Развенчание мифов:
1) Судно должно быть огромного размера, иначе пизда.
Большое судно гораздо менее маневренно чем маленькое. Нагрузки в море на большие суда много больше, нужны гораздо большие затраты на материалы(в экспоненциальной пропорции), а риск поломок значительно выше. В конце-концов одиночка в принципе не может справится с большим судном, маленьким судном много легче управлять, его легче обслуживать.
Оптимальные размеры для одиночки называют от 7,5 до 11 метров. Но есть множество одиночек, которые ходили на гораздо более маленьких судах: пример из России - Гвоздёв, который совершил одну кругосветку на серийном швертботе(маленькая парусная недояхточка для плавания по внутренним водным путям) длинной 5,5 метров и вторую кругосветку на пикокрейсере самостоятельной постройки длинной 3,7 метра. Есть даже специальная олимпиада: соверши переход через океан на самой маленькой яхточке - рекорд тут поставил американец Хьюго Вилем пройдя через Атлантику на яхте 1,63метра.
http://www.wiki.oceanschool.ru/ru/images/7/7e/Fat.gif
http://www.wiki.oceanschool.ru/ru/images/5/50/Kpt00472_1.jpg
http://www.wiki.oceanschool.ru/ru/images/f/f5/Ste.gif
http://www.wiki.oceanschool.ru/ru/images/1/1a/Giltspur.gif
http://www.wiki.oceanschool.ru/ru/images/c/ca/April_Fool.gif

2) В море нет условий для жизни: ты погибнешь от холода, голода, жажды.
Я думаю многие знают про жертв кораблекрушений, которые, дрейфуя на плавучем мусоре, выживали по долгу в океане, без всего, питаясь дарами моря и пья их кровь. Так мексиканец Хосе дрейфовал в море 16 месяцев. Стивен Каллахэн провёл на спасательном плоту в океане 76 дней.
Для выживача особенно интересен опыт Бомбара Алена, который специально отправился без воды и еды через Атлантику, чтобы доказать возможность выживания в море с минимальным эквипом. Отправился он на надувном спасательном плоту, провёл в океане 65 дней, встретил за всё время одно судно, сделал крючок из костей рыбы выловленной самодельным гарпуном, питался сырой рыбой, пил "рыбий сок", собирал дождевую воду.
На самом деле на многокорпуснике даже не обязательно ловить рыбу: летучая рыба будет сама залетать на борт!

3) Судно перевернётся - тебе пизда, ты утонешь.
Плот лучше делать не менее 10 на 5 метров, так как его сложно перевернуть обратно. Но лёгкие небольшие многокорпусники без особого труда можно перевернуть своими руками, без спецсредств, многокорпусники средних размеров можно перевернуть используя рычаг или перевесив грузы. Вообще же многокорпусники обладают остойчивостью значительно лучшей, чем однокорпусные яхты. Также многокорпусник без проблем можно изготовить непотопляемым.

4) В море шторм, огромные волны, только большие корабли могут пересекать океаны.
Возможность пересекать океаны в одиночку на небольшом судне доказал в 1895 году Джошуа Слокам - после него количество кругосветчиков одиночек выросло в геометрической прогрессии. Вообще шторм в море явление не каждодневное, в среднем дней с плохой погодой три в месяц, в зависимости от региона. Самую большую опасность для судна представляет суша: там есть опасные волны прибоя, мели, скалы, рифы. В открытом океане волны, несмотря на большую высоту, имеют долгую амплитуду и значительно безопаснее даже более маленьких волн рядом с сушей. Единственное в определённые месяцы надо избегать зон формирования тайфунов и ураганов, которые могут быть в 4 раза более сильные, чем 11-ти бальный шторм(к счастью они формируются только в определённой зоне, ну и само собой наиболее разрушителен эпицентр циклона 30-60км).
В шторм на судне используют тактику штормования, ей посвящено много книг и обучающих видеороликов: вкратце судно ставится в дрейф. Это может быть и дрейф под голым рангоутом(без парусов), более правильный дрейф, убегая от ветра, с небольшим штормовым парусом "по ветру" или дрейф "против ветра", используя косой парус малой площади.

5) Нужно образование, права, курсы, без знаний и умений нельзя в море.
Нейтральные воды зона свободная от бюрократии, но даже в границах государств можно плавать без прав, которых собственно и нет единых для водного транспорта. Можно и даже полезно посетить курсы, но они научат вас управлять типичной яхтой, а уроков по управлению плотом никто не даёт. Необходимые знания можно получить самостоятельно, а что до морской практики процитирую многих кругосветчиков: "чтобы стать моряком надо выйти в море". Не обязательно сразу ломится в океан, можно практиковаться под парусом рядом со своими знакомыми местами, при спокойной погоде, не удаляясь далеко от знакомых мест.

Я зафейлил с названием темы - сорри.

Мои заметки по строительству судна:
Я избегу темы деревянных плотов, т.к. это не самое рациональное(в плане долговечности и расхода материалов) судно - перейду сразу к тримаранам, катамаранам, проа.
Тримаран(проще говоря) - "плот" на трёх понтонах, катамаран - "плот" на двух понтонах, а проа - плот на двух понтонах, но с ассиметричным корпусом и парусом расположенном на одном из бортов. У всех этих судов есть свои плюсы и минусы: по утверждениям многих кругосветчиков главное в судне - чтобы нравилось, так что выбирайте что вашей душе угодно, однако проа может быть более сложно в манёврах.
Понтоны следует делать непотопляемыми. Типично наши кулибины делают самоделки из фанеры, обклееной стеклотканью, но для диванного выживальщика это по-видимому слишком сложно и запарно(много кропотливой работы). Русские обожают надувные понтоны. Это и тримаран "Русь" и тримаран "Energy Diet" и множество сборных парусников, которые бороздят Ладогу и наши ВВП.
Материал для надувных понтонов - всегда ПВХ. Это плотная ткань, устойчивая к ультрафиолету. Есть покупные многосекционные понтоны, есть руководства по пошиву своих собственных понтонов.
Но более интересным вариантом мне видится заполнение непотопляемым материалом полипропиленовых мешков(вернее полипропиленового рукава), с оболочкой из ПВХ. Это могут быть пластиковые бутылки, пенопласт, надувные мячи для фитнеса. Такое судно является непотопляемым.
Оптимальный материал корпуса это алюминий(который не подвержен коррозии, если защищён от контакта с другими металлами), нержавейка или дерево. Для судна пост-бп оптимальным вариантом мне представляется дерево(брёвна), т.к. оно везде доступно и пригодно для обработки с простейшим ручным инструментом. Тросы для связки лучше всего капроновые.
Паруса обычно шьют из лавсана(дакрон), но можно использовать и другие материалы(ожидая снижение эффективности, но может быть выше надёжность) например использовать готовые тенты Oxford(наиболее близки по свойствам), тарпаулин, пвх малой плотности, брезент, шкуры... Простыми в изготовлении являются латинское парусное вооружение(и производные от него, вроде sunfish, crab claw), modern square rig или парус Болгера(плохо ходят в лавировку), парус "стриж".
Маленьким судном проще управлять, оно более лёгкое, нужна меньшая площадь парусности, но можно взять меньше груза и оно более тихоходно(впрочем многокорпусники почти всегда быстрее яхт, особенно яхт с тяжёлым килем). Золотое правило для многокорпусника - полный вес судна(вместе с грузом) должен составлять 1/2 от его водоизмещения, причём для тримарана водоизмещение боковых аутригеров должно быть не меньше 2/3 от полного веса судна. Вес якоря современной конструкции должен быть 1/30 - 1/50 от веса судна(30кг для судна 1,5 тонны), якорь Матросова 1/10 - 1/20 от веса судна.
Для предотвращения бокового дрейфа и для движения "против ветра" нужны подъёмные шверты, которые делают из металла или из водоустойчивой фанеры.

АЛЬБЕРТО ТОРРОБА
«Я вспомнил, что замысел плавания был в том, чтобы пересечь Тихий океан на открытом каноэ, и я боялся это сделать. Теперь я был в океане на открытом каноэ в условиях первобытного человека».

Аргентинец, бродяга, авантюрист, мореплаватель. Его экстремальные путешествия граничат с сумасшествием и мазохизмом. Они настолько неординарны, что вряд ли когда-нибудь у кого-либо возникнет желание повторить нечто подобное. К ним можно по всякому относиться, но не восхищаться этим человеком нельзя, просто потому, что своим примером он показал, что человеческие возможности безграничны.

Альберто ушёл из дома в 15 лет, мечтая сплавиться по реке Парана на плоту. В 1977 году решил уехать из Аргентины. К тридцати годам объездил всю Европу, добрался до Индии, где провёл два года. Потом жил на Тайване, Шри-Ланке, в Катманду, пересёк пешком Гималаи, пока, наконец, не попал в Японию в 1982 г.

В Японии и начался его длительный роман с морем. Там ему подарили «Watanabe», старую парусную яхту длиной 8 м. Первое, что он сделал: демонтировал мотор и туалет, дабы избавиться от лишних вещей и отверстий в корпусе.

Не имея и не умея пользоваться секстантом, свой первый остров он нашёл по случайности. «Я знал, что он находится в том направлении. Просто перед рассветом я увидел свет в небе и решил, что это был автомобиль, а когда рассвело, увидел Титидзиму. Место было найдено».

Впечатленный опытом Дэвида Льюиса, пользовавшегося полинезийскими методами навигации, Альберто сказал себе: «Я хочу ходить так же. Поэтому я и отказался от навигационных инструментов, секстанта и прочего, оставив лишь отвес. Конечно, это произошло не за день или два».

С Титидзима Альберто в несколько переходов добрался до берегов Новой Гвинеи, где жил с племенем аборигенов, но в 1985 году был депортирован в Аргентину.

В 1988 Альберто присоединился к группе колумбийцев и отправился в сельву, в долину реки Chiman в Панаме, с идеей построить лодку и пересечь на ней Тихий океан. Они искали аспаве - гигантское дерево сельвы, достигающее диаметра в 4 метра, чтобы сделать лодку из одного ствола. Вскоре из пяти человек Альберто остался один. Шесть месяцев он работал с мастером по имени Эстебан Чавес, построив каноэ длинной 4,5 метра, шириной 1,5 , гротом площадью 9 квадратных метров и маленьким стакселем. На нём он собирался в плавание по Тихому океану.

Назвали лодку — Ave Marina — Морская птица. Палубой была закрыта только носовая часть каноэ, под ней располагался небольшой форпик, используемый для хранения немногочисленного снаряжения и припасов. Двухметровые слани служили мореплавателю не только постелью, они составляли всё его жизненное пространство во время плавания. Защитой от беспощадного тропического солнца ему служил пластиковый тент, растянутый на двух вёслах. На корме простейший руль. Ни ветрового рулевого, не, тем более, электрического автопилота. Лодка хорошо держалась на любом курсе просто шкотом стакселя, соединённым с румпелем через блоки. Продовольственные припасы составляли мюсли, рис, кокосы, лимоны и рыба, которую удавалось поймать. Камбуз состоял из горелки «Кемпинг Газ» и котелка.

В субботу, 12 января 1989 года рано утром Альберто отплыл из Табога, Панама, на Галапагосские острова, первый архипелаг на пути в Полинезию, находящийся на расстоянии в 5000 миль. Тогда ему было уже 36 лет. Из навигационных инструментов у него был лишь карманный компас, карта Тихого океана и отвес. Из продуктов и личных вещей лишь минимум, позволяющий бродяге выжить. На этот раз он взял курс на юг, вдоль знакомого побережья, а не прямиком на юго-восток, как полтора года назад.

У берегов Эквадора он поймал попутные пассаты и повернул к Галапагосам. Вскоре он достиг острова Санта-Крус. Две недели на острове и снова океан. А потом все пошло наперекосяк.

Из-за заклинившего фала «Аве Марина» при умеренном ветре перевернулась. Отчаянные попытки Альберто восстановить лодку приводили к тому, что она переворачивалась через другой борт. Казалось все пошло прахом.

«Я снял мачту и обнаружил, что именно она была причиной нестабильности полузатопленной лодки. Собирая плавающие вокруг вещи, я обнаружил, что они снова выплывают из лодки. Маленькая дверца, запирающая форпик, пропала, и я боялся, что ещё больше вещей будет потеряно. Отчерпывать! Отчерпывать! Это была единственная мысль, но я не мог найти ведро». Альберто пожертвовал самой большой жестянкой с пресной водой, чтобы иметь более эффективный черпак, но волны продолжали перехлёстывать через борт. Борта «Аве Марины» возвышались над водой не более чем на 10 сантиметров, и океан казался огромным, как никогда. Неимоверными усилиями ему удалось осушить лодку.

Инвентаризация показала, что на 3000 миль океана впереди у него осталось 20 литров пресной воды. Потеряна почти вся одежда, все продукты, за исключением 12 килограммовой банки мюсли, карта, компас, фонарик. Остались: полиэтиленовая плёнка, паруса, верёвки, рыболовные лески, горелка Кемпинг Газ, кастрюля...

Ливни дали ему воды. Направление плавания Альберто выбирал интуитивно. Он перестал считать и отмечать дни в календаре. Каждое утро он занимался йогой для поддержания своей физической формы. В день он выпивал литр воды, мюсли заканчивались. Но пережитое, казалось, делало его неуязвимым для любых неприятностей.

Рыба почти не ловилась. Альберто собирал моллюсков с днища лодки и жарил их на кокосовом масле. Прошло больше месяца в море. Он был истощен, голод заставлял вглядываться в горизонт в поисках каких-нибудь признаков Маркизских островов. Ему повезло – парус на горизонте. Оказалось, это его знакомые с Галапагосов. Они снабдили его водой, пищей и информацией о местонахождении. Земля была совсем рядом.

С этого момента плавание превратилось в праздник. Почти всю сумку продуктов он съел за один день. Через каждый час готовил что-нибудь новое и вовсю наслаждался пищей. Пил много воды, она казалась очень вкусной. На следующий день прибыл в Хана Ваве, остров Фату Хива, и, так как якоря у Альберто не было, пришвартовался к корме яхты своих друзей. После 41 дня в океане он снова был на суше.

Получив помощь от местных жителей, отремонтировав лодку, Альберто Торроба продолжил плавание по Тихому океану. При этом он отказался даже от компаса, целиком положившись на звезды, интуицию, ориентирование по птицам и волнам. От газовой горелки он тоже отказался - во время очередного поиска бесполезных одноразовых баллонов. Чем меньше груза в лодке, тем лучше. С тех пор питался галетами, мюсли, орехами и сырой рыбой с лимонным соком и соевым соусом. И никакой готовки.

В дальнейшем он пережил еще один оверкиль, снова оставшись почти без ничего, но вновь выкрутился и добрался до Палау. Завершил он свое плавание на Филиппинах, где познакомился со своей будущей женой Ребеккой.

На Филиппинах Альберто построил катамаран, на котором применил педальный движитель, для маневрирования в портах, когда совсем нет ветра. В 1994 — 1995 годах он с Ребеккой плавает по Индийскому океану, подгоняемый муссонами. В султанате Бруней он встречает аргентинцев и решает, что настало время возвращаться. Ребекка была беременна. В 1997году он вернулся в Аргентину и занялся сельским хозяйством.

Как живёт мореплаватель сегодня? Работает на участке в 400 гектаров в Ла-Пампа. Он не любит город и старается всё делать сам. Ездит на Ситроен 3CV, воду качает с помощью ветряка, электричество для освещения и прочих потребностей получает от солнечных батарей. Его жена и три дочери помогают ему в сельскохозяйственных работах.

ГОВАРД БЛЭКБЕРН (1859-1932) - без ручек и без ножек

Человеком, который дважды доказал, что Атлантический океан можно пересечь даже в том случае, если руки лишены пальцев, был Говард Блэкберн.

Он родился в 1859 году на побережье Канады и с тринадцати лет плавал на различных судах по Атлантическому и Тихому океанам. Жизнь не баловала моряка, и Говард привык переносить трудности. Это был могучего телосложения богатырь, ростом 190 сантиметров, который не боялся никакой работы.

Зимой 1883 года Блэкберн промышлял палтуса близ Ньюфаундленда. Погода резко испортилась и Говард вместе с напарником потеряли из виду баркентину, оставшись вдвоем на шестиметровой гребной дори.
50 миль пути на веслах. Чтобы облегчить лодку, рыбаки выбросили рыбу и снасти и двинулись на север. Метель, мороз, огромные волны.
Блэкберн потерял рукавицы и обморозил руки. Опасаясь, что руки отнимутся и он не сможет грести (а ото было равносильно смерти), Блэкберн судорожно сжал рукоятки весел. Мороз и вода превратили кисти рук в обледеневшие тиски, с помощью которых он продолжал работать веслами. Так прошел день. Ночью от холода и истощения скончался Уэлч. Блэкберн передвинул тело умершего на корму в качестве балласта. Трудно передать страдания окоченевшего, голодного, лишенного возможности хоть немного передохнуть, содравшего до костей отмороженные ладони Блэкберна, который дни и ночи греб к спасительной земле — на север. Пять дней и ночей боролся за жизнь отважный моряк, метр за метром продвигая дори к берегу, к людям.
Железный организм Блэкберна вынес это чудовищное испытание. Но он заплатил за него потерей пальцев обеих рук, пяти пальцев ноги и пятки.

По возвращении в Глостер Блэкберна встречали как героя. Местная газета организовала сбор пожертвований, которые составили сумму 500 долларов. На эти деньги Блэкберн открыл небольшую лавку. Как только ему удалось скопить денег, он передал 500 долларов на благотворительные цели.
После этого он пытался заняться добычей золота на Аляске. Неудачно. Под впечатлением от книги Слокама он принимает решение пересечь Атлантику в одиночку.

Утром 18 июня 1899 года Блэкберн в безупречном костюме, провожаемый напутствиями и пожеланиями, поднялся на палубу своего парусника и вышел в море. «Грейт Вестерн» представлял собой шлюп длиной 9,1 метра и шириной 2,6 метра. Чтобы справиться с нелегким в управлении парусным вооружением, Блэкберн придумал ряд усовершенствований с учетом своих возможностей. Под палубой разместил запасы продовольствия на 100 дней пути, 250 литров пресной воды, запас спиртных напитков и табака. Не забыт был комплект морских навигационных карт и компас.

Несмотря на тяжелое увечье, моряку легко давалось управление судном. Рулевое колесо в отличие от румпеля было предпочтительнее в его положении. Шкоты и фалы он выбирал, обвивая их вокруг локтей или, если они были под большой нагрузкой, вокруг туловища, а затем закладывал за утки. В случае необходимости помогал себе зубами.

Интересен был распорядок дня Блэкберна. В полдень он ложился спать, чтобы после пятичасового сна, во время которого судно дрейфовало, заняться приготовлением горячей пищи. Затем он поднимал паруса и неутомимо плыл всю ночь. Утром разогревал и съедал завтрак и в 12 часов дня, после восемнадцатичасовой вахты, снова ложился спать.

19 августа, после шестидесятидвухдневного плавания, парусник вошел в реку Северн, затем на буксире был доставлен в Глостер. Блэкберна приветствовали тысячи жителей, а городские власти устроили в его честь прием.

В дальнейшем Говард Блэкберн совершил еще одно плавание через Атлантику уже на другой яхте "Грейт Рипаблик". Была и третья попытка на яхте "Америка", но кончилась она неудачно. Моряк был вынужден вернуться...

Крис Ларсен - австралиец.

Купив недостроенный стальной корпус 34 футовой лодки, он доделал его, вооружил джонкой и отправился в плавание по Тихому и Индийскому океанам без мотора, без радио, GPS, электричества и даже без компаса, из Австралии на Мадагаскар, в Африку а потом в Японию. 45 тысяч миль за семь лет. С деньгами у него тоже было не очень, поэтому за эти годы ему приходилось торговать специями на Занзибаре, собирать трепангов на необитаемом острове, развлекать гангстеров в японском ночном клубе. На шри Ланка его арестовывали по подозрению в терроризме, на Коморских островах изгнали из гавани, он пережил оверкиль на 360 градусов во время тайфуна у берегов Тайваня и, наконец, остановился на Филиппинах, чтобы написать книгу Monsoon dervish

Крис - наполовину русский, его мама была русская а дед советский морской офицер. Его мать вышла замуж за студента чеха и эмигрировала в Чехословакию. В семидесятых годах он нелегально выехал из страны и, после долгих скитаний (о чём он написал в другой своей книге) оказался в Австралии. Сейчас живёт в Дарвине на переоборудованном траулере, зарабатывает на жизнь ремонтом судов, не имеет банковского счёта и принципиально не пользуется продуктами Microsoft. В этом году Крису стукнуло 60, и он решил, что уже достаточно поработал в жизни и оставшиеся до пенсии 5 лет собирается провести в плавании.

Отрывки из «Monsoon dervish»:

"Я прочитал множество книг о плаваниях под парусами и мне всегда не давали покоя аспекты не попавшие на их страницы. Многие из круизеров постоянно испытывали нехватку средств, ситуация довольно привычная для меня. Им приходилось использовать всю свою изобретательность и хитрость, чтобы поддерживать на плаву свою мечту, но мало кто из них уделил в книге этим усилиям больше чем случайный параграф. Многие детально описывают процесс строительства лодки, но всё это можно прочитать в любой из многочисленных книг по судостроению. Их истории полны бесконечных описаний метеоусловий, постоянных изменений ветра, смены парусов и других скучных деталей. Но для будущего искателя приключений самыми интересными вопросами является: как приобрести лодку, обладая минимальным бюджетом и как потом обеспечить себя средствами, не возвращаясь постоянно к нелюбимой работе для пополнения судовой кассы. Мало кто из авторов даже упоминает этот аспект круизинга. Изначально именно этот вопрос был основной идеей этой книги, но, в процессе написания я расширил тему и она превратилась в серию самостоятельных рассказов обо всём понемногу. Это честное повествование, без обычной цензуры.

«Monsoon dervish» не о плавании под парусами, в книге не описывается путешествие из пункта А в пункт Б. Все главы являются самостоятельными, их можно читать по отдельности, в любом порядке - случайные отрывки пытающиеся отразить дух образа жизни избранного автором.

Свой первый миллион я сделал в Туамасина на Мадагаскаре, на рынке, продавая поношенную одежду. Тот факт, что в твёрдой валюте это был эквивалент примерно недельного заработка рабочего в Австралии не умалил восторга от того, что это был миллион. Толстая пачка цветастых банкнот давала ощущение успеха. Впервые в жизни я зарабатывал торговлей и миллион малагасийских франков дался не быстро, в среднем по 50 000 (12 долларов) в месяц.

Ночью берега Мадагаскара абсолютно черны, не видно ни огонька. Придя в полдень после ночного перехода по тёмным проливам вглубь залива Барамахами, я встал на якорь недалеко от зарослей мангров чтобы поспать несколько часов. Времени на отдых после перехода было немного. Мальгаши люди прямолинейные, любопытные и абсолютно не стеснительные. Где бы вы не бросили якорь, вскоре там появится пирога, выяснить, что можно с вас поиметь. Обычная комбинация, старик и мальчик в рваной одежде, на самой трухлявой пироге, какую можно найти в деревне. Они приходят попрошайничать и начинают с того, что я называю «мальгашский гамбит»: - Сигареты? Рыболовные крючки? Футболка в подарок для моего мальчика?

- Извини, приятель. Нет ни сигарет, ни крючков, ни подарков. Есть кое-какая одежда, но это на продажу, мне нужны деньги. - И почём? Я показываю образцы и называю цену. Реакция всегда одинаковая — шок. - Эй, мужик ! Это очень дёшево!

Гамбит принят.

- Погоди, я смотаюсь за своей благоверной и деньгами. Скоро буду.

Они всегда возвращаются толпой на лучших пирогах, я делаю первые продажи и получаю бесплатную рекламу. Мамки, возвращаясь в деревню, идут похвалиться сделанными покупками. Когда, спустя час, я появляюсь в деревне, представляться мне уже не нужно. Обходя таможенные пошлины, оптовиков и налоги я мог просить очень низкую цену, продавая качественный товар а не барахло.

Став торговцем, перестаёшь быть чужаком, становишься частью местной экономики, частью жизни общества. Турист всегда остаётся её наблюдателем, коммерсант становится участником. Ты ешь их пищу, пьёшь их воду, спишь с их женщинами, зарабатываешь их деньги. Люди относятся к тебе совершенно по-другому, рассказывают тебе вещи, которые ты никогда не ожидал услышать. Мне нравится расположившись на веранде чьей то хижины, присматривая за товаром, сплетничать со стариками, впитывая расслабленно-ленивую атмосферу места. Это здорово."

Дополнение - http://igorkiporouk.livejournal.com/16204.html

>>49312

>А ты сам моряк?

Нет, я собираюсь строить тримаран из доступного материала и после недолгой практики съебывать из рашки в путешествие(непредсказуемое, авантюра).
Моряком был мой батя. У него был катер(он его восстановил из какого-то металлолома, списанного катера). Занимался он браконьерством всевозможным. В своё время я жрал чёрную икру ложками. Отопление у него было от двигателя - труба охлаждения была пропущена через каюту, на ней он сушил вещи и даже готовил еду. В 2000 году, когда вождь пришёл к власти он поставил на катер киль и грот, превратив его в sailboat, и отправился осенью из рашки, прося во всех странах политическое убежище. Приняли его в Ирландии. У берегов Англии, где он чинился, за 300км(если не путаю) у него открылась течь(от балды, сама по себе) и оставшуюся дорогу его новая жена(не моя мама уже) работала ведром. На пути он попадал в шторма.

>А разве нет требований обязательных, чтобы яхтсмен имел права?

Если ходишь по Российским водам, то нужны права ГИМС. В океане требований нету, в других государствах по-разному. В Европе в Швеции права совсем не нужны, в некоторых странах права влияют на сумму страховки, влияют на плату за стоянку в марине(с обязательным страхованием). В странах Карибского бассейна, Южной Америки, Африки, Океани и стран "золотого треугольника" - права не нужны совсем.
Единых прав на яхту нету в принципе. Полученные права ГИМС за пределами "великой и могучей" - всего-лишь пустая бумажка.

>Кстати, читал сейчас - у яхт бывают кили отрываются

У Гвоздёва отрывался вроде. Но подробностей не читал.

>Т.е. если самоучка на своей яхте выйдет в море без этих бумаг, ему ничего не будет?

В море точно не будет. У границ государства - индивидуально. Я так понимаю, что самые суровые порядки - в стране запретов. Но и то тут штрафы смешные, порядка 2500-3500 рублей за отсутствие прав, если ничего не изменилось.

Важный документ - документ на обладание лодкой, что она получена легальным путём, так как все страны сообща борются с угоном лодок и пиратством. Во избежание штрафов во многих странах европы нужно иметь ещё лицензию на КВ, УКВ радиостанцию, с оплаченным абонементом.

>>49328

>А он после мореходки был?

Вроде учился на моряка, в каком-то морском пту. Не знаю подробностей.

>Все же остался за бугром?

Он оставил там жену с двумя детьми, а сам получив гражданство вернулся на родину и имеет частный "отель" на берегу Онеги.

>Ты где сейчас?

Дома я. В России. Он меня звал к себе, когда мне 13 было, но я предпочёл остаться с мамой. После смерти бабушки я с отцом не общаюсь.

>почему тоже не пошел в морское.

Никогда в жизни ничем морским не интересовался. А вот в прошлом году, как в голову ударило, что есть такой замечательный вид транспорта - водный, который позволяет путешествовать по всему миру. И вот зажёгся идеей морячить. Только к образованию я всё равно скептически отношусь - какой-то известный морской чувак выдал простую истину: "чтобы стать моряком надо выйти в море". Так что буду всё на практике осваивать. В своём стиле.

>Мне кажется, что как раз в яхтах парусных тот самый дух свободы и приключений.

Есть такое дело. Правда все-все кто на яхтах кучу времени тратят на обслуживание и ремонты.

>ведь там яйца нужны стальные, может даже еще больше чем у проф моремана. Ведь одно дело жить на огромном сухогрузе со всеми удобствами, а другое дело на 7-и метровой шлюпке под парусом посреди океана в шторм.

Шторм-шторму рознь. Да и не каждый день же они. Ну и ещё возможностей для безопасности нынче больше - можно в море карты погоды ловить и от штормов уходить. Дядя вот в видео https://www.youtube.com/watch?v=DX6d4CkRcQc говорит, что самое стрёмное(в его путешествии) были не шторма, скалы, рифы, а ежедневное созерцание голых потных мужиков.
А то что парус есть, то может наоборот уверенности придаёт, ведь у моторки двигатель встанет - она в неуправляемый дрейф тут же ляжет, а это оче неприятно и опасно. А под штормовым парусом, да с плавучим якорем - можно встать в управляемый дрейф и более-менее спокойно пережидать шторм. https://www.youtube.com/watch?v=UvC14ZbS9Jo - посмотри вот что бывалые рассказывают.
Ну и потом океан-океан. Океанские товарищи, очень многие, обычно говорят, что опасность океана преувеличена. Волны там хоть и большие, но и амплитуда у них тоже большая. Понимаешь? Пологие волны, хоть и высокие. Маленькому судно не так страшны. Б.Бонд в справочнике яхтсменов тоже пишет, что маленькому судну большую опасность представляют туманы, а не волны.
Другое дело береговая зона - там и скалы, и опасные прибойные волны, и мели и другие суда. Посмотри как Energy Diet на прибрежной волне по их глупости прокатило по скалам. на 13 - 16 минуте.
Уверенность от больших судов тоже ведь преувеличенна. Им сложнее управлять, оно испытывает большие нагрузки. А случись что, так оно может и за 7 минут ко дну пойти, и попробуй-ка на большом судне до верхней палубы со шлюпкой доберись.

>>49332
Тут вот вспоминаются мне две основные причины смерти в море(для тех кто на плотах и яхтах):
1. рифы, скалы
2. пренебрежение техникой безопасности. а именно не были пристёгнуты страховочным тросом.

От 1-го пункта совсем всё грустно бывает. Отправляется плот через океан, опасности, шторма, волны, болезни - всё преодолевает, и на последних 100-метрах путешествия на прибойных волнах плот переворачивается, а людей на риф бросает. Я вот забыл название плота: самый неудачный плот про который слышал. Его строили из неправильной породы дерева, он сломался в первый раз на половине маршрута длинного, его перестроили на острове, продолжили, во второй раз он не доходя 300миль до берега уже совсем тонуть начал, по мачты был в воде - они используя материалы с плота прямо в океане отстроили 3-й плот, на нём достигли конца маршрута и там в прибрежной волне, на рифе плот перевернулся, а капитан - больной 60-ти летний дядька, сломал себе шею. 4 экипажа было, они его 7 часов пытались откачать, думали захлебнулся, потом уже врач сказал, что перелом шейных позвонков имел место быть.

А по 2-му пункту минимум два случая было: на кон-тики за борт во время рыбалки человек выпал - его чудом спасли. Одиночка на "7 сестричках" за борт выпал во время рыбалки тоже - ему повезло, что у него в руках оказалась верёвка, на которую он огромную рыбину ловил, которая на палубе лежала, кое-как одной рукой за верёвку подтягиваясь он на плот за 50 метров вскарабкался. А вторую руку во время падения он сильно травмировал: её потом сшивать пришлось, с неё кровь лилась, а рядом с ним всю дорогу акула плавала большая, он ей даже кличку дал "Большой Том". Плот в это время на полных ветрах фордервиндом шёл.
Ну с яхтсменами тоже бывает. На "Катерах и Яхтах" на 160 страниц тема "морские цыгане" - про семью, двое детей. Матёрые путешественники - живут на яхте, рожали на яхте. Во время шторма стояли на причале, муж пошёл что-то там проверить на палубу не прицепив страховочный трос, а в этот момент якорный трос перетёрся - судно выбросило на берег, а мужа в море. Дети и жена остались целы.

Мы добрались до острова Анхольт, поимели траблу с мотором, сели на мель в гавани, лол. Два дня пытался ее снять, потом утром к нам постучался коп-спасатель и сказал, что вынужден вытащить нас с мели, чтобы мы не попортили корабль и не оставили его в гавани.
Потом он организовал стоянку на спасательной станции для нашей лодки. И попытался выпатать нас маршрут. Сказал что очень опасно, что мы не экипированы хорошо и сезон с непредсказуемой погодой.
Потом он пришел в тот же день вечером, поболтал с нами еще, спросил как наши дела, что делать будем и буквально уговорил нас попробовать попросить политическое убежище в Дании.
Потом организовал нам душ на станции,. Почти организовал прачечную, к ночи отправил нас в ресторан с гостевым домиком. В ресторане было мега-вкусно и сытно. Тортики, кофе, пиво, мясо...
К утру он забрал нас на паром до материковой части Дании, походу вместе с яхтой или ее в гавани оставили, я не понял. Короче за ней пока присматривают полисмены. Не все вещи успели с нее вытащить...
Дальше передал нас местным полицейским - они оформили нам документ на прошение о беженстве и купили нам билеты до Копенгагена.
Короче сейчас мы едем в поезде, часам к 8 будем в лагере для беженцев. Нам у нас будет интервью и все такое. Бент(который полисмен-спасатель) уверен, что Дания нас оставит. Мы не очень уверены.
А теперь про переход: выдвинулись мы позже чем хотели, часов в 10 утра. Было туманно и безветренноо почти. Почти сразу после выхода потеряли в воду рычажок(кнопку, мелкая пластиковая деталька) и мотор больше завести мы не могли. Поставили паруса, курс был бейдевинд(hauled, close hauled) так что яхта шла сама. Часов до 2-3 я дремал, мочил ноги на носу, яхта держала курс сама. Потом ветер сменился на reach, я не помню как это по русски, дул слабенько в борт. Скорость у нас примерно до 6-7 вечера была около 3кмч.
Но когда ветер сменился румпель уже приходилось иногда поправлять, лежа в кокпите и слегка подремывая. Ближе к 8 ветер усиливаться начал и мы разогнались сначала до 5-6кмч.
Я еще утром кстати тюленя видел - мы его сняли.
Так вот, мы уже понимали что до темна не успеем. Вечером часов в 9 пересекли аккуратно транспортный путь, на закате. Дальше ветер еще усилился и мы постепенно разогнались до 10кмч.
У острова было порядка 5 баллов думаю, порывами до 6. Когда мне стало страшновато я разбудил Н и мы зарифили грот и поставили штормовой стаксель.
Перед островом была волна, как зашли zа остров волна угасла. Днем я слушал музыку поспокойнее, а когда ветер разогнался врубил трансик. Было уже темно. К гавани мы подходили под одним штормовым стакселем, со скоростью км 2-3. Но управлялась яхта не оч хорошо. Мы обнаружили что не можем завести мотор и решили на больших волнах не заходить в гавань.
Рядом была песчаная отмель и мы заякорились там. Якорь вначале почти не полз. Но спал все-равно не спокойно. Из-за сильной волны у нас разыгралась морская болезнь.
Н стравило перед сном. А я себя ужасно плохо чувствовал с утра.
Хотелось лежать на спине и все. Волна не утихала, хотя ветер спал. Но часам к 12-13, хоть мы и стояли на глубине метра 3 - нас из-за волны стало ударять килем о песчаное дно. Напрягнув волю мы выбрались, поставили штормовой стаксель. Я был ужасно обессилен.
Медленно добирались час до гавани, вошли нормально, помогали веслом.
Не желая платить за стоянку я с чувством какой я охуенный капитан встал на пляжик с песчанным дном. Потом оказалось, что там не только песок, но еще и камни...
Так вот - я подтянул яхту поближе к берегу и пошли гулять поскорее. Было красиво, мы объелись ежевики. А когда вернулись обнаружили отлив.... я думал что это только из-за луны, но оказалась что в гавани прилив больше контролируется ветром...
Ночью думал встать с утра и снятся с мели, но не смог разбудить Н, да и себя тлже. Впрочем в любом случае прилив был недостаточным.
Утром вода ушла совсем, нас стало мягко, т.к. волна была слабой прикладывать хулем о камни и песок.
Подошел дaтчанин, предложил помощь. Но я сказал что прилив пока недостаточен. Он скaзал что придет позже, но чего-то не пришел... так бы помог кинуть якорь подальше.
Утром была проблема с кошкой. Она покинула корабль, а так как мы ее нигде не могли найти, то подумали что она утонула в метре от берега. Весь день прошел в трауре. Сначала мы пытались отвлечься собирая ракушки, потом пришел прилив, но недостаточный мы стали пробовать сниматься с мели. Я провел около 3-5 часов в воде, но см10 прилива не зватило...
А дальше к ночи разыгралось 6 баллов прямо во вход в гавань.
Кошка испугалась и пришла мяукать. Мы страшно обрадовались и простили ей то, что она на волнах засрала и зассала всю каюту.
Я стал пытаться столкнуть яхту, но так как ветер дул сильный в берег приходилось постоянно ее отталкивать. Надо было сначало чинить мотор... Я оттолкнул яхту и что делать дальше? Попробовал увести ее в более песчаную сторону. Часа два, может больше пробыл местами по грудь в воде, замерз, но яхту немного не дотащил.
Грелся час пока нас прикладыаало килем о камни. Потом напрягся и вылез, ветер не утихал, волна скрепчала. Часа за два в воде довел яхту до почти безопасного места, но кинул якорь со стороны откуда тащил яхту, так как боялся что выйдем на стенку гавани.

https://drive.google.com/open?id=0BwGjK-_3JatTdTFZdVZWU0NTSDQ

>>52769
Но ветер сменил направление и нас стало дрейфить обратно на камни...
Пришлось снова вылезать. За час отыскал более-менее нормальное место, раза три перетаскивал якорь, в итоге сильно устав решил что место более-менее.
Проверил камни, прилег на пару часов отогреться. К утру начал ослабевать ветер, я испугавшись что нас приложит хулем о камни вылез и расчистил дно рядом с яхтой ногами испортив обувь.
Это было раннее утро. Расчистив вернулся на яхту спать. Лежал под зассаным и нормальнвм спальником, под парусом. Шмотки были мокрые уже все. Яйца засолились и их пришлось мыть в сортире.
Засолился и я. Волны стали убаюкивать вместо того чтобы укачивать, а на земле качало и подступала тошнота.
Якорь держал хорошо и яхта вырыла килем себе укромное место в песке. Хулем о камни не прикладывало. Но всю ночь сильно бились килем о песок.
Утром, часам к 12 может, когда мы спали, к нам постучались и попроcили рaзрешение зайти. Это был Бент и владелец спасательной станции. Бент объяснил нам, что вынужден убрать нашу яхту и не позволил мне починить движок и убрать яхту самому позже.
Т.к. они посчитали, что может пробиться дыра в хуле, а трактор вызывать дороже для них.
3 спасателя раскачали лодку в воде, 3 добровольца тянули яхту с пирса. С одного борта я видел повреждений не было совсем, другой на смотрел.
Нас поставили на причал спасательной станции, сказали что мы можем стоять тут пока не починимся и погода не будет хорошой. Притащили кабель эл-ва, пытались найти нам инет, обсуждали план нашего путешествия, и т.к. Бент еще и полицейский пытался понять почему мы без денег и все такое. Несколько раз спросил не хотим ли мы остаться в Дании.
Они сказали, что северный путь через фьерд очень сложен и не безопасен и посоветовали идти югом к германскому каналу. Бент все пытался понять куда мы денем яхту зимой. Ну и как бы crazy russians и все такое.
Владелец спас станции считал, что мы дойдем нормально, но и Бент и он очень не рекомендовали нам соваться в это время года в Северное море. Говорили что погода советшенно непредсказуема.
Ну и короче Бент сказал нам не покидать остров день и доверяя нам не взял подпись.
Наташа стала мыть яхту, а я пошел в лес за веточками и стал вырезать ключик-рычажок.
К тому моменту как я изготовил один ключ, который подошел, но был неудобен и почти довел удобный ключик - пришел Бент, спросил как дела, сказал что он наш друг, очень боится что мы утонем, сказал что полисмен в Дании не то же самое что в России.
Ну мы сказали ему что не хотим вoзвpащаться в Россию. Он страшно обрадовался и короче началась история с рестораном, беженством и всем таким. Он верит что его страна нам поможет.

>>57616
Палатка на яхте ни к чему. В любом случае 100т.р. на всю кругосветку - это совсем ниочём. Даже у Гвоздёва было на момент начала кругосветки 1500$+ему всю дорогу подкидывали. Даже если 4т.р. на еду в месяц тратить - это уже 50косариков в год. А сколько эта твоя кругосветка времени займёт?

Ну если совсем по-минимуму с твоим бюджетом: то я бы попробовал так
яхту вроде j17, amigo23, karlskrona viggen. На что-то большее, вроде international folkboat-а или albin vega у тебя уже не хватает.
По цене - в прошлом году в конце лета они уходили за 6-10к крон с моторчиком. С работающим дизелем за такие деньги не помню лодок, но были с неработающим дизелем и работающим подвесным мотором...
Ещё можешь взять двух(трёх)килевую яхту. Они бывают водоизмещением до 800кг обычно. На такой америкос доплыл до hawaii. Он провёл улучшения: закрепил мачту покрепче и забил отсеки хранения пенопластом, так что она стала непотопляемой - как он утверждал при любом раскладе кокпит был выше воды. У него есть бложик в интернете.
Из плюсов двухкилевой, что она ровно на мель садится(однокилевая ложится на бок и, если при этом есть ещё и волны - начинает биться днищем(hull) о дно(что плохо, особенно если дно каменистое)) и осадка у ней небольшая. Меньше зависимость от марин. Хранить её проще: поставил кили на кирпичи и не надо ничего сооружать как у однокорпусных. Бюджетная эксплуатация у яхты. У англичан очень популярны такие(там такие дёшево продаются, от 800$) - у них пологие песчаные берега и приливы-отливы по 9-11м.

Из остального эквипа тебе нужен комбез хороший ветро защитный(обязательно), ручная рация, http://www.ex-road.ru/aksessuary-dlya-vnedorozhnikov/goods/sputnikovyy_kommunikator_inreach_explorer.php
эта вещь будет очень полезна - к ней нужна подписка, но с ней можно получать в любом месте сводки погоды, подать сигнал сос, трекать свой маршрут, писать смс маме, получать смс.
Ну и солнечные батареи, ветряк, что-нибудь для электричества. Потом ещё опреснитель возьми, например ручной мембранный.
Ах, да. GPS. Тащемта в gps пейджере есть свой жпс, который подключается к планшету. Но не знаю что там за карты. Поэтому лучше чтобы у тебя был gps с поддержкой карт bluechart.
Ещё тебе нужна лопата, чтобы откапывать яхту с мели и, если у тебя осадка больше 0,7 а ты хочешь добираться до берега сухим, то тебе нужен каяк адвоката Егорова
Ещё советую сделать крепление под рулевое весло и иметь с собой длинное рулевое весло, которое можно при необходимости как шест использовать, а при необходимости заменить им сломанный румпель.
Ещё нужна страховка, спасательный жилет. К затратам прикладывай топливо для плиты. Самые безопасные горелки - на спирту, но спирт для них дорогой. около тысячи будет на него в месяц уходить если будешь чаи гонять.

В море какай в море. Парковаться для экономии денег(и если ты хикка) можешь в гавани вне марины. Но аккуратнее с приливами-отливами. Когда запарковался в гавань не какай. Ходи какать в туалет марины. Там же можешь исхитриться помыться(обычно душ платный, но ты сумеешь помыться при помощи черпака+раковины, слив там есть). Ещё в туалетах бесплатные зарядки, можно использовать их для powerbank.