Двач.hk не отвечает.
Вы видите копию треда, сохраненную 10 января в 01:07.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Вы видите копию треда, сохраненную 10 января в 01:07.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
О тазах для ньюфагов:
https://docs.google.com/document/d/1Y2vLp4wk3qiiGCvfYcrhu5lv5ra9s64IVuoaGPa_2lk
ИТТ разбираемся на какой ширине резины эффективнее выезжать из пынеблоков по утрам на дноработу, разбираемся кто анон на шестерке а кто самозванец, чиним помятую шаху за 100500 рублей, отмываем кабурахтер щелочами и чекаем тепловые зазоры на вклинивших поршнях
Прошлый: https://2ch.hk/au/res/6282866.html (
М)
https://docs.google.com/document/d/1Y2vLp4wk3qiiGCvfYcrhu5lv5ra9s64IVuoaGPa_2lk
ИТТ разбираемся на какой ширине резины эффективнее выезжать из пынеблоков по утрам на дноработу, разбираемся кто анон на шестерке а кто самозванец, чиним помятую шаху за 100500 рублей, отмываем кабурахтер щелочами и чекаем тепловые зазоры на вклинивших поршнях
Прошлый: https://2ch.hk/au/res/6282866.html (
М)
>>6285883 →
Колхари-васяны собрали поршня на пальцы с тепловым зазором определенным сверхточным методом: "забей молотком а дальше он там притрётся"
Колхари-васяны собрали поршня на пальцы с тепловым зазором определенным сверхточным методом: "забей молотком а дальше он там притрётся"
>>5901
Тагильца в чушпаны переведём, за то что слово не держит
Тагильца в чушпаны переведём, за то что слово не держит
>>5899
сцук мрази
сцук мрази
>>5894 (OP)
Вот бы мне кто чекнул тепловые зазоры.
>>5910
Я бы пензюшку сейчас расточил:3
>>5912
Понаваливать бы с нивапидором друг на дружке:3
анон на шестерке
>чекаем тепловые зазоры
Вот бы мне кто чекнул тепловые зазоры.
>>5910
Я бы пензюшку сейчас расточил:3
>>5912
Понаваливать бы с нивапидором друг на дружке:3
анон на шестерке
1,3 Мб, 1597x1266посоветовался с знакомым автомехаником, говорит 100% из за прокладки у меня беда с печкой и сьебущим антифризом.
придется ездить остаток зимы с печкой на полшестого(
придется ездить остаток зимы с печкой на полшестого(
>>6285825 →
Наоборот хорошо что полез, принёс адекватность и уважение к зрителю. Смотреть приятно, не то что кринжанина от асафьева, ильдара, хенсона и прочих выебыващихся ютубных пидарасов.
Проблема всех самоучек, то что как они маломальскую аудиторию получат, сразу в комплекте получают и звездную болезнь.
Наоборот хорошо что полез, принёс адекватность и уважение к зрителю. Смотреть приятно, не то что кринжанина от асафьева, ильдара, хенсона и прочих выебыващихся ютубных пидарасов.
Проблема всех самоучек, то что как они маломальскую аудиторию получат, сразу в комплекте получают и звездную болезнь.
>>6285883 →
Охуеть, ты как головки шатунов умудрился приварить? Ты туда турбину присирал или чего? Просто обычно при масляном голодании к коленвалу все клеится, а не к головкам
Охуеть, ты как головки шатунов умудрился приварить? Ты туда турбину присирал или чего? Просто обычно при масляном голодании к коленвалу все клеится, а не к головкам
>>5926
Дык смени ему прокладочки сальники чтоб не ссался (один хуй мотор разобран).
А чтоб не жрал расточишь под новые поршеньки. И пользуясь случаем клОпона в порядок приведёшь. Хули там маслосъемные поменять, и возможно ими отделаться. Если проливка клапанов пройдет успешно. Все это будет дешевле мотора с помойки с неизвесным итогом, качественнее и долговечнее.
Дык смени ему прокладочки сальники чтоб не ссался (один хуй мотор разобран).
А чтоб не жрал расточишь под новые поршеньки. И пользуясь случаем клОпона в порядок приведёшь. Хули там маслосъемные поменять, и возможно ими отделаться. Если проливка клапанов пройдет успешно. Все это будет дешевле мотора с помойки с неизвесным итогом, качественнее и долговечнее.
>>5894 (OP)
Сложно ли заменить прокладки клапанки на 21083? Заметил подсыкания масла по периметру. И сильно ли это критично вообще? Смотрю на щуп, вообще не уходит, а мотор постоянно обоссан
Сложно ли заменить прокладки клапанки на 21083? Заметил подсыкания масла по периметру. И сильно ли это критично вообще? Смотрю на щуп, вообще не уходит, а мотор постоянно обоссан
>>5934
Там всё примитивно и легко ибо мотор простой как угол дома.
Тащемта если уровень не уходит и ты уверен что масло не попадает в цилиндры то не критично. По большей части чисто эстетика страдает. Ну максимум еще может стать хуево патрубкам системы охлаждения, если масло добирается до них.
Там всё примитивно и легко ибо мотор простой как угол дома.
> И сильно ли это критично вообще? Смотрю на щуп, вообще не уходит, а мотор постоянно обоссан
Тащемта если уровень не уходит и ты уверен что масло не попадает в цилиндры то не критично. По большей части чисто эстетика страдает. Ну максимум еще может стать хуево патрубкам системы охлаждения, если масло добирается до них.
>>5948
По дороге в новосиб отгнило переваренное за 250к днище...
По дороге в новосиб отгнило переваренное за 250к днище...
>>5948
Свердловская область, Нижний Тагил, ул. Краснознамённая, 140, 29 участок, четвертый ряд.
Свердловская область, Нижний Тагил, ул. Краснознамённая, 140, 29 участок, четвертый ряд.
>>5936
Собрать моторчик 21083 так чтоб он всегда был сухим действительно нужно изъебнуться. Т.к. из под углов клапанной крышки скорее всего все равно мотор будет потеть даже с новой прокладкой. Хуле, крышку всего два винта держит. Чего тут хотеть? Кому-то везёт и с установкой новой прокладки + немного герметоса на углы крышки запотевание уходит. Но, как правило, крышки не идеальной геометрии (года и плохой обжим берут свое) привносят свою лепту и запотевание все равно проявляется.
С другой стороны оно не влияет ровным счетом ни на что. Под машиной никогда нет подтеков как если бы мотор реально ссался. Так что если сальники сухие, в цилиндрах масла нет, из под башки не давит - заебись. На остальное можно забить хуй.
Собрать моторчик 21083 так чтоб он всегда был сухим действительно нужно изъебнуться. Т.к. из под углов клапанной крышки скорее всего все равно мотор будет потеть даже с новой прокладкой. Хуле, крышку всего два винта держит. Чего тут хотеть? Кому-то везёт и с установкой новой прокладки + немного герметоса на углы крышки запотевание уходит. Но, как правило, крышки не идеальной геометрии (года и плохой обжим берут свое) привносят свою лепту и запотевание все равно проявляется.
С другой стороны оно не влияет ровным счетом ни на что. Под машиной никогда нет подтеков как если бы мотор реально ссался. Так что если сальники сухие, в цилиндрах масла нет, из под башки не давит - заебись. На остальное можно забить хуй.
>>5944
А надо было через 5-7, но вообще, даже при 10 ничего бы не заклинило, если было собрано нормально, в чем я теперь сомневаюсь.
А надо было через 5-7, но вообще, даже при 10 ничего бы не заклинило, если было собрано нормально, в чем я теперь сомневаюсь.
Довыебывася в новогоднюю ночь, немного поцеловал отбойник. Следующим утром вкинул уебищную формулу света, отколотил молотком крыло как смог, чтоб ничего не мешало, вроде сойдет, мог и пострашнее убраться. Летом буду думать, стоит ли вообще это крыло менять, хочу ли учиться варить, или с баллона обоссать, чтоб не ржавело и похуй. Сегодня приклеил новое стекло на получивший пизды освар, завтра/послезавтра верну его
А у вас как новый год прошел?
А у вас как новый год прошел?
>>5928
ЧЕВО. ты меня путаешь с жигулистом, я тринашковый. весной мотор буду новый ставить, так что не хочу трахаться с этим
>>5980
выехал в 23:30, покатался, поисполнял на пустых парковках. снежок еще такой гладенький твердый уххх аж у самого твердеет
3 часа поебланил и домой смотреть анеме
ЧЕВО. ты меня путаешь с жигулистом, я тринашковый. весной мотор буду новый ставить, так что не хочу трахаться с этим
>>5980
>А у вас как новый год прошел?
выехал в 23:30, покатался, поисполнял на пустых парковках. снежок еще такой гладенький твердый уххх аж у самого твердеет
3 часа поебланил и домой смотреть анеме
>>5985
Вложения там не большие, если самому делать. Крыло рубля полтора, баллон краски, баллон грунта. На фоне того, сколько я уже въебал, не самая большая трата. Вопрос лишь в том, хочу ли я для общего развития осваивать сварку, или нет
инб4 да, мое свободное время не стоит нихуя, а на работе платят за факт присутствия, а не за какие-то выдающиеся навыки, которые можно было бы совершенствовать, для повышения зряплаты и покупки нормального ведра
Вложения там не большие, если самому делать. Крыло рубля полтора, баллон краски, баллон грунта. На фоне того, сколько я уже въебал, не самая большая трата. Вопрос лишь в том, хочу ли я для общего развития осваивать сварку, или нет
инб4 да, мое свободное время не стоит нихуя, а на работе платят за факт присутствия, а не за какие-то выдающиеся навыки, которые можно было бы совершенствовать, для повышения зряплаты и покупки нормального ведра
>>5987
Ну смотри. Навыком сварки ты можешь заработать. А совершенствуя его сможешь заработать больше. Как-то так. Дальше сам решай
> Вопрос лишь в том, хочу ли я для общего развития осваивать сварку, или нет
> И все сказанное про работку
Ну смотри. Навыком сварки ты можешь заработать. А совершенствуя его сможешь заработать больше. Как-то так. Дальше сам решай
>>5991
Зачем углекислота то? Мне ж не майбах варить, есть вариант взять дешманский полуавтомат без подачи газа и варить проволокой с флюсом, либо электродами вообще, раза в два дешевле аппарат выйдет. Неужто для тазоремонта нужна целая мастерская? Это ж не х5 и не ренж
Зачем углекислота то? Мне ж не майбах варить, есть вариант взять дешманский полуавтомат без подачи газа и варить проволокой с флюсом, либо электродами вообще, раза в два дешевле аппарат выйдет. Неужто для тазоремонта нужна целая мастерская? Это ж не х5 и не ренж
>>5991
Не всё сразу, офк. Но если развиваться можно и бабули поднимать. Друган шабашит лет 10, идти работать на дядю не торопится. Работа грязная, вредная но прибыльная. Года два назад взял себе маску сварщика с замкнутой системой вентиляции за 90 кусков. Здоровье дороже а бабок хватает чтоб такие штуки покупать. Без работы сидеть не приходится т.к. запись от засилья автоперепуков на пару тройку месяцев вперед.
> Вот только помимо
Не всё сразу, офк. Но если развиваться можно и бабули поднимать. Друган шабашит лет 10, идти работать на дядю не торопится. Работа грязная, вредная но прибыльная. Года два назад взял себе маску сварщика с замкнутой системой вентиляции за 90 кусков. Здоровье дороже а бабок хватает чтоб такие штуки покупать. Без работы сидеть не приходится т.к. запись от засилья автоперепуков на пару тройку месяцев вперед.
>>5994
Йобаный стыд. Ну да бог с тобой. Хуле с колхозавра взять
> полуавтомат без подачи газа
> либо электродами вообще
Йобаный стыд. Ну да бог с тобой. Хуле с колхозавра взять
>>6003
Чел, ну это реально говно, как вилкой толчок чистить. Сделать так, конечно, можно но не нужно. Варить полуавтоматом без углекилосты это я не знаю. Как чистить зубы без пасты. Можно, но не нужно. Имхо, эту хуйню больше выдумали из маркетинговых целей. Профи никогда такой хуйней варить не станет потому что качество шва всегда будет хуже.
Чел, ну это реально говно, как вилкой толчок чистить. Сделать так, конечно, можно но не нужно. Варить полуавтоматом без углекилосты это я не знаю. Как чистить зубы без пасты. Можно, но не нужно. Имхо, эту хуйню больше выдумали из маркетинговых целей. Профи никогда такой хуйней варить не станет потому что качество шва всегда будет хуже.
>>6008
Ну вот сразу бы дал развернутый ответ. Я понял, либо закладывать рублей 20-30 на полуавтомат с баллоном, либо не делать вообще. Про электроды тоже понял, кузовную фольгу прожжет, так что им лучше оградки для могил варить
Ну вот сразу бы дал развернутый ответ. Я понял, либо закладывать рублей 20-30 на полуавтомат с баллоном, либо не делать вообще. Про электроды тоже понял, кузовную фольгу прожжет, так что им лучше оградки для могил варить
>>5998
Да я и не спорю что тема прибыльная, вот только вложиться сначала надо, чтобы выполнять весь спектр работ
Да я и не спорю что тема прибыльная, вот только вложиться сначала надо, чтобы выполнять весь спектр работ
>>6020
Летом буду покупать, хотя бы железную скорлупку. А вот учитывая цену на вкат в сварку, думаю вопрос о ее хранении всплывёт не в этом году, лол
Летом буду покупать, хотя бы железную скорлупку. А вот учитывая цену на вкат в сварку, думаю вопрос о ее хранении всплывёт не в этом году, лол
>>5894 (OP)
2к на фото
Хотел уже сегодня приступать, но хотелось бы машину переставить, а то она стоит на въезде детского сада.
Не трогал с того момента как она у меня обмякла в пятницу, сегодня пробовал, так она не схватывает и еле крутит, ебаный стыд, заряжу и начну завтра, всё равно сегодня -30 ебануло, даже АКБ снимать уже неприятно
Ещё вопрос какой пидармот придумал такую конструкцию дворника, что при чистке снега ты его поднимаешь, снег внутри корпуса опадает вниз, спресовывается и не даёт потом дворнику сложиться до стекла...
>>5936
>>5964
Всё понял, впринципе оно только визуально на нервы давит, вроде уровень вообще не уходит. Да и без этого у меня подкапотка вся чернущая из-за секущего соединения на приемной трубе + черные сталактиты на блоке и коробке
2к на фото
Хотел уже сегодня приступать, но хотелось бы машину переставить, а то она стоит на въезде детского сада.
Не трогал с того момента как она у меня обмякла в пятницу, сегодня пробовал, так она не схватывает и еле крутит, ебаный стыд, заряжу и начну завтра, всё равно сегодня -30 ебануло, даже АКБ снимать уже неприятно
Ещё вопрос какой пидармот придумал такую конструкцию дворника, что при чистке снега ты его поднимаешь, снег внутри корпуса опадает вниз, спресовывается и не даёт потом дворнику сложиться до стекла...
>>5936
>>5964
Всё понял, впринципе оно только визуально на нервы давит, вроде уровень вообще не уходит. Да и без этого у меня подкапотка вся чернущая из-за секущего соединения на приемной трубе + черные сталактиты на блоке и коробке
>>6058
Звучит как хуйня какая-то
>>5979
Хороший вопрос
>>5980
Эээх, обидно. Она у тебя аккуратненькая ведь, восстанавливай конечно
>>5994
А, понятно. Просто замаж пушсалом и езди так.
И да, жигули тоже машина и для нее тоже инструмент нужен. Но варить кузов электродом/без газа это и себя не уважать и машину портить.
Звучит как хуйня какая-то
>>5979
Хороший вопрос
>>5980
Эээх, обидно. Она у тебя аккуратненькая ведь, восстанавливай конечно
>>5994
А, понятно. Просто замаж пушсалом и езди так.
И да, жигули тоже машина и для нее тоже инструмент нужен. Но варить кузов электродом/без газа это и себя не уважать и машину портить.
>>6080
Ну, на счет пробега не скажу, но отец уже 3й год ездит и в ус не дует, после моей переборки и настройки. Так что все индивидуально
Ну, на счет пробега не скажу, но отец уже 3й год ездит и в ус не дует, после моей переборки и настройки. Так что все индивидуально
>>6088
Нищей карбобляди, я вижу, немного ПОТЕПЛЕЛО от иридиевых свечей.
>Это даже дешевле комплекта свечей иридиевого инжектоклоха
Нищей карбобляди, я вижу, немного ПОТЕПЛЕЛО от иридиевых свечей.
>>6098
Лол, опять проигрываю с перемогающих успешных тазоблядков. Что ж ты на тазу раз такой бохатей? Только давай без прелюдий что для тебя это хобби а так у тебя три алюминиевых завода и сразу перейдем к сути.
Лол, опять проигрываю с перемогающих успешных тазоблядков. Что ж ты на тазу раз такой бохатей? Только давай без прелюдий что для тебя это хобби а так у тебя три алюминиевых завода и сразу перейдем к сути.
>>6103
Слив в ротан защитан, умывайся.
Между тем я напоминаю о жалком перефорсе нищей тазобляди, которая в прошлом треде фиксировала свой собственный прогрев
>>6284275 →
А сейчас, когда ей об этом напомнили, предъявляет за прогрев напомнившему. Слабовато перефорсил, петушок. Попробуй снова я тебя умою еще разок.
Слив в ротан защитан, умывайся.
Между тем я напоминаю о жалком перефорсе нищей тазобляди, которая в прошлом треде фиксировала свой собственный прогрев
>>6284275 →
> Только со свечами меня прогрели кажись, 2500 за комплект.
А сейчас, когда ей об этом напомнили, предъявляет за прогрев напомнившему. Слабовато перефорсил, петушок. Попробуй снова я тебя умою еще разок.
>>6108
Потешный свин, жаль что унылый. Но ты далеко не убегай. При случае я тебя еще разок макну в ушат с говнецом
> Хрюю, хрюю, ряяя, увожай мой проперженный таз на иридиевых свечах
Потешный свин, жаль что унылый. Но ты далеко не убегай. При случае я тебя еще разок макну в ушат с говнецом
>>6111
Спокуху оформил, нищеброд на тазу. Визгу на весь тред.
Я глубоко извиняюсь перед гостями треда за то что этот тазо-пиздёныш слишком поверил в свою успешность.
Спокуху оформил, нищеброд на тазу. Визгу на весь тред.
Я глубоко извиняюсь перед гостями треда за то что этот тазо-пиздёныш слишком поверил в свою успешность.
>>6115
Это привилегия твоего бати. Тебе походу те же повадки привил. Хуле еще взять с чушки на тазу что попала в общество?
Это привилегия твоего бати. Тебе походу те же повадки привил. Хуле еще взять с чушки на тазу что попала в общество?
>>6061
Ты хотел написать на 100км?
Ты хотел написать на 100км?
>>6102
Потому что на таз много тюнинга в наличии. Можно спокойно пердолиться в гараже. В новой иномарке особо переделывать нечего, только хуже сделаешь, на старые иномарки хрен детали достанешь. Так что таз мой выбор.
>Что ж ты на тазу раз такой бохатей?
Потому что на таз много тюнинга в наличии. Можно спокойно пердолиться в гараже. В новой иномарке особо переделывать нечего, только хуже сделаешь, на старые иномарки хрен детали достанешь. Так что таз мой выбор.
>>6119
Коректнее сказать днище-тюнинга для колхозников, с соответствующим прайсом ибо целевая аудитория сам понимаешь какая. Достаточно зайти на какой-нибудь таймтурбо.
Я уж не говорю что покупая нищий таз для тюнинга, чтобы пытаться из него сделать автомобиль это немного не то же самое чем сразу купить автомобиль белого человека за несколько мультов (по современным расценкам).
> на таз много тюнинга
Коректнее сказать днище-тюнинга для колхозников, с соответствующим прайсом ибо целевая аудитория сам понимаешь какая. Достаточно зайти на какой-нибудь таймтурбо.
Я уж не говорю что покупая нищий таз для тюнинга, чтобы пытаться из него сделать автомобиль это немного не то же самое чем сразу купить автомобиль белого человека за несколько мультов (по современным расценкам).
>>6122
Это ты так отупел от паров бензина из карбюратора? Смысл в пердолинге таза, в самом процессе, а не чтобы из таза сделать иномарку. Но нищей карбобляди этого не понять
Это ты так отупел от паров бензина из карбюратора? Смысл в пердолинге таза, в самом процессе, а не чтобы из таза сделать иномарку. Но нищей карбобляди этого не понять
Эх, сейчас бы тюнингануть свой тазик чтоб быть как увожаемый человек
>>6116
Визжи, униженка, визжи.
Визжи, униженка, визжи.
19 Кб, 442x167>>6130
Эта инжекторная блядь aka тазонищук корчащий из себя бохатея сломался. Зовите диагностов и прошивальщиков и анона на шестёрке. Будем заливать новую прошивку ему под хвост.
> Смысл в пердолинге таза
> Подрывается с анона что пердолит карб на свой восьмерущок
Эта инжекторная блядь aka тазонищук корчащий из себя бохатея сломался. Зовите диагностов и прошивальщиков и анона на шестёрке. Будем заливать новую прошивку ему под хвост.
Ниву итт все хуесосят, в гайде тоже мало хорошего. А что насчет шнив? По несложным грунтам ездить надо, поэтому приора с грантой отпадают, а в классической ниве сидишь как в вонючей пятерке, хочется хотя бы минимального комфорта.
В треде битва двух нишуков на палках
>>6141
Так это не я подрываюсь что анон пердолит карб на восьмерке. А ты первый сгорел от свечей NGK на таз. Сам то на чем ездишь?
Так это не я подрываюсь что анон пердолит карб на восьмерке. А ты первый сгорел от свечей NGK на таз. Сам то на чем ездишь?
>>6143
Имхо, это наверное единственная нива на которой можно ездить в современных реалиях потому что в сравнении с классикой это нихуевый такой апгрейд по комфорту. Классическая 4х4 это ёбаный станок или дыба на которой тебя вынудили ездить в знак наказания. Хуже наверное только в буханке
Имхо, это наверное единственная нива на которой можно ездить в современных реалиях потому что в сравнении с классикой это нихуевый такой апгрейд по комфорту. Классическая 4х4 это ёбаный станок или дыба на которой тебя вынудили ездить в знак наказания. Хуже наверное только в буханке
>>6143
Если 3д нива это авто активных пидарасов
То шнива это для тех у кого уже не стоит по возрастным причинам
Если 3д нива это авто активных пидарасов
То шнива это для тех у кого уже не стоит по возрастным причинам
>>6160
Это в медведевские сытые времена можно было так шиковать. У меня батя тогда ставил на простую тойоту нжк иридевые, бати нет уже, а свечи до сих пор стоят те самые.
Сейчас наоборот на иномарки прошаренные ставят ау17дврм, потому что ситуация с контрафактом просто ужасная.
Это в медведевские сытые времена можно было так шиковать. У меня батя тогда ставил на простую тойоту нжк иридевые, бати нет уже, а свечи до сих пор стоят те самые.
Сейчас наоборот на иномарки прошаренные ставят ау17дврм, потому что ситуация с контрафактом просто ужасная.
212 Кб, 1071x882Посоветуйте регулятор напряжения на генератор ELTRA/PRAMO 5102.3771
>>6181
Братишка, советую тебе регулятор напряжения на генератор ELTRA/PRAMO 5102.3771. Для других генераторов не бери, может не подойти.
Братишка, советую тебе регулятор напряжения на генератор ELTRA/PRAMO 5102.3771. Для других генераторов не бери, может не подойти.
365 Кб, 960x640>>6170
А я и сейчас шикую
Бохатей на нищуковском тазу
> Это в медведевские сытые времена можно было так шиковать
А я и сейчас шикую
Бохатей на нищуковском тазу
144 Кб, 1200x848У меня гранта, открывается с ключа, но все двери разом, и есть внутри кнопка блокировки всех дверей. Можно ли поставить на нее заводскую систему открывания с кнопки, и как ее гуглить? Или смысла нету, лучше какую-нибудь другую поставить?
>>6204
Можно
Можно
>>6204
Не понял тебя.
Штатная система управления блокировкой дверей находится в ЦБКЭ.
Но что же у тебя стоит сейчас, если даже кнопка блокировки работает?
Не понял тебя.
Штатная система управления блокировкой дверей находится в ЦБКЭ.
Но что же у тебя стоит сейчас, если даже кнопка блокировки работает?
>>6216
Я имею в виду, радиобрелок, или ключ, чтобы я на нем кнопку жал, и двери открывались. А сейчас мне приходится втыкать ключ в замок двери и крутить.
Я имею в виду, радиобрелок, или ключ, чтобы я на нем кнопку жал, и двери открывались. А сейчас мне приходится втыкать ключ в замок двери и крутить.
>>6218
Чтобы штатный брелок открывал двери через штатную систему центрального замка, он должен быть прописан в иммобилайзер.
У тебя уже ключ с кнопками? Или у тебя ключ обычный, глупый?
У меня предхоз проебал штатный ключ с кнопками, я купил http://redkey.shop/vaz-stil-audi (не реклама)
Чтобы штатный брелок открывал двери через штатную систему центрального замка, он должен быть прописан в иммобилайзер.
У тебя уже ключ с кнопками? Или у тебя ключ обычный, глупый?
У меня предхоз проебал штатный ключ с кнопками, я купил http://redkey.shop/vaz-stil-audi (не реклама)
>>6218
А заглушка на ключе красная? Когда в замок зажигания вставляешь, машинка на приборке мигать начинает?
А заглушка на ключе красная? Когда в замок зажигания вставляешь, машинка на приборке мигать начинает?
814 Кб, 531x943
324 Кб, 960x720>>5894 (OP)
https://2ch.hk/au/src/6285894/17041866198732.jpg (М)
>>5897
>>6131
Уважение за такие килобайты
>>5980
>>6052
Задумайтесь над своим поведением.
https://2ch.hk/au/src/6285894/17041866198732.jpg (
М)>>5897
>>6131
Уважение за такие килобайты
>>5980
>>6052
Задумайтесь над своим поведением.
>>6218
Сигнашку ставь, додя
Сигнашку ставь, додя
>>6225
Для уверенности можешь вынуть блок с кнопками из водительской двери, снять с него крышку, и посмотреть, есть ли там антенна. Если твоя гранта не прям иссалуна последних лет, то всё что нужно, у тебя уже есть.
Если нет - придётся докупить блок водительской двери с антенной.
Возьми инструкцию по обучению иммобилайзера:
https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-granta/622-kak-obuchit-klyuch-lada-priora-kalina-granta.html
https://www.drive2.ru/l/501778075327923406/
и выполни первый пункт.
Если лампочка замигала - твой ключ обучающий.
Если не замигала - ищи второй ключ, с красной заглушкой.
Если нет второго ключа - поздравляю, покупай обучающий чип и пиздуй к чип-тюнинговочную или в автосервис на обнуление иммобилайзера.
После того, как ты убедился, что у тебя есть антенна и обучающий ключ, покупай ключ-брелок: можешь где угодно штатный, можешь по ссылке выше красивый.
После этого открывай ещё раз инструкцию по обучению иммобилайзера и прописывай в него свой ключ.
> Я хз, есть ли у меня радиомодуль для открывания с кнопки
Для уверенности можешь вынуть блок с кнопками из водительской двери, снять с него крышку, и посмотреть, есть ли там антенна. Если твоя гранта не прям иссалуна последних лет, то всё что нужно, у тебя уже есть.
Если нет - придётся докупить блок водительской двери с антенной.
Возьми инструкцию по обучению иммобилайзера:
https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-granta/622-kak-obuchit-klyuch-lada-priora-kalina-granta.html
https://www.drive2.ru/l/501778075327923406/
и выполни первый пункт.
Если лампочка замигала - твой ключ обучающий.
Если не замигала - ищи второй ключ, с красной заглушкой.
Если нет второго ключа - поздравляю, покупай обучающий чип и пиздуй к чип-тюнинговочную или в автосервис на обнуление иммобилайзера.
После того, как ты убедился, что у тебя есть антенна и обучающий ключ, покупай ключ-брелок: можешь где угодно штатный, можешь по ссылке выше красивый.
После этого открывай ещё раз инструкцию по обучению иммобилайзера и прописывай в него свой ключ.
>>6230
Ох, что только на ваз не ставят...
Ох, что только на ваз не ставят...
>>6231
Ладно, я наверное не буду ебать мозг себе, а поебу его мастеру, который мне второй ключ делал, он явно сигналками и подобной фигней занимается.
Ладно, я наверное не буду ебать мозг себе, а поебу его мастеру, который мне второй ключ делал, он явно сигналками и подобной фигней занимается.
Тазаны, сообщаю вам, что на сранных зубильных поделиях корпус печки можно снять без снятия печки!
А вот за неудобные гайки я инженегров совковых в рот ебал!
А вот за неудобные гайки я инженегров совковых в рот ебал!
>>6244
Нихуя не понятно но очень интересно
Нихуя не понятно но очень интересно
>>6061
Да мне в армию по весне походу, этой машине со мной выходит месяца два ещё, если не решусь у друга законсервировать в гараже этот металлолом
>>6244
Подскажи, чё делать если дует холод из центральных дефлекторов, а на стекло +- тепло? И можно ли как-то прочистить эти воздуховоды без снятия панели?
Да мне в армию по весне походу, этой машине со мной выходит месяца два ещё, если не решусь у друга законсервировать в гараже этот металлолом
>>6244
Подскажи, чё делать если дует холод из центральных дефлекторов, а на стекло +- тепло? И можно ли как-то прочистить эти воздуховоды без снятия панели?
>>6266
Есть два варика: у тебя закрыто сопло на торпеде, или у тебя закрыто сопло на самом корпусе печки.
Поправить можно если у тебя высокая или евро-торпеда, в случае низкой без снятия ничего не получится.
По поводу температуры - либо у тебя горячий антифриз не поступает в радиатор печки, либо главная заслонка не закрыта - она должна быть полностью закрыта чтобы тепло дуло из центра и боковых дефлекторов.
Есть два варика: у тебя закрыто сопло на торпеде, или у тебя закрыто сопло на самом корпусе печки.
Поправить можно если у тебя высокая или евро-торпеда, в случае низкой без снятия ничего не получится.
По поводу температуры - либо у тебя горячий антифриз не поступает в радиатор печки, либо главная заслонка не закрыта - она должна быть полностью закрыта чтобы тепло дуло из центра и боковых дефлекторов.
>>6238
Если тебе делали второй ключ, то обучающий обязательно должен существовать.
Так что покупай ключ с кнопками, обучай иммобилайзер, и наслаждайся. Если не заработает - меняй блок водительской двери.
> второй ключ делал
Если тебе делали второй ключ, то обучающий обязательно должен существовать.
Так что покупай ключ с кнопками, обучай иммобилайзер, и наслаждайся. Если не заработает - меняй блок водительской двери.
>>6218
Я бы не стал такое делать...
Максимум, открытие только водительской двери.
И дополнительно, водительской и передней пассажирской.
>Я имею в виду, радиобрелок, или ключ, чтобы я на нем кнопку жал, и двери открывались.
Я бы не стал такое делать...
Максимум, открытие только водительской двери.
И дополнительно, водительской и передней пассажирской.
>>6347
Забей. Просто учти, что тут сидит форсер втн на зарплате, а отзывы попробовавших в этом треде анонов противоречивые, так что имей в виду.
Забей. Просто учти, что тут сидит форсер втн на зарплате, а отзывы попробовавших в этом треде анонов противоречивые, так что имей в виду.
218 Кб, 960x720Аноны, проконсультируйте за автозвук.
У меня бич комплектация тазика и в нем установлено только обычная 1DIN магнитола пионер и две колонки 50вт, которые колхозно подключены при помощи бытового кабеля от сети 220 вольт, лол. Видимо другого провода у того кто это делал не было. Но вроде медь, толстая, хуль еще надо? - подумал я Смотреть на это постоянно не приходится. Соединено нормально и ладно.
Сейчас захотел сделать себе еще колоночки сзади. В автозвуке ни бум-бум а посему есть платиновые вопросы:
1) Наскоро нагуглил что колонки принято подключать кабелем ШВП. Какого сечения брать кабель если колонки будут например таки же 50 вт?
2) Ставить назад надо колонки той же мощности что спереди? Или можно мощнее? Или наоборот мощные нужно вперед? Или вообще похуй?
3) Нахуя используют усилители? Для мощных колонок или чего? Вот у меня бич пионер на 4 колонки (канала?). Получается я могу к нему подключить еще две колонки и не ввязываться в лишний гемор с усилителем?
4) Как понять после какой мощности нужен усилитель? Захотел я например в дополнение к своим 2х50 поставить назад 2х100. Это уже нужен усилок или магнитоле похуй? Или не похуй? Как понять то? Не хочу обосраться и потом опять перетягивать провода.
Пикрандом
У меня бич комплектация тазика и в нем установлено только обычная 1DIN магнитола пионер и две колонки 50вт, которые колхозно подключены при помощи бытового кабеля от сети 220 вольт, лол. Видимо другого провода у того кто это делал не было. Но вроде медь, толстая, хуль еще надо? - подумал я Смотреть на это постоянно не приходится. Соединено нормально и ладно.
Сейчас захотел сделать себе еще колоночки сзади. В автозвуке ни бум-бум а посему есть платиновые вопросы:
1) Наскоро нагуглил что колонки принято подключать кабелем ШВП. Какого сечения брать кабель если колонки будут например таки же 50 вт?
2) Ставить назад надо колонки той же мощности что спереди? Или можно мощнее? Или наоборот мощные нужно вперед? Или вообще похуй?
3) Нахуя используют усилители? Для мощных колонок или чего? Вот у меня бич пионер на 4 колонки (канала?). Получается я могу к нему подключить еще две колонки и не ввязываться в лишний гемор с усилителем?
4) Как понять после какой мощности нужен усилитель? Захотел я например в дополнение к своим 2х50 поставить назад 2х100. Это уже нужен усилок или магнитоле похуй? Или не похуй? Как понять то? Не хочу обосраться и потом опять перетягивать провода.
Пикрандом
>>6364
И да, у меня нет в планах ездить по улице с опущенными стеклами с громкостью от которой дребезжит даже бампер тазопомойки издающей мерзкие музыкальные высеры.
И да, у меня нет в планах ездить по улице с опущенными стеклами с громкостью от которой дребезжит даже бампер тазопомойки издающей мерзкие музыкальные высеры.
>>6364
похуй каким проводом. ты же не из секты верующих в волшебные свойства брендовых "аудио" проводов
усилитель нужен для более мощных (читай более громких) динамиков и для низкочастотных тоже. то есть сабвуфер у тебя от магнитолы никогда не заиграет, а с блинов от магнитолы ты тоже много не выжмешь.
по громкости тебе с головой магнитолы хватит у меня орисы от магнитолы могут орать так что в ушах звенит но будет мало низких частот, вот для них обычно и нужны усилители.
а еще если динамик слишком мощный, то он слабого усилителя т.е. магнитолы он будет играть еще тише чем более слабый динамик. с другом для теста подкидывали 300-ваттные динамки apocalypse к магнитоле, они вообще пиздец, как будто с телефона играет. а штатные динамики от той же магнитолы нормально играли.
клроче - если тебе запитать два овала сзади и два спереди то хватит магнитолы. даже если на динамиках 100вт написано, она потянет. кстати для твоего сведения, магнитола в канал отдает максимум ватт 16, 50-это ебнутые цифры от ебнутых производителей. странно что никто это откровенное вранье не контролирует
>Наскоро нагуглил что колонки принято подключать кабелем ШВП
похуй каким проводом. ты же не из секты верующих в волшебные свойства брендовых "аудио" проводов
усилитель нужен для более мощных (читай более громких) динамиков и для низкочастотных тоже. то есть сабвуфер у тебя от магнитолы никогда не заиграет, а с блинов от магнитолы ты тоже много не выжмешь.
по громкости тебе с головой магнитолы хватит у меня орисы от магнитолы могут орать так что в ушах звенит но будет мало низких частот, вот для них обычно и нужны усилители.
а еще если динамик слишком мощный, то он слабого усилителя т.е. магнитолы он будет играть еще тише чем более слабый динамик. с другом для теста подкидывали 300-ваттные динамки apocalypse к магнитоле, они вообще пиздец, как будто с телефона играет. а штатные динамики от той же магнитолы нормально играли.
клроче - если тебе запитать два овала сзади и два спереди то хватит магнитолы. даже если на динамиках 100вт написано, она потянет. кстати для твоего сведения, магнитола в канал отдает максимум ватт 16, 50-это ебнутые цифры от ебнутых производителей. странно что никто это откровенное вранье не контролирует
>>6373
видите ли в чём дело коллега, это сугубо техническая информация, конечно же она контролируется, собственно эти ваши 50х4 например и есть гордая демонстрация результатов тех. контроля устройства, а для людей не в теме конечно же требуют пояснений любые сведения и цифры из характеристик любого технически сложного прибора
но то как вы тут об этом заявили, показатель неуместности продолжения данной темы в рамках общего обсуждения
мимо дохуя специалист по вот этому вот всякому
>магнитола в канал отдает максимум ватт 16, 50-это ебнутые цифры от ебнутых производителей. странно что никто это откровенное вранье не контролирует
видите ли в чём дело коллега, это сугубо техническая информация, конечно же она контролируется, собственно эти ваши 50х4 например и есть гордая демонстрация результатов тех. контроля устройства, а для людей не в теме конечно же требуют пояснений любые сведения и цифры из характеристик любого технически сложного прибора
но то как вы тут об этом заявили, показатель неуместности продолжения данной темы в рамках общего обсуждения
мимо дохуя специалист по вот этому вот всякому
>>6381
За это я и люблю тазотред. Здесь сидят спецы по любой хуйне
> мимо дохуя специалист по вот этому вот всякому
За это я и люблю тазотред. Здесь сидят спецы по любой хуйне
>>6287
Чтобы через год вернуться к тазику, а не в полтора раза обесценившимся фантикам.
>И нахуя? Продать проще и пусть гниёт у кого-то другого
Чтобы через год вернуться к тазику, а не в полтора раза обесценившимся фантикам.
>>6364
Я посмотрел на ценник этого провода и послал нахуй. Но все равно решил выебнуться и проложил проводами ПГВА, еще и в цвет проводов на магнитоле белый/черный, зеленый/синий. Рекомендую контору Снапкабель на Озоне, на работе с ними работаем, отличные ребята и проводов тебе отправят каких хочешь.
>кабелем ШВП
Я посмотрел на ценник этого провода и послал нахуй. Но все равно решил выебнуться и проложил проводами ПГВА, еще и в цвет проводов на магнитоле белый/черный, зеленый/синий. Рекомендую контору Снапкабель на Озоне, на работе с ними работаем, отличные ребята и проводов тебе отправят каких хочешь.
Даже конченный скуфидон задумается о спорте. Достаточно простого российского...
>>6430
А был бы бампер с шагренью то ты бы снёс этот бруствер без последствий, но гои должны платить за модуи терпеть.
А был бы бампер с шагренью то ты бы снёс этот бруствер без последствий, но гои должны платить за модуи терпеть.
111 Кб, 1200x800Есть два варика: сунуть колонки назад (более надежно на мой диван) в пикрил, или в двери под винты-язычки открывания дверей.
Куда сунуть?
Куда сунуть?
>>6433
Можно конечно отремонтировать, но это нецелесообразно уже. Обычный новый бампер в цвет будет стоить рубля три.
Повреждение некритичное, буду ездить так пока. Но теперь в планах шпрот жопа.
Можно конечно отремонтировать, но это нецелесообразно уже. Обычный новый бампер в цвет будет стоить рубля три.
Повреждение некритичное, буду ездить так пока. Но теперь в планах шпрот жопа.
>>6430
Нормальном автомобиле, куда я только не тыкался бампером своей приоры, ему все нипочём.
> Даже конченный скуфидон задумается о
Нормальном автомобиле, куда я только не тыкался бампером своей приоры, ему все нипочём.
>>6435
А ещё есть такие машины, на них ставят стальные бампера, прикинь.
А ещё есть такие машины, на них ставят стальные бампера, прикинь.
>>6437
И туда и туда.
И туда и туда.
>>6463
От случая как случаю, это как телефон уронить. Я на двенашке однажды жопой в столб упёрся и отделался небольшими царапинами.
От случая как случаю, это как телефон уронить. Я на двенашке однажды жопой в столб упёрся и отделался небольшими царапинами.
>>6437
а я чет вспоминал вчерашний базар и задался вопросом. а зачем ты аудиосистему то дрочишь? че хочешь сделать то
а я чет вспоминал вчерашний базар и задался вопросом. а зачем ты аудиосистему то дрочишь? че хочешь сделать то
>>6430
Надо ставить чёрные бампера от гранты стандарт. Они почти такие же живучие как бампера зубилы
Надо ставить чёрные бампера от гранты стандарт. Они почти такие же живучие как бампера зубилы
2,9 Мб, 3008x4000>>6529
Так ведь это же тот же самый бампер, который сверху краской облили.
Конкретно у меня скорее всего уже ИП Хачатурян, но что-то я сомневаюсь, что заводской выдержал бы наезд на кусок снегольда.
Так ведь это же тот же самый бампер, который сверху краской облили.
Конкретно у меня скорее всего уже ИП Хачатурян, но что-то я сомневаюсь, что заводской выдержал бы наезд на кусок снегольда.
>>6430
У меня парктроник снег не видит. Пару раз уже в снег въезжал
У меня парктроник снег не видит. Пару раз уже в снег въезжал
Машина пиликает что сел акб, подумал что холодно может и сел. Занес домой, подключил к заряднику, почти полная зарядка. Акб пизда или где-то контакт плохой и датчик глючит
>>6555
кул стори
кул стори
>>6555
Новый покупай.
Новый покупай.
>>6555
А заводит он нормально? Если постоянно садится и быстро заряжается то менять, можно ещё вилкой и тестером проверить.
А заводит он нормально? Если постоянно садится и быстро заряжается то менять, можно ещё вилкой и тестером проверить.
>>6572
Завелась еле еле. На улице - 27 было. Еще и масло видимо густое. Секунд 20 барабанило как без масла запустился. Видимо подделку залил. А вот вилкой надо проверить. Только достать где-то надо
Завелась еле еле. На улице - 27 было. Еще и масло видимо густое. Секунд 20 барабанило как без масла запустился. Видимо подделку залил. А вот вилкой надо проверить. Только достать где-то надо
>>6416
Я вот тоже нихуя не понял за что такой ценник? За то что один провод черный а второй красный? За цену 2х0.5 ШПВ можно взять обычный бытовой 2х1.5 с запасом и так же прокинуть куда надо. Да еще он и в доп.оплетке будет, лол.
>>6501
Это если че другой анон спрашивает. Этот вопрос задавал я >>6364 а место установки колонок спрашивает другой анон. Я себе на штатные места сзади по бокам поставлю. С проводкой в двери точно ебаться не стану. Лишний гемор с гофрами, протяжками и т.п.
>>6430
Лол. Помню по первозиме лихо заходил на съезд в свой гск, решив как летом оттормозиться уже в повороте. Естественно лососнул хуйца. Передние колеса сорвались в юз и я на скорости в 30 км/ч воткнулся мордой в пресованныё снего-ледяной бруствер высотой с метр. Было ли что-то бамперу зубилы после этого? Да нихуя ему не было. Пластмассовая хуета разлетелась бы в щепки. Вообще не представляю как с этой скорлупой можно ездить по нашей зиме.
>>6407
Первый раз увидел схему печек? Схема как схема.
>>6596
Брендобляди снова соснулей?
> Я посмотрел на ценник этого провода и послал нахуй.
Я вот тоже нихуя не понял за что такой ценник? За то что один провод черный а второй красный? За цену 2х0.5 ШПВ можно взять обычный бытовой 2х1.5 с запасом и так же прокинуть куда надо. Да еще он и в доп.оплетке будет, лол.
>>6501
Это если че другой анон спрашивает. Этот вопрос задавал я >>6364 а место установки колонок спрашивает другой анон. Я себе на штатные места сзади по бокам поставлю. С проводкой в двери точно ебаться не стану. Лишний гемор с гофрами, протяжками и т.п.
>>6430
Лол. Помню по первозиме лихо заходил на съезд в свой гск, решив как летом оттормозиться уже в повороте. Естественно лососнул хуйца. Передние колеса сорвались в юз и я на скорости в 30 км/ч воткнулся мордой в пресованныё снего-ледяной бруствер высотой с метр. Было ли что-то бамперу зубилы после этого? Да нихуя ему не было. Пластмассовая хуета разлетелась бы в щепки. Вообще не представляю как с этой скорлупой можно ездить по нашей зиме.
>>6407
Первый раз увидел схему печек? Схема как схема.
>>6596
> Еще и масло видимо густое. Секунд 20 барабанило как без масла запустился. Видимо подделку залил.
Брендобляди снова соснулей?
Скуфобояре, доложить о набранных баллах.
Насчитал 27, но можно смело считать 30+, просто некоторые пункты переодически бывают.
Насчитал 27, но можно смело считать 30+, просто некоторые пункты переодически бывают.
>>6635
Кто о чем а двачный дурачок опять в крайности ударяется.
Ну давай расскажи мне о причинах почему я должен купить ШВП 2х0,75 мм, (длина 5 м) за 450 рублей (или 900 рублей за 10 м) если я могу взять ШВВП 2х0,75 (длина 10 м) за те же 450 рублей? Я весь внимание. И там и там будет медный многожильный провод одинакового сечения. Только второй будет в доп.оплётке и в два раза дешевле. Так почем я должен взять оверпрайс ШВП? По нему теплый ламповый звук лучше передается или что?
Кто о чем а двачный дурачок опять в крайности ударяется.
Ну давай расскажи мне о причинах почему я должен купить ШВП 2х0,75 мм, (длина 5 м) за 450 рублей (или 900 рублей за 10 м) если я могу взять ШВВП 2х0,75 (длина 10 м) за те же 450 рублей? Я весь внимание. И там и там будет медный многожильный провод одинакового сечения. Только второй будет в доп.оплётке и в два раза дешевле. Так почем я должен взять оверпрайс ШВП? По нему теплый ламповый звук лучше передается или что?
>>6649
Порриджище
Порриджище
>>6644
У автомобильных проводов другие требования к перепадам температур и вибрациям, передача звука тут ни при чём.
У автомобильных проводов другие требования к перепадам температур и вибрациям, передача звука тут ни при чём.
356 Кб, 600x825>>6596
Хочешь годное масло - лей Totachi, качество топ, подделок нет. Пикрелейтед идеально для таза.
Хочешь годное масло - лей Totachi, качество топ, подделок нет. Пикрелейтед идеально для таза.
320 Кб, 860x860>>6627
Просил доебаться - пожалуйста
Решетка радиатора уебищная в стиле купил на авторынке самый дешман после дтп.
Тонировка - за рулем всратыш колхозан, который боится что над его ебальником все опять ржать будут
Крохотные диски с авитопомойки и узкая резина домиком на них - что может быть хуже 🤮🤮🤮
Мутные затертые фары - перекуп сказал пробег до сотки мамой клянус
Выцветший от времени поворотник на крыле с лампой ильича - мерзость, просто мерзость.
Если поближе подойти, можно будет увидеть отсутствие лака на бампере, крашенные валиком корпуса зеркал, непрокрас бочины за который ты отвалил дохуя бабла рукожопам.
Просил доебаться - пожалуйста
Решетка радиатора уебищная в стиле купил на авторынке самый дешман после дтп.
Тонировка - за рулем всратыш колхозан, который боится что над его ебальником все опять ржать будут
Крохотные диски с авитопомойки и узкая резина домиком на них - что может быть хуже 🤮🤮🤮
Мутные затертые фары - перекуп сказал пробег до сотки мамой клянус
Выцветший от времени поворотник на крыле с лампой ильича - мерзость, просто мерзость.
Если поближе подойти, можно будет увидеть отсутствие лака на бампере, крашенные валиком корпуса зеркал, непрокрас бочины за который ты отвалил дохуя бабла рукожопам.
>>6665
Ну давай разберем по частям тобой написанное))
Полностью согласен. Антихром морды был единственной ошибкой, которую я себе не могу простить. Полная хуйня, в хроме было лучше.
Наверное верно отчасти. Куда комфортнее ездить, когда тебя не видно.
Шиз, какая широкая резина должна быть на 14 колёсах? 215?
Ты на какую фотокарточку обзор то делаешь? На зимнюю или вот эту хуйню с автограма?
Понятно. Ну можешь ещё по номерам О881ОС в номерагамме рейтануть с таким же успехом.
Дебич, ты уже опеределись в каком временном промежутке ты повествование ведёшь
Похуй. Даже с учётом этого, моё ведёрко лучше половины тазов треда. Без выебонов и без преувеличений.
38к с учётом подварки и практически полного перекраса это много? Бля, дай контакты мастеров, которые берут меньше, а делают лучше. Вот же я проебался.
Короче, 4/10. В большинстве пунктов в лужу пернул, старайся лучше.
Ну давай разберем по частям тобой написанное))
>Решетка радиатора уебищная в стиле купил на авторынке самый дешман после дтп.
Полностью согласен. Антихром морды был единственной ошибкой, которую я себе не могу простить. Полная хуйня, в хроме было лучше.
>Тонировка - за рулем всратыш колхозан, который боится что над его ебальником все опять ржать будут
Наверное верно отчасти. Куда комфортнее ездить, когда тебя не видно.
>Крохотные диски с авитопомойки и узкая резина домиком на них - что может быть хуже 🤮🤮🤮
Шиз, какая широкая резина должна быть на 14 колёсах? 215?
>Мутные затертые фары - перекуп сказал пробег до сотки мамой клянус
Ты на какую фотокарточку обзор то делаешь? На зимнюю или вот эту хуйню с автограма?
>Выцветший от времени поворотник на крыле с лампой ильича - мерзость, просто мерзость.
Понятно. Ну можешь ещё по номерам О881ОС в номерагамме рейтануть с таким же успехом.
>Если поближе подойти, можно будет увидеть отсутствие лака на бампере
Дебич, ты уже опеределись в каком временном промежутке ты повествование ведёшь
>крашенные валиком корпуса зеркал, непрокрас бочины
Похуй. Даже с учётом этого, моё ведёрко лучше половины тазов треда. Без выебонов и без преувеличений.
>за который ты отвалил дохуя бабла рукожопам.
38к с учётом подварки и практически полного перекраса это много? Бля, дай контакты мастеров, которые берут меньше, а делают лучше. Вот же я проебался.
Короче, 4/10. В большинстве пунктов в лужу пернул, старайся лучше.
>>6670
Ориентироваться на тазомануалы такое себе. В них много противоречивой инфы встречается. Нужно еще иногда и здравый смысл подключать
Вообще после сокращения количества фосфора и цинка в маслах старше API SG в угоду и продления жизни экошизным катализаторам, при том что эти компоненты так же нужны для продления ресурса пар трений, эти экошизные масла нахуй не нужны. Ну кроме тех, кто с каталиком замком на пенисе катается.
>>6657
А теперь сравни с аудиофильскими красно-черными
>>6651
Вот в вопросе кабеля на колонки вообще похуй, веришь нет? Лет 10 передние колонки работают на них и допезды им те вибрации. Про температуры я вообще молчу. Какие нахуй температуры в салоне? Я бы еще понял если бы речь шла о подкапотной проводке ответственных соединений.
Ориентироваться на тазомануалы такое себе. В них много противоречивой инфы встречается. Нужно еще иногда и здравый смысл подключать
Вообще после сокращения количества фосфора и цинка в маслах старше API SG в угоду и продления жизни экошизным катализаторам, при том что эти компоненты так же нужны для продления ресурса пар трений, эти экошизные масла нахуй не нужны. Ну кроме тех, кто с каталиком замком на пенисе катается.
>>6657
А теперь сравни с аудиофильскими красно-черными
>>6651
Вот в вопросе кабеля на колонки вообще похуй, веришь нет? Лет 10 передние колонки работают на них и допезды им те вибрации. Про температуры я вообще молчу. Какие нахуй температуры в салоне? Я бы еще понял если бы речь шла о подкапотной проводке ответственных соединений.
>>6655
Я бы и за 9000 взял 5 метров кабеля если он передаеёт полный спектр АЧХ лучших треков вити ак-47
Бохатей на нищуковском тазу
Я бы и за 9000 взял 5 метров кабеля если он передаеёт полный спектр АЧХ лучших треков вити ак-47
Бохатей на нищуковском тазу
>>6675
А если ебануть присад очку?
> после сокращения количества фосфора и цинка в маслах старше API SG в угоду и продления жизни экошизным катализаторам, при том что эти компоненты так же нужны для продления ресурса пар трений, эти экошизные масла нахуй не нужны
А если ебануть присад очку?
>>6675
Записки сумасшедших 25-ти летней давности более авторитетный источник?
>Ориентироваться на тазомануалы такое себе
Записки сумасшедших 25-ти летней давности более авторитетный источник?
>>6680
В японском масле уже есть все необходимые присадки. Totachi - секрет японских миллионников.
В японском масле уже есть все необходимые присадки. Totachi - секрет японских миллионников.
>>6678
Нищук, все горишь. На чем ездишь, так и не сказал?
Нищук, все горишь. На чем ездишь, так и не сказал?
>>6678
Ты что, за 9000 можно купить целых 7.5 ремкомплектов для неломающегося карбюратора!!!!11
>за 9000
Ты что, за 9000 можно купить целых 7.5 ремкомплектов для неломающегося карбюратора!!!!11
23 Кб, 300x374>>6674
> моё ведёрко лучше половины тазов треда.
> вы все говно а просто король тазотреда
> без лишней скромности, выебонов и преувеличений
>>6629
это для перфекционистов и тех, кому надо чтобы у него под ковром лежали красивые провода
>>6644
а если не на озоне втридорога брать а например в ЭТМ еще и с персональной скидочкой то выходит раз так в 5 дешевле
>>6651
да, но на моей памяти ни у кого и никогда провода в салоне не перетирались или что то подобное. и под капотом не автомобильные КГ и КГХЛ прекрасно живут
>>6657
во
>Я вот тоже нихуя не понял за что такой ценник? За то что один провод черный а второй красный?
это для перфекционистов и тех, кому надо чтобы у него под ковром лежали красивые провода
>>6644
а если не на озоне втридорога брать а например в ЭТМ еще и с персональной скидочкой то выходит раз так в 5 дешевле
>>6651
да, но на моей памяти ни у кого и никогда провода в салоне не перетирались или что то подобное. и под капотом не автомобильные КГ и КГХЛ прекрасно живут
>>6657
во
>>6690
Я не утверждал, что они обязательно перетрутся или распидорасятся. Просто указал, в чём различие.
У меня тоже КГ-35 через подкапотное в салон на лебёдку и инвертор протянут уже много лет, и всё ок.
>да, но на моей памяти ни у кого и никогда провода в салоне не перетирались или что то подобное
Я не утверждал, что они обязательно перетрутся или распидорасятся. Просто указал, в чём различие.
У меня тоже КГ-35 через подкапотное в салон на лебёдку и инвертор протянут уже много лет, и всё ок.
>>6690
Ну это уже шиза, трястись о том, что у тебя там под ковром лежит. Особенно если оно предварительно аккуратно замотано в косу черной изолентой лол.
Я о том же. Ну местным бохачам виднее. Им переплачивать несколько цен за ту же медяху в радость. Уверен, они даже повышению цен на бенз и счета жкх радуются.
> это для перфекционистов и тех, кому надо чтобы у него под ковром лежали красивые провода
Ну это уже шиза, трястись о том, что у тебя там под ковром лежит. Особенно если оно предварительно аккуратно замотано в косу черной изолентой лол.
> а если не на озоне втридорога брать а например в ЭТМ еще и с персональной скидочкой то выходит раз так в 5 дешевле
Я о том же. Ну местным бохачам виднее. Им переплачивать несколько цен за ту же медяху в радость. Уверен, они даже повышению цен на бенз и счета жкх радуются.
>>6696
Говноеды не слышали про разрезную гофру? Ах да, она же ДОРОХО СТОИТ, можно лишний ремкомплект неломающегося карбюратора купить.
>аккуратно замотано в косу черной изолентой
Говноеды не слышали про разрезную гофру? Ах да, она же ДОРОХО СТОИТ, можно лишний ремкомплект неломающегося карбюратора купить.
18,4 Мб, mp4,1080x1920, 0:15
Горелкой и молотком выбил втулки эти.
Потом наждачной шлифанул.
Норм ходит или ещё надо?
Потом наждачной шлифанул.
Норм ходит или ещё надо?
>>6689
Почему же король? Я же не отрицаю, что половина тазиков будет лучше. Возьмём например башкорта. Его гранта определенно лучше состоянием моей, но при этом у него барабан без эура, а у меня боярская норма климат. Лучше ли его гранта моей? Скорее да, чем нет.
А это мы ещё даже не заговорили про тазанов, которым похуй вот на это всё, лишь бы ездило. Они в этой специальной олимпиаде вообще не участвуют.
Где выебоны то, маня?
Почему же король? Я же не отрицаю, что половина тазиков будет лучше. Возьмём например башкорта. Его гранта определенно лучше состоянием моей, но при этом у него барабан без эура, а у меня боярская норма климат. Лучше ли его гранта моей? Скорее да, чем нет.
А это мы ещё даже не заговорили про тазанов, которым похуй вот на это всё, лишь бы ездило. Они в этой специальной олимпиаде вообще не участвуют.
Где выебоны то, маня?
5 Кб, 300x168>>6698
Всегда изолентой мотаю. Всё устраивает и траблов еще ни разу не было ни на тачке ни на мотоцикле. Про ремкомплект нихуя не понял.
Всегда изолентой мотаю. Всё устраивает и траблов еще ни разу не было ни на тачке ни на мотоцикле. Про ремкомплект нихуя не понял.
>>6696
"аудио" провода это вообще прогрев ебланов. я как то раз тоже прогрелся, послужило уроком.
у силовых аУдИо кабелей жилок больше при том же сечении. и эти тонюсенькие волосы ахуенно передавливаются и режутся зажимами в усилителях, которые ими питать задумано. один раз снял усилитель - зачищай провод заново, потому как половина осталась в зажиме.
подумал я - ну как же так, производители не совсем же идиоты. наверное специальные наконечники для зажимов есть. ан нет, в трех магазинах вживую не нашел, на loudsound тоже.
а еще у них всех сечение по awg, хуй ты под них найдешь наконечников
"аудио" провода это вообще прогрев ебланов. я как то раз тоже прогрелся, послужило уроком.
у силовых аУдИо кабелей жилок больше при том же сечении. и эти тонюсенькие волосы ахуенно передавливаются и режутся зажимами в усилителях, которые ими питать задумано. один раз снял усилитель - зачищай провод заново, потому как половина осталась в зажиме.
подумал я - ну как же так, производители не совсем же идиоты. наверное специальные наконечники для зажимов есть. ан нет, в трех магазинах вживую не нашел, на loudsound тоже.
а еще у них всех сечение по awg, хуй ты под них найдешь наконечников
>>6703
Я просто говном обмазываю. Тоже всё устраивает.
Я просто говном обмазываю. Тоже всё устраивает.
>>6704
Клеммы под болт для аудиофилов не предусмотрены?
>передавливаются и режутся зажимами в усилителях
Клеммы под болт для аудиофилов не предусмотрены?
>>6717
Ох ебать. Произошло аудиофильство...
Почему не сделать по человечески. Нахуя эти сложности городят?
Мимо
Ох ебать. Произошло аудиофильство...
Почему не сделать по человечески. Нахуя эти сложности городят?
Мимо
>>6725
Шарошкой ебани, потом в двигателе притрется
Шарошкой ебани, потом в двигателе притрется
>>6722
чтобы площадь контакта была меньше чем с голым проводом? нет спасибо
в случае мощной музыки (под которую эти провода и рассчитаны) там токи могут быть под 100 ампер, и зачем надо эти 100 ампер проводить через пятно контакта размером с воробьиный хуй?
чтобы площадь контакта была меньше чем с голым проводом? нет спасибо
в случае мощной музыки (под которую эти провода и рассчитаны) там токи могут быть под 100 ампер, и зачем надо эти 100 ампер проводить через пятно контакта размером с воробьиный хуй?
>>6724
спроси, отпиши если че. у кого то в видео видел такие наконечники, насколько я понял они прям на провод припаиваются и идеально вставляются в такие терминалы. но найти их нигде не смог, может кастом какой то
спроси, отпиши если че. у кого то в видео видел такие наконечники, насколько я понял они прям на провод припаиваются и идеально вставляются в такие терминалы. но найти их нигде не смог, может кастом какой то
>>6698
Ну так то обматывать косу изолентой дороже чем прокидывать в гофре.
> Ах да, она же ДОРОХО СТОИТ
Ну так то обматывать косу изолентой дороже чем прокидывать в гофре.
>>6702
А че ты сразу заднюю то дал? Прибедняться начал. Только что же писал что у тебя почти лучший таз в треде. Те же тагилец и чух в разы больше тебя денег в тазы вбухали, у грузина тачка может и более уставшая, зато он техничку делает, башкир вообще не в счет, он говорил на той гранте не ездит сам. Выходит не лучший у тебя таз а наоборот худший. Можешь разве что перед аноном на шестерке повыебываться, он стерпит.
А че ты сразу заднюю то дал? Прибедняться начал. Только что же писал что у тебя почти лучший таз в треде. Те же тагилец и чух в разы больше тебя денег в тазы вбухали, у грузина тачка может и более уставшая, зато он техничку делает, башкир вообще не в счет, он говорил на той гранте не ездит сам. Выходит не лучший у тебя таз а наоборот худший. Можешь разве что перед аноном на шестерке повыебываться, он стерпит.
>>6730
Сам ты хуй. Винт вжимает втулку в стенку контактного отверстия точно так же, как вжимал бы голый провод, только жилы не режет. Втулка мягкая, если что. Она деформируется. Плюс площадь торца самого винта.
Сам ты хуй. Винт вжимает втулку в стенку контактного отверстия точно так же, как вжимал бы голый провод, только жилы не режет. Втулка мягкая, если что. Она деформируется. Плюс площадь торца самого винта.
>>6717
Что это за пиздец? Там пустотелая втулка с резьбой с двух сторон, что-ли? Нахуя резьба внутри - болт вкручивать? Если надо болт вкручивать, можно же было просто сделать отверстие под болт.
А провод куда совать? inb4 в жопу придумавшему это ебанату
Какая же лютая хуита, я ебу.
>2
Что это за пиздец? Там пустотелая втулка с резьбой с двух сторон, что-ли? Нахуя резьба внутри - болт вкручивать? Если надо болт вкручивать, можно же было просто сделать отверстие под болт.
А провод куда совать? inb4 в жопу придумавшему это ебанату
Какая же лютая хуита, я ебу.
298 Кб, 1735x1080>>6746
Много где такая хуитень. Даже на отечественных Уралах, лул.
Много где такая хуитень. Даже на отечественных Уралах, лул.
>>6744
Противоречие где? Речь шла о том, что твои доебы до малозначительной хуйни не имеют особого толка, ввиду того, что мой таз всё ещё весьма горяч по меркам средней температуры по больнице.
Я рейчу свою ласточку примерно в топ10 треда. Есть тазы безусловно лучше, но с учётом моих относительно небольших вложений, мне даже не обидно кому-то проигрывать. Да и не то чтобы я с кем-то соревновался, каждый дрочит как он хочет. Пердолинг старых тазов это хобби, а не цель жизни.
>лучше половины тазов треда
>АГА! ух говно чсвшное
>так хуже половины тазов треда
>а чё ты сразу заднюю дал?
Противоречие где? Речь шла о том, что твои доебы до малозначительной хуйни не имеют особого толка, ввиду того, что мой таз всё ещё весьма горяч по меркам средней температуры по больнице.
Я рейчу свою ласточку примерно в топ10 треда. Есть тазы безусловно лучше, но с учётом моих относительно небольших вложений, мне даже не обидно кому-то проигрывать. Да и не то чтобы я с кем-то соревновался, каждый дрочит как он хочет. Пердолинг старых тазов это хобби, а не цель жизни.
>>6670
Лох, покупающий масло за 10 тысяч, ты? В тазах гидрики из 80х годов, и масло им нужно, соответственно, из 80х годов.
И что же там написано?
Лох, покупающий масло за 10 тысяч, ты? В тазах гидрики из 80х годов, и масло им нужно, соответственно, из 80х годов.
>противорячащая даже собственным тазомануалам
И что же там написано?
Есть ли графики АХЧ треков Вити ак на разных усилителях?
>>6767
Приварю к шатуну и збс, 150к ещё проходит.
Приварю к шатуну и збс, 150к ещё проходит.
>>6783
Там в два этажа со смещением, но болты вкручены точно так же.
Там в два этажа со смещением, но болты вкручены точно так же.
>>6784
А потом идёшь по парковке и там стоят такие. У кого весь "подол" висит трухой, у кого сопли проводки и прочие бачки торчат наружу, у кого бампера прихвачены на скотч, у кого на стяжки, у кого на резинки с крючками, лол.
> скрюченное ебало тех кто кричит: "Да я на своей %хуйнянейм% такие сугробы штурмую, уххх бля как же пися твердеет".
А потом идёшь по парковке и там стоят такие. У кого весь "подол" висит трухой, у кого сопли проводки и прочие бачки торчат наружу, у кого бампера прихвачены на скотч, у кого на стяжки, у кого на резинки с крючками, лол.
>>6791
Нивапидор, успокойся. Моя гранта припаркуется там, где веста не проедет, мне этого достаточно
Ты лучше перед поворотом притормози, а то не дай бох перевернешься
Нивапидор, успокойся. Моя гранта припаркуется там, где веста не проедет, мне этого достаточно
Ты лучше перед поворотом притормози, а то не дай бох перевернешься
>>6792
Пидора в зеркале увидишь, лол.
Лично ме вообще поебать на ваши анальные ужимки с бамперами - у меня стальной силовик с усилителем из 63го уголка 5 мм толщиной спереди и сзади, я в вашей специальной олимпиаде не участвую.
Нет ты.
Пидора в зеркале увидишь, лол.
Лично ме вообще поебать на ваши анальные ужимки с бамперами - у меня стальной силовик с усилителем из 63го уголка 5 мм толщиной спереди и сзади, я в вашей специальной олимпиаде не участвую.
>перед поворотом притормози, а то не дай бох перевернешься
Нет ты.
>>6792
Ну все, не хрустит. А то не дай бог увлечёшься и словишь снос задней оси на своём гоночном болиде для нищих с замечательной развесовкой
Ну все, не хрустит. А то не дай бог увлечёшься и словишь снос задней оси на своём гоночном болиде для нищих с замечательной развесовкой
>>6801
Рубрика funny video
Рубрика funny video
>>6587
Гранточка дорест топ дизаен.
Гранточка дорест топ дизаен.
>>6796
Горжусь моим батей-инженером - он доводил подвеску нивасика. Иначе на 2121 она работала как на первом видео.
Горжусь моим батей-инженером - он доводил подвеску нивасика. Иначе на 2121 она работала как на первом видео.
>>6801
Странный видос.
Начнём с того, что ты пиздоглазое мудило нива тут насадилась на обломок ограждения и провернулась уже вокруг него.
Кроме того, пенсионер какой-то подозрительный. Почему из него посыпались пенопластовые шары? Это манекен? Или это чатжпт не смог сгенерировать видео с брызгами крови, потому что ему запрещено?
Странный видос.
Начнём с того, что ты пиздоглазое мудило нива тут насадилась на обломок ограждения и провернулась уже вокруг него.
Кроме того, пенсионер какой-то подозрительный. Почему из него посыпались пенопластовые шары? Это манекен? Или это чатжпт не смог сгенерировать видео с брызгами крови, потому что ему запрещено?
>>6745
друх я знаю что такое ншви и как он работает. голый провод можно засунуть в терминал так, что он будет и с его задней стенкой контачить, и с боковыми. с ншви такое не провернешь
>>6746
про резьбу внутри не знаю нахуя
эти винтики кстати теряются на раз два и в продаже возможно найти только хорошо пошерстив интимные заросли китайцев
>>6782
>>6783
не ракурс неудачный, у некоторых правда под углом винт прижимает. нахуя? а спросите
>>6787
444р за 10 НШВИ-шек с откусанной юбкой, браво
друх я знаю что такое ншви и как он работает. голый провод можно засунуть в терминал так, что он будет и с его задней стенкой контачить, и с боковыми. с ншви такое не провернешь
>>6746
про резьбу внутри не знаю нахуя
эти винтики кстати теряются на раз два и в продаже возможно найти только хорошо пошерстив интимные заросли китайцев
>>6782
>>6783
не ракурс неудачный, у некоторых правда под углом винт прижимает. нахуя? а спросите
>>6787
444р за 10 НШВИ-шек с откусанной юбкой, браво
>>6814
Вот бы меня в углу зажали и болта присунули.
анон на шестерке
>у некоторых правда под углом винт прижимает
Вот бы меня в углу зажали и болта присунули.
анон на шестерке
14,2 Мб, mp4,1920x1080, 0:12
>>6801
Нива переворачивается от столба. Устойчивая гранта об собаку.
Пон
из-за резко выбежавшей собаки, около 90 км/ч, зима, зимняя резина, дорога чуть влажная, рулём не крутил, нажал на тормоз, машину понесло (Гранта без АБС). Перевернулся, в результате перелом позвонков грудного и шейного отдела позвоночника. Собака убежала, немного прихрамывая, так понял, бездомная.
Нива переворачивается от столба. Устойчивая гранта об собаку.
Пон
из-за резко выбежавшей собаки, около 90 км/ч, зима, зимняя резина, дорога чуть влажная, рулём не крутил, нажал на тормоз, машину понесло (Гранта без АБС). Перевернулся, в результате перелом позвонков грудного и шейного отдела позвоночника. Собака убежала, немного прихрамывая, так понял, бездомная.
>>6832
Ты собаку сбил, а грантущок от собаки затормозил. АБС нет - встал на лыжи и уехал в Кувейт.
Ты собаку сбил, а грантущок от собаки затормозил. АБС нет - встал на лыжи и уехал в Кувейт.
661 Кб, mp4,640x504, 0:10
>>6841
Блядь, ты серьезно? Ты скорость его видишь? Как будто он без АБС за секунду остановился
Блядь, ты серьезно? Ты скорость его видишь? Как будто он без АБС за секунду остановился
>>6838
С абс как раз такая хуйня происходит постоянно. Абс не тормозит на льду. Когда я пересел на ведро с абс и первый раз попытался затормозить на льду как без абс - я охуел. Как только абс срабатывает, замедление исчезает, машина начинает катиться как будто без тормозов.
Зато рулить можно, да. Можешь вырулить под встречный камаз или на остановку с пешеблядками.
С абс как раз такая хуйня происходит постоянно. Абс не тормозит на льду. Когда я пересел на ведро с абс и первый раз попытался затормозить на льду как без абс - я охуел. Как только абс срабатывает, замедление исчезает, машина начинает катиться как будто без тормозов.
Зато рулить можно, да. Можешь вырулить под встречный камаз или на остановку с пешеблядками.
>>6844
А ему не надо было остановиться, ему надо было скорость сбросить.
А ему не надо было остановиться, ему надо было скорость сбросить.
>>6845
Если у тебя абс отрабатывает постоянно, значит ты не умеешь выбирать скорость движения соответственно дорожным условиям.
Когда ты ток нажал на педаль и уже трещит абс - это тебе, как водителю, знак - что ты дохуя разогнался на хуевом покрытии, и скоро будешь тормозить двигателем в бампер машины впереди
> С абс как раз такая хуйня происходит постоянно
Если у тебя абс отрабатывает постоянно, значит ты не умеешь выбирать скорость движения соответственно дорожным условиям.
Когда ты ток нажал на педаль и уже трещит абс - это тебе, как водителю, знак - что ты дохуя разогнался на хуевом покрытии, и скоро будешь тормозить двигателем в бампер машины впереди
>>6851
Я не писал, что она у меня отрабатывает постоянно, это уже ты сам додумал.
Я не писал, что она у меня отрабатывает постоянно, это уже ты сам додумал.
>>6841
Все таки до польши леваки еще не добрались, раз у них можно пока быстро ездить и не запретили обычные авто
Все таки до польши леваки еще не добрались, раз у них можно пока быстро ездить и не запретили обычные авто
>>6851
Иди ко ты нахуй. На хонде постоянно срабатывал абс, на льду пару раз чуть кирпичей отложил. На бнв допускается кратковременная блокировка колес на льду
Иди ко ты нахуй. На хонде постоянно срабатывал абс, на льду пару раз чуть кирпичей отложил. На бнв допускается кратковременная блокировка колес на льду
>>6857
Резину пробовал не контрактную ставить, нищеброд?
> На хонде постоянно срабатывал абс, на льду пару раз чуть кирпичей отложил.
Резину пробовал не контрактную ставить, нищеброд?
>>6853
База. Собаке - собачья смерть.
База. Собаке - собачья смерть.
>>6859
Так шипованная резина как раз и врезается шипами в лед. На хонде был швитой Бричстоун. На бнв каой-то китаец
Так шипованная резина как раз и врезается шипами в лед. На хонде был швитой Бричстоун. На бнв каой-то китаец
>>6800
Причём тут развесовка, там подвеска говно полное придуманное даунами
Причём тут развесовка, там подвеска говно полное придуманное даунами
>>6854
Давай ёпту, все мембраны/резинки меняй. Запорный клапан тоже сразу меняй. При желании свой клапан можешь проверить как показано на таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=KaaPa9A3laA&t=288s
Резинку на винте качества тоже меняй. Его заебно вынимать, но со снятым карбом проще.
Обязательно кинь карб на стекло или зеркало, проверь плоскость фланца которым карб прилегает ко впускнопу коллектору. Как правило с годами их ведёт. Если есть загибы то можешь притереть на мелкой наждачке на том же стекле/зеркале. Главное потом хорошенько промой все струей воды. Делать это все лучше до проливки карба очистителем.
Поплавок снимай и взвешивай. Нормальный должен весить 6,4-7 грамм. Все что выше или ниже нахуй.
Все каналы промывай продувай. Только глаза береги. Очиститель карба уебавший в глаз штука на уровне перцовки.
Обязательно чекаешь три канала холостого хода как тут https://youtu.be/FSAFhkKgKZY?t=1913
Стоковые жиклеры для мотора 1.5 это: 95/165 на первую камеру, 97,5/125 на вторую закидывай (где стоят жиклеры какой камеры отметил на втором пике)
Если в комплекте есть следующие жиклеры, то можешь и такие вкинуть, это типа десяточный набор. С ними машина становится резвее при незначительном увеличении расхода 95/155 в первую, 100/125 во вторую камеру.
Заглушку магнитного клапана тоже выкручивай, вынимай из под нее свой жиклер и вкидывай вместо него 41-42-ой. Его по дефолту тебе скорее всего и прислали. Вместо заглушки закручивай обратно свой магнитный клапан. Оригинальность или неоригинальность своего магнитного клапана можешь косвенно оценить как показано на этом таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=ZCxVlVWheg4&t=1859s
Если твой более менее нормальный и похож на завод, то проверь его уплотнительную резинку. Если вызывает вопросы, найди кусок топливного шланга на 8. Отреж краешек и замени резинку на отрезанное колечко.
Четвертый кулачок тоже ставишь. Вроде как на твоей фотке я его видел. Меняется элементарно. Гайку открутил. Старый кулачок снял. Новый надел. Только при откручивании и закручивании совсем лошадиную силу не применяй. Можно привод заслонок погнуть. Если без умеренного усилия не откручивается, лучше отмочи или даже немного погрей гайку. Иногда за 30 лет закисают.
Распылитель (он же слоник, такая хуитка с двумя хоботками) ставь новый и настраивай чтоб при резком открытии дросселей они ссали ни на стенку диффузора и ни на дроссельную заслонку а аккуратно между ними. Резко открыл - струя ебанула из карба вниз (а не разбилась о стенку или заслонку). Настаривается аккуратным подгибанием/подкручиванием носиков распылителя плоскогубцами.
Малые диффузоры притираешь как тут показано https://youtu.be/WtQb3FgxIXY?t=1525
Ставишь нормальный проверенный на весах поплавок, переворачиваешь карб и убеждаешься что оба поплавка симметричны. Нет такого что один выше а другой ниже. Если не симметрично просто аккуратно их подгибаешь. После чего выставляешь уровень в поплавках.
Уровень топлива устанавливаешь подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень это 25-27 мм от верхнего края карба до топлива (как на пике). 25 мм (повыше) можно делать для зимы, 27 мм (пониже) для лета. Если зимы и лето умеренные без крайностей то можно ставить 26 +/-0.5 и забыть.
Подробнее с пикчами по настройке уровня можешь глянуть тута https://autotest-online.ru/transport/lada/proverka-igolchatogo-klapana-poplavkovoj-kamery-i-regulirovka-urovnya-topliva
Пусковой зазор настраиваешь по этой заметке https://twokarburators.ru/regulirovka-puskovogo-ustrojstva-solex/
Так же по настройке пускового зазора можешь глянуть этот таймкод https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=438s
Пока что так. Ща уже ночь и я малеху заёбан. Мог что-нибудь и упустить. Вспомню - дополню.
Давай ёпту, все мембраны/резинки меняй. Запорный клапан тоже сразу меняй. При желании свой клапан можешь проверить как показано на таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=KaaPa9A3laA&t=288s
Резинку на винте качества тоже меняй. Его заебно вынимать, но со снятым карбом проще.
Обязательно кинь карб на стекло или зеркало, проверь плоскость фланца которым карб прилегает ко впускнопу коллектору. Как правило с годами их ведёт. Если есть загибы то можешь притереть на мелкой наждачке на том же стекле/зеркале. Главное потом хорошенько промой все струей воды. Делать это все лучше до проливки карба очистителем.
Поплавок снимай и взвешивай. Нормальный должен весить 6,4-7 грамм. Все что выше или ниже нахуй.
Все каналы промывай продувай. Только глаза береги. Очиститель карба уебавший в глаз штука на уровне перцовки.
Обязательно чекаешь три канала холостого хода как тут https://youtu.be/FSAFhkKgKZY?t=1913
Стоковые жиклеры для мотора 1.5 это: 95/165 на первую камеру, 97,5/125 на вторую закидывай (где стоят жиклеры какой камеры отметил на втором пике)
Если в комплекте есть следующие жиклеры, то можешь и такие вкинуть, это типа десяточный набор. С ними машина становится резвее при незначительном увеличении расхода 95/155 в первую, 100/125 во вторую камеру.
Заглушку магнитного клапана тоже выкручивай, вынимай из под нее свой жиклер и вкидывай вместо него 41-42-ой. Его по дефолту тебе скорее всего и прислали. Вместо заглушки закручивай обратно свой магнитный клапан. Оригинальность или неоригинальность своего магнитного клапана можешь косвенно оценить как показано на этом таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=ZCxVlVWheg4&t=1859s
Если твой более менее нормальный и похож на завод, то проверь его уплотнительную резинку. Если вызывает вопросы, найди кусок топливного шланга на 8. Отреж краешек и замени резинку на отрезанное колечко.
Четвертый кулачок тоже ставишь. Вроде как на твоей фотке я его видел. Меняется элементарно. Гайку открутил. Старый кулачок снял. Новый надел. Только при откручивании и закручивании совсем лошадиную силу не применяй. Можно привод заслонок погнуть. Если без умеренного усилия не откручивается, лучше отмочи или даже немного погрей гайку. Иногда за 30 лет закисают.
Распылитель (он же слоник, такая хуитка с двумя хоботками) ставь новый и настраивай чтоб при резком открытии дросселей они ссали ни на стенку диффузора и ни на дроссельную заслонку а аккуратно между ними. Резко открыл - струя ебанула из карба вниз (а не разбилась о стенку или заслонку). Настаривается аккуратным подгибанием/подкручиванием носиков распылителя плоскогубцами.
Малые диффузоры притираешь как тут показано https://youtu.be/WtQb3FgxIXY?t=1525
Ставишь нормальный проверенный на весах поплавок, переворачиваешь карб и убеждаешься что оба поплавка симметричны. Нет такого что один выше а другой ниже. Если не симметрично просто аккуратно их подгибаешь. После чего выставляешь уровень в поплавках.
Уровень топлива устанавливаешь подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень это 25-27 мм от верхнего края карба до топлива (как на пике). 25 мм (повыше) можно делать для зимы, 27 мм (пониже) для лета. Если зимы и лето умеренные без крайностей то можно ставить 26 +/-0.5 и забыть.
Подробнее с пикчами по настройке уровня можешь глянуть тута https://autotest-online.ru/transport/lada/proverka-igolchatogo-klapana-poplavkovoj-kamery-i-regulirovka-urovnya-topliva
Пусковой зазор настраиваешь по этой заметке https://twokarburators.ru/regulirovka-puskovogo-ustrojstva-solex/
Так же по настройке пускового зазора можешь глянуть этот таймкод https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=438s
Пока что так. Ща уже ночь и я малеху заёбан. Мог что-нибудь и упустить. Вспомню - дополню.
>>6854
Давай ёпту, все мембраны/резинки меняй. Запорный клапан тоже сразу меняй. При желании свой клапан можешь проверить как показано на таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=KaaPa9A3laA&t=288s
Резинку на винте качества тоже меняй. Его заебно вынимать, но со снятым карбом проще.
Обязательно кинь карб на стекло или зеркало, проверь плоскость фланца которым карб прилегает ко впускнопу коллектору. Как правило с годами их ведёт. Если есть загибы то можешь притереть на мелкой наждачке на том же стекле/зеркале. Главное потом хорошенько промой все струей воды. Делать это все лучше до проливки карба очистителем.
Поплавок снимай и взвешивай. Нормальный должен весить 6,4-7 грамм. Все что выше или ниже нахуй.
Все каналы промывай продувай. Только глаза береги. Очиститель карба уебавший в глаз штука на уровне перцовки.
Обязательно чекаешь три канала холостого хода как тут https://youtu.be/FSAFhkKgKZY?t=1913
Стоковые жиклеры для мотора 1.5 это: 95/165 на первую камеру, 97,5/125 на вторую закидывай (где стоят жиклеры какой камеры отметил на втором пике)
Если в комплекте есть следующие жиклеры, то можешь и такие вкинуть, это типа десяточный набор. С ними машина становится резвее при незначительном увеличении расхода 95/155 в первую, 100/125 во вторую камеру.
Заглушку магнитного клапана тоже выкручивай, вынимай из под нее свой жиклер и вкидывай вместо него 41-42-ой. Его по дефолту тебе скорее всего и прислали. Вместо заглушки закручивай обратно свой магнитный клапан. Оригинальность или неоригинальность своего магнитного клапана можешь косвенно оценить как показано на этом таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=ZCxVlVWheg4&t=1859s
Если твой более менее нормальный и похож на завод, то проверь его уплотнительную резинку. Если вызывает вопросы, найди кусок топливного шланга на 8. Отреж краешек и замени резинку на отрезанное колечко.
Четвертый кулачок тоже ставишь. Вроде как на твоей фотке я его видел. Меняется элементарно. Гайку открутил. Старый кулачок снял. Новый надел. Только при откручивании и закручивании совсем лошадиную силу не применяй. Можно привод заслонок погнуть. Если без умеренного усилия не откручивается, лучше отмочи или даже немного погрей гайку. Иногда за 30 лет закисают.
Распылитель (он же слоник, такая хуитка с двумя хоботками) ставь новый и настраивай чтоб при резком открытии дросселей они ссали ни на стенку диффузора и ни на дроссельную заслонку а аккуратно между ними. Резко открыл - струя ебанула из карба вниз (а не разбилась о стенку или заслонку). Настаривается аккуратным подгибанием/подкручиванием носиков распылителя плоскогубцами.
Малые диффузоры притираешь как тут показано https://youtu.be/WtQb3FgxIXY?t=1525
Ставишь нормальный проверенный на весах поплавок, переворачиваешь карб и убеждаешься что оба поплавка симметричны. Нет такого что один выше а другой ниже. Если не симметрично просто аккуратно их подгибаешь. После чего выставляешь уровень в поплавках.
Уровень топлива устанавливаешь подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень это 25-27 мм от верхнего края карба до топлива (как на пике). 25 мм (повыше) можно делать для зимы, 27 мм (пониже) для лета. Если зимы и лето умеренные без крайностей то можно ставить 26 +/-0.5 и забыть.
Подробнее с пикчами по настройке уровня можешь глянуть тута https://autotest-online.ru/transport/lada/proverka-igolchatogo-klapana-poplavkovoj-kamery-i-regulirovka-urovnya-topliva
Пусковой зазор настраиваешь по этой заметке https://twokarburators.ru/regulirovka-puskovogo-ustrojstva-solex/
Так же по настройке пускового зазора можешь глянуть этот таймкод https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=438s
Пока что так. Ща уже ночь и я малеху заёбан. Мог что-нибудь и упустить. Вспомню - дополню.
Давай ёпту, все мембраны/резинки меняй. Запорный клапан тоже сразу меняй. При желании свой клапан можешь проверить как показано на таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=KaaPa9A3laA&t=288s
Резинку на винте качества тоже меняй. Его заебно вынимать, но со снятым карбом проще.
Обязательно кинь карб на стекло или зеркало, проверь плоскость фланца которым карб прилегает ко впускнопу коллектору. Как правило с годами их ведёт. Если есть загибы то можешь притереть на мелкой наждачке на том же стекле/зеркале. Главное потом хорошенько промой все струей воды. Делать это все лучше до проливки карба очистителем.
Поплавок снимай и взвешивай. Нормальный должен весить 6,4-7 грамм. Все что выше или ниже нахуй.
Все каналы промывай продувай. Только глаза береги. Очиститель карба уебавший в глаз штука на уровне перцовки.
Обязательно чекаешь три канала холостого хода как тут https://youtu.be/FSAFhkKgKZY?t=1913
Стоковые жиклеры для мотора 1.5 это: 95/165 на первую камеру, 97,5/125 на вторую закидывай (где стоят жиклеры какой камеры отметил на втором пике)
Если в комплекте есть следующие жиклеры, то можешь и такие вкинуть, это типа десяточный набор. С ними машина становится резвее при незначительном увеличении расхода 95/155 в первую, 100/125 во вторую камеру.
Заглушку магнитного клапана тоже выкручивай, вынимай из под нее свой жиклер и вкидывай вместо него 41-42-ой. Его по дефолту тебе скорее всего и прислали. Вместо заглушки закручивай обратно свой магнитный клапан. Оригинальность или неоригинальность своего магнитного клапана можешь косвенно оценить как показано на этом таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=ZCxVlVWheg4&t=1859s
Если твой более менее нормальный и похож на завод, то проверь его уплотнительную резинку. Если вызывает вопросы, найди кусок топливного шланга на 8. Отреж краешек и замени резинку на отрезанное колечко.
Четвертый кулачок тоже ставишь. Вроде как на твоей фотке я его видел. Меняется элементарно. Гайку открутил. Старый кулачок снял. Новый надел. Только при откручивании и закручивании совсем лошадиную силу не применяй. Можно привод заслонок погнуть. Если без умеренного усилия не откручивается, лучше отмочи или даже немного погрей гайку. Иногда за 30 лет закисают.
Распылитель (он же слоник, такая хуитка с двумя хоботками) ставь новый и настраивай чтоб при резком открытии дросселей они ссали ни на стенку диффузора и ни на дроссельную заслонку а аккуратно между ними. Резко открыл - струя ебанула из карба вниз (а не разбилась о стенку или заслонку). Настаривается аккуратным подгибанием/подкручиванием носиков распылителя плоскогубцами.
Малые диффузоры притираешь как тут показано https://youtu.be/WtQb3FgxIXY?t=1525
Ставишь нормальный проверенный на весах поплавок, переворачиваешь карб и убеждаешься что оба поплавка симметричны. Нет такого что один выше а другой ниже. Если не симметрично просто аккуратно их подгибаешь. После чего выставляешь уровень в поплавках.
Уровень топлива устанавливаешь подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень это 25-27 мм от верхнего края карба до топлива (как на пике). 25 мм (повыше) можно делать для зимы, 27 мм (пониже) для лета. Если зимы и лето умеренные без крайностей то можно ставить 26 +/-0.5 и забыть.
Подробнее с пикчами по настройке уровня можешь глянуть тута https://autotest-online.ru/transport/lada/proverka-igolchatogo-klapana-poplavkovoj-kamery-i-regulirovka-urovnya-topliva
Пусковой зазор настраиваешь по этой заметке https://twokarburators.ru/regulirovka-puskovogo-ustrojstva-solex/
Так же по настройке пускового зазора можешь глянуть этот таймкод https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=438s
Пока что так. Ща уже ночь и я малеху заёбан. Мог что-нибудь и упустить. Вспомню - дополню.
>>6854
>>6907
Да, совсем забыл.
Начальные положения винтов качества и количества, с которыми будешь ставить карб и запускать мотор первый раз описаны здесь
https://twokarburators.ru/oboroty-vinta-kachestva-kolichestva-solex/
>>6907
Да, совсем забыл.
Начальные положения винтов качества и количества, с которыми будешь ставить карб и запускать мотор первый раз описаны здесь
https://twokarburators.ru/oboroty-vinta-kachestva-kolichestva-solex/
>>6912
Ни туда ни сюда, буду палец нагревать.
Ни туда ни сюда, буду палец нагревать.
>>6907
Мой на пик3 говорят хороший, думаешь стоит менять на тот с шариком из комплекта?
Да там карб немного бананом был, примерно по 1-1.5мм зазор в центрах сторон, щас дрочил напильником его, вроде лучше сделал, но перед все равно всратовато вышел, на остальных зазор еле виден глазом. Мерил по линейке новой и напильнику.
По идее же прокладкой уберется, если потуже затяну? Алсо, стоит ли между половинами кинуть две картонки? Они просто тонковаты, а прислали как раз две.
У меня в первой судя по всему стоит 93-165, во второй 95 и хуй знает какой воздушный, там только одна цифра 71, но это нижняя походу, а верхней нет
Проблема в том, что мне мой походу не вернули с обслуживания и я купил в магазине новый
А зачем его меняют? У меня вроде старый двигается спокойно
Зацени мой на пик 2
Слушай, а этот уровень можно только бензином на машине выставить? Нельзя никак дома воды как-то налить?
> Запорный клапан тоже сразу меняй. При желании свой клапан можешь проверить как показано на таймкоде
Мой на пик3 говорят хороший, думаешь стоит менять на тот с шариком из комплекта?
> Обязательно кинь карб на стекло или зеркало, проверь плоскость фланца которым карб прилегает ко впускнопу коллектору. Как правило с годами их ведёт. Если есть загибы то можешь притереть на мелкой наждачке на том же стекле/зеркале. Главное потом хорошенько промой все струей воды. Делать это все лучше до проливки карба очистителем.
Да там карб немного бананом был, примерно по 1-1.5мм зазор в центрах сторон, щас дрочил напильником его, вроде лучше сделал, но перед все равно всратовато вышел, на остальных зазор еле виден глазом. Мерил по линейке новой и напильнику.
По идее же прокладкой уберется, если потуже затяну? Алсо, стоит ли между половинами кинуть две картонки? Они просто тонковаты, а прислали как раз две.
> Стоковые жиклеры для мотора 1.5 это: 95/165 на первую камеру, 97,5/125 на вторую закидывай (где стоят жиклеры какой камеры отметил на втором пике)
> Если в комплекте есть следующие жиклеры, то можешь и такие вкинуть, это типа десяточный набор. С ними машина становится резвее при незначительном увеличении расхода 95/155 в первую, 100/125 во вторую камеру.
У меня в первой судя по всему стоит 93-165, во второй 95 и хуй знает какой воздушный, там только одна цифра 71, но это нижняя походу, а верхней нет
> Заглушку магнитного клапана тоже выкручивай, вынимай из под нее свой жиклер и вкидывай вместо него 41-42-ой. Его по дефолту тебе скорее всего и прислали. Вместо заглушки закручивай обратно свой магнитный клапан. Оригинальность или неоригинальность своего магнитного клапана можешь косвенно оценить как показано на этом таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=ZCxVlVWheg4&t=1859s
Проблема в том, что мне мой походу не вернули с обслуживания и я купил в магазине новый
> Четвертый кулачок тоже ставишь. Вроде как на твоей фотке я его видел. Меняется элементарно. Гайку открутил. Старый кулачок снял. Новый надел. Только при откручивании и закручивании совсем лошадиную силу не применяй. Можно привод заслонок погнуть. Если без умеренного усилия не откручивается, лучше отмочи или даже немного погрей гайку. Иногда за 30 лет закисают.
А зачем его меняют? У меня вроде старый двигается спокойно
> Распылитель (он же слоник, такая хуитка с двумя хоботками) ставь новый и настраивай чтоб при резком открытии дросселей они ссали ни на стенку диффузора и ни на дроссельную заслонку а аккуратно между ними. Резко открыл - струя ебанула из карба вниз (а не разбилась о стенку или заслонку). Настаривается аккуратным подгибанием/подкручиванием носиков распылителя плоскогубцами.
Зацени мой на пик 2
> Уровень топлива устанавливаешь подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень это 25-27 мм от верхнего края карба до топлива (как на пике). 25 мм (повыше) можно делать для зимы, 27 мм (пониже) для лета. Если зимы и лето умеренные без крайностей то можно ставить 26 +/-0.5 и забыть.
Слушай, а этот уровень можно только бензином на машине выставить? Нельзя никак дома воды как-то налить?
>>6907
Мой на пик3 говорят хороший, думаешь стоит менять на тот с шариком из комплекта?
Да там карб немного бананом был, примерно по 1-1.5мм зазор в центрах сторон, щас дрочил напильником его, вроде лучше сделал, но перед все равно всратовато вышел, на остальных зазор еле виден глазом. Мерил по линейке новой и напильнику.
По идее же прокладкой уберется, если потуже затяну? Алсо, стоит ли между половинами кинуть две картонки? Они просто тонковаты, а прислали как раз две.
У меня в первой судя по всему стоит 93-165, во второй 95 и хуй знает какой воздушный, там только одна цифра 71, но это нижняя походу, а верхней нет
Проблема в том, что мне мой походу не вернули с обслуживания и я купил в магазине новый
А зачем его меняют? У меня вроде старый двигается спокойно
Зацени мой на пик 2
Слушай, а этот уровень можно только бензином на машине выставить? Нельзя никак дома воды как-то налить?
> Запорный клапан тоже сразу меняй. При желании свой клапан можешь проверить как показано на таймкоде
Мой на пик3 говорят хороший, думаешь стоит менять на тот с шариком из комплекта?
> Обязательно кинь карб на стекло или зеркало, проверь плоскость фланца которым карб прилегает ко впускнопу коллектору. Как правило с годами их ведёт. Если есть загибы то можешь притереть на мелкой наждачке на том же стекле/зеркале. Главное потом хорошенько промой все струей воды. Делать это все лучше до проливки карба очистителем.
Да там карб немного бананом был, примерно по 1-1.5мм зазор в центрах сторон, щас дрочил напильником его, вроде лучше сделал, но перед все равно всратовато вышел, на остальных зазор еле виден глазом. Мерил по линейке новой и напильнику.
По идее же прокладкой уберется, если потуже затяну? Алсо, стоит ли между половинами кинуть две картонки? Они просто тонковаты, а прислали как раз две.
> Стоковые жиклеры для мотора 1.5 это: 95/165 на первую камеру, 97,5/125 на вторую закидывай (где стоят жиклеры какой камеры отметил на втором пике)
> Если в комплекте есть следующие жиклеры, то можешь и такие вкинуть, это типа десяточный набор. С ними машина становится резвее при незначительном увеличении расхода 95/155 в первую, 100/125 во вторую камеру.
У меня в первой судя по всему стоит 93-165, во второй 95 и хуй знает какой воздушный, там только одна цифра 71, но это нижняя походу, а верхней нет
> Заглушку магнитного клапана тоже выкручивай, вынимай из под нее свой жиклер и вкидывай вместо него 41-42-ой. Его по дефолту тебе скорее всего и прислали. Вместо заглушки закручивай обратно свой магнитный клапан. Оригинальность или неоригинальность своего магнитного клапана можешь косвенно оценить как показано на этом таймкоде https://www.youtube.com/watch?v=ZCxVlVWheg4&t=1859s
Проблема в том, что мне мой походу не вернули с обслуживания и я купил в магазине новый
> Четвертый кулачок тоже ставишь. Вроде как на твоей фотке я его видел. Меняется элементарно. Гайку открутил. Старый кулачок снял. Новый надел. Только при откручивании и закручивании совсем лошадиную силу не применяй. Можно привод заслонок погнуть. Если без умеренного усилия не откручивается, лучше отмочи или даже немного погрей гайку. Иногда за 30 лет закисают.
А зачем его меняют? У меня вроде старый двигается спокойно
> Распылитель (он же слоник, такая хуитка с двумя хоботками) ставь новый и настраивай чтоб при резком открытии дросселей они ссали ни на стенку диффузора и ни на дроссельную заслонку а аккуратно между ними. Резко открыл - струя ебанула из карба вниз (а не разбилась о стенку или заслонку). Настаривается аккуратным подгибанием/подкручиванием носиков распылителя плоскогубцами.
Зацени мой на пик 2
> Уровень топлива устанавливаешь подгибанием язычка поплавка. Нормальный уровень это 25-27 мм от верхнего края карба до топлива (как на пике). 25 мм (повыше) можно делать для зимы, 27 мм (пониже) для лета. Если зимы и лето умеренные без крайностей то можно ставить 26 +/-0.5 и забыть.
Слушай, а этот уровень можно только бензином на машине выставить? Нельзя никак дома воды как-то налить?
>>6936
Можешь и водой, если наркоман. Чёрного железа там нет, ржаветь нечему. Только тебе её придётся вкачивать через вводной штуцер.
Можешь и водой, если наркоман. Чёрного железа там нет, ржаветь нечему. Только тебе её придётся вкачивать через вводной штуцер.
>>6938
Давай, неговноед, расскажи нам, как переставать быть говноедом и свапать машину на инжектор
Давай, неговноед, расскажи нам, как переставать быть говноедом и свапать машину на инжектор
>>6929
Вот это тебе жопу порвало. Детектор чини, и смотри об собаку не разъебись.
Вот это тебе жопу порвало. Детектор чини, и смотри об собаку не разъебись.
>>6936
Стачивать фланцы категорически не следует. Так же как и перетягивать. Самый нормальный вариант это положить на пресс и оставить на день можено предварительно подогреть
Кулачки отличаются профилем друг от друга, чем меньше, тем больше производительность, могу ошибаться, меня поправит анон. Их там три вида есть на сколько помню.
Носик ускорительного настраивается на машине, как и уровень в карбе.
Стачивать фланцы категорически не следует. Так же как и перетягивать. Самый нормальный вариант это положить на пресс и оставить на день можено предварительно подогреть
Кулачки отличаются профилем друг от друга, чем меньше, тем больше производительность, могу ошибаться, меня поправит анон. Их там три вида есть на сколько помню.
Носик ускорительного настраивается на машине, как и уровень в карбе.
>>6950
Ага-ага. Полмашины перетряхнуть.
Хорошо ещё на зубилах обратка с завода есть, а на классике ещё и её бы тянуть пришлось.
Ага-ага. Полмашины перетряхнуть.
Хорошо ещё на зубилах обратка с завода есть, а на классике ещё и её бы тянуть пришлось.
>>6955
Жгут проводки с мозгами и несколькими датчиками, впускной коллектор, корпус воздушного фильтра с гофрой, топливная магистраль с рампой, бак с бензонасосом. До пол-машины ещё далеко.
Это же так сложно, одну топливную трубку протянуть.
>Полмашины
Жгут проводки с мозгами и несколькими датчиками, впускной коллектор, корпус воздушного фильтра с гофрой, топливная магистраль с рампой, бак с бензонасосом. До пол-машины ещё далеко.
>обратка с завода есть, а на классике ещё и её бы тянуть пришлось
Это же так сложно, одну топливную трубку протянуть.
>>6957
Да ну тебя нахуй, неговноед. Как я и говорил, полмашины перетряхнуть.
Я бы лучше кастрюлю покрасил.
Да ну тебя нахуй, неговноед. Как я и говорил, полмашины перетряхнуть.
Я бы лучше кастрюлю покрасил.
256 Кб, 2000x2000>>6854
При возможности, грею мотор перед началом работ в холодную погоду.
Сильно помогает
Так же, есть смысл использовать пикрил.
Когда работы на холоде затягиваются, и нет возможности переместить машину в тепло, для ремонта.
>Вы бы знали какая жопа снимать его в -30
При возможности, грею мотор перед началом работ в холодную погоду.
Сильно помогает
Так же, есть смысл использовать пикрил.
Когда работы на холоде затягиваются, и нет возможности переместить машину в тепло, для ремонта.
>>6936
Это сто процентов на замену. Даже не вздумай оставлять. Поебали его знатно.
Я бы поменял. По дефолту клапана эти вообще не разборные. И иголка не вынимается из седла, меняясь парой. Твоя вынулась и тут я уже хз что там за конструктив такой. Я бы заменил. Свою всегда вернуть успеешь. Но не думаю что это потребуется.
Кулачки своим профилем управляют нажатием на мембрану ускорительного насоса, которая в свою очередь управляет подачей топлива в распылители (слоники). Эта подача топлива в расплылители необходима чтобы не было провала когда ты резко нажал педаль газа, дроссельные заслонки открылись, во впуск полетело много воздуха, но из-за еще не высокой скорости потока воздуха топливо из основных диффузоров еще не распыляется. Для этого во впускной коллектор происходит принудительный впрыск топлива со "слоников". Они обогощают смесь в переходном режиме, когда ты резко разуешь.
От формы кулачка зависит на какую силу и в какой момент положения педали отклонена диафрагма а так же когда и с какой силой происходит впрыск топлива с распылителей.
Стоковый 7-ой кулачок рассчитан на довольно спокойную и размеренную езду. Он же и самый экономичный. В принципе его можно оставлять и с ходу не менять.
Четвертый резаный, он же Наилевский, это допиленный стандартный четвертый кулачок позволяет не распылять с обогатителей топливо раньше времени при малом нажатии на педаль, зато в момент резкого нажатия на педаль газа, при открытия дросселей дает хорошее резкое обогащение с распылителей, дольше чем при стоковом 7ом. Машина при резком нажатии на педаль газа вместо провала из-за обеднения получает хороший толчок и без провалов ускоряется. Еще в 90хх и 00хх гонщики, что гонялись на карбах, так же резали этот четвертый кулачок. Это, пожалуй, лучший вериант для динамичной езды. Может вызвать небольшой перерасход. Обычно его ставят когда любят наваливать. У Наиля есть старое видео об этих кулачках. Если интересно, можешь посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=J3Lh-PfIO5Q . Установка не обязательна. Просто имей ввиду что если от тачки захочется прыти - этот кулачок то что нужно.
Тогда просто чекни хотя бы похожесть на оригинал как на видео что я скинул. На первое время можно и рандомным клапаном перебиться.
Вообще водой не принято т.к. поплавки работают в бензиновой среде и их плавучесть в бензе и воде может отличаться. Мой тебе совет в текущей ситуации. Тащить бенз домой всё равно такое... Выставь примерный уровень. Для этого на надетом поплавке подгибай язычок таким образом, чтобы если перевернешь карб поплавками вверх, между корпусом поплавка и корпусом карба был зазор примерно 1-1,5 мм. Это грубый уровень, с которым ты будешь близок к тому что нужно. Затем, при установке карба на место, прикрутишь нижнюю часть ко впуску, наденешь верхнюю часть, притянешь на пару винтов, подцепишь топливные шланги подачи и обратки прям без хомутов. Ненадолго запустишь машину и заглушишь. Открутишь пару винтов, снимешь голову карба и замеришь уровень как я изначально скинул пик. Тебе нужно попасть в 25-27 мм от верхнего края. 27 для зимы в -30 может быть даже маловато. Так что лучше 25-26. При необходимости просто немного скорректируешь подгибом язычка на поплавке.
> Распылитель
> Зацени мой на пик 2
Это сто процентов на замену. Даже не вздумай оставлять. Поебали его знатно.
> > Запорный клапан
> Мой на пик3 говорят хороший, думаешь стоит менять на тот с шариком из комплекта?
Я бы поменял. По дефолту клапана эти вообще не разборные. И иголка не вынимается из седла, меняясь парой. Твоя вынулась и тут я уже хз что там за конструктив такой. Я бы заменил. Свою всегда вернуть успеешь. Но не думаю что это потребуется.
> > Четвертый кулачок
> А зачем его меняют? У меня вроде старый двигается спокойно
Кулачки своим профилем управляют нажатием на мембрану ускорительного насоса, которая в свою очередь управляет подачей топлива в распылители (слоники). Эта подача топлива в расплылители необходима чтобы не было провала когда ты резко нажал педаль газа, дроссельные заслонки открылись, во впуск полетело много воздуха, но из-за еще не высокой скорости потока воздуха топливо из основных диффузоров еще не распыляется. Для этого во впускной коллектор происходит принудительный впрыск топлива со "слоников". Они обогощают смесь в переходном режиме, когда ты резко разуешь.
От формы кулачка зависит на какую силу и в какой момент положения педали отклонена диафрагма а так же когда и с какой силой происходит впрыск топлива с распылителей.
Стоковый 7-ой кулачок рассчитан на довольно спокойную и размеренную езду. Он же и самый экономичный. В принципе его можно оставлять и с ходу не менять.
Четвертый резаный, он же Наилевский, это допиленный стандартный четвертый кулачок позволяет не распылять с обогатителей топливо раньше времени при малом нажатии на педаль, зато в момент резкого нажатия на педаль газа, при открытия дросселей дает хорошее резкое обогащение с распылителей, дольше чем при стоковом 7ом. Машина при резком нажатии на педаль газа вместо провала из-за обеднения получает хороший толчок и без провалов ускоряется. Еще в 90хх и 00хх гонщики, что гонялись на карбах, так же резали этот четвертый кулачок. Это, пожалуй, лучший вериант для динамичной езды. Может вызвать небольшой перерасход. Обычно его ставят когда любят наваливать. У Наиля есть старое видео об этих кулачках. Если интересно, можешь посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=J3Lh-PfIO5Q . Установка не обязательна. Просто имей ввиду что если от тачки захочется прыти - этот кулачок то что нужно.
> Проблема в том, что мне мой походу не вернули с обслуживания и я купил в магазине новый
Тогда просто чекни хотя бы похожесть на оригинал как на видео что я скинул. На первое время можно и рандомным клапаном перебиться.
> Слушай, а этот уровень можно только бензином на машине выставить? Нельзя никак дома воды как-то налить?
Вообще водой не принято т.к. поплавки работают в бензиновой среде и их плавучесть в бензе и воде может отличаться. Мой тебе совет в текущей ситуации. Тащить бенз домой всё равно такое... Выставь примерный уровень. Для этого на надетом поплавке подгибай язычок таким образом, чтобы если перевернешь карб поплавками вверх, между корпусом поплавка и корпусом карба был зазор примерно 1-1,5 мм. Это грубый уровень, с которым ты будешь близок к тому что нужно. Затем, при установке карба на место, прикрутишь нижнюю часть ко впуску, наденешь верхнюю часть, притянешь на пару винтов, подцепишь топливные шланги подачи и обратки прям без хомутов. Ненадолго запустишь машину и заглушишь. Открутишь пару винтов, снимешь голову карба и замеришь уровень как я изначально скинул пик. Тебе нужно попасть в 25-27 мм от верхнего края. 27 для зимы в -30 может быть даже маловато. Так что лучше 25-26. При необходимости просто немного скорректируешь подгибом язычка на поплавке.
>>6936
Это сто процентов на замену. Даже не вздумай оставлять. Поебали его знатно.
Я бы поменял. По дефолту клапана эти вообще не разборные. И иголка не вынимается из седла, меняясь парой. Твоя вынулась и тут я уже хз что там за конструктив такой. Я бы заменил. Свою всегда вернуть успеешь. Но не думаю что это потребуется.
Кулачки своим профилем управляют нажатием на мембрану ускорительного насоса, которая в свою очередь управляет подачей топлива в распылители (слоники). Эта подача топлива в расплылители необходима чтобы не было провала когда ты резко нажал педаль газа, дроссельные заслонки открылись, во впуск полетело много воздуха, но из-за еще не высокой скорости потока воздуха топливо из основных диффузоров еще не распыляется. Для этого во впускной коллектор происходит принудительный впрыск топлива со "слоников". Они обогощают смесь в переходном режиме, когда ты резко разуешь.
От формы кулачка зависит на какую силу и в какой момент положения педали отклонена диафрагма а так же когда и с какой силой происходит впрыск топлива с распылителей.
Стоковый 7-ой кулачок рассчитан на довольно спокойную и размеренную езду. Он же и самый экономичный. В принципе его можно оставлять и с ходу не менять.
Четвертый резаный, он же Наилевский, это допиленный стандартный четвертый кулачок позволяет не распылять с обогатителей топливо раньше времени при малом нажатии на педаль, зато в момент резкого нажатия на педаль газа, при открытия дросселей дает хорошее резкое обогащение с распылителей, дольше чем при стоковом 7ом. Машина при резком нажатии на педаль газа вместо провала из-за обеднения получает хороший толчок и без провалов ускоряется. Еще в 90хх и 00хх гонщики, что гонялись на карбах, так же резали этот четвертый кулачок. Это, пожалуй, лучший вериант для динамичной езды. Может вызвать небольшой перерасход. Обычно его ставят когда любят наваливать. У Наиля есть старое видео об этих кулачках. Если интересно, можешь посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=J3Lh-PfIO5Q . Установка не обязательна. Просто имей ввиду что если от тачки захочется прыти - этот кулачок то что нужно.
Тогда просто чекни хотя бы похожесть на оригинал как на видео что я скинул. На первое время можно и рандомным клапаном перебиться.
Вообще водой не принято т.к. поплавки работают в бензиновой среде и их плавучесть в бензе и воде может отличаться. Мой тебе совет в текущей ситуации. Тащить бенз домой всё равно такое... Выставь примерный уровень. Для этого на надетом поплавке подгибай язычок таким образом, чтобы если перевернешь карб поплавками вверх, между корпусом поплавка и корпусом карба был зазор примерно 1-1,5 мм. Это грубый уровень, с которым ты будешь близок к тому что нужно. Затем, при установке карба на место, прикрутишь нижнюю часть ко впуску, наденешь верхнюю часть, притянешь на пару винтов, подцепишь топливные шланги подачи и обратки прям без хомутов. Ненадолго запустишь машину и заглушишь. Открутишь пару винтов, снимешь голову карба и замеришь уровень как я изначально скинул пик. Тебе нужно попасть в 25-27 мм от верхнего края. 27 для зимы в -30 может быть даже маловато. Так что лучше 25-26. При необходимости просто немного скорректируешь подгибом язычка на поплавке.
> Распылитель
> Зацени мой на пик 2
Это сто процентов на замену. Даже не вздумай оставлять. Поебали его знатно.
> > Запорный клапан
> Мой на пик3 говорят хороший, думаешь стоит менять на тот с шариком из комплекта?
Я бы поменял. По дефолту клапана эти вообще не разборные. И иголка не вынимается из седла, меняясь парой. Твоя вынулась и тут я уже хз что там за конструктив такой. Я бы заменил. Свою всегда вернуть успеешь. Но не думаю что это потребуется.
> > Четвертый кулачок
> А зачем его меняют? У меня вроде старый двигается спокойно
Кулачки своим профилем управляют нажатием на мембрану ускорительного насоса, которая в свою очередь управляет подачей топлива в распылители (слоники). Эта подача топлива в расплылители необходима чтобы не было провала когда ты резко нажал педаль газа, дроссельные заслонки открылись, во впуск полетело много воздуха, но из-за еще не высокой скорости потока воздуха топливо из основных диффузоров еще не распыляется. Для этого во впускной коллектор происходит принудительный впрыск топлива со "слоников". Они обогощают смесь в переходном режиме, когда ты резко разуешь.
От формы кулачка зависит на какую силу и в какой момент положения педали отклонена диафрагма а так же когда и с какой силой происходит впрыск топлива с распылителей.
Стоковый 7-ой кулачок рассчитан на довольно спокойную и размеренную езду. Он же и самый экономичный. В принципе его можно оставлять и с ходу не менять.
Четвертый резаный, он же Наилевский, это допиленный стандартный четвертый кулачок позволяет не распылять с обогатителей топливо раньше времени при малом нажатии на педаль, зато в момент резкого нажатия на педаль газа, при открытия дросселей дает хорошее резкое обогащение с распылителей, дольше чем при стоковом 7ом. Машина при резком нажатии на педаль газа вместо провала из-за обеднения получает хороший толчок и без провалов ускоряется. Еще в 90хх и 00хх гонщики, что гонялись на карбах, так же резали этот четвертый кулачок. Это, пожалуй, лучший вериант для динамичной езды. Может вызвать небольшой перерасход. Обычно его ставят когда любят наваливать. У Наиля есть старое видео об этих кулачках. Если интересно, можешь посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=J3Lh-PfIO5Q . Установка не обязательна. Просто имей ввиду что если от тачки захочется прыти - этот кулачок то что нужно.
> Проблема в том, что мне мой походу не вернули с обслуживания и я купил в магазине новый
Тогда просто чекни хотя бы похожесть на оригинал как на видео что я скинул. На первое время можно и рандомным клапаном перебиться.
> Слушай, а этот уровень можно только бензином на машине выставить? Нельзя никак дома воды как-то налить?
Вообще водой не принято т.к. поплавки работают в бензиновой среде и их плавучесть в бензе и воде может отличаться. Мой тебе совет в текущей ситуации. Тащить бенз домой всё равно такое... Выставь примерный уровень. Для этого на надетом поплавке подгибай язычок таким образом, чтобы если перевернешь карб поплавками вверх, между корпусом поплавка и корпусом карба был зазор примерно 1-1,5 мм. Это грубый уровень, с которым ты будешь близок к тому что нужно. Затем, при установке карба на место, прикрутишь нижнюю часть ко впуску, наденешь верхнюю часть, притянешь на пару винтов, подцепишь топливные шланги подачи и обратки прям без хомутов. Ненадолго запустишь машину и заглушишь. Открутишь пару винтов, снимешь голову карба и замеришь уровень как я изначально скинул пик. Тебе нужно попасть в 25-27 мм от верхнего края. 27 для зимы в -30 может быть даже маловато. Так что лучше 25-26. При необходимости просто немного скорректируешь подгибом язычка на поплавке.
>>6961
Ух ты. Прожариватель бензинового двигателя на открытом пламени. Казалось, что бы могло пойти не так?..
Ух ты. Прожариватель бензинового двигателя на открытом пламени. Казалось, что бы могло пойти не так?..
>>6967
А разве иголку не требуется с поплавком сцеплять?
> клапана эти вообще не разборные. И иголка не вынимается из седла
А разве иголку не требуется с поплавком сцеплять?
>>6898
Только у восмерошного. у 2110 и всех остальных стопорные кольца.
>На вазовском восьмиклопе у пальцев посадка на горячую в поршни
Только у восмерошного. у 2110 и всех остальных стопорные кольца.
>>6986
Я имел ввиду классический, цепной
Я имел ввиду классический, цепной
307 Кб, 612x306>>6990
Так он и не меня назвал)))))
Так он и не меня назвал)))))
>>6999
Уроки сделал?
Уроки сделал?
>>6970
На иголке есть петелька в которую продевается язычок поплавка. Но он свободно вынимается, достаточно вынуть ось на которой качается поплавок. Сам клапан с седлом при этом без проблем остаются на своем посадочном месте.
На иголке есть петелька в которую продевается язычок поплавка. Но он свободно вынимается, достаточно вынуть ось на которой качается поплавок. Сам клапан с седлом при этом без проблем остаются на своем посадочном месте.
>>7057
У нивы жопа от торможения разгрузилась, вот и отлетела.
Вообще пиздец конечно - нивоёб сам виноват, нехуй летать, но обидно вот так от тупого оленя, бегущего на красный, встрять.
У нивы жопа от торможения разгрузилась, вот и отлетела.
Вообще пиздец конечно - нивоёб сам виноват, нехуй летать, но обидно вот так от тупого оленя, бегущего на красный, встрять.
>>6967
Вообще похуй, весь этот тюненх карбюратора даёт только психологический эффект. Я тоже растачивал диффузоры, менял жиклёры, хуёры, кулачки, хуячки - в результате из эффекта был только выросший на полтора литра расход, а динамика нихуя не поменялась ощутимо.
>От формы кулачка зависит на какую силу и в какой момент положения педали отклонена диафрагма а так же когда и с какой силой происходит впрыск топлива с распылителей.
>Стоковый 7-ой кулачок рассчитан на довольно спокойную и размеренную езду
Вообще похуй, весь этот тюненх карбюратора даёт только психологический эффект. Я тоже растачивал диффузоры, менял жиклёры, хуёры, кулачки, хуячки - в результате из эффекта был только выросший на полтора литра расход, а динамика нихуя не поменялась ощутимо.
>>6845
>>6851
>>6857
у меня на форде и приоре абс по разному работает.
на приоре шуршит и блокирует колеса если скорость небольшая, плюс допускает полную блокировку на малых скоростях.
а на форде шуршит независимо от скорости, на нем постоянно кирпичей высираю с того как он не тормозит перед пешеходами на льду.
>>6851
>>6857
у меня на форде и приоре абс по разному работает.
на приоре шуршит и блокирует колеса если скорость небольшая, плюс допускает полную блокировку на малых скоростях.
а на форде шуршит независимо от скорости, на нем постоянно кирпичей высираю с того как он не тормозит перед пешеходами на льду.
>>7046
Это та тварь из баржебарака.
Это та тварь из баржебарака.
>>7071
Оборонил тебе какаху на литсо, хуесос.
Оборонил тебе какаху на литсо, хуесос.
>>7060
Ну не знаю, друг. Видать хуйово подобрал. Как бы бездумно ставить кулачки и жиклеры пожирнее тоже ведь нельзя. Оно же и от объема зависит и от установки зажигания + ускорительный должен лить именно в коллектор, а не куда-то еще об этом выше по треду было, это из самого очевидного. А так под каждый мотор как правило своя сборка, свой подход.
Ну и да, это все же не установка турбонаддува какого-нибудь, +50 сил там не будет, в лучшем случае пару добавится, основной приход он именно в самой динамике и общей работе мотора
Ну не знаю, друг. Видать хуйово подобрал. Как бы бездумно ставить кулачки и жиклеры пожирнее тоже ведь нельзя. Оно же и от объема зависит и от установки зажигания + ускорительный должен лить именно в коллектор, а не куда-то еще об этом выше по треду было, это из самого очевидного. А так под каждый мотор как правило своя сборка, свой подход.
Ну и да, это все же не установка турбонаддува какого-нибудь, +50 сил там не будет, в лучшем случае пару добавится, основной приход он именно в самой динамике и общей работе мотора
>>7057
Ничего удивительного. Короткобазная нива это тот еще болид смерти. Есть куча видосов где на ровной дороге на ниве разматываются, тут же пешеход придал ей ускорение
Водила уворачивался, крутанул руль лишнего вправо, шины подломились, машина уехала в бордюр, на нем подпрыгнула и потом перевернулась.Законы физики никто не отменял.
Ничего удивительного. Короткобазная нива это тот еще болид смерти. Есть куча видосов где на ровной дороге на ниве разматываются, тут же пешеход придал ей ускорение
Водила уворачивался, крутанул руль лишнего вправо, шины подломились, машина уехала в бордюр, на нем подпрыгнула и потом перевернулась.Законы физики никто не отменял.
>>7077
Сам же всё понимаешь.
Какая там динамика будет, если добавится 2 лс?
Основной эффект будет в том, что хуёво работающий не настроенный карб наконец-то настроили и отрегулировали, вот и всё.
>Видать хуйово подобрал
>в лучшем случае пару добавится
>основной приход он именно в самой динамике
Сам же всё понимаешь.
Какая там динамика будет, если добавится 2 лс?
Основной эффект будет в том, что хуёво работающий не настроенный карб наконец-то настроили и отрегулировали, вот и всё.
>>7078
Есть также куча видосов, где на ровной дороге на других машинах разматываются.
>Есть куча видосов где на ровной дороге на ниве разматываются
Есть также куча видосов, где на ровной дороге на других машинах разматываются.
>>7060
Если уж лез в глубокие доработки нужно было делать как Баев завещал а не как тебе вздумалось, тогда и эффект был бы.
> Вообще похуй, весь этот тюненх карбюратора даёт только психологический эффект
Если уж лез в глубокие доработки нужно было делать как Баев завещал а не как тебе вздумалось, тогда и эффект был бы.
>>7082
Тебе-то, конечно, с дивана виднее, что у меня и как было сделано.
Понимаю, оборона манямирка должна стоять.
Тебе-то, конечно, с дивана виднее, что у меня и как было сделано.
Понимаю, оборона манямирка должна стоять.
>>7087
Мне с дивана ничего не видать, но раз положительного эффекта не получил значит делал что-то не так.
Агрессировать ни к чему. Я без наездов писал.
Мне с дивана ничего не видать, но раз положительного эффекта не получил значит делал что-то не так.
Агрессировать ни к чему. Я без наездов писал.
157 Кб, 1029x640Аноны, кто-нибудь может знает от чего можно подрезать советские ПТФ-ки чтоб они были размером не с кирпич а чуть поменьше, типа пика. ПТФ с пика брать не хочу так как не нравится что задник пластиковый. Хочу что-нибудь цельнометаллическое/силуминовое. И сколько ищу не нахожу. Походу нужно обращаться к наследию исчезнувшей цивилизации
>>7094
Я разве писал, что не получил? Психологический эффект был, конечно.
Реальный эффект, может, тоже был, но не особо заметный.
А как надо было делать, чтобы было "так"? Какой должен быть эффект, есть какие-то замеры разгона до и после "правильного" тюнинга карбюратора?
>раз положительного эффекта не получил значит делал что-то не так
Я разве писал, что не получил? Психологический эффект был, конечно.
Реальный эффект, может, тоже был, но не особо заметный.
А как надо было делать, чтобы было "так"? Какой должен быть эффект, есть какие-то замеры разгона до и после "правильного" тюнинга карбюратора?
>>7099
Это, наоборот, хорошо.
Сталь ржавеет, силумин под краской окисляется и безобразно облазит/крошится. Могу тебе показать, во что превратились китайские диодные птф из алюминиевого сплава за несколько лет.
Если бы были современные диодные дополнительные фары с пластиковым корпусом - взял бы не задумываясь но таких не делают, диодам охлаждение нужно.
>не нравится что задник пластиковый
Это, наоборот, хорошо.
>Хочу что-нибудь цельнометаллическое/силуминовое
Сталь ржавеет, силумин под краской окисляется и безобразно облазит/крошится. Могу тебе показать, во что превратились китайские диодные птф из алюминиевого сплава за несколько лет.
Если бы были современные диодные дополнительные фары с пластиковым корпусом - взял бы не задумываясь но таких не делают, диодам охлаждение нужно.
>>7107
Я соглашусь что это не ржавеющий металл или окисляемый силумин. Но... Вот пикрандом это ширпотребные AVS которыми завален весь интернет. Подержал в руках и че т хз, мне не понравилось. Кажется что от моих -25, постоянных нагревов с последующим остыванием до -25 весь этот пластик поведёт и вся герметичность пойдет по пизде, если вообще будет изначально. Я б с радостью взял и сластиковые, но не размером с кирпич и не дешман AVS. Но проблема в том что я такого найти не могу. Вот и подумал в сторону советского. Ну или может анон что-то из современного подскажет, но по-серьезнее AVS.
> Это, наоборот, хорошо.
Я соглашусь что это не ржавеющий металл или окисляемый силумин. Но... Вот пикрандом это ширпотребные AVS которыми завален весь интернет. Подержал в руках и че т хз, мне не понравилось. Кажется что от моих -25, постоянных нагревов с последующим остыванием до -25 весь этот пластик поведёт и вся герметичность пойдет по пизде, если вообще будет изначально. Я б с радостью взял и сластиковые, но не размером с кирпич и не дешман AVS. Но проблема в том что я такого найти не могу. Вот и подумал в сторону советского. Ну или может анон что-то из современного подскажет, но по-серьезнее AVS.
3,5 Мб, 3468x4624Системе охлаждения два года, может и меньше, не меняли только радиатор печки, и вот какой то осадок.
А вопрос не почему он появился а может ли он замёрзнуть и разорвать движок? Щас мороз стоит машина неделю, боюсь заводить
А вопрос не почему он появился а может ли он замёрзнуть и разорвать движок? Щас мороз стоит машина неделю, боюсь заводить
>>7104
Я и не спорю, что одним только карбом пушку-гонку ты все равно не сделаешь. Будем реалистами. 70-ти сильный карбовый восьмиклоп останется 70-ти сильным восьмиклопом.
Потому я изначально это осознавая даже не лез в глубокие дебри с расточкой диффузоров. Просто понимаю, что работы такого плана нужно проводить уже в комплексе, залезая в двигатель и тюнингуя ЦПГ и ГРМ. А протюнинговав их, потребуется глубокое вмешательство в карб, для того чтобы обеспечить нестандартных потребителей, как правило в ущерб экономичности. Что для гражданского автомобиля гроб-кладбище. Всё это уже занятие исключительно для энтузиастов. Я для себя уже давно сделал вывод и пока что в нем не разубедился: Не нравится как едет техника (если она заведомо исправна) - меняй на что-то кубатурнее и мощнее. Попытки форсировать ишака ничем кроме пустой траты времени и денег в ущерб ресурса не закончатся.
Проще говоря наши с тобой разногласия основаны на почве того, что у нас были сильно разные ожидания от вносимых изменений. Возможно ты ожидал куда как большего эффекта. Но 70 сил на тонну есть 70 сил на тонну.
Поэтому в случае со своим карбовым вазом я ограничился заменой стоковых жиклеров на "десяточный" набор, после добавив 4ый резаный кулачок. С последним удалось добиться того, что даже при умеренной экономичной смеси машина не "проваливалась" при резком газе, исчезла "задумчивость" при резких дросселях, что мне не удавалось полностью побороть на стоковом 7ом кулачке. Вернее на 7-ом мне это удавалось сделать но лишь общим переобогащением смеси, что не очень хорошо сказывалось на общем расходе. В последнем конфиге мне удалось выйти на расход 6л по трассе и 9л в городе, что меня более чем устроило. Замерял и по "бака хватило на N-километров" и по "мерной литровой ёмкости с бензом под капотом хватило на N-километров по GPS". Тачка уверенно запускается в -30 без шаманств и уверенно едет без провалов на столько на сколько позволяет старенький восьмиклоп. А больше мне от него и не надо. В роли пушки гонки у меня есть иная двухколесная техника которая в заводском конфиге едет 4 до 100.
Я не могу ответить тебе на этот вопрос потому как под "так" каждый подразумевает своё. Один ищет мощности (но тогда неминуем расход). Другой ищет экономичности с минимальным ущербом для ездовых качеств.
> Реальный эффект, может, тоже был, но не особо заметный.
Я и не спорю, что одним только карбом пушку-гонку ты все равно не сделаешь. Будем реалистами. 70-ти сильный карбовый восьмиклоп останется 70-ти сильным восьмиклопом.
Потому я изначально это осознавая даже не лез в глубокие дебри с расточкой диффузоров. Просто понимаю, что работы такого плана нужно проводить уже в комплексе, залезая в двигатель и тюнингуя ЦПГ и ГРМ. А протюнинговав их, потребуется глубокое вмешательство в карб, для того чтобы обеспечить нестандартных потребителей, как правило в ущерб экономичности. Что для гражданского автомобиля гроб-кладбище. Всё это уже занятие исключительно для энтузиастов. Я для себя уже давно сделал вывод и пока что в нем не разубедился: Не нравится как едет техника (если она заведомо исправна) - меняй на что-то кубатурнее и мощнее. Попытки форсировать ишака ничем кроме пустой траты времени и денег в ущерб ресурса не закончатся.
Проще говоря наши с тобой разногласия основаны на почве того, что у нас были сильно разные ожидания от вносимых изменений. Возможно ты ожидал куда как большего эффекта. Но 70 сил на тонну есть 70 сил на тонну.
Поэтому в случае со своим карбовым вазом я ограничился заменой стоковых жиклеров на "десяточный" набор, после добавив 4ый резаный кулачок. С последним удалось добиться того, что даже при умеренной экономичной смеси машина не "проваливалась" при резком газе, исчезла "задумчивость" при резких дросселях, что мне не удавалось полностью побороть на стоковом 7ом кулачке. Вернее на 7-ом мне это удавалось сделать но лишь общим переобогащением смеси, что не очень хорошо сказывалось на общем расходе. В последнем конфиге мне удалось выйти на расход 6л по трассе и 9л в городе, что меня более чем устроило. Замерял и по "бака хватило на N-километров" и по "мерной литровой ёмкости с бензом под капотом хватило на N-километров по GPS". Тачка уверенно запускается в -30 без шаманств и уверенно едет без провалов на столько на сколько позволяет старенький восьмиклоп. А больше мне от него и не надо. В роли пушки гонки у меня есть иная двухколесная техника которая в заводском конфиге едет 4 до 100.
> А как надо было делать, чтобы было "так"?
Я не могу ответить тебе на этот вопрос потому как под "так" каждый подразумевает своё. Один ищет мощности (но тогда неминуем расход). Другой ищет экономичности с минимальным ущербом для ездовых качеств.
>>7104
Я и не спорю, что одним только карбом пушку-гонку ты все равно не сделаешь. Будем реалистами. 70-ти сильный карбовый восьмиклоп останется 70-ти сильным восьмиклопом.
Потому я изначально это осознавая даже не лез в глубокие дебри с расточкой диффузоров. Просто понимаю, что работы такого плана нужно проводить уже в комплексе, залезая в двигатель и тюнингуя ЦПГ и ГРМ. А протюнинговав их, потребуется глубокое вмешательство в карб, для того чтобы обеспечить нестандартных потребителей, как правило в ущерб экономичности. Что для гражданского автомобиля гроб-кладбище. Всё это уже занятие исключительно для энтузиастов. Я для себя уже давно сделал вывод и пока что в нем не разубедился: Не нравится как едет техника (если она заведомо исправна) - меняй на что-то кубатурнее и мощнее. Попытки форсировать ишака ничем кроме пустой траты времени и денег в ущерб ресурса не закончатся.
Проще говоря наши с тобой разногласия основаны на почве того, что у нас были сильно разные ожидания от вносимых изменений. Возможно ты ожидал куда как большего эффекта. Но 70 сил на тонну есть 70 сил на тонну.
Поэтому в случае со своим карбовым вазом я ограничился заменой стоковых жиклеров на "десяточный" набор, после добавив 4ый резаный кулачок. С последним удалось добиться того, что даже при умеренной экономичной смеси машина не "проваливалась" при резком газе, исчезла "задумчивость" при резких дросселях, что мне не удавалось полностью побороть на стоковом 7ом кулачке. Вернее на 7-ом мне это удавалось сделать но лишь общим переобогащением смеси, что не очень хорошо сказывалось на общем расходе. В последнем конфиге мне удалось выйти на расход 6л по трассе и 9л в городе, что меня более чем устроило. Замерял и по "бака хватило на N-километров" и по "мерной литровой ёмкости с бензом под капотом хватило на N-километров по GPS". Тачка уверенно запускается в -30 без шаманств и уверенно едет без провалов на столько на сколько позволяет старенький восьмиклоп. А больше мне от него и не надо. В роли пушки гонки у меня есть иная двухколесная техника которая в заводском конфиге едет 4 до 100.
Я не могу ответить тебе на этот вопрос потому как под "так" каждый подразумевает своё. Один ищет мощности (но тогда неминуем расход). Другой ищет экономичности с минимальным ущербом для ездовых качеств.
> Реальный эффект, может, тоже был, но не особо заметный.
Я и не спорю, что одним только карбом пушку-гонку ты все равно не сделаешь. Будем реалистами. 70-ти сильный карбовый восьмиклоп останется 70-ти сильным восьмиклопом.
Потому я изначально это осознавая даже не лез в глубокие дебри с расточкой диффузоров. Просто понимаю, что работы такого плана нужно проводить уже в комплексе, залезая в двигатель и тюнингуя ЦПГ и ГРМ. А протюнинговав их, потребуется глубокое вмешательство в карб, для того чтобы обеспечить нестандартных потребителей, как правило в ущерб экономичности. Что для гражданского автомобиля гроб-кладбище. Всё это уже занятие исключительно для энтузиастов. Я для себя уже давно сделал вывод и пока что в нем не разубедился: Не нравится как едет техника (если она заведомо исправна) - меняй на что-то кубатурнее и мощнее. Попытки форсировать ишака ничем кроме пустой траты времени и денег в ущерб ресурса не закончатся.
Проще говоря наши с тобой разногласия основаны на почве того, что у нас были сильно разные ожидания от вносимых изменений. Возможно ты ожидал куда как большего эффекта. Но 70 сил на тонну есть 70 сил на тонну.
Поэтому в случае со своим карбовым вазом я ограничился заменой стоковых жиклеров на "десяточный" набор, после добавив 4ый резаный кулачок. С последним удалось добиться того, что даже при умеренной экономичной смеси машина не "проваливалась" при резком газе, исчезла "задумчивость" при резких дросселях, что мне не удавалось полностью побороть на стоковом 7ом кулачке. Вернее на 7-ом мне это удавалось сделать но лишь общим переобогащением смеси, что не очень хорошо сказывалось на общем расходе. В последнем конфиге мне удалось выйти на расход 6л по трассе и 9л в городе, что меня более чем устроило. Замерял и по "бака хватило на N-километров" и по "мерной литровой ёмкости с бензом под капотом хватило на N-километров по GPS". Тачка уверенно запускается в -30 без шаманств и уверенно едет без провалов на столько на сколько позволяет старенький восьмиклоп. А больше мне от него и не надо. В роли пушки гонки у меня есть иная двухколесная техника которая в заводском конфиге едет 4 до 100.
> А как надо было делать, чтобы было "так"?
Я не могу ответить тебе на этот вопрос потому как под "так" каждый подразумевает своё. Один ищет мощности (но тогда неминуем расход). Другой ищет экономичности с минимальным ущербом для ездовых качеств.
>>7113
По фото хуй пойми оно жидкое (=масло) или это отложения мелкой фракции. Если масло то это минус прокладка башки. Фиксится относительно не сложно. Если мелкая фракция - то это неминуемая окалина уже с не молодого двигателя и далеко не идеальной работы антифриза, который должен сокращать процессы окисления и коррозии. С последним кстати частично борюсь установив сеточный фильтр грубой очистки на пароотводящий шланг с радиатора на расширительный бачок. По первой он довольно быстро засирался и требовал замены, улавливая приличное количество дерьмеца. После пары замен количество циркулирующего дерьма по системе сократилось и фильтр меняю реже.
По фото хуй пойми оно жидкое (=масло) или это отложения мелкой фракции. Если масло то это минус прокладка башки. Фиксится относительно не сложно. Если мелкая фракция - то это неминуемая окалина уже с не молодого двигателя и далеко не идеальной работы антифриза, который должен сокращать процессы окисления и коррозии. С последним кстати частично борюсь установив сеточный фильтр грубой очистки на пароотводящий шланг с радиатора на расширительный бачок. По первой он довольно быстро засирался и требовал замены, улавливая приличное количество дерьмеца. После пары замен количество циркулирующего дерьма по системе сократилось и фильтр меняю реже.
>>7123
Так о чём тогда вообще разговор? Ты утверждаешь, что я что-то не так сделал, но как сделать "так" - вообще непонятно, а тогда как можно определить, что сделано "не так"? В общем, пока конкретики нет, бессмысленно какую-либо оценку подобному тюнингу давать.
>Я не могу ответить тебе на этот вопрос потому как под "так" каждый подразумевает своё
Так о чём тогда вообще разговор? Ты утверждаешь, что я что-то не так сделал, но как сделать "так" - вообще непонятно, а тогда как можно определить, что сделано "не так"? В общем, пока конкретики нет, бессмысленно какую-либо оценку подобному тюнингу давать.
>>7099
Ищи бушные японские туманки PIAA на дроме, снятые с распилов, там всяких видов есть и квадратные и круглые любых размеров
Ищи бушные японские туманки PIAA на дроме, снятые с распилов, там всяких видов есть и квадратные и круглые любых размеров
>>7112
Что ж ты такой трясунишка мнительный.
Вот тебе не дешман HELLA 1NE 006 300-051
>и че т хз, мне не понравилось. Кажется
Что ж ты такой трясунишка мнительный.
Вот тебе не дешман HELLA 1NE 006 300-051
>>5894 (OP)
Тазаны вопрос.
Какая помпа на классику сейчас самый норм, и она не отрыгнет через 20к км? (ТЗА так и отрыгнула)
Тазаны вопрос.
Какая помпа на классику сейчас самый норм, и она не отрыгнет через 20к км? (ТЗА так и отрыгнула)
>>7169
С грантой хорошо а с собакой еще лучше!
С грантой хорошо а с собакой еще лучше!
>>7171
Пиздос...
Пиздос...
>>7171
Мда, сука, как же заебали эти пидорашьи трассы со встречкой с камазами
Мне один раз вылететь хватило чтобы на всю жизнь получить фобию
Мда, сука, как же заебали эти пидорашьи трассы со встречкой с камазами
Мне один раз вылететь хватило чтобы на всю жизнь получить фобию
В гранте абс есть, а розовый пидарас только своим пролапсным очком тормозить может
Лул, абс-пидора за живое задело )))
>>7200
Абс-даун обоссаный, спок.
Абс-даун обоссаный, спок.
>>7197
тоже интересно, пускай отзывается. даже чучуть волнуюсб
тоже интересно, пускай отзывается. даже чучуть волнуюсб
>>7222
Пруфов не было
Пруфов не было
11 Кб, 159x318Низигхайло Павел Адольфович
19.07.1990 - 29.12.2023
19.07.1990 - 29.12.2023
>>7227
Пиздец, скорость и так высокая еще дождь и далбаеб необучаемый все равно летит на обгон
Пиздец, скорость и так высокая еще дождь и далбаеб необучаемый все равно летит на обгон
>>7307
Зато успел
Зато успел
>>7324
Не там, а в соседних 35, 50 и 77. В одном незнакомые с ПДД нищие дикие колхи на гнилых и неисправных тазах 2110-2115, а в двух других просто отбитое быдло, позавчера перекатившееся из 36 и 52 регионов, а так же их ментальные /б/ратушки из 61, 26 и 23 регионов.
>69 регион, там долбоебы
Не там, а в соседних 35, 50 и 77. В одном незнакомые с ПДД нищие дикие колхи на гнилых и неисправных тазах 2110-2115, а в двух других просто отбитое быдло, позавчера перекатившееся из 36 и 52 регионов, а так же их ментальные /б/ратушки из 61, 26 и 23 регионов.
>>7347
Шахтеры из Города Возможностей, прославляющие в ютубущке Крепкую Мужскую Дружбу.
анон на шестерке
>51
Шахтеры из Города Возможностей, прославляющие в ютубущке Крепкую Мужскую Дружбу.
анон на шестерке
>>7373
Джон оскуфидонился за год
Джон оскуфидонился за год
>>7142
белмаг
белмаг
>>7121
Блин, а это идея , дело в том что стандартно добавляю масла в двигатель, но я то думаю что уходит через картер двигателя и через резинки ГБЦ, но если возможно что счёт через прокладку ГБЦ... Но я так давно езду
Блин, а это идея , дело в том что стандартно добавляю масла в двигатель, но я то думаю что уходит через картер двигателя и через резинки ГБЦ, но если возможно что счёт через прокладку ГБЦ... Но я так давно езду
>>7126
А может быть что прокладка очень давно сечет, тысячи км уже как ?
А может быть что прокладка очень давно сечет, тысячи км уже как ?
>>6967
4 часа ночи, а я дрочу солекс
По разным причинам пизжу, причина одна, мне было день в дневное время сделать не получилось, сижу ночью второго дня понемногу ковыряю
Каким же адом оказалось доставать винт качества. Антенны у меня нет, а пинцет весь день искал и нет его. В итоге просто засверлился в этот канал и выковырял. По иронии судьбы только вот роясь в сумке нашелся пинцет...
Ещё целый час настраивал струи слоника. Настраивал водой, так что сейчас разобрал все мембраны и сушу. Настроил скорее всего неидеально, но отклик должен быть хороший +-. Для интереса ставил старый и там ещё хуже было.
Старый поплавок был 6 грамм, новый 8 грамм. Поставил новый, на глаз его подогнул, чтоб не шоркал +- и стоял ровно.
Ещё собрал по твоей схеме десятичные жиклёры и авторский кулачок.
Есть вопрос насчёт зажигания. Зависит ли зажигание от настойки карбюратора? Если не ошибаюсь, мне прошлый мужик его настраивал с мотодок 3, мне его нужно будет крутить потом или как? И сложно ли это?
4 часа ночи, а я дрочу солекс
По разным причинам пизжу, причина одна, мне было день в дневное время сделать не получилось, сижу ночью второго дня понемногу ковыряю
Каким же адом оказалось доставать винт качества. Антенны у меня нет, а пинцет весь день искал и нет его. В итоге просто засверлился в этот канал и выковырял. По иронии судьбы только вот роясь в сумке нашелся пинцет...
Ещё целый час настраивал струи слоника. Настраивал водой, так что сейчас разобрал все мембраны и сушу. Настроил скорее всего неидеально, но отклик должен быть хороший +-. Для интереса ставил старый и там ещё хуже было.
Старый поплавок был 6 грамм, новый 8 грамм. Поставил новый, на глаз его подогнул, чтоб не шоркал +- и стоял ровно.
Ещё собрал по твоей схеме десятичные жиклёры и авторский кулачок.
Есть вопрос насчёт зажигания. Зависит ли зажигание от настойки карбюратора? Если не ошибаюсь, мне прошлый мужик его настраивал с мотодок 3, мне его нужно будет крутить потом или как? И сложно ли это?
>>7512
Так ты кастрюлю-то покрасил, говноед?
Так ты кастрюлю-то покрасил, говноед?
Нагрел шатуны, пихнул пальцы в поршни.
Поставил всё где было, коленвал не крутится.
Посмотрел, номера бугелей и шатунов не совпадают. Поставил чтобы совпадали, крутится.
Ставить так?
Поставил всё где было, коленвал не крутится.
Посмотрел, номера бугелей и шатунов не совпадают. Поставил чтобы совпадали, крутится.
Ставить так?
>>7512
Жиза, тоже своего солекса-отсосолекса 16-сантиметрового дрочил:3
Вот бы в мой канал кто-нибудь засверлился:3
И у моего слоника кто бы струю настроил:3
анон на шестерке
>4 часа ночи, а я дрочу солекс
Жиза, тоже своего солекса-отсосолекса 16-сантиметрового дрочил:3
>засверлился в этот канал
Вот бы в мой канал кто-нибудь засверлился:3
>Ещё целый час настраивал струи слоника.
И у моего слоника кто бы струю настроил:3
анон на шестерке
>>7531
Дебил, ты лор шестеркоанона то не порть. Всем известно, что в волгограде на серой шестерке ездит няша-пассивчик.
Дебил, ты лор шестеркоанона то не порть. Всем известно, что в волгограде на серой шестерке ездит няша-пассивчик.
>>7512
Нет, зажигание трогать не надо. Ты же фазы не трогаешь, и монстро-карб тоже не ставишь.
Неужели полтарашки бенза не нашлось?
Нет, зажигание трогать не надо. Ты же фазы не трогаешь, и монстро-карб тоже не ставишь.
>пролил водой
Неужели полтарашки бенза не нашлось?
24,6 Мб, mp4,1920x1080, 0:19
Готовь телегу зимой
Подготовился к весеннем сезону переобувки. Из старого домкрата и шурика сделал электродомкрат. Также можно будет и гайковертом крутить в случае надобности.
Подготовился к весеннем сезону переобувки. Из старого домкрата и шурика сделал электродомкрат. Также можно будет и гайковертом крутить в случае надобности.
>>7561
Да ты ебанись зимой в квартире этим говном заниматься. Ещё и пожароопасно.
Да ты ебанись зимой в квартире этим говном заниматься. Ещё и пожароопасно.
>>7636
Там видос, должен прогрузиться
Конструкция такая как на пик 1
Ещё на нг взял в комплект к гайковерту на мегамаркет набор головок оплатив только бонусами. Наборчик простенький, но думаю таз крутить пойдёт.
Там видос, должен прогрузиться
Конструкция такая как на пик 1
Ещё на нг взял в комплект к гайковерту на мегамаркет набор головок оплатив только бонусами. Наборчик простенький, но думаю таз крутить пойдёт.
Приора, не закрываются передние двери, задние нормально закрываются. Нажимаю на пипку с вод стороны она громко счелкивает и обратно открывается
>>7512
Облегчает его изъятие какая-нибудь трубочка подходящего диаметра, в которую винт с натягом осаживается и вынимается. Подбирал такую хз от чего, но благополучно проебал её. Благо что вынимать этот винт приходится не часто.
А вот жиклеры удобно доставать или стержнем от шариковой ручки (он втыкается в жиклер). Или слегка заточенной палочкой от суши или чего-нибудь подобного. Тоже втыкается в жиклер и он легко вынимается. Просто на столе их легко достать. А вот когда карб на машине и его не перевернуть - можно тоже поебаться.
Водой слоники настраивать еще нормально.
То что долго возился, в принципе, по первой тоже нормально. Я в свое время когда за это взялся с расстановкой тоже долго проебался, только карб еще на машине был, что добавляло неудобств. Сколько я тогда топляка в коллектор нахуячил этими брызганиями со слоников... Машина потом долго прочихивалась на запуске, но результат стоил того.
Косвенно да. Бедная смесь горит дольше (поджигать надо раньше). Богатая смесь горит быстрее (поджигать надо позже).
За это можешь сильно не переживать. Тебе никто не мешает сейчас сделать фото уступа и рисок на трамблере с текущими настройками опережения, к которым ты всегда можешь вернуться (пик 1). Только делай хорошее фото, со светом, чтоб видеть настройку по меткам с точностью до 1/3..1/4 от деления. Одна риска на этой шкале равняется 8-ми градусам опережения зажигания. Это довольно приличное "окно" для регулировок, с учетом что начальное опережение у восьмёрок колеблется от 1 до 3 градусов, в зависимости от объема. И точная окончательная подстройка может происходит не по рискам а в пределах одной оставшейся риски. И да, сразу предупрежу - эти риски это относительные деления! Там нет 0, нет риски +8, нет -8. Все это просто риски на которые ты ориентируешься визуально. Условный ноль на твоем двигателе и трамблере там может быть где угодно, на третьей риске и 1/3, например. Просто встречаю иногда даунов которые думают что эти риски - это точные градусы опережения. Нет блядь! Это просто "линейка" без значений, чтоб тебе было проще ориентироваться и не более!
Абсолютно нет. Освоившись с азами настройки карба - настроить зажигание проще простого. Тем более ты и сам сможешь подгонять его под свои нужды. Сколько уже машин повидал когда приезжают с жалобой что машина тупо и плохо едет а всего-то нужно было опережение зажигания крутануть. А люди или боятся или не знают как это делать.
Для настройки достаточно ослабить три гайки на ушах трамблера чтоб он начал свободно вращаться от умеренного усилия руки. На стоящей и прогретой машине зажигание настраивают по стробоскопу (которого у простых смертных как правило нет. да и не всегда эта настройка точная ввиду того, что сам трамблер тоже не всегда новый и может работать не идеально).
Небольшое лирическое отступление:
Трамблер, чтобы ты понимал, управляет не только статическим опереженим на холостых, он еще и изменяет опережение в "+" (делает более ранним) когда ты ездишь на высоких оборотах. Делает он это при помощи вакуумного корректора (это такой металлический грибок торчащий из трамблера) (см. пик 4). В детали работы этой хитрой схемы вдаваться не буду, оно тебе и не к чему. Но все что тебе сейчас достаточно будет знать, это то, что на карбе у тебя есть два небольших штуцера. Один для отбора картерных газов из под клапанной крышки а вот второй, еще меньше, недалеко от подогрева, создаёт разряжение при росте оборотов. На этот маленький штуцер надевается силиконовая шлангочка, которая идёт до похожего штуцера на грибке вакуумного корректора на трамблере. Шланг обязательно(!) должен быть герметичный и достаточной длины (не быть как струна но и не виться кольцами. А то часто купят его и не могут блядь подрезать лишние 15-20 см. Не оставляй таких соплей). При росте оборотов карб создаёт разряжение (втягивает воздух) на штуцере, через шланг это разряжение оттягивает мембрану в "грибке" трамблера, в результате чего опережение от изначальных, условных 3 градусов смещается до условных 5-9 градусов, например. Закончил обгон, обороты упали, разряжение упало, мембрану в грибке тянет слабее, опережение уменьшилось и стало оптимальным для низких оборотов. Так это работает! Очень важно чтобы этот узел работал корректно. Проверяется до безобразия просто. Стоя у машины, снимаешь силиконовый шланг вакуумного корректора с карбюратора и пытаешься вытянуть из его воздух, как сок с трубочки. Если ничего не тянется и кончик языка присасывается к шлангу - отлично! Мембрана на корректоре ("грибке") целая. Если можешь потянуть воздух - плохо. Мембрана дырявая и корректировка опережения работать не будет. Теперь ты имеешь грубое представление как это работает. Вернемся к тому как же простому смертному настроить зажигание за неимением стробоскопа?
Конец лирического отступления
Запомни. Настройку опережения нужно производить когда все базовые настройки карбюратора уже выполнены, уровень в поплавковой камере выставлен и отлажен более менее нормальный запуск.
Прогреваем двигатель. Двигатель обязательно должен быть прогрет до 90 градусов. Если двигатель не работает на холостых из-за промаха зажигания, слегка прикрываем воздушную заслонку карбюратора вытянув на себя рукоятку "подсоса".
Постепенно утапливаем "подсос", приоткрывая заслонку, одновременно вращая корпус трамблера вправо-влево нащупывая устойчивую работу двигателя на холостых. Ты всё сам услышишь и увидишь, когда двигатель будет меньше всего трястись на подушках. В этот же момент можно подкорректировать "горку" винтами качества и количества. О том как это сделать я тебе уже ранее кидал видрил Наиля. Он здесь >>6282504 →
В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора (подсос) при этом должна быть полностью открыта.
При выполнении этих условий можно закрепить трамблер гайками (пока что достаточно затянуть лишь одну) и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.
Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняешься до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Включаешь четвертую передачу (да, нормальные люди так ездить не будут, но высокая передача и езда в такой натяг нам сейчас нужны чтобы легко услышать корректность опережения). Катимся на 4-ой 40-50 км/ч, резко(!) нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию, стук пальцев). Если возник дробный стук и через пару тройку секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук продолжительный — зажигание слишком раннее.
Останавливаешься на обочине, не глуша машину открываешь капот, ослабляешь ту одну затянутую гаечку и легкими движениями прокручиваешь трамблер на ранее или позднее зажигания (см. пики) в зависимости от полученного или не полученного стука. Лайффак: финальную подстройку удобно ловить легким пропиздоном рожковым ключем по грибку, тем самым которым только что крутил гайку. Ему нихуя не будет а трамблер удобно вращать на небольшие значения, плюс минус градус (1/8 деления на блоке). Подкрутил, затянул гайку. Снова разогнался 40-50 на 4ой. Снова топнул педалью газа. Услышал детонацию лишь в пару секунд после чего машина начала без постороннего шума уверенно разгоняться - то что надо! Остановился, затянул все оставшиеся гайки. Настройка закончена. Как видишь, ничего сложного нет.
> Каким же адом оказалось доставать винт качества. Антенны у меня нет, а пинцет весь день искал и нет его. В итоге просто засверлился в этот канал и выковырял. По иронии судьбы только вот роясь в сумке нашелся пинцет.
Облегчает его изъятие какая-нибудь трубочка подходящего диаметра, в которую винт с натягом осаживается и вынимается. Подбирал такую хз от чего, но благополучно проебал её. Благо что вынимать этот винт приходится не часто.
А вот жиклеры удобно доставать или стержнем от шариковой ручки (он втыкается в жиклер). Или слегка заточенной палочкой от суши или чего-нибудь подобного. Тоже втыкается в жиклер и он легко вынимается. Просто на столе их легко достать. А вот когда карб на машине и его не перевернуть - можно тоже поебаться.
> Ещё целый час настраивал струи слоника. Настраивал водой
Водой слоники настраивать еще нормально.
То что долго возился, в принципе, по первой тоже нормально. Я в свое время когда за это взялся с расстановкой тоже долго проебался, только карб еще на машине был, что добавляло неудобств. Сколько я тогда топляка в коллектор нахуячил этими брызганиями со слоников... Машина потом долго прочихивалась на запуске, но результат стоил того.
> Зависит ли зажигание от настойки карбюратора?
Косвенно да. Бедная смесь горит дольше (поджигать надо раньше). Богатая смесь горит быстрее (поджигать надо позже).
> Если не ошибаюсь, мне прошлый мужик его настраивал с мотодок 3, мне его нужно будет крутить потом или как?
За это можешь сильно не переживать. Тебе никто не мешает сейчас сделать фото уступа и рисок на трамблере с текущими настройками опережения, к которым ты всегда можешь вернуться (пик 1). Только делай хорошее фото, со светом, чтоб видеть настройку по меткам с точностью до 1/3..1/4 от деления. Одна риска на этой шкале равняется 8-ми градусам опережения зажигания. Это довольно приличное "окно" для регулировок, с учетом что начальное опережение у восьмёрок колеблется от 1 до 3 градусов, в зависимости от объема. И точная окончательная подстройка может происходит не по рискам а в пределах одной оставшейся риски. И да, сразу предупрежу - эти риски это относительные деления! Там нет 0, нет риски +8, нет -8. Все это просто риски на которые ты ориентируешься визуально. Условный ноль на твоем двигателе и трамблере там может быть где угодно, на третьей риске и 1/3, например. Просто встречаю иногда даунов которые думают что эти риски - это точные градусы опережения. Нет блядь! Это просто "линейка" без значений, чтоб тебе было проще ориентироваться и не более!
> И сложно ли это?
Абсолютно нет. Освоившись с азами настройки карба - настроить зажигание проще простого. Тем более ты и сам сможешь подгонять его под свои нужды. Сколько уже машин повидал когда приезжают с жалобой что машина тупо и плохо едет а всего-то нужно было опережение зажигания крутануть. А люди или боятся или не знают как это делать.
Для настройки достаточно ослабить три гайки на ушах трамблера чтоб он начал свободно вращаться от умеренного усилия руки. На стоящей и прогретой машине зажигание настраивают по стробоскопу (которого у простых смертных как правило нет. да и не всегда эта настройка точная ввиду того, что сам трамблер тоже не всегда новый и может работать не идеально).
Небольшое лирическое отступление:
Трамблер, чтобы ты понимал, управляет не только статическим опереженим на холостых, он еще и изменяет опережение в "+" (делает более ранним) когда ты ездишь на высоких оборотах. Делает он это при помощи вакуумного корректора (это такой металлический грибок торчащий из трамблера) (см. пик 4). В детали работы этой хитрой схемы вдаваться не буду, оно тебе и не к чему. Но все что тебе сейчас достаточно будет знать, это то, что на карбе у тебя есть два небольших штуцера. Один для отбора картерных газов из под клапанной крышки а вот второй, еще меньше, недалеко от подогрева, создаёт разряжение при росте оборотов. На этот маленький штуцер надевается силиконовая шлангочка, которая идёт до похожего штуцера на грибке вакуумного корректора на трамблере. Шланг обязательно(!) должен быть герметичный и достаточной длины (не быть как струна но и не виться кольцами. А то часто купят его и не могут блядь подрезать лишние 15-20 см. Не оставляй таких соплей). При росте оборотов карб создаёт разряжение (втягивает воздух) на штуцере, через шланг это разряжение оттягивает мембрану в "грибке" трамблера, в результате чего опережение от изначальных, условных 3 градусов смещается до условных 5-9 градусов, например. Закончил обгон, обороты упали, разряжение упало, мембрану в грибке тянет слабее, опережение уменьшилось и стало оптимальным для низких оборотов. Так это работает! Очень важно чтобы этот узел работал корректно. Проверяется до безобразия просто. Стоя у машины, снимаешь силиконовый шланг вакуумного корректора с карбюратора и пытаешься вытянуть из его воздух, как сок с трубочки. Если ничего не тянется и кончик языка присасывается к шлангу - отлично! Мембрана на корректоре ("грибке") целая. Если можешь потянуть воздух - плохо. Мембрана дырявая и корректировка опережения работать не будет. Теперь ты имеешь грубое представление как это работает. Вернемся к тому как же простому смертному настроить зажигание за неимением стробоскопа?
Конец лирического отступления
Запомни. Настройку опережения нужно производить когда все базовые настройки карбюратора уже выполнены, уровень в поплавковой камере выставлен и отлажен более менее нормальный запуск.
Прогреваем двигатель. Двигатель обязательно должен быть прогрет до 90 градусов. Если двигатель не работает на холостых из-за промаха зажигания, слегка прикрываем воздушную заслонку карбюратора вытянув на себя рукоятку "подсоса".
Постепенно утапливаем "подсос", приоткрывая заслонку, одновременно вращая корпус трамблера вправо-влево нащупывая устойчивую работу двигателя на холостых. Ты всё сам услышишь и увидишь, когда двигатель будет меньше всего трястись на подушках. В этот же момент можно подкорректировать "горку" винтами качества и количества. О том как это сделать я тебе уже ранее кидал видрил Наиля. Он здесь >>6282504 →
В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора (подсос) при этом должна быть полностью открыта.
При выполнении этих условий можно закрепить трамблер гайками (пока что достаточно затянуть лишь одну) и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.
Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняешься до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Включаешь четвертую передачу (да, нормальные люди так ездить не будут, но высокая передача и езда в такой натяг нам сейчас нужны чтобы легко услышать корректность опережения). Катимся на 4-ой 40-50 км/ч, резко(!) нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию, стук пальцев). Если возник дробный стук и через пару тройку секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук продолжительный — зажигание слишком раннее.
Останавливаешься на обочине, не глуша машину открываешь капот, ослабляешь ту одну затянутую гаечку и легкими движениями прокручиваешь трамблер на ранее или позднее зажигания (см. пики) в зависимости от полученного или не полученного стука. Лайффак: финальную подстройку удобно ловить легким пропиздоном рожковым ключем по грибку, тем самым которым только что крутил гайку. Ему нихуя не будет а трамблер удобно вращать на небольшие значения, плюс минус градус (1/8 деления на блоке). Подкрутил, затянул гайку. Снова разогнался 40-50 на 4ой. Снова топнул педалью газа. Услышал детонацию лишь в пару секунд после чего машина начала без постороннего шума уверенно разгоняться - то что надо! Остановился, затянул все оставшиеся гайки. Настройка закончена. Как видишь, ничего сложного нет.
>>7512
Облегчает его изъятие какая-нибудь трубочка подходящего диаметра, в которую винт с натягом осаживается и вынимается. Подбирал такую хз от чего, но благополучно проебал её. Благо что вынимать этот винт приходится не часто.
А вот жиклеры удобно доставать или стержнем от шариковой ручки (он втыкается в жиклер). Или слегка заточенной палочкой от суши или чего-нибудь подобного. Тоже втыкается в жиклер и он легко вынимается. Просто на столе их легко достать. А вот когда карб на машине и его не перевернуть - можно тоже поебаться.
Водой слоники настраивать еще нормально.
То что долго возился, в принципе, по первой тоже нормально. Я в свое время когда за это взялся с расстановкой тоже долго проебался, только карб еще на машине был, что добавляло неудобств. Сколько я тогда топляка в коллектор нахуячил этими брызганиями со слоников... Машина потом долго прочихивалась на запуске, но результат стоил того.
Косвенно да. Бедная смесь горит дольше (поджигать надо раньше). Богатая смесь горит быстрее (поджигать надо позже).
За это можешь сильно не переживать. Тебе никто не мешает сейчас сделать фото уступа и рисок на трамблере с текущими настройками опережения, к которым ты всегда можешь вернуться (пик 1). Только делай хорошее фото, со светом, чтоб видеть настройку по меткам с точностью до 1/3..1/4 от деления. Одна риска на этой шкале равняется 8-ми градусам опережения зажигания. Это довольно приличное "окно" для регулировок, с учетом что начальное опережение у восьмёрок колеблется от 1 до 3 градусов, в зависимости от объема. И точная окончательная подстройка может происходит не по рискам а в пределах одной оставшейся риски. И да, сразу предупрежу - эти риски это относительные деления! Там нет 0, нет риски +8, нет -8. Все это просто риски на которые ты ориентируешься визуально. Условный ноль на твоем двигателе и трамблере там может быть где угодно, на третьей риске и 1/3, например. Просто встречаю иногда даунов которые думают что эти риски - это точные градусы опережения. Нет блядь! Это просто "линейка" без значений, чтоб тебе было проще ориентироваться и не более!
Абсолютно нет. Освоившись с азами настройки карба - настроить зажигание проще простого. Тем более ты и сам сможешь подгонять его под свои нужды. Сколько уже машин повидал когда приезжают с жалобой что машина тупо и плохо едет а всего-то нужно было опережение зажигания крутануть. А люди или боятся или не знают как это делать.
Для настройки достаточно ослабить три гайки на ушах трамблера чтоб он начал свободно вращаться от умеренного усилия руки. На стоящей и прогретой машине зажигание настраивают по стробоскопу (которого у простых смертных как правило нет. да и не всегда эта настройка точная ввиду того, что сам трамблер тоже не всегда новый и может работать не идеально).
Небольшое лирическое отступление:
Трамблер, чтобы ты понимал, управляет не только статическим опереженим на холостых, он еще и изменяет опережение в "+" (делает более ранним) когда ты ездишь на высоких оборотах. Делает он это при помощи вакуумного корректора (это такой металлический грибок торчащий из трамблера) (см. пик 4). В детали работы этой хитрой схемы вдаваться не буду, оно тебе и не к чему. Но все что тебе сейчас достаточно будет знать, это то, что на карбе у тебя есть два небольших штуцера. Один для отбора картерных газов из под клапанной крышки а вот второй, еще меньше, недалеко от подогрева, создаёт разряжение при росте оборотов. На этот маленький штуцер надевается силиконовая шлангочка, которая идёт до похожего штуцера на грибке вакуумного корректора на трамблере. Шланг обязательно(!) должен быть герметичный и достаточной длины (не быть как струна но и не виться кольцами. А то часто купят его и не могут блядь подрезать лишние 15-20 см. Не оставляй таких соплей). При росте оборотов карб создаёт разряжение (втягивает воздух) на штуцере, через шланг это разряжение оттягивает мембрану в "грибке" трамблера, в результате чего опережение от изначальных, условных 3 градусов смещается до условных 5-9 градусов, например. Закончил обгон, обороты упали, разряжение упало, мембрану в грибке тянет слабее, опережение уменьшилось и стало оптимальным для низких оборотов. Так это работает! Очень важно чтобы этот узел работал корректно. Проверяется до безобразия просто. Стоя у машины, снимаешь силиконовый шланг вакуумного корректора с карбюратора и пытаешься вытянуть из его воздух, как сок с трубочки. Если ничего не тянется и кончик языка присасывается к шлангу - отлично! Мембрана на корректоре ("грибке") целая. Если можешь потянуть воздух - плохо. Мембрана дырявая и корректировка опережения работать не будет. Теперь ты имеешь грубое представление как это работает. Вернемся к тому как же простому смертному настроить зажигание за неимением стробоскопа?
Конец лирического отступления
Запомни. Настройку опережения нужно производить когда все базовые настройки карбюратора уже выполнены, уровень в поплавковой камере выставлен и отлажен более менее нормальный запуск.
Прогреваем двигатель. Двигатель обязательно должен быть прогрет до 90 градусов. Если двигатель не работает на холостых из-за промаха зажигания, слегка прикрываем воздушную заслонку карбюратора вытянув на себя рукоятку "подсоса".
Постепенно утапливаем "подсос", приоткрывая заслонку, одновременно вращая корпус трамблера вправо-влево нащупывая устойчивую работу двигателя на холостых. Ты всё сам услышишь и увидишь, когда двигатель будет меньше всего трястись на подушках. В этот же момент можно подкорректировать "горку" винтами качества и количества. О том как это сделать я тебе уже ранее кидал видрил Наиля. Он здесь >>6282504 →
В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора (подсос) при этом должна быть полностью открыта.
При выполнении этих условий можно закрепить трамблер гайками (пока что достаточно затянуть лишь одну) и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.
Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняешься до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Включаешь четвертую передачу (да, нормальные люди так ездить не будут, но высокая передача и езда в такой натяг нам сейчас нужны чтобы легко услышать корректность опережения). Катимся на 4-ой 40-50 км/ч, резко(!) нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию, стук пальцев). Если возник дробный стук и через пару тройку секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук продолжительный — зажигание слишком раннее.
Останавливаешься на обочине, не глуша машину открываешь капот, ослабляешь ту одну затянутую гаечку и легкими движениями прокручиваешь трамблер на ранее или позднее зажигания (см. пики) в зависимости от полученного или не полученного стука. Лайффак: финальную подстройку удобно ловить легким пропиздоном рожковым ключем по грибку, тем самым которым только что крутил гайку. Ему нихуя не будет а трамблер удобно вращать на небольшие значения, плюс минус градус (1/8 деления на блоке). Подкрутил, затянул гайку. Снова разогнался 40-50 на 4ой. Снова топнул педалью газа. Услышал детонацию лишь в пару секунд после чего машина начала без постороннего шума уверенно разгоняться - то что надо! Остановился, затянул все оставшиеся гайки. Настройка закончена. Как видишь, ничего сложного нет.
> Каким же адом оказалось доставать винт качества. Антенны у меня нет, а пинцет весь день искал и нет его. В итоге просто засверлился в этот канал и выковырял. По иронии судьбы только вот роясь в сумке нашелся пинцет.
Облегчает его изъятие какая-нибудь трубочка подходящего диаметра, в которую винт с натягом осаживается и вынимается. Подбирал такую хз от чего, но благополучно проебал её. Благо что вынимать этот винт приходится не часто.
А вот жиклеры удобно доставать или стержнем от шариковой ручки (он втыкается в жиклер). Или слегка заточенной палочкой от суши или чего-нибудь подобного. Тоже втыкается в жиклер и он легко вынимается. Просто на столе их легко достать. А вот когда карб на машине и его не перевернуть - можно тоже поебаться.
> Ещё целый час настраивал струи слоника. Настраивал водой
Водой слоники настраивать еще нормально.
То что долго возился, в принципе, по первой тоже нормально. Я в свое время когда за это взялся с расстановкой тоже долго проебался, только карб еще на машине был, что добавляло неудобств. Сколько я тогда топляка в коллектор нахуячил этими брызганиями со слоников... Машина потом долго прочихивалась на запуске, но результат стоил того.
> Зависит ли зажигание от настойки карбюратора?
Косвенно да. Бедная смесь горит дольше (поджигать надо раньше). Богатая смесь горит быстрее (поджигать надо позже).
> Если не ошибаюсь, мне прошлый мужик его настраивал с мотодок 3, мне его нужно будет крутить потом или как?
За это можешь сильно не переживать. Тебе никто не мешает сейчас сделать фото уступа и рисок на трамблере с текущими настройками опережения, к которым ты всегда можешь вернуться (пик 1). Только делай хорошее фото, со светом, чтоб видеть настройку по меткам с точностью до 1/3..1/4 от деления. Одна риска на этой шкале равняется 8-ми градусам опережения зажигания. Это довольно приличное "окно" для регулировок, с учетом что начальное опережение у восьмёрок колеблется от 1 до 3 градусов, в зависимости от объема. И точная окончательная подстройка может происходит не по рискам а в пределах одной оставшейся риски. И да, сразу предупрежу - эти риски это относительные деления! Там нет 0, нет риски +8, нет -8. Все это просто риски на которые ты ориентируешься визуально. Условный ноль на твоем двигателе и трамблере там может быть где угодно, на третьей риске и 1/3, например. Просто встречаю иногда даунов которые думают что эти риски - это точные градусы опережения. Нет блядь! Это просто "линейка" без значений, чтоб тебе было проще ориентироваться и не более!
> И сложно ли это?
Абсолютно нет. Освоившись с азами настройки карба - настроить зажигание проще простого. Тем более ты и сам сможешь подгонять его под свои нужды. Сколько уже машин повидал когда приезжают с жалобой что машина тупо и плохо едет а всего-то нужно было опережение зажигания крутануть. А люди или боятся или не знают как это делать.
Для настройки достаточно ослабить три гайки на ушах трамблера чтоб он начал свободно вращаться от умеренного усилия руки. На стоящей и прогретой машине зажигание настраивают по стробоскопу (которого у простых смертных как правило нет. да и не всегда эта настройка точная ввиду того, что сам трамблер тоже не всегда новый и может работать не идеально).
Небольшое лирическое отступление:
Трамблер, чтобы ты понимал, управляет не только статическим опереженим на холостых, он еще и изменяет опережение в "+" (делает более ранним) когда ты ездишь на высоких оборотах. Делает он это при помощи вакуумного корректора (это такой металлический грибок торчащий из трамблера) (см. пик 4). В детали работы этой хитрой схемы вдаваться не буду, оно тебе и не к чему. Но все что тебе сейчас достаточно будет знать, это то, что на карбе у тебя есть два небольших штуцера. Один для отбора картерных газов из под клапанной крышки а вот второй, еще меньше, недалеко от подогрева, создаёт разряжение при росте оборотов. На этот маленький штуцер надевается силиконовая шлангочка, которая идёт до похожего штуцера на грибке вакуумного корректора на трамблере. Шланг обязательно(!) должен быть герметичный и достаточной длины (не быть как струна но и не виться кольцами. А то часто купят его и не могут блядь подрезать лишние 15-20 см. Не оставляй таких соплей). При росте оборотов карб создаёт разряжение (втягивает воздух) на штуцере, через шланг это разряжение оттягивает мембрану в "грибке" трамблера, в результате чего опережение от изначальных, условных 3 градусов смещается до условных 5-9 градусов, например. Закончил обгон, обороты упали, разряжение упало, мембрану в грибке тянет слабее, опережение уменьшилось и стало оптимальным для низких оборотов. Так это работает! Очень важно чтобы этот узел работал корректно. Проверяется до безобразия просто. Стоя у машины, снимаешь силиконовый шланг вакуумного корректора с карбюратора и пытаешься вытянуть из его воздух, как сок с трубочки. Если ничего не тянется и кончик языка присасывается к шлангу - отлично! Мембрана на корректоре ("грибке") целая. Если можешь потянуть воздух - плохо. Мембрана дырявая и корректировка опережения работать не будет. Теперь ты имеешь грубое представление как это работает. Вернемся к тому как же простому смертному настроить зажигание за неимением стробоскопа?
Конец лирического отступления
Запомни. Настройку опережения нужно производить когда все базовые настройки карбюратора уже выполнены, уровень в поплавковой камере выставлен и отлажен более менее нормальный запуск.
Прогреваем двигатель. Двигатель обязательно должен быть прогрет до 90 градусов. Если двигатель не работает на холостых из-за промаха зажигания, слегка прикрываем воздушную заслонку карбюратора вытянув на себя рукоятку "подсоса".
Постепенно утапливаем "подсос", приоткрывая заслонку, одновременно вращая корпус трамблера вправо-влево нащупывая устойчивую работу двигателя на холостых. Ты всё сам услышишь и увидишь, когда двигатель будет меньше всего трястись на подушках. В этот же момент можно подкорректировать "горку" винтами качества и количества. О том как это сделать я тебе уже ранее кидал видрил Наиля. Он здесь >>6282504 →
В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора (подсос) при этом должна быть полностью открыта.
При выполнении этих условий можно закрепить трамблер гайками (пока что достаточно затянуть лишь одну) и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.
Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняешься до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Включаешь четвертую передачу (да, нормальные люди так ездить не будут, но высокая передача и езда в такой натяг нам сейчас нужны чтобы легко услышать корректность опережения). Катимся на 4-ой 40-50 км/ч, резко(!) нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию, стук пальцев). Если возник дробный стук и через пару тройку секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук продолжительный — зажигание слишком раннее.
Останавливаешься на обочине, не глуша машину открываешь капот, ослабляешь ту одну затянутую гаечку и легкими движениями прокручиваешь трамблер на ранее или позднее зажигания (см. пики) в зависимости от полученного или не полученного стука. Лайффак: финальную подстройку удобно ловить легким пропиздоном рожковым ключем по грибку, тем самым которым только что крутил гайку. Ему нихуя не будет а трамблер удобно вращать на небольшие значения, плюс минус градус (1/8 деления на блоке). Подкрутил, затянул гайку. Снова разогнался 40-50 на 4ой. Снова топнул педалью газа. Услышал детонацию лишь в пару секунд после чего машина начала без постороннего шума уверенно разгоняться - то что надо! Остановился, затянул все оставшиеся гайки. Настройка закончена. Как видишь, ничего сложного нет.
>>7659
Возможно где-то изоляция перетерлась, и сигнал дает в обе стороны. Вангую гофру.
Возможно где-то изоляция перетерлась, и сигнал дает в обе стороны. Вангую гофру.
>>7675
Да, забыл написать.
Т.к. твое зажигание более менее уже крутили, скорее всего начальный этап с подкручиванием опрежения на холостых ты можешь пропустить (это тебе больше как теория). Скорее всего удастся добиться ровной работы на холостых и без смещения трамблера.
Но нужно будет обязательно произвести проверку на ходу по описанной схеме. Вот если там будут какие-то отклонения - тогда подкорректируешь опережение как я описал. Главное не бойся этого. Смертельного ничего нет. Всё там прекрасно слышится и чувствуется, как машина начинает охотнее реагировать на педаль газа при правильном опережении. На неправильном сразу чувствуешь что ей стало ехать тяжелее.
> Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняешься до 40-50 км/ч на ровном участке дороги
Да, забыл написать.
Т.к. твое зажигание более менее уже крутили, скорее всего начальный этап с подкручиванием опрежения на холостых ты можешь пропустить (это тебе больше как теория). Скорее всего удастся добиться ровной работы на холостых и без смещения трамблера.
Но нужно будет обязательно произвести проверку на ходу по описанной схеме. Вот если там будут какие-то отклонения - тогда подкорректируешь опережение как я описал. Главное не бойся этого. Смертельного ничего нет. Всё там прекрасно слышится и чувствуется, как машина начинает охотнее реагировать на педаль газа при правильном опережении. На неправильном сразу чувствуешь что ей стало ехать тяжелее.
>>7636
Firefox? about:config, media.wmf.hevc.enabled=1
Firefox? about:config, media.wmf.hevc.enabled=1
>>7565
Давно у меня его не было.
Неважно, как ты называешь свой член и какого он размера, главное чтобы он стоял всегда:3
>>7561
Поняшиться бы с полторашкой каким-нибудь сейчас, нарядив его в девочку:3
анон на шестерке
>биение по центральной шейке
Давно у меня его не было.
>У меня Озон стоит, не вводи людей в заблуждение.
Неважно, как ты называешь свой член и какого он размера, главное чтобы он стоял всегда:3
>>7561
>Неужели полтарашки бенза не нашлось?
Поняшиться бы с полторашкой каким-нибудь сейчас, нарядив его в девочку:3
анон на шестерке
77 Кб, 417x424>>7717
А ты и не Саня. Ты Дима или вообще Данила, простихоспди. Сегодня остаёшься без сладкого.
А ты и не Саня. Ты Дима или вообще Данила, простихоспди. Сегодня остаёшься без сладкого.
>>7675
>>7686
Спасибо за очередной ликбез
У меня ещё вопрос
Я щас всё уже на машину накинул и когда руками бенз подкачивал у меня жестко обоссалась обратка на карбе. Разве в ней должно быть такое давление, особенно от ручной подкачки? Я менял шланг с клапаном, по идее клапан стоит стрелкой к баку. Я его ещё сильнее затянул, но чёт подозрительно
Ещё щас завести пытался и чёт не завелась, я взбугуртнул и ушёл домой греться. И только щас вспомнил, что не вкрутил свечи... чел я...
>>7686
Спасибо за очередной ликбез
У меня ещё вопрос
Я щас всё уже на машину накинул и когда руками бенз подкачивал у меня жестко обоссалась обратка на карбе. Разве в ней должно быть такое давление, особенно от ручной подкачки? Я менял шланг с клапаном, по идее клапан стоит стрелкой к баку. Я его ещё сильнее затянул, но чёт подозрительно
Ещё щас завести пытался и чёт не завелась, я взбугуртнул и ушёл домой греться. И только щас вспомнил, что не вкрутил свечи... чел я...
>>7730
А почему у анона на шестерочке номера "куны не нужны"? Это он так мимикрирует среди гетерастов или его розовый обидел?
А почему у анона на шестерочке номера "куны не нужны"? Это он так мимикрирует среди гетерастов или его розовый обидел?
>>7741
А также коричневый хунцы н7 с номером р402ак46 и какой-то гетц, а у её хахаля белый волгущок с сетками на фарах, чухаз, пара марсквачей и куча разного автохлама. Пруфы в шприцевальне.
А также коричневый хунцы н7 с номером р402ак46 и какой-то гетц, а у её хахаля белый волгущок с сетками на фарах, чухаз, пара марсквачей и куча разного автохлама. Пруфы в шприцевальне.
>>7747
куны не нужны, только Мужчины, знающие как починить карбюратор и массировать простату.
анон на шестерке
куны не нужны, только Мужчины, знающие как починить карбюратор и массировать простату.
анон на шестерке
46 Кб, 450x268>>7636
>>7681
Посмотреть могут лишь хромоги илитарии, лол
Да нет не долго балансировал, дольше было загнуть такой загогулиной одну из старых отверток
Весной посмотрим как машину поднимет. По идее норм должно быть, на ютубе подглядел этот лайфхак. Понятно что поднимать буду более мощным шуриком, щеточный скорее всего задымит. Даже туда сюда домкрат без нагрузки крутить несколько раз ощутимо нагрелся.
>>7681
Посмотреть могут лишь хромоги илитарии, лол
Да нет не долго балансировал, дольше было загнуть такой загогулиной одну из старых отверток
Весной посмотрим как машину поднимет. По идее норм должно быть, на ютубе подглядел этот лайфхак. Понятно что поднимать буду более мощным шуриком, щеточный скорее всего задымит. Даже туда сюда домкрат без нагрузки крутить несколько раз ощутимо нагрелся.
>>7745
Если я тебя правильно понял, то после ручной подкачки ты снял шланг обратки с карба и оттуда у тебя под давлением вышел бенз? Вообще такого быть не должно. Может быть подтекание бенза но не выпрыскивание так словно он там был под давлением. Бенз должен довольно свободно уходить в бак. Давление необходимо только на отрезке между насосом и карбом. На развороте на штуцер обратки на карбе даже калиброванное отверстие есть, чтобы создавать небольшое сопротивление для давления. А дальше, после штуцера препятствий быть не должно. Шланг обратки должен легко дуться в сторону бака. Попробуй снять шланг с обратки и продуть его. Возможно обратный клапан хуевничает. А может быть и так что топливная магистраль обратки чем-то забита. Легко проверяется продувкой, сняв обратный клапан. Сопротивления быть не должно.
Это нормально, когда сильно заебёшься. Еще часто все соберут, пытаются запуститься а ничего не происходит. Только потом вспоминают что забыли накинуть провод на магнитный клапан. Машина с исправным карбом и клапаном на хх сразу глохнет если сдернуть провод. Это тоже одна из базовых проверок работоспособности карба. Настроил уровень, запустился, проверив что пусковые зазоры в норме, настроил холостой ход, "горку", убедился что рычаг управления заслонкой (подсос) полностью закрывает диффузор и так же полностью открывает (частая ошибка, что если оооочень плавно в салоне утопить рычажок подсоса - заслонка зависает в наклонённом положении. Такое допускать нельзя т.к. будет перерасход). И когда все это сделал глушишь машину снятием клеммы с клапана. Машина заглохла - всё отлично. Можно всё дособирать и отправляться на пробные заезды.
> Я щас всё уже на машину накинул и когда руками бенз подкачивал у меня жестко обоссалась обратка на карбе. Разве в ней должно быть такое давление, особенно от ручной подкачки? Я менял шланг с клапаном, по идее клапан стоит стрелкой к баку. Я его ещё сильнее затянул, но чёт подозрительно
Если я тебя правильно понял, то после ручной подкачки ты снял шланг обратки с карба и оттуда у тебя под давлением вышел бенз? Вообще такого быть не должно. Может быть подтекание бенза но не выпрыскивание так словно он там был под давлением. Бенз должен довольно свободно уходить в бак. Давление необходимо только на отрезке между насосом и карбом. На развороте на штуцер обратки на карбе даже калиброванное отверстие есть, чтобы создавать небольшое сопротивление для давления. А дальше, после штуцера препятствий быть не должно. Шланг обратки должен легко дуться в сторону бака. Попробуй снять шланг с обратки и продуть его. Возможно обратный клапан хуевничает. А может быть и так что топливная магистраль обратки чем-то забита. Легко проверяется продувкой, сняв обратный клапан. Сопротивления быть не должно.
> пытался и чёт не завелась, я взбугуртнул и ушёл домой греться. И только щас вспомнил, что не вкрутил свечи... чел я...
Это нормально, когда сильно заебёшься. Еще часто все соберут, пытаются запуститься а ничего не происходит. Только потом вспоминают что забыли накинуть провод на магнитный клапан. Машина с исправным карбом и клапаном на хх сразу глохнет если сдернуть провод. Это тоже одна из базовых проверок работоспособности карба. Настроил уровень, запустился, проверив что пусковые зазоры в норме, настроил холостой ход, "горку", убедился что рычаг управления заслонкой (подсос) полностью закрывает диффузор и так же полностью открывает (частая ошибка, что если оооочень плавно в салоне утопить рычажок подсоса - заслонка зависает в наклонённом положении. Такое допускать нельзя т.к. будет перерасход). И когда все это сделал глушишь машину снятием клеммы с клапана. Машина заглохла - всё отлично. Можно всё дособирать и отправляться на пробные заезды.
>>7745
Если я тебя правильно понял, то после ручной подкачки ты снял шланг обратки с карба и оттуда у тебя под давлением вышел бенз? Вообще такого быть не должно. Может быть подтекание бенза но не выпрыскивание так словно он там был под давлением. Бенз должен довольно свободно уходить в бак. Давление необходимо только на отрезке между насосом и карбом. На развороте на штуцер обратки на карбе даже калиброванное отверстие есть, чтобы создавать небольшое сопротивление для давления. А дальше, после штуцера препятствий быть не должно. Шланг обратки должен легко дуться в сторону бака. Попробуй снять шланг с обратки и продуть его. Возможно обратный клапан хуевничает. А может быть и так что топливная магистраль обратки чем-то забита. Легко проверяется продувкой, сняв обратный клапан. Сопротивления быть не должно.
Это нормально, когда сильно заебёшься. Еще часто все соберут, пытаются запуститься а ничего не происходит. Только потом вспоминают что забыли накинуть провод на магнитный клапан. Машина с исправным карбом и клапаном на хх сразу глохнет если сдернуть провод. Это тоже одна из базовых проверок работоспособности карба. Настроил уровень, запустился, проверив что пусковые зазоры в норме, настроил холостой ход, "горку", убедился что рычаг управления заслонкой (подсос) полностью закрывает диффузор и так же полностью открывает (частая ошибка, что если оооочень плавно в салоне утопить рычажок подсоса - заслонка зависает в наклонённом положении. Такое допускать нельзя т.к. будет перерасход). И когда все это сделал глушишь машину снятием клеммы с клапана. Машина заглохла - всё отлично. Можно всё дособирать и отправляться на пробные заезды.
> Я щас всё уже на машину накинул и когда руками бенз подкачивал у меня жестко обоссалась обратка на карбе. Разве в ней должно быть такое давление, особенно от ручной подкачки? Я менял шланг с клапаном, по идее клапан стоит стрелкой к баку. Я его ещё сильнее затянул, но чёт подозрительно
Если я тебя правильно понял, то после ручной подкачки ты снял шланг обратки с карба и оттуда у тебя под давлением вышел бенз? Вообще такого быть не должно. Может быть подтекание бенза но не выпрыскивание так словно он там был под давлением. Бенз должен довольно свободно уходить в бак. Давление необходимо только на отрезке между насосом и карбом. На развороте на штуцер обратки на карбе даже калиброванное отверстие есть, чтобы создавать небольшое сопротивление для давления. А дальше, после штуцера препятствий быть не должно. Шланг обратки должен легко дуться в сторону бака. Попробуй снять шланг с обратки и продуть его. Возможно обратный клапан хуевничает. А может быть и так что топливная магистраль обратки чем-то забита. Легко проверяется продувкой, сняв обратный клапан. Сопротивления быть не должно.
> пытался и чёт не завелась, я взбугуртнул и ушёл домой греться. И только щас вспомнил, что не вкрутил свечи... чел я...
Это нормально, когда сильно заебёшься. Еще часто все соберут, пытаются запуститься а ничего не происходит. Только потом вспоминают что забыли накинуть провод на магнитный клапан. Машина с исправным карбом и клапаном на хх сразу глохнет если сдернуть провод. Это тоже одна из базовых проверок работоспособности карба. Настроил уровень, запустился, проверив что пусковые зазоры в норме, настроил холостой ход, "горку", убедился что рычаг управления заслонкой (подсос) полностью закрывает диффузор и так же полностью открывает (частая ошибка, что если оооочень плавно в салоне утопить рычажок подсоса - заслонка зависает в наклонённом положении. Такое допускать нельзя т.к. будет перерасход). И когда все это сделал глушишь машину снятием клеммы с клапана. Машина заглохла - всё отлично. Можно всё дособирать и отправляться на пробные заезды.
>>7792
Не, я просто хуево закрутил его на карбе и он обоссался. Просто мне казалось, что там вообще бензина быть не должно при ручной накачке, это же по идее страховка от излишнего давления, а тут от качания рукой обоссалось
У меня ещё подсос стал очень тугой, то ли от тридцатиградусного мороза, то ли, что скорее всего, я чёт не так подключил. Я его ещё когда убирал, заслонка не до конца открывалась.
Щас отогрелся, пойду вкручу свечи и крутану. А все настройки по типу поплавков и хх уж завтра...
> Если я тебя правильно понял, то после ручной подкачки ты снял шланг обратки с карба и оттуда у тебя под давлением вышел бенз?
Не, я просто хуево закрутил его на карбе и он обоссался. Просто мне казалось, что там вообще бензина быть не должно при ручной накачке, это же по идее страховка от излишнего давления, а тут от качания рукой обоссалось
У меня ещё подсос стал очень тугой, то ли от тридцатиградусного мороза, то ли, что скорее всего, я чёт не так подключил. Я его ещё когда убирал, заслонка не до конца открывалась.
Щас отогрелся, пойду вкручу свечи и крутану. А все настройки по типу поплавков и хх уж завтра...
2,1 Мб, 960x1280Реально ли купить новую гранту в минималке за ррц 699к? Может в Мухосрансках поискать?
>>7805
За 700 тысяч ты купишь гранту 2017 года с пробегом 150
За 700 тысяч ты купишь гранту 2017 года с пробегом 150
>>7807
на лада ру.
на лада ру.
193 Кб, 900x469>>7798
А, тогда всё норм. Давление там все же будет)). Если с насоса снять шланг и качать рычажком бенз аж струёй ебашит до карба и даже до крыла. Ну это когда насос в порядке.
Как вариант, мог перетянуть пластинку фиксации троса (отметил на пике). Там сильно усердствовать не надо. Достаточно чтобы трос не елозил.
Обязательно фиксить! От недооткрытой заслонки очень сильно расход возрастает. Спокойно с 10 до 15 л можно сделать. Я серьезно. Эта заслонка начинает создавать разряжение которое сосет топливо с главной топливной системы когда надо и когда не надо.
По правильной настройке тросика можешь глянуть тут https://twokarburators.ru/regulirovka-privoda-vozdushnoy-zaslonki-solex/
Лайфхак тебе: если заслонка не особо охотно отщелкивается в полностью открытое положение, ослабь винт что держит тросик на рычаге управления заслонкой, поставь заслонку в полностью открытое положение, продень и натяги в бобышке трос управления заслонкой, но перед тем как его затянуть, немного нажми на него между бобышкой и рубашкой тросика. Сделай как бы "мостик" с небольшим изгибом. После чего затяни трос на рычаге управления заслонки. Этот изгиб заставит упругий тросик постоянно стремиться распрямиться и он будет охотнее подталкивать рычаг заслонки в открытое положение. Проверяешь просто вынув в салоне подсос и мееееееедленно утопив обратно до упора. После чего идешь смотришь заслонку. Скорее всего она будет открытая. "Мостик" работает. Наиль часто об этом в своих роликах упоминает между делом.
С тросиком газа тоже внимательнее. Не нужно его натягивать. В спокойном состоянии у тросика газа тоже должен быть небольшой провис, чтобы трос случайно не приоткрывал дроссельную заслонку.
На завтра тебе материал:
Видрил о важном неприметном винтике, которым выставишь обороты двигателя при холодном запуске на подсосе. Зимой надо обороты повыше https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=668s
> Не, я просто хуево закрутил его на карбе и он обоссался. Просто мне казалось, что там вообще бензина быть не должно при ручной накачке, это же по идее страховка от излишнего давления, а тут от качания рукой обоссалось
А, тогда всё норм. Давление там все же будет)). Если с насоса снять шланг и качать рычажком бенз аж струёй ебашит до карба и даже до крыла. Ну это когда насос в порядке.
> У меня ещё подсос стал очень тугой, то ли от тридцатиградусного мороза, то ли, что скорее всего, я чёт не так подключил.
Как вариант, мог перетянуть пластинку фиксации троса (отметил на пике). Там сильно усердствовать не надо. Достаточно чтобы трос не елозил.
> Я его ещё когда убирал, заслонка не до конца открывалась.
Обязательно фиксить! От недооткрытой заслонки очень сильно расход возрастает. Спокойно с 10 до 15 л можно сделать. Я серьезно. Эта заслонка начинает создавать разряжение которое сосет топливо с главной топливной системы когда надо и когда не надо.
По правильной настройке тросика можешь глянуть тут https://twokarburators.ru/regulirovka-privoda-vozdushnoy-zaslonki-solex/
Лайфхак тебе: если заслонка не особо охотно отщелкивается в полностью открытое положение, ослабь винт что держит тросик на рычаге управления заслонкой, поставь заслонку в полностью открытое положение, продень и натяги в бобышке трос управления заслонкой, но перед тем как его затянуть, немного нажми на него между бобышкой и рубашкой тросика. Сделай как бы "мостик" с небольшим изгибом. После чего затяни трос на рычаге управления заслонки. Этот изгиб заставит упругий тросик постоянно стремиться распрямиться и он будет охотнее подталкивать рычаг заслонки в открытое положение. Проверяешь просто вынув в салоне подсос и мееееееедленно утопив обратно до упора. После чего идешь смотришь заслонку. Скорее всего она будет открытая. "Мостик" работает. Наиль часто об этом в своих роликах упоминает между делом.
С тросиком газа тоже внимательнее. Не нужно его натягивать. В спокойном состоянии у тросика газа тоже должен быть небольшой провис, чтобы трос случайно не приоткрывал дроссельную заслонку.
На завтра тебе материал:
Видрил о важном неприметном винтике, которым выставишь обороты двигателя при холодном запуске на подсосе. Зимой надо обороты повыше https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=668s
193 Кб, 900x469>>7798
А, тогда всё норм. Давление там все же будет)). Если с насоса снять шланг и качать рычажком бенз аж струёй ебашит до карба и даже до крыла. Ну это когда насос в порядке.
Как вариант, мог перетянуть пластинку фиксации троса (отметил на пике). Там сильно усердствовать не надо. Достаточно чтобы трос не елозил.
Обязательно фиксить! От недооткрытой заслонки очень сильно расход возрастает. Спокойно с 10 до 15 л можно сделать. Я серьезно. Эта заслонка начинает создавать разряжение которое сосет топливо с главной топливной системы когда надо и когда не надо.
По правильной настройке тросика можешь глянуть тут https://twokarburators.ru/regulirovka-privoda-vozdushnoy-zaslonki-solex/
Лайфхак тебе: если заслонка не особо охотно отщелкивается в полностью открытое положение, ослабь винт что держит тросик на рычаге управления заслонкой, поставь заслонку в полностью открытое положение, продень и натяги в бобышке трос управления заслонкой, но перед тем как его затянуть, немного нажми на него между бобышкой и рубашкой тросика. Сделай как бы "мостик" с небольшим изгибом. После чего затяни трос на рычаге управления заслонки. Этот изгиб заставит упругий тросик постоянно стремиться распрямиться и он будет охотнее подталкивать рычаг заслонки в открытое положение. Проверяешь просто вынув в салоне подсос и мееееееедленно утопив обратно до упора. После чего идешь смотришь заслонку. Скорее всего она будет открытая. "Мостик" работает. Наиль часто об этом в своих роликах упоминает между делом.
С тросиком газа тоже внимательнее. Не нужно его натягивать. В спокойном состоянии у тросика газа тоже должен быть небольшой провис, чтобы трос случайно не приоткрывал дроссельную заслонку.
На завтра тебе материал:
Видрил о важном неприметном винтике, которым выставишь обороты двигателя при холодном запуске на подсосе. Зимой надо обороты повыше https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=668s
> Не, я просто хуево закрутил его на карбе и он обоссался. Просто мне казалось, что там вообще бензина быть не должно при ручной накачке, это же по идее страховка от излишнего давления, а тут от качания рукой обоссалось
А, тогда всё норм. Давление там все же будет)). Если с насоса снять шланг и качать рычажком бенз аж струёй ебашит до карба и даже до крыла. Ну это когда насос в порядке.
> У меня ещё подсос стал очень тугой, то ли от тридцатиградусного мороза, то ли, что скорее всего, я чёт не так подключил.
Как вариант, мог перетянуть пластинку фиксации троса (отметил на пике). Там сильно усердствовать не надо. Достаточно чтобы трос не елозил.
> Я его ещё когда убирал, заслонка не до конца открывалась.
Обязательно фиксить! От недооткрытой заслонки очень сильно расход возрастает. Спокойно с 10 до 15 л можно сделать. Я серьезно. Эта заслонка начинает создавать разряжение которое сосет топливо с главной топливной системы когда надо и когда не надо.
По правильной настройке тросика можешь глянуть тут https://twokarburators.ru/regulirovka-privoda-vozdushnoy-zaslonki-solex/
Лайфхак тебе: если заслонка не особо охотно отщелкивается в полностью открытое положение, ослабь винт что держит тросик на рычаге управления заслонкой, поставь заслонку в полностью открытое положение, продень и натяги в бобышке трос управления заслонкой, но перед тем как его затянуть, немного нажми на него между бобышкой и рубашкой тросика. Сделай как бы "мостик" с небольшим изгибом. После чего затяни трос на рычаге управления заслонки. Этот изгиб заставит упругий тросик постоянно стремиться распрямиться и он будет охотнее подталкивать рычаг заслонки в открытое положение. Проверяешь просто вынув в салоне подсос и мееееееедленно утопив обратно до упора. После чего идешь смотришь заслонку. Скорее всего она будет открытая. "Мостик" работает. Наиль часто об этом в своих роликах упоминает между делом.
С тросиком газа тоже внимательнее. Не нужно его натягивать. В спокойном состоянии у тросика газа тоже должен быть небольшой провис, чтобы трос случайно не приоткрывал дроссельную заслонку.
На завтра тебе материал:
Видрил о важном неприметном винтике, которым выставишь обороты двигателя при холодном запуске на подсосе. Зимой надо обороты повыше https://www.youtube.com/watch?v=uGUHJQ43Cto&t=668s
>>7798
А куда он, по-твоему, должен деваться? Ты качаешь в поплавковую камеру, она наполняется, клапан закрывается, дальше бенз в обратку идёт.
>там вообще бензина быть не должно при ручной накачке
А куда он, по-твоему, должен деваться? Ты качаешь в поплавковую камеру, она наполняется, клапан закрывается, дальше бенз в обратку идёт.
>>7809
Еще тебе пара тройка лайфхаков по холодному запуску в -20-30 градусные ебуня карбовой техники. Для многих очевидные но мало ли ты зеленый, что-то может не знаешь:
1) Если тачка стояла ночь и дольше - перед тем как крутить стартером включи дальний свет секунд на 10-15. Ничего на твоем АКБ не сядет. Но в аккуме начнется химическая реакция и он как бы немного прогреется. После чего аккумулятору будет легче отдать стартеру больше пускового тока. Проводя аналогию: одно дело утром по будильнику подорваться и побежать и другое дело спокойно подняться, сделать зарядку и побежать.
2) Все холодные запуски в нулевую и более холодную погоду производятся только с полностью закрытым подсосом!
3) Непосредственно перед тем как запускаться передачу скинул на нейтраль, педаль сцепления выжал до упора. Это должно дойти до автоматизма. Стартеру будет проще вращать двигатель т.к. не придется проворачивать валы в коробке передач где масло пиздец густое. Двигатель запустился и поработал пару тройку секунд - плавно отпустил педаль сцепления.
4) Непосредственно перед тем как запуститься можно пару тройку раз нажать педаль газа до упора. Это заставит распылители ("слоники") впрыснуть немного топлива в коллектор. Что еще дополнительно обогатит смесь и облегчит пуск с первых оборотов. В теплую погоду (0 и выше) 4-ый пункт уже не используешь. Иначе можно и свечи залить.
Еще тебе пара тройка лайфхаков по холодному запуску в -20-30 градусные ебуня карбовой техники. Для многих очевидные но мало ли ты зеленый, что-то может не знаешь:
1) Если тачка стояла ночь и дольше - перед тем как крутить стартером включи дальний свет секунд на 10-15. Ничего на твоем АКБ не сядет. Но в аккуме начнется химическая реакция и он как бы немного прогреется. После чего аккумулятору будет легче отдать стартеру больше пускового тока. Проводя аналогию: одно дело утром по будильнику подорваться и побежать и другое дело спокойно подняться, сделать зарядку и побежать.
2) Все холодные запуски в нулевую и более холодную погоду производятся только с полностью закрытым подсосом!
3) Непосредственно перед тем как запускаться передачу скинул на нейтраль, педаль сцепления выжал до упора. Это должно дойти до автоматизма. Стартеру будет проще вращать двигатель т.к. не придется проворачивать валы в коробке передач где масло пиздец густое. Двигатель запустился и поработал пару тройку секунд - плавно отпустил педаль сцепления.
4) Непосредственно перед тем как запуститься можно пару тройку раз нажать педаль газа до упора. Это заставит распылители ("слоники") впрыснуть немного топлива в коллектор. Что еще дополнительно обогатит смесь и облегчит пуск с первых оборотов. В теплую погоду (0 и выше) 4-ый пункт уже не используешь. Иначе можно и свечи залить.
>>7805
Нет. Разве что ты инвалид-ветеран специобсирации-многодетный отец, впервые покупающий машину. Без гос программ цена за барабан в салонах сейчас в лучшем случае ~800.
Нет. Разве что ты инвалид-ветеран специобсирации-многодетный отец, впервые покупающий машину. Без гос программ цена за барабан в салонах сейчас в лучшем случае ~800.
>>7809
Щас подкинул свечи и стал крутить.
Короче не схватывает, при прокрутах издает трескающие звуки. Спустя пару прокрутов обоссалось со штуцера обратки. Чё думаешь? Я так посмотрел в первую камеру и как будто бы там сухо...
>>7817
Всё кроме третьего не знал, спасибо большое! Правда мой кусок кала в морозы пока что камнем встаёт до более высоких температур.
Щас подкинул свечи и стал крутить.
Короче не схватывает, при прокрутах издает трескающие звуки. Спустя пару прокрутов обоссалось со штуцера обратки. Чё думаешь? Я так посмотрел в первую камеру и как будто бы там сухо...
>>7817
Всё кроме третьего не знал, спасибо большое! Правда мой кусок кала в морозы пока что камнем встаёт до более высоких температур.
>>7831
Там всегда будет сухо, если карб не льёт как тврь (=неисправен). Это нормально. Топливо в виде эмульсии улетает в коллектор и легко испаряется.
Вообще странно т.к. если шланги не разбухшие к хуям они и без хомутов нормально держат то небольшое давление что создаёт насос. Ты хомуты пробовал подкинуть затянуть их?
Я тебе ранее с своих постах писал про настройку пускового устройства и пусковых зазоров. И если мне не изменяет память по этому пунктику от тебя обратно связи не было. Ты выполнял эти настройки? Без правильных пусковых зазоров можно не запуститься.
И второе: ты магнитный клапан вернул на место? Провод на него подкинул? Если да, то убедился что система ЭПХХ исправна? На включенном зажигании, когда надеваешь клемму на магнитный клапан и снимаешь он должен щелкать. Просто момент с текущим состоянием системы ЭПХХ и её проводов ранее тобой не особо освещался. Кроме того что тебе выдрали клапан и поставили заглушку. Если вдруг окажется что система ЭПХХ по какой-то причине не функционирует и клапан не щелкает при подключении клеммы - ты машину и не запустишь. Т.к. при запуске всё топливо которым питается машина протекает только через систему холостого хода, которую этот клапан перекрывает.
Про трескающие звуки нихуя конечно не понял. Ибо по такому описанию это может быть что угодно даже не относящееся с карбюраторным движениям
> Я так посмотрел в первую камеру и как будто бы там сухо...
Там всегда будет сухо, если карб не льёт как тврь (=неисправен). Это нормально. Топливо в виде эмульсии улетает в коллектор и легко испаряется.
> Спустя пару прокрутов обоссалось со штуцера обратки.
Вообще странно т.к. если шланги не разбухшие к хуям они и без хомутов нормально держат то небольшое давление что создаёт насос. Ты хомуты пробовал подкинуть затянуть их?
> Короче не схватывает,
Я тебе ранее с своих постах писал про настройку пускового устройства и пусковых зазоров. И если мне не изменяет память по этому пунктику от тебя обратно связи не было. Ты выполнял эти настройки? Без правильных пусковых зазоров можно не запуститься.
И второе: ты магнитный клапан вернул на место? Провод на него подкинул? Если да, то убедился что система ЭПХХ исправна? На включенном зажигании, когда надеваешь клемму на магнитный клапан и снимаешь он должен щелкать. Просто момент с текущим состоянием системы ЭПХХ и её проводов ранее тобой не особо освещался. Кроме того что тебе выдрали клапан и поставили заглушку. Если вдруг окажется что система ЭПХХ по какой-то причине не функционирует и клапан не щелкает при подключении клеммы - ты машину и не запустишь. Т.к. при запуске всё топливо которым питается машина протекает только через систему холостого хода, которую этот клапан перекрывает.
Про трескающие звуки нихуя конечно не понял. Ибо по такому описанию это может быть что угодно даже не относящееся с карбюраторным движениям
>>7805
Это же барабан, вряд ли его вообще делают. Тупо нарисовали комплектацию, чтобы ценой заманить. Придётся год с завода ждать.
К тому же, это с учётом всех акций - т.е. скидка за оформление в кредит, за трейд-ин, и всё такое.
Это же барабан, вряд ли его вообще делают. Тупо нарисовали комплектацию, чтобы ценой заманить. Придётся год с завода ждать.
К тому же, это с учётом всех акций - т.е. скидка за оформление в кредит, за трейд-ин, и всё такое.
>>7817
Эх ты... Такой древний, а до сих пор в антинаучную хуйню веришь...
> в аккуме начнется химическая реакция и он как бы немного прогреется
Эх ты... Такой древний, а до сих пор в антинаучную хуйню веришь...
>>7817
Я даже где-то видео видел с тестами этого мифа, вроде бы суть свелась к тому, что для нагрева внутренности акб в рамках погрешности нужно минут 10 светить дальним, подытожили тем что это всё хуйня и не занимайтесь расходом ёмкости перед ответственным запуском.
>включи дальний свет секунд на 10-15. Ничего на твоем АКБ не сядет. Но в аккуме начнется химическая реакция и он как бы немного прогреется
Я даже где-то видео видел с тестами этого мифа, вроде бы суть свелась к тому, что для нагрева внутренности акб в рамках погрешности нужно минут 10 светить дальним, подытожили тем что это всё хуйня и не занимайтесь расходом ёмкости перед ответственным запуском.
>>7864
Разве не так? Перед запуском в мороз не надо фарами моргать?
Разве не так? Перед запуском в мороз не надо фарами моргать?
>>7874
Согласен. Спорная тема. Вообще смотрел ролики на эту тему. Там люди проводили тесты нагрузочными приборами. Все замечательно но к сожалению все это делали или в комнате или в щадящих -10 градусах. Что морозом то назвать сложно. Сколько ни искал такого теста в -30 но не нашел.
Согласен. Спорная тема. Вообще смотрел ролики на эту тему. Там люди проводили тесты нагрузочными приборами. Все замечательно но к сожалению все это делали или в комнате или в щадящих -10 градусах. Что морозом то назвать сложно. Сколько ни искал такого теста в -30 но не нашел.
>>7848
Подкинул и затянул потуже, шланг чёт свободно на штуцере сидел, мб подобран не так, хуй знает... я ещё и обработку сделал слишком длинной и она у меня щас на насосе лежит, а не идёт под ним.
На первой дроссельной заслонке зазор увеличил, там щас сверло чуть за мм чутка не входит, было сильно меньше.
На заслонке подсоса зазор не трогал, там нижний зазор примерно 3-4мм
Вот тут надо будет проверить, сам клапан я дома проверял и он работает, но на машине не чекал, посмотрю. Кстати менял на нем жиклёр, так комплектный у него раза в два больше, чем ремонтный, хотя на обоих цифра 41, калчество
По идее система работала, но если что у меня у дома в магазине лежит блок эпхх втн за 500р, но вроде особо не слышал, чтобы они ломались.
> Ты хомуты пробовал подкинуть затянуть их?
Подкинул и затянул потуже, шланг чёт свободно на штуцере сидел, мб подобран не так, хуй знает... я ещё и обработку сделал слишком длинной и она у меня щас на насосе лежит, а не идёт под ним.
> Я тебе ранее с своих постах писал про настройку пускового устройства и пусковых зазоров. И если мне не изменяет память по этому пунктику от тебя обратно связи не было. Ты выполнял эти настройки? Без правильных пусковых зазоров можно не запуститься.
На первой дроссельной заслонке зазор увеличил, там щас сверло чуть за мм чутка не входит, было сильно меньше.
На заслонке подсоса зазор не трогал, там нижний зазор примерно 3-4мм
> И второе: ты магнитный клапан вернул на место? Провод на него подкинул? Если да, то убедился что система ЭПХХ исправна? На включенном зажигании, когда надеваешь клемму на магнитный клапан и снимаешь он должен щелкать. Просто момент с текущим состоянием системы ЭПХХ и её проводов ранее тобой не особо освещался. Кроме того что тебе выдрали клапан и поставили заглушку. Если вдруг окажется что система ЭПХХ по какой-то причине не функционирует и клапан не щелкает при подключении клеммы - ты машину и не запустишь. Т.к. при запуске всё топливо которым питается машина протекает только через систему холостого хода, которую этот клапан перекрывает.
Вот тут надо будет проверить, сам клапан я дома проверял и он работает, но на машине не чекал, посмотрю. Кстати менял на нем жиклёр, так комплектный у него раза в два больше, чем ремонтный, хотя на обоих цифра 41, калчество
По идее система работала, но если что у меня у дома в магазине лежит блок эпхх втн за 500р, но вроде особо не слышал, чтобы они ломались.
>>7803
Ромб вручную крутить мне осточертело, так что купил осенью гидравлический бутылочный, но он моих надежд не оправдал. Слишком здоровый, хранить надо его строго вертикально, при минусе не использовать и тд. Надёжность тоже вопросы вызывает - может потечь со временем. А что надёжнее ромба - ничего. Если ромб крутить шуриком, а гайки гайковертом смена колёс вообще будет на изи проходить.
Ромб вручную крутить мне осточертело, так что купил осенью гидравлический бутылочный, но он моих надежд не оправдал. Слишком здоровый, хранить надо его строго вертикально, при минусе не использовать и тд. Надёжность тоже вопросы вызывает - может потечь со временем. А что надёжнее ромба - ничего. Если ромб крутить шуриком, а гайки гайковертом смена колёс вообще будет на изи проходить.
>>7887
Чего блядь? У свёрел есть размер, и он указан до десятой мм, а не "чуть за мм". И выдерживать его при настройке пускового устройства надо точно, если хочешь, чтобы хорошо запускалась.
Чел... зазор щупами выставляется, а не "примерно".
>сверло чуть за мм
Чего блядь? У свёрел есть размер, и он указан до десятой мм, а не "чуть за мм". И выдерживать его при настройке пускового устройства надо точно, если хочешь, чтобы хорошо запускалась.
>заслонке подсоса зазор не трогал, там нижний зазор примерно 3-4мм
>примерно
Чел... зазор щупами выставляется, а не "примерно".
>>7805
Надо ехать в Тольятти скорее всего и там узнавать, может повезёт найти серого дилера. А местные дилеры барыги не хотят за дёшево отдавать. Для них выгоднее всего взять барабан по ррц, натолкать туда допов ненужных и сбагрить лохам за 850. И все равно найдётся человек кто купит, рассуждая мол ну это же все равно дешевле чем гранта другой изначально комплектации стоящая в том же салоне за 950.
Когда ты приходишь в салон и просишь продать по ррц или хочешь оформить предзаказ, на тебя смотрят так как будто ты просишь менеджера чтоб он тебе свою мать дал выебать. Надеюсь понятно объяснил.
Надо ехать в Тольятти скорее всего и там узнавать, может повезёт найти серого дилера. А местные дилеры барыги не хотят за дёшево отдавать. Для них выгоднее всего взять барабан по ррц, натолкать туда допов ненужных и сбагрить лохам за 850. И все равно найдётся человек кто купит, рассуждая мол ну это же все равно дешевле чем гранта другой изначально комплектации стоящая в том же салоне за 950.
Когда ты приходишь в салон и просишь продать по ррц или хочешь оформить предзаказ, на тебя смотрят так как будто ты просишь менеджера чтоб он тебе свою мать дал выебать. Надеюсь понятно объяснил.
24 Кб, 555x300>>7887
Таааак.
Зазор на дроссельной заслонке в 1 мм - норм.
А вот зазор воздушной заслонки в 3-4 мм это ты в каких условиях намерил?
1) Просто вытянул подсос и замерил оставшийся зазор?
или
2) Вытянул подсос, нажал пальцем на воздушную заслонку (приоткрыв её до следующего упора) и замерил зазор?
Если второй вариант, то еще более менее ничего, но 3-4 это не маленький разбег. Тут как с тем толкателем насоса. Кажется, что херня, но нужна точность. Хорошо бы попасть в диапазон 2,5-3 мм. По заводу на моторы 1,5 рекомендуется зазор 2,5 мм. Но если мотор "просит" (это выясняется на практике, один крутит стартер а вторйо рукой помогает заслонке приоткрываться или наоборот прикрывает её от лишнего открытия), то допускается увеличение до 3 мм. 4 уже перебор. Может залетать много воздуха и такая смесь в мороз не воспламениться.
Есть такая херня. Жиклеры с магазинных ремкомплектов и всех вот этих мутных клапанов - фуфло. Уже множество раз убеждался не только на глаз но и на стенде. Поэтому на будущее: при замене клапана свой нормальный жиклер береги, не выбрасывай а просто переставляй его на новый клапан.
Пока что покупать не стоит. Этот блок обычно вот так бац, и перестал работать себя действительно редко ведёт. Обычно его неисправность выражается в том, что он может начать кратковременно закрывать клапан. Все это выражается в том, что ХХ то провалится то восстановится, или просто исчезнет и машина сможет работать лишь на подсосе. Встречается действительно редко. Нужно сперва проверить щелкает ли клапан и от этого плясать.
Чаще всего в этой системе слабое звено - это проводка и сам клапан, как ни странно. В случае с проводкой годы, плохие и окисленные клеммы, плюс всякого рода влажность по весне/осени могут вызвать приколы. Проблемные места это:
- непосредственно колодка на блок ЭПХХ и её клеммы. Хорошо чтобы там не было окислов и чтобы колодка плотно сидела на блоке.
- провод и клемма непосредственно на клапан. Не редко клемма или уже вся надломлена, распушилась, висит на трех жилах и т.п. Такого быть не должно.
- массовый провод на винт количества и одноконтактная колодка папа/мама (см пик). Там могут быть окислы, грязь из-за которых пропадает масса. Без хорошего соединения в этих местах система ЭПХХ будет моросить. Я надеюсь при возвращении карба назад ты не забыл подключить этот хвостик и колодку. Иначе это было бы фиаско.
- общая целостность проводки. Не должно быть скруток и т.п. стремных вещей. Часто там провода кто-нибудь наращивает. Нужно проверить и устранить все стрёмные соединения если они у тебя есть. Благо до блока ЭПХХ не сложно отследить провода.
> На заслонке подсоса зазор не трогал, там нижний зазор примерно 3-4мм
Таааак.
Зазор на дроссельной заслонке в 1 мм - норм.
А вот зазор воздушной заслонки в 3-4 мм это ты в каких условиях намерил?
1) Просто вытянул подсос и замерил оставшийся зазор?
или
2) Вытянул подсос, нажал пальцем на воздушную заслонку (приоткрыв её до следующего упора) и замерил зазор?
Если второй вариант, то еще более менее ничего, но 3-4 это не маленький разбег. Тут как с тем толкателем насоса. Кажется, что херня, но нужна точность. Хорошо бы попасть в диапазон 2,5-3 мм. По заводу на моторы 1,5 рекомендуется зазор 2,5 мм. Но если мотор "просит" (это выясняется на практике, один крутит стартер а вторйо рукой помогает заслонке приоткрываться или наоборот прикрывает её от лишнего открытия), то допускается увеличение до 3 мм. 4 уже перебор. Может залетать много воздуха и такая смесь в мороз не воспламениться.
> Кстати менял на нем жиклёр, так комплектный у него раза в два больше, чем ремонтный, хотя на обоих цифра 41
Есть такая херня. Жиклеры с магазинных ремкомплектов и всех вот этих мутных клапанов - фуфло. Уже множество раз убеждался не только на глаз но и на стенде. Поэтому на будущее: при замене клапана свой нормальный жиклер береги, не выбрасывай а просто переставляй его на новый клапан.
> но если что у меня у дома в магазине лежит блок эпхх втн за 500р, но вроде особо не слышал, чтобы они ломались.
Пока что покупать не стоит. Этот блок обычно вот так бац, и перестал работать себя действительно редко ведёт. Обычно его неисправность выражается в том, что он может начать кратковременно закрывать клапан. Все это выражается в том, что ХХ то провалится то восстановится, или просто исчезнет и машина сможет работать лишь на подсосе. Встречается действительно редко. Нужно сперва проверить щелкает ли клапан и от этого плясать.
Чаще всего в этой системе слабое звено - это проводка и сам клапан, как ни странно. В случае с проводкой годы, плохие и окисленные клеммы, плюс всякого рода влажность по весне/осени могут вызвать приколы. Проблемные места это:
- непосредственно колодка на блок ЭПХХ и её клеммы. Хорошо чтобы там не было окислов и чтобы колодка плотно сидела на блоке.
- провод и клемма непосредственно на клапан. Не редко клемма или уже вся надломлена, распушилась, висит на трех жилах и т.п. Такого быть не должно.
- массовый провод на винт количества и одноконтактная колодка папа/мама (см пик). Там могут быть окислы, грязь из-за которых пропадает масса. Без хорошего соединения в этих местах система ЭПХХ будет моросить. Я надеюсь при возвращении карба назад ты не забыл подключить этот хвостик и колодку. Иначе это было бы фиаско.
- общая целостность проводки. Не должно быть скруток и т.п. стремных вещей. Часто там провода кто-нибудь наращивает. Нужно проверить и устранить все стрёмные соединения если они у тебя есть. Благо до блока ЭПХХ не сложно отследить провода.
24 Кб, 555x300>>7887
Таааак.
Зазор на дроссельной заслонке в 1 мм - норм.
А вот зазор воздушной заслонки в 3-4 мм это ты в каких условиях намерил?
1) Просто вытянул подсос и замерил оставшийся зазор?
или
2) Вытянул подсос, нажал пальцем на воздушную заслонку (приоткрыв её до следующего упора) и замерил зазор?
Если второй вариант, то еще более менее ничего, но 3-4 это не маленький разбег. Тут как с тем толкателем насоса. Кажется, что херня, но нужна точность. Хорошо бы попасть в диапазон 2,5-3 мм. По заводу на моторы 1,5 рекомендуется зазор 2,5 мм. Но если мотор "просит" (это выясняется на практике, один крутит стартер а вторйо рукой помогает заслонке приоткрываться или наоборот прикрывает её от лишнего открытия), то допускается увеличение до 3 мм. 4 уже перебор. Может залетать много воздуха и такая смесь в мороз не воспламениться.
Есть такая херня. Жиклеры с магазинных ремкомплектов и всех вот этих мутных клапанов - фуфло. Уже множество раз убеждался не только на глаз но и на стенде. Поэтому на будущее: при замене клапана свой нормальный жиклер береги, не выбрасывай а просто переставляй его на новый клапан.
Пока что покупать не стоит. Этот блок обычно вот так бац, и перестал работать себя действительно редко ведёт. Обычно его неисправность выражается в том, что он может начать кратковременно закрывать клапан. Все это выражается в том, что ХХ то провалится то восстановится, или просто исчезнет и машина сможет работать лишь на подсосе. Встречается действительно редко. Нужно сперва проверить щелкает ли клапан и от этого плясать.
Чаще всего в этой системе слабое звено - это проводка и сам клапан, как ни странно. В случае с проводкой годы, плохие и окисленные клеммы, плюс всякого рода влажность по весне/осени могут вызвать приколы. Проблемные места это:
- непосредственно колодка на блок ЭПХХ и её клеммы. Хорошо чтобы там не было окислов и чтобы колодка плотно сидела на блоке.
- провод и клемма непосредственно на клапан. Не редко клемма или уже вся надломлена, распушилась, висит на трех жилах и т.п. Такого быть не должно.
- массовый провод на винт количества и одноконтактная колодка папа/мама (см пик). Там могут быть окислы, грязь из-за которых пропадает масса. Без хорошего соединения в этих местах система ЭПХХ будет моросить. Я надеюсь при возвращении карба назад ты не забыл подключить этот хвостик и колодку. Иначе это было бы фиаско.
- общая целостность проводки. Не должно быть скруток и т.п. стремных вещей. Часто там провода кто-нибудь наращивает. Нужно проверить и устранить все стрёмные соединения если они у тебя есть. Благо до блока ЭПХХ не сложно отследить провода.
> На заслонке подсоса зазор не трогал, там нижний зазор примерно 3-4мм
Таааак.
Зазор на дроссельной заслонке в 1 мм - норм.
А вот зазор воздушной заслонки в 3-4 мм это ты в каких условиях намерил?
1) Просто вытянул подсос и замерил оставшийся зазор?
или
2) Вытянул подсос, нажал пальцем на воздушную заслонку (приоткрыв её до следующего упора) и замерил зазор?
Если второй вариант, то еще более менее ничего, но 3-4 это не маленький разбег. Тут как с тем толкателем насоса. Кажется, что херня, но нужна точность. Хорошо бы попасть в диапазон 2,5-3 мм. По заводу на моторы 1,5 рекомендуется зазор 2,5 мм. Но если мотор "просит" (это выясняется на практике, один крутит стартер а вторйо рукой помогает заслонке приоткрываться или наоборот прикрывает её от лишнего открытия), то допускается увеличение до 3 мм. 4 уже перебор. Может залетать много воздуха и такая смесь в мороз не воспламениться.
> Кстати менял на нем жиклёр, так комплектный у него раза в два больше, чем ремонтный, хотя на обоих цифра 41
Есть такая херня. Жиклеры с магазинных ремкомплектов и всех вот этих мутных клапанов - фуфло. Уже множество раз убеждался не только на глаз но и на стенде. Поэтому на будущее: при замене клапана свой нормальный жиклер береги, не выбрасывай а просто переставляй его на новый клапан.
> но если что у меня у дома в магазине лежит блок эпхх втн за 500р, но вроде особо не слышал, чтобы они ломались.
Пока что покупать не стоит. Этот блок обычно вот так бац, и перестал работать себя действительно редко ведёт. Обычно его неисправность выражается в том, что он может начать кратковременно закрывать клапан. Все это выражается в том, что ХХ то провалится то восстановится, или просто исчезнет и машина сможет работать лишь на подсосе. Встречается действительно редко. Нужно сперва проверить щелкает ли клапан и от этого плясать.
Чаще всего в этой системе слабое звено - это проводка и сам клапан, как ни странно. В случае с проводкой годы, плохие и окисленные клеммы, плюс всякого рода влажность по весне/осени могут вызвать приколы. Проблемные места это:
- непосредственно колодка на блок ЭПХХ и её клеммы. Хорошо чтобы там не было окислов и чтобы колодка плотно сидела на блоке.
- провод и клемма непосредственно на клапан. Не редко клемма или уже вся надломлена, распушилась, висит на трех жилах и т.п. Такого быть не должно.
- массовый провод на винт количества и одноконтактная колодка папа/мама (см пик). Там могут быть окислы, грязь из-за которых пропадает масса. Без хорошего соединения в этих местах система ЭПХХ будет моросить. Я надеюсь при возвращении карба назад ты не забыл подключить этот хвостик и колодку. Иначе это было бы фиаско.
- общая целостность проводки. Не должно быть скруток и т.п. стремных вещей. Часто там провода кто-нибудь наращивает. Нужно проверить и устранить все стрёмные соединения если они у тебя есть. Благо до блока ЭПХХ не сложно отследить провода.
>>7927
Ну такое. На карбе из под цыгана, как и любом другом карбе со стороны, придется так же приводить все настройки в норму а затем окончательно доводить на конкретной машине. Ибо каждый мотор может потребовать разных настроек. Восьмёркоанону просто нужно взять во внимание, что выставлять зазоры и уровни нужно точно а не плюс минус километр. Здесь не требуется как в ЦПГ ловить сотки нутромерами и микрометрами. Всего-лишь десятки, которые замеряются вполне подручными средствами (сверло, линейка, щуп и т.д.). Просто хочется чтобы он выполнял настройки не "ну 3 или 4 мм зазор" а чуточку точнее. Молодой еще! Шутливый.
Ему бы еще на электродах свечей зазоры выставить одинаковые 0.7-0.8 мм для общей профилактики. А то он их уже и прожигал и где они только не были.
Ну такое. На карбе из под цыгана, как и любом другом карбе со стороны, придется так же приводить все настройки в норму а затем окончательно доводить на конкретной машине. Ибо каждый мотор может потребовать разных настроек. Восьмёркоанону просто нужно взять во внимание, что выставлять зазоры и уровни нужно точно а не плюс минус километр. Здесь не требуется как в ЦПГ ловить сотки нутромерами и микрометрами. Всего-лишь десятки, которые замеряются вполне подручными средствами (сверло, линейка, щуп и т.д.). Просто хочется чтобы он выполнял настройки не "ну 3 или 4 мм зазор" а чуточку точнее. Молодой еще! Шутливый.
Ему бы еще на электродах свечей зазоры выставить одинаковые 0.7-0.8 мм для общей профилактики. А то он их уже и прожигал и где они только не были.
думаю с заменой мотора заодно поменять впуск и выпуск, есть проблемы:
выпуск громкий не хочу, свтингер тоже. можно взять stt полную трассу, достаточно тихая но звук как от хохла на высоких оборотах. есть вариант купить коллектор и резонатор stt а банку наебнуть bosal 215-211, но щас она стоит от 10к, чет жаба душит.
со впуском еще печальней - на рампу старого образца есть только стингеровский говноресивер под который все равно придется переносить РДТ.
подскажите, можно ли переделать на рампу нового образца? что для этого нужно?
выпуск громкий не хочу, свтингер тоже. можно взять stt полную трассу, достаточно тихая но звук как от хохла на высоких оборотах. есть вариант купить коллектор и резонатор stt а банку наебнуть bosal 215-211, но щас она стоит от 10к, чет жаба душит.
со впуском еще печальней - на рампу старого образца есть только стингеровский говноресивер под который все равно придется переносить РДТ.
подскажите, можно ли переделать на рампу нового образца? что для этого нужно?
Как мне начать разбираться в банках и трассах? Условно мне нужно сделать прямоточный выхлоп на свой карбюраторный восьмиклоп после того, как я его скину на доработку, дабы дать двигателю нормально выдохнуть в дальнейшем. Забил просто Авито помониторить а там пишут карбюраторный выхлоп/ инжекторный выхлоп и так далее (не думал что это отличается и нельзя одну трассу поставить в другой двигатель). Ну что Стингер это херня я уже знаю, а какую бы трассу для моих нужд вы посоветуете?
>>7965
Ты же неудобный купил. Купи удобный. А этот на авито скинь. Или оставь для гаража, подшипники запрессовывать.
Ты же неудобный купил. Купи удобный. А этот на авито скинь. Или оставь для гаража, подшипники запрессовывать.
>>7745
А как ты блядь без свечей заводился, и вообще не понял, что что-то не то? Она же у тебя будет крутить как ебанутая, без компрессии-то.
А как ты блядь без свечей заводился, и вообще не понял, что что-то не то? Она же у тебя будет крутить как ебанутая, без компрессии-то.
>>7898
В ралли так и делают тащемта. Ромб + шурик с карданом. Гайковерт с башкой и погнали. Всё шустро, компактно, надежно, ничего не потечет и хранить можно на похуй.
> Если ромб крутить шуриком, а гайки гайковертом смена колёс вообще будет на изи проходить.
В ралли так и делают тащемта. Ромб + шурик с карданом. Гайковерт с башкой и погнали. Всё шустро, компактно, надежно, ничего не потечет и хранить можно на похуй.
>>7967
Чел, пожелаю тебе удачи конечно в твоем нелегком деле и вопросе. Тема специфичная. А тут спецов раз два и шайка доморощенных. Тем более еще у тебя карбовые движения. Тут карбанов по пальцам руки можно сосчитать. Но может кто и откликнется. Интересно что ты там мастыришь.
Чел, пожелаю тебе удачи конечно в твоем нелегком деле и вопросе. Тема специфичная. А тут спецов раз два и шайка доморощенных. Тем более еще у тебя карбовые движения. Тут карбанов по пальцам руки можно сосчитать. Но может кто и откликнется. Интересно что ты там мастыришь.
278 Кб, 960x1280>>8033
У меня уже полгода во владении ляля под названием ДэДэХа 21099 93 года ранняя на некоторых европейских, в частности, венгерских деталях. Короче полностью на ходу в данный момент, все делал сам от ГРМ до тормозов, даже сварить успел кое какой момент. Ну короче строю я из нее что-то чуть-чуть боевое зубило, но чтоб не теряла строгости тачка. Хочу короче чтобы летала и солярисы АбГаНяЛа. Надо скинуть движок, запилить башку, поставить распредвал, расточить впуск выпуск, запилить солекс к спорт, ну там
камеры сделать 25/28. Благо, что почти все мои друзья тоже ездят на разного рода унитазах, мы как-то совместно ковыряемся, ну короче помощь оказать мне могут люди.
>Интересно что ты там мастыришь.
У меня уже полгода во владении ляля под названием ДэДэХа 21099 93 года ранняя на некоторых европейских, в частности, венгерских деталях. Короче полностью на ходу в данный момент, все делал сам от ГРМ до тормозов, даже сварить успел кое какой момент. Ну короче строю я из нее что-то чуть-чуть боевое зубило, но чтоб не теряла строгости тачка. Хочу короче чтобы летала и солярисы АбГаНяЛа. Надо скинуть движок, запилить башку, поставить распредвал, расточить впуск выпуск, запилить солекс к спорт, ну там
камеры сделать 25/28. Благо, что почти все мои друзья тоже ездят на разного рода унитазах, мы как-то совместно ковыряемся, ну короче помощь оказать мне могут люди.
>>8035
К слову, морду я уже тоже успел вытянуть и воткнуть по зазорам
К слову, морду я уже тоже успел вытянуть и воткнуть по зазорам
>>8035
Быдло пердиксное, убей себя. Не засоряй собой общество.
недоскуф 28 лвл на стоковой 2104
>Ну короче строю я из нее что-то чуть-чуть боевое зубило
>Хочу короче чтобы летала и солярисы АбГаНяЛа
Быдло пердиксное, убей себя. Не засоряй собой общество.
недоскуф 28 лвл на стоковой 2104
195 Кб, 900x748>>8035
Опа, приятно видеть в треде еще одного зубиловода со схожим окрасом. Сидел в юбилейном. Жаль коллаж проебал. И на архиваче не сохранилось. Может у кого из анонов сохранился
Опа, приятно видеть в треде еще одного зубиловода со схожим окрасом. Сидел в юбилейном. Жаль коллаж проебал. И на архиваче не сохранилось. Может у кого из анонов сохранился
>>7924
Это. Я хотел дома его покрутить, но меня смутило, что одни говорят 3мм, а кто-то вообще 6 ставит, а у меня как раз что-то между тем. И типо что работало если, то и оставлю так. Да и сверла именно на 2-3 нет. Дроссель первой камеры я ставил по тонкому сверлу без маркировки из набора с Али. Тупо брал всё сверла и с линейкой подбирал какое больше всех похоже на 1мм. Как понимаю, даже если это хуйня совсем, то завестись она должна всё равно. По крайней мере что-то схватить попытаться.
Я накинул, но вот щас думаю, не мог ли я как-то не так воткнуть, что там контакта не появилось. У меня так-то магнитный работал до этого, пока мне заглушку не поставили.
Завтра ещё буду колупать.
Ещё раз спасибо за ответы.
>>8063
Симпатичная. Завидую целым дверям, в моей провинции одно гнильё.
Кстати, если бы у меня длинное крыло было, я бы хотел сделать решетку в цвет кузова, я видел такую 08 в малиновом цвете на посадке и красивых дисках, вид ебейший. Вроде и не сток дедовский, но вид не как у ара пацанмобиля.
> Вытянул подсос, нажал пальцем на воздушную заслонку (приоткрыв её до следующего упора) и замерил зазор?
Это. Я хотел дома его покрутить, но меня смутило, что одни говорят 3мм, а кто-то вообще 6 ставит, а у меня как раз что-то между тем. И типо что работало если, то и оставлю так. Да и сверла именно на 2-3 нет. Дроссель первой камеры я ставил по тонкому сверлу без маркировки из набора с Али. Тупо брал всё сверла и с линейкой подбирал какое больше всех похоже на 1мм. Как понимаю, даже если это хуйня совсем, то завестись она должна всё равно. По крайней мере что-то схватить попытаться.
> Я надеюсь при возвращении карба назад ты не забыл подключить этот хвостик и колодку. Иначе это было бы фиаско.
Я накинул, но вот щас думаю, не мог ли я как-то не так воткнуть, что там контакта не появилось. У меня так-то магнитный работал до этого, пока мне заглушку не поставили.
Завтра ещё буду колупать.
Ещё раз спасибо за ответы.
>>8063
Симпатичная. Завидую целым дверям, в моей провинции одно гнильё.
Кстати, если бы у меня длинное крыло было, я бы хотел сделать решетку в цвет кузова, я видел такую 08 в малиновом цвете на посадке и красивых дисках, вид ебейший. Вроде и не сток дедовский, но вид не как у ара пацанмобиля.
>>7898
Подкатной домкрат купи, если прям надо часто машину домкратить
Подкатной домкрат купи, если прям надо часто машину домкратить
271 Кб, 1356x893>>8064
Единственное что в глазах пердикса отличает "уфф вид ебейший" от "ара пацанммобиля" это выбор колёс и наличие тонировки.
>Вроде и не сток дедовский, но вид не как у ара пацанмобиля.
Единственное что в глазах пердикса отличает "уфф вид ебейший" от "ара пацанммобиля" это выбор колёс и наличие тонировки.
>>7730
О, этой фоточки с номерограма еще не видел, новенькое что-то
>>7817
Про пункт 1 не знал, надо запомнить.
Я бы пункт 4 применял только при морозах от -15 и ниже. Тем более на солексе где зачастую льет сразу в обе камеры.
Но ты правильно сказал про 2-3 качка педалью, а то приехал ко мне один паренек как-то с жалобами на долгий пуск, спросил как он запускает движок, на что он мне поведал что сначала вытаскивает подсос на всю, потом 20 (!) раз педалью тапает и потом крутит. Не делайте так и ты тоже >>7798
>>8063
О, помним-помним
О, этой фоточки с номерограма еще не видел, новенькое что-то
>>7817
Про пункт 1 не знал, надо запомнить.
Я бы пункт 4 применял только при морозах от -15 и ниже. Тем более на солексе где зачастую льет сразу в обе камеры.
Но ты правильно сказал про 2-3 качка педалью, а то приехал ко мне один паренек как-то с жалобами на долгий пуск, спросил как он запускает движок, на что он мне поведал что сначала вытаскивает подсос на всю, потом 20 (!) раз педалью тапает и потом крутит. Не делайте так и ты тоже >>7798
>>8063
О, помним-помним
>>8111
Расскажу заодно что вчера интересного произошло.
Плотно с другом занялись за его копейку в очередной раз. Поставили генератор от пятерки 55А, я проводку адаптировал. Наебались знатно конечно, вроде ничего сложного, но подключаем все - и пол приборки не работает, приборы с ума сходят, я уже в истерику впадать начинаю потому что по схеме все правильно, приборку перепаял тоже правильно, ну не мог я ошибиться. Друг видя это берет ее глянуть и грит у тебя тут дорожка не звонится, я такой да схуяли и внатуре не звонится, причем та к которой паялся, но не по пайке, а после очередного патрона лампочки и действительно, там трещина на дорожке, пропаял еще и ее - результат не заставил себя долго ждать, все загорелось как надо. Между делом подкидывали его старую приборку, дабы исключить подъеб со стороны моей пайки, и там все вело себя точно так же, это еще сильнее загнало меня в тупик, но благо разобрались в итоге.
Затем убрал остатки какой-то старой антенны, аккуратно провел провод новой, провел так же питание нормально на магнитолу, там конечно все остальное к ней осталось на говноскрутках, но это в следующий раз , когда подиумы передние ставить будем.
Восстановили проводку на задний ход, там после прошлого горе-ремонта плюсовой провод весь сгорел, хуй знает на что он там замкнул, но факт есть факт. Долго искал где он есть, а он оказался на пол пути еще и отрезан. Демонтировал все нахрен и проложил полностью новое, клеммы пропаял дополнительно.
Пока делал задний ход, заодно еще и сцепление подрегулировал.
Обслужили фонарик освещения багажника и перенесли его поближе к краю рамки заднего стекла, чтобы освещал поярче. Да, теперь аккуратнее нужно будет с погрузкой всякого говна, но он как правило там ничего и не возит. Заодно повесил ему штатную инструментальную сумку на заднюю панель, он очень удивился что оно там так размещаться вообще может. Вот как-то так весь день и прошел.
Расскажу заодно что вчера интересного произошло.
Плотно с другом занялись за его копейку в очередной раз. Поставили генератор от пятерки 55А, я проводку адаптировал. Наебались знатно конечно, вроде ничего сложного, но подключаем все - и пол приборки не работает, приборы с ума сходят, я уже в истерику впадать начинаю потому что по схеме все правильно, приборку перепаял тоже правильно, ну не мог я ошибиться. Друг видя это берет ее глянуть и грит у тебя тут дорожка не звонится, я такой да схуяли и внатуре не звонится, причем та к которой паялся, но не по пайке, а после очередного патрона лампочки и действительно, там трещина на дорожке, пропаял еще и ее - результат не заставил себя долго ждать, все загорелось как надо. Между делом подкидывали его старую приборку, дабы исключить подъеб со стороны моей пайки, и там все вело себя точно так же, это еще сильнее загнало меня в тупик, но благо разобрались в итоге.
Затем убрал остатки какой-то старой антенны, аккуратно провел провод новой, провел так же питание нормально на магнитолу, там конечно все остальное к ней осталось на говноскрутках, но это в следующий раз , когда подиумы передние ставить будем.
Восстановили проводку на задний ход, там после прошлого горе-ремонта плюсовой провод весь сгорел, хуй знает на что он там замкнул, но факт есть факт. Долго искал где он есть, а он оказался на пол пути еще и отрезан. Демонтировал все нахрен и проложил полностью новое, клеммы пропаял дополнительно.
Пока делал задний ход, заодно еще и сцепление подрегулировал.
Обслужили фонарик освещения багажника и перенесли его поближе к краю рамки заднего стекла, чтобы освещал поярче. Да, теперь аккуратнее нужно будет с погрузкой всякого говна, но он как правило там ничего и не возит. Заодно повесил ему штатную инструментальную сумку на заднюю панель, он очень удивился что оно там так размещаться вообще может. Вот как-то так весь день и прошел.
>>8047
Тебе че сказали? Пошел нахой отседова, хрррр тьфу.
Тебе че сказали? Пошел нахой отседова, хрррр тьфу.
>>8064
Казалось бы, что проще - взять и настроить по инструкции, раз взялся, ВСЕГО ДВА ЕБУЧИХ ЗАЗОРА. Но нет...
Сверло нужного диаметра с маркировкой так дорого стоит, что ну никак нельзя купить в строймаге?
И живёшь ты посреди тайги, чтобы такое сверло достать, надо две недели пешком до цивилизации идти?
Выстави как положено. И не "одни говорят 3, другие 6, а хуй с ним, накручу примерно посередине", а выстави тот зазор, который для твоего мотора в книжке написан.
Иначе так и будешь говно есть.
>И типо что работало если, то и оставлю так
Казалось бы, что проще - взять и настроить по инструкции, раз взялся, ВСЕГО ДВА ЕБУЧИХ ЗАЗОРА. Но нет...
>по тонкому сверлу без маркировки из набора с Али
>Тупо брал всё сверла и с линейкой подбирал какое больше всех похоже на 1мм
Сверло нужного диаметра с маркировкой так дорого стоит, что ну никак нельзя купить в строймаге?
>сверла именно на 2-3 нет
И живёшь ты посреди тайги, чтобы такое сверло достать, надо две недели пешком до цивилизации идти?
Выстави как положено. И не "одни говорят 3, другие 6, а хуй с ним, накручу примерно посередине", а выстави тот зазор, который для твоего мотора в книжке написан.
Иначе так и будешь говно есть.
>>8121
Вот это дело.
А то разболтанные клеммы иногда подкидывают сюрпризы.
>клеммы пропаял дополнительно
Вот это дело.
А то разболтанные клеммы иногда подкидывают сюрпризы.
>>8121
У анона на шестерке всё как обычно.
>Плотно с другом занялись за его копейку
>Наебались знатно конечно
У анона на шестерке всё как обычно.
>>8121
Заводской брак скорее всего. У меня на мотаке японском середины 90хх есть болячка. Почти у всех к 25-30 годам мотоцикла появляются проблемы с коммутаторами. Орига стоит под 15 рублей. Китай делает фуфло. А ебутся с коммутаторами почти все. А вся суть проблемы в том, что если вскрыть коммутатор и разглядеть его под микроскопом или просто хорошим увеличительным стеклом то видно как по всей плате на дорожках есть микротрещины. Какие-то звонятся а какие-то нихуя. Приходится пропаивать. Проблема массовая, пока в 96 году кардинально не изменили блок управления зажиганием а вместе с ним, видимо, и припой которым паялись дорожки.
>>8148
А в книжке написал 2,5!
>>8064
И про уровень в поплавковой камере не забудь 25-27 мм. Замерять лучше за раз как в левой так и в правой части поплавковой камеры, высчитывая среднее значение. Т.к. тачка может стоять не на идеально горизонтальной поверхности.
Кстати, анон на карбовосьмёрке. А у тебя двигун сколько объемом?
> там трещина на дорожке, пропаял еще и ее - результат не заставил себя долго ждать, все загорелось как надо. Между делом подкидывали его старую приборку, дабы исключить подъеб со стороны моей пайки, и там все вело себя точно так же, это еще сильнее загнало меня в тупик, но благо разобрались в итоге.
Заводской брак скорее всего. У меня на мотаке японском середины 90хх есть болячка. Почти у всех к 25-30 годам мотоцикла появляются проблемы с коммутаторами. Орига стоит под 15 рублей. Китай делает фуфло. А ебутся с коммутаторами почти все. А вся суть проблемы в том, что если вскрыть коммутатор и разглядеть его под микроскопом или просто хорошим увеличительным стеклом то видно как по всей плате на дорожках есть микротрещины. Какие-то звонятся а какие-то нихуя. Приходится пропаивать. Проблема массовая, пока в 96 году кардинально не изменили блок управления зажиганием а вместе с ним, видимо, и припой которым паялись дорожки.
>>8148
> а выстави тот зазор, который для твоего мотора в книжке написан.
А в книжке написал 2,5!
>>8064
И про уровень в поплавковой камере не забудь 25-27 мм. Замерять лучше за раз как в левой так и в правой части поплавковой камеры, высчитывая среднее значение. Т.к. тачка может стоять не на идеально горизонтальной поверхности.
Кстати, анон на карбовосьмёрке. А у тебя двигун сколько объемом?
>>8181
Я спрашиваю потому что у тебя короткокрылка и мало ли. Может у тебя там вместо привычного 1.5л установлен 1,3л а может вообще 1,1л нахуй. А на них другой пусковой зазор, вообще в районе 2-2.1 мм!
> А у тебя двигун сколько объемом?
Я спрашиваю потому что у тебя короткокрылка и мало ли. Может у тебя там вместо привычного 1.5л установлен 1,3л а может вообще 1,1л нахуй. А на них другой пусковой зазор, вообще в районе 2-2.1 мм!
>>8184
А не, тут напиздел. Уточнил по мурзилке.
2108 - 3 мм
21081 - 2,7 мм
21083 - 2,5 мм
Наверное с каким другим зазором попутал с просонья.
> А на них другой пусковой зазор, вообще в районе 2-2.1 мм!
А не, тут напиздел. Уточнил по мурзилке.
2108 - 3 мм
21081 - 2,7 мм
21083 - 2,5 мм
Наверное с каким другим зазором попутал с просонья.
>>8063
Сохранился.
> Сидел в юбилейном. Жаль коллаж проебал. И на архиваче не сохранилось. Может у кого из анонов сохранился
Сохранился.
276 Кб, 900x601>>8193
Надо же. Здесь тагилец ещё на целой приоре, живой и тёплый. Казалось бы, было не так давно, а всё так поменялось.
Надо же. Здесь тагилец ещё на целой приоре, живой и тёплый. Казалось бы, было не так давно, а всё так поменялось.
>>8193
Иногда я очень скучаю по своей semerochque, эх взял и напомнил
Иногда я очень скучаю по своей semerochque, эх взял и напомнил
391 Кб, 1191x1440>>8232
Малярные работы в сделку не входили.
Малярные работы в сделку не входили.
>>8246
Выжмешь 100, а у соляриса 123. При учете что холостых у тебя не будет
Выжмешь 100, а у соляриса 123. При учете что холостых у тебя не будет
>>8258
В это больше поверю. Фото что выезжает в новосиб или мурманск не было
В это больше поверю. Фото что выезжает в новосиб или мурманск не было
>>8252
Да, по его приорущку бьётся всего один дцп-щок, произошедший в 2016.
Пруфыщок искать тут: https://гибдд.рф/check/auto#XTA21703080109893
Да, по его приорущку бьётся всего один дцп-щок, произошедший в 2016.
Пруфыщок искать тут: https://гибдд.рф/check/auto#XTA21703080109893
78 Кб, 940x565>>8311
Что самое ироничное, тот самый пост в мае я и написал. Как сейчас помню, ехал на маршрутке забирать бибику после ремонта всрато собранных дверных ручек.
Что самое ироничное, тот самый пост в мае я и написал. Как сейчас помню, ехал на маршрутке забирать бибику после ремонта всрато собранных дверных ручек.
29,1 Мб, webm,1080x1920, 0:21
>>5894 (OP)
Блять как же заебало возиться на морозе с ведром, так и не завелась сука
1) проверил клапан, щёлкает, на всякий воткнул болт заглушку, один хуй
2)затянул шланг обратки, начало ссат в другом соединении, затянул там, стало ссать в месте, где соединение с трубкой, затянул, поменял хомут и опять затянул со страшной силой, все равно ссыт. Ебаный рот блять.
3) проебал один болтик карба в подкапотке, когда регулировал уровень поплавков
Машина просто трещит как на вебмрил, даже не пытается схватить, как будто нет бенза, нет тем не менее обратка обоссывается и в поплавковой камере есть бенз. Куда можно потыкать ещё? Что можно забыть/наебнуть, чтобы всё так плохо было?
И есть ли какие-нибудь наборы болтиков/гаечек/шайбочек, чтобы на всю жизнь был запас всего ассортимента? Просто набор всякого рандома на всякий случай, разных размеров и длин
Блять как же заебало возиться на морозе с ведром, так и не завелась сука
1) проверил клапан, щёлкает, на всякий воткнул болт заглушку, один хуй
2)затянул шланг обратки, начало ссат в другом соединении, затянул там, стало ссать в месте, где соединение с трубкой, затянул, поменял хомут и опять затянул со страшной силой, все равно ссыт. Ебаный рот блять.
3) проебал один болтик карба в подкапотке, когда регулировал уровень поплавков
Машина просто трещит как на вебмрил, даже не пытается схватить, как будто нет бенза, нет тем не менее обратка обоссывается и в поплавковой камере есть бенз. Куда можно потыкать ещё? Что можно забыть/наебнуть, чтобы всё так плохо было?
И есть ли какие-нибудь наборы болтиков/гаечек/шайбочек, чтобы на всю жизнь был запас всего ассортимента? Просто набор всякого рандома на всякий случай, разных размеров и длин
>>8452
>Машина просто трещит как на вебмрил
Такое впечатление, что у тебя там клеммы аккума не затянуты и при нагрузке от стартера напряжение нахуй проёбывается и зажигание не работает.
Либо аккум дохлый, но в таком случае он бы так долго не крутил, как мне кажется.
>Машина просто трещит как на вебмрил
Такое впечатление, что у тебя там клеммы аккума не затянуты и при нагрузке от стартера напряжение нахуй проёбывается и зажигание не работает.
Либо аккум дохлый, но в таком случае он бы так долго не крутил, как мне кажется.
>>8452
Сдаётся мне сии стремные звуки - причина не запуска. Но у меня ноль идей че это может так трещать. Может аноны че нагадают. У тебя есть кто-нибудь кто мог бы выступить в роли ассистента чтоб поворачивать ключ а ты бы уже у капота чекнул откуда идут звуки?
Сдаётся мне сии стремные звуки - причина не запуска. Но у меня ноль идей че это может так трещать. Может аноны че нагадают. У тебя есть кто-нибудь кто мог бы выступить в роли ассистента чтоб поворачивать ключ а ты бы уже у капота чекнул откуда идут звуки?
>>8460
Втягивающее же. Посмотри на цветомузыку на панели, там просадки такие, что лампы на приборке чуть ли не гаснут.
>че это может так трещать
Втягивающее же. Посмотри на цветомузыку на панели, там просадки такие, что лампы на приборке чуть ли не гаснут.
>>8496
Он бы не крутил так долго, если бы был настолько сильно разряжен. Мне кажется, там контакт хуёвый где-то.
Он бы не крутил так долго, если бы был настолько сильно разряжен. Мне кажется, там контакт хуёвый где-то.
90 Кб, 1080x2400Господа, заебался искать нормальный каленый балонник, отчего вопрос - насколько хороша идея крутить колеса воротком типа пикрил? Купив, конечно, головку с размером под колесные болты.
>>8568
Шарнир это уязвимое место, но зачем такие сложности если, например, у гранты момент затяжки колесного болта по книжке 80-90 н*м и с ней справляется заводской, а если такого нет то продаются отличные г-образные ключи от низ, которые стоят даже дешевле ашановских и позволяют надеть на себя кусок понравившейся трубы
Шарнир это уязвимое место, но зачем такие сложности если, например, у гранты момент затяжки колесного болта по книжке 80-90 н*м и с ней справляется заводской, а если такого нет то продаются отличные г-образные ключи от низ, которые стоят даже дешевле ашановских и позволяют надеть на себя кусок понравившейся трубы
>>8568
Купи гайковерт
Купи гайковерт
>>8568
а че не так, крути им. у меня именно такой в багажнике катается, 50см в длину + длинная головка давай пидорас напиши свои фантазии
сломать его крутя колеса ты точно не сможешь
а че не так, крути им. у меня именно такой в багажнике катается, 50см в длину + длинная головка давай пидорас напиши свои фантазии
сломать его крутя колеса ты точно не сможешь
>>8434
Это ты меня по почерку узнаёшь иди намекаешь на то, что я зачем-то скрин своего поста в тред отправляю?
Это ты меня по почерку узнаёшь иди намекаешь на то, что я зачем-то скрин своего поста в тред отправляю?
>>8568
Кручу колеса уже лет 10 воротком из набора как у >>7643 - куна, брат жив, зависимости нет, надо бы купить гайковерт, заебало руками крутить.
Вообще на удивление очень живучий набор, несмотря на внешнюю непрезентабельность. Умерла только трещетка, но она там изначально ублюдочной системы, так что не жалко. А так перекрутил им всю машину, включая сборку двигла и подвески.
Кручу колеса уже лет 10 воротком из набора как у >>7643 - куна, брат жив, зависимости нет, надо бы купить гайковерт, заебало руками крутить.
Вообще на удивление очень живучий набор, несмотря на внешнюю непрезентабельность. Умерла только трещетка, но она там изначально ублюдочной системы, так что не жалко. А так перекрутил им всю машину, включая сборку двигла и подвески.
>>6682
Масло годное только для того чтоб абхазы доливали 1к1 с бензином, разливается в сарае под владиком. ИМХО лучок армотек будет гораздо лучше хоть и у меня горит к 3к.
Масло годное только для того чтоб абхазы доливали 1к1 с бензином, разливается в сарае под владиком. ИМХО лучок армотек будет гораздо лучше хоть и у меня горит к 3к.
>>8568
В двух машинах использую балонник VOREL 57020
Брат жив, зависимость есть. Помогал им скручивать болты на машине где долбоебы с шиномонтажа "забили" болты с ебовым моментом, об которые буквально порвали и согнули два предыдущих ключа. VOREL справился. А если колесные болты не тынуть как долбаёб с моментом как ступичную гайку - то ему и сносу нет.
В двух машинах использую балонник VOREL 57020
Брат жив, зависимость есть. Помогал им скручивать болты на машине где долбоебы с шиномонтажа "забили" болты с ебовым моментом, об которые буквально порвали и согнули два предыдущих ключа. VOREL справился. А если колесные болты не тынуть как долбаёб с моментом как ступичную гайку - то ему и сносу нет.
>>8737
Повисит пару месяцев продаст на запчасти за 30к
Повисит пару месяцев продаст на запчасти за 30к
>>8737
продавец употребил СПАЙС
продавец употребил СПАЙС
е
>>8568
Нормальная идея.
Только головку для него бери тонкостенную, иначе могут возникнуть трудности с литыми дисками.
>насколько хороша идея крутить колеса воротком типа пикрил?
Нормальная идея.
Только головку для него бери тонкостенную, иначе могут возникнуть трудности с литыми дисками.
>>8761
Не
Пидарасов в треде как раз таки несколько (розовый, коричневый, шестёрка), а вот долбаеб один - пензюшок
Пусть радуется что в пидарасы не записали.
Не
Пидарасов в треде как раз таки несколько (розовый, коричневый, шестёрка), а вот долбаеб один - пензюшок
Пусть радуется что в пидарасы не записали.
>>8773
Я тут это... Недопроснулся и воспринял два подряд идущих поста как цепочку ответов, поэтому начал объяснять про пидорасов на несуществующий вопрос.
Я тут это... Недопроснулся и воспринял два подряд идущих поста как цепочку ответов, поэтому начал объяснять про пидорасов на несуществующий вопрос.
>>8753
Сильное заявление.
Сильное заявление.
>>8783
Да та самая тварь
Да та самая тварь
8 Кб, 299x168>>8737
70 она не стоит конечно, но полтинник может быть. Полотно крыши переварят, немного вытянут, накинут фары и бампер с разборки. Три рубля и на Авито за 170. И кто-нибудь возьмёт.
70 она не стоит конечно, но полтинник может быть. Полотно крыши переварят, немного вытянут, накинут фары и бампер с разборки. Три рубля и на Авито за 170. И кто-нибудь возьмёт.
>>8832
Шкальнек, не траль.
Шкальнек, не траль.
>>8823
А что с ними трахаться? Через одну ставишь клипсу от лохани/ларгуса, держит намертво. А на лохани ставят от приоры, бггг.
> Видимо надоело трахаться с клипсами хуипсами
А что с ними трахаться? Через одну ставишь клипсу от лохани/ларгуса, держит намертво. А на лохани ставят от приоры, бггг.
>>8846
Как ни странно, заебать может и обратное
Мне вот минувшим летом посчастливилось первый раз наебаться с такими держащими намертво клипсами когда надо было разобрать дверь чтоб проантикорить и поменять сервопривод центрального зампа. Потом чрез месяц захуевничал привод стеклоподъемника. Пришлось снова лезть фиксить его. Через месяц захуевничал сам механизм замка который двигает сервопривод.
И сказать что я рот ебал этих клипс не сказать ничего. Был бы рад окажись у меня просто винтики и просто закладные.
Как ни странно, заебать может и обратное
> держит намертво
Мне вот минувшим летом посчастливилось первый раз наебаться с такими держащими намертво клипсами когда надо было разобрать дверь чтоб проантикорить и поменять сервопривод центрального зампа. Потом чрез месяц захуевничал привод стеклоподъемника. Пришлось снова лезть фиксить его. Через месяц захуевничал сам механизм замка который двигает сервопривод.
И сказать что я рот ебал этих клипс не сказать ничего. Был бы рад окажись у меня просто винтики и просто закладные.
>>8458
>>8460
>>8465
>>8496
>>8499
Затянул клеммы как мог, а один хуй нихуя
АКБ заряжал буквально тройку дней назад. Мог ли он от стояния на морозе обмякнуть? Тем более, что крутит же. Дома у него на клеммах 12.3, на всякий щас занёс домой, хз имеет ли смысл ставить на зарядку...
Заодно ещё руками протыкал все соединения под капотом, но без результата. Заодно сравнил старые шланги обратки с новыми, так там разница на треть в толщине отверстия, скорее всего потому и ссыт...
>>8460
>>8465
>>8496
>>8499
Затянул клеммы как мог, а один хуй нихуя
АКБ заряжал буквально тройку дней назад. Мог ли он от стояния на морозе обмякнуть? Тем более, что крутит же. Дома у него на клеммах 12.3, на всякий щас занёс домой, хз имеет ли смысл ставить на зарядку...
Заодно ещё руками протыкал все соединения под капотом, но без результата. Заодно сравнил старые шланги обратки с новыми, так там разница на треть в толщине отверстия, скорее всего потому и ссыт...
>>8922
Массу на кузове и на моторе ещё проверь.
Мог, если старый с хуёвой ёмкостью. Но опять таки, по моему опыту - если аккум настолько сильно разряжен, что уже втягивающее щёлкает - он делает еле-еле несколько оборотов и обмякает окончательно, так что мне кажется, не в аккуме дело. Но можешь заехать в магаз проверить нагрузочной вилкой на всякий случай.
>Затянул клеммы как мог, а один хуй нихуя
Массу на кузове и на моторе ещё проверь.
>Мог ли он от стояния на морозе обмякнуть?
Мог, если старый с хуёвой ёмкостью. Но опять таки, по моему опыту - если аккум настолько сильно разряжен, что уже втягивающее щёлкает - он делает еле-еле несколько оборотов и обмякает окончательно, так что мне кажется, не в аккуме дело. Но можешь заехать в магаз проверить нагрузочной вилкой на всякий случай.
23 Кб, 900x1200ПЕРЕКАТЫВАЕМСЯ ТАЗАНЫ
https://2ch.hk/au/res/6288968.html (М)
https://2ch.hk/au/res/6288968.html (М)
https://2ch.hk/au/res/6288968.html (М)
https://2ch.hk/au/res/6288968.html (
М)https://2ch.hk/au/res/6288968.html (
М)https://2ch.hk/au/res/6288968.html (
М)>>8764
О, спасибо, у меня как раз литье намечается
О, спасибо, у меня как раз литье намечается
>>8789
свет на кухне включать
свет на кухне включать
>>9045
Момент таков - уперется ногой в нижнюю часть креста, а двумя руками в верхнюю, затем тяну.
Момент таков - уперется ногой в нижнюю часть креста, а двумя руками в верхнюю, затем тяну.
Двач.hk не отвечает.
Вы видите копию треда, сохраненную 10 января в 01:07.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Вы видите копию треда, сохраненную 10 января в 01:07.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.