![MTV3NzIxLmlmbHprQHsiZGF0YSI6eyJBY3Rpb24iOiJQcm94eSIsIlJlZmZ[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/126234/16439841542320.jpg)
198 Кб, 600x400Сап, метролюбы, урбанисты, автопидары и пешеблядки. Я пришел надавать великому прожектеру современности по щщам своей охуительной идеей.
Что хочет Маск? Построить сеть подземных тоннелей исключительно для автомобилей, для борьбы с пробками. При этом тачки там движутся своим ходом, либо на автономных платформах, и, рукалицо, просто на шинах по бетону.
Если денег куры не клюют, новые тоннели можно копать километрами в наносекунду, а превращение грунта под городом в швейцарский сыр совершенно безопасно с точки зрения гидрологов и сейсмологов - проект замечательный.
Что предлагаю я? В крупных городах уже есть превосходная сеть метрополитена. Почему бы не расширить станции, выкопав рядом шахты с лифтовыми подъемниками-погрузчиками автомобилей, и пустив в промежутках между пассажирскими составами грузовые - с платформами для погруженных автомобилей. Один стандартный вагон-платформа может вместить три автомобиля. Значит, одновременно с интервалами в 5 минут можно перегонять 30-50 авто. Бензин и энергия батарей не тратится. ЖД транспорт вообще очень экономичный и безопасный. Разве что придется усилить подстанции метро.
Съезжаешь с улицы в зону посадки, платишь, становишься в очередь к лифтам, тебя быстро грузят, и ты хоть на другом конце города через полчаса, хоть через пять минут в паре километров после злоебучей пробки.
И никакие КАДы не нужны. И безопасность намного выше, и экология лучше, и стимул к дальнейшему развитию метро есть. И дичайше дешевле, по сравнению с оригинальным проектом.
Такие станции и метропоезда можно в рамках эксперимента сделать хоть в Москве, за очень скромный бюджет. Например, Ховрино-Домодедовская, и Коммунарка-Сокольники, для начала.
Дискасс.
Что хочет Маск? Построить сеть подземных тоннелей исключительно для автомобилей, для борьбы с пробками. При этом тачки там движутся своим ходом, либо на автономных платформах, и, рукалицо, просто на шинах по бетону.
Если денег куры не клюют, новые тоннели можно копать километрами в наносекунду, а превращение грунта под городом в швейцарский сыр совершенно безопасно с точки зрения гидрологов и сейсмологов - проект замечательный.
Что предлагаю я? В крупных городах уже есть превосходная сеть метрополитена. Почему бы не расширить станции, выкопав рядом шахты с лифтовыми подъемниками-погрузчиками автомобилей, и пустив в промежутках между пассажирскими составами грузовые - с платформами для погруженных автомобилей. Один стандартный вагон-платформа может вместить три автомобиля. Значит, одновременно с интервалами в 5 минут можно перегонять 30-50 авто. Бензин и энергия батарей не тратится. ЖД транспорт вообще очень экономичный и безопасный. Разве что придется усилить подстанции метро.
Съезжаешь с улицы в зону посадки, платишь, становишься в очередь к лифтам, тебя быстро грузят, и ты хоть на другом конце города через полчаса, хоть через пять минут в паре километров после злоебучей пробки.
И никакие КАДы не нужны. И безопасность намного выше, и экология лучше, и стимул к дальнейшему развитию метро есть. И дичайше дешевле, по сравнению с оригинальным проектом.
Такие станции и метропоезда можно в рамках эксперимента сделать хоть в Москве, за очень скромный бюджет. Например, Ховрино-Домодедовская, и Коммунарка-Сокольники, для начала.
Дискасс.
>>26234 (OP)
Весь смысл метрополитена - чтобы ты оставил свою жоповозку в Ховрино или на Домодедовской, а в город поехал как пассажир на поезде.
>Ховрино-Домодедовская
Весь смысл метрополитена - чтобы ты оставил свою жоповозку в Ховрино или на Домодедовской, а в город поехал как пассажир на поезде.
>>26234 (OP)
Пиздец, ты вообще не понимаешь как работает метро, как делается бизнес, и что такое расходы и доходы,
Пишешь что то то дешевле и безопасней без всяких доказательств и обяснений.
ну что за хуйня то ?
Ты понимаешь что они в итоге не разьедутся????
Пиздец, ты вообще не понимаешь как работает метро, как делается бизнес, и что такое расходы и доходы,
Пишешь что то то дешевле и безопасней без всяких доказательств и обяснений.
ну что за хуйня то ?
> пустив в промежутках между пассажирскими составами грузовые - с платформами для погруженных автомобилей.
Ты понимаешь что они в итоге не разьедутся????
>>26234 (OP)
Блять ты даже не удосужился прочитать о концепте боринг компани и что они там хотят сделать.
Блять ты даже не удосужился прочитать о концепте боринг компани и что они там хотят сделать.
>>26234 (OP)
В городах где есть метро не нужны тонели машка, и наоборот.
Ты пытаешься решить проблему там где ее нет
/тред.
В городах где есть метро не нужны тонели машка, и наоборот.
Ты пытаешься решить проблему там где ее нет
/тред.
>>26234 (OP)
Как ты написал - нереально. Грузовой поезд-автовоз физически не вклинить между пассажирскими в час пик и околопик, выигрыша почти не даёт т.к. машин перевозит мало, зато стоить стройка будет охулиарды бабла. Потом - одних шахт мало, нужны полноценные выработки с тоннелями и путями и съездами с главных путей, чтобы пока машины заезжают и выезжают поезд не занимал линию, и съездами со стрелками. Это лишний гемор. Не продумана безопасность - если у кого то машина загорится или он захочется провезти бомбу, то что тогда? Уж проще отдельные тоннели построить, но по стоимости это будет как ещё один метрополитен. Плюс к станциям метро примыкает куча других технических и специальных объектов, по объёму выработок сравнимых со станциями метро.
Уж проще заставить ГУСП рассекретить безрельсовую систему ТИСа (не ранее чем Сказочный уйдёт с поста) и открыть там движение автомобилей. Правда тут есть минус - тоннель однопутный, а разъездов не так много, а шахт с автопандусами ещё меньше + глубина 130-160 метров. В своё время в 90-е шла речь о том можно ли приспособить спецветку Д-6 (глубокий однопутный дублёр СЛ) для обычного метро, а это было куда проще того о чём ты писал, в итоге выяснилось что надо строить полноценные станции и второй путь, а по стоимость это было не сильно дешевле чем строить параллельную линию с нуля, и от проекта отказались. С ТИСом, аналогично
Как ты написал - нереально. Грузовой поезд-автовоз физически не вклинить между пассажирскими в час пик и околопик, выигрыша почти не даёт т.к. машин перевозит мало, зато стоить стройка будет охулиарды бабла. Потом - одних шахт мало, нужны полноценные выработки с тоннелями и путями и съездами с главных путей, чтобы пока машины заезжают и выезжают поезд не занимал линию, и съездами со стрелками. Это лишний гемор. Не продумана безопасность - если у кого то машина загорится или он захочется провезти бомбу, то что тогда? Уж проще отдельные тоннели построить, но по стоимости это будет как ещё один метрополитен. Плюс к станциям метро примыкает куча других технических и специальных объектов, по объёму выработок сравнимых со станциями метро.
Уж проще заставить ГУСП рассекретить безрельсовую систему ТИСа (не ранее чем Сказочный уйдёт с поста) и открыть там движение автомобилей. Правда тут есть минус - тоннель однопутный, а разъездов не так много, а шахт с автопандусами ещё меньше + глубина 130-160 метров. В своё время в 90-е шла речь о том можно ли приспособить спецветку Д-6 (глубокий однопутный дублёр СЛ) для обычного метро, а это было куда проще того о чём ты писал, в итоге выяснилось что надо строить полноценные станции и второй путь, а по стоимость это было не сильно дешевле чем строить параллельную линию с нуля, и от проекта отказались. С ТИСом, аналогично
>>26291
Все в реальном времени решается. Даже в порядке эксперимента, это может быть резкое повышение цены за услугу в часы пик, приводящее к незначительному увеличению интервала пассажирских поездов.
Все зависит от развития соотв. инфраструктуры. МКАД, к примеру, не намного лучше, по личным наблюдениям.
Самое главное это лифты-погрузчики, безопасно и быстро грузить машины на платформу, на все не больше 30 сек, чтобы не задерживать траффик.
Значит, не надо экономить на системах пожаротушения (для платформы) и досмотра (для зоны погрузки).
Возвращаемся к Машку. Ну, давайте выгрызать под городом тоннели, как термиты грызут дома. Проще - да. Но, КМК, далеко не дешевле. Чем плохо универсальное метро? Дороги же общего пользования, почему бы и с подземными не попробовать так же.
Тут я мало что могу сказать. Но безрельсовый транспорт - это сразу огромные потери КПД относительно рельсового + износ покрышек. Если не будет внешнего питания = все те же траты на топливо + выхлоп (в случае классических), повышенные требования к вентиляции. И что получим? Тот же автобан, только в тоннеле и с лифтами вместо въездов? За десятки охуллиардов бабла.
Все это по-прежнему размышления дилетанта, но кажется, логика в них есть.
>Грузовой поезд-автовоз физически не вклинить между пассажирскими в час пик и околопик
Все в реальном времени решается. Даже в порядке эксперимента, это может быть резкое повышение цены за услугу в часы пик, приводящее к незначительному увеличению интервала пассажирских поездов.
>машин перевозит мало
Все зависит от развития соотв. инфраструктуры. МКАД, к примеру, не намного лучше, по личным наблюдениям.
>одних шахт мало, нужны полноценные выработки с тоннелями и путями и съездами с главных путей, чтобы пока машины заезжают и выезжают поезд не занимал линию, и съездами со стрелками
Самое главное это лифты-погрузчики, безопасно и быстро грузить машины на платформу, на все не больше 30 сек, чтобы не задерживать траффик.
>если у кого то машина загорится или он захочется провезти бомбу
Значит, не надо экономить на системах пожаротушения (для платформы) и досмотра (для зоны погрузки).
>Уж проще отдельные тоннели построить, но по стоимости это будет как ещё один метрополитен.
Возвращаемся к Машку. Ну, давайте выгрызать под городом тоннели, как термиты грызут дома. Проще - да. Но, КМК, далеко не дешевле. Чем плохо универсальное метро? Дороги же общего пользования, почему бы и с подземными не попробовать так же.
>безрельсовую систему ТИСа
Тут я мало что могу сказать. Но безрельсовый транспорт - это сразу огромные потери КПД относительно рельсового + износ покрышек. Если не будет внешнего питания = все те же траты на топливо + выхлоп (в случае классических), повышенные требования к вентиляции. И что получим? Тот же автобан, только в тоннеле и с лифтами вместо въездов? За десятки охуллиардов бабла.
Все это по-прежнему размышления дилетанта, но кажется, логика в них есть.
![kak-dvigali-doma-na-tverskoj-novatorskaya-tekhnologiya-trid[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/126234/16447054437233.jpg)
>>26234 (OP)
Возить человечков вместе с их повозками? Интересное решение, но недостаточное, на мой взгляд. Тратить так тратить - надо возить людей прямо с их домами! Это очень удобно, пока спал - на работку приехал, а вечером катишь по магазинам и обратно - на район. Технология уже опробованная, причем успешно.
>Если денег куры не клюют
Возить человечков вместе с их повозками? Интересное решение, но недостаточное, на мой взгляд. Тратить так тратить - надо возить людей прямо с их домами! Это очень удобно, пока спал - на работку приехал, а вечером катишь по магазинам и обратно - на район. Технология уже опробованная, причем успешно.
в какой раз убеждаюсь что автоблядуны те еще мрази. Лечить только принудительно и радикально. Как наркоманов. Автоблядунство это рак и спидорак на теле нашей планеты. В каждой блять стране
>>26234 (OP)
идея охуенная, но пилотным маршрутом предлагаю беговая-новокрестовская-адмиралтейская (с постройкой межгалактического односводчатого терминала глубокого заложения по существующему заделу)-электродепо "южное"
идея охуенная, но пилотным маршрутом предлагаю беговая-новокрестовская-адмиралтейская (с постройкой межгалактического односводчатого терминала глубокого заложения по существующему заделу)-электродепо "южное"
>>30549
можно ещё задействовать вилку на садовой, сделав (с оплатой по транспондеру) маршрут до народной улицы, где соорудить по современным технологиям спиральный гидроузел "река оккервиль" с выходом на поверхность в кудрово
можно ещё задействовать вилку на садовой, сделав (с оплатой по транспондеру) маршрут до народной улицы, где соорудить по современным технологиям спиральный гидроузел "река оккервиль" с выходом на поверхность в кудрово
бамп
бамп