Введение новых правил транзита украинских грузов через российскую территорию вынудило Киев разрабатывать новые маршруты для доставки товаров в восточном направлении. Одной из альтернатив является Транскаспийский маршрут, который проходит через территории Грузии, Азербайджана, Казахстана и Китая. Но его использование затруднительно, поскольку там пока нет достаточной инфраструктуры, считают эксперты.

15 января из Ильичевска (Одесская область) отправился демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря), сообщило министерство инфраструктуры Украины. Правда, несмотря на то что маршрут анонсируется до Китая, на деле конечным пунктом станет казахстанская приграничная с Китаем станция Достык. Расчетное время в пути от Ильичевска до Достыка должно составить около девяти дней.

Тестовый поезд будет нагружен товарами для экспорта в Казахстан, в основном это будут продукты питания и напитки. Путь включает в себя четыре смены модальности из-за двух паромных переправ — через Черное море (Ильичевск — Батуми) и Каспийское море (Алят — Актау). В распоряжении Ильичевского порта с октября прошлого года имеются два парома с возможностью погрузки по 108 вагонов. Таким образом, Украина планирует нарастить транзит грузов через Транскаспийский маршрут с помощью одного из ответвлений от основного паромного маршрута из Батуми в Стамбул.

С начала января вступили в силу новые правила транзита грузов с Украины через территорию России. Теперь все авто- и железнодорожные перевозки с Украины в Казахстан должны осуществляться только через пункты на российско-белорусской границе и только в опломбированных емкостях, оборудованных средствами идентификации на базе ГЛОНАСС.

Фактически введение нового режима привело к полному прекращению транзита украинских грузов через российскую территорию.

Как сообщила 4 января замминистра экономического развития и торговли Украины Наталия Микольская, «режим не работает, товары возвращаются, транзита сейчас нет».

Киев надеется хоть как-то компенсировать и без того упавший экспорт товаров с Украины в Казахстан с помощью выхода на новый маршрут доставки грузов. По данным МЭРТ Украины, за девять месяцев 2015 года экспорт товаров с Украины в Казахстан снизился на 35% в годовом исчислении, или до $544,1 млн. Основными статьями экспорта с Украины в Казахстан является продукция агропромышленного комплекса и пищевой промышленности.

Объем экспорта с Украины в Китай за январь — октябрь 2015 года вырос на 0,5%, до $2,126 млрд, говорится в материалах госстата Украины. Около половины приходится на сельскохозяйственную продукцию.

В перспективе Украина планирует перевозить по Транскаспийскому маршруту через Азербайджан в Центральную Азию до 10 млн тонн грузов ежегодно.

Такую цифру назвал исполняющий обязанности председателя правления АО «Украинская железная дорога» Александр Завгородний в разговоре с азербайджанским новостным агентством Trend.

Транскаспийский маршрут носит название «Шелковый ветер» и был разработан еще в конце 2012 года в рамках другого транспортно-логистического проекта TRACECA (транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), который направлен на укрепление международного экономического сотрудничества между Евросоюзом и странами Черноморского региона, Южного Кавказа и Центральной Азии. Трансазиатско-Кавказский маршрут может сократить время в пути в несколько раз по сравнению с морскими перевозками, которые являются пока лидерами в способах доставки грузов из Китая в Европу. Если по морю груз идет в Европу 40–45 дней, то по маршруту «Шелкового ветра» время сокращается в четыре раза.

Но пока о полномасштабной работе Транскаспийского маршрута говорить преждевременно. В прошлом году по нему было пущено только три демонстрационных контейнерных поезда из Китая.

Первый грузовой поезд, проследовавший весь маршрут из китайского Шихэцзы в азербайджанский порт Алят по Транскаспийскому маршруту, был пущен в августе и состоял из 82 контейнеров с каустической содой. Второй поезд, отправленный с китайской экспортной станции Алашанькоу и состоящий из 44 контейнеров, прибыл в Тбилиси в начале октября. Третий контейнерный поезд, состоящий из 21 вагона, проследовал до Стамбула в декабре 2015 года.

Главными недостатками этого маршрута является частая смена модальности, которая способна привести к значительному удорожанию стоимости перевозки. Усложняет процесс доставки грузов и необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования.

Существенной является и проблема отсутствия единого подхода к тарификации грузоперевозок. Частично эту проблему должен решить протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки Транскаспийским международным транспортным маршрутом, который был подписан Азербайджаном, Казахстаном, Грузией и Украиной.

Но главной проблемой Транскаспийского маршрута является его инфраструктурная неготовность к контейнерным перевозкам.

«Соглашение, подписанное представителями железных дорог заинтересованных стран, не играет никакой роли, поскольку пока самой услуги перевозки по этому маршруту не существует. Нет сформированного пакета, нет ставки. Нет и такой компании, которая осуществляет такую перевозку. В Баку и Актау нет контейнерных терминалов, на Каспии нет контейнерных судов. Поэтому скидки по железнодорожному тарифу не играют никакой роли», — пояснил в разговоре с «Газетой.Ru» гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

Долгожданное вступление в силу Соглашения об ассоциации с ЕС вместо того, чтобы оживить экономику Украины, приведет к ее окончательной деиндустриализации и деградации. Такое мнение высказал 14 января на пресс-конференции в Киеве научный сотрудник Института мировой экономики НАН Украины Всеволод Степанюк. По словам Степанюка, в договоре не предусмотрено ничего, кроме развития сырьевых и «грязных» отраслей экономики страны.

Помимо падения ВВП и уровня жизни, такая ситуация ведет к катастрофическому снижению валютных поступлений в бюджет «незалежной», а значит, и к невозможности расплатиться с долгами, которые накапливаются, как снежный ком.

Выступая на пресс-конференции 14 января, президент Украины Петр Порошенко заявил, что его страна согласна вести переговоры о возвращении России трех миллиардов долларов, срок выплаты которых истек в конце прошлого года, но Москва, якобы, затягивает вопрос по политическим мотивам. Дело, скорее всего, будет рассматриваться в международном суде. В то же время, российский «Сбербанк» оказался более сговорчивым и пошел на реструктуризацию украинских долгов. 13 января Минфин Украины сообщил, что договорился со «Сбербанком» о принципах реструктуризации кредитов предприятий «Укравтодор» и КБ «Южное». Общая задолженность в размере 636 миллионов долларов гарантирована государством.

Проблема для Киева в том, что помимо российских, у него достаточно других долгов. Если быть точнее, задолженность по российским обязательствам составляет лишь около 10% от их общей суммы. Всего же внешний государственный и гарантированный государством долг Украины на 30 сентября 2015 года составлял 46,5 млрд долл. (из них более 35 млрд. — госдолг, а 11 — гарантированный государством). В 2016 году, по оценкам правительства, эти цифры существенно вырастут. Общий объем госдолга составит около 62 млрд долл. или 66,4% от ВВП, а если учесть еще и гарантированные государством 18,6 млрд., то получится 86% от ВВП.

«Учитывая структуру государственных заимствований в 2015 году и прогнозных заимствований в 2016 году, на конец 2016 года доля внутреннего долга будет составлять около 35,5% от объема государственного долга, а доля внешнего долга — около 64,5%», — говорится в пояснительной записке к бюджету.

В 2016 году выплатить Украине придется более 10 миллиардов долларов. С учетом нынешних реалий в стране, сумма весьма серьезная. Например, все золотовалютные резервы «незалежной» — чуть больше 13 миллиардов. На обслуживание госдолга, то есть выплату процентов, из госбюджета будет выделено еще около 4 млрд долл. Нельзя забывать и о таком понятии, как валовый внешний долг страны, который включает в себя и государственный (правительства и Нацбанка), и негосударственный (банков, национальных и акционерных компаний) внешний долг. Он, по состоянию на 18 декабря 2015 года, составлял 127,97 млрд. долларов.

Министр финансов так называемого оппозиционного кабмина Виктор Скаршевский на пресс-конференции отметил, что правительство обманывает граждан, когда заявляет, что достигнутая ранее реструктуризация с международными кредиторами облегчит долговое бремя. «Если в этом году на выплату процентов по внешнему долгу из государственного бюджета расходовалось 92 млрд. гривен (3,83 млрд. долларов), то в проекте на следующий год — 100 млрд. гривен (4,16 млрд. долларов). Причем эти деньги заберут у образования, у медицины, потому что именно на эти статьи расходов уменьшаются выделяемые суммы», — заявил он. По словам Скаршевского, у Украины остался только один кредитор — МВФ. Но ведь и с остальными придется расплачиваться. К примеру, Евросоюзу Украина должна 2,5 млрд долл., Международному банку реконструкции и развития — 5,2 млрд долл. и так далее.
...

«СП»: — А МВФ продолжит кредитовать Украину в таких условиях?

— Во-первых, с помощью кредитов МВФ нельзя расплачиваться по другим кредитам, можно погашать только задолженность перед самим фондом. Но это порочная практика. У нас фактически не осталось других кредиторов, кроме МВФ. Фонд стал монополистом, который подобрал все удила, надетые на Украину, и стал основным управляющим ее экономики.

Во-вторых, то, что готов выделять МВФ — это не те объемы, которые позволят Украине сохранять былой уровень жизни, не говоря уже о росте. Это существование в лучшем случае в реанимации, когда экономика будет ни живой, ни мертвой.
...
«СП»: — Почему после того, как Украина не выплатила долг России, страна не объявила дефолт?

— Сам по себе отказ от выплаты долга является дефолтом. Сейчас начнутся судебные процессы, которые могут затянуться надолго. Но дело в том, что Украина уже некоторое время жила в ситуации дефолта, поэтому эффект сейчас не слишком заметен. А он состоит в том, что никто не инвестирует в страну. Никто не готов давать Украине кредиты. Есть определенные программы помощи, но они не способны реанимировать экономику.

В новом бюджете урезаны даже номинальные величины по расходам на медицину и образование. Это ситуация, которая была бы при официальном дефолте. Единственная статья, по которой выросли расходы — это оборона. Кроме того, на Украину идут только те инвесторы, которые скупают ставки госсобственности. Под вывеской приватизации началась распродажа станы, точно такая же, которая была бы при объявлении дефолта. Когда она будет закончена, можно будет поставить точку.

http://svpressa.ru/economy/article/140232/