>>88066
Вот плюсы траликов.

Современные троллейбусы имеют максимальную потребляемую мощность более 700 киловатт и достигают ускорений, иногда превышающих ускорения легковых автомобилей. Это оказывает положительное влияние на планирование движения транспортных средств, позволяет сократить время в пути между двумя остановками и, таким образом, сократить время в пути [173] [174] или более промежуточных остановок. На длинных линиях с большим количеством остановок или остановок на светофоре курсы иногда можно сэкономить по сравнению с работой дизельных автобусов. [175] Если расписания рассчитаны на более медленные дизельные автобусы, то троллейбусы обеспечивают более пунктуальную и, следовательно, более стабильную работу. Кроме того, высокая скорость подъезда троллейбусов позволяет им легче и, следовательно, безопаснее входить в поток движения, чем дизельные автобусы. Это особенно выгодно при подходе с остановочных площадок, но также и в приоритетных точках. И последнее, но не менее важное: нет потерь энергии при остановке троллейбусов. Кроме того, они, как правило, готовы приступить к работе зимой, даже при отрицательных температурах, так как проблема засорения устраняется. Кроме того, повышается качество жизни на улицах, через которые они проходят [174].

Точно так же троллейбусы могут без проблем эксплуатироваться в топографически сложных зонах, а также имеют там преимущества перед дизельными автобусами. То же самое относится и к использованию в зимних дорожных условиях, особенно у двухмоторных троллейбусов здесь есть преимущество. Кроме того, троллейбусы допускают электромонтаж даже на очень крутых участках пути, в то время как железные дороги с адгезией редко преодолевают уклоны выше 100 на миллион. Например, троллейбусы 24-й линии в Сан-Франциско ездят со скоростью 228 на миль. [176] Троллейбус был электрифицирован вместе с другим уклоном в 1980-х годах после того, как там возникли проблемы в работе автобусов. [177] И наконец, троллейбусы достигают на горных участках более высоких скоростей, чем дизельные автобусы. Они также могут договариваться о более узких радиусах кривых, чем трамваи. Это особенно положительно сказывается на маршрутах в густонаселенных старых городах, где особенно востребованы тихие и бесшумные транспортные средства. Особое преимущество перед дизельными автобусами наблюдается в особенно высокогорных городах, где КПД двигателей внутреннего сгорания ниже из-за более низкого содержания кислорода в воздухе [178].

Еще одним преимуществом по сравнению с местными железнодорожными транспортными системами является более быстрое время внедрения. В то время как планирование и строительство нового маршрута для троллейбуса занимает от двух до четырёх лет, строительство трамвайной линии обычно занимает от десяти до двадцати лет между первыми предварительными исследованиями и завершением [179] Троллейбус "Ландскрона", например, был построен всего за шесть месяцев. Кроме того, на этапе строительства практически отсутствуют инфраструктурные препятствия, так как необходимо подвесить только воздушную линию и не прокладывать рельсы на дороге. Это означает, что, особенно на торговых улицах, доступ к магазинам гарантирован на этапе строительства [180].

Существуют также налоговые льготы для троллейбусов. В Швеции, например, годовая ставка налога для дизельного автобуса составляет 20 400 шведских крон, тогда как для троллейбуса - всего 930 шведских крон. [181] В Германии троллейбусы полностью освобождены от налога на транспортные средства с 1 мая 1955 г. [65] Кроме того, в связи с более низким риском ДТП, взносы на страхование ответственности троллейбусов только в два раза ниже, чем для дизельных автобусов. [182].