2 Мб, 864x1152всем привет!! недавно приобрела впопель астру-h 1.6, собсна, на изитронике. машинка в целом очень и очень нравится, кроме этого дурацкого дебильного робота, поэтому и взяла с перспективой заменить на механику. был ли у кого тут опыт смены коробки на механику? сильно ли геморрно? на драйве поглядела туторы, вроде выглядит не так сложно, но боюсь, что могу намудрить с электрикой и прошивкой.
и в целом какие подводные могут быть после замены коробки?
а вообще изик сложен в "уходе"? сейчас он у меня в аварийном режиме, видимо из-за абс, точнее разошедшейся скрутки к его датчику на колесе. на выхах надеюсь запаять это дело, но боюсь, что это будет неполным решением.
и в целом какие подводные могут быть после замены коробки?
а вообще изик сложен в "уходе"? сейчас он у меня в аварийном режиме, видимо из-за абс, точнее разошедшейся скрутки к его датчику на колесе. на выхах надеюсь запаять это дело, но боюсь, что это будет неполным решением.
>>0584
Коробку купи, комплект сцепы купи, проводку менять переделывать, мозги менять/перепрошивать нужен толковый спец чтобы все это нормально работало. Еще по мелочи там крепления всякие/ болты/ кулисы ппц и для чего? Чтобы потерять в комфорте
Коробку купи, комплект сцепы купи, проводку менять переделывать, мозги менять/перепрошивать нужен толковый спец чтобы все это нормально работало. Еще по мелочи там крепления всякие/ болты/ кулисы ппц и для чего? Чтобы потерять в комфорте
>>0578 (OP)
наташка+ ты? чё там с разобраным в нулину ватоматом от ауди?
>>0578 (OP)
я только на кадетах менял, один или джва крепления к ьлоку не очень подходят,
астры аш помню новые совсем, помню тронуться по первой нормально не мог на этом изи-бизи блять
говно редкое, и со шрусами помню танцы по поиску и совместимости отрыгнувшими даже кооп ремонт и производство было палок от них вроде как
но я не юзер а ковырялкин прост
>приобрела впопель астру-h 1.6
наташка+ ты? чё там с разобраным в нулину ватоматом от ауди?
>>0578 (OP)
>опыт смены коробки на механику?
я только на кадетах менял, один или джва крепления к ьлоку не очень подходят,
астры аш помню новые совсем, помню тронуться по первой нормально не мог на этом изи-бизи блять
говно редкое, и со шрусами помню танцы по поиску и совместимости отрыгнувшими даже кооп ремонт и производство было палок от них вроде как
но я не юзер а ковырялкин прост
>>0578 (OP)
Есть опыт смены хуевоц машины на нормальную. Опель в здравом уме не покупают
Есть опыт смены хуевоц машины на нормальную. Опель в здравом уме не покупают
>>0578 (OP)
лучше продай . это опель. а опель не любит сервисы и не любит рукажопов. опель любит тех кто знает его досканально и готов еще обслуживать и чинить своими ручками. джиэмовские машины это машины богов
лучше продай . это опель. а опель не любит сервисы и не любит рукажопов. опель любит тех кто знает его досканально и готов еще обслуживать и чинить своими ручками. джиэмовские машины это машины богов
>>0710
короче моя мысль в том, что если ты знаешь досконально опель, то тебе он и проблем не будет доставлять, а если чтото и будет ломаться то ты сразу будешь знать что и где и обходится копеечным ремонтом. но ежели ты не разбираешься в этой тачке и вовремя не устранишь какуюто мелочь, то будешь попадать на большие бабки а мотор у тебя станет расходним. никогда бы не посоветовал эту машину девушкам
короче моя мысль в том, что если ты знаешь досконально опель, то тебе он и проблем не будет доставлять, а если чтото и будет ломаться то ты сразу будешь знать что и где и обходится копеечным ремонтом. но ежели ты не разбираешься в этой тачке и вовремя не устранишь какуюто мелочь, то будешь попадать на большие бабки а мотор у тебя станет расходним. никогда бы не посоветовал эту машину девушкам
>>0592
я чето уже после (увы) покупки наслышалась, что роботы у ГМов могут даже из-за сгоревших стоп-сигналов уйти в аварийный режим, так что в комфортности сомневаюсь... та и зачем мне механика, которой я не могу управлять?
>>0711
та я никогда и не думала, что возьму впопель:_) изначально подумывала брать либо старенький пруль, очень засматривалась на цивики, либо те же старенькие ваги. но проблема в том, что на машину бюджет выделили родаки, причем надо было уложиться в 200 тыщ, и конечно же с условиями - никакой гнили, сильных вложений по двиглу/коробке/етц. и чтоб не было какой нибудь диковинкой типа вольвы или хитровыебанного японца с открывающимися фарами. короче, круг выбора очень сильно сузился, под который как раз и попал сей опель. зато оцинкованный, и двигатель немного перебрала под присмотром, еще проездить должен. Короче, с самим обслуживанием прям проблем сильных не должно быть, по устройству машинка какбудт чуть специфичная, но порыться в нем не проблема, гараж и ресурсы есть.
но вот изик сейчас очень треплет нервы, прям вообще. на комплект для смены коробки мож я и найду денег, но вот процесс смены, а именно электрика, оч пугает:(
> изитроник
> потерять в комфорте
я чето уже после (увы) покупки наслышалась, что роботы у ГМов могут даже из-за сгоревших стоп-сигналов уйти в аварийный режим, так что в комфортности сомневаюсь... та и зачем мне механика, которой я не могу управлять?
>>0711
та я никогда и не думала, что возьму впопель:_) изначально подумывала брать либо старенький пруль, очень засматривалась на цивики, либо те же старенькие ваги. но проблема в том, что на машину бюджет выделили родаки, причем надо было уложиться в 200 тыщ, и конечно же с условиями - никакой гнили, сильных вложений по двиглу/коробке/етц. и чтоб не было какой нибудь диковинкой типа вольвы или хитровыебанного японца с открывающимися фарами. короче, круг выбора очень сильно сузился, под который как раз и попал сей опель. зато оцинкованный, и двигатель немного перебрала под присмотром, еще проездить должен. Короче, с самим обслуживанием прям проблем сильных не должно быть, по устройству машинка какбудт чуть специфичная, но порыться в нем не проблема, гараж и ресурсы есть.
но вот изик сейчас очень треплет нервы, прям вообще. на комплект для смены коробки мож я и найду денег, но вот процесс смены, а именно электрика, оч пугает:(
1,1 Мб, 1019x548>>0710
К конструкторской школе GM она не имеет отношения, это разработка Opel со всеми особенностями.
Наверное, если сравнивать с американскими переднеприводными GM, типа J/L/W-body это даже хорошо.
Кстати, машина пикрил вам ничего не напоминает?
К конструкторской школе GM она не имеет отношения, это разработка Opel со всеми особенностями.
Наверное, если сравнивать с американскими переднеприводными GM, типа J/L/W-body это даже хорошо.
Кстати, машина пикрил вам ничего не напоминает?
>>0578 (OP)
Давай грудь пруфай, сука
Давай грудь пруфай, сука
>>0785
да ясень пень. прост ща он вероятнее всего на датчик абс ругается. ну починю я его, отъебнет еще какая нибудь мелочь, и коробка снова уйдет в аварийный режим. на механике такого просто не должно быть. не могу представить, как она может подвести, если обращаться с ней адекватно
да ясень пень. прост ща он вероятнее всего на датчик абс ругается. ну починю я его, отъебнет еще какая нибудь мелочь, и коробка снова уйдет в аварийный режим. на механике такого просто не должно быть. не могу представить, как она может подвести, если обращаться с ней адекватно
792 Кб, 2560x1600>>0578 (OP)
Проводку надо не "скручивать", а закреплять клеммой, похожей на WAGO, такие хорошо держатся.
Если скручивать и запаивать - ОК, так может хорошо держаться.
Пахнет троллингом. На пике механическая коробка, не пытающаяся прикидываться автоматической
Проводку надо не "скручивать", а закреплять клеммой, похожей на WAGO, такие хорошо держатся.
Если скручивать и запаивать - ОК, так может хорошо держаться.
Пахнет троллингом. На пике механическая коробка, не пытающаяся прикидываться автоматической
>>0777
Ну купи OBD2-USB, и старенький ноутбук с новой батареей к нем. Подрубаешься к шине автомобиля, диагностируешь что почём, заменяешь лампочку.
Барахла у меня в подростковом возрасте компьютерного валялось по комнате очень много, слишкм много, всё никак не мог закончить доработку того, другого - не надо так.
Взамен, друдлагаю - просто найди у машины диагностический порт (скорее всего, OBD2_, по такому порту диагностируешь машину и каким-нибудь Ozon Express выписываешь сломанное курьер-экспрессом для ремонта, если вдруг что :)
Ну купи OBD2-USB, и старенький ноутбук с новой батареей к нем. Подрубаешься к шине автомобиля, диагностируешь что почём, заменяешь лампочку.
Барахла у меня в подростковом возрасте компьютерного валялось по комнате очень много, слишкм много, всё никак не мог закончить доработку того, другого - не надо так.
Взамен, друдлагаю - просто найди у машины диагностический порт (скорее всего, OBD2_, по такому порту диагностируешь машину и каким-нибудь Ozon Express выписываешь сломанное курьер-экспрессом для ремонта, если вдруг что :)
>>0919
вот запаивать и собиралась, тока вот с паяльником я так себе обращаюсь, придется искать прямые руки...
ну почти рандомпик это ну емае не буду же я фото со своей отвалившейся торпедой прикладывать
вот запаивать и собиралась, тока вот с паяльником я так себе обращаюсь, придется искать прямые руки...
ну почти рандомпик это ну емае не буду же я фото со своей отвалившейся торпедой прикладывать
>>0920
та собсна так и сделаю наконец, тока страшно, че там он покажет, или наоборот, не покажет.....
вчера залезла наконец в бачок жидкости для сцепения, а там жидкости меньше минимума. подлила дот4, как будт немного помогло с подергиваниями на первой и задней передаче, но теперь возник вопрос, куда могла пропасть тормозуха, ведь нигде (визуально) течи я не заметила. хз каких еще приколов подкинет изик :(
та собсна так и сделаю наконец, тока страшно, че там он покажет, или наоборот, не покажет.....
вчера залезла наконец в бачок жидкости для сцепения, а там жидкости меньше минимума. подлила дот4, как будт немного помогло с подергиваниями на первой и задней передаче, но теперь возник вопрос, куда могла пропасть тормозуха, ведь нигде (визуально) течи я не заметила. хз каких еще приколов подкинет изик :(
>>0777
Какое-то очень странное умозаключение у тебя, типо проблема сгоревшей лампочки и то в теории и ее замена за 1 минуту настолько большая что комфортнее самому дрочить сцепу в пробках? Хз конечно, дело твое, но как будто очень странное представление о комфорте у тебя. А по дальнейшим твоим сообщениям - ну не мучай ты машину, потом вот такие жалуются что опель или любая машина к которой так относятся хуевые и все такое. Не надо рандомные действия совершать в надежде что процент дерганья будет меньше. Отдай в сервис машину, пусть посмотрят и скажут диагноз, там что угодно может быть, и абс влияет, и актуатор изитроника может помирать, и сцепление может уже закончилось, а может просто адаптацию сделать нужно и все, опять же ее нужно делать даже после вот таких проблем с уровнем жидкости. Вот серьезно, иногда кулибины гаражные которые я сам все сделаю лучше чем в сервисе уебывают машины в разы хуже тех кто вообще ничего не делает с машиной и в сервис не обращается.
>>0920
Вот этот такой же доработчик старый, нихуя не знает, услышал где-то по верхам про какие-то там обд хуебд шины хуины у него там, обд юсб рандомный нахуй, нихуя не соображает но какую-то хуйню бесполезную советует. Нормальный совет это был бы от человека который уже это делал и разбирается в этом, скажет какой именно оп комовский провод и с каким чипом нужен, скажет опять же программу опкомовскую что нужно скачать, что именно там смотреть подскажет, вот в таком случае это можно назвать советом
>роботы у ГМов могут даже из-за сгоревших стоп-сигналов уйти в аварийный режим, так что в комфортности сомневаюсь
Какое-то очень странное умозаключение у тебя, типо проблема сгоревшей лампочки и то в теории и ее замена за 1 минуту настолько большая что комфортнее самому дрочить сцепу в пробках? Хз конечно, дело твое, но как будто очень странное представление о комфорте у тебя. А по дальнейшим твоим сообщениям - ну не мучай ты машину, потом вот такие жалуются что опель или любая машина к которой так относятся хуевые и все такое. Не надо рандомные действия совершать в надежде что процент дерганья будет меньше. Отдай в сервис машину, пусть посмотрят и скажут диагноз, там что угодно может быть, и абс влияет, и актуатор изитроника может помирать, и сцепление может уже закончилось, а может просто адаптацию сделать нужно и все, опять же ее нужно делать даже после вот таких проблем с уровнем жидкости. Вот серьезно, иногда кулибины гаражные которые я сам все сделаю лучше чем в сервисе уебывают машины в разы хуже тех кто вообще ничего не делает с машиной и в сервис не обращается.
>>0920
Вот этот такой же доработчик старый, нихуя не знает, услышал где-то по верхам про какие-то там обд хуебд шины хуины у него там, обд юсб рандомный нахуй, нихуя не соображает но какую-то хуйню бесполезную советует. Нормальный совет это был бы от человека который уже это делал и разбирается в этом, скажет какой именно оп комовский провод и с каким чипом нужен, скажет опять же программу опкомовскую что нужно скачать, что именно там смотреть подскажет, вот в таком случае это можно назвать советом
>>1213
Наверное, всё таки, проблема в диагностике. Потому что когда ты догадаешься до этой ебучей лампочки, ты вскроешь и поменяешь полмашины.
В какой, мой диванный друг? В какой сервак отдавать такие машины? Какой сервак не погонит тебя ссаными тряпками с твоим корытом, потому что не догадается до ебучей лампочки?
Поэтому наааахуй такие коробки. Не роботы, в целом, а вот такие "изитроники", повершифты фордовские и дсг 1 поколения, нахуй эту ересь.
Робот может просто ебать голову (привет повершифт!), но когда тебе нужно консилиум из шаманов собирать, то единственный верный вывод - сжечь нахуй это корыто.
> Какое-то очень странное умозаключение у тебя, типо проблема сгоревшей лампочки и то в теории и ее замена за 1 минуту настолько большая что комфортнее самому дрочить сцепу в пробках?
Наверное, всё таки, проблема в диагностике. Потому что когда ты догадаешься до этой ебучей лампочки, ты вскроешь и поменяешь полмашины.
> Отдай в сервис машину, пусть посмотрят и скажут диагноз
В какой, мой диванный друг? В какой сервак отдавать такие машины? Какой сервак не погонит тебя ссаными тряпками с твоим корытом, потому что не догадается до ебучей лампочки?
> там что угодно может быть
Поэтому наааахуй такие коробки. Не роботы, в целом, а вот такие "изитроники", повершифты фордовские и дсг 1 поколения, нахуй эту ересь.
Робот может просто ебать голову (привет повершифт!), но когда тебе нужно консилиум из шаманов собирать, то единственный верный вывод - сжечь нахуй это корыто.
>>1221
Вась, ты так говоришь как будто это не опель на изитронике которых тысячи в городе катаются, а какой-нибудь ягуар которых 5 на всю страну. Любой сервак который GM машины ремонтирует подключается диагностикой и да, там даже лампочку увидит. Более того, тебе этот опель на экранчике рисует при каждом запуске какая именно лампочка и где перегорела, он все таки немного умная и умнее некоторых двачеров судя по всему. Серваки которые по своей тупости кого-то там гонят быстро осаждаются если с ними не мямлить и быстро разоряются е ли подход к делу не меняют.
Тут вопрос цены и обслуживания. Как и любой другой машины и любого другого узла. Просто их проблема скорее в цене, вот нужна машина на автомате - ОП говорит что за 200к купила или около того. Сядь в этого опеля - это достаточно крутая и красивая и напичканная машина, ты можешь купить или барабан логана в который садиться страшно или даже гранту нормальную не купишь или вот форда на павершифте или астру на изике - совсем другого уровня машины. Их купили на последние деньги и тут начинается - отдавать деньги на диагностику? Откуда деньги, я лучше вон куплю сканер за 500р который даже коробку не сможет прочитать и сам справлюсь. Или адаптацию делать за 1к раз в год? Ну нахуй, дорого. Или сцепление поменять за 50-80к? Да откуда же такие денжищи. Это не ересь и не мусор, это машины по цене автоваза которые на 2 головы выше автоваза но которые нужно обслуживать на голову дороже автоваза чтобы ездить так как оно задумывалось. Если ОП собралась кроить на каждой хуйне то пусть лучше сразу нахуй продает ее, вот реально, там есть приколы с теплообменником, с тем что это горячий мотор у которого рабочая температура 100-110, цельной катушкой которая если кроить на свечах пробивается и выкидывается, с ксеноном, фазавращателями, ну и с коробкой само собой. На каждом моменте если кроить то только дороже выйдет, купи лучше гранту на автомате, и то подкопить нужно будет, чем опеля мучить
>В какой, мой диванный друг? В какой сервак отдавать такие машины?
Вась, ты так говоришь как будто это не опель на изитронике которых тысячи в городе катаются, а какой-нибудь ягуар которых 5 на всю страну. Любой сервак который GM машины ремонтирует подключается диагностикой и да, там даже лампочку увидит. Более того, тебе этот опель на экранчике рисует при каждом запуске какая именно лампочка и где перегорела, он все таки немного умная и умнее некоторых двачеров судя по всему. Серваки которые по своей тупости кого-то там гонят быстро осаждаются если с ними не мямлить и быстро разоряются е ли подход к делу не меняют.
>Поэтому наааахуй такие коробки. Не роботы, в целом, а вот такие "изитроники", повершифты фордовские и дсг 1 поколения, нахуй эту ересь
Тут вопрос цены и обслуживания. Как и любой другой машины и любого другого узла. Просто их проблема скорее в цене, вот нужна машина на автомате - ОП говорит что за 200к купила или около того. Сядь в этого опеля - это достаточно крутая и красивая и напичканная машина, ты можешь купить или барабан логана в который садиться страшно или даже гранту нормальную не купишь или вот форда на павершифте или астру на изике - совсем другого уровня машины. Их купили на последние деньги и тут начинается - отдавать деньги на диагностику? Откуда деньги, я лучше вон куплю сканер за 500р который даже коробку не сможет прочитать и сам справлюсь. Или адаптацию делать за 1к раз в год? Ну нахуй, дорого. Или сцепление поменять за 50-80к? Да откуда же такие денжищи. Это не ересь и не мусор, это машины по цене автоваза которые на 2 головы выше автоваза но которые нужно обслуживать на голову дороже автоваза чтобы ездить так как оно задумывалось. Если ОП собралась кроить на каждой хуйне то пусть лучше сразу нахуй продает ее, вот реально, там есть приколы с теплообменником, с тем что это горячий мотор у которого рабочая температура 100-110, цельной катушкой которая если кроить на свечах пробивается и выкидывается, с ксеноном, фазавращателями, ну и с коробкой само собой. На каждом моменте если кроить то только дороже выйдет, купи лучше гранту на автомате, и то подкопить нужно будет, чем опеля мучить
>>1221
Вась, ты так говоришь как будто это не опель на изитронике которых тысячи в городе катаются, а какой-нибудь ягуар которых 5 на всю страну. Любой сервак который GM машины ремонтирует подключается диагностикой и да, там даже лампочку увидит. Более того, тебе этот опель на экранчике рисует при каждом запуске какая именно лампочка и где перегорела, он все таки немного умная и умнее некоторых двачеров судя по всему. Серваки которые по своей тупости кого-то там гонят быстро осаждаются если с ними не мямлить и быстро разоряются е ли подход к делу не меняют.
Тут вопрос цены и обслуживания. Как и любой другой машины и любого другого узла. Просто их проблема скорее в цене, вот нужна машина на автомате - ОП говорит что за 200к купила или около того. Сядь в этого опеля - это достаточно крутая и красивая и напичканная машина, ты можешь купить или барабан логана в который садиться страшно или даже гранту нормальную не купишь или вот форда на павершифте или астру на изике - совсем другого уровня машины. Их купили на последние деньги и тут начинается - отдавать деньги на диагностику? Откуда деньги, я лучше вон куплю сканер за 500р который даже коробку не сможет прочитать и сам справлюсь. Или адаптацию делать за 1к раз в год? Ну нахуй, дорого. Или сцепление поменять за 50-80к? Да откуда же такие денжищи. Это не ересь и не мусор, это машины по цене автоваза которые на 2 головы выше автоваза но которые нужно обслуживать на голову дороже автоваза чтобы ездить так как оно задумывалось. Если ОП собралась кроить на каждой хуйне то пусть лучше сразу нахуй продает ее, вот реально, там есть приколы с теплообменником, с тем что это горячий мотор у которого рабочая температура 100-110, цельной катушкой которая если кроить на свечах пробивается и выкидывается, с ксеноном, фазавращателями, ну и с коробкой само собой. На каждом моменте если кроить то только дороже выйдет, купи лучше гранту на автомате, и то подкопить нужно будет, чем опеля мучить
>В какой, мой диванный друг? В какой сервак отдавать такие машины?
Вась, ты так говоришь как будто это не опель на изитронике которых тысячи в городе катаются, а какой-нибудь ягуар которых 5 на всю страну. Любой сервак который GM машины ремонтирует подключается диагностикой и да, там даже лампочку увидит. Более того, тебе этот опель на экранчике рисует при каждом запуске какая именно лампочка и где перегорела, он все таки немного умная и умнее некоторых двачеров судя по всему. Серваки которые по своей тупости кого-то там гонят быстро осаждаются если с ними не мямлить и быстро разоряются е ли подход к делу не меняют.
>Поэтому наааахуй такие коробки. Не роботы, в целом, а вот такие "изитроники", повершифты фордовские и дсг 1 поколения, нахуй эту ересь
Тут вопрос цены и обслуживания. Как и любой другой машины и любого другого узла. Просто их проблема скорее в цене, вот нужна машина на автомате - ОП говорит что за 200к купила или около того. Сядь в этого опеля - это достаточно крутая и красивая и напичканная машина, ты можешь купить или барабан логана в который садиться страшно или даже гранту нормальную не купишь или вот форда на павершифте или астру на изике - совсем другого уровня машины. Их купили на последние деньги и тут начинается - отдавать деньги на диагностику? Откуда деньги, я лучше вон куплю сканер за 500р который даже коробку не сможет прочитать и сам справлюсь. Или адаптацию делать за 1к раз в год? Ну нахуй, дорого. Или сцепление поменять за 50-80к? Да откуда же такие денжищи. Это не ересь и не мусор, это машины по цене автоваза которые на 2 головы выше автоваза но которые нужно обслуживать на голову дороже автоваза чтобы ездить так как оно задумывалось. Если ОП собралась кроить на каждой хуйне то пусть лучше сразу нахуй продает ее, вот реально, там есть приколы с теплообменником, с тем что это горячий мотор у которого рабочая температура 100-110, цельной катушкой которая если кроить на свечах пробивается и выкидывается, с ксеноном, фазавращателями, ну и с коробкой само собой. На каждом моменте если кроить то только дороже выйдет, купи лучше гранту на автомате, и то подкопить нужно будет, чем опеля мучить
>>0578 (OP)
Точно
Переход от [данные удалены] к диагностике Easytronic — это, пожалуй, самый резкий сюжетный поворот в моей практике. Но я держу удар.
Итак, синьор, у вас Opel Astra H (или Zafira B) с мотором 1.6 (Z16XEP/XER) и ранним роботом Easytronic (по сути, механическая коробка F17 с актуаторами).
Без паники. Нотбук с USB — это ваш скальпель. Давайте вскроем пациента.
---
Этап 0: Что нужно понять про эту коробку
Easytronic — это не "автомат". Это механическая коробка, где сцепление выжимает электрогидравлический актуатор, а передачи переключает другой такой же.
Три кита её проблем:
1. Износ сцепления (диск/корзина), которое робот не может нормально адаптировать.
2. Износ щёток электромотора актуатора (часто умирают внезапно, и коробка встаёт в "нейтраль").
3. Потеря давления/уровня в гидравлическом контуре сцепления (бачок общий с тормозами, но есть нюансы).
---
Этап 1: Подготовка инструмента
Стандартный USB-кабель ELM327 за 500 рублей, который китайцы продают на каждом углу, НЕ ПОДОЙДЕТ для глубокой диагностики робота. Он будет видеть только ошибки двигателя.
Вам нужен интерфейс, который понимает блоки кузова и трансмиссии Opel.
Лучшие мастхэв-варианты под ваш ноутбук:
1. OP-COM (китайский клон) с USB. Это практически официальный дилерский сканер (Tech2) в мире Opel. Стоит копейки, драйвера на Windows XP/7/10 (чаще всего идут в комплекте на диске). Он видит блок робота (MTA — механизированная трансмиссия) целиком.
2. MDI (Multiple Diagnostic Interface) + софт GDS2. Это современнее, но сложнее в настройке для любителя. OP-COM проще.
Важно: Если у вас Windows 10/11, готовьтесь танцевать с бубном вокруг драйверов для OP-COM (отключать цифровую подпись, править .ini файлы). Но оно того стоит.
---
Этап 2: Процесс диагностики (Режим "Инквизиция")
Подключаем OP-COM, включаем зажигание.
Шаг А. Читаем ошибки правильно.
Вас интересует не только движок (ECU), но и блок MTA (Easytronic).
Типичные крики о помощи:
· P0750, P0755 и прочие — соленоиды переключения.
· Адаптация сцепления вне диапазона — сцеплению хана или нужна калибровка.
· Высокое потребление тока мотора актуатора — скоро "привет" щеткам.
· Низкое напряжение — проверьте сначала аккумулятор! Робот очень чувствителен к просадкам.
Шаг Б. Смотрим живые данные (Measure Blocks).
Это самое вкусное. Найдите следующие параметры:
1. Clutch Actuator Position (Положение сцепления). Самая важная цифра. Для нового сцепления точка схватывания около 11-13 мм. Если значение приближается к 17-19 мм и выше — диск изношен в хлам, коробка пытается "дожать" его на пределе механики.
2. Clutch Slip (Пробуксовка). Запустите мотор. На стоячей машине попробуйте слегка придержать тормоз, подняв обороты до 1500. График буксования в софте не должен резко скакать.
3. Hydraulic Pressure (если есть датчик). Смотрите на падения.
4. Actuator Motor Current. Сравните с эталоном (обычно пики до 20-25А, но если 30+ — мотору тяжело, механизм клинит).
Шаг В. Включаем "Тесты исполнительных механизмов" (Output Tests).
В OP-COM есть волшебная кнопка.
Можно принудительно заставить жужжать мотор актуатора и клацать реле. Если в тишине гаража вместо ровного жужжания вы слышите скрежет, стуки или мотор не может доехать до крайней точки — механическая часть актуатора изношена или ему мешает грязь/ржaвчина в штоке.
---
Этап 3: Главная магия — Адаптация (Обучение)
Если вы просто считали ошибки, это полдела. Робот нужно учить, особенно после замены деталей или даже просто "по старости".
Процедура в OP-COM (самое ценное!):
1. Прогрев: Мотор прогрет, всё выключено, ручник затянут. Аккумулятор заряжен на 100% (это критично!).
2. Адаптация сцепления: Заходим в блок MTA -> "Special Functions" или "Адаптация". Нажимаем кнопку "Обучение точке касания".
· Коробка начнет сама дергать сцеплением. Вы услышите жужжание актуатора и клацанье. Не трогайте педали! Ждите.
· Может пройти 1-2 минуты. Услышите 3-4 цикла смыкания/размыкания.
3. Адаптация передач: Там же есть функция обучения переключения передач или "Adaptation of gear actuator". Запускаем. Робот будет сам включать все передачи с характерным механическим стуком.
4. Сброс самообучения: Иногда софт предлагает сбросить старые значения (Reset Adaptations). Если сцепление еще живое, это помогает убрать тупняки и рывки, так как робот начнет учиться заново.
Предупреждение: Если сцепление изношено в ноль, процедура адаптации может не пройти. Софт выдаст ошибку "Вне диапазона". Тогда только сервис и замена комплекта сцепления.
---
Этап 4: Дедовский осмотр (Без ноутбука, но с фонариком)
· Бачок с тормозухой (общий с главным цилиндром сцепления). Часто забита сетка. Открутите крышку. Если жидкость черная или есть взвесь, а уровень упал — найдите течь рабочего цилиндра сцепления (он на коробке, часто сопливит).
· Проводка к актуатору. Фишка, которая подходит к моторчику на коробке. Если в ней зелень, масло или трещины — чистка и прозвон.
Итог:
Скорее всего, ваш Easytronic жив, просто забыл, где у сцепления точка схватывания, или требует свежей тормозухи.
Делайте OP-COM, смотрите параметр "Clutch Position" и делайте адаптацию. Если Астра начнет переключаться плавно — вы сэкономили стоимость ремонта. Если после адаптации точка сцепления всё равно зашкаливает за 17 мм — копите на корзину, диск и выжимной.
Удачи, синьор! Пусть передачи переключаются мягко, как тосканский моцарелла.
Точно
Переход от [данные удалены] к диагностике Easytronic — это, пожалуй, самый резкий сюжетный поворот в моей практике. Но я держу удар.
Итак, синьор, у вас Opel Astra H (или Zafira B) с мотором 1.6 (Z16XEP/XER) и ранним роботом Easytronic (по сути, механическая коробка F17 с актуаторами).
Без паники. Нотбук с USB — это ваш скальпель. Давайте вскроем пациента.
---
Этап 0: Что нужно понять про эту коробку
Easytronic — это не "автомат". Это механическая коробка, где сцепление выжимает электрогидравлический актуатор, а передачи переключает другой такой же.
Три кита её проблем:
1. Износ сцепления (диск/корзина), которое робот не может нормально адаптировать.
2. Износ щёток электромотора актуатора (часто умирают внезапно, и коробка встаёт в "нейтраль").
3. Потеря давления/уровня в гидравлическом контуре сцепления (бачок общий с тормозами, но есть нюансы).
---
Этап 1: Подготовка инструмента
Стандартный USB-кабель ELM327 за 500 рублей, который китайцы продают на каждом углу, НЕ ПОДОЙДЕТ для глубокой диагностики робота. Он будет видеть только ошибки двигателя.
Вам нужен интерфейс, который понимает блоки кузова и трансмиссии Opel.
Лучшие мастхэв-варианты под ваш ноутбук:
1. OP-COM (китайский клон) с USB. Это практически официальный дилерский сканер (Tech2) в мире Opel. Стоит копейки, драйвера на Windows XP/7/10 (чаще всего идут в комплекте на диске). Он видит блок робота (MTA — механизированная трансмиссия) целиком.
2. MDI (Multiple Diagnostic Interface) + софт GDS2. Это современнее, но сложнее в настройке для любителя. OP-COM проще.
Важно: Если у вас Windows 10/11, готовьтесь танцевать с бубном вокруг драйверов для OP-COM (отключать цифровую подпись, править .ini файлы). Но оно того стоит.
---
Этап 2: Процесс диагностики (Режим "Инквизиция")
Подключаем OP-COM, включаем зажигание.
Шаг А. Читаем ошибки правильно.
Вас интересует не только движок (ECU), но и блок MTA (Easytronic).
Типичные крики о помощи:
· P0750, P0755 и прочие — соленоиды переключения.
· Адаптация сцепления вне диапазона — сцеплению хана или нужна калибровка.
· Высокое потребление тока мотора актуатора — скоро "привет" щеткам.
· Низкое напряжение — проверьте сначала аккумулятор! Робот очень чувствителен к просадкам.
Шаг Б. Смотрим живые данные (Measure Blocks).
Это самое вкусное. Найдите следующие параметры:
1. Clutch Actuator Position (Положение сцепления). Самая важная цифра. Для нового сцепления точка схватывания около 11-13 мм. Если значение приближается к 17-19 мм и выше — диск изношен в хлам, коробка пытается "дожать" его на пределе механики.
2. Clutch Slip (Пробуксовка). Запустите мотор. На стоячей машине попробуйте слегка придержать тормоз, подняв обороты до 1500. График буксования в софте не должен резко скакать.
3. Hydraulic Pressure (если есть датчик). Смотрите на падения.
4. Actuator Motor Current. Сравните с эталоном (обычно пики до 20-25А, но если 30+ — мотору тяжело, механизм клинит).
Шаг В. Включаем "Тесты исполнительных механизмов" (Output Tests).
В OP-COM есть волшебная кнопка.
Можно принудительно заставить жужжать мотор актуатора и клацать реле. Если в тишине гаража вместо ровного жужжания вы слышите скрежет, стуки или мотор не может доехать до крайней точки — механическая часть актуатора изношена или ему мешает грязь/ржaвчина в штоке.
---
Этап 3: Главная магия — Адаптация (Обучение)
Если вы просто считали ошибки, это полдела. Робот нужно учить, особенно после замены деталей или даже просто "по старости".
Процедура в OP-COM (самое ценное!):
1. Прогрев: Мотор прогрет, всё выключено, ручник затянут. Аккумулятор заряжен на 100% (это критично!).
2. Адаптация сцепления: Заходим в блок MTA -> "Special Functions" или "Адаптация". Нажимаем кнопку "Обучение точке касания".
· Коробка начнет сама дергать сцеплением. Вы услышите жужжание актуатора и клацанье. Не трогайте педали! Ждите.
· Может пройти 1-2 минуты. Услышите 3-4 цикла смыкания/размыкания.
3. Адаптация передач: Там же есть функция обучения переключения передач или "Adaptation of gear actuator". Запускаем. Робот будет сам включать все передачи с характерным механическим стуком.
4. Сброс самообучения: Иногда софт предлагает сбросить старые значения (Reset Adaptations). Если сцепление еще живое, это помогает убрать тупняки и рывки, так как робот начнет учиться заново.
Предупреждение: Если сцепление изношено в ноль, процедура адаптации может не пройти. Софт выдаст ошибку "Вне диапазона". Тогда только сервис и замена комплекта сцепления.
---
Этап 4: Дедовский осмотр (Без ноутбука, но с фонариком)
· Бачок с тормозухой (общий с главным цилиндром сцепления). Часто забита сетка. Открутите крышку. Если жидкость черная или есть взвесь, а уровень упал — найдите течь рабочего цилиндра сцепления (он на коробке, часто сопливит).
· Проводка к актуатору. Фишка, которая подходит к моторчику на коробке. Если в ней зелень, масло или трещины — чистка и прозвон.
Итог:
Скорее всего, ваш Easytronic жив, просто забыл, где у сцепления точка схватывания, или требует свежей тормозухи.
Делайте OP-COM, смотрите параметр "Clutch Position" и делайте адаптацию. Если Астра начнет переключаться плавно — вы сэкономили стоимость ремонта. Если после адаптации точка сцепления всё равно зашкаливает за 17 мм — копите на корзину, диск и выжимной.
Удачи, синьор! Пусть передачи переключаются мягко, как тосканский моцарелла.
>>0578 (OP)
Точно
Переход от [данные удалены] к диагностике Easytronic — это, пожалуй, самый резкий сюжетный поворот в моей практике. Но я держу удар.
Итак, синьор, у вас Opel Astra H (или Zafira B) с мотором 1.6 (Z16XEP/XER) и ранним роботом Easytronic (по сути, механическая коробка F17 с актуаторами).
Без паники. Нотбук с USB — это ваш скальпель. Давайте вскроем пациента.
---
Этап 0: Что нужно понять про эту коробку
Easytronic — это не "автомат". Это механическая коробка, где сцепление выжимает электрогидравлический актуатор, а передачи переключает другой такой же.
Три кита её проблем:
1. Износ сцепления (диск/корзина), которое робот не может нормально адаптировать.
2. Износ щёток электромотора актуатора (часто умирают внезапно, и коробка встаёт в "нейтраль").
3. Потеря давления/уровня в гидравлическом контуре сцепления (бачок общий с тормозами, но есть нюансы).
---
Этап 1: Подготовка инструмента
Стандартный USB-кабель ELM327 за 500 рублей, который китайцы продают на каждом углу, НЕ ПОДОЙДЕТ для глубокой диагностики робота. Он будет видеть только ошибки двигателя.
Вам нужен интерфейс, который понимает блоки кузова и трансмиссии Opel.
Лучшие мастхэв-варианты под ваш ноутбук:
1. OP-COM (китайский клон) с USB. Это практически официальный дилерский сканер (Tech2) в мире Opel. Стоит копейки, драйвера на Windows XP/7/10 (чаще всего идут в комплекте на диске). Он видит блок робота (MTA — механизированная трансмиссия) целиком.
2. MDI (Multiple Diagnostic Interface) + софт GDS2. Это современнее, но сложнее в настройке для любителя. OP-COM проще.
Важно: Если у вас Windows 10/11, готовьтесь танцевать с бубном вокруг драйверов для OP-COM (отключать цифровую подпись, править .ini файлы). Но оно того стоит.
---
Этап 2: Процесс диагностики (Режим "Инквизиция")
Подключаем OP-COM, включаем зажигание.
Шаг А. Читаем ошибки правильно.
Вас интересует не только движок (ECU), но и блок MTA (Easytronic).
Типичные крики о помощи:
· P0750, P0755 и прочие — соленоиды переключения.
· Адаптация сцепления вне диапазона — сцеплению хана или нужна калибровка.
· Высокое потребление тока мотора актуатора — скоро "привет" щеткам.
· Низкое напряжение — проверьте сначала аккумулятор! Робот очень чувствителен к просадкам.
Шаг Б. Смотрим живые данные (Measure Blocks).
Это самое вкусное. Найдите следующие параметры:
1. Clutch Actuator Position (Положение сцепления). Самая важная цифра. Для нового сцепления точка схватывания около 11-13 мм. Если значение приближается к 17-19 мм и выше — диск изношен в хлам, коробка пытается "дожать" его на пределе механики.
2. Clutch Slip (Пробуксовка). Запустите мотор. На стоячей машине попробуйте слегка придержать тормоз, подняв обороты до 1500. График буксования в софте не должен резко скакать.
3. Hydraulic Pressure (если есть датчик). Смотрите на падения.
4. Actuator Motor Current. Сравните с эталоном (обычно пики до 20-25А, но если 30+ — мотору тяжело, механизм клинит).
Шаг В. Включаем "Тесты исполнительных механизмов" (Output Tests).
В OP-COM есть волшебная кнопка.
Можно принудительно заставить жужжать мотор актуатора и клацать реле. Если в тишине гаража вместо ровного жужжания вы слышите скрежет, стуки или мотор не может доехать до крайней точки — механическая часть актуатора изношена или ему мешает грязь/ржaвчина в штоке.
---
Этап 3: Главная магия — Адаптация (Обучение)
Если вы просто считали ошибки, это полдела. Робот нужно учить, особенно после замены деталей или даже просто "по старости".
Процедура в OP-COM (самое ценное!):
1. Прогрев: Мотор прогрет, всё выключено, ручник затянут. Аккумулятор заряжен на 100% (это критично!).
2. Адаптация сцепления: Заходим в блок MTA -> "Special Functions" или "Адаптация". Нажимаем кнопку "Обучение точке касания".
· Коробка начнет сама дергать сцеплением. Вы услышите жужжание актуатора и клацанье. Не трогайте педали! Ждите.
· Может пройти 1-2 минуты. Услышите 3-4 цикла смыкания/размыкания.
3. Адаптация передач: Там же есть функция обучения переключения передач или "Adaptation of gear actuator". Запускаем. Робот будет сам включать все передачи с характерным механическим стуком.
4. Сброс самообучения: Иногда софт предлагает сбросить старые значения (Reset Adaptations). Если сцепление еще живое, это помогает убрать тупняки и рывки, так как робот начнет учиться заново.
Предупреждение: Если сцепление изношено в ноль, процедура адаптации может не пройти. Софт выдаст ошибку "Вне диапазона". Тогда только сервис и замена комплекта сцепления.
---
Этап 4: Дедовский осмотр (Без ноутбука, но с фонариком)
· Бачок с тормозухой (общий с главным цилиндром сцепления). Часто забита сетка. Открутите крышку. Если жидкость черная или есть взвесь, а уровень упал — найдите течь рабочего цилиндра сцепления (он на коробке, часто сопливит).
· Проводка к актуатору. Фишка, которая подходит к моторчику на коробке. Если в ней зелень, масло или трещины — чистка и прозвон.
Итог:
Скорее всего, ваш Easytronic жив, просто забыл, где у сцепления точка схватывания, или требует свежей тормозухи.
Делайте OP-COM, смотрите параметр "Clutch Position" и делайте адаптацию. Если Астра начнет переключаться плавно — вы сэкономили стоимость ремонта. Если после адаптации точка сцепления всё равно зашкаливает за 17 мм — копите на корзину, диск и выжимной.
Удачи, синьор! Пусть передачи переключаются мягко, как тосканский моцарелла.
Точно
Переход от [данные удалены] к диагностике Easytronic — это, пожалуй, самый резкий сюжетный поворот в моей практике. Но я держу удар.
Итак, синьор, у вас Opel Astra H (или Zafira B) с мотором 1.6 (Z16XEP/XER) и ранним роботом Easytronic (по сути, механическая коробка F17 с актуаторами).
Без паники. Нотбук с USB — это ваш скальпель. Давайте вскроем пациента.
---
Этап 0: Что нужно понять про эту коробку
Easytronic — это не "автомат". Это механическая коробка, где сцепление выжимает электрогидравлический актуатор, а передачи переключает другой такой же.
Три кита её проблем:
1. Износ сцепления (диск/корзина), которое робот не может нормально адаптировать.
2. Износ щёток электромотора актуатора (часто умирают внезапно, и коробка встаёт в "нейтраль").
3. Потеря давления/уровня в гидравлическом контуре сцепления (бачок общий с тормозами, но есть нюансы).
---
Этап 1: Подготовка инструмента
Стандартный USB-кабель ELM327 за 500 рублей, который китайцы продают на каждом углу, НЕ ПОДОЙДЕТ для глубокой диагностики робота. Он будет видеть только ошибки двигателя.
Вам нужен интерфейс, который понимает блоки кузова и трансмиссии Opel.
Лучшие мастхэв-варианты под ваш ноутбук:
1. OP-COM (китайский клон) с USB. Это практически официальный дилерский сканер (Tech2) в мире Opel. Стоит копейки, драйвера на Windows XP/7/10 (чаще всего идут в комплекте на диске). Он видит блок робота (MTA — механизированная трансмиссия) целиком.
2. MDI (Multiple Diagnostic Interface) + софт GDS2. Это современнее, но сложнее в настройке для любителя. OP-COM проще.
Важно: Если у вас Windows 10/11, готовьтесь танцевать с бубном вокруг драйверов для OP-COM (отключать цифровую подпись, править .ini файлы). Но оно того стоит.
---
Этап 2: Процесс диагностики (Режим "Инквизиция")
Подключаем OP-COM, включаем зажигание.
Шаг А. Читаем ошибки правильно.
Вас интересует не только движок (ECU), но и блок MTA (Easytronic).
Типичные крики о помощи:
· P0750, P0755 и прочие — соленоиды переключения.
· Адаптация сцепления вне диапазона — сцеплению хана или нужна калибровка.
· Высокое потребление тока мотора актуатора — скоро "привет" щеткам.
· Низкое напряжение — проверьте сначала аккумулятор! Робот очень чувствителен к просадкам.
Шаг Б. Смотрим живые данные (Measure Blocks).
Это самое вкусное. Найдите следующие параметры:
1. Clutch Actuator Position (Положение сцепления). Самая важная цифра. Для нового сцепления точка схватывания около 11-13 мм. Если значение приближается к 17-19 мм и выше — диск изношен в хлам, коробка пытается "дожать" его на пределе механики.
2. Clutch Slip (Пробуксовка). Запустите мотор. На стоячей машине попробуйте слегка придержать тормоз, подняв обороты до 1500. График буксования в софте не должен резко скакать.
3. Hydraulic Pressure (если есть датчик). Смотрите на падения.
4. Actuator Motor Current. Сравните с эталоном (обычно пики до 20-25А, но если 30+ — мотору тяжело, механизм клинит).
Шаг В. Включаем "Тесты исполнительных механизмов" (Output Tests).
В OP-COM есть волшебная кнопка.
Можно принудительно заставить жужжать мотор актуатора и клацать реле. Если в тишине гаража вместо ровного жужжания вы слышите скрежет, стуки или мотор не может доехать до крайней точки — механическая часть актуатора изношена или ему мешает грязь/ржaвчина в штоке.
---
Этап 3: Главная магия — Адаптация (Обучение)
Если вы просто считали ошибки, это полдела. Робот нужно учить, особенно после замены деталей или даже просто "по старости".
Процедура в OP-COM (самое ценное!):
1. Прогрев: Мотор прогрет, всё выключено, ручник затянут. Аккумулятор заряжен на 100% (это критично!).
2. Адаптация сцепления: Заходим в блок MTA -> "Special Functions" или "Адаптация". Нажимаем кнопку "Обучение точке касания".
· Коробка начнет сама дергать сцеплением. Вы услышите жужжание актуатора и клацанье. Не трогайте педали! Ждите.
· Может пройти 1-2 минуты. Услышите 3-4 цикла смыкания/размыкания.
3. Адаптация передач: Там же есть функция обучения переключения передач или "Adaptation of gear actuator". Запускаем. Робот будет сам включать все передачи с характерным механическим стуком.
4. Сброс самообучения: Иногда софт предлагает сбросить старые значения (Reset Adaptations). Если сцепление еще живое, это помогает убрать тупняки и рывки, так как робот начнет учиться заново.
Предупреждение: Если сцепление изношено в ноль, процедура адаптации может не пройти. Софт выдаст ошибку "Вне диапазона". Тогда только сервис и замена комплекта сцепления.
---
Этап 4: Дедовский осмотр (Без ноутбука, но с фонариком)
· Бачок с тормозухой (общий с главным цилиндром сцепления). Часто забита сетка. Открутите крышку. Если жидкость черная или есть взвесь, а уровень упал — найдите течь рабочего цилиндра сцепления (он на коробке, часто сопливит).
· Проводка к актуатору. Фишка, которая подходит к моторчику на коробке. Если в ней зелень, масло или трещины — чистка и прозвон.
Итог:
Скорее всего, ваш Easytronic жив, просто забыл, где у сцепления точка схватывания, или требует свежей тормозухи.
Делайте OP-COM, смотрите параметр "Clutch Position" и делайте адаптацию. Если Астра начнет переключаться плавно — вы сэкономили стоимость ремонта. Если после адаптации точка сцепления всё равно зашкаливает за 17 мм — копите на корзину, диск и выжимной.
Удачи, синьор! Пусть передачи переключаются мягко, как тосканский моцарелла.
>>1201
Цитирую дипсика отдельно: он подсказывает.
Этап 4: Дедовский осмотр (Без ноутбука, но с фонариком)
· Бачок с тормозухой (общий с главным цилиндром сцепления). Часто забита сетка. Открутите крышку. Если жидкость черная или есть взвесь, а уровень упал — найдите течь рабочего цилиндра сцепления (он на коробке, часто сопливит).
· Проводка к актуатору. Фишка, которая подходит к моторчику на коробке. Если в ней зелень, масло или трещины — чистка и прозвон.
Цитирую дипсика отдельно: он подсказывает.
Этап 4: Дедовский осмотр (Без ноутбука, но с фонариком)
· Бачок с тормозухой (общий с главным цилиндром сцепления). Часто забита сетка. Открутите крышку. Если жидкость черная или есть взвесь, а уровень упал — найдите течь рабочего цилиндра сцепления (он на коробке, часто сопливит).
· Проводка к актуатору. Фишка, которая подходит к моторчику на коробке. Если в ней зелень, масло или трещины — чистка и прозвон.
>>1233
>>1235
>>1237
Опять же, нахуя? Покпать диагностику сколько она там стоит, 3-5к, ноутбук с твоей новой батареей еще сколько нибудь, для того чтобы проебаться где-нибудь, увидеть не те показания и не так их интерпретировать? Замена щеток изитроника - все равно ехать к людям которые все равно будут подключаться и сами смотреть все и потом делать адаптацию, это все включено в стоимость замены щеток. Или увидеть что нужно менять сцепление - все равно ехать в сервис который будет один хуй все перепроверять и к уоторого в стоимость замены сцепы это уже включено. Или увидеть другие показания которые вообще не сходятся с тем что тебе иишка говорит и все равно ехать в сервис. Или может просто там уже колодок тормозных нет, а так как контур тормозухи общий со сцеплением вот такие приколы начались, точно, еще один из вариантов. Или вообще тормозуха уходит где-то, а человек ездит в хуй не дует пока в один момент без тормозов не останется, вот тогда точно будет самый резкий сюжетный поворот в его практике
>>1235
>>1237
Опять же, нахуя? Покпать диагностику сколько она там стоит, 3-5к, ноутбук с твоей новой батареей еще сколько нибудь, для того чтобы проебаться где-нибудь, увидеть не те показания и не так их интерпретировать? Замена щеток изитроника - все равно ехать к людям которые все равно будут подключаться и сами смотреть все и потом делать адаптацию, это все включено в стоимость замены щеток. Или увидеть что нужно менять сцепление - все равно ехать в сервис который будет один хуй все перепроверять и к уоторого в стоимость замены сцепы это уже включено. Или увидеть другие показания которые вообще не сходятся с тем что тебе иишка говорит и все равно ехать в сервис. Или может просто там уже колодок тормозных нет, а так как контур тормозухи общий со сцеплением вот такие приколы начались, точно, еще один из вариантов. Или вообще тормозуха уходит где-то, а человек ездит в хуй не дует пока в один момент без тормозов не останется, вот тогда точно будет самый резкий сюжетный поворот в его практике
>>1242
Потому что я хуй, о чём я писал под спойлером - у меня раньше была прорва незавершённых проДЖЭктов с камупуктерами и я подозреваю, что ОП ниасилит замену коробки и кончится история машины концовкой "консерва в гараже".
Потому что я хуй, о чём я писал под спойлером - у меня раньше была прорва незавершённых проДЖЭктов с камупуктерами и я подозреваю, что ОП ниасилит замену коробки и кончится история машины концовкой "консерва в гараже".
>>1242
В моих краях стоимость отдельно и могут выставить за единичную диагностику счёт даже больше, чем купить приблуду для завялявшего работающего на win7 ноутбука, который помнит приколы про 21.12.2012 и Челябинский метеорит
>Замена щеток изитроника - . Или увидеть что нужно менять сцепление - все равно ехать в сервис который будет один хуй все перепроверять и к уоторого в стоимость замены сцепы это уже включено
>все равно ехать к людям которые все равно будут подключаться и сами смотреть все и потом делать адаптацию, это все включено в стоимость замены щеток
В моих краях стоимость отдельно и могут выставить за единичную диагностику счёт даже больше, чем купить приблуду для завялявшего работающего на win7 ноутбука, который помнит приколы про 21.12.2012 и Челябинский метеорит
>>1245
Давай случай из твоей личной практики где вот такие истории со стоимостью были. Вот тут уже про выгонять тряпки можно вспомнить, но сервис прав будет, это один из не многих случаев. Нормальный сервер не отпустит тебя после замены сцепления у них без адаптации, во первых машина может вообще хуй поехать, во вторых она может сжечь сцепления и начнется это вы мне машину сломали, нормальный сервис на такое не пойдет. Как и с изитроником, после его ремонта нужно обязательно делать адаптацию по тем же причинам. И автосервис не будет брать на себя ответственность каким ты там образом и программой и по чьим советам будешь делать адаптацию, им после ремонта нужно самим прочитать все показатели, все сделать и отдать рабочую машину, нет гарантий что твой китайский опком верные показания вообще передает, как и драйвера и пиратская программа через которую ты будешь все это делать. Вот опять же это к слову о кроилове, ты еще предложи что пусть скидку сделают если ты будешь помогать коробку менять, если ты будешь помоги принеси унеси делать во время ремонта, тоже цену должны меньше сказать
Давай случай из твоей личной практики где вот такие истории со стоимостью были. Вот тут уже про выгонять тряпки можно вспомнить, но сервис прав будет, это один из не многих случаев. Нормальный сервер не отпустит тебя после замены сцепления у них без адаптации, во первых машина может вообще хуй поехать, во вторых она может сжечь сцепления и начнется это вы мне машину сломали, нормальный сервис на такое не пойдет. Как и с изитроником, после его ремонта нужно обязательно делать адаптацию по тем же причинам. И автосервис не будет брать на себя ответственность каким ты там образом и программой и по чьим советам будешь делать адаптацию, им после ремонта нужно самим прочитать все показатели, все сделать и отдать рабочую машину, нет гарантий что твой китайский опком верные показания вообще передает, как и драйвера и пиратская программа через которую ты будешь все это делать. Вот опять же это к слову о кроилове, ты еще предложи что пусть скидку сделают если ты будешь помогать коробку менять, если ты будешь помоги принеси унеси делать во время ремонта, тоже цену должны меньше сказать
Хватаюсь за голову, чуть не опрокинув чашку эспрессо на ноутбук.
Mamma mia! Синьор, вы зрите в корень! В погоне за электронными мозгами и жужжанием актуаторов я, старый дурак, забыл о том, с чего начинается любая механика — о физической связи робота с тормозной системой.
Вы правы на все 100%. Easytronic — это не сухая конструкция из проводов. Это гидравлика, а гидравлика у него общая с тормозами.
Вот что я преступно упустил, и что нужно проверить ДО того, как мучить коробку адаптациями:
1. Общий контур: Тормозная жидкость
Ваш робот выжимает сцепление той же самой тормозной жидкостью DOT-4, что и тормоза. Бачок один на всех.
· Пропущенный диагноз: Старая, мутная жидкость или "каша" в бачке. В тормозухе есть вода. При нагреве она превращается в пар. Для тормозов это "провал педали", а для сцепления — недоход штока актуатора до нужной точки. Робот тупит, не может точно дозировать усилие.
· Что делать: Посмотрите на цвет. Если жидкость похожа на тёмный растворимый кофе, а не на прозрачный чай — полная замена с прокачкой. И обязательно прокачка контура сцепления! Там часто стоит отдельный штуцер на коробке.
2. Главный цилиндр сцепления (ГЦС) и педаль... которой нет
Мы знаем, что педали сцепления в салоне нет. Но главный цилиндр есть! Он совмещен с актуатором или стоит отдельно.
· Пропущенный диагноз: Течь ГЦС. Если он "сопливит" внутри, жидкость уходит, а воздух попадает в магистраль. Давления не хватает. Сцепление ведёт, робот "недовыжимает" при переключении, появляются хрусты и пинки.
3. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) с подшипником
Это совмещенный узел на оси первичного вала КПП. Болячка многих Опелей.
· Пропущенный диагноз: Утечка прямо внутрь картера коробки. Вы не увидите лужу под машиной! Жидкость будет капать внутрь, смешиваясь с маслом КПП.
· Главный симптом: Уровень тормозной жидкости в бачке потихоньку падает, а подтёков под капотом и на суппортах нет. При этом робот сходит с ума: точка схватывания "плывет" каждые 100 км.
· Проверка: Выкрутите контрольную пробку уровня масла в МКПП. Если оттуда полезет не трансмиссионное масло, а вонючая тормозуха (или эмульсия), или просто переполнено — РЦС под замену.
4. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и подсос воздуха
Это кажется бредом, но нет.
· Пропущенный диагноз: Робот использует разрежение во впускном коллекторе (вакуум) для работы? Нет, у Easytronic стоит электрический насос или он завязан напрямую на электрогидравлику. Но! Если у вас подсос воздуха через вакуумный шланг к ВУТ или сам усилитель "травит", это меняет состав смеси в двигателе (обеднение). Двигатель начинает троить, обороты плавают.
· Связь с коробкой: При переключении передач робот дает команду ЭБУ двигателем снизить крутящий момент. Если двигатель работает нестабильно из-за подсоса воздуха в тормозной системе, момент скачет непредсказуемо. Робот тупит не по своей вине, а из-за "кривого" сигнала от двигателя. Вы будете грешить на актуатор, а на деле нужна замена шланга ВУТ.
Срочный план действий перед покупкой OP-COM:
1. Забор жидкости из бачка сцепления/тормозов.
· Если уровень упал — искать течь. В первую очередь ползти под машину, смотреть на стык коробки и двигателя (мокро?).
2. Понюхать масло в МКПП.
· Если пахнет тормозной жидкостью — приехали, готовьте деньги на разбор полкоробки.
3. Осмотр вакуумной трубки.
· Идет от впускного коллектора к "тарелке" ВУТ под капотом. Часто дубеет и трескается на концах. Лечится изолентой временно, заменой постоянно.
Вот теперь, синьор, когда гидравлика проверена, уровень в норме, а под ногами сухо — только тогда включаем ноутбук и мучаем бедный Easytronic адаптациями. Иначе электроника будет пытаться компенсировать "пузырь" воздуха, и мы получим не адаптацию, а цифровой цирк с конями.
Простите старику этот промах. Увлекся итальянской кухней и ёкаями, забыл, что в основе всего лежат законы Паскаля для несжимаемой жидкости. Grazie за науку!
Mamma mia! Синьор, вы зрите в корень! В погоне за электронными мозгами и жужжанием актуаторов я, старый дурак, забыл о том, с чего начинается любая механика — о физической связи робота с тормозной системой.
Вы правы на все 100%. Easytronic — это не сухая конструкция из проводов. Это гидравлика, а гидравлика у него общая с тормозами.
Вот что я преступно упустил, и что нужно проверить ДО того, как мучить коробку адаптациями:
1. Общий контур: Тормозная жидкость
Ваш робот выжимает сцепление той же самой тормозной жидкостью DOT-4, что и тормоза. Бачок один на всех.
· Пропущенный диагноз: Старая, мутная жидкость или "каша" в бачке. В тормозухе есть вода. При нагреве она превращается в пар. Для тормозов это "провал педали", а для сцепления — недоход штока актуатора до нужной точки. Робот тупит, не может точно дозировать усилие.
· Что делать: Посмотрите на цвет. Если жидкость похожа на тёмный растворимый кофе, а не на прозрачный чай — полная замена с прокачкой. И обязательно прокачка контура сцепления! Там часто стоит отдельный штуцер на коробке.
2. Главный цилиндр сцепления (ГЦС) и педаль... которой нет
Мы знаем, что педали сцепления в салоне нет. Но главный цилиндр есть! Он совмещен с актуатором или стоит отдельно.
· Пропущенный диагноз: Течь ГЦС. Если он "сопливит" внутри, жидкость уходит, а воздух попадает в магистраль. Давления не хватает. Сцепление ведёт, робот "недовыжимает" при переключении, появляются хрусты и пинки.
3. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) с подшипником
Это совмещенный узел на оси первичного вала КПП. Болячка многих Опелей.
· Пропущенный диагноз: Утечка прямо внутрь картера коробки. Вы не увидите лужу под машиной! Жидкость будет капать внутрь, смешиваясь с маслом КПП.
· Главный симптом: Уровень тормозной жидкости в бачке потихоньку падает, а подтёков под капотом и на суппортах нет. При этом робот сходит с ума: точка схватывания "плывет" каждые 100 км.
· Проверка: Выкрутите контрольную пробку уровня масла в МКПП. Если оттуда полезет не трансмиссионное масло, а вонючая тормозуха (или эмульсия), или просто переполнено — РЦС под замену.
4. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и подсос воздуха
Это кажется бредом, но нет.
· Пропущенный диагноз: Робот использует разрежение во впускном коллекторе (вакуум) для работы? Нет, у Easytronic стоит электрический насос или он завязан напрямую на электрогидравлику. Но! Если у вас подсос воздуха через вакуумный шланг к ВУТ или сам усилитель "травит", это меняет состав смеси в двигателе (обеднение). Двигатель начинает троить, обороты плавают.
· Связь с коробкой: При переключении передач робот дает команду ЭБУ двигателем снизить крутящий момент. Если двигатель работает нестабильно из-за подсоса воздуха в тормозной системе, момент скачет непредсказуемо. Робот тупит не по своей вине, а из-за "кривого" сигнала от двигателя. Вы будете грешить на актуатор, а на деле нужна замена шланга ВУТ.
Срочный план действий перед покупкой OP-COM:
1. Забор жидкости из бачка сцепления/тормозов.
· Если уровень упал — искать течь. В первую очередь ползти под машину, смотреть на стык коробки и двигателя (мокро?).
2. Понюхать масло в МКПП.
· Если пахнет тормозной жидкостью — приехали, готовьте деньги на разбор полкоробки.
3. Осмотр вакуумной трубки.
· Идет от впускного коллектора к "тарелке" ВУТ под капотом. Часто дубеет и трескается на концах. Лечится изолентой временно, заменой постоянно.
Вот теперь, синьор, когда гидравлика проверена, уровень в норме, а под ногами сухо — только тогда включаем ноутбук и мучаем бедный Easytronic адаптациями. Иначе электроника будет пытаться компенсировать "пузырь" воздуха, и мы получим не адаптацию, а цифровой цирк с конями.
Простите старику этот промах. Увлекся итальянской кухней и ёкаями, забыл, что в основе всего лежат законы Паскаля для несжимаемой жидкости. Grazie за науку!
Хватаюсь за голову, чуть не опрокинув чашку эспрессо на ноутбук.
Mamma mia! Синьор, вы зрите в корень! В погоне за электронными мозгами и жужжанием актуаторов я, старый дурак, забыл о том, с чего начинается любая механика — о физической связи робота с тормозной системой.
Вы правы на все 100%. Easytronic — это не сухая конструкция из проводов. Это гидравлика, а гидравлика у него общая с тормозами.
Вот что я преступно упустил, и что нужно проверить ДО того, как мучить коробку адаптациями:
1. Общий контур: Тормозная жидкость
Ваш робот выжимает сцепление той же самой тормозной жидкостью DOT-4, что и тормоза. Бачок один на всех.
· Пропущенный диагноз: Старая, мутная жидкость или "каша" в бачке. В тормозухе есть вода. При нагреве она превращается в пар. Для тормозов это "провал педали", а для сцепления — недоход штока актуатора до нужной точки. Робот тупит, не может точно дозировать усилие.
· Что делать: Посмотрите на цвет. Если жидкость похожа на тёмный растворимый кофе, а не на прозрачный чай — полная замена с прокачкой. И обязательно прокачка контура сцепления! Там часто стоит отдельный штуцер на коробке.
2. Главный цилиндр сцепления (ГЦС) и педаль... которой нет
Мы знаем, что педали сцепления в салоне нет. Но главный цилиндр есть! Он совмещен с актуатором или стоит отдельно.
· Пропущенный диагноз: Течь ГЦС. Если он "сопливит" внутри, жидкость уходит, а воздух попадает в магистраль. Давления не хватает. Сцепление ведёт, робот "недовыжимает" при переключении, появляются хрусты и пинки.
3. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) с подшипником
Это совмещенный узел на оси первичного вала КПП. Болячка многих Опелей.
· Пропущенный диагноз: Утечка прямо внутрь картера коробки. Вы не увидите лужу под машиной! Жидкость будет капать внутрь, смешиваясь с маслом КПП.
· Главный симптом: Уровень тормозной жидкости в бачке потихоньку падает, а подтёков под капотом и на суппортах нет. При этом робот сходит с ума: точка схватывания "плывет" каждые 100 км.
· Проверка: Выкрутите контрольную пробку уровня масла в МКПП. Если оттуда полезет не трансмиссионное масло, а вонючая тормозуха (или эмульсия), или просто переполнено — РЦС под замену.
4. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и подсос воздуха
Это кажется бредом, но нет.
· Пропущенный диагноз: Робот использует разрежение во впускном коллекторе (вакуум) для работы? Нет, у Easytronic стоит электрический насос или он завязан напрямую на электрогидравлику. Но! Если у вас подсос воздуха через вакуумный шланг к ВУТ или сам усилитель "травит", это меняет состав смеси в двигателе (обеднение). Двигатель начинает троить, обороты плавают.
· Связь с коробкой: При переключении передач робот дает команду ЭБУ двигателем снизить крутящий момент. Если двигатель работает нестабильно из-за подсоса воздуха в тормозной системе, момент скачет непредсказуемо. Робот тупит не по своей вине, а из-за "кривого" сигнала от двигателя. Вы будете грешить на актуатор, а на деле нужна замена шланга ВУТ.
Срочный план действий перед покупкой OP-COM:
1. Забор жидкости из бачка сцепления/тормозов.
· Если уровень упал — искать течь. В первую очередь ползти под машину, смотреть на стык коробки и двигателя (мокро?).
2. Понюхать масло в МКПП.
· Если пахнет тормозной жидкостью — приехали, готовьте деньги на разбор полкоробки.
3. Осмотр вакуумной трубки.
· Идет от впускного коллектора к "тарелке" ВУТ под капотом. Часто дубеет и трескается на концах. Лечится изолентой временно, заменой постоянно.
Вот теперь, синьор, когда гидравлика проверена, уровень в норме, а под ногами сухо — только тогда включаем ноутбук и мучаем бедный Easytronic адаптациями. Иначе электроника будет пытаться компенсировать "пузырь" воздуха, и мы получим не адаптацию, а цифровой цирк с конями.
Простите старику этот промах. Увлекся итальянской кухней и ёкаями, забыл, что в основе всего лежат законы Паскаля для несжимаемой жидкости. Grazie за науку!
Mamma mia! Синьор, вы зрите в корень! В погоне за электронными мозгами и жужжанием актуаторов я, старый дурак, забыл о том, с чего начинается любая механика — о физической связи робота с тормозной системой.
Вы правы на все 100%. Easytronic — это не сухая конструкция из проводов. Это гидравлика, а гидравлика у него общая с тормозами.
Вот что я преступно упустил, и что нужно проверить ДО того, как мучить коробку адаптациями:
1. Общий контур: Тормозная жидкость
Ваш робот выжимает сцепление той же самой тормозной жидкостью DOT-4, что и тормоза. Бачок один на всех.
· Пропущенный диагноз: Старая, мутная жидкость или "каша" в бачке. В тормозухе есть вода. При нагреве она превращается в пар. Для тормозов это "провал педали", а для сцепления — недоход штока актуатора до нужной точки. Робот тупит, не может точно дозировать усилие.
· Что делать: Посмотрите на цвет. Если жидкость похожа на тёмный растворимый кофе, а не на прозрачный чай — полная замена с прокачкой. И обязательно прокачка контура сцепления! Там часто стоит отдельный штуцер на коробке.
2. Главный цилиндр сцепления (ГЦС) и педаль... которой нет
Мы знаем, что педали сцепления в салоне нет. Но главный цилиндр есть! Он совмещен с актуатором или стоит отдельно.
· Пропущенный диагноз: Течь ГЦС. Если он "сопливит" внутри, жидкость уходит, а воздух попадает в магистраль. Давления не хватает. Сцепление ведёт, робот "недовыжимает" при переключении, появляются хрусты и пинки.
3. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) с подшипником
Это совмещенный узел на оси первичного вала КПП. Болячка многих Опелей.
· Пропущенный диагноз: Утечка прямо внутрь картера коробки. Вы не увидите лужу под машиной! Жидкость будет капать внутрь, смешиваясь с маслом КПП.
· Главный симптом: Уровень тормозной жидкости в бачке потихоньку падает, а подтёков под капотом и на суппортах нет. При этом робот сходит с ума: точка схватывания "плывет" каждые 100 км.
· Проверка: Выкрутите контрольную пробку уровня масла в МКПП. Если оттуда полезет не трансмиссионное масло, а вонючая тормозуха (или эмульсия), или просто переполнено — РЦС под замену.
4. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и подсос воздуха
Это кажется бредом, но нет.
· Пропущенный диагноз: Робот использует разрежение во впускном коллекторе (вакуум) для работы? Нет, у Easytronic стоит электрический насос или он завязан напрямую на электрогидравлику. Но! Если у вас подсос воздуха через вакуумный шланг к ВУТ или сам усилитель "травит", это меняет состав смеси в двигателе (обеднение). Двигатель начинает троить, обороты плавают.
· Связь с коробкой: При переключении передач робот дает команду ЭБУ двигателем снизить крутящий момент. Если двигатель работает нестабильно из-за подсоса воздуха в тормозной системе, момент скачет непредсказуемо. Робот тупит не по своей вине, а из-за "кривого" сигнала от двигателя. Вы будете грешить на актуатор, а на деле нужна замена шланга ВУТ.
Срочный план действий перед покупкой OP-COM:
1. Забор жидкости из бачка сцепления/тормозов.
· Если уровень упал — искать течь. В первую очередь ползти под машину, смотреть на стык коробки и двигателя (мокро?).
2. Понюхать масло в МКПП.
· Если пахнет тормозной жидкостью — приехали, готовьте деньги на разбор полкоробки.
3. Осмотр вакуумной трубки.
· Идет от впускного коллектора к "тарелке" ВУТ под капотом. Часто дубеет и трескается на концах. Лечится изолентой временно, заменой постоянно.
Вот теперь, синьор, когда гидравлика проверена, уровень в норме, а под ногами сухо — только тогда включаем ноутбук и мучаем бедный Easytronic адаптациями. Иначе электроника будет пытаться компенсировать "пузырь" воздуха, и мы получим не адаптацию, а цифровой цирк с конями.
Простите старику этот промах. Увлекся итальянской кухней и ёкаями, забыл, что в основе всего лежат законы Паскаля для несжимаемой жидкости. Grazie за науку!
>>1248
Буквально сегодня в руках подержал пару секунд счёт-договор, в котором:
"диагностика" отдельно,
"обслуживание" отдельно,
* замена жидкости отдельно (пока искал другую бумажку в переполненном ящике для документов)
Буквально сегодня в руках подержал пару секунд счёт-договор, в котором:
"диагностика" отдельно,
"обслуживание" отдельно,
* замена жидкости отдельно (пока искал другую бумажку в переполненном ящике для документов)
>>0578 (OP)
Скинь видео как тебя трахают в машине
Скинь видео как тебя трахают в машине
>>1255
/b/оньк
/b/оньк
>>1253
Диагностика какого плана? Повторюсь, нормальный сервис не возьмется за ремонт без диагностики в слепую, даже если тебе вот принципиально нужно убрать из заказ наряда этот пункт тебе в строку обслуживание добавят 0.5 часа, что и будет диагностикой
Диагностика какого плана? Повторюсь, нормальный сервис не возьмется за ремонт без диагностики в слепую, даже если тебе вот принципиально нужно убрать из заказ наряда этот пункт тебе в строку обслуживание добавят 0.5 часа, что и будет диагностикой
80 Кб, 851x480>>0578 (OP)
1. Первое и основное: 12.5.1. Езда до первого инспектора технадзора, дальше по обстоятельствам, но скорее всего будет анулирование регистрации до приведения в оригинальное состояние. Да и обычный гибддун имеет полное право доебаться.
2. Там нужны маштабные переделки, вплоть до замены частей крепления двигателя и части электрики. Проще поменять автомат на живой и успокоиться.
>>0578 (OP)
Пруфы что приобрела, а не приобрел.
Мимо обладатель машины, в которой автомат заменен на механику, но не такой, как у тебя.
>и в целом какие подводные могут быть после замены коробки?
1. Первое и основное: 12.5.1. Езда до первого инспектора технадзора, дальше по обстоятельствам, но скорее всего будет анулирование регистрации до приведения в оригинальное состояние. Да и обычный гибддун имеет полное право доебаться.
2. Там нужны маштабные переделки, вплоть до замены частей крепления двигателя и части электрики. Проще поменять автомат на живой и успокоиться.
>>0578 (OP)
>недавно приобрела
Пруфы что приобрела, а не приобрел.
Мимо обладатель машины, в которой автомат заменен на механику, но не такой, как у тебя.
>>0578 (OP)
Иди покупать раритетный ВИКУЩОК. Меркьюри Гран Маркиз и Lincoln Town Car так-то тоже ВИКУЩОК по запчастям.
Иди покупать раритетный ВИКУЩОК. Меркьюри Гран Маркиз и Lincoln Town Car так-то тоже ВИКУЩОК по запчастям.