Смысл треда не ясен т.к. тема обсосана со всех сторон, если оно тебе действительно интересно а не тред ради треда, иди погугли даты разработки новых моделей, параллельно экономическую обстановку в эти моменты, почитай как покупали завод для производства сэбринга и что в итоге получили, кто заведовал этим. До этого, во времена советов, стоит учитывать пользователей легковой линейки а также вспомнить что происходило во время "борьбы с привилегиями". Мне кажется этого будет с избытком для тебя

>>8450
В данном случае машина хуйней была. Не по качеству хотя в том что видел в тырнетах, с этим проблемы или характеристикам а по своей роли. Они 3103 должны были пустить в серию для масс и не ебать мозги, но руководство сказало сразу пилить длиннобазный седан под кобанчиков, в надежде на правительство, которому подавай иностранца, забив на остальное, собственно 3111 можно считать шагом в нужную сторону после этого, правда там проебались, как по мне, разделением на этапы ее производства (1 этап с мостом опытная партия, 2 этап уже серией на независимой). Опять же, потом вновь пробовали вернуться в русло с 3115 (внедорожники оставим, хотя там и были интересные экземпляры) но тут дальше прототипов вообще не пошло. Кто виноват и что делать? А хуй его знает, новое руководство состояло из интересных людей, которых вполне можно обвинить, учитывая заслуги в других областях. Была ли проблема, что клепали рестайлинги 24? Как по мне нет, если бы качество сохранили и цены не гнули просто напомню, что 29 стоила дешевле таза в свое время, но там кроили дико - хуй поспоришь вполне могли бы еще лет 5 попроизводить а потом перейти на 3115 мотор нормальный есть, начинка имеется с 31105, оставалось штампы обновить, найти/сделать редуктор и пластик обновить, что на 3110 не раз делалось - к тому времени как раз относительно просто дышать заводу стало, ну или вовсе 3103 из закромов вытащить, который вполне не плохо выглядел