Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 1 марта 2017 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
104 Кб, 1024x683
Пилотов тред №9 #49128 В конец треда | Веб
Перелетаем все сюда.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
https://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
https://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
https://2ch.hk/tr/res/34769.html (М) четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html (М) пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html (М) седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html (М) восьмой

Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
#2 #49130
>>49128
У него тут капот-горизонт?:
#3 #49131
>>49128
чому на пике не АН ДЖВА?
49132
#4 #49132
>>49131
Посвятим этот тред ЭТИМ САМЫМ в шлемах.
4913449136
#5 #49134
>>49132
Но следующий пусть откроет кокпит монстра!
#6 #49136
>>49132
неверный ход, ибо таким образом кормим тролля
49138
#7 #49138
>>49136
Да какая разница, всем похуй.
Кокпиты лайнеров слегка приелись уже. Тем более пикча красивая.
В следующий раз поставлю АН-2/Вертуху.

ОП всех тредов кроме 8 - ого
49142
#8 #49142
>>49138
Ты хороший человек, твоя мать достойная женщина.
49143
#9 #49143
>>49142
Добра тебе, еще бы это требования с дипломами убрали бы.

ОП всех тредов кроме 8 - го или
Фрашка-кун
49158
25 Кб, 800x364
#10 #49144
Бротюни, есть ли перспективы учиться на центровщика, любой самолет нуждатся в заполнении сводно-загрузочной ведомости, расчете центровки и т.д. В аэропорту этим занимаются диспетчера по загрузке и центровке, можете объяснить подводные скалы специальности, вообще перспективы работы в этом направлении?
49145
#11 #49145
>>49144
А чего лайнер этот педаоировать не хочешь?
49146
#12 #49146
>>49145
по здоровью пролетаю, советуют на организацию перевозок поступать, суть как раз заключается в расчете центровки и работы с грузом и багажом, сама по себе специальность гибкая, да и интерес какой никакой у меня имеется, поэтому интересуюсь
#13 #49149
Здравьяжелаю
я все еще тут хуй, что хочет поступить в спбгуга (теперь не уверен). Но Ульяновск же училище, епт, а как же всем так необходимая вышка? вдруг позарюсь в квс?
неужель в Рашке только спб дает вышку авиационную ( про МАИ говорить нечего, хуйня а не вуз и пилотов не готовят)

Реквестирую знатоков
4915849227
#14 #49150
МАИ не хуйня, а годный вуз. Не зря же брали оттуда в испытатели МАИ+аэроклуб.

Ульяновск вышка, еще и кафедра есть военная. Будешь офицером запаса ВТА.
#15 #49158
>>49143
пойми, СИСТЕМА не даст поступить иначе, в прошлом треде расписали, почему существует самодеятельность в виде требования к наличию диплома. Если ты готов отучиться в Европке\СШАшке то думай сразу как летать ТАМ, а не тут.

>>49149
В прошлом треде всё расписали, действующий КВС_в_сандалях и я_блядокурсант, нет блдждад, буду слушать диванных кукаретиков. Еще раз, на бис - ВСЕМ ПОХУЙ ЧТО ТЫ ЗАКОНЧИШЬ, ГЛАВНОЕ ЧТО У ТЕБЯ В ГОЛОВЕ
491594916049161
#16 #49159
>>49158
Там только писали, что это требования у нас такое.
И все, болтше ничего, почему диплом трнбуют.
Даже в ФАПах этого нет.
#17 #49160
>>49158
Он закончил спбгуга, выпкстился на даймонде/сосне. Кризис, никто нго переучивать не хочет, и наш герой идет в макдак работать.
После сасово/кут выпуск на l410, если что, то сможет уже работу на нем найти (аэроклуб/Чукотка и т.п.)
49165
#18 #49161
>>49158
Да хз что будет, мне бы тут для начала универ вытянуть, если успешно, то этим летом начну на ппл учиться.
#19 #49165
>>49160
DIVAN AIRLINES PSSSH PSSSSH
утомил своим бредом уже
#20 #49168
Ананасы, узнал я про этот ваш диплом.
Короче говоря, не все АК требуют. А получить его можно в спбгуга на заочке (но только если устроишься конечно). Читал кулстори, люди после штатов устраивались в АК, а перед вводом в КВСы их отправляли в ГУГА, что поделать, раз у нас система такая.

Алсо, тот самый Фролов, перед поступлением в ШЛИ закончил СПБГУГА, помимо того, что у него уже была вышка техническая и опыт в ДОСААФ.

Фрашка кун.
49169
#21 #49169
>>49168
Диплом, истытатели, пилотажники...тебе в голову не приходит что ты своим мудизмом распугал адекватных людей в этом ИТТ треде?
#22 #49170
Какие нахуй пилотажники/испытатели?
Что ты несешь? Нечего сказать, так молчи уж лучше.
Что несет блядь, вообще охуеть.

Фрашка кун
4918149228
#23 #49181
>>49170
Все правильно он несет. Людей которые во время дефицита устроились он вспомнил тут, Фролова, блядь.
Во времена Российской Империи вообще никаких дипломов не существовало, и что, теперь тоже аргумент?
49182
#24 #49182
>>49181

Ну в гейропах/штатах вообще не требует такой диплом.
Речь не об этом, а о том что все решаемо.
#25 #49183
Тут был анон, который в пиндосии отучился. Его бы услышать, а не "специалистов" выпускников.
49223
#26 #49215
Аноны, есть ли сокращенные программы для вышкарей в училищах?
В УВАУГА, есть сскоращенка для тех у кого ппл уже?
49223
#27 #49223
>>49183

негласное правило после Казани, всем кто не имеет профильного образования - никакого продвижения. С7 сразу говорят что не могут взять без Российского пилотского, Аэрофлоту нужен диплом, Трансаэро, по слухам, больше не будет набирать ФАА пилотов.

РФ Пилотское реально получить только после выпуска из гуга.

>>49215
в гуге сказали что авиационное образование не может быть меньше трёх лет, упомянули какой то приказ от росавиации.
про увауга - вроде как программа на утверждении, ещё не подписана.

фаа спл, летаю в регионалке вторым.
49224
#28 #49224
>>49223
Добра тебе, братишка.
В Ульяновске все, не будет этого, с мужиком сегодня общался оттуда. Как работа? Не гнобят тебя за импортную цпл? А то тут наслушался местных.
Сам в гуге на заочке?
Т.е. реально сейчас с импортной цпл попасть в регионалку, а там и заочка сразу?
49244
#29 #49225
>>49128
Нордвинд всё.
Даже летчилеха съебался в победу.
В наебафлот пришел еще один 777, так теперь налет у пилотов ебанется ниже плинтуса. Нытики писали, что по 50 часов едва отлетывают.
Из с7 выпиздили тех, кого после вузов набрали.
Всмысле тех, кто теорию проходил, а до тренажера не дошел.
В трансаэро задержки зп.
Ютэйр в долгах.
Оренэйр скоро сливать будут.
Вот такие вот новости.
49233
#30 #49227
>>49149
Ульяновск - ВУЗ, т.е. высшее учебное заведение, такое же, как и СПбГУ ГА. Его полное название - УВАУ ГА(И), где "И" означает "институт". Средние лётные училища ГА - в Сасово, Бугуруслане, Красном Куте и Омске
84 Кб, 707x328
#31 #49228
>>49170
Ты опять выходишь на связь, мудила?
4923249234
#32 #49232
>>49228
О, сандалиеб пришел.

Дамашку сделал?
49239
#33 #49233
>>49225
зато крымнаш
#34 #49234
>>49228
Ave, Caesar!
#35 #49236
Гражданские пилоты - это что-то вроде водителей маршрутки/автобуса.
Пиздец, 95 % времени летят на автопилоте, точнее пилотируют, летают летчики, а не пилоты.
49239
629 Кб, 1562x1976
#36 #49239
>>49236
Запусти свой Мелкомягкий Симулятор и хотя бы в нём зайди например визуально на полосу 23 в Сплите, или по ILS в рандомном порту, но с боковым ветром 15-16 м/с, на худой конец посади самолёт вручную по CAT-II, а потом кукарекай, маня.

>>49232
Соскучился, содомит? Давно не ощущал нагревание пердака? Потерпи немного, сейчас до базы долечу и сфоткаю тебе свои корочки.
492404924149260
#37 #49240
>>49239
Так вот в чем дело, гражданским нужно только посадить, kek.

ВТА тоже самое делает, но у них скилов больше гораздо
49242
#38 #49241
>>49239
В шлепках он в кабине и шортах, ну пиздец. Друзья прокатили?
#39 #49242
>>49240

>гражданским нужно только посадить


Это пассажирам нужно в первую очередь. А так было бы интересно бочку на бобинге закрутить. Впрочем для этого тренажер есть.

> скилов больше гораздо


Лол.
49243
#40 #49243
>>49242

Вот как учат "там".
все возможные отказы двигателя, включая пожар в воздухе,
обледенение карбюратора, потерю мощности, аварийное
давление масла и т.п. - тренировались в горизонтальном
полёте;
- выбор площадки для посадки в случае отказа двигателя с
имитацией захода до высоты, когда инструктор/экзаменатор
скажет "достаточно";
- отказ двигателя на взлёте и в любой момент полёта -
инструктор переводит двигатель в режим малого газа или
перекрывает топливную магистраль, следит за действиями;
- посадка на полосу без двигателя (обычно двигатель просто
переводится в режим малого газа). На курсе CPL добавляется
посадка в указанную инструктором/экзаменатором точку
полосы с разворотом на 180 градусов;
- посадка без выпуска механизации и несимметричный выпуск
закрылков;
- действия при отказе радиосвязи - в реальности были отказы в
самостоятельных полётах, проблем ни у кого из студентов не
возникало;
- потеря ориентировки в ПВП и ППП, включая ночные полёты -
закрываешь глаза, инструктор несколько минут пилотирует
самолёт, крутит из стороны в сторону, старается запутать.
Нужно определиться, где находишься;
- необычное пространственное положение самолёта в ПВП и
ППП - закрываешь глаза, инструктор переводит самолёт в
пикирование или набор высоты с кренами, требуется чётко
соблюдать последовательность вывода, есть параметры по
допустимой потере высоты и времени вывода;
- пилотирование на скоростях, близких к Vs и Vso (+5 kt),
различные виды сваливаний: power-off stall, cross-controlled
stall, trim tab stall, accelerated stall;
- могут выдернуть любые предохранители для имитации отказа
электрооборудования и проверить действия по устранению/
принятие решений;
- отказы приборов и пилотирование по дублирующим, вывод
самолёта из необычного пространственного положения с
отказом нескольких приборов;
- отказ тормозов на полосе;
- действия при срыве в штопор. Штопора не крутили, мне
инструктор показал неполный виток в обе стороны, потом дал
вывести самостоятельно дважды, больше к этому вопросу не
возвращались.
- пилотирование самолёта при возможном обледенении,
выполнение посадки в условиях возможного обледенения;
- полёты в зоне турбулентности, wake turbulence avoidance.
на двухдвигательном выполнялись полёты с отказом одного
двигателя (нужно попытаться запустить в воздухе или
зафлюгировать и принять решение на продолжение полёта или
возврат), аварийный выпуск шасси - рассказать в воздухе
последовательность действий по аварийному выпуску;
имитация отказа двигателя при заходе на посадку по ППП,
полёты на сваливания, полёты на Vmc, отказ одного двигателя
на полосе до V1 и после V1, отказ одного двигателя на взлёте, и
все возможные виды отказов, перечисленные выше.
Почти в каждом полёте с инструктором моделировалась какая-
либо аварийная ситуация, нужно было с ней справляться. Мог
просто задать вопрос - как поступишь в случае, если сейчас
произойдёт вот это.
Любой из этих вопросов/любая ситуация могут быть
смоделированы на экзамене. Можно погуглить по запросу FAA
commercial pilot course syllabus, там чётко даны упражнения,
которые выполняются на зачётах и экзаменах (чек-райдах).
#40 #49243
>>49242

Вот как учат "там".
все возможные отказы двигателя, включая пожар в воздухе,
обледенение карбюратора, потерю мощности, аварийное
давление масла и т.п. - тренировались в горизонтальном
полёте;
- выбор площадки для посадки в случае отказа двигателя с
имитацией захода до высоты, когда инструктор/экзаменатор
скажет "достаточно";
- отказ двигателя на взлёте и в любой момент полёта -
инструктор переводит двигатель в режим малого газа или
перекрывает топливную магистраль, следит за действиями;
- посадка на полосу без двигателя (обычно двигатель просто
переводится в режим малого газа). На курсе CPL добавляется
посадка в указанную инструктором/экзаменатором точку
полосы с разворотом на 180 градусов;
- посадка без выпуска механизации и несимметричный выпуск
закрылков;
- действия при отказе радиосвязи - в реальности были отказы в
самостоятельных полётах, проблем ни у кого из студентов не
возникало;
- потеря ориентировки в ПВП и ППП, включая ночные полёты -
закрываешь глаза, инструктор несколько минут пилотирует
самолёт, крутит из стороны в сторону, старается запутать.
Нужно определиться, где находишься;
- необычное пространственное положение самолёта в ПВП и
ППП - закрываешь глаза, инструктор переводит самолёт в
пикирование или набор высоты с кренами, требуется чётко
соблюдать последовательность вывода, есть параметры по
допустимой потере высоты и времени вывода;
- пилотирование на скоростях, близких к Vs и Vso (+5 kt),
различные виды сваливаний: power-off stall, cross-controlled
stall, trim tab stall, accelerated stall;
- могут выдернуть любые предохранители для имитации отказа
электрооборудования и проверить действия по устранению/
принятие решений;
- отказы приборов и пилотирование по дублирующим, вывод
самолёта из необычного пространственного положения с
отказом нескольких приборов;
- отказ тормозов на полосе;
- действия при срыве в штопор. Штопора не крутили, мне
инструктор показал неполный виток в обе стороны, потом дал
вывести самостоятельно дважды, больше к этому вопросу не
возвращались.
- пилотирование самолёта при возможном обледенении,
выполнение посадки в условиях возможного обледенения;
- полёты в зоне турбулентности, wake turbulence avoidance.
на двухдвигательном выполнялись полёты с отказом одного
двигателя (нужно попытаться запустить в воздухе или
зафлюгировать и принять решение на продолжение полёта или
возврат), аварийный выпуск шасси - рассказать в воздухе
последовательность действий по аварийному выпуску;
имитация отказа двигателя при заходе на посадку по ППП,
полёты на сваливания, полёты на Vmc, отказ одного двигателя
на полосе до V1 и после V1, отказ одного двигателя на взлёте, и
все возможные виды отказов, перечисленные выше.
Почти в каждом полёте с инструктором моделировалась какая-
либо аварийная ситуация, нужно было с ней справляться. Мог
просто задать вопрос - как поступишь в случае, если сейчас
произойдёт вот это.
Любой из этих вопросов/любая ситуация могут быть
смоделированы на экзамене. Можно погуглить по запросу FAA
commercial pilot course syllabus, там чётко даны упражнения,
которые выполняются на зачётах и экзаменах (чек-райдах).
49825
#41 #49244
>>49224

Работа нравиться. Не гнобят. Да, учусь на заочке.

Сейчас маловероятно, много свободных пилотов. Некоторые регионалки могут не пережить этот кризис, в частности моя.
49245
#42 #49245
>>49244
Дорого заочка стоит?
Берут на нее без проблем с CPL?
49246
#43 #49246
>>49245
66к, просили бумагу с АК.
49247
#44 #49247
>>49246
Норм, а если пинстром в аэроклуб? Прокатит бумага оттуда?
49251
#45 #49251
>>49247

В России нет, да и аэроклубов очень мало. Лучше ищи школу с визой Ф1, там на OPT training останешься и год отработаешь инструктором в США(если будешь хорош).
#46 #49260
>>49239
A propos, меня интересует как выпускник СЛУ, сидящий на левой табуретке в сандалях докатился до двачей?
49262
#47 #49262
>>49260
Пацаны прокатили
#48 #49278
Не меньше делали и летчики других авиагрупп ГВФ. Но
советская печать писала о подвигах летчиков-истребителей и
героических экипажах бомбардировщиков, и у читателей могло
сложиться впечатление, что транспортной авиации в стране
вообще не существовало.
Несправедливое молчание о пилотах ГВФ сохранялось даже в
те дни, когда благодаря их работе бойцы и командиры на
фронте получили не только материальную, а прежде всего
моральную поддержку всей страны — посылки и письма
49284
#49 #49284
>>49278
Петушня из ГВФ, нахуй их показывать? Посылки, письма, вообще охуеть блять. Груз по линии привезли и теперь в передачу по ящику чтоли?
49293
229 Кб, 920x616
#50 #49293
>>49284
Короли горизонтального полета совсем охуели.
215 Кб, 600x600
#51 #49342
Даже тян выбирают пилотажников.

Алсо, пиджакам не даст!
49343
#52 #49343
>>49342
Дваждую. Удел пиджака - это вшивая Манька из хлебного, и хорошо еще если это будет тян
49344
#53 #49344
>>49343
Это к военлетам, у них бабок мало, у пиджаков больше.
49345
#54 #49345
>>49344
Военлет и без бабок цепанет, а у пиджака времени хуй да нихуя, автопилот сам за собой не последит
49347
#55 #49347
>>49345
Так и сапоги на автопилотах гоняют (ВТА).
А у пиджака бабла море. Как в бабских мечтах - прынц на белом коне авиалайнере, который увезет ее за 9000 километров в теплые страны.
На самом деле такие тян нахуй им не нужны. Гражданский летчик имея охуенную зарплату будет ебать красивых стюр, отрываться в других странах, ебать местных шлюшек
49348
#56 #49348
>>49347
По разным странам ебать местных шлюшек может, а летать не может, лол, только пилотировать
4934949353
18 Кб, 640x480
#57 #49349
>>49348
Поделил на ноль. Принял мою эстафету.
Алсо, если почитать биографии западных пилотажников, то многие работают на авиалиниях, лол.
ВТА к кому отнесем?

Форсер-пилотажников
49350
#58 #49350
>>49349
Та же петушня, только без денег
4935149352
13 Кб, 400x224
#59 #49351
>>49350
Ну хуй его знает.
У него вертолет свой есть, да, он еще и командир на Б747
49354
#60 #49352
>>49350
А ВТА да, те же яйца, что и пиджаки, только по уставу еще живут, и бабла нет. Пиджаки то свободно, могут и АК нах послать, и по странам летают.
209 Кб, 1280x960
#61 #49353
>>49348
Вот и пришли к выводу, что пилот - это не летчик.
49366
#62 #49354
>>49351
Я про ВТАшников

Вобщем положняк таков
Нормальные пацаны - летчики-истребители, штурмовики, фронтовые бомберы, пилотажники и вертолетчики, сюда же испытатели
Петухи в ЗШ - всяческие стратеги ту-95, ту-160, сюда же ту-22м3, налета нихуя, понтов дохуя
Петухи обычные - ВТАшники, пилоты совковой и иностранной техники, но крутившие когда-то пилотаж
Петухи конченые - попавшие после училищ сразу на иностранную или совковую большую технику
4935549358
#63 #49355
>>49354
Я же в прошлом треде положняк написал полный
Предлагаю на форумавиа зафорсить
49361
25 Кб, 170x200
#64 #49357
Фролов смотрит на этот тред недовольно, свирепо, и в то же время
как-то грустно и с недоумением.

Он и не пиджак, и не сапог.
49359
#65 #49358
>>49354
А как же пилоты в Африке?
49359
#66 #49359
>>49357
Он испытатель
>>49358
Если летали в районе бд - то норм пацаны, а если просто ездили по линиям то обычные петухи
49360
#67 #49360
>>49359
А если свой пепелац на дороги разъебанные сажали?
Еще к норм пацанам можно отнести пилотяг, которые после училищ/авиашкол в регионалках ебашили/инструкторили за еду.
49363
#68 #49361
>>49355
На формумавии не взлетит, там публика в основном 40летние (а то и старше) долбоебы и маразматики, причем большинство из них это пиджаки
49364
17 Кб, 725x475
#69 #49362
Короч, если сдаю этот год, и не остаюсь на второй год, то иду летом учиться на ppl, если все удачно, то иногда буду ходить на аэродром и трясти песочком на такой йобе. Потом теорию сдам/рейтинги хуйтинги и CPL в кармане.
#70 #49363
>>49360
Ну если сажали и на пмв летали, то да
Инструктора и ан-2 тоже пожалуй, а остальные региональщики с автопилотами очевидно сосут хуи
#71 #49364
>>49361
Я уж скидывал, лол. Там и сапогов дохуя, есть долбоебы, их даже свои опускают. Давай таганрога сюда пригласим?
49365
#72 #49365
>>49364
Только не его, денокана уж лучше
49367
#73 #49366
>>49353
Что за баба?
#74 #49367
>>49365
Денокан норм, хоть он и пиджак в квадрате, но иногда дело пишет.
Я таганрогу прямо так и говорил - что у него аутизм, он реально ебанутый.

Будет тут про трассы, танюшку, свою станицу нам рассказы пилить.
4936949370
#75 #49368
49371
#76 #49369
>>49367
Только про американскую школу он норм писал, в остальном лучше бы роль пилотажа в летной работе повышал, а не хуйню про автоматические и директорные заходы строчил. Хотя хуле с петуха взять
49371
#77 #49370
>>49367
Нам своих уродивых в виде долбоеба из слу и КВСа в сандалях хватает, зачем еще одного тащить
4937249373
#78 #49371
>>49369
Так он заебал нести хуйню про Культуру Безопасных Полетов.
Как будто ему больше выебнуться нечем же. Есть тема за 2006 год, там его пилотажники опукают. Даже летчик леха сказал, что иногда слетать на сложный пилотаж не помешает пиджаку, никто не говорит, чтобы они летали как эти перцы>>49368.
49373
#79 #49372
>>49370
Да тут пара дибилов типа КВСа в сандалях сидит, остальные пацаны норм более менее.
#80 #49373
>>49370
Юродивых, фикс
>>49371
Двачую
#81 #49383
А вот между вертикальными срача не наблюдал: сапог vs пиджак.
Почему?
49385
#82 #49385
>>49383

У них абсолютно одинаковая работа
49386
#83 #49386
>>49385
Даже у пиджаков налета больше по Камчаткам/Северам и т.п.

Разве что летчики с ударных вертолетов могут выебываться.
49387
#84 #49387
>>49386

эти ребята обычно попроще, зачем им выёбываться?
49388
#85 #49388
>>49387
Ну не скажу, на форумавиа один штурмовик выебывался, его даже свои военные осадили.
49396
#86 #49396
>>49388
штурмовик-нау? Петух, а не штурмовик, штабная крыса блядь а выебывается как будто 10 типов испытал
49397
#87 #49397
>>49396
Так он же кукарекал про Грузию, его Беляев знатно опустил, столько понтов было, пока его не затролили, больше его не видел.
Под каким ником сидишь там?
#88 #49398
Таганрог нахуй надо там регистрироваться, рассадник долбоебов же
49399
#89 #49399
>>49398
Да ладно, там старперов много, еда иногда доступная.

Vrill- кун
49400
#90 #49400
>>49399
Да они в маразме давно уже, какая из них еда. Всяческие "ветераны ГА" и прочие петухи. 75 лет долбоебу, а все травит свои петушиные истории, как будто что-то интересное
49401
#91 #49401
>>49400
Да и молодые есть, макряки всякие, особенно весело было троллить про военник
49402
#92 #49402
>>49401
Я надеюсь все стариканы сдохнут побыстрее чтобы своими охуительными историями форум не засорять, тогда и молодых петушков можно будет потроллить знатно
49403
#93 #49403
>>49402
Угу, еще надеюсь, что стариканы заберут с собой все эти совковые требования про дипломы и прочую хуйню.
49406
#94 #49406
>>49403
Походу наша пиджаковская братия соснула хуйцов и больше не заходит сюда, и поделом
49407
#95 #49407
>>49406
Вся суть пиджаков - на словах львы толстые, а на деле, ну ты понял.
Да и половина тут пиздаболы, тот же квс в сандалях.
49409
#96 #49409
>>49407
Двачую, КВС В САНДАЛЯХ это уже слишком даже для двача
А вообще, годно было бы кого-нибудь из них сдиванонить, лол, и нос переломать, чтобы влэк не прошел, была бы уверенная победа пилотажников итт
4941049876
#97 #49410
>>49409
А то, заебали уже мамкины умники, спрашиваешь по делу, а они выебываются
581 Кб, 873x703
#98 #49416
Ахахах, знатно у диванных горит ЗАДНИЙ БАГАЖНИК, лол.
49418
#99 #49418
>>49416
Как там, заебись после спбгуга выходить со 150 часами на табуретки пр маршруту за 5 лет?
49419
#100 #49419
>>49418
лучше, чем на диване, лол
49420
#101 #49420
>>49419
А как тебе еще оправдаться, в других странах этому обучают за полтора года максимум. За 5 лет можно и КВСом стать уже.
49421
#102 #49421
>>49420
ну так стань, маня
49422
#103 #49422
>>49421
И нахуя ради этого идти в спбгуга?
49423
#104 #49423
>>49422
чтобы не выглядеть клоуном, кукарекая с дивана. очевидно же
49424
#105 #49424
>>49423
И проебать 5 лет
49425
#106 #49425
>>49424
ты свободен в своем выборе, но я летаю - а ты нет, смекаешь?
49426
#107 #49426
>>49425

> ты свободен в своем выборе, но я летаю - а ты нет, смекаешь?


Ты хотел сказать, что давишь кнопки?
49427
#108 #49427
>>49426
равно так же, как и ты давишь диван своей задницей
49428
#109 #49428
>>49427
И где разница тогда?
49429
#110 #49429
>>49428
Разница в том, mon chere, что ты пытаешься укусить когда это возможно, а мне это не к чему.
49430
#111 #49430
>>49429
Как же ты заебал уже на френче кукарекать.

Учусь во фрашке кун
#112 #49504
З наете, что за отчаянные люди были пилоты ГВФ?
Летит, скажем, один, мне рассказывали, на «Дугласе» на
бреющем. Высота 15 метров, скорость под 300 км в час, чуть
пережал штурвал - покойник. Видит - внизу танки, по башням
лазят фрицы. Наш герой одной рукой крутит штурвал, а другой
садит из пулемета. Долго ли коротко летал по кругу - тут
кончились патроны. Смотрит - один из фрицев с башни в него
из автомата целит. Почти в упор. «Ах ты, гад... Ну ничего, я тебя
сейчас колесом убью».
И убил - колесом по башке, продолжая славные традиции
авиаторов Первой мировой, которые в кабину перед вылетом
набирали битых кирпичей - на тот случай, если кончатся
бомбы...
#114 #49518
49519
#115 #49519
>>49518
Годно, но как на корбале, все кнопочками, кстати, это не проблема гражданских, это прогресс, посоны, щито поделать. Военные транспорта тоже так летают, гляньте в кабину нового A400,сколько там всего. Истребители тоже напичканы электроникой, которая помогает им рулить, а скоро уже и их не будет, будут дроны-беспилотники, так что профессия летчика слега меняется.
#116 #49520
Узнал, оказывается и военные летчики штопора не крутят, в училищах только сваливание на элках. А на истребители никто его не будет делать, т.к. они хуево из него выходят, да и движки гробятся. Так что штопора это удел летчиков-спортсменов.
69 Кб, 815x415
#117 #49546

Украина фактически оказалась в изоляции. мировые авиакомпании избегают полетов в украинском воздушном пространстве.

http://www.flightradar24.com/49.1,37.52/5
49547
1076 Кб, 1063x737
#118 #49547
>>49546
Да ты что, блядь. А сам полетел бы над лугандой?
49550
#119 #49550
>>49547
На ту22м да.
49552
#120 #49552
>>49550
Какой-то поэт говорил, что на Москву из него хороший вид открывается.
49553
#121 #49553
>>49552
Пиджаки соснули?
49554
#122 #49554
>>49553
Впрочем, ничего нового.
#123 #49557
Слышал, что вертолетчиков с ударных не особо любят на гражданке. Ибо скилллов посадок в ебенях/спасательных работ почти не имеют. Их задача - прилетел - выстрелил - улетел.
А вот палубников любят, что военных что гоажданских.
49560
#124 #49560
>>49557
Пиздец, ты просто заебал уже всякий бред сюда нести. Слышал, что в роисе медведи в ушанках ходят по улице, играют на балалайках, а горбачев дарит им водку и велосипеды.
Открою главный секрет человеческой природы - всем насрать. Абсолютно. Если конечно не начинаются выебоны и попытки меряться хуями.
49561
#125 #49561
>>49560

>меряться хуями



С этого все и начинается
#126 #49562
Театр одного Семена, плиз.
49564
#127 #49564
>>49562
Вот именно. Пилотач превратился в совершенно нечитабельный пиздец. скрыл.
49569
#129 #49626
>>49128
Сап анон. Сам я кун, 21 лвл, живу в белорашке, отчислился из вузика и вспомнив мечту дества решил таки стать пилотом. С чего мне стоит начать? Куда лучше идти, и самое главное куда меня с таким возрастом могут принять?
#130 #49632
Блять я не понимаю, объясните:
Какого хуя при полете из теплой атмосферы в холодную (более плотную среду) альтиметр будет ошибаться в сторону увеличения? Наоборот же должно быть — при постоянной реальной высоте попадаем в более плотную среду, стало быть статическое давление в ней выше, что должно отражаться на альтиметре как будто мы снизились. Но на деле наоборот, альтиметр будет показывать будто мы набрали высоту.
ЧЯДНТ?
496344969450277
#131 #49634
>>49632
Учи физику, кретин.
49658
#132 #49658
>>49634
Объясни
69 Кб, 750x563
#133 #49683
Летаны, поясните как называется этот монстр.
49686
#134 #49686
>>49683
Перронный автобус типа барбухайка.
49690
#135 #49690
>>49686
Пиздос
140 Кб, 1024x743
#136 #49691
Пилотажно-истребителе-форсер в шлеме, ты здесь, родненький? Я тут разговаривал с пилотом-инструктором, который летает на Миг-29, спросил его, как вообще у них относятся к гражданским, считают ли, что пиджаки ничего не умеют, только на кнопки давят. Так он грит, что такого нет, все прекрасно осознают, что задачи разные, и требования тоже абсолютно разные. И ещё, что в военные училища поступает огромное число долбоёбов, которые мало того, что заканчивают его, но ещё и летают потом.
4969549697
#137 #49694
>>49632
бамп вопросу, или мозгов не хватает внятно изложить?
49696
#138 #49695
>>49691
А почему испытателей из пиджаков не брали, а? Если и брали, то только на тяжелые
4969849738
#139 #49696
>>49694
Здесь только петушня из луга
#140 #49697
>>49691
Ну пилотажные навыки выши у летчиков с маневренных, это факт. Никто не говорит что в ГА легко, просто работа операторская.
#141 #49698
>>49695
Смачно подгорело у диванного
49699
#142 #49699
>>49698
Подгорело или нет, но факты остаются фактами
49700
#143 #49700
>>49699
в твоем манямирке
49701
#144 #49701
>>49700
Туши пердак, открой сайт Testpilot, и читай биографии.
49702
#145 #49702
>>49701
Нахуя?
49703
#146 #49703
>>49702
Чтобы понять, что живешь в манямирке ты.
49705
47 Кб, 588x605
#147 #49704
Анон, что значит после atpl милитари?
#148 #49705
>>49703
Маня, ты можешь дрочить хоть на аллаха. Это не значит, что я должен открывать коран и читать его.
49706
#149 #49706
>>49705
Задел тонкую душу будущего оператора ;)
49707
#150 #49707
>>49706
этот наивный манятраллинг)))
49708
#151 #49708
>>49707
Утешай себя, манька, твой ебанный арбуз осваивают быстро довольно, а вот стать годным пилотажником или вертолетчиком долго. Денокана винтокрылы подъебали знатно, по их словам, сложности на лайнере были только со спецификой, а не с техникой пилотирования.
49709
#152 #49709
>>49708

>арбуз осваивают быстро довольно


Поделись, насколько же это быстро?

> вертолетчиком долго


айлалд. Отец за 1.5 года в командиры ввелся на вертикальном

>Денокана винтокрылы подъебали знатно


> по их словам


Серьезный агрумент. Еще наверное тракторист Петя имеет представление о технике пилотирования самолета.
4971049711
#153 #49710
>>49709
О, сын пиджака.
И монтажные работы он научился за 1,5 года выполнять?

Как не крути, а навыки пилотирования выше у летчиков с маневренных самолетов/вертушек.
4971249714
#154 #49711
>>49709

>техника пилотирования современного лайнера


>95% полета на автопилоте, если не больше


>полет в горизонтальном полете.



Проиграл
49713
#155 #49712
>>49710
Он на тяжелых самолетах и не летал, в основном на нефтянке-месторождениях. А училище заканчивал самолетное.
#156 #49713
>>49711
так можно над миг-31 и над всеми остальными кроме пилотажников проиграть)
49715
#157 #49714
>>49710

Большой самолёт - большая скорость и инертность, а это значит расчёт захода на посадку должен быть идеальным. Плюс пассажиры на борту, надо сохранять комфорт и спокойствие в салоне.

На небольшом самолете(с избытком мощности) нет проблемы снизится, резко погасить скорость, резко повернуть. Вертолёты осваиваются пилотами ГА тоже запросто(если пилот не балбес).

С твоего дивана не видно очень многих нюансов. Так что вылезай из манямирка, и думай своей не очень умной головой что сравниваешь.

пилот-мимипроходил
4971549716
#158 #49715
>>49713
Но миг 31 на ручках летает.
>>49714
С маневренного легче перейти на тяжелый, гугли биографии испытателей
49718
#159 #49716
>>49714
Но в ГП тяжелым легко, тем более инеретным. Чем инертнее и устойчивее тем легче.
49718
#160 #49718
>>49715
ха, не смеши уже своими испытателями.

Ты хоть их работу немного представляешь, маня?

>>49716
Кто тебе это сказал? На крупном самолёте нет такой лёгкой возможности исправить пространственной положение и скорость.
4972149723
#161 #49719
Согласитесь, что зеленому пайлоту после da 42, без опыта сложного пилотажа трудно будет освоить истребок, а вот курсант после l39 вполне.
Асло, в училищах военных высший пилотаж не крутят, потом уже в частях на него допуск получают, и штопор вояки не делают, ибо МИГи и СУ хуево выходят из него, да и двигло портится.
49722
#162 #49721
>>49718
А ты поясни почему так было с ними?
Даже среди военных, кто летал на тяжелых испытывали только тяжелые, редко исключения были.
Ты еще не одного аргумента не сказал
262 Кб, 500x500
#163 #49722
>>49719
А на л-39 чтоли какой-то особый кулп?
49724
#164 #49723
>>49718
Представь, если ты всю жизнь в ГП пролетал, а тут хуяк вверх ногами придется, да и перегрузки еще.
Легче ястребка на транспорте научить, чем наоборот
#165 #49724
>>49722
Да, пилотаж сложный/парой и т.п.
Дело не в самолете даже, в ВВС Швейцарии вообще учат на пилатусах турбопропах, а потом на F18, и ничего же, летают.
49725
#166 #49725
>>49724
Алсо, знакомый летчик рассказал - что летать на l39 гораздо проще чем на як52.
#167 #49726
Вот что военный
инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С
#167 #49726
Вот что военный
инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С
#168 #49727
Не хочу козырять, но возможность сравнить имею. Начинал
спортсменом в ДОСААФ (Л-13, Як-52), затем инструктором
Л-29, Л-39. Много летал с друзьями в полку на Миг-29. Уже
давно в ГА (Ан-26,Ту-134, Ил-86). На последнем правда пока
только второй пилот. Где сложнее? Х.з. Смешно думать, что
они попали в грозу впервые в жизни. Просто в этот раз был не
их день. А ведь попадаем время от времени то в грозы, то в
туман, то еще в какую-нибудь жопу, и довольно часто
(учитывая что летаем почти каждый день). Так что говорить
про граждан - это не налет, а навоз я бы не стал, равно как и
наезжать на вояк или спортсменов.
Аноним 15/01/15 Чтв 03:46:17 #386 №4711
#169 #49728
Плохо. Плохой знак. Горит колокольня-значит знак нам свыше, что колокола по России скоро забьют скорбные. И пожар начался на лесах строительных-символ нам от Бога, что строили мы государство, а оно сгорит скоро в огне. И монастырь-то какой-Новодевичий. Кладбище ещё там именитое. Знамо то, что туда ещё одна знаменитость ляжет. А еще-это уже два пожара. С третьим-вся Россия загорится. Будет революция. Ведь сегодня ещё умер человек со значимой фамилией-Распутин. Тоже символ. Хоть и не Григорий, но знак, что власти недолго держаться осталось.
#170 #49729
Когда в /b спросил гражданский vs военный, сказали что гражданские это всего лишь имитация.
49732
#171 #49732
>>49729
А что не в /sn?
49733
#172 #49733
>>49732
Часто говорят, типа вояки во все могут.
Но почему то все забывают про ВТА
49734
#173 #49734
>>49733
И про бумажный налет
49735
#174 #49735
>>49734
Подробнее
#175 #49738
>>49695
Я ждал, когда ты спросишь, чтобы надавать тебе по щекам:
В Союзе большинство крафтов были рождены сумрачными военными гениями. Всё было в первую очередь военным. Ту-104 вылупился из Ту-16, Ту-134 тоже имеет военное начало. Логично, блять, что военные самолёты будут испытывать военные. А сейчас и абсолютно гражданские испытатели есть, как мне сказал тот инструктор с Миг-29.
4974049741
#176 #49740
>>49738
Какой же ты тупой все же. Нет, ну правда. Дело не военных или гражданских. Брали из истребителей/пилотажников т.к. их легче переучить на тяжелые. И из вояк, летавших на тяжелых испытателей истребителей почти не было. К тому же у военных первоначальная подготовка была солиднее, летали все на сложный/строем. А ШЛИ готовила на универсальность, потом распределение шло. Да и при поступлении как минимум экзамен на пилотаж сложный надо сдать. При чем тут военные/невоенные?

Испытатели ОКБ, ЛИИ, авиазаводов не тестирует вооружение, для этого есть ГЛИЦ.

Сейчас маловероятен путь в испытатели без военного опыта, тем более на истребители т.к. конкурса в ШЛИ нет, все на платной основе, и если за тебя ОКБ заплатит и на работу возьмет только, логичнее взять бывшего военного из ГЛИЦ или профинансировать обучение в ШЛИ летчика с подобного типа.
#177 #49741
>>49738
www.testpilot.ru/russia/tupolev/isp/index.htm

Смотри, там многие с ястребков, и это тяжелые самолеты.
А теперь открой испытателей МИГ и СУ, там только с истребителей/спортивных все.
Тебе не кажется странным?
49754
#178 #49754
>>49741
Конечно нет, ты дебил просто. Естественно смысла нет ставить испытателем истребителя пилота с большого крафта, в первую очередь из за налёта. Их полёты сравнительно короткие, и тратить на обучения хоть и тест пилота просто нецелесообразно.
49755
#179 #49755
>>49754
ШЛИ готовила на универсальность, без привязка к конкретному типу, маня.
Ты какой-то тупой. Тебе уже пруфы дали, а ты говно продолжаешь жрать.
302 Кб, 879x479
#180 #49778
Ну, диванные пилоты, что думаете?

Такое впечатление, что пилоты сами установили на автопилоте высоту и скорость и тупили, пока в гору не врезались.
Снижение линейное и постепенное, а главное - скорость почти постоянна (при отказе двигателей в планировании скорость падает до 400км/ч (примерно), а тут оставалась 750).

При механической неисправности в виде резкого непреднамеренного перекладывания стабилизатора на пикирование резко растет скорость и падает высота.

Срыв потока и сваливание тоже исключается.

Что случилось?
#181 #49779
>>49778
Я не в курсе. Поясни, о чем ты.
49781
#182 #49780
>>49778

http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=russian.rt.com/article/81379&lang=ru&lr=213

Самолет разбился на юге Франции. А320, рейс Барселона - Дюссельдорф
49781
#183 #49781
54 Кб, 800x533
#184 #49782
>>49778
Может бабахи постарались? Еще инфа есть?
49784
#185 #49784
>>49782

Пока никакой инфы больше нет. Разве бабахи бы не попытались направить его в город?
49785
#186 #49785
>>49784
Сложнее, проще в воздухе взорвать
#187 #49788
#188 #49792
>>49778
Пахаха, петушня из ГА в очередной раз угробила самолет
4979349806
#189 #49793
>>49792
Обосрался
105 Кб, 1281x1080
#190 #49806
4980749814
62 Кб, 660x660
#191 #49807
#192 #49814
>>49806
Ахах, гражданскому пидору ПРИГОРЕЛО
4981649828
#193 #49816
>>49814
У него ПЛОСКИЙ ШТОПОР
49817
#194 #49817
>>49816
Туда ему и дорога
49818
#195 #49818
>>49817
Это ты про а320?
49819
#196 #49819
>>49818
Это я про бугуртящего гражданского петуха а320 тоже туда же
49820
#197 #49820
>>49819
КВС в сандалях?
49821
#198 #49821
>>49820
Лол, он чем то от других петухов отличается?
49822
#199 #49822
>>49821
Пиздабол он
#200 #49825
>>49243

И вот наученные "там" фашистские пелоды устроили, скорее всего, CFIT в Альпах. Что-то я не вижу призывов закрыть "Немецкие крылышки" или заменить всех фашистских пилотов на русских, как это обычно бывает у кукаретников, когда падает самолёт в России.
49826
#201 #49826
>>49825
Пердак туши, вины пилота нет точно, что-то с самолетом произошло. Зато у нас исправные втыкают в землю
4982749831
#202 #49827
>>49826

Рассказывай, Маня. С чего ты взял, что ошибка экипажа исключена? Опять вера в Швитой Запад? Французам это не помешало сначала влететь в кучево-дождевую облачность, а потом просрать на ровном месте пространственное положение ВС и уебаться в океан. Но паксохолопы продолжают дрочить на Настоящую Европу.
4982949830
165 Кб, 1280x960
#203 #49828
>>49814
Ахахах, диванные пилоты атакуют, все на эшелон!
#204 #49829
>>49827
У них как минимум отказали труби Пито, они скорсость ее могли увидеть.

А теперь мне скажи, мой юный ватник протирающий штаны 5 лет ради 150 часов.
Какая был неисправность у рейса 612?
Какая у боинга в Перми, когда они вверх и низ перепутали. В Казани воткнули исправный самолет.

Почему-то самолеты сертифицируют под европейский сертификат безопасности. С рашкинским только в африке купят. Да, почему суперджет сертифицировали по сертификат бездуховного запада?
49833
#205 #49830
#206 #49831
>>49826
Когда авария из-за неисправности самолёта — не удивительно, ведь такой хлам летает, в небе разваливается.
Когда авария из-за ошибки пилота — не умеют готовить пилотов и вообще все бухими летают
49832
#207 #49832
>>49831
Ну так обычно всегда, во всех катастрофах
#208 #49833
>>49829
Ну про Казань выводов никаких нет. Впрочем диванных кукаретиков судя по всему это не останавливает.
И при чем тут неисправности? Что тогда было неисправно на канадском боинге в 2011? Или у двух 747 устроивших шоу прямо на полосе? Или в польском курволете?
4983449837
#209 #49834
>>49833
Экипажи. Но анонимус не хочет деталей, анонимус хочет жрать говно и испытывать сладкий баттхёрт от того, что "В Рашке нет нормальных лётчиков, азазаза".
49835
#210 #49835
>>49834
В двух боингах виноват дисп.
Да, пилот курволета из совковой школы был.

Ошибки все делают, но сейчас чаще, ибо старая годная совковая школа проебана. Ты считаешь нормальным после 150 часов, из которых самостоятельных мало, сразу за А и Б?
Просто заебала вата кукарекать про загнивающий запад.
В пиндостане курсанты летают в одиночку в крупные аэропорты, а не по коровникам.
49836
#211 #49836
>>49835

> В двух боингах виноват дисп


Да ну? А КВС, не пожелавший, после того как ему намекнул БИ, убедиться в чистоте полосы и безопасности взлета или уточнить у диспа кому был дан взлет, ни капли не виноват?

> Ты считаешь нормальным после 150 часов, из которых самостоятельных мало, сразу за А и Б?


Сейчас попасть на А и Б после училища нихуя не легко. Сейчас чтобы пройти собеседование и "отобраться" в АК нужно показать серьезный уровень знаний и соответственно въебывать. А вообще если бы в россеюшке была развита регионалка на уровне запада никто бы сразу на ВС 1 класса не попал. А так имеем что имеем.

>В пиндостане курсанты летают в одиночку в крупные аэропорты, а не по коровникам.


В ульске тоже, с ведением связи на английском.
49838
#212 #49837
>>49833
В Канаде были хуево метеоусловия, и вообще, там падают очень редко.
Зато наши сваливают в штопора и путают вверх и низ, найс.
О, Междуреченск забыли
#213 #49838
>>49836
По каким аэропортам? Васино-5?
49839
#214 #49839
>>49838
чебоксары, курумоч
49840
#215 #49840
>>49839
Проиграл
49841
#216 #49841
>>49840
Погугли для начала.
49843
#217 #49843
>>49841
Охуеть, 50 часов самостоятельного вокруг мухосрансков
49844
#218 #49844
>>49843
А в пиндостане все школы стало быть летают 200 часов в ЛА?
49848
221 Кб, 1024x683
558 Кб, 1920x1278
#219 #49846
Ха ха какие нахуй неисправности? Нахуй нужны неисправности когда такие ПЕЛОТЫ за штурвалом! Вот лучший пример - Родя Медведев. Летел в Пермь, была днюха, нажрался в хлам вместе со вторым - Равшаном. Потом пиздаболы из МАК пидорахам в телевизор рассказывали про "плохие погодные условия", "несогласованность действий экипажа" и прочую херню, про физическое состояние КВС Роди и второго обмудка как то скромно умалчивалось, ну а хули - зачем людей пугать? понятно что роди и дальше будут "мастерство" демонстрировать (Казанские ассы это подтвердили). А для пидорах главное это чтобы памятничек потом возвели - ну типа вечнапамять там духовность ёпть и всё такое! Да и ещё у руске людей - все ГЕРОИ! Ёбнул самолёт с людьми - геройски погиб спасая пассажиров! И по другому не бывает, почитайте комментарии к любой авиакатастрофе - ВСЕ гирои и неебицкие проффесионалы!
http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM
#220 #49847
>>49846
Посмотрел, пиздец русня это не люди нахуй, их ПЕЛОТОВ вообще нельзя за пределы страны выпускать. Пусть у себя там по Пермям пьяные крашатся
https://www.youtube.com/watch?v=HduaX-LqdFs
#221 #49848
>>49844
225 в среднем, удивлен?
49850
#222 #49849
>>49846
Зайди на форумавиа, там ватник Макряр сидит, летает на кукурузниках на Чукотке, против иностранных школ, и за службу в армии, потом такие пидары директорами летными становятся.
Я не спорю, при совке была охуительная система
#223 #49850
>>49848
Нет, я не про общий налет, а про налет в порты.
49851
#224 #49851
>>49850
Гугли кросс кантри
#225 #49852
>>49846
Вафлот на 35 месте по рейтингу безопасности. Говорят там начальство чмошники
49853
#226 #49853
>>49852
Но не такие чмошники как пилоты. Хотя есть АК и похуже
49854
#227 #49854
>>49853
Ага, но летные директора же из пилотов?
#228 #49857
Как становятся пилотами в Европе? Допустим, я родился в Германии. Мои действия? Есть ли у них возможность получить летное образование бесплатно? У кого лучше: у нас или у них? Почему?
49859
#229 #49859
>>49857
Школа Люфтганзы, отбор дикий.
Ты правда родился там?
49883
#230 #49861
Не забывайте, это первоначальное обучение... Человек
получает практику, которую в ЛУ по определению он не
получит. Взять хотя бы инструментальные заходы: VOR, NDB,
ILS, LPV, GPS (GNSS) - все это в изобилии.
А в РАШЕ???
Я на МВЛ общался с одногрупником, он в Буграх отучился.
Налет 150 часов из них реальных 123, остальное на тренажере.
Сколько из них соло, я даже не стал спрашивать - расстраивать
парня...
Под кросс-кантри понимается вылет с грунта Бугров, пролет
над контрольными точками (деревнями) и посадка в Бугры. Из
навэйдов максимум один привод.
Против (минимум FAA) 190 часов налета из них минимум соло
(это когда СОВСЕМ один в самолете)
100 часов, минимум 15 часов на двухдвигательном. Да и кросс-
кантри: довелось побывать в 43 различных аэропортах...
Работать надо, а не сопли жевать... Никто ничего БЕСПЛАТНО
не должен!!!
49863
#231 #49863
>>49861
Как много умных слов..
Мань, скажи мне как петух пилоту -
1- в чем отличие VOR захода от NDB с точки зрения работы в кабине?
2- почему выпускники рашкинских ЛУ имеют 150, а не 134, не 185 и не 89 часов налета допустим?
3-В чём разница, как строить маршрут - из 3 точек и привода, или 100500 точек и 100500 приводов?
49866
#232 #49866
>>49863
Ого, как печет ПТУшнику.
Сколько из 150 часов ты летал в одиночку?
49867
#233 #49867
>>49866
Маня, я задал три вопроса, потрудись на них ответить
49869
#234 #49869
>>49867
Тебе выше пасты накидали, но ты такой тупой, ты прр налет в одиночку расскажи лучше
#235 #49871
#236 #49873
Эй, петушня, если говорить за безопасность, то в Раше есть компания со 100+ самолётами, которая по безопасности ебёт в рот не то, что ЭрФранс, но даже небо, даже Люфтганзу (даже без учёта её обосравшейся на днях дочки). Тушите пердаки.
4988149888
#237 #49874
>>49846
Я очень хорошо помню, как в новостях сказали дословно "Экипаж до последней секунды боролся, чтобы увести самолет от жилых домов, дабы избежать еще больше жертв..." Кругом ложь! Так беспечно вести самолет, сидят, как свиньи матерятся, еще и алконафты... Очень жаль пассажиров, которые доверили свои светлые жизни этим животным. Сколько желаний жить, сколько планов и дел, сколько родных и близких - всё потеряно и из-за чего? 

Эксперты обнаружили в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева повышенное содержание алкоголя, что может говорить о нетрезвости пилота во время полёта. В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому ; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»

Это комментарии о катастрофе в Перми, я тоже хорошо помню "правдивые" рассказы о "подвиге экипажа". И это не единичный случай с бухими пелотами. Была история когда Собчачка услышав или увидев пилота самолета на котором ей предстояло взлететь, подняла скандал и бухарика заменили. В такой стране как пидорахия необходимо применять послерейсовый медосмотр на предмет трезвости, это совсем не сложно и затраты копеечные - попался бухим - уголовное дело и запрет на профессию. Но пидорашьему правящему клану похуй на простых пидорашек - пусть и дальше хуярятся, подумаешь хуйня - по ляму в зубы (15 тыс. денег белых людей) ну и паматничок обязательно - пидорахи ещё и довольны будут! Русня - страна урод.
49875
#238 #49875
>>49874

>пилотов тред


>не знать про обязательный предполётный медосмотр в РФ



Жрать говно. жпг
49877
#239 #49876
>>49409
Ты, что ли, пилотажник, маня? Заслуженный лётчик F19 с налётом 500 машинных часов, с опытом посадки с горящим пердаком на мамкин диван, лiл.
#240 #49877
>>49875

>>не знать про обязательный предполётный медосмотр в РФ


>


Ты слово ПОСЛЕ осознать способен? или ты совсем мудак?
49878
#241 #49878
>>49877
Как бы послерейсовый медосмотр помог бы тебе предтвратить "Пермь", кек?
49879
#242 #49879
>>49878
Да просто - Родя или уже сидел бы (и совсем не за штурвалом Боинга) или вероятнее всего тупо НЕ БУХАЛ на рабочем месте зная о гарантированном "выдохе" на бухло после рейса (это животное ведь трезвое пришло на ПРЕДрейсовый медосмотр!)
49882
#243 #49881
>>49873
Иди дальше 5 лет просиживай ради 150 часо вокруг мухосрансков
#244 #49882
>>49879
Охуительные истории от поехавшего пидорана. Ты там свечку держал, пилотажник мамкин? Никто в здравом уме бухать в полёте не будет - а если такой мудак (вроде тебя) вдруг найдётся, его моментально вложит собственный же экипаж. Самоубийцы в авиакомпаниях не работают, это тебе не двач.

Маняэкспертизу свою будешь мамке своей проводить - в сгоревших нахуй тканях что-то там нашли, i lol'd. Может ещё определили, что именно он бухал - водку или самогон?

Для быдла сочинят одну историю охуительнее другой, это гораздо проще, чем провести расследование. Ведь если это пьянка, но не виноват ни КЛО, допустивший неподготовленного КВС к полётам, ни инструктор, проводивший его тренировку, ни учебный центр, подписавший ему свидетельство о переучивании/КПК. Виноват КВС-бухарик и водка. Всё охуительно, все при своих, а мёртвым всё равно. Что же касается быдла, то оно и сказку про "бухого лётчика" с радостью схавает. Вот как ты схавал.
4988449893
#245 #49883
>>49859
Нет. Просто интересно как у них. А по здоровью так же как у нас?
#246 #49884
>>49882
Истерика у тебя, одни визги.
А по делу нечего сказать
49885
#247 #49885
>>49884

>как свиньи


>ублюдок Родя


>эти животные


>у тебя истерика, одни визги



Ясно, понятно.
49887
#248 #49887
>>49885
Я другой кун, чини детектор.
#249 #49888
>>49873
Тупая русня блять просто съеби
49890
#250 #49890
>>49888
Пидар, пошел нахуй с моего транспортача, мразь по/рашная. Дали тебе загон - сиди там, жри гавно и обмазывайся.
4989149892
#251 #49891
>>49890
Иди под синькой пилотируй, петух
187 Кб, 862x748
#252 #49892
>>49890
Ватничек пилот, как мило.

Вата, ответь:
1. Почему Илитные выпускники с диплом пейлота- инженера рашко-шараг втыкают исправные самолеты?

2.Почему авиапром гражданских самолетов в глубокой жопе?

А ну да, стабильность же главное
#253 #49893
>>49882
Для нормальных людей достаточно видеоролик посмотреть про действия "геройского" экипажа и всё понятно станет. Дело даже не в записи переговоров откровенно бухого КВС а в манипуляциях со штурвалом - вменяемый человек не стал бы его так крутить. Такие ура-петухи как ты обмудок, всё равно будут кричать - ВРЁТИИИИИ наши пелоты самые пелотские в мире!!!!

Тут один мозгоёб пишет что есть в русне авиакомпания просто охуенно безопасная - так это та которая царя возит! хули вам смердам до ейной бизопасности? вам от неё ничего не полагается. Вас бухие родионы возят и возить будут, некоторых в последний путь.
4989449896
#254 #49894
>>49893
СЛО Россия много бывших вояк, а не петухов после кукурузников
49895
#255 #49895
>>49894
Те руSSневояки такие же петухи, только из ВТА
#256 #49896
>>49893
Хуй ты угадал, петушок :)
49897
#257 #49897
>>49896
ТСО?
49904
#258 #49899
Актуализированный Пилотач-положняк:
Русский военлет-истребитель/фронтовик - петух
Русский военлет-ВТАшник - петух
Русский пиждак - петух (если попал сразу после училища на А или Б - петух-газонюх)

Закончил школу CPL в Европе/США - норм пацан
Военлет-европеец/американец - норм пацан
Пилотажник - норм пацан (если не русский)
4990049914
#259 #49900
>>49899
Курсанты -СПБГУГА или Сасовского - маслобои
4990149914
#260 #49901
>>49900
Что-то новенькое. Поясни.
49902
#261 #49902
>>49901
Маслобой - петух который дрочит пацанам
49903
#262 #49903
>>49902
Согласен

Дополнение:
Русский испытатель - петух
на всякий случай
Русский космонавт - петух
49914
129 Кб, 1920x1080
#263 #49904
>>49897
Как ни странно - да. Многие, например, "Уральские авиалинии", тоже могут похвастаться довольно долгой безупречной историей полётов ("Уральские" летают с 1993 г.), но только у ТСО есть сравнимый с европейскими "топами" по числу самолётов и их разнообразности парк.

AirFrance. Current fleet size - 238.
Years 1990-2014:
Planes lost - 4.
Human casualties - 341.
(Без учёта терактов, а также крашей лягушачьих "дочек").

Lufthansa. Current fleet size - 283.
Years 1990-2014:
Planes lost - 2.
Human casualties - 2.

Transaero. Current fleet size - 104.
Years 1990-2014:
Planes lost - 0.
Human casualties - 0.

Санадалии в шкафу, лень доставать.
49906
#264 #49905
Не, самые петухи это пиджачки.
Я makrЯkа сдеанонил- выебистый петух на форумавиа, ватник, дрочит на Китай, ненавидет запад, против CPL и аэроклубов. За службу в армии, летает на чукотке праваком.
4990749923
#265 #49906
>>49904
ТСО ребят с CPL брало, даже без конвертации
49911
#266 #49907
>>49905
Пожалуй соглашусь, пиджаки это 10 петухов из 10
Все остальные русские - 9 из 10
Курсанты СПБГУГА или Сасовского - 11 из 10
#267 #49908
Почему пиджаки не уважаю винтокрылых? Ведь летать на вертолете это не кнопки нажимать.
95% полета у петушни на кнопках АП.
Т.е. из 800 часов в год.
Т.е. 40 часов на руках! А правак еще меньше. А кое где и 99% на автомате.
49910
#268 #49910
>>49908
Лол, да в пидорахии вертикальщики ничуть не лучше кнопкодавов, вспомни сколько они ми-8 разложили в прошлом году. Стабильно по вертолету в месяц
Еще бы спросил почему рузске пиджаки из русско-шараг не любят закончивших школы CPL. Диплом блять, говорит петух 5 лет драявший очки, подметающий плац и сосущий хуйцы, а в перерывах летавший на ан-2 вокруг 3 курятников
49912
63 Кб, 968x544
#269 #49911
>>49906
Ну конечно - десять (вряд ли больше) вторых пилотов 737 с CPL кардинально изменили всю систему подготовки и выполнения полётов. Сели на машину времени, слетали в 1990 г. и изменили, это факт (правда).

Что-то правда АФЛ не только вторые с CPL, но и Всамделишные Иностранные КВС Из Самой Европы от косяков в прошлом и настоящем не уберегли, и даже наоборот - всеми силами старались "улучшить" нацперу статистику, залетая бухими в запретные зоны, бггг.
49913
#270 #49912
>>49910
5 лет - 150 часов на da42, просто пиздец.
На загнивающих западах это за полтора года максимум, с налетом более 200 часов и опытом полетов по различным аэропортам, плюс гоняет их на отказы
#271 #49913
>>49911
Этот немец послад вафлот из-за бабла и хуевых условий работы. Как только рубль упал, стали платить меньше, но умный ганс не стал больше связываться с русней.

На форумавиа пидорахи кричат, что водку не осилил, тупым свиньям только бы бухнуть.

Алсо, по слухам он требовал четкое выполнение всех инструкций в кабине, пидорахи бугуртят - " экипаж это жи симья!!!111 должно быть душевно"
4991549918
#272 #49914
>>49903
>>49899
>>49900

Диванный мамкин "пилот", мечтающий выбраться за бугор и быстренько отучится на линейного пилота но у него нет ни денег, ни знания английского, ни мозгов, ни желания упиратьсягазонюх
49916
319 Кб, 1280x868
#273 #49915
>>49913
Русня всегда в своем репертуаре
49917
#274 #49916
>>49914
В отличии от рашке там сразу почти невозможно на А и Б попасть.
#275 #49917
>>49915
Проиграл с пикчи
176 Кб, 777x960
#276 #49918
>>49913
Вот жеж ты долбоёб, ггг. Я о Рольфсе тоже только из форумных сообщений знаю, так там маняфлотские лётчики как раз писали, что пункт инструкции, предписывающий экипажу, в котором КВС - иностранец, общаться друг с другом только по-английски, немец "исполнял" с точностью жо наоборот с комментарием "Я здесь гость и не имею права диктовать свои правила."

Одним словом нормальный человек, не сноб и не чмо, не то, что сосачеры-"пилотажники" :)

Ну залетел по синему делу в Москву, печально, но замяли же ;) Сосачеры, понятное дело, живых немцев и жизнь в Германии видели только в кино про фашистов, поэтому им невдомёк, что немцы en masse - совсем не дураки выпить. Да по румяному лицу Рольфса и так видно.
4991949920
#277 #49919
>>49918
Сандаледрочер пришел.
#278 #49920
>>49918
Но только у пидорах такой культ водки
49921
#279 #49921
>>49920
А у немцев — пивасика.
49922
#280 #49922
>>49921
Не в таких количествах
#281 #49923
>>49905
А вот и он - макряк, противник CPL, не любит запад.
https://vk.com/koskir777

Пидораха еще та
#282 #49924
Второй пилот разбившегося А320 намеренно направил самолет в землю
#283 #49925
28-year-old German Andreas Günter Lubitz locked his captain out after the senior officer left the cockpit.

Андрюха, не убивай!
47 Кб, 604x453
58 Кб, 600x300
#284 #49926
На первой пикчи курсанты Великого Летного училища с дипломом.

На второй пикче курсанты"маняшколы" занивающего запада.
49927
#285 #49927
>>49926
Лол, если конечно не считать унтеров-тюркишей на второй пикче. Лучше запости учебную цессну в крупном американском порту посреди очереди из эйрбасов и бобиков и ан-2 в сасовском лесу на фоне свинарника
#286 #49928
Как в 320 лочится дверь пилотов? Мог ломившийся пилот не знать код открытия двери? Если андреас не залочил дверь из кабины.
49941
#287 #49929
Ну чо, блохастые пидорашки? Охуенный неватный летун ухуйкал полторы сотни паксов от сильно дохуя нормальной летной школы.
499304993149942
#288 #49930
>>49929
У ниго новернае дипресия была.
#289 #49931
>>49929
Как влияет школа на психику человека?
Он мог быть хоть испытателем.

Вспоминай АН 2, который в дом влетел.
49932
#290 #49932
>>49931
Или лулзовый случай с Б-52
49933
#291 #49933
>>49932
Или лулзовый с ту134, когда КВС на спор в слепую заходил, сколько погибло тогда?
4993449936
#292 #49934
>>49933
Или лулзовый случай с голландскими укурышами на Тенерифе.

N-one, TO/GA. Reject, reject! Bzdysch sound. CRAAASH OF THE CEEENTURY!
4993549936
#293 #49935
>>49934
Там совокупность факторов, теракт до этого был еще, и главное туман.
49937
#294 #49936
>>49934
>>49933
Ну я думаю все согласятся что краш Б-52 это все таки апофеоз авиационного долбоебизма
На тушке КВС хоть выжил, лол и не так красиво было. Ну и замысел выполнить приборную посадку не сравнится петлей на стратеге
4993849940
#295 #49937
>>49935
На Швитом Западе - "совокупность факторов".
В Сраной Рашке - виноваты всегда тупые быдлопилоты.
Ясно, понятно.
#296 #49938
>>49936
Вошёл в землю бесподобно, факт.
255 Кб, 1154x789
#297 #49940
>>49936
Где ты там петлю увидел?

А вот пидорахи на як 40 бочку делали, это еще убойнее
#298 #49941
>>49928
В Сраной Рашке, если кто из двучленного экипажа выходит пописять, в кабину в обязательном порядке заходит старший бортпроводник. На Швитом Западе с Охуенной Безопасностью на эту элементарную меру безопасноти насрали. Топ кек.
499444994749948
#299 #49942
>>49929
Бля, такое-то бурление говн щас начнётся, прям психоз, все гейропейцы теперь на поезда пересядут, ибо зассут летать, когда их любой петух гамбургский может об гору ухлопать, это ж не русня, которая всё стерпит
#300 #49944
>>49941
Топ кек, но по статистике там падает реже, а перевозки больше.
49958
1 Кб, 95x83
#301 #49946
Кто скажет, насколько распространена VOR/DME навигация в России? Много ли VOR/DME-маяков и хватает ли их на все воздушные линии?
49958
#302 #49947
>>49941
Лол, а что в этом случае сделал бы ст бортпроводник?
Понятно что дверь бы открыл капитану, но за это время пилот-суицидник сделал бы бочку и все равно гробанулись бы все.
inb4: роскомнадзор запретил рашкованам узнавать про причины катастрофы как о новом способе самовыпила пок-пок-пок
4994949958
#303 #49948
>>49941
И вообще так и представляю картину:
- внимание, старшему бортпроводнику зайти в кабину, мне в туалет надо.
Это же ёбаный стыд!
4995049958
#304 #49949
>>49947
Тем более стюру, уебал бы ее и все
#305 #49950
>>49948
Мне подержать нужно
45 Кб, 600x480
#306 #49951
А я бы на его месте сначала всех стюардесс позвал бы в кабину...
49953
#307 #49952
cherchez la femme
99 Кб, 512x512
#308 #49953
>>49951
и потом, либо они соснут хуйцов, либо я делаю бочку.
46 Кб, 604x453
66 Кб, 604x453
135 Кб, 807x605
#309 #49954
А вот и макряк, ему инструктора сказали, что в штатах плохо учат пилотов, и он за советскую школу.
Что ж, посмотрии его фоточки с учебы.
Действительно, старая советская школа готовит ассов!
4995549956
1278 Кб, 2560x1920
141 Кб, 1024x768
34 Кб, 448x336
#310 #49955
>>49954
CPL? CRM? ЧЕ БЛЯТЬ? ИДИ СЮДА ПОДПИНДОНСНИК, РАССЕЮ НЕ ЛЮБИШЬ ЧТО ЛИ?

Вот эти пидорахи повезут тебя на отдых в ебипет. Счастливого полета!
49956
#311 #49956
>>49954
>>49955
Пиздец, это же не люди. Таких нужно уничтожать, а не к самолетам подпускать
49957
#312 #49957
>>49956
Иди нахуй подпиндосник!
Не нравится, уебывайте!
Мы будем дальше летать так, алсо на одного курсанта сасово выходит более 2,5 лямов.
16 Кб, 220x271
#313 #49958
>>49946
VOR-DME на трассах уже нинужны. Во всём мире от них в качестве средства трассовой навигации отказались, а в РФ толком и ввести-то не успели. Оставшиеся служат в основном для навигации в районе аэродромов и в качестве одного и средств захода на посадку.

>>49944
По статистике авиакомпания номер 2 в РФ безопаснее Люфтганзы, причём даже без учёта текущего факапа люфтовской "дочки".

>>49948
Именно так, Маня. Звонок по интерфону и просьба зайти в кабину, а также прикрыть проход от чрезмерно любопытной коммерческой загрузки. Тебе смищно? Ну тогда ты мудак, сынок. Несколько часов без горшка чреваты неприятностями, а в кабине в ведро не поссышь - слишком много электроники вокруг. Но ты-то, петушок, дрочишь на "Люфтганзу", поэтому всё, что они делают, в твоём диванном манямирке априори правильно, хотя даже дауну понятно, что "крылышки" допустили нарушение, за что и поплатились.

>>49947
Лол, а сколько тот самолёт падал, петухевен? 8 минут? Даже немцы за это время смогли бы сориентироваться и сделать, как надо. Алсо, не волнуйся, маня, в инструкциях блртпроводников предусмотрено даже такая экзоотика, как изоляция от управления потерявшего адекватность пелода. Но не удивлюсь, если поехавшая от собственной охуенности гансота и на этот момент забила. Ничего, отрезвеют.
#314 #49959
>>49958
Но по общей статистике рашка сосет хуйцы, ибо там летают куда больше, а падают реже.
49960
#315 #49960
>>49959
Если я сегодня два раза ебал блондинку, а ты дрочил хуй, то по общей статистике мы оба по разу ебали блондинок. Но ты-то просто дрочил, маня. Такие дела.
49961
#316 #49961
>>49960
ПТУшнику печет, кек.
#317 #49962

>3/5 лет учебы


>150 часов, из них реальные 100 на самолете


>полеты вокруг коровников с пинстрами пидорахами


>зато диплом.

49963
#318 #49963
>>49962

>духовность

49964
#319 #49964
>>49963
А ну да, водочка с пацанами это святое. Как они еще даймонды купили, не православно же! Собираются пидорами из Австрии, пиздец.

Надеюсь, их освятили все?
49967
#320 #49967
>>49964
В прошлом году один наебнулся, неосвященный поди был
жаль конечно что дядя Адольф не уделил должного внимания военным возможностям совка и въебал войну, а ведь могли бы сейчас только расово полноценные летать, а не бухие рюзске в штопора на пустом месте валиться
4996850331
#321 #49968
>>49967
Родион, что он сделал?
#322 #49969
Вы зачем тролля парашного тут прикормили, чудаки?
Не отвечайте ему и все.
Поверещит и утащит свой крученый хвостик назад в /ро/-загон.
4997049971
#323 #49970
>>49969
Пиджаку НЕПРИЯТНО
#324 #49971
>>49969
Это ты тролль, сами начали кукарекать тут про богоизбранность пиджаков из ЛУ ГА.
КО КО КО ВОЯКИ ЛОХИ ПОК ПОК ПИЛОТАЖНИКИ НЕНУЖНЫ КУДАХТ
В ШТАТАХ МАНЯШКОЛЫ


Вы сами первые визжать начали.

Короли ГП блять, вокруг коровников еле 150 часов набирают за 5 лет, из которых реальных 100, а в одиночку вообще копейки.
#325 #49973
Вы до сих пор кормите этого мудака?
Мимогоднезаходилвтред.
#326 #49983
>>49128
Летуны, подскажите мод для Ил-2 Штурмовик, добавляющий вид из кабины B-29.
49985
#327 #49985
>>49983
Туда ли ты зашел?
#328 #49991
Как я и предполагал выше по тренджу у мальчика была дипресия.

>Мам, у миня дипресия. Мона я самолет набитый людьми разобью?

49992
#329 #49992
>>49991
Как то быстро прочитали ящики, странно, пиздеж какой-то
#330 #49993
>>49958

>VOR-DME на трассах уже нинужны.


А как тогда летают у нас и в цивилизованном мире, если можно в двух словах?
49995
282 Кб, 1280x960
#331 #49995
>>49993
ЧЕ БЛЯДЬ?
Анон, хотел бы этих пидорах в личные пилоты?
49998
69 Кб, 650x973
#332 #49996
>>49958

>Даже немцы за это время смогли бы сориентироваться и сделать, как надо.


ok, кэп вышел поссать, зашел старший бортпроводник, а я, второй пилот, взял управление на себя и внезапно ввел самолет в крутое пике. Каковы действия бортпроводника в этом случае?

На пикче решение проблемы, лол.
4999750099
#333 #49997
>>49996
Тем более еслм тян он ее заранее уебет.
50099
#334 #49998
>>49995
Не похуй ли на них? Все равно если что, то все вместе гробанемся. А так, я бы с ними может быть еще и накатывал бы перед вылетом. в любом случае по такого рода фоткам судить о людях смысла нет.

Алсо на работе мужик раньше был военным и очень часто летал в командировки по разным объектам на военно-транспортниках, занимался обслуживанием позиций ПВО, так он рассказывал что летчики там часто накатывают перед, а может быть и во время полета, особенно если полет предстоит страшный, например в СМУ или на старом ил-18, или если и то и другое... Говорил, что иногда была такая болтанка, что после приземления на полу транспортника были лужи блевотины солдат-пассажиров, и при этом он сам летел в этом самолете, накатив стакан-другой перед вылетом с летчиками.
Рассказывал еще что он буквально заебался летать туда-сюда на самолетах и смотреть на них уже не может.
49999
#335 #49999
>>49998
Его истребители не подъебывали?
50000
#336 #50000
>>49999
Вряд ли он общался с летчиками-истребителями.
50002
#337 #50001
Кто мечтает быть пилотом
Очень смелый видно тот
Потому что только смелый
Сам полезет в самолет
Потому что только смелых
Уважает высота
Потому что в самолете
Все зависит от винта
#338 #50002
>>50000
Что про пиджаков говорит?
50003
#339 #50003
>>50002
А кто такие пиджаки? Я тут редкий анон, зашел только про vor-dme спросить.
50004
#340 #50004
>>50003
Гражданские
50007
#341 #50005
У пилота есть работа
Он летает самолет
У пилота есть забота
Если вдруг пилот уснет
Потому когда, приятель,
Ты надумаешь летать
Не забудь что ты летатель
И не смей в кабине спать!
#342 #50006
Расскажите в двух словах залетному, каково мнение пилотоанона про катастрофу а320 и обвинение второго пилота? Мне что-то с трудом верится что человек, которого допустили управлять авиалайнером, в принципе способен на такую хуйню, которую ему вменяют. Суцидник, лол. Не верю я в это.
5000950332
#343 #50007
>>50004
Всмысле гражданские летчики? Думаю он о них знает не больше нашего.
Военные летчики ВТА от них отличаются распиздяйством, накатыванием на рабочем месте и отношением к немногочисленным пассажирам как к дровам. В частности по его рассказам некоторые пассажиры не выдерживают болтанки и проводят часть полета на карачках, пачкая пол, но это так же и от погоды зависит. Они там и в не очень летную погоду, как я понял летают. В целом у вояк требования к безопасности ниже чем в люфтганзе, лол.
#345 #50009
>>50006
И я про то же, уж быстро факты всплыли
Аноним #346 #50010
>>50008
Короче по ссылке был "летчик в пол-литровой банке" Ломачинского. Кто не читал - рекомендую, там про суицидника-истребителя. Реальные события.
50332
#347 #50011
Кидайте сюда песни Вадима Захарова, что вы как не родные.
50012
#348 #50012
>>50011
Творчество петуха не нужно. Лучше давайте Анисимова накатим
50013
#349 #50013
>>50012
Анисимов годный, но на гражданских гонит иногда, хотя сам вообще не авиатор.
#350 #50014
В РФ есть частный сектор АОН(малая авиация), там можно
найти работу, но туда берут только с разговорным английским
и знаниями западного ATPL не ниже 90%. Например в нашу
компанию не смог попасть ни один выпускник ЛУ, половина
провалилась на собеседовании, остальные на тренажере
"убились".
Топикстартеру- Я создал подобную тему лет 14 назад, меня
тогдашние "специалисты" признали профнепригодным, но
несмотря на это я завтра выполняю рейс в Сочи в качестве
КВС:)
5001550054
#351 #50015
>>50014
Что должно произойти, чтобы ты носом в землю полетел?
50016
#352 #50016
>>50015
Скинь фотку мамки своей
#353 #50021
А где адекватно обсуждают катастрофу а320? Ткните в тред.
а то здесь раковник какой-то
50028
#354 #50028
>>50021
Раковник - это пизда твоей мамаши. Уебывай, здесь таких не любят
Разбилась гражданская петушня - туда им и дорога, что тут еще обсуждать
50029
#355 #50029
>>50028
А вата сейчас будет ликовать
#356 #50031
Ватники из вафлота столкнули два арбуза, лол. Наверное путинкой залились.
#357 #50033
Серебристый лайнер Ту
Развалился на лету
Потому что фирма Ту
Выпускает хуету
50040
#358 #50040
>>50033
Молодец, 5
50046
#359 #50046
>>50040

>...гривен.

50048
#360 #50048
>>50046
Это древняя шутка, еще с совка
#361 #50054
>>50014

>малая авиация


>выпускник ЛУ с ATPL


ясно, понятно.
#362 #50067
У меня батя на ИЛ-38 летал, можно, я с вами посижу?
50068
#363 #50068
>>50067
Конечно!
50069
#364 #50069
>>50068
Тогда поясните, пожалуйста. Папа на пенсии сравнительно давно, с 2007, но, говорит, в небо тянет. Сколько стоит ПОЛЕТАТЬ? Реально ли это вообще? А за штурвалом посидеть? Сейчас живем не в гарнизоне, уехали в Мухосранск. Хотелось бы подарок сделать.
50070
#365 #50070
>>50069

Ищи в своем регионе аэроклубы
50071
#366 #50071
>>50070
Только прыжки с парашютом. В принципе, есть возможность отправить папу и в Подмосковье и куда угодно, деньги есть. Так вот, дадут ли за штурвал сесть? Если дадут, сильно ли там отличается управление и прочее? Хочется, чтобы прочувствовал атмосферу. Я не говорю про полеты в тридцати метрах над уровнем моря на бомбардировщике, но, хотя-бы, пару маневров.
50072
#367 #50072
>>50071
Это надо искать конкретно клуб, зврнить и спрашивать. Вполне могут с инструктором
50073
#368 #50073
>>50072
Спасибо, пойду гуглить.
#370 #50098
>>49958

>По статистике авиакомпания номер 2 в РФ безопаснее Люфтганзы


Это ты про какую?
#371 #50099
>>49996
>>49997
Ты хуесос по моему, чтобы второму пилоту управлять самолетом ему нужно пересесть на место кэпа хотя могу ошибаться поправьте меня)), тут то бпр его и осадит на хуй, да и не все старшие бортпроводники девочки, там и здоровенные бычары есть.
5010050101
#372 #50100
>>50099
ебанашка ты
50112
#373 #50101
>>50099
Диванный не палится
50112
#374 #50112
>>50100
Хуйца сосни.
>>50101

>хотя могу ошибаться поправьте меня


>Диванный не палится


Дебил ебаный, я для кого это написал?
2 Кб, 251x201
#375 #50116
>>49778

>Такое впечатление, что пилоты сами установили на автопилоте высоту и скорость и тупили, пока в гору не врезались.


ДАК выяснила причину крушения раньше любой заявленной официальной версии. Горжусь, что сижу с тобой на одной борде.
50117
#376 #50117
>>50116
Алсо, хочу спросить. А как устроиться в МАК, например? Хочу лампово расследовать авиакатастрофы. Куда идти учиться? Пустят ли работать с проблемами со здоровьем?зрение
#377 #50133
Слушьте, а можно ли за бугром работать после училища? Как вообще происходит процедура подтверждения или как там
5013450149
#378 #50134
>>50133
Если только в африках
#379 #50149
>>50133
кому ты нахуй нужен? Делай налет, делай ATPL и покоряй азию.
50150
#380 #50150
>>50149
Рашкинское пилотское только в азиях/африках котируется, kek. Зато диплом требуют.
50155
#381 #50154
Во время полета КВСу приспичило, и он пошел на дальняк. Тербулентность, качка, говно плещется... в общем зашкворился командир. У пилота тут же сработал сигнал тревоги, и он заблокировал дверь, оставляя обиженного на его законом месте, возле параши. Командир же решил устроить беспредел. Петух думал, что если него топор, то на понятия можно положить.
Второй пилот же, понимая, что до превращения в контача остались считанные мнгновения, направил самолет в гору, спасая воздушное судно от зашквора.
Все умерли пацанами.
#382 #50155
>>50150
Россия входит в ИКАО, не забыл?
50156
#383 #50156
>>50155
Да, но всем цивильным странам похуй на рашкобумаги и налет в 150 часов по коровникам.
50157
#384 #50157
>>50156
Если ты действующий с типом и налетом за 1000, то устроишься спокойно. Читай требования, теперь просят именно ИКАО CPL/ATPL. А если ты хуй простой без типа и налета, то даже с европейским пилотским никому не нужен. Так что тут опыт и налет решает, а не пилотское.
5015850163
#385 #50158
>>50157
А сколько в африкандию надо?
#386 #50163
>>50157
долбоёбы блджад, всем похуй что у тебя ICAO\FAA\JAR, всё это конвертируется. имеет значение твои знания и твоё налет
50164
#387 #50164
>>50163
А чего рашка требует диплом еще?
501665019950209
#388 #50166
>>50164
Потому что может. Путин, Русский путь, вот это все.
50167
#389 #50167
>>50166
Русский мир?
#390 #50199
>>50164
тому що АК могут себе это позволить. Если ты дохуя КВС\инструктор с адским налётом и FAA ATPL то похуй на наличие\отсутствие диплома.
50200
#391 #50200
>>50199
В ФАПах про диплом ничего не сказано.
Маразм АК, не более.
50203
#392 #50203
>>50200
маня, иди устройся в ГА сначала, хоть с дипломом, хоть с голой жопой.
50204
#393 #50204
>>50203
ПТУшнику припекло, kek.
50217
269 Кб, 820x1000
#394 #50209
>>50164

Есть мнение, что эта дрочь с дипломами началась после того, как над Казанью джва бухих штурмана соснули хуйца СДЕЛАЛИ БОЧКУ.
5021150214
#395 #50211
>>50209
Ага, но то были штурманы перевертыши, которые программу полностью не отлетали.
5021250219
#396 #50212
>>50211
А хули они его в автолэнде не сажали? Хули TOGA не нажали? я из ДАК, так что не пинайте сильно, если туплю
50213
#397 #50213
>>50212
Зато у них был диплом штурмана
50215
#398 #50214
>>50209
А диплом штурмана считается же?
50219
#399 #50215
>>50213
Я серьезно.
Зачем выёбываться руками, когда есть автоматика?
Помню еще случай, когда квс на спор окна закрыл и вслепую самолёт ёбнул об полосу. Ну не дибил?
50216
#400 #50216
>>50215
Ага, дибилы везде, а тут одна манька хвалида совковую школу. Раньше была охуенная, сейчас в жопе
#401 #50217
>>50204
так летай сам, вокруг ПТУшники, один ты ас, лол
50218
#402 #50218
>>50217
После кукурузы на лайнер, пиздос.
Заебок по коровникам летать?
203 Кб, 1237x825
#403 #50219
>>50211
>>50214

В том-то и дело, что рулить самолётом - не навигационную линейку двигать. "Командир, мы левее джвадцать, давай ещё раз зайдём" не работает, когда ты сам Командир.
Вот и решили: Эти в Ульяновске (Питере) наверное за 5 лет запомнили, где в самолёте авигоризонт, и как правильно тянуть НАСЕБЯ. А-то дохуя стало АВИАТОРОВ, что по 20 лет в радиокомпас пялились, Или движки в ангаре на стендах гоняли. И всем вроде в лётчики можно: Образование жи авиационное.
50220
#404 #50220
>>50219
А пацанов с цпл не пускают
#405 #50221
Посоветуйте видосов или материалов как ИКАО 4лвл готовиться? Хочу уметь объяснять картинки.
50458
#406 #50229
Расскажите про работу в малой авиации. Есть ли такая в России или только за рубежом?
50230
#407 #50230
>>50229
Походу проебали все.
50231
#408 #50231
>>50230
Малая авиация проёбана. В сосничестве, при союзе еще, часто летал в деревню к бабушке. Теперь ни деревни, ни бабушки, ни малой авиации.
50232
#409 #50232
>>50231
И что делать?
50233
#410 #50233
>>50232
Покупать автожир, других вариантов не вижу.
5023950252
#411 #50239
>>50233
Может квадрокоптер?
50243
#412 #50243
>>50239
Может диван?
50245
#413 #50245
>>50243
Диван с квадрокоптером, чтобы летал.
50246
#414 #50246
>>50245
Реквестирую фотошоп куна
#415 #50247
Чем вам автожир то не угодил? Названием, лол?
Дешево, модно, стильно, молодежно. Обучить летать можно даже обезьяну.
#416 #50252
>>50233
Но хочется именно работу свою связать с полетами на малых высотах. На лайнеры не стоит. Кроме как заводить трактор получается нет вариантов?
50254
#417 #50254
>>50252
Иди в вертолетчики, и ручками полетаешь, и малые высоты.
50255
#418 #50255
>>50254
Двачую. И мир посмотрит, заодно. Судан, Авганистан, Сирия - милые няшные и, главное, гостеприимные страны.
База авиационных знаний #419 #50271
Аноны, пишет вам админ сайта www.airdb.org, ссылки на который стоят в качестве архива второго и третьего треда.

К сожалению, так вышло, что прежнюю версию сайта с архивами пришлось грохнуть (хотя бекап сохралился), и у сайта немного поменялся формат. Да и домен тоже, но тематика осталась прежняя - гражданская авиация и космонавтика.

Я как мог попытался перенести в новый вид прежние сообщения, чтобы архив оставался. Получилось не особо, но работа продолжается.

Собсно, к чему я. Вы все равно из треда в тред обсуждаете одно и тоже, по сути. Посему, я буду частично отсюда выдергивать часто обсуждаемые вопросы, дабы полезные знания не терялись и все были счастливы.

Кто хочет помочь в создании единой и самой крупной (я надеюсь) базы знаний авиационного толка в рунете - велкам.
5027250277
#420 #50272
>>50271
Ссылка для ленивых - http://www.airdb.su/
#421 #50277
>>50271
да ни хрена они не отвечают, например >>49632. Уже сам потом нашел ответ, между прочим в /b.
50278
#422 #50278
>>50277
Они не отвечают, другие ответят.
50286
#423 #50286
>>50278
НИКТО НЕ ОТВЕЧАЕТ
50292
#424 #50292
>>50286
Запость свои вопросы на сайте, что я выше приводил, я поищу ответы.
50293
#425 #50293
>>50292
Я их сам нашел. Все что я хочу сказать это — в этих тредах, на этой борде либо срутся, либо ссут на тех кто задал вопрос. В принципе мне похуй, ибо куда то уходить я не хочу, тем более что-то спрашивать на сайте что-ты-выше-приводил.
5029450296
#426 #50294
>>50293
Ок, но когда надоест читать срач, в т.ч. и в твою сторону и будут нужны ответы, ты заходи.
#427 #50296
>>50293
ну хрен знает, я не ссал ни на кого. Но пилотажник утомил, факт.
почти_пайлот_кун
50297
#428 #50297
>>50296
Ты просто завидуешь пилотажникам
50298
#429 #50298
>>50297
И испытателям мотоциклов. И альпинистам. И роме желудю.
50299
#430 #50299
>>50298
Не отмазывайся, они настоящие летчики, а ты просто паксовоз.
50300
#431 #50300
>>50299
Не отмазывайся, хипстеры настоящие мужики, а ты просто быдло.
50303
#432 #50301
семен, угомонись, лол
почти_пайлот_кун
#433 #50303
>>50300
Пидорок с арбуза соснет на спортивном, а пилотажник без проблем введется на арбуз
50306
#434 #50306
>>50303
заебал толстить, серьезно.
50312
#435 #50312
>>50306
Не, анончик, правда без толстоты.
Сам подумай же.
50313
#436 #50313
>>50312
Да не проблема освоить новый тип, в том числе спортивный или вертикальный. Желание, теория и вывозная решают. Даже если есть какие то трудности, то это временно. ну кроме каких-нибудь совсем уж особых случаев
50315
#437 #50315
>>50313
Ну понимаешь, спортсмену/истребателю проще освоить тяжелый, чем наоборот.
50316
#438 #50316
>>50315
Кто такое сказал? Выше правильно написал. Если здоровье позволяет, то пожалуйста.
50317
#439 #50317
>>50316
Ну блин, ну глянь биографии испытателей, после маневренных летали на всем, а вот после тяжелых только на тяжах. Да, были исключения, но мало.
50318
#440 #50318
>>50317
То что он испытывает тяжелые, говорит только о том, что у него уже есть опыт работы на тяжелых, а не о том, что на маневренных он соснет. В ШЛИ осваивают Миг-29 все без исключения.
Дело в том, кто к чему готовился. Человек хочет стать испытателем маневренных - он готовится еще с училища, либо летает на пилотаж. Если идея уйти в испытатели приходит в голову летчику с тяжелых, то логично что он хочет испытывать то, на чем летал. Ну и в дополнение, с тяжелых очень мало народу хочет идти на испытательную работу вообще. А так как редкий летчик с тяжей приходит в испытатели, то логично где будут использовать его опыт.
50319
#441 #50319
>>50318
Не, писали, что как показывает практика, грубо говоря истребатель легко осваивает любые типы. Тяжеловику трудно будет. Как минимум к здоровью требования выше, уметь в сложный
Читал про одного канадского военного испытателя, он проходил практику в разных школах, даже у нас.
Сам он после c130. У нас летал на миг 29, понравился ему. Но у вояк раньше первоначальная подготовка была общая, летали на пилотаж все.
Да и сам подумай, если ты много лет летал в ГП, из сложного только бочку/штопор крутил в училище, трудно будет освоить ястребок.
50321
#442 #50321
>>50319
В ШЛИ подготовка на универсальность все осваивают Миг-29, Ми-8 и Ан-26.
После ШЛИ летчик, независимо от его предыдущего опыта, может летать на этих типах.
50322
#443 #50322
>>50321
Получить допуск это одно.

А сейчас в испытатели военных без опыта ввс реально?
50324
#444 #50324
>>50322
ШЛИ тебе не УТЦ, где просто допуск получаешь.
В военные испытатели нет, но на завод можно.
Вроде бы в Иркутске есть испытатель бывший вертолетчик, который сначала летал поисковиком на заводе, а потом выучился в ШЛИ.
50325
#445 #50325
>>50324
Не вроде а есть такой мужик.
На форумавиа один мужик кукаоекал что нереально, типп заводы берут бывших военных испытателей.
Вообще, тут еще очень зависит от блата, так ведь?
50327
#446 #50326
>>49958

>По статистике авиакомпания номер 2 в РФ безопаснее Люфтганзы


И что за компания?
50328
#447 #50327
>>50325
Я знаю что точно есть, только я был не уверен в Иркутске ли.
Есть испытатели вообще в армии не летавшие.
Ну а вообще, сам путь от 0 до испытателя я себе представляю лишь в общих чертах, никогда не привлекала испытательная работа.
Вангую что главная сложность на этапе предложения заводу себя в качестве кандидата на обучение в ШЛИ.
50329
#448 #50328
>>50326
Очевидное ТСО.
50355
#449 #50329
>>50327
Блат скорее всего
#450 #50331
>>49967

>жаль конечно что дядя Адольф не уделил должного внимания военным возможностям совка и въебал войну, а ведь могли бы сейчас только расово полноценные летать, а не бухие рюзске в штопора на пустом месте валиться



...а тобой я бы мыл ноги. Эх, хорошие были бы времена.
50334
#451 #50332
>>50006
В Гермашке для гражданских летунов не медкомиссия, а смех один. Там бы даже твою бабулю допустили бв управлять эрбасом.

>>50010
Реальные байки поехавшего пенсионера. Суицид пелода ВВС, конечно, возможен - все люди - человеки, но охуительные истории Ломачинского ничего общего с реальностью не имеют. "Кольцо на РУСе", топ кек. Анальное наверное.
#452 #50334
>>50331
Айлолд. С каких пор этот тред скатился до крайней толстоты и нацизма?
50336
#453 #50336
>>50334
С тех пор, как здесь прописалась пара даунов-po/рашников с кукареками про неполноценную русню и Любимую Европу.
5033750341
40 Кб, 604x377
#454 #50337
>>50336
Ватник порвался.
503385034150356
#455 #50338
>>50337
Проксихохол незаметен.
50340
#456 #50340
>>50338
А при чем тут каклы? Они такие же долбоебы как и вата, сорта говна.
У русни особый Швитой путь, культ дидов и прочее говно, а каклы европодрочеры, которые нахуй не нужны там, живут а недогосударстве.
50356
#457 #50341
>>50336
Это же и есть форсер пилотажников?

>>50337
Так пиздуй в /po и там создай тред "Русня и управление ТС", нахуй ты тут срешь, ебанат?
50342
#458 #50342
>>50341
Нет, разные.
#459 #50355
>>50328
Но ведь им пизда, понапокупали джамбоджетов и лососнули с ними.
50366
#460 #50356
>>50337
>>50340
Хуесосня сидит на русской борде, пишет по русски, пиздит тоже по русски, двуличный петух, не иначе. Держи свои +0.1$ мразь.
50361
#461 #50361
>>50356
Я Россию люблю, маня. Я вату ненавижу.
50365
#462 #50365
>>50361

>жаль конечно что дядя Адольф не уделил должного внимания военным возможностям совка и въебал войну, а ведь могли бы сейчас только расово полноценные летать, а не бухие рюзске в штопора на пустом месте валиться



Ясно.
#463 #50366
>>50355
Диванный аналитик в треде, все в центр статистики.
50375
#464 #50375
>>50366
Так и будешь вещать с дивана или опровергнешь? Все беды у них от 747.
50378
#465 #50378
>>50375

>Все беды у них от 747


А что не так с 747?
50381
#466 #50381
>>50378
Большой
245 Кб, 460x390
#467 #50418
Поцоны, вопрос немного не в тему, но после того как я скачал последний айрак для своей игрульки, при вводе кода симферополя UKFF в fmc пишет "нот ин дата бейс"

Это то, что я думаю и связано с крымнашем?
50431
#468 #50431
>>50418
В новых айраках он отсутствует, т.к. неизвестно, к какому воздушному пространству страны он относится
334 Кб, 1000x667
315 Кб, 1000x667
#469 #50456
Национальная авиакомпания Азербайджана «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) осуществила первый полет в Россию на новом лайнере Boeing 787 Dreamliner.

Первый в СНГ Boeing 787 совершил перелет по маршруту Баку – Москва и приземлился в Московском аэропорту Домодедово, который пока единственный в России на регулярной основе обслуживает рейсы, выполняющиеся данным типом воздушных судов.
50525
#470 #50458
>>50221
Удваиваю реквест. Откликнитесь анончики.
#471 #50520
Анончики, где можно взять шаблоны оповещений стюардесс в текстовом виде на русском языке?
#472 #50525
>>50456
Хорош.
#473 #50686
Добрый вечер в штурманскую, летуны!
Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый
положняк:
Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/
Летающие в Африке - Воры и Блатные.
Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на
АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора -
Мужики и Стремящиеся.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж,
но попали на тяжелые совковые самолеты после
училища - черти, чуханы и козлы.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж,
которые попали на a320/b737 и прочие иномарки
после училища - петухи и обиженники.
50729
#474 #50716
Такие вот дела в Манчестере, томаскуковская машинка.
http://www.youtube.com/watch?v=PS1YAX70edc
#475 #50718
Итак, а теперь по хардкору: а ну объяснили разницу между боингом и арбузом, помимо ебанного штурвала и стика (один хуй суть одна и та же с усилением и фидбеком). Если бы вы выбирали себе тайп рейтинг, на что бы сели, на что бы мамку посадили?
5072050778
#476 #50720
>>50718
Арбузы не оче любят, почитай у арабского летчика, как его с бобика на сабж переучили.
50778
#477 #50722
Кто-нибудь знает насколько трудно устроиться бортпроводницей тне из мухосранска?
507235073050731
#478 #50723
>>50722
Если знаешь инглишь, более менее красивая, то нет
50724
#479 #50724
>>50723
Почему?
50725
#480 #50725
>>50724
Что почему? Если есть скиллы языка/ красивая рожа, то проблем нет
#481 #50729
>>50686
Двачую, дополнение:
-любой руснявый пилот или летчик - петух и обиженка
#482 #50730
>>50722
рост тоже, и влэк не забывай, а вообще пали контактик хочу лизать два часа
#483 #50731
>>50722
позвонить в кадры никак? чо ж вы деревянные такие?
50763
#484 #50738
50739
#485 #50739
>>50738
Что за штука?
#486 #50763
>>50731
Мне только 17 лет. Просто планирую поступать в авиационку и мне нужно знать стоит ли. Смущает в основном тот факт,что у меня азиатская внешность.
507645076550766
#487 #50764
>>50763
Пизда поперек?
#488 #50765
>>50763
Вроде видел казашек-бортпроводниц, авиакомпанию не помню. Air Astana :---DDD
#489 #50766
>>50763
Пиздец ты ебанутая, и что блять если азиатская? Я вот казах учусь на пилота. Оставь фейк, расскажу все об процессе отбора в AA
5076750775
#490 #50767
>>50766
/hkilbvgkblbljv
#491 #50775
>>50766
а где казахи своих летунов учат? в рашке?
50780
#492 #50778
>>50718
>>50720

Сайдстик на хуй похож. В самый раз для печальных европейских вторых пилотов Люфтганзы.
#493 #50780
>>50775
в местной АГА
нац перевозчик зарубежом по контракту, в каких школах даже не знаю, но точно не в России с ее 4ью годами. Алсо там по английскому высокие требования
50784
#494 #50784
>>50780
В РФ 5 лет.

А чего тогда некоторые кукарекают, что за бугром плохие школы?
Один петух с форумавиа кукарекал это, еще и на аэроклубовских гнал. Зависть?
50785
#495 #50785
>>50784
Когда же уже будет окончательное решение этого вопроса? Еще раз, в рашке, за 5 лет ты получаешь в первую очередь халявную вышку по ОЛР, и в дополнение к ней халявное же пилотское.
Хочешь просто пилотское - пожалуйста, заплати - и в челавию на 10 месяцев или в штаты, просто дальше будут проблемы на уровне трудоустройства. Даже в европе у тебя в нормальных АК будут просить вышку. Только в роисе это требование специфичнее.
А выносить сюда вскукареки с форумавии от 40 летних мужиков, про ераклубы слышавших только одним ухом от товарищей - ну это так толсто, что иди нахуй.
50786
#496 #50786
>>50785
Но в мире не видел вышек ОЛР обязательных, максимум требуют тех. вышку. Т.е. если тебя спишут, то свой диплом можешь на полочку поставить. Раньше годно было - 4 года+офицер запаса + выпускной тип ан 26/як 40.
А сейчас 5 лет и da 42.

А аэроклубовским завидуют т.к. те действительно летать умеют.

Слышал кулстори от них, про то как к ним квсы приходили летать.
Просто пиздец был.
5078850789
#497 #50788
>>50786

>Т.е. если тебя спишут, то свой диплом можешь на полочку поставить



Велком в штурмана и далее по ОЛР.
50790
#498 #50789
>>50786
маня, включи голову. В настоящем мире есть очередь в КВС больших, и НЕТ дохуя желающих на мухобойки в аэроклуб. Угадаешь почему? (нет, дело не в деньгах)

пиздец, диванные долбоёбы захватили ИТТ тред
50791
#499 #50790
>>50788
штурман это штурманское обеспечение, ОЛР это НШ, КАЭ - вот это всё
#500 #50791
>>50789
Но ведь с так называемых "мухобоек" брали в испытатели на все, а вот с ГА мало брали, и только на тяжелые. Смекаешь?
Завидуй дальше, кнопочный пилот.
50800
68 Кб, 511x451
#501 #50794
>>49128
Что за ВС на пике?
5079950801
#502 #50799
>>50794
XtremeAir Sbach 342
#503 #50800
>>50791
нахуй пшёл
#504 #50801
>>50794
хiхлолiтак Мрiя
50805
#505 #50805
>>50801
Сука, я же так и думал, но почему то меня хвост смутил, какой то он мне показался ебанутый. А правда что самолет хохляцкий? АН124 тоже чтоле выходит хохляцкий?
50806
#506 #50806
>>50805
Антонов был русский
#507 #50907
ИТТ тред это отличная иллюстрация, как из-за одного долбоёба тред скатился в УГ....печалька.
509085090950916
#508 #50908
>>50907
Нет, тред скатился из за чсв уебков из шараги.
50923
#509 #50909
>>50907
Наоборот иллюстрация того как без срача все заглохло нахер
50910
#510 #50910
>>50909
Перекат запилю, что на ОПпик ставить?
5091450922
#511 #50914
>>50910
Gee Bee Model R
#512 #50916
>>50907
Тред скатился из-за мудизма руснявых га-петухов, так что иди нахуй. Хуило
50923
#513 #50922
>>50910
АН-джва, очевидно же
#514 #50923
>>50908
уёбки в шараге через джва года повезут тебя, обрыгана, в турцию

>>50916
мудизмом богат форсер пилотажников, прани из ГА нормально поясняли что к чему
50924
#515 #50924
>>50923
В турцию не летаю, а в европку только импортными компаниями.
Нахуй нужны пайлоты просижавающие 5 лет в шараге ради 150 часов на даймонде. За 5 лет можно полноценного летчика в ВВС подготовить, на су 27 например.

Да пилотажникам завидуют кнопокодавы просто, так же как и военным.

Я слышал кулстори, как супер капитаны с боингов с супер летных училищ летали в аэроклубах на спортивных, точнее пытались, про то как выпускники ЛУ с як 18т с трудом справляются. Пизда нашей ГА.
Много чего слышал. И эти петухи с чсв и 150 вокруг коровников, из которых 100 только на самоле, а самостоятельных нет, только с группой, нет кросс кантри, нас потом возят.
50925
#516 #50925
>>50924
Добавлю еще что в испытатели такого петуха хуй кто возьмет, а вот пилотажников берут в испытатели истребителей.
После военного училища выпускаются летчики с первым классом, уже готовые летать на любом самолете, а гражданских петухов даже за тренажер пускать страшно. Почитай форумавиа, там знатно петухов из га опускают. Пилотажной подготовки нихуя, зато понтов дохуя, а руками всего 20 часов в год в лучшем случае.
Лучше уж действительно военлетов в га набирать, типа летчика Лехи, они хоть летать умеют. Хотя и лл уже спетушился... Воистину, пилотажники и военные - короли неба
50926
#517 #50926
>>50925
Ага, весь полет в ГП на автопилоте, какое нахуй умение?
Ну военлеты после выпуска могут худо бедно в сложный, воздушный бой и т.п. А петух из спбгугп может только по маршруту на табуретки да42 летать.

Да, в испытатели их почти не брали, и только на такие же типы, чаще всего военные или пилотажники.
Зато понтов у пиджаков море, но все это от комплексов, проффесиональная зависть. Потом эти мрази становятся директорами и начинают палки в колеса всем ставить, чтобы остудить ущемленное чсв
50928
#518 #50928
>>50926
Линейщик из га в испытателях это случай один на миллион.
В США вообще половина коммерческих бывшие военлеты, и аварийность меньше в разы, чем у ваты. В пахомии главное чтобы супер-пейлот закончил с дипломом супер-петушарню гражданской авиации и похуй что он конченый еблан, возьмут именно его а не военного с опытом. Так правильно ты сказал, эта мразь мало того, что в приоритете, так еще и завидует тем кто летать умеет, корочи надо быть полным зашкваром чтобы учиться в лу га
50929
#519 #50929
>>50928
Ну в штатах военлетов сейчас процентов 20. Но в отличии от рашки там сразу попасть в кресло боинга почти нереально, да и военный/спортивный опыт приветствуется.
#520 #50930
Семен, плиз ))))

Диванный порвался чтоль, лiл
50931
#521 #50931
>>50930
Порвалась))) Петлю хоть крутил?
50932
#522 #50932
>>50931
мамку твою два раза на хую крутил, потом ты, баран, родился.

(петля, штопор, бочка - чек)
#523 #50939
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 1 марта 2017 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки
/a//b//mu//s//vg/Все доски