Приветствую всех железнодорожников. Я только начал кататься слева и появился вопросик к машинистам с двумя правами. Чувствуете ли вы разницы от езде на тепловозе и электровозе и что вам ближе и почему? Основная специальность у меня электровозы, но прав также двое, но разницы особой не чувствую только что в тепловозе грязнее
Нет никакой разницы по ведению поезда, так что пофиг. Раньше плюсом тепловоза былам возможность слиться, но сейчас кругом контроль, так что и в финансовом плане одинаково.
>>27405 (OP)
Боюсь как-то электровозов, огромная напруга, постоянно что-то воняет, дымит, искрит, взрывается. Электровозник должен быть ещё и пиздатым электриком, без этого никак.
Боюсь как-то электровозов, огромная напруга, постоянно что-то воняет, дымит, искрит, взрывается. Электровозник должен быть ещё и пиздатым электриком, без этого никак.
339 Кб, 1280x958>>27443
Если по канистре 20 л сливать, за смену - неужели уследят? Там в баках тонны.
>кругом контроль
Если по канистре 20 л сливать, за смену - неужели уследят? Там в баках тонны.
>>27453
Ну хз, мне лично в тепловозах в первые разы страшнее гораздо было
Ну хз, мне лично в тепловозах в первые разы страшнее гораздо было
>>27463
Там сейчас ГЛОНАСс-хуяс, которые до литров всё отслеживают, так же скорость и обороты дизеля.
У нас как то трубка от топливного фильтра на тнвд лопнула, так нам из депо звонить начали раньше, чем мы сами утечку обнаружили.
Там сейчас ГЛОНАСс-хуяс, которые до литров всё отслеживают, так же скорость и обороты дизеля.
У нас как то трубка от топливного фильтра на тнвд лопнула, так нам из депо звонить начали раньше, чем мы сами утечку обнаружили.
>>27405 (OP)
Мне душевней тепловоз, включаю трэйн симулятор, запускаю двигатель в полную громкость на колонках S90 так что окна дрожжат и кишки переворачиваются, гудю на всю хрущевку, соседи вахуе
Мне душевней тепловоз, включаю трэйн симулятор, запускаю двигатель в полную громкость на колонках S90 так что окна дрожжат и кишки переворачиваются, гудю на всю хрущевку, соседи вахуе
>>28814
Месяц-джва. А потом тоже ездил бы,но уже жопой по черенку швабры. Таких халявщиков сейчас выкупают на раз, благо технические средства позволяют.
Ну разве что в каком нибудь глухом ппжт может повезет ещё,но это совсем не точно.
>ездил бы на халяву
Месяц-джва. А потом тоже ездил бы,но уже жопой по черенку швабры. Таких халявщиков сейчас выкупают на раз, благо технические средства позволяют.
Ну разве что в каком нибудь глухом ппжт может повезет ещё,но это совсем не точно.
Кстати, а нахуя вообще нужны электровозы, если они требуют сложную инфраструктуру? Не проще ли как в США оставить только тепловозы?
>>32708
Если не считать экологию, проблема в том, что дизель-генератор в целом значительно тяжелее трансформаторов и выпрямителей или реостатов + контакторов на электровозе и требует гораздо больше осей для ограничения осевой нагрузки + удельная мощность у него меньше, как и эксплуатационный ресурс. Например, среднестатистический двухсекционный грузовой электровоз с четырёхосными секциями может развить мощность большую, чем тепловоз с шестиосными, хотя движков у тепловоза больше, но если поставить такие же как у электровоза они не смогут в дизельном режиме полностью реализовать свой потенциал из-за ограничений по мощности дизеля, а чтобы поставить сверхмощный дизель надо либо усиливать рельсы под гораздо больший вес, либо увеличивать число осей. В США все пути построены из расчёта на осевую нагрузку 32-34 т, такие рельсы в России применяются только на карьерах с большими уклонами где ходят специальные утяжелённые карьерные электровозы, на типовых же ЖД в России максимальная нагрузка 23-25т, в Европе так и вовсе 21 т, поэтому там где в США хватит и шестиосного тепловоза у нас понадобится восьмиосный при той же мощности, либо отдельную секцию с менее мощным дизелем. Ну и динамика разгона у тепловоза в среднем меньше чем у электровоза. У них пассажирские тепловозы по характеристикам аналогичные ТЭП70 делают четырёхосными. В Британии например скоростные тепловозы дизель-поезда HST на 200 км/ч имеют 4 оси но весят всего 70 т (осевая нагрузка не более 18 т при мощности 2250 лошадок на каждый), тогда как в США тоже четырёхосные скоростные тепловозы Charger снабдили движком на 4000 лошадок (как ТЭП70) и у них осевая нагрузка уже 31т, что на скорости 200 для пути довольно хреново
Если не считать экологию, проблема в том, что дизель-генератор в целом значительно тяжелее трансформаторов и выпрямителей или реостатов + контакторов на электровозе и требует гораздо больше осей для ограничения осевой нагрузки + удельная мощность у него меньше, как и эксплуатационный ресурс. Например, среднестатистический двухсекционный грузовой электровоз с четырёхосными секциями может развить мощность большую, чем тепловоз с шестиосными, хотя движков у тепловоза больше, но если поставить такие же как у электровоза они не смогут в дизельном режиме полностью реализовать свой потенциал из-за ограничений по мощности дизеля, а чтобы поставить сверхмощный дизель надо либо усиливать рельсы под гораздо больший вес, либо увеличивать число осей. В США все пути построены из расчёта на осевую нагрузку 32-34 т, такие рельсы в России применяются только на карьерах с большими уклонами где ходят специальные утяжелённые карьерные электровозы, на типовых же ЖД в России максимальная нагрузка 23-25т, в Европе так и вовсе 21 т, поэтому там где в США хватит и шестиосного тепловоза у нас понадобится восьмиосный при той же мощности, либо отдельную секцию с менее мощным дизелем. Ну и динамика разгона у тепловоза в среднем меньше чем у электровоза. У них пассажирские тепловозы по характеристикам аналогичные ТЭП70 делают четырёхосными. В Британии например скоростные тепловозы дизель-поезда HST на 200 км/ч имеют 4 оси но весят всего 70 т (осевая нагрузка не более 18 т при мощности 2250 лошадок на каждый), тогда как в США тоже четырёхосные скоростные тепловозы Charger снабдили движком на 4000 лошадок (как ТЭП70) и у них осевая нагрузка уже 31т, что на скорости 200 для пути довольно хреново
>>32712
Но в случае передачи электричества на большие расстояния будут потери, откуда уже тепловоз не выглядит ущербным.
Но в случае передачи электричества на большие расстояния будут потери, откуда уже тепловоз не выглядит ущербным.
>>27405 (OP)
Учитывая что тепловозы у основном древнее говно и прицепив 200т к чмухе не знаешь заедешь ли в подьем куда спокойно поднимешься на велосипеде, то по мне комфортнее на электровозе. Но в тепловозах в основном работа проебнее, а сейчас на окнах по среднему зарабатываю практически ничего не делая
Учитывая что тепловозы у основном древнее говно и прицепив 200т к чмухе не знаешь заедешь ли в подьем куда спокойно поднимешься на велосипеде, то по мне комфортнее на электровозе. Но в тепловозах в основном работа проебнее, а сейчас на окнах по среднему зарабатываю практически ничего не делая
>>27463
верно ли, что под баками самое узкое место, и если пузо пролезло, то можно расслабиться?
верно ли, что под баками самое узкое место, и если пузо пролезло, то можно расслабиться?