169 Кб, 1280x960Поездка прошла совсем не так, как мне хотелось бы, гораздо более экстримальной и подковыристой. Я готовился тщательно, но к одному, а получил совсем другое.
Пошло всё не так в первый же день, когда на выезде я понял, что я не могу найти половину денег и карточку, на которой лежало ещё больше денег. Лихорадочно я начал перерывать всю квартиру в их поисках, но просто из головы вылетело, куда я мог бы их положить. А всё почему, потому что я, дурень, решил разделить имеющийся нал на две кучки и одну из них заблаговременно убрал в сумку на баке. На третий день я поставил себе тысячу фейспалмов и оплеух, когда, перебирая вещи в сумке, я наткнулся на аккуратно вложенные в кармашек деньги и карту. Ну а выкручиваться пришлось занимая деньги у родителя, с виноватой рожей и пристыженно, будто бы я и не планировал ничего вовсе и как пустоголовый просто собрался и поехал в даль.
Я честно думал, что я смогу найти воду по пути. Ну, там, куча речек всяких, ручейков. Хер. Воды не было. Вода была грязна. Это были сущие болота. Выехал я в первый день поздно из-за пропажи денег, так что пришлось мчать без остановки. Остановку на ночь я сделал совсем не по графику и уже на закате. Ничего не ел и почти ничего не пил, потому что есть не особо хотелось, а пить было особо нечего. Чувство тревоги было на максимуме, потому что я наконец понял, как не круто останавливаться одному у дороги. Всю ночь мне казалось, что кто-то рядом ходит, и меня скоро плюснут. Так и лёг, выпив пару глотков, не раздевшись и укрывшись спальником.
Наутро я проснулся с осознанием того, что поездка будет провальной. Немного поразмыслив, а не стоит ли повернуть обратно, когда позади только 400 км, решил дать себе ментальную пощёчину и взять себя за яйца. Надо сказать, в дальнейшем с утра всегда было как-то просто. Казалось, целый день впереди. Жива куча надежд, которая ещё не успела к вечеру разрушиться. А к вечеру было наоборот — назревала тревога по поводу своей безопасности ночью, да и вообще поиска места для ночлега.
Сделал себе кофе из остатков воды (брал с собой 2*0,5), осушил последние капельки внутри бутылки, собрал палатку, все вещи, вздохнул и двинулся дальше. Второй день как раз для меня и был ознаменован осознанием того, что воды я нигде не найду и более неприятнейшим осознанием того, что обед я себе приготовить не смогу — остановился около речушки, воду кое-как набрал, она была грязна и вызывала рвотный рефлекс от одного только созерцания. Пытался её вскипятить, но газовая горелка не могла довести её до кипения при имеющемся ветре. Спустя потерянных полутора часов я двинулся дальше, так и не емши почти ничего уже сутки. Слава богу, по пути есть целая куча времени на размышления, после которых я понял, что воду нужно будет покупать каждый день в бутилированном виде. На ближайшей заправке приобрёл две литровые бутылки, кое-как упихал их в забитые сумки и с маленьким счастьем в душе двинулся дальше на восток.
Как приятно всё-таки, что ехал на мотоцикле! Из-за ремонта дорог встретил многокилометровую пробку, в которой, по-моему, уже рождалось следующее поколение застрявших в ней. Естественно, проехал её даже ни разу не останавливаясь, под завистливые взгляды водителей.
Пошло всё не так в первый же день, когда на выезде я понял, что я не могу найти половину денег и карточку, на которой лежало ещё больше денег. Лихорадочно я начал перерывать всю квартиру в их поисках, но просто из головы вылетело, куда я мог бы их положить. А всё почему, потому что я, дурень, решил разделить имеющийся нал на две кучки и одну из них заблаговременно убрал в сумку на баке. На третий день я поставил себе тысячу фейспалмов и оплеух, когда, перебирая вещи в сумке, я наткнулся на аккуратно вложенные в кармашек деньги и карту. Ну а выкручиваться пришлось занимая деньги у родителя, с виноватой рожей и пристыженно, будто бы я и не планировал ничего вовсе и как пустоголовый просто собрался и поехал в даль.
Я честно думал, что я смогу найти воду по пути. Ну, там, куча речек всяких, ручейков. Хер. Воды не было. Вода была грязна. Это были сущие болота. Выехал я в первый день поздно из-за пропажи денег, так что пришлось мчать без остановки. Остановку на ночь я сделал совсем не по графику и уже на закате. Ничего не ел и почти ничего не пил, потому что есть не особо хотелось, а пить было особо нечего. Чувство тревоги было на максимуме, потому что я наконец понял, как не круто останавливаться одному у дороги. Всю ночь мне казалось, что кто-то рядом ходит, и меня скоро плюснут. Так и лёг, выпив пару глотков, не раздевшись и укрывшись спальником.
Наутро я проснулся с осознанием того, что поездка будет провальной. Немного поразмыслив, а не стоит ли повернуть обратно, когда позади только 400 км, решил дать себе ментальную пощёчину и взять себя за яйца. Надо сказать, в дальнейшем с утра всегда было как-то просто. Казалось, целый день впереди. Жива куча надежд, которая ещё не успела к вечеру разрушиться. А к вечеру было наоборот — назревала тревога по поводу своей безопасности ночью, да и вообще поиска места для ночлега.
Сделал себе кофе из остатков воды (брал с собой 2*0,5), осушил последние капельки внутри бутылки, собрал палатку, все вещи, вздохнул и двинулся дальше. Второй день как раз для меня и был ознаменован осознанием того, что воды я нигде не найду и более неприятнейшим осознанием того, что обед я себе приготовить не смогу — остановился около речушки, воду кое-как набрал, она была грязна и вызывала рвотный рефлекс от одного только созерцания. Пытался её вскипятить, но газовая горелка не могла довести её до кипения при имеющемся ветре. Спустя потерянных полутора часов я двинулся дальше, так и не емши почти ничего уже сутки. Слава богу, по пути есть целая куча времени на размышления, после которых я понял, что воду нужно будет покупать каждый день в бутилированном виде. На ближайшей заправке приобрёл две литровые бутылки, кое-как упихал их в забитые сумки и с маленьким счастьем в душе двинулся дальше на восток.
Как приятно всё-таки, что ехал на мотоцикле! Из-за ремонта дорог встретил многокилометровую пробку, в которой, по-моему, уже рождалось следующее поколение застрявших в ней. Естественно, проехал её даже ни разу не останавливаясь, под завистливые взгляды водителей.
Во второй половине дня понял, что что-то не так. Никак не могу догнать график. Это было ещё одно осознание — того, что 90 км/ч на спидометре — это 80 км/ч в реальности. Замерял уже по часам и километровым меткам. Так что весь график полетел к чертям, я мог проехать нужное расстояние только выезжая с самого утра, и так до самого вечера. На этом моменте поездка превратилась в проверку собственных сил и выносливости. Разворачиваясь в одном месте, уронил мотоцикл. Скорость была нулевая, так что он просто лёг на сумку. А вот сумкам-то как раз спасибо. Они полностью амортизировали всё, и даже в крайнем кармане ничего не сломалось/помялось. Понял, что сил на самом деле-то уже не осталось, поэтому остановился и сточил консерву. Вместе с печеньками с утра, это было второе, что я съел за полтора дня.
Вроде как сил прибавилось, и в этот вечер я проехал Омск. Ехал через город по распечаткам с гугл мэпс. Дорогу нашёл, вовремя повернул, всё хорошо. По крайней мере, мне так казалось. На выезде из города удивился маленькому потоку транспорта. Сверился с картой — всё ок. Нашёл припаркованного газелиста, тоже уточнил — всё ок. Но какую ошибку я совершил — понял только на следующий день.
Было так странно проезжать через город после стольких часов езды по трассе. Сфетофоры, машины поворачивают, чехарда. Дороги, надо сказать, в Омске наиужаснейшие. Заплатка на заплатке — в результате едешь как по бездорожью. Так получилось, что в город въезжал уже на закате, поэтому старался проехать и уехать подальше как можно быстрей, чтобы ночлег искать не в кромешной темноте. В опять нарастающей тревоге нашёл какой-то свороток, забурился ещё глубже и остановился там. Разжёг небольшой костерок, на котором сварил себе макароны с тушёнкой, и впервые нормально поел, чувствуя себя в этот момент как на вершине мира. А зелёный чай подарил немало наслаждения после двух суток постоянных разочарований и провалов, хотя всё равно было очень тревожно за собственную судьбинушку, находясь не пойми где в одиночку ночью.
Утром совершил необходимые ритуалы со своим железным конём — подтянул цепь, всё почистил, потом совершил ритуалы со своим скарбом — собрал, подтянул, закрепил. Опять вздохнул и тронулся в путь. Окрылённый новым утром, помчался, как я думал, в нужном направлении. Транспорта были по-прежнему крохи, но я списал это на ранние часы. Дорога была наиотвратительнейшая, с трещинами, рытвинами и не ремонтированная последние полтора ледниковых периода. Ужас, подумал я, но через километров 40 настал действительно ужас — асфальт просто кончился. Кончились полностью и машины. Останавливался много раз у каждой деревеньки, сверялся с картой и, ничего не понимая, осознавал, что еду-то в правильном направлении. Так и ехал по херово уложенному гравию и разбитой глине около 40 км с минимальной скоростью, убивая драгоценное время, подвеску и резину. Я не представляю как, но ёбрик всё выдержал. Готов был его носить на руках за такую выносливость.
Проезжая мимо очередной деревни, посмотрел на карту и СВЯТЫЕ УГОДНИКИ оказывается грёбаная трасса Байкал после Омска разветвляется на северную и южную ветку. И гугль прокладывает маршрут по северной, когда она на самом деле является гравием и глиной, а трасса пролегает по южной. Свернул на ближайшем повороте, совершая крюк в 50-60 км, но слава богу, не зря. Через час на горизонте замаячила дорога, по которой едет нескончаемый поток фур. Вне себя от радости, достиг её и наконец повернул в правильном направлении по нормальному покрытию. Омск же я в результате проклял за его дороги, а точнее их отсутствие. В Новосибирской области с покрытием было более-менее нормально, не считая постоянные многокилометровые ремонтирующиеся отрезки.
Очередную ночёвку сделал в 130 км не доезжая до Новосиба. Так получилось, что ночевал в паре-тройке сотен метров от каких то дач. Сначала сильно напрягся, когда увидел человека в этой глуши, но потом понял, что это пока что была самая спокойная ночь из последних трёх. Близость живущих неподалёку людей как-то успокаивала, хотя на самом деле хер знает, что могло бы из этого получиться в каком-либо другом месте.
Вроде как сил прибавилось, и в этот вечер я проехал Омск. Ехал через город по распечаткам с гугл мэпс. Дорогу нашёл, вовремя повернул, всё хорошо. По крайней мере, мне так казалось. На выезде из города удивился маленькому потоку транспорта. Сверился с картой — всё ок. Нашёл припаркованного газелиста, тоже уточнил — всё ок. Но какую ошибку я совершил — понял только на следующий день.
Было так странно проезжать через город после стольких часов езды по трассе. Сфетофоры, машины поворачивают, чехарда. Дороги, надо сказать, в Омске наиужаснейшие. Заплатка на заплатке — в результате едешь как по бездорожью. Так получилось, что в город въезжал уже на закате, поэтому старался проехать и уехать подальше как можно быстрей, чтобы ночлег искать не в кромешной темноте. В опять нарастающей тревоге нашёл какой-то свороток, забурился ещё глубже и остановился там. Разжёг небольшой костерок, на котором сварил себе макароны с тушёнкой, и впервые нормально поел, чувствуя себя в этот момент как на вершине мира. А зелёный чай подарил немало наслаждения после двух суток постоянных разочарований и провалов, хотя всё равно было очень тревожно за собственную судьбинушку, находясь не пойми где в одиночку ночью.
Утром совершил необходимые ритуалы со своим железным конём — подтянул цепь, всё почистил, потом совершил ритуалы со своим скарбом — собрал, подтянул, закрепил. Опять вздохнул и тронулся в путь. Окрылённый новым утром, помчался, как я думал, в нужном направлении. Транспорта были по-прежнему крохи, но я списал это на ранние часы. Дорога была наиотвратительнейшая, с трещинами, рытвинами и не ремонтированная последние полтора ледниковых периода. Ужас, подумал я, но через километров 40 настал действительно ужас — асфальт просто кончился. Кончились полностью и машины. Останавливался много раз у каждой деревеньки, сверялся с картой и, ничего не понимая, осознавал, что еду-то в правильном направлении. Так и ехал по херово уложенному гравию и разбитой глине около 40 км с минимальной скоростью, убивая драгоценное время, подвеску и резину. Я не представляю как, но ёбрик всё выдержал. Готов был его носить на руках за такую выносливость.
Проезжая мимо очередной деревни, посмотрел на карту и СВЯТЫЕ УГОДНИКИ оказывается грёбаная трасса Байкал после Омска разветвляется на северную и южную ветку. И гугль прокладывает маршрут по северной, когда она на самом деле является гравием и глиной, а трасса пролегает по южной. Свернул на ближайшем повороте, совершая крюк в 50-60 км, но слава богу, не зря. Через час на горизонте замаячила дорога, по которой едет нескончаемый поток фур. Вне себя от радости, достиг её и наконец повернул в правильном направлении по нормальному покрытию. Омск же я в результате проклял за его дороги, а точнее их отсутствие. В Новосибирской области с покрытием было более-менее нормально, не считая постоянные многокилометровые ремонтирующиеся отрезки.
Очередную ночёвку сделал в 130 км не доезжая до Новосиба. Так получилось, что ночевал в паре-тройке сотен метров от каких то дач. Сначала сильно напрягся, когда увидел человека в этой глуши, но потом понял, что это пока что была самая спокойная ночь из последних трёх. Близость живущих неподалёку людей как-то успокаивала, хотя на самом деле хер знает, что могло бы из этого получиться в каком-либо другом месте.
Во второй половине дня понял, что что-то не так. Никак не могу догнать график. Это было ещё одно осознание — того, что 90 км/ч на спидометре — это 80 км/ч в реальности. Замерял уже по часам и километровым меткам. Так что весь график полетел к чертям, я мог проехать нужное расстояние только выезжая с самого утра, и так до самого вечера. На этом моменте поездка превратилась в проверку собственных сил и выносливости. Разворачиваясь в одном месте, уронил мотоцикл. Скорость была нулевая, так что он просто лёг на сумку. А вот сумкам-то как раз спасибо. Они полностью амортизировали всё, и даже в крайнем кармане ничего не сломалось/помялось. Понял, что сил на самом деле-то уже не осталось, поэтому остановился и сточил консерву. Вместе с печеньками с утра, это было второе, что я съел за полтора дня.
Вроде как сил прибавилось, и в этот вечер я проехал Омск. Ехал через город по распечаткам с гугл мэпс. Дорогу нашёл, вовремя повернул, всё хорошо. По крайней мере, мне так казалось. На выезде из города удивился маленькому потоку транспорта. Сверился с картой — всё ок. Нашёл припаркованного газелиста, тоже уточнил — всё ок. Но какую ошибку я совершил — понял только на следующий день.
Было так странно проезжать через город после стольких часов езды по трассе. Сфетофоры, машины поворачивают, чехарда. Дороги, надо сказать, в Омске наиужаснейшие. Заплатка на заплатке — в результате едешь как по бездорожью. Так получилось, что в город въезжал уже на закате, поэтому старался проехать и уехать подальше как можно быстрей, чтобы ночлег искать не в кромешной темноте. В опять нарастающей тревоге нашёл какой-то свороток, забурился ещё глубже и остановился там. Разжёг небольшой костерок, на котором сварил себе макароны с тушёнкой, и впервые нормально поел, чувствуя себя в этот момент как на вершине мира. А зелёный чай подарил немало наслаждения после двух суток постоянных разочарований и провалов, хотя всё равно было очень тревожно за собственную судьбинушку, находясь не пойми где в одиночку ночью.
Утром совершил необходимые ритуалы со своим железным конём — подтянул цепь, всё почистил, потом совершил ритуалы со своим скарбом — собрал, подтянул, закрепил. Опять вздохнул и тронулся в путь. Окрылённый новым утром, помчался, как я думал, в нужном направлении. Транспорта были по-прежнему крохи, но я списал это на ранние часы. Дорога была наиотвратительнейшая, с трещинами, рытвинами и не ремонтированная последние полтора ледниковых периода. Ужас, подумал я, но через километров 40 настал действительно ужас — асфальт просто кончился. Кончились полностью и машины. Останавливался много раз у каждой деревеньки, сверялся с картой и, ничего не понимая, осознавал, что еду-то в правильном направлении. Так и ехал по херово уложенному гравию и разбитой глине около 40 км с минимальной скоростью, убивая драгоценное время, подвеску и резину. Я не представляю как, но ёбрик всё выдержал. Готов был его носить на руках за такую выносливость.
Проезжая мимо очередной деревни, посмотрел на карту и СВЯТЫЕ УГОДНИКИ оказывается грёбаная трасса Байкал после Омска разветвляется на северную и южную ветку. И гугль прокладывает маршрут по северной, когда она на самом деле является гравием и глиной, а трасса пролегает по южной. Свернул на ближайшем повороте, совершая крюк в 50-60 км, но слава богу, не зря. Через час на горизонте замаячила дорога, по которой едет нескончаемый поток фур. Вне себя от радости, достиг её и наконец повернул в правильном направлении по нормальному покрытию. Омск же я в результате проклял за его дороги, а точнее их отсутствие. В Новосибирской области с покрытием было более-менее нормально, не считая постоянные многокилометровые ремонтирующиеся отрезки.
Очередную ночёвку сделал в 130 км не доезжая до Новосиба. Так получилось, что ночевал в паре-тройке сотен метров от каких то дач. Сначала сильно напрягся, когда увидел человека в этой глуши, но потом понял, что это пока что была самая спокойная ночь из последних трёх. Близость живущих неподалёку людей как-то успокаивала, хотя на самом деле хер знает, что могло бы из этого получиться в каком-либо другом месте.
Вроде как сил прибавилось, и в этот вечер я проехал Омск. Ехал через город по распечаткам с гугл мэпс. Дорогу нашёл, вовремя повернул, всё хорошо. По крайней мере, мне так казалось. На выезде из города удивился маленькому потоку транспорта. Сверился с картой — всё ок. Нашёл припаркованного газелиста, тоже уточнил — всё ок. Но какую ошибку я совершил — понял только на следующий день.
Было так странно проезжать через город после стольких часов езды по трассе. Сфетофоры, машины поворачивают, чехарда. Дороги, надо сказать, в Омске наиужаснейшие. Заплатка на заплатке — в результате едешь как по бездорожью. Так получилось, что в город въезжал уже на закате, поэтому старался проехать и уехать подальше как можно быстрей, чтобы ночлег искать не в кромешной темноте. В опять нарастающей тревоге нашёл какой-то свороток, забурился ещё глубже и остановился там. Разжёг небольшой костерок, на котором сварил себе макароны с тушёнкой, и впервые нормально поел, чувствуя себя в этот момент как на вершине мира. А зелёный чай подарил немало наслаждения после двух суток постоянных разочарований и провалов, хотя всё равно было очень тревожно за собственную судьбинушку, находясь не пойми где в одиночку ночью.
Утром совершил необходимые ритуалы со своим железным конём — подтянул цепь, всё почистил, потом совершил ритуалы со своим скарбом — собрал, подтянул, закрепил. Опять вздохнул и тронулся в путь. Окрылённый новым утром, помчался, как я думал, в нужном направлении. Транспорта были по-прежнему крохи, но я списал это на ранние часы. Дорога была наиотвратительнейшая, с трещинами, рытвинами и не ремонтированная последние полтора ледниковых периода. Ужас, подумал я, но через километров 40 настал действительно ужас — асфальт просто кончился. Кончились полностью и машины. Останавливался много раз у каждой деревеньки, сверялся с картой и, ничего не понимая, осознавал, что еду-то в правильном направлении. Так и ехал по херово уложенному гравию и разбитой глине около 40 км с минимальной скоростью, убивая драгоценное время, подвеску и резину. Я не представляю как, но ёбрик всё выдержал. Готов был его носить на руках за такую выносливость.
Проезжая мимо очередной деревни, посмотрел на карту и СВЯТЫЕ УГОДНИКИ оказывается грёбаная трасса Байкал после Омска разветвляется на северную и южную ветку. И гугль прокладывает маршрут по северной, когда она на самом деле является гравием и глиной, а трасса пролегает по южной. Свернул на ближайшем повороте, совершая крюк в 50-60 км, но слава богу, не зря. Через час на горизонте замаячила дорога, по которой едет нескончаемый поток фур. Вне себя от радости, достиг её и наконец повернул в правильном направлении по нормальному покрытию. Омск же я в результате проклял за его дороги, а точнее их отсутствие. В Новосибирской области с покрытием было более-менее нормально, не считая постоянные многокилометровые ремонтирующиеся отрезки.
Очередную ночёвку сделал в 130 км не доезжая до Новосиба. Так получилось, что ночевал в паре-тройке сотен метров от каких то дач. Сначала сильно напрягся, когда увидел человека в этой глуши, но потом понял, что это пока что была самая спокойная ночь из последних трёх. Близость живущих неподалёку людей как-то успокаивала, хотя на самом деле хер знает, что могло бы из этого получиться в каком-либо другом месте.
В этот свой третий день поездки я пришёл к выводу, что обедать надо, и надо полюбому, поэтому остановился покушать около какой-то закусочной и напал на еду. Так делал в дальнейшем, это решило многие проблемы. Да и вообще, я понял, что если так ехать, то питаться надо всегда в закусочных, это будет быстрее, вкуснее и проще. В общем, необходимые издержки. Но такого я не планировал изначально, поэтому ужинал и завтракал своими силами.
Ночью было жуть как холодно. Наверное вот он суперконтинентальный климат осенью, когда земля стремительно охлаждается. У нас на Урале такого нет, чтобы за полчаса температуру словно высосал какой-то дементор, и стало холодно как будто уже конец октября. Не очень хорошо спал, пару раз просыпаясь и укутываясь сильнее.
Утро встретил обычными ритуалами — кофе, печеньки, мотоцикл, скарб. Судя по оставшемуся расстоянию, поздним вечером уже светил Алтай или, в худшем случае, его близость. Окрылённый такой мыслью, выдвинулся.
Ночью было жуть как холодно. Наверное вот он суперконтинентальный климат осенью, когда земля стремительно охлаждается. У нас на Урале такого нет, чтобы за полчаса температуру словно высосал какой-то дементор, и стало холодно как будто уже конец октября. Не очень хорошо спал, пару раз просыпаясь и укутываясь сильнее.
Утро встретил обычными ритуалами — кофе, печеньки, мотоцикл, скарб. Судя по оставшемуся расстоянию, поздним вечером уже светил Алтай или, в худшем случае, его близость. Окрылённый такой мыслью, выдвинулся.
323 Кб, 1280x960Ну так вот, выдвинулся.
За этот день успел проехать Новосиб, где пузатые дядьки у автосервиса показали как лучше миновать его стороной, успешно повилять до ГЭС, увидеть и охереть от размеров водохранилища, которое простирается за горизонт, порадоваться превратившейся в американские горки трассе на выезде из города, оценить качество асфальта и пропустить поворот на Чуйский тракт.
Особо примечательного ничего не было. Надо сказать, кроме 40 секунд падения капель в первое утро поездки, никаких выпадений осадков за всё время движения не было, из-за чего я был невероятно рад. Даже более того, температура была выше двадцати днём. Сразу поведаю, что когда я приехал на Алтай, там вообще было около 30 градусов и жарило солнце, так что дорога до места назначения не была омрачена погодой нисколько. Другое дело — обратно, но об этом позже.
Дороги в Алтайском крае пролегали по лысым холмам с очень редкими искусственно насаженными в один ряд деревьями, и ветер на них был достаточно силён. Пару раз меня пытались убить машины, которые выезжали на обгон на встречку, и их абсолютно не заботило, что по встречной полосе двигался мотоциклист, которому приходилось уворачиваться, практически выезжая на обочину. Но в целом, это всё забылось, когда на горизонте показалась первая гора. Я даже остановился, чтобы осознать тот факт, что цель поездки уже прямо передо мной.
Уже в этот вечер я уже въехал в Республику Алтай. Надо сказать, за время пребывания, я был не просто удивлён, я охерел от качества дорог. Это был самый идеальный асфальт среди всего, что мне приходилось видеть. К тому же, повсюду шло полным ходом расширение дорог или ремонт ещё неплохого полотна. У меня было только два варианта, либо республика выиграла какой-то сумасшедший конкурс на финансирование дорожных служб, либо дороги каждый год размываются так, что их прокладывают заново, тем самым обновляя на 100% каждый сезон. Честно говоря, я отказываюсь верить, что там такая ситуация — это норма. Особенно после дорог Омска.
Извилистые дороги с обрывом или рекой с одной стороны и скалой, нависающей над тобой — с другой, подарили мне столько удовольствия, сколько я не получал от всех аттракционов за свою жизнь. Впервые в жизни я катался по дорогам со слепыми поворотами через каждые метров 50, после которых сразу шёл резкий и короткий спуск или подъём, а за ним снова поворот. Я себе пообещал приехать туда ещё раз, но уже не на нынешнем мопеде, а нормальном мотоцикле, потому что спустя пару часов катания даже на скорости 80 у меня тряслись ноги и руки от адреналина, ощущения счастья и полноты жизни. Но это всё было на следующий, пятый день. Пока что передо мной стояла задача найти место для ночлега, потому что солнце снова закатывалось за горизонт.
За этот день успел проехать Новосиб, где пузатые дядьки у автосервиса показали как лучше миновать его стороной, успешно повилять до ГЭС, увидеть и охереть от размеров водохранилища, которое простирается за горизонт, порадоваться превратившейся в американские горки трассе на выезде из города, оценить качество асфальта и пропустить поворот на Чуйский тракт.
Особо примечательного ничего не было. Надо сказать, кроме 40 секунд падения капель в первое утро поездки, никаких выпадений осадков за всё время движения не было, из-за чего я был невероятно рад. Даже более того, температура была выше двадцати днём. Сразу поведаю, что когда я приехал на Алтай, там вообще было около 30 градусов и жарило солнце, так что дорога до места назначения не была омрачена погодой нисколько. Другое дело — обратно, но об этом позже.
Дороги в Алтайском крае пролегали по лысым холмам с очень редкими искусственно насаженными в один ряд деревьями, и ветер на них был достаточно силён. Пару раз меня пытались убить машины, которые выезжали на обгон на встречку, и их абсолютно не заботило, что по встречной полосе двигался мотоциклист, которому приходилось уворачиваться, практически выезжая на обочину. Но в целом, это всё забылось, когда на горизонте показалась первая гора. Я даже остановился, чтобы осознать тот факт, что цель поездки уже прямо передо мной.
Уже в этот вечер я уже въехал в Республику Алтай. Надо сказать, за время пребывания, я был не просто удивлён, я охерел от качества дорог. Это был самый идеальный асфальт среди всего, что мне приходилось видеть. К тому же, повсюду шло полным ходом расширение дорог или ремонт ещё неплохого полотна. У меня было только два варианта, либо республика выиграла какой-то сумасшедший конкурс на финансирование дорожных служб, либо дороги каждый год размываются так, что их прокладывают заново, тем самым обновляя на 100% каждый сезон. Честно говоря, я отказываюсь верить, что там такая ситуация — это норма. Особенно после дорог Омска.
Извилистые дороги с обрывом или рекой с одной стороны и скалой, нависающей над тобой — с другой, подарили мне столько удовольствия, сколько я не получал от всех аттракционов за свою жизнь. Впервые в жизни я катался по дорогам со слепыми поворотами через каждые метров 50, после которых сразу шёл резкий и короткий спуск или подъём, а за ним снова поворот. Я себе пообещал приехать туда ещё раз, но уже не на нынешнем мопеде, а нормальном мотоцикле, потому что спустя пару часов катания даже на скорости 80 у меня тряслись ноги и руки от адреналина, ощущения счастья и полноты жизни. Но это всё было на следующий, пятый день. Пока что передо мной стояла задача найти место для ночлега, потому что солнце снова закатывалось за горизонт.
323 Кб, 1280x960Ну так вот, выдвинулся.
За этот день успел проехать Новосиб, где пузатые дядьки у автосервиса показали как лучше миновать его стороной, успешно повилять до ГЭС, увидеть и охереть от размеров водохранилища, которое простирается за горизонт, порадоваться превратившейся в американские горки трассе на выезде из города, оценить качество асфальта и пропустить поворот на Чуйский тракт.
Особо примечательного ничего не было. Надо сказать, кроме 40 секунд падения капель в первое утро поездки, никаких выпадений осадков за всё время движения не было, из-за чего я был невероятно рад. Даже более того, температура была выше двадцати днём. Сразу поведаю, что когда я приехал на Алтай, там вообще было около 30 градусов и жарило солнце, так что дорога до места назначения не была омрачена погодой нисколько. Другое дело — обратно, но об этом позже.
Дороги в Алтайском крае пролегали по лысым холмам с очень редкими искусственно насаженными в один ряд деревьями, и ветер на них был достаточно силён. Пару раз меня пытались убить машины, которые выезжали на обгон на встречку, и их абсолютно не заботило, что по встречной полосе двигался мотоциклист, которому приходилось уворачиваться, практически выезжая на обочину. Но в целом, это всё забылось, когда на горизонте показалась первая гора. Я даже остановился, чтобы осознать тот факт, что цель поездки уже прямо передо мной.
Уже в этот вечер я уже въехал в Республику Алтай. Надо сказать, за время пребывания, я был не просто удивлён, я охерел от качества дорог. Это был самый идеальный асфальт среди всего, что мне приходилось видеть. К тому же, повсюду шло полным ходом расширение дорог или ремонт ещё неплохого полотна. У меня было только два варианта, либо республика выиграла какой-то сумасшедший конкурс на финансирование дорожных служб, либо дороги каждый год размываются так, что их прокладывают заново, тем самым обновляя на 100% каждый сезон. Честно говоря, я отказываюсь верить, что там такая ситуация — это норма. Особенно после дорог Омска.
Извилистые дороги с обрывом или рекой с одной стороны и скалой, нависающей над тобой — с другой, подарили мне столько удовольствия, сколько я не получал от всех аттракционов за свою жизнь. Впервые в жизни я катался по дорогам со слепыми поворотами через каждые метров 50, после которых сразу шёл резкий и короткий спуск или подъём, а за ним снова поворот. Я себе пообещал приехать туда ещё раз, но уже не на нынешнем мопеде, а нормальном мотоцикле, потому что спустя пару часов катания даже на скорости 80 у меня тряслись ноги и руки от адреналина, ощущения счастья и полноты жизни. Но это всё было на следующий, пятый день. Пока что передо мной стояла задача найти место для ночлега, потому что солнце снова закатывалось за горизонт.
За этот день успел проехать Новосиб, где пузатые дядьки у автосервиса показали как лучше миновать его стороной, успешно повилять до ГЭС, увидеть и охереть от размеров водохранилища, которое простирается за горизонт, порадоваться превратившейся в американские горки трассе на выезде из города, оценить качество асфальта и пропустить поворот на Чуйский тракт.
Особо примечательного ничего не было. Надо сказать, кроме 40 секунд падения капель в первое утро поездки, никаких выпадений осадков за всё время движения не было, из-за чего я был невероятно рад. Даже более того, температура была выше двадцати днём. Сразу поведаю, что когда я приехал на Алтай, там вообще было около 30 градусов и жарило солнце, так что дорога до места назначения не была омрачена погодой нисколько. Другое дело — обратно, но об этом позже.
Дороги в Алтайском крае пролегали по лысым холмам с очень редкими искусственно насаженными в один ряд деревьями, и ветер на них был достаточно силён. Пару раз меня пытались убить машины, которые выезжали на обгон на встречку, и их абсолютно не заботило, что по встречной полосе двигался мотоциклист, которому приходилось уворачиваться, практически выезжая на обочину. Но в целом, это всё забылось, когда на горизонте показалась первая гора. Я даже остановился, чтобы осознать тот факт, что цель поездки уже прямо передо мной.
Уже в этот вечер я уже въехал в Республику Алтай. Надо сказать, за время пребывания, я был не просто удивлён, я охерел от качества дорог. Это был самый идеальный асфальт среди всего, что мне приходилось видеть. К тому же, повсюду шло полным ходом расширение дорог или ремонт ещё неплохого полотна. У меня было только два варианта, либо республика выиграла какой-то сумасшедший конкурс на финансирование дорожных служб, либо дороги каждый год размываются так, что их прокладывают заново, тем самым обновляя на 100% каждый сезон. Честно говоря, я отказываюсь верить, что там такая ситуация — это норма. Особенно после дорог Омска.
Извилистые дороги с обрывом или рекой с одной стороны и скалой, нависающей над тобой — с другой, подарили мне столько удовольствия, сколько я не получал от всех аттракционов за свою жизнь. Впервые в жизни я катался по дорогам со слепыми поворотами через каждые метров 50, после которых сразу шёл резкий и короткий спуск или подъём, а за ним снова поворот. Я себе пообещал приехать туда ещё раз, но уже не на нынешнем мопеде, а нормальном мотоцикле, потому что спустя пару часов катания даже на скорости 80 у меня тряслись ноги и руки от адреналина, ощущения счастья и полноты жизни. Но это всё было на следующий, пятый день. Пока что передо мной стояла задача найти место для ночлега, потому что солнце снова закатывалось за горизонт.
189 Кб, 1280x960Тут уже начался 24-часовой самый лучший период поездки. Сначала я начал лихорадочно метаться с целью пристроиться куда-нибудь, потому что уже не было никаких своротков, за которыми можно было остановиться незаметно от чужих глаз — через 20 метров от дороги начиналась либо гора, либо текла река, ты в любом случае оказывался на виду. Но уже через 7 минут мне встретилась пара палаток, расположенных вблизи у дороги, и я решил остановиться вблизи от них. Таких стоянок, как я потом посмотрел — было сплошь да рядом. Проедь я чуть дальше, я уверен, что точно так же без проблем себе нашёл ещё "компанию", рядом с которой мог бы остановиться.
Спокойствие теперь меня просто переполняло. Вода в реке была чистейшая, пей — не хочу. Рядом люди, ничего не произойдёт. В этот вечер я спокойненько расставил палатку, сделал еду на газовой горелке и начал кружками глушить зелёный чай, сидя на камешках у берега. Постепенно сгустилась ночь, и на небе появилось то количество звёзд, которое никогда не увидишь в городе. Забыл сказать, как только подъезжаешь к Алтаю, начинаешь чувствовать особый его запах. Я не знаю как описать, но это как тонкие ноты елового леса вместе со свежестью открытого воздуха. Такого я, по-моему, ещё раньше нигде не ощущал. Вкупе с остальным, действительно чувствуешь, что находишься в особенном месте. С кружкой чая. На берегу реки. У гор.
Я не смотрел на время, но чувствовал, что уже поздно, поэтому потихоньку отправился спать. Напомню, предыдущей ночью было холодно, поэтому этой ночью я решил приодеться; на мне была футболка, рубашка, шерстяные носки, шапка, утеплённые джинсы и двухслойный спальник. Но всё равно через час-другой тепло снова будто кто-то высосал прямо в космос, и стало очень холодно. Я плохо спал, постоянно просыпался, старался укутаться сильнее и с досадой вспоминал, насколько же тепло было днём. Вот тогда пришло осознание того, что поехал я всё-таки поздно. Август — круто. Сентябрь — не круто.
Я понял, насколько же сильно я вымотался и как дико соскучился по дому. По идее, прошло только четыре дня, но в моём сознании я ехал уже месяц. Когда наутро после рутинных процедур при подтягивании цепи у меня сорвалась резьба на гайке и начались лихорадочные шаманские танцы с гаечным ключом, я просто уже сел с очередной кружкой чая и задумался над тем, что всё это время на самом деле испытывал судьбу. Если бы вдруг случился прокол колеса (этого я боялся всю дорогу и туда, и обратно), то скорее всего, я бы потратил весь световой день на заклеивание камеры, если вообще всё прошло удачно. А испортись погода и пойди постоянные дожди, то этот забег на выносливость превратился в бытие в аду, причём где-то ближе к последним его кругам. Учитывая то, что я находился посередине ничего в двух тысячах километрах от дома, это сломало бы меня полностью.
Спокойствие теперь меня просто переполняло. Вода в реке была чистейшая, пей — не хочу. Рядом люди, ничего не произойдёт. В этот вечер я спокойненько расставил палатку, сделал еду на газовой горелке и начал кружками глушить зелёный чай, сидя на камешках у берега. Постепенно сгустилась ночь, и на небе появилось то количество звёзд, которое никогда не увидишь в городе. Забыл сказать, как только подъезжаешь к Алтаю, начинаешь чувствовать особый его запах. Я не знаю как описать, но это как тонкие ноты елового леса вместе со свежестью открытого воздуха. Такого я, по-моему, ещё раньше нигде не ощущал. Вкупе с остальным, действительно чувствуешь, что находишься в особенном месте. С кружкой чая. На берегу реки. У гор.
Я не смотрел на время, но чувствовал, что уже поздно, поэтому потихоньку отправился спать. Напомню, предыдущей ночью было холодно, поэтому этой ночью я решил приодеться; на мне была футболка, рубашка, шерстяные носки, шапка, утеплённые джинсы и двухслойный спальник. Но всё равно через час-другой тепло снова будто кто-то высосал прямо в космос, и стало очень холодно. Я плохо спал, постоянно просыпался, старался укутаться сильнее и с досадой вспоминал, насколько же тепло было днём. Вот тогда пришло осознание того, что поехал я всё-таки поздно. Август — круто. Сентябрь — не круто.
Я понял, насколько же сильно я вымотался и как дико соскучился по дому. По идее, прошло только четыре дня, но в моём сознании я ехал уже месяц. Когда наутро после рутинных процедур при подтягивании цепи у меня сорвалась резьба на гайке и начались лихорадочные шаманские танцы с гаечным ключом, я просто уже сел с очередной кружкой чая и задумался над тем, что всё это время на самом деле испытывал судьбу. Если бы вдруг случился прокол колеса (этого я боялся всю дорогу и туда, и обратно), то скорее всего, я бы потратил весь световой день на заклеивание камеры, если вообще всё прошло удачно. А испортись погода и пойди постоянные дожди, то этот забег на выносливость превратился в бытие в аду, причём где-то ближе к последним его кругам. Учитывая то, что я находился посередине ничего в двух тысячах километрах от дома, это сломало бы меня полностью.
189 Кб, 1280x960Тут уже начался 24-часовой самый лучший период поездки. Сначала я начал лихорадочно метаться с целью пристроиться куда-нибудь, потому что уже не было никаких своротков, за которыми можно было остановиться незаметно от чужих глаз — через 20 метров от дороги начиналась либо гора, либо текла река, ты в любом случае оказывался на виду. Но уже через 7 минут мне встретилась пара палаток, расположенных вблизи у дороги, и я решил остановиться вблизи от них. Таких стоянок, как я потом посмотрел — было сплошь да рядом. Проедь я чуть дальше, я уверен, что точно так же без проблем себе нашёл ещё "компанию", рядом с которой мог бы остановиться.
Спокойствие теперь меня просто переполняло. Вода в реке была чистейшая, пей — не хочу. Рядом люди, ничего не произойдёт. В этот вечер я спокойненько расставил палатку, сделал еду на газовой горелке и начал кружками глушить зелёный чай, сидя на камешках у берега. Постепенно сгустилась ночь, и на небе появилось то количество звёзд, которое никогда не увидишь в городе. Забыл сказать, как только подъезжаешь к Алтаю, начинаешь чувствовать особый его запах. Я не знаю как описать, но это как тонкие ноты елового леса вместе со свежестью открытого воздуха. Такого я, по-моему, ещё раньше нигде не ощущал. Вкупе с остальным, действительно чувствуешь, что находишься в особенном месте. С кружкой чая. На берегу реки. У гор.
Я не смотрел на время, но чувствовал, что уже поздно, поэтому потихоньку отправился спать. Напомню, предыдущей ночью было холодно, поэтому этой ночью я решил приодеться; на мне была футболка, рубашка, шерстяные носки, шапка, утеплённые джинсы и двухслойный спальник. Но всё равно через час-другой тепло снова будто кто-то высосал прямо в космос, и стало очень холодно. Я плохо спал, постоянно просыпался, старался укутаться сильнее и с досадой вспоминал, насколько же тепло было днём. Вот тогда пришло осознание того, что поехал я всё-таки поздно. Август — круто. Сентябрь — не круто.
Я понял, насколько же сильно я вымотался и как дико соскучился по дому. По идее, прошло только четыре дня, но в моём сознании я ехал уже месяц. Когда наутро после рутинных процедур при подтягивании цепи у меня сорвалась резьба на гайке и начались лихорадочные шаманские танцы с гаечным ключом, я просто уже сел с очередной кружкой чая и задумался над тем, что всё это время на самом деле испытывал судьбу. Если бы вдруг случился прокол колеса (этого я боялся всю дорогу и туда, и обратно), то скорее всего, я бы потратил весь световой день на заклеивание камеры, если вообще всё прошло удачно. А испортись погода и пойди постоянные дожди, то этот забег на выносливость превратился в бытие в аду, причём где-то ближе к последним его кругам. Учитывая то, что я находился посередине ничего в двух тысячах километрах от дома, это сломало бы меня полностью.
Спокойствие теперь меня просто переполняло. Вода в реке была чистейшая, пей — не хочу. Рядом люди, ничего не произойдёт. В этот вечер я спокойненько расставил палатку, сделал еду на газовой горелке и начал кружками глушить зелёный чай, сидя на камешках у берега. Постепенно сгустилась ночь, и на небе появилось то количество звёзд, которое никогда не увидишь в городе. Забыл сказать, как только подъезжаешь к Алтаю, начинаешь чувствовать особый его запах. Я не знаю как описать, но это как тонкие ноты елового леса вместе со свежестью открытого воздуха. Такого я, по-моему, ещё раньше нигде не ощущал. Вкупе с остальным, действительно чувствуешь, что находишься в особенном месте. С кружкой чая. На берегу реки. У гор.
Я не смотрел на время, но чувствовал, что уже поздно, поэтому потихоньку отправился спать. Напомню, предыдущей ночью было холодно, поэтому этой ночью я решил приодеться; на мне была футболка, рубашка, шерстяные носки, шапка, утеплённые джинсы и двухслойный спальник. Но всё равно через час-другой тепло снова будто кто-то высосал прямо в космос, и стало очень холодно. Я плохо спал, постоянно просыпался, старался укутаться сильнее и с досадой вспоминал, насколько же тепло было днём. Вот тогда пришло осознание того, что поехал я всё-таки поздно. Август — круто. Сентябрь — не круто.
Я понял, насколько же сильно я вымотался и как дико соскучился по дому. По идее, прошло только четыре дня, но в моём сознании я ехал уже месяц. Когда наутро после рутинных процедур при подтягивании цепи у меня сорвалась резьба на гайке и начались лихорадочные шаманские танцы с гаечным ключом, я просто уже сел с очередной кружкой чая и задумался над тем, что всё это время на самом деле испытывал судьбу. Если бы вдруг случился прокол колеса (этого я боялся всю дорогу и туда, и обратно), то скорее всего, я бы потратил весь световой день на заклеивание камеры, если вообще всё прошло удачно. А испортись погода и пойди постоянные дожди, то этот забег на выносливость превратился в бытие в аду, причём где-то ближе к последним его кругам. Учитывая то, что я находился посередине ничего в двух тысячах километрах от дома, это сломало бы меня полностью.
210 Кб, 1280x960Вот так вот сидя и размышляя над своим текущим положением, я решил, что испытывать судьбу всё-таки хватит. Я добился хотя бы чего-то, проехал больше двух тысяч километров, испытал себя и свой мопед. Рим не сразу строился, и, видимо, нельзя просто взять и совершить удачную поездку в одиночку и без опыта подобных путешествий.
Резьба на гайке сорвалась, когда я уже её дотянул, так что нужно было найти новую вместе с болтом (застряла намертво) до следующего утра, пока цепь снова не обвиснет. У меня было два варианта дальнейшего развития — проехать ещё километров 500 по Чуйскому тракту и повернуть назад, либо доехать до Семинского перевала, сделать эту самую высокую точку на трассе своим символическим чекпойнтом и начать движение домой. В результате решил судить по ситуации, а пока не особо париться над этим вопросом.
Я уже говорил, насколько дороги на Алтае меня поразили своей крутизной, но я повторюсь — это было реально круто. Где-то прямые, виляющие между гор, а где-то узкие настолько, что у меня был конкретный шок от зрелища как два камаза, не парясь, разъезжаются на большой скорости, едва касаясь зеркалами друг друга, когда один из них практически налезает на бордюр, сразу за которым уже начинается обрыв вниз. По проезжей части гуляли лошадки, иногда даже не стреноженные, косящиеся подозрительно на меня, когда я пристраивался к ним и старался запечатлеть на фотоаппарат, держа скорость их прогулочного шага.
Что меня удивило/поразило:
— На Алтае я увидел только одного мотоциклиста — это был старичок на каком-то ржавом привете из шестидесятых с коляской. Всё. Я просто отказываюсь понимать как на Алтае с их охерительнейшим качеством дорог, с их изумительными поворотами и спусками, от которых просто захватывает дух, не было ни одного мотоциклиста в нормальном понимании этого слова! Я бы катался дни напролёт, но видимо, там думают по-другому.
— Коммерция. Коммерция везде. Каждый второй домик у дороги имел вывеску "эко-отель" или "экскурсии" или ещё что-нибудь, заманивающее туристов.
— Деревеньки. Через каждые километров пять и прямо у гор. Ну, то есть, ты живёшь там, встаёшь утром, потягиваешься, кофеёк попиваешь, подгодишь к окну — а там гора. Прямо над тобой, нависает. Любуйся — сколько душе влезет.
— Очень чисто. Не только на улицах, где в роиссе все сплошь да рядом кидают фантики, обёртки и бычки, но и на постоянных стоянках туристов. Меня это порадовало невероятно сильно. Ну, то есть, они архи-мега-крутые, если у них и правда культура уважения к природе развита настолько, насколько я заметил.
— Крайне мало машин и ни одного полицейского, встреченного мной. Ну, то есть гоняй — не хочу. Дорога всегда свободна и тебе почти никто не мешает. Машины проезжают по одной в минуту.
Резьба на гайке сорвалась, когда я уже её дотянул, так что нужно было найти новую вместе с болтом (застряла намертво) до следующего утра, пока цепь снова не обвиснет. У меня было два варианта дальнейшего развития — проехать ещё километров 500 по Чуйскому тракту и повернуть назад, либо доехать до Семинского перевала, сделать эту самую высокую точку на трассе своим символическим чекпойнтом и начать движение домой. В результате решил судить по ситуации, а пока не особо париться над этим вопросом.
Я уже говорил, насколько дороги на Алтае меня поразили своей крутизной, но я повторюсь — это было реально круто. Где-то прямые, виляющие между гор, а где-то узкие настолько, что у меня был конкретный шок от зрелища как два камаза, не парясь, разъезжаются на большой скорости, едва касаясь зеркалами друг друга, когда один из них практически налезает на бордюр, сразу за которым уже начинается обрыв вниз. По проезжей части гуляли лошадки, иногда даже не стреноженные, косящиеся подозрительно на меня, когда я пристраивался к ним и старался запечатлеть на фотоаппарат, держа скорость их прогулочного шага.
Что меня удивило/поразило:
— На Алтае я увидел только одного мотоциклиста — это был старичок на каком-то ржавом привете из шестидесятых с коляской. Всё. Я просто отказываюсь понимать как на Алтае с их охерительнейшим качеством дорог, с их изумительными поворотами и спусками, от которых просто захватывает дух, не было ни одного мотоциклиста в нормальном понимании этого слова! Я бы катался дни напролёт, но видимо, там думают по-другому.
— Коммерция. Коммерция везде. Каждый второй домик у дороги имел вывеску "эко-отель" или "экскурсии" или ещё что-нибудь, заманивающее туристов.
— Деревеньки. Через каждые километров пять и прямо у гор. Ну, то есть, ты живёшь там, встаёшь утром, потягиваешься, кофеёк попиваешь, подгодишь к окну — а там гора. Прямо над тобой, нависает. Любуйся — сколько душе влезет.
— Очень чисто. Не только на улицах, где в роиссе все сплошь да рядом кидают фантики, обёртки и бычки, но и на постоянных стоянках туристов. Меня это порадовало невероятно сильно. Ну, то есть, они архи-мега-крутые, если у них и правда культура уважения к природе развита настолько, насколько я заметил.
— Крайне мало машин и ни одного полицейского, встреченного мной. Ну, то есть гоняй — не хочу. Дорога всегда свободна и тебе почти никто не мешает. Машины проезжают по одной в минуту.
210 Кб, 1280x960Вот так вот сидя и размышляя над своим текущим положением, я решил, что испытывать судьбу всё-таки хватит. Я добился хотя бы чего-то, проехал больше двух тысяч километров, испытал себя и свой мопед. Рим не сразу строился, и, видимо, нельзя просто взять и совершить удачную поездку в одиночку и без опыта подобных путешествий.
Резьба на гайке сорвалась, когда я уже её дотянул, так что нужно было найти новую вместе с болтом (застряла намертво) до следующего утра, пока цепь снова не обвиснет. У меня было два варианта дальнейшего развития — проехать ещё километров 500 по Чуйскому тракту и повернуть назад, либо доехать до Семинского перевала, сделать эту самую высокую точку на трассе своим символическим чекпойнтом и начать движение домой. В результате решил судить по ситуации, а пока не особо париться над этим вопросом.
Я уже говорил, насколько дороги на Алтае меня поразили своей крутизной, но я повторюсь — это было реально круто. Где-то прямые, виляющие между гор, а где-то узкие настолько, что у меня был конкретный шок от зрелища как два камаза, не парясь, разъезжаются на большой скорости, едва касаясь зеркалами друг друга, когда один из них практически налезает на бордюр, сразу за которым уже начинается обрыв вниз. По проезжей части гуляли лошадки, иногда даже не стреноженные, косящиеся подозрительно на меня, когда я пристраивался к ним и старался запечатлеть на фотоаппарат, держа скорость их прогулочного шага.
Что меня удивило/поразило:
— На Алтае я увидел только одного мотоциклиста — это был старичок на каком-то ржавом привете из шестидесятых с коляской. Всё. Я просто отказываюсь понимать как на Алтае с их охерительнейшим качеством дорог, с их изумительными поворотами и спусками, от которых просто захватывает дух, не было ни одного мотоциклиста в нормальном понимании этого слова! Я бы катался дни напролёт, но видимо, там думают по-другому.
— Коммерция. Коммерция везде. Каждый второй домик у дороги имел вывеску "эко-отель" или "экскурсии" или ещё что-нибудь, заманивающее туристов.
— Деревеньки. Через каждые километров пять и прямо у гор. Ну, то есть, ты живёшь там, встаёшь утром, потягиваешься, кофеёк попиваешь, подгодишь к окну — а там гора. Прямо над тобой, нависает. Любуйся — сколько душе влезет.
— Очень чисто. Не только на улицах, где в роиссе все сплошь да рядом кидают фантики, обёртки и бычки, но и на постоянных стоянках туристов. Меня это порадовало невероятно сильно. Ну, то есть, они архи-мега-крутые, если у них и правда культура уважения к природе развита настолько, насколько я заметил.
— Крайне мало машин и ни одного полицейского, встреченного мной. Ну, то есть гоняй — не хочу. Дорога всегда свободна и тебе почти никто не мешает. Машины проезжают по одной в минуту.
Резьба на гайке сорвалась, когда я уже её дотянул, так что нужно было найти новую вместе с болтом (застряла намертво) до следующего утра, пока цепь снова не обвиснет. У меня было два варианта дальнейшего развития — проехать ещё километров 500 по Чуйскому тракту и повернуть назад, либо доехать до Семинского перевала, сделать эту самую высокую точку на трассе своим символическим чекпойнтом и начать движение домой. В результате решил судить по ситуации, а пока не особо париться над этим вопросом.
Я уже говорил, насколько дороги на Алтае меня поразили своей крутизной, но я повторюсь — это было реально круто. Где-то прямые, виляющие между гор, а где-то узкие настолько, что у меня был конкретный шок от зрелища как два камаза, не парясь, разъезжаются на большой скорости, едва касаясь зеркалами друг друга, когда один из них практически налезает на бордюр, сразу за которым уже начинается обрыв вниз. По проезжей части гуляли лошадки, иногда даже не стреноженные, косящиеся подозрительно на меня, когда я пристраивался к ним и старался запечатлеть на фотоаппарат, держа скорость их прогулочного шага.
Что меня удивило/поразило:
— На Алтае я увидел только одного мотоциклиста — это был старичок на каком-то ржавом привете из шестидесятых с коляской. Всё. Я просто отказываюсь понимать как на Алтае с их охерительнейшим качеством дорог, с их изумительными поворотами и спусками, от которых просто захватывает дух, не было ни одного мотоциклиста в нормальном понимании этого слова! Я бы катался дни напролёт, но видимо, там думают по-другому.
— Коммерция. Коммерция везде. Каждый второй домик у дороги имел вывеску "эко-отель" или "экскурсии" или ещё что-нибудь, заманивающее туристов.
— Деревеньки. Через каждые километров пять и прямо у гор. Ну, то есть, ты живёшь там, встаёшь утром, потягиваешься, кофеёк попиваешь, подгодишь к окну — а там гора. Прямо над тобой, нависает. Любуйся — сколько душе влезет.
— Очень чисто. Не только на улицах, где в роиссе все сплошь да рядом кидают фантики, обёртки и бычки, но и на постоянных стоянках туристов. Меня это порадовало невероятно сильно. Ну, то есть, они архи-мега-крутые, если у них и правда культура уважения к природе развита настолько, насколько я заметил.
— Крайне мало машин и ни одного полицейского, встреченного мной. Ну, то есть гоняй — не хочу. Дорога всегда свободна и тебе почти никто не мешает. Машины проезжают по одной в минуту.
205 Кб, 1280x960В середине дня я доехал до Семинского перевала. Перед ним стоял здоровый синий знак, что впереди горный перевал, так что, мол, будьте готовы — подъём 7 км, спуск 9 км. Никогда ещё не переезжал подобного рода препятствия на дороге, поэтому забавлялся как ребёнок, смотря как едет легковушка, и слышно — обороты высокие, двигатель трудится-старается, а скорость всего 35 км/ч. Едет камаз, из него вообще дым чернющий валит, двигатель ревёт, а скорость 10 км/ч. Ну и я рядом на своём мопеде полностью загруженном тоже газу добавляю постоянно, но еду, конечно, быстрее всех остальных. Так и добрался.
Ожидал куда большего. Ну, типа, самая высокая точка на трассе, наверное всё вокруг просматривается охренительно. И нифига. Интересного пейзажа я так и не увидел — с одной стороны всё закрывал лесок на вершине этй возвышенности, а с другой начиналось до горизонта какое-то плоскогорье (на вложенном пике), не вызывающее никакого эстетического удовольствия. У дороги стоят закрытые киоски, в которых по идее продаются всякие магниты, камушки, шкурки животных — эти киоски я встречал уже пару тройку раз по пути, и столб с указанием расстояния до различных столиц мира.
Посмотрев в сторону дальнейшего продвижения, я понял, что особого смысла проезжать дальше сотню-другую километров — нет. То, что я видел по пути в течение дня, оно повторится. Чтобы увидеть что-то новое, захватывающее — надо съезжать с трассы и углубляться дальше в горы, где оно и находится, а на это уже не хватит выносливости у меня, да и в полной глуши в горах застрять с какой-либо неисправностью в мотоцикле — это пиши пропало, даже не дотолкать мотоцикл, потому что хрен ты затолкаешь его в первую же гору по пути.
Вот так, постояв на символическом чекпойнте своего пути, я принял решение поворачивать обратно. Я хотел сделать ещё замечательный круг по Алтаю, посмотреть кучу интересных вещей, но в этот раз не получилось. Пообещал себе, что вернусь обязательно, а затем огляделся вокруг очередной раз, надел шлем, перчатки и с некоторой лёгкостью на душе развернул мотоцикл в сторону дома.
Весь день меня не покидала скверная мысль, что больно хорошая погода держалась последние дни, и так как это сентябрь — ждать вскоре беды. Я не ошибся, правда об этом — чуть позже. Пока что я лихо проходил все горные повороты по второму разу, причём они все выглядели так, как будто в первый раз — когда едешь в обратную сторону, то всё и правда как будто впервые; былые подъёмы теперь спуски, а гора, которую ты наблюдал перед собой прежде, теперь поворачивалась внешне другой стороной.
За остаток дня успел проехать обратно всю республику Алтай, Алтайский край и забуриться в Новосибирскую область. На ночлег встал в очень удобное местечко — забурился не слишком далеко от дороги, но зато так, как не взбредёт в голову никому за рулём машины. Была очередная спокойная ночь; я по обыкновению разложил весь скарб, расставил палатку, сделал на газовой горелке еду и потихоньку лёг спать под шум проезжающего мимо транспорта. Ночью было примерно так же холодно, как и в предыдущую. Я это учёл, поэтому одел дополнительный свитер и полностью забурился в спальник. Вроде бы это помогло, но всё равно ночью переполняли мысли о том, что хорошо, что повернул обратно. Вовремя.
Ожидал куда большего. Ну, типа, самая высокая точка на трассе, наверное всё вокруг просматривается охренительно. И нифига. Интересного пейзажа я так и не увидел — с одной стороны всё закрывал лесок на вершине этй возвышенности, а с другой начиналось до горизонта какое-то плоскогорье (на вложенном пике), не вызывающее никакого эстетического удовольствия. У дороги стоят закрытые киоски, в которых по идее продаются всякие магниты, камушки, шкурки животных — эти киоски я встречал уже пару тройку раз по пути, и столб с указанием расстояния до различных столиц мира.
Посмотрев в сторону дальнейшего продвижения, я понял, что особого смысла проезжать дальше сотню-другую километров — нет. То, что я видел по пути в течение дня, оно повторится. Чтобы увидеть что-то новое, захватывающее — надо съезжать с трассы и углубляться дальше в горы, где оно и находится, а на это уже не хватит выносливости у меня, да и в полной глуши в горах застрять с какой-либо неисправностью в мотоцикле — это пиши пропало, даже не дотолкать мотоцикл, потому что хрен ты затолкаешь его в первую же гору по пути.
Вот так, постояв на символическом чекпойнте своего пути, я принял решение поворачивать обратно. Я хотел сделать ещё замечательный круг по Алтаю, посмотреть кучу интересных вещей, но в этот раз не получилось. Пообещал себе, что вернусь обязательно, а затем огляделся вокруг очередной раз, надел шлем, перчатки и с некоторой лёгкостью на душе развернул мотоцикл в сторону дома.
Весь день меня не покидала скверная мысль, что больно хорошая погода держалась последние дни, и так как это сентябрь — ждать вскоре беды. Я не ошибся, правда об этом — чуть позже. Пока что я лихо проходил все горные повороты по второму разу, причём они все выглядели так, как будто в первый раз — когда едешь в обратную сторону, то всё и правда как будто впервые; былые подъёмы теперь спуски, а гора, которую ты наблюдал перед собой прежде, теперь поворачивалась внешне другой стороной.
За остаток дня успел проехать обратно всю республику Алтай, Алтайский край и забуриться в Новосибирскую область. На ночлег встал в очень удобное местечко — забурился не слишком далеко от дороги, но зато так, как не взбредёт в голову никому за рулём машины. Была очередная спокойная ночь; я по обыкновению разложил весь скарб, расставил палатку, сделал на газовой горелке еду и потихоньку лёг спать под шум проезжающего мимо транспорта. Ночью было примерно так же холодно, как и в предыдущую. Я это учёл, поэтому одел дополнительный свитер и полностью забурился в спальник. Вроде бы это помогло, но всё равно ночью переполняли мысли о том, что хорошо, что повернул обратно. Вовремя.
205 Кб, 1280x960В середине дня я доехал до Семинского перевала. Перед ним стоял здоровый синий знак, что впереди горный перевал, так что, мол, будьте готовы — подъём 7 км, спуск 9 км. Никогда ещё не переезжал подобного рода препятствия на дороге, поэтому забавлялся как ребёнок, смотря как едет легковушка, и слышно — обороты высокие, двигатель трудится-старается, а скорость всего 35 км/ч. Едет камаз, из него вообще дым чернющий валит, двигатель ревёт, а скорость 10 км/ч. Ну и я рядом на своём мопеде полностью загруженном тоже газу добавляю постоянно, но еду, конечно, быстрее всех остальных. Так и добрался.
Ожидал куда большего. Ну, типа, самая высокая точка на трассе, наверное всё вокруг просматривается охренительно. И нифига. Интересного пейзажа я так и не увидел — с одной стороны всё закрывал лесок на вершине этй возвышенности, а с другой начиналось до горизонта какое-то плоскогорье (на вложенном пике), не вызывающее никакого эстетического удовольствия. У дороги стоят закрытые киоски, в которых по идее продаются всякие магниты, камушки, шкурки животных — эти киоски я встречал уже пару тройку раз по пути, и столб с указанием расстояния до различных столиц мира.
Посмотрев в сторону дальнейшего продвижения, я понял, что особого смысла проезжать дальше сотню-другую километров — нет. То, что я видел по пути в течение дня, оно повторится. Чтобы увидеть что-то новое, захватывающее — надо съезжать с трассы и углубляться дальше в горы, где оно и находится, а на это уже не хватит выносливости у меня, да и в полной глуши в горах застрять с какой-либо неисправностью в мотоцикле — это пиши пропало, даже не дотолкать мотоцикл, потому что хрен ты затолкаешь его в первую же гору по пути.
Вот так, постояв на символическом чекпойнте своего пути, я принял решение поворачивать обратно. Я хотел сделать ещё замечательный круг по Алтаю, посмотреть кучу интересных вещей, но в этот раз не получилось. Пообещал себе, что вернусь обязательно, а затем огляделся вокруг очередной раз, надел шлем, перчатки и с некоторой лёгкостью на душе развернул мотоцикл в сторону дома.
Весь день меня не покидала скверная мысль, что больно хорошая погода держалась последние дни, и так как это сентябрь — ждать вскоре беды. Я не ошибся, правда об этом — чуть позже. Пока что я лихо проходил все горные повороты по второму разу, причём они все выглядели так, как будто в первый раз — когда едешь в обратную сторону, то всё и правда как будто впервые; былые подъёмы теперь спуски, а гора, которую ты наблюдал перед собой прежде, теперь поворачивалась внешне другой стороной.
За остаток дня успел проехать обратно всю республику Алтай, Алтайский край и забуриться в Новосибирскую область. На ночлег встал в очень удобное местечко — забурился не слишком далеко от дороги, но зато так, как не взбредёт в голову никому за рулём машины. Была очередная спокойная ночь; я по обыкновению разложил весь скарб, расставил палатку, сделал на газовой горелке еду и потихоньку лёг спать под шум проезжающего мимо транспорта. Ночью было примерно так же холодно, как и в предыдущую. Я это учёл, поэтому одел дополнительный свитер и полностью забурился в спальник. Вроде бы это помогло, но всё равно ночью переполняли мысли о том, что хорошо, что повернул обратно. Вовремя.
Ожидал куда большего. Ну, типа, самая высокая точка на трассе, наверное всё вокруг просматривается охренительно. И нифига. Интересного пейзажа я так и не увидел — с одной стороны всё закрывал лесок на вершине этй возвышенности, а с другой начиналось до горизонта какое-то плоскогорье (на вложенном пике), не вызывающее никакого эстетического удовольствия. У дороги стоят закрытые киоски, в которых по идее продаются всякие магниты, камушки, шкурки животных — эти киоски я встречал уже пару тройку раз по пути, и столб с указанием расстояния до различных столиц мира.
Посмотрев в сторону дальнейшего продвижения, я понял, что особого смысла проезжать дальше сотню-другую километров — нет. То, что я видел по пути в течение дня, оно повторится. Чтобы увидеть что-то новое, захватывающее — надо съезжать с трассы и углубляться дальше в горы, где оно и находится, а на это уже не хватит выносливости у меня, да и в полной глуши в горах застрять с какой-либо неисправностью в мотоцикле — это пиши пропало, даже не дотолкать мотоцикл, потому что хрен ты затолкаешь его в первую же гору по пути.
Вот так, постояв на символическом чекпойнте своего пути, я принял решение поворачивать обратно. Я хотел сделать ещё замечательный круг по Алтаю, посмотреть кучу интересных вещей, но в этот раз не получилось. Пообещал себе, что вернусь обязательно, а затем огляделся вокруг очередной раз, надел шлем, перчатки и с некоторой лёгкостью на душе развернул мотоцикл в сторону дома.
Весь день меня не покидала скверная мысль, что больно хорошая погода держалась последние дни, и так как это сентябрь — ждать вскоре беды. Я не ошибся, правда об этом — чуть позже. Пока что я лихо проходил все горные повороты по второму разу, причём они все выглядели так, как будто в первый раз — когда едешь в обратную сторону, то всё и правда как будто впервые; былые подъёмы теперь спуски, а гора, которую ты наблюдал перед собой прежде, теперь поворачивалась внешне другой стороной.
За остаток дня успел проехать обратно всю республику Алтай, Алтайский край и забуриться в Новосибирскую область. На ночлег встал в очень удобное местечко — забурился не слишком далеко от дороги, но зато так, как не взбредёт в голову никому за рулём машины. Была очередная спокойная ночь; я по обыкновению разложил весь скарб, расставил палатку, сделал на газовой горелке еду и потихоньку лёг спать под шум проезжающего мимо транспорта. Ночью было примерно так же холодно, как и в предыдущую. Я это учёл, поэтому одел дополнительный свитер и полностью забурился в спальник. Вроде бы это помогло, но всё равно ночью переполняли мысли о том, что хорошо, что повернул обратно. Вовремя.
203 Кб, 1280x960Лирическое отступление: на Алтае охеренные мосты через реки. Половина из них выглядит очень мило, свежо и приятно, а половина — вот такие платные навесные канатно-деревянные конструкции. Ценник: грузовики = 60 рублей; легковушки и прочее = 30 рублей; люди, мотоциклы, мопеды = 10 рублей. Оплата, видимо, была только с одной, противоположной стороны, поэтому это не помешало мне забраться на мост. Был совершенно не удивлён очень сильной качке (действительно очень сильной) спустя всего четверть расстояния, поэтому не решился ехать через него на мотоцикле. Хотя, думаю, конечно, стоило бы, для остроты-то ощущений, но там где я их встречал — мне не нужно было на другую сторону.
50 Кб, 1280x281Наутро собрался и выехал достаточно рано. Когда дошла очередь до утренних ритуалов с мотоциклом, то я сделался совсем печальным — гайки с болтом я на Алтае не искал, да и было особо негде, автосервисы мне там особо не встречались, и теперь цепь обвисла как ягодицы 80-летнего старика. Следовательно, первое, что я должен был сделать, это найти открытый сервис. Надежда, что цепь станет лучше выглядеть после тоо как я полностью нагружу мот вещами и собой, не оправдалась. Обвисала всё еще так же отвратительно.
Сервис нашёл через примерно час езды. Чумазый мужик проникся ситуацией и начал искать болт. Но я даже никогда б не смог подумать, что это станет такой проблемой, потому что подходящего размера болт нашёлся только через час с лишним. Буквально был перерыто всё помещение, и только после этого я смог подправить ситуацию с цепью. Потратив с момента остановки на вообще всё часа два, поблагодарил отзывчивого мужика и продолжил путь — теперь ничего уже не мешало мне гнать и гнать в сторону дома.
Вообще, если так рассчитывать, то впереди было ещё три полных дня пути. Когда я ехал в сторону Алтая, то под конец третьего дня я был не доезжая 150 км до Новосиба. Тут же я был в 130 км переезжая Новосиб, что означало, что ещё двух ночёвок мне точно не избежать. К тому же, к моей досаде, когда я в него въехал, то, видимо, повернул не там, а точнее, не повернул не там, что привело к полуторачасовым блужданиям по городу, прежде чем я смог-таки выехать к уже знакомой ГЭС.
Когда я её проезжал в первый раз, это были выходные, машин на ней было раз, два и обчёлся. Но теперь и с той, и с другой стороны меня встречала часовая пробка, которую я, тем не менее, без проблем одолел по разбитой в хлам обочине, где бетон соседствовал с гравием. Надо сказать, после 40 километров адового бездорожья под Омском, я уже не боялся доводить до пределов свой ёбрик, зная, что он справится. Проехав плотину, я уже более-менее помнил как дальше выехать на трассу, что с успехом и сделал, устремившись в сторону горячо нелюбимой мне Омской области.
На пике, кстати, это самое новосибирское водохранилище.
Сервис нашёл через примерно час езды. Чумазый мужик проникся ситуацией и начал искать болт. Но я даже никогда б не смог подумать, что это станет такой проблемой, потому что подходящего размера болт нашёлся только через час с лишним. Буквально был перерыто всё помещение, и только после этого я смог подправить ситуацию с цепью. Потратив с момента остановки на вообще всё часа два, поблагодарил отзывчивого мужика и продолжил путь — теперь ничего уже не мешало мне гнать и гнать в сторону дома.
Вообще, если так рассчитывать, то впереди было ещё три полных дня пути. Когда я ехал в сторону Алтая, то под конец третьего дня я был не доезжая 150 км до Новосиба. Тут же я был в 130 км переезжая Новосиб, что означало, что ещё двух ночёвок мне точно не избежать. К тому же, к моей досаде, когда я в него въехал, то, видимо, повернул не там, а точнее, не повернул не там, что привело к полуторачасовым блужданиям по городу, прежде чем я смог-таки выехать к уже знакомой ГЭС.
Когда я её проезжал в первый раз, это были выходные, машин на ней было раз, два и обчёлся. Но теперь и с той, и с другой стороны меня встречала часовая пробка, которую я, тем не менее, без проблем одолел по разбитой в хлам обочине, где бетон соседствовал с гравием. Надо сказать, после 40 километров адового бездорожья под Омском, я уже не боялся доводить до пределов свой ёбрик, зная, что он справится. Проехав плотину, я уже более-менее помнил как дальше выехать на трассу, что с успехом и сделал, устремившись в сторону горячо нелюбимой мне Омской области.
На пике, кстати, это самое новосибирское водохранилище.
50 Кб, 1280x281Наутро собрался и выехал достаточно рано. Когда дошла очередь до утренних ритуалов с мотоциклом, то я сделался совсем печальным — гайки с болтом я на Алтае не искал, да и было особо негде, автосервисы мне там особо не встречались, и теперь цепь обвисла как ягодицы 80-летнего старика. Следовательно, первое, что я должен был сделать, это найти открытый сервис. Надежда, что цепь станет лучше выглядеть после тоо как я полностью нагружу мот вещами и собой, не оправдалась. Обвисала всё еще так же отвратительно.
Сервис нашёл через примерно час езды. Чумазый мужик проникся ситуацией и начал искать болт. Но я даже никогда б не смог подумать, что это станет такой проблемой, потому что подходящего размера болт нашёлся только через час с лишним. Буквально был перерыто всё помещение, и только после этого я смог подправить ситуацию с цепью. Потратив с момента остановки на вообще всё часа два, поблагодарил отзывчивого мужика и продолжил путь — теперь ничего уже не мешало мне гнать и гнать в сторону дома.
Вообще, если так рассчитывать, то впереди было ещё три полных дня пути. Когда я ехал в сторону Алтая, то под конец третьего дня я был не доезжая 150 км до Новосиба. Тут же я был в 130 км переезжая Новосиб, что означало, что ещё двух ночёвок мне точно не избежать. К тому же, к моей досаде, когда я в него въехал, то, видимо, повернул не там, а точнее, не повернул не там, что привело к полуторачасовым блужданиям по городу, прежде чем я смог-таки выехать к уже знакомой ГЭС.
Когда я её проезжал в первый раз, это были выходные, машин на ней было раз, два и обчёлся. Но теперь и с той, и с другой стороны меня встречала часовая пробка, которую я, тем не менее, без проблем одолел по разбитой в хлам обочине, где бетон соседствовал с гравием. Надо сказать, после 40 километров адового бездорожья под Омском, я уже не боялся доводить до пределов свой ёбрик, зная, что он справится. Проехав плотину, я уже более-менее помнил как дальше выехать на трассу, что с успехом и сделал, устремившись в сторону горячо нелюбимой мне Омской области.
На пике, кстати, это самое новосибирское водохранилище.
Сервис нашёл через примерно час езды. Чумазый мужик проникся ситуацией и начал искать болт. Но я даже никогда б не смог подумать, что это станет такой проблемой, потому что подходящего размера болт нашёлся только через час с лишним. Буквально был перерыто всё помещение, и только после этого я смог подправить ситуацию с цепью. Потратив с момента остановки на вообще всё часа два, поблагодарил отзывчивого мужика и продолжил путь — теперь ничего уже не мешало мне гнать и гнать в сторону дома.
Вообще, если так рассчитывать, то впереди было ещё три полных дня пути. Когда я ехал в сторону Алтая, то под конец третьего дня я был не доезжая 150 км до Новосиба. Тут же я был в 130 км переезжая Новосиб, что означало, что ещё двух ночёвок мне точно не избежать. К тому же, к моей досаде, когда я в него въехал, то, видимо, повернул не там, а точнее, не повернул не там, что привело к полуторачасовым блужданиям по городу, прежде чем я смог-таки выехать к уже знакомой ГЭС.
Когда я её проезжал в первый раз, это были выходные, машин на ней было раз, два и обчёлся. Но теперь и с той, и с другой стороны меня встречала часовая пробка, которую я, тем не менее, без проблем одолел по разбитой в хлам обочине, где бетон соседствовал с гравием. Надо сказать, после 40 километров адового бездорожья под Омском, я уже не боялся доводить до пределов свой ёбрик, зная, что он справится. Проехав плотину, я уже более-менее помнил как дальше выехать на трассу, что с успехом и сделал, устремившись в сторону горячо нелюбимой мне Омской области.
На пике, кстати, это самое новосибирское водохранилище.
383 Кб, 1280x960Как только я проехал Новосибирск, взглянул на небо и вот тогда понял, что начинается жопа. Небо застилала такая перистая дымка на всё небо, которая могла означать только одно — спереди точнёхонько на меня надвигается циклон со своими тучами, холодной погодой и дождями. Так оно и произошло, солнце я увидел только на следующее утро, а спустя ещё час после этого — больше не увидел до конца поездки и недели спустя. Температура опустилась сначала градусов до 18, упав в конце дня вообще до 12-13.
По-моему я об этом не распространялся, но на мне не было мотоциклетной куртки и штанов. На мне всю дорогу были утеплённые джинсы и тёпленькая куртка. Как только я начал путешествие, то понял, что под эту тёпленькую куртку стоит надевать ещё два свитера, а под перчатки — ещё одни, шерстяные, и тогда только не продувало. Именно в таком состоянии я проехал вообще всю дорогу, даже когда на улице было около тридцати плюса и жарило солнце. Иначе — продувало и становилось некомфортно. Так вот, когда с приходом облаков температура опустилась с привычных мне 25 до 13, стало вообще не сладко — колотило от холода каждую секунду, и я уже знать забыл, что такое согреться и тепло. Единственное на что ещё надеялся, это на то, что максимально отсрочится приход дождей. В таком состоянии я и проехал весь день.
Всю дорогу мне удачно удавалось избегать любых представителей доблестной полиции. Даже когда пару-тройку раз внаглую обгонял пробку на всяких мостах или других местах, где чёрным по белому написано, что обгон запрещён, то менты либо смотрели в другую сторону, либо были заняты, что позволяло мне безнаказанно проскочить дальше. Однако в очередной раз мне не так повезло, из-за чего, обогнав в неположенном месте колонну медленных камазов, я был остановлен. Не знаю, может мне стоило заныкаться за грузовик, может не стоило останавливаться вообще, да и они плюнули бы на путешественника на таком малокубовом агрегате, но от неожиданности и неспособности думать на таком холоде, я повиновался и затормозил.
Что ж, грозило лишение прав. Понимая, что это не самый радужный из всех возможных вариантов, я решил "поторговаться". Однако все мои попытки свести всё к тому, что я, бедный-несчастный, за пару тысяч километров от дома, не был там уже хрен сколько и денег осталось вровень на дорогу, не увенчались вообще никаким успехом — угрюмый мент дальше настаивал на своём. Когда разгвоор перешёл в денежное русло, пошли намёки на то, что наказание — лишение прав или штраф в 5000, а значит нужно что-то эквивалентное. Ну, денег ему давать не хотелось вообще. Понимая, что следующие полгода — крайняя осень и зима, а права, значит, мне не понадобятся вообще, я решил не особо париться по этому поводу (я ещё не знал о том, как геморройно возвращать права, отобранные в другой области от места жительства), и со своей стороны намекал, что больше тыщи я точно не смогу дать. Слово за слово, спустя минут пять тонких намёков и торгов, я лишился этой тыщи, зато не лишился прав, после чего как можно быстрее упаковал обратно в сумку все документы и стартовал дальше на запад.
По-моему я об этом не распространялся, но на мне не было мотоциклетной куртки и штанов. На мне всю дорогу были утеплённые джинсы и тёпленькая куртка. Как только я начал путешествие, то понял, что под эту тёпленькую куртку стоит надевать ещё два свитера, а под перчатки — ещё одни, шерстяные, и тогда только не продувало. Именно в таком состоянии я проехал вообще всю дорогу, даже когда на улице было около тридцати плюса и жарило солнце. Иначе — продувало и становилось некомфортно. Так вот, когда с приходом облаков температура опустилась с привычных мне 25 до 13, стало вообще не сладко — колотило от холода каждую секунду, и я уже знать забыл, что такое согреться и тепло. Единственное на что ещё надеялся, это на то, что максимально отсрочится приход дождей. В таком состоянии я и проехал весь день.
Всю дорогу мне удачно удавалось избегать любых представителей доблестной полиции. Даже когда пару-тройку раз внаглую обгонял пробку на всяких мостах или других местах, где чёрным по белому написано, что обгон запрещён, то менты либо смотрели в другую сторону, либо были заняты, что позволяло мне безнаказанно проскочить дальше. Однако в очередной раз мне не так повезло, из-за чего, обогнав в неположенном месте колонну медленных камазов, я был остановлен. Не знаю, может мне стоило заныкаться за грузовик, может не стоило останавливаться вообще, да и они плюнули бы на путешественника на таком малокубовом агрегате, но от неожиданности и неспособности думать на таком холоде, я повиновался и затормозил.
Что ж, грозило лишение прав. Понимая, что это не самый радужный из всех возможных вариантов, я решил "поторговаться". Однако все мои попытки свести всё к тому, что я, бедный-несчастный, за пару тысяч километров от дома, не был там уже хрен сколько и денег осталось вровень на дорогу, не увенчались вообще никаким успехом — угрюмый мент дальше настаивал на своём. Когда разгвоор перешёл в денежное русло, пошли намёки на то, что наказание — лишение прав или штраф в 5000, а значит нужно что-то эквивалентное. Ну, денег ему давать не хотелось вообще. Понимая, что следующие полгода — крайняя осень и зима, а права, значит, мне не понадобятся вообще, я решил не особо париться по этому поводу (я ещё не знал о том, как геморройно возвращать права, отобранные в другой области от места жительства), и со своей стороны намекал, что больше тыщи я точно не смогу дать. Слово за слово, спустя минут пять тонких намёков и торгов, я лишился этой тыщи, зато не лишился прав, после чего как можно быстрее упаковал обратно в сумку все документы и стартовал дальше на запад.
383 Кб, 1280x960Как только я проехал Новосибирск, взглянул на небо и вот тогда понял, что начинается жопа. Небо застилала такая перистая дымка на всё небо, которая могла означать только одно — спереди точнёхонько на меня надвигается циклон со своими тучами, холодной погодой и дождями. Так оно и произошло, солнце я увидел только на следующее утро, а спустя ещё час после этого — больше не увидел до конца поездки и недели спустя. Температура опустилась сначала градусов до 18, упав в конце дня вообще до 12-13.
По-моему я об этом не распространялся, но на мне не было мотоциклетной куртки и штанов. На мне всю дорогу были утеплённые джинсы и тёпленькая куртка. Как только я начал путешествие, то понял, что под эту тёпленькую куртку стоит надевать ещё два свитера, а под перчатки — ещё одни, шерстяные, и тогда только не продувало. Именно в таком состоянии я проехал вообще всю дорогу, даже когда на улице было около тридцати плюса и жарило солнце. Иначе — продувало и становилось некомфортно. Так вот, когда с приходом облаков температура опустилась с привычных мне 25 до 13, стало вообще не сладко — колотило от холода каждую секунду, и я уже знать забыл, что такое согреться и тепло. Единственное на что ещё надеялся, это на то, что максимально отсрочится приход дождей. В таком состоянии я и проехал весь день.
Всю дорогу мне удачно удавалось избегать любых представителей доблестной полиции. Даже когда пару-тройку раз внаглую обгонял пробку на всяких мостах или других местах, где чёрным по белому написано, что обгон запрещён, то менты либо смотрели в другую сторону, либо были заняты, что позволяло мне безнаказанно проскочить дальше. Однако в очередной раз мне не так повезло, из-за чего, обогнав в неположенном месте колонну медленных камазов, я был остановлен. Не знаю, может мне стоило заныкаться за грузовик, может не стоило останавливаться вообще, да и они плюнули бы на путешественника на таком малокубовом агрегате, но от неожиданности и неспособности думать на таком холоде, я повиновался и затормозил.
Что ж, грозило лишение прав. Понимая, что это не самый радужный из всех возможных вариантов, я решил "поторговаться". Однако все мои попытки свести всё к тому, что я, бедный-несчастный, за пару тысяч километров от дома, не был там уже хрен сколько и денег осталось вровень на дорогу, не увенчались вообще никаким успехом — угрюмый мент дальше настаивал на своём. Когда разгвоор перешёл в денежное русло, пошли намёки на то, что наказание — лишение прав или штраф в 5000, а значит нужно что-то эквивалентное. Ну, денег ему давать не хотелось вообще. Понимая, что следующие полгода — крайняя осень и зима, а права, значит, мне не понадобятся вообще, я решил не особо париться по этому поводу (я ещё не знал о том, как геморройно возвращать права, отобранные в другой области от места жительства), и со своей стороны намекал, что больше тыщи я точно не смогу дать. Слово за слово, спустя минут пять тонких намёков и торгов, я лишился этой тыщи, зато не лишился прав, после чего как можно быстрее упаковал обратно в сумку все документы и стартовал дальше на запад.
По-моему я об этом не распространялся, но на мне не было мотоциклетной куртки и штанов. На мне всю дорогу были утеплённые джинсы и тёпленькая куртка. Как только я начал путешествие, то понял, что под эту тёпленькую куртку стоит надевать ещё два свитера, а под перчатки — ещё одни, шерстяные, и тогда только не продувало. Именно в таком состоянии я проехал вообще всю дорогу, даже когда на улице было около тридцати плюса и жарило солнце. Иначе — продувало и становилось некомфортно. Так вот, когда с приходом облаков температура опустилась с привычных мне 25 до 13, стало вообще не сладко — колотило от холода каждую секунду, и я уже знать забыл, что такое согреться и тепло. Единственное на что ещё надеялся, это на то, что максимально отсрочится приход дождей. В таком состоянии я и проехал весь день.
Всю дорогу мне удачно удавалось избегать любых представителей доблестной полиции. Даже когда пару-тройку раз внаглую обгонял пробку на всяких мостах или других местах, где чёрным по белому написано, что обгон запрещён, то менты либо смотрели в другую сторону, либо были заняты, что позволяло мне безнаказанно проскочить дальше. Однако в очередной раз мне не так повезло, из-за чего, обогнав в неположенном месте колонну медленных камазов, я был остановлен. Не знаю, может мне стоило заныкаться за грузовик, может не стоило останавливаться вообще, да и они плюнули бы на путешественника на таком малокубовом агрегате, но от неожиданности и неспособности думать на таком холоде, я повиновался и затормозил.
Что ж, грозило лишение прав. Понимая, что это не самый радужный из всех возможных вариантов, я решил "поторговаться". Однако все мои попытки свести всё к тому, что я, бедный-несчастный, за пару тысяч километров от дома, не был там уже хрен сколько и денег осталось вровень на дорогу, не увенчались вообще никаким успехом — угрюмый мент дальше настаивал на своём. Когда разгвоор перешёл в денежное русло, пошли намёки на то, что наказание — лишение прав или штраф в 5000, а значит нужно что-то эквивалентное. Ну, денег ему давать не хотелось вообще. Понимая, что следующие полгода — крайняя осень и зима, а права, значит, мне не понадобятся вообще, я решил не особо париться по этому поводу (я ещё не знал о том, как геморройно возвращать права, отобранные в другой области от места жительства), и со своей стороны намекал, что больше тыщи я точно не смогу дать. Слово за слово, спустя минут пять тонких намёков и торгов, я лишился этой тыщи, зато не лишился прав, после чего как можно быстрее упаковал обратно в сумку все документы и стартовал дальше на запад.
52 Кб, 1280x281Как я и говорил, пока едешь весь день, а тем более в одиночестве, есть очень, очень, очень много времени на размышления. Когда я выезжал с утра, до дома оставалось ещё около 1700 с лишним километров. Даже учитывая утренние приключения с поиском болта, дневные покатушки по Новосибу и приключение с ментами, чем дальше я ехал, тем больше понимал, что это будет, пожалуй, самый продуктивный в плане продвижения день. Приняв решение не обедать, а просто перекусывать время от времени нетронутыми с самого начала шоколадками, я сэкономил тем самым ещё некоторое количество времени, продвинувшись дальше.
Ближе к вечеру я промёрз до того, что проезжая мимо очередной придорожной гостиницы начал прикидывать в голове, а не остановиться ли там на ночь. Идея показалась хорошей. Мне светили ещё две ночёвки в дороге, и я не знал, выдержу ли я вторую, если околею в эту, тем более, я уже изработал полностью свой ресурс выносливости. Прокручивая эту мысль в голове, мне пришло осознание, что если за этот день я проехал около семиста километров, то есть шанс встать ни свет ни заря в следующий и сделать финальный марш-бросок до дома. Это пока была лишь шальная мысль, которая оформилась чуть позже.
Солнце уже скоро садилось, и я принялся думать где бы остановиться. Когда я ехал всё это время, то казалось, что гостиницы стоят просто через каждые 10 км, однако теперь была просто какая-то отъявленная херня, когда они встречались едва ли через каждые 70, а то и больше. То ли мне раньше казалось, то ли просто место было такое, это я так и не понял, однако нужно было уж срочно решать где бы заночевать. Проехал одну — понял, что там, просто у дороги, не оставил бы мотоцикл на ночь. Проехал другую — так же. Тревога моя не знала пределов, когда наконец у дороги показалась гостиница с закрытой парковкой. Подъехал, зашёл внутрь, и там оказалось, что единственные номера, которые свободны — это подселение к куче других людей, причём по деньгам это было не особо лучше.
Вышел на улицу, минуту поразмыслил, и решил, что ладно, заночую ещё раз на природе, а там посмотрим. Выехал. Солнце уже было на горизонте, тревога зашкаливала, мест для остановки как назло не было вообще. Дорога представляла собой поля с настолько жиденькими островками деревьев, которые проглядывались насквозь без проблем. Понимая, что солнце же село и стемнеет в течение 20 минут, принял решение остановиться за одним из таких жиденьких островков.
Ближе к вечеру я промёрз до того, что проезжая мимо очередной придорожной гостиницы начал прикидывать в голове, а не остановиться ли там на ночь. Идея показалась хорошей. Мне светили ещё две ночёвки в дороге, и я не знал, выдержу ли я вторую, если околею в эту, тем более, я уже изработал полностью свой ресурс выносливости. Прокручивая эту мысль в голове, мне пришло осознание, что если за этот день я проехал около семиста километров, то есть шанс встать ни свет ни заря в следующий и сделать финальный марш-бросок до дома. Это пока была лишь шальная мысль, которая оформилась чуть позже.
Солнце уже скоро садилось, и я принялся думать где бы остановиться. Когда я ехал всё это время, то казалось, что гостиницы стоят просто через каждые 10 км, однако теперь была просто какая-то отъявленная херня, когда они встречались едва ли через каждые 70, а то и больше. То ли мне раньше казалось, то ли просто место было такое, это я так и не понял, однако нужно было уж срочно решать где бы заночевать. Проехал одну — понял, что там, просто у дороги, не оставил бы мотоцикл на ночь. Проехал другую — так же. Тревога моя не знала пределов, когда наконец у дороги показалась гостиница с закрытой парковкой. Подъехал, зашёл внутрь, и там оказалось, что единственные номера, которые свободны — это подселение к куче других людей, причём по деньгам это было не особо лучше.
Вышел на улицу, минуту поразмыслил, и решил, что ладно, заночую ещё раз на природе, а там посмотрим. Выехал. Солнце уже было на горизонте, тревога зашкаливала, мест для остановки как назло не было вообще. Дорога представляла собой поля с настолько жиденькими островками деревьев, которые проглядывались насквозь без проблем. Понимая, что солнце же село и стемнеет в течение 20 минут, принял решение остановиться за одним из таких жиденьких островков.
52 Кб, 1280x281Как я и говорил, пока едешь весь день, а тем более в одиночестве, есть очень, очень, очень много времени на размышления. Когда я выезжал с утра, до дома оставалось ещё около 1700 с лишним километров. Даже учитывая утренние приключения с поиском болта, дневные покатушки по Новосибу и приключение с ментами, чем дальше я ехал, тем больше понимал, что это будет, пожалуй, самый продуктивный в плане продвижения день. Приняв решение не обедать, а просто перекусывать время от времени нетронутыми с самого начала шоколадками, я сэкономил тем самым ещё некоторое количество времени, продвинувшись дальше.
Ближе к вечеру я промёрз до того, что проезжая мимо очередной придорожной гостиницы начал прикидывать в голове, а не остановиться ли там на ночь. Идея показалась хорошей. Мне светили ещё две ночёвки в дороге, и я не знал, выдержу ли я вторую, если околею в эту, тем более, я уже изработал полностью свой ресурс выносливости. Прокручивая эту мысль в голове, мне пришло осознание, что если за этот день я проехал около семиста километров, то есть шанс встать ни свет ни заря в следующий и сделать финальный марш-бросок до дома. Это пока была лишь шальная мысль, которая оформилась чуть позже.
Солнце уже скоро садилось, и я принялся думать где бы остановиться. Когда я ехал всё это время, то казалось, что гостиницы стоят просто через каждые 10 км, однако теперь была просто какая-то отъявленная херня, когда они встречались едва ли через каждые 70, а то и больше. То ли мне раньше казалось, то ли просто место было такое, это я так и не понял, однако нужно было уж срочно решать где бы заночевать. Проехал одну — понял, что там, просто у дороги, не оставил бы мотоцикл на ночь. Проехал другую — так же. Тревога моя не знала пределов, когда наконец у дороги показалась гостиница с закрытой парковкой. Подъехал, зашёл внутрь, и там оказалось, что единственные номера, которые свободны — это подселение к куче других людей, причём по деньгам это было не особо лучше.
Вышел на улицу, минуту поразмыслил, и решил, что ладно, заночую ещё раз на природе, а там посмотрим. Выехал. Солнце уже было на горизонте, тревога зашкаливала, мест для остановки как назло не было вообще. Дорога представляла собой поля с настолько жиденькими островками деревьев, которые проглядывались насквозь без проблем. Понимая, что солнце же село и стемнеет в течение 20 минут, принял решение остановиться за одним из таких жиденьких островков.
Ближе к вечеру я промёрз до того, что проезжая мимо очередной придорожной гостиницы начал прикидывать в голове, а не остановиться ли там на ночь. Идея показалась хорошей. Мне светили ещё две ночёвки в дороге, и я не знал, выдержу ли я вторую, если околею в эту, тем более, я уже изработал полностью свой ресурс выносливости. Прокручивая эту мысль в голове, мне пришло осознание, что если за этот день я проехал около семиста километров, то есть шанс встать ни свет ни заря в следующий и сделать финальный марш-бросок до дома. Это пока была лишь шальная мысль, которая оформилась чуть позже.
Солнце уже скоро садилось, и я принялся думать где бы остановиться. Когда я ехал всё это время, то казалось, что гостиницы стоят просто через каждые 10 км, однако теперь была просто какая-то отъявленная херня, когда они встречались едва ли через каждые 70, а то и больше. То ли мне раньше казалось, то ли просто место было такое, это я так и не понял, однако нужно было уж срочно решать где бы заночевать. Проехал одну — понял, что там, просто у дороги, не оставил бы мотоцикл на ночь. Проехал другую — так же. Тревога моя не знала пределов, когда наконец у дороги показалась гостиница с закрытой парковкой. Подъехал, зашёл внутрь, и там оказалось, что единственные номера, которые свободны — это подселение к куче других людей, причём по деньгам это было не особо лучше.
Вышел на улицу, минуту поразмыслил, и решил, что ладно, заночую ещё раз на природе, а там посмотрим. Выехал. Солнце уже было на горизонте, тревога зашкаливала, мест для остановки как назло не было вообще. Дорога представляла собой поля с настолько жиденькими островками деревьев, которые проглядывались насквозь без проблем. Понимая, что солнце же село и стемнеет в течение 20 минут, принял решение остановиться за одним из таких жиденьких островков.
225 Кб, 1280x960В общем, как на Алтае были 24 часа искреннего, настоящего, безразмерного счастья, так теперь наступили 30 часов искреннего, настоящего ада и кромешного пиздеца.
Я остановился в абсолютно ненадёжном месте. Надежды переночевать в тепле в гостинице разрушились, оставив меня наедине с осенним промозглым холодом.
На то, чтобы сготовить себе нормальную еду, сил не было — просто сделал себе кружку горячего чая и перекусил печеньками и шоколадкой. Я даже не ожидал, что будет НАСТОЛЬКО холодно. Итак, я был в: носках, шерстяных носках, утеплённых джинсах, футболке, рубашке, свитере, втором свитере, перчатках, шапке, закрывался спальником с головой, и мне всё равно было настолько холодно, что за весь шестичасовой "сон" я просыпался раз 16. А точнее, я просто не мог уснуть вообще. Это жутко давило на психику, это выматывало физически ещё больше, и уже в середине ночи я наконец и принял окончательное решение, просто пообещал себе, что ни за что не проведу ещё одной ночи на улице. Я хочу домой, и следующей ночью вернусь не зависимо ни от чего.
За предыдущий день я отомотал 700+ км. Впереди было ещё 1050 с лишним. Намечался нехилый марш-бросок. Я прикинул, что когда выезжал из дома, то кучу времени потратил на поиск денег, тем самым сократив время движения на треть, затем долго искал где бы остановиться на ночь, ведь я ещё не представлял какие места хорошие, а какие нет; с непривычки расставлял и собирал палатку, вещи дольше нужного, а на второй день пару часов потратил на неудачное приготовление обеда. Если сложить всё потерянное время и учесть, что проехать 700+ км для меня уже было реальностью, то шансы на успех были весьма весомыми. На том и порешил.
Собирался уже впопыхах. Нужно было выехать как можно раньше, поэтому как только забрезжил рассвет, я вылез из палатки и начал складывать пожитки. Было жутко холодно, меня просто колотило. Чашка горячего кофе, конечно, помогла, но не так уж сильно. Но вообще, я был рад, что этой ночью меня никто не плюснул — опять было ощущение, что кто-то ходит рядом, ездит, останавливается, в общем, паранойя работала на полную.
По-быстрому подтянул цепь, перекусил и выдвинулся. На горизонте были тёмные тучи, но пока я ещё решил, что может обойдётся. Не обошлось. Дождевик сначала не надел, потому что едва ли капало, зато когда полило, то было уже поздно. Проехав одну такую тучу, естественно, тут же остановился, напялил на себя дождевик и бахилы, и остаток дороги проехал в нём, правда уже мокрый и с мокрыми ногами. Это я, конечно, лоханулся, но в дождевике и с закрытыми ногами уже вообще не продувало, поэтому было теплее.
Я остановился в абсолютно ненадёжном месте. Надежды переночевать в тепле в гостинице разрушились, оставив меня наедине с осенним промозглым холодом.
На то, чтобы сготовить себе нормальную еду, сил не было — просто сделал себе кружку горячего чая и перекусил печеньками и шоколадкой. Я даже не ожидал, что будет НАСТОЛЬКО холодно. Итак, я был в: носках, шерстяных носках, утеплённых джинсах, футболке, рубашке, свитере, втором свитере, перчатках, шапке, закрывался спальником с головой, и мне всё равно было настолько холодно, что за весь шестичасовой "сон" я просыпался раз 16. А точнее, я просто не мог уснуть вообще. Это жутко давило на психику, это выматывало физически ещё больше, и уже в середине ночи я наконец и принял окончательное решение, просто пообещал себе, что ни за что не проведу ещё одной ночи на улице. Я хочу домой, и следующей ночью вернусь не зависимо ни от чего.
За предыдущий день я отомотал 700+ км. Впереди было ещё 1050 с лишним. Намечался нехилый марш-бросок. Я прикинул, что когда выезжал из дома, то кучу времени потратил на поиск денег, тем самым сократив время движения на треть, затем долго искал где бы остановиться на ночь, ведь я ещё не представлял какие места хорошие, а какие нет; с непривычки расставлял и собирал палатку, вещи дольше нужного, а на второй день пару часов потратил на неудачное приготовление обеда. Если сложить всё потерянное время и учесть, что проехать 700+ км для меня уже было реальностью, то шансы на успех были весьма весомыми. На том и порешил.
Собирался уже впопыхах. Нужно было выехать как можно раньше, поэтому как только забрезжил рассвет, я вылез из палатки и начал складывать пожитки. Было жутко холодно, меня просто колотило. Чашка горячего кофе, конечно, помогла, но не так уж сильно. Но вообще, я был рад, что этой ночью меня никто не плюснул — опять было ощущение, что кто-то ходит рядом, ездит, останавливается, в общем, паранойя работала на полную.
По-быстрому подтянул цепь, перекусил и выдвинулся. На горизонте были тёмные тучи, но пока я ещё решил, что может обойдётся. Не обошлось. Дождевик сначала не надел, потому что едва ли капало, зато когда полило, то было уже поздно. Проехав одну такую тучу, естественно, тут же остановился, напялил на себя дождевик и бахилы, и остаток дороги проехал в нём, правда уже мокрый и с мокрыми ногами. Это я, конечно, лоханулся, но в дождевике и с закрытыми ногами уже вообще не продувало, поэтому было теплее.
225 Кб, 1280x960В общем, как на Алтае были 24 часа искреннего, настоящего, безразмерного счастья, так теперь наступили 30 часов искреннего, настоящего ада и кромешного пиздеца.
Я остановился в абсолютно ненадёжном месте. Надежды переночевать в тепле в гостинице разрушились, оставив меня наедине с осенним промозглым холодом.
На то, чтобы сготовить себе нормальную еду, сил не было — просто сделал себе кружку горячего чая и перекусил печеньками и шоколадкой. Я даже не ожидал, что будет НАСТОЛЬКО холодно. Итак, я был в: носках, шерстяных носках, утеплённых джинсах, футболке, рубашке, свитере, втором свитере, перчатках, шапке, закрывался спальником с головой, и мне всё равно было настолько холодно, что за весь шестичасовой "сон" я просыпался раз 16. А точнее, я просто не мог уснуть вообще. Это жутко давило на психику, это выматывало физически ещё больше, и уже в середине ночи я наконец и принял окончательное решение, просто пообещал себе, что ни за что не проведу ещё одной ночи на улице. Я хочу домой, и следующей ночью вернусь не зависимо ни от чего.
За предыдущий день я отомотал 700+ км. Впереди было ещё 1050 с лишним. Намечался нехилый марш-бросок. Я прикинул, что когда выезжал из дома, то кучу времени потратил на поиск денег, тем самым сократив время движения на треть, затем долго искал где бы остановиться на ночь, ведь я ещё не представлял какие места хорошие, а какие нет; с непривычки расставлял и собирал палатку, вещи дольше нужного, а на второй день пару часов потратил на неудачное приготовление обеда. Если сложить всё потерянное время и учесть, что проехать 700+ км для меня уже было реальностью, то шансы на успех были весьма весомыми. На том и порешил.
Собирался уже впопыхах. Нужно было выехать как можно раньше, поэтому как только забрезжил рассвет, я вылез из палатки и начал складывать пожитки. Было жутко холодно, меня просто колотило. Чашка горячего кофе, конечно, помогла, но не так уж сильно. Но вообще, я был рад, что этой ночью меня никто не плюснул — опять было ощущение, что кто-то ходит рядом, ездит, останавливается, в общем, паранойя работала на полную.
По-быстрому подтянул цепь, перекусил и выдвинулся. На горизонте были тёмные тучи, но пока я ещё решил, что может обойдётся. Не обошлось. Дождевик сначала не надел, потому что едва ли капало, зато когда полило, то было уже поздно. Проехав одну такую тучу, естественно, тут же остановился, напялил на себя дождевик и бахилы, и остаток дороги проехал в нём, правда уже мокрый и с мокрыми ногами. Это я, конечно, лоханулся, но в дождевике и с закрытыми ногами уже вообще не продувало, поэтому было теплее.
Я остановился в абсолютно ненадёжном месте. Надежды переночевать в тепле в гостинице разрушились, оставив меня наедине с осенним промозглым холодом.
На то, чтобы сготовить себе нормальную еду, сил не было — просто сделал себе кружку горячего чая и перекусил печеньками и шоколадкой. Я даже не ожидал, что будет НАСТОЛЬКО холодно. Итак, я был в: носках, шерстяных носках, утеплённых джинсах, футболке, рубашке, свитере, втором свитере, перчатках, шапке, закрывался спальником с головой, и мне всё равно было настолько холодно, что за весь шестичасовой "сон" я просыпался раз 16. А точнее, я просто не мог уснуть вообще. Это жутко давило на психику, это выматывало физически ещё больше, и уже в середине ночи я наконец и принял окончательное решение, просто пообещал себе, что ни за что не проведу ещё одной ночи на улице. Я хочу домой, и следующей ночью вернусь не зависимо ни от чего.
За предыдущий день я отомотал 700+ км. Впереди было ещё 1050 с лишним. Намечался нехилый марш-бросок. Я прикинул, что когда выезжал из дома, то кучу времени потратил на поиск денег, тем самым сократив время движения на треть, затем долго искал где бы остановиться на ночь, ведь я ещё не представлял какие места хорошие, а какие нет; с непривычки расставлял и собирал палатку, вещи дольше нужного, а на второй день пару часов потратил на неудачное приготовление обеда. Если сложить всё потерянное время и учесть, что проехать 700+ км для меня уже было реальностью, то шансы на успех были весьма весомыми. На том и порешил.
Собирался уже впопыхах. Нужно было выехать как можно раньше, поэтому как только забрезжил рассвет, я вылез из палатки и начал складывать пожитки. Было жутко холодно, меня просто колотило. Чашка горячего кофе, конечно, помогла, но не так уж сильно. Но вообще, я был рад, что этой ночью меня никто не плюснул — опять было ощущение, что кто-то ходит рядом, ездит, останавливается, в общем, паранойя работала на полную.
По-быстрому подтянул цепь, перекусил и выдвинулся. На горизонте были тёмные тучи, но пока я ещё решил, что может обойдётся. Не обошлось. Дождевик сначала не надел, потому что едва ли капало, зато когда полило, то было уже поздно. Проехав одну такую тучу, естественно, тут же остановился, напялил на себя дождевик и бахилы, и остаток дороги проехал в нём, правда уже мокрый и с мокрыми ногами. Это я, конечно, лоханулся, но в дождевике и с закрытыми ногами уже вообще не продувало, поэтому было теплее.
За весь день останавливался только на заправках и там же задерживался на 10-15 минут чтобы перекусить шоколадками и дать заднице отдохнуть. По пути я проезжал через дождевые тучи кучу раз. Только вроде дождевик подсыхал на ветру, как тут же дорога шла через очередную стену воды. В такой ситуации я даже не знал что делать с цепью — останавливался чтобы её смазать каждый раз как только видел, что хотя бы в обозримом расстоянии нет очередного водяного пиздеца. Температура тем временем так и держалась около 12-13 градусов.
Когда въехал в Тюмень, был рад. Проезжал её во время очередного ливня, поэтому через каждые 100 метров наблюдал аварии, из-за которых образовывались неплохие пробки. Благо, обочина там широкая и позволяла объезжать любую херню. Неправильно прочёл знак на ремонтирующейся развязке, из-за чего проехал лишних несколько километров — бетонные блоки между полосами были неминуемым препятствием. На выезде из города попал под поток грязи из-под колёс машины, благодаря чему чуть не столкнулся с другой машиной — это было прямо у поста ДПС на выезде из города; мне жутко повезло, что там был отдельный свороток для измерения веса грузовых автомобилей, поэтому я вывернул от машины, увернулся от стоящего знака, что грузовые автомобили должны проезжать справа и благополучно проехал по этой отделённой полосе.
Когда заправлялся последний раз, солнце уже село. Дождь на время прекратился, что позволило мне присесть на очередные 10 минут перед финальным рывком. Даже подумать не мог, что это будет самый сложный этап вообще всего путешествия. Оставалось всего (целых) 150 км до дома, что значило, я уже в идеале через два часа был бы дома, и это поставило жирнейшую точку в моём желании доехать сегодня. Естественно, никакого идеала не было, и через пару часов я дома не оказался.
Я никогда в жизни больше не поеду за городом ночью в дождь. Вообще никогда. Я зарёкся.
Пошёл дождь. Очень сильный. Тучи делали ночь на трассе абсолютной и беспросветной, мокрый асфальт съедал 146% света от моей и без того тусклой ёбриковской лампы, а проезжающие автомобили слепили меня так, что я пару секунд после этого не видел, пожалуй, ничего. Добивал визор, который не только полностью запотевал, а ещё и капли на нём давали сотни бликов от света встречки.
Когда въехал в Тюмень, был рад. Проезжал её во время очередного ливня, поэтому через каждые 100 метров наблюдал аварии, из-за которых образовывались неплохие пробки. Благо, обочина там широкая и позволяла объезжать любую херню. Неправильно прочёл знак на ремонтирующейся развязке, из-за чего проехал лишних несколько километров — бетонные блоки между полосами были неминуемым препятствием. На выезде из города попал под поток грязи из-под колёс машины, благодаря чему чуть не столкнулся с другой машиной — это было прямо у поста ДПС на выезде из города; мне жутко повезло, что там был отдельный свороток для измерения веса грузовых автомобилей, поэтому я вывернул от машины, увернулся от стоящего знака, что грузовые автомобили должны проезжать справа и благополучно проехал по этой отделённой полосе.
Когда заправлялся последний раз, солнце уже село. Дождь на время прекратился, что позволило мне присесть на очередные 10 минут перед финальным рывком. Даже подумать не мог, что это будет самый сложный этап вообще всего путешествия. Оставалось всего (целых) 150 км до дома, что значило, я уже в идеале через два часа был бы дома, и это поставило жирнейшую точку в моём желании доехать сегодня. Естественно, никакого идеала не было, и через пару часов я дома не оказался.
Я никогда в жизни больше не поеду за городом ночью в дождь. Вообще никогда. Я зарёкся.
Пошёл дождь. Очень сильный. Тучи делали ночь на трассе абсолютной и беспросветной, мокрый асфальт съедал 146% света от моей и без того тусклой ёбриковской лампы, а проезжающие автомобили слепили меня так, что я пару секунд после этого не видел, пожалуй, ничего. Добивал визор, который не только полностью запотевал, а ещё и капли на нём давали сотни бликов от света встречки.
За весь день останавливался только на заправках и там же задерживался на 10-15 минут чтобы перекусить шоколадками и дать заднице отдохнуть. По пути я проезжал через дождевые тучи кучу раз. Только вроде дождевик подсыхал на ветру, как тут же дорога шла через очередную стену воды. В такой ситуации я даже не знал что делать с цепью — останавливался чтобы её смазать каждый раз как только видел, что хотя бы в обозримом расстоянии нет очередного водяного пиздеца. Температура тем временем так и держалась около 12-13 градусов.
Когда въехал в Тюмень, был рад. Проезжал её во время очередного ливня, поэтому через каждые 100 метров наблюдал аварии, из-за которых образовывались неплохие пробки. Благо, обочина там широкая и позволяла объезжать любую херню. Неправильно прочёл знак на ремонтирующейся развязке, из-за чего проехал лишних несколько километров — бетонные блоки между полосами были неминуемым препятствием. На выезде из города попал под поток грязи из-под колёс машины, благодаря чему чуть не столкнулся с другой машиной — это было прямо у поста ДПС на выезде из города; мне жутко повезло, что там был отдельный свороток для измерения веса грузовых автомобилей, поэтому я вывернул от машины, увернулся от стоящего знака, что грузовые автомобили должны проезжать справа и благополучно проехал по этой отделённой полосе.
Когда заправлялся последний раз, солнце уже село. Дождь на время прекратился, что позволило мне присесть на очередные 10 минут перед финальным рывком. Даже подумать не мог, что это будет самый сложный этап вообще всего путешествия. Оставалось всего (целых) 150 км до дома, что значило, я уже в идеале через два часа был бы дома, и это поставило жирнейшую точку в моём желании доехать сегодня. Естественно, никакого идеала не было, и через пару часов я дома не оказался.
Я никогда в жизни больше не поеду за городом ночью в дождь. Вообще никогда. Я зарёкся.
Пошёл дождь. Очень сильный. Тучи делали ночь на трассе абсолютной и беспросветной, мокрый асфальт съедал 146% света от моей и без того тусклой ёбриковской лампы, а проезжающие автомобили слепили меня так, что я пару секунд после этого не видел, пожалуй, ничего. Добивал визор, который не только полностью запотевал, а ещё и капли на нём давали сотни бликов от света встречки.
Когда въехал в Тюмень, был рад. Проезжал её во время очередного ливня, поэтому через каждые 100 метров наблюдал аварии, из-за которых образовывались неплохие пробки. Благо, обочина там широкая и позволяла объезжать любую херню. Неправильно прочёл знак на ремонтирующейся развязке, из-за чего проехал лишних несколько километров — бетонные блоки между полосами были неминуемым препятствием. На выезде из города попал под поток грязи из-под колёс машины, благодаря чему чуть не столкнулся с другой машиной — это было прямо у поста ДПС на выезде из города; мне жутко повезло, что там был отдельный свороток для измерения веса грузовых автомобилей, поэтому я вывернул от машины, увернулся от стоящего знака, что грузовые автомобили должны проезжать справа и благополучно проехал по этой отделённой полосе.
Когда заправлялся последний раз, солнце уже село. Дождь на время прекратился, что позволило мне присесть на очередные 10 минут перед финальным рывком. Даже подумать не мог, что это будет самый сложный этап вообще всего путешествия. Оставалось всего (целых) 150 км до дома, что значило, я уже в идеале через два часа был бы дома, и это поставило жирнейшую точку в моём желании доехать сегодня. Естественно, никакого идеала не было, и через пару часов я дома не оказался.
Я никогда в жизни больше не поеду за городом ночью в дождь. Вообще никогда. Я зарёкся.
Пошёл дождь. Очень сильный. Тучи делали ночь на трассе абсолютной и беспросветной, мокрый асфальт съедал 146% света от моей и без того тусклой ёбриковской лампы, а проезжающие автомобили слепили меня так, что я пару секунд после этого не видел, пожалуй, ничего. Добивал визор, который не только полностью запотевал, а ещё и капли на нём давали сотни бликов от света встречки.
Я буквально не видел ничего. Мне пришлось приоткрыть визор на сантиметр, чтобы была какая-то циркуляция воздуха, и пластик не запотевал, за это мне пришлось мириться с потоком мороси и капель, которые залетали ко мне внутрь. Я не знал где именно на дороге я нахожусь — только пристроился за какой-то фурой и ехал с её скоростью, держа расстояние около трёх метров. Единственное, что я видел — это свет от её габаритов. На них и ориентировался.
Мне было реально страшно, что я случайно выеду на встречку прямо на проезжающую машину. Что выеду на обочину и упаду на гравии. Что какая-то выбоина на дороге лишит меня равновесия и я попаду под идущую сзади машину. Пришлось отвернуть от себя зеркала заднего вида, потому что свет фар слепил меня дополнительно. Я мог понять где еду только по попадавшимся километровым столбам. Просто тупо смотрел на горящие спереди от себя габариты и повторял себе, что это единственное, что дял меня важно в этот момент.
Отложил тонну кирпичей, когда впереди идущая фура завернула в сторону кафе, а я остался один на один с кромешной темнотой, где я просто нихера не видел. В сантиметрах разошёлся с обочиной, позволив другой фуре сзади обогнать меня, и пристроился уже за ней. К моему несчастью, она ехала быстрее, чем я мог удержать, поэтому финт с пропуском очередного грузовика повторился. На тот момент идея с марш-броском была оценена мной как одна из худших за всю мою жизнь, однако уже поздно было останавливаться и раскидывать палатку, потому что останавливаться было негде, и делать это в ливень было идеей, пожалуй, ещё худшей.
Несколько раз проезжал мимо покорёженных останков только что столкнувшихся автомобилей, за счёт чего количество отложенных мной кирпичей постепенно приравнивалось к добротному двухэтажному дому. Не знаю, отражал ли водитель грузовика спереди, что он для меня сейчас значит больше, чем что-либо вообще в этом мире. Он просто ехал со скоростью около 40-50 км/ч, а я держался за ним, даже не думая возражать такой низкой скорости.
В один момент я понял, что мне не хватает воздуха. Так, будто сейчас шлёпнусь в обморок. Конечно это был бы финиш, поэтому чтобы избежать такой херни, пришлось дышать за троих. С того момента, чтобы такое больше не повторялось, я начал следить за всеми километровыми метками и повторять себе, что с каждым километром я приближаюсь к дому. 140 постепенно превращались в 130, 120, 110. Когда разменялась сотня, это был повод для маленького ликования.
Мне было реально страшно, что я случайно выеду на встречку прямо на проезжающую машину. Что выеду на обочину и упаду на гравии. Что какая-то выбоина на дороге лишит меня равновесия и я попаду под идущую сзади машину. Пришлось отвернуть от себя зеркала заднего вида, потому что свет фар слепил меня дополнительно. Я мог понять где еду только по попадавшимся километровым столбам. Просто тупо смотрел на горящие спереди от себя габариты и повторял себе, что это единственное, что дял меня важно в этот момент.
Отложил тонну кирпичей, когда впереди идущая фура завернула в сторону кафе, а я остался один на один с кромешной темнотой, где я просто нихера не видел. В сантиметрах разошёлся с обочиной, позволив другой фуре сзади обогнать меня, и пристроился уже за ней. К моему несчастью, она ехала быстрее, чем я мог удержать, поэтому финт с пропуском очередного грузовика повторился. На тот момент идея с марш-броском была оценена мной как одна из худших за всю мою жизнь, однако уже поздно было останавливаться и раскидывать палатку, потому что останавливаться было негде, и делать это в ливень было идеей, пожалуй, ещё худшей.
Несколько раз проезжал мимо покорёженных останков только что столкнувшихся автомобилей, за счёт чего количество отложенных мной кирпичей постепенно приравнивалось к добротному двухэтажному дому. Не знаю, отражал ли водитель грузовика спереди, что он для меня сейчас значит больше, чем что-либо вообще в этом мире. Он просто ехал со скоростью около 40-50 км/ч, а я держался за ним, даже не думая возражать такой низкой скорости.
В один момент я понял, что мне не хватает воздуха. Так, будто сейчас шлёпнусь в обморок. Конечно это был бы финиш, поэтому чтобы избежать такой херни, пришлось дышать за троих. С того момента, чтобы такое больше не повторялось, я начал следить за всеми километровыми метками и повторять себе, что с каждым километром я приближаюсь к дому. 140 постепенно превращались в 130, 120, 110. Когда разменялась сотня, это был повод для маленького ликования.
Я буквально не видел ничего. Мне пришлось приоткрыть визор на сантиметр, чтобы была какая-то циркуляция воздуха, и пластик не запотевал, за это мне пришлось мириться с потоком мороси и капель, которые залетали ко мне внутрь. Я не знал где именно на дороге я нахожусь — только пристроился за какой-то фурой и ехал с её скоростью, держа расстояние около трёх метров. Единственное, что я видел — это свет от её габаритов. На них и ориентировался.
Мне было реально страшно, что я случайно выеду на встречку прямо на проезжающую машину. Что выеду на обочину и упаду на гравии. Что какая-то выбоина на дороге лишит меня равновесия и я попаду под идущую сзади машину. Пришлось отвернуть от себя зеркала заднего вида, потому что свет фар слепил меня дополнительно. Я мог понять где еду только по попадавшимся километровым столбам. Просто тупо смотрел на горящие спереди от себя габариты и повторял себе, что это единственное, что дял меня важно в этот момент.
Отложил тонну кирпичей, когда впереди идущая фура завернула в сторону кафе, а я остался один на один с кромешной темнотой, где я просто нихера не видел. В сантиметрах разошёлся с обочиной, позволив другой фуре сзади обогнать меня, и пристроился уже за ней. К моему несчастью, она ехала быстрее, чем я мог удержать, поэтому финт с пропуском очередного грузовика повторился. На тот момент идея с марш-броском была оценена мной как одна из худших за всю мою жизнь, однако уже поздно было останавливаться и раскидывать палатку, потому что останавливаться было негде, и делать это в ливень было идеей, пожалуй, ещё худшей.
Несколько раз проезжал мимо покорёженных останков только что столкнувшихся автомобилей, за счёт чего количество отложенных мной кирпичей постепенно приравнивалось к добротному двухэтажному дому. Не знаю, отражал ли водитель грузовика спереди, что он для меня сейчас значит больше, чем что-либо вообще в этом мире. Он просто ехал со скоростью около 40-50 км/ч, а я держался за ним, даже не думая возражать такой низкой скорости.
В один момент я понял, что мне не хватает воздуха. Так, будто сейчас шлёпнусь в обморок. Конечно это был бы финиш, поэтому чтобы избежать такой херни, пришлось дышать за троих. С того момента, чтобы такое больше не повторялось, я начал следить за всеми километровыми метками и повторять себе, что с каждым километром я приближаюсь к дому. 140 постепенно превращались в 130, 120, 110. Когда разменялась сотня, это был повод для маленького ликования.
Мне было реально страшно, что я случайно выеду на встречку прямо на проезжающую машину. Что выеду на обочину и упаду на гравии. Что какая-то выбоина на дороге лишит меня равновесия и я попаду под идущую сзади машину. Пришлось отвернуть от себя зеркала заднего вида, потому что свет фар слепил меня дополнительно. Я мог понять где еду только по попадавшимся километровым столбам. Просто тупо смотрел на горящие спереди от себя габариты и повторял себе, что это единственное, что дял меня важно в этот момент.
Отложил тонну кирпичей, когда впереди идущая фура завернула в сторону кафе, а я остался один на один с кромешной темнотой, где я просто нихера не видел. В сантиметрах разошёлся с обочиной, позволив другой фуре сзади обогнать меня, и пристроился уже за ней. К моему несчастью, она ехала быстрее, чем я мог удержать, поэтому финт с пропуском очередного грузовика повторился. На тот момент идея с марш-броском была оценена мной как одна из худших за всю мою жизнь, однако уже поздно было останавливаться и раскидывать палатку, потому что останавливаться было негде, и делать это в ливень было идеей, пожалуй, ещё худшей.
Несколько раз проезжал мимо покорёженных останков только что столкнувшихся автомобилей, за счёт чего количество отложенных мной кирпичей постепенно приравнивалось к добротному двухэтажному дому. Не знаю, отражал ли водитель грузовика спереди, что он для меня сейчас значит больше, чем что-либо вообще в этом мире. Он просто ехал со скоростью около 40-50 км/ч, а я держался за ним, даже не думая возражать такой низкой скорости.
В один момент я понял, что мне не хватает воздуха. Так, будто сейчас шлёпнусь в обморок. Конечно это был бы финиш, поэтому чтобы избежать такой херни, пришлось дышать за троих. С того момента, чтобы такое больше не повторялось, я начал следить за всеми километровыми метками и повторять себе, что с каждым километром я приближаюсь к дому. 140 постепенно превращались в 130, 120, 110. Когда разменялась сотня, это был повод для маленького ликования.
Когда начались по пути небольшие деревеньки, я был очень рад видеть хоть какой-то свет, кроме двух красных лампочек спереди от себя. Правда, грузовик начинал ехать ещё медленней, но сейчас это было самой незначительной проблемой из всех возможных. Километраж до дома таял совсем по чуть-чуть, однако 90 постепенно превратились в 60, а те — в 30. И вот, после тридцатки внезапно увидел знак, означающий, что мне нужно сворачивать в сторону Екатеринбурга. Фура передо мной совершила тот же манёвр, и вот, спустя развязку я оказался на самой последней, финишной прямой.
Всё. Единственное, что мне осталось — это доехать по широкой и ровной дороге, которая абсолютно так же не освещалась, однако автомобильный поток создавал некоторое рассеянное световое действие, поэтому хоть что-то, но было видно. Это позволило мне вылезти из-под фуры и ехать уже самому, поэтому я зажал ручку газа на максимум и помчался вперёд.
Я не могу описать весь спектр эмоций, но я вряд ли много раз в жизни был так же счастлив, как в тот момент, когда я въехал в границу города. Это было даже не счастье, это была эйфория в чистом виде. И просто тупо не верил, что я доехал. Вот вообще отказывался верить. Ещё утром я был за Омском и не мог уснуть от холода, а теперь показались знакомые мне с детства дома. Чуть после — и мой.
Доехал я уже за полночь. Со скоростью черепахи, на неслушающихся меня ногах закинул сумки в квартиру, отогнал мотоцикл на стоянку, пару раз его случайно не уронив от полного и окончательного бессилия, купил пива, дошёл до дома, выпил пару глотков и грохнулся спать. Проснулся уже только на следующий день.
Всё. Единственное, что мне осталось — это доехать по широкой и ровной дороге, которая абсолютно так же не освещалась, однако автомобильный поток создавал некоторое рассеянное световое действие, поэтому хоть что-то, но было видно. Это позволило мне вылезти из-под фуры и ехать уже самому, поэтому я зажал ручку газа на максимум и помчался вперёд.
Я не могу описать весь спектр эмоций, но я вряд ли много раз в жизни был так же счастлив, как в тот момент, когда я въехал в границу города. Это было даже не счастье, это была эйфория в чистом виде. И просто тупо не верил, что я доехал. Вот вообще отказывался верить. Ещё утром я был за Омском и не мог уснуть от холода, а теперь показались знакомые мне с детства дома. Чуть после — и мой.
Доехал я уже за полночь. Со скоростью черепахи, на неслушающихся меня ногах закинул сумки в квартиру, отогнал мотоцикл на стоянку, пару раз его случайно не уронив от полного и окончательного бессилия, купил пива, дошёл до дома, выпил пару глотков и грохнулся спать. Проснулся уже только на следующий день.
246 Кб, 1280x960Когда увидел себя в зеркале на следующий день, я просто охерел — на меня глядел исхудавший тощий чувак, который будто бы ничего кроме хлебных корок в жизни не видал. Узнал себя с большим трудом, и ещё с большим трудом меня узнал мой родитель. Оставшуюся неделю отпуска, которая получилась из-за укороченной вдвое поездки, я потратил на то, что только жрал, жрал, жрал и ничего не делал. А к мотоциклу прикоснулся только спустя две недели.
Была ли поездка провальной? Я не достиг того, что хотел — получилось путешествие не по Алтаю, а туда-обратно до Алтая, так что да. Однако в некотором хорошем смысле, потому что это дало мне охеренное понимание того, что это и с чем едят. И определённо мазохистской. К тому же это была та встряска, которой жутко не хватает в обычной и размеренной жизни, так что я рад.
Поеду когда-нибудь на ёбрике так далеко? Нет. Он выдержал, он молодец. Он выдержал даже если бы я развернулся и поехал сразу же обратно в то же самое турне. Однако, двигаться со скоростью 80 — означает, что это либо только и делать, что просыпаться, ехать, останавливаться, засыпать и повторять снова, либо потратить неделю на одну только дорогу в одну сторону. И то и другое делает путешествие на 85% хуже.
Поеду ли я куда-либо так далеко? Определённо да. На Алтай? Ебать, да! Туда съезжу обязательно, и не раз. Но ни в коем случае не один. Путешествие в одиночку приносит в четыре раза больше тревоги и в четыре раза меньше уверенности, и тем самым убивает фан. Обязательно летом, и кушать буду в забегаловках у дороги.
Потратил на всё про всё самый минимум. Расход бензина получился около 3,25 на сотню, и в рублях это вышло что-то около 4500-4700. Ну, и плюс я несколько раз кушал за деньги.
Кстати, забыл сказать — проезжая снова Омск, оказалось, что там всё-таки есть своя объездная, но во-первых, гуглокарты ведут мимо неё, а во-вторых, поворот на неё можно спутать с поворотом куда-нибудь во дворы или в никуда вообще. Тухлый светофор, никаких знаков вообще, узенькая дорога, разбитый в хлам асфальт. Но на этот раз я ехал с другой стороны, так что проехал мимо города и умчался восвояси.
А теперь, спустя пять месяцев и наконец рассказав об этом приключении, передо мной стоит новая задача — купить наконец себе чесотку, поиском которой и занимаюсь последнее время. А если получится, то может быть этим летом повторить это путешествие, но уже с учётом всех ошибок, и сделав нормальный круг по живописнейшим местам горного Алтая.
Ычан /мо/ 2013й
Была ли поездка провальной? Я не достиг того, что хотел — получилось путешествие не по Алтаю, а туда-обратно до Алтая, так что да. Однако в некотором хорошем смысле, потому что это дало мне охеренное понимание того, что это и с чем едят. И определённо мазохистской. К тому же это была та встряска, которой жутко не хватает в обычной и размеренной жизни, так что я рад.
Поеду когда-нибудь на ёбрике так далеко? Нет. Он выдержал, он молодец. Он выдержал даже если бы я развернулся и поехал сразу же обратно в то же самое турне. Однако, двигаться со скоростью 80 — означает, что это либо только и делать, что просыпаться, ехать, останавливаться, засыпать и повторять снова, либо потратить неделю на одну только дорогу в одну сторону. И то и другое делает путешествие на 85% хуже.
Поеду ли я куда-либо так далеко? Определённо да. На Алтай? Ебать, да! Туда съезжу обязательно, и не раз. Но ни в коем случае не один. Путешествие в одиночку приносит в четыре раза больше тревоги и в четыре раза меньше уверенности, и тем самым убивает фан. Обязательно летом, и кушать буду в забегаловках у дороги.
Потратил на всё про всё самый минимум. Расход бензина получился около 3,25 на сотню, и в рублях это вышло что-то около 4500-4700. Ну, и плюс я несколько раз кушал за деньги.
Кстати, забыл сказать — проезжая снова Омск, оказалось, что там всё-таки есть своя объездная, но во-первых, гуглокарты ведут мимо неё, а во-вторых, поворот на неё можно спутать с поворотом куда-нибудь во дворы или в никуда вообще. Тухлый светофор, никаких знаков вообще, узенькая дорога, разбитый в хлам асфальт. Но на этот раз я ехал с другой стороны, так что проехал мимо города и умчался восвояси.
А теперь, спустя пять месяцев и наконец рассказав об этом приключении, передо мной стоит новая задача — купить наконец себе чесотку, поиском которой и занимаюсь последнее время. А если получится, то может быть этим летом повторить это путешествие, но уже с учётом всех ошибок, и сделав нормальный круг по живописнейшим местам горного Алтая.
Ычан /мо/ 2013й
246 Кб, 1280x960Когда увидел себя в зеркале на следующий день, я просто охерел — на меня глядел исхудавший тощий чувак, который будто бы ничего кроме хлебных корок в жизни не видал. Узнал себя с большим трудом, и ещё с большим трудом меня узнал мой родитель. Оставшуюся неделю отпуска, которая получилась из-за укороченной вдвое поездки, я потратил на то, что только жрал, жрал, жрал и ничего не делал. А к мотоциклу прикоснулся только спустя две недели.
Была ли поездка провальной? Я не достиг того, что хотел — получилось путешествие не по Алтаю, а туда-обратно до Алтая, так что да. Однако в некотором хорошем смысле, потому что это дало мне охеренное понимание того, что это и с чем едят. И определённо мазохистской. К тому же это была та встряска, которой жутко не хватает в обычной и размеренной жизни, так что я рад.
Поеду когда-нибудь на ёбрике так далеко? Нет. Он выдержал, он молодец. Он выдержал даже если бы я развернулся и поехал сразу же обратно в то же самое турне. Однако, двигаться со скоростью 80 — означает, что это либо только и делать, что просыпаться, ехать, останавливаться, засыпать и повторять снова, либо потратить неделю на одну только дорогу в одну сторону. И то и другое делает путешествие на 85% хуже.
Поеду ли я куда-либо так далеко? Определённо да. На Алтай? Ебать, да! Туда съезжу обязательно, и не раз. Но ни в коем случае не один. Путешествие в одиночку приносит в четыре раза больше тревоги и в четыре раза меньше уверенности, и тем самым убивает фан. Обязательно летом, и кушать буду в забегаловках у дороги.
Потратил на всё про всё самый минимум. Расход бензина получился около 3,25 на сотню, и в рублях это вышло что-то около 4500-4700. Ну, и плюс я несколько раз кушал за деньги.
Кстати, забыл сказать — проезжая снова Омск, оказалось, что там всё-таки есть своя объездная, но во-первых, гуглокарты ведут мимо неё, а во-вторых, поворот на неё можно спутать с поворотом куда-нибудь во дворы или в никуда вообще. Тухлый светофор, никаких знаков вообще, узенькая дорога, разбитый в хлам асфальт. Но на этот раз я ехал с другой стороны, так что проехал мимо города и умчался восвояси.
А теперь, спустя пять месяцев и наконец рассказав об этом приключении, передо мной стоит новая задача — купить наконец себе чесотку, поиском которой и занимаюсь последнее время. А если получится, то может быть этим летом повторить это путешествие, но уже с учётом всех ошибок, и сделав нормальный круг по живописнейшим местам горного Алтая.
Ычан /мо/ 2013й
Была ли поездка провальной? Я не достиг того, что хотел — получилось путешествие не по Алтаю, а туда-обратно до Алтая, так что да. Однако в некотором хорошем смысле, потому что это дало мне охеренное понимание того, что это и с чем едят. И определённо мазохистской. К тому же это была та встряска, которой жутко не хватает в обычной и размеренной жизни, так что я рад.
Поеду когда-нибудь на ёбрике так далеко? Нет. Он выдержал, он молодец. Он выдержал даже если бы я развернулся и поехал сразу же обратно в то же самое турне. Однако, двигаться со скоростью 80 — означает, что это либо только и делать, что просыпаться, ехать, останавливаться, засыпать и повторять снова, либо потратить неделю на одну только дорогу в одну сторону. И то и другое делает путешествие на 85% хуже.
Поеду ли я куда-либо так далеко? Определённо да. На Алтай? Ебать, да! Туда съезжу обязательно, и не раз. Но ни в коем случае не один. Путешествие в одиночку приносит в четыре раза больше тревоги и в четыре раза меньше уверенности, и тем самым убивает фан. Обязательно летом, и кушать буду в забегаловках у дороги.
Потратил на всё про всё самый минимум. Расход бензина получился около 3,25 на сотню, и в рублях это вышло что-то около 4500-4700. Ну, и плюс я несколько раз кушал за деньги.
Кстати, забыл сказать — проезжая снова Омск, оказалось, что там всё-таки есть своя объездная, но во-первых, гуглокарты ведут мимо неё, а во-вторых, поворот на неё можно спутать с поворотом куда-нибудь во дворы или в никуда вообще. Тухлый светофор, никаких знаков вообще, узенькая дорога, разбитый в хлам асфальт. Но на этот раз я ехал с другой стороны, так что проехал мимо города и умчался восвояси.
А теперь, спустя пять месяцев и наконец рассказав об этом приключении, передо мной стоит новая задача — купить наконец себе чесотку, поиском которой и занимаюсь последнее время. А если получится, то может быть этим летом повторить это путешествие, но уже с учётом всех ошибок, и сделав нормальный круг по живописнейшим местам горного Алтая.
Ычан /мо/ 2013й
>>8559 (OP)
Лайк, подписка, вдумчиво перечитаю вечером, пешы ещо
Лайк, подписка, вдумчиво перечитаю вечером, пешы ещо
Сколько раз за поездку была подтянута цепь? Чувак ракунил и трясся всю дорогу когда это ещё не было мейнстримом. Открыто протоенотство.
>>8619
ты то ничтожество жалкое вообще никуда не выезжаешь, чмо автолупное, показывай как ты едешь по снегу по допам или уебывай нахуй автодаун ебанный
ты то ничтожество жалкое вообще никуда не выезжаешь, чмо автолупное, показывай как ты едешь по снегу по допам или уебывай нахуй автодаун ебанный
>>8620
Не надо ругаться, плиз, лучше запости последнее научное открытие.
Не надо ругаться, плиз, лучше запости последнее научное открытие.
Тоже если куда-то стартую один, то получается туда и обратно. Приехал, сделал круг, потупил, щелкнул что-то и поехал обратно. Постоянная ебаная тревожность за сочтояние мотоцикла, как бы не сломалось что, ведь это не поездка на 100 км вокруг дома, а полноценные нагрузки по много часов. На коробке вот вообще не тревожно ехать даже в самые дальние ебеня, да что там, я однажды на хилом Getz сорвался из МО в Питер, хотя уже перекатался за срок ТО, машина требовала капиталки, жрала масло и заправок на М11 тогда было только три на всю дорогу. И ничего, весело ехал. А на мотоцикле если еду один дальше, чем на 200 км, сразу мрачные мысли всякие в голову лезут и ночевать стараюсь в гостиницах.
>>8685
пустырничку попей, сутуленький
пустырничку попей, сутуленький
601 Кб, 320x240>>8559 (OP)
Заебись. Давай больше фото.
Заебись. Давай больше фото.
>>8685
Ты на совкоцикле ездишь что ли?
>Постоянная ебаная тревожность за сочтояние мотоцикла, как бы не сломалось что
Ты на совкоцикле ездишь что ли?
>>8598
С ычана
С ычана
>>8765
Сколько лет было, когда ехал? Типо 20?
Сколько лет было, когда ехал? Типо 20?