>>50790
По запчастям.
Пузотёрок во владении не имел, кроме уж совсем некро, на которую запчасти в принципе не найдешь. Но, говорят, что дорого этот ваш Сузуки иметь, хотя я считаю что сейчас всё дорого, а дзимуни за счёт простой конструкции вывозит. По большому счёту, на все расходники есть аналоги на любой кошелёк, а в остальном, как на любой несвежий пруль, разборки становятся твоими лучшими друзьями. Т.е. целые узлы, агрегаты и кузовщина, это всё туда. Я даже аморты брал по 250р. и мне норм лол.
Самая дорогая деталь в этой бричке - автомат, стоит на Sierra в районе 60-70к во Владивостоке. Но это божественный Aisin и если его не перегревали и меняли жижу, то ничего ему не будет. МКПП, говорят, более капризные, требуют замены подшипников и шестерён. Двигатель 1.3 M13A - 20-30к, что можно сказать дешево, потому что K6A на 660 кубовый квадроцикл - от 60к,

Что посмотреть:
Анон выше правильно сказал, что смотреть надо в первую очередь очевидную ржавчину на раме и днище, я бы советовал искать максимально живой по кузову и раме, а остальное чинится\меняется. У меня '04 года и у этой падлы начинает цвести кузов, что совсем не радует. По рже смотри ещё в багажнике отсек для домкрата, там на днище уебанская конструкция из двух листов железа и когда герметик между ними ссыхается, начинает попадать вода между ними и там появляется дыра, хотя в остальных местах может быть всё нормально.
Передний мост - вывесить и шатать во все стороны колёса, вылезут, скорее всего, шкворневые и наконечники. Запчасти около 5к. (шкворневые, сальники, фетры). Наконечники по ~600р. штука, всего их там 4. Смотреть\слушать ступичные, запчасти недорогие, но замена такая себе. Всё это может быть последствием бродов и луж. На заднем тоже смотреть ступичные.
Оригинальные сайлентблоки в рычаги довольно дорогие, чаще всего рвутся на заднем мосту из-за больших ходов. Но есть аналоги, либо просто взять с разборки рычаг в сборе, 500-1000р.
Пыльник на заднем кардане со стороны раздатки, там ШРУС, официально меняется только в сборе с карданом, либо колхозить от Нивы.
В раздатке может растянуться цепь, но если это сток, то вряд ли. Только если какой-то ебанутый ездил с подключенным передом круглый год по асфальту.
По двигателю 1.3 особо ничего не могу сказать, у меня 660, но многие ебутся с вискомуфтой и перегревом из-за неё, поэтому можешь попробовать остановить её сложенной газетой - если встала, то придётся менять.
Если есть OBD адаптер, то можешь подключить к диагностике, на ведро и винду есть SZViewer, покажет историю ошибок двигателя и автомата, если их не стирали.

Кстати, 660 кубовый не рекомендую, хотя на нём и езжу. Такой можно брать только с попонских аукционов с пробегом 30-50к км., тогда он ебать мозги и просить денег не будет. У нас кейкары обслуживать просто не умеют и не хотят. Кто будет менять масло каждые 3000-4000км? Дорого жи, и так походит.

По лифту.
Сам начинал с проставок на 2 дюйма, потом ставил пружины так же на два, потом уже вкорячил на три вместе с передними рычагами и панарами. На 2 можно менять только пружины, аморты и удлинять отбойники, тормозные шланги можно просто снять с креплений верхних. Больше уже надо плюсом менять передние рычаги с правкой кастора, панары, шланги тормозные и рекомендуется ставить проставку в кардан задний. На мой взгляд, лучше покататься на стоке, если машина понравится, то сразу делать на 3 дюйма мягкими пружинами с заменой рычагов. Просто из-за ходов подвески. Большинство ставят колёса 215\75R15 с лифтом 2" без резки арок, да и динамика в таком случае не страдает.