>>07078

>Это что получается, узкоглазым остаётся накидать нормальной подвески и будет годный мот?

Там уже стоит нормальная Японская подвеска KYB. Адвенчер байк очень годный. Я на прошлых выходных тестировал такой - и просто остался в ахуе от него (в хорошем смысле). Что я имею в виду: я ехал на тест, ожидая, что это будет очередная китайская параша - такая же поганая и отвратительная во всём как и подавляющее большинство всех остальных китайциклов. А на деле этот мот оказался отличным качественным адвенчер-байком, который по ощущениям (как ездовым, так и тактильным) вообще ничем не уступает Японским и Европейским аналогам, и даже превосходит многих из них. Посадка хорошая, седло хорошее, ветрозащита хорошая, вибраций почти нет. Т.е. в плане комфорта вообще всё отлично - КТМу о таком только мечтать. Динамика норм, максималка 211 км/ч по спидометру - на этой скорости упирается в ограничитель. И то до этой скорости мне удалось разогнать этот байк всего раз, и, кажись, с горочки. По прямой едет ~ 205. Для сравнения: KTM 790 Adventure мне удалось разосрать до 218 км/ч по спидометру (пикрелейтед), но тоже только один раз. Т.е. по динамике и скорости CFMOTO 800MT только чуточку медленнее 790-го Адвенчера KTM. Но у KTM всё плохо с комфортом - его практически нет. А у 800MT комфорт збс (по меркам класса среднекубатырных адвенчер-байков). Подвески на шоссе работают нормально - без нареканий. На бездорожье, к сожалению, протестировать не успел (кроме буксования в размокшей глине на обочине). И это уже во много раз лучше, чем KTM 890 Adventure (не путать с 790-м), у которого подвески НАСТОЛЬКО дубовые что даже по ровной скоростной автостраде на нём ехать очень жёстко и некомфортно. Я прям офигел от такого расклада в прошлом году когда тестировал это Австрийское говно. Так же на CFMOTO мне понравился узкий руль - не будет мешаться в пробках. Это очень ценно для городской езды.

Ещё У KTM абсолютно бомжатская комплектация в которой нет ничего - даже кнопки аварийки. А все плюшки только за солидную дополнительную плату поверх и так необоснованно большого базового ценника. Тогда как у CFMOTO 800MT Touring в этом плане всё с точностью до наоборот: базовая комплектация у него рекордно жирная! Вы просто вдумайтесь: рукоятки с подогревом, седло с подогревом, электронные датчики давления в спицованных бескамерных колёсах, двухсторонний квик-шифтер, рулевой демпфер, дополнительный LED свет, мощные защитные дуги, багажные рамки, полный комплект из трёх металлических кофров - всё это идёт у данного мотоцикла в базовой комплектации. Т.е. все те плюшки, которые практически на любом Японском и Европейском моте приходится самостоятельно докупать за 100500 денег и устанавливать уже после покупки мота, на этом китайце в топовой комплектации стоят уже в базе, и не требуют доплаты. И при всём при этом мот стоит гораааздо дешевле всех эквивалентных голых Японцев и Европейцев (если мы сравниваем новые мотоциклы).

Что касается недостатков - сразу скажу, что каких-то прям серьёзных конкретных косяков я у 800MT Touring не заметил. И это уже само по себе невероятно т.к. я, обычно, крайне придирчив к мотоциклам, и, зачастую, нахожу множество недостатков в т.ч. в топовой флагманской технике за много миллионов денег. Тогда как в этой модели я нашёл только обычные незначительные косячки, широко распространённые среди Европейских мотоциклов, например. А именно: плохо работает сцепление - резко схватывает только в конце хода рычага при его отпускании. Но такое и на каждом втором Европейце и Японце встречается. И не пиздите мне тут про регулировку - дело не в ней, а в самом механизме. Приборка большая по площади, но имеющееся пространство на ней использовано максимально бестолково: много свободного незадействованного места, а, кроме спидометра и номера включённой передачи, все остальные цифры и показометры мелкие и плохо читаются. На H-D Pan America, например, то же самое (хотя не настолько ярко выражено). И на KTM тоже, только там ещё и сама приборка мелкая. Ещё приборка 800MT слепнет на солнце. Но в её настройках есть в т.ч. и регулировка яркости - может, если выкрутить её на максимум, то она и не будет слепнуть. Не знаю: не пробовал. Так же у 800MT очень неудобно настраивать электронику и пользоваться меню и имеющимися экранами. Короче, всё что в этом мотоцикле касается приборки и её управления - это прямо промах. Производителю следует в следующем поколении модели этот аспект переделать с нуля. Ну а тем, кто купит нынешнее поколение 800MT придётся просто смириться с хреновой приборкой. В конце-концов, это далеко не самая важная деталь мотоцикла, как ни крути. Ещё можно отметить лёгкий вобблинг начиная от 180 км/ч и выше при езде с кофром (я тестировал мот с установленным штатным центральным кофром. Боковые специально попросил снять перед тестом). Но, опять же, это, к сожалению, норма практически для всех мотоциклов с кофром: они все вобблят на больших скоростях. Больше никаких других недостатков у этого мота не припоминаю.

Резюмирую: мот мне ОЧЕНЬ понравился. Я вообще ничего подобного даже и близко не ожидал от китайцикла. Думал, будет говно, а оказалось с точностью до наоборот. Я до сих пор в шоке! Вот уж никак не думал, что китайцы способны сделать мот, который будет значительно лучше Европейских и Японских аналогов. А они взяли и сделали! Лично для меня это станет поворотной точкой в моём отношении к китайской мототехнике. Купил бы я себе такой мот? Скорее нет: я пока не смог бы себя заставить заплатить 1350 килорублей за китайский мотоцикл. Пусть даже отличный. Я бы лучше за меньшие (наверное) деньги купил б/у 2018-2019 Honda CRF1000D Africa Twin DCT, и кайфовал на ней. Но если же вы по каким-то причинам категорически отвергаете б/у технику, и рассматриваете исключительно новые мотоциклы от официальных дилеров - то в этом случае CFMOTO 800MT Touring, однозначно, можно и нужно брать! Тем более что в России у вас и выбора то особо не остаётся - ведь все Европейские и Японские мотопроизводители позорно сбежали с нашего рынка. А, если вы даже и сумеете найти какие-то остатки у кого-то из дилеров - то за них вам обязательно заломят неадекватный конский ценник. Для понимания: сейчас даже за новые прошлогодние стоковые голые Kawasaki Versys 650 и Honda NC750X ломят по 1700-1800 килорублей, а ведь это мотоциклы изначально более низкого класса, и они годятся только в подмётки CFMOTO 800MT. Кстати, когда я приехал на тест, там как раз вернулся с этого теста мужик лет 45-50. И я с ним пообщался. Он в Январе или Феврале этого года заказал себе новый Kawasaki Versys 650 в салоне, и внёс за него предоплату в размере 800 килорублей. А потом ему сказали: доплати ещё 600 - и тогда получишь мотик. Он подумал, забрал предоплату, и приехал в салон CFMOTO на тест. И когда я вернулся продавец мне рассказал, что пока я тестировал мот тот мужик заказал и полностью оплатил себе такой же. Оно и не удивительно: мот - огонь!

Ещё по поводу CFMOTO есть один крайне важный вопрос: что там по поводу каталогов деталей (parts catalogue)? Это такие книжки от производителя в которых приведены полные взрыв-схемы абсолютно всех деталей и узлов мотоцикла, и каждая запчасть плоть до винтика пронумерована уникальным part номером, соответствующем только этой детали. Такие каталоги есть у любых Японских, Европейских, Американских мотоциклов, квадроциклов, автомобилей, и т.д. Это очень сильно облегчает поиск и заказ запчастей. Так вот вопрос: а на CFMOTO такие каталоги вообще существуют в природе, или нет? Продавец ничего внятного по этому поводу пояснить не сумел. А ведь это очень важно. Я знаю, что на другие китайциклы таких каталогов не существует, ибо китайские мотопроизводители просто не заморачиваются их (каталогов) созданием. Поэтому поиск нужных оригинальных запчастей на китайциклы не редко превращается в крайне замороченный, а иногда и невыполнимый квест. Так что если кто-то из присутствующих знает ответ на вопрос о существовании parts catalogue на CFMOTO - пожалуйста, поделитесь этим знанием с остальными здесь присутствующими.

>>07274
С одной стороны это тоже настораживает. Но

> высокий центр тяжести

У всего класса (кроме бнв с попозитом, но его не рассматриваю). Даже если брать (наверное) более адекватный выбор для нуба, типа втрема 650, это все равно не крузер. Все таки класс диктует правила, в т.ч. высокая посадка, которая подразумевает выс. центр тяжести.

> вес 300+

Опять же у "легкого" мотоцикла это будет 220+. Если он захочет упасть - он упадет. Наверное из болота его будет поднять чуть легче, но я в болота не собираюсь. Плюс, я едва ли буду (в первое время, по крайней мере) ездить полностью груженым. Да, разница будет с более мелкими, но, мне кажется, не такая драматичная.

> 1.2 обьем

С дуру можно и хуй сломать на чесотке ехать слишком быстро, несовладать с газулькой и тд. А эта туша явно не склонна к вилли (в отличии от легких), плюс есть туринг-режим, который задушен х2.

Но зато святой карданистый вал. Да, я понимаю, что выбирать мот, исходя в первую очередь из привода - это неправильно и тд. Но блин. Мне, как автомобилисту, без опыта мотообслуживания, ебля с цепью кажется просто каким-то анекдотом. Как будто эти мануалы писал Кафка или еще какой фантаст-абсурдист.

>Проехал 300 км?

Смажь цепь

>Проехал в дождь?

Смажь цепь

>Проехал по луже?

Смажь цепь

>Неделю не трогал мот?

Смажь цепь

>Наступила среда?

Смажь цепь

>Кошка перебежала дорогу?

Смажь цепь

>В гороскопе сказали "Смажь цепь"

Смажь цепь
А как какать ездить то?

Цепегоспода, оправдывайтесь.