>>60511

>пинстр

>форумавиа

Этих слов нипонил, так что наверное нет.
>>60510

>рассказывай еще всякое

Ок. Всякое.
Про полет с дальнего края соседнего острова домой на только что купленном самолете. Рано утром обнаружилось, что правое колесо спущено. За день до этого, когда я получал рейтинг типа и заключал сделку, все было нормально. Попытки прежнего хозяина снять колесо ни к чему не привели. В итоге закачали автомобильный герметик для колес, покатались взад-вперед - вроде держит. Решили лететь, пока погода стоит хорошая. Спустя 20 минут после взлета я заметил, что индикатор бортового напряжения зашкалило (максимум на вольтметре 16). Транспондер написал Overvoltage 18.5v, но вроде все работало. Пока я соображал что лучше - лететь дальше, или разворачиваться, кабина начала заполняться дымом. Я сбросил обороты до минимума и начал искать где бы сесть. Дым понемногу вытянуло. Нашел более-менее ровный кусок земли с лужей посередине и овцами по периметру и решил садиться. Накосячил с заходом и пришлось добавить газу. Вонять вроде не начало. Сделал пару медленных кругов и набрал тысячу футов на best glide (60 узлов), напряжение на низких оборотах было чуть-меньше 16в. Все еще на красном, вредно для аккума, но все-таки не 18.5. Решил попытаться долететь так до ближайшего аэродрома. Долетел без приключений, даже набрал 1500 для стандартного overhead rejoin. Сел очень мягко. Чтоб не катиться до следующего выхода немного тронул тормоза. И тут лопнуло колесо. Причина фиаско - в результате попыток снять колесо защемили камеру. Катился к тому моменту я уже довольно медленно. Кое-как съехал с полосы на траву, чтоб никому не мешать и стал ждать чтоб меня оттуда вынули. Приехал трактор с платформой. Мы погрузились и поехали искать механика. По дороге в тракторе закончилось топливо, но это мелочи. Механик выдал нам машину и сказал ехать в хозтовары за новой камерой. Ехать было не далеко, камера обошлась в $10, установка где-то в $100, лол. С электриком повезло гораздо меньше. На аэродроме его не было. Вызвали по телефону. Он приехал, потыкал тестером, почесал репу, сказал что вроде все ок и вообще он не шарит в двигателях этого типа и уехал. За свои "услуги" он прислал инвойс на $300, или что-то около того. В отчете написал "A/C serviceable". Пока чинили колесо я выяснил что:
- зажигание в самолетных двигателях питается от отдельных обмоток генератора (по одной дополнительной обмотке на левое и правое магнето);
- из этого вытекает, что если даже вынуть ключ (master key), мотор продолжит работать;
- у меня на панели есть предохранитель который идет к генератору и если его вынуть, аккум перестает заряжаться.
- у меня с собой есть рабочая портативная радиостанция авиационного диапазона.
Принимая все это во внимание я могу лететь дальше вынув предохранитель и отключив тем самым генератор. Если аккум слишком разрядится - я могу вставить предохранитель обратно. Если опять будет перенапряжение - вынуть. В случае если радио выйдет из строя от этой дрочки - у меня все равно есть запасная радиостанция и ее можно подключить к гарнитуре.
Тщательно перепроверив свою теорию на практике и обсудив все с местными, мы полетели дальше. По дороге было еще четыре запланированные посадки, одна из них с ночевкой.
Последней остановкой была полоса чела, который занимается импортом и сборкой самолетов этого типа. Он сходу сказал, что надо менять регулятор и что такая перда иногда случается. Все расходы по ремонту взял на себя предыдущий хозяин, кстати. Прикольный дед - отставной пилот авиалиний. До этого в военной авиации служил. Продавал, потому что катаракта и рак. Перед продажей самолет почти год простоял в ангаре. Такие дела.

Аноны, подскажите пожалуйста, как мне быть. В моем посте вы найдете много соплей, но в то же время знать, что делать дальше.

С детства как и большинство мальчишек любил и до сих пор люблю авиацию. Сам живу с мамой. Рос всю жизу без отца кинул и уехал с другой бабой в СПБ, живем мы с монеты на монету, денег небыло совсем. Ну и когда заканчивал 9-й класс, мне пришлось уходить в местную шарагу, для получения какой-никакой спецухи и работать (учусь по IT-сфере). За все свои 4 года обучения в шараге я думаю только об одном - поступить, учиться дальше и осуществить свою давнюю мечту быть пилотом. Для дальнейшего обучения появилась возможность продать одну из квартир, но по придержим коней! - потому как серьезно задумался о своем здоровице и о возможном прохождении ВЛЭК, ибо здоровьем я этим особо не блещу, а именно:
1. Плоскостопие. 4 года назад делали рентген стоп, поставили 2-ую степень плоскостопия. По 1 категории не прохожу, но, мало ли, хочу сделать повторный снимок (ибо внешне заметил, что стопы стали лучше выглядеть).
2. Чисто матьего случайно обнаружили костно-хрящевой экзостоз правой бедренной (по-русски это доброкачественная опухоль). Возникла она у меня из-за ранних гормональных нарушений (сейчас все стабилизировалось). В ФАПе ничего по поводу этого не находил, но, может кто-нибудь с этим сталкивался, или знает ответ?
3. Сколиоз. До 9 класса делал флюру - сколиоза не было. Как перешел в шарагу, год назад поставили сколиоз 1-й степени. Но, думаю, прохожу, ибо обычно 1-я степень это искривление не более 10-ти градусов. На данный момент хожу плаваю, бывает на турнике покарачусь. Сколиоз не уберется, зато не дам ему развиваться.
4. Ну и конечно, как же без этого - проклинаю свою никчемную жизу ГЛАЗА. Если IT-сфера, то будь готов и к ухудшению зрения. К окулисту никогда не ходил, раньше своими яблоками я восхищался, никогда не щурился, видел все на ура. Но сейчас мне кажется, что я перестал обладать тем самым хорошим зрением.
Днём - вижу как Бог. Всё вижу, что отдельно правым, что отдельно левым. Но как только потемнеет на улице, все, пиши пропало. Левым может светофор увижу, но чуть-чуть плавает, а правый вообще тонет. Попробовал надеть разок очки на -1 - вижу прекрасно. Тут я уже действительно хвост поджал. Для меня это как приговор. Ведь, глаза, это вообще серьезно на ВЛЭКе, а я же так не скажу, что днем хорошо, а ночью хуево - пошлют в жёпу.
Почитал разного рода статей по поводу этого и пришел к выводу:
LASIK - не вариант. Во-первых можно вообще без глаз остаться, а во-вторых на -1 никто не сделает, пока еще хуже не станет.
Ортокератология - выход. Читал, что некоторые проходили ВЛЭК после этих линз. Дорогостоящая штука, но я готов отдать деньги, если действительно годно.

Вот в такой я ситуации. Чуть ли уже плакать хочется. Не могу я жить без авиации, хоть убей! Все эти предполетные/летные процедуры, сам полет, прям душу разрывает от того, как же хочется быть на месте пилота.
Черт возьми, да даже мой бывший одноклассник со школы быдло-ероха, который постоянно по уголовке получал + за рулем у него дохера штрафов но папка у него богатенький, со связями и все такое, отмазывал постоянно поступил на пилота в УИ ГА. Как?? Как его приняли?? Просто жаба душит от этого. И зависть черная берет.

В общем, дайте совет годный. что делать. Буду очень сильно вам благодарен, братья!