Это копия, сохраненная 1 марта 2017 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
https://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
https://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
https://2ch.hk/tr/res/34769.html (М) четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html (М) пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html (М) седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html (М) восьмой
Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
У него тут капот-горизонт?:
Но следующий пусть откроет кокпит монстра!
Да какая разница, всем похуй.
Кокпиты лайнеров слегка приелись уже. Тем более пикча красивая.
В следующий раз поставлю АН-2/Вертуху.
ОП всех тредов кроме 8 - ого
Добра тебе, еще бы это требования с дипломами убрали бы.
ОП всех тредов кроме 8 - го или
Фрашка-кун
по здоровью пролетаю, советуют на организацию перевозок поступать, суть как раз заключается в расчете центровки и работы с грузом и багажом, сама по себе специальность гибкая, да и интерес какой никакой у меня имеется, поэтому интересуюсь
я все еще тут хуй, что хочет поступить в спбгуга (теперь не уверен). Но Ульяновск же училище, епт, а как же всем так необходимая вышка? вдруг позарюсь в квс?
неужель в Рашке только спб дает вышку авиационную ( про МАИ говорить нечего, хуйня а не вуз и пилотов не готовят)
Реквестирую знатоков
Ульяновск вышка, еще и кафедра есть военная. Будешь офицером запаса ВТА.
пойми, СИСТЕМА не даст поступить иначе, в прошлом треде расписали, почему существует самодеятельность в виде требования к наличию диплома. Если ты готов отучиться в Европке\СШАшке то думай сразу как летать ТАМ, а не тут.
>>49149
В прошлом треде всё расписали, действующий КВС_в_сандалях и я_блядокурсант, нет блдждад, буду слушать диванных кукаретиков. Еще раз, на бис - ВСЕМ ПОХУЙ ЧТО ТЫ ЗАКОНЧИШЬ, ГЛАВНОЕ ЧТО У ТЕБЯ В ГОЛОВЕ
Там только писали, что это требования у нас такое.
И все, болтше ничего, почему диплом трнбуют.
Даже в ФАПах этого нет.
Он закончил спбгуга, выпкстился на даймонде/сосне. Кризис, никто нго переучивать не хочет, и наш герой идет в макдак работать.
После сасово/кут выпуск на l410, если что, то сможет уже работу на нем найти (аэроклуб/Чукотка и т.п.)
Да хз что будет, мне бы тут для начала универ вытянуть, если успешно, то этим летом начну на ппл учиться.
Короче говоря, не все АК требуют. А получить его можно в спбгуга на заочке (но только если устроишься конечно). Читал кулстори, люди после штатов устраивались в АК, а перед вводом в КВСы их отправляли в ГУГА, что поделать, раз у нас система такая.
Алсо, тот самый Фролов, перед поступлением в ШЛИ закончил СПБГУГА, помимо того, что у него уже была вышка техническая и опыт в ДОСААФ.
Фрашка кун.
Диплом, истытатели, пилотажники...тебе в голову не приходит что ты своим мудизмом распугал адекватных людей в этом ИТТ треде?
Что ты несешь? Нечего сказать, так молчи уж лучше.
Что несет блядь, вообще охуеть.
Фрашка кун
Все правильно он несет. Людей которые во время дефицита устроились он вспомнил тут, Фролова, блядь.
Во времена Российской Империи вообще никаких дипломов не существовало, и что, теперь тоже аргумент?
Ну в гейропах/штатах вообще не требует такой диплом.
Речь не об этом, а о том что все решаемо.
В УВАУГА, есть сскоращенка для тех у кого ппл уже?
негласное правило после Казани, всем кто не имеет профильного образования - никакого продвижения. С7 сразу говорят что не могут взять без Российского пилотского, Аэрофлоту нужен диплом, Трансаэро, по слухам, больше не будет набирать ФАА пилотов.
РФ Пилотское реально получить только после выпуска из гуга.
>>49215
в гуге сказали что авиационное образование не может быть меньше трёх лет, упомянули какой то приказ от росавиации.
про увауга - вроде как программа на утверждении, ещё не подписана.
фаа спл, летаю в регионалке вторым.
Добра тебе, братишка.
В Ульяновске все, не будет этого, с мужиком сегодня общался оттуда. Как работа? Не гнобят тебя за импортную цпл? А то тут наслушался местных.
Сам в гуге на заочке?
Т.е. реально сейчас с импортной цпл попасть в регионалку, а там и заочка сразу?
Нордвинд всё.
Даже летчилеха съебался в победу.
В наебафлот пришел еще один 777, так теперь налет у пилотов ебанется ниже плинтуса. Нытики писали, что по 50 часов едва отлетывают.
Из с7 выпиздили тех, кого после вузов набрали.
Всмысле тех, кто теорию проходил, а до тренажера не дошел.
В трансаэро задержки зп.
Ютэйр в долгах.
Оренэйр скоро сливать будут.
Вот такие вот новости.
Ульяновск - ВУЗ, т.е. высшее учебное заведение, такое же, как и СПбГУ ГА. Его полное название - УВАУ ГА(И), где "И" означает "институт". Средние лётные училища ГА - в Сасово, Бугуруслане, Красном Куте и Омске
зато крымнаш
Ave, Caesar!
Пиздец, 95 % времени летят на автопилоте, точнее пилотируют, летают летчики, а не пилоты.
Запусти свой Мелкомягкий Симулятор и хотя бы в нём зайди например визуально на полосу 23 в Сплите, или по ILS в рандомном порту, но с боковым ветром 15-16 м/с, на худой конец посади самолёт вручную по CAT-II, а потом кукарекай, маня.
>>49232
Соскучился, содомит? Давно не ощущал нагревание пердака? Потерпи немного, сейчас до базы долечу и сфоткаю тебе свои корочки.
Так вот в чем дело, гражданским нужно только посадить, kek.
ВТА тоже самое делает, но у них скилов больше гораздо
В шлепках он в кабине и шортах, ну пиздец. Друзья прокатили?
>гражданским нужно только посадить
Это пассажирам нужно в первую очередь. А так было бы интересно бочку на бобинге закрутить. Впрочем для этого тренажер есть.
> скилов больше гораздо
Лол.
Вот как учат "там".
все возможные отказы двигателя, включая пожар в воздухе,
обледенение карбюратора, потерю мощности, аварийное
давление масла и т.п. - тренировались в горизонтальном
полёте;
- выбор площадки для посадки в случае отказа двигателя с
имитацией захода до высоты, когда инструктор/экзаменатор
скажет "достаточно";
- отказ двигателя на взлёте и в любой момент полёта -
инструктор переводит двигатель в режим малого газа или
перекрывает топливную магистраль, следит за действиями;
- посадка на полосу без двигателя (обычно двигатель просто
переводится в режим малого газа). На курсе CPL добавляется
посадка в указанную инструктором/экзаменатором точку
полосы с разворотом на 180 градусов;
- посадка без выпуска механизации и несимметричный выпуск
закрылков;
- действия при отказе радиосвязи - в реальности были отказы в
самостоятельных полётах, проблем ни у кого из студентов не
возникало;
- потеря ориентировки в ПВП и ППП, включая ночные полёты -
закрываешь глаза, инструктор несколько минут пилотирует
самолёт, крутит из стороны в сторону, старается запутать.
Нужно определиться, где находишься;
- необычное пространственное положение самолёта в ПВП и
ППП - закрываешь глаза, инструктор переводит самолёт в
пикирование или набор высоты с кренами, требуется чётко
соблюдать последовательность вывода, есть параметры по
допустимой потере высоты и времени вывода;
- пилотирование на скоростях, близких к Vs и Vso (+5 kt),
различные виды сваливаний: power-off stall, cross-controlled
stall, trim tab stall, accelerated stall;
- могут выдернуть любые предохранители для имитации отказа
электрооборудования и проверить действия по устранению/
принятие решений;
- отказы приборов и пилотирование по дублирующим, вывод
самолёта из необычного пространственного положения с
отказом нескольких приборов;
- отказ тормозов на полосе;
- действия при срыве в штопор. Штопора не крутили, мне
инструктор показал неполный виток в обе стороны, потом дал
вывести самостоятельно дважды, больше к этому вопросу не
возвращались.
- пилотирование самолёта при возможном обледенении,
выполнение посадки в условиях возможного обледенения;
- полёты в зоне турбулентности, wake turbulence avoidance.
на двухдвигательном выполнялись полёты с отказом одного
двигателя (нужно попытаться запустить в воздухе или
зафлюгировать и принять решение на продолжение полёта или
возврат), аварийный выпуск шасси - рассказать в воздухе
последовательность действий по аварийному выпуску;
имитация отказа двигателя при заходе на посадку по ППП,
полёты на сваливания, полёты на Vmc, отказ одного двигателя
на полосе до V1 и после V1, отказ одного двигателя на взлёте, и
все возможные виды отказов, перечисленные выше.
Почти в каждом полёте с инструктором моделировалась какая-
либо аварийная ситуация, нужно было с ней справляться. Мог
просто задать вопрос - как поступишь в случае, если сейчас
произойдёт вот это.
Любой из этих вопросов/любая ситуация могут быть
смоделированы на экзамене. Можно погуглить по запросу FAA
commercial pilot course syllabus, там чётко даны упражнения,
которые выполняются на зачётах и экзаменах (чек-райдах).
Вот как учат "там".
все возможные отказы двигателя, включая пожар в воздухе,
обледенение карбюратора, потерю мощности, аварийное
давление масла и т.п. - тренировались в горизонтальном
полёте;
- выбор площадки для посадки в случае отказа двигателя с
имитацией захода до высоты, когда инструктор/экзаменатор
скажет "достаточно";
- отказ двигателя на взлёте и в любой момент полёта -
инструктор переводит двигатель в режим малого газа или
перекрывает топливную магистраль, следит за действиями;
- посадка на полосу без двигателя (обычно двигатель просто
переводится в режим малого газа). На курсе CPL добавляется
посадка в указанную инструктором/экзаменатором точку
полосы с разворотом на 180 градусов;
- посадка без выпуска механизации и несимметричный выпуск
закрылков;
- действия при отказе радиосвязи - в реальности были отказы в
самостоятельных полётах, проблем ни у кого из студентов не
возникало;
- потеря ориентировки в ПВП и ППП, включая ночные полёты -
закрываешь глаза, инструктор несколько минут пилотирует
самолёт, крутит из стороны в сторону, старается запутать.
Нужно определиться, где находишься;
- необычное пространственное положение самолёта в ПВП и
ППП - закрываешь глаза, инструктор переводит самолёт в
пикирование или набор высоты с кренами, требуется чётко
соблюдать последовательность вывода, есть параметры по
допустимой потере высоты и времени вывода;
- пилотирование на скоростях, близких к Vs и Vso (+5 kt),
различные виды сваливаний: power-off stall, cross-controlled
stall, trim tab stall, accelerated stall;
- могут выдернуть любые предохранители для имитации отказа
электрооборудования и проверить действия по устранению/
принятие решений;
- отказы приборов и пилотирование по дублирующим, вывод
самолёта из необычного пространственного положения с
отказом нескольких приборов;
- отказ тормозов на полосе;
- действия при срыве в штопор. Штопора не крутили, мне
инструктор показал неполный виток в обе стороны, потом дал
вывести самостоятельно дважды, больше к этому вопросу не
возвращались.
- пилотирование самолёта при возможном обледенении,
выполнение посадки в условиях возможного обледенения;
- полёты в зоне турбулентности, wake turbulence avoidance.
на двухдвигательном выполнялись полёты с отказом одного
двигателя (нужно попытаться запустить в воздухе или
зафлюгировать и принять решение на продолжение полёта или
возврат), аварийный выпуск шасси - рассказать в воздухе
последовательность действий по аварийному выпуску;
имитация отказа двигателя при заходе на посадку по ППП,
полёты на сваливания, полёты на Vmc, отказ одного двигателя
на полосе до V1 и после V1, отказ одного двигателя на взлёте, и
все возможные виды отказов, перечисленные выше.
Почти в каждом полёте с инструктором моделировалась какая-
либо аварийная ситуация, нужно было с ней справляться. Мог
просто задать вопрос - как поступишь в случае, если сейчас
произойдёт вот это.
Любой из этих вопросов/любая ситуация могут быть
смоделированы на экзамене. Можно погуглить по запросу FAA
commercial pilot course syllabus, там чётко даны упражнения,
которые выполняются на зачётах и экзаменах (чек-райдах).
Работа нравиться. Не гнобят. Да, учусь на заочке.
Сейчас маловероятно, много свободных пилотов. Некоторые регионалки могут не пережить этот кризис, в частности моя.
В России нет, да и аэроклубов очень мало. Лучше ищи школу с визой Ф1, там на OPT training останешься и год отработаешь инструктором в США(если будешь хорош).
A propos, меня интересует как выпускник СЛУ, сидящий на левой табуретке в сандалях докатился до двачей?
Пацаны прокатили
советская печать писала о подвигах летчиков-истребителей и
героических экипажах бомбардировщиков, и у читателей могло
сложиться впечатление, что транспортной авиации в стране
вообще не существовало.
Несправедливое молчание о пилотах ГВФ сохранялось даже в
те дни, когда благодаря их работе бойцы и командиры на
фронте получили не только материальную, а прежде всего
моральную поддержку всей страны — посылки и письма
Петушня из ГВФ, нахуй их показывать? Посылки, письма, вообще охуеть блять. Груз по линии привезли и теперь в передачу по ящику чтоли?
Короли горизонтального полета совсем охуели.
Дваждую. Удел пиджака - это вшивая Манька из хлебного, и хорошо еще если это будет тян
Военлет и без бабок цепанет, а у пиджака времени хуй да нихуя, автопилот сам за собой не последит
Так и сапоги на автопилотах гоняют (ВТА).
А у пиджака бабла море. Как в бабских мечтах - прынц на белом коне авиалайнере, который увезет ее за 9000 километров в теплые страны.
На самом деле такие тян нахуй им не нужны. Гражданский летчик имея охуенную зарплату будет ебать красивых стюр, отрываться в других странах, ебать местных шлюшек
По разным странам ебать местных шлюшек может, а летать не может, лол, только пилотировать
Поделил на ноль. Принял мою эстафету.
Алсо, если почитать биографии западных пилотажников, то многие работают на авиалиниях, лол.
ВТА к кому отнесем?
Форсер-пилотажников
А ВТА да, те же яйца, что и пиджаки, только по уставу еще живут, и бабла нет. Пиджаки то свободно, могут и АК нах послать, и по странам летают.
Я про ВТАшников
Вобщем положняк таков
Нормальные пацаны - летчики-истребители, штурмовики, фронтовые бомберы, пилотажники и вертолетчики, сюда же испытатели
Петухи в ЗШ - всяческие стратеги ту-95, ту-160, сюда же ту-22м3, налета нихуя, понтов дохуя
Петухи обычные - ВТАшники, пилоты совковой и иностранной техники, но крутившие когда-то пилотаж
Петухи конченые - попавшие после училищ сразу на иностранную или совковую большую технику
как-то грустно и с недоумением.
Он и не пиджак, и не сапог.
Он испытатель
>>49358
Если летали в районе бд - то норм пацаны, а если просто ездили по линиям то обычные петухи
А если свой пепелац на дороги разъебанные сажали?
Еще к норм пацанам можно отнести пилотяг, которые после училищ/авиашкол в регионалках ебашили/инструкторили за еду.
На формумавии не взлетит, там публика в основном 40летние (а то и старше) долбоебы и маразматики, причем большинство из них это пиджаки
Ну если сажали и на пмв летали, то да
Инструктора и ан-2 тоже пожалуй, а остальные региональщики с автопилотами очевидно сосут хуи
Я уж скидывал, лол. Там и сапогов дохуя, есть долбоебы, их даже свои опускают. Давай таганрога сюда пригласим?
Что за баба?
Денокан норм, хоть он и пиджак в квадрате, но иногда дело пишет.
Я таганрогу прямо так и говорил - что у него аутизм, он реально ебанутый.
Будет тут про трассы, танюшку, свою станицу нам рассказы пилить.
Только про американскую школу он норм писал, в остальном лучше бы роль пилотажа в летной работе повышал, а не хуйню про автоматические и директорные заходы строчил. Хотя хуле с петуха взять
Нам своих уродивых в виде долбоеба из слу и КВСа в сандалях хватает, зачем еще одного тащить
Так он заебал нести хуйню про Культуру Безопасных Полетов.
Как будто ему больше выебнуться нечем же. Есть тема за 2006 год, там его пилотажники опукают. Даже летчик леха сказал, что иногда слетать на сложный пилотаж не помешает пиджаку, никто не говорит, чтобы они летали как эти перцы>>49368.
Да тут пара дибилов типа КВСа в сандалях сидит, остальные пацаны норм более менее.
Почему?
Даже у пиджаков налета больше по Камчаткам/Северам и т.п.
Разве что летчики с ударных вертолетов могут выебываться.
Ну не скажу, на форумавиа один штурмовик выебывался, его даже свои военные осадили.
штурмовик-нау? Петух, а не штурмовик, штабная крыса блядь а выебывается как будто 10 типов испытал
Так он же кукарекал про Грузию, его Беляев знатно опустил, столько понтов было, пока его не затролили, больше его не видел.
Под каким ником сидишь там?
Да они в маразме давно уже, какая из них еда. Всяческие "ветераны ГА" и прочие петухи. 75 лет долбоебу, а все травит свои петушиные истории, как будто что-то интересное
Я надеюсь все стариканы сдохнут побыстрее чтобы своими охуительными историями форум не засорять, тогда и молодых петушков можно будет потроллить знатно
Угу, еще надеюсь, что стариканы заберут с собой все эти совковые требования про дипломы и прочую хуйню.
Походу наша пиджаковская братия соснула хуйцов и больше не заходит сюда, и поделом
Вся суть пиджаков - на словах львы толстые, а на деле, ну ты понял.
Да и половина тут пиздаболы, тот же квс в сандалях.
Двачую, КВС В САНДАЛЯХ это уже слишком даже для двача
А вообще, годно было бы кого-нибудь из них сдиванонить, лол, и нос переломать, чтобы влэк не прошел, была бы уверенная победа пилотажников итт
А то, заебали уже мамкины умники, спрашиваешь по делу, а они выебываются
Как там, заебись после спбгуга выходить со 150 часами на табуретки пр маршруту за 5 лет?
А как тебе еще оправдаться, в других странах этому обучают за полтора года максимум. За 5 лет можно и КВСом стать уже.
> ты свободен в своем выборе, но я летаю - а ты нет, смекаешь?
Ты хотел сказать, что давишь кнопки?
Разница в том, mon chere, что ты пытаешься укусить когда это возможно, а мне это не к чему.
Летит, скажем, один, мне рассказывали, на «Дугласе» на
бреющем. Высота 15 метров, скорость под 300 км в час, чуть
пережал штурвал - покойник. Видит - внизу танки, по башням
лазят фрицы. Наш герой одной рукой крутит штурвал, а другой
садит из пулемета. Долго ли коротко летал по кругу - тут
кончились патроны. Смотрит - один из фрицев с башни в него
из автомата целит. Почти в упор. «Ах ты, гад... Ну ничего, я тебя
сейчас колесом убью».
И убил - колесом по башке, продолжая славные традиции
авиаторов Первой мировой, которые в кабину перед вылетом
набирали битых кирпичей - на тот случай, если кончатся
бомбы...
Годно, но как на корбале, все кнопочками, кстати, это не проблема гражданских, это прогресс, посоны, щито поделать. Военные транспорта тоже так летают, гляньте в кабину нового A400,сколько там всего. Истребители тоже напичканы электроникой, которая помогает им рулить, а скоро уже и их не будет, будут дроны-беспилотники, так что профессия летчика слега меняется.
Украина фактически оказалась в изоляции. мировые авиакомпании избегают полетов в украинском воздушном пространстве.
http://www.flightradar24.com/49.1,37.52/5
Впрочем, ничего нового.
А вот палубников любят, что военных что гоажданских.
Пиздец, ты просто заебал уже всякий бред сюда нести. Слышал, что в роисе медведи в ушанках ходят по улице, играют на балалайках, а горбачев дарит им водку и велосипеды.
Открою главный секрет человеческой природы - всем насрать. Абсолютно. Если конечно не начинаются выебоны и попытки меряться хуями.
Сап анон. Сам я кун, 21 лвл, живу в белорашке, отчислился из вузика и вспомнив мечту дества решил таки стать пилотом. С чего мне стоит начать? Куда лучше идти, и самое главное куда меня с таким возрастом могут принять?
Какого хуя при полете из теплой атмосферы в холодную (более плотную среду) альтиметр будет ошибаться в сторону увеличения? Наоборот же должно быть — при постоянной реальной высоте попадаем в более плотную среду, стало быть статическое давление в ней выше, что должно отражаться на альтиметре как будто мы снизились. Но на деле наоборот, альтиметр будет показывать будто мы набрали высоту.
ЧЯДНТ?
Объясни
Пиздос
А почему испытателей из пиджаков не брали, а? Если и брали, то только на тяжелые
Здесь только петушня из луга
Ну пилотажные навыки выши у летчиков с маневренных, это факт. Никто не говорит что в ГА легко, просто работа операторская.
Маня, ты можешь дрочить хоть на аллаха. Это не значит, что я должен открывать коран и читать его.
Утешай себя, манька, твой ебанный арбуз осваивают быстро довольно, а вот стать годным пилотажником или вертолетчиком долго. Денокана винтокрылы подъебали знатно, по их словам, сложности на лайнере были только со спецификой, а не с техникой пилотирования.
>арбуз осваивают быстро довольно
Поделись, насколько же это быстро?
> вертолетчиком долго
айлалд. Отец за 1.5 года в командиры ввелся на вертикальном
>Денокана винтокрылы подъебали знатно
> по их словам
Серьезный агрумент. Еще наверное тракторист Петя имеет представление о технике пилотирования самолета.
О, сын пиджака.
И монтажные работы он научился за 1,5 года выполнять?
Как не крути, а навыки пилотирования выше у летчиков с маневренных самолетов/вертушек.
>техника пилотирования современного лайнера
>95% полета на автопилоте, если не больше
>полет в горизонтальном полете.
Проиграл
Он на тяжелых самолетах и не летал, в основном на нефтянке-месторождениях. А училище заканчивал самолетное.
Большой самолёт - большая скорость и инертность, а это значит расчёт захода на посадку должен быть идеальным. Плюс пассажиры на борту, надо сохранять комфорт и спокойствие в салоне.
На небольшом самолете(с избытком мощности) нет проблемы снизится, резко погасить скорость, резко повернуть. Вертолёты осваиваются пилотами ГА тоже запросто(если пилот не балбес).
С твоего дивана не видно очень многих нюансов. Так что вылезай из манямирка, и думай своей не очень умной головой что сравниваешь.
пилот-мимипроходил
Но миг 31 на ручках летает.
>>49714
С маневренного легче перейти на тяжелый, гугли биографии испытателей
Асло, в училищах военных высший пилотаж не крутят, потом уже в частях на него допуск получают, и штопор вояки не делают, ибо МИГи и СУ хуево выходят из него, да и двигло портится.
А ты поясни почему так было с ними?
Даже среди военных, кто летал на тяжелых испытывали только тяжелые, редко исключения были.
Ты еще не одного аргумента не сказал
Представь, если ты всю жизнь в ГП пролетал, а тут хуяк вверх ногами придется, да и перегрузки еще.
Легче ястребка на транспорте научить, чем наоборот
Да, пилотаж сложный/парой и т.п.
Дело не в самолете даже, в ВВС Швейцарии вообще учат на пилатусах турбопропах, а потом на F18, и ничего же, летают.
Алсо, знакомый летчик рассказал - что летать на l39 гораздо проще чем на як52.
инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С
инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С
спортсменом в ДОСААФ (Л-13, Як-52), затем инструктором
Л-29, Л-39. Много летал с друзьями в полку на Миг-29. Уже
давно в ГА (Ан-26,Ту-134, Ил-86). На последнем правда пока
только второй пилот. Где сложнее? Х.з. Смешно думать, что
они попали в грозу впервые в жизни. Просто в этот раз был не
их день. А ведь попадаем время от времени то в грозы, то в
туман, то еще в какую-нибудь жопу, и довольно часто
(учитывая что летаем почти каждый день). Так что говорить
про граждан - это не налет, а навоз я бы не стал, равно как и
наезжать на вояк или спортсменов.
Аноним 15/01/15 Чтв 03:46:17 #386 №4711
Подробнее
Я ждал, когда ты спросишь, чтобы надавать тебе по щекам:
В Союзе большинство крафтов были рождены сумрачными военными гениями. Всё было в первую очередь военным. Ту-104 вылупился из Ту-16, Ту-134 тоже имеет военное начало. Логично, блять, что военные самолёты будут испытывать военные. А сейчас и абсолютно гражданские испытатели есть, как мне сказал тот инструктор с Миг-29.
Какой же ты тупой все же. Нет, ну правда. Дело не военных или гражданских. Брали из истребителей/пилотажников т.к. их легче переучить на тяжелые. И из вояк, летавших на тяжелых испытателей истребителей почти не было. К тому же у военных первоначальная подготовка была солиднее, летали все на сложный/строем. А ШЛИ готовила на универсальность, потом распределение шло. Да и при поступлении как минимум экзамен на пилотаж сложный надо сдать. При чем тут военные/невоенные?
Испытатели ОКБ, ЛИИ, авиазаводов не тестирует вооружение, для этого есть ГЛИЦ.
Сейчас маловероятен путь в испытатели без военного опыта, тем более на истребители т.к. конкурса в ШЛИ нет, все на платной основе, и если за тебя ОКБ заплатит и на работу возьмет только, логичнее взять бывшего военного из ГЛИЦ или профинансировать обучение в ШЛИ летчика с подобного типа.
www.testpilot.ru/russia/tupolev/isp/index.htm
Смотри, там многие с ястребков, и это тяжелые самолеты.
А теперь открой испытателей МИГ и СУ, там только с истребителей/спортивных все.
Тебе не кажется странным?
Конечно нет, ты дебил просто. Естественно смысла нет ставить испытателем истребителя пилота с большого крафта, в первую очередь из за налёта. Их полёты сравнительно короткие, и тратить на обучения хоть и тест пилота просто нецелесообразно.
ШЛИ готовила на универсальность, без привязка к конкретному типу, маня.
Ты какой-то тупой. Тебе уже пруфы дали, а ты говно продолжаешь жрать.
Такое впечатление, что пилоты сами установили на автопилоте высоту и скорость и тупили, пока в гору не врезались.
Снижение линейное и постепенное, а главное - скорость почти постоянна (при отказе двигателей в планировании скорость падает до 400км/ч (примерно), а тут оставалась 750).
При механической неисправности в виде резкого непреднамеренного перекладывания стабилизатора на пикирование резко растет скорость и падает высота.
Срыв потока и сваливание тоже исключается.
Что случилось?
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=russian.rt.com/article/81379&lang=ru&lr=213
Самолет разбился на юге Франции. А320, рейс Барселона - Дюссельдорф
Сложнее, проще в воздухе взорвать
Обосрался
Пиздабол он
И вот наученные "там" фашистские пелоды устроили, скорее всего, CFIT в Альпах. Что-то я не вижу призывов закрыть "Немецкие крылышки" или заменить всех фашистских пилотов на русских, как это обычно бывает у кукаретников, когда падает самолёт в России.
Пердак туши, вины пилота нет точно, что-то с самолетом произошло. Зато у нас исправные втыкают в землю
Рассказывай, Маня. С чего ты взял, что ошибка экипажа исключена? Опять вера в Швитой Запад? Французам это не помешало сначала влететь в кучево-дождевую облачность, а потом просрать на ровном месте пространственное положение ВС и уебаться в океан. Но паксохолопы продолжают дрочить на Настоящую Европу.
Ахахах, диванные пилоты атакуют, все на эшелон!
У них как минимум отказали труби Пито, они скорсость ее могли увидеть.
А теперь мне скажи, мой юный ватник протирающий штаны 5 лет ради 150 часов.
Какая был неисправность у рейса 612?
Какая у боинга в Перми, когда они вверх и низ перепутали. В Казани воткнули исправный самолет.
Почему-то самолеты сертифицируют под европейский сертификат безопасности. С рашкинским только в африке купят. Да, почему суперджет сертифицировали по сертификат бездуховного запада?
Когда авария из-за неисправности самолёта — не удивительно, ведь такой хлам летает, в небе разваливается.
Когда авария из-за ошибки пилота — не умеют готовить пилотов и вообще все бухими летают
Ну так обычно всегда, во всех катастрофах
Ну про Казань выводов никаких нет. Впрочем диванных кукаретиков судя по всему это не останавливает.
И при чем тут неисправности? Что тогда было неисправно на канадском боинге в 2011? Или у двух 747 устроивших шоу прямо на полосе? Или в польском курволете?
Экипажи. Но анонимус не хочет деталей, анонимус хочет жрать говно и испытывать сладкий баттхёрт от того, что "В Рашке нет нормальных лётчиков, азазаза".
В двух боингах виноват дисп.
Да, пилот курволета из совковой школы был.
Ошибки все делают, но сейчас чаще, ибо старая годная совковая школа проебана. Ты считаешь нормальным после 150 часов, из которых самостоятельных мало, сразу за А и Б?
Просто заебала вата кукарекать про загнивающий запад.
В пиндостане курсанты летают в одиночку в крупные аэропорты, а не по коровникам.
> В двух боингах виноват дисп
Да ну? А КВС, не пожелавший, после того как ему намекнул БИ, убедиться в чистоте полосы и безопасности взлета или уточнить у диспа кому был дан взлет, ни капли не виноват?
> Ты считаешь нормальным после 150 часов, из которых самостоятельных мало, сразу за А и Б?
Сейчас попасть на А и Б после училища нихуя не легко. Сейчас чтобы пройти собеседование и "отобраться" в АК нужно показать серьезный уровень знаний и соответственно въебывать. А вообще если бы в россеюшке была развита регионалка на уровне запада никто бы сразу на ВС 1 класса не попал. А так имеем что имеем.
>В пиндостане курсанты летают в одиночку в крупные аэропорты, а не по коровникам.
В ульске тоже, с ведением связи на английском.
В Канаде были хуево метеоусловия, и вообще, там падают очень редко.
Зато наши сваливают в штопора и путают вверх и низ, найс.
О, Междуреченск забыли
http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM
Посмотрел, пиздец русня это не люди нахуй, их ПЕЛОТОВ вообще нельзя за пределы страны выпускать. Пусть у себя там по Пермям пьяные крашатся
https://www.youtube.com/watch?v=HduaX-LqdFs
Зайди на форумавиа, там ватник Макряр сидит, летает на кукурузниках на Чукотке, против иностранных школ, и за службу в армии, потом такие пидары директорами летными становятся.
Я не спорю, при совке была охуительная система
Гугли кросс кантри
Ага, но летные директора же из пилотов?
получает практику, которую в ЛУ по определению он не
получит. Взять хотя бы инструментальные заходы: VOR, NDB,
ILS, LPV, GPS (GNSS) - все это в изобилии.
А в РАШЕ???
Я на МВЛ общался с одногрупником, он в Буграх отучился.
Налет 150 часов из них реальных 123, остальное на тренажере.
Сколько из них соло, я даже не стал спрашивать - расстраивать
парня...
Под кросс-кантри понимается вылет с грунта Бугров, пролет
над контрольными точками (деревнями) и посадка в Бугры. Из
навэйдов максимум один привод.
Против (минимум FAA) 190 часов налета из них минимум соло
(это когда СОВСЕМ один в самолете)
100 часов, минимум 15 часов на двухдвигательном. Да и кросс-
кантри: довелось побывать в 43 различных аэропортах...
Работать надо, а не сопли жевать... Никто ничего БЕСПЛАТНО
не должен!!!
Как много умных слов..
Мань, скажи мне как петух пилоту -
1- в чем отличие VOR захода от NDB с точки зрения работы в кабине?
2- почему выпускники рашкинских ЛУ имеют 150, а не 134, не 185 и не 89 часов налета допустим?
3-В чём разница, как строить маршрут - из 3 точек и привода, или 100500 точек и 100500 приводов?
Тебе выше пасты накидали, но ты такой тупой, ты прр налет в одиночку расскажи лучше
Я очень хорошо помню, как в новостях сказали дословно "Экипаж до последней секунды боролся, чтобы увести самолет от жилых домов, дабы избежать еще больше жертв..." Кругом ложь! Так беспечно вести самолет, сидят, как свиньи матерятся, еще и алконафты... Очень жаль пассажиров, которые доверили свои светлые жизни этим животным. Сколько желаний жить, сколько планов и дел, сколько родных и близких - всё потеряно и из-за чего?
Эксперты обнаружили в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева повышенное содержание алкоголя, что может говорить о нетрезвости пилота во время полёта. В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому ; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»
Это комментарии о катастрофе в Перми, я тоже хорошо помню "правдивые" рассказы о "подвиге экипажа". И это не единичный случай с бухими пелотами. Была история когда Собчачка услышав или увидев пилота самолета на котором ей предстояло взлететь, подняла скандал и бухарика заменили. В такой стране как пидорахия необходимо применять послерейсовый медосмотр на предмет трезвости, это совсем не сложно и затраты копеечные - попался бухим - уголовное дело и запрет на профессию. Но пидорашьему правящему клану похуй на простых пидорашек - пусть и дальше хуярятся, подумаешь хуйня - по ляму в зубы (15 тыс. денег белых людей) ну и паматничок обязательно - пидорахи ещё и довольны будут! Русня - страна урод.
Ты, что ли, пилотажник, маня? Заслуженный лётчик F19 с налётом 500 машинных часов, с опытом посадки с горящим пердаком на мамкин диван, лiл.
>>не знать про обязательный предполётный медосмотр в РФ
>
Ты слово ПОСЛЕ осознать способен? или ты совсем мудак?
Да просто - Родя или уже сидел бы (и совсем не за штурвалом Боинга) или вероятнее всего тупо НЕ БУХАЛ на рабочем месте зная о гарантированном "выдохе" на бухло после рейса (это животное ведь трезвое пришло на ПРЕДрейсовый медосмотр!)
Иди дальше 5 лет просиживай ради 150 часо вокруг мухосрансков
Охуительные истории от поехавшего пидорана. Ты там свечку держал, пилотажник мамкин? Никто в здравом уме бухать в полёте не будет - а если такой мудак (вроде тебя) вдруг найдётся, его моментально вложит собственный же экипаж. Самоубийцы в авиакомпаниях не работают, это тебе не двач.
Маняэкспертизу свою будешь мамке своей проводить - в сгоревших нахуй тканях что-то там нашли, i lol'd. Может ещё определили, что именно он бухал - водку или самогон?
Для быдла сочинят одну историю охуительнее другой, это гораздо проще, чем провести расследование. Ведь если это пьянка, но не виноват ни КЛО, допустивший неподготовленного КВС к полётам, ни инструктор, проводивший его тренировку, ни учебный центр, подписавший ему свидетельство о переучивании/КПК. Виноват КВС-бухарик и водка. Всё охуительно, все при своих, а мёртвым всё равно. Что же касается быдла, то оно и сказку про "бухого лётчика" с радостью схавает. Вот как ты схавал.
Нет. Просто интересно как у них. А по здоровью так же как у нас?
Я другой кун, чини детектор.
Пидар, пошел нахуй с моего транспортача, мразь по/рашная. Дали тебе загон - сиди там, жри гавно и обмазывайся.
Иди под синькой пилотируй, петух
Ватничек пилот, как мило.
Вата, ответь:
1. Почему Илитные выпускники с диплом пейлота- инженера рашко-шараг втыкают исправные самолеты?
2.Почему авиапром гражданских самолетов в глубокой жопе?
А ну да, стабильность же главное
Для нормальных людей достаточно видеоролик посмотреть про действия "геройского" экипажа и всё понятно станет. Дело даже не в записи переговоров откровенно бухого КВС а в манипуляциях со штурвалом - вменяемый человек не стал бы его так крутить. Такие ура-петухи как ты обмудок, всё равно будут кричать - ВРЁТИИИИИ наши пелоты самые пелотские в мире!!!!
Тут один мозгоёб пишет что есть в русне авиакомпания просто охуенно безопасная - так это та которая царя возит! хули вам смердам до ейной бизопасности? вам от неё ничего не полагается. Вас бухие родионы возят и возить будут, некоторых в последний путь.
Те руSSневояки такие же петухи, только из ВТА
Русский военлет-истребитель/фронтовик - петух
Русский военлет-ВТАшник - петух
Русский пиждак - петух (если попал сразу после училища на А или Б - петух-газонюх)
Закончил школу CPL в Европе/США - норм пацан
Военлет-европеец/американец - норм пацан
Пилотажник - норм пацан (если не русский)
Как ни странно - да. Многие, например, "Уральские авиалинии", тоже могут похвастаться довольно долгой безупречной историей полётов ("Уральские" летают с 1993 г.), но только у ТСО есть сравнимый с европейскими "топами" по числу самолётов и их разнообразности парк.
AirFrance. Current fleet size - 238.
Years 1990-2014:
Planes lost - 4.
Human casualties - 341.
(Без учёта терактов, а также крашей лягушачьих "дочек").
Lufthansa. Current fleet size - 283.
Years 1990-2014:
Planes lost - 2.
Human casualties - 2.
Transaero. Current fleet size - 104.
Years 1990-2014:
Planes lost - 0.
Human casualties - 0.
Санадалии в шкафу, лень доставать.
Я makrЯkа сдеанонил- выебистый петух на форумавиа, ватник, дрочит на Китай, ненавидет запад, против CPL и аэроклубов. За службу в армии, летает на чукотке праваком.
Пожалуй соглашусь, пиджаки это 10 петухов из 10
Все остальные русские - 9 из 10
Курсанты СПБГУГА или Сасовского - 11 из 10
95% полета у петушни на кнопках АП.
Т.е. из 800 часов в год.
Т.е. 40 часов на руках! А правак еще меньше. А кое где и 99% на автомате.
Лол, да в пидорахии вертикальщики ничуть не лучше кнопкодавов, вспомни сколько они ми-8 разложили в прошлом году. Стабильно по вертолету в месяц
Еще бы спросил почему рузске пиджаки из русско-шараг не любят закончивших школы CPL. Диплом блять, говорит петух 5 лет драявший очки, подметающий плац и сосущий хуйцы, а в перерывах летавший на ан-2 вокруг 3 курятников
Ну конечно - десять (вряд ли больше) вторых пилотов 737 с CPL кардинально изменили всю систему подготовки и выполнения полётов. Сели на машину времени, слетали в 1990 г. и изменили, это факт (правда).
Что-то правда АФЛ не только вторые с CPL, но и Всамделишные Иностранные КВС Из Самой Европы от косяков в прошлом и настоящем не уберегли, и даже наоборот - всеми силами старались "улучшить" нацперу статистику, залетая бухими в запретные зоны, бггг.
5 лет - 150 часов на da42, просто пиздец.
На загнивающих западах это за полтора года максимум, с налетом более 200 часов и опытом полетов по различным аэропортам, плюс гоняет их на отказы
Этот немец послад вафлот из-за бабла и хуевых условий работы. Как только рубль упал, стали платить меньше, но умный ганс не стал больше связываться с русней.
На форумавиа пидорахи кричат, что водку не осилил, тупым свиньям только бы бухнуть.
Алсо, по слухам он требовал четкое выполнение всех инструкций в кабине, пидорахи бугуртят - " экипаж это жи симья!!!111 должно быть душевно"
>>49899
>>49900
Диванный мамкин "пилот", мечтающий выбраться за бугор и быстренько отучится на линейного пилота но у него нет ни денег, ни знания английского, ни мозгов, ни желания упираться — газонюх
В отличии от рашке там сразу почти невозможно на А и Б попасть.
Проиграл с пикчи
Вот жеж ты долбоёб, ггг. Я о Рольфсе тоже только из форумных сообщений знаю, так там маняфлотские лётчики как раз писали, что пункт инструкции, предписывающий экипажу, в котором КВС - иностранец, общаться друг с другом только по-английски, немец "исполнял" с точностью жо наоборот с комментарием "Я здесь гость и не имею права диктовать свои правила."
Одним словом нормальный человек, не сноб и не чмо, не то, что сосачеры-"пилотажники" :)
Ну залетел по синему делу в Москву, печально, но замяли же ;) Сосачеры, понятное дело, живых немцев и жизнь в Германии видели только в кино про фашистов, поэтому им невдомёк, что немцы en masse - совсем не дураки выпить. Да по румяному лицу Рольфса и так видно.
Сандаледрочер пришел.
Не в таких количествах
Андрюха, не убивай!
На второй пикче курсанты"маняшколы" занивающего запада.
Лол, если конечно не считать унтеров-тюркишей на второй пикче. Лучше запости учебную цессну в крупном американском порту посреди очереди из эйрбасов и бобиков и ан-2 в сасовском лесу на фоне свинарника
У ниго новернае дипресия была.
Как влияет школа на психику человека?
Он мог быть хоть испытателем.
Вспоминай АН 2, который в дом влетел.
Или лулзовый с ту134, когда КВС на спор в слепую заходил, сколько погибло тогда?
Или лулзовый случай с голландскими укурышами на Тенерифе.
N-one, TO/GA. Reject, reject! Bzdysch sound. CRAAASH OF THE CEEENTURY!
На Швитом Западе - "совокупность факторов".
В Сраной Рашке - виноваты всегда тупые быдлопилоты.
Ясно, понятно.
Вошёл в землю бесподобно, факт.
В Сраной Рашке, если кто из двучленного экипажа выходит пописять, в кабину в обязательном порядке заходит старший бортпроводник. На Швитом Западе с Охуенной Безопасностью на эту элементарную меру безопасноти насрали. Топ кек.
Бля, такое-то бурление говн щас начнётся, прям психоз, все гейропейцы теперь на поезда пересядут, ибо зассут летать, когда их любой петух гамбургский может об гору ухлопать, это ж не русня, которая всё стерпит
Лол, а что в этом случае сделал бы ст бортпроводник?
Понятно что дверь бы открыл капитану, но за это время пилот-суицидник сделал бы бочку и все равно гробанулись бы все.
inb4: роскомнадзор запретил рашкованам узнавать про причины катастрофы как о новом способе самовыпила пок-пок-пок
И вообще так и представляю картину:
- внимание, старшему бортпроводнику зайти в кабину, мне в туалет надо.
Это же ёбаный стыд!
Тем более стюру, уебал бы ее и все
Мне подержать нужно
и потом, либо они соснут хуйцов, либо я делаю бочку.
Что ж, посмотрии его фоточки с учебы.
Действительно, старая советская школа готовит ассов!
CPL? CRM? ЧЕ БЛЯТЬ? ИДИ СЮДА ПОДПИНДОНСНИК, РАССЕЮ НЕ ЛЮБИШЬ ЧТО ЛИ?
Вот эти пидорахи повезут тебя на отдых в ебипет. Счастливого полета!
Иди нахуй подпиндосник!
Не нравится, уебывайте!
Мы будем дальше летать так, алсо на одного курсанта сасово выходит более 2,5 лямов.
VOR-DME на трассах уже нинужны. Во всём мире от них в качестве средства трассовой навигации отказались, а в РФ толком и ввести-то не успели. Оставшиеся служат в основном для навигации в районе аэродромов и в качестве одного и средств захода на посадку.
>>49944
По статистике авиакомпания номер 2 в РФ безопаснее Люфтганзы, причём даже без учёта текущего факапа люфтовской "дочки".
>>49948
Именно так, Маня. Звонок по интерфону и просьба зайти в кабину, а также прикрыть проход от чрезмерно любопытной коммерческой загрузки. Тебе смищно? Ну тогда ты мудак, сынок. Несколько часов без горшка чреваты неприятностями, а в кабине в ведро не поссышь - слишком много электроники вокруг. Но ты-то, петушок, дрочишь на "Люфтганзу", поэтому всё, что они делают, в твоём диванном манямирке априори правильно, хотя даже дауну понятно, что "крылышки" допустили нарушение, за что и поплатились.
>>49947
Лол, а сколько тот самолёт падал, петухевен? 8 минут? Даже немцы за это время смогли бы сориентироваться и сделать, как надо. Алсо, не волнуйся, маня, в инструкциях блртпроводников предусмотрено даже такая экзоотика, как изоляция от управления потерявшего адекватность пелода. Но не удивлюсь, если поехавшая от собственной охуенности гансота и на этот момент забила. Ничего, отрезвеют.
Но по общей статистике рашка сосет хуйцы, ибо там летают куда больше, а падают реже.
Если я сегодня два раза ебал блондинку, а ты дрочил хуй, то по общей статистике мы оба по разу ебали блондинок. Но ты-то просто дрочил, маня. Такие дела.
ПТУшнику печет, кек.
>3/5 лет учебы
>150 часов, из них реальные 100 на самолете
>полеты вокруг коровников с пинстрами пидорахами
>зато диплом.
А ну да, водочка с пацанами это святое. Как они еще даймонды купили, не православно же! Собираются пидорами из Австрии, пиздец.
Надеюсь, их освятили все?
В прошлом году один наебнулся, неосвященный поди был
жаль конечно что дядя Адольф не уделил должного внимания военным возможностям совка и въебал войну, а ведь могли бы сейчас только расово полноценные летать, а не бухие рюзске в штопора на пустом месте валиться
Родион, что он сделал?
Не отвечайте ему и все.
Поверещит и утащит свой крученый хвостик назад в /ро/-загон.
Пиджаку НЕПРИЯТНО
Это ты тролль, сами начали кукарекать тут про богоизбранность пиджаков из ЛУ ГА.
КО КО КО ВОЯКИ ЛОХИ ПОК ПОК ПИЛОТАЖНИКИ НЕНУЖНЫ КУДАХТ
В ШТАТАХ МАНЯШКОЛЫ
Вы сами первые визжать начали.
Короли ГП блять, вокруг коровников еле 150 часов набирают за 5 лет, из которых реальных 100, а в одиночку вообще копейки.
Мимогоднезаходилвтред.
Туда ли ты зашел?
>Мам, у миня дипресия. Мона я самолет набитый людьми разобью?
Как то быстро прочитали ящики, странно, пиздеж какой-то
>VOR-DME на трассах уже нинужны.
А как тогда летают у нас и в цивилизованном мире, если можно в двух словах?
>Даже немцы за это время смогли бы сориентироваться и сделать, как надо.
ok, кэп вышел поссать, зашел старший бортпроводник, а я, второй пилот, взял управление на себя и внезапно ввел самолет в крутое пике. Каковы действия бортпроводника в этом случае?
На пикче решение проблемы, лол.
Не похуй ли на них? Все равно если что, то все вместе гробанемся. А так, я бы с ними может быть еще и накатывал бы перед вылетом. в любом случае по такого рода фоткам судить о людях смысла нет.
Алсо на работе мужик раньше был военным и очень часто летал в командировки по разным объектам на военно-транспортниках, занимался обслуживанием позиций ПВО, так он рассказывал что летчики там часто накатывают перед, а может быть и во время полета, особенно если полет предстоит страшный, например в СМУ или на старом ил-18, или если и то и другое... Говорил, что иногда была такая болтанка, что после приземления на полу транспортника были лужи блевотины солдат-пассажиров, и при этом он сам летел в этом самолете, накатив стакан-другой перед вылетом с летчиками.
Рассказывал еще что он буквально заебался летать туда-сюда на самолетах и смотреть на них уже не может.
Очень смелый видно тот
Потому что только смелый
Сам полезет в самолет
Потому что только смелых
Уважает высота
Потому что в самолете
Все зависит от винта
Он летает самолет
У пилота есть забота
Если вдруг пилот уснет
Потому когда, приятель,
Ты надумаешь летать
Не забудь что ты летатель
И не смей в кабине спать!
Всмысле гражданские летчики? Думаю он о них знает не больше нашего.
Военные летчики ВТА от них отличаются распиздяйством, накатыванием на рабочем месте и отношением к немногочисленным пассажирам как к дровам. В частности по его рассказам некоторые пассажиры не выдерживают болтанки и проводят часть полета на карачках, пачкая пол, но это так же и от погоды зависит. Они там и в не очень летную погоду, как я понял летают. В целом у вояк требования к безопасности ниже чем в люфтганзе, лол.
И я про то же, уж быстро факты всплыли
Короче по ссылке был "летчик в пол-литровой банке" Ломачинского. Кто не читал - рекомендую, там про суицидника-истребителя. Реальные события.
Анисимов годный, но на гражданских гонит иногда, хотя сам вообще не авиатор.
найти работу, но туда берут только с разговорным английским
и знаниями западного ATPL не ниже 90%. Например в нашу
компанию не смог попасть ни один выпускник ЛУ, половина
провалилась на собеседовании, остальные на тренажере
"убились".
Топикстартеру- Я создал подобную тему лет 14 назад, меня
тогдашние "специалисты" признали профнепригодным, но
несмотря на это я завтра выполняю рейс в Сочи в качестве
КВС:)
Скинь фотку мамки своей
а то здесь раковник какой-то
Раковник - это пизда твоей мамаши. Уебывай, здесь таких не любят
Разбилась гражданская петушня - туда им и дорога, что тут еще обсуждать
А вата сейчас будет ликовать
Развалился на лету
Потому что фирма Ту
Выпускает хуету
Это древняя шутка, еще с совка
Тогда поясните, пожалуйста. Папа на пенсии сравнительно давно, с 2007, но, говорит, в небо тянет. Сколько стоит ПОЛЕТАТЬ? Реально ли это вообще? А за штурвалом посидеть? Сейчас живем не в гарнизоне, уехали в Мухосранск. Хотелось бы подарок сделать.
Только прыжки с парашютом. В принципе, есть возможность отправить папу и в Подмосковье и куда угодно, деньги есть. Так вот, дадут ли за штурвал сесть? Если дадут, сильно ли там отличается управление и прочее? Хочется, чтобы прочувствовал атмосферу. Я не говорю про полеты в тридцати метрах над уровнем моря на бомбардировщике, но, хотя-бы, пару маневров.
Спасибо, пойду гуглить.
>Такое впечатление, что пилоты сами установили на автопилоте высоту и скорость и тупили, пока в гору не врезались.
ДАК выяснила причину крушения раньше любой заявленной официальной версии. Горжусь, что сижу с тобой на одной борде.
Алсо, хочу спросить. А как устроиться в МАК, например? Хочу лампово расследовать авиакатастрофы. Куда идти учиться? Пустят ли работать с проблемами со здоровьем?зрение
Если только в африках
Второй пилот же, понимая, что до превращения в контача остались считанные мнгновения, направил самолет в гору, спасая воздушное судно от зашквора.
Все умерли пацанами.
Да, но всем цивильным странам похуй на рашкобумаги и налет в 150 часов по коровникам.
Если ты действующий с типом и налетом за 1000, то устроишься спокойно. Читай требования, теперь просят именно ИКАО CPL/ATPL. А если ты хуй простой без типа и налета, то даже с европейским пилотским никому не нужен. Так что тут опыт и налет решает, а не пилотское.
А сколько в африкандию надо?
долбоёбы блджад, всем похуй что у тебя ICAO\FAA\JAR, всё это конвертируется. имеет значение твои знания и твоё налет
Русский мир?
тому що АК могут себе это позволить. Если ты дохуя КВС\инструктор с адским налётом и FAA ATPL то похуй на наличие\отсутствие диплома.
Есть мнение, что эта дрочь с дипломами началась после того, как над Казанью джва бухих штурмана соснули хуйца СДЕЛАЛИ БОЧКУ.
Ага, но то были штурманы перевертыши, которые программу полностью не отлетали.
А хули они его в автолэнде не сажали? Хули TOGA не нажали? я из ДАК, так что не пинайте сильно, если туплю
Я серьезно.
Зачем выёбываться руками, когда есть автоматика?
Помню еще случай, когда квс на спор окна закрыл и вслепую самолёт ёбнул об полосу. Ну не дибил?
Ага, дибилы везде, а тут одна манька хвалида совковую школу. Раньше была охуенная, сейчас в жопе
>>50214
В том-то и дело, что рулить самолётом - не навигационную линейку двигать. "Командир, мы левее джвадцать, давай ещё раз зайдём" не работает, когда ты сам Командир.
Вот и решили: Эти в Ульяновске (Питере) наверное за 5 лет запомнили, где в самолёте авигоризонт, и как правильно тянуть НАСЕБЯ. А-то дохуя стало АВИАТОРОВ, что по 20 лет в радиокомпас пялились, Или движки в ангаре на стендах гоняли. И всем вроде в лётчики можно: Образование жи авиационное.
А пацанов с цпл не пускают
Малая авиация проёбана. В сосничестве, при союзе еще, часто летал в деревню к бабушке. Теперь ни деревни, ни бабушки, ни малой авиации.
Реквестирую фотошоп куна
Дешево, модно, стильно, молодежно. Обучить летать можно даже обезьяну.
Но хочется именно работу свою связать с полетами на малых высотах. На лайнеры не стоит. Кроме как заводить трактор получается нет вариантов?
Двачую. И мир посмотрит, заодно. Судан, Авганистан, Сирия - милые няшные и, главное, гостеприимные страны.
К сожалению, так вышло, что прежнюю версию сайта с архивами пришлось грохнуть (хотя бекап сохралился), и у сайта немного поменялся формат. Да и домен тоже, но тематика осталась прежняя - гражданская авиация и космонавтика.
Я как мог попытался перенести в новый вид прежние сообщения, чтобы архив оставался. Получилось не особо, но работа продолжается.
Собсно, к чему я. Вы все равно из треда в тред обсуждаете одно и тоже, по сути. Посему, я буду частично отсюда выдергивать часто обсуждаемые вопросы, дабы полезные знания не терялись и все были счастливы.
Кто хочет помочь в создании единой и самой крупной (я надеюсь) базы знаний авиационного толка в рунете - велкам.
Я их сам нашел. Все что я хочу сказать это — в этих тредах, на этой борде либо срутся, либо ссут на тех кто задал вопрос. В принципе мне похуй, ибо куда то уходить я не хочу, тем более что-то спрашивать на сайте что-ты-выше-приводил.
Ок, но когда надоест читать срач, в т.ч. и в твою сторону и будут нужны ответы, ты заходи.
почти_пайлот_кун
Да не проблема освоить новый тип, в том числе спортивный или вертикальный. Желание, теория и вывозная решают. Даже если есть какие то трудности, то это временно. ну кроме каких-нибудь совсем уж особых случаев
Ну блин, ну глянь биографии испытателей, после маневренных летали на всем, а вот после тяжелых только на тяжах. Да, были исключения, но мало.
То что он испытывает тяжелые, говорит только о том, что у него уже есть опыт работы на тяжелых, а не о том, что на маневренных он соснет. В ШЛИ осваивают Миг-29 все без исключения.
Дело в том, кто к чему готовился. Человек хочет стать испытателем маневренных - он готовится еще с училища, либо летает на пилотаж. Если идея уйти в испытатели приходит в голову летчику с тяжелых, то логично что он хочет испытывать то, на чем летал. Ну и в дополнение, с тяжелых очень мало народу хочет идти на испытательную работу вообще. А так как редкий летчик с тяжей приходит в испытатели, то логично где будут использовать его опыт.
Не, писали, что как показывает практика, грубо говоря истребатель легко осваивает любые типы. Тяжеловику трудно будет. Как минимум к здоровью требования выше, уметь в сложный
Читал про одного канадского военного испытателя, он проходил практику в разных школах, даже у нас.
Сам он после c130. У нас летал на миг 29, понравился ему. Но у вояк раньше первоначальная подготовка была общая, летали на пилотаж все.
Да и сам подумай, если ты много лет летал в ГП, из сложного только бочку/штопор крутил в училище, трудно будет освоить ястребок.
В ШЛИ подготовка на универсальность все осваивают Миг-29, Ми-8 и Ан-26.
После ШЛИ летчик, независимо от его предыдущего опыта, может летать на этих типах.
ШЛИ тебе не УТЦ, где просто допуск получаешь.
В военные испытатели нет, но на завод можно.
Вроде бы в Иркутске есть испытатель бывший вертолетчик, который сначала летал поисковиком на заводе, а потом выучился в ШЛИ.
Не вроде а есть такой мужик.
На форумавиа один мужик кукаоекал что нереально, типп заводы берут бывших военных испытателей.
Вообще, тут еще очень зависит от блата, так ведь?
Я знаю что точно есть, только я был не уверен в Иркутске ли.
Есть испытатели вообще в армии не летавшие.
Ну а вообще, сам путь от 0 до испытателя я себе представляю лишь в общих чертах, никогда не привлекала испытательная работа.
Вангую что главная сложность на этапе предложения заводу себя в качестве кандидата на обучение в ШЛИ.
Блат скорее всего
>жаль конечно что дядя Адольф не уделил должного внимания военным возможностям совка и въебал войну, а ведь могли бы сейчас только расово полноценные летать, а не бухие рюзске в штопора на пустом месте валиться
...а тобой я бы мыл ноги. Эх, хорошие были бы времена.
В Гермашке для гражданских летунов не медкомиссия, а смех один. Там бы даже твою бабулю допустили бв управлять эрбасом.
>>50010
Реальные байки поехавшего пенсионера. Суицид пелода ВВС, конечно, возможен - все люди - человеки, но охуительные истории Ломачинского ничего общего с реальностью не имеют. "Кольцо на РУСе", топ кек. Анальное наверное.
С тех пор, как здесь прописалась пара даунов-po/рашников с кукареками про неполноценную русню и Любимую Европу.
А при чем тут каклы? Они такие же долбоебы как и вата, сорта говна.
У русни особый Швитой путь, культ дидов и прочее говно, а каклы европодрочеры, которые нахуй не нужны там, живут а недогосударстве.
Это же и есть форсер пилотажников?
>>50337
Так пиздуй в /po и там создай тред "Русня и управление ТС", нахуй ты тут срешь, ебанат?
Нет, разные.
>>50340
Хуесосня сидит на русской борде, пишет по русски, пиздит тоже по русски, двуличный петух, не иначе. Держи свои +0.1$ мразь.
>жаль конечно что дядя Адольф не уделил должного внимания военным возможностям совка и въебал войну, а ведь могли бы сейчас только расово полноценные летать, а не бухие рюзске в штопора на пустом месте валиться
Ясно.
Большой
Это то, что я думаю и связано с крымнашем?
В новых айраках он отсутствует, т.к. неизвестно, к какому воздушному пространству страны он относится
Первый в СНГ Boeing 787 совершил перелет по маршруту Баку – Москва и приземлился в Московском аэропорту Домодедово, который пока единственный в России на регулярной основе обслуживает рейсы, выполняющиеся данным типом воздушных судов.
Удваиваю реквест. Откликнитесь анончики.
Хорош.
Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый
положняк:
Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/
Летающие в Африке - Воры и Блатные.
Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на
АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора -
Мужики и Стремящиеся.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж,
но попали на тяжелые совковые самолеты после
училища - черти, чуханы и козлы.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж,
которые попали на a320/b737 и прочие иномарки
после училища - петухи и обиженники.
http://www.youtube.com/watch?v=PS1YAX70edc
Арбузы не оче любят, почитай у арабского летчика, как его с бобика на сабж переучили.
Что почему? Если есть скиллы языка/ красивая рожа, то проблем нет
рост тоже, и влэк не забывай, а вообще пали контактик хочу лизать два часа
Что за штука?
Мне только 17 лет. Просто планирую поступать в авиационку и мне нужно знать стоит ли. Смущает в основном тот факт,что у меня азиатская внешность.
Пизда поперек?
Пиздец ты ебанутая, и что блять если азиатская? Я вот казах учусь на пилота. Оставь фейк, расскажу все об процессе отбора в AA
в местной АГА
нац перевозчик зарубежом по контракту, в каких школах даже не знаю, но точно не в России с ее 4ью годами. Алсо там по английскому высокие требования
В РФ 5 лет.
А чего тогда некоторые кукарекают, что за бугром плохие школы?
Один петух с форумавиа кукарекал это, еще и на аэроклубовских гнал. Зависть?
Когда же уже будет окончательное решение этого вопроса? Еще раз, в рашке, за 5 лет ты получаешь в первую очередь халявную вышку по ОЛР, и в дополнение к ней халявное же пилотское.
Хочешь просто пилотское - пожалуйста, заплати - и в челавию на 10 месяцев или в штаты, просто дальше будут проблемы на уровне трудоустройства. Даже в европе у тебя в нормальных АК будут просить вышку. Только в роисе это требование специфичнее.
А выносить сюда вскукареки с форумавии от 40 летних мужиков, про ераклубы слышавших только одним ухом от товарищей - ну это так толсто, что иди нахуй.
Но в мире не видел вышек ОЛР обязательных, максимум требуют тех. вышку. Т.е. если тебя спишут, то свой диплом можешь на полочку поставить. Раньше годно было - 4 года+офицер запаса + выпускной тип ан 26/як 40.
А сейчас 5 лет и da 42.
А аэроклубовским завидуют т.к. те действительно летать умеют.
Слышал кулстори от них, про то как к ним квсы приходили летать.
Просто пиздец был.
>Т.е. если тебя спишут, то свой диплом можешь на полочку поставить
Велком в штурмана и далее по ОЛР.
маня, включи голову. В настоящем мире есть очередь в КВС больших, и НЕТ дохуя желающих на мухобойки в аэроклуб. Угадаешь почему? (нет, дело не в деньгах)
пиздец, диванные долбоёбы захватили ИТТ тред
штурман это штурманское обеспечение, ОЛР это НШ, КАЭ - вот это всё
Но ведь с так называемых "мухобоек" брали в испытатели на все, а вот с ГА мало брали, и только на тяжелые. Смекаешь?
Завидуй дальше, кнопочный пилот.
XtremeAir Sbach 342
нахуй пшёл
Сука, я же так и думал, но почему то меня хвост смутил, какой то он мне показался ебанутый. А правда что самолет хохляцкий? АН124 тоже чтоле выходит хохляцкий?
Антонов был русский
Gee Bee Model R
АН-джва, очевидно же
уёбки в шараге через джва года повезут тебя, обрыгана, в турцию
>>50916
мудизмом богат форсер пилотажников, прани из ГА нормально поясняли что к чему
В турцию не летаю, а в европку только импортными компаниями.
Нахуй нужны пайлоты просижавающие 5 лет в шараге ради 150 часов на даймонде. За 5 лет можно полноценного летчика в ВВС подготовить, на су 27 например.
Да пилотажникам завидуют кнопокодавы просто, так же как и военным.
Я слышал кулстори, как супер капитаны с боингов с супер летных училищ летали в аэроклубах на спортивных, точнее пытались, про то как выпускники ЛУ с як 18т с трудом справляются. Пизда нашей ГА.
Много чего слышал. И эти петухи с чсв и 150 вокруг коровников, из которых 100 только на самоле, а самостоятельных нет, только с группой, нет кросс кантри, нас потом возят.
Добавлю еще что в испытатели такого петуха хуй кто возьмет, а вот пилотажников берут в испытатели истребителей.
После военного училища выпускаются летчики с первым классом, уже готовые летать на любом самолете, а гражданских петухов даже за тренажер пускать страшно. Почитай форумавиа, там знатно петухов из га опускают. Пилотажной подготовки нихуя, зато понтов дохуя, а руками всего 20 часов в год в лучшем случае.
Лучше уж действительно военлетов в га набирать, типа летчика Лехи, они хоть летать умеют. Хотя и лл уже спетушился... Воистину, пилотажники и военные - короли неба
Ага, весь полет в ГП на автопилоте, какое нахуй умение?
Ну военлеты после выпуска могут худо бедно в сложный, воздушный бой и т.п. А петух из спбгугп может только по маршруту на табуретки да42 летать.
Да, в испытатели их почти не брали, и только на такие же типы, чаще всего военные или пилотажники.
Зато понтов у пиджаков море, но все это от комплексов, проффесиональная зависть. Потом эти мрази становятся директорами и начинают палки в колеса всем ставить, чтобы остудить ущемленное чсв
Линейщик из га в испытателях это случай один на миллион.
В США вообще половина коммерческих бывшие военлеты, и аварийность меньше в разы, чем у ваты. В пахомии главное чтобы супер-пейлот закончил с дипломом супер-петушарню гражданской авиации и похуй что он конченый еблан, возьмут именно его а не военного с опытом. Так правильно ты сказал, эта мразь мало того, что в приоритете, так еще и завидует тем кто летать умеет, корочи надо быть полным зашкваром чтобы учиться в лу га
Ну в штатах военлетов сейчас процентов 20. Но в отличии от рашки там сразу попасть в кресло боинга почти нереально, да и военный/спортивный опыт приветствуется.
Диванный порвался чтоль, лiл
https://2ch.hk/tr/res/50938.html (М)
https://2ch.hk/tr/res/50938.html (М)
Запасной! Перелетаем!
Это копия, сохраненная 1 марта 2017 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.