- почему какая то ссаная максимум нищебродской Air India может позволить себе современный Дримлайнер 787, а Наш Российско-Советский Аэрофлот с почти 100-летней историей не может ?
- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
- зачем конкордам и ту 144 изменяемая геометрия носа ?
- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
- и, да, блять, ситуация на фото, где на А380 прет DC-10 ?? это блядь что ?? опасное сближение ? аварийная ситуация ? ведь между ними меньше пары км !!! или обычная практика в загруженных хабах ??
2. Особенности аэродинамики.
3. Смотри предыдущий пункт.
4. Для лучшего обзора при взлете и посадке и лучшей аэродинамики при полёте на около звуковых скоростях.
5. Странный вопрос.
6. Чтобы добавлять тяги по вертикали и уменьшить длину пробега. А может чтобы хвостовое оперение не повреждалось.
7. Обычная практика. Там всем рулят диспетчеры.
Если тебе нужно разжевывать аэродинамику на базовом уровне, олдач не лучшее место для этого. Пиздуй лучше куда-нибудь на технодоски, где людям не будет лень строчить простыни текста для ньюфани. В конце концов, ответы на вопросы типа изменяемой геометрии носа и косого среза гондолы гуглятся за 30 секунд и для любого, кто в детстве читал про самолеты, очевидны.
другой анон
>изменяемой геометрии носа и косого среза гондолы гуглятся за 30 секунд
хотел ответов именно двачевских
>хотел ответов именно двачевских
Ну так бы сразу и сказал. Вот, пожалуйста:
СДЕЛАЙ ОЧКУ, СОСНИ ХУЙЦОВ, МАМКУ ТВОЮ ЕБАЛ, ПИДОР, АЗАЗАЗАЗА
1.
Потому что диммер твой делает Обама.
Вот скажет - не дадим вам запчасть от диммера и все - нет полетов.
А с российскими самолетами так не получится.
31 Кб, 649x355пусть возьмут а350, на такой диковинке народ будет летать не для перемещения, а как на аттракционе, и цену можно ломить же !
Мне похуй на чем летать. В самолётах летаю по-делу, а не как на ёбаном аттракционе.
Мимонарод
Что б ты на АНе полетал, сучёныш, сразу после ми8, часов так 5. Ещё на як42 мне попизди. 134ка ему видите ли не люба.
Удобней боингов. места больше. Но обычно всё впечатления портит бухие вахтовии.
Оп, в каких ещё разделах кроме этого и /tr ты создал этот тред?
63 Кб, 1200x799громко же очень
первый раз полетел в 26, летели над Донецком
>если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
Думаю для простоты обслуживания. На Ил-62 это вынужденное решение.
Спасибо
>- почему какая то ссаная максимум нищебродской Air India может позволить себе современный Дримлайнер 787, а Наш Российско-Советский Аэрофлот с почти 100-летней историей не может ?
Не нужны. Дорого и бесполезно - у нас конские ценники на обслуживание и сборы аэропорта. У 737 оно гораздо выгоднее.
>- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
Чтобы не страдать от ливней и турбулентности на высоком тангаже (при взлете/посадке) это очевидно жи!
>- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
Срыв потока/аэродинамика фюзеляжа
>- зачем конкордам и ту 144 изменяемая геометрия носа ?
Чтобы можно было сесть. Не видно же нихрена, а камер с прямой трансляцией в 70-е не было.
>- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
Экономия, дружок. У спарки при прочих равных суммарно меньше тяга, но больше расход. И тащемта еще одно - динамические нагрузки на крыле меньше - у боинга крылышки попрочнее будут.
>- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
Ау, взлет/посадкаааа.
>- и, да, блять, ситуация на фото, где на А380 прет DC-10 ?? это блядь что ?? опасное сближение ? аварийная ситуация ? ведь между ними меньше пары км !!! или обычная практика в загруженных хабах ??
Это норма, когда аэропорт принимает по 500-1000 бортов в день.
Я простой советский инженер-электротехник, анон. Просто мне интересно немного больше, чем обычно. И да, я чуутка разбираюсь в гидро/аэродинамике.
а я после 28 лет стал аэрофобом, начитался, насмотрелся Air Disaster-ов всяких.
Была ТЯН турб. ясн. неба в начале снижения - мягко сказать БЫЛО СТРАШНО
а в другой раз 1,5 часа шли на эшелоне 350 в "молоке" уже странно их наличие на такой высоте- получается в кучевых облаках, а ведь это самые неблагоприятные облака для полета, но внезапно, полет проходил в это время максимально ШТИЛЬно, как так получается, я не понимаю
>Турбулентности в ясную погоду
>Фсе хорошо в облаке на 350.
Сравни теплопроводность и вязкость водяного пара/сухого воздуха, а потом догадайся сам, почему так всегда и будет.
Почти год назад другой анон ответил почти все верно. Немного добавлю:
>- почему какая то ссаная максимум нищебродской Air India может позволить себе современный Дримлайнер 787, а Наш Российско-Советский Аэрофлот с почти 100-летней историей не может ?
Пассажиропоток
>- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
Твой первый пи, движение воздуха голубой линией (взлет/посадка)
>- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
>- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
Правильно про спарку, а еще ее заебешься обслуживать.
>- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
Твой пик, движение воздуха через крыло
Люблю некро-треды
457 Кб, 800x534>>- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
Сука. Отклеилось. Аэродинамическая "тень" от фюзеляжа при взлете/посадке
