РЖД активно списывают и безжалостно сдают на гвозди электровозы ЧС2К.
ЧС2К - это капитально отремонтированный, глубоко модернизированный ЧС2. Ремонт производили ЯЭРЗ и несколько штук - НЭРЗ в начале-середине нулевых годах.
Электровоз постоянного тока ЧС2 производили в 60-70х годах в Чехословакии, но в начале нулевых эти электровозы устарели и требовали замены. Проектировался новый электровоз ЭП2К, но большое количество ЧС2 заменить не могли. ЯЭРЗ (ярославский электровозостроительный завод, чья эмблема на морде ЧС2К) начала глубокую модернизацию с продлением срока службы на 15-20 лет электровозов ЧС2 с заменой кузова, кабины, некоторых аппаратом в машинном отделении, и установку микропроцессорной системы управления. Получается всё это на старой раме 60-70х годов.
Задача была обеспечить электровозами железную дорогу пока не создадут достаточное количество ЭП2К, которые их заменят. Прошло 15-20 лет, появились и полностью заменили новые электровозы постоянного тока - ЭП2К. ЧС2К выполнили свою задачу.
Всего построено 287 ЧС2К, осталось в эксплуатации всего 14 штук, все они сняты с пассажирского движения. Осталось 7 штук в Самаре и 7 в Барабинске, в Барабинске они переделаны под рельсосмазыватели. Недавно списали последние 4 штуки, приписанные к Ожерелье на московкой жд.

Я хочу собрать как можно больше информации об умирающей серии ЧС2К - инструкции, чертежи, софт. Я собрал все инструкции и памятки которые есть в интернете, но там мало информации. Когда электровозы приходили с завода в депо - с ними небыло никаких инструкций и все депо изучали и делали памятки сами для себя. Узнал что пульты машиниста делала компания "АВП-технология" и доставлялась на завод ЯЭРЗ где их устанавливали. Пульт этот называется "УНИКАМ", были попытки установить эти пульти на электрички ЭТ4А, ДТ1-001, одна ходит ЭД4м с таким пультом, пытались поставить пульт как вариантный на ВЛ10к, и ходит ЭП1м-475, но прижился этот пульт на ЧС2К. Ранние машины оборудововали пультами немного другой формы, системой МСУЛ, последующие системой ЕСАУП (единая система автоведения и управления тяговым приводом). Разобраться бы в чём отличие между МСУЛ и ЕСАУП на ЧС2К. Нужны все кадры на обеих мониторах, каждое окно, в идеале достать оттуда саму программу, комп в пульте работает вроде как на windows xp. Планирую написать письмо в "АВП-технология" и запросить исходники. Дадут ли они?

Если коротко нужно:
-снять все кадры как со МСУЛ так и с ЕСАУП, каждое окно левого и правого мониторов пульта УНИКАМ, и/или достать программное обеспечение
-найти/отсканить чертежи, подробные инструкции и другую документацию которой нет в интернете

когда-то и ТРОЙНИКИ ходили. А в моем городе (Новокузнецк)- последнюю СМЕ расцепили в 2014году.
До сих пор бомбит от этого. (четвертая пикча)
http://transphoto.ru/photo/570915/
http://magnitogorsk-tramway.narod.ru/71-608k/2277_02-11-09b.jpg
Зачем расцепляют системы? Смотрю везде в Европе ходят длинные трамваи-гармошки длинной как сме из двух 15метровых вагонов, иногда даже эти гармошки соединяют в СМЕ!
Просто нет слов, варварство - уничтожать такую годноту

Постим видео, связанные с транспортом.
http://arhivach.ng/thread/94033/ - предыдущий тред.

Трач, поясни как работает воздушная стрелка на ЖД.
Точнее, как течет ток в нарисованном случае.

Какая конфигурация цепи в данном случае?

Сап, метролюбы, урбанисты, автопидары и пешеблядки. Я пришел надавать великому прожектеру современности по щщам своей охуительной идеей.

Что хочет Маск? Построить сеть подземных тоннелей исключительно для автомобилей, для борьбы с пробками. При этом тачки там движутся своим ходом, либо на автономных платформах, и, рукалицо, просто на шинах по бетону.

Если денег куры не клюют, новые тоннели можно копать километрами в наносекунду, а превращение грунта под городом в швейцарский сыр совершенно безопасно с точки зрения гидрологов и сейсмологов - проект замечательный.

Что предлагаю я? В крупных городах уже есть превосходная сеть метрополитена. Почему бы не расширить станции, выкопав рядом шахты с лифтовыми подъемниками-погрузчиками автомобилей, и пустив в промежутках между пассажирскими составами грузовые - с платформами для погруженных автомобилей. Один стандартный вагон-платформа может вместить три автомобиля. Значит, одновременно с интервалами в 5 минут можно перегонять 30-50 авто. Бензин и энергия батарей не тратится. ЖД транспорт вообще очень экономичный и безопасный. Разве что придется усилить подстанции метро.
Съезжаешь с улицы в зону посадки, платишь, становишься в очередь к лифтам, тебя быстро грузят, и ты хоть на другом конце города через полчаса, хоть через пять минут в паре километров после злоебучей пробки.
И никакие КАДы не нужны. И безопасность намного выше, и экология лучше, и стимул к дальнейшему развитию метро есть. И дичайше дешевле, по сравнению с оригинальным проектом.

Такие станции и метропоезда можно в рамках эксперимента сделать хоть в Москве, за очень скромный бюджет. Например, Ховрино-Домодедовская, и Коммунарка-Сокольники, для начала.

Дискасс.

ОПЭ - тред

Сап анон. Можете пояснить об этом чуде света (ОПЭ1)? Я перерыл достаточно информации об этом локомотиве, но я не доконца понимаю почему этот локомотив так непопулярен. Он меня в первую очередь привлёг своим дизайном: фары от ВЛ10 / ВЛ80, цвет жёлтый и он очень высоки и значительно отличается о своих "братьев".

Так едет Шерп или не едет?

https://youtu.be/qgeoSYRPH64

>Никто его не перегружал, общая загрузка 700 кг. была, не больше, а заявленная производителем 1 тонна.

Цена и проходимость здесь менее значимы чем надёжность, а у Шерпа её нет, совсем, он постоянно ломается, и ломается в нём абсолютно всё, а это уже не езда.

>Согласен с тобой, проходимость любой техники зависит на 51% от водителя,

но есть одно но - я в этой поездке видел всю картину его движения, и скажу, что он очень уязвим в некоторых бездорожных ситуациях, которые никак не зависят от умения им управлять.

>колёса почти спущены , но пневмоциркуляция (все колёса сообщаются между собой) даёт такой эффект , заднии при этом пустые , как тряпки .

Люблю смотреть на фотки ЭР1 и ЭР2, снятые в 90-е и 00-е годы! Напоминает детство, когда я на таких ездил к бабушке на дачу. Покидайте ещё тёплых ламповых плёночных фоток электричек из 90-х и 00-х!

Сам не увлекаюсь, но есть пару фоток на телефоне - буду бампать.

В детстве считал, что один электровоз тянет проезд по всему маршруту следования, и что его ведёт один машинист. Это казалось очень интересным - вести поезд через пол страны.

Думал, что электричка тянет головной вагон, как электровоз, а оказалось, что её приводят в движение моторные вагоны.

А какие ошибки из детства и юности помнишь ты, анон?

Сап /tr/юкач
Покидайте всяких разных паровозов с необычным дизайном, типа с закосом под футуризм. Желательно с названиями.

Кто-нибудь считал, как часто нужно совершать поездки, чтобы личный автомобиль по деньгам был выгоднее общественного транспорта (не считая такси и проката автомобилей/велосипедов/самокатов), если совершать на нём те же поездки?

Прошлый тонет здесь: https://2ch.hk/tr/res/50453.html (М)

Что это и зачем?

Машинистов поездов тред!

В этом треде общаются машинисты, помощники машинистов, а так же те, кто планирует стать, дирекция тяги здесь!
Общаемся на разные темы о работе в Тяговой Части железной дороги, спрашиваем вопросы, обсуждаем современные ПС, советские ПС, что ламповее, за чем будущее. Помогаем ньюфагам, создаём уютную атмосферу.

Рассказываем о плюсах и минусах работы машинистом/помощником.
Поехали, зелёный выходной!

вылезаем из бамплимита, прошлый утонул тут https://2ch.hk/tr/res/90354.html#90354 (М)

Фото на Ярославском вокзале в Москве. Как видно, на табличке женского туалета что-то замазали. На мужском ничего такого нет, там просто значок с мужчиной. Что там было? Что-то противоречащее скрепам?

В этом треде мы ссым на Trainz даунов, ставим перемычки на ВЛ80 в ZDSimulator'e, и включаем "ВАХ" в номерных в метрострое. Ищем годные симуляторы татры