>>26666

>скорость воздушного потока

Рассчитывать газодинамику на карбовом атмо, это как ставить спойлер на комбаин ДОН для лучшей обтекаемости. Совет - начни с действительно важных азов: ребилда и настройки карба, качественной сборки. При желании отжать ещё больше мощности, далее идёт подгонка коллекторов и основательный ребилд головыс которого по-хорошему надо начинать вообще любые потуги найти пару десятков мёртвых лошадей в моторе, из мёртвой башки что-то выжимать занятие крайне неблагодарное

Посмотри, может чего полезного вытащишь для себя.
https://www.youtube.com/watch?v=6kZOYHE5K_o

>Подсос воздуха через неровные плоскости.

Не факт, сифонить может плита, коллектор, ВУТ, небо/аллах, вообще все потребители вакуума, подключенные под дросселм/на корпус карба. Как бысто и без порева найти - писал выше: эфир и тахометр. Брызгаешь всё везде по очереди - смотришь реакцию. Вот на примере тырцикла наглядный случай:
https://www.youtube.com/watch?v=oKVHqCJN2LU
Люблю оглядываться на мототехнику по части приёмов ремонта и доводки, по карбам вообще золотая инфа, если перекладывать на авто, в масштабе естественно.

>>26686
>>26692
Так, сразу, чтобы потом горького разочарования и обиды на местных не было, боевое наставление. Учим золотые правила, прежде чем лезть в карб: изучаешь конструкцию, достаточно хотя-бы подробного обзорного видеогайда(это к дяде Наилю советую, всё найдёшь у него, здоровья ему), чтобы потом не гадать, откуда какой шарик вывалился, чем больше вычитаешь и высмотришь перед тем как разобрать его на запчасти, тем тебе же лучше и проще будет, желательно сразу примечать типовые дефекты, чтобы потом у себя их не пропустить, и не собрать на то же говно по второму кругу;
Во вторых - качественные детали, купленные и пересчитанные заранее - никаких нахуй кооперативных наборов из подвала за 300 деревянных. С нашими карбами есть один верняковый вариант - Пекаровские наборы. Нет в местном ларьке? Закажи, дождись, потом уже планируй ребилд;
Потом, из своего опыта, выработал для себя систему, как по классике не обосраться и не высыпать карб в кучу, чтобы потом не разбирать скрижали на жиклёрах - ставлю карб поплавковой камерой на себя, визуально делю напополам. Достаю две маленькие подписанные коробочки: лево+середина/право, и начинаю методично разбирать по одной детали, тягу за тягой, жиклёр за жиклёром, раскладывая сразу по коробочкам и попутно делая фотографии. Не надо выёбываться и строить из себя уникума с идеальной памятью: она у всех не идеальна, как и конструкция карбов, ошибиться можно в любой мелочи. Делаю таблицу жиклёров, иногда помогает сориентироваться. Для первого раза можно и нужно заморочиться. Карб разбираю до полного осутствия съёмных деталей в корпусе(кроме заслонок - не трогай заслонки, никогда, слышишь, никогда! особое внимание если какие-то винты закрашены, значит там стендовая регулировка и нехер туда лезть ручонками), тщательно промваю и продуваю(нет компрессора - сходи с корпусами на шиномонтажку, предварительно пролив их вдшкой или карбклинером). Проверяю плоскости, ровняю или шлифую по итогам. И только после этого всё обратно собираю максимально на новые детали. С жиклёрами момент - если в ремкомплекте совпадают номиналы с тем, что стояло, то меняю - нет, ставлю старые. Такое часто бывает, ибо р.к попадаются от моделей с другой маркировкой, и даже в р.к для именно этой модели могут лежать не те, что надо. Кооперативные жиклёры из блестящей стали вообще нахуй забудь ставить, их пробивают керном, а не сверлят, судя по замерам калибрами. С таблицами из интернетаили гайдом по колхозингу с форума не лишним будет свериться, ибо бывает, что какие-нибудь умельцы анальных дел уже залезли и перепутали/заменили хуй пойми на что.
Имею удачный опыт с тазокарбами, тойотовским, 126, 151, мотокарбами. Именно по части ребилда, по части настройки и подбора жиклёров уже надо будет конкретно попотеть, если лямбды нет под рукой. Мне она нахуй не нужна была, ибо всё время на стоке, подстраивать было нечего и незачем. Но, думаю, освоить тему не сложно при желании.