ОХУИТЕЛЬНЫЕ ИСТОРИИ, ОДНА ИСТОРИЯ ОХУИТЕЛЬНЕЕ ДРУГОЙ

Оказывается, все стратегические решения во время Гран-при Германии принимал сам Феттель. «Феррари» никак ему не помогала

Почему же у Феттеля откровенно не получается в «Феррари»? На этот счет существуют две теории. Первая: инженеры Скудерии делают машину не под своего лидера, а по собственным представлениям о быстром болиде. Вторая: на Себастьяна выпадает слишком много давления, поскольку он вынужден постоянно размышлять о стратегии, контролировать действия механиков и вообще думать за пятерых.
Что ж, на Гран-при Германии реддитор m636 решился на эксперимент: он всю гонку следил через F1 TV именно за красной машиной с №5 (все записи с бортовых камер + радиопереговоры). И он обнаружил несколько интересных фактов на тему того, как же в «Феррари» принимают стратегические решения.

«Себ с инженером постоянно разговаривали о стратегиях и погоде.

В первой части гонки перед первой волной пит-стопов Себ начал интересоваться возможной сменой шин и как быстро команда сможет поменять дождевую резину. Далее в процессе гонки начало подсыхать, и Себ снова спросил о прогнозах погоды, и в случае отсутствия дождя предложил попробовать покрышки для сухой погоды — даже несмотря на скользкие условия, поскольку был уверен, что справится. С пит-уолл ответили, что подумают, и пока Себ настаивал, «Хаас» зазвал Магнуссена и поставил ему слики. После этого инженер «Феррари» попросил Себа подождать еще круг, но в конце концов принял заказ на пит-стоп. На круге выезда из боксов Феттель моментально сказал по радио «Так намного быстрее».
Каждый следующий пит-стоп не был результатом приказа или предложения со стороны боксов — все вносил и решал Себ. При каждой смене условий все ехали в боксы за новыми покрышками, но к тому моменту Себ уже несколько раз проговаривал мостику о своем желании поменять шины. К примеру, во время одного из режимов автомобилей безопасности дождь усилился, и Феттель попросил вернуться на промежуточные. Пит-уолл ответил только: «Ладно, мы проверим». После этого Себ еще несколько раз связывался с гоночным инженером, говорил о своих ощущениях и предлагал пит-стоп, постоянно спрашивая: «Есть ли свободное окно? Найдите мне окно». Ему постоянно отвечали «Окна нет». Только когда он начал очевидно терять время относительно тех, кто получил новые шины, Себ открыто сказал: «Окей, нет окна? Еду в боксы, заезжаю, промежуточные». И тогда ему ответили «Заезжай сейчас».
Другой момент связан двигателем : Феттель во время сложных пилотажных условий ехал в экономичном режиме и берег топливо. Вот почему он долго не мог обогнать Райкконена или даже догнать Райкконена (Дэймон Хилл, например, несколько раз саркастически публиковал в твиттере скрины тайминга, намекая, что Феттель на «Феррари» слабее убранного в «Альфа Ромео» ветерана). А когда трек подсох и наступила заключительная фаза заезда, именно за счет сэкономленного горючего и переключения двигателя в агрессивный режим Себастьяну удалось «раскрутить» скорость и быстро разобраться с кучей соперников.

А ВЫ ГОВОРИТЕ - БЕНИТО