>>06058
>>06064
Копипастну

Мини-отчет с фотографиями про небольшой бездорожный продубас совершенный на Минске в ушедшие выходные.

2 человека, 270 кг на 125сс мотор, 1,5 дня, 100 км асфальта и трасс, 60 км лесных и полевых дорог, 15 км полного отсутствия дорог по заросшим лесным чащам.

Изначально, поездка предполагала "пробу пера" езды с большой загрузкой: собственно я, подруга, городской рюкзак на бак и походный рюкзак. Походный рюкзак было решено взять за неимением большого багажника по типу как у Явы или ИЖа (в будущем будем восполнять это упущение)

Суммарно, загрузка мотоцикла составила ~150-160 кг плюс вес снаряженного мотоцикла ~115 кг. Больше всего опасались, что 260-270 кг для 125сс моторчика Минска окажется очень губительными, но стоило нам выехать на трассу как быстро поняли, что наш "Буслик" даже на уставшей поршневой бодро тянет нас под 70км/ч без излишнего насилия над движком.

Съехав с трассы на лесные дорожки ехать стало уже тяжелее. Дорога под уклоном, колеи, рытвины, дорога состоящая из песка и просто крутые подъемы становились раза в два тяжелее на преодоление из-за большой загрузки мотоцикла. Но, мотоцикл исправно ехал. Самые большие трудности начались когда дорога с грунтовой перешла в песчаную. Вот здесь на дорожной резине мотоцикл нещадно вяз. За всю поездку подруге пришлось с пару десятков раз покинуть мотоцикл, т.к. движение вдвоем было невозможно либо из-за состояния дороги (глубокий песок) либо по соображениям безопасности.

Когда песчаная дорога показалась нам худшим препятствием в нашей поездке мы приняли решение уйти от нее в сторону. Поначалу, это решение показалось удачным. Мы начали ехать! Но дальше было хуже. Лесные полянки быстро превратились в непролазные дебри. Где-то на этих местах навигатор предательски показывал пунктиром наличие дороги, но её не было и порядка 10-15 километров пришлось преодолевать через лесную чащу местами изрытую колеями от бульдозеров. Всё осложнялось тем, что колеям этим очень много времени и они заросли травой высотой в метр. Стоит ли говорить чего стоит ехать на 125сс мотоцикле, тянущем 270 км, вдвоем, по дороге с ямами, колеями и муравейниками, тогда, когда ты их даже не видишь, а понимаешь что колея повернула уже тогда, когда мотоцикл начал валиться.

Не обошлось и без падений. Несколько раз завалили мотоцикл на бок. Благо, обошлось без серьезных травм. Легкий ушиб, несколько синяков да пара ссадин.

Но не смотря на все трудности, мотоцикл в первый день довез нас до намеченной точки, к которой у нас и не было спланированного пути. Мы лишь брали направление. На следующий день мотоцикл, уже будучи изрядно потрепанным, успешно довез нас до дома. Ему предстоял некоторый ремонт...

- В одном из перьев появился небольшой люфт. Мотоцикл немного тянуло в сторону при торможении передним колесом. Считаю, что это простительно мотоциклу 30 летней давности;
- Погнутый на одном из падений передний поворотник и "ухо" вилки;
- Деформированные дуги безопасности и расколотый грязевой щиток с них же. Этому узлу досталось больше всего. Такова его участь;
- Один болт крепления госномера украли лесные тролли :)

Сейчас все проблемы уже устранены, мотоцикл обслужен и снова в строю, готовится к новым заездам.

По итогу поездки вынесены некоторые заключения:
- Минск очень даже способный аппарат, если не требовать от него невозможного.
- Багажник а-ля Ява/ИЖ, определенно, для таких вылазок нужен.
- Если предполагается езда по тяжелым условиям, да еще и с грузами, поворотники лучше все таки скрутить. Целее будут.
- Обязательно надо катать! Даже на том, что есть. Такие поездки надолго запоминаются. Всем полных баков!

>>31139

>Как с асфальтом после албании? Вообще как обстоят дела с дорогами по бывшей югославии?

Словения — платные дороги идеальны, ограничение 130, соблюдают, загрузка невысокая, оплата — виньетка, что-то типа 7 евро на неделю. уровень сложности — низкий
Хорватия — отличные дороги, загрузка умеренная, все едут ~160 по спидометру, платная трасса от Загреба до Сплита что-то окло 16 евро, если проебать билетик, то 20-30 евро. уровень сложности — низкий
БиГ — дороги реконструируют, на 2017 год из автомагистралей чекнул только кусок Мостар-Сараево, вроде бы платный, но очень недорогой. Остальные дороги узкие, но не очень загруженные и хорошего качества. Красивые пейзажи практически везде. Очень разбитый участок 10-15 км с фактическим режимом 30 кмч был только перед границей РС с Черногорией. Штрафы с камер на мото до РФ не доходят. В РС видел гайцов с радарами, но братушек из России они вряд ли будут трясти. В любом случае, нарушать особо негде. уровень сложности — средний
Черногория — дороги в основном c хорошим покрытием и обалденными видами практически везде. Ближе к побережью скоростных участков практически нет, много серпантинов, крутых подъёмов/спусков и перевалов. Во время покатушек был участок с дичайшим ремонтом и серпантинами между Котором и Цетинье Есть дешёвый платный тоннель между Подгорицей и побережьем. Ближе к границе с Албанией дороги уже и более загруженные. Граница по отдельному коридору проходится без очереди. уровень сложности — средне-высокий
Албания — в основном очень загруженные узкие дороги, много ремонтов, стиль вождения немного азиатский, есть строящаяся автомагистраль Шкодёр-Тирана-Эльбасан, но на 2017 год юзабелен был участок 20-30 км максимум. от Эльбасана в сторону о. Охрид красивая, но узкая и загруженная дорога. уровень сложности — высокий (300 км через Албанию это по ощущениям на целый день)
Македония — дороги в основном очень хорошие и быстрые, большая часть едется в режиме автомагистрали 130-140, исключая перевалы и ремонты. уровень сложности — низкий
Косово — крест-накрест идут 2 автомагистрали, в которые ввалили миллиарды, они в идеальном состоянии. В 2017 на них были недостроенные участки с пробками. второстепенные дороги неплохие и не очень загруженные. нужна (на 2017) отдельная страховка на мотоцикл, около 10 евро. уровень сложности — средне-низкий
Сербия — автомагистрали отличнейшие, режим 130. Второстепенные дороги хорошего качества, но часто очень извилистые. Дорога вдоль Дуная стоит того, чтобы проехаться там ради видов. уровень сложности — средне-низкий

>>31160

>Вот до Португалии очень интересно.

Долго думал, ехать до Варшавы через Прибалтику или через Белоруссию. Решил через Прибалтику. Never again. Проехал Псков-Варшава за день и подустал. Россия — летишь, Латвия — норм, красота, Литва — медленно, много тачек, но красиво. А вот в Польше всё, что не автомагистраль — либо двухполоска с ФУРАМИ, либо строящаяся автомагистраль, что ещё хуже. Белосток-Варшава это какой-то бэдтрип (2018), половина участка дикие временные объезды по узеньким тропинкам, в темноте под дождём было неприятненько.
Автомагистрали в Польше топ, едешь 150-160 по спидометру, знай плати (не так и дорого).

Германия — вроде автобаны, по свободным участкам жаришь 140-170. Но днём всё загружено (август, отпуска), много ремонтов, есть пробочки местами. В итоге не так и быстро/легко получается. Проехал за день Варшава-Ахен.

Бельгия — норм, загруженные дороги, но автомагистраль.
Франция — топ, мало машин (кроме парижской объездной), едешь вообще нигде не сбавляя 140-143 по спидометру (очень много камер и штраф уже за превышение на 55 кмч, поэтому все едут ровно 130). За полдня фактически проехал от Ахена до Бордо. Дороги платные и довольно дорогие.

Испания — отличные дороги, практически без медленных участков. можно ехать 150 примерно c быстрой частью потока. Камер мало и они все обозначены знаками. Цены на дороги ощутимые. Много годных видов с дороги, если съехать с магистралей. Второстепенные дороги хорошего качества и не загруженные.
Португалия — примерно как Испания, автомагистрали ещё лучше, покрытие/планировка идеальные. Но дорогие, плюс есть несколько систем оплаты, надо быть внимательным ну или ехать просто по fast lane везде, что скорее всего не будет наказуемо для мотоцикла с русскими номерами, т.к. они не читаются на гейтах. Второстепенные дороги с неплохим покрытием, но медленные и извилистые, с дичайшими перепадами высот и виражами. Ближе к побережью на второстепенных дорогах топовые пейзажи.

Если резюмировать — время на дорогу от ДС2 до Лиссабона по автомагистралям на дорожнике — 4-5 дней.