Отдельные треды по первомотам будут репортиться к удалению, а не умеющие читать доску авторы посланы нахуй.
В этом треде запрещены и будут удалены, а постеры забанены:
Дерейлинг тематики и/или общение, в т.ч срач не по теме выбора мотоцикла, включая участие в нерелейтед-обсуждении, начатом другими. Исключение - обоснование из практики дорожного движения рекомендуемых/обсуждаемых технических параметров
Рекомендации дорожного мотоцикла до 400сс включительно по причине "начни с малого, страшно, не справишься, убьёшься". Исключение - внедорожная техника либо непосредственный запрос вопрошающего.
Любые оскорбления спрашивающего по теме выбора мотоцикла. Без исключений
Разжигание срача, поиск во ртах и под кроватями енотов, ракунов, залуп, (глав)пидоров и прочего
Гайд по выбору, какой уж есть - тут:
Прежде чем задать вопрос, прочитай все пункты FAQ от начала до конца FAQ по выбору первого мотоцикла для езды по дорогам общего пользования (ДОП) (моё личное мнение, ибо имею, а другого не оформили)
1. Какой мотоцикл взять первым? Бери что-то универсальное, что легко и просто продать, легко освоить и и не очень жалко уронить. Первомот ты берешь на год, максимум два. Потом поймёшь, что нужно, и уже купишь более подходящую под твои нужды технику. В идеале - дорожник 600-800сс, как минимум с инжектором и абс, в лучшем состоянии, что ты можешь себе позволить. 400-600сс только если ты ребенок или карлик
1.1 О, круто, как раз недорого продают 400сс японца, выглядит круто как 600сс, но сильно дешевле! Какие подводные? 400сс в обслуживании и ремонте стоит как аналогичный 600сс, бензина жрёт стоклько же, но не едет и создан для карликов. Единственная его причина существования в мире - законы Японии, где категорию выше 400сс надо получать отдельно. Единственная причина его существования на рынке РФ - бедность, скудоумие и нелепые мотошколы. Тебе не нужно.
2. Я не хочу пушку-гонку больше 250сс, потому что убьюсь Современный мотоцикл с электронными помогалками безопаснее злобной 250сс пердухи без подвесок и тормозов. Современный Птвин (2 цилиндра в ряд) объёмом 700-800сс для новичка всегда лучше (проще, удобнее, безопаснее), чем старый 400-600сс рядник. Чем кубатурнее мотоцикл, тем как правило он дороже и лучше у него основные компоненты (подвески, тормоза, электроника, шланги итд), а это напрямую влияет на простоту управления и безопасность.
3. А может питун.. Нет
4. Минск? Вроде братушки.. Нет
5. Воге! Говорят крутое.. Нет. Пашок, уймись.
6. А что анон думает про %китаекалнейм% Пикрил
7. Боюсь брать проперженную некроту старше 2х лет, поэтому взял затонового китайца Земля стекловатой
8. Какой экип взять по минимуму для езды по ДОП? Падать не собираюсь Шлем, перчатки, куртку, мотоштаны или мотоджинсы со вставками, мотоботы выше голенного сустава.
9. А может, черепаху? Нет. Черепаха для езды по бездорожью
10. В селе отдают за пузырь совкоцикл, может взять восстановить и кататься на нём? Это лучший способ вознаненавидеть мотоциклизм в зачатке.
>>495241 Конечно. Главnuдор, едва заспавнившись из пизды, тут же сел на литор 150лс150нм и сам повёз свою мамку домой, правильно контррулируя, апшифтингуя, трэйлбрэйкируя и обходя залуп на доджвайперах. А, стоп, доджвайперов жеж ещё не было, когда этот скуф родился, ну пусть тогда вместо них понтиаки-фаербёрд будут, или шеви-корветы цэ-три. Ах тыж сссука, и 150лс150нм литоров-то тоже не было, обойдётся старым добрым GPZ-900.
Пиздец, стало только хуже лол >>495241 Бабы слабже, имеют даже меньшее представление о процессах происходящий в дрыгателе (но тут наши трясущиеся могут составить конкуренцию) Гномы мелкие, его чисто физически проще удержать ногами чахлому мальчонке 16и лет или бухгалтерше за 40. А речь про мотошколу, на секундочку. При чём здесь визги про литры, я не понял. Но судя по бинарному мышлению минимокик либо литр - по ту сторону экрана опять идёт борьба со здравым смыслом лел.
>>495255 Ты наверное уже внутренний монолог провел, насыпал там аргументов, конструктивной критики. Но т.к. я не в курсе происходящего в твоей голове, можешь неспеша и внятно описать ситуацию. На всякий вкину, что мой первомот - z750.
Почему ебаный бомжаж в РФ стоит нахуй дороже всех? У хохлов можно 180 пульсар 88к гривен/2к долларов нульцевый купить, у нас нахуй 270к или 3к долларов почти. Причем я бы понял проблемы с логистикой, но сцука кариедский пульсар, в США, стоит 1500-1800 грязнобумажек. Есть вариант из какой-нибудь страны пригнать с растаможкой? Думал через Казахстан, но там диллера не смог найти нормального.
Сап двач, какие есть варианты к покупке до 300-400к? Не готов морально пока что отдавать больше, но из вариантов как будто бы только спортухи-некрухи из 2000-х, бажаж перделки 125к, ну и конечно же МИНСК и Альфа. Это вообще реалистичный бюджет? Есть ли вариант урвать из под деда аля я-только-на-работу-и-обратно, либо под восстановление что-то? Шишка дымится на нейкеды, из более-менее реалистичного присматривал КТМ390 но кажется будет маловат, и хочется помощнее Ну и какой пробег на моте автоматом делает из него некруху?
>>495566 Выставляй на автору все свои критерии и смотри что тебе нравится. Что приглянётся, то иди сюда и спрашивай анонов про конкретную модель. Смысл делать выбор за тебя? Я в том году за 300 взял свой мотоцикл и карбюраторы не смутили, а кому-то только инжектор нужен. Всё индивидуально.
После 2 сезонов на китайском мопеде ищу классический мот до 500к. Отговорите от Honda VRX400? Очень понравилась внешка и звук выхлопа. Локация - среднее Подмосковье, везде анальные ограничения 50-70 км/ч, поэтому 400 кубов должно хватить. В целом мне и мопеда хватало, но жалко крутить его почти в отсечку, чтобы ехать со скоростью потока.
Это запрещенные слова на мотаче. На самом деле я сам на чесотке катаюсь, да это лучше мопеда, но однозначно хуже литора. Ее все равно приходится крутить, пусть не в отсечку как мопед, но все равно заебывает. Единственное чем она лучше литора - не страшно в одну харю с освальда съезжать.
>>495600 Честно говоря, не представляю, как можно ехать на литоре по условной ебучей Егорьевке, где 50 км/ч и сплошная до горизонта. Имхо это как с мощными машинами, которые всё время провоцируют владельцев исполнить хуйню. Да у меня и на обычной машине не хватает терпения там тошнить - спасаюсь круизом.
>>495603 Ты делаешь классическую ошибку новичка, думая что много кубов это обязательно страшно и провоцирует. Если брать классический мотоцикл с вешкой, как на пике, то он спокойный как паровоз. Просто тянет тебя по трассе, прикольно попукивая, а не визжа как поросенок. И ты знаешь, что если захочешь ускориться и обогнать фуру, то не обязательно для этого скидывать 2 передачи вниз. Ну и кататься ты же не только вокруг дачи будешь, рано или поздно захочется съездить в соседнюю область хотя бы. Я катался на спорт-туристе 150 л.с. и на кроссовой 2т 60 лс. Угадай, на каком из них было страшно, а на каком нет?
Ну или 150. Хуй знает, я не знаю какая это версия была. Суть в том, что не на лошади и кубы надо смотреть. Есть спокойные и предсказуемые мотики, а есть бешеный спортинвентарь который рвется из под тебя как только ручку газа потрогаешь. И вот второе - это точно НЕ про литровые чопиры/классики.
> это как с мощными машинами, которые всё время провоцируют владельцев
А экип тебя не провоцирует?
На мощном мотоцикле можно ехать и спокойно, чилово попёрдывая в экономичном режиме, и навалить как следует. На маломощном - ни того ни другого, только дикий натужный рёв, чтобы не отставать от фур с троллейбусами
>Сап двач, какие есть варианты к покупке до 300-400к?
Если хочешь катать, а не ремонтировать - то новый китаец. Если повезёт, то это будет 250-300сс с жидкостным охлаждением. Свои 110 км/ч по трассе он вполне пердит, не упираясь в отсечку, ездить можно.
Но нужно трезво осознавать, ЧТО ты покупаешь. А это рама, двигатель, колёса и немного амортизаторов. На всём остальном безбожно сэкономили. Пластик будет не идеально подогнан к точкам крепления и будет дребезжать на своих резонансных частотах. Карб будет ебать мозг при запуске в холода и залипать дроссельную заслонку после дождя. Но всё это будет заводиться и ездить без набора гаечных ключей и паяльника.
Можно. Только новичок после пары удачно совершённых разгонов по прямой поверит в себя и открутит ручку. После чего успешно уебётся во что-нибудь или в кого-нибудь. Потому что мощный мотоцикл разгоняется легко и просто сам, а для оценки безопасной дистанции, торможения и маневрирования уже нужны навыки. Первый же поворот станет проследим в этом сезоне из-за пары десятков лишних км/ч.
>>495622 Если ты два сезона проездил на мопеде, то должен примерно представлять как проходятся повороты. А если тебе сорокет, то уже должен мозг работать и осознавать все риски. К тому же ничто не мешает на мощном моте потренироваться в безопасном месте, перед тем как пытаться наваливать. Никто же не советует покупать злой спорт на клипонах. Загугли характеристики какой-нибудь литровой драги, там НЕТ ничего сверхъестественного. Короче, хуйню ты несешь и трясешься на пустом месте.
>Загугли характеристики какой-нибудь литровой драги
И давно литровая драга стала мощным мотоциклом? Да китайская чекушка разгоняется быстрее. Литровая драга - это пивное пузо возить на отпускные, потому что на нормальный мот жена денег не даёт.
Ну у китая по крайней мере клапаны и распредвалы не отъёбывают на ровном месте. Какой-нибудь 16х-17х двигатель проедет тысяч 30 и будешь там только масло и свечи менять. Потом заплатишь пятнашку за ЦПГ и сцепление и дальше будешь ездить.
>>495603 Знаешь в чем самый рофл? если такого гонщика типо тебя выгнять на реальный трек то ты почему то срешь кирпичами и дрочишь газульку вместо того чтобы валить в полный газ))
Негде мне ехать свыше 80. Местные шоссе это всегда тошниловка за дедом при смерти или грузопидором или пиздой, которые собирают колонну до горизонта и едут строго по знакам и ни грамма не быстрее.
Нет. Прежде всего, я хочу красивый классический мот. Если бы у vrx была версия на 650, то взял бы её, не задумываясь. Но её нет. Следующий претендент это Kawasaki W650, но внешне нравится мне меньше, к сожалению. Может, я упускаю какие-то модели? Роял Энфилд и всякие Триумфы уже вне бюджета
>>495625 Накачал тебе за щеку, гидроцефал ты блять конченый. Любой китаекал, ЛЮБОЙ из продающегося сегодня, даже ноунейм - будет несоизмеримо надёжнее, чем протухший совковый кал, который даже в свои лучшие годы был в самом лучшем случае недопиленным полуфабрикатом, а в худшем - инвалидом с кучей врождённых пороков и родовых травм. Надеюсь ты троллишь, сука, тупостью, а если нет - иди купи ебаный блять Иж и езжай на нём в сторону Мурманска, хотя бы сделаешь генофонд чище и лисичек своим трупом накормишь.
Остаётся тебя только поздравить с успешной внутричерепной победой над протухшим совковым калом, который ты только что и выдумал. Молодец. Ты превзошёл каждую бинарную залупу мотача, у них хотя бы новой китаешляпе противопоставляется 30-лентний ЯПОНЕЦ.
Аноны, поясните за выфер первомотом, на 800 кубов, ага. Прям визуально нравится то поколение. Все эти cbr вроде как дохуя гоночные и жесткие, а с выфером в этом вопросе лучше? Так-то я не гонщик нихуя, к слову. Ну и по обслуге-ремонту там не будет отсоса с вэобразником, двумя головками, 4мя распредвалами? С ремонтом авто дружу и суть понимаю, но вроде как ебли не хотелось бы с пустого места. Или не выебываться взять cb500, которая тоже визуально нравится? Мотор прям сильно проще будет, как минимум.
>>495659 Посмотрел я обзоры и пр, наверно нахуй выфер. Он конечно с виду охуенный, но он блядь огромный и тяжелый. Хотя мне, нафане, нужно было догадаться, что если у него 100+ лошадей, то будет явно больше и тяжелее сb500, у которой почти в 2 раза меньше лошадей.
>И то, почему для них нужно именно 100 кобыл, а не 81, 65 или 42?
Чтобы понтоваться, очевидно же. Признаться, что у тебя 20 лошадей и максималка 100 - это как публично признаться, что у тебя член 3 сантиметра. Мотоцикл это же понты для выезда раз в месяц вокруг дома. Кто ездит - тот и на Альфе ездит до Владика и обратно.
Хочу нинзю 400 первомотом, есть вменяемые экземпляры за вменяемые деньги с минимальными пробегами. На вторичке ликвиден, не спортуха совсем но вроде прет. Да, 170 см 70 кг карлан. Какие подводные?
>>495670 А задачи - большинство времени по городу ездить, может от силы процентов 10 по грунтовке. Спорт не хочу, т.к не гонщик и говорят что пиздец дубовый. Кросс не хочу, т.к. по городу больше буду ездить. Чопперы не нравятся. Вроде как обычный дорожник остается.
так я же написал что карлан, все по методичке. 650ки за те же бабки существенно более усталые, а если все равно сливать мот через сезон, то какая собственно разница
>А вообще мудрая мысль искать двухцилиндровый мот?
Да по большому счёту похуй сколько там цилиндров у мота. На езду в некотором роде оно всё влияет (момент на низах, подрыв на верхах, долбёжка в сраку), но не так, чтобы прямо отказаться от мотоцикла из-за не того количества цилиндров. Разве что с точки зрения звука, тут есть градация V4 > V2 > I3 > I4 Cross-plane > I2 Cross-Plane > говно > моча > I4 > пердёж > I2 > бензопила > 1ц
>>495709 А почему вибраций меньше? По-идее 4 цилиндра плавней должны работать, мол время между вспышками меньше, каждый из толчков поршня слабее. >>495710 Да я больше про надежность думаю. Чем меньше деталей, тем меньше ломаться должно, ну по логике.
Как же кому-то халфлитры покоя не дают, вот надо обязательно усраться и не дать человеку халфлитр купить. Вот есть бенелли-500, есть бенелли-800, у одной 45лс45нм (или сколько там), у второй 80лс80нм(или сколько там). Вот ЧЕМ вторая будет принципиально лучше первой в пробках? Чэ-йЕ-эМ? Ты на одной будешь ехать по междурядью 30, а на второй 50? Очевидно нет, эта скорость определяется не разницей в мощности между халфлитром и саблитром, а желанием пилота увеличить/уменьшить степень риска и тяжесть последствий в случае ККР. Что там, передачи переключать надо на 3,56% реже? Ну охуеть преимущество. Со светофора быстрее улетаешь? Детский сад "уёбушка", да для такого и не моторсайкл для нормальных людей нужен, а старый битый джиксер из 2007. >>495710 Фикшу твою имхоту до уровня Базы God Tier: V2 с развалом 90, B6 с правильным выпуском Top Tier: I2 crossplane, V4, V2 с развалом 45 при оборотах до 3000 Good Tier: B2, I3 Meh Tier: B6 со стоковыми душилками, V2 с развалом 60 Low Tier: I4 crossplane, I2 с коленом 360 или 180 (сорта говна), одностволки, V2 с развалом 45 на оборотах 5000 и выше Shit Tier: I4 >>495712
>Чем меньше деталей, тем меньше ломаться должно, ну по логике.
По этой логике Иж-Юпитер должен быть одним из самых надёжных мотиков в истории человечества. Но почему-то это не так.
>По этой логике Иж-Юпитер должен быть одним из самых надёжных мотиков в истории человечества. Но почему-то это не так.
Как раз иж-юпитер и подтверждает мой тезис насчет количества деталей, что он явно ебливей иж-планеты. Ну и сравниваю я япы все-таки между собой. >>495718 Что-то пикча вспомнилась
Хуявно, сынок. Единственная проблема, которая есть на Юпаке и которой нет на Планете - распределение рабочей смеси между цилиндрами. Всё. Во всём остальном Планета геморройнее, особенно по коробке.
Мне кажется что только количество цилиндров и роляет хоть в сколько-то значимой степени. Конфигурация едва ли не нивелируется настройками самого мотора.
>>495750 Я ездил на и2 (ерш) и самых мощных и3 (1200 рр) и4 (тысяче их) и в4 (туоно, рсв4). Теперь нафантазируй себе мотоцикликов, чтоб не дать подливы опять.
Я конечно понимаю, что технический прогресс и всё такое… Но мотоциклы превращаются в какие-то гомоциклы, кофеварку с кнопочками. И даже запредельный КПД двигателей ситуацию не спасает. Где металл, где животный рык больших цилиндров и тряска больших поршней? Пусть там мало лошадок, но чувствуется хоть какая-то жизнь. А так как-будто резиновую бабу ебёшь.
>>495764 Да что-то интуитивно из 90х вспоминается зизер со 2й передачей и бандиты с проблемами то ли с головками, то ли еще с чем-то. Про хонду и ямаху ничего явного не припомню.
>>495768 А я в своё время обчитался, что у ямах со временем все РТИ дубеют. Ну разумеется всё дело касается старых мопедов. Ну и какие-то приколы с генераторами и обгонными муфтами или как их там.
>какие-то приколы с генераторами и обгонными муфтами
На моей 30-летней некроте с генератором приколов почти не было, только один раз отгнили провода внутри движка. А обгонка разваливалась на ходу, да. Аж мот заглох со скрежетом. Ну в принципе ничего страшного - вытряхнул обломки из маслоприемника, поставил новую, поменял масло и дальше ездил.
>>495844 Да обычная сельская местность, таких мест много на самом деле. Там рядом есть мост, если что. А вот как-то в аналогичном месте моста не было, я посмотрел, как ЗИЛ проезжает через речку. Показалось что неглубоко и на индуре проблем не будет. Поехал и ахуел, вода почти до яиц достала.
>>495808 Обгонная муфта, в смысле бендикс стартера? И как предотвращать такие внезапные приколы? Раз в год снимать стартер и смотреть, не сточилась ли муфта? Кстати по-идее она развалится в момент заводки.
>>495885 Как-то опыт владения с авто научил меня все-таки обслуживать технику, а не ждать поломки. Есть ведь регламент по тому же стартеру, к примеру замерять износ щеток, проверить подшипники. Причем ладно машина, с ней сложнее, т.к. в ней куда больше всех узлов-агрегатов, плюс нужна круглый год. Но почему бы зимой, под настроение, мотоцикл не обслужить?
>>495890 С муфтой ямахи разве что заранее дорогой американский аналог поставить, потому что этот брак в своем в2 они пронесли от первой вираги до последней драги через полвека. У кого-то отваливается, у кого-то нет. У кого-то это случается еще на гарантии, у кого-то через 30 лет, когда он 10й владелец. Дешевле всего забить и кататься, так как сильного вреда этот отъеб муфты обычно не причиняет ничему вокруг. Так же и с генераторами, но это проблема чаще у рядников до 08 года.
>>495891 Так-то я прав в том, что она разваливается при заводке, а не внезапно на ходу? Ну так-то можно с толкача конечно завестись, да запасную муфту в гараже держать. Кстати что-то припоминаю, опять же по обслуживанию машины, там стартер-то еще от пыли нужно изнутри почистить, да смазать вал, по которой бендикс ходит. Может как раз из-за пыли, да отсутствия смазки ее начинает поджирать и разваливается? Да, а с генераторами там что?
>>495893 Не знаю точно что с муфтой конкретно не так. У меня лично не разваливалась (у предыдущего владельца развалилась, он менял), потому не вникал. А в генераторах там магниты на клею, и они отлетают. Есть роторы с открытыми магнитами, а есть с закрытыми железной пластиной. Те что с пластиной не разлетаются, но их начали уже с 08 года ставить. Разлетаются тоже не у всех, и если что бывают нормальные китайские аналоги на алишке, по цене в несколько раз ниже оригинала, и они все с пластиной.
>>495902 Старые р1 и фз1, о других не слышал такого. Ямаха всегда была с приколами, но у нее ЗАТО наверное всю историю самые яркие модели из всех японцев. На чем бы ты ни ездил, чего бы ни хотел, но если со временем не перейдешь на европейца, то на какую-нибудь ямаху точно сядешь.
>>495904 Одно время малафьил на фз400, так у нее проблема с вытягивающимися клапанами. То ли зазор уменьшают, что-то даже вспоминается, какой-то мудак клапана подтачивал. Хотя наверно раз в 20 лет можно клапана и просто поменять.
Ну это происходит раз в 10 лет, наверное. У меня пока только один раз такое было. Обычно перед смертью оно гремит, но этот шум можно и спутать с чем-нибудь. Старые ямаховские в-твины в принципе звучат как пикирующий бомбардировщик, в котором трясут ведро с болтами, поэтому хуй поймешь что это за звук. Моя муфта развалилась в момент резкого старта со светофора хотел обогнать волгу с чурками, а мот сказал КРЯ и заглох, но потом завелся с толкача и доехал домой без посторонних звуков
>Может как раз из-за пыли, да отсутствия смазки ее начинает поджирать и разваливается?
Эта муфта внутри движка, там нет никакой пыли, она в масле работает. Если в ней пропадет смазка, то это будет наименьшая проблема из всех что появятся.
>>495925 Значит устройство не такое, как на авто. В стартере авто там пыль от сцепления может попадать, ну и от износа щеток стартера. Да и бендикс там не крутится, когда машина заведена.
>>495937 На разных мотах по-разному сделано. Где-то втягивающее, как на машине. А где-то обгонная муфта, которая автоматом срабатывает. Насколько я знаю, на малокубатурных чаще встречается второй вариант.
Зачастую «проблемы со второй передачей» были нормальной работой механизма упрощающего поиск нейтрали, но люди про это не знали и начинали ремонтировать (ломать) КПП
Втыкать жёстче надо вверх. На китайцах тоже вылетает. Много где вылетает. Это кулачковые коробки без синхронизаторов и с прямозубыми шестернями, здесь не надо осторожничать.
>>496617 Если там явный, бросающийся в глаза калхоз от сракера - шансы весьма ненулевые. Но если что-то, похожее на сток - всем будет похуй, скорее всего. Меня при постановке на учёт не попросили даже движок завести, даже фару включить. Но от мента тоже зависит, может попасться принципиальный жадный и доёбчивый.
>>496617 Зависит от: региона, МРЭО, настроения инспектора и положения ретроградного меркурия в третьем доме. Самое главное - это децибелы. Если орёт, как твоя мамка под таджиком, то завернут.
>>495593 б.у. энфилды уже сливают за 430 см пикрил. Сезончик подождешь, выбор будет побольше. Да и новый метеор и буллет аккурат 500 стоят.
вечная база классики - Honda CB400SS, классичнее некуда. Кикун, карбун, все дела.
про каву W650 ты сам писал уже - тоже классный вариант.
VRX откровенно старый в РФ будет наколхожен до отвращения, из Японии лучше, но их всё меньше и спрос растет и цена уже неадекват на них. Я сам на него долго облизывался, но мне банально мал оказался и слишком стар.
>>440775 (OP) анон как смотрите на покупку китайца Ataki Carrera 300 в качестве первого мото? За плечами ноль опыта, но хочется ездить в средней дальности путешествия 200-600 км и при этом не покупать сразу б-у японуа за 600+. Понятное дело скорости 120км сразу же будет не хватать, но для меня это плюс, т.к. я человек азартный и будет возможность 200+ ехать обязательно выкручу на 200+. Какой еще турендуро (мб круизер) для высокого роста, можно взять за 200-400к. Интересует точка зрения опытных анонов
>>497649 спасибо но это я все делаю и за бесплатно, в качестве хобби.
Нужен мот который ездит, а не тот который я буду с собой идентифицировать для понтов и возвеличивания, я не долбаеб чтобы покупать литровый и более двухколесник. Но похоже тут борда заполнена компенсирующими короткостволами
>>497649 дело в том что бюджет у меня есть 1-1.5 кк, покупать первомот в такой цене чтобы его угандошить по неопытности вроде как не очень затея? Или ездить параноить из-за каждой царапинки
>>497668 Похоже, что ты уже все решил и просто пришел сюда ради того, чтобы тебе подтвердили и одобрили твой выбор Хочешь покупать китае-кал - покупай, нам тебя не остановить
>т.к. я человек азартный и будет возможность 200+ ехать обязательно выкручу на 200+
Братишка, начнём с того, что с таким майндсетом тебе в принципе пиздецки опасно на любые мотики садиться. И тут дело не только в максимальной скорости: на моторсайклах бывает куча ситуаций, где ты можешь (нет) попытаться проскочить-обогнать на тоненького, а так же куча неявных ситуаций, где ты можешь просто увеличить степень риска, забив на опасность закрытых выезды со дворов, например. Цени ДЦП-тред, там куча видео с пездюками, уебавшимися насмерть на 5лс5нм пердушках. Не надо так: взрослей, учись себя контролировать, если хочешь жить долго и счастливо, а ещё читай например Дэвида Хаффа, "Доржная Стратегия", там про это много. Насчёт мотика - ответили в закрепе (тот, которые адекват, а не пуксреньк) >>497648
>Это уже учтено (50к примерно)
Я - НЕОН и мимокрокодил, но на экип нужно денег таки ближе к сотке, а то и больше. Ну сам считай: 1. Минимально приличный шлем (разумеется интеграл, открытый защищает лишь чуть лучше, чем надетое на голову ведро) - это само по себе уже 25-30К. Ми-ни-мум. И далее - до плюс бесконечности, даже бюджетные HJC сейчас стоят минимум 30-35, а небюджетные - полтос++. Наверное, больше нигде в мире правило "что заплатил - то получил" не работает настолько безотказно, как в отношении мотошлемов. Занедорого можно купить ТОЛЬКО декоративное говно (вроде того же АТАКИ за 5-10тыщ), и никак иначе. Не надо так. 2. Перчи с защитой выше велосипедных - пятнаха минимум. Возможно, найдёшь тыщ за 10, если поймаешь хорошие скидосы (но хуй ты их поймаешь перед сезоном, их вешают только на размеры XXXS и прочий неликвид). Не самые плохие подели есть у брендов типа LS2/MCP, тыщ за 5-6 можно купить вполне годноту, но это надо уметь выбирать. 3. Какое-то подобие мотокуртки с защитой сейчас можно купить тыщ за 20-25, если шерстить скидосы. МОТОРУБАШКА, которая слегка продлит твою агонию - тыщ 15-20. 4. На боты закладывай двадцатку даже не глядя. Опять же, до +бесконечности. Если хочешь рискнуть здоровьем и купить МОТОКЕДЫ - сможешь найти тыщ за 10-12, если не смотреть самое-самое днище ебаное. 5. Штанцы - ну тоже 10-12, если брать бюджетный сегмент. 6. И не забудь мелочёвку типа подшлемников и покупаемой отдельно защиты (особенно спины, большинство курток идут с пустым карманом на спине под неё) - наскребётся ещё тыщ 5, а то и все 10. И если так грубо просуммировать, как раз в районе сотки и складывается. Не, ну при желании, конечно, мооооожно уложиться в полтос и купить экип уровня "лучше, чем шорты и шлёпанцы". И это будет РЕАЛЬНО намного лучше, чем шорты и шлёпанцы. Но если купить нормальный эквип - будет прям совсем хорошо.
>т.к. я человек азартный и будет возможность 200+ ехать обязательно выкручу на 200+
Братишка, начнём с того, что с таким майндсетом тебе в принципе пиздецки опасно на любые мотики садиться. И тут дело не только в максимальной скорости: на моторсайклах бывает куча ситуаций, где ты можешь (нет) попытаться проскочить-обогнать на тоненького, а так же куча неявных ситуаций, где ты можешь просто увеличить степень риска, забив на опасность закрытых выезды со дворов, например. Цени ДЦП-тред, там куча видео с пездюками, уебавшимися насмерть на 5лс5нм пердушках. Не надо так: взрослей, учись себя контролировать, если хочешь жить долго и счастливо, а ещё читай например Дэвида Хаффа, "Доржная Стратегия", там про это много. Насчёт мотика - ответили в закрепе (тот, которые адекват, а не пуксреньк) >>497648
>Это уже учтено (50к примерно)
Я - НЕОН и мимокрокодил, но на экип нужно денег таки ближе к сотке, а то и больше. Ну сам считай: 1. Минимально приличный шлем (разумеется интеграл, открытый защищает лишь чуть лучше, чем надетое на голову ведро) - это само по себе уже 25-30К. Ми-ни-мум. И далее - до плюс бесконечности, даже бюджетные HJC сейчас стоят минимум 30-35, а небюджетные - полтос++. Наверное, больше нигде в мире правило "что заплатил - то получил" не работает настолько безотказно, как в отношении мотошлемов. Занедорого можно купить ТОЛЬКО декоративное говно (вроде того же АТАКИ за 5-10тыщ), и никак иначе. Не надо так. 2. Перчи с защитой выше велосипедных - пятнаха минимум. Возможно, найдёшь тыщ за 10, если поймаешь хорошие скидосы (но хуй ты их поймаешь перед сезоном, их вешают только на размеры XXXS и прочий неликвид). Не самые плохие подели есть у брендов типа LS2/MCP, тыщ за 5-6 можно купить вполне годноту, но это надо уметь выбирать. 3. Какое-то подобие мотокуртки с защитой сейчас можно купить тыщ за 20-25, если шерстить скидосы. МОТОРУБАШКА, которая слегка продлит твою агонию - тыщ 15-20. 4. На боты закладывай двадцатку даже не глядя. Опять же, до +бесконечности. Если хочешь рискнуть здоровьем и купить МОТОКЕДЫ - сможешь найти тыщ за 10-12, если не смотреть самое-самое днище ебаное. 5. Штанцы - ну тоже 10-12, если брать бюджетный сегмент. 6. И не забудь мелочёвку типа подшлемников и покупаемой отдельно защиты (особенно спины, большинство курток идут с пустым карманом на спине под неё) - наскребётся ещё тыщ 5, а то и все 10. И если так грубо просуммировать, как раз в районе сотки и складывается. Не, ну при желании, конечно, мооооожно уложиться в полтос и купить экип уровня "лучше, чем шорты и шлёпанцы". И это будет РЕАЛЬНО намного лучше, чем шорты и шлёпанцы. Но если купить нормальный эквип - будет прям совсем хорошо.
>Наверное, больше нигде в мире правило "что заплатил - то получил" не работает настолько безотказно, как в отношении мотошлемов. Занедорого можно купить ТОЛЬКО декоративное говно
Ты прав ровно наполовину. В том месте, где говоришь, что занедорого можно купить только кал. Но это не значит, что ты автоматом получишь охуенчик, если отвалишь дохуя бабала за оверхайпанную поебень вроде RUBY.
>>497683 мля ну вот у меня в корзине за 17к это пока самый дорогой из всех что на глаза попались. Перчатки-боты ну максимум 15-20к еще. Остальное не надо имхо. А пост писал типичный ДС мажорик который покупает в магазинах с накруткой 300%
По поводу езды я только к скорости так заточкен, аккуратно езжу на коробке. С меня стебаются что я как слоупок или старпер по стилю вождения, пролетать мимо примыканий с слепыми зонами на высоких скоростях не планирую, а это, судя по видео - 70% случаев всех аварий
>Похоже, что ты уже все решил и просто пришел сюда ради того, чтобы тебе подтвердили и одобрили твой выбор
Хочешь покупать китае-кал - покупай
тут есть грешок, думал что хоть один напишет - да бери китаекал чтобы чисто отработать навыки вождения а потом уже норм мот покупай, но встретился с реальностью что к китаю отношения примерно такие к китайским телефонам лет 10 назад. По поводу телефонов сейчас все варежки заткнули а моты и автомобили хейтят, мб есть за что, а мб типичные понторезы
>типичный ДС мажорик который покупает в магазинах с накруткой 300%
Пффф. Если ты не в курсе, в магазинах экип только примеряют, а покупают на маркетплейсах, если мозги на месте.
>эта картинка
Чювак, не сочти за глумление, но у тебя на картинке буквально все редфлаги собраны. Ноунейм-бренд - раз. Застёжка-трещотка от сноубордного шлема вместо нормальных двойных DD-петель - два. И даже DD-петли через сезон у этого производителя будут выглядеть вот так: https://www.reddit.com/r/indianbikes/comments/1gvm7g4/the_d_ring_on_my_axxis_helmet_after_34_months_of/ "Вентиляция", которая будет свистеть и завывать как обваренная кипятком псина, потому что 100% её никто не считал и не тестил - три. Насколько реален тамошний ЕЦЕ 22.06 - тоже вопрос, китаекальщики тебе хоть 22.07 нарисуют, которого в природе не существует. И цена, таких денег стОит поддельный Shoei Glamster на озоне.
Не буду особо распинаться дальше: я уже всё сказал, а твой майндсет в целом ясен. Думаю, ты и сам всё поймёшь и увидишь с опытом эксплуатации. И не обижайся на олдов и ехидных колобков, которые сейчас прибегут и начнут обзывать тебя нищей залупой - это здесь что-то вроде традиции. Отличай форму от содержания, так сказать.
>думал что хоть один напишет - да бери китаекал чтобы чисто отработать навыки вождения а потом уже норм мот покупай, но встретился с реальностью что к китаю отношения примерно такие к китайским телефонам лет 10 назад
На текущий момент этот пунктик - предмет горячих баталий, не ищи тут единого мнения. Не все китаи одинаково полезны (см. пик в закрепе), и некоторые - вполне норм. С другой стороны, брендовые производители, кто ещё не свалил из малокубатурного сегмента - делают объективно лучше, хотя и дороже. Разобраться, а соответствует ли разница в цене разнице в качестве - это уже твоя работа, развлекайся. С третьей стороны, многие брендовые производители занимаются тупо ребеджингом и накруткой прайса. Например, ИЬЦ П310 суть есть индийский TVS Apache с другим обвесом и пизданутым прайсом. С четвёртой стороны, есть НЮАНСЫ БЛИННОЛОПАТИИ и ценообразования местных кабанчиков, которое может перевернуть всю картину с ног на голову. Например, КТМ Дюк 125 в какое-то время стоил чуть ли не вдвое дороже, чем ктм дюк-200, за индиюскую Яву-350 сейчас просят сильно больше, чем за Энфилд-350 (в Индии они стоят одинакого), Бенелли-500 наоборот непропорционально дешёвый, за тривунф-400 просят ебаный миллион и т.д. и т.п.
Так что - смотри, оценивай, кури, развлекайся. Но на экипе не экономь в любом случае, ето да.
Не в сезон стоит в два раза дешевле. Я бы подождал до зимы, а сейчас обошёлся бы каким попроще. Не думаю, что в случае чего ему прям сильно зарешает нормальный шлём с сертификатами, хотя не исключено
>2. Перчи с защитой выше велосипедных
На самом деле если хорошо покопаться, то и за полтора косаря можно найти. На алике есть пару производителей, которые делают внезапно не самые хуиные вещи. Падал как-то раз на раскрытую ладонь - хоть бы хуй. Ну а б/у фирменные около 2500.
>Какое-то подобие мотокуртки с защитой сейчас можно купить тыщ за 20-25
Да, примерно 25-35 это будет куртка дайнис, альпинстарс или ревит. Нормальные по качеству, только что затёрты могут быть предыдущими владельцами.
>4. На боты закладывай двадцатку даже не глядя
Всё так. Наверное на данный момент это 25-30 точно. Тут если брать, то только фирму.
>5. Штанцы - ну тоже 10-12, если брать бюджетный сегмент.
У самого бонбит с того, что штаны стоят как и куртка, а за этот прайс это будет весьма себе среднее качество. Норма труханы та же 20ка
>>497707 Есть ощутимая разница между "пёзднуться на бок в обычных джинсах" и "пёзднуться в мотоджинсах со вставками" на скорости 5-10 км/ч. Верь мне на слово, пидор, я пробовал за тебя и за того парня
У меня если не такие же, то их идейные предки. Рука не потеет, защита ладони есть. Несмотря на кажущуюся простоту, не такое говно на самом деле. Много лет уже таскаю, они разве что выцвели, но не порвались и швы не разошлись. Один минус только, большой палец упирается, но это я в размер не попал.
> на права только обучение начинаю, но руки уже чешутся
На обучение в своём экипе ходить - благо. Каску то тебе там дадут, её прокупку можно отложить, особенно если собираешься выбирать шлем под цвет/стиль мотоцикла (подшлемник только обязательно купи) - а остальное будет или мокрое или вонючее или не по размеру или пошёл ты нахуй.
>Застёжка-трещотка от сноубордного шлема вместо нормальных двойных DD-петель - два.
DD-петли остались только на трековых спортивных шлемах. И то из-за регламента. Обычным людям они нахуй не нужны. Хотя покомфортнее, да, не давят и не мешают. Всё остальное это дрочь. Есть лишние бабки - покупаешь самый топовый экип. Потому что понтово и качественно. Нет лишних бабок - не ебёшь себе мозг. От ударов при ДТП сколько-нибудь поможет только хороший эндуро экип. Но катать в образе Робокопа быстро заебёт. Кожаные комбезы работают только на чистом ровном асфальте трека без препятствий. Поэтому покупаешь на что денег хватает и в чём удобнее и надеешься дожить до приезда скорой если что. Лучше катать с голой жопой, чем годами выбирать себе экип и байк, а затем выезжать два раза в год на открытие и закрытие мотосезона, суетливо перебирая лапками по асфальту.
>Понятное дело скорости 120км сразу же будет не хватать
Во-первых, крейсерская скорость у него дай бог 90 км/ч. Во-вторых, для чего будет "нехватать"? Всё, что выше лимита ПДД - будет недостаточно. 150 медленнее чем 200, а 200 медленнее чем 250. А покатушки выходного дня на 200-600 км можно устраивать на чём угодно, хоть на 150сс скутере. Мотоцикл тут вообще вторичен. Люди вон на Альфе ездят из Москвы в Дагестан и обратно.
>DD-петли остались только на трековых спортивных шлемах. И то из-за регламента.
Братишка, ты даже не представляешь, насколько лютейшую хуйню щяс сморозил. Все нормальные шлемы идут ТОЛЬКО на DD-петлях. Если ты не знаешь, почему - то тебе лучше поменьше разглагольствовать и побольше слушать, ибо ты не знаешь даже элементарной базы.
>>497784 У меня был один знакомый, всю жизнь катался в шлеме 3/4, джинсовой жилетке с голыми локтями и в перчатках без пальцев. Потому что принципиальный мамкин реднек и труъ олдскулъ бэдэсс бицкер. Буквально ездил так всю жизнь, если ты понял, о чём я.
Облегчённые интегралы без санвизора. Что я и говорил. Но кроме них существует ещё куча других шлемов. Если трещётка сломается от удара - то пилоту уже будет всё равно.
>Если трещётка сломается от удара - то пилоту уже будет всё равно.
Дрочую. Я даже в принципе не могу себе представить себе ситуацию, чтобы шлем открылся случайно. Нет, мне два кольца тоже нравятся, регулируется идеально, но и трещётка тоже.
>>497792 Трещотка у кажого второго расслаблена, чтобы "не давило" - привет всем улетающим шлемам на видосах с ДЦП. А вот чтобы ДД застегнуть, но при этом не затянуть как надо - это надо быть настоящим самородком рукожопия.
>>497793 Странно, у меня нормальная трещётка с подкладкой на одном из шлемов. Ничего не давит. Прям искаропки оказалась отрегулирована как под меня, я даже не трогал настройки.
>>1. Наверное, больше нигде в мире правило "что заплатил - то получил" не работает настолько безотказно, как в отношении мотошлемов.
Что за пиздеж, есть хоть один пруф, что шлемы имеющие одинаковые сертификаты безопасности, но из разной ценовой категории будут различаться по этой самой безопасности. Единственное, что дают дорогие шлемы это комфорт, шумку и прибомбасы. На первом сезоне всем этим можно пренебречь. А HJC C10 стоит 10к.
>>2. Перчи с защитой выше велосипедных - пятнаха минимум.
Hyperlook и Dragonfly за 5к и норм.
>>3. Какое-то подобие мотокуртки с защитой сейчас можно купить тыщ за 20-25
те же Hyperlook и Dragonfly - 15к
>>4. На боты закладывай двадцатку даже не глядя.
опять тот же Dragonfly, боты - 15к, мотокеды 10к.
>>5. Штанцы - ну тоже 10-12, если брать бюджетный сегмент.
да все так
Итого, чуть больше 50-55к, если не переплачивать за бренды. В чем я не прав?
Да, забыл написать. Получаю сейчас категорию. Как получу, сразу беру ер-6 10-12 летний(про клапана в курсе) за 500к + 50-60к экип + 40-50к на первое обслуживание и всякую мелочь. Где я обосрался?
За два сезона с хйц рпха ст проклял его нахуй. Скрипело абсолютно блядь всё. Лютая параша. В то же время скорпион почти за те же деньги оказался имбой.
Аноны, а посоветуйте какой-нибудь распространенный мопед(<50 и кубатура и км/ч), чтобы максимально близко к мотоциклу было по управлению. Не буду вдаваться, почему не могу купить мотоцикл - история тупая и грустная.
>>450780 >>450781 >>450783 Торможение на харлеях каким-то одним тормозом мало чем отличается от торможения двигателем, только ещё и диски-колодки зазря выпиливает. И вообще я никогда не понимал, в чём трудность тормозить одновременно передним и задним.
>>497878 Ну да, конечно. И ему повезло, и еще тыще других людей повезло, которые взяли такой шлем и ничего не написали в интернете, потому что он не развалился.
>>498023 Ошибка выжившего! Тем у кого шлема разложились на плесень и липовый мед просто вернули деньги. Соответсвенно все владельцы со шлемами мчастливые энджоеры. Именно так все и было!
>7. Боюсь брать проперженную некроту старше 2х лет, поэтому взял затонового китайца
Земля стекловатой По моему опыту всё должно быть в меру без крайностей. И если выбор стоит между 20 летней японской некротой и бжижем/Китаем, то затон наверное всё таки будет лучше, особенно в качестве первомота, когда нет ни навыков, ни желания ебаться с ремонтом. А если купить супер древнюю некроту, то, согласно моему же опыту это будет аналогично пункту 10 –
>10. В селе отдают за пузырь совкоцикл, может взять восстановить и кататься на нём?
Это лучший способ вознаненавидеть мотоциклизм в зачатке. Я вот купил себе некроту 2002 года и уже начинаю жалеть. В неё въебано куча денег, сил, времени и не факт, что она когда-либо ещё поедет. Чем дальше, чем больше в этом сомнений. Возможно было бы лучше чуть чуть подкормить, взять воге и кататься в своё удовольствие.
>Я вот купил себе некроту 2002 года и уже начинаю жалеть.
Ты все за дитрекер переживаешь? Кек, поедет он, доделать просто
> И если выбор стоит между 20 летней японской некротой и бжижем/Китаем, то затон наверное всё таки будет лучше, особенно в качестве первомота, когда нет ни навыков, ни желания ебаться с ремонтом.
Бондит 2005 года за 16500 пробега со всеми ремонтами, заменами масел, заливанием бензина, оплатой страховок и постановок на учет - все ещё дешевле доминара из салона
Да что-то я сегодня переволновался пиздец из-за него. Несколько раз снимал и ставил на место бак, чтобы подгадать длину шланга топливного основного, т.к. он был из-за слишком большой длины пережат и топливо могло поступать только через резерв. А ещё надо что-то придумывать со шлангом между краном и карбом. А наличии были 8 мм и 5 мм шланги и первый идеально плотно подходил к карту, но слишком большой для крана, а 5 мм заходит на кран, но без шансов натянуть его на карб. Выписал 7 мм штанг из озона и если он не решит проблему, то я умываю руки наверное.
>Бондит 2005 года за 16500 пробега
Такое покупать можно только если товарищ есть шарящий за мотоциклы, ньюфагу это под вопросом уже. Хотя конечно получить уебанный дорожник сложнее, чем эндурик или сумо в связи с разными условиями эксплуатации и вполне возможно они довольно целые даже в таком возрасте.
>А наличии были 8 мм и 5 мм шланги и первый идеально плотно подходил к карту, но слишком большой для крана
Два шланга + переходник с одно диаметра на другой, решается как нефиг делать, ну либо один шланг в другой воткнуть и склеить, у меня емнип тоже разные диаметры на вход в карбы и на кране
>то я умываю руки наверное.
Рано выводы делаешь, я только что ОНЛАЙН решил твой вопрос
>Такое покупать можно только если товарищ есть шарящий за мотоциклы
У меня и товарищей то нет, не то, что шарящих
>ньюфагу это под вопросом уже
У меня даже набора инструментов никакого не было и гаража нет до сих пор, но я таки чему-то научился за это время и какой-то инструмент приобрел. У тебя, как я понял, гораздо лучше с этим и есть, где мотоциклы ковырять, остается только время найти на это
>Два шланга + переходник с одно диаметра на другой
Охуеть, я опять что-то новое узнал в очередной раз. И после этого ещё люди говорят, что двач это бесполезное место, где только деградировать можно. Огромное спасибо тебе, анончик. Ты поднял мне настроение и вселил в моё отчаявшиеся сердце надежду.
>В неё въебано куча денег, сил, времени и не факт, что она когда-либо ещё поедет. Чем дальше, чем больше в этом сомнений.
А нахуя ты в него полез? Он же ездил после покупки. Вот и надо было кататься и чинить только то что ломается. Я в 2022 купил шерпу 2003 года и в основном менял на ней только расходники. Из неожиданных поломок могу вспомнить только треснувшую крышку ускорительного насоса, ну и всякие вакуумные шланги пришлось поменять.
>>498165 Так ну шланги растрескавшиеся были, вилка текла, расширительного бОчка системы охлаждения не было, бак ржавый, топливный кран топливо не перекрывал и подрамник оказался сломанный, что я уже обнаружил когда начал разбирать всё. Ну то есть по сути я менял только расходники в подвеске и тормозах, перебрал прогрессию промазал и снял хуёвые шланги. А раму варил и красил уже скорее параллельно - всё равно всё почти съему подлежало в рамках обслуживания всех систем. Кто бы знал, что это так сложно и непонятно и даже шланги нужных размеров хуй найдешь, а не говоря уже про вещи вроде уплотнителей и резинок всяких. У меня например на баке с двух сторон бак к раме крепится и там должно быть по резинке, но т.к. одна отсутствала, а вторая была лопнувшая напополам, то я её разделил и с обоих сторон подложил между баком. И таких нюансов я ебу.
>>498167 7 мм на озоне только ПВХ нашел, а в оффлайн местных музосранских магазах только 5 мм есть, но видимо других никому не надо, т.к. все местные на Китае ездят онли. >>498168 Так на картинке не штуцера были, а резинки какие-то. Я прогнал их через Гугл линзы и у меня толком не нашлось ничего.
>>498171 Я в итоге склеил пока шланги друг с другом. Они как раз и так плотно подходили под размеры один в другой, так ещё и клей секундный туда налил. Осталось закрутить сливной болт карба и можно попробовать завести будет как положено даже тут через жопу всё и болт этот не крутится, попробовал его сверху вд пшикнуть, но вряд ли поможет. Ударной отвёрткой туда я не залезу не снимая карбюратор, а как же мне не хочется всё опять разбирать...
>>498179 Во первых почему? Во вторых мне не терпелось мопед завести уже и посмотреть как он будет работать или не будет в принципе, но теперь уже не заведу и не посмотрю. Надо разбирать всё и снимать курбулятор.
Это всё равно было временное решение, штуцера же пока нет, а всяких шлангов у меня куча метров есть. Да и я уже не уверен, будет ли у меня настроение мопед теперь в принципе делать - до карба есть слишком далеко чтобы его вытаскивать. Но бжижа говно индусское точно сделаю и продам, у счастью в этом случае всё просто и задача лишь поставить звезду ведущую и чуть помыть его. За 100к мб и купят, ну и готов совсем жадным людям даже до 80 уступить в крайнем случае в процессе торга. >>498200 Было бы лучше всего, если бы можно было купить стандартный шланг с завода специально сформированный под этот ебанутый мопед.
>будет ли у меня настроение мопед теперь в принципе делать
Ой ну ладно тебе. Ты просто трезво оцени ситуацию. Будешь ли ты доволен если всё сделаешь или нет. Если даже представив себе полностью отремонтированную технику ты к ней охладел, то продавай. Впизду её. Если ты просто устал, то отдохни от неё.
>Было бы лучше всего, если бы можно было купить стандартный шланг с завода специально сформированный под этот ебанутый мопед.
Забей, этого всё равно не случится. Ты, даже если и найдёшь его, офигеешь от цены. Просто ебошь штуцеры и хомуты, ты что , не русский что ли? Выход из ситуации есть всегда. Вспомни Бересневича, который где-то в Иране поломался. У него отъебнул болт ведущей звезды. Он сидел на краю какого-то всеми забытого вулкана посреди нихуя. Кстати о ремонтах в ебенях, о чём он всегда говорит. Хорошо, что в подножке нашёлся такой же по резьбе болт.
Сельский ебалай в треде. Дороги в наличии. В пиздючестве ездил на туле и муравье. В итоге, тулу просрал брат, выменяв её на восход без доков, а муравья батя продал за бутылку. Заебись, я остался мотосиротой.
Какие подводные в покупке свежей хонды на 150-200 кубов?
Доволен то я наверное буду, но после всего я буду также очень напряжён, ожидая постоянно, что что-то пойдет снова не так. Мне хочется ездить просто, а ебаться с ремонтом.
>ебошь штуцеры и хомуты, ты что , не русский что ли?
Это уже меньшая из проблем теперь. Теперь надо разбирать под мопеда и снимать курбулятор, тому что я когда пытался закрыть сливной клапан его, то свернул болт под шестигранник, но ничего не закрыл и итоге. И мне интересно, если я сейчас вот смогу превозмочь свою ненависть к процессу сборки разборки и это сделаю, то что дальше будет?
>>498254 Так ненависти к езде нет, был бы у меня затон или, что ещё лучше, не некро мопед в хорошем состоянии, то я бы уже ездил бы давно, а не сидел бы в свободное время дома и на двощах.
>я когда пытался закрыть сливной клапан его, то свернул болт под шестигранник, но ничего не закрыл и итоге
Пиздец история конечно, но зачем тебе разбирать полмопеда? К нему разве нельзя сбоку подлезть? а еще можно ослабить хомуты, на которых висит карб, и повернуть его горизонтально, чтобы открыть доступ к поплавковой камере без снятия. только не забудь топливный краник перекрыть
>>498276 Я пробовал чуть чуть повернуть и открыть ключом который представляет что-то вроде плоскогубцев, скрещенных с газовым ключом, но это не помогло. А ну и полностью на бок не повернуть никак, нужно шланги от системы охлаждения снимать, от двигателя, провода какие-то тоже не дадут повернуться.
>>451754 Я этот взял. Доволен пиздец. Постоянно оборачиваюсь когда на парковке оставляю. Прям с салона в дизайн/звук влюбился. Пока 1600 накатал. Каждый день катаю как только более менее по погоде стало.
Прочёл весь тред сверху донизу и вообще нихуя не понял. Тут китаекал, там велосипед с движком от бензокосы, здесь через неделю рассыпется нахуй, за углом хуета для карланов, сзади говно переоценённое. Короче всё хуйня, давай по-новой. В наличии: Бюджет в 250-300к и острое желание проебать его на что-то стоящее. Требуется: Кататься из пункта а в пункт б в пределах города и ближайшего пригорода по асфальту. Имеющийся опыт: Двадцать минут на электросамокате Нулевой. Познания в теме: Аналогично. Страхи/ограничения: Кроме дрыщеватой туши в 65 кг – никаких. Что смотрел: Ознакомился с линейкой бажажей. Авенжер выглядит красиво, больше сказать нечего. Вопросы: 1. Откуда родом методичка формата "меньше 400 кубов не считается"? 2. Как не проебаться с покупкой вторички, если соберусь? Стоит ли вообще об этом думать, если не имеется никаких практических знаний по теме?
>шапка
Если вбить критерии из шапки на автору, то самое нишуковское из предложений будет примерно в полтора раза выше имеющегося бюджета.
>Сезон покатаешься, а там поймешь уже, чего хочется
У нас один на таком покатался, так и не понял. 2 раза. До сих пор понять не может - то фара некруглая, то тормоза нерадиальные, то вообще в рот ебал мотоциклизм, одобрения тонет
Пока не сел на него. Он размером с альфу, для гномов. Хотя может для твоих 65 и норм будет. Я лично тоже больше за бургмана 400 склоняюсь. Хоть на нормальном мопеде поездишь.
>Откуда родом методичка формата "меньше 400 кубов не считается"?
Из головы одного местного припадочного литродрочера с фрейдистскими комплексами насчёт размеров и блестящих красных головок, не обращай внимания. Смотреть надо не на кубатуру, а на мощность, потому что 1200-кубовый Harley Shovelhead и 1200-кубовая Honda VFR - это две колоссальные разницы.
В целом положняк примерно следующий:
1. Всё, что меньше 20 лошадей (как правило, это кубатура 200-250 кубов) - нахуй не нужно от слова совсем. Тебя будут обоссывать даже Нивы, даже Газели, даже Небо и Аллах (is a bicycle). Кроме шуток, вместо этого лучше реально купить фэтбайк с электромоторчиком. Единственный смысл существования подобных мотоциклов - обучение отпусканию сцепления и переключению передач. Причём обучение с прицелом на слабоумных гидроцефалов, которым всё надо объяснять по 800 раз, желательно подкрепляя пиздюлями, и которые в 16-18 годиков путают "лево" и "право". Чисто с целью минимизации физического и материального ущерба от того, что этот необучаемый долбоёб всё равно пропустит всё мимо ушей, 156 раз заглохнет и 14 раз уронит мотоцикл себе на яйца. Умственно полноценные люди вполне способны к обучению и на более серьёзной технике. На ДОПах же такая техника просто опасна, а на загородных трассах - смертельно опасна в силу нулевых динамических характеристик.
2. 20-40 лошадей - Абсолютный минимум в плане того, что требуется для более-менее полноценного перемещения по городу. Эта мощность позволит ехать в городе наравне с автомобилями и местами даже чуть быстрее, но на трассе ты по-прежнему будешь мальчиком для битья, ибо после 100 динамики нет никакой, крейсерская скорость позволит только тащиться в правом ряду с фурами (и то не со всеми), а о запасе мощности для обгона даже речи не идёт. Хорошо подходит для обучения (если обучаемый_ая - не совсем ребёнок), ибо ронять не так жалко и не так дорого. Будет хорошим вспомогательным транспортом для местных разъездов и комьютинга, но как многозадачный моторсайкл будет иметь ряд оговорок и ограничений.
3. 40-70 лошадей - Практически золотая середина. Подходит как первомот для тех, кто имеет опыт езды на авто, и в целом представляет, что такое адекватная скорость и адекватная дистанция, как себя надо вести на дороге и в потоке. В то же время, является вполне полноценным мотоциклом, закрывающим 100% городской езды и хороший процент загородной (это не спорт-турер и не люкс-турер, но крейсерская 125-130 и максимал очка 160...180 у тебя будет, инфа сотка).
4. 70+ лошадей - Если ты имеешь хороший стаж на 4 колёсах, и ты прям на 100% уверен, что тебе нужен СРАЗУ ИМЕННО ЭТОТ МОТ, и ты действительно понимаешь, о чём идёт речь - окей, окей, пожалуйста. Никто здесь не ЗОПРЕЩАЕТ СРАТЬ.
5. КАК ПЕРВОМОТ ТОЧНО НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ: - совкоциклы. Если тебе надо крутить гайки и обмазываться солидолом - Good to Go. Но если тебе надо ездить - бери ЧТО УГОДНО, НО ТОЛЬКО НЕ ЭТО; - злые эндуры (особенно 2Т); - злые мотарды/супермото; - злые спортбайки (особенно старые, без ABS, трекшен-контролей, слипперклатчей, рейнмодов и прочих спасалок-помогалок); - злые стритфайтеры/нейкеды (особенно старые, без ABS, трекшен-контролей, слипперклатчей, рейнмодов и прочих спасалок-помогалок); - любая ультранекрота 30+лет; - любой явный экстрим, что-либо запредельно мощное/тяжёлое/дорогое. Уронить себе на ногу полутонный Electra Glide, вышвырнуть с обрыва R1200GS, намотать на столб яману эро-дин, или попасть на полляма ремонта слегка приложив Ducati Diavel - ты всегда успеешь, всё будет, но не сразу.
>Откуда родом методичка формата "меньше 400 кубов не считается"?
Из головы одного местного припадочного литродрочера с фрейдистскими комплексами насчёт размеров и блестящих красных головок, не обращай внимания. Смотреть надо не на кубатуру, а на мощность, потому что 1200-кубовый Harley Shovelhead и 1200-кубовая Honda VFR - это две колоссальные разницы.
В целом положняк примерно следующий:
1. Всё, что меньше 20 лошадей (как правило, это кубатура 200-250 кубов) - нахуй не нужно от слова совсем. Тебя будут обоссывать даже Нивы, даже Газели, даже Небо и Аллах (is a bicycle). Кроме шуток, вместо этого лучше реально купить фэтбайк с электромоторчиком. Единственный смысл существования подобных мотоциклов - обучение отпусканию сцепления и переключению передач. Причём обучение с прицелом на слабоумных гидроцефалов, которым всё надо объяснять по 800 раз, желательно подкрепляя пиздюлями, и которые в 16-18 годиков путают "лево" и "право". Чисто с целью минимизации физического и материального ущерба от того, что этот необучаемый долбоёб всё равно пропустит всё мимо ушей, 156 раз заглохнет и 14 раз уронит мотоцикл себе на яйца. Умственно полноценные люди вполне способны к обучению и на более серьёзной технике. На ДОПах же такая техника просто опасна, а на загородных трассах - смертельно опасна в силу нулевых динамических характеристик.
2. 20-40 лошадей - Абсолютный минимум в плане того, что требуется для более-менее полноценного перемещения по городу. Эта мощность позволит ехать в городе наравне с автомобилями и местами даже чуть быстрее, но на трассе ты по-прежнему будешь мальчиком для битья, ибо после 100 динамики нет никакой, крейсерская скорость позволит только тащиться в правом ряду с фурами (и то не со всеми), а о запасе мощности для обгона даже речи не идёт. Хорошо подходит для обучения (если обучаемый_ая - не совсем ребёнок), ибо ронять не так жалко и не так дорого. Будет хорошим вспомогательным транспортом для местных разъездов и комьютинга, но как многозадачный моторсайкл будет иметь ряд оговорок и ограничений.
3. 40-70 лошадей - Практически золотая середина. Подходит как первомот для тех, кто имеет опыт езды на авто, и в целом представляет, что такое адекватная скорость и адекватная дистанция, как себя надо вести на дороге и в потоке. В то же время, является вполне полноценным мотоциклом, закрывающим 100% городской езды и хороший процент загородной (это не спорт-турер и не люкс-турер, но крейсерская 125-130 и максимал очка 160...180 у тебя будет, инфа сотка).
4. 70+ лошадей - Если ты имеешь хороший стаж на 4 колёсах, и ты прям на 100% уверен, что тебе нужен СРАЗУ ИМЕННО ЭТОТ МОТ, и ты действительно понимаешь, о чём идёт речь - окей, окей, пожалуйста. Никто здесь не ЗОПРЕЩАЕТ СРАТЬ.
5. КАК ПЕРВОМОТ ТОЧНО НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ: - совкоциклы. Если тебе надо крутить гайки и обмазываться солидолом - Good to Go. Но если тебе надо ездить - бери ЧТО УГОДНО, НО ТОЛЬКО НЕ ЭТО; - злые эндуры (особенно 2Т); - злые мотарды/супермото; - злые спортбайки (особенно старые, без ABS, трекшен-контролей, слипперклатчей, рейнмодов и прочих спасалок-помогалок); - злые стритфайтеры/нейкеды (особенно старые, без ABS, трекшен-контролей, слипперклатчей, рейнмодов и прочих спасалок-помогалок); - любая ультранекрота 30+лет; - любой явный экстрим, что-либо запредельно мощное/тяжёлое/дорогое. Уронить себе на ногу полутонный Electra Glide, вышвырнуть с обрыва R1200GS, намотать на столб яману эро-дин, или попасть на полляма ремонта слегка приложив Ducati Diavel - ты всегда успеешь, всё будет, но не сразу.
Ну, если очень сильно захотеть... то всё ещё будет непонятно, нахуя. О каком именно вообще идёт речь? >>498581 >>498587
>либо китайчатину из салону
Под которой ты подразумеваешь такие варианты, как... ?
>скутер
А в чём принципиальная разница в содержании и использовании, кроме очевидного вроде жопа-в-кресле-колёса-меньше? А так ничего против не имею. Разобраться бы только, на что смотреть при листании вторички. >>498591 Расклад охуенный, написано с толком и расстановкой, но какое это вообще имеет отношение к конкретно описанной ситуации?
>>498592 А неплохо. Возьму за основу ОП-пост и выдержки отсюда, добавлю гайд по китаекалу, вставлю памятку для родителей насчёт питбайкодетей, докину ориентировку >>497683 по экипу и слеплю всё в единый видос. Будет готовая, информативная, компактная инструкция. Так что ебаште ваше сраное ИМХО, засяду вечером
>>498591 У меня велик есть еси чо, я на по 3-4 раза в неделю катаю, пока что каеф. Да и скоро работать надо будет начинать, там и времени столько свободного не будет >>498599
>Ну, если очень сильно захотеть... то всё ещё будет непонятно, нахуя. О каком именно вообще идёт речь?
Да я про свой говорил, 1200ый
>Под которой ты подразумеваешь такие варианты, как... ?
Для асфальта ничего интересного среди китая нет до 300к, максимум это будет мотард 30л.с. либо каловый дорожник той же мощности
>А в чём принципиальная разница в содержании и использовании
Принципиальная разница в том, что нормальный скутер пролезает с натягом в твой бюджет, а нормальный мотоцикл нет
>>498634 Нет ну по сравнению с прошлым разом уже сильно лучше стало. Так ведь скоро придём к первомотам с кубатурой 600-650сс. Через пару лет. >>498638
>Может я и не понимаю каких-то очевидных вещей, но для передвижения системы общей массой меньше 300 кило этого правда мало?
Если у мотоциклизма единственная задача кое как переместить тело, то конечно хватит. Усирание на форумах про то, как тебе достаточно идёт в комплекте лел
>>498655 Знакомься, это наш местный дурачёкю, который думает, что разбирается в езде и мотоциклах, и всем рассказывает, как им не_хватает_мощности и какой у них копиум и самогипноз. У него даже свой тред есть, по тегу /glv. Старайся контачиться об этого персонажа как можно меньше, даже если он будет очень сильно бэйтить на ответы и срач: не трогай говно, вонять не будет.
>>498695 А это уже пункт номер следующий. Определить определились, теперь нужно понять, как выбрать не хуёвый. Пока есть только смутные представления о том, что позднее год выпуска и меньше пробег – значит шансов больше. Но это не точно.
>>498600 Не слышу предложений, скотины ленивые. Ладно, вот что пока получается. Ромуальд - разрешаю забрать к себе на канал, я не ищу мирской славы и всё такое, а у тебя аж целых 500 подписчиков. Чужой, можешь тоже забирать, все знают, что ты двачуешь
>1. Всё, что меньше 20 лошадей (как правило, это кубатура 200-250 кубов) - нахуй не нужно от слова совсем. Тебя будут обоссывать даже Нивы, даже Газели, даже Небо и Аллах (is a bicycle). Кроме шуток, вместо этого лучше реально купить фэтбайк с электромоторчиком.
Хуйня от того, кто на таком говне даже и не ездил ни разу. Был у меня китаец 200сс на низовом 164 двигателе. До 80 км/ч резкий как понос (для своей кубатуры). В городе ехал быстрее всех, кроме БэМэВэ. По трассе свои 90-100 км/ч держал и ничего ужасного не происходило, едешь себе спокойно как и на тачке в пределах ограничений ПДД. Маленький, лёгкий, бака хватало на 600 км. За 15к пробега ничего критичного не отвалилось и не открутилось. Для обгоняльщиков с синдромом поноса он не подойдёт, да.
>Хуйня от того, кто на таком говне даже и не ездил ни разу.
Ездил и ещё как.
>До 80 км/ч резкий как понос (для своей кубатуры)
Да в том всё и дело, что "для своей кубатуры". Резвыми они ощущаются, только если остальные участники движения - сосны и грибы, среди которых ты катаешься на чилле. А если ты едешь в транспортном потоке, то приходится насиловать движок, а при достижении 70-80 (самое обычное дело в крупном городе) уже ВСЁ, как ты его ни истязай - дальнейший разгон занимает годы и приходится съёбывать в правую полосу. Но окей, строчку с чуть более мягкой формулировкой счас добавлю. >>498731 Так, всё, вот мой Director's Cut на текущий момент, попроавил-подровнял-дополнил. Ещё мнения?
Первомот, до этого вообще на двухколесных не ездил.
Кароче, не стал себе мозги ебать - купил недавно мотоланд хф300. 300кубов, софтдура. 90км наката по асфальту и говнам полет нормальный. Только, я хз это норма или нет, ни инструкции ни руководства эксплуатации не положили. Колеса - пиздец. Выше 60км ехать - как на льду, после дождя, лучше вообще не ездить. А ваще, пока только одна проблема - багажник пластмассовый без зацепов, хз как уголь и сисяндры пива на нем возить, придется колхозить. Да да да китаекал ни эндуро ни дорожник ни рыба ни мясо, нищие 300сс - похуй, я доволен как слон 🐘
>>498747 Не, ну а чё? Если ты в норм внедорожном экипе, учишься ездивать, смотришь видосы типа "как перепрыгивать бревно" и мастеришь практику - всё с тобой окей. Главное правило - не кататься по ебеням в одиночку. Сломаешь ногу @ придавишь себя мотиком - никто на помощь не придёт, так и будешь там помирать несколько суток, пока не помрёшь.
>>498746 Так, переделувай, а то когда на павузу жмёшь, низ текста закрывается, а читать это будут точно на паузе. Ещё могу предложить вариант с озвучкой говорилкой, видео растянуть и на фоне пустить чуть более расширенный ряд фото мотоциклов из данной категории.
>Да да да китаекал ни эндуро ни дорожник ни рыба ни мясо, нищие 300сс - похуй, я доволен как слон 🐘
Да и похуй, я на подобном дырчике куда только не ездил, пока другие раздумывали, хватит кубатуры или нет. Главное дорога, а не мотоцикл. Только у меня резина более дорожная. А после дождя всегда скользко, особенно в самом начале дождя, пока пыль не смыло с асфальта.
>Резвыми они ощущаются, только если остальные участники движения - сосны и грибы, среди которых ты катаешься на чилле.
Ну да, для уверенности лучше что-нибудь около пол-литра, но там свои особенности, как то вес: шестисотка весит и ощущается как чекушка с пассажиром. Тут кому что удобнее. Или велосипедно дырчать с кайфом, не опасаясь ёбнуться набок и родить геморрой в попытках вытащить из песка или рычать и двигать тазом. Я охуел свой турэндуро выталкивать из говна, лучше бы на бжижике поехал.
>>498746 Да ёбаный ты куколдский сойджек. Ну, давайте теперь первомоту в первой же строчке советовать, как лучше всего оттирать жуков с хрома, чтобы СЛЕДУЮЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ он достался без царапин.
Ну какая, блядь, продажа первомота? Чтобы удобно было сидеть и доставать хотя бы одной лапкой до земли. Чтобы не жалко было уронить, потому что уронишь 100%. Чтобы техника была живая: т.е. не из салуну, но и не из-под четвертого васяна с пробегом 90+ Чтобы мот НРАВИЛСЯ, блядь, и шишка на него вставала и сердечко трепыхалось. В этом же вся суть, а не в перепродаже вашей ебаной.
Нет, блядь, чтобы ПРОДАТЬ ЛЕГКО БЫЛО. Да, ебать, как ты от сегодня будешь знать, легко ли будет его продать уже через месяц в рашкинских условиях-то? Особенно если ты на этой некроте успел на столб намотаться, потому что тормоза обоссались прямо на ходу. Пиздос, блядь.
>>498765 Хуль ты распереживался? Щеглы сами для себя же гайд писали. Чтоб другим таким же омеганам понравилось написанное. От сутулых сутулым, чтоб никто не распереживался. А то вдруг того, сосудик лопнет.
Я честно пытался что-то выдавить, но кажется что в >>498592 настолько годно все расписано, что и прибавить нечего. Сварщик конечно скажет что мы ебанные трясуны и еноты, но у меня реально не нашлось дополнений или возражений к этому гайду. Разве что стоит подсветить, что он относится именно к дорожным мотоциклам, а для выбора дуалспорт/оффроад пердухи инфы там недостаточно.
>Колеса - пиздец. Выше 60км ехать - как на льду, после дождя, лучше вообще не ездить
Вангую, это из-за того, что стоковая китайская резина очень мягкая. Поставишь нормальную и проблема уйдет. А так поздравляю. Да, мот слабый, тяжелый для своего класса и на нем не получится валить, но для новичка все равно каеф кататься на таком. Уж повеселее говноуралов всяких.
Мнения? Подводные? Производные: Первый мот, стаж 0 лет, что на 2 , что на 4 колеснике. За город не планирую выезжать, покатушки исключительно по городу. Мот нужен, чтобы получать эмоции и не скучать по вечерам, а также доехать из точки A в точку Б. Остановился на нейкедах из-за их, как мне кажется, баланса в скорости, комфорте, дизайне. Хочу взять Kawasaki Z500 SE и через +-2 года обновиться до Kawasaki Z900.
Замена резины поможет. Оффроад шашки - это самое хуёвое, что может только быть на асфальте. Но в любом случае в самом начале дождя асфальт очень скользкий. Когда смоет пыль - держак уже становится гораздо лучше.
>>498775 Халфлитр - нормуль, практически беспроигрышный вариант. Только не торопись брать самое первое, что подвернулась - повыбирай, посравнивай, обзоры посмотри и почитай. Процесс выбора и сравнения - отдельный каеф сам по себе :3
>>498812 → Тьфу, не тот тред. Всем спасибо за замечания, всё внёс в Final Cut, думаю, что можно запиливать в шапку. Только сейчас обратил внимание, что рыжий "текст твача", "зелёный "цвет плюсов" и красный "цвет минусов" вместе складываются в цвета флага Литвы, ЭТО ЧИСТОЕ СОВПАДЕНИЕ, МАМОЙ КЛЯНУС
>>498793 А ты чего за чужие железки так переживаешь как за свои родные? Полировать или нет личный выбор, кто-то вон залупы за щекой полирует и что теперь? Тоже от этого начинать трястись?
>>498943 Я тебе больше скажу, в случае с китайцами у тебя будет огромный шанс того, что запчасти от одной и той же модели с одним и тем же индексом но разных годов выпуска не будут подходить нифига.
> 1. Всё, что меньше 20 лошадей (как правило, это кубатура 200-250 кубов) - нахуй не нужно от слова совсем. Тебя будут обоссывать даже Нивы, даже Газели, даже Небо и Аллах (is a bicycle).
Хуйня это всё. Тебе прокатиться с ветерком и жопу довезти или в гоночки поиграть? Тем более для современных городов с вездесущими ограничениями 40
>>498962 города то с ограничениями, только на них клали одно известное место. Я только и наблюдаю на улице двухколёсных граждан, которые даже с номерами, которые даже не замазаны говной или залеплены скотчем, нарушают глазом не моргнув. Безномерных бесправников так вообще вагон, не говоря о питбайкерах с одной извилиной.
>>498963 короче понятно, что кубатурное. 300cc 4т китай-эндура в эти критерии не вписывается.
Аноны, кто щупал Fuego Tekken/Scrambler/Rambolor и иже с ними есть какие мысли по поводу этих колесниц?
>короче понятно, что кубатурное. 300cc 4т китай-эндура в эти критерии не вписывается
Дело не в большой кубатуре. Малокубатура тоже может быть злой, резкой и непригодной для вкатывания. Но в цифрах это сложно выразить. И это, конечно, не про дешевых китайцев на 172 моторах. Взять тот же CR500 - на нем ездить страшнее, чем на cbr1100xx, хотя кубатура меньше. Томушо он резкий как понос, хотя максималка само собой меньше.
>>498977 Я этот пункт про максималку вставил _исключительно_ для того, чтобы какому-нибудь шизу не показалось случайно, что я утверждаю что цр500 быстрее дрозда. Хотя шиз все равно нашел, к чему прицепиться.
Корешу исполнилось тридцать и я хуй знает чё ему в сраку стрельнуло - хочу, грит, мотоцикл. Вот чтобы как в full throttle! Круизёристый круизёр и может даже чёпир. И пердеть на нём тихонько, значится, вокруг дома по пустым ночным улицам.
Ну лан, хули - записался он к инструктору (даже имя фамилию называл, типа известный - ДС есличо - но я забыл, разумеется), учится щас по сути с нуля. Параллельно приглядывает первомот.
Я, наученный годами срачей на мотаче и сцеживания местных баззвордов, вежливо поинтересовался, не хочет ли он условную вирагу или там шадовку. Получил категоричное "нет", и в принципе-то вполне понимаю почему - руки у него настолько же из жопы как у меня, ковырять японскую некроту ему точно неохота. Плюс катания у него, похоже, будет условные 5к км / сезон как абсолютный потолок. Ну, значит, затон, ок, деньги какие-то есть. И явно не хорлей (таких денег нет)
А, ещё: чувак немаленький. 190+ и где-то центнер.
Ладно, сегодня после обеда было нехуй делать - пошли убить время в троллинг мото, на раёне есть, удобно. Приходим, он консультантам говорит: двач, посоветуй мне бы круизёр на первый сезон, и посидеть бы щас на всём что есть. Там у них стоят всякие разные GROZA, даже колясыч есть. Продаван такой: нууу, на первый сезон вам точно не больше поллитра. Я молча проигрываю, вспоминая опять же мотач и вот это всё. Кореш поднимает бровь и спрашивает, мол, я на вашей чесотке или что вы предложите не буду как медведь на бмхе? Продаван упорно уходит в отказ, мол, не, да норм, да куда вам больше-то первомотом, там же (цитата) МАКСИМАЛКА СТОШИСЯТ У ЛИТРОВЫХ.
(мерить крузеры максималкой)
В общем, посидел он на 300, на 650, ну и на 800 который типа паверкрузер (вульверин) И что сука характерно - только на последнем сидит норм. На более мелких - как и опасался.
Консультант, блять, полоскун. Ору чайкой уже который час.
И как же омерзительно блестит китайский пластик.
Помогите уломать товарища на некроджапа, а то это ж реально ёбаный стыд какой-то будет. Он-то пока всерьёз думает что пойдёт и уж у роял энфилдов-то найдёт что нужно...
Корешу исполнилось тридцать и я хуй знает чё ему в сраку стрельнуло - хочу, грит, мотоцикл. Вот чтобы как в full throttle! Круизёристый круизёр и может даже чёпир. И пердеть на нём тихонько, значится, вокруг дома по пустым ночным улицам.
Ну лан, хули - записался он к инструктору (даже имя фамилию называл, типа известный - ДС есличо - но я забыл, разумеется), учится щас по сути с нуля. Параллельно приглядывает первомот.
Я, наученный годами срачей на мотаче и сцеживания местных баззвордов, вежливо поинтересовался, не хочет ли он условную вирагу или там шадовку. Получил категоричное "нет", и в принципе-то вполне понимаю почему - руки у него настолько же из жопы как у меня, ковырять японскую некроту ему точно неохота. Плюс катания у него, похоже, будет условные 5к км / сезон как абсолютный потолок. Ну, значит, затон, ок, деньги какие-то есть. И явно не хорлей (таких денег нет)
А, ещё: чувак немаленький. 190+ и где-то центнер.
Ладно, сегодня после обеда было нехуй делать - пошли убить время в троллинг мото, на раёне есть, удобно. Приходим, он консультантам говорит: двач, посоветуй мне бы круизёр на первый сезон, и посидеть бы щас на всём что есть. Там у них стоят всякие разные GROZA, даже колясыч есть. Продаван такой: нууу, на первый сезон вам точно не больше поллитра. Я молча проигрываю, вспоминая опять же мотач и вот это всё. Кореш поднимает бровь и спрашивает, мол, я на вашей чесотке или что вы предложите не буду как медведь на бмхе? Продаван упорно уходит в отказ, мол, не, да норм, да куда вам больше-то первомотом, там же (цитата) МАКСИМАЛКА СТОШИСЯТ У ЛИТРОВЫХ.
(мерить крузеры максималкой)
В общем, посидел он на 300, на 650, ну и на 800 который типа паверкрузер (вульверин) И что сука характерно - только на последнем сидит норм. На более мелких - как и опасался.
Консультант, блять, полоскун. Ору чайкой уже который час.
И как же омерзительно блестит китайский пластик.
Помогите уломать товарища на некроджапа, а то это ж реально ёбаный стыд какой-то будет. Он-то пока всерьёз думает что пойдёт и уж у роял энфилдов-то найдёт что нужно...
Чем плох Yamaha V Star 250 для первого мотоцикла? На англоязычных форумах, например, советуют. Помимо прочего пишут, что абсолютно неубиваемый и дешевый в обслуживании мот.
>>499100 В принципе он всем неплох, кроме объема. Если объективно сравнивать с нормальными дорожниками, то он маленький, слабый, тяжелый, архаичный. Быстро надоест и долго будешь продавать. Если нравятся круизеры, то бери хотя бы 650 кубов.
Меньше 600 кубов может быть только скутер, либо эндурообразное, кросачи там и мотарды А в случае дефорсированных моторов архаичных - надо еще в полтора раза кубатуру растить
Меньше 20 см может быть только корнишон, меньше 300кк/сек получают только сварщики >>499125 Специально для ньюфань видосик есть, который ленивая моча уже неделю в закреп повесить не может
>>499126 Видео видел, но в нём вроде отговаривают от всяких rr, вот и решил спросить. Хотя там и написано что больше 120 кобыл лучше не брать, поэтому и спрашиваю, если вдруг чуть более резко ручку газа крутану то не вылетит ли мот из под меня на заднем колесе?
Этот мужик утверждает что если взять 2 летний б/у yamaha tenere с пробегом до 10к, то его потом можно продать за туже цену или дороже. Мне кажется это какой то пиздежь, не могут японские мотоциклы так высоко ценится на б/у рынке. Нахуя переплачивать за бренд если можно взять китайца и качество будет такое же?
Что подскажете по таким вводным. Мухосрань на 200к, соответственно обслуживание хз, не знаю мотомехаников, до этого делал всё сам. Дороги не очень почти везде. Основные проспекты только норм. Не могу определиться даже с тем, какого класса мот хочу. Хотя мот не первый, и не второй, но не японские. Денег мало, до 300, а лучше меньше. Еще рост нихуевый. Смотрел по состоянию только cb500, er, gs 500 можно взять за такие деньги более менее. GPZ 500 по виду прикольнул ретро дизайном 80х, но тоже 2 цилиндра. Но двустволку не хочу, хочу минимум 600, 4 цилиндра. Все оно конечно древнее говно, но выбора нет, навскидку смотрю между: yzf 600 thundercat, cbr 600, zzr 600, 600 katana, fazer 600, и даже diversion 600, xjr нравится еще, но чето нет их за такие деньги.
>>499167 Тут прикол в том, что из-за изменений курса иномарки в принципе часто дешевеют в долларах, но при этом не дешевеют в рублях. Другой вопрос, что ты потом за эти деньги не купишь мот такого же уровня, как продал.
>>499182 deepseek пишет следуещее, не наёбывает нигде?
Отличный выбор! Kawasaki Z1000SX (2013) – это спортивный турист (спорт-турер) с характером "стритфайтера". Разберём его плюсы, минусы и стоит ли брать его первым мотоциклом.
🏍️ Обзор Z1000SX 2013 Двигатель и динамика 1043 см³, 4-цилиндровый, 142 л.с., 111 Н·м – мощно, но с плавной подачей.
Линейный разгон – не такой резкий, как у чистого спортбайка, но требует уважения.
Режимы мощности (2013 уже есть): Low (75%) и Full – можно "укрощать" на первых порах.
Подвеска и управляемость Регулируемая вилка (только прелоад) и моноамортизатор – хороший баланс для города и трассы.
База 1440 мм – устойчиво, но манёвреннее, чем полноценные туреры.
Эргономика Посадка – умеренно агрессивная (руль выше, чем у ZX-10R, но ниже, чем у туреров).
Ветрозащита – съёмный спойлер, но на высоких скоростях (от 150 км/ч) может не хватать.
Багаж и комфорт Крепления для кофров – можно сделать туристический вариант.
Бензобак 19 л – запас хода ~300 км.
⚠️ Почему он может быть опасен для новичка? Мощность – 142 л.с. это очень много для первого мотоцикла. Ошибка с газом = риск "свечи" или сноса передка.
Вес 231 кг – при падении поднять сложно, на малых скоростях требует навыка.
Резкий отклик на ручке газа – даже в режиме Low.
Сравнение с "учебными" вариантами: ПараметрZ1000SX (2013)Kawasaki Ninja 650 (для новичка) Мощность142 л.с.68 л.с. Вес231 кг193 кг ПосадкаСпортивно-турерскаяУмеренно-спортивная Цена ремонтаДорогоДешевле 👍 Когда его можно брать первым? Если у тебя есть опыт (например, ездил на кроссовом или мотоцикле 400-600 см³).
Ты дисциплинирован и готов первые месяцы ездить в режиме Low и без резких ускорений.
Понимаешь, что страховка и ремонт будут дороже, чем для малокубатурника.
🔧 На что смотреть при покупке? Пробег:
До 30 000 км – норма.
Свыше 50 000 км – проверь компрессию и состояние цепи/звёзд.
Обслуживание:
Регулярная замена масла (раз в 5-6 тыс. км).
Состояние тормозных дисков (толщина мин. 4,5 мм).
Электроника:
Работа ABS (на 2013 году уже есть).
Режимы мощности должны переключаться чётко.
Рама и подвеска:
Отсутствие трещин в районе крепления маятника.
Нет подтёков масла с вилки.
💡 Альтернативы для новичка Если хочешь что-то близкое по стилю, но безопаснее:
Suzuki GSX-S750 – 114 л.с., но с плавной характеристикой.
Вывод Z1000SX – крутой мотоцикл, но для новичка он как атомный реактор в руках школьника. Если очень хочется – бери, но будь готов к сложностям. Идеальный путь:
>>499182 deepseek пишет следуещее, не наёбывает нигде?
Отличный выбор! Kawasaki Z1000SX (2013) – это спортивный турист (спорт-турер) с характером "стритфайтера". Разберём его плюсы, минусы и стоит ли брать его первым мотоциклом.
🏍️ Обзор Z1000SX 2013 Двигатель и динамика 1043 см³, 4-цилиндровый, 142 л.с., 111 Н·м – мощно, но с плавной подачей.
Линейный разгон – не такой резкий, как у чистого спортбайка, но требует уважения.
Режимы мощности (2013 уже есть): Low (75%) и Full – можно "укрощать" на первых порах.
Подвеска и управляемость Регулируемая вилка (только прелоад) и моноамортизатор – хороший баланс для города и трассы.
База 1440 мм – устойчиво, но манёвреннее, чем полноценные туреры.
Эргономика Посадка – умеренно агрессивная (руль выше, чем у ZX-10R, но ниже, чем у туреров).
Ветрозащита – съёмный спойлер, но на высоких скоростях (от 150 км/ч) может не хватать.
Багаж и комфорт Крепления для кофров – можно сделать туристический вариант.
Бензобак 19 л – запас хода ~300 км.
⚠️ Почему он может быть опасен для новичка? Мощность – 142 л.с. это очень много для первого мотоцикла. Ошибка с газом = риск "свечи" или сноса передка.
Вес 231 кг – при падении поднять сложно, на малых скоростях требует навыка.
Резкий отклик на ручке газа – даже в режиме Low.
Сравнение с "учебными" вариантами: ПараметрZ1000SX (2013)Kawasaki Ninja 650 (для новичка) Мощность142 л.с.68 л.с. Вес231 кг193 кг ПосадкаСпортивно-турерскаяУмеренно-спортивная Цена ремонтаДорогоДешевле 👍 Когда его можно брать первым? Если у тебя есть опыт (например, ездил на кроссовом или мотоцикле 400-600 см³).
Ты дисциплинирован и готов первые месяцы ездить в режиме Low и без резких ускорений.
Понимаешь, что страховка и ремонт будут дороже, чем для малокубатурника.
🔧 На что смотреть при покупке? Пробег:
До 30 000 км – норма.
Свыше 50 000 км – проверь компрессию и состояние цепи/звёзд.
Обслуживание:
Регулярная замена масла (раз в 5-6 тыс. км).
Состояние тормозных дисков (толщина мин. 4,5 мм).
Электроника:
Работа ABS (на 2013 году уже есть).
Режимы мощности должны переключаться чётко.
Рама и подвеска:
Отсутствие трещин в районе крепления маятника.
Нет подтёков масла с вилки.
💡 Альтернативы для новичка Если хочешь что-то близкое по стилю, но безопаснее:
Suzuki GSX-S750 – 114 л.с., но с плавной характеристикой.
Вывод Z1000SX – крутой мотоцикл, но для новичка он как атомный реактор в руках школьника. Если очень хочется – бери, но будь готов к сложностям. Идеальный путь:
>>499182 Мнением с тобой поделились в видосе. Там всё расписано совершенно конкретно. Ты у мамы особенный, не такой как все, тебе нужно повторить ещё три раза? >>499183 Ну примерно так и есть. Алсо, очередное подтверждение, что все кукареки андрюшки разъёбываются даже нейросеткой, даже пятью секундами в гугле, самым базовым пониманием темы, Небом и Аллахом. Это хуепутало давно скукожилось до кукареканья нескольких шаблонных фраз и боевых картиночек.
>>499185 Я и не спорил про видос, тем более нейронка пишет что есть режим в котором мощность режется до 100 лошадей, а значит в параметры видоса укладываемся. Спасибо за подтверждение того, что в описании нейронки без косяков. Ответ, в целом, от неё довольно развернутый. >>499184 Пробег 12 тысяч, так что не понадобится.
Не в этом суть. Какой бы ни был пробег, проверка компрессии на литровой рядной четверке это не то, что можно сделать легко и просто, там чуть подразобрать придётся. И 99% продавцов просто не дадут тебе это сделать
>>499190 Да, ты всё правильно понял. Отклик на газ там слабенький и плавненький, мощность - по нижней границе приемлемого для нормальной Езды, но для первого сезона сойдёт, при условии что через год пересядешь на супреспорт. Главное - не очкуй и мастери корнеринг на ДОПах как можно больше и чаще. И помни: ездить надо без экипа, как максимум - шлем с перчатками, потому что экип провоцирует на опасную езду. Ещё вопросы?
>>499221 Почему? Я доверяю твоему опыту, просто вроде у них подвеска не зажата как на спортах, ибо это не спорты. То есть на условных "дорожниках" будет лучше? Просто из-за роста мне кажется на стрите буду смотреться как на велосипеде, как свечка)
Между мотоциклами с пробегом 10к и 20к разницы почти нет. Между 10к и 60к - есть. Причем тот, на котором 60к проехали по шоссе, может оказаться лучше того, что с 10к стоял в сугробе 2 года
>>499237 Ну по кочкам точно не попрыгаешь, мот трясёт порядочно так. Одним словом - неприятно. Подвеска конечно не спорт, но класс мотоциклов всё же спорт-турист. Зацепить центральной подножкой какой-нибудь особенно злоебуче высокий и узкий лежак, как оказалось, вполне реальное дело. Малый угол наклона вилки заставляет держать клипоны с удвоенной силой, при езде по совсем уж говняному и продавленному асфальту, а про резкие повороты на грунте лучше и вовсе забыть. Руль сложит с такой скоростью, что осознание произошедшего придёт к тебе уже лежащему на земле. И это не забывай про угол посадки. Одно дело равномерно попёрдывать себе по трассе, а другое дело маняврировать в городе где ко всему вышесказанному добавляется факт, что ты достаточно много массы распределяешь на руки. С непривычки раз 5 за день выедешь куда-нибудь "по делам", а потом плюнешь и на машине поедешь. Так оно и будет, поверь.
Так что хорошо подумай. Это большая разница сидеть прямо или сидеть в наклоне на спорттуре. Комфорт абсолютно разный. Ну ещё пластика у них поболее, если уронишь, то точно что-то треснет. Лучше всего будет хотя бы попросить посидеть на разной технике, чтобы понять. А так выбирай конечно то, что к душе лежит. Отрицательный опыт тоже опыт. Заодно лучше начнёшь понимать что именно тебе нужно от мотоцикла. Так что в этот раз наверное сильно уж заморачиваться с выбором смысла нет.
>>499168 Если уж и выбирать из ультранекроты, то бери лучше диверсию-600. Из них из всех она самая неубиваемая и нефорсированная, мотоцикл для курьера, квадрюпельный УБР-125 на максималках. При прочих равных шанс поесть говна будет ниже, чем с каким-нибудь джиксером или ЦереБРалом, которых живыми ты точно не найдёшь. Особенно в рашке. Особенно по цене китайской чепырки.
Вообще ты конечно рофел в том плане, что хочешь 600-кубовую и4 ради 600-кубовной и4-ности, сам толком не пынимая, для каких ЗАДАЧ оно тебе надо. А как показывает практика, если ты ТВЁРДО И ЧЁТКО не пынемаешь, для каких ЗАДАЧ тебе нужен моторсайкл - то, скорее всего, никакой моторсайкл тебе не нужен вовсе.
>>499210 А ты что взял бы на моем месте? Более живую cb500? И звук не тот, и вид с той стороны где нет тормозного диска спереди как китаец какой-то. И 5.5-100 не поедет скорее всего с моими 90кг. Ну есть еще gpz 500, внешне получше немного.
Может быть. Психологически мне пиздец. Есть мотоцикл -отлично. Нет- ну и похуй. Выгорел, дофаминчик совсем не пукает уже. Просто пытаюсь заполнить внутреннюю пустоту, чем-то заняться, я совсем один. Иначе свихнусь мне кажется. И на то что я хочу денег нет, поэтому схожу из того что есть. Задача пошашковать в потоке, без цели кататься по городу, и чтоб мот как можно меньше доставлял проблем насколько это возможно при таком бюджете.
>>499248 Воу-воу, что такого страшного с тобой случилось? Или - что такого важного с тобой НЕ случилось? Вокруг - пиздец, так было, так есть и так будет всегда, в Этой Сране - особенно. Выгореть тут - как два пальца обоссать, это вообще дело мэйнстримное. Оставаться нормисом, не погружаться в уныние и не тронуться кукухой - это самое контр-культурное, что только можно придумать в 2025. >>499250 ХЗ, не слышал про такое. Рядная четвёрка - она и есть рядная четвёрка, если ничего не троит - каких-то явных вибраций там быть не должно.
>ХЗ, не слышал про такое. Рядная четвёрка - она и есть рядная четвёрка, если ничего не троит - каких-то явных вибраций там быть не должно.
Я когда-то выбирал между примерно тем же списком мотоциклов и смотрел много обзоров. Мне прям запомнилось, что не в одном видео жаловались, что где-то в районе 5к есть очень противная вибрация. Точную модель не вспомню уже, но кстати даже встроенный ИИ в курсе.
>>499247 Я бы посоветовал Honda Bros 650, если бы дело было лет 10 назад. Но сейчас их живых вообще не осталось, даже с учётом неубиваемого движка. Можешь Suzuki SV-650 глянуть, авось попадётся какая ухоженная мимо
>>498962 Двачую. Прошлый сезон три его месяца откатал на 17лс 165 моторе. В своей мухосрани чувствовал себя максимально комфортно в городском потоке с точки зрения скорости. Со светофоров легко уезжал от потока. До 60кмч по ощущениям разгоняется куда бодрее условных грант. Ездиел в екб, катал там по крупным 3+ полосным магистралям вооще без проблем. В городе могут возникнуть проблемы только с гонщиками-долбаебами, зачем-то решившими погоняться с твоей мопедкой потешной. В спокойном потоке проблем ноль, никаких. По крайней мере с точки зрения условий, что у меня были, тряска мне не ясна. Ну и в плане безопасности межгрода тоже не понимаю. Ну будешь ты пердеть 90-100 в правой полосе или вдоль обочины по двухполоске, давая себя обгонять. Че станет-то из-за этого? Велосипедисты ездят свои 30-40кмч, и ты ездить будешь. Но в то же время я не призываю никого <20лс брать. Это кал полный. 70% времени ты вынужден ехать в режиме газ в пол. 0-100 20секунд. Передачи щелкаешь как угорелый. На межгороде чувствуешь себя полнейшим инвалидом. Обгонять фуру приходится год. Ну и надоест мопед, если и не через 2 недели, но через пару месяцев точно.
>>499268 Видимо ты ездишь исключительно по центру с исторической застройкой. В моем селе есть улицы по которым поток идёт сотку в несколько полос, и на 25лс я ощущаю себя крайне неуютно, потому что сотка это уже близко к пределу, и в случае чего не получится ускориться чтобы уйти от опасности.
>в плане безопасности межгрода тоже не понимаю
>На межгороде чувствуешь себя полнейшим инвалидом
Ты же понимаешь что ты щас поделил на ноль?
>откатал на 17лс 165 моторе. В своей мухосрани чувствовал себя максимально комфортно
А теперь поезди на нормальной технике и ты поймёшь, что не знал ничего ни о комфорте, ни о мотоциклизме в принципе.
>>499261 Дуалспорт охуенная тема, но желательно минимум 400, а это уже в бюджет не попадает.
>Видимо ты ездишь исключительно по центру с исторической застройкой.
По всему городу езжу. Между районами есть двухполосная прямая километровая вообще без поворотов и перекрестков - знак 50, и поток едет не больше 70. Хуй знает, анон, может народ у меня более цивилизованный или просто слоупочный. Уверен, что кубаноиды условные тебя раздавят в первый же день. Но говорю исключительно исходя из своих условий.
>Ты же понимаешь что ты щас поделил на ноль?
Не поделил, не передергивай. Потужно пердеть за фурами - это не равно трястись за свою жопу в плане безопасности.
>А теперь поезди на нормальной технике и ты поймёшь, что не знал ничего ни о комфорте, ни о мотоциклизме в принципе.
Езжу сейчас на сибихе400учебной, бвхех. Перед продажей китайца несколько раз на него сел - плевался очень сильно. С подвески, с тормозов, с посадки, с залипающей после дождя дроссельной заслонки.
Но от слов своих я не отказываюсь. 17лс достаточно, чтобы не чувствовать себя чмом в спокойном утыканном камерами городе. И достаточно, чтобы ездить по трассам за фурами с небольшим (очень небольшим) запасом мощности. Если было бы даже за фурами не смог успеть, тогда я бы согласился за безопасность.
>Ну и надоест мопед, если и не через 2 недели, но через пару месяцев точно.
Надоесть может только одноразовым, которым жизненно важно разгоняться быстрее всех, а то стыдно перед окружающими, и уходить от опасных ситуаций ускорением, а не торможением. Если ты кайфуешь с самой поездки и дороги - то вообще похуй, что под жопой. Люди на велосипедах в кругосветку ездят. А там и скорость и дневной пробег - вообще мизерные в сравнении. Я вот например только за апрель уже 4000 накатал и мне охуенно. Да, я бы не отказался от 700-кубового CFmoto с кофрами, почти за лям, и это было бы круче, но это не на первом месте.
А что не так? Это же прямо тренд среди одноразовых спортоводов: "В случае опасности надо открутить ручку, а не тормозить". Если в тебя перестраиваются - надо не тормозить, а открутив ручку выстрелить вперёд (так учат в этих ваших интернетах) и въебаться, если не повезёт. А не везёт по всей видимости многим, глядя на доску памяти. 99,9% видео с мото ДТП - это езда со скоростью, на которой пилот не успевает остановиться или совершить манёвр.
>99,9% видео с мото ДТП - это езда со скоростью, на которой пилот не успевает остановиться или совершить манёвр.
Даже если коробкоёб накосячил. Всех хрустов надо в обязательном порядке сажать на фиксы без тормозов и отправлять покорять город. Очень вправляет мозги и прокачивает скилы предсказания дорожной ситуации. Потому что ты блядь совершенно ясно понимаешь: проебался со скоростью, дистанцией, не заметил препятствие, не понял намерения коробкоёба - тебе пизда, тормозов нет в принципе. Я на фиксе два лета откатал, теперь на похуях замедляюсь перед неуступашками, не бомбит совершенно.
> Всех хрустов надо в обязательном порядке сажать на фиксы без тормозов и отправлять покорять город. Очень вправляет мозги и прокачивает скилы предсказания дорожной ситуации
Кекнул. Доставьте тот самый видос с бабуиньим криком.
>Если ты кайфуешь с самой поездки и дороги - то вообще похуй, что под жопой
Как можно кайфовать от толкания с коробками? Это "удовольствие" для первосезонника только (и то не всякого), а потом хочется как можно скорее оторваться от них и ехать одному в своем темпе. Самое кайфовое, что может быть - пустая дорога и отсутствие внешних сдерживающих факторов.
>Да, я бы не отказался от 700-кубового CFmoto с кофрами, почти за лям, и это было бы круче, но это не на первом месте
>Это же прямо тренд среди одноразовых спортоводов: "В случае опасности надо открутить ручку, а не тормозить"
В случае интенсивного потока. если ты видишь препятствие на своей полосе, у тебя есть два варика. Либо тормозить до нуля и ждать когда тебя пропустят, и надеяться что тебя не догонит сзади слепошарый коробочник, который слишком много залипал в телефон. Либо встраиваться в соседнюю полосу. А для уверенного перестроения нужен запас по мощности и тормозам, которого у малокубатуры просто нет.
>>499289 В твоей базе буквально сказано, что моты до 20лс просто не нужны, а от 20 до 40 - это самый минимум чтобы хоть как-то передвигаться по городу (естественно удовольствия при этом особо не получишь, это как пытаться играть на компе который еле тянет игру в 20 ФПС с просадками)
>>499295 Джеблик-250 Озвучь причину озвучивания данного вопроса. Озвучь, каким образом это подтверждает или опровергает базу с видоса. Озвучь свой первомот.
Попробовал, и выходет, что жопочтец тут ты развернул твою жопу к монитору, чтобы лучше было видно Может, кто-то покупает пердушку на речку ездить, рыбу удить. Рыба тебя унижать и опасно обгонять не будет, обещаю. А может, кому-то норм, что он едет вне потока, жмясь к правой обочине. УСАЧУ вон норм, и ничего, везде ему почёт и уважение. В Гайде прямо говорится, что круг ЗАДАЧ 10лс10нм осьмушек крайне ограничен, и мало кто будет ездивать на них, не упёршись в разочарование очень быстро. Но всё же Гайд не ЗОПРЕЩАЕТ их брать, в отличие от 120+лс, которые он брать ЗОПРЕЩАЕТ прямым текстом.
>Может, кто-то покупает пердушку на речку ездить, рыбу удить
Там про это есть отдельная оговорка. Что в селе такие мопеды вполне себе можно применять. Но разговор шел конкретно о езде по городу на 17 лс, про рыбалку и леса-поля в треде ни слова не было.
>>499329 Мне непонятно, почему ты такой бинарный долбоеб, у которого город это либо частный сектор с курями, либо МКАД. На всякий случай показываю, как выглядит село на 350к населения. На этих улицах я лично выдавливал 90 и больше. Потому что если ехать медленнее, то каропки дышат в спину.
>На этих улицах я лично выдавливал 90 и больше. Потому что если ехать медленнее, то каропки дышат в спину.
На самом деле бесполезно. Потому что 1/5 всех коробок ездит с такой же скоростью. Или ты тупо упираешься в другие коробки. Или валить 110+ и бесоёбить шашковать, с предсказуемыми последствиями или не выёбываться и ездить нормально.
>>499332 Ну тут как. Либо ты тошнишь в правом ряду и вынужден постоянно притормаживать и ждать, пока все желающие повернут на каждом съезде. Либо лезешь в левый ряд, а там на таких улицах все ебашут как не в себя (пока кто-нибудь не решит повернуть налево). А те лётчики, про которых ты говоришь, обычно вылезают по вечерам, причем только в хорошую погоду. В дождь и снег они не наваливают, т.к. им страшно. Получается что комфортно ехать в нашем городе просто нереально, но я все же выбираю левый ряд и быстропетушение, т.к. ехать 30-40 мне скучно.
Объясните чем условный бушный полноразмерный Regulmoto будет хуже какой нибудь ТТРки старой? По цене может быть даже дешевле, при этом год 2022. Выполняют они свои функции примерное одинаково, при этом японский дороже обслужить, и ему 30 лет. Почему его продают так дорого тогда?
>>499338 Я считаю что мот старше 20 лет лучше не брать, если хочешь кататься, а не ебаться. Но и с дешевыми китайцами это катание-а-не-ебание тоже под вопросом. Вот у меня знакомый взял себе регулмото дыркавыстрел. 4 раза выехал прокатиться - уже развалились подшипники в обоих колесах. А еще он часто глохнет сам по себе, из-за этого несколько раз падал. Интересно, что в следующем выезде сломается. Про качество работы подвески Ланкара недавно писал:
> Такс… для развития кругозора сегодня впервые в жизни катнул «хард» по горам на недорогом китайском 4-т эндурике. Ну как «хард»… скорее, так, рядом. Мой вывод:
>«Подвеска один-в-один WP», как любят говорить менеджеры в мотосалонах - это даже близко не правда. Да, внешне очень похоже. Компенсационный бачок, крутилочки красивые. Но там, где на WP просто проезжаешь, не задумываясь, на «чайна суспенжн» тебя пидорасит как в эпилепсии. Катать по лесным тропинкам или кантрик на мягких грунтах - ok. Но на камни и в горы лучше не лезть. Вообще. Либо убьётесь, либо будете анжуматься. Почему?
>Высокоскоростного сжатия, фактически, нет. Отбоя, наоборот, слишком много, из-за чего на серии неровностей подвеска не успевает распрямляться и «упаковывается». Так что любой резкий удар (камень, бревно), ощущается так, будто у тебя вместо подвески два лома спереди и один сзади. Со всеми вытекающими.
>Это можно вылечить, только полностью пересобрав шимстеки (это если они там вообще есть). Или хотя бы залить в подвеску значительно менее вязкое масло. Пружины, разумеется, тоже нужно под замену - для среднего 80-кг райдера они слишком мягкие, из-за чего подвеска постоянно работает на грани пробоя. И это я ещё сравниваю «чайна суспенжн» со стоковой WP, которая работает достаточно средне.
>Да, есть ещё вопросы по сцеплению, геометрии и развесовке китайца. Но подвеска для эндуро - это основное. Если она работает неправильно, то уже не важно, сколько у тебя там л.с.
TTR это конечно тоже по нынешним меркам не бог весть какой хард эндуро, но я думаю что по эргономике и по подвеске он должен быть лучше, если его не убивали целенаправленно.
>японский дороже обслужить
А это схуяли? Расходники примерно одинаково стоят.
>>499338 Я считаю что мот старше 20 лет лучше не брать, если хочешь кататься, а не ебаться. Но и с дешевыми китайцами это катание-а-не-ебание тоже под вопросом. Вот у меня знакомый взял себе регулмото дыркавыстрел. 4 раза выехал прокатиться - уже развалились подшипники в обоих колесах. А еще он часто глохнет сам по себе, из-за этого несколько раз падал. Интересно, что в следующем выезде сломается. Про качество работы подвески Ланкара недавно писал:
> Такс… для развития кругозора сегодня впервые в жизни катнул «хард» по горам на недорогом китайском 4-т эндурике. Ну как «хард»… скорее, так, рядом. Мой вывод:
>«Подвеска один-в-один WP», как любят говорить менеджеры в мотосалонах - это даже близко не правда. Да, внешне очень похоже. Компенсационный бачок, крутилочки красивые. Но там, где на WP просто проезжаешь, не задумываясь, на «чайна суспенжн» тебя пидорасит как в эпилепсии. Катать по лесным тропинкам или кантрик на мягких грунтах - ok. Но на камни и в горы лучше не лезть. Вообще. Либо убьётесь, либо будете анжуматься. Почему?
>Высокоскоростного сжатия, фактически, нет. Отбоя, наоборот, слишком много, из-за чего на серии неровностей подвеска не успевает распрямляться и «упаковывается». Так что любой резкий удар (камень, бревно), ощущается так, будто у тебя вместо подвески два лома спереди и один сзади. Со всеми вытекающими.
>Это можно вылечить, только полностью пересобрав шимстеки (это если они там вообще есть). Или хотя бы залить в подвеску значительно менее вязкое масло. Пружины, разумеется, тоже нужно под замену - для среднего 80-кг райдера они слишком мягкие, из-за чего подвеска постоянно работает на грани пробоя. И это я ещё сравниваю «чайна суспенжн» со стоковой WP, которая работает достаточно средне.
>Да, есть ещё вопросы по сцеплению, геометрии и развесовке китайца. Но подвеска для эндуро - это основное. Если она работает неправильно, то уже не важно, сколько у тебя там л.с.
TTR это конечно тоже по нынешним меркам не бог весть какой хард эндуро, но я думаю что по эргономике и по подвеске он должен быть лучше, если его не убивали целенаправленно.
>японский дороже обслужить
А это схуяли? Расходники примерно одинаково стоят.
>Но и с дешевыми китайцами это катание-а-не-ебание тоже под вопросом.
Вот у меня знакомый взял себе регулмото дыркавыстрел. 4 раза выехал прокатиться - уже развалились подшипники в обоих колесах. А еще он часто глохнет сам по себе, из-за этого несколько раз падал.
Да вот хуй знает, у меня было два китайца, на одном ничего не ломалось, на втором реле поворотников сдохло через месяц. И вообщем-то всё. Ну не считая ёбнутой работы карбюраторов, впрочем это больше касается холостых на холодную. Причём пробеги там были 15+ тысяч за год. Мыл пушкой раз в неделю, от дождя не укрывал.
Так что за модель? Там есть какие-то на которые ставят какую-то подвеску китайскую под названием ККЕ. Это те которые я рассматривал. Еще какой-то fastace. Может у него какой-то ноунейм был?
>>499360 у меня на китайце (пите 125сс) подшипники фабричные сезон прожили, причем постоянно по ось влезал в говна и воду. Потом внезапно начали дохнуть и рассыпаться заменённые. Оказалось, что центральная проставочная втулка на оси между внутренними кольцами подшипников, сделанная из пластилина, попердолилась и сжалась. В итоге подшипники перекашивало и клинило. Сделал новую.
Стоковый карб работал несколько лет худо-бедно нормально, но заебало меня, и я его заменил, т.к. либо я тупой и не смог его настроить, и мот начал глохнуть в самых внезапных ситуациях при отпускании газа, произвольно. Либо карб говно и не поддаётся нормальной настройке (я хз, нонейм какой то). В основном проблема решалась подкручиванием ХХ, но потом началось...
Самая эпичная поломка была, когда от рамы оторвало кронштейн с задним тормозным цилиндром, когда я на тормозную лапку нажал))) Пришлось переваривать то гениальное конструкторское решение, которое сделали китайцы - кронштейн г-образной формы был приварен на пару точек на 15мм участке.
>Да вот хуй знает, у меня было два китайца, на одном ничего не ломалось, на втором реле поворотников сдохло через месяц. И вообщем-то всё. Ну не считая ёбнутой работы карбюраторов, впрочем это больше касается холостых на холодную. Причём пробеги там были 15+ тысяч за год
Так может ты по дорогам ездил, а не эндурил на них?
>>499357 Ты наверное из тех шизов, которые покупают только строго оригинальный брендовый поролон для фильтра и тд и тп?
>>499365 Не, ну питы это совсем днище, у меня тоже был пит
>>499338 Я думаю достаточно сравнить цены на эту технику. Не у нас, а в стране изготовителе, перевести в рубли и оценить разницу. Как минимум запас прочности и материалы в японце будут качественней. Это если рассматривать одинакового года мотоциклы. Старьё оно старьё и есть, т.е. лотерея. Китайцы в любом случае сделаны по минимальной границы прочности. Чего только стоят болты крепежа 5.8.
>Как минимум запас прочности и материалы в японце будут качественней.
>если рассматривать одинакового года мотоциклы.
А смысл рассматривать одного года если цена китайца раза в 3, 4, или во сколько там, ниже японца. Надо отталкиваться от цены, что предлагает рынок за одну цену. А он предлагает ушатанных японцев по заоблачной цене. Непонятно какой там "запас прочности" у него остался, что там в моторе и т.д. Еще и запчасти дорогие. Тогда как косяки китая можно довольно недорого исправить. Ну я это вижу так, может я не прав. Можете поправить.
>Тогда как косяки китая можно довольно недорого исправить.
Исправить косяки японца проще хотя бы потому, что есть мануалы, каталоги, гигатонны информации и изначально качественный продукт. Это если браться. Другое дело, что сделать это основательно может стоить дороже самого мотоцикла.
>Так может ты по дорогам ездил, а не эндурил на них?
Китайский эндурик за 200к - это неспешно по лесу прокатиться. Для обычных людей этого достаточно и проживёт при такой эксплуатации он достаточно долго. А дубасить на нём - это как купить горный велосипед за 50к и поехать на соревнования по даунхилу. Доехать он может и доедет, но ушатается в хлам.
Хз, знакомый пидорасит в горах, но не знаю насколько жестко, вроде говорит достаточно бодро. Что-то сыпется, что-то не сыпется. Но на запчасти в год всего 20к потратил. Норм вариант как альтернатива для обычных людей, а не про райдеров. Лучше уж китай чем нихуя. Тем более что половина КТМоводов все равно лоу скилл планктоны и не реализуют потенциал своего мотоцикла, которым бы и китая хватило, судя по тому что я видел.
Ну это то да. Просто за такие деньги какие могут быть к мотоциклу требования? Едет, не разваливается на ходу - и ладно. 200к - это реально цена среднего велосипеда для экстрима, а тут целый мотоцикл.
>Не, ну питы это совсем днище, у меня тоже был пит
Ну как посмотреть: конструктивно полный примитив, чинящийся в полевых условиях, руками в одиночку из говен вытаскивается спокойно. Я до отсечки на нём не газую, по лютым колдоёбинам не педалю, езжу по лесам и полям чисто проветриться да за грибами)))
НУ а так с мотоциклом по ощущениям не сравнимо. Открыл категорию в этом году, в автошколе покатался на разного рода мототехнике (как раз 200-300 кубов), в принципе прикольно было.
>>498747 Молодец, поздравляю! Хороший выбор. Мотолэнд норм. Ещё стелс тоже, у них производство где-то в России и недостатка в запчастях тоже не будет, как и завышения цен. Хороший разумный выбор ты сделал. Резину для дороги поменяй с шашки на дорожную. Тогда держать будет, рыскание пропадет. Поздравляю с покупкой, будь осторожен на дорогах и удачи.
А с не первомотом поможете? Хочу V-twin на ремне или кардане от полутора литров, чтоб буль-буль по городу и ближний дальняк. Бюджет 1кк, на АБС похуй, но нужен инжектор.
>от полутора литров, чтоб буль-буль по городу и ближний дальняк
Для такого тебе и Honda Shadow-750/1100 или Yamaha Drag Star хватит. Которые, кстати, настоятельно рекомендую. Кардан - чек, укладывается в твой прайс - чек, движок-триллиардник - чек. А бинтвины объёмом свыше 1500 кубов - это инженерный курьёз в чистом виде.
>>499561 Спорты и прочие скоростные моты в городе это дурость. Ты не разбился либо пока не реализуешь его, либо тебе везет, пока что. Либо миксуешь эти два фактора. Всё.
>>499561 Инженерные решения Харлея - это курьёз в чистом виде: делаем мотоцикл как у дидов, поэтому сделаем нижневальный со штангами, а ещё будем делать воздушное охлаждение, но тогда мотоцикл никуда не едет! Поэтому раздуем объем до 2 литров, чтобы хоть 100 л.с. выдавить.. И все железное чтобы было, как у дидов. Но теперь он весит 400кг!!!!! А-а-а-мргл-бульк.
Предлагаю ввести новую классификацию опасности моторсайклов по соотношению мощности к моменту. 200нм/100лс плюшевый мишка для пивных райдеров, 100нм/100лс опасный мот для опытных и рисковых, 100нм/200лс видоумайкер для уже определившихся самоубийц. Как вам?
>>499571 Нет массы, так что переделывай! Да и само себе значение максимально возможного момента без графика с привязкой к оборотам - тоже шляпу. Все плохо, все переделывай!
Жопочтецище, я нигде такого не говорил. Я топлю за езду с адекватной для определённых дорожных условий скоростью. И для городской улицы с кучей перекрёстков, выездов и слепых зон эта скорость будет равной для любого моторсайкла, и будет не больше 70 км/ч (если отбросить китаекал или усрал без тормозов - для них надо ехать ещё медленнее). Хоть ты на пердушке едешь, хоть на голде - законы физики от этого не меняются.
>строгое соблюдение ПДД
Такого я тем более не говорил, ебатория. Назо ездить не по пдд, а СВЕРХ пдд, то есть не ждать, что пдд будут соблюдать окружающие, делать при езде кучу соответствующих поправок на долбоёбов.
>для городской улицы с кучей перекрёстков, выездов и слепых зон
В том то и дело, что на моих скринах не было куч перекрестков и выездов. По сути это вообще не городские улицы - 3 из 4 пиков это шоссе, которые формально относятся к городу, но там нет ни жилых домов, ни переходов, ни пешеходов - только промзона. Именно поэтому каропки там и ебашат 80-100, притормаживая только перед очень редкими камерами.
>Назо ездить не по пдд, а СВЕРХ пдд
Для етого и нужен запас мощности и тормозов%и еще паучье чутье
>шоссе, которые формально относятся к городу, но там нет ни жилых домов, ни переходов, ни пешеходов - только промзона
>каропки там и ебашат 80-100
Ну тогда да, вопросов нет >>499617 Индид, трюли. Ты ведь в курсе, что правило, согласно которому встречная поворачивающая налево машина должна тебя пропустить при твоей езде прямо - может не сработать в голове у коробочника с вероятностью 15...50%? Наверняка в курсе, ты ведь у нас такой умный и хороший, самый умный и самый хороший на дваче! Забывчивый только самую малость.
Там вдали перекресток, так что ничего удивительного. Чтобы ебашить чуть ли не с двухкратным превышением через перекресток, надо быть совсем тупым Я сам там чуть не размотался лет 10 назад
Я сколько кстати там езжу, практически все едут не больше 60км/ч, за редкими исключениями. Плюс на дороге там постоянно ямы и прочая поебистика, так что смысла там гнать никакого.
А какой дорожник? Накидайте какой-нибудь краткий списочек. Если тысяч до 500 рублей. Не Китай и не Индию. Что-то б/ушное, хорошее, японское. Абсолютно нейтральное, учиться ездить, просто катать на работу без претензий на что либо, нейкед или классик. А с Хонда СВ400 что не так? В треде не нашёл ответа на свой ответ.
400cc это продукт под ограничения японского внутреннего рынка. Жрет как 600сс, в ремонте стоит как 600сс, расходники стоят как 600сс, но едет хуже и изнашивается быстрее
>А какой дорожник? Накидайте какой-нибудь краткий списочек.
>Если тысяч до 500 рублей. Не Китай и не Индию.
Suzuki SV-650, по возможности посвежее. Отличная машинка, лучшие рекомендации. Примерно то же самое можно сказать про Ерша aka Kawasaki ER6. Но лично я бы, если бы сегодня выбирал себе первомот, искал бы 401-ю хускварну, как раз примерно в полляма встанет. Первомот моей мечты, вот бы в прошлое вернуться, чтобы она была моей первой и забрала мою мотодевственность... плакплак
Мотаны, у меня, возможно, максимально странный реквест. Какие новые мотоциклы имеют лапку КПП, позволяющую понижать передачи пяткой? Мне тут довелось слезть с учебного бажажа и сесть на учебный бнв - ну это же пиздец! Это какое-то лобби мотоботинок придумало ковырять передачи носком? А если я хочу не спеша рассекать по городу в белых кроссовках?) Я уж не говорю, что на бажаже понятная схема переключения N-1-2-3-4-5 вместо 1-N-2-3-4-5... Почему удобными делают только дешёвые байки?
>>500112 Мне "ок" с обычной лапкой кпп и всем "ок" с обычной лапкой, поэтому качельку мало делают - она нам и нахуй не нужна, качелька эта ваша. Выбирать мотоцикл по параметру наличия качельки - это шиза какая-то, хотя ж на даче, шизе удивляться не стоит.
>>500119 Я катаюсь в мотоботах и совсем не вижу причин этого не делать. Большее количество людей считает, видимо, так же и ездит в экипировке. Хотя одноразовые в мотошортах и мотосланцах тоже изредка встречаются.
>>500125 Зависит от задач. Моя задача - по настроению и при подходящей погоде доехать 1-2 км в магазин или ларек с шаурмой. Иногда доехать 8км до города за бургером (двухполоска 60км/ч со сплошной). Чем 15 минут надевать на себя эквип (а потом потеть в в магазине), мне проще будет поехать в тех же шортах и шлепанцах, но на машине. Или вообще на электросамокате. Короче походу не нужен мне мотоцикл, мда
Ну так-то да, асфальт становится твёрдым только в плохую погоду, а чтобы попасть под удар бампером слепошарого коробочника, надо сначала проехать не меньше половины дальняка на 80 км
>Рыгал Энфильд из Классик, Шотгана, Супер Метеора насколько будут удобны для 165 карлана? Индусы жи есть тоже дрыщи карланские, хах?
Ты круглый накачанный карлан? Мне вон тоже классики нравятся, но там для первомота куда более важная проблема, кроме высоты - масса под 250 кг. Крузеры и классики от китайцев типа воге, бинелли, куджи весят по 175-200кг при объеме в 500.
>Мотаны, у меня, возможно, максимально странный реквест. Какие новые мотоциклы имеют лапку КПП, позволяющую понижать передачи пяткой?
Сейчас в любой дыре есть кабанчик с минимальным набором - лазерный станок, листогиб, сварщик, камера покраски. Сделают тебе лапку по любому запросу, тыщ в 5 уложишься. В любом случае глупо мот выбирать, исходя из лапки.
Какой мотик за недорого (до 250к) сможет везти 30-50 кг на багажнике, без серьезных проблем проедет 60к км за три года и будет максимально дешев и прост в обслуживании? Что-то лучше, чем Боксер, для курьера есть? Именно мотик, не скутер.
>>500146 Поднакачаться проще чем вырасти. >>500149 Да. А ещё я бедный. Есть варианты лучше китаеиндопараши за тот же бюджет (не бу)? >>500155 Не мажет просто на носках держать четверть тонны на перекрестках, вот и перестраховываюсь.
Выложил объявление своего первого мота. Снизил цену ниже рынка. Меньшее где-то на 30к чем варианты не очень и на 50к относительно нормальных вариантов. Но они явно завышают. При этом за 10 дней никто нее написал. Вообщем в чем может быть причина? https://www.avito.ru/sankt-peterburg/mototsikly_i_mototehnika/bmw_g310r_7364102418
Платить за шильдик не так много желающих, особенно когда халфлитры демпингуют https://vk.com/wall-37947359_14614 >>500274 Если в трейд-ин ему дадут 250К - можно сказать, что ему крупно повезло. А могут и в принципе не взять
М) https://2ch.hk/mo/res/422444.html (
1 Мб, 2928x2018
395 Кб, 870x200
231 Кб, 1024x768
389 Кб, 1920x864
7 Кб, 880x126
1,5 Мб, mp4,
1,9 Мб, 245x200
72 Кб, 972x435
66 Кб, 640x480
207 Кб, 1280x720
2 Кб, 55x50
280 Кб, 623x953
60 Кб, 1079x1350
60 Кб, 1024x1350
714 Кб, 1920x864
759 Кб, 1716x965
23 Кб, 480x480
9 Кб, 259x194
632 Кб, 1057x810
249 Кб, 490x381
2,8 Мб, 4000x1848
524 Кб, 822x1218
1,8 Мб, 1170x1467
228 Кб, 874x688
413 Кб, 564x668
344 Кб, 1031x900
72 Кб, 1000x1000
991 Кб, 800x600
456 Кб, 1112x287
612 Кб, 1024x1024
28 Кб, 800x800
33 Кб, 284x563
93 Кб, 972x1200
288 Кб, 673x900
394 Кб, 909x513
23 Кб, 240x240
99 Кб, 1080x695
110 Кб, 720x538
1,3 Мб, 1024x768
596 Кб, 772x972
3,9 Мб, 4000x2252
3 Мб, mp4,
4,3 Мб, mp4,
4,3 Мб, mp4,
12 Кб, 422x22
2,4 Мб, 2048x2157
267 Кб, 1067x800
5,5 Мб, mp4,
240 Кб, 960x720
1,3 Мб, 1079x680
5,5 Мб, mp4,
13,9 Мб, mp4,
670 Кб, 710x443
29 Кб, 687x261
122 Кб, 607x818
1,9 Мб, 1280x720
504 Кб, 2048x1506
389 Кб, 1713x2048
1019 Кб, 1073x529
147 Кб, mp4,
23 Кб, 416x213
6,7 Мб, 3072x4096
481 Кб, 539x1131
1,6 Мб, 1184x781
181 Кб, 1049x960