Легкий одноместный универсальный автомобиль. Рынок сбыта -- Финляндия. Короче, чтоб и по Хельсинки поездить можно было, и на неделю с палаткой съездить в Лапландию.
Планируем производить такие. Ожидаемый объем -- до 40-50 штук в год.
Сварная пространственная рама из стального проката. Обшита алюминием заклепками. Покрытие кузова -- полимочевина. Детали подвески хромированные. Салон обшит фанерой, обтянутой войлоком и брезентом.
Рама сочлененная с блокировкой. Как у VAZ-2346.
Силовая установка -- 12 кВт мотор-ступицы, полный привод. Маленький аккумулятор на 20 км и 15 кВт бензоген с бензобаком. Рулит шаговым электродвигателем.
Пневмоподвеска. Машинка умеет ложиться на пузико и вставать обратно. В днище обогреватель, чтоб пузико к земле не примерзло. Аналогов в мире нет.
Длина: 345 см
Ширина: 145 см
Высота: 195 см
Колесная база: 225 см
Дорожный просвет: 25 см
Угол въезда: 90+ градусов
Угол съезда: 40 градусов
Угол рампы: 25 градусов
Угол опрокидывания: 40 градусов
Масса: 650 кг
Максимальная тяга: 500 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Планируем производить такие. Ожидаемый объем -- до 40-50 штук в год.
Сварная пространственная рама из стального проката. Обшита алюминием заклепками. Покрытие кузова -- полимочевина. Детали подвески хромированные. Салон обшит фанерой, обтянутой войлоком и брезентом.
Рама сочлененная с блокировкой. Как у VAZ-2346.
Силовая установка -- 12 кВт мотор-ступицы, полный привод. Маленький аккумулятор на 20 км и 15 кВт бензоген с бензобаком. Рулит шаговым электродвигателем.
Пневмоподвеска. Машинка умеет ложиться на пузико и вставать обратно. В днище обогреватель, чтоб пузико к земле не примерзло. Аналогов в мире нет.
Длина: 345 см
Ширина: 145 см
Высота: 195 см
Колесная база: 225 см
Дорожный просвет: 25 см
Угол въезда: 90+ градусов
Угол съезда: 40 градусов
Угол рампы: 25 градусов
Угол опрокидывания: 40 градусов
Масса: 650 кг
Максимальная тяга: 500 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
322 Кб, 480x852А зачем она на пузико ложится? Вы случаем летающий квадроцикл не делали раньше?
>>4896
На коляске в кузов заезжать.
Такого за собой не помню. Я, вообще, программист, а мой совладелец -- строитель.
> А зачем она на пузико ложится?
На коляске в кузов заезжать.
> Вы случаем летающий квадроцикл не делали раньше?
Такого за собой не помню. Я, вообще, программист, а мой совладелец -- строитель.
>>4987
>>4992
После более подробных расчетов выяснилось, что ломающаяся рама -- это плохо. Слишком много деталей -- увеличивает массу, длину колесной базы и уменьшает надежность. А еще удобство багажника и обзор портит. А движения колес относительно кузова, сходные с теми, для которых нужен этот шарнир, всплывают как дополнительный бонус от возможности машинки ложиться на пузико.
В новой версии концепта цельный кузов и под ним три подрамника -- для передних колес и по одному для каждого заднего. Подрамники держатся параллельно кузову за счет пантографов, а опускаются и поднимаются пневморессорами. Единый подрамник для передних колес -- это чтоб в стороны слишком не качалось, ну и рулить проще. Руль, кстати, на проводочках. Не очень безопасно компенсируется малосерийностью, но зато люфтить не будет, и можно сделать сам руль в салоне совсем маленьким для инвалидной машинки полезно.
Температуры -- до -30 (аккумулятор литий-титанатный). Ожидаемая цена 20-30к евро. Но пока еще даже нет первого прототипа...
>>4992
После более подробных расчетов выяснилось, что ломающаяся рама -- это плохо. Слишком много деталей -- увеличивает массу, длину колесной базы и уменьшает надежность. А еще удобство багажника и обзор портит. А движения колес относительно кузова, сходные с теми, для которых нужен этот шарнир, всплывают как дополнительный бонус от возможности машинки ложиться на пузико.
В новой версии концепта цельный кузов и под ним три подрамника -- для передних колес и по одному для каждого заднего. Подрамники держатся параллельно кузову за счет пантографов, а опускаются и поднимаются пневморессорами. Единый подрамник для передних колес -- это чтоб в стороны слишком не качалось, ну и рулить проще. Руль, кстати, на проводочках. Не очень безопасно компенсируется малосерийностью, но зато люфтить не будет, и можно сделать сам руль в салоне совсем маленьким для инвалидной машинки полезно.
Температуры -- до -30 (аккумулятор литий-титанатный). Ожидаемая цена 20-30к евро. Но пока еще даже нет первого прототипа...
276 Кб, 597x841>>4879 (OP)
Плоть слаба.
Плоть слаба.
>>4994
Прикольная хуцпа, подписался на тредж
Прикольная хуцпа, подписался на тредж
>>4994
Температуры -- до -30 (аккумулятор литий-титанатный)
Для чего делать электричку? Субсидии? Чем дизель плох? Миниатюрность без миниатюрности цены никому нахуй не сдалась - помотри на москву.
Звучит дороговато - смотри на дешевую электричку Evolute i-JOY.
Температуры -- до -30 (аккумулятор литий-титанатный)
Для чего делать электричку? Субсидии? Чем дизель плох? Миниатюрность без миниатюрности цены никому нахуй не сдалась - помотри на москву.
Звучит дороговато - смотри на дешевую электричку Evolute i-JOY.