Автаны, на какой хуец присесть за 4,5 млн?
Нужны задняя блокиров-очка, понижаечка, и чтобы можно было плюс-минус с конфортом по трассе проехать 500 км за раз.
Нужны задняя блокиров-очка, понижаечка, и чтобы можно было плюс-минус с конфортом по трассе проехать 500 км за раз.
>>180
Бау говно, хуже танка. Подвеска жесткая, салон до неудобного высокий, багажник маленький.
>>042 (OP)
Отинг Паладин, Танк 300, Хавейл девятый.
Бау говно, хуже танка. Подвеска жесткая, салон до неудобного высокий, багажник маленький.
>>042 (OP)
Отинг Паладин, Танк 300, Хавейл девятый.
>>233
Хавал очень большой, в городе на парковках насосусь с ним по крайней мере впечатление такое.
Паладин это вообще какая-то хуйня. Я понимаю, что он на базе ниссана сделан, но если это такая годнота, почему все на них не ездят?
Хавал очень большой, в городе на парковках насосусь с ним по крайней мере впечатление такое.
Паладин это вообще какая-то хуйня. Я понимаю, что он на базе ниссана сделан, но если это такая годнота, почему все на них не ездят?
653 Кб, 1024x768>>271
Там двигло от митсу разволюшн, акпп зф, раздатка бв, дифы торсен вроде от вульвы. Не дадут. Жак Т9 то кое как насосали чтоб на УАЗе собирали.
Там двигло от митсу разволюшн, акпп зф, раздатка бв, дифы торсен вроде от вульвы. Не дадут. Жак Т9 то кое как насосали чтоб на УАЗе собирали.
931 Кб, 1080x2190>>271
там есть нормальная версия, правда багажник уебанский
там есть нормальная версия, правда багажник уебанский
>>247
Потому что их завезли пару партий и больше не завозят из-за какой-то хуйни с ценами. Но запчасти есть.
Как и на Отинге, отинг тоже довольно большой. Я на нем уже бампер помял.
Хочешь малыша - бери Сузуки Джимни или Ниву. Танк 300 тоже сойдет, за счет обрезанного багажника он кажется не таким большим.
>Я понимаю, что он на базе ниссана сделан, но если это такая годнота, почему все на них не ездят?
Потому что их завезли пару партий и больше не завозят из-за какой-то хуйни с ценами. Но запчасти есть.
>Хавал очень большой, в городе на парковках насосусь с ним
Как и на Отинге, отинг тоже довольно большой. Я на нем уже бампер помял.
Хочешь малыша - бери Сузуки Джимни или Ниву. Танк 300 тоже сойдет, за счет обрезанного багажника он кажется не таким большим.
>>247
Плюсы: машина большая, очень вместительная, проходимая.
Минусы: грубо сляпанная и сырая.
От Ниссана там только рама, кузов и подвеска.
Коробка ZF, блокировки дифференциала Eaton — это тоже неплохо.
Мотор якобы Мицубиси, но разработан и производится в КНР, ставится только на китайские машины, блок — алюминиевый без гильз. Долговечность его непонятна, сам производитель мечтает о 320 ккм, но верится с трудом. Вообще движок тяговитый и довольно экономичный.
Привод парт-тайм со всеми вытекающими: в основном езда происходит на заднем приводе, полный надо включать вручную и только в грязи/снегу. Машина весьма валкая и слабо управляемая на высокой скорости, примерно как крузак.
Регулировки руля по вылету нет. Обогрев руля обещали, на практике не сделали.
Однозонный климат.
Сиденья покрыты якобы кожей, которая пошита плохо и пузырится уже в салоне. Хотя багажник сам по себе огромный, но заднее сиденье складывается неудачно. Чтоб получить ровный пол, надо колхозить органайзер.
Под арками огромные отверстия, через которые моторный отсек забрасывает грязью. Торпедо не герметично, пыль через него идёт потом в салон. Люди ставят дополнительные локеры в арки, не приведёт ли это к перегреву движка — вопрос открытый.
Самая большая проблема — головное устройство, которое представляет собой дешёвенький планшет. Хотя в салоне предусмотрено много физических кнопок, но вместо части их стоят заглушки, а в основном надо настраивать все функции через это неудобное ГУ, которое к тому же стало массово дохнуть и зависать на морозе. Правда, его вроде меняли по гарантии, но, похоже, на такое же.
ТО очень дорогие. Запчасти якобы есть, на практике на них лучше не рассчитывать, поскольку машина практически снята с продаж.
Ну и самое неприятное: металл не оцинкован. Там, где не крашен — голое железо, а под краской есть "холодный цинк", то есть цинкосодержащая грунтовка. То есть надо изо всех сил антикорить и тщательно следить за ЛКП.
>Я понимаю, что он на базе ниссана сделан, но если это такая годнота, почему все на них не ездят?
Плюсы: машина большая, очень вместительная, проходимая.
Минусы: грубо сляпанная и сырая.
От Ниссана там только рама, кузов и подвеска.
Коробка ZF, блокировки дифференциала Eaton — это тоже неплохо.
Мотор якобы Мицубиси, но разработан и производится в КНР, ставится только на китайские машины, блок — алюминиевый без гильз. Долговечность его непонятна, сам производитель мечтает о 320 ккм, но верится с трудом. Вообще движок тяговитый и довольно экономичный.
Привод парт-тайм со всеми вытекающими: в основном езда происходит на заднем приводе, полный надо включать вручную и только в грязи/снегу. Машина весьма валкая и слабо управляемая на высокой скорости, примерно как крузак.
Регулировки руля по вылету нет. Обогрев руля обещали, на практике не сделали.
Однозонный климат.
Сиденья покрыты якобы кожей, которая пошита плохо и пузырится уже в салоне. Хотя багажник сам по себе огромный, но заднее сиденье складывается неудачно. Чтоб получить ровный пол, надо колхозить органайзер.
Под арками огромные отверстия, через которые моторный отсек забрасывает грязью. Торпедо не герметично, пыль через него идёт потом в салон. Люди ставят дополнительные локеры в арки, не приведёт ли это к перегреву движка — вопрос открытый.
Самая большая проблема — головное устройство, которое представляет собой дешёвенький планшет. Хотя в салоне предусмотрено много физических кнопок, но вместо части их стоят заглушки, а в основном надо настраивать все функции через это неудобное ГУ, которое к тому же стало массово дохнуть и зависать на морозе. Правда, его вроде меняли по гарантии, но, похоже, на такое же.
ТО очень дорогие. Запчасти якобы есть, на практике на них лучше не рассчитывать, поскольку машина практически снята с продаж.
Ну и самое неприятное: металл не оцинкован. Там, где не крашен — голое железо, а под краской есть "холодный цинк", то есть цинкосодержащая грунтовка. То есть надо изо всех сил антикорить и тщательно следить за ЛКП.
>>247
Плюсы: машина большая, очень вместительная, проходимая.
Минусы: грубо сляпанная и сырая.
От Ниссана там только рама, кузов и подвеска.
Коробка ZF, блокировки дифференциала Eaton — это тоже неплохо.
Мотор якобы Мицубиси, но разработан и производится в КНР, ставится только на китайские машины, блок — алюминиевый без гильз. Долговечность его непонятна, сам производитель мечтает о 320 ккм, но верится с трудом. Вообще движок тяговитый и довольно экономичный.
Привод парт-тайм со всеми вытекающими: в основном езда происходит на заднем приводе, полный надо включать вручную и только в грязи/снегу. Машина весьма валкая и слабо управляемая на высокой скорости, примерно как крузак.
Регулировки руля по вылету нет. Обогрев руля обещали, на практике не сделали.
Однозонный климат.
Сиденья покрыты якобы кожей, которая пошита плохо и пузырится уже в салоне. Хотя багажник сам по себе огромный, но заднее сиденье складывается неудачно. Чтоб получить ровный пол, надо колхозить органайзер.
Под арками огромные отверстия, через которые моторный отсек забрасывает грязью. Торпедо не герметично, пыль через него идёт потом в салон. Люди ставят дополнительные локеры в арки, не приведёт ли это к перегреву движка — вопрос открытый.
Самая большая проблема — головное устройство, которое представляет собой дешёвенький планшет. Хотя в салоне предусмотрено много физических кнопок, но вместо части их стоят заглушки, а в основном надо настраивать все функции через это неудобное ГУ, которое к тому же стало массово дохнуть и зависать на морозе. Правда, его вроде меняли по гарантии, но, похоже, на такое же.
ТО очень дорогие. Запчасти якобы есть, на практике на них лучше не рассчитывать, поскольку машина практически снята с продаж.
Ну и самое неприятное: металл не оцинкован. Там, где не крашен — голое железо, а под краской есть "холодный цинк", то есть цинкосодержащая грунтовка. То есть надо изо всех сил антикорить и тщательно следить за ЛКП.
>Я понимаю, что он на базе ниссана сделан, но если это такая годнота, почему все на них не ездят?
Плюсы: машина большая, очень вместительная, проходимая.
Минусы: грубо сляпанная и сырая.
От Ниссана там только рама, кузов и подвеска.
Коробка ZF, блокировки дифференциала Eaton — это тоже неплохо.
Мотор якобы Мицубиси, но разработан и производится в КНР, ставится только на китайские машины, блок — алюминиевый без гильз. Долговечность его непонятна, сам производитель мечтает о 320 ккм, но верится с трудом. Вообще движок тяговитый и довольно экономичный.
Привод парт-тайм со всеми вытекающими: в основном езда происходит на заднем приводе, полный надо включать вручную и только в грязи/снегу. Машина весьма валкая и слабо управляемая на высокой скорости, примерно как крузак.
Регулировки руля по вылету нет. Обогрев руля обещали, на практике не сделали.
Однозонный климат.
Сиденья покрыты якобы кожей, которая пошита плохо и пузырится уже в салоне. Хотя багажник сам по себе огромный, но заднее сиденье складывается неудачно. Чтоб получить ровный пол, надо колхозить органайзер.
Под арками огромные отверстия, через которые моторный отсек забрасывает грязью. Торпедо не герметично, пыль через него идёт потом в салон. Люди ставят дополнительные локеры в арки, не приведёт ли это к перегреву движка — вопрос открытый.
Самая большая проблема — головное устройство, которое представляет собой дешёвенький планшет. Хотя в салоне предусмотрено много физических кнопок, но вместо части их стоят заглушки, а в основном надо настраивать все функции через это неудобное ГУ, которое к тому же стало массово дохнуть и зависать на морозе. Правда, его вроде меняли по гарантии, но, похоже, на такое же.
ТО очень дорогие. Запчасти якобы есть, на практике на них лучше не рассчитывать, поскольку машина практически снята с продаж.
Ну и самое неприятное: металл не оцинкован. Там, где не крашен — голое железо, а под краской есть "холодный цинк", то есть цинкосодержащая грунтовка. То есть надо изо всех сил антикорить и тщательно следить за ЛКП.
>>271
Не будет никто BAW на УАЗ тащить: "Соллерс" плотно работает с JAC, причём, в отличие от "Москвича", сумели с ними подружиться.
Не будет никто BAW на УАЗ тащить: "Соллерс" плотно работает с JAC, причём, в отличие от "Москвича", сумели с ними подружиться.