Отдельные треды по первомотам будут репортиться к удалению, а не умеющие читать доску авторы посланы нахуй.
В этом треде запрещены и будут удалены, а постеры забанены:
Дерейлинг тематики и/или общение, в т.ч срач не по теме выбора мотоцикла, включая участие в нерелейтед-обсуждении, начатом другими. Исключение - обоснование из практики дорожного движения рекомендуемых/обсуждаемых технических параметров
Рекомендации дорожного мотоцикла до 400сс включительно по причине "начни с малого, страшно, не справишься, убьёшься". Исключение - внедорожная техника либо непосредственный запрос вопрошающего.
Любые оскорбления спрашивающего по теме выбора мотоцикла. Без исключений
Разжигание срача, поиск во ртах и под кроватями енотов, ракунов, залуп, (глав)пидоров и прочего
Гайд по выбору, какой уж есть - тут:
Прежде чем задать вопрос, прочитай все пункты FAQ от начала до конца FAQ по выбору первого мотоцикла для езды по дорогам общего пользования (ДОП) (моё личное мнение, ибо имею, а другого не оформили)
1. Какой мотоцикл взять первым? Бери что-то универсальное, что легко и просто продать, легко освоить и и не очень жалко уронить. Первомот ты берешь на год, максимум два. Потом поймёшь, что нужно, и уже купишь более подходящую под твои нужды технику. В идеале - дорожник 600-800сс, как минимум с инжектором и абс, в лучшем состоянии, что ты можешь себе позволить. 400-600сс только если ты ребенок или карлик
1.1 О, круто, как раз недорого продают 400сс японца, выглядит круто как 600сс, но сильно дешевле! Какие подводные? 400сс в обслуживании и ремонте стоит как аналогичный 600сс, бензина жрёт стоклько же, но не едет и создан для карликов. Единственная его причина существования в мире - законы Японии, где категорию выше 400сс надо получать отдельно. Единственная причина его существования на рынке РФ - бедность, скудоумие и нелепые мотошколы. Тебе не нужно.
2. Я не хочу пушку-гонку больше 250сс, потому что убьюсь Современный мотоцикл с электронными помогалками безопаснее злобной 250сс пердухи без подвесок и тормозов. Современный Птвин (2 цилиндра в ряд) объёмом 700-800сс для новичка всегда лучше (проще, удобнее, безопаснее), чем старый 400-600сс рядник. Чем кубатурнее мотоцикл, тем как правило он дороже и лучше у него основные компоненты (подвески, тормоза, электроника, шланги итд), а это напрямую влияет на простоту управления и безопасность.
3. А может питун.. Нет
4. Минск? Вроде братушки.. Нет
5. Воге! Говорят крутое.. Нет. Пашок, уймись.
6. А что анон думает про %китаекалнейм% Пикрил
7. Боюсь брать проперженную некроту старше 2х лет, поэтому взял затонового китайца Земля стекловатой
8. Какой экип взять по минимуму для езды по ДОП? Падать не собираюсь Шлем, перчатки, куртку, мотоштаны или мотоджинсы со вставками, мотоботы выше голенного сустава.
9. А может, черепаху? Нет. Черепаха для езды по бездорожью
10. В селе отдают за пузырь совкоцикл, может взять восстановить и кататься на нём? Это лучший способ вознаненавидеть мотоциклизм в зачатке.
>>2579 в тележке здравая группа по 502 https://t.me/mbpmotorus вкрации: каталоги и мануалы есть в группе частично запчасти есть у диллера на складах, частично тащат из китая за 3 недели. Мотик и его аналоги уже несколько лет продаются в ывропе, турции и китае. Афтермаркет есть включая ветровички, клетки, слайдеры и прочую фигню с алика. Цена 399к до конца месяца, судя по инфе от стелса. Сам поездил на таком. Вполне себе. На голову выше бажажа А ну еще для карланов 160+ подходит. Где-то от 170 уже полными стопами можно землю топтать
>>2518 (Del) Подскажите ньюфагу, вот смотрю я этот видос, там до 14к оборотов мотор крутят, ну там понятно, стрелку спидометра положить пытаются. А вот если на даль на таком ехать, на каких оборотах лучше это делать, ну спокойные 100км/ч к примеру? На машине я езжу на высшей передаче 2-2.5тыс оборотов и норм. А на мотоцикле с таким оборотистым мотором нормально ездить на таких низких оборотах, там 2 тысячи например? Может он заточен под высокие, там масляный насос будет слабое давление давать или может еще что?
Ты что ищешь? Неужели "стелс 502" вбиваешь? Тогда неудивительно. Каталог запчастей на оф. сайте, у дилеров и нужно спрашивать по ерп номеру. Если без дилера, тогда на необходимой детальке все буковками прописано, идешь и находишь, как на скрине с озона. В любом случае, расходники легко найдутся, а долгосрочная поддержка меня не интересует. Я осознанно покупал мот за 400К, зная, что через год-два сто процентов его скину.
>>2587 На 1000 моделей мотоциклов существует 100 размеров сальников. 90 из них стандартных размеров, которые выпускают большинство производителей сальников. Если ты не можешь узнать размеры своего сальника в мануале, а просто лоубрейново гуглишь "сальник для вогуэ купить дешого", просто обращайся в сервис. Притчка "залупа и труба", которая рассказывает о том, что если ты тупой, это не значит что все такие же. Гугли.
Сук, купил грузинский кофр гиви на свою китаезалупу. Прикручиваю площадку, хуяк - вы слушали маяк, один болт вытащился обратно, блядь. Короче, китайцы для крепления багажника приварили к хвосту на пару точек четыре тончайшие втулочки с резьбой внутри. При затяжке их просто вырвало со сварки. И хорошо что сейчас, а не посреди дороги. Хуй знает, что теперь делать. Можно конечно выломать остальные три втулки, а монтажную площадку кофра закрепить к хвосту тупо гайками. Только, блядь, надо как-то пластик снизу разобрать, чтобы добраться до торчащих болтов и гайки на них накрутить. Бомбит пиздец.
Да нахуй надо. Если я разберу пластик до состояния "можно приварить обратно" - то я лучше гайки накручу. Там тупо металлическая пластина с четырьмя дырками, к которой сверху были приварены четыре резьбовые втулки. Гайки будут гораздо надёжнее. Накрайняк можно гайку на точку-две присрать к пластине, чтобы не разбирать пластик каждый раз. Так точно ничто уже никогда не отвалится. Сука, ну ведь можно было сразу так сделать, а?
Китайцы рили ебанутые. Была у меня как-то китаезалупа за сотку. Так вот, речь собственно про лапку кпп. Тупо насадить лапку на вал кпп? Нет, это слишком просто. Ли Си Цин, заебень-ка привод с регулируемой тягой и двумя шаровыми шарнирами. Ибо нехуй. Мы тут тоже могём. И бегающие поворотники, у нас тут микросхем ящик уже который год валяется на складе, шеф уже все мизинцы об него поотбивал в своих шлёпанцах. Чего, какой бюджет? Ну поставь туда двигатель от газонокосилки, один хуй она не косит, будет теперь ездить.
Ну может просто не сильно интересовался. Я вот лет 20 назад выписывал журнал "мото", там вполне все эти марки проскакивали, триумф, мв-августа и прочие индиан по истории марки и цене на мото, как харлей, про нее наверно ты тоже не слышал, что в принципе не делает тебя недочеловеком
Сап аноны, тот анон который китаемопед хотел купить (ataki carrera 300), в результате аноны понабежали и напихали хуев в карман. С тех пор немного пересмотрел свою философию и бюджет подобрался к 600к, какие варианты рассматриваю. критерии: удобен в посадке, рост 192, комфортен для трассы, крейсер минимум 120, на обгонах 150, езда по грунтовкам, турэндурик. Есть желание покататься по
Некрояпонцев с аукциона не рассматриваю, ждать 3-4 месяца не вариант модели между которыми выбираю:
Benelli TRK 502 X (пока фаворит за счет комфортности по посадке) ✅ Комфортен в седле, говорят как на диване сидишь в нем ✅ Может ехать 160 ✅ Довольно популярен (в испании самый продаваемый в 2021 году), тип один 85к на нем проехал и 26 стран (с поломками) ✅ Комфортен для роста 180+ и долгих трипов по трассе ✅ Выглядит вроде как солидно серьезно для мужчины 30+ ❌ Пиздец тяжелый, 235 кг, новички его могут ронять на ровном месте ❌ Некоторые пишут о проблемах со сборкой, то газулька люфтит, то на скорости 120+ вибраций много ❌ на серпантине управляемость может хромать из-за веса и центра тяжести ❌ Задран глушитель, левый кофр может нагреваться ❌ бу в РФ не так много, новый стоить может под 700к, и новых не много где можно взять (мск и питер не всчет) ❌ На приборку некоторые жалуются (но мне пофиг на неё) ❌ Некоторые жалуются как-то не так переключаются скорости (я хз у меня мт никогда не было, последний раз ездил на риге мопеде неделю когда друг уезжал в лагерь и оставлял мне его) ❌ За счет габаритов и неповоротливости хз как в междурядье новичку с ним справляться
Kove 500x ✅ Похоже что подвеска настроена лучше всех 500 кубатурных, съезжать на груновки не так больно ✅ Легче и управляемей чем бенелли, шустрее по динамике ✅ Найти новый и бу легче чем бенелли ✅ Меньше бенелли, в междурядье комфортнее ❌ У некоторых владельцев в почти сразу же перегорали предохранители, из-за чего мот не заводился (сразу же ) ❌ Чистый Китаец ❌ Приборка тоже гавняная ❌ чето-там ABS какой-то минимальный но я хз не шарю
Voge 500DS Adventure ✅ якобы золотая середина среди 500 кубатурных, там подкрутить там подмандить, стекло заменить и ок будет. ❌ Новый у офф диллера нашел только 625ds который стоит 700+
SuzukiV-Strom DL 650 ✅ Выглядит норм ❌ тольку б-у 5+ лет чтобы в бюджет вложиться
приймите за меня решение чтобы я мог обвинять во всем анона после покупки
Сап аноны, тот анон который китаемопед хотел купить (ataki carrera 300), в результате аноны понабежали и напихали хуев в карман. С тех пор немного пересмотрел свою философию и бюджет подобрался к 600к, какие варианты рассматриваю. критерии: удобен в посадке, рост 192, комфортен для трассы, крейсер минимум 120, на обгонах 150, езда по грунтовкам, турэндурик. Есть желание покататься по
Некрояпонцев с аукциона не рассматриваю, ждать 3-4 месяца не вариант модели между которыми выбираю:
Benelli TRK 502 X (пока фаворит за счет комфортности по посадке) ✅ Комфортен в седле, говорят как на диване сидишь в нем ✅ Может ехать 160 ✅ Довольно популярен (в испании самый продаваемый в 2021 году), тип один 85к на нем проехал и 26 стран (с поломками) ✅ Комфортен для роста 180+ и долгих трипов по трассе ✅ Выглядит вроде как солидно серьезно для мужчины 30+ ❌ Пиздец тяжелый, 235 кг, новички его могут ронять на ровном месте ❌ Некоторые пишут о проблемах со сборкой, то газулька люфтит, то на скорости 120+ вибраций много ❌ на серпантине управляемость может хромать из-за веса и центра тяжести ❌ Задран глушитель, левый кофр может нагреваться ❌ бу в РФ не так много, новый стоить может под 700к, и новых не много где можно взять (мск и питер не всчет) ❌ На приборку некоторые жалуются (но мне пофиг на неё) ❌ Некоторые жалуются как-то не так переключаются скорости (я хз у меня мт никогда не было, последний раз ездил на риге мопеде неделю когда друг уезжал в лагерь и оставлял мне его) ❌ За счет габаритов и неповоротливости хз как в междурядье новичку с ним справляться
Kove 500x ✅ Похоже что подвеска настроена лучше всех 500 кубатурных, съезжать на груновки не так больно ✅ Легче и управляемей чем бенелли, шустрее по динамике ✅ Найти новый и бу легче чем бенелли ✅ Меньше бенелли, в междурядье комфортнее ❌ У некоторых владельцев в почти сразу же перегорали предохранители, из-за чего мот не заводился (сразу же ) ❌ Чистый Китаец ❌ Приборка тоже гавняная ❌ чето-там ABS какой-то минимальный но я хз не шарю
Voge 500DS Adventure ✅ якобы золотая середина среди 500 кубатурных, там подкрутить там подмандить, стекло заменить и ок будет. ❌ Новый у офф диллера нашел только 625ds который стоит 700+
SuzukiV-Strom DL 650 ✅ Выглядит норм ❌ тольку б-у 5+ лет чтобы в бюджет вложиться
приймите за меня решение чтобы я мог обвинять во всем анона после покупки
>>2748 А что даст двухцилиндровый вэобразник, чего не может дать рядная четверка? Да и по лошадям отсос какой-то, если провести параллель с объемом. Ну изначально недовольство в сложности конструкции - две бошки, 4 распредвала, огромный грм.
>>2818 Китайская вилка всегда копия японской вилки, дауны пилоты. Покупайте расходники для хонда сиби 500 90х годов или что с его они там копируют свой топовый хайтек.
>>2823 Смотришь какой диаметр пера у тебя на этом бжонс рейсер. Это внутренний диаметр сальника. Снимаешь пыльник, замеряешь его посадку - это внешний диаметр сальника. Высота 11,5 удачи в "поисках". Будешь искать покрышки, зови я подскажу какие размеры нужны.
>>2827 Так я тебе сказал как. "Снять пыльник" это рукой его оттянуть на 10мм прямо на мотоцикле. Ты бы лучше думал о том, чтобы хоть на базовом уровне поднаучиться в технике, прежде чем покупать мотоикл, тем более китаезалупу для натурал борн механиков. Или не ебать себе мозги этим, если планируешь обслуживаться в сервисе. Не сходится нихуя эта логика шерстяной тряски от несуществующих проблем.
>>2832 В нормальном мотоцикле втулки меняются примерно один раз за весь срок эксплуатации (тыщ 80-100 км). Если ты настолько уверен в говености китайца, нахуя вообще это покупаешь трясешься от предстоящей покупки?
>>2836 ДА ты не бесись, никто от вас шерстяных трясунов и не ожидает скилла в чем-либо. Ну не умеешь мотоцикл выбирать, не ориентируешься в запчастях и ремонте. И похуй, тут 90% такие же как ты. В конце концов, это же тред для даунов пилотов.
Выбираю первый мот. Помогите советом. На что смотреть, какие параметры учитывать в первую очередь? Важно ли искать большую раму/колёса под свой рост, чтобы не горбиться? Стоит ли доплачивать за новый?
Вводные: 30 лет, 195см, 95кг. Впервые получил права на А и Б. Собираюсь ездить по полям в селе, иногда в горы (без акробатики и выебонов, по грунтовкам, по пешим тропинкам, где баранов пасут), в городе по ежедневным делам до ближайшей кальянной, иногда в соседние аулы по трассе в пределах 100км. Есть немного опыта: долго ездил на дедовском ИЖе и брал покататься сельские эндуры по горам.
Смотрю сейчас на б/у пикрилы 2018-2019г ценами до 80к руб. Бюджет на первый мот примерно такой, на следующий готов отдать больше. Готов разбираться и ремонтировать, но цель всё же — ездить. Могу взять братков, чтобы проверили б/у мот при кокупке на очевидные дефекты.
Да там отъебанный насмерть экспонат кунсткамеры же будет. Проедешь 100 метров и начнется: заряд на акум не идет, глохнет, не заводится, после 4000 не набирает обороты, вилка ссыт и так по кругу. Не постесняюсь спросить: при бюджете 80к на мотоцикл, какой бюджет на экип?
Я уверен, что мне нужен транспорт с минимумом инвестиций на это лето. Попутно хочу попробовать мотоцикл, чтобы потом решить, нужно ли мне это. Если зайдёт, можно и что-то дороже найти.
>>2855 Новый это 250, а на тех фотках 300. Большая разница, но тебе все равно маловаты эти мопедики будут для 195. Надо либо 300, который выглядит совсем как настоящий эндуро, они высокие. Либо 400 сразу, они точно полноразмерные. Хотя бы смотри чтоб колеса были 18/21, а не 16/19 или что там. Это ориентир размера мотоцикла, 18/21 - для взрослых.
>при бюджете 80к на мотоцикл, какой бюджет на экип?
7-10к шлем + 200 руб на сланцы
Давай так зайдём: что изменится для меня, если потрачу 200к или 400к на мотоцикл? На второй могу найти деньги, если заинтересует.
Я понимаю, что мой вопрос может вызывать раздражение, потому что здесь сидят хоббисты, которые уделяют своим мотоциклам много внимания. Но у меня немного другая ситуация: я сейчас выбираю между ходить пешком и ездить на мотоцикле за 80-100к этим летом. Попутно хотелось бы попробовать мотоцикл для пересечённой местности, чтобы потом решить, нужен ли мне более дорогой.
Слишком дешево. Это либо бездок. либо говно, либо мопед, либо еще какой пиздец. Если цель ездить, и навыков ковырять мотоциклы нет, лучше взять что-нибудь понадежнее
>>2862 вот это уже понятный аппарат, такое можно покупать. Правда это без ПТС будет скорее всего, хз что там у вас в .кз происходит. У нас эти мотики дороже стоят.
Из очевидного - там жидкостное охлаждение, а на втором воздушное. Кевс(Авантис) помимо известности бренда еще и собран из понятных компонентов. Пластик КТМ 24 года - он есть везде и недорого, нормальная вилка 48мм, к которой есть расходники, да даже если посмотреть общее исполнение разница видна невооруженным глазом: у кевса нормальная аллюминиевая звезда "тип ктм" на 6 болтах в потай, а на втором что? какая-то хуйня из сковородки на 4ех болтах из строительного магазина? Во всех деталях второй мотоцикл хуев. Вот лапка тормоза: на кевсе алюминиевая лапка тип КТМ, а на втором что? Кочерга из чермета какая-то. Кевс на голову превосходит вторую нонейм поделку.
>>2870 Олсо, в спецификации какая-то хуйня написана, ход передней и задней подвески должен быть примерно одинаков, там либо разницы нет, либо 5-10мм. А тут разница в 2.5 раза, скорее всего спецификацию писала Моторошка под стекломоем и доверять всему, что там написано я бы не стал.
>А вот этот чем-то уступает (кроме того, что бренд ноунейм)?
Жопная боль у всех этих мотоциклов - резиновая мелочёвка навроде шланчиков, демпферных подвесов коммутатора/реле и крепёжного ремня аккумулятора ну и всякие пыльники на тросиках и сами тросики. Рассыпаются вхлам максимум за сезон. Рама, аморты, колёса, двигатель - обычно никаких проблем не доставляют и одинаковы примерно у всех. Ну и тормозные колодки обычно кондовое дерьмо, которое медленно изнашивается и не тормозит толком нихуя, лучше заменить на хоть тот же Puller с нужным компаундом. Цепи стоковые тоже говно, тянутся быстро.
>>2908 У него обычная телескопическая вилка, 1 тормозной диск с конченным двухпоршневым суппортом - для такой массы и мощности этого откровенно мало. Бери лучше БЕНДУ! Там тебе и вилка и суппорт, да еще и пневмоподвеска и мощщи поменьше чтобы не убился! А внешность почти лицензионная, почти копия, только лучше!
>>2914 Хавал не делает масслкары, он делает только джипики о_О А вот если взять какую-нибудь китайскую спортуху от Зикра или BYD - то они дай боже раздают на всяких нюрнбург-рингах.
>>2924 Больше всего меня парит его высота. Не буду ли я садится на лежичих ментов постоянно? Подвестка говно, но её я заменю. Ну и хз куда его потом девать, если заебет. Хер кто купить мне кажется.
>>2915 Это понятно, что не производят, я как пример говорю. Что мот это больше коллекционная тема, хочется что то оригинальное аутентичное, а не навароченное технологичное. Я из круизеров только америкосовское рассматриваю, либо харлей, либо индиан. У харлея то, что мне нравится сильно дороже и мощнее. Мне слишком жирно будет.
>>2943 Если бы на вирагу трубы с драги поставить, чтоб сбоку были, она была бы довольно высокой. А картер там такой же крепкий, моторы же одинаковые. Но низкий круизер, конечно, выглядит эпичнее. Поэтому я в таких местах, где есть рельсы или высокие лежачие, просто не ездил.
>>2956 >>2957 Проигрываю с ебанашек, свидетелей святой инженерии. Инженеры В-макса тоже наверное визжали: "так лучше, нам виднее", потом их обоссали везде где только можно и суппорта они все же поменяли. Сузуки обожают танцевать на этом танц-поле из граблей: принимая постоянно порции урины от мотосообщества, они под напором струи сдаются и в итоге что мы видим? На gsx-r (при чем на все линейке 600/750/1000/1300) были разные вариации ТОКИКО, а потом вдруг Брембо появилось. Почему на первых генерациях хаябусы можно встретить всё подряд, кроме стоковых тормозов? НУ ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ, ХМ ДАЙТЕ КА ПОДУМАТЬ
Чтож, поможем лоубрейну установить связь: Изначальное утверждение >инженерам виднее является ложным, потому что в истории есть немало хрестоматийных примеров, где инженеры ПРОСЧИТАЛИСЬ и я привел конкретные примеры мотоциклов, где тормоза были хуевые и их в следующих генерациях исправили. В отрыве от мотоциклов отличным примером является Комета, где инженеры конкретно так обосрались.
>>2966 А разве буса и вмакс не были экспериментами на грани возможностей своего времени? Мне что-то подсказывает, что этот Индиан вовсе про другое, про консервативный подход и все такое
Буса не была экспериментом, это была убийца БлэкБёрда, так что они знали что делали. И то что 6-ти поршневые токики говно, а не суппорты и 3ий цилиндр у них начинает залипать тоже знали, ведь эти суппорта уже ранее откатали на любимом местными БОНДИТЕ, зачем они их туда воткнули? Да хуй их знает. Да и В-Макс тоже не был сделан на пределе технологий. Они почему-то сделали всратую хлипкую раму из трубочек, хотя тогда уже активно делали и нормальные диагоналки из алюминия. Ну а тормозам-таблеткам нет никакого оправдания, я хз на каком складе они нашли это говно и зачем поставили.
>Мне что-то подсказывает, что тормозной путь прошедших допуск на доп мотоциклов отличается минимально
Это подсказывает отсутствие опыта езды хоть на чем-то, что можно назвать мотоциклом.
>>2971 О поперли аргументы! Узнаю шерстяную прослойку подсосов Зашкварщика. 1. "Умный" высер 2. Отсылка к рандомным авторитетам и событиям 3. Небагет с боевой картиночкой, он же троллинг тупостью 4. Ридонли?
>>2972 Тут только ты троллишь тупостью. Если не исправили - это не значит, что все идеально. О чем с тобой спорить, ты же тупой. 1 диск-2 поршня на 253кг и 106 л.с. - это мало. Если бы этого хватало, то на все бы мотоциклы до этих характеристик ставили бы такой сетап. Однако, большинство производителей для 200кг и 100+л.с. использует 2 диска и 4 поршневые суппорта. Ну а логика "индиан не поставил, значит и не надо" - это полный пиздец. А на Пантере империя мото 300 нет ни абс, ни инжектора, нихуя нет, значит и не надо, конструкторы посчитали, хули.
Ну и полирну тестов Авто-ревю: у мотиков с топовыми тормозами тормозной путь около 42 метров, у парашного сетапа почти 49 (гусь на агрессивной шашке, он вне зачета там).
пук-сереньк >Мне что-то подсказывает, что тормозной путь прошедших допуск на доп мотоциклов отличается минимально
>>2981 Лучше Моторому слушать, он хотя бы реально суппорта в руках держал и знает о них больше, чем местные пересказывающие шизу нижних мотоблогеров ракуны, хуярящие за троллейбусом в тц с включенной фарой.
Я вам ещё инфы подкину: Почему сузуки не могли поставить суперские, для своего времени, сумитомо, стоявшие на R1 1998? А потому что у них были подписаны многолетние контракты и так просто это сделать было нельзя. Сузуки сотрудничали с токико и ставили их тормоза чуть ли не до середины 10-ых, у хонды были ниссины, у ямах сумитомо, у кавасак ниссины/токико. К тому же, переход на тормоза других производителей потянул бы и переделку вилок, которые в те времена, в основном, были неперевернутыми. В общем - производственные сложности.
Поэтому на бусе и оказались именно tokico 6pot, да и не так уж они и плохи, на самом деле, иначе бы на хаябусу поставили бы радиалки ещё в 2003-ем, но поменяли их только с приходом второго поколения.
А то, что на 6пот жалуются, что они не тормозят - так это жалуются те, кто их не обслуживает годами и потом удивляются, что колодки криво съедает, что поршни закисли и тормозит плохо.
Я видел несколько задроченных кавасак с ними - там, как правило, просто пиздец по состоянию, но обслуживать их начинают, только когда совсем уже резинки выдавило и они начали течь
>>2983 Какая интересная картинка. Получается самый дерьмовый БМВ, за совет которого попускают, тормозит со ста на один S класс дальше, чем флагман. И это на стоковых помойных шинах офк. Похоже покрикивания главапидора про тормоза/подвески (с) и безопасность опять разминулись с реальностью. Впрочем, ничего нового
>>3090 Я и сам в шоке, зачем гоям лишние тормозные диски с супортами враривают. А подвески ты видел? Развод лохов на деньги, не иначе. Жаль что мне эту картинку никто раньше не показал, я бы сразу по ней весь мотоциклизм понял. Ездил бы сейчас счастливый с одним диском и прыгалкой-кузнечиком вместо подвески. Но если отставить ржаку с тупой залупы, представь, что происходит с тормозным путём, когда у тебя не чахлый мопед, а спортбайк делающий 300+ Только сознание не потеряй от страха бвхехех
>>3090 >>3122 А вы не заметили, что там мотоциклы без водителя указаны? Посади 80кг мужика на РР и 80кг мужика на пуштунку, и посмотрим чей тормоз справится лучше.
>>3124 Где указаны? Это таблица по результатам их собственного теста на полигоне. Таблетки прими и прекрати семенить так смешно, хоть 10 минут вытерпи.
Достаточно того что мы выяснили- самый чахлый БМВ мопед останавливается нормально и аргумент что он опасен ты высосал из пальца. Как и большую часть своих высеров.
Почитал ваш безблагодатный срач, так и не понял, с чем вы спорите. Хорошие тормоза тормозят лучше, чем плохие менее хорошие - это факт, и тупо с этим спорить. Но люди, которые неиронично сравнивают тормоза на пуштунке с топовыми тормозными системами стоимостью в 1/3 самой пуштунки - тоже хлебушки. Чё сказать-то хотели?
Всё, отучился выбираю первомот. И очен нраица выфер, визуально наверное самый красивый спорт-турист. А я как раз планирую ездить только по городу мб, иногда за город. Но это 800ка с 80 силами, да ещё им всем уже под 20 лет. Пойдет ли как первомот или посмотреть что-то менее кубатурное и свежее?
>>3221 Я теоретик и подрачивал одно время на выфер, т.к. и правда красивый, но он блядь огромный же. Короче я остановился на сузуки gsr 600, ну про него фантазирую и хожу пешком езжу на машине, мечтаю весной купить
Мотачики, пришёл к вам с вопросом по выбору мотоциклета. По документам категория А уже 9 лет, но при этом полноценно отъезженных сезонов штук 5, а может и меньше, однако за это время было много разной техники: несколько китайских эндуриков топ китайского сегмента (177ые моторы на 250-300 кубов), японская 400ка на 4ёх цилиндрах, хаябуса 2005го года и несколько раз катался на всяких круизёрах. С текущим курсом очень сильно задумываюсь притянуть что-нибудь из японии, хочется что-то для души, но никак не могу выбрать что, хочется и круизёр какой-нибудь, и турдуру, а может и что-нибудь наркоманское типа кувалды. Короче, посоветуйте хоть что-то, бюджет 1.5 млн, но хотелось бы потратить не больше ляма.
>>3287 За лям, лям 200 можно взять хонду трансальп 750 года 2023 и с пробегом до 5-7к. Считай новый мотоцикл. Если тебе такой вид мотов конечно вкатывает.
>>3295 За лям500 уже можно посмотреть Африкутвин. Но опять же нужен ли такой мот, ибо на трассе ведёт себя как жидкое говно, все плавает, жёсткости нет. А на бездор его владельцы выезжают раз в пять лет. Ты сам определись что тебе нужно, сумма нормальная для покупки кубатурного живого мота.
Анонсы, теряюсь в муках выбора. Есть варик взять индиго шторм за 55к 2016 года или что-нибудь типа Alpha Off Road 125 новый за 85к. Цель: иметь дорожный маломощный мотоцикл с возможностью иногда съехать на грунтовки или легкое бездорожье. Есть питбайк, но понимаю, что мне такая проходимость избыточна, а вот ездить на ДОП уже некомфортно. Еще его постоянно обслуживать и ремонтировать надо но это возможно только у меня такой всратый экземпляр Ебаться с сыплющимся китаем ох как не хочется, поэтому всерьез задумываюсь о покупке более новой техники подороже. Но форм-фактор больше нравится у первого, по крайней мере внешний вид. Что бы вы посоветовали?
>>3329 олсо, выезд с придомовой территории не считается перекрестком и действия знаков не отменяет, а все съезды, что он там проехал - это выезды с придомовой территории, так что он всё еще на главной. Эту теорию подтверждает, знак ГД с встречной стороны.
Суп, мотаны. Я тут уже приходил в прошлом сезоне, мне дали советов мудрых, но зимой я себе резко сломал жизнь уехал заниматься сельским басинассом в село, старею, к земле потянуло, поэтому этот сезон я проебал, и у меня поменялись приоритеты.
Год назад мне дали много годных советов по выбору тяжелого первомота, и я тогда остановился на Голде/VTX1800. Но тогда я жил в городе, имел нормальную подземную парковку, где можно на зиму оставить байк, и собирался ездить по асфальту.
Два месяца назад мне дали поездить на R1100RS, и я конкретно так охуел пидорасить последние 15 км от асфальта до моей деревни по ушатаной грунтовке, хотя в остальном мне байк понравился.
Вдобавок по делам басинасса есть необходимость регулярно наяривать круги по полям, полевым дорогам, разъебанным грунтовкам и иногда по лесовозной колее. Гонять здоровенную тяжелую коробку корчепатриота не хочется, жрёт как сволочь.
Исходные данные - мальчик крупный (125 кг), рост 183.
В общем - выбор турэндуры. Задача - ездить по лесам, полям, лугам, можно небыстро - но надёжно. Желательно - не оставляя при этом спину - больное место, так что лучше пусть будет больше комфорта, чем динамики или юркости.
Опыт в коробках - 18 лет через два месяца будет. Ездил на всём, от злющего корча на 550 л.с. двиг 1.5JZ-GTE, турба Precision PT5431 до внедорожных корчей. Руки растут не совсем из жопы, примерно из поясницы.
В турэндурах не понимаю совсем, краем уха слышал о Сутенере, Тыгыдыме и Африка Твине, одно от другого не отличу.
Бюджет - 500, 600 потолок, если вот прям СОВСЕМ без вложений, не считая масло/жижи. Готов ждать с аука - потому что смысла в этом году что-то брать уже нет.
> Год назад мне дали много годных советов по выбору тяжелого первомота, и я тогда остановился на Голде/VTX1800. Но тогда я жил в городе, имел нормальную подземную парковку, где можно на зиму оставить байк, и собирался ездить по асфальту.
Ебанат? Если тебя в село потянуло, то купи эндуро или дорожник с функцией эндуры.
>Задача - ездить по лесам, полям, лугам, можно небыстро - но надёжно
Это как раз не про турынды. Они в основном рассчитаны на быструю езду по плохим дорогам, а в скользкой колее требуют много физухи и скиллов, т.к. тяжелые. Можешь конечно обуть их в чисто оффроадную резину - будет полегче, но все равно вес и высокий ЦТ никуда не денется.
>125 кг
>рост 183
С таким ожирением на серьезный оффроад лучше не лезть: тупо опасно для здоровья. Советую взять несколько занятий у инструктора по эндуро, я думаю после этого значительно продвинешься в понимании того что тебе нужно.
Кмк тебе лучше смотреть в сторону того чтобы пофиксить ожирение, а первомотом для говн надо брать какое-нибудь софт эндуро лошадок на 25-30 под свой рост. Если не надо дубасить сотку по пашне и брать штурмом вертикальные горы, то его хватит. И если нужно надежное, то очевидно это Япония.
>По-моему ты плохо представляешь себе езду на 200+кг ебанине по лесной колее.
Возможно, потому и пришел сюда с вопросами. Другое дело, что хотелось бы при необходимости иметь возможность на нём же допилить до города, не развалившись в процессе, и не сильно охуев. Так-то я мог бы какой-нибудь китайский бездоковый кроссач взять, у нас в полях гайца последний раз ещё при совке видели.
Что-то смущают меня КТМ и какие-то ноунеймы. Я бы Японию предпочёл. Сибирь, все дела, мы япов любим. >>3431 Перестань ебаться в шары. Ежу понятно, что из-за переезда в село планы на голду/втыкс накрылись медным тазом. О чём и пишу. Если бы не понимал - купил бы что хотел. >>3439
>много физухи
Физуха есть. Со скиллами хуже, им взяться ноткуда.
>С таким ожирением на серьезный оффроад лучше не лезть: тупо опасно для здоровья.
Это не "такое" ожирение - я полтора года назад 310 весил. Я сейчас два 50кг мешка с кормом тащу без проблем. Ну и плюс, я все же беру мотак, чтобы доехать, а не весело порубиться. Я в случае чего по заветам Бармалея, в обход пойду, а не полезу в зарубу.
>Я сейчас два 50кг мешка с кормом тащу без проблем
Дело не в том, сколько мешков ты поднимаешь. Дело в том, что кинетическая энергия - это масса умноженная на скорость. При одном и том же падении дрыщ может остаться невредимым, а для кабанчика это будет фатальным.
А вот нихуя. Первые две фото перед началом лечения. 310 тут. Ну и вторые - то, что я сейчас.
>Значит, китайская пуштунка - твой лучший выбор
А она подо мной не крякнет?
>и не очень умный
Зато физику помню. Для снижения энергии вдвое, нужно или вдвое ронять массу (поскольку зависимость линейная) или скорость ~1.4, (поскольку зависимость квадратичная).
>Зато физику помню. Для снижения энергии вдвое, нужно или вдвое ронять массу (поскольку зависимость линейная) или скорость ~1.4, (поскольку зависимость квадратичная).
Тебе именно это и сказали - при одинаковой скорости жиробубель рванёт, как пузырь
>>3488 >>3487 Да, бля, я работаю курьером ебаным на китайском мотороллере, моя жизнь дешевле чем хороший шлем, мне надо просто чтобы в ебало шебень не летел. Уверен тут половина из вас китайские говношлемы покупала, не стройте из себя святых адептов безопасности
На всех японских внедорожных мотоциклах подвеска будет слишком мягкая для твоего веса. Может быть подойдёт какой-нибудь дуалспорт( crf 300, dr 650, klr 650 и т.д. ) с заменой пружин
Прокатился сейчас по песку вокруг озера на китайском турэндуро (эндурик и больше пластика, чем обычно, плюс вседорожная резина). С одной стороны это здоровенная и тяжеленная поебень, которую ссыкатно ронять набок. С другой стороны он категорически не хотел падать: юлил влево-вправо, наклонялся, но не падал. Но психологически всё равно тяжело. С лёгким питом как-то проще.
Да это именитое претензиозное говно никому ни нужно. Все хотят покупать шлемы с озона с 5000 отзывами и ценой в 3000р за ёба-ультра-гига-версию с голографическим интерфейсом и рацией по спутниковой связи.
Общим качеством изготовления, материалами. Дорогой шлем красивый, вентиляция работает как надо, нет лишних сквозняков, конструкция отдельных узлов надёжная и долговечная. Для него можно купить визор, пинлок, иные запчасти. В целом это больше ощущения от использования. Опять же материал скорлупы. Дешёвые шлемы сделаны из ABS пластика. Он удобен в производстве, но не выдерживает больших усилий и просто трескается в куски. Шлемы подороже сделаны из поликарбоната, его сломать практически невозможно. Поликарбонат деформируется, поглощая удар, без образования разломов. Или делают из композита, чтобы уменьшить вес. Катать можно в чём угодно, но при избытке денег становится важным чувство удовлетворения от их траты. Нет смысла зарабатывать деньги, чтобы жрать дешёвые макароны и ездить в шлеме за штуку. Для этого можно чиллить неделю, а в субботу денег с прохожих настрелять, пропёрдывая им мелодию из фильма "Челюсти". Ну или хотя бы только первую ноту.
>>3730 Да, это лучшая защита для головы. Скорлупа разобьется, поглотив энергию удара, а поролон смягчит падение. В итоге даже от удара на скорости 100 км/ч голова почувствует просто легкий толчок.
>>3731 Ты совсем какой-то долблеб чи шо, энергия аккуратно передастся тебе напрямую в череп, т.к. там нету второй скорлупы которая рассеивает удар лол Положи на голову кусочек пластика толщиной в 1мм и пизданись головой об стену блядь.я в ахуе >>3733
>Да какая разница
В этой хуйне ты останешься овощем орошать слюнявчик уже на 30 кмч. Это избирательная тупость Я ДУМАЛ МЫ ТУТ ИРОНИЗИРУЕМ НАД БЕДОЛАГАМИ БЛЯЯЯЯДЬ
> Ты совсем какой-то долблеб чи шо, энергия аккуратно передастся тебе напрямую в череп, т.к. там нету второй скорлупы которая рассеивает удар лол
После разбивания шлема до черепа дойдет только та энергия, которую мой череп способен выдержать. Просто физика, и ничего больше. Всегда что-то должно сломаться, чтобы забрать энергию удара. А если шлем не сломается, получается вся энергия перейдет на голову, шейные позвонки и т.д.
>После разбивания шлема до черепа дойдет только та энергия, которую мой череп способен выдержать
Ты какой-то матёрый даунище, судя по всему. Шлем разломается между асфальтом и твоей головой. Ну те представь это так, дорогой даун, ты головой проломишь шлем, а потом вонзишь свою голову в асфальт. И все это случится уже на 30-40кмч, потому что шлем не сломается, а лопнет, т.к. это самая дешёвая пластмасса толщиной в лучшем случае в один миллиметр лол
Не понимаю ваших проблем, словно физику не проходили в школе - любой шлем должен быть максимально жестким и с несколькими контактами при падении чтобы во время удара энергия перенаправлялась через вторую точку касания обратно в землю, тем самым сохраняя жизнь например на пике происходит удар основной частью шлема, после чего, во время переката, энергия передается через выступ по середине. Конечно небольшая часть передастся пилоту, но это будет мизер уровня батиного подзатыльника. Есть более простые варианты с системой раскалывания, когда при ударе энергия не передается обратно в землю а расходится в стороны в момент отстрела половинок. Собственно по этому правильнее брать шлем из АБС или стали а не всякой композитной хуеты
Он расколется ровно тогда, когда поглотит всю кинетическую энергию, необходимую для твоей остановки. Сила воздействия на шлем, необходимая для раскалывания, будет обратно пропорциональна скорости, с которой ты летишь.
>>3744 Бля, ну ты как школьник - при ударе ты уже на земле - сила, с которой ты врезаешься в землю и соответственно противодействие со стороны поверхности уходят в жесткий пластик, в котором эти силы перераспределяются так, что половинки разрываются в стороны, унося с собой весь импульс. - тебе нечем там размазываться т.к. все со скарлупой ушло, которая потом еще и сильно нагретая будет лежать т.к. некуда передавать энергию кроме как в тепловую - потрогай, если вдруг случится такое. Так вот - после удара ты просто "станешь на голову" и, скорее всего, перекатишься т.к. удар был по касательной и инерцию тела с ногами естественно шлем не борол. Все - если ты от этого позвонки сломаешь, или череп пробьешь - это уже вопросы к твоему изначальному здоровью а не к шлему. Если вдруг захочешь рассказать, что параллон как-то нагрузку поглощает, то это вообще клоунада - он нужен для более плотного удержания шлема и мягкости во время носки и собственно переката при ударе (не приятно ведь по щебенке голой башкой катиться, согласись)
>>3747 >>3748 >>3749 >>3750 Это не может быть правдой, вы же шутите правда. Понимаю, у вас и физика своя, долбоебская, но какого хуя у вас удар меняет свой вектор и выборочно расходится по скорлупе, когда к этой самой скорлупе ровно в направлении удара к нему плотно придегает голова лол Вся сила удара, дорогие долбоёбы, войдет прямо вам в пустые головы, а "шлем" треснет вместе с вашей головой, потому что шлем по цене шавухи это 1мм пластика и поролон для утепления окон.
>Если вдруг захочешь рассказать, что параллон как-то нагрузку поглощает
Даунидзе, даже совковые шлема состояли из нескольких слоёв Ты хоть раз шлем то нормальный видел? Даже в совковых блядь шлемах разработанных хуй знает когда скорлупа отделялась от головы как минимум слоем пресованного пенопласта, блядь посмотри на то говно, которое вы шлемом называете ТАМ ПРОСТО ПОРОЛОН ПРИКЛЕЕН БЛЯДЬ К ПЛАСТИКУ АХАХАХА
>>3757 Счастливый ты мальчишка, залётный. Не провоцировался экипом, не знаешь как мы тут по апексам на доп ездим. О сколько нам открытий чудных готовят залупизмы дух!
Экип должен защищать, а не провоцировать. Если твой дорогой экип за 100к тебя провоцирует, то считай, что у тебя нет защиты, ибо на 200 км/ч она тебя не спает. Меня вот дешманское говно за 1500р не провоцирует, и я спокойно езжу свои 50 км/ч, а если упаду, скорлупа поглотит энергию удара, разрушившись, и позволит моей голове мягко приземлится на асфальт.
>>3757 Какой наброс то блять, я не иронично считаю что при 60 км/ч все шлемы одинакове, а при скоростях выше твою тупую голову просто оторвёт, зато ебать в безопасности будет. Дорогие шлемы это тупо переплата за комфорт и твою веру в безопасность.
>>3735 >>3742 >>3744 >>3754 >>3755 Блять, какой же ты тупой. Только появилась вера в твоё исправление, но ты руинишь всё подкидываниваем на столь жирный троллинг. Не зря всё таки есть стереотипы о ручном и умственном труде.
>хотелось бы при необходимости иметь возможность на нём же допилить до города, не развалившись в процессе, и не сильно охуев
Любой епонский дуалспорт. Только не бери 30-летнее из-под десятка Иванов. Доедешь куда угодно, не сильно охуев. Вон анон на джебеле 250 в соседнем треде дальняки катает по 5 тыщ км и более. Не быстро конечно, но проедешь везде. шерпу и жебель 200 не бери, они для тянок и карликов, смотри что то под свой рост
>Физуха есть
>два 50кг мешка с кормом тащу без проблем
Окей, представь что тебе надо перетащить 30 или 40 мешков, а их еще снизу кто-то держит и не отдает. Вот примерно на это будет похожа езда на тяжелой дуре по бездорожью после хорошего дождика.
Это тебе мало поможет. В эндуро можно покалечиться и на пешеходной скорости, просто неудачно упав в какую-нибудь яму с острыми сучьями или камнями. Но если ты реально не жиробас а ловкий качок, то возможно все будет норм.
>Я посмотрел в сторону Сузы В-строма, Хонды Варадеро, Ямахи ТДМ 850.
>Или что-то полегче искать, типа Хонды Трансальп?
Блядь, ты издеваешься? Нахуя ты смотришь турынды, если тебе надо ездить по полям вокруг деревни и иногда в город? Кстати, напомни, сколько тебе километров до города, и какой бюджет примерно.
>>4031 Да и вообще не очень понимаю, зачем пытаться объединить все функции в одном байке. Ты же в деревне, у тебя дохера места, можешь на изи взять себе пердуху для полей и тот же в-стром для трассы. Оно и по эксплуатации выгоднее получится. Но для начала настоятельно рекомендую взять напрокат эндуро с инструктором и прокатиться. Можешь даже специально попросить его сделать такой маршрут, чтобы проехать по разным типам покрытий и оценить как поведет себя мотак.
>>4033 Считаю, для этого кадра такой мотоцикл нарисовали: красивый, раптором кое-где окрашенный, можно по навозу прыгать как в галошах. Ну и до поселка своего с 3-мя пятиэтажками тоже доехать можно, до 90 км/ч эта булдыга точно разгоняется.
>Кстати, напомни, сколько тебе километров до города, и какой бюджет примерно.
До города мне примерно 70 км. Бюджет 500-600, но 600 - это если я отдал 600 за мотак и дальше не стал делать ничего, максимум масла с жижами поменял (это я в любом случае сделаю, что бы не купил). Руки у меня не совсем из жопы, при наличии манов я и движок могу перебрать, автомобильные перебирал, во всяком случае.
>Нахуя ты смотришь турынды, если тебе надо ездить по полям вокруг деревни и иногда в город?
Потому что единственный эндуро, который я пробовал - это древний КТМ EXC 300 кореша, которые ко мне приезжал посайгачить по полям. И я с него охуел - во первых, он мне маленький, на нем мне просто неудобно сидеть, и за 70 км на нем я охуею вкрая, а во вторых - он, блядь, слишком злой для меня, я его, нахуй, боюсь. Вот и смотрю что-то побольше и поспокойнее. Я до этого лета к условно внедорожным мотакам даже не приближался, у меня так-то для хоббийного залезания в глушь коробка на 35" грязевке есть, и на ней я скорее всего заеду дальше, чем 85% эндур.
Ну вот смотрю я на него. От той же Трансальп почти не отличается. Я 95% времени буду херачить по каким-никаким, но дорогам - хевый асфальт, грунтовки, полёвки, лесные дороги. Да, на них встречается лесовозная колея, но совсем по бездорожью я сайгачить не планирую.
Тебя тут все уговаривают не есть говно (не покупать турунду для бездора), но ты упорно копротивляешься. Раз уж ты всё для себя решил, пожалуй не буду мешать.
>единственный эндуро, который я пробовал - это древний КТМ EXC 300 кореша
Естественно он будет злой и неудобный на трассе, он же заточен совсем не на это.
>он мне маленький, на нем мне просто неудобно сидеть
Ну сорян, такие мотоциклы проектируют под спортсменов, а не под жиробасов.
>Ну вот смотрю я на него. От той же Трансальп почти не отличается
Хуясе почти не отличается. У трансальпа на 1 цилиндр больше, он тяжелее, а хода подвесок меньше. Методом экстраполяции предсказываю, что клр будет гораздо удобнее в говнище, а на трассе - наоборот.
Погоди, задача-то - не бездор. Или мы очень разное понимаем под бездором. Задача: езда по плохим - но ДОРОГАМ. Я не собираюсь на нём в конкретное бездорожье типа пикрелейтеда лезть, где коробки на 35" резине на винчах идут. >>4077 >Китайские эндурики на 177ом моторе мощнее в полтора раза и подвеска прочней. На бумаге китайся могут что угодно нарисовать. >>4115
>Ну сорян, такие мотоциклы проектируют под спортсменов, а не под жиробасов.
Окей, я жиробас, это мы выяснили и я не собираюсь в спорт. Зачем мне тогда спортивный снаряд?
>У трансальпа на 1 цилиндр больше, он тяжелее, а хода подвесок меньше.
Разница в весе - что-то около 20 кг, если байквики верить. То есть со мной суммарный вес меня и байка будет различаться примерно на 5%
>Методом экстраполяции предсказываю, что клр будет гораздо удобнее в говнище, а на трассе - наоборот.
Ну так тогда мне точно в сторону Трансальпа смотреть. Я в суровое говно лезть не собираюсь, мне надо не зарубиться - а доехать. То есть говно я по максимуму буду объезжать. В конце концов, немного проходимость можно и резиной поднять.
У меня были таковые, при небольших доработках они показывают свои силы, а иногда даже и больше, с коробки само собой могут нихера не ехать, потому что в китае их никто не настраивает. >>4086
> все уговаривают не есть говно
На мотач одновременно может зайти больше одного человека выбирающего мотоцикл, можешь себе представить такое?
>Окей, я жиробас, это мы выяснили и я не собираюсь в спорт. Зачем мне тогда спортивный снаряд?
Сука, пиздец. Тебе никто и не предлагал спортивный снаряд. Мотоциклы класса дуалспорт - это НЕ спортивные снаряды, не смотря на то что там есть слово "спорт" в названии. Так понятнее?
>Разница в весе - что-то около 20 кг, если байквики верить. То есть со мной суммарный вес меня и байка будет различаться примерно на 5%
У тебя в условиях были грунтовки после дождя. Этого уже может быть достаточно чтобы соснуть. Про суровое говно никто и не говорил. Я катался несколько раз с турындами. Приложил скрины из своего видоса - такая ДОРОГА легко и непринужденно проезжается на полудорожной чекушке весом в 120 кг, а вот на турынде без скиллов ты будешь заниматься тяжелой атлетикой вместо езды.
>В конце концов, немного проходимость можно и резиной поднять.
И соснуть на трассе из-за вибраций и тракторной управляемости, а еще придется менять резину в 2 раза чаще. Хотя у богатых свои причуды, хули.
>>4242 Ну так это очень простой 30-летний мотоцикл, почему он должен стоит дорожить? К тому же это не попсовая cb400, а мотоцикл для тех кто собирается в кругосветку медленно попукивать 70кмч. Кароч, не модно, не молодёжно, очень старое.
>>4242 Посмотри обзор фортнайна. Лично я думаю, что покупать 30-летнюю некроту по низу рынка - хуевая идея, а если абстрагироваться от состояния, то мотоцикл наверное хороший, для тех кто не сильно любит наваливать, но хочет проезжать везде и (после определенных доработок) не сильно тратиться на его обслуживание. Мне было бы интересно прокатиться на таком, но пока не довелось к сожалению.
>>4244 И правда 250, видимо тот выкупили уже (неделю назад смотрел, не перепроверял сейчас)
> почему он должен стоит дорожить?
Я вообще не понимаю ценообразования конкретно на мотоциклы - вот почему 2т эндуры стоят х2 от 4т? Разница в моторе и небольшое усиление павер трейна (в теории), при этом мотор проще и имеет меньше деталей. Понятно менее распространено т.к. 4т моторы в гражданке используются а не только в спорт. инвентаре, но не х2 же
херитажная классика, допиленная рисовая некрота, на инжекторе с абс и маслорадом, охуевший лук дусати сремблера, моторчик от хонды, степка малая, звук охуенный
Нормальным производителем - на кой хер брать трижды переваренный китайский калл под личиной Минска, если можно взять свежий единожды переваренный китайский кал КТМа?
>ты понимаешь функционал мотарда уебок блядь?
Отличие от "скремблера", являющегося дорожником в "злой" резине?
>чахлая грибодавная параша на дорожной резине это не мотард дегрод ты тупой
Абсолютно поебать - в обоих случаях хуета, не относящаяся к заявленным классам
Тебя чего так порвало, говно? Начальник заставляет продавать свою хуйню а конкуренция не позволяет?
Вот загуглил я этот самый дуалспорт. Шлемы мне выдаёт. Я пытаюсь понять - где эта грань между дуалспортом и турэндурой?
>Приложил скрины из своего видоса
Вопрос - там по бокам овраги по три метра? Потому что я не понимаю, на кой хрен лезть месить говно, если можно обойти сбоку. Ну я на своем УАЗе пошёл бы вбок, а не по самой середине, если бы не был уверен. А если был уверен - то как раз ломанул бы по луже, по нижнему уровню.
>И соснуть на трассе из-за вибраций и тракторной управляемости,
{очешь сказать, что на более-менее универсалке этот самый дуалспорт пройдёт, а турында ляжет? Или дуалспорт всё равно в тракторную резину обувать?
>и самое главное без тюнячек это старое говно просто говно
ЧТо ты имеешь ввиду под тюнячками? Замена 2/3 мотоцикла, как это с УАЗом, который в говне едет только при очень большом тюне, или буквально пару приблуд прицепить?
>Я пытаюсь понять - где эта грань между дуалспортом и турэндурой?
Четкой грани нет. Но можно смотреть на вес, размер колес, хода подвесок, приспособленность к падениям (т.е. минимальное количество хрупких выступающих частей, наличие удобных ручек за которые его можно поднять).
Турында нужна чтобы ездить в дальняки и не бояться съехать с асфальта (но тяжелого оффроада и грунтовок после дождя все равно боится, если не на злой шашке). Дуалспорт нужен чтобы худо-бедно ехать везде, и по трассе и по бездорожью, и немного даже попрыгать может, но везде сосет у специализированных мотиков.
>Вопрос - там по бокам овраги по три метра? Потому что я не понимаю, на кой хрен лезть месить говно, если можно обойти сбоку.
Ну ты как будто по лесу никогда не ездил. По бокам чаще всего либо заросли через которые надо прям рубиться (а это была гонка на время вообще то), либо болота в которых мотоцикл прекрасно утонет и придется ебаться с лебедками и лопатами.
>Хочешь сказать, что на более-менее универсалке этот самый дуалспорт пройдёт, а турында ляжет?
На универсалке 50/50 примерно так и будет. Да, в руках скилованного ПИЛОТА турында пройдет не хуже легкого дуалспорта (а потом на быстрых участках еще и оторвется), но ты-то не скилованный, поэтому будешь ебаться по кд. На легком мотике гораздо проще выпустить шасси и подкорректировать его, когда он поскальзывается и начинает падать.
>Я пытаюсь понять - где эта грань между дуалспортом и турэндурой?
Если грубо, то дуал - боевая эндура для гряземеса/ралли с минимальными изменениями для езды по ДОП - т.е. всякие поворотники/зеркала, может чуть поджатая подвеска, но сама конструкция остается максимально простой а турдура - скорее дорожник с разными свистоперделками, обилием пластика и чуть большим просветом и ходами подвески, ну и посадкой и тут появляется африка твин и я иду на хуй с таким разделением т.к. работало оно лет 20 назад
>>Вопрос - там по бокам овраги по три метра? Потому что я не понимаю, на кой хрен лезть месить говно, если можно обойти сбоку.
>Ну ты как будто по лесу никогда не ездил. По бокам чаще всего либо заросли через которые надо прям рубиться (а это была гонка на время вообще то), либо болота в которых мотоцикл прекрасно утонет и придется ебаться с лебедками и лопатами.
Да и говна, кстати, там нет. Там твердая поверхность, мотоцикл нигде на этой "дороге" не увязнет. Просто скользко пиздец. Но это не говно. Я тебе сейчас покажу, как выглядит реальное говно. Вот, смотри.
>>4327 Блядь, залупа, кроме известного духики там нет никаких проблем и делать ничего не надо. Свой ии-высер засунь себе в очко, если там осталось ещё место.
>пиздец ты же пынямаешь что после этой параши надо прогрессию перебирать и ступицы?
Да я лазил туда весной для профилактики, заменил 2 подшипника которые развалились при разборке. Остальное вроде живое, но осенью планирую еще раз проверить. (Автор этого поста был предупрежден.)
Ходы подвески почти одинаковые (и это я рассматриваю самые ранние КЛР, у пазних ходы меньше), колеса просто одинаковые, Трансальп тяжелее на 40 кг.
>а это была гонка на время вообще то
Гонка. Хотя засада может отожрать даже больше рубилова, проверено в нескольких соревах по трофи рейдам на престижнейший Кубок Водокачки.
>>4324 >боевая эндура для гряземеса/ралли с минимальными изменениями для езды по ДОП То есть я правильно понимаю, что дуалспорт - это злющий верховой мотор без низов, на котором хочешь ехать - крути в визг, и ехать надо в стойке 90% времени, чтобы спина и жопа не отлетели? Кстати, что за Африки твин скажешь?
>>4322 Посмотрел фортнайновский обзор на КЛР. Чувак явно жаждет УБЫВАТЬ!!! Но живучесть поразила. Короче, походу, КЛР смещается на первую позицию в поиске. >>3414 - кун.
Оскуфел, постарел, потенуло в землю поставил домик в снт ебенях. Какой кактегории, какой аппарат уважаемая публика порекомендует что бы размотаться на песчаных ухабистых дорогах и бугристых полях? А то увидел брата-скуфа заезжающего в сельпо магаз на легком байке и обзавидовался, загорелся.
>>1952 (Del) Вобщем, купил себе 2024 года CB650R, еще год гарантия с TFT дисплеем уже и eclutch опцией (была в комплектации уже) за 750к. Владелец поставил на него клетку для движка, она огромная, но я пока снимать не буду, все равно хотел защиту ставить а тут уже есть пусть будет чтож. Eclutch пока еще даже не пробовал, его просто тупо отключаю, надо навык накатывать. Дай-те чтоли советы новичку.
Ты про кроссачи думаешь - на гряземесах наоборот верха хуже и лучше середина/низа ибо какой тебе смысл от верхов, когда надо сделать бочку перелезть с места бревно
>ехать надо в стойке 90% времени, чтобы спина и жопа не отлетели?
Что ты там отбивать собрался на проселке/асфальте на мягких длинноходных подвесках?
>Кстати, что за Африки твин скажешь?
Ничего не скажу - свежие стоят слишком дохуя, старые уже старые (за то какие красивые ебанаврот), но по отзывам это все не контрящаяся имба
>То есть я правильно понимаю, что дуалспорт - это злющий верховой мотор без низов, на котором хочешь ехать - крути в визг, и ехать надо в стойке 90% времени, чтобы спина и жопа не отлетели?
Нет. Тот анон хуйню написал. Дуалспорт это плюшевая хуйня чтобы ехать по хуевой дороге и не сильно уставать. Никаких злющих моторов там не бывает и даже в стойке ехать не так удобнно, как на чистокровных гоночных аппаратах.
Хуясе почти одинаковые. Все что меньше 200, нельзя назвать эндуро просто по определению. 40 кг разницы это тоже охуеть как много, хотя свежие клр к сожалению тоже стали тяжелыми (спасибо эколухам) Также есть еще очень важный параметр - высота центра тяжести, но его не пишут в энциклопедиях. Естественно, чем он выше, тем тяжелее отлавливать байк в скользких колеях и поднимать после падения.
>что за Африки твин скажешь?
Пиздатый аппарат, но не для расейского суглинка/чернозема.
Yamaha XT250 на инжекторе можно наверное взять. Не очень мощный, но будешь ездить и горя не знать. Потом научишься и возьмешь что помощнее, если этот надоест.
Аноны, поясните про эндуро первомотом. Все дрочил на дорожники, но я не сильно гонщик, вот и задумался, может эндуро взять, на нем еще и поглиномесить можно, а то и упороться и зимой катать. Что там по динамике, для города хватит? Сильно ничего не нашел, в принципе не тот мот, чтобы до сотни с секундомером замеры делать, но для города как оно? ГДе-то видел цифру 8 секунд до ста, вроде для города должно хватать. Если тупо грязевую резину накатить, на ней по асфальту вообще возможно ездить? Тут еще момент - смотрю ямаху ттр250, у нее 30 лошадей и 27 ньютонов. Начал посматривать другие эндуро на 400 кубов, в т.ч от хонды - блядь такие же характеристики, так и нахуя тогда 400 кубов нужны, лишний вес и пр?
>>4429 Кто-то сказал "эндуро"? Овощные софт эндурики (чекушки) разгоняются до 100 за плюс-минус 10 секунд. В целом, оторваться от орды коробок на светофоре можно, но если кто-то решит с тобой закуситься, то у тебя не будет шансов. Лучше сразу пропусти его вперед и не выебуйся, целее будешь. Ну и при езде по трассе, нет смысла обгонять тачку которая едет быстрее 85-90. Для него это крейсер, а для тебя почти максималка и все равно ты от него далеко не уедешь, поэтому дрыгаться на встречке и рисковать с такой мощностью смысла нет.
>Если тупо грязевую резину накатить, на ней по асфальту вообще возможно ездить?
Можно, но будет сильно вибрировать, быстро стираться, хуево поворачивать и тормозить.
>смотрю ямаху ттр250
Технику, особенно дерт байки, старше 20 лет не смотри, если ты не прошаренный механик.
>так и нахуя тогда 400 кубов нужны, лишний вес и пр?
Больше момента, больше мощности доступно с низов, не надо крутить мотор до поросячьего визга на каждом разгоне, комфортнее езда, чуть больше ресурс.
>но будет сильно вибрировать, быстро стираться, хуево поворачивать и тормозить
Еще хочу прибавить, что если планируется езда по асфальту, то нельзя брать самую мягкую эндурную резину. Лучше пожестче. Она и ходить будет дольше, и что самое главное - на мягкой резине есть такое ощущение как будто под тобой шашки подламываются. Не знаю как описать, но ощущение очень неприятное и постоянно кажется что мот собирается упасть вправо или влево. Причем это не только на асфальте, но и на сильно высохшей земле с трещинами, например.
>>4430 Ну так-то вполне неплохо у тебя едет, ну я про динамику, а что за мотоцикл? Нашел я этих двух ребят. Honda XR 400 Suzuki DRZ 400 У ямахи ттр 250 масса 125кг, у этих двоих плюс-минус 5кг, считай то же самое. Только лошадей не 30, а 40, при той же массе, мощность на треть больше - по-идее совсем пушки-гонки будут. Просто сильно отсасывать в потоке не хотелось бы, хотя как ты говоришь 10 секунд, это любой таз со светофора порвать можно, лол.
Kawasaki KL250 Super Sherpa, 120 кг 26 лс но не советую его брать - он низкий, маленький и подвеска не подходит для жесткого катания т.к. либо пробивается на большой скорости, либо мот становится неуправляемым если настроить пожестче
>сильно отсасывать в потоке не хотелось бы
На 400цц отсасывать ты не будешь, но и королем дороги тоже не будешь. Я бы сам хотел на дрз пересесть. Только смущает что там 5 передач всего.
> Honda XR 400
У кореша такая, ему нравится, но минус в том что нет электростартера, а заводится тяжело. Это серьезно влияет на получение удовольствия в покатушках.
>>4441 А, помню твои фотки, красивая у тебя кава. Вот я твои фотки насмотрелся и понял, что мот не надо тяжелый брать. А тут оказывается таким же весом можно на 400 кубов взять, то почему бы и нет. Насчет 5 передач - так может они чуть длиннее или числа так подобраны, что и по грязи норм и на пятой по трассе норм, но это уже манярассуждения. Да и 5 разве мало? Ну ты видео из города выкладывал, так прям как очень короткие передачи, хотя может для грязи это хорошо. Электростартер хотелось бы, да. В потоке хотелось бы как минимум не быть чмом, которое все подрезают и обгоняют. Глядя твой предыдущий видос, понимаю, что на твоем динамики достаточно, ну с 400 должно быть еще лучше. Понятно, что мот не для светофорных гонок. Да что-то дрочил на дорожники, дрочил, а тут подумал, а нахуй мне все эти 4 котла и пр, если я нихуя гонять не люблю. А эндуро это блядь и в хуевую погоду, а упороться, так вроде и зимой катаются. А дорожник только летом в хорошую, по дождю по асфальту наверно и сам бы не поехал, нахуй оно надо. Видос охуенный, лол.
>>4441 А так-то может еще есть модели ближе к 40 лошадям, но по весу около 120 ? Сам не гонщик, но люблю, когда что-то "под педалью газа" есть, а не так, что тащишься с педалью в полу и толку нихуя нет. авто у меня есть
>>4446 Это троллинг был. ЦР500 бешеная дура пиздец. Его боялись даже чеченцы. Дело не в лошадках даже. Есть 4т кроссачи почти такой же мощности, но они нормально управляются, а этот нет.
>>4446 Самый нормальный по соотношению цены/возраста/надежности и всего остального это дрз400. Их до сих пор делают, можно даже новый купить. Не нужен тебе никакой минимальный вес, поменьше местных трясущихся карликов слушай. Накручивают себя какими-то лужами, а сами за троллейбусом пердят в ужасе. У тебя есть двигатель и органы управления мотоциклом. Если ты умеешь этим пользоваться, ты на любой корове выедешь из любой лужи. Таскают мотоциклы на спине по лесу только шерстяные превозмогатели восьмерки. Не бери меньше 400сс, если ты совершеннолетний, потому что надоест этот минск тебе через месяц.
>>4451 Да жалко будет зимой исполнять на сибихе какой или ерше, я о чем-то таком думал. >>4453 Спасибо, посмотрю модели >>4470 А почему он не управляется? Хонда объебалась в расчетах? >>4471 ДА я вот особо и не умею пользоваться, нафаня я. Вот и п рихожу к тому, что если чесотка весит, как чекушка, то наверно есть смысл взять чесотку. Там дрз за кпп обоссывают, что передач мало.
Ну я например ебаный теоретик, я на нем не ездил. Просто знаю что многие возмущаются почему нет шестой. Наверное это не просто так. Так-то на ямахе XT250 тоже пять передач, но там их хватает, потому что пятая длинная.
>А почему он не управляется? Хонда объебалась в расчетах?
Ну пишут что подвеска хуевая, и слишком резкий. Я на нем катался и был в ужасе от того как он подхватывает, насчет подвески не могу ничего сказать - моих скиллов недостаточно чтобы ее оценить. Как-то работает. Я на нем сделал кружок, чуть не ебанул курву на серии небольших кочек и трясущимися руками отдал владельцу обратно. Все. Можно было бы сказать что я просто анскильный лох (и ето так), но я уже говорил что перед этим катался на кроссовой ямахе 450 - мотоцикл тоже не слабый, но с управлением у меня никаких проблем не было.
>>4485 Я тут погуглил и выяснил, что у этой хонды момента дохуя уже на низких оборотах и достигает 77нм в пике. Интернет говорит, что у джиксера 600цц 2007 года на пред максимальных оборотах и то 70. Нихуя себе табуретка. На такой и правдо нужно уметь ездить.
>>4572 Я не знаю как надо ездить, чтобы поворотники разбить. Скорее всего их специально сняли и проебали. У меня стоит неродной руль и зеркала (руль погнул, а родные зеркала специально снял, т.к. они не складываются и жалко ломать), но вот поворотники не трогал, ибо они так устроены, что им нихуя не делается при падениях.
>один хуй у тебя капиталка через 150 часов, это одно лето покатушек или полторы две тыщи км по лайту
хуйню не неси, речь шла о епонских софт индурах, они по 60-80-100 тыс ходят без кокпиталки другое дело что не едут особо, но это обратная сторона медали
>>4613 все эти жабели и прочая параша считалась дидовским зашкваром еще 10 лет назад
потому что уже тогда в пробеги 40-50к веровали лишь ебанаты
десятилетия идут а пробеги не меняются, як тяк? 😂
ты готов сходу после покупки приехать на гильзовку блока? а ты уверен что 1ц гильзануть сильно дешевле 4ц ? ты же имадженируешь всю суть претенциозного процесса, да?
хуита это все, твердо и четко
первый мот всегда должен быть затоном, потом уже как освоишься и будет второй байк на подмену, можно экспериментировать, вначале же у тебя всегда сенсорная перегрузка и эйфория мешающая действовать рационально
>ты готов сходу после покупки приехать на гильзовку блока?
такой ты потешный, пиздец просто. Как будто кто-то заставляет покупать у хуй пойми кого по низу рынка. Бери в нормальном салоне с нормальными документами и никаких проблем не будет.
А чем ктм лучше япошек? И хоть назови конкретную модель.
>если ты додик безмозглый без инжинерной тяги и аналитического ума
Да мозги, руки и гараж есть, весь инструмент тоже в наличии.
>ну и нихуя не едет эта параша
Ну понятно, что это не дорожник. Но в то же время 400 кубов и 40 лошадей неужели прям блядь не едут, что машины будут постоянно обгонять и подрезать? Тем более там вроде как низовые движки, что чуть ли не с холостых паравозная тяга. Так-то покатушки планирую в болоте утопить, может брод штурмовать и пр. По городу-то не особо ездить буду. Насчет дорожника и в дождь не ездить - я понимаю, что это можно делать, только будет ли удовольствие.
> Бери в нормальном салоне с нормальными документами
в этом салоне есть портал в прошлое где купят тебе новую 250сс сранину с нулевым пробегом? ты понимаешь что даже если ты катаешься вокруг дачи это две-три тыщи км в месяц и ладно если кубатурный мопед, а чакушка обосранная вечно в отсечке а у бомжей-дальнобойщиков которые скитаются как ублюдки по всем ебеням, они 15-25к выкатывают за одно лето КАКИМ НАХУЙ ФИЗИЧЕСКИМ СУКА СПОСОБОМ ТЫ КУПИШЬ ОБОСРАНУЮ ЧАКУШКУ НА ХОДУ? они все блядь на колени поставлены, едва ли подают признаки езды.. и да, в эрофостане ушлые кабанеллы тебя нахуй пошлют если ты права качать начнешь, поэтому что затон что некроту учись чинить сам, иначе как опущенные автомобилисты будешь переплачивать за армянский сервис где тебя ждешь ничего но лишь одно наебалово
Ну вот конкретно ктм чем лучше? Прям вот по пунктам если, просто через запятую. Ну и назови хоть модель, какую надо рассматривать.
>меня на 125сс обгоняли только на шоссе где все едут 120-130, в городе я был быстрее большинства почти всегда
Ну 400 кубовый эндурь не должен ведь быть хуже.
>я вот попал в кроссовом шлеме без маски в легкую морось
Да понятно, что можно ездить. Но просто выйти из дома, ехать в гараж, чтобы взять мотоцикл и ехать кататься, когда при всем этом дождь идет, ну хуй знает.
>>4624 Прежде чем всерьёз вникать в "советы" Залупы, учти, что он ёбнутый наглухо дегенерат 5 лет дрочивший китайский 125сс Минск д4, и накатавший за 5 лет тыщ 6 пробега. Это с приетензией на т.н. "алсизон райдинг" (по факту вынужден морозить сраку на дырчике ввиду отсутствия другого транспорта) Все его рассуждения о других марках мотоциклов не имеют к реальному опыту никакого отношения. Не факт, что он даже видел их вживую.
>>4646 Ну хотелось бы логику увидеть, может и правда что дельное скажет, уж перепроверить-то недолго. Понятно, что любые слова на дваче за чистую монету воспринимать не стоит.
>>4646 >>4656 >>4658 (Del) Учоный базу давит, блядей корёжит! Настоящий мотоциклист, олсизон пушит лимиты, за техничку поясняет. Нет, хотим слущать щеглов, которые стесняются своей езды и своих тайных мопедов. Охуеть.
>>4620 Этого мелкобуквенного шиза вообще не слушай, мы с него орем 5й год всем мотачем. Чтобы ты понимал, он поясняет про кривые руки и "не едет" со 125 кубового вусмерть закорчеванного минска.
Ньюфаг в треде, есть вопросы. Нужно что-то, чтобы проезжать по гоанам и всякому бездорожью. Это эндуро? Бюджет 600к, может больше, если прямо стоит накинуть. На какие модели обратить внимание? Прав пока нет, все будет позже. Сам я высокий, но не тяжелый, сотки нет. Алсо Живу в небезопасном районе и у меня общага. Если я буду ставить мотоцикл с черного входа, то есть риск, что в одну ночь его цыгане погрузят на телегу и все, пизда?
Ты до говн будешь по городу добираться , как я понимаю? И если мот будет стоять на улице, то вряд ли ты планируешь его сам обслуживать и ремонтировать, так?
>>4710 Не знаю, почему мое сообщение потерли, но продублирую, возьми 600, кредитнись, продай общагу и купи жилье получше. Можешь как вариант в частном секторе, там же и мот поставишь в сарае, да может сигналку какую на сарай, чтобы не залезли.
Я про деньги писал, что он мот за 600к хочет. Я и предлагал взять эти деньги, продать общагу, кредитнуться и на всю общую сумму жилье поменять. А первомотом хоть минска за 80к взять, как у залупы.
Никогда не оперируй относительными категориями если хочешь получить нормальный ответ, не будет дурачком, будь нормальным. Какой-нибудь регулмото дырка-выстрел за около 300к - это надёжный неприхотливый аппарат. Очень простой и надёжный, ещё и подвеску завезли средненькую - так что можно весело прыгать по бордюрам и лестницам.
>>4943 Гарантия работает как бросок кубика В ДнД: можешь получить быстрое устранение косяка, можешь получить дилерское виляние жопой и проебать полсезона, а могут вообще нахуй послать ДА НЕГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ, ВЫ ПРОСТО В БЕНЗОБАК НАСРАЛИ, А ДОКАЖИТЕ ЧТО НЕ НАСРАЛИ. Запчастей в наличии может запросто не быть, если это что-то сложнее фильтров-расходников. Особенно если это не большие производители типа цфмото-водж, а всякие полуноунеймы и ноунеймы-ноунеймы.
>>4949 Там же ставят подвеску ККЕ, ее и раньше ставили на всякие эндурики, которые ебали в прокате и ничего, хорошо себя зарекомендовала. Видимо, у тебя что-то пошло не так.
>>4943 Лотерея что по качеству и родным косякам, что по дальнейшей поддержке. + когда находятся удачные варианты, выясняется что они уже сняты с производства.
>>4948 Какой ему нахрен мот за 300к? Дешевый в его случае - до 200к. И это понятно из описания, потому что он упомянул баджадж и курьерство. Какие тут нафиг относительные категории
>>5001 Когда живешь в обычном равнинном городе - безусловно, но это не мой вариант. Электротранспорт здесь умирает быстро. А скутер есть, надоел просто.
>>5355 >>4950 Ну я примерно так и думал про всякие эти фуего, венто и тд. Просто там хотя бы аварийка (важно, потому что центр всегда в пробках) и баланс.вал есть, в отличие от Бажажа. Ну и колеса бескамерные.
>>5447 В смысле нерелейтед? Ебобо, в горах полноценный моторсайкл нужен. Как ты там будешь в гору фуры обгонять на жужике? О таких вещах сразу надо думать. Я и сам знаете, в своём роде пиццабой.
Так, посоны, я >>3414-кун и у меня пачка новых вопросов.
Увы и ах, но КЛР650 точно минус. Попробовал на нём поездить - в стойке ехать ещё получается, но сидя неудобный пиздец, просто не под мое соотношение длин рук и ног. Сесть так, чтобы ноги были нормально - руки затекают. Сесть так, чтоб рукам удобно - ноги хуй пойми где. Сидуха неудобная пиздец.
Короче - точно нет.
Кто что скажет за TDM850/900? Есть ли на них спицованные колеса - то, что вижу - на дисках все.
Кстати. Проехался на КТМ Адвенчер 1290. Это вообще нормально, что он в поворот на грунте не идёт, его просто запихивать в поворот надо? Подхожу к повороту, толкаю левую грипсу, заваливаю байк под собой влево и иду на нейтральном газе. А он пытается разогнуть траекторию, с ним надо бороться, буквально забивать его в поворот. Владелец сказал, что на грунте надо тупо хвостом мести, заправляясь в поворот. Блядь, вдвое более тяжелая голда легче в вираже идёт.
>сидя неудобный пиздец, просто не под мое соотношение длин рук и ног
Это можно подправить другими выносами руля или хотя бы попробовать наклон руля изменить. Продвинутые райдеры еще иногда ставят руль по типу клипонов, чтобы удобно было в дальняк-режиме. (Конечно лучше сначала посмотреть другие моты, прежде чем начинать колхозить.)
У меня появилась необходимость ездить несколько раз в неделю в соседний город, ~60км, из них 40 - по трассе. И надо как-то это делать подешевле, пушо я нищеброд. Машины сейчас нет, появилась мысль купить мот. Вопрос - какой? Надо до 100к, ну и чтобы поменьше ломался. И ещё желательно, чтобы потише тарахтел, приезжать буду поздно, соседей будить не хочу. Я бы с такими требованиями вообще электровел купил, но ехать на велике по трассе, где все гонят 100+ страшно.
Спасибо, а в чём минусы? Почему альфу или бу китай так хейтят здесь в /mo/?
>>5856 >>5857 А на каропку у меня денег нет. До этого у меня машины были только новые из салона, а за 100к разве что какой-нибудь ржавый таз купишь, я на таком не ездил и что-то опасаюсь, что оно всё время ломаться будет и стоять, когда надо ехать.
> Спасибо, а в чём минусы? Почему альфу или бу китай так хейтят здесь в /mo/?
Альфа в РФ это полулегальный мопед, если у тебя нет категории А. Бу китай до 100к это именно что лотерея, а если у тебя нет опыта обслуживания, то лотерея x2
>Но вот я смотрю стаи курьеров на электровеликах гоняют в любую погоду и не жужжат. Одеться поплотнее, да ехать.
Они гоняют короткими перебежками по городу, а потом греются. А если скользко и страшно, то могут съебаться на тротуар. Это не то же самое что ехать по трассе с приличной скоростью без остановок. Ветер на 100 км/ч продувает гораздо сильнее, чем на 20. А если визор без подогрева, то никакой пинлок не спасет от обледенения в мороз. Я это говорю как человек, который катает зимой по фану. Рассматривать мот в РФ как транспортное средство зимой, если это не юга - хуевая затея.
>Нахуй они тебе? С камерами при проколах ебаться любишь?
Во-первых, давно есть бескамерные спицованные колеса, во вторых, спица живучее диска на плохой дороге. С учетом того, что грунтовки разной степени уебанности у меня это большая часть маршрутов - для меня важный параметр.
>Если руль при поворачивании не клинит и не заедает - всё ок.
Бля, это свежий байк ценой под два ляма. Я был о КТМ лучшего мнения.
>>5885 Но если изначально нет цели стрелку ложить и прочие светофорные гонки устраивать, то почему бы и нет? Попердывай себе на грунтовке, да глиномесь в грязи.
>>5886 Да да, через пол часа ты будешь стрелку крутить на грунтовке, такой мотоцикл будет подстегивать давать газку, такая мощь а ты говоришь буду в натяжку ездить как дедушка
Интервалы обслуживания мотоцикла короче, а расходники дороже. Тем более если ты купишь пердуху вроде альфы, там замена масла каждую 1000 км, а резиновой говноцепи хватает тыщ на 5 МАКСИМУМ. Комплект резины на коробке ходит 60-100к, на мотоцикле 5-20к км Про настройки клопонов и ресурс поршневой на мотоцикле за 100к я, пожалуй, даже заикаться не буду
>а за 100к разве что какой-нибудь ржавый таз купишь, я на таком не ездил и что-то опасаюсь, что оно всё время ломаться будет и стоять, когда надо ехать.
С мотоциклом за 100к это будет происходить чуть более чем регулярно
>>5970 Какое то мычание пошло, ты вы, покажи, предьяви. Есть деды, которые на колодках проезжают 100 тыс по трассе. У них же комплект может пройти 100к. Марку комплекта не помню, но он заводской был бнв.
Выбери самую жёсткую резину, не используй педаль тормоза, езди только на дачу и контролируй давление, проедешь 100тыс.
>>5970 на прошлой коробке за 160к пробега сменил 2 комплекта резины, 1 летний и 1 зимний, плюс то б/у что было при покупке (1 летний 1 зимний), ну и чтото осталось еще новому владельцу докатать. Учитывая что у летней 2/3 пробега вс зимняя, получается летняя прошла около 100к и можно грубо прикинуть что резина, на которой машину купил, в том же состоянии, как когда продал. Ну плюс минус, пусть 80к прошла летняя, это как минимум.
Коробка полноприводная, развал схождение всегда в одеяле, без езды боком. Колёса я уже не вспомню какие, сейчас на коробке поновее Yokohama BluEarth (с пробегом тыщ 30-40) - там было что-то пенсионерско-аналогичное, но точно не йокохама
>>5952 По релейтеду Только что накидал все расходники, что можно поменять в 10 летнем мотоцикле и получил 120к за запчасти, все оригинал БМВ. Покопать аналоги, подобрать подшипники в магазине в размер и это превратится в 60. Плюс два метзеллера 30к, 20к отхаживают железно, но их и 2 а не 4. +- равноценно.
Так вот, знаешь что можно обслужить за 60к на сегодняшние деньги в немецкой машине?
>>5991 Очень интересный навык чтения жопой. Если тебе очень интересно, то скорее сам клапана отрегулирую, чем грецким орехом коллектор и каналы почищу. Впрочем, тут нигде не написано что я то-то буду сам менять. Разговор шел про запчасти.
>>5994 Зависит не от количества цилиндров. Когда уже разобрал, без разницы сколько. Важно, сколько нужно специнструмента и как сложно добраться до головы.
>>5868 >>5952 >>5953 Спасибо за пояснения, мотоанон. Я понял, что мотоцикл как дешёвая жоповозка - не лучшая идея. Лучше взять машину и не выпендриваться.
Как дешевая круглогодичная жоповозка в расейском климате - да. А так всякие пуштуны в жарких странах катаются вовсю. Поздравляю, ты сделал правильное решение.
Вопрос не по выбору, потому что я уже купил мот, но косвенно связан с тредом, потому что это первый. Раньше был ПТС. Сейчас ЭПТС. Чтобы изменить сведения о владельце нужно сначала зарегистрироваться на госуслугах, затем на сайте ЭПТС, затем связываться с магазином...
Это все вообще обязательно делать? Какие профиты? В интернете написано, что графа "владелец" в ЭПТС несет исключительно информационный характер и не отражает права собственности как, например, ДКП.
Какой-то замороченный процесс и я не понимаю зачем этим заниматься. Особенно если (предположим) следующий после меня владелец тоже не захочет все это проходить.
И это, посоветуйте нормальную страховую, пожалуйста. Однажды (у меня есть еще Б категория) страховая (вроде бы Ингострах) прямо таки месяцами мурыжила меня с выплатой. Пришлось обращаться в судебный аппарат...
>страховая (вроде бы Ингострах) прямо таки месяцами мурыжила меня с выплатой
Имхо. Они все примерно одинаковые. Рыночек так работает. Наивно думать, что одна страховая прям честная, а в другой сплошные наебщики. Тут как повезет, экспириенс может быть различным от ситуации к ситуации. Я один раз переплатил 1000 за полис, потом заебался ее выцарапывать обратно, уже пожалел что взялся за это дело - не такая уж большая потеря была, чтобы тратить пол рабочего дня. А в другой раз мне по ДТП выплатили вообще без гемора - съездил, показал машину эксперту, через неделю капнули деньги на счет. Все. ргс если что
>Это все вообще обязательно делать? Какие профиты? В интернете написано, что графа "владелец" в ЭПТС несет исключительно информационный характер и не отражает права собственности как, например, ДКП.
>>6363 Попробовал заполнить несколько форм. У альфы КБМ почему-то считается с момента первого получения прав (категория Б). В итоге получив права месяц назад, оформляя ОСАГО на мотоцикл у меня КВС у них 1.17
В итоге у Альфы страховка получается 4100, а у РЕСО 7000, потому что КВС 1.7
Заполненные данные проверил, вроде бы у Альфы все заполнено правильно. То, что страхуется мотоцикл - указано (у них отдельная форма на сайте)
>>6368 Судя по всему, потому что у Альфы нужная графа подписана "Дата получения первых водительских прав" вместо "Дата начала стажа соответствующей категории" как у РЕСО.
>>6368 Пиздец, ну ты бы хоть погуглил прежде чем задавать вопросы которые уже миллион раз задавали. Стаж для расчета коэффициента считается по правам, а не по конкретной категории. То что тебе насчитали коэффициент больше положенного - не законно, ты имеешь право потребовать перерасчет.
> Если водитель получил несколько категорий, стаж по ним считается с момента получения первого в/у для каждой из этих категорий. Стоимость ОСАГО высчитывается отдельно по КВС для каждой категории.
Есть ли разница между хорошей и плохой мотошколой, и как определить хорошую? Мухосрань 250к, если что. Или разницы нет, везде учат лишь проезжать змейку и восьмёрку, и надо тупо идти в ближайшую к дому?
Просто я права на коробку получал лет пять назад и хорошо помню разницу между плохой автошколой, в которой учился сначала и хорошей, разница весьма значительна.
>>6594 Я учился в нормальной мотошколе, своя площадка, все хорошо, чуть ли не одной рукой с закрытыми глазами катался на холостых на всех этих упражнениях, прям на изичах. А экзамен чуть не завалил блядь, т.к. эти пидарасы мотоцикл не прогрели и он холостой нихуй не держал, так на всех упражнениях дрочил газом и сцеплением. Хуесосы ебаные блядь, чую жопой, что специально, чтобы за бабки пересдавать пришел.
>>6616 Если холостой не держит, приходилось газовать, а на скорости, близкой к нулевой, на той же восьмерке пиздец веселье. Да и причем тут мусора, мотоцикл-то автошколы, эти пидоры его не завели и не прогрели, мусорам-то похуй было.
>>6594 В мотошколе классической вообще не смысла, т.к. будешь крутить восьмёрку на китайской поделке и экзамен на ктм все равно не проедешь. Кмк самая эффективная стратегия купить документы + экзамен + теорию выучить дома и уже идти в нормальную мотошколу с правами, где будут учить и маняврировать и по дороге ездить.
>>6616 Там не лохи сидят, все настроено Сцепление специально отрегулировано, что нейтралку ты не включишь, если не знаешь как. Таких нюансов масса. У людей бизнес
>>6652 Разве суть обучения не в том, чтобы ты ЗНАЛ КАК, шерстяная морда? А еще знаешь что они делают? ИСКРИВЛЯЮТ ДОРОГИ, чтобы ты с них улетал, вцепившись в руль и зажмурив глаза на своей пуштуночке!
>>6657 Ты чё тупой? Трос сцепления распусти и попробуй нейтралку включить. Ты даже носком голым ее не включишь, надо тренировать удар со второй вниз нужной силы. Доска кстати тоже с наклоном налево, сразу видно общность мышления пидорахи.
Если ты вдруг подумал, что я эту ебалу сдавал и теперь негодую- не угадал. Just saying- дрочить схему где из тебя все равно сделают лоха- бессмысленное занятие
>>6652 С кпп проблем не было. >>6686 Кстати вспомнил, доска была без уклона, но именно ее я только со второй попытки прошел. Перед ней поворот на 90 градусов и в самом повороте яма блядь, так-то я придрочился, как ее проходить, но из-за проблем с холостым ходом первую попытку завалил, и вторую блядь чуть не завалил. тот, у кого мот холодным был
Первое пункт выбора школы это сдача экзамена в гибдд на мотоцикле школе т.е на котором ты катаешь обучение = это как раз исключает убитые тормоза и выкаты за линию и всякие заглох в начале
Не нашел тред выбора НЕпервомота, поэтому пишу сюда.
Наездился на своем Гоминаре, появилась возможность отложить энную сумму (750 т.р., самый максимум - 900 т.р.) к следующему сезону - присматриваю себе второй мот.
Интересно мнение анона насчет CFmoto 675 NK.
Из 3х цилиндровых в мой бюджет и пожелания влезает только Triumph Trident, MT-09 с очень большим скрипом и собственно этот CF.
По характеристикам он вроде ебёт Триумф, 95 лошадей, abs, трекшн, квикшифтер, демпфер, планшет вместо приборки - можно поставить анимешную девочку вместо атавизмов вроде запаса топлива и температуры двигателя, и всё за смешную цену в 750 т.р. новым, то есть можно взять в рассрочку и оставшиеся деньги кинуть на вклад или другой вариант для "сбережений". Есть даже демпфер, хотя я и не знаю, что это такое, это что-то на LEATHER ♂️ BOY ♂️ языке.
Понятно, что в Ямахе "больше мотоцикла" и экстракт японской писечки на пассажирской части сиденья, но и стоит рестайловая 9-ка 850 т.р. и до 1.1м. Дорого.
У CFMoto еще есть 800 NK, который относится к "прошлому поколению" нейкедов. У него столько же лошадей, 2 цилиндра и стоит он также, но уже в б/у виде. Не вижу особого смысла его рассматривать.
В эти выходные думаю съездить пропердеться в СпортЕХ, посидеть там и на этих моделях в том числе. Так что, возможно, жопа скажет покупать что-то другое.
>>6794 Из некитаенелупы у меня два варианта - z 650 и MT-07, но там два цилиндра и 70 лс и вообще это первомоты для девочек.
Можно покряхтеть и сэкономить на завтраках, тогда еще есть вариант купить пенсионерскую Honda CB 650 R или писичку Suzuki GSX-S 750. Будет мощщей, как в китайце, но и четыре цилиндра - не уверен, что это хорошая идея для коммутинга на работу по пробкам.
>>6797 Надо посидеть, на фочане тоже его очень рекомендуют. >>6802 Пока дорого, а терпеть ещё один сезон я не хочу, я вообще собирался новый байк покупать ещё в начале сезона 2023. Поезду один-два сезона, подкоплю ещё денег, куплю коробку
>>6812 Старые слишком, не стоит на них. Хочу, чтоб не сильно старше моего были (у меня 2020го). Так-то конечно, можно бнв из-под пенсионера взять и он еще 50000 проедет.
В технике не разбираюсь и вообще новичок. Подскажите, пожалуйста, существуют ли надежная техника до 500k в категории нейкедов, чтобы никогда никаких проблем не возникало и ничего не ломалось? Чтобы бесперебойно, как iphone работал. Бывает такое? Если бы вы сами захотели нечто эстетичное, надежное и долговечное, то чтобы выбрали?
>до 500k в категории нейкедов, чтобы никогда никаких проблем не возникало и ничего не ломалось? Чтобы бесперебойно, как iphone работал. Бывает такое?
Много хочешь, братишка. Очень много. Но только для тебя, только сегодня дам наводку https://auto.ru/motorcycle/used/sale/honda/cb_1100/1128735781-1412d5c2/ Правда, сейчас начнутся всякие пидорские и манямэшные визги, что это вообще не мотоцикл и надо брать 150лс, но это местные блаженные, ты их не слушай.
До аерокса, априлий итп я сам догуглиться в состоянии Посоветуйте именно по эргономике Мой рост 185 см, конечности длинные.
Что взять, чтобы посадка мозги не еьала, но и лёгкое чтобы было, типа вот самые мелкие Хонды по 60-70кг это мне нравится а 110+ кг дуры уже не нравятся
Полно другой техники, покупка для пары летних дней
Возможность поставить багажник будет плюсом
А, да, я НЕ КАБАН Т.е. около грузовое или специальное для кабанов не нужно, подвеска же не будет адекватно работать
>>2701 В итоге взял версуса 650 2013 г, доволен, Benelli отговорили покупать прямо в магазине, причем 2 продавца отговаривали и хозяин магазина, что меня удивило. Пик ней мой, но мот такой же
>Benelli отговорили покупать прямо в магазине, причем 2 продавца отговаривали и хозяин магазина, что меня удивило
Как бы это почти все, что надо знать о китаекале. Со своей колокольни докину кулстори: слышал однажды, как продаван втирал этот самый трк502 покупателю, мотивируя тем, что теперь-то там научились варить и швы больше не рвутся на ходу
>>7232 у меня вроде как вне зоны риска, японская сборка и 2013 год, ну то есть риск минимальный, сознательно пошел на эту лотерею, думаю шанс мал что клапан проблемный. К тоу же 40к уже прошел, а там клапана на 12 ломались, до 30 короче
>>7237 так я в итоге ничего у них не взял, хоть они мне и пытались шармакс за 900к впендюрить. Но я им верю что они мне искренне советовали, душевные типы
>>6793 Очень важный апдейт Посидел на: cb650r - норм, комфортный такой, приятный Mt09 - прямо нравится, компактный, удобная посадка. Не нравится, что он меня будет убивать, по словам продавца Benelli leoncino 800 - высокий пиздос, приходится тянутся до пола (не trail версия) QJ motor srk 700 - продаван сказал, что это китайский mt07, только с двигателем, которому не 15 лет. Не уверен, что это плюс. Компактный, мне понравился, но сидушка очень жёсткая, пиздос просто CF Moto nk675/800 - в целом стильный девайс и посадка низкая, но сиденье с наклоном вперёд, и мне придавило бубенцы. Это так и задумано, кастрировать лаоваев? Triumph speed triple - здоровенный, нужно сильно наклоняться, мне неудобно Не посидел (нужно ехать на ВДНХ) Mt 07 Gsx s.750 Trident
>>7284 А, ещё на cf moto clx 700 посидел. Внешне он клёвый, но с места пилота какой-то убогий, хотя посадка приятная. В целом аналогично Benelli 752s. Двигатель, пишут, у них скучный, так что это варианты убираю.
Анон, выбираю мотор чтоб ездить на батрачку. Чот заебывает дико ехать 11км больше часа на машине. На моторе можно уложиться намного быстрее. есть категория А1 - 125 куб и до 11квт. но это хз- та категория, где 90-100 крейсерских хуй подержишь комфортно, если вдруг соберешся куда попутешествовать. из плюсов легкий, простой конструктивно, как минчик или иже с ними. если отучится на категорию а2 - моторы до 35квт будут доступны. это уже посерьезнее. накидай модели что можно посмотреть в этой серии? не убербородатых годов, с нормальным запасом надежности, и чтоб поиск зч не превращался в анальный квест. Удобная посадка и управление для новичка. ну и возможность поддерживать комфортные 90-100 крейсерских будет плюсом.
>>7373 Просто открой ваш местный сайт, вбей там ограничение по мощности 35кв, ограничение по цене и ищи, что понравилось. Мониторить объявы это такое нормальное барнаульское мусское хобби.
>>7377 А вот с чего хочешь, с того и начинай. Сперва глазами посмотри, какой класс тебе визуально больше нравится, потом задачи попробуй сформулируй. Марок нонче нет плохих, а у б/у всё вообще от конкретного экземпляра зависит. Ну и сюда приноси, что надумаешь. На очевидные факапы тебе наша ребятня с пеной у рта сразу и укажет. Этот сезон уже всё, времени у тебя повыбирать пол года еще. Не торопись.
Hello, my guys! Такой вопрос, я планирую стать первосезонником в след году весной, сейчас просто ориентируюсь, чтобы когда наступил этап покупки чётко знать что мне нужно, что не нужно. Бюджет 200-300к (в исключительных случаях чуть больше, но не хотел бы вылезать из бюджета). Планирую себе 250/400 кубов. Думаю себе или нейкед байк или спорт-туриста. Потребности: Ездить по городу с девочкой и периодически выезжать за город при этом на значительные расстояния, но не по бездорожью. Особо на модели не ориентируюсь, так-как думаю попробовать посмотреть б/у спорт-туриста или нового нейкеда но присматриваюсь к сасным сиби(эр)шкам. Хотел бы узнать личный опыт от анона, на что стоит обращать внимание при покупке (я так-то уже посмотрел пару видосов, но лишний опыт не бывает), мб сможете подсказать какие-то интересные модели.
>>7410 Я надеюсь 200-300к у тебя бюджет только на покупку, и найдётся сразу соточка на первичный сервис и расходники (резина как минимум) плюс сверху еще на экип и эвак.
Потому что на мопеде за 200-300к отъезжать на "значительные расстояния" не стоит, особенно если это карбовая некрота из прошлого тысячелетия
Это не доёбка уровня "ололо бери новый литр с салона", но представления о мотоциклах этой ценовой категории у тебя явно излишне розовое
>>7411 Я не планирую сразу же куда-то отправляться далеко, сначала потестить, по городу поездить и всё такое, что нужно, обновить. Эквип отдельно, естественно это бабки чисто на мот. >>7412 Ну, четырёхсотая сибишка очевидно 400 кубов имеет и вроде как позиционируется как спорт-турист и я думаю о таком моте, либо о чём-то похожем. Просто сиби я указал как то, что наиболее часто встречаемое на авито пожходящее по цене. >>7413 Братан, 250/400 кубов для нейкедов, 400 (и более если попадётся подходящее) спорт-турист. Я не стал разделять в тексте для уточнения, возможно стоило.
>>7417 Аргументы уровня: "Ну, 400сс дерьмо, потому что они слабее 600сс" мне кажутся несостоятельными, тем более что лучше начать с меньшего, если что, потом поменяю.
>Хотел бы узнать личный опыт от анона, на что стоит обращать внимание при покупке
Лучший вариант это взять с собой опытного напарника
>Бюджет 200-300к
200к труп на трупе будет
>особенно если это карбовая некрота из прошлого тысячелетия
А я проезжал несколько раз по тыще и один раз полторашку на карбонекроте и ничего, обошлось без эвакуатора, но иметь сотку на расходники действительно надо >>7412
>Кстати, спорт-туристы всё же имеют бОльшую, чем 250/400сс кубатуру.
Внимательнее читай. Ты пытаешься утверждать, что некий 400сс мотоцикл позиционируется как спорт-тур Я пытаюсь тебе сказать, что 400сс "спорт тур" существует только потому, что таковы внутреяпонские законы.
Впрочем, спорить и убеждать тебя не вижу смысла. Ты спросил совета, тебе его дали. Что с ним делать дальше - дело твоё.
>>7419 У каждого своё восприятие, у меня друган на 250 кубах катает и ему нормас, не надоедает. Плюс это мой первый мот, как надоест (и если), то возьму новый. Может мне наоборот не зайдёт. >>7420
>Лучший вариант это взять с собой опытного напарника
Опытный напарник с собой планируется, но он на эндурике катает ток, плюс лучше две умные головы, а не одна.
Для езды по деревне или по бездорожью 250-400 это действительно норм кубатура. Но для дорожника, темболии туристического, это пиздец как мало. Мотоцикл для трассы должен хотя бы уметь крейсер держать выше фур, иначе это будет не езда, а тряска.
Алсо, ты же в курсе, что первые 2 года нельзя возить пассажиров на мото? Впрочем, за 2 года ты и сам поймешь, что на 400цц возить пассажиров вообще херовая идея, т.к. ни движка, ни тормозов не хватит для комфортной езды с доп весом.
>>7427 Я даже немного добавлю твой пост. Нормально держать крейсер 120 можно только от 70+ л.с., а если нужно ехать 140+, то там уже от сотки минимум, чтобы не крутить мотор до визга.
Все эти МНЕ ХВАТИТ, будут ровно до первого выезда на трассу, где тебя гнилые десятки будут щемить как падлу.
>Нормально держать крейсер 120 можно только от 70+ л.с., а если нужно ехать 140+, то там уже от сотки минимум
Какие-то студеные былины. Брал в тест-драйв воджа 625дсх, нормально он едет 140, даже есть небольшой запас. Никто не щемит, все уважают, тянки текут, сварщик боится.
>Нормально держать крейсер 120 можно только от 70+ л.с
Полная хуйня, 400 бандит спокойно ехал 120
>а если нужно ехать 140+, то там уже от сотки минимум, чтобы не крутить мотор до визга.
Тоже полная хуйня
>чтобы не крутить мотор до визга.
Тебе не похуй, че сколько он там крутится, если вибрациями не доебывает?
Знач так, поясняю: Для дальняков нужны: удобная посадка, хорошая ветрозащита и, опционально, большой объем двигателя, который позволит с кайфом ехать на малых дросселях
На большом бандите по трассе было легко ехать 160, на маленьком 100-120, на триумфе, который в джва раза мощнее мелкобандита - комфортно ехать те же 100-120кмч, так что делайте выводы и обзаводитесь ветровичками
> Нормально держать крейсер 120 можно только от 70+ л.с.,
Мелкострада 62лс крейсерит 130-135 на 6000 об/мин В целом, ты прав, но я бы не так категорично выразился - скажем, для крейсера 120 нужно хотя бы 60-70 лс И тут как раз ромкокоммент в кассу - также важна аэродинамика. Некеду надо мощи больше, мотоциклу с обтекателями меньне.
>>7438 У меня просто была возможность сравнить. Ну а про аэродинамику, то тут вроде и так должно быть всё ясно. Долго ехать 140+ когда у тебя обтекатель с ладошку нельзя, хоть 300 лошадей имей.
>>7410 Найти живой 30-летний мот вполне возможно. 400-ки (даже которые которые типа могут ехать 150+) реально не хватает на трассе, тут спору нет. Но если сам мот нравится, то терпится, я так 6 лет катал на 400ке, хотя уже купил более кубатурный. Ты, я смотрю, не знаешь чего хочешь, в смысле не лежит душа к конкретному мотаку, значит что бы ты ни взял - скорее всего сольёшь через сезон. Отложи бабки на подборщика или мотомеханика, он с холодной головой осмотрит и выявит косяки. До этого сам узнай по максимум инфу о моте. Если найдешь годный вариант, то никаких 100к вваливать не придётся. Масло, антифриз. Ну колодки, тросы, резинки и всякое такое посмотришь, мб что-то видно будет ещё при покупке, сторгуешь. Что глянуть? Хмм, я любитель специфичных круизеров, посоветовал бы Kawasaki Eliminator 400. Едет как сибиха, но, быть может, на нём с пассажиркой в дальняке будет покомфортнее. Ах да, экип. Себя не жалко если, девке всё же купи.
>>7435 >>7436 Ехать 140 на нем было комфортно, вибрации не было. Ветровичок есть и обтекатель - я бы смог долго ехать 140 на нем. 200 Водж не едет, но до 180 по ГПС должен разгоняться, хотя на высоких оборотах его уже трясти начинает.
> Основной тезис в том, что малая кубатура уже на пятый выезд приедается
Я блять вообще не понимаю, то ли я такой аутист (хотя в автошколе лучше многих катался), то ли здесь сплошные шумахеры собрались, но даже на альфе на скорости 60 пиздец сыкотно уже, совсем по другому, чем в машине ощущается скорость. Но тут блять новичкам только после отсутствующего обучения минимум поллитра нужно. Что касается приедания и этого >>7424
>У меня знакомый купил затоновый роял энфилд блестящий-пердящий 350сс
>Через неделю заныл что мотоциклизм наверное не для него, не зашло
Проблема не в кубатуре, а в том, что многие принимают мот за священный грааль, который решит все их проблемы, а купив получают всего лишь двухколесную бричку. Но это кубатура виновата, нужно литр взять, а не потреблядство, свебрящее в жопе.
>Удивительно, да? А на жигулях сотку страшно ехать, хотя в бмв и 200 не ощущаются
Я и на поллитре своей ссыкую ехать быстро, потому что осознаю уровень своего водительского мастерства. Тут не в жигулях дело, а в ебанутых адреналиновых наркоманах, освоивших езду по прямой. >>7499
>Мот должен доставлять некоторые эмоции да щекотоание очка.
В этом и дело, что покупая 400 вместо 250, думают, чет очко не щекочется, потом 650, чет опять не щекочется, потом литр, да опять... И думают, что в кубатуре дело, а не в раздолбанности очка. Что касается эмоций, то и на альфе охереть как весело кататься, особенно по сельским говнам.
М) https://2ch.hk/mo/res/422444.html (
96 Кб, 1204x895
573 Кб, 1003x953
315 Кб, 960x639
156 Кб, 735x1109
398 Кб, 1280x1280
1,1 Мб, 1213x813
2,7 Мб, 1220x2788
16 Кб, 773x84
1,1 Мб, 1068x784
429 Кб, 743x425
454 Кб, 726x340
1,9 Мб, 1111x625
3,1 Мб, 4000x3000
137 Кб, 760x599
1,5 Мб, 1000x667
587 Кб, 719x434
909 Кб, 1200x674
168 Кб, 824x489
42 Кб, 324x155
6,6 Мб, mp4,
81 Кб, 990x701
331 Кб, 1768x698
166 Кб, 1170x2010
14 Кб, 225x225
1,2 Мб, 742x743
18 Кб, 232x217
51 Кб, 600x600
392 Кб, webm,
440 Кб, 1470x661
446 Кб, 758x381
768 Кб, 959x723
2,1 Мб, 3264x2448
2,6 Мб, 1280x854
297 Кб, 1101x777
3,6 Мб, 1620x1080
1,8 Мб, 1021x737
734 Кб, 1560x878
628 Кб, 1280x960
35,1 Мб, mp4,
26,4 Мб, mp4,
722 Кб, 987x555
184 Кб, 960x720
356 Кб, 1917x1064
305 Кб, 1080x845
1,4 Мб, 1000x750
1,2 Мб, 1400x933
1010 Кб, 1400x909
110 Кб, 640x640
1,8 Мб, 1280x960
51 Кб, 794x600
289 Кб, 486x354
214 Кб, 1080x768
М
492 Кб, 650x444
1,5 Мб, mp4,
6,7 Мб, mp4,
32,9 Мб, mp4,