В Porsche воспользовались июльским фестивалем скорости в Гудвуде, чтобы представить своего нового претендента на победу в Ле-Мане; автомобиль, которому предстоит выполнить множество задач на мировых аренах. Его предшественник, представленный всего два года назад, взял титулы и в классе GTE Pro, и в GTE Am в этом году, а сейчас находится на пути к получению титула в IMSA в США. Он также одержал победу в Ле-Мане в 2018 году.

Неудивительно, что есть предположения, он мог быть достаточно хорош еще в течение одного года; но в Porsche не захотели стоять на месте, и разработали 911 RSR GTE 2019, 95% узлов и деталей которого — новые.

Запуск нового Porsche происходит в интересное время для всего класса GTE, время изменений и неопределенности, которое привело к приостановке в McLaren и Lamborghini запланированных программ в GTE. Большая часть этой неопределённости вызвана регламентом в высшем классе WEC. Было даже предложение сделать GTE топовым классом WEC, сняв ограничения «баланса производительности», но эта инициатива была отклонена в пользу концепции гиперкаров. Это оказало огромное влияние на класс GTE, ведь теперь гиперкары фактически являются высшей категорией GT, так как они базируются на дорожных «автомобилях мечты».

Все это поставило GTE в своего рода затруднительное положение. Теперь это не только дорогой заводской, но и даже не топовый GT класс; так что вопросы на уровне «Совета директоров» обязательно возникнут. BMW и Ford уже приостановили свои программы GTE в чемпионате мира (хотя они продолжают выступать в IMSA как минимум до конца года, а BMW не сигнализировали о своём намерении покинуть класс). В Aston Martin анонсировали, что они поддержат новый класс гиперкаров со своим купе Valkyrie, что ставит под сомнение будущее их программы Vantage GTE, в то время как Ferrari продолжает работу в GTE с подразделением Corsa Clienti, которое является клиентским, а не полностью заводским.

С большей вероятностью, Corvette выпустят свой новый автомобиль до конца года; ожидается, что он начнёт выступать со следующего сезона, в то время как Porsche, стиснув зубы, создали обсуждаемый нами автомобиль как раз к началу сезона FIA WEC 2019/20. Это странное время для категории, которая многие годы являлась лучшей в заводском автоспорте, и опасность для GTE исходит не только «сверху», от гиперкаров, но и «снизу», регламент GT3 становится более «плодовитым», что соответствует интересам производителей в крупнейших гонках в мире, включая 24 часа Спа, на которых почти половина стартовой решетки выступала с полным заводским участием.

Судя по всему, Porsche — единственный производитель, сохранивший свою приверженность категории GTE по обе стороны Атлантики. Они выступят двумя автомобилями в WEC и ещё двумя в IMSA.