>>8945

>из каких то действительно важных вещей из всего, что ты описал, это по сути резина, датчик давления топлива,реле, свечи, радики.

Перечисленное это ~45 на резину, 90 на оставшиеся в списке запчасти, ещё десятка на маслов-фильтр (в тч топливный). За работы знакомуму человеку с опытом в надцать лет, который лично себе снял бокс с подъёмником для работы отдал в общей сложности около 30к (первичная диагностика, потом всякие работы, которых ты скажешь что там делать то, но в реале дохуя всего, т.к. куча мелочей, в том числе связанных с некрушностью). Ещё кондей заправить после смены радика - пятёрочку отдал. Надевать новую резину на не поправленные по геомтреии диски - ну хз, такое себе - тот самый стиль "лишь бы ехало". Ну допустим 10 на правку дисков не плюсуем. Но даже без этого в машину сильно лучше, чем в среднем по рынку, с размаху залетело 165-170к. Это 15% стоимости ведра. В первую неделю.

Насчёт "остального необязательного" - когда возьмёшься за внутреннюю ручку двери с облезжим липки некрософтачем, сразу поймёшь, что заменить ручки - это не блаж, а прям надо, благо что китайские стоят более чем приемлемо и качество тоже ок. Я менял руками другого опытного друга, который аккуратно делает, в тч потому что сам с такой же некрухой давно возится и уже на опыте. Денег ему за работу платил. Но можно и самоу и не платить. Но ручки всё равно купить надо, это 2-3 тысячи. И таких мелочей по 2-3 тысячи будет дохуя.

Также - чтобы ездить зимой, нужна зимняя резина. Если ставить зимнюю резину на летние диски, которые р18, то это даже не 20 за бу, а 30+. А за новую под 50. За зиму диски в конфигурации колёс 225/40/18 спереди + 255/35/18 сзади станут кривые. Повезёт, если не треснут. надо будет чинить/править, кроме того, резина с вероятностью близкой к с 100% обретёт шишки и прочие радости. Поэтому всё же лучше р17 комплект собрать на профиле повыше. Но если не собирать, это +30=50 всё равно.

Ну и дальше там -- вкрутил приспособу для измерения натяжения цепи (которую пришлось купить, за 3500р, потому что так и сделать у того челика шарящего дешевле, чем заплатить оверпрайс левым хуям в "профильном" бнв сервисе, где она есть) . Приспособа показала, что ездить пока можно. По моим оценкам 30-50к км, потом цепи надобы поменять. На n47 бюджет где-то 70-90к запчасти, ещё за работу сколько-то заметно, т.к. цепь сзади, надо как минимум коробку снимать, а иногда и мотор сикдывают, если ещё что-то менять заодно планируется (а я планирую). Короче ещё 120-130к залетает в обозримом будущем гарантированно. Это кстати при долларе по 80. Когда 110 будет, унможаем на соответсвенный коэффициент.

Ну и тд и тп. То есть да - можно ездить ничего не делать. Но 1. оно сломается в самый неподходящий момент. 2. зачем вообще ездить на вечно полусломанной бнв, если можно купить какой-нибудь простой поджоп на 10 лет моложе за те же деньги. Качество езды у этих вариантов будет плюсминус одинаковое.

Я не говорю, что не осилить. Просто сообщаю реальность некровладения.

>на старушках е39 все куда плачевнее будет.

Да.

>чтоб без капиталок, свапов и прочей хуеты

Я слабо верю в e39 без капиталок и замен на "контрактые" двигатели. На всех 39, которые в России ездят, пробеги уже очень далеко за 500. Родные двигатели, кроме m57 разве что, давно умерли.

>>8754

>А что вообще в целом по е90 скажешь?

Я езжу месяц и в целом кайфую. И подхожу когда - нравится - красивая и ехдать приятно. Но это не седан барабан, а весьма жирная по комплектации купе в m-pack внешне, спортсалоном, с опцией "спортивная ходовая часть", с блоком, позволяющим закодить так называемый e-diff (имитация блокировки дифференциала тормозами, на мокром асафльте с ней хорошо, зимой тоже).. n47 лично для меня очень неожиданно весьма приятно едет и в городе и на трассе. Понятно, что 30d и 335 быстрее ощутимо - но и похуй. n47 шитый едет заметно более приятно, чем m54b30 в e46, например. Музычка ещё нормальная стоит (с завода в смысле). В плане ощущений от езды всё сказал Мельников на ютубе в двух видео - про свою заднеприводную и про чужой ix. Также скажу, что на f30 в доресте те же моторы, что и на e9x, только хуже, т.к. на е9x в доресте есть m57 и n54, а в f30 уже такие себе n57 и n55. Рест f30 с B моторами - это конечно хорошо, но и ценник на них x2 от e9x. В общем в одном бюджете я бы предпочитаю в плане покупки посмотреть лучшие e9x, чем средние f30.

В целом конечно на бодрой по состоянию бнв, даже на некро, ездить приятно. Не зря их любят не только вонаби понторезы, но и те, кто что-то понимает в езде на машине.