Хочу обновить себе мот, бюджет примерно лям, кататься буду в основном по загородным дорогам местами весьма хуевым. Понравилось несколько моделей:
1. Kawasaki z1000 последнего поколения за лям можно взять с пробегом ~10тыс. Пушка гонка с охуительной внешкой изначально планировал взять именно его но смущает во первых отсутствие ветрозащиты, хотя сейчас езжу на ерше без ветрозащиты и чуствую себя нормально, во вторых у него жёсткое гладкое сиденье странной вогнутой формы и сдаётся мне как на него не садись жопа все время будет скатываться в самую нижнюю его точку что через пару часов катания начнёт бесить. Для сравненья у ерша сиденье плоское и шероховатое где сел там и сидишь можно весь день с кайфом кататься.
2. Мультистрада 950 за лям можно взять с пробегом в районе 20тыс. Охуенная сексуальная итальяночка, но по сравнению с ершом она пиздец какая огромная и широкая. Как на ней будет в городе человеку ростом 175? И как там сейчас у дукати с качеством? Сильно делает мозги их хитровыебаный привод клапанов?
3. KTM 1290 super duke GT за лям можно взять с пробегом менее 10 тыс. Изначально не рассматривал но внезапно наткнулся на него в мистер мото посмотрел потрогал посидел ничего такой. Внешка интересная необычная. Что там сейчас с качеством у KTM, они по-прежнему ломучее говно или стоит брать?
4. Ямаха трейсер самый попсовый вариант, аппарат с вменяемый пробегом будет стоить то же лям при том что мощности у него на треть меньше чем у того же ктм. Его буду брать только если три первых варианта отпадут.
Что скажите? Что посоветуете?
1. Kawasaki z1000 последнего поколения за лям можно взять с пробегом ~10тыс. Пушка гонка с охуительной внешкой изначально планировал взять именно его но смущает во первых отсутствие ветрозащиты, хотя сейчас езжу на ерше без ветрозащиты и чуствую себя нормально, во вторых у него жёсткое гладкое сиденье странной вогнутой формы и сдаётся мне как на него не садись жопа все время будет скатываться в самую нижнюю его точку что через пару часов катания начнёт бесить. Для сравненья у ерша сиденье плоское и шероховатое где сел там и сидишь можно весь день с кайфом кататься.
2. Мультистрада 950 за лям можно взять с пробегом в районе 20тыс. Охуенная сексуальная итальяночка, но по сравнению с ершом она пиздец какая огромная и широкая. Как на ней будет в городе человеку ростом 175? И как там сейчас у дукати с качеством? Сильно делает мозги их хитровыебаный привод клапанов?
3. KTM 1290 super duke GT за лям можно взять с пробегом менее 10 тыс. Изначально не рассматривал но внезапно наткнулся на него в мистер мото посмотрел потрогал посидел ничего такой. Внешка интересная необычная. Что там сейчас с качеством у KTM, они по-прежнему ломучее говно или стоит брать?
4. Ямаха трейсер самый попсовый вариант, аппарат с вменяемый пробегом будет стоить то же лям при том что мощности у него на треть меньше чем у того же ктм. Его буду брать только если три первых варианта отпадут.
Что скажите? Что посоветуете?
>>26355
Она же для карланов, 84см по седлу, мелкие колёса.
Она же для карланов, 84см по седлу, мелкие колёса.
39 Кб, 183x275>>26354 (OP)
Берёшь топовые мотоботы и все будет хорошо
>Как на ней будет в городе человеку ростом 175?
Берёшь топовые мотоботы и все будет хорошо
>>26361
Она не для карликов, она не для города. Карлик в городе просто ахуеет.
Она не для карликов, она не для города. Карлик в городе просто ахуеет.
>>26354 (OP)
версис литр.
версис литр.
3,1 Мб, 2000x1333>>26354 (OP)
Посмотри зэтыщу в обтекателях, но правда это не для плохих дорог написано.
Посмотри зэтыщу в обтекателях, но правда это не для плохих дорог написано.
Дюк и кава это исключительно асфальт. Какие нахуй загородные дороги и места в необъятной? Литрверсис от зелёных с чуть более внедорожной резиной. Заодно охуеешь какая на турдурах посадка кайфовая. А вообще идёшь в ютуп и ищешь там МОТОКЛУБ ОДИНОКИЙ ВОЛК.
>>26419
Спокойно, загородные дороги в москве и необъятной - сильно разные вещи. Если он не собирается ехать на магадан, ему и кавадюка хватит с лихвой.
>Какие нахуй загородные дороги и места в необъятной?
Спокойно, загородные дороги в москве и необъятной - сильно разные вещи. Если он не собирается ехать на магадан, ему и кавадюка хватит с лихвой.
>>26354 (OP)
Фига, даже тред отдельный создал.
Ну, вот, я прошел этот же путь выбора и облазил все эти мотоциклы с той же карланопроблемой.
И у тебя такая же неопределённость в голове:
И тут же мультистрада с z1000 и
Это не так работает, ю ноу. Мультистрада секси пися, но в 30 000 перебирать её фирменный распредмеханизм в движке (или как его там) и при этом ездить по городу с САМЫМ ШИРОКИМ нахуй рулём в мире - так себе. А на любой кочке её уронил и давай меняй поворотник, встроенный в защиту руки
Кавасрака твоя вообще не для плохих дорог, а длья асфальтинга на 500 км.. У КТМ кофры бесполезнее дамской сумочки... Если уж для бездорожья, то всякие ломучие КТМовские адвенчуры хотя бы, но я от них тоже отказался.
Трейсер - самое то.
Встрём - 650 или 1010. Вполне и весьма.
Тайгеры триумфы 800, 850
Фига, даже тред отдельный создал.
Ну, вот, я прошел этот же путь выбора и облазил все эти мотоциклы с той же карланопроблемой.
И у тебя такая же неопределённость в голове:
>по загородным дорогам местами весьма хуевым
И тут же мультистрада с z1000 и
>в городе человеку ростом 175
Это не так работает, ю ноу. Мультистрада секси пися, но в 30 000 перебирать её фирменный распредмеханизм в движке (или как его там) и при этом ездить по городу с САМЫМ ШИРОКИМ нахуй рулём в мире - так себе. А на любой кочке её уронил и давай меняй поворотник, встроенный в защиту руки
Кавасрака твоя вообще не для плохих дорог, а длья асфальтинга на 500 км.. У КТМ кофры бесполезнее дамской сумочки... Если уж для бездорожья, то всякие ломучие КТМовские адвенчуры хотя бы, но я от них тоже отказался.
Трейсер - самое то.
Встрём - 650 или 1010. Вполне и весьма.
Тайгеры триумфы 800, 850
>>26425
Тащемто, это фиксится незаметной рамкой-защитой, но в остальном прав. А механизм советуют перебирать ближе к 25к пробега. И стоит это от 70к в ДСах
>давай меняй поворотник, встроенный в защиту руки
Тащемто, это фиксится незаметной рамкой-защитой, но в остальном прав. А механизм советуют перебирать ближе к 25к пробега. И стоит это от 70к в ДСах
>>26426
Ну чо за фантазии. Все эти "незаметные рамки", либо всратый колхоз, либо ничего не защищают.
>это фиксится незаметной рамкой-защитой,
Ну чо за фантазии. Все эти "незаметные рамки", либо всратый колхоз, либо ничего не защищают.
>>26428
Оно и незаметно, и закрывает место слома лопухов/поворотника.
>>26429
А вот это - грустная правда, пара сантиметров прирастает к итак-очень-широкому рулю. Но лучше отломать коробкоебу его зеркало и заплатить из осаги, чем свой поворотник потом искать-чинить.
>Все эти "незаметные рамки", либо всратый колхоз, либо ничего не защищают.
Оно и незаметно, и закрывает место слома лопухов/поворотника.
>>26429
А вот это - грустная правда, пара сантиметров прирастает к итак-очень-широкому рулю. Но лучше отломать коробкоебу его зеркало и заплатить из осаги, чем свой поворотник потом искать-чинить.
>>26431
Как же ты заебал со своей мультистрадой
Как же ты заебал со своей мультистрадой
Ок. На счёт мультистрады понятно она помимо того что здоровая так ещё и ебливая в плане обслуживания этот вариант отметаем. Про каву и ктм вы все пишите что они не для плохих дорог, я прямо сейчас катаю на ерше тоже по идее чисто дорожный аппарат но если не наваливать то на нем то вполне можно проехать и по херовому асфальту и по укатанной грунтовке. Думаю зетка и ктм то же там смогут проехать. Мне интересно другое можно ли на зетке ездить в небольшие дальняки км так на 500 и насколько это будет комфортно и кайфово не отвалится ли жопа после часа поездки на нем? Насчёт супер дюка интересно насколько он надёжен есть ли какие подводные камни с ним в плане обслуживания и эксплуатации настораживает то что оклоновый топовый ктм стоит столько же сколько не очень новый трейсер. Если тут есть владельцы этих мотоциклов напишите пожалуйста что от них ждать.
>>26583
Слыш тут не экзамен по русскому языку мы тут про мотики общаемся
Слыш тут не экзамен по русскому языку мы тут про мотики общаемся
>>26592
Как, залцпа?
Как, залцпа?
Так, падажжите. А в чём проблема на заебавшую всех мультистраду поставить нормальный руль? Там же обычный фетбар, т.е. проблема решается за писят евров или типа того.
Официально подтверждаю, что тигер 800 для ультракарланов очень и очень хорош. Никаких проблем. Ещё и сидуха поднимается-опускается на пару сантиметров.
>>26594
Так на чём угодно можно, кек. Но получаешь ли ты от этого удовольствие?
>сли не наваливать то на нем то вполне можно проехать и по херовому асфальту и по укатанной грунтовке.
Так на чём угодно можно, кек. Но получаешь ли ты от этого удовольствие?
>>26659
Получаю удовольствие от дорожного мотоцикла
Получаю удовольствие от дорожного мотоцикла
>>26659
Кода едешь по красивым местам зачем спешить, едешь себе спокойно наслаждаемся видами кайф. А когда выехал на трассу хочется навалить как следует, а не ехать за фурами 100км/ч. Плюс дорожник можно четенько в повороты закладывать на развязках и ощущать себя мамкиным Валентино Росси, а турдуры на шашках и 21 колёсах так могут? Мне поэтому интересно насколько кайфово будет ехать на зетке несколько часов подряд потому как байк городской и в дальней поездке могут вскрыться нюансы которые нельзя предусмотреть просто посидев на нем в салоне. Ктм понятное дело заточен на дальнобой но эта марка никогда не была эталоном надёжности, хз может у них сейчас все поменялось и они теперь надёжные как хонда, просто я люблю кататься на мотоциклах а крутить гайки в гараже не люблю и не умею.
Кода едешь по красивым местам зачем спешить, едешь себе спокойно наслаждаемся видами кайф. А когда выехал на трассу хочется навалить как следует, а не ехать за фурами 100км/ч. Плюс дорожник можно четенько в повороты закладывать на развязках и ощущать себя мамкиным Валентино Росси, а турдуры на шашках и 21 колёсах так могут? Мне поэтому интересно насколько кайфово будет ехать на зетке несколько часов подряд потому как байк городской и в дальней поездке могут вскрыться нюансы которые нельзя предусмотреть просто посидев на нем в салоне. Ктм понятное дело заточен на дальнобой но эта марка никогда не была эталоном надёжности, хз может у них сейчас все поменялось и они теперь надёжные как хонда, просто я люблю кататься на мотоциклах а крутить гайки в гараже не люблю и не умею.
928 Кб, mp4,568x320, 0:08
Аноны помогите плиз, потому что интернет нахуй мерртвый, а я живу щас в новом городе, никого не знаю кто может помочь. Купил Мот Вог 300 АСХ, инжекторный китаец. Короче катался всё было норм но 2 проблемы
1) Задний тормоз вообще не работает почти - нужно всем весом стать чтобы хоть как-то затормозил
2) Появился стрёмный писк, на фоне еле слышный, при заведеннем моторе. Непонятно откуда, как его убрать?
1) Задний тормоз вообще не работает почти - нужно всем весом стать чтобы хоть как-то затормозил
2) Появился стрёмный писк, на фоне еле слышный, при заведеннем моторе. Непонятно откуда, как его убрать?
>>26675
Проверь остаток колодков, прокачай гидравлику
Подшибник какой-то, на китайцах надо все разбирать и смазывать, ты не знал?
>1) Задний тормоз вообще не работает почти - нужно всем весом стать чтобы хоть как-то затормозил
Проверь остаток колодков, прокачай гидравлику
>2) Появился стрёмный писк, на фоне еле слышный, при заведеннем моторе. Непонятно откуда, как его убрать?
Подшибник какой-то, на китайцах надо все разбирать и смазывать, ты не знал?
>>26675
Ващет бензонасос всегда пищит.
Ващет бензонасос всегда пищит.
>>26633
Ебать шпала. Ненавижу таких.
Ебать шпала. Ненавижу таких.
>>26673
Могут.
> Плюс дорожник можно четенько в повороты закладывать на развязках и ощущать себя мамкиным Валентино Росси, а турдуры на шашках и 21 колёсах так могут?
Могут.
>>26675
Купил Вог, ебись теперь))
Купил Вог, ебись теперь))
>>26675
Прокачай.
Бензонасос+форсунка.
мимо на 500r
>Задний тормоз вообще не работает почти
Прокачай.
>Появился стрёмный писк, на фоне еле слышный, при заведеннем моторе
Бензонасос+форсунка.
мимо на 500r
>>26618
>>26624
На самом деле там довольно плотно скомпонован ебальник - если менять/укорачивать руль, то придется снимать лопухи и возможно даже ебаться с подгонкой геометрии рычагов, чтобы не упирались в морду. В стоке даже лопухи особо не поднять/опустить, поскольку иначе начнут с мордой конфликтовать на полном вывороте. Если уж так нужно на турдуре рыгать по пробкам, то лучше SAS/R взять: он и узкий в руле, и развешен низко.
>>26673
Только если не с чем сравнивать.
Для этого подходит мотоцикл любого бренда, если ты его (пусть даже не своими руками) вовремя обслуживаешь, меньше слушай фанатиков петушиного крыла.
>>26624
На самом деле там довольно плотно скомпонован ебальник - если менять/укорачивать руль, то придется снимать лопухи и возможно даже ебаться с подгонкой геометрии рычагов, чтобы не упирались в морду. В стоке даже лопухи особо не поднять/опустить, поскольку иначе начнут с мордой конфликтовать на полном вывороте. Если уж так нужно на турдуре рыгать по пробкам, то лучше SAS/R взять: он и узкий в руле, и развешен низко.
>>26673
>а турдуры на шашках и 21 колёсах так могут
Только если не с чем сравнивать.
>просто я люблю кататься на мотоциклах а крутить гайки в гараже не люблю и не умею.
Для этого подходит мотоцикл любого бренда, если ты его (пусть даже не своими руками) вовремя обслуживаешь, меньше слушай фанатиков петушиного крыла.
>>26863
Гыыы, кокой дурачек. Навали теперь говнострадникам ещё говна на лицо, а то мочи мало
Гыыы, кокой дурачек. Навали теперь говнострадникам ещё говна на лицо, а то мочи мало
>>26865
Да не трясись ты так.
Да не трясись ты так.
>>26431
Ну хуита же. + КБМ на долгие годы
+ потом заебешься покупателю объяснять, что это было за "дтп только зеркало снёс".
>Но лучше отломать коробкоебу его зеркало и заплатить из осаги
Ну хуита же. + КБМ на долгие годы
+ потом заебешься покупателю объяснять, что это было за "дтп только зеркало снёс".
Забаный подрыв африкодауна выше по треду.
>>26869
Понятное дело, что лучше не заниматься дцп вовсе. Но если драки не удалось избежать, то бить надо первым! Если все-таки зацепил коробку, то лучше пусть только у нее зеркало отвалится, чем еще и твой поворотник-лопух.
>>26869
Понятное дело, что лучше не заниматься дцп вовсе. Но если драки не удалось избежать, то бить надо первым! Если все-таки зацепил коробку, то лучше пусть только у нее зеркало отвалится, чем еще и твой поворотник-лопух.
ОП, не еби мозги, бери хоть что, главное чтобы тебе нравилось и состояние не усосанное было.
Если в процессе поймешь что не твоё, продаешь и покупаешь другое.
Если в процессе поймешь что не твоё, продаешь и покупаешь другое.
Ещё вопрос. Что скажите за проджапан, норм контора, стоит с ними дело иметь?
>>27110
Я и пара знакомых через них заказывали, всё норм. Но чуть дороже, чем у других.
Я и пара знакомых через них заказывали, всё норм. Но чуть дороже, чем у других.
Почему почти все б/у мотоциклы продаются якобы не падающими? На них чем вообще занимаются, что они не падают или просто это такой наёб в объявлениях? Алсо, иногда встречаются объявления, в которых пишут, что мот роняли не на ходу. Но как такое возможно??? Даже самые про падают только в путь, а любители тем более должны валиться по КД. Не верю!!!
>>26869
А можете объяснить ньюфагу какая покупателю разница, что было за дцп? Даже если мотоцикл чуть ли не в хлам был разъёбан, но потом успешно восстановлен, то какая разница? Главное же состояние на текущий момент, а не какая-то там история или нет?
>потом заебешься покупателю объяснять, что это было за "дтп только зеркало снёс"
А можете объяснить ньюфагу какая покупателю разница, что было за дцп? Даже если мотоцикл чуть ли не в хлам был разъёбан, но потом успешно восстановлен, то какая разница? Главное же состояние на текущий момент, а не какая-то там история или нет?
>>28086
Нихуя у тебя мирок. "Успешно восстановлен" дефинируй тогда.
Если выбирать из успешно выпрямленной кувалдой и подваренной рамой и когда-то гнутой вилкой, я выберу те, что никогда не подвергались таким "восстановлениям". Ездий и думай потом, когда и как подведет тебя вареный бухим васей маятник.
Нихуя у тебя мирок. "Успешно восстановлен" дефинируй тогда.
Если выбирать из успешно выпрямленной кувалдой и подваренной рамой и когда-то гнутой вилкой, я выберу те, что никогда не подвергались таким "восстановлениям". Ездий и думай потом, когда и как подведет тебя вареный бухим васей маятник.
>>28089
Это значит целый и в нормальном состоянии. Например попал в аварию, расхреначил пластик, бак, крышку картера побил, но всё это поменял, значит норм. Трещины и погнутости рамы требуют уже замены замы, если заменить, то тоже можно считать, что успешно восстановлен мотоцикл. Какой смысл доебываться до аварий, если главное это кондиция мотоцикла?
>>28090
Это возможно только в случае, если у тебя есть отдельный мотоцикл для падений. На асфальтокале люди падают на серпантинах, жумхане и треке, на эндурокале тоже падают на бревнах, в говне и иногда жумхане. Возможно не падать, если отдельно мотоцикл для коммутинга и отдельный для езды. Если ты не падаешь, значит ты не ездишь и нахуй мотоцикл тогда не нужен.
>Успешно восстановлен
Это значит целый и в нормальном состоянии. Например попал в аварию, расхреначил пластик, бак, крышку картера побил, но всё это поменял, значит норм. Трещины и погнутости рамы требуют уже замены замы, если заменить, то тоже можно считать, что успешно восстановлен мотоцикл. Какой смысл доебываться до аварий, если главное это кондиция мотоцикла?
>>28090
>просто ездить по дорогам и не падать
Это возможно только в случае, если у тебя есть отдельный мотоцикл для падений. На асфальтокале люди падают на серпантинах, жумхане и треке, на эндурокале тоже падают на бревнах, в говне и иногда жумхане. Возможно не падать, если отдельно мотоцикл для коммутинга и отдельный для езды. Если ты не падаешь, значит ты не ездишь и нахуй мотоцикл тогда не нужен.
>>28137
Ты долбоеб или не в курсе, что если заменить раму это будет уже другой мотоцикл с другими документами?
> Трещины и погнутости рамы требуют уже замены замы, если заменить, то тоже можно считать
Ты долбоеб или не в курсе, что если заменить раму это будет уже другой мотоцикл с другими документами?
>>28138
Юридически да, но что с того? Как это отменяет абсурдность матрурбации на дцп историю мотоцикла? Одно дцп другому рознь.
Юридически да, но что с того? Как это отменяет абсурдность матрурбации на дцп историю мотоцикла? Одно дцп другому рознь.
35 Кб, 232x217>>28137
Отлично, начинаем заново!
> Если ты не падаешь, значит ты не ездишь и нахуй мотоцикл тогда не нужен.
Отлично, начинаем заново!
>>28085
Ты недооцениваешь рукожопость людей.
Поставил на земле (или на мягком только что уложенном асфальте), подножка провалилась, упал.
Поставил под уклоном, подул ветерок, упал.
Поставил близко к коробке, слепошарый водятел задел бампером, упал.
>мот роняли не на ходу. Но как такое возможно???
Ты недооцениваешь рукожопость людей.
Поставил на земле (или на мягком только что уложенном асфальте), подножка провалилась, упал.
Поставил под уклоном, подул ветерок, упал.
Поставил близко к коробке, слепошарый водятел задел бампером, упал.
491 Кб, 2016x954>>28085
Вот так, например.
ни единой царапины в итоге
>мот роняли не на ходу. Но как такое возможно???
Вот так, например.
ни единой царапины в итоге
>>28176
У меня ещё смешнее было. Новый мот из салона после второй или третьей поездки пробега было меньше 200км. Короче приехал в гараж поставил на подножку, а руль вывернул в другую сторону и как то я не аккуратно повернулся и толи рюкзаком толи жопой толкнул мот в корму подножка сложилась мот со всего маху пизданулся на пол. Уж сколько лет прошло до сих пор с этого пригорает.
У меня ещё смешнее было. Новый мот из салона после второй или третьей поездки пробега было меньше 200км. Короче приехал в гараж поставил на подножку, а руль вывернул в другую сторону и как то я не аккуратно повернулся и толи рюкзаком толи жопой толкнул мот в корму подножка сложилась мот со всего маху пизданулся на пол. Уж сколько лет прошло до сих пор с этого пригорает.
>>28165
Изронял весь?
Изронял весь?
>>28228
Познал, открылось, постиг, научился!
Познал, открылось, постиг, научился!
>>28228
Нахуя вы падаете, болезные? Не падать не пробовали?
Нахуя вы падаете, болезные? Не падать не пробовали?
>>28211
Я уже рассказывал на том мотаче, я как-то раз сидел на моте боком, болтал ногами и ел пирожок. Так как я додумался сесть с той же стороны, где и боковая подножка, то когда я раскачал мот болтанием своих ног и он начал кренится в противоположную сторону, я сидя спиной ничего не мог сделать и упал вместе с ним. И еще начинкой обляпался. Хорошо хоть, что у меня была некрота, которую не обидно ронять.
Я уже рассказывал на том мотаче, я как-то раз сидел на моте боком, болтал ногами и ел пирожок. Так как я додумался сесть с той же стороны, где и боковая подножка, то когда я раскачал мот болтанием своих ног и он начал кренится в противоположную сторону, я сидя спиной ничего не мог сделать и упал вместе с ним. И еще начинкой обляпался. Хорошо хоть, что у меня была некрота, которую не обидно ронять.
>>28215
Все что происходит на территории заправки лежит в зоне ответственности заправки. Кассир за тебя головой отвечает, если ты подскользнулся на их территории.
>Кассир выбежал с заправки и уже звонил в скорую лол
Все что происходит на территории заправки лежит в зоне ответственности заправки. Кассир за тебя головой отвечает, если ты подскользнулся на их территории.
>>28253
Следили через камеру за территорией и твоим кульбитом. Проорались и салагу отправили с миссией спасения
Следили через камеру за территорией и твоим кульбитом. Проорались и салагу отправили с миссией спасения
>>28257
Ты переоцениваешь возможности захолустной заправки, хрюкнуть с меня мог только кассир-проказник.
>Следили через камеру за территорией и твоим кульбитом. Проорались и салагу
Ты переоцениваешь возможности захолустной заправки, хрюкнуть с меня мог только кассир-проказник.
>>28137
Эх, дитё небитое жизнью.
Хотел бы я тебе мотоцикл впарить, чтобы ты охуел с такими подходами.
Любая покупка техники - это наёб и гадание двух сторон. Поэтому чем больше информации, в т.ч. о дтп, тем больше вероятность угадать более менее ездящую (НАРМАЛЬНУЮ) технику.
Удачи при покупке оценить кондицию завареной рамы. Раскидать весь мотоцикл и отренгенить раму на дефекты и каверны тебе никто не даст. Узнаешь, когда она погнётся в месте сварки. Или когда тебя инспектор ТНРЭР на хуй пошлёт из-за заменённой рамы.
Удачи выловить поехавшую вилку. Кататься на моте тебе никто не даст.
Крышку картера заменить - это ещё пол беды. Если картер когда-то всёкнулся, значит крайне велика вероятность скорого отъезда всей ЦПГ.
>Какой смысл доебываться до аварий, если главное это кондиция мотоцикла?
>в нормальном состоянии
Эх, дитё небитое жизнью.
Хотел бы я тебе мотоцикл впарить, чтобы ты охуел с такими подходами.
Любая покупка техники - это наёб и гадание двух сторон. Поэтому чем больше информации, в т.ч. о дтп, тем больше вероятность угадать более менее ездящую (НАРМАЛЬНУЮ) технику.
Удачи при покупке оценить кондицию завареной рамы. Раскидать весь мотоцикл и отренгенить раму на дефекты и каверны тебе никто не даст. Узнаешь, когда она погнётся в месте сварки. Или когда тебя инспектор ТНРЭР на хуй пошлёт из-за заменённой рамы.
Удачи выловить поехавшую вилку. Кататься на моте тебе никто не даст.
Крышку картера заменить - это ещё пол беды. Если картер когда-то всёкнулся, значит крайне велика вероятность скорого отъезда всей ЦПГ.
>>28137
Бинанрненько.
Ну, подрастёшь и узнаешь, что можно спокойно комьютить годами по городу и даже иногда поворачивать и не падать совсем.
>Если ты не падаешь, значит ты не ездишь
Бинанрненько.
Ну, подрастёшь и узнаешь, что можно спокойно комьютить годами по городу и даже иногда поворачивать и не падать совсем.
>>28176
Он не недооценивает. У него мотоцикла никогда не было.
Он не недооценивает. У него мотоцикла никогда не было.
592 Кб, 1202x900Сап мотач, после пятилетнего перерыва решил снова вкатиться в мотоциклизм. Почти 100% буду брать новый из салона спортообразный мотик. И почти 100% это будет пикрелейтед.
Да, это дорожник в пластике. Ну ведь и я не спортсмен.
Чего скажешь, мотач?
Да, это дорожник в пластике. Ну ведь и я не спортсмен.
Чего скажешь, мотач?
>>29150
Все так, все так. Ради пары поездок на трек в год мне незачем брать полноценный спорт
Все так, все так. Ради пары поездок на трек в год мне незачем брать полноценный спорт
>>29150
Нахуя быть спартсменом в городе? Абисни!
А тут красивая пластиковая хуйнюшка, которая может в город, в некий комфорт и в туризм выходного дня.
Нахуя быть спартсменом в городе? Абисни!
А тут красивая пластиковая хуйнюшка, которая может в город, в некий комфорт и в туризм выходного дня.
>>29153
this
this
>>29149
Что если уже для себя всё решил - бери. Тебе отдельное разрешение нужно или чо?
Что если уже для себя всё решил - бери. Тебе отдельное разрешение нужно или чо?
>>26354 (OP)
В компании чел катает на z1000.
По городу просто огонь, для выезда за город (около 300-500 км) ставит ветровичок и едет наравне со всем спорт-туристами, попутно накачивая шею.
В компании чел катает на z1000.
По городу просто огонь, для выезда за город (около 300-500 км) ставит ветровичок и едет наравне со всем спорт-туристами, попутно накачивая шею.
>>26354 (OP)
Доброго времени суток, есть знающие какой мотоцикл взять.
Нужна ремонтопригодность в самых ужасных условиях, хорошая грузоподъёмность(150кг мин.) и проходимость. Цена, ну деньги есть...
Доброго времени суток, есть знающие какой мотоцикл взять.
Нужна ремонтопригодность в самых ужасных условиях, хорошая грузоподъёмность(150кг мин.) и проходимость. Цена, ну деньги есть...
6,2 Мб, 4000x3000>>32131
У нас тут был свой ветровичок на зетке буквально пару сезонов назад
У нас тут был свой ветровичок на зетке буквально пару сезонов назад
Всем привет
>>27110
Петушиная контора. Неоднократно динамили людей. Гугл в помощь - там полно отзывов от попавших.
>Ещё вопрос. Что скажите за проджапан, норм контора, стоит с ними дело иметь?
Петушиная контора. Неоднократно динамили людей. Гугл в помощь - там полно отзывов от попавших.
>>75665
Додик порвался с правды. XT1200Z - это не едущее трясущееся некомфортное ломучее говно с кучей косяков. Динамики нет совсем, комфорта нет (постоянные сильные вибрации от двигателя, ветрозащита говно, седло неудобно), надёжности нет, кардан с огромными люфтами, электронная рука газа на все команды райдера реагирует с заметным запозданием - в итоге мот сильно дёргается при каждом открытии и закрытии газа. Мот не едет, зато бензина жрёт дофига. Подвески говно. Движок издаёт кучу левых шумов и скрежетов, и для него это норма. Единственный реальный плюс Super Tenere - выглядит красиво. На этом всё. В остальном это откровенный говномот уровня Transalp 600.
Речь о дорестайлинговом XT1200Z, если что. В рестайлинге, говорят, многие из вышеописанных косяков поправили (ну или хотя бы сгладили частично), плюс добавили топовую версию XT1200ZE с электронной подвеской. Её я ещё не тестил - поэтому ничего конкретного про неё сказать не могу. Но вряд ли там прямо КАРДИНАЛЬНО лучше: мот то, в целом, остался тот же. А то, что оригинальная XT1200Z, полная говнина - это факт.
Додик порвался с правды. XT1200Z - это не едущее трясущееся некомфортное ломучее говно с кучей косяков. Динамики нет совсем, комфорта нет (постоянные сильные вибрации от двигателя, ветрозащита говно, седло неудобно), надёжности нет, кардан с огромными люфтами, электронная рука газа на все команды райдера реагирует с заметным запозданием - в итоге мот сильно дёргается при каждом открытии и закрытии газа. Мот не едет, зато бензина жрёт дофига. Подвески говно. Движок издаёт кучу левых шумов и скрежетов, и для него это норма. Единственный реальный плюс Super Tenere - выглядит красиво. На этом всё. В остальном это откровенный говномот уровня Transalp 600.
Речь о дорестайлинговом XT1200Z, если что. В рестайлинге, говорят, многие из вышеописанных косяков поправили (ну или хотя бы сгладили частично), плюс добавили топовую версию XT1200ZE с электронной подвеской. Её я ещё не тестил - поэтому ничего конкретного про неё сказать не могу. Но вряд ли там прямо КАРДИНАЛЬНО лучше: мот то, в целом, остался тот же. А то, что оригинальная XT1200Z, полная говнина - это факт.
>>75777
Ты же тот долбоёб, у которого африка 1100 шире, чем 1000 ? Узнал тебя по твоим шизоидным высерам. Просто сразу нахуй иди, даже не буду на тебя время тратить.
Ты же тот долбоёб, у которого африка 1100 шире, чем 1000 ? Узнал тебя по твоим шизоидным высерам. Просто сразу нахуй иди, даже не буду на тебя время тратить.
>>26354 (OP)
Нейкеды актуальны только для двух категорий райдеров: 1) Новички, которые пока что ничего не умеют и не знают что взять, и 2) залупы. Ты себе собираешься покупать как минимум второй по счёту мот - значит, ты уже не новичок. Так нафига тебе снова нейкед? Пора расти - и взять что-нибудь более комфортное и практичное.
В целом, не плохой байк: практичный, более-менее норм по комфорту (но и не то чтобы прям хорошо), едет/рулится/тормозит норм (но не то чтобы прям супер). Но, как и все Мультистрады, этот байк очень широкий по рулю (в пробках печально), и очень хрупкий. Уронишь его - охуеешь от счёта за ремонт. Вьебёшь куда - сразу тотал. Плюс геморрой с десмодромом и хвалёным Итальянским качеством. В общем, не стоит оно того. В этом классе есть гораздо более достойные аппараты.
О да! Ещё какое. Как были ломучим говнищем - так и остаются. И даже никаких проблесков надежды на улучшение пока не видно. Скажу больше: гаражные механики, занимающиеся ремонтом и обслуживанием KTMов, говорят, что в последние пару лет у новых KTMов ещё сильнее упало качество, и часто стали появляться банальные косяки заводской сборки когда на новом моте тупо что-то не прикручено, не затянуто, не смазано, и т.п. Поэтому среди владельцев новых KTM за охуйлион денег всё большую популярность набирает такая услуга как разборка и пересборка прямыми руками свежекупленного мотоцикла. Прямо как у владельцев питбайков и прочего самого дешёвого китаекала.
Кроме того, 1290-й движок вибрирует постоянно - так что о комфорте на нём можно даже не заикаться.
Асфальтокал, который непонятно зачем маскируется под мотопаркетник. Высота по седлу как у Африки Твин, а ходы подвесок и дорожный просвет при этом в 2 раза меньше. Зачем, почему? А хуй знает! Это же Ямаха - их всегда делали гумманойды и для гумманойдов, а не для людей. Первое поколение сильно вобблит на скоростях за 200, ветрозащита говно, сливной болт картера торчит вниз - и с радостью отрывается на кочках и при попытках заехать на бордюр. Случаев таких масса. Руль широченный - как на турэндурах. В последующих поколениях многое из этого пофиксили. А вот что не пофиксили - так это вибрации рядной тройки. Не сильные, но постоянные. Это не фиксится.
Алсо, 1, 3, и 4 варианты из твоего списка - это чистый асфальтокал, который для заявленного тобой типа эксплуатации
подходит откровенно хуёво. Так зачем вообще рассматривать изначально неподходящие тебе мотоциклы? Очевидно же, что тебе нужен мотопаркетник либо полноценный турэндро.
>>75787
Я и не сомневался, что по делу тебе будет нечего сказать - как обычно. Слит и обоссан.
>Kawasaki z1000
Нейкеды актуальны только для двух категорий райдеров: 1) Новички, которые пока что ничего не умеют и не знают что взять, и 2) залупы. Ты себе собираешься покупать как минимум второй по счёту мот - значит, ты уже не новичок. Так нафига тебе снова нейкед? Пора расти - и взять что-нибудь более комфортное и практичное.
> Мультистрада 950
В целом, не плохой байк: практичный, более-менее норм по комфорту (но и не то чтобы прям хорошо), едет/рулится/тормозит норм (но не то чтобы прям супер). Но, как и все Мультистрады, этот байк очень широкий по рулю (в пробках печально), и очень хрупкий. Уронишь его - охуеешь от счёта за ремонт. Вьебёшь куда - сразу тотал. Плюс геморрой с десмодромом и хвалёным Итальянским качеством. В общем, не стоит оно того. В этом классе есть гораздо более достойные аппараты.
>KTM 1290 super duke GT
>Что там сейчас с качеством у KTM, они по-прежнему ломучее говно
О да! Ещё какое. Как были ломучим говнищем - так и остаются. И даже никаких проблесков надежды на улучшение пока не видно. Скажу больше: гаражные механики, занимающиеся ремонтом и обслуживанием KTMов, говорят, что в последние пару лет у новых KTMов ещё сильнее упало качество, и часто стали появляться банальные косяки заводской сборки когда на новом моте тупо что-то не прикручено, не затянуто, не смазано, и т.п. Поэтому среди владельцев новых KTM за охуйлион денег всё большую популярность набирает такая услуга как разборка и пересборка прямыми руками свежекупленного мотоцикла. Прямо как у владельцев питбайков и прочего самого дешёвого китаекала.
Кроме того, 1290-й движок вибрирует постоянно - так что о комфорте на нём можно даже не заикаться.
>Ямаха трейсер
Асфальтокал, который непонятно зачем маскируется под мотопаркетник. Высота по седлу как у Африки Твин, а ходы подвесок и дорожный просвет при этом в 2 раза меньше. Зачем, почему? А хуй знает! Это же Ямаха - их всегда делали гумманойды и для гумманойдов, а не для людей. Первое поколение сильно вобблит на скоростях за 200, ветрозащита говно, сливной болт картера торчит вниз - и с радостью отрывается на кочках и при попытках заехать на бордюр. Случаев таких масса. Руль широченный - как на турэндурах. В последующих поколениях многое из этого пофиксили. А вот что не пофиксили - так это вибрации рядной тройки. Не сильные, но постоянные. Это не фиксится.
Алсо, 1, 3, и 4 варианты из твоего списка - это чистый асфальтокал, который для заявленного тобой типа эксплуатации
>кататься буду в основном по загородным дорогам местами весьма хуевым
подходит откровенно хуёво. Так зачем вообще рассматривать изначально неподходящие тебе мотоциклы? Очевидно же, что тебе нужен мотопаркетник либо полноценный турэндро.
>>75787
>Пук-среньк, РРЯ!!!
Я и не сомневался, что по делу тебе будет нечего сказать - как обычно. Слит и обоссан.
>>26354 (OP)
Нейкеды актуальны только для двух категорий райдеров: 1) Новички, которые пока что ничего не умеют и не знают что взять, и 2) залупы. Ты себе собираешься покупать как минимум второй по счёту мот - значит, ты уже не новичок. Так нафига тебе снова нейкед? Пора расти - и взять что-нибудь более комфортное и практичное.
В целом, не плохой байк: практичный, более-менее норм по комфорту (но и не то чтобы прям хорошо), едет/рулится/тормозит норм (но не то чтобы прям супер). Но, как и все Мультистрады, этот байк очень широкий по рулю (в пробках печально), и очень хрупкий. Уронишь его - охуеешь от счёта за ремонт. Вьебёшь куда - сразу тотал. Плюс геморрой с десмодромом и хвалёным Итальянским качеством. В общем, не стоит оно того. В этом классе есть гораздо более достойные аппараты.
О да! Ещё какое. Как были ломучим говнищем - так и остаются. И даже никаких проблесков надежды на улучшение пока не видно. Скажу больше: гаражные механики, занимающиеся ремонтом и обслуживанием KTMов, говорят, что в последние пару лет у новых KTMов ещё сильнее упало качество, и часто стали появляться банальные косяки заводской сборки когда на новом моте тупо что-то не прикручено, не затянуто, не смазано, и т.п. Поэтому среди владельцев новых KTM за охуйлион денег всё большую популярность набирает такая услуга как разборка и пересборка прямыми руками свежекупленного мотоцикла. Прямо как у владельцев питбайков и прочего самого дешёвого китаекала.
Кроме того, 1290-й движок вибрирует постоянно - так что о комфорте на нём можно даже не заикаться.
Асфальтокал, который непонятно зачем маскируется под мотопаркетник. Высота по седлу как у Африки Твин, а ходы подвесок и дорожный просвет при этом в 2 раза меньше. Зачем, почему? А хуй знает! Это же Ямаха - их всегда делали гумманойды и для гумманойдов, а не для людей. Первое поколение сильно вобблит на скоростях за 200, ветрозащита говно, сливной болт картера торчит вниз - и с радостью отрывается на кочках и при попытках заехать на бордюр. Случаев таких масса. Руль широченный - как на турэндурах. В последующих поколениях многое из этого пофиксили. А вот что не пофиксили - так это вибрации рядной тройки. Не сильные, но постоянные. Это не фиксится.
Алсо, 1, 3, и 4 варианты из твоего списка - это чистый асфальтокал, который для заявленного тобой типа эксплуатации
подходит откровенно хуёво. Так зачем вообще рассматривать изначально неподходящие тебе мотоциклы? Очевидно же, что тебе нужен мотопаркетник либо полноценный турэндро.
>>75787
Я и не сомневался, что по делу тебе будет нечего сказать - как обычно. Слит и обоссан.
>Kawasaki z1000
Нейкеды актуальны только для двух категорий райдеров: 1) Новички, которые пока что ничего не умеют и не знают что взять, и 2) залупы. Ты себе собираешься покупать как минимум второй по счёту мот - значит, ты уже не новичок. Так нафига тебе снова нейкед? Пора расти - и взять что-нибудь более комфортное и практичное.
> Мультистрада 950
В целом, не плохой байк: практичный, более-менее норм по комфорту (но и не то чтобы прям хорошо), едет/рулится/тормозит норм (но не то чтобы прям супер). Но, как и все Мультистрады, этот байк очень широкий по рулю (в пробках печально), и очень хрупкий. Уронишь его - охуеешь от счёта за ремонт. Вьебёшь куда - сразу тотал. Плюс геморрой с десмодромом и хвалёным Итальянским качеством. В общем, не стоит оно того. В этом классе есть гораздо более достойные аппараты.
>KTM 1290 super duke GT
>Что там сейчас с качеством у KTM, они по-прежнему ломучее говно
О да! Ещё какое. Как были ломучим говнищем - так и остаются. И даже никаких проблесков надежды на улучшение пока не видно. Скажу больше: гаражные механики, занимающиеся ремонтом и обслуживанием KTMов, говорят, что в последние пару лет у новых KTMов ещё сильнее упало качество, и часто стали появляться банальные косяки заводской сборки когда на новом моте тупо что-то не прикручено, не затянуто, не смазано, и т.п. Поэтому среди владельцев новых KTM за охуйлион денег всё большую популярность набирает такая услуга как разборка и пересборка прямыми руками свежекупленного мотоцикла. Прямо как у владельцев питбайков и прочего самого дешёвого китаекала.
Кроме того, 1290-й движок вибрирует постоянно - так что о комфорте на нём можно даже не заикаться.
>Ямаха трейсер
Асфальтокал, который непонятно зачем маскируется под мотопаркетник. Высота по седлу как у Африки Твин, а ходы подвесок и дорожный просвет при этом в 2 раза меньше. Зачем, почему? А хуй знает! Это же Ямаха - их всегда делали гумманойды и для гумманойдов, а не для людей. Первое поколение сильно вобблит на скоростях за 200, ветрозащита говно, сливной болт картера торчит вниз - и с радостью отрывается на кочках и при попытках заехать на бордюр. Случаев таких масса. Руль широченный - как на турэндурах. В последующих поколениях многое из этого пофиксили. А вот что не пофиксили - так это вибрации рядной тройки. Не сильные, но постоянные. Это не фиксится.
Алсо, 1, 3, и 4 варианты из твоего списка - это чистый асфальтокал, который для заявленного тобой типа эксплуатации
>кататься буду в основном по загородным дорогам местами весьма хуевым
подходит откровенно хуёво. Так зачем вообще рассматривать изначально неподходящие тебе мотоциклы? Очевидно же, что тебе нужен мотопаркетник либо полноценный турэндро.
>>75787
>Пук-среньк, РРЯ!!!
Я и не сомневался, что по делу тебе будет нечего сказать - как обычно. Слит и обоссан.
>>75788
Лол да, это ты - шизик-маняфантазёр.
Давай-давай, уёбывай обратно в пизду спиздозной шлюхи, из которой вылез.
Лол да, это ты - шизик-маняфантазёр.
Давай-давай, уёбывай обратно в пизду спиздозной шлюхи, из которой вылез.
>>75820
И почему подзалупные всегда рвутся с правды? Загадка...
И почему подзалупные всегда рвутся с правды? Загадка...
13,1 Мб, mp4,720x1280, 0:59
>>75788
Тульский, скажи свой топ байков. А то пришел и все обострал.
Тульский, скажи свой топ байков. А то пришел и все обострал.
>>75823
может хобби сайклинг придумаем? ну типа бегать с рулем от мотоцыкла, рычать. а чо, безопасно, недорого, тряски ноль. узнаете меня по бэтвингу от роадглайда
может хобби сайклинг придумаем? ну типа бегать с рулем от мотоцыкла, рычать. а чо, безопасно, недорого, тряски ноль. узнаете меня по бэтвингу от роадглайда
>>75823
1) Ducati Multistrada V4 S либо V4 Grand Tour
Лучшие универсальные мотоциклы из всех ныне существующих. Вершина современного мотостроения. Но стоят дохуя, очень широкие по рулю, хрупкие, и что там по надёжности и долговечности - непонятно. Но если денег дохрена, и мот покупается не для ежедневной езды по пробкам, и не для тяжёлого бездорожья - то ничего лучше в 2024-м году не существует. Я гарантирую это.
2) Honda CRF1000L Africa Twin DCT
Пожалуй лучший универсальный мотоцикл когда нужен один мот для всего и сразу. И для города, и для загорода, и для бездорожья. Апофеоз универсальности в лучшем её проявлении. Кроме того, надёжный, крепкий, комфортный, приятный, адекватный по деньгам. Но не особо быстрый, ясное дело. И недостаточно резвый для всяких там спортоводов и прочих любителей крутить в звон, и "слишком мягкий" для них же.
3) Honda VFR1200XDA Crosstourer DCT
Sort of Multistrada V4 для небогатых. Не такая резвая и крышесносная (особенно по современным меркам), зато во много раз более надёжная, долговечная, и крепкая. Ну и стоит в разы дешевле. Ну а в плане надёжности и вот этого всего Кросстуреры последних лет выпуска - это, пожалуй, самые надёжные, долговечные, и беспроблемные мотоциклы в истории мотопромышленности. Ломаются они чуть чаще, чем никогда. Да и почти всегда это какие-то незначительные легко устранимые поломки, зачастую ещё и заранее известные. Ну а ресурс у этих моделей просто колоссальный: Бельгиец Люк Пиитерс на своём Кросстурере накатал более 500 000 км пробега без серьёзных поломок и капиталок. И даже на таком гигантском (по мотоциклетным меркам) пробеге его Кросстурер был абсолютно исправен - даже масло не ел. Вы знаете хоть одну другую модель мотоцикла, которая может проехать 500 тысяч км без капиталки или замены движка? Я не знаю. Ну а среди Российских Кросстурероводов уже полно тех у кого одометр перевалил за 100 и 200 тысяч км - и тоже у всех без проблем. Так что кому нужен отличный мощный универсальный туристический мот на века - то у Кросстурера даже особо нет альтернатив. Ну и не стоит забывать, что, в отличие от первых 2 вариантов, этот на кардане - что сильно упрощает жизнь. Особенно в дальняках.
1) Ducati Multistrada V4 S либо V4 Grand Tour
Лучшие универсальные мотоциклы из всех ныне существующих. Вершина современного мотостроения. Но стоят дохуя, очень широкие по рулю, хрупкие, и что там по надёжности и долговечности - непонятно. Но если денег дохрена, и мот покупается не для ежедневной езды по пробкам, и не для тяжёлого бездорожья - то ничего лучше в 2024-м году не существует. Я гарантирую это.
2) Honda CRF1000L Africa Twin DCT
Пожалуй лучший универсальный мотоцикл когда нужен один мот для всего и сразу. И для города, и для загорода, и для бездорожья. Апофеоз универсальности в лучшем её проявлении. Кроме того, надёжный, крепкий, комфортный, приятный, адекватный по деньгам. Но не особо быстрый, ясное дело. И недостаточно резвый для всяких там спортоводов и прочих любителей крутить в звон, и "слишком мягкий" для них же.
3) Honda VFR1200XDA Crosstourer DCT
Sort of Multistrada V4 для небогатых. Не такая резвая и крышесносная (особенно по современным меркам), зато во много раз более надёжная, долговечная, и крепкая. Ну и стоит в разы дешевле. Ну а в плане надёжности и вот этого всего Кросстуреры последних лет выпуска - это, пожалуй, самые надёжные, долговечные, и беспроблемные мотоциклы в истории мотопромышленности. Ломаются они чуть чаще, чем никогда. Да и почти всегда это какие-то незначительные легко устранимые поломки, зачастую ещё и заранее известные. Ну а ресурс у этих моделей просто колоссальный: Бельгиец Люк Пиитерс на своём Кросстурере накатал более 500 000 км пробега без серьёзных поломок и капиталок. И даже на таком гигантском (по мотоциклетным меркам) пробеге его Кросстурер был абсолютно исправен - даже масло не ел. Вы знаете хоть одну другую модель мотоцикла, которая может проехать 500 тысяч км без капиталки или замены движка? Я не знаю. Ну а среди Российских Кросстурероводов уже полно тех у кого одометр перевалил за 100 и 200 тысяч км - и тоже у всех без проблем. Так что кому нужен отличный мощный универсальный туристический мот на века - то у Кросстурера даже особо нет альтернатив. Ну и не стоит забывать, что, в отличие от первых 2 вариантов, этот на кардане - что сильно упрощает жизнь. Особенно в дальняках.
>>75823
1) Ducati Multistrada V4 S либо V4 Grand Tour
Лучшие универсальные мотоциклы из всех ныне существующих. Вершина современного мотостроения. Но стоят дохуя, очень широкие по рулю, хрупкие, и что там по надёжности и долговечности - непонятно. Но если денег дохрена, и мот покупается не для ежедневной езды по пробкам, и не для тяжёлого бездорожья - то ничего лучше в 2024-м году не существует. Я гарантирую это.
2) Honda CRF1000L Africa Twin DCT
Пожалуй лучший универсальный мотоцикл когда нужен один мот для всего и сразу. И для города, и для загорода, и для бездорожья. Апофеоз универсальности в лучшем её проявлении. Кроме того, надёжный, крепкий, комфортный, приятный, адекватный по деньгам. Но не особо быстрый, ясное дело. И недостаточно резвый для всяких там спортоводов и прочих любителей крутить в звон, и "слишком мягкий" для них же.
3) Honda VFR1200XDA Crosstourer DCT
Sort of Multistrada V4 для небогатых. Не такая резвая и крышесносная (особенно по современным меркам), зато во много раз более надёжная, долговечная, и крепкая. Ну и стоит в разы дешевле. Ну а в плане надёжности и вот этого всего Кросстуреры последних лет выпуска - это, пожалуй, самые надёжные, долговечные, и беспроблемные мотоциклы в истории мотопромышленности. Ломаются они чуть чаще, чем никогда. Да и почти всегда это какие-то незначительные легко устранимые поломки, зачастую ещё и заранее известные. Ну а ресурс у этих моделей просто колоссальный: Бельгиец Люк Пиитерс на своём Кросстурере накатал более 500 000 км пробега без серьёзных поломок и капиталок. И даже на таком гигантском (по мотоциклетным меркам) пробеге его Кросстурер был абсолютно исправен - даже масло не ел. Вы знаете хоть одну другую модель мотоцикла, которая может проехать 500 тысяч км без капиталки или замены движка? Я не знаю. Ну а среди Российских Кросстурероводов уже полно тех у кого одометр перевалил за 100 и 200 тысяч км - и тоже у всех без проблем. Так что кому нужен отличный мощный универсальный туристический мот на века - то у Кросстурера даже особо нет альтернатив. Ну и не стоит забывать, что, в отличие от первых 2 вариантов, этот на кардане - что сильно упрощает жизнь. Особенно в дальняках.
1) Ducati Multistrada V4 S либо V4 Grand Tour
Лучшие универсальные мотоциклы из всех ныне существующих. Вершина современного мотостроения. Но стоят дохуя, очень широкие по рулю, хрупкие, и что там по надёжности и долговечности - непонятно. Но если денег дохрена, и мот покупается не для ежедневной езды по пробкам, и не для тяжёлого бездорожья - то ничего лучше в 2024-м году не существует. Я гарантирую это.
2) Honda CRF1000L Africa Twin DCT
Пожалуй лучший универсальный мотоцикл когда нужен один мот для всего и сразу. И для города, и для загорода, и для бездорожья. Апофеоз универсальности в лучшем её проявлении. Кроме того, надёжный, крепкий, комфортный, приятный, адекватный по деньгам. Но не особо быстрый, ясное дело. И недостаточно резвый для всяких там спортоводов и прочих любителей крутить в звон, и "слишком мягкий" для них же.
3) Honda VFR1200XDA Crosstourer DCT
Sort of Multistrada V4 для небогатых. Не такая резвая и крышесносная (особенно по современным меркам), зато во много раз более надёжная, долговечная, и крепкая. Ну и стоит в разы дешевле. Ну а в плане надёжности и вот этого всего Кросстуреры последних лет выпуска - это, пожалуй, самые надёжные, долговечные, и беспроблемные мотоциклы в истории мотопромышленности. Ломаются они чуть чаще, чем никогда. Да и почти всегда это какие-то незначительные легко устранимые поломки, зачастую ещё и заранее известные. Ну а ресурс у этих моделей просто колоссальный: Бельгиец Люк Пиитерс на своём Кросстурере накатал более 500 000 км пробега без серьёзных поломок и капиталок. И даже на таком гигантском (по мотоциклетным меркам) пробеге его Кросстурер был абсолютно исправен - даже масло не ел. Вы знаете хоть одну другую модель мотоцикла, которая может проехать 500 тысяч км без капиталки или замены движка? Я не знаю. Ну а среди Российских Кросстурероводов уже полно тех у кого одометр перевалил за 100 и 200 тысяч км - и тоже у всех без проблем. Так что кому нужен отличный мощный универсальный туристический мот на века - то у Кросстурера даже особо нет альтернатив. Ну и не стоит забывать, что, в отличие от первых 2 вариантов, этот на кардане - что сильно упрощает жизнь. Особенно в дальняках.
1,4 Мб, 1188x777>>75831
Да дохуя их. Например ломучая и неудачная тенере, лол.
>Вы знаете хоть одну другую модель мотоцикла, которая может проехать 500 тысяч км без капиталки или замены движка?
Да дохуя их. Например ломучая и неудачная тенере, лол.
>>75833
В 2013 году общался на Горе с владельцем новеньких (на тот момент) XT1200Z и Triumph Tiger Explorer. Первым делом спросил его зачем ему два мотоцикла одного и того же класса? На что он ответил, что купил новую Super Tenere у официального дилера, стал на ней ездить, и на пробеге что-то в районе 6-8 тысяч км у неё развалился двигатель. Заводской брак. Двигатель ему в итоге поменяли по гарантии... вот только растянулось это на пол-года. А т.к. чел не хотел терять сезон - то взамен сломавшейся Ямахи купил Триумпх. Ямаху собирался продавать. Такие дела...
В 2013 году общался на Горе с владельцем новеньких (на тот момент) XT1200Z и Triumph Tiger Explorer. Первым делом спросил его зачем ему два мотоцикла одного и того же класса? На что он ответил, что купил новую Super Tenere у официального дилера, стал на ней ездить, и на пробеге что-то в районе 6-8 тысяч км у неё развалился двигатель. Заводской брак. Двигатель ему в итоге поменяли по гарантии... вот только растянулось это на пол-года. А т.к. чел не хотел терять сезон - то взамен сломавшейся Ямахи купил Триумпх. Ямаху собирался продавать. Такие дела...
>>75836
Держу. Только что вспомнил, что пару месяцев назад смотрел на YouTube ролик какого-то Американского мотопутешественника, который очень много ездит т.к. таким образом собирает деньги на благотворительность - лечение какой-то там болезни (рассеянный склероз, кажись. Точно не помню). У него спонсорский контракт с Ямахой - соответственно, ездит он на Пианинах. Сейчас катает на Tenere 700, и уже накатал что-то в районе 240 000 км, или типа того. Он давал интервью - рассказывал про свой мот и про себя. И мимолётом обмолвился, что до этого байка у него была Super Tenere 1200, но у неё сдох движок на пробеге 200 с чем-то тысяч.
Совпадение? Не думаю.
Держу. Только что вспомнил, что пару месяцев назад смотрел на YouTube ролик какого-то Американского мотопутешественника, который очень много ездит т.к. таким образом собирает деньги на благотворительность - лечение какой-то там болезни (рассеянный склероз, кажись. Точно не помню). У него спонсорский контракт с Ямахой - соответственно, ездит он на Пианинах. Сейчас катает на Tenere 700, и уже накатал что-то в районе 240 000 км, или типа того. Он давал интервью - рассказывал про свой мот и про себя. И мимолётом обмолвился, что до этого байка у него была Super Tenere 1200, но у неё сдох движок на пробеге 200 с чем-то тысяч.
Совпадение? Не думаю.
>>75840
Сколько же раз я слышал этот коупинг от владельцев BMW, KTM, и прочих ломучих говен - не счесть! Неужели теперь и Ямаходрочеры до него опустились? Занятно =)
>Рря, чужой опыт нищитется! Ты сначала сам купи и сьешь этого говна - а потом говори!111
Сколько же раз я слышал этот коупинг от владельцев BMW, KTM, и прочих ломучих говен - не счесть! Неужели теперь и Ямаходрочеры до него опустились? Занятно =)
>>75845
)
>рррря у кого-то что-то сломалось, хуй знает, я не помню, смотрел какой-то ролик, значит это кал твёрдо и чётко!
)
1,7 Мб, 1200x900>>75846
Пчел, ты не понял. Я не утверждаю, что у Super Tenere 1200 всё прям ужасно с надёжностью. В любом случае она, в целом, надёжнее всяких BMW, KTM, Triumph, Moto Guzzi, и старых Ducati. Но это никак не отменяет того факта, что XT1200Z - это тупой некомфортный не едущий мототрактор для пенсионеров. Для любителей тошнить и трястись - норм. Для остальных - точно мимо.
>>75847
Красивое! Сурс?
Пчел, ты не понял. Я не утверждаю, что у Super Tenere 1200 всё прям ужасно с надёжностью. В любом случае она, в целом, надёжнее всяких BMW, KTM, Triumph, Moto Guzzi, и старых Ducati. Но это никак не отменяет того факта, что XT1200Z - это тупой некомфортный не едущий мототрактор для пенсионеров. Для любителей тошнить и трястись - норм. Для остальных - точно мимо.
>>75847
>image.png
Красивое! Сурс?
>>75832
мда, но про индуро речь не шла. просто круизить на пафосе...есть хороший момент, чувакам на спортах с нами не получится, у них клипоны
мда, но про индуро речь не шла. просто круизить на пафосе...есть хороший момент, чувакам на спортах с нами не получится, у них клипоны
35 Кб, 853x314>>75847
Погуглил. На фото приборка Honda XL1000V Varadero. Я много раз раньше слышал про это легендарную Varadero с пробегом более 700 000 км из под немецкого дедушки. Мне неизвестна подробная история этого мота. Но я оооочень сомневаюсь, что этот мот проехал столько без капиталок или замен двигателя. Откуда сомнения? У вышеупомянутого Бельгийца Люка Пиитерса до Кросстурера было аж 4 разных Varadero - все проехали более 200 000 км, но ни одна из них не доездила даже до 300 000 - у всех четырёх умерли от износа движки на пробегах в интервале от от 200 000 до 265 000 км. Из этого можно сделать вывод, что реальный ресурс движка XL1000V в идеальных условиях составляет ~ 250 000 км. А никак не 500 000+
>Ну допустим.
Погуглил. На фото приборка Honda XL1000V Varadero. Я много раз раньше слышал про это легендарную Varadero с пробегом более 700 000 км из под немецкого дедушки. Мне неизвестна подробная история этого мота. Но я оооочень сомневаюсь, что этот мот проехал столько без капиталок или замен двигателя. Откуда сомнения? У вышеупомянутого Бельгийца Люка Пиитерса до Кросстурера было аж 4 разных Varadero - все проехали более 200 000 км, но ни одна из них не доездила даже до 300 000 - у всех четырёх умерли от износа движки на пробегах в интервале от от 200 000 до 265 000 км. Из этого можно сделать вывод, что реальный ресурс движка XL1000V в идеальных условиях составляет ~ 250 000 км. А никак не 500 000+
>>75873
Как бы сразу было понятно, что ты не очень умный, но это уже слишком.
>можно сделать вывод по пяти экземплярам из сотен тысяч
Как бы сразу было понятно, что ты не очень умный, но это уже слишком.
>>75877
Почему я вновь слышу типичный Европомойный коупинг, но на этот раз от Японодрочеров? Это уже тенденция...
>Рря, четыре одинаковых поломки нещитается! Этих мотов же тысячи выпущено!11
Почему я вновь слышу типичный Европомойный коупинг, но на этот раз от Японодрочеров? Это уже тенденция...
7,6 Мб, 4608x3456>>75886
Поздравляю, а ты дебил по кличке ОП или тоже делал схожий выбор? Прост интересно, т.к. треду уже полтора сезона.
Поздравляю, а ты дебил по кличке ОП или тоже делал схожий выбор? Прост интересно, т.к. треду уже полтора сезона.
>>75888
Да изначально я тред создавал
Да изначально я тред создавал
>>75886
На здоровье. Поздравляю с покупкой! Ни гвоздя, ни жезла.
А по чём взял и где? По-возможности, отпишись здесь и расскажи про этот байк через несколько тысяч км. Как едет, как рулится, чё по комфорту, какие недостатки заметил, какие особенности? Ну и вообще впечатления в целом.
>Всем спасибо за советы. Взял короче себе вот эту секси писечку 2022 год, 1200 пробег.
На здоровье. Поздравляю с покупкой! Ни гвоздя, ни жезла.
А по чём взял и где? По-возможности, отпишись здесь и расскажи про этот байк через несколько тысяч км. Как едет, как рулится, чё по комфорту, какие недостатки заметил, какие особенности? Ну и вообще впечатления в целом.
>>75896
С подключением, залётный.
С подключением, залётный.
Выбрал для себя ктм схф 250, почти скопил 500 тыщ на живую бушку, и тут только ко мне взбрело, что он не допускается к ДОПам. Можно ли как то нацепить на него номера и двигаться с коробочками в общем потоке? или забыть и забить
>>75935
Ты ебанутый или да?
Даже если забыть про тупость этой идеи с практической точки зрения, то ты в курсе какие интервалы обслуживания у этого мопеда и как твоя нищая жопа разорится капиталить мотак по кд ради коммутинга?
> ктм схф 250
>двигаться с коробочками в общем потоке
Ты ебанутый или да?
Даже если забыть про тупость этой идеи с практической точки зрения, то ты в курсе какие интервалы обслуживания у этого мопеда и как твоя нищая жопа разорится капиталить мотак по кд ради коммутинга?
>>75936
Возможно.
Менять масло каждые 10мч? Обслужим.
моя цель ездить на завод летом 2-3км от дома и покатушки по лесам в сезон
Есть ли какие то варианты которые могут двигаться по ДОПам и выполнять функции говномеса для леса? Форфактор тот же
> ебанутый или да?
Возможно.
> курсе какие интервалы обслуживания у этого мопеда
Менять масло каждые 10мч? Обслужим.
> ради коммутинга
моя цель ездить на завод летом 2-3км от дома и покатушки по лесам в сезон
Есть ли какие то варианты которые могут двигаться по ДОПам и выполнять функции говномеса для леса? Форфактор тот же
>>75937
Дуалспорты
> Есть ли какие то варианты которые могут двигаться по ДОПам и выполнять функции говномеса для леса?
Дуалспорты
2,2 Мб, 1279x936Мотаны, посоветуйте городскую зажигалку? Не практичную, но весёлую. От 100 сил и до ляма денег, максимально весёлый: прущий, встающий на заднее с газа, рулящийся лучше велосипеда? Желательно не тяжелый по массе, не коровистый по форме. Наличие ветрозащиты и пластика - похер.
Инбифо: супермото не хочу.
Инбифо: супермото не хочу.
>>78217
Девятка фаворит (правда, что у всех 09 сцепление гремит?), а спрашиваю на случай, если еще что-то от моего взора ускользает. На СП денег, увы, не хватит.
Девятка фаворит (правда, что у всех 09 сцепление гремит?), а спрашиваю на случай, если еще что-то от моего взора ускользает. На СП денег, увы, не хватит.
110 Кб, 1000x667Взял первомот пикрил 4 поколения.
Жду слайдеры и ветровое стекло, пока ехал на нём до дома понял о том, что многие говорят не брать первый мот больше шестисотки. Мощность реально впечатляет и хочется открутить ручку до упора, но пока обкатка не могу
Жду слайдеры и ветровое стекло, пока ехал на нём до дома понял о том, что многие говорят не брать первый мот больше шестисотки. Мощность реально впечатляет и хочется открутить ручку до упора, но пока обкатка не могу
>>78270
красаучиг, ая всё никак нина коплю на такию десетелетней давности))(
красаучиг, ая всё никак нина коплю на такию десетелетней давности))(
>>78270
Круто, поздравляю! Всамделе клевый мотик. Влошись сразу в обучение езды на нём, картодромы/курсы-хуюрсы. Тебе понравится.
Круто, поздравляю! Всамделе клевый мотик. Влошись сразу в обучение езды на нём, картодромы/курсы-хуюрсы. Тебе понравится.
>>75894
Короче, лежу в больнице, делать нехуй, буду рассказывать про трейсер. Покупал в проджапане в январе 2024, сам мот 22 года с пробегом 1200. По деньгам вместе с доставкой в мой город вышло чуть больше 1,6кк. Приехал он ко мне в начале июня. За сезон поехал чуть больше 7к, до этого был ерш нейкед который брал в 2014 из салону, буду сравнивать с ним. Изначально вообще хотел брать z1000 чисто из за охуенного дизайна, но смущало отсутствие ветрозащиты и тонкая сидушка явно не рассчитанная на дальние поездки плюс вилка цен на мот где из электроники только АБС была на тот момент 1,3 - 1,5 за околоновый аппарат, что как бы дохуя. В тоже время нафаршированный трейсер 21-23 годов стоил 1,35-1,6. Также смотрел на H2sx. Ценник на них начинался с 1,4кк, примерно за 1,7 можно было притащить в пиздатом состоянии. Решил взять этот звездолет и быть самым крутым парнем на деревне, один раз живём хуле. Ставки уже на конкретные лоты сделал, но засомневался. Во первых он весит что то в районе 270кг, а я паря не особо крупный, во вторых при такой массе и мощности задняя покрышка будет ежегодный расходником, как и цепь со звездами, в третьих чтобы не ебать импеллер который стоит как пол мотоцикла нужно регулярно менять воздушный фильтр причём на оригинал, который еще пойди найди в РФ, в четверых где-то мне попалась информация что при консольном креплении колеса могут ебать мозги подшипники маятника. Короче решил что этот гемор мне на хуй не упёрся и взял трейсера, который все обзорщики нахваливали какой он весь пиздатый и универсальный.
Теперь собственно про трейсер. По сравнению с ершем как не парадоксально, мне показался скучноват. Когда на ерше едешь 160 ты весь сосредоточен на управлении полная концентрация на дороге, на трейсере 160 едешь расслабленно, хочется по сторонам поглазеть, в телефон попырить, для того чтобы эмоции испытать нужно ебашить 220+. Более менее бодро едет если в спорт режиме держать обороты в районе 7-9 тыс, но расход при такой езде становится заоблачным. Вибрации появляются после 5тыс и становятся сильнее с увеличением оборотов. У подвески два режима в комфортном на скоростях 160+ начинает воблить при наезде на разметку и это я ещё без кофра езжу. В спортивном режиме не воблит но комфорта значительно меньше примерно как на ерше. Повороты проходит четенько, на развязках прям кайфуешь. В городе естественно не такой юркий как ерш который легче и уже, но в целом неплохо. Самый главный недостаток это сиденье, по комфорту что то среднее между ершем и деревянной табуреткой, через пару часов жопу перестаёшь чувствовать, при этом мот позиционируют как туристический. Сидушку буду или перешивать или заказывать родную комфортную. Как то после мойки загорелся чек и кнопки на пультах которые отвечают за переключение режимов двигателя перестали работать. Думаю ну пиздец приехали, новый мотоцикл. Поехал по сервисам, самый разгар лета все заняты на недели вперед. С одними договорился на следующий день подъехать, домой возвращаюсь собираюсь в гараж закатывать, чек гаснет все работает. Пару раз такая херь повторялось. Походу во время мойки пульты заливал. Теперь перед мойкой пульты стал плёнкой заматывать, больше не повторялось. Короче под дождик лучше на этом моте не попадать.
Лучше ли он ерша? Однозначно лучше. Лучше ли он ерша в три раза(ерша продал за 500к)? Точно нет. В целом мот пиздатый, но какой-то без огонька, вот сейчас думаю что надо было брать все таки H2sx.
Короче, лежу в больнице, делать нехуй, буду рассказывать про трейсер. Покупал в проджапане в январе 2024, сам мот 22 года с пробегом 1200. По деньгам вместе с доставкой в мой город вышло чуть больше 1,6кк. Приехал он ко мне в начале июня. За сезон поехал чуть больше 7к, до этого был ерш нейкед который брал в 2014 из салону, буду сравнивать с ним. Изначально вообще хотел брать z1000 чисто из за охуенного дизайна, но смущало отсутствие ветрозащиты и тонкая сидушка явно не рассчитанная на дальние поездки плюс вилка цен на мот где из электроники только АБС была на тот момент 1,3 - 1,5 за околоновый аппарат, что как бы дохуя. В тоже время нафаршированный трейсер 21-23 годов стоил 1,35-1,6. Также смотрел на H2sx. Ценник на них начинался с 1,4кк, примерно за 1,7 можно было притащить в пиздатом состоянии. Решил взять этот звездолет и быть самым крутым парнем на деревне, один раз живём хуле. Ставки уже на конкретные лоты сделал, но засомневался. Во первых он весит что то в районе 270кг, а я паря не особо крупный, во вторых при такой массе и мощности задняя покрышка будет ежегодный расходником, как и цепь со звездами, в третьих чтобы не ебать импеллер который стоит как пол мотоцикла нужно регулярно менять воздушный фильтр причём на оригинал, который еще пойди найди в РФ, в четверых где-то мне попалась информация что при консольном креплении колеса могут ебать мозги подшипники маятника. Короче решил что этот гемор мне на хуй не упёрся и взял трейсера, который все обзорщики нахваливали какой он весь пиздатый и универсальный.
Теперь собственно про трейсер. По сравнению с ершем как не парадоксально, мне показался скучноват. Когда на ерше едешь 160 ты весь сосредоточен на управлении полная концентрация на дороге, на трейсере 160 едешь расслабленно, хочется по сторонам поглазеть, в телефон попырить, для того чтобы эмоции испытать нужно ебашить 220+. Более менее бодро едет если в спорт режиме держать обороты в районе 7-9 тыс, но расход при такой езде становится заоблачным. Вибрации появляются после 5тыс и становятся сильнее с увеличением оборотов. У подвески два режима в комфортном на скоростях 160+ начинает воблить при наезде на разметку и это я ещё без кофра езжу. В спортивном режиме не воблит но комфорта значительно меньше примерно как на ерше. Повороты проходит четенько, на развязках прям кайфуешь. В городе естественно не такой юркий как ерш который легче и уже, но в целом неплохо. Самый главный недостаток это сиденье, по комфорту что то среднее между ершем и деревянной табуреткой, через пару часов жопу перестаёшь чувствовать, при этом мот позиционируют как туристический. Сидушку буду или перешивать или заказывать родную комфортную. Как то после мойки загорелся чек и кнопки на пультах которые отвечают за переключение режимов двигателя перестали работать. Думаю ну пиздец приехали, новый мотоцикл. Поехал по сервисам, самый разгар лета все заняты на недели вперед. С одними договорился на следующий день подъехать, домой возвращаюсь собираюсь в гараж закатывать, чек гаснет все работает. Пару раз такая херь повторялось. Походу во время мойки пульты заливал. Теперь перед мойкой пульты стал плёнкой заматывать, больше не повторялось. Короче под дождик лучше на этом моте не попадать.
Лучше ли он ерша? Однозначно лучше. Лучше ли он ерша в три раза(ерша продал за 500к)? Точно нет. В целом мот пиздатый, но какой-то без огонька, вот сейчас думаю что надо было брать все таки H2sx.
>>75894
Короче, лежу в больнице, делать нехуй, буду рассказывать про трейсер. Покупал в проджапане в январе 2024, сам мот 22 года с пробегом 1200. По деньгам вместе с доставкой в мой город вышло чуть больше 1,6кк. Приехал он ко мне в начале июня. За сезон поехал чуть больше 7к, до этого был ерш нейкед который брал в 2014 из салону, буду сравнивать с ним. Изначально вообще хотел брать z1000 чисто из за охуенного дизайна, но смущало отсутствие ветрозащиты и тонкая сидушка явно не рассчитанная на дальние поездки плюс вилка цен на мот где из электроники только АБС была на тот момент 1,3 - 1,5 за околоновый аппарат, что как бы дохуя. В тоже время нафаршированный трейсер 21-23 годов стоил 1,35-1,6. Также смотрел на H2sx. Ценник на них начинался с 1,4кк, примерно за 1,7 можно было притащить в пиздатом состоянии. Решил взять этот звездолет и быть самым крутым парнем на деревне, один раз живём хуле. Ставки уже на конкретные лоты сделал, но засомневался. Во первых он весит что то в районе 270кг, а я паря не особо крупный, во вторых при такой массе и мощности задняя покрышка будет ежегодный расходником, как и цепь со звездами, в третьих чтобы не ебать импеллер который стоит как пол мотоцикла нужно регулярно менять воздушный фильтр причём на оригинал, который еще пойди найди в РФ, в четверых где-то мне попалась информация что при консольном креплении колеса могут ебать мозги подшипники маятника. Короче решил что этот гемор мне на хуй не упёрся и взял трейсера, который все обзорщики нахваливали какой он весь пиздатый и универсальный.
Теперь собственно про трейсер. По сравнению с ершем как не парадоксально, мне показался скучноват. Когда на ерше едешь 160 ты весь сосредоточен на управлении полная концентрация на дороге, на трейсере 160 едешь расслабленно, хочется по сторонам поглазеть, в телефон попырить, для того чтобы эмоции испытать нужно ебашить 220+. Более менее бодро едет если в спорт режиме держать обороты в районе 7-9 тыс, но расход при такой езде становится заоблачным. Вибрации появляются после 5тыс и становятся сильнее с увеличением оборотов. У подвески два режима в комфортном на скоростях 160+ начинает воблить при наезде на разметку и это я ещё без кофра езжу. В спортивном режиме не воблит но комфорта значительно меньше примерно как на ерше. Повороты проходит четенько, на развязках прям кайфуешь. В городе естественно не такой юркий как ерш который легче и уже, но в целом неплохо. Самый главный недостаток это сиденье, по комфорту что то среднее между ершем и деревянной табуреткой, через пару часов жопу перестаёшь чувствовать, при этом мот позиционируют как туристический. Сидушку буду или перешивать или заказывать родную комфортную. Как то после мойки загорелся чек и кнопки на пультах которые отвечают за переключение режимов двигателя перестали работать. Думаю ну пиздец приехали, новый мотоцикл. Поехал по сервисам, самый разгар лета все заняты на недели вперед. С одними договорился на следующий день подъехать, домой возвращаюсь собираюсь в гараж закатывать, чек гаснет все работает. Пару раз такая херь повторялось. Походу во время мойки пульты заливал. Теперь перед мойкой пульты стал плёнкой заматывать, больше не повторялось. Короче под дождик лучше на этом моте не попадать.
Лучше ли он ерша? Однозначно лучше. Лучше ли он ерша в три раза(ерша продал за 500к)? Точно нет. В целом мот пиздатый, но какой-то без огонька, вот сейчас думаю что надо было брать все таки H2sx.
Короче, лежу в больнице, делать нехуй, буду рассказывать про трейсер. Покупал в проджапане в январе 2024, сам мот 22 года с пробегом 1200. По деньгам вместе с доставкой в мой город вышло чуть больше 1,6кк. Приехал он ко мне в начале июня. За сезон поехал чуть больше 7к, до этого был ерш нейкед который брал в 2014 из салону, буду сравнивать с ним. Изначально вообще хотел брать z1000 чисто из за охуенного дизайна, но смущало отсутствие ветрозащиты и тонкая сидушка явно не рассчитанная на дальние поездки плюс вилка цен на мот где из электроники только АБС была на тот момент 1,3 - 1,5 за околоновый аппарат, что как бы дохуя. В тоже время нафаршированный трейсер 21-23 годов стоил 1,35-1,6. Также смотрел на H2sx. Ценник на них начинался с 1,4кк, примерно за 1,7 можно было притащить в пиздатом состоянии. Решил взять этот звездолет и быть самым крутым парнем на деревне, один раз живём хуле. Ставки уже на конкретные лоты сделал, но засомневался. Во первых он весит что то в районе 270кг, а я паря не особо крупный, во вторых при такой массе и мощности задняя покрышка будет ежегодный расходником, как и цепь со звездами, в третьих чтобы не ебать импеллер который стоит как пол мотоцикла нужно регулярно менять воздушный фильтр причём на оригинал, который еще пойди найди в РФ, в четверых где-то мне попалась информация что при консольном креплении колеса могут ебать мозги подшипники маятника. Короче решил что этот гемор мне на хуй не упёрся и взял трейсера, который все обзорщики нахваливали какой он весь пиздатый и универсальный.
Теперь собственно про трейсер. По сравнению с ершем как не парадоксально, мне показался скучноват. Когда на ерше едешь 160 ты весь сосредоточен на управлении полная концентрация на дороге, на трейсере 160 едешь расслабленно, хочется по сторонам поглазеть, в телефон попырить, для того чтобы эмоции испытать нужно ебашить 220+. Более менее бодро едет если в спорт режиме держать обороты в районе 7-9 тыс, но расход при такой езде становится заоблачным. Вибрации появляются после 5тыс и становятся сильнее с увеличением оборотов. У подвески два режима в комфортном на скоростях 160+ начинает воблить при наезде на разметку и это я ещё без кофра езжу. В спортивном режиме не воблит но комфорта значительно меньше примерно как на ерше. Повороты проходит четенько, на развязках прям кайфуешь. В городе естественно не такой юркий как ерш который легче и уже, но в целом неплохо. Самый главный недостаток это сиденье, по комфорту что то среднее между ершем и деревянной табуреткой, через пару часов жопу перестаёшь чувствовать, при этом мот позиционируют как туристический. Сидушку буду или перешивать или заказывать родную комфортную. Как то после мойки загорелся чек и кнопки на пультах которые отвечают за переключение режимов двигателя перестали работать. Думаю ну пиздец приехали, новый мотоцикл. Поехал по сервисам, самый разгар лета все заняты на недели вперед. С одними договорился на следующий день подъехать, домой возвращаюсь собираюсь в гараж закатывать, чек гаснет все работает. Пару раз такая херь повторялось. Походу во время мойки пульты заливал. Теперь перед мойкой пульты стал плёнкой заматывать, больше не повторялось. Короче под дождик лучше на этом моте не попадать.
Лучше ли он ерша? Однозначно лучше. Лучше ли он ерша в три раза(ерша продал за 500к)? Точно нет. В целом мот пиздатый, но какой-то без огонька, вот сейчас думаю что надо было брать все таки H2sx.
>>86367
Ну ладно тогда.
Ну ладно тогда.
>>86364
Я ездил на т9 обычном(не гт), вроде сиденья одинаковые. Мне показался оче конфортным, конфортнее моего црф1000. Но может моя жопа просто привыкла к табуреткам.
>по комфорту что то среднее между ершем и деревянной табуреткой, через пару часов жопу перестаёшь чувствовать
Я ездил на т9 обычном(не гт), вроде сиденья одинаковые. Мне показался оче конфортным, конфортнее моего црф1000. Но может моя жопа просто привыкла к табуреткам.
3 Кб, 225x225>>86395
Там может опциональное комфортное стояло?
Там может опциональное комфортное стояло?
>>86364
Скорее ежемесячным, если не еженедельным, посмотри на бусоводов
>при такой массе и мощности задняя покрышка будет ежегодный расходником
Скорее ежемесячным, если не еженедельным, посмотри на бусоводов
>>86409
Пока нет. Его на моё имя ввозили, сейчас если продавать то я на налог и коммерческий утильсбор попаду. Да и потом на что менять? Пока вариантов чтоб прям вау люблю хочу для себя не вижу, разве что харлей, но я ещё слишком молод для харлея.
Пока нет. Его на моё имя ввозили, сейчас если продавать то я на налог и коммерческий утильсбор попаду. Да и потом на что менять? Пока вариантов чтоб прям вау люблю хочу для себя не вижу, разве что харлей, но я ещё слишком молод для харлея.
Научите выёбываться мотоциклом. Потому что я с некоторым удивлением обнаружил, что мимокроки вообще не разбираются в мотоциклах. Езжу на китайской чекушке - мокрощёлки визжат и машут, просят прокатить, а суровые скуфы на заправках спрашивают сколько лошадей и сколько валит. Так вот, есть ли какой-нибудь вариант, который однозначно покажет, что «НУ ВОТ ЭТО КРУТОЙ МАЦАЦЫКЛ»? А то приехал тут на работу на спортстере, а у меня спрашивают, где такой мопед купил. Почему мопед? А вон переднее колесо какое узкое.
>>87040
Конечно. В кожу затягивайся и ходи в ней. Причём не суть важно, в петушиный костюм с подгузником или штаны, жишлетка с цветами и серьёзные щи на ебало - работают оба
>есть ли какой-нибудь вариант, который однозначно покажет, что «НУ ВОТ ЭТО КРУТОЙ МАЦАЦЫКЛ»?
Конечно. В кожу затягивайся и ходи в ней. Причём не суть важно, в петушиный костюм с подгузником или штаны, жишлетка с цветами и серьёзные щи на ебало - работают оба
>>87044
Да ну, кринжово как-то. С одной стороны конечно прикольно, когда думают, что у тебя крутой спортивный мотоцикл, а не жужик. С другой стороны ощущаешь себя самозванцем. Особенно доставляет, когда ты откручиваешь посильнее, чтобы были хоть какие-то шансы оторваться вперёд от потока, а с тобой начинает гоняться какое-нибудь бэмэвэ, а ты после 80-90 уже сдыхаешь и делаешь вид, что гепард никуда не спешит. Вообще конечно китайских 200сс вполне хватает в городе, чтобы именно ездить туда-сюда. Динамика как минимум не хуже чем у обычного современного автомобиля, проблем в трафике нет. Другое дело, что к этому быстро привыкаешь и езда кажется пиздец какой медленной и печальной, хочется запас мощности, чтобы пинка дать иногда по настроению. Имхо, комфортная скорость на мотоцикле на свободной дороге в городе - это хотя бы 100. Можно сколько угодно пиздеть про безопастность и быть объективно правым при этом - но медленнее понравиться может только выжившим старпёрам без тестостерона.
Да ну, кринжово как-то. С одной стороны конечно прикольно, когда думают, что у тебя крутой спортивный мотоцикл, а не жужик. С другой стороны ощущаешь себя самозванцем. Особенно доставляет, когда ты откручиваешь посильнее, чтобы были хоть какие-то шансы оторваться вперёд от потока, а с тобой начинает гоняться какое-нибудь бэмэвэ, а ты после 80-90 уже сдыхаешь и делаешь вид, что гепард никуда не спешит. Вообще конечно китайских 200сс вполне хватает в городе, чтобы именно ездить туда-сюда. Динамика как минимум не хуже чем у обычного современного автомобиля, проблем в трафике нет. Другое дело, что к этому быстро привыкаешь и езда кажется пиздец какой медленной и печальной, хочется запас мощности, чтобы пинка дать иногда по настроению. Имхо, комфортная скорость на мотоцикле на свободной дороге в городе - это хотя бы 100. Можно сколько угодно пиздеть про безопастность и быть объективно правым при этом - но медленнее понравиться может только выжившим старпёрам без тестостерона.
>>87054
Не парься, плевать на мнение окружающих.
Не парься, плевать на мнение окружающих.
>>87063
От тестостерона хвост распетушается и прочие брачные ритуалы
>Как тестостерон влияет на быстропетушение?
От тестостерона хвост распетушается и прочие брачные ритуалы
>>87072
Нельзя.
Залупность - третья несводимая к иным сущность из лежащих в основе мотача (две другие - главпидорство и ракунизм). Это как вещество, энергия и информация для вселенной в целом.
Так что нет, нельзя без вот этой подзалупной.
> А можно без вот этот подзалупной
Нельзя.
Залупность - третья несводимая к иным сущность из лежащих в основе мотача (две другие - главпидорство и ракунизм). Это как вещество, энергия и информация для вселенной в целом.
Так что нет, нельзя без вот этой подзалупной.
