Закинул в дипсик вопросов, сколько стоит утильсбор и пошлины гражданам РФ, и что можно с этого построить (если цель была бы действительно протекционизм).

Рассчитать точную совокупную сумму, которую потребители РФ ежегодно переплачивают из-за протекционизма в автопроме, сложно — компоненты (пошлины, сборы, ценовые надбавки) "растворены" в ценах. Однако на основе открытых данных можно вывести оценочные показатели по годам:

📊 Оценочные годовые затраты потребителей (млрд руб.)
ГодИтого (ориентир)
2021550–600
2022700–800
20231 000–1 150
20241 550–1 800
2025 2 000–2 300
🔍 Пояснения к расчетам:
Переплата за новые авто*:
Разница между фактической ценой в РФ и ценой в странах без протекционизма (Беларусь, Казахстан) + надбавка из-за сборов.
Пример: В 2024 г. Hyundai Creta в РФ стоил 2.5 млн ₽, в Казахстане — 1.7 млн ₽. Переплата ~800 тыс. ₽ с одного авто.

Утилизационный сбор:
Прямые выплаты импортеров в бюджет (данные Минпромторга):

2021: 176 млрд ₽

2023: 296 млрд ₽

2024: 490 млрд ₽ (рост на 70%)

2025: ~620 млрд ₽ (прогноз).

Дополнительные потери:

Рост затрат на ремонт старых авто (средний возраст парка — 15+ лет);

Упущенная выгода из-за недоступности новых технологий (безопасность, экология).

Макроэффект:
К 2025 г. совокупные годовые потери потребителей превысят 2 трлн руб. Это эквивалентно:

15% от расходов федерального бюджета на здравоохранение;

7% от доходов россиян от продажи нефти и газа.

⚠️ Важные оговорки:
Данные за 2024–2025 гг. — прогнозные (Autostat, Росстат, АЕБ);

В сумму не включены косвенные издержки: экологический ущерб от старых авто, потери времени в ремонтах, снижение конкурентоспособности экономики;

Точный расчет невозможен без доступа к закрытой статистике ФТС и Минфина.

Итог: Протекционизм в автопроме стоит российским потребителям от 0.5 до 2.3 трлн руб. ежегодно (1–2% ВВП), причем нагрузка растет из-за ужесточения утильсбора и изоляции рынка.

На основе последних данных о строительстве автомобильных заводов ведущими производителями (особенно китайскими брендами), вот актуальные примеры затрат и сравнение с проектами BYD, AITO и Changan:

🏭 1. Современный автомобильный завод "под ключ" (2025)
Стоимость: $1–1.4 млрд
Мощность: 100 000–150 000 авто в год
Ключевые компоненты:

Полный цикл (сварка, окраска, сборка);

Центр R&D;

Логистический хаб;

Системы автоматизации (роботы, ИИ-контроль).
Пример: Завод BYD в Турции (2025) за $1 млрд мощностью 150 000 электромобилей ежегодно 6.

⚡ Последние проекты BYD
Турция (Маниса, 2025):

Инвестиции: $1 млрд;

Мощность: 150 000 электромобилей в год;

Цель: Обход 40% тарифов ЕС через таможенное соглашение Турции с ЕС 6.

Венгрия (2024):

Инвестиции: ~$1 млрд (первый европейский завод);

Фокус: Производство электромобилей и гибридов для рынка ЕС 6.

Таиланд (2023):

Инвестиции: $500 млн (первый завод в ЮВА);

Мощность: 150 000 авто/год;

Продукция: Модели Seagull (от $20 000) 6.

Бразилия (2024):

Инвестиции: $620 млн (покупка завода Ford);

Планы: Локализация производства к 2025 году 6.

🔋 Проекты других китайских брендов
AITO (Huawei + Seres):
Заводы в Китае (Чунцин) стоимостью $1.5–2 млрд, но данных о зарубежных проектах нет.

Changan:
В РФ действует через дилеров (например, Changan CS75 от 2.3 млн ₽ 12), но свежих данных о строительстве заводов за пределами Китая в 2024–2025 гг. не найдено.

LeEco (электромобили):
Привлек $1.08 млрд в 2023 г. на строительство завода в Хучжоу (Китай), общая потребность — $3 млрд 5.

🌍 Сравнение с западными производителями
BMW в Мексике (2019):
$1 млрд для завода мощностью 150 000 авто/год 1.

Audi в Мексике (2016):
$1.3 млрд для производства Q5 1.

Tesla в Германии (2022):
$5.5 млрд (гигафабрика под Берлином) — исключение из-за масштаба.

💎 Итог: что можно построить за $1 млрд в РФ?
Базовый завод мощностью 50 000–100 000 авто/год, но с учетом:

Высоких логистических издержек;

Необходимости импорта оборудования (санкции);

Утильсборов (+667 тыс. ₽ с авто [citation:previous analysis]).
Пример: Завод уровня BYD в Турции обойдется в РФ на 20–30% дороже ($1.2–1.3 млрд) из-за инфраструктурных ограничений.

Для справки: самые доступные электромобили в РФ (BYD Seagull) стоят от 1.8 млн ₽ 10, но их локализация потребует снижения тарифов.