>>2319
Тандерфут, он же Филипп Гибсон, когда-то разоблачал шарлатанов от науки, но теперь полностью ушёл в войну с Илоном Маском, снимая ролики с заголовками вроде "Почему Тесла обанкротится" или "Старлинк: полный провал!". В 2018-м он клялся, что Модель 3 — это крах для Теслы, производство встанет, а фирма разорится из-за "невыполнимых" обещаний, но к октябрю 2025-го Тесла доставила свыше 8 миллионов машин, и Модели 3 и Y держат лидерство на рынке электрокаров. Он пропустил, как Тесла нарастила мощности на гигатфабриках, а его расчёты о "завышенной" стоимости производства устарели — цены на батареи упали вдвое за пять лет. Ещё в 2016-м на стриме Тандерфут вещал, что электромобили обречены, а спасение в водороде, — ха, сегодня водородные тачки продают тысячами, а электрокары — миллионами, и Тесла впереди всех. По СпейсИкс он с 2020-го твердил, что Старшип никогда не взлетит, а "возврат в атмосферу" спалит экипаж, потому что "не понимает, что такое теплоизоляция" — ну, после одиннадцатого успешного теста 13 октября 2025-го его слова — как вчерашний анекдот. В ролике "Старлинк: разоблачён!!" от 2021-го он сулил, что спутниковый интернет Маска рухнет из-за "невозможных" лазерных связей, — а на октябрь 2025-го Старлинк обслуживает около 7,7 миллиона пользователей, включая отдалённые фермы и военные операции в разных регионах. Тандерфут любит двигать штангу: сначала "Тесла не наберёт 500 тысяч авто в год", потом "ну, но прибыли нет", а когда в третьем квартале 2025-го выручка $28,1 миллиарда — переходит к "это пузырь на акциях". Его атака на Тесла Семитри в 2022-м: "Они врут о грузоподъёмности!" — но PepsiCo уже эксплуатирует десятки штук, а тесты подтвердили 800 километров на заряде, как и обещали. Гиперлуп он с 2016-го клеймит аферой, мол, вакуумные трубы — бред, — а компания Бейринг уже роет туннели в Лас-Вегасе, и петля ЛВСС перевозит тысячи пассажиров в день, пусть и не на 1100 километров в час. Про полностью автономное вождение: в 2022-м "Маск врёт, машина не проедет страну без рук", — но к концу 2025-го unsupervised FSD 12.x тестируют в десятках штатов США, и данные показывают падение аварий на 90% по сравнению с водителями-людьми. Он выдергивает данные по кускам: берёт старые снимки прототипов Старшипа и орёт "взрывы!", забывая, как итеративный подход Маска превратил провалы в 150+ запусков Фалкона. В твитах хвастается "оправданием" после покупки Твиттера, мол, "я предупреждал 10 лет", — но платформа Икс выросла до 586 миллионов активных пользователей, а реклама вернулась на $3 миллиарда в 2025-м. Тандерфут — не инженер СпейсИкс, а зритель, который в стримах путает простые термины вроде "отношение тяги к весу" и лепит историю на модных словах, чтобы навариться на ненависти. Его цена на "земля-земля" транспорт — абсурд: 100 тысяч долларов за билет, когда СпейсИкс планирует 200-500, и тесты суборбитальных прыжков уже в разгаре. По выбросам CO2: он насчитывает "гигатонны" от Старшипа, но забывает, что многоразовые ракеты снижают эмиссии на 90% против одноразовых, и СпейсИкс уже спасает климат от керосиновых стартов. В 2021-м предрекал банкротство СпейсИкс "через три года" — спустя четыре года компания стоит 400 миллиардов долларов и запускает еженедельно. Он зовёт Маска "гига-мошенником", но забывает: Тесла влила 10 миллиардов в ИИ за год, а СпейсИкс — 5 миллиардов в двигатели Раптор, что реальные прорывы, а не пустые обещания. Фанаты его видео — эхо-камера, где любой успех Маска "случайность" или "государственные деньги", хотя НАСА платит за Фалкон, как и за SLS, но СпейсИкс вдесятеро дешевле и быстрее. В итоге, Тандерфут — не пророк, а музейный экспонат из времён, когда электрокары казались шуткой, а многоразовые ракеты — фантастикой. Его ролики жрут просмотры на злости, но факты твердят: недооценивать Маска — значит продуть пари. Если вы из его секты, сверьтесь с цифрами: Тесла в третьем квартале 2025-го — 28,1 миллиарда выручки, одиннадцатый полёт Старшипа безупречен.