Итак, я (>>503098) снова выхожу на связь. Разгребал завал на работе, промучился аллергией, после которой началась простуда, и наконец, получил первую партию заказанных для коптера деталей. А вы как раз перекатились. Так что можно начинать следующую стадию закупок.
Переделал старый ATX БП под XT60 и уже испробовал зарядник на старом аккуме от телефона. Сейчас активно задрачиваю liftoff через шнурок. Horizon mode не нужен, acro более интуитивен, просто ему нужно научиться.
Полетник взял Matek F722-SE F7. Омнибус, тот, что не паленый с али, а с оф. сайта стоит столько же. Этот на последнем f7 контроллере, вроде как со всем фаршем. Не проебался?
Банггуд оказался быстрее в доставке, и менее напряжный в покупке, чем али. Спасибо анону, рассказавшему за него.

>>503136

>Рамы на большие коптеры лучше делать самому, или заказать по чертежам у кого нибудь

От большой рамы отказался. Не думаю, что новичку стоит заморачиваться с изготовлением рамы с нуля, сначала полетать, и понять, какие характеристики нужны.

>>503154

>в качестве горизонтального положения примется текущее и тогда краш уже гарантирован.

Какая прелесть. Учту. А что насчет волшебной кнопки "Сделать заебись с gps и удержанием высоты", такого нет?

>сейчас появился софт, автоматически стабилизирующий видео с гоупро по информации с её датчиков, делает изображение ещё лучше.

Батя тоже топит за оверпрайс камеру - хочет использовать ее отдельно от коптера на селифи-палке, а еще я надеюсь юзать гоупроху в качестве регистратора в машину, так что считай, что убедил. Пока что делаю сет без подвеса.

>>503176

>Жестко зафиксированная камера - это стул с пикахуями

Посмотрел больше видео на ютюбе с жесткой гопрохой на гоночных квадах, в принципе удобоваримо, пока что пробую так. Если не прокатит начну колхозить подвес.

>Размер рамки в принципе норм

Рама пришла. Думал будет больше. Пока что буду считать, что не обосрался, и продолжать сбирать в ключе среднего размера.

>На подвес с камерой закладывай 250 грамм резерва.

Ок.

>>503186

>Выбор 7" пропов гораздо меньше, чем 5", и они дороже.

При самом плохом раскладе возьму на эту раму моторы с большим kv и винты 5". Но надеюсь, что у меня получится сборка и в 7" размере.

Теперь вопросы:
1. Винты и пластиковые винты-проставки (как для крепления материнской платы. Как они называются, если заказывать?) слишком короткие для крепления полетника через штатные вибропроставки, заказывать более длинные винты-проставки, или есть общепринятый способ колхозинга?
2. На приемнике есть отверстия для 30мм крепления, но они с внутренним диаметром 2мм, а не 3. Как заколхозить стек, и нужно ли?
3. Что из рассыпухи я забыл на этом этапе, и его стоит докупить?

И к самому главному - теперь стоит приступать к выбору ВМГ.
Послушай, что я прочитал, и скажи верно ли:
KV - это условные Не условные, а вполне конкретные, но неочевидные для человека привыкшего оперировать ваттами попугаи для правильного согласования с "весом" винта. К мощности мотора прямого отношения не имеет, но имеет обратную зависимость к крутящему моменту но только в рамках винтов одинакового размера, мать вашу, да чего же так сложно. Буквально - меньше витков статора -> индуктивность катушек ниже, они запасают меньше энергии, менее проявляется перемагничивание статора -> мотор может быстрее переключаться между полюсами -> выше обороты -> при этом сила взаимодействия между статором и ротором, а значит и крутящий момент ниже + больший ток через обмотки. И наоборот.
Моторы отличаются по размеру - диаметру и высоте статора. Вот они то и влияют на мощность двигателя. Больше диаметр - очевидно больший крутящий момент (Ну естественно - сила прилагается к большему плечу) и выше КПД. Выше - чистый more power но на больших оборотах.
Мощность в ваттах видимо никому не всралась, т.к. определяющим параметром является не она, а тяга. А тяга существует только в паре с винтом. И еще зависит от оборотов, винт эффективен только в определенном промежутке оборотов. Для более оптимального использования мощности на самолетах применяют винт с изменяемым шагом. На кукурузнике, к примеру, РУД управляет не оборотами двигателя, а давлением наддува, т.е. мощностью двигателя. Увеличиваем угол атаки винта -> винт затяжелился -> для удержания оптимальных оборотов увеличиваем наддув.
Еще есть рабочее напряжение, но четыре банки вроде как все современные моторы выдержат, а новичок с большим напряжением и не работает. И максимальный ток, исходя из которого выбираем ESC
Винты в первом приближении различаются количеством лопастей 2 и 3 лопасти как раз балансируют между сопротивлением набегающему потоку и тягой. Диаметром (тут очевидно - больше выше тяга на оборот, выше нагрузка), и шагом (аналогично предыдущему, но винт с меньшим шагом несколько стабильнее).

Вот здесь я окончательно запутался в теории, и ты должен направить меня на нужное чтиво.
Для моих 7" винтов нужны моторы на 1400-1700kv, лучше с большим диаметром статора - ведь мне нужна большая тяга и лучший КПД.
У Оскара Лианга есть статья со сборкой семидюймового - https://blog.rcdetails.info/sborka-dalnoleta-s-7-propami-na-rame-mode-2/ там сказано, что моторы 2207 недостаточно мощные, и он использует 2407, но с таким размером вариантов продается значительно меньше, у него же в другой статье в табличке по моторам для 7" указан 2208.
ecalc.ch оказался неочевидным для освоения.
Куда двигаться дальше?