433 Кб, 1200x796Нету ведь нити просто для фоток? ЭП2К №202 и №203 только что из печи. Поехали в Западную Сибирь, Барабинск. И да, это уже морально устаревшее говно.
>>32881
Только тяговым приводом. Если закрыть на это глаза - вполне ничего.
> морально устаревшее говно
Только тяговым приводом. Если закрыть на это глаза - вполне ничего.
351 Кб, 1128x753Фапфан и Ласточка
>>32917
не раз
не раз
441 Кб, 1200x784>>32924
Коломенский. Часть электрики ваш же НЭВЗ поставляет. Алсо когда уже вы, блять, додумаетесь термоусадку для силовых вводов использовать? Кстати, не знаешь случайно ФИО главного конструктора ЭП20?
Коломенский. Часть электрики ваш же НЭВЗ поставляет. Алсо когда уже вы, блять, додумаетесь термоусадку для силовых вводов использовать? Кстати, не знаешь случайно ФИО главного конструктора ЭП20?
>>32928
ЭП20? мммм, сложный вопрос, так как занимается им куча народа но никто за него не отвечает.
Если от завода то - Кириллов Виктор Семёнович
Если от ТРТранс то - Марченко Андрей ... Евгеньевич кажется (не помню как батюшку звали)
ЭП20? мммм, сложный вопрос, так как занимается им куча народа но никто за него не отвечает.
Если от завода то - Кириллов Виктор Семёнович
Если от ТРТранс то - Марченко Андрей ... Евгеньевич кажется (не помню как батюшку звали)
>>32928
У французов как-то не принято выпячивать "главных" конструкторов своих проектов. За этот славный локомотив можно сказать спасибо всему коллективу Alstom.
>ФИО главного конструктора ЭП20
У французов как-то не принято выпячивать "главных" конструкторов своих проектов. За этот славный локомотив можно сказать спасибо всему коллективу Alstom.
>>33063
Иди толсти в другое место, Прима-петух.
> У французов
> можно сказать спасибо всему коллективу Alstom.
Иди толсти в другое место, Прима-петух.
>>33050
Во, спасибо. Видимо, Марченко логичнее называть главным конструктором. Или всё-таки, глава проекта?
Во, спасибо. Видимо, Марченко логичнее называть главным конструктором. Или всё-таки, глава проекта?
>>33071
Ты совсем поехал уже со своими нашистами, да? Ты хоть можешь назвать мне наши/не наши компоненты в ЭП20? А судя по твоему комментарию, ты даже едва ли представляешь себе суть работы главного конструктора (имеено ГК, блять, а не начальника проекта). Не место тебе в транспортаче, зелень.
Ты совсем поехал уже со своими нашистами, да? Ты хоть можешь назвать мне наши/не наши компоненты в ЭП20? А судя по твоему комментарию, ты даже едва ли представляешь себе суть работы главного конструктора (имеено ГК, блять, а не начальника проекта). Не место тебе в транспортаче, зелень.
>>33074
Не наши: электроника, в т.ч. силовая; ходовая и экипажная часть практически полностью.
Наши: средневековые жгуты, говнометалл, синяя изолента.
Не наши: электроника, в т.ч. силовая; ходовая и экипажная часть практически полностью.
Наши: средневековые жгуты, говнометалл, синяя изолента.
>>33077
Не вся.
Я так понимаю, к средневековому говнометаллу ты относишь и ИПЦУ, и ВНИКТИвскую МСУД, и АТЭД, и вспоммашины, и токоприёмники. Найс.
Лектровоз у нас, оказывается, состоит только из ходовой и силового оборудования.
> электроника
Не вся.
> средневековые жгуты, говнометалл
Я так понимаю, к средневековому говнометаллу ты относишь и ИПЦУ, и ВНИКТИвскую МСУД, и АТЭД, и вспоммашины, и токоприёмники. Найс.
Лектровоз у нас, оказывается, состоит только из ходовой и силового оборудования.
>>33078
Это где?
Это где?
>>33115
Ну ясненько.
Ну ясненько.
>>33115
Василек?
Василек?
>>33079
Что ты ещё ожидаешь от человека который только говном поливать может, при этом не разбираясь в вопросе.
Что ты ещё ожидаешь от человека который только говном поливать может, при этом не разбираясь в вопросе.
>>37507
Ох лол, началось.
Ох лол, началось.
>>37507
Не знаешь, что ответить?..
В твоей голове носятся 3,5 мысли, и среди них нет подходящей?..
Твой анус раскаляется докрасна?..
Глаза наполняются слёзами от осознания собственной ущербности?..
Хочется перевернуть стол, за которым сидишь, выбросить в окно монитор и начать с криком биться головой о стенку?..
Есть просто решение. Напиши в ответ оппоненту +15! Пусть все знают, что он - проплаченный нашист! Пусть все знают, что он недостоин разговора с ним, потому что он - проплаченный нашист! Пусть все знают, что нельзя верить НИ ЕДИНОМУ его слову, потому что он - проплаченный нашист! И пусть тебя запомнят великим разоблачителем!
+15. Решение твоих деликатных проблем.
Не знаешь, что ответить?..
В твоей голове носятся 3,5 мысли, и среди них нет подходящей?..
Твой анус раскаляется докрасна?..
Глаза наполняются слёзами от осознания собственной ущербности?..
Хочется перевернуть стол, за которым сидишь, выбросить в окно монитор и начать с криком биться головой о стенку?..
Есть просто решение. Напиши в ответ оппоненту +15! Пусть все знают, что он - проплаченный нашист! Пусть все знают, что он недостоин разговора с ним, потому что он - проплаченный нашист! Пусть все знают, что нельзя верить НИ ЕДИНОМУ его слову, потому что он - проплаченный нашист! И пусть тебя запомнят великим разоблачителем!
+15. Решение твоих деликатных проблем.
71 Кб, 542x547>>37518
Хуйню написал. +15 пишут, когда не хотят разговаривать с нашистами. Когда нашистам нечего сказать, они начинают срать в стиле "ты такой тупой" или "несёшь хуйню какую-то", разводить демагогию: "каклу припекло" (хотя нашист не может знать, хохол пишет или рашкованя), ну и так далее. Вот смысл на это говно отвечать? Лучше написать "+15".
>>37534>>37838>>37842
Вам же спешу напомнить, что это доска о транспорте, а не о хуютине. Вот вам картинка из вконтакта.
Хуйню написал. +15 пишут, когда не хотят разговаривать с нашистами. Когда нашистам нечего сказать, они начинают срать в стиле "ты такой тупой" или "несёшь хуйню какую-то", разводить демагогию: "каклу припекло" (хотя нашист не может знать, хохол пишет или рашкованя), ну и так далее. Вот смысл на это говно отвечать? Лучше написать "+15".
>>37534>>37838>>37842
Вам же спешу напомнить, что это доска о транспорте, а не о хуютине. Вот вам картинка из вконтакта.
>>37911
Спасибо, кэп, ты вовремя. Не хотят разговаривать потому что сливаются, поэтому в том посте написано в обещм-то верно.
+15 всем в этом треде!
> когда не хотят разговаривать с нашистами
Спасибо, кэп, ты вовремя. Не хотят разговаривать потому что сливаются, поэтому в том посте написано в обещм-то верно.
+15 всем в этом треде!
>>37978
+15
+15
>>37978
OH BOI
> хyйню
> не хочется
> не в состоянии предоставить пруф, что это хyйня
> нашисты
> не в состоянии принять иные мнения
OH BOI
Сап, жэдэны, подскажите бложик какой-нибудь железнодорожный, чтобы фоточки посмотреть, кулстори почитать. Желателен упор именно на отечественный подвижной состав, нуи чтобы блогер более-менее разбирался в вопросе, а не просто красивые паравозики фоткал.
>>38288
ru_railway вроде более-менее адекватен в этом плане. Но это попса.
ru_railway вроде более-менее адекватен в этом плане. Но это попса.
402 Кб, 1200x800>>38345
Если ты про то, какая у них крутая механизация замены шпал, то ты никого не удивил.
Если ты про то, какая у них крутая механизация замены шпал, то ты никого не удивил.
>>38375
Ну на гифке явно не Пространство 1520.
Ну на гифке явно не Пространство 1520.
104 Кб, 700x525>>32881 Господа, уж вы-то должны знать. Есть две электрички из ДС во Владимир, одна в 8 утра, вторая в 2 часа дня. На какой из них будет меньше народа 1 мая?
>>38414
Эх жаль они все свои паровозики выкинули, брутальненько было.
Эх жаль они все свои паровозики выкинули, брутальненько было.
Пагни, а поясните за паравоз, который по ночам ездит с казанского!
в смысле расписания
с меня его фотки через день
в смысле расписания
с меня его фотки через день
66 Кб, 230x300>>38572
Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «Центральное специализированное конструкторское бюро Прогресс» передаёт тебе привет. Подумаешь, канцелярита не видели что ли.
Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «Центральное специализированное конструкторское бюро Прогресс» передаёт тебе привет. Подумаешь, канцелярита не видели что ли.
318 Кб, 1280x972>>42952
Потому, что понасоздавали тредов: электрички отдельно, поезда отдельно, ещё и для каждой электрички свой отдельный тред. Сепаратисты хуевы.
Потому, что понасоздавали тредов: электрички отдельно, поезда отдельно, ещё и для каждой электрички свой отдельный тред. Сепаратисты хуевы.
196 Кб, 1280x950ALLEGRO
2 Мб, 2500x1407IRON WORM
265 Кб, 1280x850ЭМ2П-01
296 Кб, 1200x795КР01-63504
229 Кб, 1250x833Дизель-поезд ДПКР2-001
196 Кб, 1280x818ДР1А-222 (Латвийская железная дорога)
>>42994
На северокроейские похож
На северокроейские похож
>>43005
Скорей уж с ЧС2 или ВЛ60. Телеги трехосные, но без двухступенчатого рессорного подвешивания и тяговый привод скорей всего первого класса. Китайщина какая-то.
Скорей уж с ЧС2 или ВЛ60. Телеги трехосные, но без двухступенчатого рессорного подвешивания и тяговый привод скорей всего первого класса. Китайщина какая-то.
>>43017
Корейщина же
Корейщина же
>>42992
В АТО побывала что-ли?
В АТО побывала что-ли?
>>43223
Ты мудак. Съеби обратно в своё порашное стойло и не возвращайся в мою тематику.
Ты мудак. Съеби обратно в своё порашное стойло и не возвращайся в мою тематику.
>>43224
Ясно
>Я люблю насасывать немытый хуй путина и жить в хрущёвке на нищенскую зарплату, ЗАТО КРЫМ НАШ!
Ясно
>>43242
Сильно же тебя промыли, пидорахен.
>ненавидишь власть, которая ебёт твои права и конституцию, а также отнимает территории у соседских стран
>ТЫ КАРОЛЬ МУДАКОФФ КОКОКО
Сильно же тебя промыли, пидорахен.
>>42995
Ну давай разберем по частям, тобою вылаженное фото ))
Колёсные пары хранятся хуй-пойми как, это причина повреждений осей, значит многие из них (по 60 000 руб штука) уйдут в металлолом. Ложементы (1,2) блять проёбанны (предположим они где-то аккуратно храняться). Только одна платформа со стояшими КП СОНК, и еще две с (возможно) исправными обточенными колёсами. И это блять только несколько вагонов на станции. Создаётся впечатление что Директор станции, пидрила ёбанный короче говоря.
>Колёсные пары везут
Ну давай разберем по частям, тобою вылаженное фото ))
Колёсные пары хранятся хуй-пойми как, это причина повреждений осей, значит многие из них (по 60 000 руб штука) уйдут в металлолом. Ложементы (1,2) блять проёбанны (предположим они где-то аккуратно храняться). Только одна платформа со стояшими КП СОНК, и еще две с (возможно) исправными обточенными колёсами. И это блять только несколько вагонов на станции. Создаётся впечатление что Директор станции, пидрила ёбанный короче говоря.
>>43246
Соседские страны, залогиньтесь.
Соседские страны, залогиньтесь.
>>43302
Я просто пытаюсь этого чудика на какой-нибудь пёрл развести, но он невероятно унылый.
Я просто пытаюсь этого чудика на какой-нибудь пёрл развести, но он невероятно унылый.
234 Кб, 2000x1325Пока в военаче /при условии что если вы там бывайте/ крутят реалити-шоу про УралВагонЗавод, предлагаю реалити про Транссиб:
http://rtd.rt.com/films/trans-siberian-odyssey/#part-1
http://rtd.rt.com/films/trans-siberian-odyssey/#part-1
>>43712
Самое то для международного канала, пускай завидуют ёпта
>Матрона, гайд ми он май джорни
>георгиевская лента на антенне
>вода хлещет из рукава на станции
>срач на путях
>топят вагон вениками
>проводницы срутся
>пропитые рожи в ресторане
>никто не знает своих обязанностей
Самое то для международного канала, пускай завидуют ёпта
>>43715
в 6 серии еще нарочито чётко показали изношенный угол двери и стали топить углём.
Расслабься это жи пропоганда для них, что здесь люди простые как и у них. Ну, например, по 1 каналу, показывали "одноэтажную Америку", дабы нам показать, сто они такиеже простые, хорошие ребята, прям как мы. Это все пропоганда мира и взаимопонимания.
в 6 серии еще нарочито чётко показали изношенный угол двери и стали топить углём.
Расслабься это жи пропоганда для них, что здесь люди простые как и у них. Ну, например, по 1 каналу, показывали "одноэтажную Америку", дабы нам показать, сто они такиеже простые, хорошие ребята, прям как мы. Это все пропоганда мира и взаимопонимания.
>>46747
Что называется подкрался незаметно.
Что называется подкрался незаметно.
Скатался тут на Тёсовскую узкоколейку. Там ламповая компания жд-фанатов на свои деньги выкупает и чинит вагоны-локомотивы и возит на них желающих по оставшимся километрам рельсов, по которым раньше возили торф.
Вокруг все спизжено и развалено, руины каких-то ангаров-сараев-депо, остовы вагонов, куски недопизженных рельсов.
Даже дали порулить синим пикрелейтедом. Базарю, наверное единственное место где мимохую дадут поуправлять поездом.
Побампаю с нулевой фоточками.
Вокруг все спизжено и развалено, руины каких-то ангаров-сараев-депо, остовы вагонов, куски недопизженных рельсов.
Даже дали порулить синим пикрелейтедом. Базарю, наверное единственное место где мимохую дадут поуправлять поездом.
Побампаю с нулевой фоточками.
>>46993
Лампота
Лампота
>>47054
Я в этом советском монстре зажарился печкой до состояния хрустящей корочки.
Суровый советский климат-контроль: если холодно - идешь в заднюю часть салона, если жарко - в переднюю.
Я в этом советском монстре зажарился печкой до состояния хрустящей корочки.
Суровый советский климат-контроль: если холодно - идешь в заднюю часть салона, если жарко - в переднюю.
>>47087
Сегодня как раз слушал всякую хуйню начала 90-х. Захотелось вдруг сдохнуть от передоза.
Сегодня как раз слушал всякую хуйню начала 90-х. Захотелось вдруг сдохнуть от передоза.
>>47112
Да ладно тебе, попсу 90-х можно слушать под танцульки. Попсу 00-х невозможно даже под веществами.
Да ладно тебе, попсу 90-х можно слушать под танцульки. Попсу 00-х невозможно даже под веществами.
Аноны, есть ли тут москвичи из околохорошевских мест? Была ветка от станции Пресня до Октябрьских казарм и заводов в районе улицы Поликарпова. Так вот, нашел карту, где нарисована ветка тоже до казарм, но уже от Беговой или Белорусского. И тут же вспомнил вроде как остатки переезда через Хорошевское шоссе и полускрытые землей рельсы там же. Кто-нибудь помнит?
Сегодня видел паровоз, въезжавший на Финляндский мост в Питере (я не употребляю). Как узнать расписание ретро-поездов, или что это могло быть?
>>47991
Ветку от станции Москва-Смоленская до Октябрьских казарм, как я думаю, разобрали ещё до 60-х годов, чет вообще никаких фоток и инфы про неё не нагуглил. А вот ветка от станции Пресня МОЖД до Окт.казарм - это ещё совсем недавнее прошлое, облазил её всю, в детстве, катался по ней на товарнячках. Сейчас и её полностью выпилили, от самой Пресни.
на 2 пике - переезд на Хорошевском шоссе, 4 - начало ветки у северной горловины станции Пресня.
Ветку от станции Москва-Смоленская до Октябрьских казарм, как я думаю, разобрали ещё до 60-х годов, чет вообще никаких фоток и инфы про неё не нагуглил. А вот ветка от станции Пресня МОЖД до Окт.казарм - это ещё совсем недавнее прошлое, облазил её всю, в детстве, катался по ней на товарнячках. Сейчас и её полностью выпилили, от самой Пресни.
на 2 пике - переезд на Хорошевском шоссе, 4 - начало ветки у северной горловины станции Пресня.
>>48001
Я сам жил раньше на 2-м Хорошевском проезде, ЧМЭ3 проезжал под окнами. Тоже исходил все это
Я сам жил раньше на 2-м Хорошевском проезде, ЧМЭ3 проезжал под окнами. Тоже исходил все это
>>47999
У вас там под Петербургом работает паровозный цех и депо. Расписания нет, они просто время от времени катаются. Иногда это просто обкатка после ремонта, а иногда таскают вполне настоящие поезда, машинисты практикуются.
У вас там под Петербургом работает паровозный цех и депо. Расписания нет, они просто время от времени катаются. Иногда это просто обкатка после ремонта, а иногда таскают вполне настоящие поезда, машинисты практикуются.
>>47999
Могла быть и вывозная работа дабы отбить простой между ретро-поездами, у вас там прорвовозы иногда с грузовыми ходят.
http://www.youtube.com/watch?v=C2a8PGPmo_A
Могла быть и вывозная работа дабы отбить простой между ретро-поездами, у вас там прорвовозы иногда с грузовыми ходят.
http://www.youtube.com/watch?v=C2a8PGPmo_A
>>48008
Помню одно время на рыбе регулярно два паровоза появлялись. Позже я связал это со съёмками «Края»
Помню одно время на рыбе регулярно два паровоза появлялись. Позже я связал это со съёмками «Края»
Опять проехало чудо (вроде бы серия Э), теперь с моста в сторону вокзалов, таща за собой 3 маневровых тепловоза. Интересно.
392 Кб, 1600x1200Ничего особенного, просто ЭД4М на станции Комсомольская в Перми.
1 Мб, 2048x972Посоны из РЖД отвечают за базар. Нарисован паровоз - значит, будет паровоз.
ДС2, Сортировочная, последнее локомотивное депо занимающееся ремонтом паровозов.
ДС2, Сортировочная, последнее локомотивное депо занимающееся ремонтом паровозов.
Ну что, анон, поможем дяденьке скинуться на покупку узкоколейного тепловоза и постройку УЖД, а точнее частичное восстановление разобранной Шатурской УЖД. А то вот он хочет квартиру продать и боится что денег не хватит.
Имею намерение восстановить узкоколейную
железную дорогу в Шатурском районе.
Это огромная, ценнейшая сеть
( http://infojd.ru/21/chatura.html ).
Она была уничтожена варварами-преступниками
в 2009 году. Озверевшая мразь не оставила ничего.
Это страшная потеря для России.
Сеть являлась огромной, в сотни километров.
Восстанавливать меньше 1 километра - считаю
издевательством, поэтому к работе приступлю,
только когда накопится средств
ровно на 1 километр.
Сколько построю: на сколько хватит денег.
Будет на 10 километров - столько
и будет. Будет на 20 - будет 20. Будет
на сто километров - будет восстановлена
линия Шатура - Орехово-Зуево.
Я гарантирую, что все полученные деньги потрачу
только на это. И буду продолжать существование
аскета, то есть жить на хлебе и воде.
Я в высшей степени ненавижу всякие идиотские
поделки типа «садовых микрожелезных дорог»
и самодельных «локомотивов». Кидать надо
в топку все подобные извращения!
Локомотив может быть только производства
Камбарского или Губинского завода, без вариантов!
(Исключением могли бы быть зарайские электровозы,
но их наверняка порезали)
Никакой шахтной и миниатюрной ерунды типа
европейских мотовозов!
Колея - только 750 мм.
Расположение: окрестности села Кривандино,
так как там у меня есть дом.
Укладка пути по насыпям разобранных линий.
Два варианта: по насыпи железной дороги
Кривандино - Мишеронь, когда-то первой
электрифицированной железной дороги России
( http://infojd.ru/11/micheron.html ).
Или по насыпи перегона Бордуки - Шаврино.
Для упрощения задачи - выбирается участок
без переездов, вне населённых пунктов.
Шпалы железобетонные, если удастся добыть
не новые (новая стоила бы не меньше 1000 рублей
за штуку), или пропитанные деревянные.
Рельсы и тепловоз покупаются на узкоколейной
железной дороге в Мезиновке, что близко
( http://infojd.ru/12/guppjt.html ).
Если её разберут, то сложность и цена -
возрастают в разы. Может быть, придётся везти
через полстраны.
Если реализация начнётся лишь в 2030-х или 2040-х годах -
возможно, к тому времени купить камбарский
тепловоз можно будет лишь в Беларуси.
По приблизительной прикидке: покупка земли,
рельсов и шпал на 1 км и тепловоза - максимум
5 миллионов рублей в ценах 2015 года.
Составляет около 90 000 долларов США.
Столько стоит одна скромная московская квартира!
В Москве до пяти миллионов квартир!
И ни одной узкоколейной железной дороги!
Неужели вам жалко этой смешной
в масштабах великой страны суммы?!
И не стыдно за это?!
Существенный момент: неплохо бы купить тепловоз
раньше, чем всё остальное.
И до постройки железной дороги он бы стоял в надёжном
месте, которое есть. Для этого нужно всего около
500 000 рублей. Пришлите хотя бы их!
Строительные работы выполню сам в одиночку, если не найдётся
других желающих бесплатно поработать, или кто-то не оплатит
ещё и работу по укладке.
Использование: два раза в год рейсовые пассажирские поезда.
По символической цене, но с билетами.
Машинист и единственный работник дороги,
путеец, дежурный по станции и пр. в одном лице - я.
Маловероятно, что найдутся другие желающие
работать без оплаты.
В остальное время: будет стоять велодрезина, на которой
любой желающий в любое время может ездить сколько угодно.
Это полезно: присутствие хотя бы такого движения
снижает вероятность воровства.
Возможно, для противодействия воровству рельсов
придётся ставить видеокамеры.
Дайте хотя бы 5 миллионов рублей!
А лучше 100 000 миллионов, чтобы восстановить
более серьёзные 20 километров.
Номер счёта для перевода: [позже будет]
Все полученные деньги будут лежать
на счёте и накапливаться.
Пока не будет набрана нужная сумма.
Спонсоров по мере своих возможностей могу рекламировать.
Если денег будет очень много, то построю
с нуля ещё и узкоколейную железную дорогу
в Клинском районе Московской области.
А если совсем много - то ещё и между
Железнодорожным и Балашихой.
=========
Если в России не окажется ни одного
нормального богача, а не м.дака (при том,
что богачей, которые без проблем могли бы
выделить нужную сумму - у нас сотни тысяч) -
то ради реализации этой цели
я продам квартиру в Москве.
Но тогда едва ли это случится раньше 2050 года.
Отмечу: если бы кто-то другой сделал
всё вышеописанное - это было бы даже лучше,
чем если всё это придётся делать мне!
Беда в том, что скорее всего никому,
кроме меня, это не надо. И это ужасно.
Имею намерение восстановить узкоколейную
железную дорогу в Шатурском районе.
Это огромная, ценнейшая сеть
( http://infojd.ru/21/chatura.html ).
Она была уничтожена варварами-преступниками
в 2009 году. Озверевшая мразь не оставила ничего.
Это страшная потеря для России.
Сеть являлась огромной, в сотни километров.
Восстанавливать меньше 1 километра - считаю
издевательством, поэтому к работе приступлю,
только когда накопится средств
ровно на 1 километр.
Сколько построю: на сколько хватит денег.
Будет на 10 километров - столько
и будет. Будет на 20 - будет 20. Будет
на сто километров - будет восстановлена
линия Шатура - Орехово-Зуево.
Я гарантирую, что все полученные деньги потрачу
только на это. И буду продолжать существование
аскета, то есть жить на хлебе и воде.
Я в высшей степени ненавижу всякие идиотские
поделки типа «садовых микрожелезных дорог»
и самодельных «локомотивов». Кидать надо
в топку все подобные извращения!
Локомотив может быть только производства
Камбарского или Губинского завода, без вариантов!
(Исключением могли бы быть зарайские электровозы,
но их наверняка порезали)
Никакой шахтной и миниатюрной ерунды типа
европейских мотовозов!
Колея - только 750 мм.
Расположение: окрестности села Кривандино,
так как там у меня есть дом.
Укладка пути по насыпям разобранных линий.
Два варианта: по насыпи железной дороги
Кривандино - Мишеронь, когда-то первой
электрифицированной железной дороги России
( http://infojd.ru/11/micheron.html ).
Или по насыпи перегона Бордуки - Шаврино.
Для упрощения задачи - выбирается участок
без переездов, вне населённых пунктов.
Шпалы железобетонные, если удастся добыть
не новые (новая стоила бы не меньше 1000 рублей
за штуку), или пропитанные деревянные.
Рельсы и тепловоз покупаются на узкоколейной
железной дороге в Мезиновке, что близко
( http://infojd.ru/12/guppjt.html ).
Если её разберут, то сложность и цена -
возрастают в разы. Может быть, придётся везти
через полстраны.
Если реализация начнётся лишь в 2030-х или 2040-х годах -
возможно, к тому времени купить камбарский
тепловоз можно будет лишь в Беларуси.
По приблизительной прикидке: покупка земли,
рельсов и шпал на 1 км и тепловоза - максимум
5 миллионов рублей в ценах 2015 года.
Составляет около 90 000 долларов США.
Столько стоит одна скромная московская квартира!
В Москве до пяти миллионов квартир!
И ни одной узкоколейной железной дороги!
Неужели вам жалко этой смешной
в масштабах великой страны суммы?!
И не стыдно за это?!
Существенный момент: неплохо бы купить тепловоз
раньше, чем всё остальное.
И до постройки железной дороги он бы стоял в надёжном
месте, которое есть. Для этого нужно всего около
500 000 рублей. Пришлите хотя бы их!
Строительные работы выполню сам в одиночку, если не найдётся
других желающих бесплатно поработать, или кто-то не оплатит
ещё и работу по укладке.
Использование: два раза в год рейсовые пассажирские поезда.
По символической цене, но с билетами.
Машинист и единственный работник дороги,
путеец, дежурный по станции и пр. в одном лице - я.
Маловероятно, что найдутся другие желающие
работать без оплаты.
В остальное время: будет стоять велодрезина, на которой
любой желающий в любое время может ездить сколько угодно.
Это полезно: присутствие хотя бы такого движения
снижает вероятность воровства.
Возможно, для противодействия воровству рельсов
придётся ставить видеокамеры.
Дайте хотя бы 5 миллионов рублей!
А лучше 100 000 миллионов, чтобы восстановить
более серьёзные 20 километров.
Номер счёта для перевода: [позже будет]
Все полученные деньги будут лежать
на счёте и накапливаться.
Пока не будет набрана нужная сумма.
Спонсоров по мере своих возможностей могу рекламировать.
Если денег будет очень много, то построю
с нуля ещё и узкоколейную железную дорогу
в Клинском районе Московской области.
А если совсем много - то ещё и между
Железнодорожным и Балашихой.
=========
Если в России не окажется ни одного
нормального богача, а не м.дака (при том,
что богачей, которые без проблем могли бы
выделить нужную сумму - у нас сотни тысяч) -
то ради реализации этой цели
я продам квартиру в Москве.
Но тогда едва ли это случится раньше 2050 года.
Отмечу: если бы кто-то другой сделал
всё вышеописанное - это было бы даже лучше,
чем если всё это придётся делать мне!
Беда в том, что скорее всего никому,
кроме меня, это не надо. И это ужасно.
Ну что, анон, поможем дяденьке скинуться на покупку узкоколейного тепловоза и постройку УЖД, а точнее частичное восстановление разобранной Шатурской УЖД. А то вот он хочет квартиру продать и боится что денег не хватит.
Имею намерение восстановить узкоколейную
железную дорогу в Шатурском районе.
Это огромная, ценнейшая сеть
( http://infojd.ru/21/chatura.html ).
Она была уничтожена варварами-преступниками
в 2009 году. Озверевшая мразь не оставила ничего.
Это страшная потеря для России.
Сеть являлась огромной, в сотни километров.
Восстанавливать меньше 1 километра - считаю
издевательством, поэтому к работе приступлю,
только когда накопится средств
ровно на 1 километр.
Сколько построю: на сколько хватит денег.
Будет на 10 километров - столько
и будет. Будет на 20 - будет 20. Будет
на сто километров - будет восстановлена
линия Шатура - Орехово-Зуево.
Я гарантирую, что все полученные деньги потрачу
только на это. И буду продолжать существование
аскета, то есть жить на хлебе и воде.
Я в высшей степени ненавижу всякие идиотские
поделки типа «садовых микрожелезных дорог»
и самодельных «локомотивов». Кидать надо
в топку все подобные извращения!
Локомотив может быть только производства
Камбарского или Губинского завода, без вариантов!
(Исключением могли бы быть зарайские электровозы,
но их наверняка порезали)
Никакой шахтной и миниатюрной ерунды типа
европейских мотовозов!
Колея - только 750 мм.
Расположение: окрестности села Кривандино,
так как там у меня есть дом.
Укладка пути по насыпям разобранных линий.
Два варианта: по насыпи железной дороги
Кривандино - Мишеронь, когда-то первой
электрифицированной железной дороги России
( http://infojd.ru/11/micheron.html ).
Или по насыпи перегона Бордуки - Шаврино.
Для упрощения задачи - выбирается участок
без переездов, вне населённых пунктов.
Шпалы железобетонные, если удастся добыть
не новые (новая стоила бы не меньше 1000 рублей
за штуку), или пропитанные деревянные.
Рельсы и тепловоз покупаются на узкоколейной
железной дороге в Мезиновке, что близко
( http://infojd.ru/12/guppjt.html ).
Если её разберут, то сложность и цена -
возрастают в разы. Может быть, придётся везти
через полстраны.
Если реализация начнётся лишь в 2030-х или 2040-х годах -
возможно, к тому времени купить камбарский
тепловоз можно будет лишь в Беларуси.
По приблизительной прикидке: покупка земли,
рельсов и шпал на 1 км и тепловоза - максимум
5 миллионов рублей в ценах 2015 года.
Составляет около 90 000 долларов США.
Столько стоит одна скромная московская квартира!
В Москве до пяти миллионов квартир!
И ни одной узкоколейной железной дороги!
Неужели вам жалко этой смешной
в масштабах великой страны суммы?!
И не стыдно за это?!
Существенный момент: неплохо бы купить тепловоз
раньше, чем всё остальное.
И до постройки железной дороги он бы стоял в надёжном
месте, которое есть. Для этого нужно всего около
500 000 рублей. Пришлите хотя бы их!
Строительные работы выполню сам в одиночку, если не найдётся
других желающих бесплатно поработать, или кто-то не оплатит
ещё и работу по укладке.
Использование: два раза в год рейсовые пассажирские поезда.
По символической цене, но с билетами.
Машинист и единственный работник дороги,
путеец, дежурный по станции и пр. в одном лице - я.
Маловероятно, что найдутся другие желающие
работать без оплаты.
В остальное время: будет стоять велодрезина, на которой
любой желающий в любое время может ездить сколько угодно.
Это полезно: присутствие хотя бы такого движения
снижает вероятность воровства.
Возможно, для противодействия воровству рельсов
придётся ставить видеокамеры.
Дайте хотя бы 5 миллионов рублей!
А лучше 100 000 миллионов, чтобы восстановить
более серьёзные 20 километров.
Номер счёта для перевода: [позже будет]
Все полученные деньги будут лежать
на счёте и накапливаться.
Пока не будет набрана нужная сумма.
Спонсоров по мере своих возможностей могу рекламировать.
Если денег будет очень много, то построю
с нуля ещё и узкоколейную железную дорогу
в Клинском районе Московской области.
А если совсем много - то ещё и между
Железнодорожным и Балашихой.
=========
Если в России не окажется ни одного
нормального богача, а не м.дака (при том,
что богачей, которые без проблем могли бы
выделить нужную сумму - у нас сотни тысяч) -
то ради реализации этой цели
я продам квартиру в Москве.
Но тогда едва ли это случится раньше 2050 года.
Отмечу: если бы кто-то другой сделал
всё вышеописанное - это было бы даже лучше,
чем если всё это придётся делать мне!
Беда в том, что скорее всего никому,
кроме меня, это не надо. И это ужасно.
Имею намерение восстановить узкоколейную
железную дорогу в Шатурском районе.
Это огромная, ценнейшая сеть
( http://infojd.ru/21/chatura.html ).
Она была уничтожена варварами-преступниками
в 2009 году. Озверевшая мразь не оставила ничего.
Это страшная потеря для России.
Сеть являлась огромной, в сотни километров.
Восстанавливать меньше 1 километра - считаю
издевательством, поэтому к работе приступлю,
только когда накопится средств
ровно на 1 километр.
Сколько построю: на сколько хватит денег.
Будет на 10 километров - столько
и будет. Будет на 20 - будет 20. Будет
на сто километров - будет восстановлена
линия Шатура - Орехово-Зуево.
Я гарантирую, что все полученные деньги потрачу
только на это. И буду продолжать существование
аскета, то есть жить на хлебе и воде.
Я в высшей степени ненавижу всякие идиотские
поделки типа «садовых микрожелезных дорог»
и самодельных «локомотивов». Кидать надо
в топку все подобные извращения!
Локомотив может быть только производства
Камбарского или Губинского завода, без вариантов!
(Исключением могли бы быть зарайские электровозы,
но их наверняка порезали)
Никакой шахтной и миниатюрной ерунды типа
европейских мотовозов!
Колея - только 750 мм.
Расположение: окрестности села Кривандино,
так как там у меня есть дом.
Укладка пути по насыпям разобранных линий.
Два варианта: по насыпи железной дороги
Кривандино - Мишеронь, когда-то первой
электрифицированной железной дороги России
( http://infojd.ru/11/micheron.html ).
Или по насыпи перегона Бордуки - Шаврино.
Для упрощения задачи - выбирается участок
без переездов, вне населённых пунктов.
Шпалы железобетонные, если удастся добыть
не новые (новая стоила бы не меньше 1000 рублей
за штуку), или пропитанные деревянные.
Рельсы и тепловоз покупаются на узкоколейной
железной дороге в Мезиновке, что близко
( http://infojd.ru/12/guppjt.html ).
Если её разберут, то сложность и цена -
возрастают в разы. Может быть, придётся везти
через полстраны.
Если реализация начнётся лишь в 2030-х или 2040-х годах -
возможно, к тому времени купить камбарский
тепловоз можно будет лишь в Беларуси.
По приблизительной прикидке: покупка земли,
рельсов и шпал на 1 км и тепловоза - максимум
5 миллионов рублей в ценах 2015 года.
Составляет около 90 000 долларов США.
Столько стоит одна скромная московская квартира!
В Москве до пяти миллионов квартир!
И ни одной узкоколейной железной дороги!
Неужели вам жалко этой смешной
в масштабах великой страны суммы?!
И не стыдно за это?!
Существенный момент: неплохо бы купить тепловоз
раньше, чем всё остальное.
И до постройки железной дороги он бы стоял в надёжном
месте, которое есть. Для этого нужно всего около
500 000 рублей. Пришлите хотя бы их!
Строительные работы выполню сам в одиночку, если не найдётся
других желающих бесплатно поработать, или кто-то не оплатит
ещё и работу по укладке.
Использование: два раза в год рейсовые пассажирские поезда.
По символической цене, но с билетами.
Машинист и единственный работник дороги,
путеец, дежурный по станции и пр. в одном лице - я.
Маловероятно, что найдутся другие желающие
работать без оплаты.
В остальное время: будет стоять велодрезина, на которой
любой желающий в любое время может ездить сколько угодно.
Это полезно: присутствие хотя бы такого движения
снижает вероятность воровства.
Возможно, для противодействия воровству рельсов
придётся ставить видеокамеры.
Дайте хотя бы 5 миллионов рублей!
А лучше 100 000 миллионов, чтобы восстановить
более серьёзные 20 километров.
Номер счёта для перевода: [позже будет]
Все полученные деньги будут лежать
на счёте и накапливаться.
Пока не будет набрана нужная сумма.
Спонсоров по мере своих возможностей могу рекламировать.
Если денег будет очень много, то построю
с нуля ещё и узкоколейную железную дорогу
в Клинском районе Московской области.
А если совсем много - то ещё и между
Железнодорожным и Балашихой.
=========
Если в России не окажется ни одного
нормального богача, а не м.дака (при том,
что богачей, которые без проблем могли бы
выделить нужную сумму - у нас сотни тысяч) -
то ради реализации этой цели
я продам квартиру в Москве.
Но тогда едва ли это случится раньше 2050 года.
Отмечу: если бы кто-то другой сделал
всё вышеописанное - это было бы даже лучше,
чем если всё это придётся делать мне!
Беда в том, что скорее всего никому,
кроме меня, это не надо. И это ужасно.
>>48879
Мутный какой-то мужик. Так дела не делаются.
Вместо патетики сделал бы сперва что-то сам, показал что он хоть что-то может. Вон как в Тесово пасаны делают. Вот им бы я миллион дал, если бы у меня был лишний, а какому-то левому хую - нет.
Мутный какой-то мужик. Так дела не делаются.
Вместо патетики сделал бы сперва что-то сам, показал что он хоть что-то может. Вон как в Тесово пасаны делают. Вот им бы я миллион дал, если бы у меня был лишний, а какому-то левому хую - нет.
Я к вам из /p, немного креатива принес
>>48883
Распродают Россию!
Распродают Россию!
Кто-нибудь грузит полувагоны лесоматериалами, аноны? Что делаете со стойками, если лесные скобы отсутсвуют?
>>43425
Поверим. Знаем их фирменную раскраску локомотивов
Поверим. Знаем их фирменную раскраску локомотивов
>>48973
Может не хватить денег на говно.
Может не хватить денег на говно.
1,1 Мб, 2816x2112>>48918
Самое лучше, конечно же, заявить о технической неисправности полувагона и потребовать другой.
Или договориться с осмотрщиком, чтобы он отцепил вагон на больные. По коду 540, например. Но не по повреждениям /3/, иначе сами будите оплачивать, никаких ВУ-25.
Также можно приматать проволкой к увязочным скобам /они находяться рядом со стойками, рядом с верхней обвязкой/.
>Что делаете со стойками, если лесные скобы отсутсвуют?
Самое лучше, конечно же, заявить о технической неисправности полувагона и потребовать другой.
Или договориться с осмотрщиком, чтобы он отцепил вагон на больные. По коду 540, например. Но не по повреждениям /3/, иначе сами будите оплачивать, никаких ВУ-25.
Также можно приматать проволкой к увязочным скобам /они находяться рядом со стойками, рядом с верхней обвязкой/.
>>48992
Собственно так и делаем. Ну и сшиваем досками все стойки. Вот только боюсь абы не выебали за такую самодеятельность, ибо всё это дело на экспорт идёт...
>Также можно приматать проволкой к увязочным скобам /они находяться рядом со стойками, рядом с верхней обвязкой/.
Собственно так и делаем. Ну и сшиваем досками все стойки. Вот только боюсь абы не выебали за такую самодеятельность, ибо всё это дело на экспорт идёт...
53 Кб, 807x454>>48988
Угу.
Там в Тесово (Новгородская область) есть еще какое-то полумертвое предприятие, которое кое-как разрабатывает месторождение торфа, в итоге от 200-километровой сети там десяток км путей все же осталось действующих.
Ну и энтузиастам дают по ним кататься. Впрочем они и сами чутка рельсов положили, завели ответвление себе на дачный участок, где у них база.
У них там 2 Ту-4 есть, один правда не на ходу, восьмиместная дрезина на базе газона, пара "пионерок", вагон пассажирский. Сейчас вот еще один вагон притащили. Пилят, чинят их на свои, катают народ на экскурсии, дают поуправлять тепловозом даже, уникальное место. Я про него уже писал >>46993 >>47069
Угу.
Там в Тесово (Новгородская область) есть еще какое-то полумертвое предприятие, которое кое-как разрабатывает месторождение торфа, в итоге от 200-километровой сети там десяток км путей все же осталось действующих.
Ну и энтузиастам дают по ним кататься. Впрочем они и сами чутка рельсов положили, завели ответвление себе на дачный участок, где у них база.
У них там 2 Ту-4 есть, один правда не на ходу, восьмиместная дрезина на базе газона, пара "пионерок", вагон пассажирский. Сейчас вот еще один вагон притащили. Пилят, чинят их на свои, катают народ на экскурсии, дают поуправлять тепловозом даже, уникальное место. Я про него уже писал >>46993 >>47069
>>49058
Ого, немалый парк, как для энтузиастов.
Ого, немалый парк, как для энтузиастов.
140 Кб, 710x471Новый грузовой магистральный локомотив 2ТЭ25КМ отправился в локомотивное депо Брянск-II для прохождения эксплуатационного пробега, в ходе которого ему предстоит пройти 5000 км в рабочем режиме, в составе поезда.
В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля, повышенного сцепного веса. Кабина машиниста отвечает всем современным требования безопасности и комфорта. Применяется система пассивной безопасности, защищающая локомотивную бригаду при аварийном столкновении; установлена система кондиционирования воздуха. Автономный обогреватель обеспечивает дополнительный обогрев. Для улучшения условий работы локомотивной бригады используются новые вибродемпфирующие материалы. Улучшена эргономика кабины машиниста и тепловоза в целом.
Одним из ключевых преимуществ нового тепловоза является простота и удобство в обслуживании за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Такое решение позволит сократить время нахождения данного тепловоза на техническом обслуживании и ремонте.
Планируется, что испытания тепловоза закончатся в апреле 2015 года, после чего на Брянском машиностроительном заводе начнется производство установочной партии.
http://www.tmholding.ru/press_office/events/3917.html
В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля, повышенного сцепного веса. Кабина машиниста отвечает всем современным требования безопасности и комфорта. Применяется система пассивной безопасности, защищающая локомотивную бригаду при аварийном столкновении; установлена система кондиционирования воздуха. Автономный обогреватель обеспечивает дополнительный обогрев. Для улучшения условий работы локомотивной бригады используются новые вибродемпфирующие материалы. Улучшена эргономика кабины машиниста и тепловоза в целом.
Одним из ключевых преимуществ нового тепловоза является простота и удобство в обслуживании за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Такое решение позволит сократить время нахождения данного тепловоза на техническом обслуживании и ремонте.
Планируется, что испытания тепловоза закончатся в апреле 2015 года, после чего на Брянском машиностроительном заводе начнется производство установочной партии.
http://www.tmholding.ru/press_office/events/3917.html
>>49341
Если разобьётся - в два раза, очевидно, а безопасней потому что меньше шанс, что лобовое стекло именно разобьётся и полетит бригаде в рожу, а не треснет.
Если разобьётся - в два раза, очевидно, а безопасней потому что меньше шанс, что лобовое стекло именно разобьётся и полетит бригаде в рожу, а не треснет.
>>49273
Как же у нас любят нахваливать новые машины, даже не разобравшись. Хотя ведь надо хоть как-то похвалить, вот и хвалят как могут. 2ТЭ116У с пластиковой кабиной это. Он даже 2ТЭ25К уступает, а 2ТЭ25А вообще в подмётки не годится. Хотя последний вообще годный современный тепловоз, вполне на уровне западных ровесников, но проблема его в дороговизне, а точнее, в жадности ПИД.
Как же у нас любят нахваливать новые машины, даже не разобравшись. Хотя ведь надо хоть как-то похвалить, вот и хвалят как могут. 2ТЭ116У с пластиковой кабиной это. Он даже 2ТЭ25К уступает, а 2ТЭ25А вообще в подмётки не годится. Хотя последний вообще годный современный тепловоз, вполне на уровне западных ровесников, но проблема его в дороговизне, а точнее, в жадности ПИД.
>>49273
Ещё есть слух, что выпустят пассажирскую версию. Вот это вообще катастрофа. 2ТЭ10Ут блядь по цене 2ТЭ116У на практике! Лучше бы осталось слухами.
Ещё есть слух, что выпустят пассажирскую версию. Вот это вообще катастрофа. 2ТЭ10Ут блядь по цене 2ТЭ116У на практике! Лучше бы осталось слухами.
>>49375
а почему оно должно разбиваться? тогда уж можно вообще оставить только смотровые щели
а почему оно должно разбиваться? тогда уж можно вообще оставить только смотровые щели
В очередной раз встречаю эту вундервафлю. Парогонератор для АЭС. 32оси вроде
https://www.youtube.com/watch?v=Nkgeki2pikE
Смотрите какой охуенчик я притащил.
Смотрите какой охуенчик я притащил.
>>49449
Именно так, сам груз в таких случаях, как ни странно, рассчитан на соответствующую передачу усилий при своей транспортировке.
Именно так, сам груз в таких случаях, как ни странно, рассчитан на соответствующую передачу усилий при своей транспортировке.
>>49469
2ЭС7 черный гранит. Эксперементальная машинка от верхнепышминского завода,вроде как в серию до сих пор не пустили.
2ЭС7 черный гранит. Эксперементальная машинка от верхнепышминского завода,вроде как в серию до сих пор не пустили.
>>49469
все-равно ЧМЕ3 прет
все-равно ЧМЕ3 прет
>>32881
https://www.youtube.com/watch?v=JvolbIk7Yy0
А У НАС? ЭД4М, которые не едут, ЭР2, которые уже разваливаются.
Сапсан? Не-а. Не то. Слава богу, что появилась Ласточка-сименс.
https://www.youtube.com/watch?v=JvolbIk7Yy0
А У НАС? ЭД4М, которые не едут, ЭР2, которые уже разваливаются.
Сапсан? Не-а. Не то. Слава богу, что появилась Ласточка-сименс.
3,8 Мб, 3840x2160>>49469
На работе летом в Вековке встретил. Уже в корпоративных цветах :с
На работе летом в Вековке встретил. Уже в корпоративных цветах :с
>>50177
Да не пахнет там никакой дешевизной. Просто унификация цветовой схемы. Авиакомпании же тоже свой флот красят в одну схему как правило. Чтоб ВСЁ КАК У ЛЮДЕЙ.
Да не пахнет там никакой дешевизной. Просто унификация цветовой схемы. Авиакомпании же тоже свой флот красят в одну схему как правило. Чтоб ВСЁ КАК У ЛЮДЕЙ.
>>50309
*здесь
*здесь
трамвай правда да и хуй с ним. жд почти
>>49750
Кончил и закурил. Где это?
Кончил и закурил. Где это?
>>50798
Трамвай - это маленькая жд.
Трамвай - это маленькая жд.
>>50846
Коврик уже порвали, сидения поломали или пьяные ватники на заводе вообще забыли их прикрутить. Пидорашки, что с вас взять.
Коврик уже порвали, сидения поломали или пьяные ватники на заводе вообще забыли их прикрутить. Пидорашки, что с вас взять.
>>50847
Ну это уже ТОЛСТО.
> временный настил
> коврик
> сиденья поломали
> весь салон в измерительном оборудовании
Ну это уже ТОЛСТО.
>>50978
Сарказм - сорт оф троллинг.
Сарказм - сорт оф троллинг.
>>32908
Ну и уёбище.
Ну и уёбище.
2,9 Мб, webm,960x540
Приветствую вас, господа железнодорожники. Новый тред создавать не стал, так как скорость у вас здесь и так не большая. Я тут через пару месяцев заканчиваю свою ЖД-шарагу. Выдали нам значит задание на диплом, и мне руководитель проекта посоветовал сделать макет линии СЦБ. Ну самые вкусные и простые темы якобы уже разобрали, а я как обычно проебался. Ну и типа если макет заебатый получится - то там ваще не глядя защиту поставят, лол. Делать буду не один, а вместе с одногруппником - это отлично, потому как его отец работает на РЖД и, теоретически, может достать что-нибудь с железки. Только вся соль в том, что 4 года учился я не на СЦБиста, а на электромонтёра по конташке, следовательно - о линиях автоматики и телемеханики я знаю практически нихуя. Вот собственно хотелось бы спросить: реально ли будет за 30 (± 10) дней собрать макет линии СЦБ? Или попросить чего попроще у него? В пайку умею, хотя скорее всего, можно будет сделать его просто как наглядное пособие, ну не активным то есть. Гугл по запросам "макет линии СЦБ" выдаёт совсем не то что нужно. В общем надеюсь на то, что анон поможет мне с данным охуенным проектом хотя-бы советами. Ну или отговорит от такой хуёвой затеи.
>>51431
Едет Эстонский дальнобойшик на грузовике, перевозяшем трубы, через государственную границу:
Пограничник: что у вас в кузове?
Эстонский водитель: труппффы.
Пограничник: что, в гробах?
Эстонский водитель: нетт, наффалом.
>Анончик, поясни что это за слово, нихуя не гуглится.
Едет Эстонский дальнобойшик на грузовике, перевозяшем трубы, через государственную границу:
Пограничник: что у вас в кузове?
Эстонский водитель: труппффы.
Пограничник: что, в гробах?
Эстонский водитель: нетт, наффалом.
>>52328
Ты про одного и того же владельца/арендатора? Почему нет, они же не обязательно от налогов уходят. Оптимизация бизнес-процесса по каким-то причинам.
Ты про одного и того же владельца/арендатора? Почему нет, они же не обязательно от налогов уходят. Оптимизация бизнес-процесса по каким-то причинам.
>>52338
Новый длинобазный 75-тонный вагон. Что тебя удивляет?
У старых моделей в среднем 23 тс, ЕМНИП
мимо-ненавижу ёбаные полувагоны, хоппер-цементовозы, обрезные хоппер-цементовозы, железную дорогу и всё, что с ней связано
Новый длинобазный 75-тонный вагон. Что тебя удивляет?
У старых моделей в среднем 23 тс, ЕМНИП
мимо-ненавижу ёбаные полувагоны, хоппер-цементовозы, обрезные хоппер-цементовозы, железную дорогу и всё, что с ней связано
>>53079
Охуеть, их уже 700 штук на НЭВЗе навыпускали, а он Ермаков никогда не видел, да ещё и на ДВЖД им удивляется.
Охуеть, их уже 700 штук на НЭВЗе навыпускали, а он Ермаков никогда не видел, да ещё и на ДВЖД им удивляется.
>>53086
Да ладно тебе,я вот в первый раз Гранит увидел-тоже обрадовался,хотя их уже черте сколько наштамповали.
Еще недавно Talgo встретил вроде на Белореченской-вот это уже редкий зверь.Даже фотоньки были где-то в хреновом качестве
Да ладно тебе,я вот в первый раз Гранит увидел-тоже обрадовался,хотя их уже черте сколько наштамповали.
Еще недавно Talgo встретил вроде на Белореченской-вот это уже редкий зверь.Даже фотоньки были где-то в хреновом качестве
>>53110
А,ну это я значит немного медленный,бывает.
Ну и как оно в нем,норм хоть машинка то для пассажира?
А,ну это я значит немного медленный,бывает.
Ну и как оно в нем,норм хоть машинка то для пассажира?
510 Кб, 1300x836>>53131
Едет немного жёстче Ласточки, на уровне новых Тверских вагонов или чуть хуже. Внутри вполне уютно. Не слишком тесно, несмотря на маленький габарит вагончиков. ЭП20 тоже хорош, разгоняет его как электричку. Ну ещё бы, с такой-то мощью он этих 340 тонн и не чувствует почти. Максимум жали 170, большую часть времени около 140. Не, неплохо.
Едет немного жёстче Ласточки, на уровне новых Тверских вагонов или чуть хуже. Внутри вполне уютно. Не слишком тесно, несмотря на маленький габарит вагончиков. ЭП20 тоже хорош, разгоняет его как электричку. Ну ещё бы, с такой-то мощью он этих 340 тонн и не чувствует почти. Максимум жали 170, большую часть времени около 140. Не, неплохо.
256 Кб, 900x676Любопытная сравнительная инфографика Россия vs USA.
Смотрите, объем и интенсивность перевозок по ж/д в России выше, а грузооборот ниже. Это потому, что американские компании гоняют свои частные вагонные парки по дальним маршрутам, и им проще гнать свой вагон далеко, чем брать в аренду чужой на месте. Что касается длины сети, то нынешняя американская цифра лукава: туда вошло множество полузаброшенных линий, по которым давно не ведётся движение. Реально там протяжённость "живых" линий примерно эквивалентна, где-то между 80 и 100 тыс. км.
Смотрите, объем и интенсивность перевозок по ж/д в России выше, а грузооборот ниже. Это потому, что американские компании гоняют свои частные вагонные парки по дальним маршрутам, и им проще гнать свой вагон далеко, чем брать в аренду чужой на месте. Что касается длины сети, то нынешняя американская цифра лукава: туда вошло множество полузаброшенных линий, по которым давно не ведётся движение. Реально там протяжённость "живых" линий примерно эквивалентна, где-то между 80 и 100 тыс. км.
>>53228
Сначала не мог понять суть написанного, потом понял, что ты ошибся с причиной разницы в грузооборотах.
>Это потому, что американские компании гоняют свои частные вагонные парки по дальним маршрутам, и им проще гнать свой вагон далеко, чем брать в аренду чужой на месте.
Сначала не мог понять суть написанного, потом понял, что ты ошибся с причиной разницы в грузооборотах.
899 Кб, 1500x1038>>53228
Да я в который раз повторяю, зайядите на яндыкс или гугол -карты в режиме спутника, и наидите секретныую железную дорогу от Заозёрной КРС до Железнограда. И все эти пути которые видны со спутника в общюю протяжённость железных дорог не входят, т.к. подъездные, они, что примерно соответствует железным дорогам 3 класса в США. Правда, если такие включить в общюю протяжённость железных дорог РФ, показатели эффективности жд-транспорта снизятся.
> Реально там протяжённость "живых" линий примерно эквивалентна, где-то между 80 и 100 тыс. км.
Да я в который раз повторяю, зайядите на яндыкс или гугол -карты в режиме спутника, и наидите секретныую железную дорогу от Заозёрной КРС до Железнограда. И все эти пути которые видны со спутника в общюю протяжённость железных дорог не входят, т.к. подъездные, они, что примерно соответствует железным дорогам 3 класса в США. Правда, если такие включить в общюю протяжённость железных дорог РФ, показатели эффективности жд-транспорта снизятся.
>>59848
Имеются ввиду магистральные линии, а не подъездные. Давайте уже общую длину рельсов считать.
Имеются ввиду магистральные линии, а не подъездные. Давайте уже общую длину рельсов считать.
400 Кб, 1100x733>>59861
Я бы проверил, но некогда. 2 проверенные мой компартии США обслуживают именно что подёъездные путьи - дороги. Типо как ПГК обслуживает на аутсорсинге /внешнъём управлненнии/ подёъездные и такие пути промышленных предприяьтиий, и выводит их продукцию на сеть РЖД. Но потом, я ещё выскажу, что эффективно, а какой нет и почему, чтобы тут мне не возгордились, мне. Нет ничего, кролме Инмара! Спасибо - Инмару!
>Имеются ввиду магистральные линии, а не подъездные.
Я бы проверил, но некогда. 2 проверенные мой компартии США обслуживают именно что подёъездные путьи - дороги. Типо как ПГК обслуживает на аутсорсинге /внешнъём управлненнии/ подёъездные и такие пути промышленных предприяьтиий, и выводит их продукцию на сеть РЖД. Но потом, я ещё выскажу, что эффективно, а какой нет и почему, чтобы тут мне не возгордились, мне. Нет ничего, кролме Инмара! Спасибо - Инмару!
119 Кб, 1544x936Интересная информация по сравнению состояния железных дорог Украины, Беларуси и России.
http://messer-2009.livejournal.com/99896.html
http://messer-2009.livejournal.com/99896.html
33 Кб, 220x220>>51079
Те рельсы - очень длинные балки. А очень длинные балки это очень гибкие балки. Можеш попробывать держать горизонтально, вертикально или под углом металлическую линейку длиной 500 мм, или отрезок металлической рулетки той же длины, скорее всего она заметно изогнётся под свойм собственным весом. При этом для заметного изгиба отрезка 15,625 мм той же линейки или такой же линейки 15 мм, необходимо приложить хоть сколько-то заметное усилие. К слову, такие же плети лежат себе спокойно в кривых участках пути. Да к томуже рельсовые плети препятствуют сжатию вагонов по схеме ёлочка при торможении, что снижает вероятность выжимания вагонов а также их сход от вкатывания гребня на головку рельса, впрочем для платформ, гружёных вагонов, и короткосоставных, до 200 осей грузовых поездов /и чуть-чуть с верху/, это не актуально.
Лежат плети на роликовых опорах, их не сложно выгрузить волокам.
>Но как оно поворачивает? И как сгружают-нагружают??
Те рельсы - очень длинные балки. А очень длинные балки это очень гибкие балки. Можеш попробывать держать горизонтально, вертикально или под углом металлическую линейку длиной 500 мм, или отрезок металлической рулетки той же длины, скорее всего она заметно изогнётся под свойм собственным весом. При этом для заметного изгиба отрезка 15,625 мм той же линейки или такой же линейки 15 мм, необходимо приложить хоть сколько-то заметное усилие. К слову, такие же плети лежат себе спокойно в кривых участках пути. Да к томуже рельсовые плети препятствуют сжатию вагонов по схеме ёлочка при торможении, что снижает вероятность выжимания вагонов а также их сход от вкатывания гребня на головку рельса, впрочем для платформ, гружёных вагонов, и короткосоставных, до 200 осей грузовых поездов /и чуть-чуть с верху/, это не актуально.
Лежат плети на роликовых опорах, их не сложно выгрузить волокам.
Немного фоток из былого.
Бимп до сих пор не сгнившим старьём.
Алсо, ухохатываюсь когда его снимают в фильмах "правайну". Круче был только немецкий трофейный кригслок в белорусском высере "В июне 41го". При том что Гермашка их только в 43м выпускать начала.
Алсо, ухохатываюсь когда его снимают в фильмах "правайну". Круче был только немецкий трофейный кригслок в белорусском высере "В июне 41го". При том что Гермашка их только в 43м выпускать начала.
59 Кб, 720x720Кстати, пробовал. Довольно вкусно.
Жарят либо на запасной лопате, хотя и на основной (если кипятком из котла сполоснуть) - норм.
Жарят либо на запасной лопате, хотя и на основной (если кипятком из котла сполоснуть) - норм.
>>49379
Забыл в какой стране живешь? Куча даунов которые вешают на мосты бутылки и кирпичи, или банально кидаются в проходящий на скорости.
А щель не поставишь, безопасность движения, вся хуйня
Забыл в какой стране живешь? Куча даунов которые вешают на мосты бутылки и кирпичи, или банально кидаются в проходящий на скорости.
А щель не поставишь, безопасность движения, вся хуйня
>>61688
На учебе препод бывший машинист расказывал что один дебилушка метнул в локомотив топор. Попал помогале прямо в грудак.Еле откачали его но все равно инвалидность 2 степени,списали с транспорта.
В стране и вправду хватает идиотов,от них хрен убережешся.
На учебе препод бывший машинист расказывал что один дебилушка метнул в локомотив топор. Попал помогале прямо в грудак.Еле откачали его но все равно инвалидность 2 степени,списали с транспорта.
В стране и вправду хватает идиотов,от них хрен убережешся.
>>61698
Еще страшно что мудака с топором то посадят. Но на ЖД транспорте инвалид не нужен. И куда теперь? В дворники? Какая тяночка захочет жить на пенсию инвалида?
Никакой защиты блять.
Еще страшно что мудака с топором то посадят. Но на ЖД транспорте инвалид не нужен. И куда теперь? В дворники? Какая тяночка захочет жить на пенсию инвалида?
Никакой защиты блять.
Деревнские развлекушки в Уэльсе, был на банк холидейс.
мимо шел
мимо шел
>>43296
такое ощущение что писал какой-то грузчик/стропольщик
1 директор станции блять, нет такой должности
2 судя по всему эти пути относятся к какому-нибудь ВЧЭД, поэтому они так погружены, это просто склады на колесах
>Создаётся впечатление что Директор станции, пидрила ёбанный короче говоря.
такое ощущение что писал какой-то грузчик/стропольщик
1 директор станции блять, нет такой должности
2 судя по всему эти пути относятся к какому-нибудь ВЧЭД, поэтому они так погружены, это просто склады на колесах
>>32909
Что с ним?
Что с ним?
380 Кб, 1200x900В девяностых и нулевых часто видел состав, курсирующий в районе местной товарной станции, состоящий из "теплушки" допотопного вида, цистерны и ЧМЭ3. Очень давно мне как-то отвечали в одном из ВЛ-тредов в /b/, но я забыл ответ, как правильно называется такой состав. Есть следующие варианты: монтажный, монтировочный, хозяйственный или служебный. А может и вовсе ни один из них. Помогите, знающие аноны.
Сап анонасы. Собираюсь сделать мегагигатерра полигональную 3д модель пассажирского вагона. И встал вопрос какого. Нужна схема популярного сейчас вагона как снаружи, внешний вид, так и внутрянки. Кто может чего подкинуть?
>>61680
Зацеперы на тормозных реостатах жарили
Зацеперы на тормозных реостатах жарили
>>61680
Блины пожарь, лол
Блины пожарь, лол
>>63129
Раньше работал в депо, которое обслуживало "водовозы" к местности, где всякий хим.пром отравил всю подземную воду. Три цистерны с водой, если их не прицепят к грузовому. Хозяйками назывались.
Раньше работал в депо, которое обслуживало "водовозы" к местности, где всякий хим.пром отравил всю подземную воду. Три цистерны с водой, если их не прицепят к грузовому. Хозяйками назывались.
Абхазия. Донбасцам и луганцам не смотреть!
Аноны-помогалы, скиньте, сколько у вас рублей в час прописано в договоре. Желательно ЮУЖД, или другой близкий по зп регион без северных и все такое. На учебе в 2015 или в 2014 было 115 рублей/час вроде базовая ставка. Подумываю вкатится обратно в жд.
Поясните за должность ОПЦ. Какие подводные?
4,6 Мб, mp4,320x180, 2:54
Какие же в РФ медленные и КОРОТКИЕ поезда, пиздец просто.
326 Кб, 1200x803Недавно прошёлся через депо по мосту и заметил на ограждённом участке странный сарай, присмотрелся, а это головной вагон Д1. Сколько же лет прошло с их списания. Надо будет в соседний мухосранск съездить, может в их депо среди ржавых электричек остались дизеля, в последние годы жизни их туда свозили.
>>78981
В смысле трофейный? Он репарационный, причём венгры его ещё под совковую колею переделывали, потому что в изначальном проекте 1000-мм колея.
В смысле трофейный? Он репарационный, причём венгры его ещё под совковую колею переделывали, потому что в изначальном проекте 1000-мм колея.
270 Кб, 1280x850>>32090622
> Кстати почему нету до по железной дороге? Туда я давно съебал.
Нет потому что нет людей. Есть мёртвый тред в /tr/.
![РА3 (РА-3 по версии ТМХ) [пожаловаться на название].jpg](https://2ch.life//tr/src/32881/15525897632300.jpg)
79 Кб, 1080x720>>32881 (OP)
РА3. Новенький. Сегодня 14 марта 2019 РХ.
>>82322
Да тут вся доска еле живая. Выкинули в чулан и забыли. Если-бы не Болашенк (неролф) вообще бы закрыли за низкий постинг. Хватит это терпеть! Деус вульт!
РА3. Новенький. Сегодня 14 марта 2019 РХ.
>>82322
>Нет потому что нет людей. Есть мёртвый тред в /tr/.
Да тут вся доска еле живая. Выкинули в чулан и забыли. Если-бы не Болашенк (неролф) вообще бы закрыли за низкий постинг. Хватит это терпеть! Деус вульт!
45 Кб, 630x408Ширина вагонов метро=2686<ширина РАЗ=3105<ширины вагона электропоезда=3480
>>82333
Вагоны метро соответствуют габариту М ГОСТ 23961. РАЗ соответствует габариту 1-ВМ, а вагоны электропоезда габариту Т, ГОСТ 9238.
ширина верхнего очертания:
габарита М=2920÷3060<габарита 1-ВМ=3400<габарита Т=3780.
Но вообще вместо габарита М ГОСТ 23961 стоило бы сравнивать с габаритом 03-ВМк ГОСТ 9238 /габарит РИЦ/, с шириной верхнего очертания 3150 мм. А еще, получается габарит метро уже самого узкого железнодорожного габарита, годного к путешествию во Вьетнам.
>>82333
>Почему?
Вагоны метро соответствуют габариту М ГОСТ 23961. РАЗ соответствует габариту 1-ВМ, а вагоны электропоезда габариту Т, ГОСТ 9238.
ширина верхнего очертания:
габарита М=2920÷3060<габарита 1-ВМ=3400<габарита Т=3780.
Но вообще вместо габарита М ГОСТ 23961 стоило бы сравнивать с габаритом 03-ВМк ГОСТ 9238 /габарит РИЦ/, с шириной верхнего очертания 3150 мм. А еще, получается габарит метро уже самого узкого железнодорожного габарита, годного к путешествию во Вьетнам.
>>32881 (OP)
ты понимаешь что этому треду 5 лет?
ты понимаешь что этому треду 5 лет?
>>82550
Пердит как трактор. Там наверное еще и прямой привод на тележки без тяговых электродвигателей.
Пердит как трактор. Там наверное еще и прямой привод на тележки без тяговых электродвигателей.
>>82571
Не может быть там прямого привода, обороты с коленвала дизеля нужно чем-то снижать, прежде чем на колесные пары передать. Так что или механическая, или гидравлическая передача.
Не может быть там прямого привода, обороты с коленвала дизеля нужно чем-то снижать, прежде чем на колесные пары передать. Так что или механическая, или гидравлическая передача.
>>82550
Лольная техника, да?
Лольная техника, да?
129 Кб, 1529x696Высокохудожественный фотошедевр от профессиональнейшего из всех ЖД фотографов - Болашенко!
1006 Кб, 986x661Ваши фотографии полное говно, а мои заебись
>>92572
О, коллега-электропоездачер.
О, коллега-электропоездачер.
>>93021
Там в свое время эд2т ходила с такой же отделкой, сейчас в основном на БМО спихнули всякое серое(в плане каб) старье либо еп2д
Там в свое время эд2т ходила с такой же отделкой, сейчас в основном на БМО спихнули всякое серое(в плане каб) старье либо еп2д
>>93022
Которое говно ещё похлеще старых ЭТшек, ибо слепая кабина,в которой чувствуешь себя как в гробу, да дешманский пластик, который разваливается напрочь уже у машин 3-4 годовалой давности. Зато наше, родное, не биздуховное
>Либо еп2д
Которое говно ещё похлеще старых ЭТшек, ибо слепая кабина,в которой чувствуешь себя как в гробу, да дешманский пластик, который разваливается напрочь уже у машин 3-4 годовалой давности. Зато наше, родное, не биздуховное
>>93056
Ну эд4м ещё куда ни шло, до появления пластиковых пультов конечно . В отличие от Эт. кабина просторная. Но тяжеловата, динамика похуже чем у Эт. А в целом конечно все это херня. Уже почти четверть 21 века позади,а у нас на говно 60х годов катается, меняется только название да убогость дизайна растет.
Ну эд4м ещё куда ни шло, до появления пластиковых пультов конечно . В отличие от Эт. кабина просторная. Но тяжеловата, динамика похуже чем у Эт. А в целом конечно все это херня. Уже почти четверть 21 века позади,а у нас на говно 60х годов катается, меняется только название да убогость дизайна растет.
>>93122
Может и лучше, только для ОКТжд она в хуй не упёрлась,тк грузовые там не настолько длинные чтоб ее пускать,просто как факт
Может и лучше, только для ОКТжд она в хуй не упёрлась,тк грузовые там не настолько длинные чтоб ее пускать,просто как факт
>>93135
Не,у каждого свой
Не,у каждого свой
326 Кб, 1200x800Оживлю тред хоть чуть-чуть
Сегодня торжественно открыли новый мост через Колу (взамен рухнувшего)
https://vk.com/video537777114_456240672
https://vk.com/video537777114_456240672
Плацкарт габарита Т
https://www.youtube.com/watch?v=ADZGdz2bT1s
https://www.youtube.com/watch?v=ADZGdz2bT1s
В чем секрет проникающей в яйцыDOOSHI у паравозных свистков?
https://youtu.be/XkL8xOsllLM
https://youtu.be/XkL8xOsllLM
>>32881 (OP)
Зато ЭП2К самый плавный локомотив в РЖД. Работал на нем, кайф машина, порой даже укачивала до сна. Да и не ломалась толком
По плавности ЧС2К, ЧС7, ЭП1, ЭП1М, ЭП20 (эта хуебола по плавности как ЧС2К блять) и даже собрат по тележкам в лице ТЭП70БС - все отсасывают в плавности хода у ЭП2Кал
Зато ЭП2К самый плавный локомотив в РЖД. Работал на нем, кайф машина, порой даже укачивала до сна. Да и не ломалась толком
По плавности ЧС2К, ЧС7, ЭП1, ЭП1М, ЭП20 (эта хуебола по плавности как ЧС2К блять) и даже собрат по тележкам в лице ТЭП70БС - все отсасывают в плавности хода у ЭП2Кал
1,1 Мб, 1920x1080Пасаны, привет.
Хочу отучиться в жд техникуме заочно на "Тех.эксплутация подвижного состава". Чтобы поработать машинистом, это мечта детства, мне уже 30, но все не отпускает.
Короч, хочу уточнить вот что. Специальность 23.02.06 "ТЭ ПС" имеет как бы разные т.н. "профили обучения", вот:
https://postupi.online/specialnost-spo/23.02.06/
то есть есть просто "ТЭ ПС", есть "ТЭ высокоскоростного ПС", есть "ТЭ ЭПС", "ТЭ ПС (вагоны)" и "ТЭ ПС (локомотивы)".
Я так понимаю, следует выбирать либо просто "ТЭ ПС", либо "ТЭ ПС (локомотивы)".
Главное, что я хочу спросить:
При обучении по какому из профилей можно работать как на ТЕПЛОвозах, так и на ЭЛЕКТРОвозах?
Хочу отучиться в жд техникуме заочно на "Тех.эксплутация подвижного состава". Чтобы поработать машинистом, это мечта детства, мне уже 30, но все не отпускает.
Короч, хочу уточнить вот что. Специальность 23.02.06 "ТЭ ПС" имеет как бы разные т.н. "профили обучения", вот:
https://postupi.online/specialnost-spo/23.02.06/
то есть есть просто "ТЭ ПС", есть "ТЭ высокоскоростного ПС", есть "ТЭ ЭПС", "ТЭ ПС (вагоны)" и "ТЭ ПС (локомотивы)".
Я так понимаю, следует выбирать либо просто "ТЭ ПС", либо "ТЭ ПС (локомотивы)".
Главное, что я хочу спросить:
При обучении по какому из профилей можно работать как на ТЕПЛОвозах, так и на ЭЛЕКТРОвозах?
>>98693
Что-то у тебя там какая-то шарашкина контора. Если честно я вообще не уверен что они выучат на то что нужно. Если есть возможность позвони в эту шарагу и уточни все детали.
Но я бы на твоём месте попробовал устроиться на обучение в дортехшколу по направлению из депо. Полгода и ты готовый помощник, если нормально учиться будешь и по здоровью проходишь. Из подводных камней: обучение нужно будет отрабатывать или выплачивать стоимость при увольнении. Ну и конечно не факт что в депо дадут направление на обучение.
А вообщенеи4rCди ANUSподум~k4ой PUNCTUMХо"1Oрошую контору ПИДом не назовут. Работа домовина домовина погост содомит.
Что-то у тебя там какая-то шарашкина контора. Если честно я вообще не уверен что они выучат на то что нужно. Если есть возможность позвони в эту шарагу и уточни все детали.
Но я бы на твоём месте попробовал устроиться на обучение в дортехшколу по направлению из депо. Полгода и ты готовый помощник, если нормально учиться будешь и по здоровью проходишь. Из подводных камней: обучение нужно будет отрабатывать или выплачивать стоимость при увольнении. Ну и конечно не факт что в депо дадут направление на обучение.
А вообще
>>99871
Так там не один ссуз. Этот сайт - это типа агрегатора, который показывает все учебные заведения России, у которых есть возможность обучения по какой-то выбранной программе.
Я в курсе про 5-6месячные курсы от депо, но там учат только на электровозы (а я хочу чтоб и электровозы, и тепловозы, я слышал что так можно), и потом как-то многие в жд-тредах в /b/ наоборот говорили что лучше туда не идти. Учиться я собираюсь заочно на коммерческой основе (т.к. у меня уже есть среднее, электроэнергетика). Вообще-то, как электрик я весьма успешен, но я никак не успокоюсь, пока хотя бы не попробую поработать машинистом. Так что и по этой причине мне курсы не очень подходят, т.к. там надо несколько лет по контракту отрабатывать, а вдруг мне не зайдет.
Так там не один ссуз. Этот сайт - это типа агрегатора, который показывает все учебные заведения России, у которых есть возможность обучения по какой-то выбранной программе.
Я в курсе про 5-6месячные курсы от депо, но там учат только на электровозы (а я хочу чтоб и электровозы, и тепловозы, я слышал что так можно), и потом как-то многие в жд-тредах в /b/ наоборот говорили что лучше туда не идти. Учиться я собираюсь заочно на коммерческой основе (т.к. у меня уже есть среднее, электроэнергетика). Вообще-то, как электрик я весьма успешен, но я никак не успокоюсь, пока хотя бы не попробую поработать машинистом. Так что и по этой причине мне курсы не очень подходят, т.к. там надо несколько лет по контракту отрабатывать, а вдруг мне не зайдет.
>>99882
В принципе если не зайдёт можно пойти к врачу и соскочить по здоровью. Не идеальный вариант Но в принципе..
Странно что по направлению из депо учат только на электровоз, у вас там тепло тяги совсем нет что ли? Есть ли тогда смысл на неё учиться? То есть конечно есть,тепловоз в отличие от электровоза можно найти и на подъездных путях чтобы туда потом устроиться когда тебя остопиздит унижаться в пид.,но я хз.
А в чём собственно проблема закончить по направлению из депо кроме отработки? Я вот например так учился, особо подводных не было, с устройством на практику тоже. А вот когда в отдельной шараге учился на тепловоз, там пришлось побегать чтобы найти где пройти практику.
По поводу агрегатора. Если есть возможность -смотри что за учебное заведение и созванивайся конкретно с ними.обязательно узнавай чему они учат и куда они смогут устроить на практику.Если практика будет не на путях общего пользования, то лучше к ним не идти-при трудоустройстве в РЖД попасть к ним будет сложнее.Кстати за время практики сразу и посмотришь за эту работу, поймёшь надо ли оно вообще тебе. У меня за время работы пара дублеров ушли после первой же поездки прост. С другой стороны ты учишься не конкретно на помощника а получаешь смежную специальность. Возможно потом будет устроиться по ней,а не в поезда.
В принципе если не зайдёт можно пойти к врачу и соскочить по здоровью. Не идеальный вариант Но в принципе..
Странно что по направлению из депо учат только на электровоз, у вас там тепло тяги совсем нет что ли? Есть ли тогда смысл на неё учиться? То есть конечно есть,тепловоз в отличие от электровоза можно найти и на подъездных путях чтобы туда потом устроиться когда тебя остопиздит унижаться в пид.,но я хз.
А в чём собственно проблема закончить по направлению из депо кроме отработки? Я вот например так учился, особо подводных не было, с устройством на практику тоже. А вот когда в отдельной шараге учился на тепловоз, там пришлось побегать чтобы найти где пройти практику.
По поводу агрегатора. Если есть возможность -смотри что за учебное заведение и созванивайся конкретно с ними.обязательно узнавай чему они учат и куда они смогут устроить на практику.Если практика будет не на путях общего пользования, то лучше к ним не идти-при трудоустройстве в РЖД попасть к ним будет сложнее.Кстати за время практики сразу и посмотришь за эту работу, поймёшь надо ли оно вообще тебе. У меня за время работы пара дублеров ушли после первой же поездки прост. С другой стороны ты учишься не конкретно на помощника а получаешь смежную специальность. Возможно потом будет устроиться по ней,а не в поезда.
Аноны, а насколько ваши ТЧ охуевшие? А именно начальство. У нас теперь за срабатывание тормозов в составе в ТЧМП снимают
>>109382
И нахуй вы это терпите?
И нахуй вы это терпите?
>>109382
Это где?
Это где?
>>112567
Нет, он только в кабине катался. Купил место за минет машинисту и его помощнику.
Нет, он только в кабине катался. Купил место за минет машинисту и его помощнику.
62 Кб, 640x481Вот вам жд фотка
Ну тупые... https://youtu.be/gkkSgPt2YtI
это как блять
это как блять
Привет, железные дорожники.
Помогите разобраться, пожста. Вот есть паровозы пик.1, у которых паровая машина на виду, вот тебе цилиндр, вот тебе шатун, вот тебе все рычаги, кулиса и привод на золотниковую коробку. Збсь.
А вот есть пик 2, Гладстон. Ничего. Спицованные диски, модные молодёжные, - и одна-единственная тяга, которая их связывает. Где у этой дуры расположена паровая машина? Внутри, между колёс? А как тогда шатун обходит ось колёсной пары? Дичь какая-то. Помогите разобраться, может кто описаниями богат, а ещё лучше - чертежами.
Помогите разобраться, пожста. Вот есть паровозы пик.1, у которых паровая машина на виду, вот тебе цилиндр, вот тебе шатун, вот тебе все рычаги, кулиса и привод на золотниковую коробку. Збсь.
А вот есть пик 2, Гладстон. Ничего. Спицованные диски, модные молодёжные, - и одна-единственная тяга, которая их связывает. Где у этой дуры расположена паровая машина? Внутри, между колёс? А как тогда шатун обходит ось колёсной пары? Дичь какая-то. Помогите разобраться, может кто описаниями богат, а ещё лучше - чертежами.
>>113554
Сорри, посоны, плохо вычитал пост, упустил повтор "помогите разобраться". Сами мы не местные, лолъ.
Пытаюсь разобраться как хотя бы гуглить инфу по Гладстону.
Этот королевский говнюк гуглится, в том числе, как LBSCR No 214 Gladstone, где LBSCR stands for London Brighton and South Coast Railway.
И у этой компании были ещё локомотивы, с внутренним расположением цилиндров. Про них в вики пишут "Cylinders: Two, inside". Я всё ещё не понимаю как так. Начинаю подозревать, что у них были не колёсные пары, а отдельные колёса. Снаружи общее коромысло, а внутри - неонка паровая машина и шатуны. Правдоподобно?
Сорри, посоны, плохо вычитал пост, упустил повтор "помогите разобраться". Сами мы не местные, лолъ.
Пытаюсь разобраться как хотя бы гуглить инфу по Гладстону.
Этот королевский говнюк гуглится, в том числе, как LBSCR No 214 Gladstone, где LBSCR stands for London Brighton and South Coast Railway.
И у этой компании были ещё локомотивы, с внутренним расположением цилиндров. Про них в вики пишут "Cylinders: Two, inside". Я всё ещё не понимаю как так. Начинаю подозревать, что у них были не колёсные пары, а отдельные колёса. Снаружи общее коромысло, а внутри - неонка паровая машина и шатуны. Правдоподобно?
>>113556
ниправдападобна. так буксовые узлы помнёщ нахуй. коленчатые оси - правдападобна
> Правдоподобно?
ниправдападобна. так буксовые узлы помнёщ нахуй. коленчатые оси - правдападобна
https://sketchfab.com/3d-models/gwr-1400-44f24f194c304002a6c65cf25721f103
Вот что нашёл. Можно со всех сторон покрутить и под брюхо заглянуть.
Вот что нашёл. Можно со всех сторон покрутить и под брюхо заглянуть.
Народ,вопрос - у какого локомотива название в шутку расшифровывали как "Новинка Эта Вас Задолбает" (или как-то так) - ?
481 Кб, 1200x781>>116809
Давно на сим ведре катался м?
Давно на сим ведре катался м?
Олды, есть карта с актуальными местами для трейнспоттинга в дс? Пиздюк 5 лет аутирует на поезда, дома все заставлено железными дорогами. Пообещал его сводить посмотреть. Недавно ходили на мост на проспекте мира, за рижским вокзалом. Возможно недалеко есть чтото подобное? Живем чуть дальше к центру.
Вопрос с уважаемым спецам ЖД-треда. В моем городе просто жопа с ОТ. Город разделен рекой на две части, через реку два моста, один мост с ЖД путями. Область не электрифицирована, при совке планировали пустить через второй мост скоростной трамвай, но подъездные пути и многие участки предполагаемого трамвая застроили всякой хуйней.
Между тем, идея скоростного трамвая не дает мне покоя. В связи с чем вопрос: может ли скоростной трамвай использовать обычные ЖД пути, если их электрифицировать? При СССР в городе работали разные заводы, промзоны. Многие прямо посреди города. Ко всем заводам проложена железная дорога. Еще в городе оставили весьма годную трамвайную сеть (правда только на одном берегу). Можно было бы все это как-то соединить и задействовать?
Между тем, идея скоростного трамвая не дает мне покоя. В связи с чем вопрос: может ли скоростной трамвай использовать обычные ЖД пути, если их электрифицировать? При СССР в городе работали разные заводы, промзоны. Многие прямо посреди города. Ко всем заводам проложена железная дорога. Еще в городе оставили весьма годную трамвайную сеть (правда только на одном берегу). Можно было бы все это как-то соединить и задействовать?
Когда на Восточный вокзал приедет фотодокументировать Великий Логачёв?
>>117759
главное чтобы поезд был виден
то есть или не было высокого забора или можно смотреть с возвышенности
главное чтобы поезд был виден
то есть или не было высокого забора или можно смотреть с возвышенности
>>117765
Есть примеры и дизельных трам-трейнов, в городе едет как обычный электрический трамвай, а по жд без электрификации - на дизельном движке.
Есть примеры и дизельных трам-трейнов, в городе едет как обычный электрический трамвай, а по жд без электрификации - на дизельном движке.
Выполнялись ли когда-либо расчеты по оптимальной ширине колеи?
Аноны, вообще не разбираюсь в теме, но приснился 1500 с чем-то километровый столбик, который я из окна увидел. И я чисто из интереса хочу его найти. Как мне это сделать? Таких столбов вообще сколько может быть? Всякие жд-карты перегуглил, карты со столбами обыскался, но ничего не нашел.
Сап жедач, глянул недавно карту электрификации железных дорог в России и охуел. Основные направления вроде электрифицированы, но дохуища участков все еще обслуживают тепловозы.
В процессе изучения вопроса наткнулся на мнение, что если все электрифицировать, то куда девать тепловозное депо, куда девать машинистов. Да и вообще современные дизель-поезда ничем не хуже (хотя мне все равно кажется сомнительной идея в 21 веке использовать тепловозы).
Это правда? По каким причинам вообще дохуя направлений (главным образом ответвления от уже электрифицированных дорог и "перемычки" между ними) до сих не электрифицируют?
По моему обывательскому поверхностному мнению, у РЖД дохуища денег, давно бы могли все электрифицировать (еще и с государства денег снять) и в процессе распилить, наполнив карманы.
Есть мнение профессионала по этому вопросу?
В процессе изучения вопроса наткнулся на мнение, что если все электрифицировать, то куда девать тепловозное депо, куда девать машинистов. Да и вообще современные дизель-поезда ничем не хуже (хотя мне все равно кажется сомнительной идея в 21 веке использовать тепловозы).
Это правда? По каким причинам вообще дохуя направлений (главным образом ответвления от уже электрифицированных дорог и "перемычки" между ними) до сих не электрифицируют?
По моему обывательскому поверхностному мнению, у РЖД дохуища денег, давно бы могли все электрифицировать (еще и с государства денег снять) и в процессе распилить, наполнив карманы.
Есть мнение профессионала по этому вопросу?
>>121394
Большая часть перевозок электротягой выполняется, грузонапряженность электрифицированных направлений намного выше.
Это нишевая техника, она очень дорогая по сравнению с электро и довольно специфическая - нужен хороший пасспоток и отсутствие электрификации, такового в рф немного осталось.
С тракторов на трамвай только рады обычно пересесть.
Ну не паровозы же использовать. Да, техника сложней электровоза и возит за собой целый двс с топливом, но ничего получше пока не изобрели чтобы без проводов ездить.
Малоинтенсивное движение, вроде тепловозных широтных ходов вязьма-сызрань и витебск-смоленск-орел, мологский ход еще там, карельские пердолии. Либо негде брать электроэнергию, вроде тепловозного БАМа или войновки-тюмень-уренгой. К малоинтенсивному движению обычно добавляется какая-нибудь еще приколюха вроде станций на 57, 51 а то и 44 условных вагона, что делает электрификацию без удлинения станций сомнительным действом, ведь вес поездов все равно не поднять.
Неа. Сейчас требования по технико-экономическому обоснованию жестче чем раньше, провести электрификацию уровня участков беломорск-обозерская и хребтовая-усть-илимск не дадут скорее всего.
>Основные направления вроде электрифицированы, но дохуища участков все еще обслуживают тепловозы
Большая часть перевозок электротягой выполняется, грузонапряженность электрифицированных направлений намного выше.
>Да и вообще современные дизель-поезда ничем не хуже
Это нишевая техника, она очень дорогая по сравнению с электро и довольно специфическая - нужен хороший пасспоток и отсутствие электрификации, такового в рф немного осталось.
>куда девать машинистов
С тракторов на трамвай только рады обычно пересесть.
>хотя мне все равно кажется сомнительной идея в 21 веке использовать тепловозы
Ну не паровозы же использовать. Да, техника сложней электровоза и возит за собой целый двс с топливом, но ничего получше пока не изобрели чтобы без проводов ездить.
>По каким причинам вообще дохуя направлений (главным образом ответвления от уже электрифицированных дорог и "перемычки" между ними) до сих не электрифицируют?
Малоинтенсивное движение, вроде тепловозных широтных ходов вязьма-сызрань и витебск-смоленск-орел, мологский ход еще там, карельские пердолии. Либо негде брать электроэнергию, вроде тепловозного БАМа или войновки-тюмень-уренгой. К малоинтенсивному движению обычно добавляется какая-нибудь еще приколюха вроде станций на 57, 51 а то и 44 условных вагона, что делает электрификацию без удлинения станций сомнительным действом, ведь вес поездов все равно не поднять.
>у РЖД дохуища денег, давно бы могли все электрифицировать
Неа. Сейчас требования по технико-экономическому обоснованию жестче чем раньше, провести электрификацию уровня участков беломорск-обозерская и хребтовая-усть-илимск не дадут скорее всего.
>>121400
Где вообще можно подробно узнать что и почему не напрягая анонов с двача? Интересуют участки железной дороги от Инзы почти до Уфы поэтому не электрифицировали? Как и участок от дороги на Казань до Сызрани? Или от Казани до Йошкар-Олы?
Чувствуем себя как в йобаном гетто глядя на соседей, у которых все давно электрифицировано
>Малоинтенсивное движение, вроде тепловозных широтных ходов вязьма-сызрань и витебск-смоленск-орел, мологский ход еще там, карельские пердолии.
Где вообще можно подробно узнать что и почему не напрягая анонов с двача? Интересуют участки железной дороги от Инзы почти до Уфы поэтому не электрифицировали? Как и участок от дороги на Казань до Сызрани? Или от Казани до Йошкар-Олы?
Чувствуем себя как в йобаном гетто глядя на соседей, у которых все давно электрифицировано
204 Кб, 280x373Суп, поездач.
Не вполне уверен, туда ли я зашёл, однако, всё же спрошу.
Сегодня я задался вопросом: почему у меня на заводе на одних переездах стоят светофоры только с двумя красными огнями, а на других - с третьим, бело-лунным.
Пройдя через ГОСТ Р 52289-2019, я попал в Условия эксплуатации железнодорожных переездов (утв. приказом Минтранса России от 31 июля 2015 года N 237), откуда узнал, что бело-лунный огонь устанавливается на светофорах на железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на перегонах (за исключением участков удаления от железнодорожных станций), оборудованных автоматической блокировкой.
И вот я не понимаю: неужели вот эта самая "автоматическая блокировка" - это какие-то нанотехнологии, которыми оснащены ещё не все пути в стране?
Не вполне уверен, туда ли я зашёл, однако, всё же спрошу.
Сегодня я задался вопросом: почему у меня на заводе на одних переездах стоят светофоры только с двумя красными огнями, а на других - с третьим, бело-лунным.
Пройдя через ГОСТ Р 52289-2019, я попал в Условия эксплуатации железнодорожных переездов (утв. приказом Минтранса России от 31 июля 2015 года N 237), откуда узнал, что бело-лунный огонь устанавливается на светофорах на железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на перегонах (за исключением участков удаления от железнодорожных станций), оборудованных автоматической блокировкой.
И вот я не понимаю: неужели вот эта самая "автоматическая блокировка" - это какие-то нанотехнологии, которыми оснащены ещё не все пути в стране?
МОЛНИЯ!!!
Закрылся сайт trainpix.org
Админ оказался политизированным хохлом который решил в отместку за нападение хуйла на Украину удалить сайт с огромной БД
Закрылся сайт trainpix.org
Админ оказался политизированным хохлом который решил в отместку за нападение хуйла на Украину удалить сайт с огромной БД
>>126685
Армия зараз , это сильно
Армия зараз , это сильно
>>125914
На железке давно всё через жопу, до сих пор имеются неэлектрофицированные участки. а ты про АБ
На железке давно всё через жопу, до сих пор имеются неэлектрофицированные участки. а ты про АБ
Сап. Если тут есть локомотивщики, то подскажите такую вещь: у меня зрение -1.75 и -2 диоптрии. Это почти половина от идеала. Есть ли шанс восстановить его, и главное пройти медкомиссию?
>>126981
Это тебе не локомотивщики а медики нужны. Но вообще пройти комиссию это вряд ли. Для работающих ещё сделают пометку "работа в очках",а для вновь поступающих вероятность крайне мала. И чел, серьезно, не надо тебе в пид, это людоедский пиздец. Разве что вариантов вообще нет никаких.
Это тебе не локомотивщики а медики нужны. Но вообще пройти комиссию это вряд ли. Для работающих ещё сделают пометку "работа в очках",а для вновь поступающих вероятность крайне мала. И чел, серьезно, не надо тебе в пид, это людоедский пиздец. Разве что вариантов вообще нет никаких.
>>126889
Они неэлектрифицированы не из-за раздолбайства,а из-за малой загруженности участка. Инфраструктуктура весьма дорогая,как в постройке так и в содержании. Нерентабельно устраивать ее ради 2.5 поездов в сутки.
Они неэлектрифицированы не из-за раздолбайства,а из-за малой загруженности участка. Инфраструктуктура весьма дорогая,как в постройке так и в содержании. Нерентабельно устраивать ее ради 2.5 поездов в сутки.
>>125914
Та же причина, что и >>127074. Автоблокировка имеет смысл для увеличения пропускной способности участка, но это не имеет смысла там, где поезда ходят раз в пятилетку. На некоторых участках даже ПАБ не устанавливают-используют жезл или по телефонным средствам связи гоняют. Это проще и дешевле.
Та же причина, что и >>127074. Автоблокировка имеет смысл для увеличения пропускной способности участка, но это не имеет смысла там, где поезда ходят раз в пятилетку. На некоторых участках даже ПАБ не устанавливают-используют жезл или по телефонным средствам связи гоняют. Это проще и дешевле.
>>127073
>>126981
Почему у машинистов такая строгая медкомиссия, если поездом управлять даже проще, чем автомобилем? Чтобы стать водителем автобуса, достаточно просто не быть психом, видеть в очках и не падать в обморок, а чтобы стать машинистом, надо иметь здоровье как у космонавта. При этом, водитель автобуса выполняет куда более сложную работу, управляя габаритным транспортным средством в потоке других машин. Почему так?
>>126981
Почему у машинистов такая строгая медкомиссия, если поездом управлять даже проще, чем автомобилем? Чтобы стать водителем автобуса, достаточно просто не быть психом, видеть в очках и не падать в обморок, а чтобы стать машинистом, надо иметь здоровье как у космонавта. При этом, водитель автобуса выполняет куда более сложную работу, управляя габаритным транспортным средством в потоке других машин. Почему так?
>>127148
Сука авиашиз и сюда добрался?
Если ты думаешь что с локомотивом управиться легче чем с другим транспортом,то у меня для тебя плохие новости
Сука авиашиз и сюда добрался?
Если ты думаешь что с локомотивом управиться легче чем с другим транспортом,то у меня для тебя плохие новости
Железке пизда без сименса? Или всё не так однозначно?
Просто хочу разобраться.
Просто хочу разобраться.
408 Кб, 1280x1280Как загуглить учебники по которым готовят инженеров создающих скоростные поезда?
>>127154
Я другой анон, но локомотивом объективно управлять легче, чем любым другим видом транспорта. Не надо управлять направлением движения, не совершаешь никакие маневры, не надо моделировать и представлять в уме траекторию движения, полностью избавлен от сложностей с парковкой, из органов управления только газ и тормоз.
>Если ты думаешь что с локомотивом управиться легче чем с другим транспортом
Я другой анон, но локомотивом объективно управлять легче, чем любым другим видом транспорта. Не надо управлять направлением движения, не совершаешь никакие маневры, не надо моделировать и представлять в уме траекторию движения, полностью избавлен от сложностей с парковкой, из органов управления только газ и тормоз.
>>127202
У локомотива свои нюансы, особенно при вождении тяжеловесных составов, надо знать профиль пути, с учётом этого профиля применять торможение, или просто рвёт состав и всё. Вот водить мотрису из 1 - 2 вагонов, это да, легко.
У локомотива свои нюансы, особенно при вождении тяжеловесных составов, надо знать профиль пути, с учётом этого профиля применять торможение, или просто рвёт состав и всё. Вот водить мотрису из 1 - 2 вагонов, это да, легко.
>>127163
Узнаем ли мы когда нибудь всю правду? Столько феков сейчас.
Узнаем ли мы когда нибудь всю правду? Столько феков сейчас.
>>127163
Не большая пизда, чем авиации. Здесь хотя бы отдельные узлы делаются за границей, а не полностью закупают там технику. Плюсом есть дороги, почти полностью работающие на ещё советских творениях. И есть базы запаса (хотя в последние годы на них оголтело резали все подряд в чермет).
Не большая пизда, чем авиации. Здесь хотя бы отдельные узлы делаются за границей, а не полностью закупают там технику. Плюсом есть дороги, почти полностью работающие на ещё советских творениях. И есть базы запаса (хотя в последние годы на них оголтело резали все подряд в чермет).
>>127341
Ну я примерно то в курсе. Интереснее насколько производство современных локов на сименс было завязано.
Ну я примерно то в курсе. Интереснее насколько производство современных локов на сименс было завязано.
>>127202
Ещё один шиз, таблетки блять, таблетки©
Ещё один шиз, таблетки блять, таблетки©
>>127345
Собирали только часть комплектухи на ласты,да всякие там скоростные электрички закупали,так что максимум без чего останемся,локи у нас свои есть
Собирали только часть комплектухи на ласты,да всякие там скоростные электрички закупали,так что максимум без чего останемся,локи у нас свои есть
>>127345
Гранит только если и то его на наши запчасти почти сразу стали переводить закономерно скатив в говно
Гранит только если и то его на наши запчасти почти сразу стали переводить закономерно скатив в говно
>>127345
Завязано только одно предприятие, но и там локализация была уже неплохая
Новочеркасск штампует сам. По сути те же вл только модернизированные.
Да и старые ВЛы присрут сваркой и будут бегать до второго пришествия.
Завязано только одно предприятие, но и там локализация была уже неплохая
Новочеркасск штампует сам. По сути те же вл только модернизированные.
Да и старые ВЛы присрут сваркой и будут бегать до второго пришествия.
1,1 Мб, 831x598>>127773
Это не для вас запчасти, молодой человек. Привыкай к новой реальности.
Это не для вас запчасти, молодой человек. Привыкай к новой реальности.
Анончики, а кто знает, как сейчас с доп. вагонами? Очень нужно уехать Петрозаводск - СПб 13 июня. Нужного поезда (011А) тупо нет на тикете (по факту он есть), в отличие от других поездов, в которые тоже все раскуплено, включая места для инвалидов. Есть надежда, что к нему что-то прицепят за 3-5-7 суток?
106 Кб, 600x379Правда, что этот параллелепипед состоит из цельного куска металла, чтоб в войну таранить танки и рейхстаг?
>>127774
вот эти электрички куда ламповей, аутентичней, у каждого вагона своя душа, жаль, что в дс исчезли. сапсан это псевдохайтек говно пластиковое, безликое, ездил бы 500кмч - был бы разговор.
вот эти электрички куда ламповей, аутентичней, у каждого вагона своя душа, жаль, что в дс исчезли. сапсан это псевдохайтек говно пластиковое, безликое, ездил бы 500кмч - был бы разговор.
У всех trainpix не работает?
>>32881 (OP)
Моя пердь вообще не электрифицирована, гоняем на ТЭП70БС, так что радуйся этому
>И да, это уже морально устаревшее говно.
Моя пердь вообще не электрифицирована, гоняем на ТЭП70БС, так что радуйся этому
>>129121
Главный админ трейнпикса оказался хохлом и в отместку за нападение России на Украину утром 24 февраля отключил сайт, заменив текст на главной + добавив ссылку на помощь украинской армии и пообещав восстановить сайт после победы Украины в войне.
This site was created by Ukrainians. And now, when Ukraine is under attack by the russian army I decided to close this site. Most of the users and advertisement income were from russia. It's not russians anymore, they're invaders.
This site is closed now.
Допоможи армії зараз
Слава Україні!
We will return after the victory of Ukraine
Русский военный корабль иди нахуй!
К счастью у админов был бэкап базы ПС полугодичной давности и его воссоздали и что недоставало дополнили, но вот фотографиям повезло меньше - воссоздали лишь те с авторами которых удалось связаться и запросить согласие на публикацию на новом сайте. Без согласия авторов фото не восстановили.
Главный админ трейнпикса оказался хохлом и в отместку за нападение России на Украину утром 24 февраля отключил сайт, заменив текст на главной + добавив ссылку на помощь украинской армии и пообещав восстановить сайт после победы Украины в войне.
This site was created by Ukrainians. And now, when Ukraine is under attack by the russian army I decided to close this site. Most of the users and advertisement income were from russia. It's not russians anymore, they're invaders.
This site is closed now.
Допоможи армії зараз
Слава Україні!
We will return after the victory of Ukraine
Русский военный корабль иди нахуй!
К счастью у админов был бэкап базы ПС полугодичной давности и его воссоздали и что недоставало дополнили, но вот фотографиям повезло меньше - воссоздали лишь те с авторами которых удалось связаться и запросить согласие на публикацию на новом сайте. Без согласия авторов фото не восстановили.
>>129131
Если автор ссаный какол, то можно было не спрашивать
>Без согласия авторов фото не восстановили.
Если автор ссаный какол, то можно было не спрашивать
>>129499
Физику в школе не проходили?
Физику в школе не проходили?
214 Кб, 1200x900Сап, хотел спросить жителей необьятной, у кого нибудь еще ездят кубики ЭР2Т? Если да, подскажите где можно встретить.
118 Кб, 716x365Как так вышло, что до Майкопа разным током электрифицировано?
Или карта врет?
Или карта врет?
>>130883
там скоростной испытательный полигон ВНИИЖТ. линиюможно переключать -/~
карта врёт и вообще не полноценная. кстати
там скоростной испытательный полигон ВНИИЖТ. линиюможно переключать -/~
карта врёт и вообще не полноценная. кстати
>>130927
благодарю! взаимно)
благодарю! взаимно)
>>32881 (OP)
Есть ли удобное название для огромного участка земли между Рижским и Курским вокзалами Москвы, отданным под нужды ЖД?
Есть ли удобное название для огромного участка земли между Рижским и Курским вокзалами Москвы, отданным под нужды ЖД?
Что за локомотив, это трактор приделанный к жд платформе?
https://www.youtube.com/watch?v=8tKXjftqIVU
https://www.youtube.com/watch?v=8tKXjftqIVU
Дежурные по станции на месте?
Хочу вкатиться дежурным, знаю куда иду и на какую должность, всё понимаю, отговаривать меня не надо.
Есть вопросики:
1. Пол года назад отняли ВУ за синьку, на учёт к наркологу не поставили.
2. Не служил в армейке, не дурка, чисто хирургия без неврологии.
Не разузнают ли об этом безопасники или на медосмотр в ЖД поликлинике и не развернут ли меня сразу на мороз?
Хочу вкатиться дежурным, знаю куда иду и на какую должность, всё понимаю, отговаривать меня не надо.
Есть вопросики:
1. Пол года назад отняли ВУ за синьку, на учёт к наркологу не поставили.
2. Не служил в армейке, не дурка, чисто хирургия без неврологии.
Не разузнают ли об этом безопасники или на медосмотр в ЖД поликлинике и не развернут ли меня сразу на мороз?
>>131243
Вагонный парк курского вокзала, или как-то так (охуенно он конечно смотрится в виде перекопанного пустыря)
Вагонный парк курского вокзала, или как-то так (охуенно он конечно смотрится в виде перекопанного пустыря)
>>130694
Чем эд2т/эд4 не нравятся?)
Чем эд2т/эд4 не нравятся?)
>>127148
Я вот недавно курил подробное устройство рксу, там ебануться можно, как оно всё внутри работает, это с виду только несколько позиций контроллера. Ну и автоблядь, не вкуривающая что у неё под капотом, ответственна только за себя и тех немногих, кого покалечит.
Я вот недавно курил подробное устройство рксу, там ебануться можно, как оно всё внутри работает, это с виду только несколько позиций контроллера. Ну и автоблядь, не вкуривающая что у неё под капотом, ответственна только за себя и тех немногих, кого покалечит.
Анон, как устроиться в РЖД, в ДВЖД? Есть подводные? Какие условия и зп?
Я связист ойтишник.
Я связист ойтишник.
2 Мб, 1653x1184Поясните, существуют ли в реальности такие связки как на пикрил?
>>132227
Исследователем железных дорог как узкой, так и "нормальной" колеи!
Исследователем железных дорог как узкой, так и "нормальной" колеи!
Рельсовым автобусам пизда из-за санкций, или есть шансы, что выживут?
Есть ли шансы, что для неэлектрифицированных линий создадут что-то комфортное, или тапки будут таскать обычные плацкартные вагоны? Или вообще скрестят вагоны какого-нибудь ЭП2 с ТЭП?
Есть ли шансы, что для неэлектрифицированных линий создадут что-то комфортное, или тапки будут таскать обычные плацкартные вагоны? Или вообще скрестят вагоны какого-нибудь ЭП2 с ТЭП?
Сап анонче, работаю помощником машиниста тепловоза на московской дороге ТЧЭ-36, регулярно группа учёта недоплачивает 12-20 часов, хожу разбираться каждый месяц. на других дорогах и и в других депо такая же хуита или как?
Обновить тред