты жалок, ничтожество
>>73605
А как ты еще хотел бан строить? Бетонная подложка, сверху асфальт. Так и продолжают делать, только покрытия сейчас изменились.
>дохуя бетонных дорог с постеленным асфальтом
А как ты еще хотел бан строить? Бетонная подложка, сверху асфальт. Так и продолжают делать, только покрытия сейчас изменились.
>>73658
Какие то пуки в качестве отстрела пошли. Все сдох вагопидараз наш я думал тебя еще на несколько тредов хватит.
>Как же ты жалок
Какие то пуки в качестве отстрела пошли. Все сдох вагопидараз наш я думал тебя еще на несколько тредов хватит.
>>73659
Мне кажется просто запусти канал и говори правду про ваговно.
И уже будешь снимать дохуя просмотров, всем уже заебал татаро/антоно пиздеж
>анусы вагодебилов и собаколюбов разрываются там на лоскуты
Мне кажется просто запусти канал и говори правду про ваговно.
И уже будешь снимать дохуя просмотров, всем уже заебал татаро/антоно пиздеж
>>73659
Спасибо анон.
Он моими словами про аудиговно пояснил
https://www.youtube.com/watch?v=heqOGNU1kqk
>канал дизлайк ченел
Спасибо анон.
Он моими словами про аудиговно пояснил
https://www.youtube.com/watch?v=heqOGNU1kqk
>>73693
Витющк вагопидорок, где былой задор разоблачительства? что за жалкие отпукивания? Давай ка пару картиночек с миллионными пробегами ваговна.
Витющк вагопидорок, где былой задор разоблачительства? что за жалкие отпукивания? Давай ка пару картиночек с миллионными пробегами ваговна.
>>73693
Да пиздец. Ни в одной другой стране Европы нет столько строек. Это блядская чума автобанов. Некоторые тянутся по 40 сука километров! Прям подгорает.
>Ну ремонтируют, стараются.
Да пиздец. Ни в одной другой стране Европы нет столько строек. Это блядская чума автобанов. Некоторые тянутся по 40 сука километров! Прям подгорает.
>>73691
Проиграл с китаедрочера, ему лада- хорошая машина, а ауди- говно))) начинает видос с автоспота, засовывает иксбет в середине))) причем так хуево у него это получается)) А7 дебила- 9тыщ просмотров. А7 воротникова- почти 900 000 просмотров.
Ну у даунов только дауны в авторитете. Дизлайк членел, ты спалился)
Проиграл с китаедрочера, ему лада- хорошая машина, а ауди- говно))) начинает видос с автоспота, засовывает иксбет в середине))) причем так хуево у него это получается)) А7 дебила- 9тыщ просмотров. А7 воротникова- почти 900 000 просмотров.
Ну у даунов только дауны в авторитете. Дизлайк членел, ты спалился)
>>73708
Да, и при этом самые дорогие в европе. Их толль-коллект столько бабок собирает с грузовиков, а до Голландии им еще ебаться и ебаться.
Да, и при этом самые дорогие в европе. Их толль-коллект столько бабок собирает с грузовиков, а до Голландии им еще ебаться и ебаться.
4 Кб, 200x150>>73701
> Витющк вагопидорок, где былой задор разоблачительства? что за жалкие отпукивания? Давай ка пару картиночек с миллионными пробегами ваговна.
>>73709
как же ВАГОНЕПРИЯТНО
А у ПРИСЕДАЛЫЧА миллиона прикинь да!
Ок, ну тогда на цитаты надо его разобрать, для пущего вагоподрыва)
>ему лада- хорошая машина, а ауди- говно
как же ВАГОНЕПРИЯТНО
>А7 дебила- 9тыщ просмотров. А7 воротникова- почти 900 000 просмотров.
А у ПРИСЕДАЛЫЧА миллиона прикинь да!
> Дизлайк членел, ты спалился
Ок, ну тогда на цитаты надо его разобрать, для пущего вагоподрыва)
>>72631
Экие вы шизики,вам витюша уже во всех видится. Хотя пациент ещё больший шизоид.
Экие вы шизики,вам витюша уже во всех видится. Хотя пациент ещё больший шизоид.
>>73729
Ну так это и заябись же, тем и интересно? Где ты видел чтоб у кого-то ауди говно скрипела на обзоре как твой ебаный жигуль?
>говорит то, о чем другие боятся заикнуться
>Но просмотров нет
Ну так это и заябись же, тем и интересно? Где ты видел чтоб у кого-то ауди говно скрипела на обзоре как твой ебаный жигуль?
>>73486
Возможно, киты головы для подобных доработок есть. Не забывай, даже у второго джея соотношение диаметра к ходу равно единице, 86х86. А первый - вообще короткоходка, 86х71,5. Так что прекрасно они крутятся. Так не делают по другой причине - 2.5 или 3.0 двигатель на оборотах в 8-9 тысяч дадут чудовищный секундный расход газа через турбину. Мелкую или среднюю турбину такой объем газов раскрутит до оборотов, далеко уходящих за штатные, и турбину просто разорвет центробежными силами. А если ставить адовое ведро, способное переварить такой расход газа - получится крайне неэластичный двигатель, с огромной турбоямой, с нулем в районе 3500-4500, и при этом с резко нарастающей мощностью на верхах и её переизбытком сверху. Либо надо городить сложную систему с перепуском газа в обход турбины - которая всё равно будет быстро засираться и регулярно выходить из строя. Проще не крутить так мотор.
Поживем - увидим. Я остаюсь в лагере скептиков, скорее всего фейлы продолжатся.
Ой не везде. Ой не везде.
Для машины представительского класса?
На машине представительского класса? Это уже немножко Эребор.
Как же ты ошибаешься... Ты, видимо, ни разу не вставал на трассе с пошедшим по звезде карбом. Переборка карба в -30 на дороге, м-м, какие очучения... Был опыт просто.
Вот и ответ, почему выше КПД. Цикл Карно, КПД тем выше, чем выше разница температур.
>и не заставишь крутиться до 9к на радость владельцу.
Возможно, киты головы для подобных доработок есть. Не забывай, даже у второго джея соотношение диаметра к ходу равно единице, 86х86. А первый - вообще короткоходка, 86х71,5. Так что прекрасно они крутятся. Так не делают по другой причине - 2.5 или 3.0 двигатель на оборотах в 8-9 тысяч дадут чудовищный секундный расход газа через турбину. Мелкую или среднюю турбину такой объем газов раскрутит до оборотов, далеко уходящих за штатные, и турбину просто разорвет центробежными силами. А если ставить адовое ведро, способное переварить такой расход газа - получится крайне неэластичный двигатель, с огромной турбоямой, с нулем в районе 3500-4500, и при этом с резко нарастающей мощностью на верхах и её переизбытком сверху. Либо надо городить сложную систему с перепуском газа в обход турбины - которая всё равно будет быстро засираться и регулярно выходить из строя. Проще не крутить так мотор.
>И они закоксуются как раз к 250к (что от них и требуется).
Поживем - увидим. Я остаюсь в лагере скептиков, скорее всего фейлы продолжатся.
>телефоны ловят везде, эвакуаторы тоже есть
Ой не везде. Ой не везде.
>Это много по современным меркам.
Для машины представительского класса?
> заменить пятилитровый двигатель на 1.2 турбо (и получить CHR или короллу гибрид с совсем смешным расходом).
На машине представительского класса? Это уже немножко Эребор.
>С такой аргументацией надо на карбюратор переходить. Ему и атомная война не страшна.
Как же ты ошибаешься... Ты, видимо, ни разу не вставал на трассе с пошедшим по звезде карбом. Переборка карба в -30 на дороге, м-м, какие очучения... Был опыт просто.
>Но не хотят, специально поддерживая, например, температуру ОЖ сильно выше.
Вот и ответ, почему выше КПД. Цикл Карно, КПД тем выше, чем выше разница температур.
На зависть хейтерам, пруфаю свою ауди тт, в макс комплектации. А чего добились, вы, нищуки???
Сейчас начнутся кудахты, фотошоп.
Сейчас начнутся кудахты, фотошоп.
>>73750
Интересно только витюшам. Он пустое место и думает, что просмотры делают автоспот и ихксбет, а не наоборот. Ноет, что его видео удаляют, ведь он это для себя снимает и это его хобби, и при этом сует интеграцию и хочет просмотров. Короче манямирок у него с реальностью не сходится. Пусть этот правдоруб попробует объяснить, как без интеграции татарин собирает миллионы просмотров, да еще и ваг уважает, а не обсирает)
Интересно только витюшам. Он пустое место и думает, что просмотры делают автоспот и ихксбет, а не наоборот. Ноет, что его видео удаляют, ведь он это для себя снимает и это его хобби, и при этом сует интеграцию и хочет просмотров. Короче манямирок у него с реальностью не сходится. Пусть этот правдоруб попробует объяснить, как без интеграции татарин собирает миллионы просмотров, да еще и ваг уважает, а не обсирает)
>>73829
единственный нормальный вагоёб в чатике=)
единственный нормальный вагоёб в чатике=)
>>73843
Но в отличии от тебя школьника он хоть может машину самому пощупать и они у него есть на тестах
Ну да, а кто в открытую говорит как есть что ваг-ГОВНО сейчас на ютабе? какая реклама к нему пойдет?
Да ты ебанутый Витющ,у твоего ваготатарина есть и интеграция и упоминание и пре-ролл и пост-ролл и экслузив его ваго-очко настолько открыто, что туда может заехать твой обосцат и развернуться там.
Это не говоря еще о том, что места останется чтоб закапиталить твой мотор.
>Он пустое место
Но в отличии от тебя школьника он хоть может машину самому пощупать и они у него есть на тестах
>ведь он это для себя снимает и это его хобби
Ну да, а кто в открытую говорит как есть что ваг-ГОВНО сейчас на ютабе? какая реклама к нему пойдет?
>как без интеграции татарин собирает миллионы просмотров
Да ты ебанутый Витющ,у твоего ваготатарина есть и интеграция и упоминание и пре-ролл и пост-ролл и экслузив его ваго-очко настолько открыто, что туда может заехать твой обосцат и развернуться там.
Это не говоря еще о том, что места останется чтоб закапиталить твой мотор.
>>73918
Пик прилеплю, а то даже сказать нечего. Все уже и так ясно с тобой и своей любовью анусом дизлайка
Пик прилеплю, а то даже сказать нечего. Все уже и так ясно с тобой и своей любовью анусом дизлайка
>>73785
В теории. На практике есть слишком много причин, чтоб их так не крутить. Хотя бы вес компонентов, и квадратично возрастающие по отношению к оборотам нагрузки.
Машины делают там, где телефоны ловят, а эвакуатор приезжает за десять минут. И ориентируются с их ТТХ тоже на тех, кто живёт в цивилизации. Так что извини, ты опять в меньшинстве и можешь лишь выбирать наиболее тебе подходящее из того, что делается для белых людей.
Да. Ведь остальные не стояли на месте. Тавотка долгое время ничего не делала, почивая на лаврах своих простых и надёжных двигателей, а уж гибрид так и вовсе вскружил ей голову. Как результат - сейчас надо срочно навёрстывать (и она, судя по 1.2, судорожно пытается). Потому что конкуренты тоже вовсю освоили гибриды, но к гибридам у них (если взять ту же 7er) идут компактные турбомоторы, дающие в сумме совсем смешной расход.
Б-г миловал. Это была постирония. Я к тому, что выбирать машину по принципу "если сдохнет часть электроники, доеду хоть как-то" - тоже достаточно странный подход. Лучше взять ту, где электроника не дохнет.
>Так что прекрасно они крутятся
В теории. На практике есть слишком много причин, чтоб их так не крутить. Хотя бы вес компонентов, и квадратично возрастающие по отношению к оборотам нагрузки.
>>телефоны ловят везде, эвакуаторы тоже есть
>>Ой не везде. Ой не везде.
Машины делают там, где телефоны ловят, а эвакуатор приезжает за десять минут. И ориентируются с их ТТХ тоже на тех, кто живёт в цивилизации. Так что извини, ты опять в меньшинстве и можешь лишь выбирать наиболее тебе подходящее из того, что делается для белых людей.
>>Это много по современным меркам.
>Для машины представительского класса?
Да. Ведь остальные не стояли на месте. Тавотка долгое время ничего не делала, почивая на лаврах своих простых и надёжных двигателей, а уж гибрид так и вовсе вскружил ей голову. Как результат - сейчас надо срочно навёрстывать (и она, судя по 1.2, судорожно пытается). Потому что конкуренты тоже вовсю освоили гибриды, но к гибридам у них (если взять ту же 7er) идут компактные турбомоторы, дающие в сумме совсем смешной расход.
>Как же ты ошибаешься... Ты, видимо, ни разу не вставал на трассе с пошедшим по звезде карбом.
Б-г миловал. Это была постирония. Я к тому, что выбирать машину по принципу "если сдохнет часть электроники, доеду хоть как-то" - тоже достаточно странный подход. Лучше взять ту, где электроника не дохнет.
>>73037
глянец затирается пиздец как
гонял на 213 год, проехал около 9к, глянец на панеле у селектора музыки - шайба которая( ая напоминаю у мерса АКПП селектор у руля), была вся в царапках. хотя на машине от точки до точки только ездил без перевозки говна в салоне вообще
глянец затирается пиздец как
гонял на 213 год, проехал около 9к, глянец на панеле у селектора музыки - шайба которая( ая напоминаю у мерса АКПП селектор у руля), была вся в царапках. хотя на машине от точки до точки только ездил без перевозки говна в салоне вообще
>>73125
но это реально тупопездная хуйня.
в мерсах точно так же делают и выглядит это максимально дешего.
Во первых, уже давно все нормальные оборудуют машины сзавода ДХО и достаточно сделать кнопку принудительного отключения ДХО отдельно, при этом только когда включен стояночный - эт ок примеру.
А включать ближний можно с отдельной кнопки.
Нет они продолжают хуярить эти дегенеративные селекторы из 70х. Каждый раз трогая в голове флешбеки от тазовских крутилок.
но это реально тупопездная хуйня.
в мерсах точно так же делают и выглядит это максимально дешего.
Во первых, уже давно все нормальные оборудуют машины сзавода ДХО и достаточно сделать кнопку принудительного отключения ДХО отдельно, при этом только когда включен стояночный - эт ок примеру.
А включать ближний можно с отдельной кнопки.
Нет они продолжают хуярить эти дегенеративные селекторы из 70х. Каждый раз трогая в голове флешбеки от тазовских крутилок.
>>73101
как можно мечтать о пассате?
как можно мечтать о пассате?
>>73120
пиздец
я лью зик котоырй стоит 900 за 4 кг в свой вагобус с 1.9 клиторами и 295к пробега
после замены маслоу, масленка загорелась прмиерно после 900км.
жду следующей на 1800
пиздец
я лью зик котоырй стоит 900 за 4 кг в свой вагобус с 1.9 клиторами и 295к пробега
после замены маслоу, масленка загорелась прмиерно после 900км.
жду следующей на 1800
пидорашек
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 17 февраля 2020 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 17 февраля 2020 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.