Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 20 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 20 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
377 Кб, 1300x870Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
СПИСОК ПРОШЛЫХ ТРЕДОВ В ПЕРВОМ ПОСТЕ.
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
СПИСОК ПРОШЛЫХ ТРЕДОВ В ПЕРВОМ ПОСТЕ.
МПочему в МПС наверху сидели пидоры, которые тоже заботились о своем кошельке как нынешние манагеры?
Почему у северян такие цены? Неужели невозможно разрешить проблему логистики в тех краях?
>>56281
Выучись на логиста и реши проблему.
Выучись на логиста и реши проблему.
>>56281
встаем с колен
встаем с колен
Зачем сейчас продолжают увеличивать количество моделей электровозов?
В пассажирских
ЭП2К - новый, но как я понимаю, не лучшее тех. решение (коллекторный и реостатный)
ЭП20 - новый двухсистемник-асинхроннник, - лучше всего (?)
В грузовых
(2,3)ЭС4К и (2,3,4)ЭС5К - унификация механической части, разные системы
(2,3(?))ЭС10 и 2ЭС7 - тоже унификация механической части (от общего предка 2ЭС6 - выпуск уже прекращен или собирается прекратить, как понял(?))
С пассажирскими еще более менее понятно (но поясни, если сможешь), но зачем в грузовых две дублирующих(?) серии не проще ли было выбрать и развивать одну, готовя ремонтно-обслуживающую базу только под неё (с учётом разницы в систеемах питания)?
В пассажирских
ЭП2К - новый, но как я понимаю, не лучшее тех. решение (коллекторный и реостатный)
ЭП20 - новый двухсистемник-асинхроннник, - лучше всего (?)
В грузовых
(2,3)ЭС4К и (2,3,4)ЭС5К - унификация механической части, разные системы
(2,3(?))ЭС10 и 2ЭС7 - тоже унификация механической части (от общего предка 2ЭС6 - выпуск уже прекращен или собирается прекратить, как понял(?))
С пассажирскими еще более менее понятно (но поясни, если сможешь), но зачем в грузовых две дублирующих(?) серии не проще ли было выбрать и развивать одну, готовя ремонтно-обслуживающую базу только под неё (с учётом разницы в систеемах питания)?
>>56245
Это предельные рейки, не слушай тех двоих
Это предельные рейки, не слушай тех двоих
346 Кб, 1200x805>>56364
Разная напряжённость работы. Коллекторники - прошлый век, а только асинхронники покупать РЖД себе не может позволить финансово. Вот и идут на компромисс: массово закупаются максимально осовремененные коллекторные машины, а на самые сложные участки и для самого интенсивного обращения покупают дорогие мощные асинхронники. Рембаза в таком случае разнится от депо к депо. Даже в советское время были передовые депо, обслуживающие передовую технику.
Разная напряжённость работы. Коллекторники - прошлый век, а только асинхронники покупать РЖД себе не может позволить финансово. Вот и идут на компромисс: массово закупаются максимально осовремененные коллекторные машины, а на самые сложные участки и для самого интенсивного обращения покупают дорогие мощные асинхронники. Рембаза в таком случае разнится от депо к депо. Даже в советское время были передовые депо, обслуживающие передовую технику.
>>56470
Благодарю.
Что ждёт нас в ближайшем будущем?
Когда пойдёт (ли) в серию 2ЭС7?
Когда закончится ЭП2К и что будут покупать вместо него - ЭП20 или что то еще ожидается?
Благодарю.
Что ждёт нас в ближайшем будущем?
Когда пойдёт (ли) в серию 2ЭС7?
Когда закончится ЭП2К и что будут покупать вместо него - ЭП20 или что то еще ожидается?
>>56494
Предварительный заказ на следующий год по интересующим электровозам:
ЭП2К-35 шт.
ЭП20-40 шт;
2ЭС7-10 шт;
ЭП20 - план 200 машин до 2022-го года. Может ещё пойти на экспорт, в Беларусь и Азербайджан. ЭП2К закончится когда РЖД скажет, пока он, как и все пассажирники, идёт малой серией, но вообще в планах у ТМХ создать вроде в 2017-м году пассажирский постоянник с отечественным асинхронным приводом. Когда и в каких количества его будут заказывать - зависит от РЖД.
Предварительный заказ на следующий год по интересующим электровозам:
ЭП2К-35 шт.
ЭП20-40 шт;
2ЭС7-10 шт;
ЭП20 - план 200 машин до 2022-го года. Может ещё пойти на экспорт, в Беларусь и Азербайджан. ЭП2К закончится когда РЖД скажет, пока он, как и все пассажирники, идёт малой серией, но вообще в планах у ТМХ создать вроде в 2017-м году пассажирский постоянник с отечественным асинхронным приводом. Когда и в каких количества его будут заказывать - зависит от РЖД.
>>56505
Скорее всего, перешивки как таковой не было, просто изменился стандарт производства РШР, всё-таки 1524 мм - это в пределах допусков.
Скорее всего, перешивки как таковой не было, просто изменился стандарт производства РШР, всё-таки 1524 мм - это в пределах допусков.
115 Кб, 1280x749>>56505
Регламентация ширины колее важна по следующим соображениям. При очень узкой колее часто возникает сопротивление гребней колёс с головками рельсов сразу по обейм рельсовым нитям для обейх колёсных пар в тележке. Из-за этого увеличивается сопротивление движению поезда, ускоряется износ гребней и рельсов.
С увеличением ширины колеи одновременные контакты гребней колёс краиних осей в тележке становится более редким, что хорошо. Но одновременно увеличивается предельно возможная амплитуда горизонтального извилистого движения экипажей в прямых участках пути, что приводит к значительному увеличению поперечных горизонтальных усилий взаимодействия колёс и рельсов, что плохо. Кроме того, возрастает предельно предельно возможный угол набегания первой направляюшей колёсной пары на головку рельса, что повыщает вероятность вкатывания гребня на головку рельса с последующим сходом с рельсов. Это, конечно, совсем не допустимо. [Динамика вагонов. Вершанский С.В, Данилов В.Н, Челноков И.И. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. изд. 2-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1978. 352 с.,страница 22].
Перечисленные явления определяются величиной зазора между гребнем колеса и головкой рельса, а сам зазор определяется как шириной колеи так и толщиной гребня. В 60-х гг ХХ посчитали целесообразным уменьшить амплитуду извилистого движения → следовательно уменьшить зазор между гребнем и рельсом → а следовательно изменить номинальную ширину колеи с 1524 мм на 1520 мм. Лень искать, но вроде во второй половине 60-х проводили сетевые испытания, при которых отдельные учатки пути и даже линии переходили на содержание по новому стандарту и во второй половине 70-х его внедрили на всей сети. В принцыпе изменили только предельное отклонение ширины колеи в сторону увеличения.
Хочу сказать также, что яйцеголовые в очередной раз нас подставили. В 60-х во всю эксплуатировались поясные телеги, МТ-50 и М-44 и тележка УВЗ с полужёсткими связями рам. У них паралелограмные деформации меньше и гребни в одной телеге к разным рельсам не уводит. Вытеснила их ЦНИИ-Х3, начался износ боковых поверхностей рель и гребней. Так же скожу, что во второй половине семидисятых не стали внедрять ИТМ-73, по причине того что большинство кп попадало в обточку по предельному прокату (это значит что выгоднее иметь виляюшее колесо, чем колесо постиоянно катяшееся по одним точкам), даже более склонный к вилянию профиль ДИИТ-УЗ тогда не понравился, поскольку в обоих случаях прокат наступал интенсивнее чем у профиля склонного к извилистому движению. К концу 80-х большинство кп стало попадать в обточку по тонкому гребню. Такжже добавлю что телеги с осевой нагрузкой 25 тс уже сушественно более устоичивы в плане, по этой причине перешивать колею обратно не надо, надо избавится от телеги 18-100. Достаточно сообшить собственникам, Трансойлу, что их кп больше не будут точить раз в полгода. И боковые рамы, о священноё чудо! боковые рамы у новых телег не бракуют! Кроме того целесообразно обеспечить полную совместимость по присоеденительным размерам подпятника, скользунов, и ТРП а также по передаточному отношению ТРП тележки, для разных моделей, и катать под любой вагон с осевой нагрузкой любую тележку с осевой нагрузкой 25 тс. Один хуй, динамические качества совместимы и испытания не выявляют сравнительного лидера, а Азовмаш вообще грит на его телегу можно ставить хоть клин пространственной конфигурации, хоть простой - разницы вы не увидите. Ну это для того, чтобы небыло проблем со снабжением и можно было эксплуатировать разные моддели, способствуя конкуренции идей и конструкций.
>Поясните, почему колею 1524 перешили на 1520?
Регламентация ширины колее важна по следующим соображениям. При очень узкой колее часто возникает сопротивление гребней колёс с головками рельсов сразу по обейм рельсовым нитям для обейх колёсных пар в тележке. Из-за этого увеличивается сопротивление движению поезда, ускоряется износ гребней и рельсов.
С увеличением ширины колеи одновременные контакты гребней колёс краиних осей в тележке становится более редким, что хорошо. Но одновременно увеличивается предельно возможная амплитуда горизонтального извилистого движения экипажей в прямых участках пути, что приводит к значительному увеличению поперечных горизонтальных усилий взаимодействия колёс и рельсов, что плохо. Кроме того, возрастает предельно предельно возможный угол набегания первой направляюшей колёсной пары на головку рельса, что повыщает вероятность вкатывания гребня на головку рельса с последующим сходом с рельсов. Это, конечно, совсем не допустимо. [Динамика вагонов. Вершанский С.В, Данилов В.Н, Челноков И.И. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. изд. 2-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1978. 352 с.,страница 22].
Перечисленные явления определяются величиной зазора между гребнем колеса и головкой рельса, а сам зазор определяется как шириной колеи так и толщиной гребня. В 60-х гг ХХ посчитали целесообразным уменьшить амплитуду извилистого движения → следовательно уменьшить зазор между гребнем и рельсом → а следовательно изменить номинальную ширину колеи с 1524 мм на 1520 мм. Лень искать, но вроде во второй половине 60-х проводили сетевые испытания, при которых отдельные учатки пути и даже линии переходили на содержание по новому стандарту и во второй половине 70-х его внедрили на всей сети. В принцыпе изменили только предельное отклонение ширины колеи в сторону увеличения.
Хочу сказать также, что яйцеголовые в очередной раз нас подставили. В 60-х во всю эксплуатировались поясные телеги, МТ-50 и М-44 и тележка УВЗ с полужёсткими связями рам. У них паралелограмные деформации меньше и гребни в одной телеге к разным рельсам не уводит. Вытеснила их ЦНИИ-Х3, начался износ боковых поверхностей рель и гребней. Так же скожу, что во второй половине семидисятых не стали внедрять ИТМ-73, по причине того что большинство кп попадало в обточку по предельному прокату (это значит что выгоднее иметь виляюшее колесо, чем колесо постиоянно катяшееся по одним точкам), даже более склонный к вилянию профиль ДИИТ-УЗ тогда не понравился, поскольку в обоих случаях прокат наступал интенсивнее чем у профиля склонного к извилистому движению. К концу 80-х большинство кп стало попадать в обточку по тонкому гребню. Такжже добавлю что телеги с осевой нагрузкой 25 тс уже сушественно более устоичивы в плане, по этой причине перешивать колею обратно не надо, надо избавится от телеги 18-100. Достаточно сообшить собственникам, Трансойлу, что их кп больше не будут точить раз в полгода. И боковые рамы, о священноё чудо! боковые рамы у новых телег не бракуют! Кроме того целесообразно обеспечить полную совместимость по присоеденительным размерам подпятника, скользунов, и ТРП а также по передаточному отношению ТРП тележки, для разных моделей, и катать под любой вагон с осевой нагрузкой любую тележку с осевой нагрузкой 25 тс. Один хуй, динамические качества совместимы и испытания не выявляют сравнительного лидера, а Азовмаш вообще грит на его телегу можно ставить хоть клин пространственной конфигурации, хоть простой - разницы вы не увидите. Ну это для того, чтобы небыло проблем со снабжением и можно было эксплуатировать разные моддели, способствуя конкуренции идей и конструкций.
115 Кб, 1280x749>>56505
Регламентация ширины колее важна по следующим соображениям. При очень узкой колее часто возникает сопротивление гребней колёс с головками рельсов сразу по обейм рельсовым нитям для обейх колёсных пар в тележке. Из-за этого увеличивается сопротивление движению поезда, ускоряется износ гребней и рельсов.
С увеличением ширины колеи одновременные контакты гребней колёс краиних осей в тележке становится более редким, что хорошо. Но одновременно увеличивается предельно возможная амплитуда горизонтального извилистого движения экипажей в прямых участках пути, что приводит к значительному увеличению поперечных горизонтальных усилий взаимодействия колёс и рельсов, что плохо. Кроме того, возрастает предельно предельно возможный угол набегания первой направляюшей колёсной пары на головку рельса, что повыщает вероятность вкатывания гребня на головку рельса с последующим сходом с рельсов. Это, конечно, совсем не допустимо. [Динамика вагонов. Вершанский С.В, Данилов В.Н, Челноков И.И. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. изд. 2-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1978. 352 с.,страница 22].
Перечисленные явления определяются величиной зазора между гребнем колеса и головкой рельса, а сам зазор определяется как шириной колеи так и толщиной гребня. В 60-х гг ХХ посчитали целесообразным уменьшить амплитуду извилистого движения → следовательно уменьшить зазор между гребнем и рельсом → а следовательно изменить номинальную ширину колеи с 1524 мм на 1520 мм. Лень искать, но вроде во второй половине 60-х проводили сетевые испытания, при которых отдельные учатки пути и даже линии переходили на содержание по новому стандарту и во второй половине 70-х его внедрили на всей сети. В принцыпе изменили только предельное отклонение ширины колеи в сторону увеличения.
Хочу сказать также, что яйцеголовые в очередной раз нас подставили. В 60-х во всю эксплуатировались поясные телеги, МТ-50 и М-44 и тележка УВЗ с полужёсткими связями рам. У них паралелограмные деформации меньше и гребни в одной телеге к разным рельсам не уводит. Вытеснила их ЦНИИ-Х3, начался износ боковых поверхностей рель и гребней. Так же скожу, что во второй половине семидисятых не стали внедрять ИТМ-73, по причине того что большинство кп попадало в обточку по предельному прокату (это значит что выгоднее иметь виляюшее колесо, чем колесо постиоянно катяшееся по одним точкам), даже более склонный к вилянию профиль ДИИТ-УЗ тогда не понравился, поскольку в обоих случаях прокат наступал интенсивнее чем у профиля склонного к извилистому движению. К концу 80-х большинство кп стало попадать в обточку по тонкому гребню. Такжже добавлю что телеги с осевой нагрузкой 25 тс уже сушественно более устоичивы в плане, по этой причине перешивать колею обратно не надо, надо избавится от телеги 18-100. Достаточно сообшить собственникам, Трансойлу, что их кп больше не будут точить раз в полгода. И боковые рамы, о священноё чудо! боковые рамы у новых телег не бракуют! Кроме того целесообразно обеспечить полную совместимость по присоеденительным размерам подпятника, скользунов, и ТРП а также по передаточному отношению ТРП тележки, для разных моделей, и катать под любой вагон с осевой нагрузкой любую тележку с осевой нагрузкой 25 тс. Один хуй, динамические качества совместимы и испытания не выявляют сравнительного лидера, а Азовмаш вообще грит на его телегу можно ставить хоть клин пространственной конфигурации, хоть простой - разницы вы не увидите. Ну это для того, чтобы небыло проблем со снабжением и можно было эксплуатировать разные моддели, способствуя конкуренции идей и конструкций.
>Поясните, почему колею 1524 перешили на 1520?
Регламентация ширины колее важна по следующим соображениям. При очень узкой колее часто возникает сопротивление гребней колёс с головками рельсов сразу по обейм рельсовым нитям для обейх колёсных пар в тележке. Из-за этого увеличивается сопротивление движению поезда, ускоряется износ гребней и рельсов.
С увеличением ширины колеи одновременные контакты гребней колёс краиних осей в тележке становится более редким, что хорошо. Но одновременно увеличивается предельно возможная амплитуда горизонтального извилистого движения экипажей в прямых участках пути, что приводит к значительному увеличению поперечных горизонтальных усилий взаимодействия колёс и рельсов, что плохо. Кроме того, возрастает предельно предельно возможный угол набегания первой направляюшей колёсной пары на головку рельса, что повыщает вероятность вкатывания гребня на головку рельса с последующим сходом с рельсов. Это, конечно, совсем не допустимо. [Динамика вагонов. Вершанский С.В, Данилов В.Н, Челноков И.И. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. изд. 2-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1978. 352 с.,страница 22].
Перечисленные явления определяются величиной зазора между гребнем колеса и головкой рельса, а сам зазор определяется как шириной колеи так и толщиной гребня. В 60-х гг ХХ посчитали целесообразным уменьшить амплитуду извилистого движения → следовательно уменьшить зазор между гребнем и рельсом → а следовательно изменить номинальную ширину колеи с 1524 мм на 1520 мм. Лень искать, но вроде во второй половине 60-х проводили сетевые испытания, при которых отдельные учатки пути и даже линии переходили на содержание по новому стандарту и во второй половине 70-х его внедрили на всей сети. В принцыпе изменили только предельное отклонение ширины колеи в сторону увеличения.
Хочу сказать также, что яйцеголовые в очередной раз нас подставили. В 60-х во всю эксплуатировались поясные телеги, МТ-50 и М-44 и тележка УВЗ с полужёсткими связями рам. У них паралелограмные деформации меньше и гребни в одной телеге к разным рельсам не уводит. Вытеснила их ЦНИИ-Х3, начался износ боковых поверхностей рель и гребней. Так же скожу, что во второй половине семидисятых не стали внедрять ИТМ-73, по причине того что большинство кп попадало в обточку по предельному прокату (это значит что выгоднее иметь виляюшее колесо, чем колесо постиоянно катяшееся по одним точкам), даже более склонный к вилянию профиль ДИИТ-УЗ тогда не понравился, поскольку в обоих случаях прокат наступал интенсивнее чем у профиля склонного к извилистому движению. К концу 80-х большинство кп стало попадать в обточку по тонкому гребню. Такжже добавлю что телеги с осевой нагрузкой 25 тс уже сушественно более устоичивы в плане, по этой причине перешивать колею обратно не надо, надо избавится от телеги 18-100. Достаточно сообшить собственникам, Трансойлу, что их кп больше не будут точить раз в полгода. И боковые рамы, о священноё чудо! боковые рамы у новых телег не бракуют! Кроме того целесообразно обеспечить полную совместимость по присоеденительным размерам подпятника, скользунов, и ТРП а также по передаточному отношению ТРП тележки, для разных моделей, и катать под любой вагон с осевой нагрузкой любую тележку с осевой нагрузкой 25 тс. Один хуй, динамические качества совместимы и испытания не выявляют сравнительного лидера, а Азовмаш вообще грит на его телегу можно ставить хоть клин пространственной конфигурации, хоть простой - разницы вы не увидите. Ну это для того, чтобы небыло проблем со снабжением и можно было эксплуатировать разные моддели, способствуя конкуренции идей и конструкций.
41 Кб, 470x316>>56281
1 Дороже доставка. Там ведь сушественно выше плата рабочим транспорта, больше денег надо на содержание и ремонт трагнспортных средств и инфраструктуры транспорта.
2 Во многих местах нет всесезонного сообщения, приходится использовать склады, что учитывается в цене товара. Например Якутск.
3 Считать себистоимость, механизмы ценообразования по советским учебникам готовы только юридические лица. Обычные люди поступают по рыночным механизмам, людям продоют за ту цену, за которую они готовы купить, и им платят ту зарплату, за которую они готовы работать. Так, если, убрать с сетивиков и работадателей налоги, никто не будет снижать цены и повышать зарплаты, лучще купят себе новый майбах. (в основном так, но не всегда).
4 Нипонятно а нахуй везти картофель из Египта? он даже не в 10 крупнейших производлителей по версии Википедии, уступает России и Белоруссии и обсолютно и в расчёте на дущу населения. Или маркетинговая найёбка, или "чудеса где-то в цепочке".
При этом, правда, автомобильный транспорт получает свою инфраструктуру даже на севере задёщего. И относятся к этому как к должному. Не справедлиго им, за такое отношение строить дороги. Справедливо включить плату за нахождение и простой на инфраструктуре, как РЖД взыскивает такие платы с операторов вагонов. РЖД ведь не пропускает поезда преднамеренно медленно, чтобы отменили налог с имущества (инфраструктура - самое дорогое имушество). Единственное, что конечно, там люди протестуют, а не владельцы, тут точно жесткими ответочками против простых работяг незльзя идти. Ну, слушайте, выгоняли бы своих водителей протестовать против своего майбаха, или за введение частных дорог с частными расценками, раз считаете что государственная плата установленна дорого.
>Почему у северян такие цены? Неужели невозможно разрешить проблему логистики в тех краях?
1 Дороже доставка. Там ведь сушественно выше плата рабочим транспорта, больше денег надо на содержание и ремонт трагнспортных средств и инфраструктуры транспорта.
2 Во многих местах нет всесезонного сообщения, приходится использовать склады, что учитывается в цене товара. Например Якутск.
3 Считать себистоимость, механизмы ценообразования по советским учебникам готовы только юридические лица. Обычные люди поступают по рыночным механизмам, людям продоют за ту цену, за которую они готовы купить, и им платят ту зарплату, за которую они готовы работать. Так, если, убрать с сетивиков и работадателей налоги, никто не будет снижать цены и повышать зарплаты, лучще купят себе новый майбах. (в основном так, но не всегда).
4 Нипонятно а нахуй везти картофель из Египта? он даже не в 10 крупнейших производлителей по версии Википедии, уступает России и Белоруссии и обсолютно и в расчёте на дущу населения. Или маркетинговая найёбка, или "чудеса где-то в цепочке".
При этом, правда, автомобильный транспорт получает свою инфраструктуру даже на севере задёщего. И относятся к этому как к должному. Не справедлиго им, за такое отношение строить дороги. Справедливо включить плату за нахождение и простой на инфраструктуре, как РЖД взыскивает такие платы с операторов вагонов. РЖД ведь не пропускает поезда преднамеренно медленно, чтобы отменили налог с имущества (инфраструктура - самое дорогое имушество). Единственное, что конечно, там люди протестуют, а не владельцы, тут точно жесткими ответочками против простых работяг незльзя идти. Ну, слушайте, выгоняли бы своих водителей протестовать против своего майбаха, или за введение частных дорог с частными расценками, раз считаете что государственная плата установленна дорого.
>>56651
О-ху-еть.
>Якутск
>300-тысячный город, в который можно попасть только на барже, по зимнику, или на вертолёте.
>Построим помпезный вантовый мост на остров Русский с населением 5000.
О-ху-еть.
>>56661
НЕ ПЬ|ТАNТЕСЬ ПОКNYTЬ ЯKYTCK
НЕ ПЬ|ТАNТЕСЬ ПОКNYTЬ ЯKYTCK
54 Кб, 529x313Че ребят, не верю, что вы тут просто фанаты дороги. Кто где работает/работал, что скажете о перспективах, происшествиях, зарплатах, условиях труда в нашей любимой компании КОРПОРАЦИИ!1?
>>56710
Пятилетку по шубохранилищам в 3 года.
Пятилетку по шубохранилищам в 3 года.
569 Кб, 512x512>>56710
Рабортат вагонником. Когда учился на вагогнника нам сказали, что всегда и везде реформа вёдётся за счёт сил и судьеб тех, кого реформируют, это значит вы всю жизнь будите дохуйя работать и терпеть дохуя лишений - будите реформировать, и только к вашей пенсии переод реформ закончится. И что-то про аутистов, не помню, вобщим я таким перспективам верю. Если сетевые брать проесществия - отказы тормозного оборудования, изломов боковых рам стало меньше (снизили траты на содержание пути - путь стал мягче, следовательно рамные силы меньше, но увеличилось количество саморасцепов + другие меры), проезды запрешающих (взгляд со стороны: усилили требования к регламенту переговоров - теперь ТЧМ, ДСП и другие учатники просто боятся переспрашивать с целью получить достоверную информацию, уточнять её и своевременно получать информацию о планах поездной и маневровой работы, соответственно не знают что будет, к чему готовится, что ожидать, как планировать свои деиствия (можно внедрить информационную систему с текстовыми сообшениями с выводом на монитор в кабине машиниста, как в Швеции), если станционные пути расположенны в кривых и при других слоржных условиях невсегда понятно к какому именно пути относится показание светофора), травматизм. Зарплата на уровне 2008 года. У меня знакомы в -35 ночью снял гудок, залез через ось тележки, под триангель в три погибели, применяя обе руки и колено зубами выташил валик подвески башмака когда по рации и парковой связи уже требовали дать готовность, естественно во мраке на ощуп, ибо фонарик держать нечем, и хотя обычно обходятся только руками и ногами, я считаю вредность присваивают заслуженно. Я какую-то другую хуйню на этом же вагоне делал.
Вот такие ахуительные истории, свою расказывай.
>Че ребят, не верю, что вы тут просто фанаты дороги. Кто где работает/работал, что скажете о перспективах, происшествиях, зарплатах, условиях труда в нашей любимый холдинга?
Рабортат вагонником. Когда учился на вагогнника нам сказали, что всегда и везде реформа вёдётся за счёт сил и судьеб тех, кого реформируют, это значит вы всю жизнь будите дохуйя работать и терпеть дохуя лишений - будите реформировать, и только к вашей пенсии переод реформ закончится. И что-то про аутистов, не помню, вобщим я таким перспективам верю. Если сетевые брать проесществия - отказы тормозного оборудования, изломов боковых рам стало меньше (снизили траты на содержание пути - путь стал мягче, следовательно рамные силы меньше, но увеличилось количество саморасцепов + другие меры), проезды запрешающих (взгляд со стороны: усилили требования к регламенту переговоров - теперь ТЧМ, ДСП и другие учатники просто боятся переспрашивать с целью получить достоверную информацию, уточнять её и своевременно получать информацию о планах поездной и маневровой работы, соответственно не знают что будет, к чему готовится, что ожидать, как планировать свои деиствия (можно внедрить информационную систему с текстовыми сообшениями с выводом на монитор в кабине машиниста, как в Швеции), если станционные пути расположенны в кривых и при других слоржных условиях невсегда понятно к какому именно пути относится показание светофора), травматизм. Зарплата на уровне 2008 года. У меня знакомы в -35 ночью снял гудок, залез через ось тележки, под триангель в три погибели, применяя обе руки и колено зубами выташил валик подвески башмака когда по рации и парковой связи уже требовали дать готовность, естественно во мраке на ощуп, ибо фонарик держать нечем, и хотя обычно обходятся только руками и ногами, я считаю вредность присваивают заслуженно. Я какую-то другую хуйню на этом же вагоне делал.
Вот такие ахуительные истории, свою расказывай.
>>56710
Проводник. Зарплата зависит от графика и вагонного участка. Разбег начинается от 10к,если из вагонов не вылезать и если вагонный участок с адекватным руководством до 50 поднять можно (но на такую удачу лучше не рассчитывать). За вредность доплаты нет. Из этих денег ты платишь все недостачи (порча/недостача белья,посуды,повреждения вагонного оборудования пассажирами),докидываешь до плана по продажам вагонного/поездного (зависит от начальника поезда,одни заставляют докидывать,другие нет),за мятую чайную/сувенирную продукцию тоже платит проводник. Ну и конечно поборы ревизоров,куда же без них. На южных направлениях от 100 до 500 за рейс уходит этим веселым ребятам с каждого проводника.На северных направлениях ревизоры реже встречаются,ездить туда выгднее.
Начальство проводников любит,особенно если приходит жалоба на горячую линию,посему с пассажирами надо общаться вежливо культурно,хоть иногда и хочется переебать с ноги. С другой стороны за каждую благодарность на горячую линию могут насыпать премию до 5к (опять же далеко не всегда) ,так что все к лучшему.
Проишествий у меня особо не было,а вот технических неисправностей за рейс бывает очень много. Ломалось почти все,что может сломаться,отремонтировать в пути большую часть практически нереально и пассажиры от этого неслабо подгорают.
Перспективы,есть в виде карьерного роста в виде перехода на должность поездного электромеханика или начальника поезда. Не знаю как у ПЭМ,но у начальника работа тоже далеко не сахар при незивестных кайфах.
Проводник. Зарплата зависит от графика и вагонного участка. Разбег начинается от 10к,если из вагонов не вылезать и если вагонный участок с адекватным руководством до 50 поднять можно (но на такую удачу лучше не рассчитывать). За вредность доплаты нет. Из этих денег ты платишь все недостачи (порча/недостача белья,посуды,повреждения вагонного оборудования пассажирами),докидываешь до плана по продажам вагонного/поездного (зависит от начальника поезда,одни заставляют докидывать,другие нет),за мятую чайную/сувенирную продукцию тоже платит проводник. Ну и конечно поборы ревизоров,куда же без них. На южных направлениях от 100 до 500 за рейс уходит этим веселым ребятам с каждого проводника.На северных направлениях ревизоры реже встречаются,ездить туда выгднее.
Начальство проводников любит,особенно если приходит жалоба на горячую линию,посему с пассажирами надо общаться вежливо культурно,хоть иногда и хочется переебать с ноги. С другой стороны за каждую благодарность на горячую линию могут насыпать премию до 5к (опять же далеко не всегда) ,так что все к лучшему.
Проишествий у меня особо не было,а вот технических неисправностей за рейс бывает очень много. Ломалось почти все,что может сломаться,отремонтировать в пути большую часть практически нереально и пассажиры от этого неслабо подгорают.
Перспективы,есть в виде карьерного роста в виде перехода на должность поездного электромеханика или начальника поезда. Не знаю как у ПЭМ,но у начальника работа тоже далеко не сахар при незивестных кайфах.
>>56712
Сам работаю слесарем в ТЧ третий месяц. Сложно сказать как ощущение. Есть ТР - нормальный ремонт, хорошими ребятами/мужиками, хороший график 4/3, можно задрачивать электрические схемы и расти потихоньку, ибо работают в основном 40е мужики, которым похуй уже. Есть ТО - ад пиздец, ибо на ТО по 5-6 машин в день и нужно исправлять все неисправности или пытаться их скрыть, дрянь в общем. Хочется съебать на север в вахту, такое вообще у ржд внутри компании?
Сам работаю слесарем в ТЧ третий месяц. Сложно сказать как ощущение. Есть ТР - нормальный ремонт, хорошими ребятами/мужиками, хороший график 4/3, можно задрачивать электрические схемы и расти потихоньку, ибо работают в основном 40е мужики, которым похуй уже. Есть ТО - ад пиздец, ибо на ТО по 5-6 машин в день и нужно исправлять все неисправности или пытаться их скрыть, дрянь в общем. Хочется съебать на север в вахту, такое вообще у ржд внутри компании?
>>56717
А ну и ЗП средняя, ~30k 3й разряд и всеобщий дроч на скоростное сообщение, алсо подумываю съебать в помощники.
А ну и ЗП средняя, ~30k 3й разряд и всеобщий дроч на скоростное сообщение, алсо подумываю съебать в помощники.
>>56718
Хо-хо,а ты думаешь у помогал мед да сахар? Там дерут в хвост и в гриву,ответственность огромная а зарплата все те же 25-30к.Ну может 40 натянешь с нехилыми переработками. Да,не забудь,большую часть выходных придется сидеть на техучебах,нипасычевать. В общем работа исключительно для фанатов,ибо без энтузиазма там взвоешь месяца через полтора.
Хо-хо,а ты думаешь у помогал мед да сахар? Там дерут в хвост и в гриву,ответственность огромная а зарплата все те же 25-30к.Ну может 40 натянешь с нехилыми переработками. Да,не забудь,большую часть выходных придется сидеть на техучебах,нипасычевать. В общем работа исключительно для фанатов,ибо без энтузиазма там взвоешь месяца через полтора.
Первый раз у вас, но хочу задать ответ.
Почему у обычных вагонов, такая кривая негладкая поверхность? Как на оп-пике. Это из-за того, что металл тонкий и гнётся и для выравнивания нужно дохуя бабла или есть конструктивные особенности?
Почему у обычных вагонов, такая кривая негладкая поверхность? Как на оп-пике. Это из-за того, что металл тонкий и гнётся и для выравнивания нужно дохуя бабла или есть конструктивные особенности?
>>56718
Заставка через 16 часов (и похуй что это противоречит трудовому кодексу и тебе только доехать до дома, помыться, поспать и поесть), все праздники в депо, включая НГ и ДР, на выходные - только с руганью с нарядчиком. Отсутствие свободного времени и личной жизни. Такие минусы, плюсов нет. Решать тебе.
Нормальные люди бегут с железки. Остаются нарки, алкаши и прочие проблемные, кому податься больше некуда.
ексТЧМ ВСЖД
>подумываю съебать в помощники
Заставка через 16 часов (и похуй что это противоречит трудовому кодексу и тебе только доехать до дома, помыться, поспать и поесть), все праздники в депо, включая НГ и ДР, на выходные - только с руганью с нарядчиком. Отсутствие свободного времени и личной жизни. Такие минусы, плюсов нет. Решать тебе.
Нормальные люди бегут с железки. Остаются нарки, алкаши и прочие проблемные, кому податься больше некуда.
ексТЧМ ВСЖД
>>56661
Туда Бам делают.
Туда Бам делают.
>>56721
Первое. Можно делать напряжённую обшивку, но это лишние зараты. А практической пользы ноль. Кто-то заморачивается, но это чистый имидж.
Первое. Можно делать напряжённую обшивку, но это лишние зараты. А практической пользы ноль. Кто-то заморачивается, но это чистый имидж.
>>56722
Вообще я думаю не везде настолько глубокая жопа,но в целом с кем из помогал и машинистов общался-что то похожее говорят.
Вообще я думаю не везде настолько глубокая жопа,но в целом с кем из помогал и машинистов общался-что то похожее говорят.
>>56728
Прозреваю что из металический долговечнее. все таки при погрузке с вагонами особо не церемонятся,полимеры просто не выдержат такого отношения
Прозреваю что из металический долговечнее. все таки при погрузке с вагонами особо не церемонятся,полимеры просто не выдержат такого отношения
>>56734
Опять же металический корпус ремонтируется с помощью сварщика и пары матюгов,а вот с полимерами так не прокатит
Опять же металический корпус ремонтируется с помощью сварщика и пары матюгов,а вот с полимерами так не прокатит
>>56734
Представил, как в полувагон ковшом засыпают пассажиров.
>все таки при погрузке с вагонами особо не церемонятся
Представил, как в полувагон ковшом засыпают пассажиров.
>>56761
Ну в кабине я еще соглашусь,но тут то про полувагоны речь шла,кому там магнитные поля помешают?
Ну в кабине я еще соглашусь,но тут то про полувагоны речь шла,кому там магнитные поля помешают?
>>56722
В Екб с выходными и нарядчиками все просто. Часы идут по норме - спокойно идешь на выходные. Даже если просят выйти, народ, как правило, отказывался. Иначе ты вышел, скатался. А потом тебя берут и отсаживают. Соглашаются только когда часов мало и/или под конец месяца, когда у всех норма уже выкатана. За те 4 месяца, что я поработал, к машинисту с такой просьбой не обращались.
В Екб с выходными и нарядчиками все просто. Часы идут по норме - спокойно идешь на выходные. Даже если просят выйти, народ, как правило, отказывался. Иначе ты вышел, скатался. А потом тебя берут и отсаживают. Соглашаются только когда часов мало и/или под конец месяца, когда у всех норма уже выкатана. За те 4 месяца, что я поработал, к машинисту с такой просьбой не обращались.
>>56768
Хотя есть один момент. Машинист говорит, что если начинаешь работать только по норме, то появляется ощущение пристального внимания на своей персоне, Лол.
Хотя есть один момент. Машинист говорит, что если начинаешь работать только по норме, то появляется ощущение пристального внимания на своей персоне, Лол.
>>56769
А,он про оп пик. Ну да,затупил я чет
А,он про оп пик. Ну да,затупил я чет
>>56771
Ну тут же можно мутить ,где то вышел где то не согласился. Вроде как и начальству подмахнешь и сам особо не в накладе.
Ну тут же можно мутить ,где то вышел где то не согласился. Вроде как и начальству подмахнешь и сам особо не в накладе.
>>56728
Общива выполняет силовую функцию совместно с каркасом кузова. Было предлагали ВАСО аллюминиевый полувагон ВА 2007 и даже пассажирский вагон с кузовом из компазиционных материалов. http://zdr.scbist.ru/-print=y-7374.htm
Ну УВЗ сделали опытный хоппер с кузовом из компазиционных материалов с внутренними шпангоутами. Аллюминии и компазиты просто очень гибкие, они прочные, но гнутся хорошо, поэтому, например если делать вагон с хребтовой балкой, аллюминия надо в 3 раза больше чем стали для той же жёсткости. Бывают цистерны с котлом из углепластика, но там условия другие.
Если делать декоротивные вставки на общиве, то уменьшится внутривагонная ширина в том же габарите. И вообще это только на фотографиях, особенно с зумом неровности выглядят видимыми, или колебания воздуха и блики кажутся неровностями, так же как на фотографиях короблей. На самом деле это листовая сталь очень ровная, а уменьшить кажущуюся неровность можно при посредстве изменения схемы окраски на менее монотонную.
>Почему из полимера обшивку не делают?
Общива выполняет силовую функцию совместно с каркасом кузова. Было предлагали ВАСО аллюминиевый полувагон ВА 2007 и даже пассажирский вагон с кузовом из компазиционных материалов. http://zdr.scbist.ru/-print=y-7374.htm
Ну УВЗ сделали опытный хоппер с кузовом из компазиционных материалов с внутренними шпангоутами. Аллюминии и компазиты просто очень гибкие, они прочные, но гнутся хорошо, поэтому, например если делать вагон с хребтовой балкой, аллюминия надо в 3 раза больше чем стали для той же жёсткости. Бывают цистерны с котлом из углепластика, но там условия другие.
Если делать декоротивные вставки на общиве, то уменьшится внутривагонная ширина в том же габарите. И вообще это только на фотографиях, особенно с зумом неровности выглядят видимыми, или колебания воздуха и блики кажутся неровностями, так же как на фотографиях короблей. На самом деле это листовая сталь очень ровная, а уменьшить кажущуюся неровность можно при посредстве изменения схемы окраски на менее монотонную.
196 Кб, 1024x576Аноны, кто-нибудь может объяснить, как именно на сраном ЭП2К передача вращающего момента идёт?
138 Кб, 600x402>>56768
Я к вам устраиваюсь в помощники на тепловоз, маневровое движение. За это что можешь сказать, как тут ситуация?
Я к вам устраиваюсь в помощники на тепловоз, маневровое движение. За это что можешь сказать, как тут ситуация?
>>56824
Понятия не имею. Я был только на поездном и вывозном. Ну что у вас там, знай себе состав на гору надвигай, да в парки отправления вытягивай. Ну можно ещё попереставлять, повытягивать больные вагоны. Или неподход 115 покатать.
Машины все КЛУБные. Общались с тепловозной группой после поездной практики, они сидели и смотрели, повторяли за машинистом, из кабины не выходили, всё за них делал составитель.
Понятия не имею. Я был только на поездном и вывозном. Ну что у вас там, знай себе состав на гору надвигай, да в парки отправления вытягивай. Ну можно ещё попереставлять, повытягивать больные вагоны. Или неподход 115 покатать.
Машины все КЛУБные. Общались с тепловозной группой после поездной практики, они сидели и смотрели, повторяли за машинистом, из кабины не выходили, всё за них делал составитель.
>>56835
В ТЧЭ-6 на пассажирском движении помогале обещали 25+.То есть в среднем 30 с переработками. Но у маневровых доплаты за разъездную работу нет,но думаю у них график и нормы другие.Так что сложно сказать,поспрошай в отделе кадров,или машинистов-помогал поймай.
В ТЧЭ-6 на пассажирском движении помогале обещали 25+.То есть в среднем 30 с переработками. Но у маневровых доплаты за разъездную работу нет,но думаю у них график и нормы другие.Так что сложно сказать,поспрошай в отделе кадров,или машинистов-помогал поймай.
355 Кб, 1200x800>>56819
Так же, как и на Тапках. ТЭД, редуктор, жестко посаженный на полый кардан, кардан соединяется с осью двумя поводковыми муфтами. Типичная схема тяговой передачи III класса. Пукрелейтед.
Так же, как и на Тапках. ТЭД, редуктор, жестко посаженный на полый кардан, кардан соединяется с осью двумя поводковыми муфтами. Типичная схема тяговой передачи III класса. Пукрелейтед.
>>56837
Как вы в Екб работаете за такие смешные деньги? В Омске ЗСЖД ТЧЭ-2, помощник в грузовом движении 40 получается. СВРД-ЖД пиздец бедная.
Как вы в Екб работаете за такие смешные деньги? В Омске ЗСЖД ТЧЭ-2, помощник в грузовом движении 40 получается. СВРД-ЖД пиздец бедная.
>>57074
Ну насколько часто в выходные на техучебы и прочие субботники дергают? Часто ли инструкторы набигают,с заставляют ли с аудио-видеорегистрацией гонять? Насколько реально административные выпросить или перенести смены? В целом какое отношение руководства к поездным бригадам?
Ну насколько часто в выходные на техучебы и прочие субботники дергают? Часто ли инструкторы набигают,с заставляют ли с аудио-видеорегистрацией гонять? Насколько реально административные выпросить или перенести смены? В целом какое отношение руководства к поездным бригадам?
>>57120
Зависит от инструктора. Где то дергают, а где то нет. Чисто от характера человека. Есть кто дрочит всех по жести, а есть кто спокойный, ну или ему просто похуй.
Не слышал о таком, никогда.
С этим сложно, если не друг нарядчикам, ну т.е не имеешь с ними каких либо отношений кроме рабочих то будет пиздец как сложно.
Ну сложно сказать. Нужны конкретные примеры.
>Ну насколько часто в выходные на техучебы и прочие субботники дергают?
Зависит от инструктора. Где то дергают, а где то нет. Чисто от характера человека. Есть кто дрочит всех по жести, а есть кто спокойный, ну или ему просто похуй.
>Часто ли инструкторы набигают,с заставляют ли с аудио-видеорегистрацией гонять?
Не слышал о таком, никогда.
>Насколько реально административные выпросить или перенести смены?
С этим сложно, если не друг нарядчикам, ну т.е не имеешь с ними каких либо отношений кроме рабочих то будет пиздец как сложно.
>В целом какое отношение руководства к поездным бригадам?
Ну сложно сказать. Нужны конкретные примеры.
>>57120
Альтернативная версия.:
Тех.учёбу, в принципе, надо посещать два раза в месяц. А можно и не посещать. Она оплачиваемая и на это, в принципе, закрывают глаза. Но если ты накосячишь и это вскроется, то это будет дополнительный минус тебе в карму. Каждую весну и осень надо посещать комисионный осмотр, который не оплачивается, лол. Игнорировать это я не пробовал. Собрания колонн периодически случаются. На апрельской народ выгнали прибираться в парке отправления (там где мусорят в том числе и они).
КИП без выявленых замечаний считается недействительной, назначается вторая. Если и она без замечаний, то назначается третья с видеофиксацией. Это никому не надо. С тобой либо скатаются и понапишут (тебя заебёт вставать на каждом мосту и проговаривать проходные (ты главное на красный стой рядом с машинистом и дублируй, за это ебут больше всего), а машинист не будет говорить км и пикет, на котором он сейчас - это как минимум), либо ты просто сдашь служебный формуляр и инструктор в кабинетной остановке понапридумывает. КИПы не частые, но случаются, да. Мне бы, как молодому, это было бы даже на пользу, но не случилось.
По поводу смен - с этим сложно, выше верно написали. Как вариант - выпрашивать сдвоенный выходной, но для этого желательно идти с опережением нормы и вместе с машинистом, если ты закреплён.
Отношение к бригадам - частный случай.
Альтернативная версия.:
Тех.учёбу, в принципе, надо посещать два раза в месяц. А можно и не посещать. Она оплачиваемая и на это, в принципе, закрывают глаза. Но если ты накосячишь и это вскроется, то это будет дополнительный минус тебе в карму. Каждую весну и осень надо посещать комисионный осмотр, который не оплачивается, лол. Игнорировать это я не пробовал. Собрания колонн периодически случаются. На апрельской народ выгнали прибираться в парке отправления (там где мусорят в том числе и они).
КИП без выявленых замечаний считается недействительной, назначается вторая. Если и она без замечаний, то назначается третья с видеофиксацией. Это никому не надо. С тобой либо скатаются и понапишут (тебя заебёт вставать на каждом мосту и проговаривать проходные (ты главное на красный стой рядом с машинистом и дублируй, за это ебут больше всего), а машинист не будет говорить км и пикет, на котором он сейчас - это как минимум), либо ты просто сдашь служебный формуляр и инструктор в кабинетной остановке понапридумывает. КИПы не частые, но случаются, да. Мне бы, как молодому, это было бы даже на пользу, но не случилось.
По поводу смен - с этим сложно, выше верно написали. Как вариант - выпрашивать сдвоенный выходной, но для этого желательно идти с опережением нормы и вместе с машинистом, если ты закреплён.
Отношение к бригадам - частный случай.
>>57289
Угу,ты это рассказывал в тимспике,помню. Интересно просто стало как на других дорогах дела обстоят.
Угу,ты это рассказывал в тимспике,помню. Интересно просто стало как на других дорогах дела обстоят.
>>57290
По идее контролируют провоз зайцев,расход белья могут запросить.На практике докопаться могут вообще до чего угодно.Кроме них еще инструкторские проверки порой набигают,проверяют качество обслуживания пассажиров,чистоту посуды,вагона,сортиров;протираешь ли поручни,как стоишь на посадке.Всего,на что взгляд упадет короче. Еще пожарные бывают и СЭС,но мне не попоадались ни разу.
А бабло гребут за что,что бы без замечаний все было. Обычно подкатывают сразу к начальнику поезда, он платит а потом уже с проводников собирает нужную сумму. В принципе можно попытаться не платить,но без нарушений не бывает как ни старайся-а это потом разборы,лишение премии и в общем проще заплатить.
По идее контролируют провоз зайцев,расход белья могут запросить.На практике докопаться могут вообще до чего угодно.Кроме них еще инструкторские проверки порой набигают,проверяют качество обслуживания пассажиров,чистоту посуды,вагона,сортиров;протираешь ли поручни,как стоишь на посадке.Всего,на что взгляд упадет короче. Еще пожарные бывают и СЭС,но мне не попоадались ни разу.
А бабло гребут за что,что бы без замечаний все было. Обычно подкатывают сразу к начальнику поезда, он платит а потом уже с проводников собирает нужную сумму. В принципе можно попытаться не платить,но без нарушений не бывает как ни старайся-а это потом разборы,лишение премии и в общем проще заплатить.
>>57304
На СВЖД.
На СВЖД.
>>57348
Когда я смотрю на все эти рельсовые автобусы, мне кажется, что какой-то фетишист, как и я, все же переборол себя и пошел в машиностроительное и таки добрался до руководящих должностей для продвижения таких вот проектов и теперь отрывается на всю катушку. Спасибо ему.
Когда я смотрю на все эти рельсовые автобусы, мне кажется, что какой-то фетишист, как и я, все же переборол себя и пошел в машиностроительное и таки добрался до руководящих должностей для продвижения таких вот проектов и теперь отрывается на всю катушку. Спасибо ему.
>>57358
Я тебе больше скажу, ЛЮБОЙ транспорт является фаллическим символом: автобусы, трамваи, поезда, самолёты (ну это вообще хуй с крылышками) и т. п.
Я тебе больше скажу, ЛЮБОЙ транспорт является фаллическим символом: автобусы, трамваи, поезда, самолёты (ну это вообще хуй с крылышками) и т. п.
>>57359
Вообще-то, хуй это тоже транспорт.
Вообще-то, хуй это тоже транспорт.
>>57375
Надо им еще окраску предложить: маска розовый металлик, а дальше - наше подмосковье с прожилками
Надо им еще окраску предложить: маска розовый металлик, а дальше - наше подмосковье с прожилками
162 Кб, 1153x1024Электромеханик КП АЛСН ПТОЛа ТЧР-37/3 Моск.Ж.Д. в треде, ня!
Задаем вопросы, ня.
И сразу для пользователей ВЛ-10 из ТЧЭ-1 "Ярославля-Главного" Сев.Ж.Д., которые были переданы из ТЧЭ-27 "Дербент"..если стоит Л-143, Л-159 и Л-168, то периодичность на стоянке будет, ня.
И УКБМ работает исправно, ибо его там просто нет, ня.
Задаем вопросы, ня.
И сразу для пользователей ВЛ-10 из ТЧЭ-1 "Ярославля-Главного" Сев.Ж.Д., которые были переданы из ТЧЭ-27 "Дербент"..если стоит Л-143, Л-159 и Л-168, то периодичность на стоянке будет, ня.
И УКБМ работает исправно, ибо его там просто нет, ня.
>>57379
А ведь ты прав, бро. Ведь задача фаллоса внезапно транспортировка.
А ведь ты прав, бро. Ведь задача фаллоса внезапно транспортировка.
Ува-а-а~, ня-я-я-я~..
Мое деда так легко находит поисковик, ня!
Подпись под фото:
"Участники испытания реостатного тормоза тепловоза 4ТЭ10С-0010 на БАМе, Северомуйский обход, 1986-й год. Слева на право: Филиппов Лев Константинович, сотрудник ВНИИЖТа. Кошевой Виктор Алексеевич, сотрудник ВНИИЖТа. Шалимов Вячеслав Сергеевич, сотрудник ВНИИЖТа. Машинист тепловоза. ФИО неизвестно. Пролыгин Василий, сотрудник ВНИИЖТа. Долганов Александр Николаевич, сотрудник ВНИИЖТа. P.S.: Реостатный тормоз — вид электрического тормоза, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных сопротивлениях (резисторах)."
Гордость, ня...
Мое деда так легко находит поисковик, ня!
Подпись под фото:
"Участники испытания реостатного тормоза тепловоза 4ТЭ10С-0010 на БАМе, Северомуйский обход, 1986-й год. Слева на право: Филиппов Лев Константинович, сотрудник ВНИИЖТа. Кошевой Виктор Алексеевич, сотрудник ВНИИЖТа. Шалимов Вячеслав Сергеевич, сотрудник ВНИИЖТа. Машинист тепловоза. ФИО неизвестно. Пролыгин Василий, сотрудник ВНИИЖТа. Долганов Александр Николаевич, сотрудник ВНИИЖТа. P.S.: Реостатный тормоз — вид электрического тормоза, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных сопротивлениях (резисторах)."
Гордость, ня...
25 Кб, 220x300>>57419
Жалко дедулю - инженер, испытатель, человек дела, а внук рачком-анимешником стал.
Жалко дедулю - инженер, испытатель, человек дела, а внук рачком-анимешником стал.
Начал систематизировать информацию по электровозам по инфе с вики. ВЛ10, можно сказать первый серийный электровоз постоянного тока, часовая мощность 8×670 кВт, но потребовалось сделать еще мощнее, смотрю вики, мощность ВЛ11 8×650 кВт. Круто, да? На сайте фанаты вообще другие цифры:
http://scado.narod.ru/th/th_e_vl11.htm
Что писать-то?
http://scado.narod.ru/th/th_e_vl11.htm
Что писать-то?
100 Кб, 710x948>>57441
Но-но...я же электромеханик КП АЛСН ПТОЛа, ня!
И в свои 21, я уже имею погоны "лычка-2 звезды", ня!
...хотя у отца в его 37 были "2 лычки-2 звезды" и он был ТЧГ-3 (Перерва), ня..-_-
Но-но...я же электромеханик КП АЛСН ПТОЛа, ня!
И в свои 21, я уже имею погоны "лычка-2 звезды", ня!
...хотя у отца в его 37 были "2 лычки-2 звезды" и он был ТЧГ-3 (Перерва), ня..-_-
50 Кб, 600x600>>57464
Эм...Сурамские, ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ-23 и ВЛ-8 чем тебе не угодили, няшка?
Инструкцию по эксплутацию найди, ня.
> ВЛ10, можно сказать первый серийный электровоз постоянного тока,
Эм...Сурамские, ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ-23 и ВЛ-8 чем тебе не угодили, няшка?
> Что писать-то?
Инструкцию по эксплутацию найди, ня.
70 Кб, 597x839>>57481
Нет, к сожалению. Не пришлось поработать, я на переменке.
Имхо, в постоянке душа.
Слышал охуительные рассказы бывалых про подъем понтографа от огнетушителя и руками, стоя на изоляторах.
>Расскажешь
Нет, к сожалению. Не пришлось поработать, я на переменке.
Имхо, в постоянке душа.
Слышал охуительные рассказы бывалых про подъем понтографа от огнетушителя и руками, стоя на изоляторах.
76 Кб, 800x533>>57482
Как-то нам приезжал ВЛ-80С на ТО-2, ня.
Это ужас, ня! ВВК аж до межсекционнки, ня!
Не то что в наших просторных сараях ВЛ-10/ВЛ-11, ня.
За то у вам Общий ящик АЛСН удобно находится для ремонта, ня.
А душа..она только у паровозов и тепловозов, ня.
> я на переменке.
Как-то нам приезжал ВЛ-80С на ТО-2, ня.
Это ужас, ня! ВВК аж до межсекционнки, ня!
Не то что в наших просторных сараях ВЛ-10/ВЛ-11, ня.
За то у вам Общий ящик АЛСН удобно находится для ремонта, ня.
А душа..она только у паровозов и тепловозов, ня.
>>57493
Ты - говно. Знать - это одно, а умение подавать информацию в адекватном виде - это другое. С твоими манерами разговаривать с тобой мало кому захочется.
Ты - говно. Знать - это одно, а умение подавать информацию в адекватном виде - это другое. С твоими манерами разговаривать с тобой мало кому захочется.
127 Кб, 342x854>>57476
Ну так, три картинки технические характеристики ВЛ11 с одной и той же мощностью, 5360 кВт, это ведь на 8 двигателей? Тогда получается по 670 кВт на движок.
На вике по 650 на движок, но да похуй, там же школьники эти статьи ваяют. Тогда по тем же табличкам на ВЛ10 получается 570 кВт.
На этих паспортах указана часовая мощность?
Что за фажество начинается-то?
Н
Ну так, три картинки технические характеристики ВЛ11 с одной и той же мощностью, 5360 кВт, это ведь на 8 двигателей? Тогда получается по 670 кВт на движок.
На вике по 650 на движок, но да похуй, там же школьники эти статьи ваяют. Тогда по тем же табличкам на ВЛ10 получается 570 кВт.
На этих паспортах указана часовая мощность?
>ТЧМ
Что за фажество начинается-то?
Н
1,9 Мб, 1817x2921>>57495
Няшка, наверное, мы тут обсуждаем ТПС, а не меня, ня. Давай будем обсуждать ТПС, ня.
>>57522
Но зачем тебе так нужна эта часовая мощность, ня? Ведь ее стараются не использовать долго, так как часовая мощность - это самый пик работы двигателя и гарантия, то что он с такой мощностью будет работать без отказа - только один час, ня.
Няшка, наверное, мы тут обсуждаем ТПС, а не меня, ня. Давай будем обсуждать ТПС, ня.
>>57522
Но зачем тебе так нужна эта часовая мощность, ня? Ведь ее стараются не использовать долго, так как часовая мощность - это самый пик работы двигателя и гарантия, то что он с такой мощностью будет работать без отказа - только один час, ня.
2,1 Мб, 1520x1330Ну что, никто не раскроет эту тайну, покрытую мраком? Что же блять мощнее, ВЛ10 или ВЛ11, который по истории должен был его заменить?
32 Кб, 934x271>>57562
Я скоро как старый дед буду говном поливать вики.
Я скоро как старый дед буду говном поливать вики.
246 Кб, 1680x1050>>57560
Они имеют одни и те же движки, ня.
На ВЛ-10 стоит тоже ограничение по токам, ня.
ВЛ-11, это ВЛ-10У со СМЕТом, с 2-мя комплектами р/ст и 2-мя общими ящиками АЛСН, ня. Они должны быть по мощности одинаковыми, ня.
Они имеют одни и те же движки, ня.
На ВЛ-10 стоит тоже ограничение по токам, ня.
ВЛ-11, это ВЛ-10У со СМЕТом, с 2-мя комплектами р/ст и 2-мя общими ящиками АЛСН, ня. Они должны быть по мощности одинаковыми, ня.
>>57583
Тогда тебе осталось объяснить, почему на паспортах ВЛ10 и ВЛ11 разные цифры в мощностях, ня. Мне кажется, что молчком могли ставить другие двигатели либо просто их немного модифицировать.
Тогда тебе осталось объяснить, почему на паспортах ВЛ10 и ВЛ11 разные цифры в мощностях, ня. Мне кажется, что молчком могли ставить другие двигатели либо просто их немного модифицировать.
>>57588
Где-то слышал, что на ВЛ10 вообще есть целая таблица кратковременных токов, возможно, на ВЛ11 немного увеличили токи часового режима, например, улучшив охлаждение ТЭД.
Где-то слышал, что на ВЛ10 вообще есть целая таблица кратковременных токов, возможно, на ВЛ11 немного увеличили токи часового режима, например, улучшив охлаждение ТЭД.
>>57583
А ещё с отдельным комплектом АКБ и ВРов на каждую секцию.
Или увеличив класс изоляции. Но тут говорят, что ТЭДы идентичные.
А ещё с отдельным комплектом АКБ и ВРов на каждую секцию.
>улучшив охлаждение ТЭД.
Или увеличив класс изоляции. Но тут говорят, что ТЭДы идентичные.
>>57606
Ну так МВ-то можно мощнее поставить, не меняя ТЭД. А можно просто уменьшить время "часового режима", увеличив мощность. Хотя это наебалово больше в духе современных ЭП1М и 2ТЭ25А там тоже игрались с циферками по электромашинам, в результате доигрались, один не держит график своего предшественника порой, а другой получился необоснованно маломощным для своей цены ради рекламы заказчику.
Ну так МВ-то можно мощнее поставить, не меняя ТЭД. А можно просто уменьшить время "часового режима", увеличив мощность. Хотя это наебалово больше в духе современных ЭП1М и 2ТЭ25А там тоже игрались с циферками по электромашинам, в результате доигрались, один не держит график своего предшественника порой, а другой получился необоснованно маломощным для своей цены ради рекламы заказчику.
Глубина ослабления возбуждения на вл10 и вл11 разная.
Вот и все.
Вот и все.
>>57737
Потешный человечек. Может он что то и знает,но манера общения заставляет не принимать его всерьез.
Потешный человечек. Может он что то и знает,но манера общения заставляет не принимать его всерьез.
Посоны, МСУД на локомотивах начал ставиться серийно после того как наши ЛРЗ (Ростовский, Улан-Удэнский) додумались это сделать или оно давно было в проекте?
785 Кб, 1054x704Посоветуйте самый годный симулятор поездов в стиме. Главный критерий - кликабельность и максимальный реализм.
>>57785
Их всего джва.
train simulator 20XX и
trainz a new era или 2012
в первый не играл. кликабельность и реализм во второй зависят от задроченности создателя контента. Для него например есть множество кликабельного отечественного ПС.
ВЛ10, ВЛ80, ЭП-хи, ТЭМы, ЧМЭхи, ЧСы. Только все это нужно искать и устанавливать. А еще учится запускать.
Их всего джва.
train simulator 20XX и
trainz a new era или 2012
в первый не играл. кликабельность и реализм во второй зависят от задроченности создателя контента. Для него например есть множество кликабельного отечественного ПС.
ВЛ10, ВЛ80, ЭП-хи, ТЭМы, ЧМЭхи, ЧСы. Только все это нужно искать и устанавливать. А еще учится запускать.
>>57763
Расскажи историю про так как выгодно тянуть по карьерной лестнице целевиков, когда читал не верил, что есть такие наивные дяди.
Расскажи историю про так как выгодно тянуть по карьерной лестнице целевиков, когда читал не верил, что есть такие наивные дяди.
23 Кб, 640x338>>57790
Ну вот, няшка.
Вот пришел я на работу, мне дали сразу электромеханика, как-то быстро обучили дополнительно ГАЛСу, ня.
А еще с ВУЗом помогают, ня.
А все дело в том, что в моем цеху нет людей с высшим и/или средне техническим железнодорожном образованием, ня. В лучшем случае - или не профильное или профильное ПТУ у бывших машинистов, ня. И при этом, средний возраст в цеху - около пенсионный, ня.
Ну вот, няшка.
Вот пришел я на работу, мне дали сразу электромеханика, как-то быстро обучили дополнительно ГАЛСу, ня.
А еще с ВУЗом помогают, ня.
А все дело в том, что в моем цеху нет людей с высшим и/или средне техническим железнодорожном образованием, ня. В лучшем случае - или не профильное или профильное ПТУ у бывших машинистов, ня. И при этом, средний возраст в цеху - около пенсионный, ня.
>>57812
У вас там никого сокращать не собираются? Или уже сократили и некого теперь сокращать?
У вас там никого сокращать не собираются? Или уже сократили и некого теперь сокращать?
Где сейчас можно увидеть оные тепловозы? На первой фотке - УТМ3, на второй 2УТМ4Л для Ливии, несколько штук которых оставили в Рашке после начала войны там, те что были там бросили
Хочу ещё раз ответить на вопрос про гибкое колесо >>55429
/просто потому что могу себе позволить/
Такое колесо всетаки пригодна для вагонов ускоренных грузовых поездов и для грузовых вагонов если их ставить в пассажирские поезда (осевая нагрузка не требуется, или не должна допускается, более 18-21 тс в обоих случаях). И для МВПС (включая и метрополитен), особенно учитывая большую плавность, более лёгкое прохождение кривых участков пути и меньший шум, но для скоростей движения не свыше 160 км\ч. Можно воткнуть эти колеса на телегу сименса (диск с гребнем может быть совмещён с буксой тогда), всяко лутще будет.
И прост хотел спросить, зайчём нам узнаваемый корпаративный стиль, если жд у нас нис с чем другим вообще не хотят ассоциировать, а только с РЖД? Отменяют электрички - виновато РЖД, ну и другие репутационные потери.
/просто потому что могу себе позволить/
Такое колесо всетаки пригодна для вагонов ускоренных грузовых поездов и для грузовых вагонов если их ставить в пассажирские поезда (осевая нагрузка не требуется, или не должна допускается, более 18-21 тс в обоих случаях). И для МВПС (включая и метрополитен), особенно учитывая большую плавность, более лёгкое прохождение кривых участков пути и меньший шум, но для скоростей движения не свыше 160 км\ч. Можно воткнуть эти колеса на телегу сименса (диск с гребнем может быть совмещён с буксой тогда), всяко лутще будет.
И прост хотел спросить, зайчём нам узнаваемый корпаративный стиль, если жд у нас нис с чем другим вообще не хотят ассоциировать, а только с РЖД? Отменяют электрички - виновато РЖД, ну и другие репутационные потери.
>>58022
Корпоративный пиар для конкуренции с авиа-, морским и автотранспортом. Причём, ходят же и РЭКСы и туристические составы. Да и других компаний составы есть. Вотъ.
Корпоративный пиар для конкуренции с авиа-, морским и автотранспортом. Причём, ходят же и РЭКСы и туристические составы. Да и других компаний составы есть. Вотъ.
>>57951
В Ливию ты не поедешь, а на завод тебя могут пустить.
В Ливию ты не поедешь, а на завод тебя могут пустить.
415 Кб, 1200x860>>57750
Первый серийный локомотив с МСУД у нас - ЭП1. 1998 год, между прочим. Тогда ни о каких смарткарах и прочем даже речи ещё лет десять не было. Первое техническое решение в ногу со временем (если не опережающее своё время) в новейшей истории отечественного локомотивостроения.
Первый серийный локомотив с МСУД у нас - ЭП1. 1998 год, между прочим. Тогда ни о каких смарткарах и прочем даже речи ещё лет десять не было. Первое техническое решение в ногу со временем (если не опережающее своё время) в новейшей истории отечественного локомотивостроения.
241 Кб, 1024x1024Угадайте вестибюль какой станции метро есть слева на этом фото
>>58104
Да, только вот с ТЭД как был застой, так и остался. Сейчас хоть как-то сдвинуться с места пытаются.
Да, только вот с ТЭД как был застой, так и остался. Сейчас хоть как-то сдвинуться с места пытаются.
>>58759
Всё доступные человекам материал - гибкие, не бывает абсолютно твёрдых тел.
Упругость стали очень низкая, аллюминия в 3 раза выше, резины ещё выше.
Поэтому для уменьшения необрессореной массы колёса делают составными из двух частей, между которыми расположенны резиновые вставки. Например с резиновой вставкой между бандажём и ободом или резиновой вставкой в бондаже. Эти конструкции достаточно сложные и не могут безопасно эксплуатироваться на вагонах с большими скоростяими движения. Сушествуют вагоны с резиновой поверхностью катания, из специальной твёрдой резины, они применяются в странах с сухим климатом.
В наале ХХ в эксплуатировались бандажные колёса, в которых бандаж был деревянным "системы Мензиля", их то же следует считать упругими, хотя дерево применялось в первую очередь для экономии металла. Для повыщения гибкости цельных колёс применяются диски сложного профиля, например S-образного. Также сушествует бренд "гибкое колесо", в этих конструкциях, помимо упругого бандажа, гребни вращаются отдельно от колёс.
>Поясните за гибкое колесо.
Всё доступные человекам материал - гибкие, не бывает абсолютно твёрдых тел.
Упругость стали очень низкая, аллюминия в 3 раза выше, резины ещё выше.
Поэтому для уменьшения необрессореной массы колёса делают составными из двух частей, между которыми расположенны резиновые вставки. Например с резиновой вставкой между бандажём и ободом или резиновой вставкой в бондаже. Эти конструкции достаточно сложные и не могут безопасно эксплуатироваться на вагонах с большими скоростяими движения. Сушествуют вагоны с резиновой поверхностью катания, из специальной твёрдой резины, они применяются в странах с сухим климатом.
В наале ХХ в эксплуатировались бандажные колёса, в которых бандаж был деревянным "системы Мензиля", их то же следует считать упругими, хотя дерево применялось в первую очередь для экономии металла. Для повыщения гибкости цельных колёс применяются диски сложного профиля, например S-образного. Также сушествует бренд "гибкое колесо", в этих конструкциях, помимо упругого бандажа, гребни вращаются отдельно от колёс.
Отчего такой след на рельсах?
Что за жёлтый паровозик спрятан за РАшкой?
Не видел раньше таких...
Что за жёлтый паровозик спрятан за РАшкой?
Не видел раньше таких...
>>59150
А почему рябой такой?
Изношенные рельсы что я видел, несколько отличаются от картинки.
Просто гладкая блестящая поверхность
А почему рябой такой?
Изношенные рельсы что я видел, несколько отличаются от картинки.
Просто гладкая блестящая поверхность
>>59153
Это этакая гребенка.
С физическими причинами не подскажу.
На гравийных дорогах образуется такая же. Называется стиральная доска.
Это этакая гребенка.
С физическими причинами не подскажу.
На гравийных дорогах образуется такая же. Называется стиральная доска.
>>59154
Почему эта доска получается на гравийках, я знаю.
Как раз изза сыпучести покрытия.
Но здесь то металл.
Причём без грязи. Переездов на этом перегоне нет.
Почему эта доска получается на гравийках, я знаю.
Как раз изза сыпучести покрытия.
Но здесь то металл.
Причём без грязи. Переездов на этом перегоне нет.
>>59156
Грязь тут не причем. Хотя процесс ускоряет, конечно. Обычный износ-износик.
Грязь тут не причем. Хотя процесс ускоряет, конечно. Обычный износ-износик.
>>59156
А может там песочат постоянно,подъем какой-нибудь или еще хрен знает что?
А может там песочат постоянно,подъем какой-нибудь или еще хрен знает что?
>>59156
Ну принципиальной разницы между гравием и металлом так-то нет, разница только в масштабе. Вообще если я правильно аонимаю эта хрень называется волнообразный износ рельса (ну, тут он на ранней стадии), а вот о причинах придётся кому-то самому гуглить.
Ну принципиальной разницы между гравием и металлом так-то нет, разница только в масштабе. Вообще если я правильно аонимаю эта хрень называется волнообразный износ рельса (ну, тут он на ранней стадии), а вот о причинах придётся кому-то самому гуглить.
>>59164
И в чем же он разный?
И давай-ка сразу определимся, что в твоем понимании чистый. Помытый спиртом?
И в чем же он разный?
И давай-ка сразу определимся, что в твоем понимании чистый. Помытый спиртом?
>>59166
Я с телефона.
Неудобно разбираться..
В десять вечера буду за компом, приведу свои веские аргументы.
Можешь пока запостить свои.
Я с телефона.
Неудобно разбираться..
В десять вечера буду за компом, приведу свои веские аргументы.
Можешь пока запостить свои.
>>59167
У меня пока нет аргументов, т.к. пока нет предмета спора.
С удовольствием выслушаю твои.
Физики взаимодействия стального колеса с рельсом весьма занятная штука. Вообще считаю ж/д гениальным изобретением.
У меня пока нет аргументов, т.к. пока нет предмета спора.
С удовольствием выслушаю твои.
Физики взаимодействия стального колеса с рельсом весьма занятная штука. Вообще считаю ж/д гениальным изобретением.
>>59180
Бред какой то
Бред какой то
>>59180
Похоже на т. н. садовую железную дорогу (garden railway). Развлекуха для богатых буржуев. Наполовину узкоколейка, наполовину масштабные модели. Соответственно, катабельные.
Похоже на т. н. садовую железную дорогу (garden railway). Развлекуха для богатых буржуев. Наполовину узкоколейка, наполовину масштабные модели. Соответственно, катабельные.
>>59189
Погуглил, видимо действительно так и есть
https://www.youtube.com/watch?v=vXmtPLnOlYQ
>Похоже на т. н. садовую железную дорогу (garden railway).
Погуглил, видимо действительно так и есть
https://www.youtube.com/watch?v=vXmtPLnOlYQ
>>59205
Не знаю. Работал на ТГМ2 и очень проблемным дизелем. Много, очень много жрал, тянул всего два вагона, постоянное боксование (песком не заправляли).
Не знаю. Работал на ТГМ2 и очень проблемным дизелем. Много, очень много жрал, тянул всего два вагона, постоянное боксование (песком не заправляли).
>>58935
Да, действительно, в соответствии с пунктом 52 ПТЭ жедезнодороржный подвижной состав должен обеспечивать постоянную надёжную работу электрических рельсовых цепей. Вывод: показанная подвижная еденица удовлетворяет хотябы одному из следующих требований:
1 - это съёмная подвижная еденица, оборудованная осью с электрической изоляией, в соответствии с пунктом 110 ПТЭ;
2 - этот подвижной состав обращается только на участках не оборудованных автоблокировкой и где нет электрической централизации (была фотка поста механической централизации сигналов, от которого тянутся шнурочки к семафорам, но потерялась, такие досихпор применяют, например в Европе и Африке, а вот и пульт ДСП одной из этих станций);
3 - на организации эксплуатирующие этот подвижной состав или инфраструктуру по которой он обращается не расспространяется пункт 3 ПТЭ, т.е. эти организации не осушествляют техническую эксплуатируютацию на железнодорожном транспорте Российской Федерации общего и необщего пользования.
>а ток резина не проводит же
Да, действительно, в соответствии с пунктом 52 ПТЭ жедезнодороржный подвижной состав должен обеспечивать постоянную надёжную работу электрических рельсовых цепей. Вывод: показанная подвижная еденица удовлетворяет хотябы одному из следующих требований:
1 - это съёмная подвижная еденица, оборудованная осью с электрической изоляией, в соответствии с пунктом 110 ПТЭ;
2 - этот подвижной состав обращается только на участках не оборудованных автоблокировкой и где нет электрической централизации (была фотка поста механической централизации сигналов, от которого тянутся шнурочки к семафорам, но потерялась, такие досихпор применяют, например в Европе и Африке, а вот и пульт ДСП одной из этих станций);
3 - на организации эксплуатирующие этот подвижной состав или инфраструктуру по которой он обращается не расспространяется пункт 3 ПТЭ, т.е. эти организации не осушествляют техническую эксплуатируютацию на железнодорожном транспорте Российской Федерации общего и необщего пользования.
114 Кб, 800x599Нужны следующие технические характеристики для паровозов ФД, ИС, Л, ЛВ (хотя бы ФД и ИС)
1 - максимальный вес поезда
2 - запас хода или хотя бы расход топлива
1 - максимальный вес поезда
2 - запас хода или хотя бы расход топлива
>>59540
Не, мне именно нужна масса состава, которую он может тягать. Хотя бы примерно, в каких границах оно
Не, мне именно нужна масса состава, которую он может тягать. Хотя бы примерно, в каких границах оно
>>59541
Это называется сцепным весом. Масса состава зависит от многих факторов, которые учитывать заебешься.
Это называется сцепным весом. Масса состава зависит от многих факторов, которые учитывать заебешься.
>>59541
Вычисляешь максимальную силу тяги при трогании и потом при помощи школьного курса физики прикидываешь, какую максимальную массу состава он способен стронуть с места на разилчных руководящих уклонах.
Вычисляешь максимальную силу тяги при трогании и потом при помощи школьного курса физики прикидываешь, какую максимальную массу состава он способен стронуть с места на разилчных руководящих уклонах.
>>59543
Так, ну допустим, а что тогда с запасом хода?
Так, ну допустим, а что тогда с запасом хода?
>>59553
ФД -- 3к л.с. Смотри эквивалент на тепловоз и весовые нормы участков, на которых он работает.
ФД -- 3к л.с. Смотри эквивалент на тепловоз и весовые нормы участков, на которых он работает.
>>59555
Зависит от того, какая там масса состава. Если тоже 2-3к тонн - то это печально.
Зависит от того, какая там масса состава. Если тоже 2-3к тонн - то это печально.
>>59555
Реально много переменных. На ровных участках пути можно хоть пол вагонного парка вывезти.Но профиль увы не идеален + обычно закладывается с запасом чтоб не обосраться в пути.Расход топлива так же вариативен по тем же причинам. Точных цифр тебе не назовут даже машинисты,по полжизни на них откатавших. Еще и топливо разное бывает,бурого угля сожгешь гораздо больше чем антрацита например,паровозы серии Л еще и на мазуте могли ходить. В общем ты сложный вопрос задал,паровоз все таки почти живой организм,с ним никогда точно не угадаешь
Реально много переменных. На ровных участках пути можно хоть пол вагонного парка вывезти.Но профиль увы не идеален + обычно закладывается с запасом чтоб не обосраться в пути.Расход топлива так же вариативен по тем же причинам. Точных цифр тебе не назовут даже машинисты,по полжизни на них откатавших. Еще и топливо разное бывает,бурого угля сожгешь гораздо больше чем антрацита например,паровозы серии Л еще и на мазуте могли ходить. В общем ты сложный вопрос задал,паровоз все таки почти живой организм,с ним никогда точно не угадаешь
431 Кб, 2048x1536>>59587
Картинка с железной няшей отклеилась
Картинка с железной няшей отклеилась
>>59587
Ну а есть какая-нибудь максимальная цифра? То есть при самых благоприятных условиях, на полном тендере антрацита? То же с грузоподъемностью - на участке без наклонов.
Ну а есть какая-нибудь максимальная цифра? То есть при самых благоприятных условиях, на полном тендере антрацита? То же с грузоподъемностью - на участке без наклонов.
>>59589
Вот пиздец, заладил... Совсем гуманитарий? 10 тысяч тонн. Устроит? Можно и 16 нарисовать, если делать нехуй. По крайней мере, именно столько утащила Чмуха на абсолютно нулевом профиле в Щербинке АЗАЗА.
Вот пиздец, заладил... Совсем гуманитарий? 10 тысяч тонн. Устроит? Можно и 16 нарисовать, если делать нехуй. По крайней мере, именно столько утащила Чмуха на абсолютно нулевом профиле в Щербинке АЗАЗА.
>>59589
Ваще каждый поезд имеет свою специфику вождения. Даже одинаковой массы.
Ваще каждый поезд имеет свою специфику вождения. Даже одинаковой массы.
>>59589
Какой вес поезда может сдернуть паровоз (тепловоз, электровоз) не столь важно. Гораздо важнее то, какой вес сможет он остановить. В реальной жизни длина (и вес) поезда ограничивается не тягой локомотива, а вместимостью станционных путей и обеспеченностью тормозами.
Какой вес поезда может сдернуть паровоз (тепловоз, электровоз) не столь важно. Гораздо важнее то, какой вес сможет он остановить. В реальной жизни длина (и вес) поезда ограничивается не тягой локомотива, а вместимостью станционных путей и обеспеченностью тормозами.
Чмуха 16000т? Лол, да у неё производительности компрессора даже не хватит чтобы откачать тормоза поезда такой длины. С таким весом это минимум осей 500.
>>59610
Маневровые составы часто без тормозов тягают, да и не исключено, что к нему был ГТ1h прцеплен, это на его испытаниях вроде было.
Маневровые составы часто без тормозов тягают, да и не исключено, что к нему был ГТ1h прцеплен, это на его испытаниях вроде было.
>>59615
Если профиль ровный, то достаточно силы преодолеть опеение воздуха, трение буксовых узлов и колес о поверхность рельсов. А вот с каким разгоном он это сможет сделать -- вопрос другой.
Если профиль ровный, то достаточно силы преодолеть опеение воздуха, трение буксовых узлов и колес о поверхность рельсов. А вот с каким разгоном он это сможет сделать -- вопрос другой.
>>59617
У него силы хватит лишь дать импульс на разрыв автосцепок, а как поезд натянется то он будет на месте шлифовать.
У него силы хватит лишь дать импульс на разрыв автосцепок, а как поезд натянется то он будет на месте шлифовать.
>>58022
На первой пике ебать там дискотека.
На первой пике ебать там дискотека.
>>59632
Мне доводилось работать на 2эс6, и на последней прошивке там на мониторе отображалась сила тяги реализуемая в данный момент. Максимальный вес поездов был 8000т, т.е вдвое легче чем заявленный тобой. Я помню при разгоне на малой скорости (на "с" соединении) сила тяги была под 30-35 тонн. И что то я сомневаюсь что с составом весом в 2 раза больше шестиосный маневровый локомотив его утянет.
Мне доводилось работать на 2эс6, и на последней прошивке там на мониторе отображалась сила тяги реализуемая в данный момент. Максимальный вес поездов был 8000т, т.е вдвое легче чем заявленный тобой. Я помню при разгоне на малой скорости (на "с" соединении) сила тяги была под 30-35 тонн. И что то я сомневаюсь что с составом весом в 2 раза больше шестиосный маневровый локомотив его утянет.
>>59634
Видимо, учитывается эффективность. Никто не будет час разгонять состав до скорости в 30км/ч. Весовые нормы тоже расчитываются исходя из эффективности. Тут же испытательное кольцо и норм нет, как нет и графика.
Пруф тоже не могу найти, но испытания такие были. 16000т -- турбовоз + состав.
Видимо, учитывается эффективность. Никто не будет час разгонять состав до скорости в 30км/ч. Весовые нормы тоже расчитываются исходя из эффективности. Тут же испытательное кольцо и норм нет, как нет и графика.
Пруф тоже не могу найти, но испытания такие были. 16000т -- турбовоз + состав.
62 Кб, 604x453У меня работа связана с постоянными поездками. По автодорогам. Территориально - вся Россия и Казахстан. Хочу смотреть в дороге фильмы онлайн. Ну и вообще быть на связи и двачевать капчу. Слышал, что есть какой-то специализированный "дорожный" провайдер, но не смог нагуглить. Может кто подскажет, как он называется? Или вообще, какие есть варианты быть постоянно в интернете с приличным каналом.
>>59635
Про газотурбовоз я слышал. Но цифры говорят сами за себя, если Синара (8 осей, сила тяги при трогании от завода 70 тонн, мощность под 9000 л.с) в овощном режиме разгоняет поезд весом 8000т с силой тяги 30-35 тонн, в работе видел максимум 48 тонн. То маневровый тепловоз (6 осей, сила тяги при трогании указанная заводом 30 тонн и мощность в 1350 л.с) и поезд вдвое тяжелее - то это просто какой то смех. А вот ГТ1 вполне может.
Про газотурбовоз я слышал. Но цифры говорят сами за себя, если Синара (8 осей, сила тяги при трогании от завода 70 тонн, мощность под 9000 л.с) в овощном режиме разгоняет поезд весом 8000т с силой тяги 30-35 тонн, в работе видел максимум 48 тонн. То маневровый тепловоз (6 осей, сила тяги при трогании указанная заводом 30 тонн и мощность в 1350 л.с) и поезд вдвое тяжелее - то это просто какой то смех. А вот ГТ1 вполне может.
375 Кб, 1600x1200Во времена бортовых самописцев на ленте\проволоке была, вроде в РФ,в 90-е ситуация, когда на разбившемся борту продолжил работать речевой самописец и комиссия получила только аудио неск. часов после катастрофы. Напомнит кто нить, когда и что разбилось?
>>59694
Они и так стоят.
А ты как поц, смотришь зоны покрытия опсосов по маршруту, и закупаешь симки с тарифами
Они и так стоят.
А ты как поц, смотришь зоны покрытия опсосов по маршруту, и закупаешь симки с тарифами
А я есть тут кто из Воронежа? Моежете подробно пояснить, что у вас там власти накуралесили с общественным транспортом, что было и каково положение на текущий момент?
мимо наслушался охуительных историй про Воронеж
мимо наслушался охуительных историй про Воронеж
>>59736
Воронеж это адовый пиздец! Радиоактивная помойка заселённая торчками и алкашнёй. Единственное светлое пятно за всю историю этого города это - бессмертный Сектор Газа. Если бы не Хой, про Воронеж и не знал бы никто.
Воронеж это адовый пиздец! Радиоактивная помойка заселённая торчками и алкашнёй. Единственное светлое пятно за всю историю этого города это - бессмертный Сектор Газа. Если бы не Хой, про Воронеж и не знал бы никто.
>>59739
Это какой-то основатель воронежских аниме-фестов, которые одно время были самыми передовыми в стране?
> Единственное светлое пятно за всю историю этого города это - бессмертный Сектор Газа. Если бы не Хой, про Воронеж и не знал бы никто.
Это какой-то основатель воронежских аниме-фестов, которые одно время были самыми передовыми в стране?
>>59740
tolstow
tolstow
>>59740
а вот и подтянулось поколение 00-х
а вот и подтянулось поколение 00-х
100 Кб, 800x464>>59739
Это все здорово, но мне бы про транспорт. У вас там, вроде, в 2009-м трамвай помер - неужто ничего не поменялось?
Это все здорово, но мне бы про транспорт. У вас там, вроде, в 2009-м трамвай помер - неужто ничего не поменялось?
189 Кб, 1920x1080>>59760
С транспортом в Воронеже вот так, а ты думал что трамвай воскрес?
С транспортом в Воронеже вот так, а ты думал что трамвай воскрес?
>>59762
Зато проезд не по тридцатнику, как в ДС-2, например.
Зато проезд не по тридцатнику, как в ДС-2, например.
>>59634
Можно узнать плечо?
На направлении Екатеринбург - Камышлов весовая норма на синару 7200. Которую никто не собирает, так как это в 71 вагон не уложить, а 100-вагонники они либо пустые, либо 8000+, можно сказать - постоянного формирования. Сборными солянками там не особо балуются.
Можно узнать плечо?
На направлении Екатеринбург - Камышлов весовая норма на синару 7200. Которую никто не собирает, так как это в 71 вагон не уложить, а 100-вагонники они либо пустые, либо 8000+, можно сказать - постоянного формирования. Сборными солянками там не особо балуются.
Омское отделение зсжд, Иртышское - Входная: Синара 8000, квадрат вл10к 9000, вл10 7000. Поезда сплошные кольцовки.
>>59770
Норм. Седельниково - Шаля и Седельниково - Дружинино 9000 таскают 3ЭС10, а для 8000 собирают квадраты 2ЭС10 (которые собираются через раз, у них вроде даже есть список какая машина с какой не собирается) или двойную тягу, (или двойную тягу на двух квадратах 10к/11к в направлении Седло - Дружинино). Вроде и абсурд с гранитами, но под 9000 тройники специально производились, а под 8000 ничего специализированного нет.
>вл10к 9000
Норм. Седельниково - Шаля и Седельниково - Дружинино 9000 таскают 3ЭС10, а для 8000 собирают квадраты 2ЭС10 (которые собираются через раз, у них вроде даже есть список какая машина с какой не собирается) или двойную тягу, (или двойную тягу на двух квадратах 10к/11к в направлении Седло - Дружинино). Вроде и абсурд с гранитами, но под 9000 тройники специально производились, а под 8000 ничего специализированного нет.
>>59785
Квадрат - четыре секции. Собирают из двух двойников. 3ЭС10 - Трёхсекционный гранит (116,118 и 119 машины, на данный момент) у которого весовая норма 3100 на секцию и он типа может таскать 9000. У 2ЭС10 соответственно норма 6200, и для 8000 собирают квадрат из двух двухсекционников.
Квадрат - четыре секции. Собирают из двух двойников. 3ЭС10 - Трёхсекционный гранит (116,118 и 119 машины, на данный момент) у которого весовая норма 3100 на секцию и он типа может таскать 9000. У 2ЭС10 соответственно норма 6200, и для 8000 собирают квадрат из двух двухсекционников.
>>59784
Ахуеть у вас профиль..
Вообще как там у вас? Плечо екб-пермь сложное?
Многочисленные тройники ВЛ11 сколько везут?
Какое состояние локомотивов с ТЧ17? Ушатаны?
>9000 на двух квадратах вл10к
Ахуеть у вас профиль..
Вообще как там у вас? Плечо екб-пермь сложное?
Многочисленные тройники ВЛ11 сколько везут?
Какое состояние локомотивов с ТЧ17? Ушатаны?
>>59790
Ну, я с лета не работаю.
Плечо сложное.
Тройники возят так же как и граниты, 6300. Выше писал - ошибся про 6200, 6300 на самом деле.
На персмкой машине только однажды катался.
На ней разбиралась схема средней секции при переходе с СП на П. На земляном проводе К10 был плюс. Вызывали вспомогательный. Он до этого недели две ходил как двойник в каких-то пердях, а как попался под 6300 на Шалю - сразу перестал тащить.
Ну, я с лета не работаю.
Плечо сложное.
Тройники возят так же как и граниты, 6300. Выше писал - ошибся про 6200, 6300 на самом деле.
На персмкой машине только однажды катался.
На ней разбиралась схема средней секции при переходе с СП на П. На земляном проводе К10 был плюс. Вызывали вспомогательный. Он до этого недели две ходил как двойник в каких-то пердях, а как попался под 6300 на Шалю - сразу перестал тащить.
>>59791
Хотя нет, периодически катался. Просто тот случай с этим обратили на себя внимание. Машина была тройник ВЛ11м ТЧ-17 с АЛСН, 3СЛ-2М, САУТ, и УКБМ. УКБМ во время движения молчал, при приёмке, заходе под поезд и отправлении никак себя не выдавал. Когда вставали в Сарге, перед Шалей, на скорости <10 он проснулся и на нажатие РБ не отвечал, соответственно дал экстренное. Записей в ТУ-152 не нашли. Вопрос решился выключением АЛСН и САУТ и последующим включением сначала САУТ, потом АЛСН. В Противном случае он снова сразу свистел и срабатывал ЭПК.
Написали об этом ТУ-152. Принимающая бригада брать машину не хотела. Показали как надо. Не берёт. Он позвонил своему ТЧМИ, тот сказал ему брать приказ на движение без АЛСН, ололо.
Из того, что запомнилось на равне с этим - это Курганские ВЛ10. Они в идеальном состоянии. И внутренности покрашены белым цветом. И кабины чистые, и седушки не драные.
Хотя нет, периодически катался. Просто тот случай с этим обратили на себя внимание. Машина была тройник ВЛ11м ТЧ-17 с АЛСН, 3СЛ-2М, САУТ, и УКБМ. УКБМ во время движения молчал, при приёмке, заходе под поезд и отправлении никак себя не выдавал. Когда вставали в Сарге, перед Шалей, на скорости <10 он проснулся и на нажатие РБ не отвечал, соответственно дал экстренное. Записей в ТУ-152 не нашли. Вопрос решился выключением АЛСН и САУТ и последующим включением сначала САУТ, потом АЛСН. В Противном случае он снова сразу свистел и срабатывал ЭПК.
Написали об этом ТУ-152. Принимающая бригада брать машину не хотела. Показали как надо. Не берёт. Он позвонил своему ТЧМИ, тот сказал ему брать приказ на движение без АЛСН, ололо.
Из того, что запомнилось на равне с этим - это Курганские ВЛ10. Они в идеальном состоянии. И внутренности покрашены белым цветом. И кабины чистые, и седушки не драные.
Допустимо ли ехать на красный?
Вчера долго ехал вдоль жд, и наблюдал как несколько составов прохерачили на красный светофоры один за одним.
Вчера долго ехал вдоль жд, и наблюдал как несколько составов прохерачили на красный светофоры один за одним.
>>59794
Пошёл нафиг, умник.
>>59793
Допустимо при пригласительном или условно-разрешающем сигнале светофора при скорости не более 20 км/ч с повышенной бдительностью и готовностью остановиться. Пригласительный обозначается мигающим лунно-белым огнём, включаемом ДСП при неисправности входного, выходного или маршрутного светофора, а условно-разрешающий обозначается щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы "Т" и действует только для грузовых поездов.
Пошёл нафиг, умник.
>>59793
Допустимо при пригласительном или условно-разрешающем сигнале светофора при скорости не более 20 км/ч с повышенной бдительностью и готовностью остановиться. Пригласительный обозначается мигающим лунно-белым огнём, включаемом ДСП при неисправности входного, выходного или маршрутного светофора, а условно-разрешающий обозначается щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы "Т" и действует только для грузовых поездов.
>>59797
Речь о относительно длинном перегоне, а не о станции..
Т.е. выставлять можно что угодно, всёрвно никто не увидит
Речь о относительно длинном перегоне, а не о станции..
Т.е. выставлять можно что угодно, всёрвно никто не увидит
>>59791
>>59792
Ну у вас на сврд-жд наверно все привыкли что все медленно. Я на 099Э в Москву через вас ехал, так скорости ну вообще нету. 60/80 потолок. Граниты кругом, старые ведра вл11. Чувствую что если на тройнике вл11 что нибудь сломается то лучше сразу звать вспомогательный. Т.к из-за профиля на одной/на двух секциях не утянешь, а в схеме черт ногу сломит.
>>59792
Ну у вас на сврд-жд наверно все привыкли что все медленно. Я на 099Э в Москву через вас ехал, так скорости ну вообще нету. 60/80 потолок. Граниты кругом, старые ведра вл11. Чувствую что если на тройнике вл11 что нибудь сломается то лучше сразу звать вспомогательный. Т.к из-за профиля на одной/на двух секциях не утянешь, а в схеме черт ногу сломит.
231 Кб, 500x409Реквестирую анонов, летавших авиакомпанией победа! Расскажите поподробней об ощущениях, пожалуйста.
Завтра в ночь вылетать этим чудом из внучка (первый раз поеду в этот аэропорт).
Пока что из впечатлений только горячая линия по 55 рублей.
Билет туда-обратно взял за 3900 путинских долларов.
Завтра в ночь вылетать этим чудом из внучка (первый раз поеду в этот аэропорт).
Пока что из впечатлений только горячая линия по 55 рублей.
Билет туда-обратно взял за 3900 путинских долларов.
>>59797
При двух и более подряд ложных сигналах проходных светофоров действие автоблокировки прекращается и организация движения переходит на телефонные средства связи.
Это значит что эти два ложных красных надо проехать, чтобы узнать об этом. Делается это таким образом, что перед каждым красным встаёшь, сигналишь, выясняешь, и так же не более 20км/ч продолжаешь движение с особой бдительностью и т.д. Не смогу привести пункт ПТЭ конкретный, так что извините.
При двух и более подряд ложных сигналах проходных светофоров действие автоблокировки прекращается и организация движения переходит на телефонные средства связи.
Это значит что эти два ложных красных надо проехать, чтобы узнать об этом. Делается это таким образом, что перед каждым красным встаёшь, сигналишь, выясняешь, и так же не более 20км/ч продолжаешь движение с особой бдительностью и т.д. Не смогу привести пункт ПТЭ конкретный, так что извините.
>>59826
Методом исключения, предположу что проходные.
Т.е. дело было на перегоне.
>проходные или станционные?
Методом исключения, предположу что проходные.
Т.е. дело было на перегоне.
Уважаемые жд дрочеры, машинюги (а вдруг?) и другие сочувствующие?
Может знаете... 26 лет, кат B в военнике (купил)... Здоров как бык, но был перелом руки с операцией. Сейчас все ок. Это все пздц? Или можно поробовать пойти на машиниста? Может там своя медкомиссия?
Может знаете... 26 лет, кат B в военнике (купил)... Здоров как бык, но был перелом руки с операцией. Сейчас все ок. Это все пздц? Или можно поробовать пойти на машиниста? Может там своя медкомиссия?
>>59936
Тебя даже в космонавты возьмут, хули перелом руки? этож не перелом мозга. Главное чтоб глазелки по единичке были.
>но был перелом руки
Тебя даже в космонавты возьмут, хули перелом руки? этож не перелом мозга. Главное чтоб глазелки по единичке были.
>>59942
Да, зрение хокай. Давление всегда как у космонавта. Сердце как у коня)) Я просто из за военника гоняю.
Да, зрение хокай. Давление всегда как у космонавта. Сердце как у коня)) Я просто из за военника гоняю.
>>59957
А что ушел?
А что ушел?
>>59957
А что ушел?
А что ушел?
Расскажите про Стриж?
Из за него ведь кучу платформ начали переделывать.
Это убер распил такой?
Из за него ведь кучу платформ начали переделывать.
Это убер распил такой?
>>59936
Тебе еще фильтр предстоит пройти. Вроде ничего сверхъестественного,но некоторые не проходят. Пробуй,чего уж там.
Да,а категория B по какой статье? Справку из военкомата запросят обязательно.
Тебе еще фильтр предстоит пройти. Вроде ничего сверхъестественного,но некоторые не проходят. Пробуй,чего уж там.
Да,а категория B по какой статье? Справку из военкомата запросят обязательно.
>>60060
Еще запросят справку о наличии судимости,некоторых вдобавок заставляют притащить справку об отсутствии административных правонарушений. Так же бывает просят характеристику с последнего места работы. На месте узнавать нужно кароче
Еще запросят справку о наличии судимости,некоторых вдобавок заставляют притащить справку об отсутствии административных правонарушений. Так же бывает просят характеристику с последнего места работы. На месте узнавать нужно кароче
Посоны, пишу рассказ, в котором присутствует ТЭМ18ДМ, сложно ли запустить его любителю симуляторов? Можно ли разгоняться на тепловозе до 50-60 км/ч и ехать так долго, пару-тройку часов? По рассказу тепловоз должен тянуть цистерну солярки, два пассажирских вагона и вагон-ресторан. Можно ли переводить стрелки из кабины тепловоза? Читал, что ТЭМ18 жрёт 11,2 кг/ч солярки, и хватает этого на 7,5 суток круглосуточной работы. Т.е. поезд с четырьмя вагонами явно сможет кататься неделю?
В благодарность пикрелейтед.
В благодарность пикрелейтед.
>>60032
По воле Инмара, по воле сна Инмарра ответ на твой вопрос в виде поста совсем и вобщем нет, не полпал в эту прядь. Спасибо Инмарру, ибо я уверовал, что ответ мой был недостоин сына УР! Но теперь я разъясняю: Стриж вообще низий, бля буду, поезд, и он взаимудействаюет с низкими платформами. Эта, а, кокраз, такое, и есть постоянно встречаюющиёюся, в мировой практике, способ, что так делается, и для такого, и, даже, и не только, но и, для внутригородского транспорта, а не так, что всеголиш несколько платформ, для достаточно-дальнего сообшения. Ну, короче говоря вы понимаите, что построить или реконструировать, таки несколько платформ, нетак уж и неотложно трудо и деньго-затратно и это приемлемо, в сравнеии со стоимостью подвижного состава и инфраструктуры его обслуживания и ремонта /без учёта вновь построенных и ренконструированных платвформ/. Короче говоря Спасибо Инмарру!
>Расскажите про Стриж?
По воле Инмара, по воле сна Инмарра ответ на твой вопрос в виде поста совсем и вобщем нет, не полпал в эту прядь. Спасибо Инмарру, ибо я уверовал, что ответ мой был недостоин сына УР! Но теперь я разъясняю: Стриж вообще низий, бля буду, поезд, и он взаимудействаюет с низкими платформами. Эта, а, кокраз, такое, и есть постоянно встречаюющиёюся, в мировой практике, способ, что так делается, и для такого, и, даже, и не только, но и, для внутригородского транспорта, а не так, что всеголиш несколько платформ, для достаточно-дальнего сообшения. Ну, короче говоря вы понимаите, что построить или реконструировать, таки несколько платформ, нетак уж и неотложно трудо и деньго-затратно и это приемлемо, в сравнеии со стоимостью подвижного состава и инфраструктуры его обслуживания и ремонта /без учёта вновь построенных и ренконструированных платвформ/. Короче говоря Спасибо Инмарру!
>>60069
Мне кажется, это не самая важная часть вопроса...
Мне кажется, это не самая важная часть вопроса...
>>60063
Тут мелькала новость, что школьник угнал электричку с пассажирами и успешно вёл её несколько перегонов. Вряд ли маневруха сложнее.
>сложно ли запустить его любителю симуляторов
Тут мелькала новость, что школьник угнал электричку с пассажирами и успешно вёл её несколько перегонов. Вряд ли маневруха сложнее.
>>60076
Одно дело -- управление, другое -- запуск. Не скажу, что тепловоз сложно запустить, но по шкафам полазить придётся. Плюс, каждый второй запускается через жопу и скилл иметь нужно. Посмотри обучающие видеоролики по запуску.
Одно дело -- управление, другое -- запуск. Не скажу, что тепловоз сложно запустить, но по шкафам полазить придётся. Плюс, каждый второй запускается через жопу и скилл иметь нужно. Посмотри обучающие видеоролики по запуску.
23 Кб, 205x205>>60071
Инмару вериш?
Я писал, что вагоны поезда Стриж - низкие, могут взаимодействовать только с низкими платформами. Если коротко то так. Но, хотя конечно, я писал разумнее и понятнее.
>Какой то очень профессиональный юмор
Инмару вериш?
Я писал, что вагоны поезда Стриж - низкие, могут взаимодействовать только с низкими платформами. Если коротко то так. Но, хотя конечно, я писал разумнее и понятнее.
>>60065
Нихуясе! в удмуртянии весна ранняя! Ещё снег не сошёл а удмурт уже под грибами, хорошо как закорячило, мощный приход!
Нихуясе! в удмуртянии весна ранняя! Ещё снег не сошёл а удмурт уже под грибами, хорошо как закорячило, мощный приход!
>>60088
Но зачем закупать низкий стриж, который как я понял всего лишь вагоны, что тоже не понятно зачем, если у нас почти все платформы высокие, а от низких в свое время избавлялись.
Это же затратно.
Но зачем закупать низкий стриж, который как я понял всего лишь вагоны, что тоже не понятно зачем, если у нас почти все платформы высокие, а от низких в свое время избавлялись.
Это же затратно.
32 Кб, 228x228>>60099
Потомучто высокий Тальго не производит, вот почему. Этот поезд давольно-таки популярен в мире, он давольнотаки прост, регулирование наклона кузова происходит по принцыпу маятника без сложного электронного оборудования и регулируемого рессорного подвешивания, и как следствие у него небольшая стоимость депо, а стоимость этих самых депо намного выше всяких-там платформ. Поезд может быть оснощён колёсными парами с регулируемым расстоянием между ободъями. В перспективе возможно совместное производство с Казахстанскими сторонниками, или покупка таких поездов у Казахстанских сторонников, если они в замен что-нибудь то же у нас купят.
>>60094
Инмару вериш? Надо верить!
>Но зачем закупать низкий стриж
Потомучто высокий Тальго не производит, вот почему. Этот поезд давольно-таки популярен в мире, он давольнотаки прост, регулирование наклона кузова происходит по принцыпу маятника без сложного электронного оборудования и регулируемого рессорного подвешивания, и как следствие у него небольшая стоимость депо, а стоимость этих самых депо намного выше всяких-там платформ. Поезд может быть оснощён колёсными парами с регулируемым расстоянием между ободъями. В перспективе возможно совместное производство с Казахстанскими сторонниками, или покупка таких поездов у Казахстанских сторонников, если они в замен что-нибудь то же у нас купят.
>>60094
>Нихуясе!
Инмару вериш? Надо верить!
>>60100
Загугли, оказалось вся суть в упрощение сообщения м Европой, а в Нижний Новгород он случайно попал
Загугли, оказалось вся суть в упрощение сообщения м Европой, а в Нижний Новгород он случайно попал
>>60112
Свердловск-сортировочный. Что-то многовато нас тут собралось.
Свердловск-сортировочный. Что-то многовато нас тут собралось.
Posoni, если специальные поезда которые могут насыпать щебень или гравий впереди себя?
Просто задался вопросом, как можно строить однопутную ЖД дорогу и возить на неё гравий без самосвалов?
Просто задался вопросом, как можно строить однопутную ЖД дорогу и возить на неё гравий без самосвалов?
377 Кб, 1200x800>>60061
Эта ебота только на РЖД, или на ПЖТ тоже такое имеется?
Да, раз итт собралось столько свердловчан, может кто знает - на каких предприятиях, ещё функционируют подъездные пути, со своими а не рждшными тепловозами?
Эта ебота только на РЖД, или на ПЖТ тоже такое имеется?
Да, раз итт собралось столько свердловчан, может кто знает - на каких предприятиях, ещё функционируют подъездные пути, со своими а не рждшными тепловозами?
>>60061
Эта ебота только на РЖД, или на ПЖТ тоже такое имеется?
Да, раз итт собралось столько свердловчан, может кто знает - на каких предприятиях, ещё функционируют подъездные пути, со своими а не рждшными тепловозами?
Эта ебота только на РЖД, или на ПЖТ тоже такое имеется?
Да, раз итт собралось столько свердловчан, может кто знает - на каких предприятиях, ещё функционируют подъездные пути, со своими а не рждшными тепловозами?
Смотрю фотоотчет человека о том как ремонтируют их голландский сухогруз и вот что он пишет
"В борт врезаны дополнительные швартовые кнехты на случай прохода новым Панамским каналом. В существующий канал мы ходить не можем, мы слишком длинные и широкие, а новый пока не закончен, но готовиться надо"
Значит все же будет новый Панамский канал?
"В борт врезаны дополнительные швартовые кнехты на случай прохода новым Панамским каналом. В существующий канал мы ходить не можем, мы слишком длинные и широкие, а новый пока не закончен, но готовиться надо"
Значит все же будет новый Панамский канал?
Существует-ли где-нибудь система BRT с троллейбусами?
Хотя, пожалуй, это противоречит философии BRT - максимум обособленности при минимуме инфраструктуры.
Хотя, пожалуй, это противоречит философии BRT - максимум обособленности при минимуме инфраструктуры.
>>60200
В городе Кастельон-де-ла-Плана (Испания) есть троллейбусная BRT c системой оптического направления (на каждой машине установлена видеокамера считывающая специальную разметку на дороге), троллейбус как бы превращается в трамвай едущий по виртуальным рельсам, водила не рулит но троллей подъезжает вплотную к тротуару на остановках. Будущее за такими системами (только в варианте аккумуляторных электробусов, с быстрой подзарядкой на остановках, провода как и рельсы - устарели)
В городе Кастельон-де-ла-Плана (Испания) есть троллейбусная BRT c системой оптического направления (на каждой машине установлена видеокамера считывающая специальную разметку на дороге), троллейбус как бы превращается в трамвай едущий по виртуальным рельсам, водила не рулит но троллей подъезжает вплотную к тротуару на остановках. Будущее за такими системами (только в варианте аккумуляторных электробусов, с быстрой подзарядкой на остановках, провода как и рельсы - устарели)
>>60205
Аккумуляторы, равно как и шины, снижают кпд. Мне кажется, в условиях обособленной линии, внутриполосная мобильность, которую снижают рога, не очень-то и нужна.
>Будущее за такими системами (только в варианте аккумуляторных электробусов, с быстрой подзарядкой на остановках, провода как и рельсы - устарели)
Аккумуляторы, равно как и шины, снижают кпд. Мне кажется, в условиях обособленной линии, внутриполосная мобильность, которую снижают рога, не очень-то и нужна.
109 Кб, 220x220>>60205
?Коммунист ?Током ёбнуть
Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность в рассчёте на рубль стоимости инфраструктуры, подвижного состава, их строительства, обслуживания и ремонта, а также теоретически-большая скорость, всепогодность, уровень комфорта пассажиров. Недостаток - меньшая мобильность, более высокая стоимоть инфраструктуры в рассчёте на погонный метр пути и подвижного состава в рассчёте на 1 пассажира. Это значит что выгодно построить один путь для рельсового транспорта Сочи-Адлер-Олимпииский парк, чем дороги с эстокадами, которые один хуй стоят в пробках, но при этом не выгодно строить даже узкоколейный трамвай для городков с населением менее 100 тыс.человек, ибо он обладает излишней провозной способностью. Только экономическая эффективность, деньги, определяют разумность применения тех или иных технологических решений. Деньги, а не коммунистические эзотеризмы.
>>60209
Но с другой стороны аккомуляторы заряжаются от кабеля, который лежит себе в земле и лежит, работая по принцыпу "зарыл-&-забыл": провода шатает ветром, истираются о токоприёмник, а кабель лежит, штанги срываются с проводов да и маневренность троллейбуса ограниченна, а кабель лежит, провода заебёшся обслуживать 100 раз, а кабель лежит, а кабель лежит и бесперебойно электроэнергией обеспечивает. К томуже, мне тут втирают, что туристы очень любят когда нет проводов, а это сам понимаещ, опять же деньги.
>>60209
Чёт сомневаюсь что проводились научные исследования, включаа физиологические исследования и соц. опросы на предмет оптимального источника шума и методов снижения шумовой загрёзнённости окружавшей среды. И хочу только напомнить что шум рельсового транспорта обычно более приятен чем шум шин, кроме того такой важный источник шума рельсового транспорта как интегральная аккустическая эмиссия колёс легко экранируется и подавляется, особенно при таких-то низких скоростях движения, как у внутригородского улочного транспорта.
>рельсы - устарели
?Коммунист ?Током ёбнуть
Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность в рассчёте на рубль стоимости инфраструктуры, подвижного состава, их строительства, обслуживания и ремонта, а также теоретически-большая скорость, всепогодность, уровень комфорта пассажиров. Недостаток - меньшая мобильность, более высокая стоимоть инфраструктуры в рассчёте на погонный метр пути и подвижного состава в рассчёте на 1 пассажира. Это значит что выгодно построить один путь для рельсового транспорта Сочи-Адлер-Олимпииский парк, чем дороги с эстокадами, которые один хуй стоят в пробках, но при этом не выгодно строить даже узкоколейный трамвай для городков с населением менее 100 тыс.человек, ибо он обладает излишней провозной способностью. Только экономическая эффективность, деньги, определяют разумность применения тех или иных технологических решений. Деньги, а не коммунистические эзотеризмы.
>>60209
>Да, аккумы не нужны, если есть постоянная сеть.
Но с другой стороны аккомуляторы заряжаются от кабеля, который лежит себе в земле и лежит, работая по принцыпу "зарыл-&-забыл": провода шатает ветром, истираются о токоприёмник, а кабель лежит, штанги срываются с проводов да и маневренность троллейбуса ограниченна, а кабель лежит, провода заебёшся обслуживать 100 раз, а кабель лежит, а кабель лежит и бесперебойно электроэнергией обеспечивает. К томуже, мне тут втирают, что туристы очень любят когда нет проводов, а это сам понимаещ, опять же деньги.
>>60209
>испанцы подумали о шуме
Чёт сомневаюсь что проводились научные исследования, включаа физиологические исследования и соц. опросы на предмет оптимального источника шума и методов снижения шумовой загрёзнённости окружавшей среды. И хочу только напомнить что шум рельсового транспорта обычно более приятен чем шум шин, кроме того такой важный источник шума рельсового транспорта как интегральная аккустическая эмиссия колёс легко экранируется и подавляется, особенно при таких-то низких скоростях движения, как у внутригородского улочного транспорта.
109 Кб, 220x220>>60205
?Коммунист ?Током ёбнуть
Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность в рассчёте на рубль стоимости инфраструктуры, подвижного состава, их строительства, обслуживания и ремонта, а также теоретически-большая скорость, всепогодность, уровень комфорта пассажиров. Недостаток - меньшая мобильность, более высокая стоимоть инфраструктуры в рассчёте на погонный метр пути и подвижного состава в рассчёте на 1 пассажира. Это значит что выгодно построить один путь для рельсового транспорта Сочи-Адлер-Олимпииский парк, чем дороги с эстокадами, которые один хуй стоят в пробках, но при этом не выгодно строить даже узкоколейный трамвай для городков с населением менее 100 тыс.человек, ибо он обладает излишней провозной способностью. Только экономическая эффективность, деньги, определяют разумность применения тех или иных технологических решений. Деньги, а не коммунистические эзотеризмы.
>>60209
Но с другой стороны аккомуляторы заряжаются от кабеля, который лежит себе в земле и лежит, работая по принцыпу "зарыл-&-забыл": провода шатает ветром, истираются о токоприёмник, а кабель лежит, штанги срываются с проводов да и маневренность троллейбуса ограниченна, а кабель лежит, провода заебёшся обслуживать 100 раз, а кабель лежит, а кабель лежит и бесперебойно электроэнергией обеспечивает. К томуже, мне тут втирают, что туристы очень любят когда нет проводов, а это сам понимаещ, опять же деньги.
>>60209
Чёт сомневаюсь что проводились научные исследования, включаа физиологические исследования и соц. опросы на предмет оптимального источника шума и методов снижения шумовой загрёзнённости окружавшей среды. И хочу только напомнить что шум рельсового транспорта обычно более приятен чем шум шин, кроме того такой важный источник шума рельсового транспорта как интегральная аккустическая эмиссия колёс легко экранируется и подавляется, особенно при таких-то низких скоростях движения, как у внутригородского улочного транспорта.
>рельсы - устарели
?Коммунист ?Током ёбнуть
Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность в рассчёте на рубль стоимости инфраструктуры, подвижного состава, их строительства, обслуживания и ремонта, а также теоретически-большая скорость, всепогодность, уровень комфорта пассажиров. Недостаток - меньшая мобильность, более высокая стоимоть инфраструктуры в рассчёте на погонный метр пути и подвижного состава в рассчёте на 1 пассажира. Это значит что выгодно построить один путь для рельсового транспорта Сочи-Адлер-Олимпииский парк, чем дороги с эстокадами, которые один хуй стоят в пробках, но при этом не выгодно строить даже узкоколейный трамвай для городков с населением менее 100 тыс.человек, ибо он обладает излишней провозной способностью. Только экономическая эффективность, деньги, определяют разумность применения тех или иных технологических решений. Деньги, а не коммунистические эзотеризмы.
>>60209
>Да, аккумы не нужны, если есть постоянная сеть.
Но с другой стороны аккомуляторы заряжаются от кабеля, который лежит себе в земле и лежит, работая по принцыпу "зарыл-&-забыл": провода шатает ветром, истираются о токоприёмник, а кабель лежит, штанги срываются с проводов да и маневренность троллейбуса ограниченна, а кабель лежит, провода заебёшся обслуживать 100 раз, а кабель лежит, а кабель лежит и бесперебойно электроэнергией обеспечивает. К томуже, мне тут втирают, что туристы очень любят когда нет проводов, а это сам понимаещ, опять же деньги.
>>60209
>испанцы подумали о шуме
Чёт сомневаюсь что проводились научные исследования, включаа физиологические исследования и соц. опросы на предмет оптимального источника шума и методов снижения шумовой загрёзнённости окружавшей среды. И хочу только напомнить что шум рельсового транспорта обычно более приятен чем шум шин, кроме того такой важный источник шума рельсового транспорта как интегральная аккустическая эмиссия колёс легко экранируется и подавляется, особенно при таких-то низких скоростях движения, как у внутригородского улочного транспорта.
>>60212
Хватит к комми приписывать трамваехейтерство. Это после ухода комми трамваи стали не нужны. Причём, это заметно везде.
Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум. Это оче еботливая члень с кислотой и побочными эффектами. Такие аккумы раз в десять дороже обойдутся, нежели натяжка КС вместе со всеми столбами, а про обслуживание даже вспоминать не нужно. Нет, анон, ты не прав.
В принципе, решить проблему шума несложно. Хорошие звукопоглощающие вставки на путях и ПС, а тут вылазит ещё и вибрация, с которой намного сложнее.
Видимо, расчитывали копеечкой из- за недостаточных инвестиций.
>коммунист
Хватит к комми приписывать трамваехейтерство. Это после ухода комми трамваи стали не нужны. Причём, это заметно везде.
>с другой стороны
Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум. Это оче еботливая члень с кислотой и побочными эффектами. Такие аккумы раз в десять дороже обойдутся, нежели натяжка КС вместе со всеми столбами, а про обслуживание даже вспоминать не нужно. Нет, анон, ты не прав.
>шум
В принципе, решить проблему шума несложно. Хорошие звукопоглощающие вставки на путях и ПС, а тут вылазит ещё и вибрация, с которой намного сложнее.
Видимо, расчитывали копеечкой из- за недостаточных инвестиций.
>>60212
Ну безрельсовый городской транспорт уже приблизился по провозной способности (вместимости скотовозов), например - в Москву купили новейшие трамваи PESA - хорошие вместительные машины, ездят по одному (не СМЕ) вместимость достаточная, а вот немецкие автобусы дизель-электрические гибриды, по вместимости как минимум не уступят польскому трамваю. И свободность проезда не зависит от типа ходовой части - не выделил "выделенку" для трама - и он будет в пробках стоять (и стоит)
>Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность
Ну безрельсовый городской транспорт уже приблизился по провозной способности (вместимости скотовозов), например - в Москву купили новейшие трамваи PESA - хорошие вместительные машины, ездят по одному (не СМЕ) вместимость достаточная, а вот немецкие автобусы дизель-электрические гибриды, по вместимости как минимум не уступят польскому трамваю. И свободность проезда не зависит от типа ходовой части - не выделил "выделенку" для трама - и он будет в пробках стоять (и стоит)
>>60205
А мне кажется, телепорт и межзвёздные путешествия изобретут быстрее, чем такой ужас станет мейнстримом. Вангую, через 6-8 лет наиграются и выбросят.
А мне кажется, телепорт и межзвёздные путешествия изобретут быстрее, чем такой ужас станет мейнстримом. Вангую, через 6-8 лет наиграются и выбросят.
>>60214
В моём городке такая ёба не сможет ездить по половине улиц. Когда обычные гармошки ходили, и то местами с трудом пролезали.
В моём городке такая ёба не сможет ездить по половине улиц. Когда обычные гармошки ходили, и то местами с трудом пролезали.
>>60215
Это ты так ошибочно рассуждаешь, перелёты между звездями это хорошо конечно, но не актуально для большинства человеков, а вот перелёты от дома до работы и обратно - насущная и необходимая вещь для урбанизированного населения. Системы автоматического транспорта будут развиваться всё быстрее и быстрее, это уже стало мейнстримом (в Риме открыли автоматическую линию метро (Linea C) кто про это слышал? да никто! в рашке про это не рассказывают, в рашке реальная деградация всего, и она будет только увеличиваться), но рашка к счастью не весь мир. А в мире сейчас учат ездить автобусы без участия (но под присмотром) водителей -
- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Систему FROG используют автоматические микроавтобусы ParkShuttle, Роттердам и система Филеас в нидерландском Эйндховене.
>наиграются и выбросят
Это ты так ошибочно рассуждаешь, перелёты между звездями это хорошо конечно, но не актуально для большинства человеков, а вот перелёты от дома до работы и обратно - насущная и необходимая вещь для урбанизированного населения. Системы автоматического транспорта будут развиваться всё быстрее и быстрее, это уже стало мейнстримом (в Риме открыли автоматическую линию метро (Linea C) кто про это слышал? да никто! в рашке про это не рассказывают, в рашке реальная деградация всего, и она будет только увеличиваться), но рашка к счастью не весь мир. А в мире сейчас учат ездить автобусы без участия (но под присмотром) водителей -
- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Систему FROG используют автоматические микроавтобусы ParkShuttle, Роттердам и система Филеас в нидерландском Эйндховене.
>>60216
Фошисты хитрые же - они же понимали что 30-ти метровая йоба просто так по городу не проедет, сделали поворотными кроме 1-й ещё и 3-ю и 4-ю ось (управляются автоматически), в результате этот мегабус рулится как обычная 18-ти метровая гармошка.
https://www.youtube.com/watch?v=LnYk3tYoU6A
Фошисты хитрые же - они же понимали что 30-ти метровая йоба просто так по городу не проедет, сделали поворотными кроме 1-й ещё и 3-ю и 4-ю ось (управляются автоматически), в результате этот мегабус рулится как обычная 18-ти метровая гармошка.
https://www.youtube.com/watch?v=LnYk3tYoU6A
>>60217
Точно так же сто лет назад наверное говорили про монорельсовые дороги, шаропоезды и прочие дирижабли. Посмотришь открытки тех лет — и охуеваешь: а ведь тогда многие действительно считали, что вот-вот и будет именно так.
Точно так же сто лет назад наверное говорили про монорельсовые дороги, шаропоезды и прочие дирижабли. Посмотришь открытки тех лет — и охуеваешь: а ведь тогда многие действительно считали, что вот-вот и будет именно так.
>>60218
https://www.youtube.com/watch?v=JTezlKVJBlk
Одно дело как рулится, другое — где проедет. У нас тут и обычная 18-метровая гармошка местами с большим трудом проходит. Но в любом случае, трамваев можно зацепить сразу несколько составов — они будут больше, чем любой автобус-гармошка, и проедут там, где проедет одиночный вагон.
https://www.youtube.com/watch?v=JTezlKVJBlk
Одно дело как рулится, другое — где проедет. У нас тут и обычная 18-метровая гармошка местами с большим трудом проходит. Но в любом случае, трамваев можно зацепить сразу несколько составов — они будут больше, чем любой автобус-гармошка, и проедут там, где проедет одиночный вагон.
104 Кб, 173x400>>60213
я им приписываю разумологикохейтерство, и попытку преступлений геноцида против денег. Да и то не всем коммунистам, а только поехавшим.
>>60213
За технологиями компактных хранилищь и источников енергии самое ближайшее и высокодоходное будуюшие. В скором времени телефоны и другие мобильные устроиства получат аккумуляторы, при посредстве которых они могут оставаться работоспособными, без внешних источников енергии длительное время. Этих технологий так жаждут потребители, прототипы таких технологий уже существуют, можеш почитать на ЛЕНТЕ.РУ, да, или вот http://www.chmz.net/product/sp/
Только представь что на телефонах, а то и других устроиствах будуюшего будет аккумулятор, рассчитанный на весь срок жизни устроиства. 2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово /не ну будут конечно фрики, способные присобачить зарядное устроиство, но большинство населения будет регулярно и предсказуемо менять свои устроиства/ для маркетинга, и очень хорошо если мы, или хотябы ямё из России будут обладать и продовать такие технологии - это же контроль рынка мобильных устроиств, а оттдалённой перспективе телевизоры, вся бытовая техника, даже тачки будут работать по безсилово-проводной и без АЗС-ной технологии с аккумуляторами, рассчитанными на весь срок службы устроиства. Даже если не обладать такими технологиями, а построить Приливную станцию в Пенжинской губе и Тугурском заливе, для преобразования дармовой энергии океана и Луны в компактный аккумулятор, уже - здорово. И, совсем уёбишно, предпологать что новые технологий нахуй никому не нужны, а всего через каких-то 25 лет покупать спроектированные по чужим технологиям аккуумуляторы и изготовленные в соседней стране, ЗА СВОИ, блядть, ДЕНЬГЬ!
>>60217
Ну и нахуй эта дополнительная ебота? В то время-то как Гугол соверщенствует автоводилу, которому нахуй не нужны какие-то метки. Даже КАМАЗ, Тесла и Вольво и тот в этом направлении фигачат. Там на устроиствах с магнитными и всякими другими метками не только прямых, но даже блокирующих патентов хер получиш. Нет, ну понятно что Патентная система устареля, понятно что она тепереча тормозит прогресс, блогадоря блокируюшим патентам, и понятно, также что многим это не нравится. Но еёпоменяют не быстрее чем она понавтыкает более чем дохуя блокируюших патентов в колёса стране - ведушему патентообладателю.Поэтому на что надеются эти наивные ребята, чего ждут, зачем тратят время и Деньжищи-то-какие, непонятно.
>Хватит к комми приписывать трамваехейтерство.
я им приписываю разумологикохейтерство, и попытку преступлений геноцида против денег. Да и то не всем коммунистам, а только поехавшим.
>>60213
>Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум.
За технологиями компактных хранилищь и источников енергии самое ближайшее и высокодоходное будуюшие. В скором времени телефоны и другие мобильные устроиства получат аккумуляторы, при посредстве которых они могут оставаться работоспособными, без внешних источников енергии длительное время. Этих технологий так жаждут потребители, прототипы таких технологий уже существуют, можеш почитать на ЛЕНТЕ.РУ, да, или вот http://www.chmz.net/product/sp/
Только представь что на телефонах, а то и других устроиствах будуюшего будет аккумулятор, рассчитанный на весь срок жизни устроиства. 2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово /не ну будут конечно фрики, способные присобачить зарядное устроиство, но большинство населения будет регулярно и предсказуемо менять свои устроиства/ для маркетинга, и очень хорошо если мы, или хотябы ямё из России будут обладать и продовать такие технологии - это же контроль рынка мобильных устроиств, а оттдалённой перспективе телевизоры, вся бытовая техника, даже тачки будут работать по безсилово-проводной и без АЗС-ной технологии с аккумуляторами, рассчитанными на весь срок службы устроиства. Даже если не обладать такими технологиями, а построить Приливную станцию в Пенжинской губе и Тугурском заливе, для преобразования дармовой энергии океана и Луны в компактный аккумулятор, уже - здорово. И, совсем уёбишно, предпологать что новые технологий нахуй никому не нужны, а всего через каких-то 25 лет покупать спроектированные по чужим технологиям аккуумуляторы и изготовленные в соседней стране, ЗА СВОИ, блядть, ДЕНЬГЬ!
>>60217
>- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Ну и нахуй эта дополнительная ебота? В то время-то как Гугол соверщенствует автоводилу, которому нахуй не нужны какие-то метки. Даже КАМАЗ, Тесла и Вольво и тот в этом направлении фигачат. Там на устроиствах с магнитными и всякими другими метками не только прямых, но даже блокирующих патентов хер получиш. Нет, ну понятно что Патентная система устареля, понятно что она тепереча тормозит прогресс, блогадоря блокируюшим патентам, и понятно, также что многим это не нравится. Но еёпоменяют не быстрее чем она понавтыкает более чем дохуя блокируюших патентов в колёса стране - ведушему патентообладателю.Поэтому на что надеются эти наивные ребята, чего ждут, зачем тратят время и Деньжищи-то-какие, непонятно.
104 Кб, 173x400>>60213
я им приписываю разумологикохейтерство, и попытку преступлений геноцида против денег. Да и то не всем коммунистам, а только поехавшим.
>>60213
За технологиями компактных хранилищь и источников енергии самое ближайшее и высокодоходное будуюшие. В скором времени телефоны и другие мобильные устроиства получат аккумуляторы, при посредстве которых они могут оставаться работоспособными, без внешних источников енергии длительное время. Этих технологий так жаждут потребители, прототипы таких технологий уже существуют, можеш почитать на ЛЕНТЕ.РУ, да, или вот http://www.chmz.net/product/sp/
Только представь что на телефонах, а то и других устроиствах будуюшего будет аккумулятор, рассчитанный на весь срок жизни устроиства. 2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово /не ну будут конечно фрики, способные присобачить зарядное устроиство, но большинство населения будет регулярно и предсказуемо менять свои устроиства/ для маркетинга, и очень хорошо если мы, или хотябы ямё из России будут обладать и продовать такие технологии - это же контроль рынка мобильных устроиств, а оттдалённой перспективе телевизоры, вся бытовая техника, даже тачки будут работать по безсилово-проводной и без АЗС-ной технологии с аккумуляторами, рассчитанными на весь срок службы устроиства. Даже если не обладать такими технологиями, а построить Приливную станцию в Пенжинской губе и Тугурском заливе, для преобразования дармовой энергии океана и Луны в компактный аккумулятор, уже - здорово. И, совсем уёбишно, предпологать что новые технологий нахуй никому не нужны, а всего через каких-то 25 лет покупать спроектированные по чужим технологиям аккуумуляторы и изготовленные в соседней стране, ЗА СВОИ, блядть, ДЕНЬГЬ!
>>60217
Ну и нахуй эта дополнительная ебота? В то время-то как Гугол соверщенствует автоводилу, которому нахуй не нужны какие-то метки. Даже КАМАЗ, Тесла и Вольво и тот в этом направлении фигачат. Там на устроиствах с магнитными и всякими другими метками не только прямых, но даже блокирующих патентов хер получиш. Нет, ну понятно что Патентная система устареля, понятно что она тепереча тормозит прогресс, блогадоря блокируюшим патентам, и понятно, также что многим это не нравится. Но еёпоменяют не быстрее чем она понавтыкает более чем дохуя блокируюших патентов в колёса стране - ведушему патентообладателю.Поэтому на что надеются эти наивные ребята, чего ждут, зачем тратят время и Деньжищи-то-какие, непонятно.
>Хватит к комми приписывать трамваехейтерство.
я им приписываю разумологикохейтерство, и попытку преступлений геноцида против денег. Да и то не всем коммунистам, а только поехавшим.
>>60213
>Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум.
За технологиями компактных хранилищь и источников енергии самое ближайшее и высокодоходное будуюшие. В скором времени телефоны и другие мобильные устроиства получат аккумуляторы, при посредстве которых они могут оставаться работоспособными, без внешних источников енергии длительное время. Этих технологий так жаждут потребители, прототипы таких технологий уже существуют, можеш почитать на ЛЕНТЕ.РУ, да, или вот http://www.chmz.net/product/sp/
Только представь что на телефонах, а то и других устроиствах будуюшего будет аккумулятор, рассчитанный на весь срок жизни устроиства. 2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово /не ну будут конечно фрики, способные присобачить зарядное устроиство, но большинство населения будет регулярно и предсказуемо менять свои устроиства/ для маркетинга, и очень хорошо если мы, или хотябы ямё из России будут обладать и продовать такие технологии - это же контроль рынка мобильных устроиств, а оттдалённой перспективе телевизоры, вся бытовая техника, даже тачки будут работать по безсилово-проводной и без АЗС-ной технологии с аккумуляторами, рассчитанными на весь срок службы устроиства. Даже если не обладать такими технологиями, а построить Приливную станцию в Пенжинской губе и Тугурском заливе, для преобразования дармовой энергии океана и Луны в компактный аккумулятор, уже - здорово. И, совсем уёбишно, предпологать что новые технологий нахуй никому не нужны, а всего через каких-то 25 лет покупать спроектированные по чужим технологиям аккуумуляторы и изготовленные в соседней стране, ЗА СВОИ, блядть, ДЕНЬГЬ!
>>60217
>- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Ну и нахуй эта дополнительная ебота? В то время-то как Гугол соверщенствует автоводилу, которому нахуй не нужны какие-то метки. Даже КАМАЗ, Тесла и Вольво и тот в этом направлении фигачат. Там на устроиствах с магнитными и всякими другими метками не только прямых, но даже блокирующих патентов хер получиш. Нет, ну понятно что Патентная система устареля, понятно что она тепереча тормозит прогресс, блогадоря блокируюшим патентам, и понятно, также что многим это не нравится. Но еёпоменяют не быстрее чем она понавтыкает более чем дохуя блокируюших патентов в колёса стране - ведушему патентообладателю.Поэтому на что надеются эти наивные ребята, чего ждут, зачем тратят время и Деньжищи-то-какие, непонятно.
152 Кб, 425x282>>60243
Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Выйти из манямира тебе поможет практика поставки аккума на хранение со слитием кислоты и заменой пластин. Тут даже самые продвинутые аккумы имеют низкий КПД, короткий эксплуатационный срок и миллионы шекелей стоимости.
>>60241
Совсем ДЦПшные.
>телефон
Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Выйти из манямира тебе поможет практика поставки аккума на хранение со слитием кислоты и заменой пластин. Тут даже самые продвинутые аккумы имеют низкий КПД, короткий эксплуатационный срок и миллионы шекелей стоимости.
>>60241
>атомная батарейка
Совсем ДЦПшные.
>>60241
Школьник насмотрелся Дискавери и теперь представляет себя в роли комнатного инженера, хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения.
Человек, имеющий авто, знает что такое куммулятор.
Школьник насмотрелся Дискавери и теперь представляет себя в роли комнатного инженера, хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения.
Человек, имеющий авто, знает что такое куммулятор.
>>60147
Потому что быдло из серпухова и тулы разъебет новые электрички за 1 месяц.
Потому что быдло из серпухова и тулы разъебет новые электрички за 1 месяц.
>>60213
В троллейбусах (с автономным ходом) стоят литиевые, которы НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ. Они одноразовые в отличии от свинцовых, где можно выкрутить колпаки, слить электролит, налить новый.
(http://liotech.ru/trolza ну например)
Конечно, разрабатываются ионисторы на графене, но пока они конкретно сосут. (Кроме отдаваемого тока. При 2.5В оно может отдать 200А без проблем и расплавить провод 1мм^2)
Это батарея называется. Аккумулятор на то и аккумулятор, что его можно зарядить.
У них тоже суперпроводники клепают. И что?
Графен заведомо дешевле! А срок службы уж явно больше, чем у лития (600 циклов блядь и он уже потерял 40% емкости).
Да к тому же углерод легче суперпроводников.
А хотите самый главный прикол: зимой-то ваш аккум бессмыслен! Печку врубил и не поехал. Я не говорю про то, что литий на морозе не отдает нужных токов. Тапка в пол, а разгон идет еле-еле, просадки большие...
>Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум. Это оче еботливая члень с кислотой и побочными эффектами. Такие аккумы раз в десять дороже обойдутся, нежели натяжка КС вместе со всеми столбами, а про обслуживание даже вспоминать не нужно. Нет, анон, ты не прав.
В троллейбусах (с автономным ходом) стоят литиевые, которы НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ. Они одноразовые в отличии от свинцовых, где можно выкрутить колпаки, слить электролит, налить новый.
(http://liotech.ru/trolza ну например)
Конечно, разрабатываются ионисторы на графене, но пока они конкретно сосут. (Кроме отдаваемого тока. При 2.5В оно может отдать 200А без проблем и расплавить провод 1мм^2)
>2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово
Это батарея называется. Аккумулятор на то и аккумулятор, что его можно зарядить.
У них тоже суперпроводники клепают. И что?
Графен заведомо дешевле! А срок службы уж явно больше, чем у лития (600 циклов блядь и он уже потерял 40% емкости).
Да к тому же углерод легче суперпроводников.
А хотите самый главный прикол: зимой-то ваш аккум бессмыслен! Печку врубил и не поехал. Я не говорю про то, что литий на морозе не отдает нужных токов. Тапка в пол, а разгон идет еле-еле, просадки большие...
>>60250
Батареи на супервеществе. 1000000000000000000000А/ч
Юношеский максимализм. Пока начнут их выпускать -- будут передвигаться не трамваями и железной дороги уже не будет.
Батареи на супервеществе. 1000000000000000000000А/ч
Юношеский максимализм. Пока начнут их выпускать -- будут передвигаться не трамваями и железной дороги уже не будет.
35 Кб, 820x262Что за йоба-поезд? Какой-то сервисный. Остановился на редкоиспользуемой ветке, по ней несколько поездов в год проезжает.
С одного конца у него такая мини-кабина (из которой вывалились человек 5-6 рабочих когда остановился), с другого что-то типа обычного полноразмерного тепловоза. А между ними метров 30-40 два вагона, на которых какая-то непонятная однотипная конструкция.
Сорри за качество фото (древний телефон+мутное грязное окно+большое расстояние+цифровой зум).
С одного конца у него такая мини-кабина (из которой вывалились человек 5-6 рабочих когда остановился), с другого что-то типа обычного полноразмерного тепловоза. А между ними метров 30-40 два вагона, на которых какая-то непонятная однотипная конструкция.
Сорри за качество фото (древний телефон+мутное грязное окно+большое расстояние+цифровой зум).
>>60258
Гугл по такому запросу не выдает ничего похожего на этот поезд. Можно моар инфы? Модель/наименование? Что там за хитрая конструкция почти во всю длину?
Гугл по такому запросу не выдает ничего похожего на этот поезд. Можно моар инфы? Модель/наименование? Что там за хитрая конструкция почти во всю длину?
>>60252
Не может быть такого.
Аккум не в состоянии сохранить больше, чем маховик при той же массе.
(Иначе бы получился еврейский генератор)
Не может быть такого.
Аккум не в состоянии сохранить больше, чем маховик при той же массе.
(Иначе бы получился еврейский генератор)
>>60262
Блэт. Мы и про рекуперацию забыли совсем.
Короче, маня- мир только в неокрепших умах школьников.
Да, есть автономные электровозы, но их КПД оче низкий, заряда хватает ненадолго, ебливое ТО и прочее. Даже Европка и США не могут в подобное, даже касаясь легковых авто. А тут целая подвижная единица, ежедневно перетаскивающая с одного места на другое десятки тысяч кг, освещаясь внутри, снаружи, подогревая тысячи задниц.
Во- первых, это должен быть в любом случае аккум, чтобы не терять энергию в тепло, а заряжать самого себя при рекуперации, во- вторых это невозможно ближайшее столетие.
Блэт. Мы и про рекуперацию забыли совсем.
Короче, маня- мир только в неокрепших умах школьников.
Да, есть автономные электровозы, но их КПД оче низкий, заряда хватает ненадолго, ебливое ТО и прочее. Даже Европка и США не могут в подобное, даже касаясь легковых авто. А тут целая подвижная единица, ежедневно перетаскивающая с одного места на другое десятки тысяч кг, освещаясь внутри, снаружи, подогревая тысячи задниц.
Во- первых, это должен быть в любом случае аккум, чтобы не терять энергию в тепло, а заряжать самого себя при рекуперации, во- вторых это невозможно ближайшее столетие.
>>60220
Можно конечно, но как показывает практика - не нужно. Избыточная провозная способность получается. Вот Busway в Брисбене, Австралия, используют в основном одинарные автобусы (не "гармошки") и хватает, в миллионном городе.
https://www.youtube.com/watch?v=K9LAboxAILY
>трамваев можно зацепить сразу несколько составов
Можно конечно, но как показывает практика - не нужно. Избыточная провозная способность получается. Вот Busway в Брисбене, Австралия, используют в основном одинарные автобусы (не "гармошки") и хватает, в миллионном городе.
https://www.youtube.com/watch?v=K9LAboxAILY
>>60263
Китайские ученые разработали графеновый суперконденсатор нового поколения. Мощность устройства в три раза выше, чем у других графеновых суперконденсаторов, сообщили сегодня в корпорации "Чжунго Чжунчэ" -- китайском производителе подвижных составов.
Как отмечают разработчики, устройство прошло приемку, в которой приняли девять китайских специалистов. По их мнению, высокомощный графеновый суперконденсатор нового поколения, представленный двумя типами: комбинированным конденсатором на основе графена и активированного угля в 3 вольта/12000 фарадов и нано-графеновым смешанным конденсатором в 2,8 вольта/30000 фарадов -- лидирует в мире по ряду характеристик и демонстрирует передовой уровень мономерных технологий суперконденсаторов.
По словам сотрудников входящей в состав "Чжунго Чжунчэ" Чжучжоуской компании по производству электровозов -- разработчиков супероконденсатора, новое устройство обладает высокой эффективностью в потреблении электроэнергии и большой продолжительностью эксплуатации между зарядками.
Суперконденсатор в 2,8 вольта/12000 фарадов может использоваться в троллейбусах. Одной минуты зарядки хватает на преодоление пути в 8-10 км, тогда как раньше высоким показателем считалось всего 4-6 км. По расчетам специалистов, ежегодно в Китае около 60 тыс троллейбусов подлежит замене. Использование такого типа конденсаторов на новых 60 тыс троллейбусах позволит ежегодно экономить 584 млн кВт/ч электроэнергии и сократить выбросы углекислого газа на 6,7 млн тонн.
Конденсатор в 3 вольта/30000 фарадов может использоваться в трамваях. Устройство заряжается за 30 секунд. Пробег между зарядками -- 6 км. -0-
Китайские ученые разработали графеновый суперконденсатор нового поколения. Мощность устройства в три раза выше, чем у других графеновых суперконденсаторов, сообщили сегодня в корпорации "Чжунго Чжунчэ" -- китайском производителе подвижных составов.
Как отмечают разработчики, устройство прошло приемку, в которой приняли девять китайских специалистов. По их мнению, высокомощный графеновый суперконденсатор нового поколения, представленный двумя типами: комбинированным конденсатором на основе графена и активированного угля в 3 вольта/12000 фарадов и нано-графеновым смешанным конденсатором в 2,8 вольта/30000 фарадов -- лидирует в мире по ряду характеристик и демонстрирует передовой уровень мономерных технологий суперконденсаторов.
По словам сотрудников входящей в состав "Чжунго Чжунчэ" Чжучжоуской компании по производству электровозов -- разработчиков супероконденсатора, новое устройство обладает высокой эффективностью в потреблении электроэнергии и большой продолжительностью эксплуатации между зарядками.
Суперконденсатор в 2,8 вольта/12000 фарадов может использоваться в троллейбусах. Одной минуты зарядки хватает на преодоление пути в 8-10 км, тогда как раньше высоким показателем считалось всего 4-6 км. По расчетам специалистов, ежегодно в Китае около 60 тыс троллейбусов подлежит замене. Использование такого типа конденсаторов на новых 60 тыс троллейбусах позволит ежегодно экономить 584 млн кВт/ч электроэнергии и сократить выбросы углекислого газа на 6,7 млн тонн.
Конденсатор в 3 вольта/30000 фарадов может использоваться в трамваях. Устройство заряжается за 30 секунд. Пробег между зарядками -- 6 км. -0-
91 Кб, 800x600Китайская компания CSR Zhuzhou представила первый трамвай, электрооборудование которого получает питание от накопителей энергии на основе суперконденсаторов, подзаряжаемых на остановках.
В июне 2013 г. компания Guangzhou Tram (дочерняя Guangzhou Metro) подписала контракт с CSR Zhuzhou на поставку семи вагонов трамвая с низким полом на 100 % площади салона. Первые два вагона изготовят на заводе в Чжучжоу, в дальнейшем предполагается организовать их сборку в Гуанчжоу.
В настоящее время первый вагон проходит статические испытания, после чего он будет отправлен в Гуанчжоу для проведения ходовых испытаний. Начать регулярную эксплуатацию новых трамваев предполагается в декабре 2014 г.
В соответствии с соглашением о лицензировании и техническом сотрудничестве вагоны будут оснащены поставляемым компанией Siemens тяговым, тормозным и вспомогательным оборудованием, включая моторные тележки и системы управления.
Вагоны снабжены суперконденсаторами, которые на остановках автоматически заряжаются от стационарного источника питания. Зарядка занимает от 10 до 30 с. Без подзарядки трамвай может пройти не более 4 км. При торможении более 85 % потребленной энергии рекуперируется. В случае выхода из строя источников питания, расположенных на остановках, могут быть использованы мобильные зарядные устройства.
Четырехсекционный вагон длиной 36,5 м с кузовом из нержавеющей стали и пятью дверями с каждой стороны вмещает до 386 пассажиров. Высота пола при входе — 325 мм. В салоне предусмотрены 10 мест для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также места для перевозки двух инвалидных кресел. Максимальная скорость вагонов — 70 км/ч. Максимальный уклон, на который они рассчитаны, — 60 ‰, минимальный радиус кривой — 25 м.
Новые трамваи предназначены для использования на готовящемся к открытию в районе Хайчжоу кольцевом маршруте. Первый его участок длиной 7,7 км с 10 остановками планируется ввести в эксплуатацию в конце 2014 г.
В июне 2013 г. компания Guangzhou Tram (дочерняя Guangzhou Metro) подписала контракт с CSR Zhuzhou на поставку семи вагонов трамвая с низким полом на 100 % площади салона. Первые два вагона изготовят на заводе в Чжучжоу, в дальнейшем предполагается организовать их сборку в Гуанчжоу.
В настоящее время первый вагон проходит статические испытания, после чего он будет отправлен в Гуанчжоу для проведения ходовых испытаний. Начать регулярную эксплуатацию новых трамваев предполагается в декабре 2014 г.
В соответствии с соглашением о лицензировании и техническом сотрудничестве вагоны будут оснащены поставляемым компанией Siemens тяговым, тормозным и вспомогательным оборудованием, включая моторные тележки и системы управления.
Вагоны снабжены суперконденсаторами, которые на остановках автоматически заряжаются от стационарного источника питания. Зарядка занимает от 10 до 30 с. Без подзарядки трамвай может пройти не более 4 км. При торможении более 85 % потребленной энергии рекуперируется. В случае выхода из строя источников питания, расположенных на остановках, могут быть использованы мобильные зарядные устройства.
Четырехсекционный вагон длиной 36,5 м с кузовом из нержавеющей стали и пятью дверями с каждой стороны вмещает до 386 пассажиров. Высота пола при входе — 325 мм. В салоне предусмотрены 10 мест для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также места для перевозки двух инвалидных кресел. Максимальная скорость вагонов — 70 км/ч. Максимальный уклон, на который они рассчитаны, — 60 ‰, минимальный радиус кривой — 25 м.
Новые трамваи предназначены для использования на готовящемся к открытию в районе Хайчжоу кольцевом маршруте. Первый его участок длиной 7,7 км с 10 остановками планируется ввести в эксплуатацию в конце 2014 г.
>>60260
Охуенно, подрочил. Спасибо.
Охуенно, подрочил. Спасибо.
Что там 2ЭС5 и 2ЭС7? Есть какиет чёткие "за" и "против"?
Что такое 2ЭС5с?
Куда их собираются первыми передавать?
Что такое 2ЭС5с?
Куда их собираются первыми передавать?
379 Кб, 1920x1280>>60267
Конечно "ходит". Это же не уральский "трамвай-айфон" к которому колёса забыли приделать.
https://www.youtube.com/watch?v=ACvEFBKT1rg
Конечно "ходит". Это же не уральский "трамвай-айфон" к которому колёса забыли приделать.
https://www.youtube.com/watch?v=ACvEFBKT1rg
3,6 Мб, 4000x3000>>60276
кстати трамвайная линия без конташки как-то душевнее смотрится
Да и вообще рельсы без конташки
кстати трамвайная линия без конташки как-то душевнее смотрится
Да и вообще рельсы без конташки
144 Кб, 900x516>>60284
С конташкой как-то технологичнее, индустриальнее.
С конташкой как-то технологичнее, индустриальнее.
>>60277
Проиграл с твоей необучаемости. Эта срань существует в экземпляре единственной линии с низким пассажиропотоком как рекламная компания для туристов и не более. Такое не окупается своими доходами.
>>60276
Кстати, на видео именно остановка с подзарядкой.
>>60278
Потому что "суперконденсаторы" находятся на крыше.
Вот вам и комми
Проиграл с твоей необучаемости. Эта срань существует в экземпляре единственной линии с низким пассажиропотоком как рекламная компания для туристов и не более. Такое не окупается своими доходами.
>>60276
Кстати, на видео именно остановка с подзарядкой.
>>60278
Потому что "суперконденсаторы" находятся на крыше.
Вот вам и комми
>>60277
Речь шла о батарее на несколько лет, а не о аккумах.
Школьник, научись читать, а потом смывай подливу.
Речь шла о батарее на несколько лет, а не о аккумах.
Школьник, научись читать, а потом смывай подливу.
>>60291
На Тайване в Гаосюне есть такая же линия трамвая.
На Тайване в Гаосюне есть такая же линия трамвая.
112 Кб, 175x400>>60243
Такие эуже давно есть, это радиоизотопные термоэлектрические генераторы /РИТЭГ/, к сожалениюю они требуют бережного обращения и являются источниками опасного ионизирующего излучения. Но на правление мысли правильное, топливные элементы, в которых в качестве топлива будет выступать квантово-макроскопические эффекты весьма долговечные. В том числе в сочетании с дополнительными /промежуточными, вспомогательными/ квантово-макроскопическими эффектами, такими как сверхпроводимость при комнатной температуре, квантово-размерный эффект и другие. Но для расспространения таких устроиств должна развиться нанотехника, тоесть примерно во второй половине текушего века. Деиствительно, текушие состояние таких технологии позволяет применять ограниченное количество технологических процессов, что по большинству позиции обеспечивает получение опытных материалов с нестабильными хорактеристиками, но не обеспечивает промышленного производства таких материалов, обработку и сборку конструкции, для этого вперед сначало должна развится микроника, новые технологические процессы воздеиствия на отдельные молекулы и атомы и наноразмерные их скопления, тоесть ближе к середине текущего века.
>>60247
Поэтому и писал о разных устроиствах, о накопителях и источниках энергии. Можно к этому добавить ещё и преобразоваетели энергии - топливные элементы. Батарейками вместо привычных ХИТов возможно станут топливные элементы, используюшие квантовыйе эффекты. Аккумуляторы, возможно, будут одноразовыми, особобольшой ёмкости, с возможностью их перезарядки в условиях завода или сервисного центра. Место привычных аккумуляторов займут суперконденсаторы и другие накопители энергии на новых физических принцыпах, например http://www.sciencedebate2008.com/sheet-like-quantum-battery/
http://ru.knowledgr.com/00019040/СверхпроводимостьМагнитноеАккумулированиеЭнергии
>>60248
Тоесть я тут должен по идее оправдываться, и приводить в качестве аргумента перспективные технологии, научные исследования, рассчёты, и другие материалы, включая свои-собственные, и всё БЕСПЛАТНО? Тоесть Д.А.Р.О.М? Не за деньги /?/, я правильно понял.
>А почему аккумуляторы? Скорее это будет атомная батарейка.
Такие эуже давно есть, это радиоизотопные термоэлектрические генераторы /РИТЭГ/, к сожалениюю они требуют бережного обращения и являются источниками опасного ионизирующего излучения. Но на правление мысли правильное, топливные элементы, в которых в качестве топлива будет выступать квантово-макроскопические эффекты весьма долговечные. В том числе в сочетании с дополнительными /промежуточными, вспомогательными/ квантово-макроскопическими эффектами, такими как сверхпроводимость при комнатной температуре, квантово-размерный эффект и другие. Но для расспространения таких устроиств должна развиться нанотехника, тоесть примерно во второй половине текушего века. Деиствительно, текушие состояние таких технологии позволяет применять ограниченное количество технологических процессов, что по большинству позиции обеспечивает получение опытных материалов с нестабильными хорактеристиками, но не обеспечивает промышленного производства таких материалов, обработку и сборку конструкции, для этого вперед сначало должна развится микроника, новые технологические процессы воздеиствия на отдельные молекулы и атомы и наноразмерные их скопления, тоесть ближе к середине текущего века.
>>60247
>Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Поэтому и писал о разных устроиствах, о накопителях и источниках энергии. Можно к этому добавить ещё и преобразоваетели энергии - топливные элементы. Батарейками вместо привычных ХИТов возможно станут топливные элементы, используюшие квантовыйе эффекты. Аккумуляторы, возможно, будут одноразовыми, особобольшой ёмкости, с возможностью их перезарядки в условиях завода или сервисного центра. Место привычных аккумуляторов займут суперконденсаторы и другие накопители энергии на новых физических принцыпах, например http://www.sciencedebate2008.com/sheet-like-quantum-battery/
http://ru.knowledgr.com/00019040/СверхпроводимостьМагнитноеАккумулированиеЭнергии
>>60248
>хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения
Тоесть я тут должен по идее оправдываться, и приводить в качестве аргумента перспективные технологии, научные исследования, рассчёты, и другие материалы, включая свои-собственные, и всё БЕСПЛАТНО? Тоесть Д.А.Р.О.М? Не за деньги /?/, я правильно понял.
112 Кб, 175x400>>60243
Такие эуже давно есть, это радиоизотопные термоэлектрические генераторы /РИТЭГ/, к сожалениюю они требуют бережного обращения и являются источниками опасного ионизирующего излучения. Но на правление мысли правильное, топливные элементы, в которых в качестве топлива будет выступать квантово-макроскопические эффекты весьма долговечные. В том числе в сочетании с дополнительными /промежуточными, вспомогательными/ квантово-макроскопическими эффектами, такими как сверхпроводимость при комнатной температуре, квантово-размерный эффект и другие. Но для расспространения таких устроиств должна развиться нанотехника, тоесть примерно во второй половине текушего века. Деиствительно, текушие состояние таких технологии позволяет применять ограниченное количество технологических процессов, что по большинству позиции обеспечивает получение опытных материалов с нестабильными хорактеристиками, но не обеспечивает промышленного производства таких материалов, обработку и сборку конструкции, для этого вперед сначало должна развится микроника, новые технологические процессы воздеиствия на отдельные молекулы и атомы и наноразмерные их скопления, тоесть ближе к середине текущего века.
>>60247
Поэтому и писал о разных устроиствах, о накопителях и источниках энергии. Можно к этому добавить ещё и преобразоваетели энергии - топливные элементы. Батарейками вместо привычных ХИТов возможно станут топливные элементы, используюшие квантовыйе эффекты. Аккумуляторы, возможно, будут одноразовыми, особобольшой ёмкости, с возможностью их перезарядки в условиях завода или сервисного центра. Место привычных аккумуляторов займут суперконденсаторы и другие накопители энергии на новых физических принцыпах, например http://www.sciencedebate2008.com/sheet-like-quantum-battery/
http://ru.knowledgr.com/00019040/СверхпроводимостьМагнитноеАккумулированиеЭнергии
>>60248
Тоесть я тут должен по идее оправдываться, и приводить в качестве аргумента перспективные технологии, научные исследования, рассчёты, и другие материалы, включая свои-собственные, и всё БЕСПЛАТНО? Тоесть Д.А.Р.О.М? Не за деньги /?/, я правильно понял.
>А почему аккумуляторы? Скорее это будет атомная батарейка.
Такие эуже давно есть, это радиоизотопные термоэлектрические генераторы /РИТЭГ/, к сожалениюю они требуют бережного обращения и являются источниками опасного ионизирующего излучения. Но на правление мысли правильное, топливные элементы, в которых в качестве топлива будет выступать квантово-макроскопические эффекты весьма долговечные. В том числе в сочетании с дополнительными /промежуточными, вспомогательными/ квантово-макроскопическими эффектами, такими как сверхпроводимость при комнатной температуре, квантово-размерный эффект и другие. Но для расспространения таких устроиств должна развиться нанотехника, тоесть примерно во второй половине текушего века. Деиствительно, текушие состояние таких технологии позволяет применять ограниченное количество технологических процессов, что по большинству позиции обеспечивает получение опытных материалов с нестабильными хорактеристиками, но не обеспечивает промышленного производства таких материалов, обработку и сборку конструкции, для этого вперед сначало должна развится микроника, новые технологические процессы воздеиствия на отдельные молекулы и атомы и наноразмерные их скопления, тоесть ближе к середине текущего века.
>>60247
>Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Поэтому и писал о разных устроиствах, о накопителях и источниках энергии. Можно к этому добавить ещё и преобразоваетели энергии - топливные элементы. Батарейками вместо привычных ХИТов возможно станут топливные элементы, используюшие квантовыйе эффекты. Аккумуляторы, возможно, будут одноразовыми, особобольшой ёмкости, с возможностью их перезарядки в условиях завода или сервисного центра. Место привычных аккумуляторов займут суперконденсаторы и другие накопители энергии на новых физических принцыпах, например http://www.sciencedebate2008.com/sheet-like-quantum-battery/
http://ru.knowledgr.com/00019040/СверхпроводимостьМагнитноеАккумулированиеЭнергии
>>60248
>хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения
Тоесть я тут должен по идее оправдываться, и приводить в качестве аргумента перспективные технологии, научные исследования, рассчёты, и другие материалы, включая свои-собственные, и всё БЕСПЛАТНО? Тоесть Д.А.Р.О.М? Не за деньги /?/, я правильно понял.
Аноны, памагите!
98-й год, учения ЖДВ "Десна-98", Украина, Черниговская обл., р.Десна.
Что за Машка на фото? Есть вероятность приписки эксплуатационного подразделения 8-го учебного центра ЖДВ, г.Чернигова, либо ТЧ Укрзалізниці.
98-й год, учения ЖДВ "Десна-98", Украина, Черниговская обл., р.Десна.
Что за Машка на фото? Есть вероятность приписки эксплуатационного подразделения 8-го учебного центра ЖДВ, г.Чернигова, либо ТЧ Укрзалізниці.
>>60339
Нужно на "Жди меня" написать.
Нужно на "Жди меня" написать.
>>56322
Сегодня на лекции проходили эту йоба-планку. Тот анон прав - это Контроль волочащихся деталей под ПС, которая устанавливается перед переездом.
Планка дублирует УКСПС и передает информацию непосредственно дежурному по переезду, а тот, в свою очередь, сигнализирует диспетчеру и включает запрещающий сигнал на въезде на станцию.
Сегодня на лекции проходили эту йоба-планку. Тот анон прав - это Контроль волочащихся деталей под ПС, которая устанавливается перед переездом.
Планка дублирует УКСПС и передает информацию непосредственно дежурному по переезду, а тот, в свою очередь, сигнализирует диспетчеру и включает запрещающий сигнал на въезде на станцию.
44 Кб, 800x533Здесь есть машинисты/помогалы из Выборга или ДС2? Через месяц вкачусь к вам за столик. Доложите оперативную обстановку.
Зп очень низкая, 30к всего за 180 часов. Нагрузка в принципе небольшая, не дрочат. На локомотивах допотопные приборы безопасности укбм, псс, дозор - могут дико поднасрать.
>>60349
Странно, ЗСЖД-Новосибирск, пом.машиниста зп от 40к + премии и переработки, в среднем 50-60к.
Странно, ЗСЖД-Новосибирск, пом.машиниста зп от 40к + премии и переработки, в среднем 50-60к.
>>60352
Работает просто. Волочащаяся деталь роняет/ломает планку. Дежурный по переезду фиксирует это визуально, звонит диспетчеру и включает запрещающий сигнал для въезда на станцию.
Работает просто. Волочащаяся деталь роняет/ломает планку. Дежурный по переезду фиксирует это визуально, звонит диспетчеру и включает запрещающий сигнал для въезда на станцию.
>>60359
Тему проходили обзорно, при подробном разборе отпишусь. Самому лень гуглить.
Тему проходили обзорно, при подробном разборе отпишусь. Самому лень гуглить.
>>60351
Потому что всем похуй, что люди живущие в Питере с высокими ценами на жилье, проезд и продукты работают за гроши. Просто всем похуй.
Потому что всем похуй, что люди живущие в Питере с высокими ценами на жилье, проезд и продукты работают за гроши. Просто всем похуй.
>>59833
Поправочка. Трёх подряд.
Поправочка. Трёх подряд.
>>60366
От этой хуйни у маневровиков вырабатывается привычка колесить на красный по приказу, в результате чего 1-2 раза в месяц приходится писать инструктаж о проезде красного там-то там-то локомотивной бригадой тепловоза и всё такое.
От этой хуйни у маневровиков вырабатывается привычка колесить на красный по приказу, в результате чего 1-2 раза в месяц приходится писать инструктаж о проезде красного там-то там-то локомотивной бригадой тепловоза и всё такое.
>>60509
Только в пределах станций или на перегонах тоже?
Для меня это важно...
А то очень уж тихими сейчас чмухи стали...
>От этой хуйни у маневровиков вырабатывается привычка колесить на красный по приказу
Только в пределах станций или на перегонах тоже?
Для меня это важно...
А то очень уж тихими сейчас чмухи стали...
>>60351
Может быть потому, что Новосибирские контактные сети запитаны к ГЭС, у которой КПД электрической тяги 82%, а не к ТЭЦ, кпд которых всего 28%?
Возможно, сэкономленные затраты на электроэнергию частично поступают на з/п работникам.
Может быть потому, что Новосибирские контактные сети запитаны к ГЭС, у которой КПД электрической тяги 82%, а не к ТЭЦ, кпд которых всего 28%?
Возможно, сэкономленные затраты на электроэнергию частично поступают на з/п работникам.
>>60523
Нет, потому что очень большой тонна-брутто на километр в депо расположенных на главном ходу Транссиба, особенно на зсжд (Омск, Барабинск, Новосиб) и от этого коэффициент самый высокий по зарплате.
Нет, потому что очень большой тонна-брутто на километр в депо расположенных на главном ходу Транссиба, особенно на зсжд (Омск, Барабинск, Новосиб) и от этого коэффициент самый высокий по зарплате.
>>60524
Блеать, с языка снял Алсо, в Сибири электроэнергия дешевле, т.к. Кузбасс полностью обеспечивает внутренние потребности + ГЭСы.
Блеать, с языка снял Алсо, в Сибири электроэнергия дешевле, т.к. Кузбасс полностью обеспечивает внутренние потребности + ГЭСы.
>>60526
Не знаю, не работал на пассажирских. У них доплаты за другие вещи идут вроде, за нагон, еще пассажирские бригады рекордсмены по книге замечаний, а часы то примерно у всех одинаковые.
Не знаю, не работал на пассажирских. У них доплаты за другие вещи идут вроде, за нагон, еще пассажирские бригады рекордсмены по книге замечаний, а часы то примерно у всех одинаковые.
402 Кб, 1200x800>>60273
По ним заказов на этот год нет. А так заканчиваются испытания, 2ЭС7 передали на Урал, а 2ЭС5 - на СКЖД, вот так новости. За - асинхронники, против - привод у обоих импортный (пока), отсюда дорогие, ПИД, по всей видимости, больше прельщает 3ЭС5К, три секции и мощнее, и тянут лучше, а по цене даже дешевле.
2ЭС5С - это, первоначально, 2ЭС5 с российским преобразователем, или, во всяком случае, с гораздо большим процентом российского оборудования. Что с проектом - пока неизвестно. Но на конец прошлого года шли какие-то согласования.
По ним заказов на этот год нет. А так заканчиваются испытания, 2ЭС7 передали на Урал, а 2ЭС5 - на СКЖД, вот так новости. За - асинхронники, против - привод у обоих импортный (пока), отсюда дорогие, ПИД, по всей видимости, больше прельщает 3ЭС5К, три секции и мощнее, и тянут лучше, а по цене даже дешевле.
2ЭС5С - это, первоначально, 2ЭС5 с российским преобразователем, или, во всяком случае, с гораздо большим процентом российского оборудования. Что с проектом - пока неизвестно. Но на конец прошлого года шли какие-то согласования.
1012 Кб, 1920x1080Как думаете.
Взлетит?
Как часто будут гореть серийные?
Что с перегревом? Неужто настолько охуенные холодильники будут стоять?
Взлетит?
Как часто будут гореть серийные?
Что с перегревом? Неужто настолько охуенные холодильники будут стоять?
278 Кб, 1200x879>>60541
Массово точно не взлетит, на малосерийно для северных ебеней - вполне, ибо тоже на газу, но практичнее, чем газотурбовоз, плюс на севере очень нежно любят всё маневровое, а магистральники не так уважают, из-за тамошней специфики.
Массово точно не взлетит, на малосерийно для северных ебеней - вполне, ибо тоже на газу, но практичнее, чем газотурбовоз, плюс на севере очень нежно любят всё маневровое, а магистральники не так уважают, из-за тамошней специфики.
>>60552
Т.е. перегрев будет решён холодным климатом?
Занятно...
Тут подробнее
Т.е. перегрев будет решён холодным климатом?
Занятно...
>на севере очень нежно любят всё маневровое, а магистральники не так уважают, из-за тамошней специфики.
Тут подробнее
518 Кб, 1200x609>>60553
О каком перегреве речь, поясни? Судя по размеру радиаторной секции, тепло от криоустановки (если ты про это, хотя я вообще не уверен, что там криоустановка, а не тупо цистерна с предварительно сжиженным газом) он сможет рассеивать не в ущерб двигателю.
Маневровые там более уместны просто из-за большого отношения сцепной вес - мощность. Там же при таких климатических условиях сцепления обычно никакого. Плюс небольшие веса и профиль типа стол по большей части, вот у тебя получается вполне подходящий магистральник по цене маневрового. Хотя это не значит, что магистральникв там совсем нет. Есть даже среди них очень интересные машины.
О каком перегреве речь, поясни? Судя по размеру радиаторной секции, тепло от криоустановки (если ты про это, хотя я вообще не уверен, что там криоустановка, а не тупо цистерна с предварительно сжиженным газом) он сможет рассеивать не в ущерб двигателю.
Маневровые там более уместны просто из-за большого отношения сцепной вес - мощность. Там же при таких климатических условиях сцепления обычно никакого. Плюс небольшие веса и профиль типа стол по большей части, вот у тебя получается вполне подходящий магистральник по цене маневрового. Хотя это не значит, что магистральникв там совсем нет. Есть даже среди них очень интересные машины.
>>60579
Коротчаевский ТЭ3 с вагоном для турной езды, не РЖДешный а ППЖТ.
Коротчаевский ТЭ3 с вагоном для турной езды, не РЖДешный а ППЖТ.
>>60345
Говно порт кладбище выборг выборг нечетный. Куча уебанов встающих под смену тяги, ебаный Аллерго и прочие прелести. Механам там, наверное, еще веселей.
мимобывшийднцзеленогорск
Говно порт кладбище выборг выборг нечетный. Куча уебанов встающих под смену тяги, ебаный Аллерго и прочие прелести. Механам там, наверное, еще веселей.
мимобывшийднцзеленогорск
>>60579
Сразу уточню, что подозрения диванного уровня.
Т.к. я не дипломированый специалист по моторам.
ДВС работающий на газу, будет вырабатывать значительно больше тепла во время работы, чем аналогичный по мощности дизель, при прочих равных условиях.
Основные причины: более высокая теплота сгорания, и большее количество сжигаемого газа за еденицу времени.
Если я не прав.
Наставь меня на путь истинный.
По криоустановке, и баклажке с газом.
Имхо, это не проблема.
Баклажка-термос + относительно небольшой холодильник, для поддержания температуры.
>О каком перегреве речь, поясни?
Сразу уточню, что подозрения диванного уровня.
Т.к. я не дипломированый специалист по моторам.
ДВС работающий на газу, будет вырабатывать значительно больше тепла во время работы, чем аналогичный по мощности дизель, при прочих равных условиях.
Основные причины: более высокая теплота сгорания, и большее количество сжигаемого газа за еденицу времени.
Если я не прав.
Наставь меня на путь истинный.
По криоустановке, и баклажке с газом.
Имхо, это не проблема.
Баклажка-термос + относительно небольшой холодильник, для поддержания температуры.
>>60640
Никогда. В Ростове-на-Дону тоже.
Никогда. В Ростове-на-Дону тоже.
Аноны, поясните, как происходит распознавание неполадок в путях?
Ведь любой даун может отрезать часть рельс так, что поезд просто сойдет с путей и все, пиздарики. Вот мне и интересно, это можно как-то задетектить дистанционно?
Ведь любой даун может отрезать часть рельс так, что поезд просто сойдет с путей и все, пиздарики. Вот мне и интересно, это можно как-то задетектить дистанционно?
73 Кб, 875x880>>60649
Если состав пизданулся, значит что то не в порядке.
Если рельс будет обрезан без разрыва электроцепи, то сигнализация не сработает
>Вот мне и интересно, это можно как-то задетектить дистанционно?
Если состав пизданулся, значит что то не в порядке.
>как происходит распознавание неполадок в путях?
Если рельс будет обрезан без разрыва электроцепи, то сигнализация не сработает
91 Кб, 500x682>>60649
Разрыв цепи блок-участка, переключит светофор перед этим блок-участком на красный сигнал.
И потом технически это довольно сложно сделать, мало разрезать рельс, его ещё нужно от шпал расшить, спец-инструмент нужен, а он строгого учёта.
>может отрезать часть рельс
Разрыв цепи блок-участка, переключит светофор перед этим блок-участком на красный сигнал.
И потом технически это довольно сложно сделать, мало разрезать рельс, его ещё нужно от шпал расшить, спец-инструмент нужен, а он строгого учёта.
391 Кб, 1280x873>>60663
Я тебе могу даже рассказать историю всей долгой жизни пикрелейтед -
Электропоезд ЭР2-1017 построен 01.1974 в 10-вагонной составности
С завода поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
1992 — передан в ТЧ-12 Александров Мск
· С 1999 года работал исключительно на маршрутах БМО в 6-вагонной составности
· КР-1 Московский ЛРЗ 08.2002 г.
15.10.2005 — передан в ТЧ-17 Нахабино Мск
· 31.10.2005 — 02.11.2005 работал на участке Икша — Кубинка-I БМО
· 02.11.2005 состав был снят с линии и расформирован
В ночь с 3 на 4 ноября 2005 года головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709, согласно приказа ПРИГр-119 от 02.11.2005, были отправлены назначением ст. Перово Московской ж.д. на ЗАО "Спецремонт" для переделки в "концептуальный электропоезд".
На базе вагонов ЭР2-101701 и ЭР2-101709 были построены вагоны ЭМ4-01509 и ЭМ4-01501.
Вагоны 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 10 остались в ТЧ-17 Нахабино и использовались в качестве наполнителей.
С 02.2007 года вагоны состава находились в ожидании списания по причине исчерпания ресурсного срока службы и перепробегу по ТР-3.
02.2009 исключены из инвентаря.
С 6 по 20 июня вагоны 02, 03, 04, 06, 07, 10 разрезаны в депо Нахабино.
Электропоезд ЭР2-1017 был последним круглоголовым составом серии ЭР2 на Московской ж.д.
*
Электропоезд ЭМ4-015 сформирован при проведении КРП на Московском ЛРЗ (ЗАО "Спецремонт") со следующей сменой нумерации вагонов:
ЭМ4-01501 — ЭР2-101709
ЭМ4-01502 — ЭР2-111210
ЭМ4-01503 — ЭР2-111703
ЭМ4-01504 — ЭР2-111704
ЭМ4-01506 — ЭР2-111706
ЭМ4-01505 — ЭР2-111705
ЭМ4-01510 — ЭР2-111202
ЭМ4-01509 — ЭР2-101701
03.2006 — после прохождения КРП поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
07-09.2012 — носил именное название «175 лет железным дорогам России»
08.11.2013 — передан в ТЧ-7 Раменское Мск
Последний раз был на линии 12.12 2014
01.2015-отставлен от работы
На данный момент находится в тупиках депо Раменское.
>Кто-нибудь может опознать
Я тебе могу даже рассказать историю всей долгой жизни пикрелейтед -
Электропоезд ЭР2-1017 построен 01.1974 в 10-вагонной составности
С завода поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
1992 — передан в ТЧ-12 Александров Мск
· С 1999 года работал исключительно на маршрутах БМО в 6-вагонной составности
· КР-1 Московский ЛРЗ 08.2002 г.
15.10.2005 — передан в ТЧ-17 Нахабино Мск
· 31.10.2005 — 02.11.2005 работал на участке Икша — Кубинка-I БМО
· 02.11.2005 состав был снят с линии и расформирован
В ночь с 3 на 4 ноября 2005 года головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709, согласно приказа ПРИГр-119 от 02.11.2005, были отправлены назначением ст. Перово Московской ж.д. на ЗАО "Спецремонт" для переделки в "концептуальный электропоезд".
На базе вагонов ЭР2-101701 и ЭР2-101709 были построены вагоны ЭМ4-01509 и ЭМ4-01501.
Вагоны 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 10 остались в ТЧ-17 Нахабино и использовались в качестве наполнителей.
С 02.2007 года вагоны состава находились в ожидании списания по причине исчерпания ресурсного срока службы и перепробегу по ТР-3.
02.2009 исключены из инвентаря.
С 6 по 20 июня вагоны 02, 03, 04, 06, 07, 10 разрезаны в депо Нахабино.
Электропоезд ЭР2-1017 был последним круглоголовым составом серии ЭР2 на Московской ж.д.
*
Электропоезд ЭМ4-015 сформирован при проведении КРП на Московском ЛРЗ (ЗАО "Спецремонт") со следующей сменой нумерации вагонов:
ЭМ4-01501 — ЭР2-101709
ЭМ4-01502 — ЭР2-111210
ЭМ4-01503 — ЭР2-111703
ЭМ4-01504 — ЭР2-111704
ЭМ4-01506 — ЭР2-111706
ЭМ4-01505 — ЭР2-111705
ЭМ4-01510 — ЭР2-111202
ЭМ4-01509 — ЭР2-101701
03.2006 — после прохождения КРП поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
07-09.2012 — носил именное название «175 лет железным дорогам России»
08.11.2013 — передан в ТЧ-7 Раменское Мск
Последний раз был на линии 12.12 2014
01.2015-отставлен от работы
На данный момент находится в тупиках депо Раменское.
391 Кб, 1280x873>>60663
Я тебе могу даже рассказать историю всей долгой жизни пикрелейтед -
Электропоезд ЭР2-1017 построен 01.1974 в 10-вагонной составности
С завода поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
1992 — передан в ТЧ-12 Александров Мск
· С 1999 года работал исключительно на маршрутах БМО в 6-вагонной составности
· КР-1 Московский ЛРЗ 08.2002 г.
15.10.2005 — передан в ТЧ-17 Нахабино Мск
· 31.10.2005 — 02.11.2005 работал на участке Икша — Кубинка-I БМО
· 02.11.2005 состав был снят с линии и расформирован
В ночь с 3 на 4 ноября 2005 года головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709, согласно приказа ПРИГр-119 от 02.11.2005, были отправлены назначением ст. Перово Московской ж.д. на ЗАО "Спецремонт" для переделки в "концептуальный электропоезд".
На базе вагонов ЭР2-101701 и ЭР2-101709 были построены вагоны ЭМ4-01509 и ЭМ4-01501.
Вагоны 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 10 остались в ТЧ-17 Нахабино и использовались в качестве наполнителей.
С 02.2007 года вагоны состава находились в ожидании списания по причине исчерпания ресурсного срока службы и перепробегу по ТР-3.
02.2009 исключены из инвентаря.
С 6 по 20 июня вагоны 02, 03, 04, 06, 07, 10 разрезаны в депо Нахабино.
Электропоезд ЭР2-1017 был последним круглоголовым составом серии ЭР2 на Московской ж.д.
*
Электропоезд ЭМ4-015 сформирован при проведении КРП на Московском ЛРЗ (ЗАО "Спецремонт") со следующей сменой нумерации вагонов:
ЭМ4-01501 — ЭР2-101709
ЭМ4-01502 — ЭР2-111210
ЭМ4-01503 — ЭР2-111703
ЭМ4-01504 — ЭР2-111704
ЭМ4-01506 — ЭР2-111706
ЭМ4-01505 — ЭР2-111705
ЭМ4-01510 — ЭР2-111202
ЭМ4-01509 — ЭР2-101701
03.2006 — после прохождения КРП поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
07-09.2012 — носил именное название «175 лет железным дорогам России»
08.11.2013 — передан в ТЧ-7 Раменское Мск
Последний раз был на линии 12.12 2014
01.2015-отставлен от работы
На данный момент находится в тупиках депо Раменское.
>Кто-нибудь может опознать
Я тебе могу даже рассказать историю всей долгой жизни пикрелейтед -
Электропоезд ЭР2-1017 построен 01.1974 в 10-вагонной составности
С завода поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
1992 — передан в ТЧ-12 Александров Мск
· С 1999 года работал исключительно на маршрутах БМО в 6-вагонной составности
· КР-1 Московский ЛРЗ 08.2002 г.
15.10.2005 — передан в ТЧ-17 Нахабино Мск
· 31.10.2005 — 02.11.2005 работал на участке Икша — Кубинка-I БМО
· 02.11.2005 состав был снят с линии и расформирован
В ночь с 3 на 4 ноября 2005 года головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709, согласно приказа ПРИГр-119 от 02.11.2005, были отправлены назначением ст. Перово Московской ж.д. на ЗАО "Спецремонт" для переделки в "концептуальный электропоезд".
На базе вагонов ЭР2-101701 и ЭР2-101709 были построены вагоны ЭМ4-01509 и ЭМ4-01501.
Вагоны 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 10 остались в ТЧ-17 Нахабино и использовались в качестве наполнителей.
С 02.2007 года вагоны состава находились в ожидании списания по причине исчерпания ресурсного срока службы и перепробегу по ТР-3.
02.2009 исключены из инвентаря.
С 6 по 20 июня вагоны 02, 03, 04, 06, 07, 10 разрезаны в депо Нахабино.
Электропоезд ЭР2-1017 был последним круглоголовым составом серии ЭР2 на Московской ж.д.
*
Электропоезд ЭМ4-015 сформирован при проведении КРП на Московском ЛРЗ (ЗАО "Спецремонт") со следующей сменой нумерации вагонов:
ЭМ4-01501 — ЭР2-101709
ЭМ4-01502 — ЭР2-111210
ЭМ4-01503 — ЭР2-111703
ЭМ4-01504 — ЭР2-111704
ЭМ4-01506 — ЭР2-111706
ЭМ4-01505 — ЭР2-111705
ЭМ4-01510 — ЭР2-111202
ЭМ4-01509 — ЭР2-101701
03.2006 — после прохождения КРП поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
07-09.2012 — носил именное название «175 лет железным дорогам России»
08.11.2013 — передан в ТЧ-7 Раменское Мск
Последний раз был на линии 12.12 2014
01.2015-отставлен от работы
На данный момент находится в тупиках депо Раменское.
>>60588
Ну там такой холодильник здоровый, что он чуть ли не 2Д49 охладить сможет. Плюс это решается ещё и установкой более мощных МВ охлаждения. На 2ТЭ25А вообще малюсенький холодильничек сделали, а хватает его на 3400 л. с. Правда, на большее его не хватает, и это причина, по которой Витязь не нашёл большой популярности, но это уже другая история.
Ну там такой холодильник здоровый, что он чуть ли не 2Д49 охладить сможет. Плюс это решается ещё и установкой более мощных МВ охлаждения. На 2ТЭ25А вообще малюсенький холодильничек сделали, а хватает его на 3400 л. с. Правда, на большее его не хватает, и это причина, по которой Витязь не нашёл большой популярности, но это уже другая история.
>>60666
В смысле, не витязевский 21-2Д49. ТЭМ7А, например. У него реально похожие секции, этим и руководствуюсь.
> 2Д49
В смысле, не витязевский 21-2Д49. ТЭМ7А, например. У него реально похожие секции, этим и руководствуюсь.
>>60580
Там вообще вся линия ведомственная же.
Там вообще вся линия ведомственная же.
>>60652
Термитной шашки достаточно, чтобы отхуярить головку релься.
>И потом технически это довольно сложно сделать, мало разрезать рельс, его ещё нужно от шпал расшить, спец-инструмент нужен, а он строгого учёта.
Термитной шашки достаточно, чтобы отхуярить головку релься.
>>60746
Что взять с лолкающего придурка.
Что взять с лолкающего придурка.
Суп, транспортач, поясни за эти обрубки, чем они могли быть в прошлой жизни? Похоже на вагоны метро, но мой Мухосранск расположен более чем в тысяче километров от ближайшей ветки. Может электричка какая? Один из них помню ещё со времен босоногого детства, когда лазили с пацанами по местной металлобазе, примерно 94 год. Ни одно окно не было заварено, двери на месте, цвет какой-то грязно розовый, возможно выгоревший красный. Штоаэта?
>>60776
>>60790
>>60795
Вот тут пишут, что это Г, хотя на фото другой
гараж, а это значит, что в город их привезли минимум джва, но зачем?
http://metrofoto.ru/img2758
>>60791
Метро в Астрахани? Нет пути.
>>60790
>>60795
Вот тут пишут, что это Г, хотя на фото другой
гараж, а это значит, что в город их привезли минимум джва, но зачем?
http://metrofoto.ru/img2758
>>60791
Метро в Астрахани? Нет пути.
>>60935
Их можно даже на волокуше по городу тянуть, татары додумались! Главное - дорогу хорошо поливать, тогда и колёса не нужны (нахуй их вообще придумали?)
Их можно даже на волокуше по городу тянуть, татары додумались! Главное - дорогу хорошо поливать, тогда и колёса не нужны (нахуй их вообще придумали?)
>>60944
Не по татарски получилось бы.
Не по татарски получилось бы.
>>60523
Контактные сети запитаны от единой энергосистемы - т.е. от всех электростанций в стране и ближнем зарубежье, работающих параллельно. Фраза "электростанция X питает город Y" не верна с точки зрения физики процессов, происходящих в энергосистеме.
Тем не менее, тип электростанций, преобладающих в данном регионе, вполне может влиять на стоимость электроэнергии в нём.
Контактные сети запитаны от единой энергосистемы - т.е. от всех электростанций в стране и ближнем зарубежье, работающих параллельно. Фраза "электростанция X питает город Y" не верна с точки зрения физики процессов, происходящих в энергосистеме.
Тем не менее, тип электростанций, преобладающих в данном регионе, вполне может влиять на стоимость электроэнергии в нём.
>>60944
ХЗ, может иначе не проходил в габарит. Хотя почему бы не снять телеги, разве обычно не так поступают?
ХЗ, может иначе не проходил в габарит. Хотя почему бы не снять телеги, разве обычно не так поступают?
>>60939
Сейчас-то у них гейт стоит. А вообще проиграл с этого креатива. Хотя кому-то невдомёк, что причина тут банальнейшая. Иначе бы не прошёл под конташкой, а тележки с него снять - задача, требующая спецоборудования, которого, скорее всего, в депо (тогда?) не было.
Сейчас-то у них гейт стоит. А вообще проиграл с этого креатива. Хотя кому-то невдомёк, что причина тут банальнейшая. Иначе бы не прошёл под конташкой, а тележки с него снять - задача, требующая спецоборудования, которого, скорее всего, в депо (тогда?) не было.
>>60960
Во всём мире проходит а у татар не прошёл бы? Слыхал поговорку - "нам татарам - лишь бы даром"? Это просто съэкономили на заказе низкорамного трала.
>Иначе бы не прошёл под конташкой,
Во всём мире проходит а у татар не прошёл бы? Слыхал поговорку - "нам татарам - лишь бы даром"? Это просто съэкономили на заказе низкорамного трала.
А почему вообще сущесвуют низкие жд-платформы? Почему они сразу не были построены с расчётом на советские электрички и поезда?
>>60984
Дешевле строить, почти неубиваемые. Раньше-то о бабках и инвалидах не думали особо. А теперь из-за разброса высоких и низких платформ низкопольный ПС не закупишь, только высокопол.
Дешевле строить, почти неубиваемые. Раньше-то о бабках и инвалидах не думали особо. А теперь из-за разброса высоких и низких платформ низкопольный ПС не закупишь, только высокопол.
>>61114
В недоумении, брат.
В недоумении, брат.
>>60979
Да какие там пруфы, просто не верилось, что всего 30к. На одном форуме пояснили, что такая низкая з/п из-за отсутствия регионального коэффициента. Один из анонов про это упоминал тут.
Да какие там пруфы, просто не верилось, что всего 30к. На одном форуме пояснили, что такая низкая з/п из-за отсутствия регионального коэффициента. Один из анонов про это упоминал тут.
Суп, транспортач. Хочу вкатиться в СЦБ, имея диплом локомотивщика. Каковы подводные камни?
Недавно, проезжая через депо, увидел странную каптную хуету без кабины.
Нижняя половина примерно как у чмухи,
Капот примерно в половину высоты от капота стоящей рядом чмухи.
Т.е., вроде, не бустерная секция...
Движок то высокий.
Нижняя половина примерно как у чмухи,
Капот примерно в половину высоты от капота стоящей рядом чмухи.
Т.е., вроде, не бустерная секция...
Движок то высокий.
>>56076 (OP)
Ку анон.
Есть ли тут аноны которые работают в тех-отделе пмса, поясните за работу. Меня взяли на время отпуска инженера в тех отдел (никто не хотел идти туда). Знаю , что дохера считать там нужно и всё время выезжать на перегоны, но всё же хочу , на будущее (если предложат) остаться ибо путейцем работать всю жизнь не хочу, здоровья жалко. И смущает, что не хотят туда идти, мол сложно и ЗП меньше.
Ку анон.
Есть ли тут аноны которые работают в тех-отделе пмса, поясните за работу. Меня взяли на время отпуска инженера в тех отдел (никто не хотел идти туда). Знаю , что дохера считать там нужно и всё время выезжать на перегоны, но всё же хочу , на будущее (если предложат) остаться ибо путейцем работать всю жизнь не хочу, здоровья жалко. И смущает, что не хотят туда идти, мол сложно и ЗП меньше.
>>61164
двачую, хули вам у себя в депо не сидится? зарплата хорошая, ебут не сильно, график более-менее
двачую, хули вам у себя в депо не сидится? зарплата хорошая, ебут не сильно, график более-менее
>>61320
Но я же видел эти движки.
Они рядом были. Здоровенные.
Т.е. в ней другой движок стоит?
>Нет, не высокий.
Но я же видел эти движки.
Они рядом были. Здоровенные.
>Бустерную секцию
Т.е. в ней другой движок стоит?
>>58030
Представим что построили таки тоннель или мост из Нижний Бестях до Якутска. Вот если он будет чисто автомобильным, то эти самые автомобильные перевозчики посмеют его перекрыть, если захотят требовать от государства преференцый, и даже получат общественную поддержку, они же не конкуренты. А, если, искуственное сооружение будет чисто железнодорожным, то железнодорожники никак не посмеют перекрывать его и требовать каких-либо преференцый. Ибо и общественное сознание и сознание ФАС осталось далеко позади, на уровне представлений ХIХ века, где железная дорога обладает всеми формальными признаками монополии. Но на сегоднящний день всякие монополии жёстко контролируются государством, и ведут себя порядочней рынков с дикой конкуренцией. В том числе необладаюшие никакими монопольными признаками автомобильные перевозчики исскуственно создают неэффективность, своиственную классической монополии - т.н. мёртвый груз, например предоставляя услугу по перевозкам таким образом, что фуры гоняют с огромнвм перегрузом, тоесть максимализируют прибыль и по факту еще и снижают количество вакантных мест водителей и потребных грузовиков для отрасли. В то время как для железной дороги станционные весы привычная мера, а перегруз вагонов практически не допускается.
Так вот зачем РЖД в очередной раз пытается вызвать на себя волну критики, всячески показывая свои монополизм, и провоцируя обвинения в отмене электропоездов, хуй-моё, и прочих бедах?
>Корпоративный пиар для конкуренции с авиа-, морским и автотранспортом.
Представим что построили таки тоннель или мост из Нижний Бестях до Якутска. Вот если он будет чисто автомобильным, то эти самые автомобильные перевозчики посмеют его перекрыть, если захотят требовать от государства преференцый, и даже получат общественную поддержку, они же не конкуренты. А, если, искуственное сооружение будет чисто железнодорожным, то железнодорожники никак не посмеют перекрывать его и требовать каких-либо преференцый. Ибо и общественное сознание и сознание ФАС осталось далеко позади, на уровне представлений ХIХ века, где железная дорога обладает всеми формальными признаками монополии. Но на сегоднящний день всякие монополии жёстко контролируются государством, и ведут себя порядочней рынков с дикой конкуренцией. В том числе необладаюшие никакими монопольными признаками автомобильные перевозчики исскуственно создают неэффективность, своиственную классической монополии - т.н. мёртвый груз, например предоставляя услугу по перевозкам таким образом, что фуры гоняют с огромнвм перегрузом, тоесть максимализируют прибыль и по факту еще и снижают количество вакантных мест водителей и потребных грузовиков для отрасли. В то время как для железной дороги станционные весы привычная мера, а перегруз вагонов практически не допускается.
Так вот зачем РЖД в очередной раз пытается вызвать на себя волну критики, всячески показывая свои монополизм, и провоцируя обвинения в отмене электропоездов, хуй-моё, и прочих бедах?
>>61341
нихуя там не стоит. Там балласт
нихуя там не стоит. Там балласт
94 Кб, 700x466>>61341
Это бустер без дизеля. Движки получают энергию с основного тепловоза по кабелю, таким образом увеличивают сцепной вес. На тяговых агрегатах подобное применяют, там движки на тележках думпкаров установлены. Чаще встречается бустерные секции с дизелем, просто без кабины управления.
Это бустер без дизеля. Движки получают энергию с основного тепловоза по кабелю, таким образом увеличивают сцепной вес. На тяговых агрегатах подобное применяют, там движки на тележках думпкаров установлены. Чаще встречается бустерные секции с дизелем, просто без кабины управления.
>>61348
питать дизель тепловоза. Очевидно же.
питать дизель тепловоза. Очевидно же.
>>61348
Если дизеля в бустере нет.
Для балласта. Обчно, охапку металлорельс или бетонные плиты ставят.
Если дизеля в бустере нет.
Для балласта. Обчно, охапку металлорельс или бетонные плиты ставят.
945 Кб, 2560x1920У таких вот милых вагончиков-хопперов есть какое-нибудь название? Может быть, что-то известно о модели? Или это просто окраска необычная?
308 Кб, 1273x843>>61376
Где-то эдак 40 лет назад. Все фирмачи и скорые как минимум по Белорусскому и Казанскому направлениям ходят 100-140, Горьковка - до 170, ГХ ОКТ - до 205 (Сапсан и Невский), остальное до 160, Финляндское направление ОКТ - до 160 (?). Дополните, если что забыл.
> Когда
Где-то эдак 40 лет назад. Все фирмачи и скорые как минимум по Белорусскому и Казанскому направлениям ходят 100-140, Горьковка - до 170, ГХ ОКТ - до 205 (Сапсан и Невский), остальное до 160, Финляндское направление ОКТ - до 160 (?). Дополните, если что забыл.
>>61390
Вертушка - это состав. И к дозаторам он не имеет никакого отношения. Вернее, имеет, но такое же, как и к думпкарам, полувагонам и другим вагонам, из которых состоят вертушки. Вертушка - это грузовой состав, не предназначенный к переформированию на концах маршрута.
Вертушка - это состав. И к дозаторам он не имеет никакого отношения. Вернее, имеет, но такое же, как и к думпкарам, полувагонам и другим вагонам, из которых состоят вертушки. Вертушка - это грузовой состав, не предназначенный к переформированию на концах маршрута.
>>61394
у нас в мухосрани это называется кольцовка (кольцевой маршрут по научному)
вертушка это состав состоящий из хопров, думкаров, и он естественно тоже
>Вертушка - это грузовой состав, не предназначенный к переформированию на концах маршрута.
у нас в мухосрани это называется кольцовка (кольцевой маршрут по научному)
вертушка это состав состоящий из хопров, думкаров, и он естественно тоже
>не предназначенный к переформированию на концах маршрута.
>>61342
ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.
>на уровне представлений ХIХ века, где железная дорога обладает всеми формальными признаками монополии
ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.
>>61408
В этом отношении интересно, был ли тариф для провоза государственных грузов единым для всех владельцев частных железных дорог?
В этом отношении интересно, был ли тариф для провоза государственных грузов единым для всех владельцев частных железных дорог?
>>61408
Я просто непонятно выразился. Имеется в виду железную дорогу обыватели оценивают как кластическую монополию, которая всем заправляет, ну там всех угнетает, и так далее. Так лучше?
Но на деле монополии сеичас отлично регулируются, их деятельность проше отслеживать и они ведут себя куда скромнее чем мелкие игроки. Крупные компании, особенно с государственным участием, обычно самостоятельно или под давлением государства развивает какие-то инновационные технологии, помогает отечественным производителям, стимулирует в их развитие, ну там инфраструктуру за свой счёт дорогую строит. По моему мнению объективные причины этих экономических процессов такие:
1 Крупные компании легче контролируются государством;
2 Крупному бизнесу нестоль обременительно купить небольшую партию инновационной продукции и проверить её заявленные характеристики;
3 Крупный бизнес существенно бюрократизирован, его административному аппарату несвойственно ориентироваться на предрассудки /типо лучщее качество только в ФРГ, в КНР - только барахло и другие/, в том числе:
а) У иностранных компании лучще развит маркетинг и иностранные государства больше помогают для продвижения продукции, они больше известны в мире и о их конкурентах многие даже и незнают;
б) У конкретно Европейских компаний, меньше издержки на логистику, они на этом собаку съели, например Европейские компании активно используют практику прямых поставок, в идеале это когда товар идёт от двери до прилавка без перегруза, перепродажи и дополнительного складирования и соответственно без наценки всех дополнительных участников рынка и без НДС 18% на каждом этапе.
Сейчас вообще время гигантских многопрофильных гигантов: КНОРР-БРЕМЗЕ занимается всеми вообще тормозами и околотормозной техникой, соответственно может инновации в жд-тормозах применять и в автомобилях и наоборот, Сименс вообще занимается и ядерными реакторами и микроволновками и поездами, в ВАБКО входят производители и конструкторские бюро, разрабатывающие широчайшую номенклатуру решений для рельсового транспорта, в том числе довольно обособленные, такие как ЗефТек. В структуру этих компании входит множество мелких и средних предприятий, достаточно самостоятельных для гибкого регулирования на потребности рынка, часто даже друг с другом конкурирующих. Так сейчас и происходит: мелкие и средние предприятия действительно становятся инновационными, но если у них есть ресурсы гигантского холдинга. И эти все компании ниразу не считаются монополистами в умах обывателей, хотя зачастую контролируют 90% или более рынка в отдельных сегментах, в том числе и потому, что отдельные продуты и услуги они выпускают под брендом маленького предприятия, которое конкретно их выпускает или разрабатывает, например износостойкие ебалайки - ЗефТек, тележки - Цирюльник.
Вопрос тот же: зачем РЖД старается выглядеть в глазах обывателей монополией?
>ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.
Я просто непонятно выразился. Имеется в виду железную дорогу обыватели оценивают как кластическую монополию, которая всем заправляет, ну там всех угнетает, и так далее. Так лучше?
Но на деле монополии сеичас отлично регулируются, их деятельность проше отслеживать и они ведут себя куда скромнее чем мелкие игроки. Крупные компании, особенно с государственным участием, обычно самостоятельно или под давлением государства развивает какие-то инновационные технологии, помогает отечественным производителям, стимулирует в их развитие, ну там инфраструктуру за свой счёт дорогую строит. По моему мнению объективные причины этих экономических процессов такие:
1 Крупные компании легче контролируются государством;
2 Крупному бизнесу нестоль обременительно купить небольшую партию инновационной продукции и проверить её заявленные характеристики;
3 Крупный бизнес существенно бюрократизирован, его административному аппарату несвойственно ориентироваться на предрассудки /типо лучщее качество только в ФРГ, в КНР - только барахло и другие/, в том числе:
а) У иностранных компании лучще развит маркетинг и иностранные государства больше помогают для продвижения продукции, они больше известны в мире и о их конкурентах многие даже и незнают;
б) У конкретно Европейских компаний, меньше издержки на логистику, они на этом собаку съели, например Европейские компании активно используют практику прямых поставок, в идеале это когда товар идёт от двери до прилавка без перегруза, перепродажи и дополнительного складирования и соответственно без наценки всех дополнительных участников рынка и без НДС 18% на каждом этапе.
Сейчас вообще время гигантских многопрофильных гигантов: КНОРР-БРЕМЗЕ занимается всеми вообще тормозами и околотормозной техникой, соответственно может инновации в жд-тормозах применять и в автомобилях и наоборот, Сименс вообще занимается и ядерными реакторами и микроволновками и поездами, в ВАБКО входят производители и конструкторские бюро, разрабатывающие широчайшую номенклатуру решений для рельсового транспорта, в том числе довольно обособленные, такие как ЗефТек. В структуру этих компании входит множество мелких и средних предприятий, достаточно самостоятельных для гибкого регулирования на потребности рынка, часто даже друг с другом конкурирующих. Так сейчас и происходит: мелкие и средние предприятия действительно становятся инновационными, но если у них есть ресурсы гигантского холдинга. И эти все компании ниразу не считаются монополистами в умах обывателей, хотя зачастую контролируют 90% или более рынка в отдельных сегментах, в том числе и потому, что отдельные продуты и услуги они выпускают под брендом маленького предприятия, которое конкретно их выпускает или разрабатывает, например износостойкие ебалайки - ЗефТек, тележки - Цирюльник.
Вопрос тот же: зачем РЖД старается выглядеть в глазах обывателей монополией?
>>61408
Я просто непонятно выразился. Имеется в виду железную дорогу обыватели оценивают как кластическую монополию, которая всем заправляет, ну там всех угнетает, и так далее. Так лучше?
Но на деле монополии сеичас отлично регулируются, их деятельность проше отслеживать и они ведут себя куда скромнее чем мелкие игроки. Крупные компании, особенно с государственным участием, обычно самостоятельно или под давлением государства развивает какие-то инновационные технологии, помогает отечественным производителям, стимулирует в их развитие, ну там инфраструктуру за свой счёт дорогую строит. По моему мнению объективные причины этих экономических процессов такие:
1 Крупные компании легче контролируются государством;
2 Крупному бизнесу нестоль обременительно купить небольшую партию инновационной продукции и проверить её заявленные характеристики;
3 Крупный бизнес существенно бюрократизирован, его административному аппарату несвойственно ориентироваться на предрассудки /типо лучщее качество только в ФРГ, в КНР - только барахло и другие/, в том числе:
а) У иностранных компании лучще развит маркетинг и иностранные государства больше помогают для продвижения продукции, они больше известны в мире и о их конкурентах многие даже и незнают;
б) У конкретно Европейских компаний, меньше издержки на логистику, они на этом собаку съели, например Европейские компании активно используют практику прямых поставок, в идеале это когда товар идёт от двери до прилавка без перегруза, перепродажи и дополнительного складирования и соответственно без наценки всех дополнительных участников рынка и без НДС 18% на каждом этапе.
Сейчас вообще время гигантских многопрофильных гигантов: КНОРР-БРЕМЗЕ занимается всеми вообще тормозами и околотормозной техникой, соответственно может инновации в жд-тормозах применять и в автомобилях и наоборот, Сименс вообще занимается и ядерными реакторами и микроволновками и поездами, в ВАБКО входят производители и конструкторские бюро, разрабатывающие широчайшую номенклатуру решений для рельсового транспорта, в том числе довольно обособленные, такие как ЗефТек. В структуру этих компании входит множество мелких и средних предприятий, достаточно самостоятельных для гибкого регулирования на потребности рынка, часто даже друг с другом конкурирующих. Так сейчас и происходит: мелкие и средние предприятия действительно становятся инновационными, но если у них есть ресурсы гигантского холдинга. И эти все компании ниразу не считаются монополистами в умах обывателей, хотя зачастую контролируют 90% или более рынка в отдельных сегментах, в том числе и потому, что отдельные продуты и услуги они выпускают под брендом маленького предприятия, которое конкретно их выпускает или разрабатывает, например износостойкие ебалайки - ЗефТек, тележки - Цирюльник.
Вопрос тот же: зачем РЖД старается выглядеть в глазах обывателей монополией?
>ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.
Я просто непонятно выразился. Имеется в виду железную дорогу обыватели оценивают как кластическую монополию, которая всем заправляет, ну там всех угнетает, и так далее. Так лучше?
Но на деле монополии сеичас отлично регулируются, их деятельность проше отслеживать и они ведут себя куда скромнее чем мелкие игроки. Крупные компании, особенно с государственным участием, обычно самостоятельно или под давлением государства развивает какие-то инновационные технологии, помогает отечественным производителям, стимулирует в их развитие, ну там инфраструктуру за свой счёт дорогую строит. По моему мнению объективные причины этих экономических процессов такие:
1 Крупные компании легче контролируются государством;
2 Крупному бизнесу нестоль обременительно купить небольшую партию инновационной продукции и проверить её заявленные характеристики;
3 Крупный бизнес существенно бюрократизирован, его административному аппарату несвойственно ориентироваться на предрассудки /типо лучщее качество только в ФРГ, в КНР - только барахло и другие/, в том числе:
а) У иностранных компании лучще развит маркетинг и иностранные государства больше помогают для продвижения продукции, они больше известны в мире и о их конкурентах многие даже и незнают;
б) У конкретно Европейских компаний, меньше издержки на логистику, они на этом собаку съели, например Европейские компании активно используют практику прямых поставок, в идеале это когда товар идёт от двери до прилавка без перегруза, перепродажи и дополнительного складирования и соответственно без наценки всех дополнительных участников рынка и без НДС 18% на каждом этапе.
Сейчас вообще время гигантских многопрофильных гигантов: КНОРР-БРЕМЗЕ занимается всеми вообще тормозами и околотормозной техникой, соответственно может инновации в жд-тормозах применять и в автомобилях и наоборот, Сименс вообще занимается и ядерными реакторами и микроволновками и поездами, в ВАБКО входят производители и конструкторские бюро, разрабатывающие широчайшую номенклатуру решений для рельсового транспорта, в том числе довольно обособленные, такие как ЗефТек. В структуру этих компании входит множество мелких и средних предприятий, достаточно самостоятельных для гибкого регулирования на потребности рынка, часто даже друг с другом конкурирующих. Так сейчас и происходит: мелкие и средние предприятия действительно становятся инновационными, но если у них есть ресурсы гигантского холдинга. И эти все компании ниразу не считаются монополистами в умах обывателей, хотя зачастую контролируют 90% или более рынка в отдельных сегментах, в том числе и потому, что отдельные продуты и услуги они выпускают под брендом маленького предприятия, которое конкретно их выпускает или разрабатывает, например износостойкие ебалайки - ЗефТек, тележки - Цирюльник.
Вопрос тот же: зачем РЖД старается выглядеть в глазах обывателей монополией?
>>61420
Нет, именно магистральные. Например, туапсинская дорога была построена на частные деньги.
Нет, именно магистральные. Например, туапсинская дорога была построена на частные деньги.
>>61470
Ну как же: это же подъезд к городу, значит подъездной путь!!!111
Ну как же: это же подъезд к городу, значит подъездной путь!!!111
>>61512
Чтобы поезд зацепился за них, если сойдёт с рельсов, и не ёбнулся с моста.
Чтобы поезд зацепился за них, если сойдёт с рельсов, и не ёбнулся с моста.
256 Кб, 800x533>>61512
Ко́нтррельс, или охра́нный рельс — устройство на железной дороге для предотвращения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направления движения колёсной пары при прохождении стрелочного перевода. Представляет собой дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным рельсом, который входит в соприкосновение с колесом в случае его отклонения от траектории и удерживает его в заданном пространстве.
Контррельсы устанавливаются на кривых малого радиуса для обеспечения безопасности проходящего по ним поезда, а также для уменьшения подреза гребней колёсных пар и бокового износа у рельсов наружной нити.
Также контррельсами для безопасности оборудуют мосты. Делается это для того, чтобы тележки вагона в случае схода с рельсов не могли провернуться и пойти в сторону.
Ко́нтррельс, или охра́нный рельс — устройство на железной дороге для предотвращения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направления движения колёсной пары при прохождении стрелочного перевода. Представляет собой дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным рельсом, который входит в соприкосновение с колесом в случае его отклонения от траектории и удерживает его в заданном пространстве.
Контррельсы устанавливаются на кривых малого радиуса для обеспечения безопасности проходящего по ним поезда, а также для уменьшения подреза гребней колёсных пар и бокового износа у рельсов наружной нити.
Также контррельсами для безопасности оборудуют мосты. Делается это для того, чтобы тележки вагона в случае схода с рельсов не могли провернуться и пойти в сторону.
>>61518
Эм, товарищ, повернитесь пожалуйста на 180 градусов и разогнитесь. Лучше видно?
Эм, товарищ, повернитесь пожалуйста на 180 градусов и разогнитесь. Лучше видно?
745 Кб, 1500x992>>61518
57.813994 28.377043 (пикча моста)
Довольно редкоиспользуемая ж/д ветка (57.820307, 28.37149), там ко всяким индустриальным зданиям. А дальше пути еще при немцах уничтожены.
А трамваи кончились при них тоже.
57.813994 28.377043 (пикча моста)
Довольно редкоиспользуемая ж/д ветка (57.820307, 28.37149), там ко всяким индустриальным зданиям. А дальше пути еще при немцах уничтожены.
А трамваи кончились при них тоже.
Сап аноны, вопрос такой.
Логистическая контора заказала перевозку груза, подписали с перевозчиком договор, в договоре указано обязательное cmr страхование. Перевозчик приехал к отправителю без страхования, ему отказали в погрузке, и он простоял и оформил лист простоя, потребовав штраф в сто баксов.
Правомерно ли это требование?
Логистическая контора заказала перевозку груза, подписали с перевозчиком договор, в договоре указано обязательное cmr страхование. Перевозчик приехал к отправителю без страхования, ему отказали в погрузке, и он простоял и оформил лист простоя, потребовав штраф в сто баксов.
Правомерно ли это требование?
>>61762
Прозреваю что нет, раз уж в договоре указано на обязательное страхование. Но лучше не тут спрашивать а с юристом, точнее будет
Прозреваю что нет, раз уж в договоре указано на обязательное страхование. Но лучше не тут спрашивать а с юристом, точнее будет
133 Кб, 575x431>>61520
Редко, не редко, а накат порядочный.
Редко, не редко, а накат порядочный.
95 Кб, 811x834>>59822
ебаненько. Маршрутка на крыльях. За то, чтобы провести в салоне ранец, заплатил 1.5к недооценённых
ебаненько. Маршрутка на крыльях. За то, чтобы провести в салоне ранец, заплатил 1.5к недооценённых
>>61762
Надо документы смотреть, прежде всего договор. Какие правовые последствия несет отсутствие страхового полиса, какие штрафные санкции за это, приостанавливает ли это исполнение иных обязательств.
Существует такой термин, как встречное неисполнение обязательств, это когда грубо говоря одна сторона нарушила, и другая встречно нарушает по мелочи, чтобы еще бОльших проблем не было. Может, этим тут можно отбрехаться.
По-любому сначала доки, потом только конкретно только можно говорить.
А то сейчас наговорят тут тебе.
Надо документы смотреть, прежде всего договор. Какие правовые последствия несет отсутствие страхового полиса, какие штрафные санкции за это, приостанавливает ли это исполнение иных обязательств.
Существует такой термин, как встречное неисполнение обязательств, это когда грубо говоря одна сторона нарушила, и другая встречно нарушает по мелочи, чтобы еще бОльших проблем не было. Может, этим тут можно отбрехаться.
По-любому сначала доки, потом только конкретно только можно говорить.
А то сейчас наговорят тут тебе.
>>61837
А\К хорошая, в ряде случаев билеты СЕРЬЕЗНО дешевле, в какую-нить Пермь если лететь.
Но нужно внимательно читать условия.
Ты мог бы этот же рюкзак бесплатно сдать в багаж.
А\К хорошая, в ряде случаев билеты СЕРЬЕЗНО дешевле, в какую-нить Пермь если лететь.
Но нужно внимательно читать условия.
Ты мог бы этот же рюкзак бесплатно сдать в багаж.
>>61837
А теперь то же самое, но подробнее.
Ты заплатил 1500 Российских рублей за возможность везти с собой ручную кладь
>За то, чтобы провести в салоне ранец, заплатил 1.5к недооценённых
А теперь то же самое, но подробнее.
Ты заплатил 1500 Российских рублей за возможность везти с собой ручную кладь
>>61913
Примерно, как внеамериканские доллары?
Примерно, как внеамериканские доллары?
>>61981
Подпись без поста не считается.
Подпись без поста не считается.
>>61984
Канонічний монорельс похерили. Мда.
Канонічний монорельс похерили. Мда.
34 Кб, 550x470Доколе fotobus будет нелюбимой дочкой transphoto? Почему их не объединят, избавившись от архаичного .msk.ru и безумной очереди на публикацию?
Аноны, извиняйте что вопрос по игре, но тут вроде единственное место на дваче где могут подсказать.
Суть такова, имеется паравоз на станции, давление в котле 140 PSI.
Снимаю с тормозов, отсечку на максимум вперёд, регулятор на середину, и в процессе набора скорости уменьшаю отсечку до четверти.
Но при этом давление в котле падает как будто дыра в нём. Соответственно, как только начинается горка, то упавшее аж до 80 PSI давление нихуя не позволяет ехать. Приходится ставить на тормоз, отсечку на максимум и регулятор чуть вперед. Ждать пока котёл опять накачает до 100 PSI, снимать с тормоза и регулятор вперёд.
И поезд начинает ехать. А давление в котле не падает, а растёт.
Вопрос: Что это за хуета? Почему при одинаковых условиях давление падает как умалишенное, но потом, после перерыва, работает всё как положено?
Суть такова, имеется паравоз на станции, давление в котле 140 PSI.
Снимаю с тормозов, отсечку на максимум вперёд, регулятор на середину, и в процессе набора скорости уменьшаю отсечку до четверти.
Но при этом давление в котле падает как будто дыра в нём. Соответственно, как только начинается горка, то упавшее аж до 80 PSI давление нихуя не позволяет ехать. Приходится ставить на тормоз, отсечку на максимум и регулятор чуть вперед. Ждать пока котёл опять накачает до 100 PSI, снимать с тормоза и регулятор вперёд.
И поезд начинает ехать. А давление в котле не падает, а растёт.
Вопрос: Что это за хуета? Почему при одинаковых условиях давление падает как умалишенное, но потом, после перерыва, работает всё как положено?
96 Кб, 1100x382>>62047
Каритнку для привлечения внимания забыл. Вот она.
Каритнку для привлечения внимания забыл. Вот она.
>>62049
Ну не стукай. Подскажи лучше.
Ну не стукай. Подскажи лучше.
>>62055
тормоза в каком положении изначально стоят? вообще ты нихуя не понятно изъясняешься. давай подробнее про свои "отсечки" и "регуляторы"
тормоза в каком положении изначально стоят? вообще ты нихуя не понятно изъясняешься. давай подробнее про свои "отсечки" и "регуляторы"
>>62082
Бак для смазки. Это рельсосмазыватель.
Кто может подробно объяснить эту хирню, чем она питается? Поч я в Украшке такого не видел и поч такие унтервафли не учавствуют в тяге поездов?
Бак для смазки. Это рельсосмазыватель.
Кто может подробно объяснить эту хирню, чем она питается? Поч я в Украшке такого не видел и поч такие унтервафли не учавствуют в тяге поездов?
>>62087
Локомотив-лубрикатор (рельсосмазыватель), это самоделки силами депо, берут отходивший свое электровоз/тепловоз и приделывают на него бак для смазки рельсов в кривых (чтоб колёсики ПС меньше изнашивались от трения об рельсы). Обычно такие локи катают самостоятельно без поездов. Сейчас так уже не модно стало, переходят на использование вагонов-рельсосмазывателей, их цепляют в пассажирские составы и гоняют по маршруту.
Автоматизированный комплекс лубрикации называется, берёт на борт смазки 1200 л, по Глонасу определяет своё местоположение с точностью до 1 м и автоматически подаёт смазку в нужных местах (в кривых). Рабочая скорость движения от 5 до 120 км/ч, радиус смазываемых кривых от 200 до 2000 м, положение форсунок относительно поверхности катания рельсов 11 +-2 мм.
Вагон-рельсосмазыватель предназначен для лубрикации рельсов в кривых и может эксплуатироваться как в составе хозяйственных поездов, так и отдельным локомотивом на магистральных путях с высокой грузонапряженностью. Он производится на базе купейного вагона модели 61-4179 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод».
Локомотив-лубрикатор (рельсосмазыватель), это самоделки силами депо, берут отходивший свое электровоз/тепловоз и приделывают на него бак для смазки рельсов в кривых (чтоб колёсики ПС меньше изнашивались от трения об рельсы). Обычно такие локи катают самостоятельно без поездов. Сейчас так уже не модно стало, переходят на использование вагонов-рельсосмазывателей, их цепляют в пассажирские составы и гоняют по маршруту.
Автоматизированный комплекс лубрикации называется, берёт на борт смазки 1200 л, по Глонасу определяет своё местоположение с точностью до 1 м и автоматически подаёт смазку в нужных местах (в кривых). Рабочая скорость движения от 5 до 120 км/ч, радиус смазываемых кривых от 200 до 2000 м, положение форсунок относительно поверхности катания рельсов 11 +-2 мм.
Вагон-рельсосмазыватель предназначен для лубрикации рельсов в кривых и может эксплуатироваться как в составе хозяйственных поездов, так и отдельным локомотивом на магистральных путях с высокой грузонапряженностью. Он производится на базе купейного вагона модели 61-4179 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод».
>>62130
и дороже. экономия, знаете ли. лоукосты, вся хуйня
и дороже. экономия, знаете ли. лоукосты, вся хуйня
85 Кб, 600x604У меня вопрос, не знаю по адресу ли, но отдельной доски про корабли тут нет.
Если есть аноны разбирающиеся в теме, то можете мне рассказать, что в России сегодня с не военным кораблестроением? Как дела обстоят. Военные корабли там более менее строят, а вот как со всеми остальными? Грузовые, пассажирские, какие нибудь исследовательские или еще какие там виды судов существуют. Я в этом деле толком ничего не понимаю, но вот задался вопросом, а спросить особо то и негде. Что строится, что планируется, какое положение дел и перспективы? Ну если есть знатоки темы. Если спросил не по адресу, то извиняйте, но я не знаю где еще можно спросить про гражданское судостроение.
Если есть аноны разбирающиеся в теме, то можете мне рассказать, что в России сегодня с не военным кораблестроением? Как дела обстоят. Военные корабли там более менее строят, а вот как со всеми остальными? Грузовые, пассажирские, какие нибудь исследовательские или еще какие там виды судов существуют. Я в этом деле толком ничего не понимаю, но вот задался вопросом, а спросить особо то и негде. Что строится, что планируется, какое положение дел и перспективы? Ну если есть знатоки темы. Если спросил не по адресу, то извиняйте, но я не знаю где еще можно спросить про гражданское судостроение.
>>62133
Летокол вроде построили.
Или строят только...
Но дела вроде как хуёво обстоят.
Иначе бы не покупали у буржуев
Летокол вроде построили.
Или строят только...
Но дела вроде как хуёво обстоят.
Иначе бы не покупали у буржуев
>>62133
Тут вот есть совсем небольшая новость, но не говорится что именно за суда.
В России в настоящее время строятся 89 судов с использованием механизмов господдержки.
В 2017 году к пакету мер поддержки судостроения планируется добавить судовой утилизационный грант, - отметил глава "Минпромторга" Денис Мантуров в ходе расширенного заседания коллегии ведомства, посвященного итогам работы в 2015 году. Также Мантуров сообщил, что в 2016 году впервые за последние 60 лет начнется строительство двух крупных пассажирских судов вместимостью более 300 человек, которые планируется эксплуатировать на речных и морских российских маршрутах.
В России существуют следующие меры поддержки судостроения:
транспортные компании вправе попросить субсидию на возмещение затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам для судов, построенных на российских верфях;
для отечественных судов, построенных с 2010 года, существует льготный налоговый режим при регистрации в реестре.
Ранее глава ведомства заявил, что специальные инвестиционные проекты не должны исчисляться сотнями.
http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/79844-v-rosii-pri-gospodderzhke-strojatsja-89-sudov.html
Тут вот есть совсем небольшая новость, но не говорится что именно за суда.
В России в настоящее время строятся 89 судов с использованием механизмов господдержки.
В 2017 году к пакету мер поддержки судостроения планируется добавить судовой утилизационный грант, - отметил глава "Минпромторга" Денис Мантуров в ходе расширенного заседания коллегии ведомства, посвященного итогам работы в 2015 году. Также Мантуров сообщил, что в 2016 году впервые за последние 60 лет начнется строительство двух крупных пассажирских судов вместимостью более 300 человек, которые планируется эксплуатировать на речных и морских российских маршрутах.
В России существуют следующие меры поддержки судостроения:
транспортные компании вправе попросить субсидию на возмещение затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам для судов, построенных на российских верфях;
для отечественных судов, построенных с 2010 года, существует льготный налоговый режим при регистрации в реестре.
Ранее глава ведомства заявил, что специальные инвестиционные проекты не должны исчисляться сотнями.
http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/79844-v-rosii-pri-gospodderzhke-strojatsja-89-sudov.html
>>62135
Ебическая цифра
>впервые за последние 60 лет начнется строительство двух крупных пассажирских судов вместимостью более 300 человек,
Ебическая цифра
>>62135
Под надзором Российского морского регистра судоходства (РС) на территории России строится 116 судов. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе VI Международного форума «Морская индустрия России» в Москве сообщил глава управления планирования и маркетинга РС Георгий Бедрик. По его данным, в том числе в постройке находятся 17 судов технического флота, 4 траулера, 4 атомохода, 21 буксир, 4 земснаряда, 5 ледоколов, 7 платформ, 15 судов река-море, 5 снабженцев, 5 спасателей, а также 29 судов других типов.
«Для России в настоящее время характерно строительство судов с небольшим дедвейтом, но с высокой технологической насыщенностью», - сказал Георгий Бедрик.
Он также отметил, что в 2016 году должно быть сдано почти 90 судов, строящихся на класс РС. На 2017 год к настоящему времени законтрактовано и запланировано к сдаче менее 20 судов. «Впереди есть еще полгода, когда этот портфель заказов может поменяться... но сейчас мы, по большому счету, живем только надеждой», - сказал представитель РС.
http://portnews.ru/news/219569/
Под надзором Российского морского регистра судоходства (РС) на территории России строится 116 судов. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе VI Международного форума «Морская индустрия России» в Москве сообщил глава управления планирования и маркетинга РС Георгий Бедрик. По его данным, в том числе в постройке находятся 17 судов технического флота, 4 траулера, 4 атомохода, 21 буксир, 4 земснаряда, 5 ледоколов, 7 платформ, 15 судов река-море, 5 снабженцев, 5 спасателей, а также 29 судов других типов.
«Для России в настоящее время характерно строительство судов с небольшим дедвейтом, но с высокой технологической насыщенностью», - сказал Георгий Бедрик.
Он также отметил, что в 2016 году должно быть сдано почти 90 судов, строящихся на класс РС. На 2017 год к настоящему времени законтрактовано и запланировано к сдаче менее 20 судов. «Впереди есть еще полгода, когда этот портфель заказов может поменяться... но сейчас мы, по большому счету, живем только надеждой», - сказал представитель РС.
http://portnews.ru/news/219569/
>>62148
Ну вообще-то да. С учетом того, что даже во времена СССР все более-менее крупные пассажирские суда строились либо в ГДР, либо в Польше, это реально прорыв и начало чего-то нового и интересного.
Ну вообще-то да. С учетом того, что даже во времена СССР все более-менее крупные пассажирские суда строились либо в ГДР, либо в Польше, это реально прорыв и начало чего-то нового и интересного.
>>61996 Смех смехом, но некоторые фото уже 20 суток в очереди. Может зря я пытаюсь вкатиться на крупнейшую галерею автобусов?
>>62261
На тепловоз не суйся - будешь весь в соляре с ног до головы, совкодизель обслуживать это тебе не шутки.
На тепловоз не суйся - будешь весь в соляре с ног до головы, совкодизель обслуживать это тебе не шутки.
Наблюдая за водителями современных троллейбусов ("Мегаполис" и "Оптима"), обратил внимание, что между нажатием педали акселертора и откликом двигателя, проходит достаточно заметный промежуток времени. Зачем так сделано?
>>62261
это как качать разные ветки развития в эрпоге. с тепловозного помогалы можно прокачаться в магистаральные грузовые и пассажирские, можно работать на маневровых, можно на пригородном дизельке, можно на вывозных работать (самая мякотка). из электровозников можно прокачаться в магистральные или в собаковода. в целом на электровозах чуть попроще работа, меньше грязи и вибраций. но что касается графика работы, то многим больше нравятся маневровые
это как качать разные ветки развития в эрпоге. с тепловозного помогалы можно прокачаться в магистаральные грузовые и пассажирские, можно работать на маневровых, можно на пригородном дизельке, можно на вывозных работать (самая мякотка). из электровозников можно прокачаться в магистральные или в собаковода. в целом на электровозах чуть попроще работа, меньше грязи и вибраций. но что касается графика работы, то многим больше нравятся маневровые
>>62329
Сейчас собаководы в отдельной дирекции, тут уже не прокачаться.А в целом да, рост и прокачка возможна
Сейчас собаководы в отдельной дирекции, тут уже не прокачаться.А в целом да, рост и прокачка возможна
603 Кб, 1299x854Где можно найти максимально полный каталог производителей и моделей вагонов, использовавшихся и использующихся на территории бывшего СССР? Есть ли такой вообще? В частности, как правильно называются оба вагона на этом пике?
1,6 Мб, 1024x1027>>62466
Крытый вагон модель 11-1807. Цистерна модель 15-1443.
Номера моделей вагонов соответствуют Единой системе классификации подвижного состава [электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Единая_нумерация_моделей_вагонов ].
Я о таких не знаю.
Бывают такие пособия:
Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-2008 ПКБ ЦВ
(аналогичное издание: Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 мм № 161-98 ПКБ ЦВ, [электронный вариант: http://www.megats.ru/informaciya/katalog_po_transporteram_zheleznyh_dorog/ ]. Ранее использовался Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1982 г;
Альбом-Справочник "Пассажирские вагоны" ПКБ ЦЛ 2011 г. [электронный вариант: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1414995409.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1414995409.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1414995409.pdf ]. Ранее использовался Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1993 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6584 ];
Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм".
002И-2009 ПКБ ЦВ [электронная ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Gruzovye-vagony ], [Альбом вагонов, электронный аналог: http://myrailway.ru/wagon ].
Разные издания справочника:
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-97 ПКБ ЦВ; Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989 г. [электронная ссылка на источник: http://www.pomogala.ru/books/gruz_vagony_1520.html ];
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1982 г;
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1976 г.
Ранее применялись пособия со справочно информацией о всех типах вагонов локомотивной тяги колей 1520 (1524) мм железных дорог СCСР:
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1955 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10260 ];
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1963 г. [электронный вариант: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/vagony.htm ].
Сборник "Вагоны" 1937 г.
Кроме того вагоны в ходили в выпуски каталогов продукции по отраслям, например Отраслевой каталог. Вагоны СССР. НИИИнформТяжМаш, как то [электронные ссылки на источник:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=177528
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=175734 ].
Перечень кодов вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий приведён в Справочнике «Условные коды предприятий» С ЖА 1001 05 [электронный ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Uslovnye-kody-predprijatij ], [электронный вариант: http://galactica34.com/d/674856/d/pdf-uslovnye-kody-predpriyatiy.pdf ]. Перечень находящихся в эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах колей 1520 (1524) мм государств-участников Содружества приведён в Справочнике модели грузовых вагонов С ЖА 2004 05 [электронная ссылка на источник: http://www.railsite.ru/gruzov-vagon.php ], [электронный аналог, ссылка на источник: http://www.xpxpress.info/album.html ]. Ведет справочники ИВЦ, изменения принимаются на заседаниях Комиссии полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администрации государств-участников Содружества.
Имеются также источники в сканированном электронном варианте, но в связи с отсутствием возможности размещения их в ответе, сканированные электронные источники не приводятся. Неоднократные обращения к Администратору сайта в разделе /абу/ должного эффекта не имеют. По этой причине, а кроме того, и в особенности с участившимися случаями неправоверного применения топонимов в том числе к наименованиям населённых пунктов, проводится 30 дневная Интифада правописания. Уведомляю об отказе от ответственности за нарушение авторских прав на источники размещённые по электронным ссылкам. 2016 г. С-
>В частности, как правильно называются оба вагона на этом пике?
Крытый вагон модель 11-1807. Цистерна модель 15-1443.
Номера моделей вагонов соответствуют Единой системе классификации подвижного состава [электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Единая_нумерация_моделей_вагонов ].
>Есть ли такой вообще?
Я о таких не знаю.
Бывают такие пособия:
Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-2008 ПКБ ЦВ
(аналогичное издание: Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 мм № 161-98 ПКБ ЦВ, [электронный вариант: http://www.megats.ru/informaciya/katalog_po_transporteram_zheleznyh_dorog/ ]. Ранее использовался Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1982 г;
Альбом-Справочник "Пассажирские вагоны" ПКБ ЦЛ 2011 г. [электронный вариант: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1414995409.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1414995409.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1414995409.pdf ]. Ранее использовался Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1993 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6584 ];
Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм".
002И-2009 ПКБ ЦВ [электронная ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Gruzovye-vagony ], [Альбом вагонов, электронный аналог: http://myrailway.ru/wagon ].
Разные издания справочника:
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-97 ПКБ ЦВ; Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989 г. [электронная ссылка на источник: http://www.pomogala.ru/books/gruz_vagony_1520.html ];
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1982 г;
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1976 г.
Ранее применялись пособия со справочно информацией о всех типах вагонов локомотивной тяги колей 1520 (1524) мм железных дорог СCСР:
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1955 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10260 ];
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1963 г. [электронный вариант: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/vagony.htm ].
Сборник "Вагоны" 1937 г.
Кроме того вагоны в ходили в выпуски каталогов продукции по отраслям, например Отраслевой каталог. Вагоны СССР. НИИИнформТяжМаш, как то [электронные ссылки на источник:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=177528
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=175734 ].
Перечень кодов вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий приведён в Справочнике «Условные коды предприятий» С ЖА 1001 05 [электронный ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Uslovnye-kody-predprijatij ], [электронный вариант: http://galactica34.com/d/674856/d/pdf-uslovnye-kody-predpriyatiy.pdf ]. Перечень находящихся в эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах колей 1520 (1524) мм государств-участников Содружества приведён в Справочнике модели грузовых вагонов С ЖА 2004 05 [электронная ссылка на источник: http://www.railsite.ru/gruzov-vagon.php ], [электронный аналог, ссылка на источник: http://www.xpxpress.info/album.html ]. Ведет справочники ИВЦ, изменения принимаются на заседаниях Комиссии полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администрации государств-участников Содружества.
Имеются также источники в сканированном электронном варианте, но в связи с отсутствием возможности размещения их в ответе, сканированные электронные источники не приводятся. Неоднократные обращения к Администратору сайта в разделе /абу/ должного эффекта не имеют. По этой причине, а кроме того, и в особенности с участившимися случаями неправоверного применения топонимов в том числе к наименованиям населённых пунктов, проводится 30 дневная Интифада правописания. Уведомляю об отказе от ответственности за нарушение авторских прав на источники размещённые по электронным ссылкам. 2016 г. С-
1,6 Мб, 1024x1027>>62466
Крытый вагон модель 11-1807. Цистерна модель 15-1443.
Номера моделей вагонов соответствуют Единой системе классификации подвижного состава [электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Единая_нумерация_моделей_вагонов ].
Я о таких не знаю.
Бывают такие пособия:
Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-2008 ПКБ ЦВ
(аналогичное издание: Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 мм № 161-98 ПКБ ЦВ, [электронный вариант: http://www.megats.ru/informaciya/katalog_po_transporteram_zheleznyh_dorog/ ]. Ранее использовался Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1982 г;
Альбом-Справочник "Пассажирские вагоны" ПКБ ЦЛ 2011 г. [электронный вариант: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1414995409.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1414995409.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1414995409.pdf ]. Ранее использовался Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1993 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6584 ];
Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм".
002И-2009 ПКБ ЦВ [электронная ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Gruzovye-vagony ], [Альбом вагонов, электронный аналог: http://myrailway.ru/wagon ].
Разные издания справочника:
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-97 ПКБ ЦВ; Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989 г. [электронная ссылка на источник: http://www.pomogala.ru/books/gruz_vagony_1520.html ];
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1982 г;
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1976 г.
Ранее применялись пособия со справочно информацией о всех типах вагонов локомотивной тяги колей 1520 (1524) мм железных дорог СCСР:
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1955 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10260 ];
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1963 г. [электронный вариант: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/vagony.htm ].
Сборник "Вагоны" 1937 г.
Кроме того вагоны в ходили в выпуски каталогов продукции по отраслям, например Отраслевой каталог. Вагоны СССР. НИИИнформТяжМаш, как то [электронные ссылки на источник:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=177528
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=175734 ].
Перечень кодов вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий приведён в Справочнике «Условные коды предприятий» С ЖА 1001 05 [электронный ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Uslovnye-kody-predprijatij ], [электронный вариант: http://galactica34.com/d/674856/d/pdf-uslovnye-kody-predpriyatiy.pdf ]. Перечень находящихся в эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах колей 1520 (1524) мм государств-участников Содружества приведён в Справочнике модели грузовых вагонов С ЖА 2004 05 [электронная ссылка на источник: http://www.railsite.ru/gruzov-vagon.php ], [электронный аналог, ссылка на источник: http://www.xpxpress.info/album.html ]. Ведет справочники ИВЦ, изменения принимаются на заседаниях Комиссии полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администрации государств-участников Содружества.
Имеются также источники в сканированном электронном варианте, но в связи с отсутствием возможности размещения их в ответе, сканированные электронные источники не приводятся. Неоднократные обращения к Администратору сайта в разделе /абу/ должного эффекта не имеют. По этой причине, а кроме того, и в особенности с участившимися случаями неправоверного применения топонимов в том числе к наименованиям населённых пунктов, проводится 30 дневная Интифада правописания. Уведомляю об отказе от ответственности за нарушение авторских прав на источники размещённые по электронным ссылкам. 2016 г. С-
>В частности, как правильно называются оба вагона на этом пике?
Крытый вагон модель 11-1807. Цистерна модель 15-1443.
Номера моделей вагонов соответствуют Единой системе классификации подвижного состава [электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Единая_нумерация_моделей_вагонов ].
>Есть ли такой вообще?
Я о таких не знаю.
Бывают такие пособия:
Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-2008 ПКБ ЦВ
(аналогичное издание: Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 мм № 161-98 ПКБ ЦВ, [электронный вариант: http://www.megats.ru/informaciya/katalog_po_transporteram_zheleznyh_dorog/ ]. Ранее использовался Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1982 г;
Альбом-Справочник "Пассажирские вагоны" ПКБ ЦЛ 2011 г. [электронный вариант: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1414995409.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1414995409.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1414995409.pdf ]. Ранее использовался Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1993 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6584 ];
Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм".
002И-2009 ПКБ ЦВ [электронная ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Gruzovye-vagony ], [Альбом вагонов, электронный аналог: http://myrailway.ru/wagon ].
Разные издания справочника:
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-97 ПКБ ЦВ; Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989 г. [электронная ссылка на источник: http://www.pomogala.ru/books/gruz_vagony_1520.html ];
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1982 г;
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1976 г.
Ранее применялись пособия со справочно информацией о всех типах вагонов локомотивной тяги колей 1520 (1524) мм железных дорог СCСР:
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1955 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10260 ];
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1963 г. [электронный вариант: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/vagony.htm ].
Сборник "Вагоны" 1937 г.
Кроме того вагоны в ходили в выпуски каталогов продукции по отраслям, например Отраслевой каталог. Вагоны СССР. НИИИнформТяжМаш, как то [электронные ссылки на источник:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=177528
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=175734 ].
Перечень кодов вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий приведён в Справочнике «Условные коды предприятий» С ЖА 1001 05 [электронный ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Uslovnye-kody-predprijatij ], [электронный вариант: http://galactica34.com/d/674856/d/pdf-uslovnye-kody-predpriyatiy.pdf ]. Перечень находящихся в эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах колей 1520 (1524) мм государств-участников Содружества приведён в Справочнике модели грузовых вагонов С ЖА 2004 05 [электронная ссылка на источник: http://www.railsite.ru/gruzov-vagon.php ], [электронный аналог, ссылка на источник: http://www.xpxpress.info/album.html ]. Ведет справочники ИВЦ, изменения принимаются на заседаниях Комиссии полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администрации государств-участников Содружества.
Имеются также источники в сканированном электронном варианте, но в связи с отсутствием возможности размещения их в ответе, сканированные электронные источники не приводятся. Неоднократные обращения к Администратору сайта в разделе /абу/ должного эффекта не имеют. По этой причине, а кроме того, и в особенности с участившимися случаями неправоверного применения топонимов в том числе к наименованиям населённых пунктов, проводится 30 дневная Интифада правописания. Уведомляю об отказе от ответственности за нарушение авторских прав на источники размещённые по электронным ссылкам. 2016 г. С-
Видел в кинце для девочек дивиргент 2 вот такую ебу.
Поясните это фантазии автора или где то действительно юзаются подобные двойные составы с тепловозом в междупутье или без него.
Поясните это фантазии автора или где то действительно юзаются подобные двойные составы с тепловозом в междупутье или без него.
>>60939
Охуеть технология.
Охуеть технология.
>>60763
В твоем городе есть тайное метро святого сралина. Ты их раскрыл и за тобой уже выехали.
В твоем городе есть тайное метро святого сралина. Ты их раскрыл и за тобой уже выехали.
172 Кб, 900x600>>60649
Вот как надо, мой маленький анархист.
Вот как надо, мой маленький анархист.
>>62511
И гребней.
И гребней.
>>62127
добавлю, что вагон-рельсосмазыватель, используют там где ходят пассажирские поезда
а где не ходят используют старые электровозы, как на пике выше
а где тепловозная тяга используют старые маневровые локомотивы
в основном это промышленнные тупиковые ветки
добавлю, что вагон-рельсосмазыватель, используют там где ходят пассажирские поезда
а где не ходят используют старые электровозы, как на пике выше
а где тепловозная тяга используют старые маневровые локомотивы
в основном это промышленнные тупиковые ветки
280 Кб, 1131x1015Хуй знает куда вы дели тред устройства ПС. В инете я так и не нашел хороших форумов именно по электромеханике, по сему буду страдать здесь.
1. Фазный ротор у асинхронного двигателя. Я не могу понять как это работает. Это тупо трехфазная обмотка обмотка в роторе, замкнутая на реостаты для пуска и все?
1. Фазный ротор у асинхронного двигателя. Я не могу понять как это работает. Это тупо трехфазная обмотка обмотка в роторе, замкнутая на реостаты для пуска и все?
>>62517
в том месте где я обитаю их называют мандавошки
в том месте где я обитаю их называют мандавошки
>>62516
Ну да, и все. Что сложного то?
Ну да, и все. Что сложного то?
>>62516
Да. По мере разнона параллельно подключаются дополнительные сопротивления, уменьшая общее сопротивление ротора. На последней позиции он становится короткозамкнуты. Я, правда не слышал чтобы это применялось где-то на транспорте, кроме подъёмных кранов.
Да. По мере разнона параллельно подключаются дополнительные сопротивления, уменьшая общее сопротивление ротора. На последней позиции он становится короткозамкнуты. Я, правда не слышал чтобы это применялось где-то на транспорте, кроме подъёмных кранов.
Какие вам известны трамваи с приводом типа "мотор-колесо" без использования редуктора, где колесо служит ротором? Я знаю только про семейство Variobahn Штадлера.
2,2 Мб, 3264x2448Sup /tr /, этот вагон сделан из тэ3? Выглядит заброшенным. Трудно её открутить не попадая внутрь?
У меня генератора нет.
Да и гараж, хоть и заброшенный, портить не хочется. Что за крепёж там? Шуруповёртом трудно будет высверлить?
Да и гараж, хоть и заброшенный, портить не хочется. Что за крепёж там? Шуруповёртом трудно будет высверлить?
576 Кб, 627x800>>56076 (OP)
Есть ли шанс, что на Сокольнической линии пустят восьмивагонные составы?
Есть ли шанс, что на Сокольнической линии пустят восьмивагонные составы?
>>62685
Залей ВДшкой, ну или керосином. С собой прихвати ударную отвертку и молоток, с ними сподручнее. Коль боишься попортить/расколоть табличку-тогда высверливать шляпки винтов. Некропост мод_офф.
Залей ВДшкой, ну или керосином. С собой прихвати ударную отвертку и молоток, с ними сподручнее. Коль боишься попортить/расколоть табличку-тогда высверливать шляпки винтов. Некропост мод_офф.
>>62700
В обозримом будущем - нет если кто-то из высшего руководства города - собянин, ликсутов, кто там ещё - не увидит в удлинении составов на 1 линии личную выгоду, что вряд ли, разве что сразу с заменой на 765 и откатом от ТМХ, но зачем тогда 8 вагон? Да и закрывать регулярно линии на выходные - куда выгоднее для шубохранилищ, ИМХО
и оффтопа немного, какое же мосметро грязное! крайние полгода живу в ДС2, приехал в ДС и челюсть отвисла - на той же СЛ станции покрыты слоем грязи, а вагоны слоем пыли, притом все! Пока там жил - не замечал
В обозримом будущем - нет если кто-то из высшего руководства города - собянин, ликсутов, кто там ещё - не увидит в удлинении составов на 1 линии личную выгоду, что вряд ли, разве что сразу с заменой на 765 и откатом от ТМХ, но зачем тогда 8 вагон? Да и закрывать регулярно линии на выходные - куда выгоднее для шубохранилищ, ИМХО
и оффтопа немного, какое же мосметро грязное! крайние полгода живу в ДС2, приехал в ДС и челюсть отвисла - на той же СЛ станции покрыты слоем грязи, а вагоны слоем пыли, притом все! Пока там жил - не замечал
Живу на станции, часто грузовые поезда ждут очереди и стоят. Хочу залезть на них и прокатиться, но хз куда они идут и как потом съебать. Возможно ли как-то узнать где их следующая остановка?
>>63188
Там внутри гайки незаконтренные-отвертка не пойдёт. Позавчера был там опять. Записка моя так и торчит. На след неделе займу у всех друзей по шуруповёрту, чтобы точно хватило. Заряжу их и поеду сверлить.
Там внутри гайки незаконтренные-отвертка не пойдёт. Позавчера был там опять. Записка моя так и торчит. На след неделе займу у всех друзей по шуруповёрту, чтобы точно хватило. Заряжу их и поеду сверлить.
>>63205
Там ещё такая хуйня может быть, что при всех высверленных болтах табличка будет держаться как приваренная-ржавчина и сотни слоёв краски будут держать её до последнего. Так что прихвати плоскую отвертку и нож, лишними не будут.
Там ещё такая хуйня может быть, что при всех высверленных болтах табличка будет держаться как приваренная-ржавчина и сотни слоёв краски будут держать её до последнего. Так что прихвати плоскую отвертку и нож, лишними не будут.
808 Кб, 2292x1431Мне очень нравятся большие машинки, отчего при виде подобного дома на колёсах я вообще потёк.Уважаемые знатоки,Внимание, вопрос: эта ваапще лигальна:???! физ. лицо в виде простого пидорахи имеет право иметь подобную ручную йобу? А если и имеет, может ли однажды пидораха накопить на мобильный комплекс на шасси восхитительного КамАЗа-43118?
>>63276
Например, бензиновый грузовик вместо машины? Прост, КамАЗ и Урал есть эталон брутальности и крутости, и охуенности, и проходимости, и небости, и Аллахости.
Например, бензиновый грузовик вместо машины? Прост, КамАЗ и Урал есть эталон брутальности и крутости, и охуенности, и проходимости, и небости, и Аллахости.
>>63279
Сейчас окинул Авито на предмет наличия желаемого, и, действительно, увидел подобные вундервафлидаже на 4310 подрочил, но одно дело уютненький КУНГ с завода, другое - ручное обустраивание.
Сейчас окинул Авито на предмет наличия желаемого, и, действительно, увидел подобные вундервафлидаже на 4310 подрочил, но одно дело уютненький КУНГ с завода, другое - ручное обустраивание.
54 Кб, 680x509Анон, подскажи. Зачем в некоторых поездах нужен руль? Поезд же по рельсам едет, нахуй ему руль? Или это проектировщики такие тупые?
>>63292
Контроллер просто такой формы сделали, это типа педаль газа - скорость регулировать. Сам не пойму нахуй ему такая форма? рукоятка удобнее же, и видно на какой позиции стоит.
Контроллер просто такой формы сделали, это типа педаль газа - скорость регулировать. Сам не пойму нахуй ему такая форма? рукоятка удобнее же, и видно на какой позиции стоит.
>>63293
Нет, я думаю, это руль. Например, перестраиваться на другой путь. Вообще было бы удобно сделать ж/д-автострады, где много путей, а презла могут гнать с охуительной скопостью и перестраиваться. Можно обгонять другие поезда, перед этим им посигналив гудком. А руль чтоб перестраиваться.
Нет, я думаю, это руль. Например, перестраиваться на другой путь. Вообще было бы удобно сделать ж/д-автострады, где много путей, а презла могут гнать с охуительной скопостью и перестраиваться. Можно обгонять другие поезда, перед этим им посигналив гудком. А руль чтоб перестраиваться.
>>63294
Ну ты технически подкован, тебе виднее.
Ну ты технически подкован, тебе виднее.
>>63294
А товарные составы будут буферными огнями мигать, показывая, что полоса чиста.
А товарные составы будут буферными огнями мигать, показывая, что полоса чиста.
>>63281
А хули мелочиться? Берёшь и ищешь МАЗ-543 МОБД (вроде он так называется) и наслаждаешься целым вагоном. Правда ресурс двигателя весьма скромный, цена кусается, да и на дороги общего пользования никто не выпустит.
А хули мелочиться? Берёшь и ищешь МАЗ-543 МОБД (вроде он так называется) и наслаждаешься целым вагоном. Правда ресурс двигателя весьма скромный, цена кусается, да и на дороги общего пользования никто не выпустит.
>>63311
Ну, это только если дать пиндосам пасасать, пугая базой для Тополя.
Ну, это только если дать пиндосам пасасать, пугая базой для Тополя.
>>62501
Спасибо :3
Спасибо :3
Не смог нигде найти ответ на вопрос, поэтому спрошу здесь. Первый раз в жизни еду междугородним поездом, который по часу стоит в разных крупных городах. Разрешается ли выйти из поезда, выйти из вокзала и погулять по городу?
>>63427
Необходимо отметить в паспортном столе по месту жительства визы на разовый въезд в города, в которых хочешь выйти за территорию вокзала и оплатить пошлины (рублей по 100-300 в зависимости от города). Можно и без этих заморочек, но тогда надо будет искать дорогу в обход турникетов и мусоров, что в незнакомом городе бывет проблематично.
Необходимо отметить в паспортном столе по месту жительства визы на разовый въезд в города, в которых хочешь выйти за территорию вокзала и оплатить пошлины (рублей по 100-300 в зависимости от города). Можно и без этих заморочек, но тогда надо будет искать дорогу в обход турникетов и мусоров, что в незнакомом городе бывет проблематично.
>>63431
Бля, я же нормально спросил, откуда я вообще знаю, как всё устроено, я ни разу не ездил. Раз такая толстота, то видимо ответ "да, можно"?
Бля, я же нормально спросил, откуда я вообще знаю, как всё устроено, я ни разу не ездил. Раз такая толстота, то видимо ответ "да, можно"?
215 Кб, 1152x768>>63436
Добродвач же.
Добродвач же.
Посетил тут на днях Стокгольм и прямо-таки охуел от их метро.
За счет чего достигается такая тишина при движении? Поезд на скорости производит шум, сравнимый с каким-нибудь автобусом. Ни в какое сравнение с нашим метро не идёт.
В вики чот не особой инфы - может кто знает ответ.
За счет чего достигается такая тишина при движении? Поезд на скорости производит шум, сравнимый с каким-нибудь автобусом. Ни в какое сравнение с нашим метро не идёт.
В вики чот не особой инфы - может кто знает ответ.
683 Кб, 630x486>>63469
Какой там ответ? Тележки из говна и палок. Послушай ласточек или сапсанов, тоже очень тихие лошадки птички. Плюс асинхронный двигатель без божественных щеток тоже потише должен быть.
Какой там ответ? Тележки из говна и палок. Послушай ласточек или сапсанов, тоже очень тихие лошадки птички. Плюс асинхронный двигатель без божественных щеток тоже потише должен быть.
>>63471
Нихуя ласточка в сравнение с тбаной не идет - каждый день на ней езжу - могу сравнить.
Жалею,что не записал звук, чтобы хоть как-то можно было сравнить.
Нихуя ласточка в сравнение с тбаной не идет - каждый день на ней езжу - могу сравнить.
Жалею,что не записал звук, чтобы хоть как-то можно было сравнить.
https://www.youtube.com/watch?v=FjanlAMej4E
Аноны, расскажите про сигнальное устройство, которое стоит на вагоне в хвосте поезда.
Как к нему подводится электричество?
Аноны, расскажите про сигнальное устройство, которое стоит на вагоне в хвосте поезда.
Как к нему подводится электричество?
15 Кб, 366x165Сап,поездач.
Поясни за конусноть 1/20
В градусах сколько будет ?
1 или 2
Поясни за конусноть 1/20
В градусах сколько будет ?
1 или 2
>>63853
ВЛ85 в питерском музее ЖДТ. Весьма условная по копийности моделька.
ВЛ85 в питерском музее ЖДТ. Весьма условная по копийности моделька.
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 20 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 20 января 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.