291 Кб, 770x770В этом треде предлагаю делиться охуительными историями и прочей копипастой, связанными с транспортом, по аналоги с капртинко и webm тредами.
Произошло ЧП ночью, когда был ТЧД Швайковский. На тракционных (пути отстоя локомотивов под депо перед ремонтом или ожидании отправления) путях перед ремонтными цехами, под окнами дежурного по депо, стоял электровоз ВЛ80т переменного рода тока и ещё секция (половина другого электровоза). Кто-то из посторонних, сумел проникнуть в электровоз, собрал схему для движения, и в движении спрыгнул с подножки, покинув кабину управления. Этот поезд из 3-х секций взрезал стрелки (поломал устройства перевода поезда с одного пути на другой) и вышел на станционные пути с другим родом тока (с переменного тока на постоянный ток в контактном проводе над путями). Сняв (отключив аварийно) напряжение в контактном проводе на стрелочном переводе чужого направления сошла (упала) с рельс колёсная пара неуправляемого электровоза.
Конечно, это мог сделать человек, который знал устройство и управления локомотивом, убравши всю защиту. Сделано это было на вред, ответственному за порядком в депо, ТЧД Швайковскому. Перед этим ЧП, он многим подстраивал козни. Списали на пенсионера Ткачева Семёна Перфиловича, жившего в общежитии локомотивного депо без семьи. Его забрали из общежития с милицией через несколько дней по показаниям объяснительной ТЧД, как будто его видевшим вечером возле депо. В УВД из пенсионера стали выбивать признания, отбив все внутренности. На следующий день, придя, домой, купил водки, и хорошо напившись, – уже на следующий день умер.
Но он, даже перед смертью всем говорил, что это ещё одна, последняя, в депо пакость сделанная немецкой свиньёй. Дело эти и закончилось. А что убили человека, всю жизнь отдавшему железной дороге и депо с паровозов и до пассажирских поездов, - некому было связываться с милицией и проще для руководства, чтобы закрыть дело. После этого поставили специальное устройство, чтобы не допустить не санкционированный выход электровоза и случая подобного. Рядом стоят электровозы ВЛ. 10у постоянного рода тока, но устройства этого нет.
Конечно, это мог сделать человек, который знал устройство и управления локомотивом, убравши всю защиту. Сделано это было на вред, ответственному за порядком в депо, ТЧД Швайковскому. Перед этим ЧП, он многим подстраивал козни. Списали на пенсионера Ткачева Семёна Перфиловича, жившего в общежитии локомотивного депо без семьи. Его забрали из общежития с милицией через несколько дней по показаниям объяснительной ТЧД, как будто его видевшим вечером возле депо. В УВД из пенсионера стали выбивать признания, отбив все внутренности. На следующий день, придя, домой, купил водки, и хорошо напившись, – уже на следующий день умер.
Но он, даже перед смертью всем говорил, что это ещё одна, последняя, в депо пакость сделанная немецкой свиньёй. Дело эти и закончилось. А что убили человека, всю жизнь отдавшему железной дороге и депо с паровозов и до пассажирских поездов, - некому было связываться с милицией и проще для руководства, чтобы закрыть дело. После этого поставили специальное устройство, чтобы не допустить не санкционированный выход электровоза и случая подобного. Рядом стоят электровозы ВЛ. 10у постоянного рода тока, но устройства этого нет.
Немного дополню. Во-первых, череззаборинг получился весьма экстремальным в результате того, что машинисты, видимо, пропалили, что мы лезем толпой, и стали закрывать двери с нашей стороны, так что их пришлось держать. Во-вторых, контров по дороге туда мы встретили квазирадостными криками, апплодисментами и предложениями выпить, а когда нас попросили-таки предъявить билеты, мы честно сказали, что мы зайцы, не знаю, повлияло ли это на них, но, думаю, фокус удался :)... А пока мы были в тамбуре, Коля Бойко держал нам места, за что ему благодарность. В-третьих, для нас там ничего не строили, да и не кремль это был :)... В-четвёртых, раннинг по дороге обратно тоже получился весьма экстремальным: сначала мы с Кузьмой перебежали почему-то 2 вагона (в чём не было особой надобности), в результате чего нам держали двери, чтоб мы успели запрыгнуть, а потом уже мы держали двери для всех остальных...
Денис Таран Разин
Денис Таран Разин
...Я серьёзно рисковал опоздать на эту поездку, то есть на отправление собаки с Ярославского вокзала. Я назначил на утро встречу в Ясеневе, но я никак не думал, что туда так долго добираться и что оттуда так долго выбираться :)... В общем, на вокзале я появился минут за 15 до отправления. К счастью, меня там сразу встретили Дядюшка Герман и Юлька prickly wire Крылова . На Мамонтовской к нам подсела ещё Мария Грач .
>>79792
Собственно ездил на поездах минимум 2 раза в год пока не исполнилось 16 лет.
Помню как-то ехали мы из лагеря и меня и моего друга положила на самые последние койки в вагоне(около параши). Но на этом не закончилось. Над нами, как оказалось, лежали на верхних койках два панка(ну как они себя называли). В общем наступила ночь и все вроде как уляглись спать. Один из панков пошел в туалет но вместо того, чтобы ссать в туалет, он начал ссать в открытое окно. Но или он не знал или ему было насрат, но у нас то около коек тоже окно было открыто. В общем ночью никто ничего не заметил.
Когда утром проснулись я заметил, что у моего друга подушка в таких желтых пятнах. Мы начали выяснять, что это такое и оказалось что моча панка залетела нам в окно и прямо на моего друга, лол. После чего панки получили по мордам.
если еще че вспомню то напишу
Собственно ездил на поездах минимум 2 раза в год пока не исполнилось 16 лет.
Помню как-то ехали мы из лагеря и меня и моего друга положила на самые последние койки в вагоне(около параши). Но на этом не закончилось. Над нами, как оказалось, лежали на верхних койках два панка(ну как они себя называли). В общем наступила ночь и все вроде как уляглись спать. Один из панков пошел в туалет но вместо того, чтобы ссать в туалет, он начал ссать в открытое окно. Но или он не знал или ему было насрат, но у нас то около коек тоже окно было открыто. В общем ночью никто ничего не заметил.
Когда утром проснулись я заметил, что у моего друга подушка в таких желтых пятнах. Мы начали выяснять, что это такое и оказалось что моча панка залетела нам в окно и прямо на моего друга, лол. После чего панки получили по мордам.
если еще че вспомню то напишу
Большинство пассажиров спит ногами к коридору, так что когда ты встаешь в туалет тебя легонько касаются их пятки и подушечки пальцев, и это немного успокаивает. У старателя и водителя грузовика ноги шершавые, а у туристок и детей – мягкие и розовые. Из-под одеял свисают руки и голени, выползают груди, белеют ляжки, колышутся ягодицы.
Езжу мало. Однажды ночью трахнул какую-то бабу. Сюжет как в порнухе, блеать. Ехали вдвоем в купе. Разговорились, выпили чуть вина (было с собой). Потом начали рубаться в карты. Спьяну я шутки ради заявил, что скушно так просто, может на раздевание. Она согласилась и поехало. Я зафейлил игру и пришлость раздеваться. Когда остались труселя (она тоже была тока в трусах, без лифчика уже) я встал перед ней и предложил открыть приз. Она долго хихикала как дура, потом стащила с меня трусы, разглядывала хуй и мяла его руками. Потом начала сосать и дальше, я думаю, рассказывать не надо. Скажу только, что трахаться в поезде не удобно. Полка не особо широкая, столик мешает, да и палевно, что соседи услышат, хотя от этого еще больше возбуждаешься.
И таки тоже история, подсел на станции китаец, всем пассажирам похуй, но я обратил внимание на то что он сразу лег спать, чтобы менты не приебались, подумал я, на утро этот китаец сидит и смотрит в окно, проходит мимо мент, у них или чутьё или что, но мент остановился и начал смотреть на всех пассажиров, увидел китайца, который пристально смотрел в окно и специально не замечал господина копа, коп повернул его к себе, и попросил предъявить документы, которых у китаёзы естественно небыло, мент потянул его за собой, нам сказал что забирает его в штаб, через пять минут приходит китаец садится и показывая нам жестом что он заплатил менту.
Я ехал домой в Тюмень из Московской командировки. Ехать предстояло 2 полных суток и я надеялся, что на этот раз мне повезет с попутчиками. В купе я зашел первым, кинул сумку в отдел под нижней полкой и уселся у окна, разглядывая на перроне своих возможных попутчиков. Она вошла когда до отправления оставалось меньше пяти минут. Молодая, лет 18-20, стройная, с красивыми, длинными, ниже плеч, волосами и небольшой, но на вид, очень упругой грудью.
- Здравствуйте!
- Здрасьте!
- Чуть не опоздала, такие пробки. А вы до конца едете?
Я утвердительно ответил. Ее путь лежал намного дальше с пересадкой в Тюмене. Во время этого нашего ознакомительного разговорчика она все время суетилась, то укладывая чемодан в грузовой отсек, то вынимая из него какие-то вещи, вообще она была очень непоседлива.
- Оля, наконец устроившись, произнесла она.
- Эдгар, ответил я.
На этот раз мне крупно повезло. Ни каких соседей больше не было и путешествие обещало быть приятным.
Она оказалась общительной девушкой, целый день мы болтали так ни о чем и обо всем сразу, играли в карты и разгадывали сканворды. Незаметно наступил вечер, за окном стемнело и в купе зажглись светильники. Я чувствовал, что надо потихоньку переходить в наступление.
Я сходил в вагон ресторан и купил бутылку вина и каких-то конфет.
- Не хочешь немного выпить на сон грядущий? , спросил я.
- Ну если только немного.
Мы пили вино, закусывая конфетами, и продолжали разговор. Знаю, все это банально донельзя, но я все таки предложил ей сыграть в карты. То ли вино начало действовать, то ли она сама была романтически настроена, но неожиданно для меня она спросила: "На что будем играть?", и посмотрела с такой хитрецой и игривостью в глазах, что я понял, что она понимает к чему я все это затеял и судя по всему она не против! Я для приличия немного помялся, типо ну не знаю, а потом отрешенно так будто это и не я говорю вовсе: "А может на раздевания?". Она улыбнулась: "А давай!".
- Здравствуйте!
- Здрасьте!
- Чуть не опоздала, такие пробки. А вы до конца едете?
Я утвердительно ответил. Ее путь лежал намного дальше с пересадкой в Тюмене. Во время этого нашего ознакомительного разговорчика она все время суетилась, то укладывая чемодан в грузовой отсек, то вынимая из него какие-то вещи, вообще она была очень непоседлива.
- Оля, наконец устроившись, произнесла она.
- Эдгар, ответил я.
На этот раз мне крупно повезло. Ни каких соседей больше не было и путешествие обещало быть приятным.
Она оказалась общительной девушкой, целый день мы болтали так ни о чем и обо всем сразу, играли в карты и разгадывали сканворды. Незаметно наступил вечер, за окном стемнело и в купе зажглись светильники. Я чувствовал, что надо потихоньку переходить в наступление.
Я сходил в вагон ресторан и купил бутылку вина и каких-то конфет.
- Не хочешь немного выпить на сон грядущий? , спросил я.
- Ну если только немного.
Мы пили вино, закусывая конфетами, и продолжали разговор. Знаю, все это банально донельзя, но я все таки предложил ей сыграть в карты. То ли вино начало действовать, то ли она сама была романтически настроена, но неожиданно для меня она спросила: "На что будем играть?", и посмотрела с такой хитрецой и игривостью в глазах, что я понял, что она понимает к чему я все это затеял и судя по всему она не против! Я для приличия немного помялся, типо ну не знаю, а потом отрешенно так будто это и не я говорю вовсе: "А может на раздевания?". Она улыбнулась: "А давай!".
Очень скоро она сидела полуобнажена. И в этот раз она проиграла и ей предстояло снять либо свой лифчик либо маленькие шортики в которых она была. Вообще-то я подозреваю, что проигрывала она специально, но какое мне был до того дело. Она стала расстегивать бюстгалтер, одной рукой снимая лямки, другой закрывая груди от моего обалдевшего взора. Скинув этот предмет женского туалета, она обеими руками ухватилась за свои сисечки и принялась их очень нежно и осторожно мять.
- Нравится тебе моя грудь?
- Очень!
Тут же она вплотную придвинулась ко мне: "Тогда пососи ее". Дважды повторять мне не надо было. Я тут же с неистовством принялся целовать, лизать и мять ее соски и всю грудь целиком. Почти сразу она начала томно постанывать.
Сказать, что я был обрадован подобному повороту событий, значить ничего не сказать, я был на седьмом небе.
- Нравится тебе моя грудь?
- Очень!
Тут же она вплотную придвинулась ко мне: "Тогда пососи ее". Дважды повторять мне не надо было. Я тут же с неистовством принялся целовать, лизать и мять ее соски и всю грудь целиком. Почти сразу она начала томно постанывать.
Сказать, что я был обрадован подобному повороту событий, значить ничего не сказать, я был на седьмом небе.
Вдруг она встала на пол и стянув с себя шорты вместе с трусиками, поставила ногу на стол (т. к. она была довольно таки высокой ей это не составило труда). Без всяких слов она взяла меня за затылок и с силой вонзила мое лицо себе в промежность. Лобок ее был усеян светлыми редкими волосками, а губки на гладко выбриты. Ее щелка была уже достаточно мокрой, немного прелой и солоноватой на вкус, но я все равно старался во всю. Вылизывал ее клитор, между складками половых губ, проникая языком глубоко во влагалище. А она сильнее прижимала мое лицо к своей дырке и довольно громко охала, хотя стук колес заглушал ее всхлипы. В какой-то момент она схватила мою голову двумя руками и стала сама елозить по моему лицу. Я понял, что близок оргазм, но она неожиданно остановилась, и наклонилась ко мне. Все мое лицо было мокрым от ее выделений, а она стала осыпать меня поцелуями, слизывая таким образом свои же соки. Постепенно она добралась до мочки уха, и тихонько едва различимо произнесла: "Ты был великолепен, а теперь, пожалуйста, полижи мою попку", и с этими словами она встала передо мной раком, телом улегшись на стол, а руками раздвинув половинки своей прекрасной попки. Ничего не соображая, я встал на колени и впился губами в ее анус. Попка ее, судя по всему, была уже не девственна, и мой язык свободно проникал в нее. Я вылизывал ее анус по кругу, опускался вниз к влагалищу поднимался обратно и запускал язык внутрь. Она прогнулась в спине и сдавленно, стараясь сильно не шуметь, издавала звуки похожие на плач, а рукой она по- прежнему прижимала мою голову к свой промежности. И тут, в очередной раз прогнувшись в спине и вскинув голову она мелко затряслась и медленно опустилась на стол. Я еще некоторое время продолжал свои ласки. Затем, решив, что пришел и мой черед, я поднялся на ноги, стянул с себя трико и трусы, высвободив тем самым свой напряженный член и приставил его ко входу в ее дырку. Я уже был готов к тому, чтобы ввести как вдруг она, опомнившись, закрыла ладонью мне путь вперед. Я поднял округленные от недоумения глаза и уставился на нее. "Я там девственница", сказала она, обернувшись ко мне, но все так же лежа на столике. После этих слов она взяла мой окаменелый член в руку и приставила его к своей попке. Я был в шоке. Но сейчас надо было действовать. Я немного надавил членом на ее анус и он, довольно легко начал проваливаться в ее анальное отверстие, она закрыла глаза и отвернувшись легла. Войдя на всю длину и не встретив никакого сопротивления (еще бы, ведь я здорово постарался, увлажняя ее зад) я немного подождав начал, сначала осторожно, а потом все резче и злее трахать ее анал. Во мне проснулся просто зверь. Мне так и хотелось разодрать ее попку в клочья. Я выходил на всю длину, а затем грубо вгонял его по самые яйца, я добавлял к члену пальцы растягивая ее до предела. Время от времени я вынимал член из ее, не закрывающейся дыры, смачно харкал в нее и вставлял обратно. А она+ впервые я видел чтобы девушка получала такое удовольствие, от анального секса, грубого и нахального. Через какое-то время, абсолютно не контролируя себя, я стал спускать в ее кишку, притянув ее бедра к своему лобку+.
Позже она рассказала мне, что бережет себя для будущего мужа, а ее первым анальным любовником был ее дядя, когда ей было 12 лет.
Позже она рассказала мне, что бережет себя для будущего мужа, а ее первым анальным любовником был ее дядя, когда ей было 12 лет.
Вдруг она встала на пол и стянув с себя шорты вместе с трусиками, поставила ногу на стол (т. к. она была довольно таки высокой ей это не составило труда). Без всяких слов она взяла меня за затылок и с силой вонзила мое лицо себе в промежность. Лобок ее был усеян светлыми редкими волосками, а губки на гладко выбриты. Ее щелка была уже достаточно мокрой, немного прелой и солоноватой на вкус, но я все равно старался во всю. Вылизывал ее клитор, между складками половых губ, проникая языком глубоко во влагалище. А она сильнее прижимала мое лицо к своей дырке и довольно громко охала, хотя стук колес заглушал ее всхлипы. В какой-то момент она схватила мою голову двумя руками и стала сама елозить по моему лицу. Я понял, что близок оргазм, но она неожиданно остановилась, и наклонилась ко мне. Все мое лицо было мокрым от ее выделений, а она стала осыпать меня поцелуями, слизывая таким образом свои же соки. Постепенно она добралась до мочки уха, и тихонько едва различимо произнесла: "Ты был великолепен, а теперь, пожалуйста, полижи мою попку", и с этими словами она встала передо мной раком, телом улегшись на стол, а руками раздвинув половинки своей прекрасной попки. Ничего не соображая, я встал на колени и впился губами в ее анус. Попка ее, судя по всему, была уже не девственна, и мой язык свободно проникал в нее. Я вылизывал ее анус по кругу, опускался вниз к влагалищу поднимался обратно и запускал язык внутрь. Она прогнулась в спине и сдавленно, стараясь сильно не шуметь, издавала звуки похожие на плач, а рукой она по- прежнему прижимала мою голову к свой промежности. И тут, в очередной раз прогнувшись в спине и вскинув голову она мелко затряслась и медленно опустилась на стол. Я еще некоторое время продолжал свои ласки. Затем, решив, что пришел и мой черед, я поднялся на ноги, стянул с себя трико и трусы, высвободив тем самым свой напряженный член и приставил его ко входу в ее дырку. Я уже был готов к тому, чтобы ввести как вдруг она, опомнившись, закрыла ладонью мне путь вперед. Я поднял округленные от недоумения глаза и уставился на нее. "Я там девственница", сказала она, обернувшись ко мне, но все так же лежа на столике. После этих слов она взяла мой окаменелый член в руку и приставила его к своей попке. Я был в шоке. Но сейчас надо было действовать. Я немного надавил членом на ее анус и он, довольно легко начал проваливаться в ее анальное отверстие, она закрыла глаза и отвернувшись легла. Войдя на всю длину и не встретив никакого сопротивления (еще бы, ведь я здорово постарался, увлажняя ее зад) я немного подождав начал, сначала осторожно, а потом все резче и злее трахать ее анал. Во мне проснулся просто зверь. Мне так и хотелось разодрать ее попку в клочья. Я выходил на всю длину, а затем грубо вгонял его по самые яйца, я добавлял к члену пальцы растягивая ее до предела. Время от времени я вынимал член из ее, не закрывающейся дыры, смачно харкал в нее и вставлял обратно. А она+ впервые я видел чтобы девушка получала такое удовольствие, от анального секса, грубого и нахального. Через какое-то время, абсолютно не контролируя себя, я стал спускать в ее кишку, притянув ее бедра к своему лобку+.
Позже она рассказала мне, что бережет себя для будущего мужа, а ее первым анальным любовником был ее дядя, когда ей было 12 лет.
Позже она рассказала мне, что бережет себя для будущего мужа, а ее первым анальным любовником был ее дядя, когда ей было 12 лет.
Было время тож на поездах намотал прилично. Однажды в плацкарте попались 2 тупые бабы. Попытался поиграть с ними в карты, оказалось что кроме дурака ни во что не умеют, да и это им резко надоело. Еще и страшные. Короче я взял пивка на остановке и всю дорогу лежал плевал в потолок, читал и палил симпатичную няшу с боковой, которая ехала с парнем. Несколько раз мотался бывало в общем вагоне, трэш еще тот. Пьяные морды, менты по вагону шастают по ночам и ссаживают особо дерзких. Однажды из Архангельска ехали негры в соседнем плацкарте(хуй знает как там этот угол с 4 шконками называется, назвать "купе" язык не поворачивается). Однажды приспичило неебически в санитарной зоне, встал ссать между вагонами, и в это время открывается дверь - проводница обходит. Начала орать, а я спрятал писюн и ломанулся оттуда. Поезда - это весело.
Купили билеты, поехали на вокзал, проверили, что не ошиблись поездом. Зашла тетя в купе поезда, увидела там маму с дочкой и «вручила» меня им, чтоб не выпускали из купе. Опишу маму. 35 лет. Женщина в теле. Меня не особо заинтересовала, но она активно болтала со мной. К разговору подмешалась и ее дочка. Дочка как раз и была той лолей. 6 лет. Осенью собиралась идти в 1 класс. Смуглая длинноволосая няшная брюнетка. В общем просто мечта. Вдуть ей не хотелось. Хотелось просто обнять и потискать. Лоля оказалась болтливее своей матери и быстро переместилась на верхнюю полку, где она пролежала весь день. До позднего вечера мы с ней смотрели в окно, лежали на верхних полках и болтали. Оказалось, что она любит слушать радио и всякую хуйню типа тони брэкстон. Она мне много всяких фамилий и названий наговорила. Запомнил только тони брэкстон. Так и не узнал что это был за певец тони брэкстон. Осенью она шла учиться в английскую школу и очень этому радовалась. Ее мамаша рассказывала кулстори про то, как школота из этой школы ездит по обмену в штаты жить в американские семьи. Лоле тоже этого очень хотелось. Мне было похуй, но слушать было интересно. Уже сейчас вспоминаю это и думаю вот было бы забавно встретить ее здесь однажды. Дурачились с лолей мы активно, с десяток раз перелезали с одной верхней полки на другую. Ее мамаша ругалась, и лоля прыгала обратно к себе на полку. Пару раз лоля даже прижалась ко мне когда мы сидели вместе наверху. Она мне показывала свои рисунки, какие-то записи, одежду. У меня в то время хуец уже стоял и я слегка боялся, что лоля вычислит это и расскажет маме и они вдвоем будут ржать надо мной. Подурачились мы, устали и вечером легли спать. Перед сном мамаша попросила меня выйти в туалет, чтоб они могли переодеться. Замечу, что сиськи мамаши были меньше, чем сиськи той богини, что ехала со мной в купе, когда я ехал на поезде к дяде. Хотя может сиськи были просто обвисшие. Не помню. Вернулся я после туалета в купе. Нас там было трое. Четвертого пассажира так и не нашлось. Лоля была в матовой полупрозрачной шелковой маечке и розовых панталончиках. Когда я зашел, то они уже лежали и болтали потихоньку. Я залез наверх, разделся и улегся пытаясь заснуть на свою верхнюю полку. Наискосок от меня спала лоля. Подо мной спала ее мамаша. Я мог легко и ненапряжно любоваться на лолю. Она была божественна. Утром я проснулся поздно...
Купили билеты, поехали на вокзал, проверили, что не ошиблись поездом. Зашла тетя в купе поезда, увидела там маму с дочкой и «вручила» меня им, чтоб не выпускали из купе. Опишу маму. 35 лет. Женщина в теле. Меня не особо заинтересовала, но она активно болтала со мной. К разговору подмешалась и ее дочка. Дочка как раз и была той лолей. 6 лет. Осенью собиралась идти в 1 класс. Смуглая длинноволосая няшная брюнетка. В общем просто мечта. Вдуть ей не хотелось. Хотелось просто обнять и потискать. Лоля оказалась болтливее своей матери и быстро переместилась на верхнюю полку, где она пролежала весь день. До позднего вечера мы с ней смотрели в окно, лежали на верхних полках и болтали. Оказалось, что она любит слушать радио и всякую хуйню типа тони брэкстон. Она мне много всяких фамилий и названий наговорила. Запомнил только тони брэкстон. Так и не узнал что это был за певец тони брэкстон. Осенью она шла учиться в английскую школу и очень этому радовалась. Ее мамаша рассказывала кулстори про то, как школота из этой школы ездит по обмену в штаты жить в американские семьи. Лоле тоже этого очень хотелось. Мне было похуй, но слушать было интересно. Уже сейчас вспоминаю это и думаю вот было бы забавно встретить ее здесь однажды. Дурачились с лолей мы активно, с десяток раз перелезали с одной верхней полки на другую. Ее мамаша ругалась, и лоля прыгала обратно к себе на полку. Пару раз лоля даже прижалась ко мне когда мы сидели вместе наверху. Она мне показывала свои рисунки, какие-то записи, одежду. У меня в то время хуец уже стоял и я слегка боялся, что лоля вычислит это и расскажет маме и они вдвоем будут ржать надо мной. Подурачились мы, устали и вечером легли спать. Перед сном мамаша попросила меня выйти в туалет, чтоб они могли переодеться. Замечу, что сиськи мамаши были меньше, чем сиськи той богини, что ехала со мной в купе, когда я ехал на поезде к дяде. Хотя может сиськи были просто обвисшие. Не помню. Вернулся я после туалета в купе. Нас там было трое. Четвертого пассажира так и не нашлось. Лоля была в матовой полупрозрачной шелковой маечке и розовых панталончиках. Когда я зашел, то они уже лежали и болтали потихоньку. Я залез наверх, разделся и улегся пытаясь заснуть на свою верхнюю полку. Наискосок от меня спала лоля. Подо мной спала ее мамаша. Я мог легко и ненапряжно любоваться на лолю. Она была божественна. Утром я проснулся поздно...
Я как-то ехал в купе со своей тян + какая-то тетка с дочкой, лет 15. Ехать надо было всю ночь, тян моя уснула на нижней полке, я лежал книжку читал на верхней. Тишина, спокойствие. Вдруг КРОВЬ КИШКИ РАСПИДОРАСИЛО МОРГ КЛАДБИЩЕ ЛОХ ПИДР слышу я какие-то звуки подозрительные и не могу понять откуда они исходят. Тетка спит на верхней, вроде не она. Смотрю, на нижнюю полку, а там дочка ее лежит накрытая простыней и рукой под ней У СЕБЯ ТАМ шурует. И еще тихонько постанывает так. У меня шишка встала и пошла просто. Я уже стал подумывать, как мне ее трахнуть, но благоразумие взяло верх сука. Так что я дал ей еще немного времени подрочить сам успокоился немного и пошел курить в тамбур. Когда слезал со своей полки, она руку свою убрала сразу. Вернулся и сразу лег спать.
ЗЫ. Девка была ничего так, довольно няшная, блондиночка с длинной косой, худенькая и невысокая.
ЗЫ. Девка была ничего так, довольно няшная, блондиночка с длинной косой, худенькая и невысокая.
Ехал как-то с моря в купе с какими-то говорливыми обмудками, стало невыносимо их слушать, и я вышел постоять в коридор.
Дверь соседнего купе распахнулась и оттуда просто кувырком вылетел маленький мальчик, лет четырех-пяти. Выглядел он очень обиженным, и я заговорил с ним, оказалось, он поссорился со старшей сестрой.
В коридоре на стенке есть такой стульчик откидной, я поставил на этот стул парнишку, чтобы он мог смотреть в окно. Но стул так и норовил закрыться обратно, мне пришлось придерживать стул коленом. Так, глядя на мелькающие столбы и убегающие рельсымы болтали наверное целый час. ПОрой дверь купе открывалась, и оттуда выглядывала его мама, проведать все ли с ним в порядке, сестру я так и не увидел
Он много чего мне успел рассказать: и про то как они с сестрой живут, и как она на него ругается, и как в сад ходит. Я уже не помню всего, о чем он там тараторил, но потом дверь открылась и мама позвала его обратно.
На прощанье он так серьезно посмотрел мне в глаза и сказал:
Я бы хотел, чтобы ты был моим братом.
И подарил мне "чтобы я всегда его помнил" листик фольги лол.
я хранил этот листик лет 10, пока он не просрался при переезде на новую квартиру
Дверь соседнего купе распахнулась и оттуда просто кувырком вылетел маленький мальчик, лет четырех-пяти. Выглядел он очень обиженным, и я заговорил с ним, оказалось, он поссорился со старшей сестрой.
В коридоре на стенке есть такой стульчик откидной, я поставил на этот стул парнишку, чтобы он мог смотреть в окно. Но стул так и норовил закрыться обратно, мне пришлось придерживать стул коленом. Так, глядя на мелькающие столбы и убегающие рельсымы болтали наверное целый час. ПОрой дверь купе открывалась, и оттуда выглядывала его мама, проведать все ли с ним в порядке, сестру я так и не увидел
Он много чего мне успел рассказать: и про то как они с сестрой живут, и как она на него ругается, и как в сад ходит. Я уже не помню всего, о чем он там тараторил, но потом дверь открылась и мама позвала его обратно.
На прощанье он так серьезно посмотрел мне в глаза и сказал:
Я бы хотел, чтобы ты был моим братом.
И подарил мне "чтобы я всегда его помнил" листик фольги лол.
я хранил этот листик лет 10, пока он не просрался при переезде на новую квартиру
Хуй знает былина это или выдумка, но вот вам стори, которую запилил мне батя:
Они с друзьями ехали куда-то очень далеко в командировку, и пиздец скучали. Хитрожопая проводница, тем временем, держала свой туалет всегда закрытым, для себя любимой, а весь вагон выстраивался в охуенную очередь в оставшийся.
Тогда один из компании моего предка, уговорил тётку впустить его в этот закрытый туалет, под предлогом, что не дотерпит блжд, ну пожалуйста-пожалуйста-пожалуйста. И там закрывшись, обмазал все стены и раковину кабачковой икрой, купленной на станции. А все остальные начали звать его, выходи, хуле так долго?
Проводница, заподозрив неладное тоже начала ломиться в туалет. Чувак открывает дверь и, к общему восторгу, начинает лепетать: простите, поезд так сильно качало! Но я всё уберу!!!
И на глазах у проводницы начинает пальцем стирать говно икру со стен и судорожно облизывать палец.
Такие дела.
Они с друзьями ехали куда-то очень далеко в командировку, и пиздец скучали. Хитрожопая проводница, тем временем, держала свой туалет всегда закрытым, для себя любимой, а весь вагон выстраивался в охуенную очередь в оставшийся.
Тогда один из компании моего предка, уговорил тётку впустить его в этот закрытый туалет, под предлогом, что не дотерпит блжд, ну пожалуйста-пожалуйста-пожалуйста. И там закрывшись, обмазал все стены и раковину кабачковой икрой, купленной на станции. А все остальные начали звать его, выходи, хуле так долго?
Проводница, заподозрив неладное тоже начала ломиться в туалет. Чувак открывает дверь и, к общему восторгу, начинает лепетать: простите, поезд так сильно качало! Но я всё уберу!!!
И на глазах у проводницы начинает пальцем стирать говно икру со стен и судорожно облизывать палец.
Такие дела.
Это случилось прошлым летом, когда я и мой товарищ по быдло-институту ехали на отдых в Крым. Дорога, блеять, предстояла очень длинная - аж трое с половиной суток. Мы сразу поняли, какой ад нас ждёт, когда билетов в няшный купейный вагон не оказалось и пришлось ехать в плацкартном-быдлятнике. Со всех сторон доносились крики малолетних выблядков, которые, как макаки, носились по вагону, выводя из себя старых шлюшенций и друих людей. Целый день мы, блеять, маялись от безделья, пока одни соседи не вышли и на и место пришла какая-то дряхлая струшенция. Я до сих пор вспоминаю эти обвисшие и воняющее мочой телеса, которые, как сало, содрогались под стук колёс. От этой старой бляди несло мочой и я подумал, что она никогда, блеять, не мылось. Сука старая! Будто к нам подсела не бабушка, а ходячий выгребной сортир! И слава б-гу, что она не страдала непроизвольными актами дефекации и прочими старческими прелестями. Так вот, вечерело и она начала распаковываться и устраиваться на своём месте. Сначала она полчаса кряхтела, пытаясь застелить постель, попутно демонстрируя нам свою смердящую задницу, а потом принялась рыться в своей ёбанной бабской сумке из которой несло говёными духами и прочими "охуительными" запахами. Когда она откинулась на подушку и затихла, мы вздохнули с облегчением, но не тут то было! Эта старая карга встала, залезла под стол и начала рыться в своей сумке с едой. Блеять, я не понимаю, как можно создавать столько шума, роясь в сумке с ёбанной едой? Она доставала и доставала пакеты и свёртки, будто, блеять, в её сумке была ёбанная чёрная дыра! Потм, найдя нужную еду, она стала заталкивать всё это обратно. Мы уже обрадовались тому, что она пожрёт и спать ляжет, но она нас обломила и пригласила отведать её домашних пирожков. Мы неохотно согласились. Кушая пирожки, мы слушали её унылые рассказы о совковых временах и прочей поебени. Целый час мы не могли заняться своими делами, т.к эта старая пизда подкладывала пирожки и не переставала тараторить. Наконец она заткнулась и улеглась спать. Я закрыл шторы, т.к солнце, клонящееся к закату, слегка слепило глаза и вдруг почувствовал боль и бурление в животе. Мой товарищ схватился за живот и присел. Я запаниковал и опять схватился за живот. По характерному ощущению у очка я понял - ЭТО ОНО СТУЧИТСЯ В ДВЕРЬ. Лол, говно пришло забрать наши души. Схватив товарища за шкирку, я бросился к толчку. Говно не заставило себя долго ждать и, порвав щтаны, тугой струёй ударило из моей задницы. Струя била с жутким напором орошая сидящих мамаш и другое быдлецо. Малолетний выблядок от удивления открыл рот, который тут же наполнился свежим говном, с кусочками блядских пирожков. Мой товарищ тоже не выдержал и разразился вторым потоком коричневого говнеца. От этого вида я начал блевать. МЫ, как два идиота, в обнимку, бежали к толчку извергаясь говном и рвотой из всех отверстий на сидящих людей. Они кричали и отмахивались, вычищая говно изо рта и глаз. Говно было везде - на полу и на потолке, все окна были коричневого цвета. НА пути к толчку я столкнулся с какой-то тупой пиздой и заметил как у меня встал хуй. Я сорвал с неё одежду и принялся жестко ебать её в пердачелло. Мой товарищ пристроился у её рта продолжая поливать её горячее тело дерьмом и рвотой. Потом мы поменялись. Мы были все в говне и рвоте, а она громко стонала, захлёбываясь спермой, говном и слизью. Окружающие люди с ужасом смотрели на это дело и боялись пошевелиться. А потом мы отмылись в толске и пошли на свои места. Ту старую пизду мы тоже выебали, но утром.
Это случилось прошлым летом, когда я и мой товарищ по быдло-институту ехали на отдых в Крым. Дорога, блеять, предстояла очень длинная - аж трое с половиной суток. Мы сразу поняли, какой ад нас ждёт, когда билетов в няшный купейный вагон не оказалось и пришлось ехать в плацкартном-быдлятнике. Со всех сторон доносились крики малолетних выблядков, которые, как макаки, носились по вагону, выводя из себя старых шлюшенций и друих людей. Целый день мы, блеять, маялись от безделья, пока одни соседи не вышли и на и место пришла какая-то дряхлая струшенция. Я до сих пор вспоминаю эти обвисшие и воняющее мочой телеса, которые, как сало, содрогались под стук колёс. От этой старой бляди несло мочой и я подумал, что она никогда, блеять, не мылось. Сука старая! Будто к нам подсела не бабушка, а ходячий выгребной сортир! И слава б-гу, что она не страдала непроизвольными актами дефекации и прочими старческими прелестями. Так вот, вечерело и она начала распаковываться и устраиваться на своём месте. Сначала она полчаса кряхтела, пытаясь застелить постель, попутно демонстрируя нам свою смердящую задницу, а потом принялась рыться в своей ёбанной бабской сумке из которой несло говёными духами и прочими "охуительными" запахами. Когда она откинулась на подушку и затихла, мы вздохнули с облегчением, но не тут то было! Эта старая карга встала, залезла под стол и начала рыться в своей сумке с едой. Блеять, я не понимаю, как можно создавать столько шума, роясь в сумке с ёбанной едой? Она доставала и доставала пакеты и свёртки, будто, блеять, в её сумке была ёбанная чёрная дыра! Потм, найдя нужную еду, она стала заталкивать всё это обратно. Мы уже обрадовались тому, что она пожрёт и спать ляжет, но она нас обломила и пригласила отведать её домашних пирожков. Мы неохотно согласились. Кушая пирожки, мы слушали её унылые рассказы о совковых временах и прочей поебени. Целый час мы не могли заняться своими делами, т.к эта старая пизда подкладывала пирожки и не переставала тараторить. Наконец она заткнулась и улеглась спать. Я закрыл шторы, т.к солнце, клонящееся к закату, слегка слепило глаза и вдруг почувствовал боль и бурление в животе. Мой товарищ схватился за живот и присел. Я запаниковал и опять схватился за живот. По характерному ощущению у очка я понял - ЭТО ОНО СТУЧИТСЯ В ДВЕРЬ. Лол, говно пришло забрать наши души. Схватив товарища за шкирку, я бросился к толчку. Говно не заставило себя долго ждать и, порвав щтаны, тугой струёй ударило из моей задницы. Струя била с жутким напором орошая сидящих мамаш и другое быдлецо. Малолетний выблядок от удивления открыл рот, который тут же наполнился свежим говном, с кусочками блядских пирожков. Мой товарищ тоже не выдержал и разразился вторым потоком коричневого говнеца. От этого вида я начал блевать. МЫ, как два идиота, в обнимку, бежали к толчку извергаясь говном и рвотой из всех отверстий на сидящих людей. Они кричали и отмахивались, вычищая говно изо рта и глаз. Говно было везде - на полу и на потолке, все окна были коричневого цвета. НА пути к толчку я столкнулся с какой-то тупой пиздой и заметил как у меня встал хуй. Я сорвал с неё одежду и принялся жестко ебать её в пердачелло. Мой товарищ пристроился у её рта продолжая поливать её горячее тело дерьмом и рвотой. Потом мы поменялись. Мы были все в говне и рвоте, а она громко стонала, захлёбываясь спермой, говном и слизью. Окружающие люди с ужасом смотрели на это дело и боялись пошевелиться. А потом мы отмылись в толске и пошли на свои места. Ту старую пизду мы тоже выебали, но утром.
Остальное можно почитать в том треде, скачать .mht можно тут: https://my-files.ru/55vjba
Ехали с корешем в купе. Два нижних места. С нами жирная мамаша с дочкой страшно-жирухой лет двадцати. Через пару часов мы начали раскладывать хавчик, достали 0,7 немирова. У мамаши округлились глаза.
- Вы что, будете пить?
- Ну да. А что?
- Но ведь это запрещено.
- Ну и что? Мы дверь запрем.
Мамаша очевидно прикинула перспективу надвигающегося праздника. Но нам же похуй. Мы пожали чуток и начали. Курочка, помидорчики, колбаска, сыр и т.д. Беседу вели неспешную, вспоминали охуительные истории про армейку лол. Мамаша с дочурой морщились, кривились, вздыхали. Всячески намекая, что пора бы угомониться. А нам то похуй. Сходили к проводничке за пивком еще. В самый разгар веселья пизда изрекла:
- Если вы не прекратите безобразие, я вызову милицию!
- Что? Милицию? Ок. А ну-ка марш дамочки на свои места. Мы спать будем.
А время 15-00. Жара. +30 по Цельсию. Расстелили постели. Бляди выбежали из купе. Легли мы и продолжаем пиздунца травить. Через пару часов пришли шлюхи и полезли молча на свои шконки. Мариновали мы их до утра растягивая пьянку и пиздеж с крепким словцом. Батхерт был сочный. Они нас возненавидели всей душой. Вышли под утро, бормоча проклятия под нос. Мой кореш приоткрыл глаза и сказал: "Изо рта тебе да в пазуху!" Я заржал как конь. И опять сладко задремал.
- Вы что, будете пить?
- Ну да. А что?
- Но ведь это запрещено.
- Ну и что? Мы дверь запрем.
Мамаша очевидно прикинула перспективу надвигающегося праздника. Но нам же похуй. Мы пожали чуток и начали. Курочка, помидорчики, колбаска, сыр и т.д. Беседу вели неспешную, вспоминали охуительные истории про армейку лол. Мамаша с дочурой морщились, кривились, вздыхали. Всячески намекая, что пора бы угомониться. А нам то похуй. Сходили к проводничке за пивком еще. В самый разгар веселья пизда изрекла:
- Если вы не прекратите безобразие, я вызову милицию!
- Что? Милицию? Ок. А ну-ка марш дамочки на свои места. Мы спать будем.
А время 15-00. Жара. +30 по Цельсию. Расстелили постели. Бляди выбежали из купе. Легли мы и продолжаем пиздунца травить. Через пару часов пришли шлюхи и полезли молча на свои шконки. Мариновали мы их до утра растягивая пьянку и пиздеж с крепким словцом. Батхерт был сочный. Они нас возненавидели всей душой. Вышли под утро, бормоча проклятия под нос. Мой кореш приоткрыл глаза и сказал: "Изо рта тебе да в пазуху!" Я заржал как конь. И опять сладко задремал.
История рассказана моим однокурсником, далее - для удобства - от первого лица.
В свое время я пару лет (лет - как сезонов) подрабатывал я проводником в поездах. Работа среднего уровня пыльности, а денежка неплохая. Плюс ко всему - удалось устроиться на неплохой поезд - не Средняя Азия, не Крым-Кавказ, а тихий и прохладный Мурманск. Ни тебе нэгаварашых па руски «братских народов», ни прочей лабуды - пассажиры обычно мирные. За одним исключением. Лето - это не только сезон дачников и курортников, но и сезон дембелей. И солдат-отпускников.
Коллеги-проводники с бОльшим опытом говорили, что «один дембель в вагоне - неприятность, два дембеля - проблема, три - беда, а четыре – стихийное бедствие». Я поначалу не то чтобы не верил: думал, что ребята немного преувеличивают. Впрочем, повозив пару раз одного-двух дембелей, я понял, что изречение не так уж далеко от истины. Особенно, когда едешь не 6 часов в Питер, а 36 в Мурманск.
В общем, переходим к самой сути. Стоял погожий летний денек и поезд у перрона. До отхода оставалось еще минут 15 и мы с ребятами покуривали у дверей в вагоны, лениво перекидываясь парой слов. Настроение расслабленное, я даже не придавал особого значения одному факту - соседние вагоны стояли уже наполовину (а то и больше) заполненные, а в моем сидели лишь две девушки-подружки. Это в плацкарте-то на 54 места.
Впрочем, всякое бывает. До отправления остается минуты 3-4, как вдруг с дальнего конца перрона донеслись странные звуки. Пьяное пение доброго десятка глоток. Судя по тематике песен - пение военных, а учитывая летний сезон, напрашивался вывод - дембеля и отпускники.
- Вот кому-то повезло, - говорю я приятелю-проводнику, не понимая еще всей серьезности ситуации...
После чего ловлю на себе изумленно-сочувствующие взгляды коллег.
Действительно, все вагоны поезда уже были заполнены почти под завязку - где 2-3 свободных места, где вообще ни одного... Все, кроме моего...
- НЕЕЕЕЕЕЕТ!!!! - на пару секунд мой отчаянный крик перекрыл все иные звуки вокзала, включая даже пьяное пение дембелей. Но было поздно...
Самые худшие мои ожидания подтвердились на 200%. Предположение о десятке глоток казалось несбыточной мечтой. В моем вагоне N13 (ага!) по маршруту Москва - Мурманск направлялся взвод дембелей кучка отпускников из той же части - итого... 44 (СОРОК ЧЕТЫРЕ) человека.
- 3.14-здец ежику, - это была самая невинная и цензурная из волны мыслей, пронесшихся в тот момент у меня в голове.
Тем временем пьяная орда уже вплотную приблизилась к входу в вагон.
Попросив коллегу минуту присмотреть за этими пассажирами, пока они разыскивают проездные документы, я пулей пронесся в вагон - к девчонкам.
- Быстро схватили шмотки и бегом в соседний вагон! -- выпалил я им на одном дыхании. - Как отъедем - пристрою на свободные места!
Девочки стали возмущаться - как так, наши места, мы за них деньги платили! Возмущение сняло как рукой после моей следующей фразы:
- Выгляните в окно. Увидели? Вот ЭТО сейчас будет ЗДЕСЬ!!!
Выглянув в окно, девчонки мигом похватали манатки и смылись с глаз долой. Вагон был пуст. Я выдохнул с облегчением - по крайней мере, человеческих жертв не будет. О, как я был наивен...
Когда я вышел из вагона, билеты уже был приготовлены. За старшего у дембелей был шибздик метр с кепкой в звании лейтенанта - он и протянул мне пачку из 44 билетов. Паспортные данные я проверять не решился – лишь сверил кол-во билетов с кол-вом пассажиров. Стоило «войску» загрузиться в вагон, минута, и поезд отправился.
Пройдя по вагону, я сделал робкую попытку провести с пассажирами небольшую разъяснительную беседу - дескать, вагон казенный, и ломать его не надо бы. Шибздик «успокоил» меня фразой «Не ссы, братуха», и понеслось...
Первым делом я побежал к начальнику поезду - «Что делать?» Она (тетка лет под 50) начала было меня успокаивать - все, мол, возили дембелей, кстати, их у тебя сколько? СКОЛЬКО????
На это она пошла посмотреть лично. Надо сказать, что до самого Бологого (3 часа) дембеля вели себя относительно прилично - просто пили, орали песни и курили прямо в вагоне - тихая, спокойная обстановка.
Первым делом мы заперли внешние двери вагона, изолировав его от прочего состава. После чего, проводив начсостава, смотревшую на меня прощальным взглядом, я и сам заперся в проводницкой. Было сравнительно тихо – почти до конца Ленинградской области - дембеля решили прикорнуть перед «великими свершениями». Теплилась надежда, что все обойдется...
Кульминация поездки началась, когда поезд достиг станции Лодейное Поле - 760 км и 11 часов от Москвы. Пассажирчики проснулись и обнаружили, что выпивка тютю. А тут такой подарок - стоянка почти двадцать минут.
Дембеля потянулись в магазин. Несколько гонцов зашли внутрь, остальные растянулись цепочкой между зданием и вагоном. После чего «по рукам» пошла погрузка. Грузили водку. Ящиками. На свою беду я решил их подсчитать...
Я пожалел, что великий поэт Александр Блок уже умер - иначе он изменил бы текст своей знаменитой поэмы... Ящиков было ДВЕНАДЦАТЬ.
Через полчаса после отправления начался настоящий ПИ#ДЕЦ. Второй ящик был уже опустошен, и дембеля начали «устраиваться поудобнее».
Проход внутри вагона был наполовину выстлан... верхними полками - их выдрали из стены с корнем. Видимо для того, чтобы было мягче падать. В центре вагона был накрыт СТОЛ - столик внутри плацкартного «купе» и столик между боковыми полками соединялись... внутривагонной дверью (той, что отделяет сам вагон от закутка, в котором стоит титан и находится дверь к проводнику). Про «вентиляцию» в виде местами разбитых, местами высаженных вместе с рамой окон я уже молчу...
Я тихо выскользнул из своего купе и, заперев вагон снаружи, помчался к начсостава. «Пи#дец», говорю. «Пошли смотреть» - отвечает. Не дошли.
Посмотрели на вагон через окошечко железной тамбурной двери.
Эта дверь была одной из немногих уцелевших. Мало того, что в процессе «конверсии» столом стала дверь межу вагоном и тамбуром. Напрочь была снесена ода из вагонных дверей!!! Тех, что «на улицу». Железная.
Запертая на прочный замок. (Ее впоследствии так и не нашли - ни в вагоне, ни на путях по ходу следования.)
«Надо что-то делать» - подумали мы хором. Вопрос - что? В составе по правилам едет наряд милиции - 3 человека. Пусть даже и с оружием – 3 против 44 - не сила. Вернувшись в купе начальника поезда, связываемся с ближайшей крупной станцией - Петрозаводском. Нас выслушали и обещали прислать наряд. Мы напомнили, что дембелей в вагоне 44. Нам сказали - «не ссыте».
Оставшиеся до Петрозаводска полтора часа я просидел у коллеги в соседнем вагоне. Смотреть на творящееся в 13-м е было сил. Из того же соседнего вагона я и выбежал на платформу в Петрозаводске - первым из всего поезда.
Менты не подвели - на перроне стояло настоящее «маски-шоу» в камуфляже и с автоматами. «В какой вагон? В этот? Отпирай» - несколько ОМОНовцев ворвались в вагон, едва я успел трясущимися руками отпереть дверь снаружи. Еще несколько стражей порядка расположились у одного из вынесенных с корнем окон.
Впервые в жизни я с таким счастливым видом наблюдал за действиями ментов!
Не прошло минуты - в окно вылетает дембель, на платформе его укладывают мордой в асфальт, вяжут и укладывают неподалеку. 44 пассажира покинули вагон меньше чем за 10 минут и отправились в местную ментуру. Дальнейшая их судьба меня не интересовала. Переглянувшись в проводником и 12-го, мы пошли к нему в купе. Отпаивать меня пивом.
P.S. В Мурманске 13-му вагону был вынесен вердикт - «восстановлению не подлежит. На списание». Обратно я ехал уже в другом вагоне.
З.З.Ы. Когда в Петрозаводске я на минуту заглянул в опустевший вагон, я увидел 11 пустых водочных ящиков. В двенадцатом сиротливо стояли две непочатых поллитры.
В свое время я пару лет (лет - как сезонов) подрабатывал я проводником в поездах. Работа среднего уровня пыльности, а денежка неплохая. Плюс ко всему - удалось устроиться на неплохой поезд - не Средняя Азия, не Крым-Кавказ, а тихий и прохладный Мурманск. Ни тебе нэгаварашых па руски «братских народов», ни прочей лабуды - пассажиры обычно мирные. За одним исключением. Лето - это не только сезон дачников и курортников, но и сезон дембелей. И солдат-отпускников.
Коллеги-проводники с бОльшим опытом говорили, что «один дембель в вагоне - неприятность, два дембеля - проблема, три - беда, а четыре – стихийное бедствие». Я поначалу не то чтобы не верил: думал, что ребята немного преувеличивают. Впрочем, повозив пару раз одного-двух дембелей, я понял, что изречение не так уж далеко от истины. Особенно, когда едешь не 6 часов в Питер, а 36 в Мурманск.
В общем, переходим к самой сути. Стоял погожий летний денек и поезд у перрона. До отхода оставалось еще минут 15 и мы с ребятами покуривали у дверей в вагоны, лениво перекидываясь парой слов. Настроение расслабленное, я даже не придавал особого значения одному факту - соседние вагоны стояли уже наполовину (а то и больше) заполненные, а в моем сидели лишь две девушки-подружки. Это в плацкарте-то на 54 места.
Впрочем, всякое бывает. До отправления остается минуты 3-4, как вдруг с дальнего конца перрона донеслись странные звуки. Пьяное пение доброго десятка глоток. Судя по тематике песен - пение военных, а учитывая летний сезон, напрашивался вывод - дембеля и отпускники.
- Вот кому-то повезло, - говорю я приятелю-проводнику, не понимая еще всей серьезности ситуации...
После чего ловлю на себе изумленно-сочувствующие взгляды коллег.
Действительно, все вагоны поезда уже были заполнены почти под завязку - где 2-3 свободных места, где вообще ни одного... Все, кроме моего...
- НЕЕЕЕЕЕЕТ!!!! - на пару секунд мой отчаянный крик перекрыл все иные звуки вокзала, включая даже пьяное пение дембелей. Но было поздно...
Самые худшие мои ожидания подтвердились на 200%. Предположение о десятке глоток казалось несбыточной мечтой. В моем вагоне N13 (ага!) по маршруту Москва - Мурманск направлялся взвод дембелей кучка отпускников из той же части - итого... 44 (СОРОК ЧЕТЫРЕ) человека.
- 3.14-здец ежику, - это была самая невинная и цензурная из волны мыслей, пронесшихся в тот момент у меня в голове.
Тем временем пьяная орда уже вплотную приблизилась к входу в вагон.
Попросив коллегу минуту присмотреть за этими пассажирами, пока они разыскивают проездные документы, я пулей пронесся в вагон - к девчонкам.
- Быстро схватили шмотки и бегом в соседний вагон! -- выпалил я им на одном дыхании. - Как отъедем - пристрою на свободные места!
Девочки стали возмущаться - как так, наши места, мы за них деньги платили! Возмущение сняло как рукой после моей следующей фразы:
- Выгляните в окно. Увидели? Вот ЭТО сейчас будет ЗДЕСЬ!!!
Выглянув в окно, девчонки мигом похватали манатки и смылись с глаз долой. Вагон был пуст. Я выдохнул с облегчением - по крайней мере, человеческих жертв не будет. О, как я был наивен...
Когда я вышел из вагона, билеты уже был приготовлены. За старшего у дембелей был шибздик метр с кепкой в звании лейтенанта - он и протянул мне пачку из 44 билетов. Паспортные данные я проверять не решился – лишь сверил кол-во билетов с кол-вом пассажиров. Стоило «войску» загрузиться в вагон, минута, и поезд отправился.
Пройдя по вагону, я сделал робкую попытку провести с пассажирами небольшую разъяснительную беседу - дескать, вагон казенный, и ломать его не надо бы. Шибздик «успокоил» меня фразой «Не ссы, братуха», и понеслось...
Первым делом я побежал к начальнику поезду - «Что делать?» Она (тетка лет под 50) начала было меня успокаивать - все, мол, возили дембелей, кстати, их у тебя сколько? СКОЛЬКО????
На это она пошла посмотреть лично. Надо сказать, что до самого Бологого (3 часа) дембеля вели себя относительно прилично - просто пили, орали песни и курили прямо в вагоне - тихая, спокойная обстановка.
Первым делом мы заперли внешние двери вагона, изолировав его от прочего состава. После чего, проводив начсостава, смотревшую на меня прощальным взглядом, я и сам заперся в проводницкой. Было сравнительно тихо – почти до конца Ленинградской области - дембеля решили прикорнуть перед «великими свершениями». Теплилась надежда, что все обойдется...
Кульминация поездки началась, когда поезд достиг станции Лодейное Поле - 760 км и 11 часов от Москвы. Пассажирчики проснулись и обнаружили, что выпивка тютю. А тут такой подарок - стоянка почти двадцать минут.
Дембеля потянулись в магазин. Несколько гонцов зашли внутрь, остальные растянулись цепочкой между зданием и вагоном. После чего «по рукам» пошла погрузка. Грузили водку. Ящиками. На свою беду я решил их подсчитать...
Я пожалел, что великий поэт Александр Блок уже умер - иначе он изменил бы текст своей знаменитой поэмы... Ящиков было ДВЕНАДЦАТЬ.
Через полчаса после отправления начался настоящий ПИ#ДЕЦ. Второй ящик был уже опустошен, и дембеля начали «устраиваться поудобнее».
Проход внутри вагона был наполовину выстлан... верхними полками - их выдрали из стены с корнем. Видимо для того, чтобы было мягче падать. В центре вагона был накрыт СТОЛ - столик внутри плацкартного «купе» и столик между боковыми полками соединялись... внутривагонной дверью (той, что отделяет сам вагон от закутка, в котором стоит титан и находится дверь к проводнику). Про «вентиляцию» в виде местами разбитых, местами высаженных вместе с рамой окон я уже молчу...
Я тихо выскользнул из своего купе и, заперев вагон снаружи, помчался к начсостава. «Пи#дец», говорю. «Пошли смотреть» - отвечает. Не дошли.
Посмотрели на вагон через окошечко железной тамбурной двери.
Эта дверь была одной из немногих уцелевших. Мало того, что в процессе «конверсии» столом стала дверь межу вагоном и тамбуром. Напрочь была снесена ода из вагонных дверей!!! Тех, что «на улицу». Железная.
Запертая на прочный замок. (Ее впоследствии так и не нашли - ни в вагоне, ни на путях по ходу следования.)
«Надо что-то делать» - подумали мы хором. Вопрос - что? В составе по правилам едет наряд милиции - 3 человека. Пусть даже и с оружием – 3 против 44 - не сила. Вернувшись в купе начальника поезда, связываемся с ближайшей крупной станцией - Петрозаводском. Нас выслушали и обещали прислать наряд. Мы напомнили, что дембелей в вагоне 44. Нам сказали - «не ссыте».
Оставшиеся до Петрозаводска полтора часа я просидел у коллеги в соседнем вагоне. Смотреть на творящееся в 13-м е было сил. Из того же соседнего вагона я и выбежал на платформу в Петрозаводске - первым из всего поезда.
Менты не подвели - на перроне стояло настоящее «маски-шоу» в камуфляже и с автоматами. «В какой вагон? В этот? Отпирай» - несколько ОМОНовцев ворвались в вагон, едва я успел трясущимися руками отпереть дверь снаружи. Еще несколько стражей порядка расположились у одного из вынесенных с корнем окон.
Впервые в жизни я с таким счастливым видом наблюдал за действиями ментов!
Не прошло минуты - в окно вылетает дембель, на платформе его укладывают мордой в асфальт, вяжут и укладывают неподалеку. 44 пассажира покинули вагон меньше чем за 10 минут и отправились в местную ментуру. Дальнейшая их судьба меня не интересовала. Переглянувшись в проводником и 12-го, мы пошли к нему в купе. Отпаивать меня пивом.
P.S. В Мурманске 13-му вагону был вынесен вердикт - «восстановлению не подлежит. На списание». Обратно я ехал уже в другом вагоне.
З.З.Ы. Когда в Петрозаводске я на минуту заглянул в опустевший вагон, я увидел 11 пустых водочных ящиков. В двенадцатом сиротливо стояли две непочатых поллитры.
История рассказана моим однокурсником, далее - для удобства - от первого лица.
В свое время я пару лет (лет - как сезонов) подрабатывал я проводником в поездах. Работа среднего уровня пыльности, а денежка неплохая. Плюс ко всему - удалось устроиться на неплохой поезд - не Средняя Азия, не Крым-Кавказ, а тихий и прохладный Мурманск. Ни тебе нэгаварашых па руски «братских народов», ни прочей лабуды - пассажиры обычно мирные. За одним исключением. Лето - это не только сезон дачников и курортников, но и сезон дембелей. И солдат-отпускников.
Коллеги-проводники с бОльшим опытом говорили, что «один дембель в вагоне - неприятность, два дембеля - проблема, три - беда, а четыре – стихийное бедствие». Я поначалу не то чтобы не верил: думал, что ребята немного преувеличивают. Впрочем, повозив пару раз одного-двух дембелей, я понял, что изречение не так уж далеко от истины. Особенно, когда едешь не 6 часов в Питер, а 36 в Мурманск.
В общем, переходим к самой сути. Стоял погожий летний денек и поезд у перрона. До отхода оставалось еще минут 15 и мы с ребятами покуривали у дверей в вагоны, лениво перекидываясь парой слов. Настроение расслабленное, я даже не придавал особого значения одному факту - соседние вагоны стояли уже наполовину (а то и больше) заполненные, а в моем сидели лишь две девушки-подружки. Это в плацкарте-то на 54 места.
Впрочем, всякое бывает. До отправления остается минуты 3-4, как вдруг с дальнего конца перрона донеслись странные звуки. Пьяное пение доброго десятка глоток. Судя по тематике песен - пение военных, а учитывая летний сезон, напрашивался вывод - дембеля и отпускники.
- Вот кому-то повезло, - говорю я приятелю-проводнику, не понимая еще всей серьезности ситуации...
После чего ловлю на себе изумленно-сочувствующие взгляды коллег.
Действительно, все вагоны поезда уже были заполнены почти под завязку - где 2-3 свободных места, где вообще ни одного... Все, кроме моего...
- НЕЕЕЕЕЕЕТ!!!! - на пару секунд мой отчаянный крик перекрыл все иные звуки вокзала, включая даже пьяное пение дембелей. Но было поздно...
Самые худшие мои ожидания подтвердились на 200%. Предположение о десятке глоток казалось несбыточной мечтой. В моем вагоне N13 (ага!) по маршруту Москва - Мурманск направлялся взвод дембелей кучка отпускников из той же части - итого... 44 (СОРОК ЧЕТЫРЕ) человека.
- 3.14-здец ежику, - это была самая невинная и цензурная из волны мыслей, пронесшихся в тот момент у меня в голове.
Тем временем пьяная орда уже вплотную приблизилась к входу в вагон.
Попросив коллегу минуту присмотреть за этими пассажирами, пока они разыскивают проездные документы, я пулей пронесся в вагон - к девчонкам.
- Быстро схватили шмотки и бегом в соседний вагон! -- выпалил я им на одном дыхании. - Как отъедем - пристрою на свободные места!
Девочки стали возмущаться - как так, наши места, мы за них деньги платили! Возмущение сняло как рукой после моей следующей фразы:
- Выгляните в окно. Увидели? Вот ЭТО сейчас будет ЗДЕСЬ!!!
Выглянув в окно, девчонки мигом похватали манатки и смылись с глаз долой. Вагон был пуст. Я выдохнул с облегчением - по крайней мере, человеческих жертв не будет. О, как я был наивен...
Когда я вышел из вагона, билеты уже был приготовлены. За старшего у дембелей был шибздик метр с кепкой в звании лейтенанта - он и протянул мне пачку из 44 билетов. Паспортные данные я проверять не решился – лишь сверил кол-во билетов с кол-вом пассажиров. Стоило «войску» загрузиться в вагон, минута, и поезд отправился.
Пройдя по вагону, я сделал робкую попытку провести с пассажирами небольшую разъяснительную беседу - дескать, вагон казенный, и ломать его не надо бы. Шибздик «успокоил» меня фразой «Не ссы, братуха», и понеслось...
Первым делом я побежал к начальнику поезду - «Что делать?» Она (тетка лет под 50) начала было меня успокаивать - все, мол, возили дембелей, кстати, их у тебя сколько? СКОЛЬКО????
На это она пошла посмотреть лично. Надо сказать, что до самого Бологого (3 часа) дембеля вели себя относительно прилично - просто пили, орали песни и курили прямо в вагоне - тихая, спокойная обстановка.
Первым делом мы заперли внешние двери вагона, изолировав его от прочего состава. После чего, проводив начсостава, смотревшую на меня прощальным взглядом, я и сам заперся в проводницкой. Было сравнительно тихо – почти до конца Ленинградской области - дембеля решили прикорнуть перед «великими свершениями». Теплилась надежда, что все обойдется...
Кульминация поездки началась, когда поезд достиг станции Лодейное Поле - 760 км и 11 часов от Москвы. Пассажирчики проснулись и обнаружили, что выпивка тютю. А тут такой подарок - стоянка почти двадцать минут.
Дембеля потянулись в магазин. Несколько гонцов зашли внутрь, остальные растянулись цепочкой между зданием и вагоном. После чего «по рукам» пошла погрузка. Грузили водку. Ящиками. На свою беду я решил их подсчитать...
Я пожалел, что великий поэт Александр Блок уже умер - иначе он изменил бы текст своей знаменитой поэмы... Ящиков было ДВЕНАДЦАТЬ.
Через полчаса после отправления начался настоящий ПИ#ДЕЦ. Второй ящик был уже опустошен, и дембеля начали «устраиваться поудобнее».
Проход внутри вагона был наполовину выстлан... верхними полками - их выдрали из стены с корнем. Видимо для того, чтобы было мягче падать. В центре вагона был накрыт СТОЛ - столик внутри плацкартного «купе» и столик между боковыми полками соединялись... внутривагонной дверью (той, что отделяет сам вагон от закутка, в котором стоит титан и находится дверь к проводнику). Про «вентиляцию» в виде местами разбитых, местами высаженных вместе с рамой окон я уже молчу...
Я тихо выскользнул из своего купе и, заперев вагон снаружи, помчался к начсостава. «Пи#дец», говорю. «Пошли смотреть» - отвечает. Не дошли.
Посмотрели на вагон через окошечко железной тамбурной двери.
Эта дверь была одной из немногих уцелевших. Мало того, что в процессе «конверсии» столом стала дверь межу вагоном и тамбуром. Напрочь была снесена ода из вагонных дверей!!! Тех, что «на улицу». Железная.
Запертая на прочный замок. (Ее впоследствии так и не нашли - ни в вагоне, ни на путях по ходу следования.)
«Надо что-то делать» - подумали мы хором. Вопрос - что? В составе по правилам едет наряд милиции - 3 человека. Пусть даже и с оружием – 3 против 44 - не сила. Вернувшись в купе начальника поезда, связываемся с ближайшей крупной станцией - Петрозаводском. Нас выслушали и обещали прислать наряд. Мы напомнили, что дембелей в вагоне 44. Нам сказали - «не ссыте».
Оставшиеся до Петрозаводска полтора часа я просидел у коллеги в соседнем вагоне. Смотреть на творящееся в 13-м е было сил. Из того же соседнего вагона я и выбежал на платформу в Петрозаводске - первым из всего поезда.
Менты не подвели - на перроне стояло настоящее «маски-шоу» в камуфляже и с автоматами. «В какой вагон? В этот? Отпирай» - несколько ОМОНовцев ворвались в вагон, едва я успел трясущимися руками отпереть дверь снаружи. Еще несколько стражей порядка расположились у одного из вынесенных с корнем окон.
Впервые в жизни я с таким счастливым видом наблюдал за действиями ментов!
Не прошло минуты - в окно вылетает дембель, на платформе его укладывают мордой в асфальт, вяжут и укладывают неподалеку. 44 пассажира покинули вагон меньше чем за 10 минут и отправились в местную ментуру. Дальнейшая их судьба меня не интересовала. Переглянувшись в проводником и 12-го, мы пошли к нему в купе. Отпаивать меня пивом.
P.S. В Мурманске 13-му вагону был вынесен вердикт - «восстановлению не подлежит. На списание». Обратно я ехал уже в другом вагоне.
З.З.Ы. Когда в Петрозаводске я на минуту заглянул в опустевший вагон, я увидел 11 пустых водочных ящиков. В двенадцатом сиротливо стояли две непочатых поллитры.
В свое время я пару лет (лет - как сезонов) подрабатывал я проводником в поездах. Работа среднего уровня пыльности, а денежка неплохая. Плюс ко всему - удалось устроиться на неплохой поезд - не Средняя Азия, не Крым-Кавказ, а тихий и прохладный Мурманск. Ни тебе нэгаварашых па руски «братских народов», ни прочей лабуды - пассажиры обычно мирные. За одним исключением. Лето - это не только сезон дачников и курортников, но и сезон дембелей. И солдат-отпускников.
Коллеги-проводники с бОльшим опытом говорили, что «один дембель в вагоне - неприятность, два дембеля - проблема, три - беда, а четыре – стихийное бедствие». Я поначалу не то чтобы не верил: думал, что ребята немного преувеличивают. Впрочем, повозив пару раз одного-двух дембелей, я понял, что изречение не так уж далеко от истины. Особенно, когда едешь не 6 часов в Питер, а 36 в Мурманск.
В общем, переходим к самой сути. Стоял погожий летний денек и поезд у перрона. До отхода оставалось еще минут 15 и мы с ребятами покуривали у дверей в вагоны, лениво перекидываясь парой слов. Настроение расслабленное, я даже не придавал особого значения одному факту - соседние вагоны стояли уже наполовину (а то и больше) заполненные, а в моем сидели лишь две девушки-подружки. Это в плацкарте-то на 54 места.
Впрочем, всякое бывает. До отправления остается минуты 3-4, как вдруг с дальнего конца перрона донеслись странные звуки. Пьяное пение доброго десятка глоток. Судя по тематике песен - пение военных, а учитывая летний сезон, напрашивался вывод - дембеля и отпускники.
- Вот кому-то повезло, - говорю я приятелю-проводнику, не понимая еще всей серьезности ситуации...
После чего ловлю на себе изумленно-сочувствующие взгляды коллег.
Действительно, все вагоны поезда уже были заполнены почти под завязку - где 2-3 свободных места, где вообще ни одного... Все, кроме моего...
- НЕЕЕЕЕЕЕТ!!!! - на пару секунд мой отчаянный крик перекрыл все иные звуки вокзала, включая даже пьяное пение дембелей. Но было поздно...
Самые худшие мои ожидания подтвердились на 200%. Предположение о десятке глоток казалось несбыточной мечтой. В моем вагоне N13 (ага!) по маршруту Москва - Мурманск направлялся взвод дембелей кучка отпускников из той же части - итого... 44 (СОРОК ЧЕТЫРЕ) человека.
- 3.14-здец ежику, - это была самая невинная и цензурная из волны мыслей, пронесшихся в тот момент у меня в голове.
Тем временем пьяная орда уже вплотную приблизилась к входу в вагон.
Попросив коллегу минуту присмотреть за этими пассажирами, пока они разыскивают проездные документы, я пулей пронесся в вагон - к девчонкам.
- Быстро схватили шмотки и бегом в соседний вагон! -- выпалил я им на одном дыхании. - Как отъедем - пристрою на свободные места!
Девочки стали возмущаться - как так, наши места, мы за них деньги платили! Возмущение сняло как рукой после моей следующей фразы:
- Выгляните в окно. Увидели? Вот ЭТО сейчас будет ЗДЕСЬ!!!
Выглянув в окно, девчонки мигом похватали манатки и смылись с глаз долой. Вагон был пуст. Я выдохнул с облегчением - по крайней мере, человеческих жертв не будет. О, как я был наивен...
Когда я вышел из вагона, билеты уже был приготовлены. За старшего у дембелей был шибздик метр с кепкой в звании лейтенанта - он и протянул мне пачку из 44 билетов. Паспортные данные я проверять не решился – лишь сверил кол-во билетов с кол-вом пассажиров. Стоило «войску» загрузиться в вагон, минута, и поезд отправился.
Пройдя по вагону, я сделал робкую попытку провести с пассажирами небольшую разъяснительную беседу - дескать, вагон казенный, и ломать его не надо бы. Шибздик «успокоил» меня фразой «Не ссы, братуха», и понеслось...
Первым делом я побежал к начальнику поезду - «Что делать?» Она (тетка лет под 50) начала было меня успокаивать - все, мол, возили дембелей, кстати, их у тебя сколько? СКОЛЬКО????
На это она пошла посмотреть лично. Надо сказать, что до самого Бологого (3 часа) дембеля вели себя относительно прилично - просто пили, орали песни и курили прямо в вагоне - тихая, спокойная обстановка.
Первым делом мы заперли внешние двери вагона, изолировав его от прочего состава. После чего, проводив начсостава, смотревшую на меня прощальным взглядом, я и сам заперся в проводницкой. Было сравнительно тихо – почти до конца Ленинградской области - дембеля решили прикорнуть перед «великими свершениями». Теплилась надежда, что все обойдется...
Кульминация поездки началась, когда поезд достиг станции Лодейное Поле - 760 км и 11 часов от Москвы. Пассажирчики проснулись и обнаружили, что выпивка тютю. А тут такой подарок - стоянка почти двадцать минут.
Дембеля потянулись в магазин. Несколько гонцов зашли внутрь, остальные растянулись цепочкой между зданием и вагоном. После чего «по рукам» пошла погрузка. Грузили водку. Ящиками. На свою беду я решил их подсчитать...
Я пожалел, что великий поэт Александр Блок уже умер - иначе он изменил бы текст своей знаменитой поэмы... Ящиков было ДВЕНАДЦАТЬ.
Через полчаса после отправления начался настоящий ПИ#ДЕЦ. Второй ящик был уже опустошен, и дембеля начали «устраиваться поудобнее».
Проход внутри вагона был наполовину выстлан... верхними полками - их выдрали из стены с корнем. Видимо для того, чтобы было мягче падать. В центре вагона был накрыт СТОЛ - столик внутри плацкартного «купе» и столик между боковыми полками соединялись... внутривагонной дверью (той, что отделяет сам вагон от закутка, в котором стоит титан и находится дверь к проводнику). Про «вентиляцию» в виде местами разбитых, местами высаженных вместе с рамой окон я уже молчу...
Я тихо выскользнул из своего купе и, заперев вагон снаружи, помчался к начсостава. «Пи#дец», говорю. «Пошли смотреть» - отвечает. Не дошли.
Посмотрели на вагон через окошечко железной тамбурной двери.
Эта дверь была одной из немногих уцелевших. Мало того, что в процессе «конверсии» столом стала дверь межу вагоном и тамбуром. Напрочь была снесена ода из вагонных дверей!!! Тех, что «на улицу». Железная.
Запертая на прочный замок. (Ее впоследствии так и не нашли - ни в вагоне, ни на путях по ходу следования.)
«Надо что-то делать» - подумали мы хором. Вопрос - что? В составе по правилам едет наряд милиции - 3 человека. Пусть даже и с оружием – 3 против 44 - не сила. Вернувшись в купе начальника поезда, связываемся с ближайшей крупной станцией - Петрозаводском. Нас выслушали и обещали прислать наряд. Мы напомнили, что дембелей в вагоне 44. Нам сказали - «не ссыте».
Оставшиеся до Петрозаводска полтора часа я просидел у коллеги в соседнем вагоне. Смотреть на творящееся в 13-м е было сил. Из того же соседнего вагона я и выбежал на платформу в Петрозаводске - первым из всего поезда.
Менты не подвели - на перроне стояло настоящее «маски-шоу» в камуфляже и с автоматами. «В какой вагон? В этот? Отпирай» - несколько ОМОНовцев ворвались в вагон, едва я успел трясущимися руками отпереть дверь снаружи. Еще несколько стражей порядка расположились у одного из вынесенных с корнем окон.
Впервые в жизни я с таким счастливым видом наблюдал за действиями ментов!
Не прошло минуты - в окно вылетает дембель, на платформе его укладывают мордой в асфальт, вяжут и укладывают неподалеку. 44 пассажира покинули вагон меньше чем за 10 минут и отправились в местную ментуру. Дальнейшая их судьба меня не интересовала. Переглянувшись в проводником и 12-го, мы пошли к нему в купе. Отпаивать меня пивом.
P.S. В Мурманске 13-му вагону был вынесен вердикт - «восстановлению не подлежит. На списание». Обратно я ехал уже в другом вагоне.
З.З.Ы. Когда в Петрозаводске я на минуту заглянул в опустевший вагон, я увидел 11 пустых водочных ящиков. В двенадцатом сиротливо стояли две непочатых поллитры.
Давно-давно это было. На дворе 90-е, я – ещё совсем ребёнок.
Стою я, значит, на станции, жду электричку, которая не торопится прибывать. Но и я никуда не спешу, подожду, торопиться мне пока некуда. Это была деревенская станция, названная так же, как и деревня, ради которой тут станцию соорудили, а деревня, в свою очередь, называлась в честь протекающей неподалеку речушке. Но дело даже не в ней, не в станции, просто представьте себе антураж: лето, солнце, железная дорога, жара…
Рядом со мной, на импровизированном окне, стоит старенький советский приёмник «Альпинист», принимающий на средних волнах радиостанцию «Юность». Станция эта отличалась тем, что помимо унылой попсы, временами, вещала рок. Я стоял и наблюдал за работой путейщиков. Тяжёлая у них работа. Сейчас они меняли шпалы. Расчистив вокруг нескольких шпал железнодорожную насыпь, и освободив разбитую шпалу от крепления, они стремительным домкратом приподнимали рельсы, и вручную вытаскивали из-под них шпалу, а потом запихивали на её место новую. Никакой техники для этого у них не было – всё руками. Зарплата у путейщиков для такой тяжкой работы смехотворная, а труда много. И всё ради того, чтобы поезда не сходили с рельс. Кстати о поездах. Они тут ездили – никто не собирался отменять движение из-за нескольких разбитых шпал. За минуту-две перед появлением поезда, путейщики опускали рельсы, вытаскивали домкрат и ретировались с пути. Поезд проезжал мимо. Как они узнавали о поезде? Возможно, по сигналу железнодорожного светофора, который незнающие люди иногда обзывают семафором, может им сообщали по рации, а, быть может, у них было расписание движения всех поездов... И надо же такому случиться: по иронии судьбы, в моём радиоприёмнике зазвучала песня «Шпала» Агаты Кристи. Чего это диджею пришла в голову мысль в конце 90-х врубить песню 1989-го..?
И пусть в песне рассказывалась судьба трамвайной шпалы, а не железнодорожной, да и не совсем о ней эта песня была – образ шпалы символизировал простого обывателя, обычного и незаметного, как эта шпала... Но для меня тогда эта песня была о шпале, и пусть я не особо задумывался над её словами, песня тогда глубоко запала в душу.
Спустя год, я нашёл на дачных помойках грампластинку Агаты, альбом «Декаданс». Винил был весь изранен царапинами, и лежал тут явно не один день, всё «яблоко» облезло, и грязь давно легла на его дорожки, но песня «Шпала», записанная последним треком, не пострадала, и теперь я мог , на дедушкиной ламповой радиоле «Урал», досконально и вдумчиво прослушать её с начала и до конца. И как-то незаметно для себя, со временем, текст «Шпалы» я знал уже наизусть, как и многих других песен с «Декаданса», которые хоть и щёлкали характерными виниловыми искажениями поцарапанной пластинки, головке «ГЗП» эти царапины были пофиг, прослушать пластинку целиком, в принципе, было вполне возможно.
С тех пор прошло много времени, я повзрослел, Агату теперь можно в два клика скачать в Интернете хоть во flac, хоть в mp3, загрузить в телефон или какой-нибудь китайский mp3-проигрыватель с динамиком, и наслаждаться музыкой в любом месте. Деревянные шпалы сменились железобетонными. Электровозы «Владимир Ленин» перекрасили в «PID» (хорошее название для РЖД), и потихоньку начали заменять «Гранитом»… Много времени прошло.
И вот, стою я уже на другой станции, немного упоротый, с mp3-колонкой «Music Angel», из которой доносится та самая «Шпала», гляжу на железнодорожный путь, и вдруг представляю себя на месте шпалы… Простой железнодорожной шпалы. Никому не заметной. Над ней – рельсовое полотно, подвешены провода с высоким напряжением, по рельсам мчатся шустрые электрички, суровые товарные электровозы с длинными составами, и пассажирские поезда. Люди любуются ими, транспортные фанаты снимают на дорогие зеркалки, зацеперы планируют своё грязное дело, а простой народ катит по своим делам. И никому нет дела до простой шпалы, лежащей тут, у их ног, отчасти благодаря которой осуществляется движение составов. Если бы не они – шпалы, ничего этого бы не было. Не неслись бы шустрые электрички и суровые электровозы, не везли бы наши газ, нефть, лес куда-то в Евросоюз или Китай, не катались бы зацеперы, и не делали бы кучу одинаковых фотографий транспортные фанаты. Но никакого дела им, людям, нет до простых шпал. Подумаешь, шпала! Их миллион!
А какая ей радость всю свою шпалью жизнь лежать тут, прибитой к рельсам, рядом с другими такими же, как она? А их много – шпал. Тем, что расположены ближе к станциям веселее: вокруг люди, электричку ждут, а на более крупных станциях и остановка поезда – не редкость, кассирша с билетами в окошке, и прикормленные ей бродячие собачки бегают. А те шпалы, что расположены где-то вдалеке, где-то там, за горизонтом, что видят они? Транссиб огого, какой большой – сколько там шпал, наверное, сам Якунин не знает. Конечно, можно посчитать примерное их количество, зная элюру укладки и длину пути, но точно вам не скажет ни один человек. А ведь есть ещё и БАМ, и многие другие пути. А сколько в России местечковых, заводских дорог из пункта «А» в пункт «Б» и заброшенных путей! А сколько железных дорог в мире! И везде есть шпалы.
Вот так и лежат они, приросшие к рельсам, словно двачеры к своим компьютерам. Километры шпал, лежащих друг за другом, обдуваемые ветрами, нагреваемые Солнцем и засыпаемые снегом, и никому нет до них дела, кроме путевых обходчиков, которые, видя, что ты, шпала, уже никуда не годишься, пошлют к тебе команду путейщеков. Они вытащат тебя и увезут в утиль, либо так и бросят тут, догнивать. Если это произойдёт около станции, то ждущие электричку пассажиры, едущие по своим дачно-деревенским делам, за неимением на станциях скамеек, которые поломали ещё в 90-е, будут сидеть на тебе, на шпале. Быть может, они развернут свои пакеты, и будут кушать бутерброды и слушать радио. Но если шпала залегала где-то за тысяча первым километром, то и лежать ей где-нибудь в овраге, всеми забытой. Ведь на российских железнодорожных путях даже брошенные Роллс-ройсы находили, стоимостью много миллионов рублей, какое кому дело до простой шпалы?
Берегите шпалы, друзья, и не курите дурь у железной дороги!
Стою я, значит, на станции, жду электричку, которая не торопится прибывать. Но и я никуда не спешу, подожду, торопиться мне пока некуда. Это была деревенская станция, названная так же, как и деревня, ради которой тут станцию соорудили, а деревня, в свою очередь, называлась в честь протекающей неподалеку речушке. Но дело даже не в ней, не в станции, просто представьте себе антураж: лето, солнце, железная дорога, жара…
Рядом со мной, на импровизированном окне, стоит старенький советский приёмник «Альпинист», принимающий на средних волнах радиостанцию «Юность». Станция эта отличалась тем, что помимо унылой попсы, временами, вещала рок. Я стоял и наблюдал за работой путейщиков. Тяжёлая у них работа. Сейчас они меняли шпалы. Расчистив вокруг нескольких шпал железнодорожную насыпь, и освободив разбитую шпалу от крепления, они стремительным домкратом приподнимали рельсы, и вручную вытаскивали из-под них шпалу, а потом запихивали на её место новую. Никакой техники для этого у них не было – всё руками. Зарплата у путейщиков для такой тяжкой работы смехотворная, а труда много. И всё ради того, чтобы поезда не сходили с рельс. Кстати о поездах. Они тут ездили – никто не собирался отменять движение из-за нескольких разбитых шпал. За минуту-две перед появлением поезда, путейщики опускали рельсы, вытаскивали домкрат и ретировались с пути. Поезд проезжал мимо. Как они узнавали о поезде? Возможно, по сигналу железнодорожного светофора, который незнающие люди иногда обзывают семафором, может им сообщали по рации, а, быть может, у них было расписание движения всех поездов... И надо же такому случиться: по иронии судьбы, в моём радиоприёмнике зазвучала песня «Шпала» Агаты Кристи. Чего это диджею пришла в голову мысль в конце 90-х врубить песню 1989-го..?
И пусть в песне рассказывалась судьба трамвайной шпалы, а не железнодорожной, да и не совсем о ней эта песня была – образ шпалы символизировал простого обывателя, обычного и незаметного, как эта шпала... Но для меня тогда эта песня была о шпале, и пусть я не особо задумывался над её словами, песня тогда глубоко запала в душу.
Спустя год, я нашёл на дачных помойках грампластинку Агаты, альбом «Декаданс». Винил был весь изранен царапинами, и лежал тут явно не один день, всё «яблоко» облезло, и грязь давно легла на его дорожки, но песня «Шпала», записанная последним треком, не пострадала, и теперь я мог , на дедушкиной ламповой радиоле «Урал», досконально и вдумчиво прослушать её с начала и до конца. И как-то незаметно для себя, со временем, текст «Шпалы» я знал уже наизусть, как и многих других песен с «Декаданса», которые хоть и щёлкали характерными виниловыми искажениями поцарапанной пластинки, головке «ГЗП» эти царапины были пофиг, прослушать пластинку целиком, в принципе, было вполне возможно.
С тех пор прошло много времени, я повзрослел, Агату теперь можно в два клика скачать в Интернете хоть во flac, хоть в mp3, загрузить в телефон или какой-нибудь китайский mp3-проигрыватель с динамиком, и наслаждаться музыкой в любом месте. Деревянные шпалы сменились железобетонными. Электровозы «Владимир Ленин» перекрасили в «PID» (хорошее название для РЖД), и потихоньку начали заменять «Гранитом»… Много времени прошло.
И вот, стою я уже на другой станции, немного упоротый, с mp3-колонкой «Music Angel», из которой доносится та самая «Шпала», гляжу на железнодорожный путь, и вдруг представляю себя на месте шпалы… Простой железнодорожной шпалы. Никому не заметной. Над ней – рельсовое полотно, подвешены провода с высоким напряжением, по рельсам мчатся шустрые электрички, суровые товарные электровозы с длинными составами, и пассажирские поезда. Люди любуются ими, транспортные фанаты снимают на дорогие зеркалки, зацеперы планируют своё грязное дело, а простой народ катит по своим делам. И никому нет дела до простой шпалы, лежащей тут, у их ног, отчасти благодаря которой осуществляется движение составов. Если бы не они – шпалы, ничего этого бы не было. Не неслись бы шустрые электрички и суровые электровозы, не везли бы наши газ, нефть, лес куда-то в Евросоюз или Китай, не катались бы зацеперы, и не делали бы кучу одинаковых фотографий транспортные фанаты. Но никакого дела им, людям, нет до простых шпал. Подумаешь, шпала! Их миллион!
А какая ей радость всю свою шпалью жизнь лежать тут, прибитой к рельсам, рядом с другими такими же, как она? А их много – шпал. Тем, что расположены ближе к станциям веселее: вокруг люди, электричку ждут, а на более крупных станциях и остановка поезда – не редкость, кассирша с билетами в окошке, и прикормленные ей бродячие собачки бегают. А те шпалы, что расположены где-то вдалеке, где-то там, за горизонтом, что видят они? Транссиб огого, какой большой – сколько там шпал, наверное, сам Якунин не знает. Конечно, можно посчитать примерное их количество, зная элюру укладки и длину пути, но точно вам не скажет ни один человек. А ведь есть ещё и БАМ, и многие другие пути. А сколько в России местечковых, заводских дорог из пункта «А» в пункт «Б» и заброшенных путей! А сколько железных дорог в мире! И везде есть шпалы.
Вот так и лежат они, приросшие к рельсам, словно двачеры к своим компьютерам. Километры шпал, лежащих друг за другом, обдуваемые ветрами, нагреваемые Солнцем и засыпаемые снегом, и никому нет до них дела, кроме путевых обходчиков, которые, видя, что ты, шпала, уже никуда не годишься, пошлют к тебе команду путейщеков. Они вытащат тебя и увезут в утиль, либо так и бросят тут, догнивать. Если это произойдёт около станции, то ждущие электричку пассажиры, едущие по своим дачно-деревенским делам, за неимением на станциях скамеек, которые поломали ещё в 90-е, будут сидеть на тебе, на шпале. Быть может, они развернут свои пакеты, и будут кушать бутерброды и слушать радио. Но если шпала залегала где-то за тысяча первым километром, то и лежать ей где-нибудь в овраге, всеми забытой. Ведь на российских железнодорожных путях даже брошенные Роллс-ройсы находили, стоимостью много миллионов рублей, какое кому дело до простой шпалы?
Берегите шпалы, друзья, и не курите дурь у железной дороги!
Давно-давно это было. На дворе 90-е, я – ещё совсем ребёнок.
Стою я, значит, на станции, жду электричку, которая не торопится прибывать. Но и я никуда не спешу, подожду, торопиться мне пока некуда. Это была деревенская станция, названная так же, как и деревня, ради которой тут станцию соорудили, а деревня, в свою очередь, называлась в честь протекающей неподалеку речушке. Но дело даже не в ней, не в станции, просто представьте себе антураж: лето, солнце, железная дорога, жара…
Рядом со мной, на импровизированном окне, стоит старенький советский приёмник «Альпинист», принимающий на средних волнах радиостанцию «Юность». Станция эта отличалась тем, что помимо унылой попсы, временами, вещала рок. Я стоял и наблюдал за работой путейщиков. Тяжёлая у них работа. Сейчас они меняли шпалы. Расчистив вокруг нескольких шпал железнодорожную насыпь, и освободив разбитую шпалу от крепления, они стремительным домкратом приподнимали рельсы, и вручную вытаскивали из-под них шпалу, а потом запихивали на её место новую. Никакой техники для этого у них не было – всё руками. Зарплата у путейщиков для такой тяжкой работы смехотворная, а труда много. И всё ради того, чтобы поезда не сходили с рельс. Кстати о поездах. Они тут ездили – никто не собирался отменять движение из-за нескольких разбитых шпал. За минуту-две перед появлением поезда, путейщики опускали рельсы, вытаскивали домкрат и ретировались с пути. Поезд проезжал мимо. Как они узнавали о поезде? Возможно, по сигналу железнодорожного светофора, который незнающие люди иногда обзывают семафором, может им сообщали по рации, а, быть может, у них было расписание движения всех поездов... И надо же такому случиться: по иронии судьбы, в моём радиоприёмнике зазвучала песня «Шпала» Агаты Кристи. Чего это диджею пришла в голову мысль в конце 90-х врубить песню 1989-го..?
И пусть в песне рассказывалась судьба трамвайной шпалы, а не железнодорожной, да и не совсем о ней эта песня была – образ шпалы символизировал простого обывателя, обычного и незаметного, как эта шпала... Но для меня тогда эта песня была о шпале, и пусть я не особо задумывался над её словами, песня тогда глубоко запала в душу.
Спустя год, я нашёл на дачных помойках грампластинку Агаты, альбом «Декаданс». Винил был весь изранен царапинами, и лежал тут явно не один день, всё «яблоко» облезло, и грязь давно легла на его дорожки, но песня «Шпала», записанная последним треком, не пострадала, и теперь я мог , на дедушкиной ламповой радиоле «Урал», досконально и вдумчиво прослушать её с начала и до конца. И как-то незаметно для себя, со временем, текст «Шпалы» я знал уже наизусть, как и многих других песен с «Декаданса», которые хоть и щёлкали характерными виниловыми искажениями поцарапанной пластинки, головке «ГЗП» эти царапины были пофиг, прослушать пластинку целиком, в принципе, было вполне возможно.
С тех пор прошло много времени, я повзрослел, Агату теперь можно в два клика скачать в Интернете хоть во flac, хоть в mp3, загрузить в телефон или какой-нибудь китайский mp3-проигрыватель с динамиком, и наслаждаться музыкой в любом месте. Деревянные шпалы сменились железобетонными. Электровозы «Владимир Ленин» перекрасили в «PID» (хорошее название для РЖД), и потихоньку начали заменять «Гранитом»… Много времени прошло.
И вот, стою я уже на другой станции, немного упоротый, с mp3-колонкой «Music Angel», из которой доносится та самая «Шпала», гляжу на железнодорожный путь, и вдруг представляю себя на месте шпалы… Простой железнодорожной шпалы. Никому не заметной. Над ней – рельсовое полотно, подвешены провода с высоким напряжением, по рельсам мчатся шустрые электрички, суровые товарные электровозы с длинными составами, и пассажирские поезда. Люди любуются ими, транспортные фанаты снимают на дорогие зеркалки, зацеперы планируют своё грязное дело, а простой народ катит по своим делам. И никому нет дела до простой шпалы, лежащей тут, у их ног, отчасти благодаря которой осуществляется движение составов. Если бы не они – шпалы, ничего этого бы не было. Не неслись бы шустрые электрички и суровые электровозы, не везли бы наши газ, нефть, лес куда-то в Евросоюз или Китай, не катались бы зацеперы, и не делали бы кучу одинаковых фотографий транспортные фанаты. Но никакого дела им, людям, нет до простых шпал. Подумаешь, шпала! Их миллион!
А какая ей радость всю свою шпалью жизнь лежать тут, прибитой к рельсам, рядом с другими такими же, как она? А их много – шпал. Тем, что расположены ближе к станциям веселее: вокруг люди, электричку ждут, а на более крупных станциях и остановка поезда – не редкость, кассирша с билетами в окошке, и прикормленные ей бродячие собачки бегают. А те шпалы, что расположены где-то вдалеке, где-то там, за горизонтом, что видят они? Транссиб огого, какой большой – сколько там шпал, наверное, сам Якунин не знает. Конечно, можно посчитать примерное их количество, зная элюру укладки и длину пути, но точно вам не скажет ни один человек. А ведь есть ещё и БАМ, и многие другие пути. А сколько в России местечковых, заводских дорог из пункта «А» в пункт «Б» и заброшенных путей! А сколько железных дорог в мире! И везде есть шпалы.
Вот так и лежат они, приросшие к рельсам, словно двачеры к своим компьютерам. Километры шпал, лежащих друг за другом, обдуваемые ветрами, нагреваемые Солнцем и засыпаемые снегом, и никому нет до них дела, кроме путевых обходчиков, которые, видя, что ты, шпала, уже никуда не годишься, пошлют к тебе команду путейщеков. Они вытащат тебя и увезут в утиль, либо так и бросят тут, догнивать. Если это произойдёт около станции, то ждущие электричку пассажиры, едущие по своим дачно-деревенским делам, за неимением на станциях скамеек, которые поломали ещё в 90-е, будут сидеть на тебе, на шпале. Быть может, они развернут свои пакеты, и будут кушать бутерброды и слушать радио. Но если шпала залегала где-то за тысяча первым километром, то и лежать ей где-нибудь в овраге, всеми забытой. Ведь на российских железнодорожных путях даже брошенные Роллс-ройсы находили, стоимостью много миллионов рублей, какое кому дело до простой шпалы?
Берегите шпалы, друзья, и не курите дурь у железной дороги!
Стою я, значит, на станции, жду электричку, которая не торопится прибывать. Но и я никуда не спешу, подожду, торопиться мне пока некуда. Это была деревенская станция, названная так же, как и деревня, ради которой тут станцию соорудили, а деревня, в свою очередь, называлась в честь протекающей неподалеку речушке. Но дело даже не в ней, не в станции, просто представьте себе антураж: лето, солнце, железная дорога, жара…
Рядом со мной, на импровизированном окне, стоит старенький советский приёмник «Альпинист», принимающий на средних волнах радиостанцию «Юность». Станция эта отличалась тем, что помимо унылой попсы, временами, вещала рок. Я стоял и наблюдал за работой путейщиков. Тяжёлая у них работа. Сейчас они меняли шпалы. Расчистив вокруг нескольких шпал железнодорожную насыпь, и освободив разбитую шпалу от крепления, они стремительным домкратом приподнимали рельсы, и вручную вытаскивали из-под них шпалу, а потом запихивали на её место новую. Никакой техники для этого у них не было – всё руками. Зарплата у путейщиков для такой тяжкой работы смехотворная, а труда много. И всё ради того, чтобы поезда не сходили с рельс. Кстати о поездах. Они тут ездили – никто не собирался отменять движение из-за нескольких разбитых шпал. За минуту-две перед появлением поезда, путейщики опускали рельсы, вытаскивали домкрат и ретировались с пути. Поезд проезжал мимо. Как они узнавали о поезде? Возможно, по сигналу железнодорожного светофора, который незнающие люди иногда обзывают семафором, может им сообщали по рации, а, быть может, у них было расписание движения всех поездов... И надо же такому случиться: по иронии судьбы, в моём радиоприёмнике зазвучала песня «Шпала» Агаты Кристи. Чего это диджею пришла в голову мысль в конце 90-х врубить песню 1989-го..?
И пусть в песне рассказывалась судьба трамвайной шпалы, а не железнодорожной, да и не совсем о ней эта песня была – образ шпалы символизировал простого обывателя, обычного и незаметного, как эта шпала... Но для меня тогда эта песня была о шпале, и пусть я не особо задумывался над её словами, песня тогда глубоко запала в душу.
Спустя год, я нашёл на дачных помойках грампластинку Агаты, альбом «Декаданс». Винил был весь изранен царапинами, и лежал тут явно не один день, всё «яблоко» облезло, и грязь давно легла на его дорожки, но песня «Шпала», записанная последним треком, не пострадала, и теперь я мог , на дедушкиной ламповой радиоле «Урал», досконально и вдумчиво прослушать её с начала и до конца. И как-то незаметно для себя, со временем, текст «Шпалы» я знал уже наизусть, как и многих других песен с «Декаданса», которые хоть и щёлкали характерными виниловыми искажениями поцарапанной пластинки, головке «ГЗП» эти царапины были пофиг, прослушать пластинку целиком, в принципе, было вполне возможно.
С тех пор прошло много времени, я повзрослел, Агату теперь можно в два клика скачать в Интернете хоть во flac, хоть в mp3, загрузить в телефон или какой-нибудь китайский mp3-проигрыватель с динамиком, и наслаждаться музыкой в любом месте. Деревянные шпалы сменились железобетонными. Электровозы «Владимир Ленин» перекрасили в «PID» (хорошее название для РЖД), и потихоньку начали заменять «Гранитом»… Много времени прошло.
И вот, стою я уже на другой станции, немного упоротый, с mp3-колонкой «Music Angel», из которой доносится та самая «Шпала», гляжу на железнодорожный путь, и вдруг представляю себя на месте шпалы… Простой железнодорожной шпалы. Никому не заметной. Над ней – рельсовое полотно, подвешены провода с высоким напряжением, по рельсам мчатся шустрые электрички, суровые товарные электровозы с длинными составами, и пассажирские поезда. Люди любуются ими, транспортные фанаты снимают на дорогие зеркалки, зацеперы планируют своё грязное дело, а простой народ катит по своим делам. И никому нет дела до простой шпалы, лежащей тут, у их ног, отчасти благодаря которой осуществляется движение составов. Если бы не они – шпалы, ничего этого бы не было. Не неслись бы шустрые электрички и суровые электровозы, не везли бы наши газ, нефть, лес куда-то в Евросоюз или Китай, не катались бы зацеперы, и не делали бы кучу одинаковых фотографий транспортные фанаты. Но никакого дела им, людям, нет до простых шпал. Подумаешь, шпала! Их миллион!
А какая ей радость всю свою шпалью жизнь лежать тут, прибитой к рельсам, рядом с другими такими же, как она? А их много – шпал. Тем, что расположены ближе к станциям веселее: вокруг люди, электричку ждут, а на более крупных станциях и остановка поезда – не редкость, кассирша с билетами в окошке, и прикормленные ей бродячие собачки бегают. А те шпалы, что расположены где-то вдалеке, где-то там, за горизонтом, что видят они? Транссиб огого, какой большой – сколько там шпал, наверное, сам Якунин не знает. Конечно, можно посчитать примерное их количество, зная элюру укладки и длину пути, но точно вам не скажет ни один человек. А ведь есть ещё и БАМ, и многие другие пути. А сколько в России местечковых, заводских дорог из пункта «А» в пункт «Б» и заброшенных путей! А сколько железных дорог в мире! И везде есть шпалы.
Вот так и лежат они, приросшие к рельсам, словно двачеры к своим компьютерам. Километры шпал, лежащих друг за другом, обдуваемые ветрами, нагреваемые Солнцем и засыпаемые снегом, и никому нет до них дела, кроме путевых обходчиков, которые, видя, что ты, шпала, уже никуда не годишься, пошлют к тебе команду путейщеков. Они вытащат тебя и увезут в утиль, либо так и бросят тут, догнивать. Если это произойдёт около станции, то ждущие электричку пассажиры, едущие по своим дачно-деревенским делам, за неимением на станциях скамеек, которые поломали ещё в 90-е, будут сидеть на тебе, на шпале. Быть может, они развернут свои пакеты, и будут кушать бутерброды и слушать радио. Но если шпала залегала где-то за тысяча первым километром, то и лежать ей где-нибудь в овраге, всеми забытой. Ведь на российских железнодорожных путях даже брошенные Роллс-ройсы находили, стоимостью много миллионов рублей, какое кому дело до простой шпалы?
Берегите шпалы, друзья, и не курите дурь у железной дороги!
813 Кб, 1145x762>>79806
Да, раньше такие треды в бамплимит уходили, собирая множество кулстори от анончиков. Вот ещё один такой: http://arhivach.ng/thread/913/
А сейчас постов 50 - и всё.
Да, раньше такие треды в бамплимит уходили, собирая множество кулстори от анончиков. Вот ещё один такой: http://arhivach.ng/thread/913/
А сейчас постов 50 - и всё.
132 Кб, 990x574Покидайте стори от зацеперов, а то их группы перебанил РКН, а в гугле только про то, как их зажаривает и размазывает по путям, а это я и так знаю, хотелось бы стори про их приключения, а не то, как очередного зацепера уебало током в попытке пошатать пантограф.
>>79736
Хуёво, что уж говорить
Хуёво, что уж говорить
Доставьте пасту про Полину
>>79848
Опытный трэйнсёрфингист (в прошлом) репортинг ин ITT.
Если хочешь просто покатаься, то тебе нужно найти две крупные станции на расстоянии 20-50 км одна от другой. По возможности убедиться что в каждой из них все поезда которые проходят без остановок снижают скорость хотя бы до 20 км/ч. Это могут быть кривые, станционные пути, множество стрелочных переводов и т.п. Поджидаешь в таком месте (желательно в конце такого места т.е. когда поезд уже начинает разгоняться)поезд допустим грузовой, выбираешь вагон лучше всего подходят для сёрфинга хопперы, вагоны-платформы, чуть похуже полувагоны, ну и в качестве эксклюзива цистерны, но не все, из цистерн наиболее подходящие восьмиосные стодвадцатитоннки у которых две лестницы в торце, но они встречаются крайне редко. Крытые вагоны, рефрижераторы и прочие автомобилевозы почти не пригодны для серфинга т.к. почти весь путь придется "висеть" , на крышу такого вагона залезть удается редко, плюс палево чаще всего в таких вагонах ездят люди. Вообще на крыше ездить прикольно, но не забывай про КС (контактная сеть) если это постоянка, то можно осторожно, если переменка, то лучше не лезть (во влажную погоду вроде как до двух метров пробивает(!)).
Особого внимания заслуживают пассажирские поезда. Цепляться можно на медленных участках (спрыгивать тоже) на последний вагон на поручни последнего тамбура, потом осторожно перелазить к торцевой двери, откидываешь половинку мостика и с комфортом едешь. Мы на пссажирском цеплялись и ехали вчетвером, один раз даже срали на ходу свесив жопы над реьсами и шпалами на скорости ~80 км/ч, очень необчные ощущения! Но вернемся к сабжу. Если в твоем случае это какое то захолустное замкадье, то выбирай какой нибудь пригородный скотовоз в нем как правило проводников или нет вообще или есть но им похуй, двери все открываются, можно залезть на крышу. Если это цивилизованные города, то придется довольствоваться поездкой на заднем полумостике как я описал выше. Могут спалить бдительные проводники в этом случае реакция непредсказуема: могут открыть торцевую дверь на скорости затащить тебя в вагон ну а далее ты понел, менты, вазелин... может сорвать стоп кран в таком случае как только скорость снизится до такой на которой сможешь спрыгнуть, спрыгивай и уёбывай в ближайшие кусты ибо поймают, мало не покажется. Когда спрыгиваешь будь особо внимателен и осторожен: не выбегай на встречный путь там может быть поезд да и на любых соседних путях он может быть.
Ну и на последок несколько полезных хинтов:
прыгай всегда задом и назад отталкиваясь от поезда
выбирай всегда площадку заранее перед прыжком что бы там не было никаких столбов, бутылок, больших камней, проводов.
Если хочешь зацепиться, но не уверен, то оставь это смертельно опасная игра. Если хочешь поехать на грузовом, цепляйся поближе к концу состава, ближе к локомотиву - спалят. Если состав наливной т.е. состоящий из цистерн то в задней кабине лока как правило едет сопровождающий, который может спалить. Если сотав состоит из груженых полувагонов напр. щебнем то можно попрыгать с вагона на вагон, но опять же это очень опасно, мы прыгали, и не забывай про КС!
В каждом поезеде пассажирском, грузовом на последнем вагоне у последней автосцепки висит шланг с краном. Этот кран аналог стоп крана т.е. открыв его поезд сразу остановится. Если остановишь грузовой поезд, закрой за собой кран иначе поезд не сможет дальше ехать а помощнику машиниста придется пиздовать целый километр в одну сторону что бы закрыть его. Учти если за такое поймают, анальное рабство тебе и родителям обеспечат надолго. И будь осторожен, анон.
Опытный трэйнсёрфингист (в прошлом) репортинг ин ITT.
Если хочешь просто покатаься, то тебе нужно найти две крупные станции на расстоянии 20-50 км одна от другой. По возможности убедиться что в каждой из них все поезда которые проходят без остановок снижают скорость хотя бы до 20 км/ч. Это могут быть кривые, станционные пути, множество стрелочных переводов и т.п. Поджидаешь в таком месте (желательно в конце такого места т.е. когда поезд уже начинает разгоняться)поезд допустим грузовой, выбираешь вагон лучше всего подходят для сёрфинга хопперы, вагоны-платформы, чуть похуже полувагоны, ну и в качестве эксклюзива цистерны, но не все, из цистерн наиболее подходящие восьмиосные стодвадцатитоннки у которых две лестницы в торце, но они встречаются крайне редко. Крытые вагоны, рефрижераторы и прочие автомобилевозы почти не пригодны для серфинга т.к. почти весь путь придется "висеть" , на крышу такого вагона залезть удается редко, плюс палево чаще всего в таких вагонах ездят люди. Вообще на крыше ездить прикольно, но не забывай про КС (контактная сеть) если это постоянка, то можно осторожно, если переменка, то лучше не лезть (во влажную погоду вроде как до двух метров пробивает(!)).
Особого внимания заслуживают пассажирские поезда. Цепляться можно на медленных участках (спрыгивать тоже) на последний вагон на поручни последнего тамбура, потом осторожно перелазить к торцевой двери, откидываешь половинку мостика и с комфортом едешь. Мы на пссажирском цеплялись и ехали вчетвером, один раз даже срали на ходу свесив жопы над реьсами и шпалами на скорости ~80 км/ч, очень необчные ощущения! Но вернемся к сабжу. Если в твоем случае это какое то захолустное замкадье, то выбирай какой нибудь пригородный скотовоз в нем как правило проводников или нет вообще или есть но им похуй, двери все открываются, можно залезть на крышу. Если это цивилизованные города, то придется довольствоваться поездкой на заднем полумостике как я описал выше. Могут спалить бдительные проводники в этом случае реакция непредсказуема: могут открыть торцевую дверь на скорости затащить тебя в вагон ну а далее ты понел, менты, вазелин... может сорвать стоп кран в таком случае как только скорость снизится до такой на которой сможешь спрыгнуть, спрыгивай и уёбывай в ближайшие кусты ибо поймают, мало не покажется. Когда спрыгиваешь будь особо внимателен и осторожен: не выбегай на встречный путь там может быть поезд да и на любых соседних путях он может быть.
Ну и на последок несколько полезных хинтов:
прыгай всегда задом и назад отталкиваясь от поезда
выбирай всегда площадку заранее перед прыжком что бы там не было никаких столбов, бутылок, больших камней, проводов.
Если хочешь зацепиться, но не уверен, то оставь это смертельно опасная игра. Если хочешь поехать на грузовом, цепляйся поближе к концу состава, ближе к локомотиву - спалят. Если состав наливной т.е. состоящий из цистерн то в задней кабине лока как правило едет сопровождающий, который может спалить. Если сотав состоит из груженых полувагонов напр. щебнем то можно попрыгать с вагона на вагон, но опять же это очень опасно, мы прыгали, и не забывай про КС!
В каждом поезеде пассажирском, грузовом на последнем вагоне у последней автосцепки висит шланг с краном. Этот кран аналог стоп крана т.е. открыв его поезд сразу остановится. Если остановишь грузовой поезд, закрой за собой кран иначе поезд не сможет дальше ехать а помощнику машиниста придется пиздовать целый километр в одну сторону что бы закрыть его. Учти если за такое поймают, анальное рабство тебе и родителям обеспечат надолго. И будь осторожен, анон.
>>79848
Опытный трэйнсёрфингист (в прошлом) репортинг ин ITT.
Если хочешь просто покатаься, то тебе нужно найти две крупные станции на расстоянии 20-50 км одна от другой. По возможности убедиться что в каждой из них все поезда которые проходят без остановок снижают скорость хотя бы до 20 км/ч. Это могут быть кривые, станционные пути, множество стрелочных переводов и т.п. Поджидаешь в таком месте (желательно в конце такого места т.е. когда поезд уже начинает разгоняться)поезд допустим грузовой, выбираешь вагон лучше всего подходят для сёрфинга хопперы, вагоны-платформы, чуть похуже полувагоны, ну и в качестве эксклюзива цистерны, но не все, из цистерн наиболее подходящие восьмиосные стодвадцатитоннки у которых две лестницы в торце, но они встречаются крайне редко. Крытые вагоны, рефрижераторы и прочие автомобилевозы почти не пригодны для серфинга т.к. почти весь путь придется "висеть" , на крышу такого вагона залезть удается редко, плюс палево чаще всего в таких вагонах ездят люди. Вообще на крыше ездить прикольно, но не забывай про КС (контактная сеть) если это постоянка, то можно осторожно, если переменка, то лучше не лезть (во влажную погоду вроде как до двух метров пробивает(!)).
Особого внимания заслуживают пассажирские поезда. Цепляться можно на медленных участках (спрыгивать тоже) на последний вагон на поручни последнего тамбура, потом осторожно перелазить к торцевой двери, откидываешь половинку мостика и с комфортом едешь. Мы на пссажирском цеплялись и ехали вчетвером, один раз даже срали на ходу свесив жопы над реьсами и шпалами на скорости ~80 км/ч, очень необчные ощущения! Но вернемся к сабжу. Если в твоем случае это какое то захолустное замкадье, то выбирай какой нибудь пригородный скотовоз в нем как правило проводников или нет вообще или есть но им похуй, двери все открываются, можно залезть на крышу. Если это цивилизованные города, то придется довольствоваться поездкой на заднем полумостике как я описал выше. Могут спалить бдительные проводники в этом случае реакция непредсказуема: могут открыть торцевую дверь на скорости затащить тебя в вагон ну а далее ты понел, менты, вазелин... может сорвать стоп кран в таком случае как только скорость снизится до такой на которой сможешь спрыгнуть, спрыгивай и уёбывай в ближайшие кусты ибо поймают, мало не покажется. Когда спрыгиваешь будь особо внимателен и осторожен: не выбегай на встречный путь там может быть поезд да и на любых соседних путях он может быть.
Ну и на последок несколько полезных хинтов:
прыгай всегда задом и назад отталкиваясь от поезда
выбирай всегда площадку заранее перед прыжком что бы там не было никаких столбов, бутылок, больших камней, проводов.
Если хочешь зацепиться, но не уверен, то оставь это смертельно опасная игра. Если хочешь поехать на грузовом, цепляйся поближе к концу состава, ближе к локомотиву - спалят. Если состав наливной т.е. состоящий из цистерн то в задней кабине лока как правило едет сопровождающий, который может спалить. Если сотав состоит из груженых полувагонов напр. щебнем то можно попрыгать с вагона на вагон, но опять же это очень опасно, мы прыгали, и не забывай про КС!
В каждом поезеде пассажирском, грузовом на последнем вагоне у последней автосцепки висит шланг с краном. Этот кран аналог стоп крана т.е. открыв его поезд сразу остановится. Если остановишь грузовой поезд, закрой за собой кран иначе поезд не сможет дальше ехать а помощнику машиниста придется пиздовать целый километр в одну сторону что бы закрыть его. Учти если за такое поймают, анальное рабство тебе и родителям обеспечат надолго. И будь осторожен, анон.
Опытный трэйнсёрфингист (в прошлом) репортинг ин ITT.
Если хочешь просто покатаься, то тебе нужно найти две крупные станции на расстоянии 20-50 км одна от другой. По возможности убедиться что в каждой из них все поезда которые проходят без остановок снижают скорость хотя бы до 20 км/ч. Это могут быть кривые, станционные пути, множество стрелочных переводов и т.п. Поджидаешь в таком месте (желательно в конце такого места т.е. когда поезд уже начинает разгоняться)поезд допустим грузовой, выбираешь вагон лучше всего подходят для сёрфинга хопперы, вагоны-платформы, чуть похуже полувагоны, ну и в качестве эксклюзива цистерны, но не все, из цистерн наиболее подходящие восьмиосные стодвадцатитоннки у которых две лестницы в торце, но они встречаются крайне редко. Крытые вагоны, рефрижераторы и прочие автомобилевозы почти не пригодны для серфинга т.к. почти весь путь придется "висеть" , на крышу такого вагона залезть удается редко, плюс палево чаще всего в таких вагонах ездят люди. Вообще на крыше ездить прикольно, но не забывай про КС (контактная сеть) если это постоянка, то можно осторожно, если переменка, то лучше не лезть (во влажную погоду вроде как до двух метров пробивает(!)).
Особого внимания заслуживают пассажирские поезда. Цепляться можно на медленных участках (спрыгивать тоже) на последний вагон на поручни последнего тамбура, потом осторожно перелазить к торцевой двери, откидываешь половинку мостика и с комфортом едешь. Мы на пссажирском цеплялись и ехали вчетвером, один раз даже срали на ходу свесив жопы над реьсами и шпалами на скорости ~80 км/ч, очень необчные ощущения! Но вернемся к сабжу. Если в твоем случае это какое то захолустное замкадье, то выбирай какой нибудь пригородный скотовоз в нем как правило проводников или нет вообще или есть но им похуй, двери все открываются, можно залезть на крышу. Если это цивилизованные города, то придется довольствоваться поездкой на заднем полумостике как я описал выше. Могут спалить бдительные проводники в этом случае реакция непредсказуема: могут открыть торцевую дверь на скорости затащить тебя в вагон ну а далее ты понел, менты, вазелин... может сорвать стоп кран в таком случае как только скорость снизится до такой на которой сможешь спрыгнуть, спрыгивай и уёбывай в ближайшие кусты ибо поймают, мало не покажется. Когда спрыгиваешь будь особо внимателен и осторожен: не выбегай на встречный путь там может быть поезд да и на любых соседних путях он может быть.
Ну и на последок несколько полезных хинтов:
прыгай всегда задом и назад отталкиваясь от поезда
выбирай всегда площадку заранее перед прыжком что бы там не было никаких столбов, бутылок, больших камней, проводов.
Если хочешь зацепиться, но не уверен, то оставь это смертельно опасная игра. Если хочешь поехать на грузовом, цепляйся поближе к концу состава, ближе к локомотиву - спалят. Если состав наливной т.е. состоящий из цистерн то в задней кабине лока как правило едет сопровождающий, который может спалить. Если сотав состоит из груженых полувагонов напр. щебнем то можно попрыгать с вагона на вагон, но опять же это очень опасно, мы прыгали, и не забывай про КС!
В каждом поезеде пассажирском, грузовом на последнем вагоне у последней автосцепки висит шланг с краном. Этот кран аналог стоп крана т.е. открыв его поезд сразу остановится. Если остановишь грузовой поезд, закрой за собой кран иначе поезд не сможет дальше ехать а помощнику машиниста придется пиздовать целый километр в одну сторону что бы закрыть его. Учти если за такое поймают, анальное рабство тебе и родителям обеспечат надолго. И будь осторожен, анон.
>>79848
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
> Ты, б..., всё ещё путешествуешь? Хватит х...й заниматься! 18 лет, в армии должен быть! В армию собираешься?
> При всём желании не смог бы. У меня болезни...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
> Только что совершено преступление, был избит и ограблен!
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
>>79848
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
> Ты, б..., всё ещё путешествуешь? Хватит х...й заниматься! 18 лет, в армии должен быть! В армию собираешься?
> При всём желании не смог бы. У меня болезни...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
> Только что совершено преступление, был избит и ограблен!
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
>>79848
На ярике в положенное время собрались и двинули на Александрийском экспрессе, который отходит в 13:00 с минимум остановок. Был я, Александр Ресер , Артем Геталов с какой-то новой тян (походу Маша её зовут, Тём, скинь её координаты)
Отъехали внутри, но сразу прозефирились. На Лосиноостровской подсели ещё 2 щачла: Алексей Миронов и Димон Чижов , которые вскоре начали неадекватно уебанить (шатать пантографы) из-за чего я с Ресером начали срать кирпичами что с таким палевом мы даже до Пушкино не доедем. Обошлось.. Но! На Пушкино эти уебаны испугались единственного борща, который их даже толком не видел и съебали с электрички.
Остались только я и Александр Ресер (этот адекват не шатает ТП). Ну мы с ним уже спокойно на руфе до Александрова доехали, где перекусили и дождались БМОшную собау на Орехово-Зуево. Была няшная ЭД4-0001 ( http://trainpix.org/vehicle/2830/ ) Отъехали опять в вагоне, но прозефирились и вылезли на руф, не доезжая до Александров-2
Особо не палились (да и платформы низкие ж!) Но на Бельково (там где ещё отходит неэлектрифицированная однопутка в Иваново) ВНЕЗАПНО подходит к последнему МВ помогала, уставился на нас и спокойно без матов говорит: "А ну слезайте оттуда немедленно!" Мы быстро эвакуируемся на БСП, отбегаем. Помогала заходит в вагон и идёт в ПК. Мы, действуя по приницпу императора Севера на ходу догоняем элку и цепляем её на ЗЗ. До самого О-З в ЗК никто не появился. Появляется ли кто в ЗК между Александровом и Бельково - ещё неизвестно. Но скорее всего нас спалил единственный охраняемый переезд между Карабаново и 126 км. На участке Александров-ОреховоЗуево ещё куча переездов, но они все неохраняемые (без будок)
На Поточино была долгая стоянка (минут 25). Мы отошли, помыли руки, потом вернулись когда элка дальше поехала.
При следовании насчитали штук 5 грузовых составов. Нихуёвый там грузопоток.
В общем цеплять там можно, проверено! Только не спалитесь будки у переезда, между Карабаново и 126 км.
На Орехово-Зуево к нам присоеденился ещё компания и Генриха Сталкера , Маши Маркова и ещё ньюфага одного. Поехали с ними в сторону Мск. Вышли на Павловском Посаде и решили обкатать небаянную однопутку Павловский Посад- Электрогорск. Сказано-сделано! Прокатились на ЗЗ туда и обратно. Понравился мост между Ленинской и Ковригина и длиннейший лесной перегон и ежду Ковригино и 14 км.
При следованиее обратно бабка у переезда вблизи платформы Ковригино начала жутко срать кирпичами и говорила что если не слезем на следующей платформе будут менты. Включив дружный игноринг спокойно доехали до Москвы (никого не было).
На ярике в положенное время собрались и двинули на Александрийском экспрессе, который отходит в 13:00 с минимум остановок. Был я, Александр Ресер , Артем Геталов с какой-то новой тян (походу Маша её зовут, Тём, скинь её координаты)
Отъехали внутри, но сразу прозефирились. На Лосиноостровской подсели ещё 2 щачла: Алексей Миронов и Димон Чижов , которые вскоре начали неадекватно уебанить (шатать пантографы) из-за чего я с Ресером начали срать кирпичами что с таким палевом мы даже до Пушкино не доедем. Обошлось.. Но! На Пушкино эти уебаны испугались единственного борща, который их даже толком не видел и съебали с электрички.
Остались только я и Александр Ресер (этот адекват не шатает ТП). Ну мы с ним уже спокойно на руфе до Александрова доехали, где перекусили и дождались БМОшную собау на Орехово-Зуево. Была няшная ЭД4-0001 ( http://trainpix.org/vehicle/2830/ ) Отъехали опять в вагоне, но прозефирились и вылезли на руф, не доезжая до Александров-2
Особо не палились (да и платформы низкие ж!) Но на Бельково (там где ещё отходит неэлектрифицированная однопутка в Иваново) ВНЕЗАПНО подходит к последнему МВ помогала, уставился на нас и спокойно без матов говорит: "А ну слезайте оттуда немедленно!" Мы быстро эвакуируемся на БСП, отбегаем. Помогала заходит в вагон и идёт в ПК. Мы, действуя по приницпу императора Севера на ходу догоняем элку и цепляем её на ЗЗ. До самого О-З в ЗК никто не появился. Появляется ли кто в ЗК между Александровом и Бельково - ещё неизвестно. Но скорее всего нас спалил единственный охраняемый переезд между Карабаново и 126 км. На участке Александров-ОреховоЗуево ещё куча переездов, но они все неохраняемые (без будок)
На Поточино была долгая стоянка (минут 25). Мы отошли, помыли руки, потом вернулись когда элка дальше поехала.
При следовании насчитали штук 5 грузовых составов. Нихуёвый там грузопоток.
В общем цеплять там можно, проверено! Только не спалитесь будки у переезда, между Карабаново и 126 км.
На Орехово-Зуево к нам присоеденился ещё компания и Генриха Сталкера , Маши Маркова и ещё ньюфага одного. Поехали с ними в сторону Мск. Вышли на Павловском Посаде и решили обкатать небаянную однопутку Павловский Посад- Электрогорск. Сказано-сделано! Прокатились на ЗЗ туда и обратно. Понравился мост между Ленинской и Ковригина и длиннейший лесной перегон и ежду Ковригино и 14 км.
При следованиее обратно бабка у переезда вблизи платформы Ковригино начала жутко срать кирпичами и говорила что если не слезем на следующей платформе будут менты. Включив дружный игноринг спокойно доехали до Москвы (никого не было).
>>79848
На ярике в положенное время собрались и двинули на Александрийском экспрессе, который отходит в 13:00 с минимум остановок. Был я, Александр Ресер , Артем Геталов с какой-то новой тян (походу Маша её зовут, Тём, скинь её координаты)
Отъехали внутри, но сразу прозефирились. На Лосиноостровской подсели ещё 2 щачла: Алексей Миронов и Димон Чижов , которые вскоре начали неадекватно уебанить (шатать пантографы) из-за чего я с Ресером начали срать кирпичами что с таким палевом мы даже до Пушкино не доедем. Обошлось.. Но! На Пушкино эти уебаны испугались единственного борща, который их даже толком не видел и съебали с электрички.
Остались только я и Александр Ресер (этот адекват не шатает ТП). Ну мы с ним уже спокойно на руфе до Александрова доехали, где перекусили и дождались БМОшную собау на Орехово-Зуево. Была няшная ЭД4-0001 ( http://trainpix.org/vehicle/2830/ ) Отъехали опять в вагоне, но прозефирились и вылезли на руф, не доезжая до Александров-2
Особо не палились (да и платформы низкие ж!) Но на Бельково (там где ещё отходит неэлектрифицированная однопутка в Иваново) ВНЕЗАПНО подходит к последнему МВ помогала, уставился на нас и спокойно без матов говорит: "А ну слезайте оттуда немедленно!" Мы быстро эвакуируемся на БСП, отбегаем. Помогала заходит в вагон и идёт в ПК. Мы, действуя по приницпу императора Севера на ходу догоняем элку и цепляем её на ЗЗ. До самого О-З в ЗК никто не появился. Появляется ли кто в ЗК между Александровом и Бельково - ещё неизвестно. Но скорее всего нас спалил единственный охраняемый переезд между Карабаново и 126 км. На участке Александров-ОреховоЗуево ещё куча переездов, но они все неохраняемые (без будок)
На Поточино была долгая стоянка (минут 25). Мы отошли, помыли руки, потом вернулись когда элка дальше поехала.
При следовании насчитали штук 5 грузовых составов. Нихуёвый там грузопоток.
В общем цеплять там можно, проверено! Только не спалитесь будки у переезда, между Карабаново и 126 км.
На Орехово-Зуево к нам присоеденился ещё компания и Генриха Сталкера , Маши Маркова и ещё ньюфага одного. Поехали с ними в сторону Мск. Вышли на Павловском Посаде и решили обкатать небаянную однопутку Павловский Посад- Электрогорск. Сказано-сделано! Прокатились на ЗЗ туда и обратно. Понравился мост между Ленинской и Ковригина и длиннейший лесной перегон и ежду Ковригино и 14 км.
При следованиее обратно бабка у переезда вблизи платформы Ковригино начала жутко срать кирпичами и говорила что если не слезем на следующей платформе будут менты. Включив дружный игноринг спокойно доехали до Москвы (никого не было).
На ярике в положенное время собрались и двинули на Александрийском экспрессе, который отходит в 13:00 с минимум остановок. Был я, Александр Ресер , Артем Геталов с какой-то новой тян (походу Маша её зовут, Тём, скинь её координаты)
Отъехали внутри, но сразу прозефирились. На Лосиноостровской подсели ещё 2 щачла: Алексей Миронов и Димон Чижов , которые вскоре начали неадекватно уебанить (шатать пантографы) из-за чего я с Ресером начали срать кирпичами что с таким палевом мы даже до Пушкино не доедем. Обошлось.. Но! На Пушкино эти уебаны испугались единственного борща, который их даже толком не видел и съебали с электрички.
Остались только я и Александр Ресер (этот адекват не шатает ТП). Ну мы с ним уже спокойно на руфе до Александрова доехали, где перекусили и дождались БМОшную собау на Орехово-Зуево. Была няшная ЭД4-0001 ( http://trainpix.org/vehicle/2830/ ) Отъехали опять в вагоне, но прозефирились и вылезли на руф, не доезжая до Александров-2
Особо не палились (да и платформы низкие ж!) Но на Бельково (там где ещё отходит неэлектрифицированная однопутка в Иваново) ВНЕЗАПНО подходит к последнему МВ помогала, уставился на нас и спокойно без матов говорит: "А ну слезайте оттуда немедленно!" Мы быстро эвакуируемся на БСП, отбегаем. Помогала заходит в вагон и идёт в ПК. Мы, действуя по приницпу императора Севера на ходу догоняем элку и цепляем её на ЗЗ. До самого О-З в ЗК никто не появился. Появляется ли кто в ЗК между Александровом и Бельково - ещё неизвестно. Но скорее всего нас спалил единственный охраняемый переезд между Карабаново и 126 км. На участке Александров-ОреховоЗуево ещё куча переездов, но они все неохраняемые (без будок)
На Поточино была долгая стоянка (минут 25). Мы отошли, помыли руки, потом вернулись когда элка дальше поехала.
При следовании насчитали штук 5 грузовых составов. Нихуёвый там грузопоток.
В общем цеплять там можно, проверено! Только не спалитесь будки у переезда, между Карабаново и 126 км.
На Орехово-Зуево к нам присоеденился ещё компания и Генриха Сталкера , Маши Маркова и ещё ньюфага одного. Поехали с ними в сторону Мск. Вышли на Павловском Посаде и решили обкатать небаянную однопутку Павловский Посад- Электрогорск. Сказано-сделано! Прокатились на ЗЗ туда и обратно. Понравился мост между Ленинской и Ковригина и длиннейший лесной перегон и ежду Ковригино и 14 км.
При следованиее обратно бабка у переезда вблизи платформы Ковригино начала жутко срать кирпичами и говорила что если не слезем на следующей платформе будут менты. Включив дружный игноринг спокойно доехали до Москвы (никого не было).
>>79848
Еду в метро, часпик, в вагоне давка, жарко.. Надо зацепить!1
Цель: проехать 3 станции, от ВДНХ до Проспекта Мира.
ВДНХ - Алексеевская.. Ok!1
Палю через зеркало станцию.. Угроз не обнаружено, еду дальше.
Алексеевская - Рижская.. Ok!1
На Рижскую подъезжаю на бэксайде, палю через форточку возможные угрозы.. Все чисто, вылезаю на зацеп, и тут подбегают два машиниста!1 ОЯЕБУ, ЗАПАЛ!1
Один из них кричит:
Недолго думая, прям при них сваливаю на бесплатформенную, пробегаю один вагон и эвакуируюсь в МВ, еле открываю дверь в вагон, часпик же. Дальше снимаю камуфляжную куртку с вещмешком дабы не палиться, стою в вагоне,один из машинистов зашел в мой вагон, внимательно посмотрел на всех,и ушел дальше. На платформе слышатся разговоры:" Серег, посмотри в восьмом вагоне... Ну где он?.. Держи двери, чтобы поезд не отправлялся!.." дальше пришел "Красный Шапок" с ментами и пошел к хвосту состава..
Слышится опять разговор:
А все это время, часть людей в вагоне на меня косо смотрела, офигевала от того, что весь шухер на станции из-за меня, кто-то даже злобно хихикал, некоторые просто смотрели с ухмылкой, на благо никто не стал меня палить. Один из паксов спросил, улыбнувшись:" И ты так несколько остановок ехал? - Ага, да я так каждый день делаю"
Ну а на Проспекте Мира я вышел.
Epic win!1
Еду в метро, часпик, в вагоне давка, жарко.. Надо зацепить!1
Цель: проехать 3 станции, от ВДНХ до Проспекта Мира.
ВДНХ - Алексеевская.. Ok!1
Палю через зеркало станцию.. Угроз не обнаружено, еду дальше.
Алексеевская - Рижская.. Ok!1
На Рижскую подъезжаю на бэксайде, палю через форточку возможные угрозы.. Все чисто, вылезаю на зацеп, и тут подбегают два машиниста!1 ОЯЕБУ, ЗАПАЛ!1
Один из них кричит:
>"Вот он! А ну иди сюда..!!!"
Недолго думая, прям при них сваливаю на бесплатформенную, пробегаю один вагон и эвакуируюсь в МВ, еле открываю дверь в вагон, часпик же. Дальше снимаю камуфляжную куртку с вещмешком дабы не палиться, стою в вагоне,один из машинистов зашел в мой вагон, внимательно посмотрел на всех,и ушел дальше. На платформе слышатся разговоры:" Серег, посмотри в восьмом вагоне... Ну где он?.. Держи двери, чтобы поезд не отправлялся!.." дальше пришел "Красный Шапок" с ментами и пошел к хвосту состава..
Слышится опять разговор:
> Ну где он? Нашли? Достали?
> Убежал он..
> Отправляй!" okayface
А все это время, часть людей в вагоне на меня косо смотрела, офигевала от того, что весь шухер на станции из-за меня, кто-то даже злобно хихикал, некоторые просто смотрели с ухмылкой, на благо никто не стал меня палить. Один из паксов спросил, улыбнувшись:" И ты так несколько остановок ехал? - Ага, да я так каждый день делаю"
Ну а на Проспекте Мира я вышел.
Epic win!1
>>79848
Нимнощка стори от Болашенки
Машинист категорически отказался провезти. Несмотря на все усилия и уговоры, показ публикаций обо мне, даже несмотря на предложение денег. Тяжёлая ситуация!
Делаю вид, что ухожу в сторону. Затем, тщательно маскируясь, прячась по кустам, забираюсь в порожний грузовой вагон. Поезд вскоре отправился. Стою в вагоне под почти ледяным дождём. Прибыв на станцию Рудная, вылезаю из вагона, отчищаюсь от грязи в снегу.
Находясь в грузовом вагоне, я снова вспоминал США и Канаду. Там за поездку в грузовом поезде посадят в тюрьму на срок до 6 месяцев, при рецидиве — больше. Возможен также длительный полицейский надзор. У нас за это в худшем случае могут оштрафовать на 100 рублей.
Нимнощка стори от Болашенки
Машинист категорически отказался провезти. Несмотря на все усилия и уговоры, показ публикаций обо мне, даже несмотря на предложение денег. Тяжёлая ситуация!
Делаю вид, что ухожу в сторону. Затем, тщательно маскируясь, прячась по кустам, забираюсь в порожний грузовой вагон. Поезд вскоре отправился. Стою в вагоне под почти ледяным дождём. Прибыв на станцию Рудная, вылезаю из вагона, отчищаюсь от грязи в снегу.
Находясь в грузовом вагоне, я снова вспоминал США и Канаду. Там за поездку в грузовом поезде посадят в тюрьму на срок до 6 месяцев, при рецидиве — больше. Возможен также длительный полицейский надзор. У нас за это в худшем случае могут оштрафовать на 100 рублей.
>>79848
Прошлой ночью решили прокатиться парадом в 10 человек по БМО на ТХ. Поехали на полувагоне с досками, т.е. возможности спрятаться не было.
Спустя 15 километров, нас спалили в Давыдово, на Нерской тормознули состав и за нами сразу побежали 4 ВОХРа, а один стоял с другой стороны путей. Далее было разделение.
Андрей Миротворцев принялся за всех (потом его отвезли в Куровскую и отпустили через 10 минут).
Данила и Настя остались около станции, типа не при чем.
Остальные (Я, Першин, Пугач, Ведерников, Нечаев, Брылёв, Вставский) свалили в лес и там вышли на дорогу.
После выхода на дорогу решили пойти в Куровскую, как тут нам навстречу едет та самая буханка, тормозит и из нее опять вываливаются ВОХРы. Ведерников, Брылёв, Нечаев свалили в лес, т.к машина остановилась около них, потому что они шли сзади нас. Во время погони за ними ВОХРЫ угрожали им что спусят собак и будут стрелять. Раздалось несколько выстрелов в воздух.
Нечаев провалился и начал тонуть в болоте. Ушел по пояс.
Брылёв - неизвестно.
Ведерников - тоже тонул в болоте.
Спустя 10 минут они решают выйти к дороге, как тут из-за деревьев вылетают ВОХРы с фонарями. Они разбегаются в рассыпную. Телефоны промокли у всех кроме Нечаева, то есть связь была только у него, но они разбежались кто куда.
Оставшиеся просто шли вперед, потом свернули в лес и пошли на шум ЖД по лесу. Сначала было нормально, но потом начались болота. В итоге спустя 1,5 часа брождений мы все грязные и промокшие вышли к ст. Куровская.
Потом позвонили Нечаеву, встретили его и Миротворцева в Куровской. Решили разделиться. Миротворцев и Настя пошли гулять по городу, а остальные идти в сторону Давыдово чтобы уехать на Респаун. Спустя 5 минут нам звонит Андрей и говорит что нашелся Ведерников. Мы забираем его и идем в сторону Давыдово.
Видим что стоит состав в сторону Москвы. Сели и помчались по Казанке без остановок до Перово.
После чего сели на Горьковку и поехали домой.
Что самое интересное, что у тех троих что бродили по лесу и прятались не было ни фонарей, ни телефонов (кроме Нечаева). То что они вышли - большое везение.
Всех искусали комары, кстати.
Прошлой ночью решили прокатиться парадом в 10 человек по БМО на ТХ. Поехали на полувагоне с досками, т.е. возможности спрятаться не было.
Спустя 15 километров, нас спалили в Давыдово, на Нерской тормознули состав и за нами сразу побежали 4 ВОХРа, а один стоял с другой стороны путей. Далее было разделение.
Андрей Миротворцев принялся за всех (потом его отвезли в Куровскую и отпустили через 10 минут).
Данила и Настя остались около станции, типа не при чем.
Остальные (Я, Першин, Пугач, Ведерников, Нечаев, Брылёв, Вставский) свалили в лес и там вышли на дорогу.
После выхода на дорогу решили пойти в Куровскую, как тут нам навстречу едет та самая буханка, тормозит и из нее опять вываливаются ВОХРы. Ведерников, Брылёв, Нечаев свалили в лес, т.к машина остановилась около них, потому что они шли сзади нас. Во время погони за ними ВОХРЫ угрожали им что спусят собак и будут стрелять. Раздалось несколько выстрелов в воздух.
Нечаев провалился и начал тонуть в болоте. Ушел по пояс.
Брылёв - неизвестно.
Ведерников - тоже тонул в болоте.
Спустя 10 минут они решают выйти к дороге, как тут из-за деревьев вылетают ВОХРы с фонарями. Они разбегаются в рассыпную. Телефоны промокли у всех кроме Нечаева, то есть связь была только у него, но они разбежались кто куда.
Оставшиеся просто шли вперед, потом свернули в лес и пошли на шум ЖД по лесу. Сначала было нормально, но потом начались болота. В итоге спустя 1,5 часа брождений мы все грязные и промокшие вышли к ст. Куровская.
Потом позвонили Нечаеву, встретили его и Миротворцева в Куровской. Решили разделиться. Миротворцев и Настя пошли гулять по городу, а остальные идти в сторону Давыдово чтобы уехать на Респаун. Спустя 5 минут нам звонит Андрей и говорит что нашелся Ведерников. Мы забираем его и идем в сторону Давыдово.
Видим что стоит состав в сторону Москвы. Сели и помчались по Казанке без остановок до Перово.
После чего сели на Горьковку и поехали домой.
Что самое интересное, что у тех троих что бродили по лесу и прятались не было ни фонарей, ни телефонов (кроме Нечаева). То что они вышли - большое везение.
Всех искусали комары, кстати.
>>79848
Прошлой ночью решили прокатиться парадом в 10 человек по БМО на ТХ. Поехали на полувагоне с досками, т.е. возможности спрятаться не было.
Спустя 15 километров, нас спалили в Давыдово, на Нерской тормознули состав и за нами сразу побежали 4 ВОХРа, а один стоял с другой стороны путей. Далее было разделение.
Андрей Миротворцев принялся за всех (потом его отвезли в Куровскую и отпустили через 10 минут).
Данила и Настя остались около станции, типа не при чем.
Остальные (Я, Першин, Пугач, Ведерников, Нечаев, Брылёв, Вставский) свалили в лес и там вышли на дорогу.
После выхода на дорогу решили пойти в Куровскую, как тут нам навстречу едет та самая буханка, тормозит и из нее опять вываливаются ВОХРы. Ведерников, Брылёв, Нечаев свалили в лес, т.к машина остановилась около них, потому что они шли сзади нас. Во время погони за ними ВОХРЫ угрожали им что спусят собак и будут стрелять. Раздалось несколько выстрелов в воздух.
Нечаев провалился и начал тонуть в болоте. Ушел по пояс.
Брылёв - неизвестно.
Ведерников - тоже тонул в болоте.
Спустя 10 минут они решают выйти к дороге, как тут из-за деревьев вылетают ВОХРы с фонарями. Они разбегаются в рассыпную. Телефоны промокли у всех кроме Нечаева, то есть связь была только у него, но они разбежались кто куда.
Оставшиеся просто шли вперед, потом свернули в лес и пошли на шум ЖД по лесу. Сначала было нормально, но потом начались болота. В итоге спустя 1,5 часа брождений мы все грязные и промокшие вышли к ст. Куровская.
Потом позвонили Нечаеву, встретили его и Миротворцева в Куровской. Решили разделиться. Миротворцев и Настя пошли гулять по городу, а остальные идти в сторону Давыдово чтобы уехать на Респаун. Спустя 5 минут нам звонит Андрей и говорит что нашелся Ведерников. Мы забираем его и идем в сторону Давыдово.
Видим что стоит состав в сторону Москвы. Сели и помчались по Казанке без остановок до Перово.
После чего сели на Горьковку и поехали домой.
Что самое интересное, что у тех троих что бродили по лесу и прятались не было ни фонарей, ни телефонов (кроме Нечаева). То что они вышли - большое везение.
Всех искусали комары, кстати.
Прошлой ночью решили прокатиться парадом в 10 человек по БМО на ТХ. Поехали на полувагоне с досками, т.е. возможности спрятаться не было.
Спустя 15 километров, нас спалили в Давыдово, на Нерской тормознули состав и за нами сразу побежали 4 ВОХРа, а один стоял с другой стороны путей. Далее было разделение.
Андрей Миротворцев принялся за всех (потом его отвезли в Куровскую и отпустили через 10 минут).
Данила и Настя остались около станции, типа не при чем.
Остальные (Я, Першин, Пугач, Ведерников, Нечаев, Брылёв, Вставский) свалили в лес и там вышли на дорогу.
После выхода на дорогу решили пойти в Куровскую, как тут нам навстречу едет та самая буханка, тормозит и из нее опять вываливаются ВОХРы. Ведерников, Брылёв, Нечаев свалили в лес, т.к машина остановилась около них, потому что они шли сзади нас. Во время погони за ними ВОХРЫ угрожали им что спусят собак и будут стрелять. Раздалось несколько выстрелов в воздух.
Нечаев провалился и начал тонуть в болоте. Ушел по пояс.
Брылёв - неизвестно.
Ведерников - тоже тонул в болоте.
Спустя 10 минут они решают выйти к дороге, как тут из-за деревьев вылетают ВОХРы с фонарями. Они разбегаются в рассыпную. Телефоны промокли у всех кроме Нечаева, то есть связь была только у него, но они разбежались кто куда.
Оставшиеся просто шли вперед, потом свернули в лес и пошли на шум ЖД по лесу. Сначала было нормально, но потом начались болота. В итоге спустя 1,5 часа брождений мы все грязные и промокшие вышли к ст. Куровская.
Потом позвонили Нечаеву, встретили его и Миротворцева в Куровской. Решили разделиться. Миротворцев и Настя пошли гулять по городу, а остальные идти в сторону Давыдово чтобы уехать на Респаун. Спустя 5 минут нам звонит Андрей и говорит что нашелся Ведерников. Мы забираем его и идем в сторону Давыдово.
Видим что стоит состав в сторону Москвы. Сели и помчались по Казанке без остановок до Перово.
После чего сели на Горьковку и поехали домой.
Что самое интересное, что у тех троих что бродили по лесу и прятались не было ни фонарей, ни телефонов (кроме Нечаева). То что они вышли - большое везение.
Всех искусали комары, кстати.
>>79848
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
> Ты, б..., всё ещё путешествуешь? Хватит х...й заниматься! 18 лет, в армии должен быть! В армию собираешься?
> При всём желании не смог бы. У меня болезни...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
> Только что совершено преступление, был избит и ограблен!
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
>>79848
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
Подсесть в пустой полувагон поезда нечётного направления удалось довольно быстро и без проблем.
При движении на запад станция смены локомотивных бригад находится всего в 140 километрах от Дружинино (Красноуфимск), так как в Красноуфимске находится основное локомотивное депо, обслуживающее этот участок магистрали. Следующая после Красноуфимска станция смены локомотивных бригад — уже в 346 километрах от него (Агрыз), затем Юдино (окрестности Казани) — тоже неблизко, более чем в 300 километрах от Агрыза.
Короткое «плечо» работы локомотивных бригад (Дружинино — Краснофимск) принесло мне наибольшие в этой поездке неприятности. Поезд прошёл эти 140 километров менее чем за три часа, прибытие в Красноуфимск происходило ещё в светлое время. На переходном мосту над станционными путями стояли «ВОХРовцы» (сотрудники военизированной охраны железной дороги). Меня «засекли», вывели из вагона и привели в караульное помещение.
ВОХР — не милиция, эта служба не имеет никаких серьёзных полномочий. Максимум, что она может сделать по закону — это задержать нарушителя и в кратчайший срок передать его милиции, а также наложить штраф (за проезд в грузовых поездах предусмотрен небольшой штраф, который на меня накладывали не раз). Применение силы допустимо только в случае, если правонарушитель активно сопротивляется при задержании или пытается скрыться.
Обнаружение сотрудниками ВОХР при проезде в грузовых поездах происходит нередко и обычно ведёт к менее неприятным последствиям, чем обнаружение сотрудниками милиции. В большинстве случаев просят больше так не ездить и выгоняют со станции. Обычно я подчиняюсь этому требованию и до следующей крупной станции еду каким-либо иным способом. Иногда без лишних разговоров просто передают милиции, где происходит то же самое. В глухих регионах порой относятся хорошо и разрешают ехать, иногда даже помогают договориться с машинистом о проезде.
Один из двух ВОХРовцев сразу узнал меня — он общался со мной в прошлом году, когда я возвращался с Сахалина в Москву (от Дружинино до Красноуфимска тогда ехал автостопом, далее — бесплатно на пригородном поезде Красноуфимск — Янаул). Этот человек ехал на том же самом пригородном поезде на одну из станций к западу от Красноуфимска. Он разговорился со мной, задавал вопросы о вольных путешествиях. Никакой агрессивности или неадекватности он не проявлял. Я подарил ему книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий».
Оказывается, это «чмо», ознакомившись с творчеством Кротова, люто возненавидело вольных путешественников. Видимо, у него проявилась классовая ненависть. Приблизительный ход мыслей очевиден: всякие «зажравшиеся москвичи» мало того что «жируют» в своей сытой Москве (то, что данный конкретный «представитель Москвы» на самом деле питается хлебом и водой, не имеет денег даже на самые элементарные предметы, причём не только в путешествиях, но и в остальное время — это не важно), но при этом они ещё и имеют наглость путешествовать, занимаются ерундой. Нагло лезут в товарняки — острых ощущений захотелось, блин! В общем, живут в своё удовольствие!
А я — я буду тихо сидеть тут всю жизнь, в четырёх стенах ветхого домишки в своём нищем городке, до пенсии буду «пахать» на этой осточертевшей работе, никогда буду не путешествовать дальше родной деревни в 20 километрах или в лучшем случае — областного центра, ничем не собираюсь выделяться, а из развлечений я знал только выпивку и дискотеку. Ну и конечно, я «оттрубил» два года в армии, и у нас все служат в армии, а эти путешественники в армию не идут. И вот представился такой удобный случай проучить этого «зажравшегося москаля»...
> Ты, б..., всё ещё путешествуешь? Хватит х...й заниматься! 18 лет, в армии должен быть! В армию собираешься?
> При всём желании не смог бы. У меня болезни...
Вопросы сменились оскорблениями, затем оба урода перешли от слов к делу — один из них достал резиновую дубинку и стал избивать, другой распотрошил рюкзак, принялся рвать и топтать лежавшие в нём вещи, затем присоединился к избиению. Цели сильно избить они не ставили: если применять дубинку «по-настоящему», то двумя-тремя ударами можно надолго вывести человека из строя, а ещё несколькими ударами — убить. Однако удары были болезненны и напоминали о себе ещё долго. Затем эти ..удаки вытолкали меня из караульного помещения «на все четыре стороны», оставив внутри все вещи и даже паспорт.
Бегом направляюсь на вокзал, «влетаю» в линейный отдел милиции.
> Только что совершено преступление, был избит и ограблен!
Сотрудники милиции заявили, что не верят, но всё же пошли вместе со мной в караульное помещение стрелковой команды ВОХРа. Эти придурки даже не додумались уйти из помещения на станционные пути и собрать разбросанные по полу мои вещи. Естественно, факт избиения они стали отрицать. Доказать, увы, нечем. На уголовную статью тяжесть телесных повреждений «не тянула».
Паспорт и все вещи из рюкзака я вернул. Но не удалось вернуть ни один билет Алапаевской узкоколейной железной дороги и некоторые полученные на ней документы — это огорчило больше всего, и именно это стало наиболее тяжким и нехорошим последствием инцидента (избиение не идёт ни в какое сравнение с утратой ценнейших предметов).
589 Кб, 1280x960>>79848
Еду на руфе РА2 от Узловой-2 в сторону Тулы. Примерно 3/4 переездов неохраняемые, но четверть охраняется. Видимо с какого-то меня и спалили, несмотря на то что я залегал на руфе при подъезде к переездам и остановкам. На остановке Присады дизелёк подозрительно долго стоит. Я лежу на руфе по центру.
ВНЕЗАПНО краем глаза замечаю что на платформе снуют туда-сюда пара ментов и ещё одна жилетка (походу быдлан) (платформа кстати низкая) Я понимаю что эвакуироваться уже поздновато и изо всех сил вжимаюсь в крышу, стараясь не спалиться. Один мент залезает на полувагон:
Уже становится ясно что с живым грузом рашка никуда не поедет. Я быстро оцениваю обстановку и действую по принципу "Остаться на поезде любой ценой": слезаю в мв на бесплатформенную,
мгновенно прозефириваюсь (ра2, слава яйцам была старой модели с резиной, а не гармошкой), запиливаюсь в туалет и запираюсь там.
Снаружи поезда слышен нихуёвый кипиш: менты бегают туда-сюда и в непонятках куда я мог съебаться. Они несколько раз залазили на цистерну, осматривали крышу, бегали вокруг товарняка и даже заглядывали под вагоны РА2. Наконец они смирились и минут через 5 рашка-таки отправляется, а я вылазию из туалета.
До Тулы я решил больше не испытывать судьбу и доехал внутри, хоть была адовая жара и битком в салоне (по сравнению с охуенным ветром и свободой на руфе)
P.S. учитывая нихуёвый пассажиропоток больше подошла четырёхвагонная Д1, а не трёхвагонная РА2
Еду на руфе РА2 от Узловой-2 в сторону Тулы. Примерно 3/4 переездов неохраняемые, но четверть охраняется. Видимо с какого-то меня и спалили, несмотря на то что я залегал на руфе при подъезде к переездам и остановкам. На остановке Присады дизелёк подозрительно долго стоит. Я лежу на руфе по центру.
ВНЕЗАПНО краем глаза замечаю что на платформе снуют туда-сюда пара ментов и ещё одна жилетка (походу быдлан) (платформа кстати низкая) Я понимаю что эвакуироваться уже поздновато и изо всех сил вжимаюсь в крышу, стараясь не спалиться. Один мент залезает на полувагон:
> "А! Вот он где!"
Уже становится ясно что с живым грузом рашка никуда не поедет. Я быстро оцениваю обстановку и действую по принципу "Остаться на поезде любой ценой": слезаю в мв на бесплатформенную,
> "Эй, ты куда, хуй?!",
мгновенно прозефириваюсь (ра2, слава яйцам была старой модели с резиной, а не гармошкой), запиливаюсь в туалет и запираюсь там.
Снаружи поезда слышен нихуёвый кипиш: менты бегают туда-сюда и в непонятках куда я мог съебаться. Они несколько раз залазили на цистерну, осматривали крышу, бегали вокруг товарняка и даже заглядывали под вагоны РА2. Наконец они смирились и минут через 5 рашка-таки отправляется, а я вылазию из туалета.
До Тулы я решил больше не испытывать судьбу и доехал внутри, хоть была адовая жара и битком в салоне (по сравнению с охуенным ветром и свободой на руфе)
P.S. учитывая нихуёвый пассажиропоток больше подошла четырёхвагонная Д1, а не трёхвагонная РА2
>>79848
Сегодня еду на зацепе мск-мытищи, на яузе на крыше начали бегать 2 школьника, что-то кричали, элка из-за них стояла 3 мин. На северянине кидались оттуда щебнем, на лосинке кривлялись и оскорбляли контров. Позвонил лысому из мытищ, не дозвонился. Тогда позвонил его напарнице Ксении и заказал принималово на щщах. Школьники к тому моменту уже ехали сзади, я спросил - докуда едут. Сказали, что до лося, тогда я обьяснил им, что придётся проехать до щщей. Те начали обещать, что больше не будут, но я вежливо обьяснил им, что убегать не стоит. На лосе внезапно принималово, менты с ярика в гражданке.
-слезайте!
-я их итак уже в мытищи везу
-ну давай тогда сюда их
-окай
Школьников приняли, я еду дальше и звоню Ксении:
- их на лосе приняли, по мытищам отбой. Ну только если по мою душу
- окай
Подьезжаю к щщам, слезаю с зз. В конце платформы уже подходит лысый и какой-то мент в чёрной форме. У дверей элки разговор:
- как ты уже заебал, ром!
- я то что, я звонил по поводу школьников, они ехали как придурки и камнями кидались. Только их в лосе приняли.
- окай, а менты ярославские? Один такой, на армянина похож?
- Да
- Окай. Ты заходишь?
- не, я дальше не еду, на работу иду. До свидания.
- ну пока.
Сегодня еду на зацепе мск-мытищи, на яузе на крыше начали бегать 2 школьника, что-то кричали, элка из-за них стояла 3 мин. На северянине кидались оттуда щебнем, на лосинке кривлялись и оскорбляли контров. Позвонил лысому из мытищ, не дозвонился. Тогда позвонил его напарнице Ксении и заказал принималово на щщах. Школьники к тому моменту уже ехали сзади, я спросил - докуда едут. Сказали, что до лося, тогда я обьяснил им, что придётся проехать до щщей. Те начали обещать, что больше не будут, но я вежливо обьяснил им, что убегать не стоит. На лосе внезапно принималово, менты с ярика в гражданке.
-слезайте!
-я их итак уже в мытищи везу
-ну давай тогда сюда их
-окай
Школьников приняли, я еду дальше и звоню Ксении:
- их на лосе приняли, по мытищам отбой. Ну только если по мою душу
- окай
Подьезжаю к щщам, слезаю с зз. В конце платформы уже подходит лысый и какой-то мент в чёрной форме. У дверей элки разговор:
- как ты уже заебал, ром!
- я то что, я звонил по поводу школьников, они ехали как придурки и камнями кидались. Только их в лосе приняли.
- окай, а менты ярославские? Один такой, на армянина похож?
- Да
- Окай. Ты заходишь?
- не, я дальше не еду, на работу иду. До свидания.
- ну пока.
>>79848
Я как всегда пошел пячить рижку с Ткачуком, после учебки.
Старт был на Дмитровской, конечный пункт маршрута Трикотажная.
Мы сразу вылезли на руф с ЗЗ, и просто сидели на руфе, не уенили, не чего.
Все шло ОК...
И вот Тушино, мы сидим на руфе, ждем когда элка тронется.
Как вдруг я замечаю что из ЗК выходит помогала, я не стал мельтешиться и тупо сидел, смотря на него.
И вот он орет:
-"Слазайте най, на платформу, быстро!"
-"Да мы там выйдем, не бойтесь", сказал я и начал подходить к межке которая вела к БСП.
Ткачук удачно вылез с БСП, и ждал когда слезу я...
НО ВДРУГ БТЬ ДВЕРИ РАЗЖИМАЮТСЯ, Ткачук убегает, и рука помогалы держит меня за ботинок.
-"Коленку с ящика убери уеак, слезай науй!"орет он.
-"Руку убери, и тогда слезу!"
Он держал меня за ногу еще минуты две...
У меня руки уже немеют, я держусь за паручень как могу... И ХЯК ловким движением ноги, он отпускает мою ногу и я лезу на крышу.
Я понял что давления в дверях нет, и поймает любой, особенно на Тушино, где было оочень много народу.
Я начинаю бегать по крыше, на платформе ТОЛПА народу, все орут на меня, снимают на телефоны с мостов вообщем ПИДА.
Я бегу по вагонам, осматриваю межки.
И как только я пытался слезть через межку с БСП, ДВЕРИ РАЗЖИМАЛИСЬ И БЛДЬ МЕНЯ УЖЕ ПОДЖИДАЛИ ТАМ НЕСКОЛЬКО ИДЕЙНЫХ И ЭТОТ ПОМОГАЛА.
Я думаю все ПИДА НАУЙ БЛТЬ.
Вообщем я бегал от межки к межки минут 10- 15...ПИДОС.
Вот я замечаю что кто- то вылазит на крышу, я начинаю ускорять ход.
Но все без выходно, на платформе за мной бегали 20- 30 мужиков, когда я перемещался по крыше.
Вообщем, на крышу за мной никто нормально и не полез, ибо все боялись что я схвачусь за провод и.т.д...
Я бегал 2-3 см от контажки, ибо у меня были диэлектричиские ботинки, о которых никто не знал.
Мне было похуй как то на КС, я думал как сьеться.
Люди с платформу кричат
"Отстаньте от него, он вас боиться поэтому и не слазает!"
"Слезай мудк, о родителях подумай!"
А помогала все твердит:
- "Пока ты не слезешь, мы не уедем ебан!"
- "Дай я на следующей сойду", орал ему я.
- "Ты тупой? Слезай науй!!"
И вот...
Я опять начинаю бегать по всей эл- ке, думал сказать что докоснусь до провода, если мы не тронемся... но это уже был бы совсем пиздец, и никак бы не подействовало.
И вот я почти у головного вагона, я думал ЧТО МНЕ БЛЯ ДЕЛАТЬ 15 МИНУТ ПРОШЛО, АНУС...
И рядом с моей эл- кой стоял товарняк с щебенкой...
Контажка что- то низкая, могу задеть в полете, посмотрел я.
Я долго еще после этого бегал по эл- ке, туда- сюда..
И вот я понимаю что ситуация заходит в тупик ануса, и мне просто ПРИДЕТСЯ ПРЫГНУТЬ В ПОЛУВАГОН...
С моста кричат:
"Прыгай в щебенку, прыгай в щебенку!!"
Я разгоняюсь... Прыгаю в полувагон с щебенкой... вот все ОК БЯ! ЩА СЬЕЕМСЯ.
Как молния начинаю вылазить из полувагона с подливой в штанине...
БЕГУ КУДА ГЛАЗА ГЛЕДЯТ..!!!
Смотрю назад, меня догоняет какой то чувак..
Я бегу, науй, бегу подлива все густеет... Я думал что это помагала, который впишет мне штраф overdohuya+ отпидит.
И вот он меня догоняет, я падаю науй на камни, он прижимает меня.
- "Ну вот и попался"
- "Бть, руку убери с дыхла, я ща вырублюсь"
Я ПИА как задыхался..
Это был не помогала, а обычный пассажир по имени Андрей.
Вообщем мы с ним поговорили, покурили, пожно сказать нашли общий язык.
Ему звонят:
- "Поймал, поймал, ну вот думаю что с ним делать.."
Он спрашивает меня:
- Ну и что мне с тобой все таки делать?
- Да делай что хочешь, мне пой уже.
Вообщем мы пошли к охране, где они меня спрашивали:
- Зачем ты полез?
- Экстримал епт
- Ты о маме вообще думаешь?
- Да она знает бя
- А зачем ты это делаешь?
- Да прост
Все это я ели выговаривал, ибо задыхался пидос и ноги ели ползли.
Вообщем мы немного поугарали с охраниками, да и они меня отпустили.
Если бы меня поймал кто то из толпы мужиков, которые бегали по платформе за мной, когда я был на руфе, или помогала состава, то меня бы:
1. Отпидили
2. Отвели бы в Новоиерусалимское ЛОВД
3.Вписали штраф за задержку графика+ залупинг.
4. Мамка бы проагрилась.
По этому, мне ПИДА КАК ФОРТАНУЛО С ПОЦАНОМ, хоть и ботинки в говне теперь, раны от падения...
Потом я сел в элку в Москву, где я и встретил Ткачука.
EPIC WIN!!
P.S
Постораюсь найти видео где нить в инете, если найду скину.
Ибо меня мноооого кто снимал там, ПЗДЦ.
Я как всегда пошел пячить рижку с Ткачуком, после учебки.
Старт был на Дмитровской, конечный пункт маршрута Трикотажная.
Мы сразу вылезли на руф с ЗЗ, и просто сидели на руфе, не уенили, не чего.
Все шло ОК...
И вот Тушино, мы сидим на руфе, ждем когда элка тронется.
Как вдруг я замечаю что из ЗК выходит помогала, я не стал мельтешиться и тупо сидел, смотря на него.
И вот он орет:
-"Слазайте най, на платформу, быстро!"
-"Да мы там выйдем, не бойтесь", сказал я и начал подходить к межке которая вела к БСП.
Ткачук удачно вылез с БСП, и ждал когда слезу я...
НО ВДРУГ БТЬ ДВЕРИ РАЗЖИМАЮТСЯ, Ткачук убегает, и рука помогалы держит меня за ботинок.
-"Коленку с ящика убери уеак, слезай науй!"орет он.
-"Руку убери, и тогда слезу!"
Он держал меня за ногу еще минуты две...
У меня руки уже немеют, я держусь за паручень как могу... И ХЯК ловким движением ноги, он отпускает мою ногу и я лезу на крышу.
Я понял что давления в дверях нет, и поймает любой, особенно на Тушино, где было оочень много народу.
Я начинаю бегать по крыше, на платформе ТОЛПА народу, все орут на меня, снимают на телефоны с мостов вообщем ПИДА.
Я бегу по вагонам, осматриваю межки.
И как только я пытался слезть через межку с БСП, ДВЕРИ РАЗЖИМАЛИСЬ И БЛДЬ МЕНЯ УЖЕ ПОДЖИДАЛИ ТАМ НЕСКОЛЬКО ИДЕЙНЫХ И ЭТОТ ПОМОГАЛА.
Я думаю все ПИДА НАУЙ БЛТЬ.
Вообщем я бегал от межки к межки минут 10- 15...ПИДОС.
Вот я замечаю что кто- то вылазит на крышу, я начинаю ускорять ход.
Но все без выходно, на платформе за мной бегали 20- 30 мужиков, когда я перемещался по крыше.
Вообщем, на крышу за мной никто нормально и не полез, ибо все боялись что я схвачусь за провод и.т.д...
Я бегал 2-3 см от контажки, ибо у меня были диэлектричиские ботинки, о которых никто не знал.
Мне было похуй как то на КС, я думал как сьеться.
Люди с платформу кричат
"Отстаньте от него, он вас боиться поэтому и не слазает!"
"Слезай мудк, о родителях подумай!"
А помогала все твердит:
- "Пока ты не слезешь, мы не уедем ебан!"
- "Дай я на следующей сойду", орал ему я.
- "Ты тупой? Слезай науй!!"
И вот...
Я опять начинаю бегать по всей эл- ке, думал сказать что докоснусь до провода, если мы не тронемся... но это уже был бы совсем пиздец, и никак бы не подействовало.
И вот я почти у головного вагона, я думал ЧТО МНЕ БЛЯ ДЕЛАТЬ 15 МИНУТ ПРОШЛО, АНУС...
И рядом с моей эл- кой стоял товарняк с щебенкой...
Контажка что- то низкая, могу задеть в полете, посмотрел я.
Я долго еще после этого бегал по эл- ке, туда- сюда..
И вот я понимаю что ситуация заходит в тупик ануса, и мне просто ПРИДЕТСЯ ПРЫГНУТЬ В ПОЛУВАГОН...
С моста кричат:
"Прыгай в щебенку, прыгай в щебенку!!"
Я разгоняюсь... Прыгаю в полувагон с щебенкой... вот все ОК БЯ! ЩА СЬЕЕМСЯ.
Как молния начинаю вылазить из полувагона с подливой в штанине...
БЕГУ КУДА ГЛАЗА ГЛЕДЯТ..!!!
Смотрю назад, меня догоняет какой то чувак..
Я бегу, науй, бегу подлива все густеет... Я думал что это помагала, который впишет мне штраф overdohuya+ отпидит.
И вот он меня догоняет, я падаю науй на камни, он прижимает меня.
- "Ну вот и попался"
- "Бть, руку убери с дыхла, я ща вырублюсь"
Я ПИА как задыхался..
Это был не помогала, а обычный пассажир по имени Андрей.
Вообщем мы с ним поговорили, покурили, пожно сказать нашли общий язык.
Ему звонят:
- "Поймал, поймал, ну вот думаю что с ним делать.."
Он спрашивает меня:
- Ну и что мне с тобой все таки делать?
- Да делай что хочешь, мне пой уже.
Вообщем мы пошли к охране, где они меня спрашивали:
- Зачем ты полез?
- Экстримал епт
- Ты о маме вообще думаешь?
- Да она знает бя
- А зачем ты это делаешь?
- Да прост
Все это я ели выговаривал, ибо задыхался пидос и ноги ели ползли.
Вообщем мы немного поугарали с охраниками, да и они меня отпустили.
Если бы меня поймал кто то из толпы мужиков, которые бегали по платформе за мной, когда я был на руфе, или помогала состава, то меня бы:
1. Отпидили
2. Отвели бы в Новоиерусалимское ЛОВД
3.Вписали штраф за задержку графика+ залупинг.
4. Мамка бы проагрилась.
По этому, мне ПИДА КАК ФОРТАНУЛО С ПОЦАНОМ, хоть и ботинки в говне теперь, раны от падения...
Потом я сел в элку в Москву, где я и встретил Ткачука.
EPIC WIN!!
P.S
Постораюсь найти видео где нить в инете, если найду скину.
Ибо меня мноооого кто снимал там, ПЗДЦ.
>>79848
Я как всегда пошел пячить рижку с Ткачуком, после учебки.
Старт был на Дмитровской, конечный пункт маршрута Трикотажная.
Мы сразу вылезли на руф с ЗЗ, и просто сидели на руфе, не уенили, не чего.
Все шло ОК...
И вот Тушино, мы сидим на руфе, ждем когда элка тронется.
Как вдруг я замечаю что из ЗК выходит помогала, я не стал мельтешиться и тупо сидел, смотря на него.
И вот он орет:
-"Слазайте най, на платформу, быстро!"
-"Да мы там выйдем, не бойтесь", сказал я и начал подходить к межке которая вела к БСП.
Ткачук удачно вылез с БСП, и ждал когда слезу я...
НО ВДРУГ БТЬ ДВЕРИ РАЗЖИМАЮТСЯ, Ткачук убегает, и рука помогалы держит меня за ботинок.
-"Коленку с ящика убери уеак, слезай науй!"орет он.
-"Руку убери, и тогда слезу!"
Он держал меня за ногу еще минуты две...
У меня руки уже немеют, я держусь за паручень как могу... И ХЯК ловким движением ноги, он отпускает мою ногу и я лезу на крышу.
Я понял что давления в дверях нет, и поймает любой, особенно на Тушино, где было оочень много народу.
Я начинаю бегать по крыше, на платформе ТОЛПА народу, все орут на меня, снимают на телефоны с мостов вообщем ПИДА.
Я бегу по вагонам, осматриваю межки.
И как только я пытался слезть через межку с БСП, ДВЕРИ РАЗЖИМАЛИСЬ И БЛДЬ МЕНЯ УЖЕ ПОДЖИДАЛИ ТАМ НЕСКОЛЬКО ИДЕЙНЫХ И ЭТОТ ПОМОГАЛА.
Я думаю все ПИДА НАУЙ БЛТЬ.
Вообщем я бегал от межки к межки минут 10- 15...ПИДОС.
Вот я замечаю что кто- то вылазит на крышу, я начинаю ускорять ход.
Но все без выходно, на платформе за мной бегали 20- 30 мужиков, когда я перемещался по крыше.
Вообщем, на крышу за мной никто нормально и не полез, ибо все боялись что я схвачусь за провод и.т.д...
Я бегал 2-3 см от контажки, ибо у меня были диэлектричиские ботинки, о которых никто не знал.
Мне было похуй как то на КС, я думал как сьеться.
Люди с платформу кричат
"Отстаньте от него, он вас боиться поэтому и не слазает!"
"Слезай мудк, о родителях подумай!"
А помогала все твердит:
- "Пока ты не слезешь, мы не уедем ебан!"
- "Дай я на следующей сойду", орал ему я.
- "Ты тупой? Слезай науй!!"
И вот...
Я опять начинаю бегать по всей эл- ке, думал сказать что докоснусь до провода, если мы не тронемся... но это уже был бы совсем пиздец, и никак бы не подействовало.
И вот я почти у головного вагона, я думал ЧТО МНЕ БЛЯ ДЕЛАТЬ 15 МИНУТ ПРОШЛО, АНУС...
И рядом с моей эл- кой стоял товарняк с щебенкой...
Контажка что- то низкая, могу задеть в полете, посмотрел я.
Я долго еще после этого бегал по эл- ке, туда- сюда..
И вот я понимаю что ситуация заходит в тупик ануса, и мне просто ПРИДЕТСЯ ПРЫГНУТЬ В ПОЛУВАГОН...
С моста кричат:
"Прыгай в щебенку, прыгай в щебенку!!"
Я разгоняюсь... Прыгаю в полувагон с щебенкой... вот все ОК БЯ! ЩА СЬЕЕМСЯ.
Как молния начинаю вылазить из полувагона с подливой в штанине...
БЕГУ КУДА ГЛАЗА ГЛЕДЯТ..!!!
Смотрю назад, меня догоняет какой то чувак..
Я бегу, науй, бегу подлива все густеет... Я думал что это помагала, который впишет мне штраф overdohuya+ отпидит.
И вот он меня догоняет, я падаю науй на камни, он прижимает меня.
- "Ну вот и попался"
- "Бть, руку убери с дыхла, я ща вырублюсь"
Я ПИА как задыхался..
Это был не помогала, а обычный пассажир по имени Андрей.
Вообщем мы с ним поговорили, покурили, пожно сказать нашли общий язык.
Ему звонят:
- "Поймал, поймал, ну вот думаю что с ним делать.."
Он спрашивает меня:
- Ну и что мне с тобой все таки делать?
- Да делай что хочешь, мне пой уже.
Вообщем мы пошли к охране, где они меня спрашивали:
- Зачем ты полез?
- Экстримал епт
- Ты о маме вообще думаешь?
- Да она знает бя
- А зачем ты это делаешь?
- Да прост
Все это я ели выговаривал, ибо задыхался пидос и ноги ели ползли.
Вообщем мы немного поугарали с охраниками, да и они меня отпустили.
Если бы меня поймал кто то из толпы мужиков, которые бегали по платформе за мной, когда я был на руфе, или помогала состава, то меня бы:
1. Отпидили
2. Отвели бы в Новоиерусалимское ЛОВД
3.Вписали штраф за задержку графика+ залупинг.
4. Мамка бы проагрилась.
По этому, мне ПИДА КАК ФОРТАНУЛО С ПОЦАНОМ, хоть и ботинки в говне теперь, раны от падения...
Потом я сел в элку в Москву, где я и встретил Ткачука.
EPIC WIN!!
P.S
Постораюсь найти видео где нить в инете, если найду скину.
Ибо меня мноооого кто снимал там, ПЗДЦ.
Я как всегда пошел пячить рижку с Ткачуком, после учебки.
Старт был на Дмитровской, конечный пункт маршрута Трикотажная.
Мы сразу вылезли на руф с ЗЗ, и просто сидели на руфе, не уенили, не чего.
Все шло ОК...
И вот Тушино, мы сидим на руфе, ждем когда элка тронется.
Как вдруг я замечаю что из ЗК выходит помогала, я не стал мельтешиться и тупо сидел, смотря на него.
И вот он орет:
-"Слазайте най, на платформу, быстро!"
-"Да мы там выйдем, не бойтесь", сказал я и начал подходить к межке которая вела к БСП.
Ткачук удачно вылез с БСП, и ждал когда слезу я...
НО ВДРУГ БТЬ ДВЕРИ РАЗЖИМАЮТСЯ, Ткачук убегает, и рука помогалы держит меня за ботинок.
-"Коленку с ящика убери уеак, слезай науй!"орет он.
-"Руку убери, и тогда слезу!"
Он держал меня за ногу еще минуты две...
У меня руки уже немеют, я держусь за паручень как могу... И ХЯК ловким движением ноги, он отпускает мою ногу и я лезу на крышу.
Я понял что давления в дверях нет, и поймает любой, особенно на Тушино, где было оочень много народу.
Я начинаю бегать по крыше, на платформе ТОЛПА народу, все орут на меня, снимают на телефоны с мостов вообщем ПИДА.
Я бегу по вагонам, осматриваю межки.
И как только я пытался слезть через межку с БСП, ДВЕРИ РАЗЖИМАЛИСЬ И БЛДЬ МЕНЯ УЖЕ ПОДЖИДАЛИ ТАМ НЕСКОЛЬКО ИДЕЙНЫХ И ЭТОТ ПОМОГАЛА.
Я думаю все ПИДА НАУЙ БЛТЬ.
Вообщем я бегал от межки к межки минут 10- 15...ПИДОС.
Вот я замечаю что кто- то вылазит на крышу, я начинаю ускорять ход.
Но все без выходно, на платформе за мной бегали 20- 30 мужиков, когда я перемещался по крыше.
Вообщем, на крышу за мной никто нормально и не полез, ибо все боялись что я схвачусь за провод и.т.д...
Я бегал 2-3 см от контажки, ибо у меня были диэлектричиские ботинки, о которых никто не знал.
Мне было похуй как то на КС, я думал как сьеться.
Люди с платформу кричат
"Отстаньте от него, он вас боиться поэтому и не слазает!"
"Слезай мудк, о родителях подумай!"
А помогала все твердит:
- "Пока ты не слезешь, мы не уедем ебан!"
- "Дай я на следующей сойду", орал ему я.
- "Ты тупой? Слезай науй!!"
И вот...
Я опять начинаю бегать по всей эл- ке, думал сказать что докоснусь до провода, если мы не тронемся... но это уже был бы совсем пиздец, и никак бы не подействовало.
И вот я почти у головного вагона, я думал ЧТО МНЕ БЛЯ ДЕЛАТЬ 15 МИНУТ ПРОШЛО, АНУС...
И рядом с моей эл- кой стоял товарняк с щебенкой...
Контажка что- то низкая, могу задеть в полете, посмотрел я.
Я долго еще после этого бегал по эл- ке, туда- сюда..
И вот я понимаю что ситуация заходит в тупик ануса, и мне просто ПРИДЕТСЯ ПРЫГНУТЬ В ПОЛУВАГОН...
С моста кричат:
"Прыгай в щебенку, прыгай в щебенку!!"
Я разгоняюсь... Прыгаю в полувагон с щебенкой... вот все ОК БЯ! ЩА СЬЕЕМСЯ.
Как молния начинаю вылазить из полувагона с подливой в штанине...
БЕГУ КУДА ГЛАЗА ГЛЕДЯТ..!!!
Смотрю назад, меня догоняет какой то чувак..
Я бегу, науй, бегу подлива все густеет... Я думал что это помагала, который впишет мне штраф overdohuya+ отпидит.
И вот он меня догоняет, я падаю науй на камни, он прижимает меня.
- "Ну вот и попался"
- "Бть, руку убери с дыхла, я ща вырублюсь"
Я ПИА как задыхался..
Это был не помогала, а обычный пассажир по имени Андрей.
Вообщем мы с ним поговорили, покурили, пожно сказать нашли общий язык.
Ему звонят:
- "Поймал, поймал, ну вот думаю что с ним делать.."
Он спрашивает меня:
- Ну и что мне с тобой все таки делать?
- Да делай что хочешь, мне пой уже.
Вообщем мы пошли к охране, где они меня спрашивали:
- Зачем ты полез?
- Экстримал епт
- Ты о маме вообще думаешь?
- Да она знает бя
- А зачем ты это делаешь?
- Да прост
Все это я ели выговаривал, ибо задыхался пидос и ноги ели ползли.
Вообщем мы немного поугарали с охраниками, да и они меня отпустили.
Если бы меня поймал кто то из толпы мужиков, которые бегали по платформе за мной, когда я был на руфе, или помогала состава, то меня бы:
1. Отпидили
2. Отвели бы в Новоиерусалимское ЛОВД
3.Вписали штраф за задержку графика+ залупинг.
4. Мамка бы проагрилась.
По этому, мне ПИДА КАК ФОРТАНУЛО С ПОЦАНОМ, хоть и ботинки в говне теперь, раны от падения...
Потом я сел в элку в Москву, где я и встретил Ткачука.
EPIC WIN!!
P.S
Постораюсь найти видео где нить в инете, если найду скину.
Ибо меня мноооого кто снимал там, ПЗДЦ.
>>79848
Трейнхоп из Бекасова в Кубинку с забегом от кабанов ;)
https://vk.com/trainhopbekasovo
День 15.11.14, казалось бы, не предвещал ничего особенного... В этот день была сходка на трейнхоп с Бекасова. Само по себе это явление довольно рядовое (уж кто только оттуда ни хопил, но мне как-то до сих пор не приходилось), но день выдался реально эпичным. Но обо всём по порядку...
В 8.26 на Ильинке я встретился с Михой в собаке на Москву. Мы доехали до Электрозаводской, оттуда на метро до Киевской, где сели в собаку до Нары. Там уже собралось до фига наших. Доехали в Бекасово без особого треша (руфрайдинг и небольшое палево трешем считать по нынешним временам уже трудно), посчитались и оказалось, что нас 20 рыл (по другим данным аж 23, но не ебу, откуда взялись такие данные, я раз 5 пересчитывал всех, и не только я).
Мы пошли к съезду на БМО, и тут ближайший к нам состав тронулся. Мы стали на него запрыгивать, но он проехал несколько метров (причём, как выяснилось, задом) и встал. Мы дошли до его конца и стали думать, что делать дальше. Могли бы поехать и на этом (он стоял в сторону Москвы), если б он поехал, но он продолжал стоять. Тогда мы пошли дальше по съезду. И тут выяснилось, что пошли мы вообще не туда: все составы, которые там проезжали, шли на сортировку или на Калугу, что нам совсем не подходило. Тем не менее периодически раздавались голоса, что лучше поехать на том, что есть, от людей, ни фига не понимающих в ТХ (ехать пришлось бы совсем мало, медленно и с риском принималова). Но, несмотря на многочисленные споры и затупы, мы двигались дальше по съезду в сторону Пожиткова, и почти дошли до него, то есть дошли до места, где сходятся 3 пути, а оттуда пошли по тому, по которому идут составы на Кубинку, до развилки с путём с Бекасова на Калугу, и стали ждать.
Один состав прошёл мимо слишком быстро, второй пошёл на Калугу, третий тоже, он даже остановился на жёлтом рядом с нами, но мы очканули лезть на него, видя, что там есть вагон с охраной, хотя никто толком не знал, что страшного в этой охране (что сделают 2 охранника против 20 трейнхопперов?). И вот наконец пришёл ещё один состав, который шёл на Кубинку, и достаточно медленно. Мы стали запрыгивать на него на ходу, но кто-то (никто так и не признался) дёрнул концевик, и состав на некоторое время встал. Так что все влезли, и вскоре состав поехал дальше. Ехали быстро и палевно (большая часть вообще на открытых платформах), но палевность нас в этой ситуации волновала мало. Остановились в пустынной Кубинке-2.
Однако вскоре появились охранники с собакой (!) и пошли в нашу сторону. Мы ушли со станции в деревню, в 99% случаев это помогает от преследования, но не тут-то было! Они пошли за нами в деревню, мы ломанулись от них в лес (надо отдать должное, довольно организованно, не разбегались особо), но они преследовали нас и там! Скорее всего, им было просто очень скучно. Лес оказался достаточно густым, некоторые из наших там встретили кабанов (один крупный и три мелких) и стали съёбывать не только от охраны, но и от них ;D ;D ;D
В результате пятеро, в том числе я, вышли на пути в сторону Кубинки-1, сделав по лесу полукруг, и стали ждать остальных, судьба которых была не совсем понятна, т. к. они в какой-то момент все остановились, а мы решили этого не делать. Причём, видя фигуры со стороны Кубинки-2, некоторые сразу начинали бояться, что это охранники, хотя расстояние до них было внушительное. Мы созвонились с Сеней, он пришёл к нам и сказал, что инцидент с охранниками улажен. Они-таки поймали двоих наших и, поговорив с ними, отпустили. Дело было в том, что они подумали, что мы граффитчики и пришли красить вагоны, а узнав, что мы просто цепляем, сказали, что мы могли бы вообще ехать дальше ;D Но тот состав, на котором мы приехали, уже ушёл...
Вскоре подошли все остальные, и мы отправились на Кубинку-1. Там мы взяли похавать и сели на РЭКС до Москвы. Большая часть ехала снаружи. Говорят, в РЭКСах контры сильно прессуют. Ну не знаю, меня и Миху они как-то особо не преследовали, просто ходили за нами, да и то без особого интереса, даже бегать не потребовалось, а с кем-то из наших они реально срались.
На станции Одинцово, выйдя из вагона, я увидел, что наши бегают по платформе и крыше, охранники из дверей глядят на них, в общем, сплошное палево и неразбериха. Но все свалили с состава и сели в стоявшую на соседнем пути собаку Одинцово - Москва, которая отправилась через несколько минут.
На этой собаке обошлось без происшествий, её, вроде, даже не цепляли, по крайней мере, на заду (т. к. помогала постоянно сидел в ЗК). Вышли в Филях, т. к. основной массе всё равно надо было дальше Белорусского.
И тут случилось самое охуенное. Тарас, Кот и, по-моему, Стефан стали шатать забор и выломали одну за другой три его секции. Я всегда ломал голову, как удаётся выламывать целые секции таких заборов (скажем, у нас на Новой это вообще хроническое), а оказалось, это легко и быстро, достаточно нескольких человек и нескольких секунд. Вскоре подошла нужная нам собака, мы сели в неё и доехали до Каланчи, где разошлись.
P. S. По дороге домой мы с Михой ещё зацепили от Люберец, и, знаете, не встречали никакого негатива (чем многие страдают), даже наоборот. В общем, сказать, что это был охуенный день - значит ничего не сказать. Был поставлен рекорд одновременного трейнхопа (кроме, может, Фрезера в лучшие его годы, и то вопрос, уезжал ли кто-нибудь оттуда в одном товарняке в таком количестве) - 19 человек на одном составе, рекорд съёбинга (те же 19 человек уходили от погони чуть ли не полчаса) и рекорд забор-дестроинга (три секции за пару минут). Не считая неисчислимых лузлов и просто позитива.
Продолжение следует! Да, уже сегодня ожидаются сразу три (!) сходки по Павеляге. Не знаю, соберусь ли я хотя бы на одну из них, но сам факт доставляет!
Трейнхоп из Бекасова в Кубинку с забегом от кабанов ;)
https://vk.com/trainhopbekasovo
День 15.11.14, казалось бы, не предвещал ничего особенного... В этот день была сходка на трейнхоп с Бекасова. Само по себе это явление довольно рядовое (уж кто только оттуда ни хопил, но мне как-то до сих пор не приходилось), но день выдался реально эпичным. Но обо всём по порядку...
В 8.26 на Ильинке я встретился с Михой в собаке на Москву. Мы доехали до Электрозаводской, оттуда на метро до Киевской, где сели в собаку до Нары. Там уже собралось до фига наших. Доехали в Бекасово без особого треша (руфрайдинг и небольшое палево трешем считать по нынешним временам уже трудно), посчитались и оказалось, что нас 20 рыл (по другим данным аж 23, но не ебу, откуда взялись такие данные, я раз 5 пересчитывал всех, и не только я).
Мы пошли к съезду на БМО, и тут ближайший к нам состав тронулся. Мы стали на него запрыгивать, но он проехал несколько метров (причём, как выяснилось, задом) и встал. Мы дошли до его конца и стали думать, что делать дальше. Могли бы поехать и на этом (он стоял в сторону Москвы), если б он поехал, но он продолжал стоять. Тогда мы пошли дальше по съезду. И тут выяснилось, что пошли мы вообще не туда: все составы, которые там проезжали, шли на сортировку или на Калугу, что нам совсем не подходило. Тем не менее периодически раздавались голоса, что лучше поехать на том, что есть, от людей, ни фига не понимающих в ТХ (ехать пришлось бы совсем мало, медленно и с риском принималова). Но, несмотря на многочисленные споры и затупы, мы двигались дальше по съезду в сторону Пожиткова, и почти дошли до него, то есть дошли до места, где сходятся 3 пути, а оттуда пошли по тому, по которому идут составы на Кубинку, до развилки с путём с Бекасова на Калугу, и стали ждать.
Один состав прошёл мимо слишком быстро, второй пошёл на Калугу, третий тоже, он даже остановился на жёлтом рядом с нами, но мы очканули лезть на него, видя, что там есть вагон с охраной, хотя никто толком не знал, что страшного в этой охране (что сделают 2 охранника против 20 трейнхопперов?). И вот наконец пришёл ещё один состав, который шёл на Кубинку, и достаточно медленно. Мы стали запрыгивать на него на ходу, но кто-то (никто так и не признался) дёрнул концевик, и состав на некоторое время встал. Так что все влезли, и вскоре состав поехал дальше. Ехали быстро и палевно (большая часть вообще на открытых платформах), но палевность нас в этой ситуации волновала мало. Остановились в пустынной Кубинке-2.
Однако вскоре появились охранники с собакой (!) и пошли в нашу сторону. Мы ушли со станции в деревню, в 99% случаев это помогает от преследования, но не тут-то было! Они пошли за нами в деревню, мы ломанулись от них в лес (надо отдать должное, довольно организованно, не разбегались особо), но они преследовали нас и там! Скорее всего, им было просто очень скучно. Лес оказался достаточно густым, некоторые из наших там встретили кабанов (один крупный и три мелких) и стали съёбывать не только от охраны, но и от них ;D ;D ;D
В результате пятеро, в том числе я, вышли на пути в сторону Кубинки-1, сделав по лесу полукруг, и стали ждать остальных, судьба которых была не совсем понятна, т. к. они в какой-то момент все остановились, а мы решили этого не делать. Причём, видя фигуры со стороны Кубинки-2, некоторые сразу начинали бояться, что это охранники, хотя расстояние до них было внушительное. Мы созвонились с Сеней, он пришёл к нам и сказал, что инцидент с охранниками улажен. Они-таки поймали двоих наших и, поговорив с ними, отпустили. Дело было в том, что они подумали, что мы граффитчики и пришли красить вагоны, а узнав, что мы просто цепляем, сказали, что мы могли бы вообще ехать дальше ;D Но тот состав, на котором мы приехали, уже ушёл...
Вскоре подошли все остальные, и мы отправились на Кубинку-1. Там мы взяли похавать и сели на РЭКС до Москвы. Большая часть ехала снаружи. Говорят, в РЭКСах контры сильно прессуют. Ну не знаю, меня и Миху они как-то особо не преследовали, просто ходили за нами, да и то без особого интереса, даже бегать не потребовалось, а с кем-то из наших они реально срались.
На станции Одинцово, выйдя из вагона, я увидел, что наши бегают по платформе и крыше, охранники из дверей глядят на них, в общем, сплошное палево и неразбериха. Но все свалили с состава и сели в стоявшую на соседнем пути собаку Одинцово - Москва, которая отправилась через несколько минут.
На этой собаке обошлось без происшествий, её, вроде, даже не цепляли, по крайней мере, на заду (т. к. помогала постоянно сидел в ЗК). Вышли в Филях, т. к. основной массе всё равно надо было дальше Белорусского.
И тут случилось самое охуенное. Тарас, Кот и, по-моему, Стефан стали шатать забор и выломали одну за другой три его секции. Я всегда ломал голову, как удаётся выламывать целые секции таких заборов (скажем, у нас на Новой это вообще хроническое), а оказалось, это легко и быстро, достаточно нескольких человек и нескольких секунд. Вскоре подошла нужная нам собака, мы сели в неё и доехали до Каланчи, где разошлись.
P. S. По дороге домой мы с Михой ещё зацепили от Люберец, и, знаете, не встречали никакого негатива (чем многие страдают), даже наоборот. В общем, сказать, что это был охуенный день - значит ничего не сказать. Был поставлен рекорд одновременного трейнхопа (кроме, может, Фрезера в лучшие его годы, и то вопрос, уезжал ли кто-нибудь оттуда в одном товарняке в таком количестве) - 19 человек на одном составе, рекорд съёбинга (те же 19 человек уходили от погони чуть ли не полчаса) и рекорд забор-дестроинга (три секции за пару минут). Не считая неисчислимых лузлов и просто позитива.
Продолжение следует! Да, уже сегодня ожидаются сразу три (!) сходки по Павеляге. Не знаю, соберусь ли я хотя бы на одну из них, но сам факт доставляет!
>>79848
Трейнхоп из Бекасова в Кубинку с забегом от кабанов ;)
https://vk.com/trainhopbekasovo
День 15.11.14, казалось бы, не предвещал ничего особенного... В этот день была сходка на трейнхоп с Бекасова. Само по себе это явление довольно рядовое (уж кто только оттуда ни хопил, но мне как-то до сих пор не приходилось), но день выдался реально эпичным. Но обо всём по порядку...
В 8.26 на Ильинке я встретился с Михой в собаке на Москву. Мы доехали до Электрозаводской, оттуда на метро до Киевской, где сели в собаку до Нары. Там уже собралось до фига наших. Доехали в Бекасово без особого треша (руфрайдинг и небольшое палево трешем считать по нынешним временам уже трудно), посчитались и оказалось, что нас 20 рыл (по другим данным аж 23, но не ебу, откуда взялись такие данные, я раз 5 пересчитывал всех, и не только я).
Мы пошли к съезду на БМО, и тут ближайший к нам состав тронулся. Мы стали на него запрыгивать, но он проехал несколько метров (причём, как выяснилось, задом) и встал. Мы дошли до его конца и стали думать, что делать дальше. Могли бы поехать и на этом (он стоял в сторону Москвы), если б он поехал, но он продолжал стоять. Тогда мы пошли дальше по съезду. И тут выяснилось, что пошли мы вообще не туда: все составы, которые там проезжали, шли на сортировку или на Калугу, что нам совсем не подходило. Тем не менее периодически раздавались голоса, что лучше поехать на том, что есть, от людей, ни фига не понимающих в ТХ (ехать пришлось бы совсем мало, медленно и с риском принималова). Но, несмотря на многочисленные споры и затупы, мы двигались дальше по съезду в сторону Пожиткова, и почти дошли до него, то есть дошли до места, где сходятся 3 пути, а оттуда пошли по тому, по которому идут составы на Кубинку, до развилки с путём с Бекасова на Калугу, и стали ждать.
Один состав прошёл мимо слишком быстро, второй пошёл на Калугу, третий тоже, он даже остановился на жёлтом рядом с нами, но мы очканули лезть на него, видя, что там есть вагон с охраной, хотя никто толком не знал, что страшного в этой охране (что сделают 2 охранника против 20 трейнхопперов?). И вот наконец пришёл ещё один состав, который шёл на Кубинку, и достаточно медленно. Мы стали запрыгивать на него на ходу, но кто-то (никто так и не признался) дёрнул концевик, и состав на некоторое время встал. Так что все влезли, и вскоре состав поехал дальше. Ехали быстро и палевно (большая часть вообще на открытых платформах), но палевность нас в этой ситуации волновала мало. Остановились в пустынной Кубинке-2.
Однако вскоре появились охранники с собакой (!) и пошли в нашу сторону. Мы ушли со станции в деревню, в 99% случаев это помогает от преследования, но не тут-то было! Они пошли за нами в деревню, мы ломанулись от них в лес (надо отдать должное, довольно организованно, не разбегались особо), но они преследовали нас и там! Скорее всего, им было просто очень скучно. Лес оказался достаточно густым, некоторые из наших там встретили кабанов (один крупный и три мелких) и стали съёбывать не только от охраны, но и от них ;D ;D ;D
В результате пятеро, в том числе я, вышли на пути в сторону Кубинки-1, сделав по лесу полукруг, и стали ждать остальных, судьба которых была не совсем понятна, т. к. они в какой-то момент все остановились, а мы решили этого не делать. Причём, видя фигуры со стороны Кубинки-2, некоторые сразу начинали бояться, что это охранники, хотя расстояние до них было внушительное. Мы созвонились с Сеней, он пришёл к нам и сказал, что инцидент с охранниками улажен. Они-таки поймали двоих наших и, поговорив с ними, отпустили. Дело было в том, что они подумали, что мы граффитчики и пришли красить вагоны, а узнав, что мы просто цепляем, сказали, что мы могли бы вообще ехать дальше ;D Но тот состав, на котором мы приехали, уже ушёл...
Вскоре подошли все остальные, и мы отправились на Кубинку-1. Там мы взяли похавать и сели на РЭКС до Москвы. Большая часть ехала снаружи. Говорят, в РЭКСах контры сильно прессуют. Ну не знаю, меня и Миху они как-то особо не преследовали, просто ходили за нами, да и то без особого интереса, даже бегать не потребовалось, а с кем-то из наших они реально срались.
На станции Одинцово, выйдя из вагона, я увидел, что наши бегают по платформе и крыше, охранники из дверей глядят на них, в общем, сплошное палево и неразбериха. Но все свалили с состава и сели в стоявшую на соседнем пути собаку Одинцово - Москва, которая отправилась через несколько минут.
На этой собаке обошлось без происшествий, её, вроде, даже не цепляли, по крайней мере, на заду (т. к. помогала постоянно сидел в ЗК). Вышли в Филях, т. к. основной массе всё равно надо было дальше Белорусского.
И тут случилось самое охуенное. Тарас, Кот и, по-моему, Стефан стали шатать забор и выломали одну за другой три его секции. Я всегда ломал голову, как удаётся выламывать целые секции таких заборов (скажем, у нас на Новой это вообще хроническое), а оказалось, это легко и быстро, достаточно нескольких человек и нескольких секунд. Вскоре подошла нужная нам собака, мы сели в неё и доехали до Каланчи, где разошлись.
P. S. По дороге домой мы с Михой ещё зацепили от Люберец, и, знаете, не встречали никакого негатива (чем многие страдают), даже наоборот. В общем, сказать, что это был охуенный день - значит ничего не сказать. Был поставлен рекорд одновременного трейнхопа (кроме, может, Фрезера в лучшие его годы, и то вопрос, уезжал ли кто-нибудь оттуда в одном товарняке в таком количестве) - 19 человек на одном составе, рекорд съёбинга (те же 19 человек уходили от погони чуть ли не полчаса) и рекорд забор-дестроинга (три секции за пару минут). Не считая неисчислимых лузлов и просто позитива.
Продолжение следует! Да, уже сегодня ожидаются сразу три (!) сходки по Павеляге. Не знаю, соберусь ли я хотя бы на одну из них, но сам факт доставляет!
Трейнхоп из Бекасова в Кубинку с забегом от кабанов ;)
https://vk.com/trainhopbekasovo
День 15.11.14, казалось бы, не предвещал ничего особенного... В этот день была сходка на трейнхоп с Бекасова. Само по себе это явление довольно рядовое (уж кто только оттуда ни хопил, но мне как-то до сих пор не приходилось), но день выдался реально эпичным. Но обо всём по порядку...
В 8.26 на Ильинке я встретился с Михой в собаке на Москву. Мы доехали до Электрозаводской, оттуда на метро до Киевской, где сели в собаку до Нары. Там уже собралось до фига наших. Доехали в Бекасово без особого треша (руфрайдинг и небольшое палево трешем считать по нынешним временам уже трудно), посчитались и оказалось, что нас 20 рыл (по другим данным аж 23, но не ебу, откуда взялись такие данные, я раз 5 пересчитывал всех, и не только я).
Мы пошли к съезду на БМО, и тут ближайший к нам состав тронулся. Мы стали на него запрыгивать, но он проехал несколько метров (причём, как выяснилось, задом) и встал. Мы дошли до его конца и стали думать, что делать дальше. Могли бы поехать и на этом (он стоял в сторону Москвы), если б он поехал, но он продолжал стоять. Тогда мы пошли дальше по съезду. И тут выяснилось, что пошли мы вообще не туда: все составы, которые там проезжали, шли на сортировку или на Калугу, что нам совсем не подходило. Тем не менее периодически раздавались голоса, что лучше поехать на том, что есть, от людей, ни фига не понимающих в ТХ (ехать пришлось бы совсем мало, медленно и с риском принималова). Но, несмотря на многочисленные споры и затупы, мы двигались дальше по съезду в сторону Пожиткова, и почти дошли до него, то есть дошли до места, где сходятся 3 пути, а оттуда пошли по тому, по которому идут составы на Кубинку, до развилки с путём с Бекасова на Калугу, и стали ждать.
Один состав прошёл мимо слишком быстро, второй пошёл на Калугу, третий тоже, он даже остановился на жёлтом рядом с нами, но мы очканули лезть на него, видя, что там есть вагон с охраной, хотя никто толком не знал, что страшного в этой охране (что сделают 2 охранника против 20 трейнхопперов?). И вот наконец пришёл ещё один состав, который шёл на Кубинку, и достаточно медленно. Мы стали запрыгивать на него на ходу, но кто-то (никто так и не признался) дёрнул концевик, и состав на некоторое время встал. Так что все влезли, и вскоре состав поехал дальше. Ехали быстро и палевно (большая часть вообще на открытых платформах), но палевность нас в этой ситуации волновала мало. Остановились в пустынной Кубинке-2.
Однако вскоре появились охранники с собакой (!) и пошли в нашу сторону. Мы ушли со станции в деревню, в 99% случаев это помогает от преследования, но не тут-то было! Они пошли за нами в деревню, мы ломанулись от них в лес (надо отдать должное, довольно организованно, не разбегались особо), но они преследовали нас и там! Скорее всего, им было просто очень скучно. Лес оказался достаточно густым, некоторые из наших там встретили кабанов (один крупный и три мелких) и стали съёбывать не только от охраны, но и от них ;D ;D ;D
В результате пятеро, в том числе я, вышли на пути в сторону Кубинки-1, сделав по лесу полукруг, и стали ждать остальных, судьба которых была не совсем понятна, т. к. они в какой-то момент все остановились, а мы решили этого не делать. Причём, видя фигуры со стороны Кубинки-2, некоторые сразу начинали бояться, что это охранники, хотя расстояние до них было внушительное. Мы созвонились с Сеней, он пришёл к нам и сказал, что инцидент с охранниками улажен. Они-таки поймали двоих наших и, поговорив с ними, отпустили. Дело было в том, что они подумали, что мы граффитчики и пришли красить вагоны, а узнав, что мы просто цепляем, сказали, что мы могли бы вообще ехать дальше ;D Но тот состав, на котором мы приехали, уже ушёл...
Вскоре подошли все остальные, и мы отправились на Кубинку-1. Там мы взяли похавать и сели на РЭКС до Москвы. Большая часть ехала снаружи. Говорят, в РЭКСах контры сильно прессуют. Ну не знаю, меня и Миху они как-то особо не преследовали, просто ходили за нами, да и то без особого интереса, даже бегать не потребовалось, а с кем-то из наших они реально срались.
На станции Одинцово, выйдя из вагона, я увидел, что наши бегают по платформе и крыше, охранники из дверей глядят на них, в общем, сплошное палево и неразбериха. Но все свалили с состава и сели в стоявшую на соседнем пути собаку Одинцово - Москва, которая отправилась через несколько минут.
На этой собаке обошлось без происшествий, её, вроде, даже не цепляли, по крайней мере, на заду (т. к. помогала постоянно сидел в ЗК). Вышли в Филях, т. к. основной массе всё равно надо было дальше Белорусского.
И тут случилось самое охуенное. Тарас, Кот и, по-моему, Стефан стали шатать забор и выломали одну за другой три его секции. Я всегда ломал голову, как удаётся выламывать целые секции таких заборов (скажем, у нас на Новой это вообще хроническое), а оказалось, это легко и быстро, достаточно нескольких человек и нескольких секунд. Вскоре подошла нужная нам собака, мы сели в неё и доехали до Каланчи, где разошлись.
P. S. По дороге домой мы с Михой ещё зацепили от Люберец, и, знаете, не встречали никакого негатива (чем многие страдают), даже наоборот. В общем, сказать, что это был охуенный день - значит ничего не сказать. Был поставлен рекорд одновременного трейнхопа (кроме, может, Фрезера в лучшие его годы, и то вопрос, уезжал ли кто-нибудь оттуда в одном товарняке в таком количестве) - 19 человек на одном составе, рекорд съёбинга (те же 19 человек уходили от погони чуть ли не полчаса) и рекорд забор-дестроинга (три секции за пару минут). Не считая неисчислимых лузлов и просто позитива.
Продолжение следует! Да, уже сегодня ожидаются сразу три (!) сходки по Павеляге. Не знаю, соберусь ли я хотя бы на одну из них, но сам факт доставляет!
>>79848
А вот сегодня уже был реальный вариант огрести пизды и уйти без телефона. Ехал как то из желдора с одним парнем, ну попиздели, познакомились итд. В итоге я в курсе всех происходящих событий теперь. Позвал меня на мини-сходку, спонтанную, я как раз ехал с пар и делать было нехуй, ну поехал с ними, шесть человек в сумме получилось. Покатались, все норм. Решили двинуть из прокатиться на зз еще пару перегонов, а оттуда все по домам. Хотели частично в зк запилиться, но она не открылась. Ну поехали на зз впятером, пейзаж просто ахуенен, так и просился на обложку какому нибудь даркэмбиент альбому, едем едем, все норм. Кот сказал, что увидел антика, ну и хуй с ним, подумали мы, т.к. он нас увидел только когда собака уже набрала ход. Кто то на руф полез, веселье полным ходом. Подъезжаем к конечной и тут то начинается самое веселое, из леса, в двухста метрах от станции, выбегает толпа, человек 8, с криком ЗАЦЕПЕРЫ, ПИЗДА ВАМ. И при том реально бегут. Посовещавшись решили сойти на ходу и по съебам в другой лес. Кот постоянно расказывал как эти ребята хорошо пизды выдают и телефоны пиздят итд. Хуй знает, было ли видно по мне, но я очковал, нас трое, а их ебанная толпа. Через дорогу, похуй на все, потом по лесу шарахались минут двадцать, съебались. С облегчением вздохнули. Итого, все ушли целыми, антики соснули. Ахуенный экшон посреди недели.
А вот сегодня уже был реальный вариант огрести пизды и уйти без телефона. Ехал как то из желдора с одним парнем, ну попиздели, познакомились итд. В итоге я в курсе всех происходящих событий теперь. Позвал меня на мини-сходку, спонтанную, я как раз ехал с пар и делать было нехуй, ну поехал с ними, шесть человек в сумме получилось. Покатались, все норм. Решили двинуть из прокатиться на зз еще пару перегонов, а оттуда все по домам. Хотели частично в зк запилиться, но она не открылась. Ну поехали на зз впятером, пейзаж просто ахуенен, так и просился на обложку какому нибудь даркэмбиент альбому, едем едем, все норм. Кот сказал, что увидел антика, ну и хуй с ним, подумали мы, т.к. он нас увидел только когда собака уже набрала ход. Кто то на руф полез, веселье полным ходом. Подъезжаем к конечной и тут то начинается самое веселое, из леса, в двухста метрах от станции, выбегает толпа, человек 8, с криком ЗАЦЕПЕРЫ, ПИЗДА ВАМ. И при том реально бегут. Посовещавшись решили сойти на ходу и по съебам в другой лес. Кот постоянно расказывал как эти ребята хорошо пизды выдают и телефоны пиздят итд. Хуй знает, было ли видно по мне, но я очковал, нас трое, а их ебанная толпа. Через дорогу, похуй на все, потом по лесу шарахались минут двадцать, съебались. С облегчением вздохнули. Итого, все ушли целыми, антики соснули. Ахуенный экшон посреди недели.
>>79848
Увы, но в электричке Россошь-Лиски контрушка потребовала платить полностью 90 рублей за проезд. Мне, конечно же, отдавать за душегубку было такие деньги жалко и поэтому она с быдланами решила высадить меня на ближайшей станции. Когда уже оставалось проехать совсем немного, она ещё раз предложила заплатить. Я, естественно, отказался. К тому же шли они из первого вагона в последний.
Когда электричка стала тормозить, один быдлан остался со мной в тамбуре, а контриха с другим пошли в другие, чтоб меня поймать. Они-то думали, что я возьмусь перебегать. Я и решил пустить их по ложному следу. Как только двери открылись, я выскочил из тамбура и рванулся было перебежать, но увидев их, передумал и не спеша пошёл назад. Мне надо было дождаться, когда двери закроются, чтоб залезть на зацеп, поскольку в окно высунуться и посмотреть за мной они не смогли бы. На удивление, электричка стояла почти минуту с открытыми дверьми. За это время контриха орала мне, чтоб я мол, возвращался, ведь следующая электричка пойдёт эта же самая, когда вернётся назад. Но я их послал нахрен, и сделал вид, что стал уходить с платформы и переходить на другую сторону путей.
Услышав, что двери закрылись, я быстро залез на зацеп и чтоб зашедший в ЗК помогала меня не увидел, встал на самую нижнюю подножку, держась руками за подоконные поручни. Пока ехали медленно несколько мелких станций в пригороде Россоши, то так ехать было нормально. Но я знал, что скоро должны были пойти длинные и кривые перегоны. После предполагаемой такой станции пришлось залезть на буфер и держаться за межоконный поручень.
Как и я предполагал, через пару станций пошли длинные и кривые перегоны, на которых электричка разгонядась довольно быстро. Довольно часто я ловил себя на мысли, что не стоит так рисковать, а проще выйти на трассу, которая в этом месте проходила недалеко, и ловить попутки. Но мысль о том, что пилить по солнцепёку несколько километров не давала этого сделать.
Проехав так где-то около часа, в заднюю кабину всё-таки зашёл помогала. То, что он охуел – это мягко ещё было сказано. Он высунулся в окно и начала орать матом на меня. Потом взял микровон, и как я понял, стал звать быдланов. Через минуту они прибежали, охуели не меньше помогалы и стали тоже показывать мне угрожающие жесты. Мне удалось дотянуться левой ногой и повернуть немного синий кран. Красный на такой скорости было трогать рискованно. К тому же перегон было довольно длинным и лишние проеханные километры мне явно, не повредили бы. Хорошо, что они не догадались гудеть, иначе пришлось бы, рискуя жзнью, тормозить резко поезд на такой большой скорости.
Ехали так, наверно, минуты 2. Помоха о чём-то пиздил с машиком по микрофону, смотрел на приборы и опять пиздил. Видимо, открытый синий кран дал о себе знать. Я хотел встать поудобнее и случайно задел ногой тот самый синий кран, так, что он повернулся полностью. Он сильно зашипел, но электричка как ехала так и ехала. Забив на это, я продолжал наблюдать через лобовое стекло на их попытки достать меня. Через минуту я услышал на крыше характерный хлопок с шипением, а помогала сильно занервничал и ещё больше распсиховался.
взглянув на тень электрички – я всё понял – сработала защита и вырубился трансформатор, а через полминуты упали и пантографы. Но машинист, почему-то не хотел тормозить. Видимо решил сэкономить воздух. Так ехали ещё пару минут.
Когда машинист стал снижать скорость, я понял, что пора съёбываться и повернул красный рычаг до упора. От шипения у меня аж зазвенело в ушах, а от резкого торможения я слегка ударился лбом об лобовое стекло. Стоявший в кабине быдлан пизданулся на пол J))))))) Я спрыгнул с зацепа и побежал в поле. Они просто выскочили из кабины и немного даже пробежали за мной, с криками: «стой, стрелять буду!!!», но это больше для вида.
Отбежав где-то на полкилометра я спрятался за деревьями и стал наблюдать. Быдланы с помогалой вернулись в электричку. Помоха закрыл оба крана, открыл в тамбуре электрощит и стал там ковыряться. Через минут 5 он поднял один токоприёмник, потом через минуту – второй. Затем пошёл в переднюю кабину. Но электричка уезжать пока не собиралась. Это меня не особо тревожило, т.к. я знал, что им нужно откачать резервуары. Ведь если при опущенных пантографах открыть концевик, то воздух выйдет очень быстро. Тем более, что там только 4 вагона. Постояв ещё минут 10, они, наконец, уехали. Я хотел уже было пойти на трассу, но решил немного посидеть в тени.
И, как оказалось, правильно сделал. Минут через 5 показался товарняк, который ехал очень медленно. Наверняка из-за того, что я электричку перед ним весьма нехило задержал. Попался вагон для перевозки щебёнки, я побежал за ним и на ходу залез в него, точнее – на боковую площадку. Ползли еле-еле. И вскоре я понял, почему: в Сагунах встали под обгон ПДСом, который, скорее всего, тоже шёл впритк, т.к. проехал довольно медленно. Пропустили, поехали, уже быстрее.
Самый экшн был при проезде Евдаково: там стояла та самая электричка и около неё ошивались менты и о чё-то базарили с быдланами, контрихой и помогалой с машиком, и что-то записывали. Наверняка мои приметы. Они, наверно, надеялись, что я останусь ждать следующую электричку.
Где-то через полчаса приехали в Лиски. Товарняк прихал на сортировку в какие-то ебеня, и поэтому до вокзала пришлось идти довольно долго. На сам вокзал мне заходить не было никакого желания, т.к. там я вполне мог нарваться на этих самых быдланов. Решил отсидеться на автовокзале до отхода этой электрички. Но и там я нарвался на весьма вредных ментов, которые довольно занудно допрашивали меня. Потратив на это около 20 минут, я сходил в магазин, и увидев, что электричка на Россошь ушла, пошёл на ж.д. вокзал. Поняв, что лучше на ментов не нарываться лишний раз, я взял билет до Бодеево за 7,50 и прошёл через турникеты. Электричка, к счастью, была с нормальными окнами и народу в ней тоже было немало, т.к. после предыдущей был перерыв почти 7 часов.
Увы, но в электричке Россошь-Лиски контрушка потребовала платить полностью 90 рублей за проезд. Мне, конечно же, отдавать за душегубку было такие деньги жалко и поэтому она с быдланами решила высадить меня на ближайшей станции. Когда уже оставалось проехать совсем немного, она ещё раз предложила заплатить. Я, естественно, отказался. К тому же шли они из первого вагона в последний.
Когда электричка стала тормозить, один быдлан остался со мной в тамбуре, а контриха с другим пошли в другие, чтоб меня поймать. Они-то думали, что я возьмусь перебегать. Я и решил пустить их по ложному следу. Как только двери открылись, я выскочил из тамбура и рванулся было перебежать, но увидев их, передумал и не спеша пошёл назад. Мне надо было дождаться, когда двери закроются, чтоб залезть на зацеп, поскольку в окно высунуться и посмотреть за мной они не смогли бы. На удивление, электричка стояла почти минуту с открытыми дверьми. За это время контриха орала мне, чтоб я мол, возвращался, ведь следующая электричка пойдёт эта же самая, когда вернётся назад. Но я их послал нахрен, и сделал вид, что стал уходить с платформы и переходить на другую сторону путей.
Услышав, что двери закрылись, я быстро залез на зацеп и чтоб зашедший в ЗК помогала меня не увидел, встал на самую нижнюю подножку, держась руками за подоконные поручни. Пока ехали медленно несколько мелких станций в пригороде Россоши, то так ехать было нормально. Но я знал, что скоро должны были пойти длинные и кривые перегоны. После предполагаемой такой станции пришлось залезть на буфер и держаться за межоконный поручень.
Как и я предполагал, через пару станций пошли длинные и кривые перегоны, на которых электричка разгонядась довольно быстро. Довольно часто я ловил себя на мысли, что не стоит так рисковать, а проще выйти на трассу, которая в этом месте проходила недалеко, и ловить попутки. Но мысль о том, что пилить по солнцепёку несколько километров не давала этого сделать.
Проехав так где-то около часа, в заднюю кабину всё-таки зашёл помогала. То, что он охуел – это мягко ещё было сказано. Он высунулся в окно и начала орать матом на меня. Потом взял микровон, и как я понял, стал звать быдланов. Через минуту они прибежали, охуели не меньше помогалы и стали тоже показывать мне угрожающие жесты. Мне удалось дотянуться левой ногой и повернуть немного синий кран. Красный на такой скорости было трогать рискованно. К тому же перегон было довольно длинным и лишние проеханные километры мне явно, не повредили бы. Хорошо, что они не догадались гудеть, иначе пришлось бы, рискуя жзнью, тормозить резко поезд на такой большой скорости.
Ехали так, наверно, минуты 2. Помоха о чём-то пиздил с машиком по микрофону, смотрел на приборы и опять пиздил. Видимо, открытый синий кран дал о себе знать. Я хотел встать поудобнее и случайно задел ногой тот самый синий кран, так, что он повернулся полностью. Он сильно зашипел, но электричка как ехала так и ехала. Забив на это, я продолжал наблюдать через лобовое стекло на их попытки достать меня. Через минуту я услышал на крыше характерный хлопок с шипением, а помогала сильно занервничал и ещё больше распсиховался.
взглянув на тень электрички – я всё понял – сработала защита и вырубился трансформатор, а через полминуты упали и пантографы. Но машинист, почему-то не хотел тормозить. Видимо решил сэкономить воздух. Так ехали ещё пару минут.
Когда машинист стал снижать скорость, я понял, что пора съёбываться и повернул красный рычаг до упора. От шипения у меня аж зазвенело в ушах, а от резкого торможения я слегка ударился лбом об лобовое стекло. Стоявший в кабине быдлан пизданулся на пол J))))))) Я спрыгнул с зацепа и побежал в поле. Они просто выскочили из кабины и немного даже пробежали за мной, с криками: «стой, стрелять буду!!!», но это больше для вида.
Отбежав где-то на полкилометра я спрятался за деревьями и стал наблюдать. Быдланы с помогалой вернулись в электричку. Помоха закрыл оба крана, открыл в тамбуре электрощит и стал там ковыряться. Через минут 5 он поднял один токоприёмник, потом через минуту – второй. Затем пошёл в переднюю кабину. Но электричка уезжать пока не собиралась. Это меня не особо тревожило, т.к. я знал, что им нужно откачать резервуары. Ведь если при опущенных пантографах открыть концевик, то воздух выйдет очень быстро. Тем более, что там только 4 вагона. Постояв ещё минут 10, они, наконец, уехали. Я хотел уже было пойти на трассу, но решил немного посидеть в тени.
И, как оказалось, правильно сделал. Минут через 5 показался товарняк, который ехал очень медленно. Наверняка из-за того, что я электричку перед ним весьма нехило задержал. Попался вагон для перевозки щебёнки, я побежал за ним и на ходу залез в него, точнее – на боковую площадку. Ползли еле-еле. И вскоре я понял, почему: в Сагунах встали под обгон ПДСом, который, скорее всего, тоже шёл впритк, т.к. проехал довольно медленно. Пропустили, поехали, уже быстрее.
Самый экшн был при проезде Евдаково: там стояла та самая электричка и около неё ошивались менты и о чё-то базарили с быдланами, контрихой и помогалой с машиком, и что-то записывали. Наверняка мои приметы. Они, наверно, надеялись, что я останусь ждать следующую электричку.
Где-то через полчаса приехали в Лиски. Товарняк прихал на сортировку в какие-то ебеня, и поэтому до вокзала пришлось идти довольно долго. На сам вокзал мне заходить не было никакого желания, т.к. там я вполне мог нарваться на этих самых быдланов. Решил отсидеться на автовокзале до отхода этой электрички. Но и там я нарвался на весьма вредных ментов, которые довольно занудно допрашивали меня. Потратив на это около 20 минут, я сходил в магазин, и увидев, что электричка на Россошь ушла, пошёл на ж.д. вокзал. Поняв, что лучше на ментов не нарываться лишний раз, я взял билет до Бодеево за 7,50 и прошёл через турникеты. Электричка, к счастью, была с нормальными окнами и народу в ней тоже было немало, т.к. после предыдущей был перерыв почти 7 часов.
>>79848
Увы, но в электричке Россошь-Лиски контрушка потребовала платить полностью 90 рублей за проезд. Мне, конечно же, отдавать за душегубку было такие деньги жалко и поэтому она с быдланами решила высадить меня на ближайшей станции. Когда уже оставалось проехать совсем немного, она ещё раз предложила заплатить. Я, естественно, отказался. К тому же шли они из первого вагона в последний.
Когда электричка стала тормозить, один быдлан остался со мной в тамбуре, а контриха с другим пошли в другие, чтоб меня поймать. Они-то думали, что я возьмусь перебегать. Я и решил пустить их по ложному следу. Как только двери открылись, я выскочил из тамбура и рванулся было перебежать, но увидев их, передумал и не спеша пошёл назад. Мне надо было дождаться, когда двери закроются, чтоб залезть на зацеп, поскольку в окно высунуться и посмотреть за мной они не смогли бы. На удивление, электричка стояла почти минуту с открытыми дверьми. За это время контриха орала мне, чтоб я мол, возвращался, ведь следующая электричка пойдёт эта же самая, когда вернётся назад. Но я их послал нахрен, и сделал вид, что стал уходить с платформы и переходить на другую сторону путей.
Услышав, что двери закрылись, я быстро залез на зацеп и чтоб зашедший в ЗК помогала меня не увидел, встал на самую нижнюю подножку, держась руками за подоконные поручни. Пока ехали медленно несколько мелких станций в пригороде Россоши, то так ехать было нормально. Но я знал, что скоро должны были пойти длинные и кривые перегоны. После предполагаемой такой станции пришлось залезть на буфер и держаться за межоконный поручень.
Как и я предполагал, через пару станций пошли длинные и кривые перегоны, на которых электричка разгонядась довольно быстро. Довольно часто я ловил себя на мысли, что не стоит так рисковать, а проще выйти на трассу, которая в этом месте проходила недалеко, и ловить попутки. Но мысль о том, что пилить по солнцепёку несколько километров не давала этого сделать.
Проехав так где-то около часа, в заднюю кабину всё-таки зашёл помогала. То, что он охуел – это мягко ещё было сказано. Он высунулся в окно и начала орать матом на меня. Потом взял микровон, и как я понял, стал звать быдланов. Через минуту они прибежали, охуели не меньше помогалы и стали тоже показывать мне угрожающие жесты. Мне удалось дотянуться левой ногой и повернуть немного синий кран. Красный на такой скорости было трогать рискованно. К тому же перегон было довольно длинным и лишние проеханные километры мне явно, не повредили бы. Хорошо, что они не догадались гудеть, иначе пришлось бы, рискуя жзнью, тормозить резко поезд на такой большой скорости.
Ехали так, наверно, минуты 2. Помоха о чём-то пиздил с машиком по микрофону, смотрел на приборы и опять пиздил. Видимо, открытый синий кран дал о себе знать. Я хотел встать поудобнее и случайно задел ногой тот самый синий кран, так, что он повернулся полностью. Он сильно зашипел, но электричка как ехала так и ехала. Забив на это, я продолжал наблюдать через лобовое стекло на их попытки достать меня. Через минуту я услышал на крыше характерный хлопок с шипением, а помогала сильно занервничал и ещё больше распсиховался.
взглянув на тень электрички – я всё понял – сработала защита и вырубился трансформатор, а через полминуты упали и пантографы. Но машинист, почему-то не хотел тормозить. Видимо решил сэкономить воздух. Так ехали ещё пару минут.
Когда машинист стал снижать скорость, я понял, что пора съёбываться и повернул красный рычаг до упора. От шипения у меня аж зазвенело в ушах, а от резкого торможения я слегка ударился лбом об лобовое стекло. Стоявший в кабине быдлан пизданулся на пол J))))))) Я спрыгнул с зацепа и побежал в поле. Они просто выскочили из кабины и немного даже пробежали за мной, с криками: «стой, стрелять буду!!!», но это больше для вида.
Отбежав где-то на полкилометра я спрятался за деревьями и стал наблюдать. Быдланы с помогалой вернулись в электричку. Помоха закрыл оба крана, открыл в тамбуре электрощит и стал там ковыряться. Через минут 5 он поднял один токоприёмник, потом через минуту – второй. Затем пошёл в переднюю кабину. Но электричка уезжать пока не собиралась. Это меня не особо тревожило, т.к. я знал, что им нужно откачать резервуары. Ведь если при опущенных пантографах открыть концевик, то воздух выйдет очень быстро. Тем более, что там только 4 вагона. Постояв ещё минут 10, они, наконец, уехали. Я хотел уже было пойти на трассу, но решил немного посидеть в тени.
И, как оказалось, правильно сделал. Минут через 5 показался товарняк, который ехал очень медленно. Наверняка из-за того, что я электричку перед ним весьма нехило задержал. Попался вагон для перевозки щебёнки, я побежал за ним и на ходу залез в него, точнее – на боковую площадку. Ползли еле-еле. И вскоре я понял, почему: в Сагунах встали под обгон ПДСом, который, скорее всего, тоже шёл впритк, т.к. проехал довольно медленно. Пропустили, поехали, уже быстрее.
Самый экшн был при проезде Евдаково: там стояла та самая электричка и около неё ошивались менты и о чё-то базарили с быдланами, контрихой и помогалой с машиком, и что-то записывали. Наверняка мои приметы. Они, наверно, надеялись, что я останусь ждать следующую электричку.
Где-то через полчаса приехали в Лиски. Товарняк прихал на сортировку в какие-то ебеня, и поэтому до вокзала пришлось идти довольно долго. На сам вокзал мне заходить не было никакого желания, т.к. там я вполне мог нарваться на этих самых быдланов. Решил отсидеться на автовокзале до отхода этой электрички. Но и там я нарвался на весьма вредных ментов, которые довольно занудно допрашивали меня. Потратив на это около 20 минут, я сходил в магазин, и увидев, что электричка на Россошь ушла, пошёл на ж.д. вокзал. Поняв, что лучше на ментов не нарываться лишний раз, я взял билет до Бодеево за 7,50 и прошёл через турникеты. Электричка, к счастью, была с нормальными окнами и народу в ней тоже было немало, т.к. после предыдущей был перерыв почти 7 часов.
Увы, но в электричке Россошь-Лиски контрушка потребовала платить полностью 90 рублей за проезд. Мне, конечно же, отдавать за душегубку было такие деньги жалко и поэтому она с быдланами решила высадить меня на ближайшей станции. Когда уже оставалось проехать совсем немного, она ещё раз предложила заплатить. Я, естественно, отказался. К тому же шли они из первого вагона в последний.
Когда электричка стала тормозить, один быдлан остался со мной в тамбуре, а контриха с другим пошли в другие, чтоб меня поймать. Они-то думали, что я возьмусь перебегать. Я и решил пустить их по ложному следу. Как только двери открылись, я выскочил из тамбура и рванулся было перебежать, но увидев их, передумал и не спеша пошёл назад. Мне надо было дождаться, когда двери закроются, чтоб залезть на зацеп, поскольку в окно высунуться и посмотреть за мной они не смогли бы. На удивление, электричка стояла почти минуту с открытыми дверьми. За это время контриха орала мне, чтоб я мол, возвращался, ведь следующая электричка пойдёт эта же самая, когда вернётся назад. Но я их послал нахрен, и сделал вид, что стал уходить с платформы и переходить на другую сторону путей.
Услышав, что двери закрылись, я быстро залез на зацеп и чтоб зашедший в ЗК помогала меня не увидел, встал на самую нижнюю подножку, держась руками за подоконные поручни. Пока ехали медленно несколько мелких станций в пригороде Россоши, то так ехать было нормально. Но я знал, что скоро должны были пойти длинные и кривые перегоны. После предполагаемой такой станции пришлось залезть на буфер и держаться за межоконный поручень.
Как и я предполагал, через пару станций пошли длинные и кривые перегоны, на которых электричка разгонядась довольно быстро. Довольно часто я ловил себя на мысли, что не стоит так рисковать, а проще выйти на трассу, которая в этом месте проходила недалеко, и ловить попутки. Но мысль о том, что пилить по солнцепёку несколько километров не давала этого сделать.
Проехав так где-то около часа, в заднюю кабину всё-таки зашёл помогала. То, что он охуел – это мягко ещё было сказано. Он высунулся в окно и начала орать матом на меня. Потом взял микровон, и как я понял, стал звать быдланов. Через минуту они прибежали, охуели не меньше помогалы и стали тоже показывать мне угрожающие жесты. Мне удалось дотянуться левой ногой и повернуть немного синий кран. Красный на такой скорости было трогать рискованно. К тому же перегон было довольно длинным и лишние проеханные километры мне явно, не повредили бы. Хорошо, что они не догадались гудеть, иначе пришлось бы, рискуя жзнью, тормозить резко поезд на такой большой скорости.
Ехали так, наверно, минуты 2. Помоха о чём-то пиздил с машиком по микрофону, смотрел на приборы и опять пиздил. Видимо, открытый синий кран дал о себе знать. Я хотел встать поудобнее и случайно задел ногой тот самый синий кран, так, что он повернулся полностью. Он сильно зашипел, но электричка как ехала так и ехала. Забив на это, я продолжал наблюдать через лобовое стекло на их попытки достать меня. Через минуту я услышал на крыше характерный хлопок с шипением, а помогала сильно занервничал и ещё больше распсиховался.
взглянув на тень электрички – я всё понял – сработала защита и вырубился трансформатор, а через полминуты упали и пантографы. Но машинист, почему-то не хотел тормозить. Видимо решил сэкономить воздух. Так ехали ещё пару минут.
Когда машинист стал снижать скорость, я понял, что пора съёбываться и повернул красный рычаг до упора. От шипения у меня аж зазвенело в ушах, а от резкого торможения я слегка ударился лбом об лобовое стекло. Стоявший в кабине быдлан пизданулся на пол J))))))) Я спрыгнул с зацепа и побежал в поле. Они просто выскочили из кабины и немного даже пробежали за мной, с криками: «стой, стрелять буду!!!», но это больше для вида.
Отбежав где-то на полкилометра я спрятался за деревьями и стал наблюдать. Быдланы с помогалой вернулись в электричку. Помоха закрыл оба крана, открыл в тамбуре электрощит и стал там ковыряться. Через минут 5 он поднял один токоприёмник, потом через минуту – второй. Затем пошёл в переднюю кабину. Но электричка уезжать пока не собиралась. Это меня не особо тревожило, т.к. я знал, что им нужно откачать резервуары. Ведь если при опущенных пантографах открыть концевик, то воздух выйдет очень быстро. Тем более, что там только 4 вагона. Постояв ещё минут 10, они, наконец, уехали. Я хотел уже было пойти на трассу, но решил немного посидеть в тени.
И, как оказалось, правильно сделал. Минут через 5 показался товарняк, который ехал очень медленно. Наверняка из-за того, что я электричку перед ним весьма нехило задержал. Попался вагон для перевозки щебёнки, я побежал за ним и на ходу залез в него, точнее – на боковую площадку. Ползли еле-еле. И вскоре я понял, почему: в Сагунах встали под обгон ПДСом, который, скорее всего, тоже шёл впритк, т.к. проехал довольно медленно. Пропустили, поехали, уже быстрее.
Самый экшн был при проезде Евдаково: там стояла та самая электричка и около неё ошивались менты и о чё-то базарили с быдланами, контрихой и помогалой с машиком, и что-то записывали. Наверняка мои приметы. Они, наверно, надеялись, что я останусь ждать следующую электричку.
Где-то через полчаса приехали в Лиски. Товарняк прихал на сортировку в какие-то ебеня, и поэтому до вокзала пришлось идти довольно долго. На сам вокзал мне заходить не было никакого желания, т.к. там я вполне мог нарваться на этих самых быдланов. Решил отсидеться на автовокзале до отхода этой электрички. Но и там я нарвался на весьма вредных ментов, которые довольно занудно допрашивали меня. Потратив на это около 20 минут, я сходил в магазин, и увидев, что электричка на Россошь ушла, пошёл на ж.д. вокзал. Поняв, что лучше на ментов не нарываться лишний раз, я взял билет до Бодеево за 7,50 и прошёл через турникеты. Электричка, к счастью, была с нормальными окнами и народу в ней тоже было немало, т.к. после предыдущей был перерыв почти 7 часов.
>>79848
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках.
Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы"(само название: глупее не придумаешь). В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить.
Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона.
Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру #фгм.
Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель-повы*бываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея-вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план. Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне(внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и еще один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки все еще стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки. Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прих_ели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам.
Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D
Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках.
Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы"(само название: глупее не придумаешь). В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить.
Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона.
Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру #фгм.
Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель-повы*бываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея-вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план. Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне(внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и еще один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки все еще стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки. Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прих_ели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам.
Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D
Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
>>79848
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках.
Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы"(само название: глупее не придумаешь). В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить.
Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона.
Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру #фгм.
Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель-повы*бываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея-вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план. Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне(внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и еще один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки все еще стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки. Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прих_ели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам.
Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D
Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках.
Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы"(само название: глупее не придумаешь). В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить.
Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона.
Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру #фгм.
Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель-повы*бываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея-вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план. Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне(внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и еще один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки все еще стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки. Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прих_ели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам.
Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D
Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
>>79848
Н что, дорогой анон, послушай-ка историю не столько саму по себе фееричную, сколько фееричную в смысле идиотизма главного её действующего лица. Ах да, история полностью правдива.
Итак, дело было летом. Наш герой после весьма выматывающего рабочего дня ехал на дачу на электричке.
Так как месяц подходил к концу, и зарплату всё медлили перечислить, с деньгами был весьма конкретный аврал. Ехать в общей сложности было около двух часов. Но при этом денег на билет было лишь до пункта, до которого ехать около полутора часов. Благополучно взяв этот билет, удалец миновал входные турникеты и расположился в вагоне.
Надо сказать, на этом направлении контролёры ходили обязательно. Не было ни разу, чтоб они не пошли. Расположившись в начале поезда, ГГ небезосновательно рассчитывал, что доблестные служители кармана Якунина доберутся до него либо раньше станции, до которой у него имелся проездной документ, либо вообще авось не дойдут. Успокоивши себя таким образом, наш герой погрузился в свои дела и не заметил, как пролетело время, а с ним и критическая станция. Контролёров же всё не было. Появились они лишь спустя пару станций после нужной. ГГ не нашёл лучше и оригинальней выхода, чем притвориться спящим. После нескольких вежливых постукиваний по разным частям тела, он сделал вид, что пробудился наконец от глубокого сна и первым делом с сонным удивлением и волнением вопрошал о том, какая же сейчас станция. Зачем весь этот перформанс был оформлен — вопрос не сразу пришедший нашему гению в голову. Ведь его бы и так выкинули на следующей остановке. Ну, может быть, он избежал какого-то гипотетического штрафа, будем утешать себя этим. Благополучно проследовав до тамбура и из оного на ближайшей станции, наш герой не стал бежать до предыдущего вагона: он знал, что это бесполезно, ведь с той стороны тоже идут милейшие господа проверяющие. Он завернул за поезд, благо вагон был последним, и залез на внешнюю сторону кабины машиниста.
Расположился удобно, держаться было за что, да и так жарко, как внутри, не было — обдувал приятный ветерок. Радуясь собственной изобретательности, ГГ проехал так где-то около перегона и решил встать в полный рост — ноги подустали сидеть на кортах. Только он встал, как увидел человека, смотрящего на него из кабины машиниста. Слегка перетрухав, он понадеялся, что машинист его не успел заметить и быстро сел обратно вниз. Чутка отсидевшись, смельчак решил поднять голову вверх. Эх, удача не сопутствовала нашему герою. Машинист его явно заметил: он глядел прямо на нарушителя из своей кабины. Встретившись глазами, они стали смотреть друг на друга. Заяц виновато улыбнулся. Какова же была его радость, когда человек из кабины стал улыбаться ему в ответ! Да ещё так по-доброму. Ведь он был уверен, что в лучшем случае его сейчас ссадят, и придётся ждать следующей электрички. В качестве худшего ему представлялся вариант со штрафом. "Фух, пронесло!" — подумал заяц и от этого вообще расплылся в лыбе. Машинист, видя, что так порадовал незадачливого нарушителя, тоже заулыбался ещё шире. Наконец, осознав всю дурость ситуации, наш герой рассмеялся. Рассмеялся в ответ и добрый поездовод.
Так, в едином порыве радости и веселья, прошла пара минут, за которые электричка успела достичь новой станции. Вдруг ГГ заметил, что они в чём-то похожи с машинистом. Даже во многом. Какие-то общие черты, что ли? Даже, пожалуй... Он резко перестал смеяться. Человек в кабине тоже перестал. Он улыбнулся — человек в кабине тоже улыбнулся. Наконец, наш герой поднялся на ноги и заглянул в кабину. Внутри неё, на подставке перед стеклом, стояло зеркало лицом к улице.
ГГ оглянулся. Люди на станции недоуменно смотрели на него. Он задал себе резонный вопрос: а что им, собственно, оставалось делать? Представьте: сидит молодой человек снаружи электрички, смотрит в пустую кабину машиниста и смеётся, хорошо так, от души смеётся. Дааа... Странная картина. Осознав всю комичную идиотичность ситуации, наш герой стал люто, неистово проигрывать. Так, проигрывая, он и доехал благополучно до своей станции.
Так-то. Спокойной ночи и поменьше кретинистических ситуаций вроде этой тебе, читатель.
Н что, дорогой анон, послушай-ка историю не столько саму по себе фееричную, сколько фееричную в смысле идиотизма главного её действующего лица. Ах да, история полностью правдива.
Итак, дело было летом. Наш герой после весьма выматывающего рабочего дня ехал на дачу на электричке.
Так как месяц подходил к концу, и зарплату всё медлили перечислить, с деньгами был весьма конкретный аврал. Ехать в общей сложности было около двух часов. Но при этом денег на билет было лишь до пункта, до которого ехать около полутора часов. Благополучно взяв этот билет, удалец миновал входные турникеты и расположился в вагоне.
Надо сказать, на этом направлении контролёры ходили обязательно. Не было ни разу, чтоб они не пошли. Расположившись в начале поезда, ГГ небезосновательно рассчитывал, что доблестные служители кармана Якунина доберутся до него либо раньше станции, до которой у него имелся проездной документ, либо вообще авось не дойдут. Успокоивши себя таким образом, наш герой погрузился в свои дела и не заметил, как пролетело время, а с ним и критическая станция. Контролёров же всё не было. Появились они лишь спустя пару станций после нужной. ГГ не нашёл лучше и оригинальней выхода, чем притвориться спящим. После нескольких вежливых постукиваний по разным частям тела, он сделал вид, что пробудился наконец от глубокого сна и первым делом с сонным удивлением и волнением вопрошал о том, какая же сейчас станция. Зачем весь этот перформанс был оформлен — вопрос не сразу пришедший нашему гению в голову. Ведь его бы и так выкинули на следующей остановке. Ну, может быть, он избежал какого-то гипотетического штрафа, будем утешать себя этим. Благополучно проследовав до тамбура и из оного на ближайшей станции, наш герой не стал бежать до предыдущего вагона: он знал, что это бесполезно, ведь с той стороны тоже идут милейшие господа проверяющие. Он завернул за поезд, благо вагон был последним, и залез на внешнюю сторону кабины машиниста.
Расположился удобно, держаться было за что, да и так жарко, как внутри, не было — обдувал приятный ветерок. Радуясь собственной изобретательности, ГГ проехал так где-то около перегона и решил встать в полный рост — ноги подустали сидеть на кортах. Только он встал, как увидел человека, смотрящего на него из кабины машиниста. Слегка перетрухав, он понадеялся, что машинист его не успел заметить и быстро сел обратно вниз. Чутка отсидевшись, смельчак решил поднять голову вверх. Эх, удача не сопутствовала нашему герою. Машинист его явно заметил: он глядел прямо на нарушителя из своей кабины. Встретившись глазами, они стали смотреть друг на друга. Заяц виновато улыбнулся. Какова же была его радость, когда человек из кабины стал улыбаться ему в ответ! Да ещё так по-доброму. Ведь он был уверен, что в лучшем случае его сейчас ссадят, и придётся ждать следующей электрички. В качестве худшего ему представлялся вариант со штрафом. "Фух, пронесло!" — подумал заяц и от этого вообще расплылся в лыбе. Машинист, видя, что так порадовал незадачливого нарушителя, тоже заулыбался ещё шире. Наконец, осознав всю дурость ситуации, наш герой рассмеялся. Рассмеялся в ответ и добрый поездовод.
Так, в едином порыве радости и веселья, прошла пара минут, за которые электричка успела достичь новой станции. Вдруг ГГ заметил, что они в чём-то похожи с машинистом. Даже во многом. Какие-то общие черты, что ли? Даже, пожалуй... Он резко перестал смеяться. Человек в кабине тоже перестал. Он улыбнулся — человек в кабине тоже улыбнулся. Наконец, наш герой поднялся на ноги и заглянул в кабину. Внутри неё, на подставке перед стеклом, стояло зеркало лицом к улице.
ГГ оглянулся. Люди на станции недоуменно смотрели на него. Он задал себе резонный вопрос: а что им, собственно, оставалось делать? Представьте: сидит молодой человек снаружи электрички, смотрит в пустую кабину машиниста и смеётся, хорошо так, от души смеётся. Дааа... Странная картина. Осознав всю комичную идиотичность ситуации, наш герой стал люто, неистово проигрывать. Так, проигрывая, он и доехал благополучно до своей станции.
Так-то. Спокойной ночи и поменьше кретинистических ситуаций вроде этой тебе, читатель.
>>79848
Н что, дорогой анон, послушай-ка историю не столько саму по себе фееричную, сколько фееричную в смысле идиотизма главного её действующего лица. Ах да, история полностью правдива.
Итак, дело было летом. Наш герой после весьма выматывающего рабочего дня ехал на дачу на электричке.
Так как месяц подходил к концу, и зарплату всё медлили перечислить, с деньгами был весьма конкретный аврал. Ехать в общей сложности было около двух часов. Но при этом денег на билет было лишь до пункта, до которого ехать около полутора часов. Благополучно взяв этот билет, удалец миновал входные турникеты и расположился в вагоне.
Надо сказать, на этом направлении контролёры ходили обязательно. Не было ни разу, чтоб они не пошли. Расположившись в начале поезда, ГГ небезосновательно рассчитывал, что доблестные служители кармана Якунина доберутся до него либо раньше станции, до которой у него имелся проездной документ, либо вообще авось не дойдут. Успокоивши себя таким образом, наш герой погрузился в свои дела и не заметил, как пролетело время, а с ним и критическая станция. Контролёров же всё не было. Появились они лишь спустя пару станций после нужной. ГГ не нашёл лучше и оригинальней выхода, чем притвориться спящим. После нескольких вежливых постукиваний по разным частям тела, он сделал вид, что пробудился наконец от глубокого сна и первым делом с сонным удивлением и волнением вопрошал о том, какая же сейчас станция. Зачем весь этот перформанс был оформлен — вопрос не сразу пришедший нашему гению в голову. Ведь его бы и так выкинули на следующей остановке. Ну, может быть, он избежал какого-то гипотетического штрафа, будем утешать себя этим. Благополучно проследовав до тамбура и из оного на ближайшей станции, наш герой не стал бежать до предыдущего вагона: он знал, что это бесполезно, ведь с той стороны тоже идут милейшие господа проверяющие. Он завернул за поезд, благо вагон был последним, и залез на внешнюю сторону кабины машиниста.
Расположился удобно, держаться было за что, да и так жарко, как внутри, не было — обдувал приятный ветерок. Радуясь собственной изобретательности, ГГ проехал так где-то около перегона и решил встать в полный рост — ноги подустали сидеть на кортах. Только он встал, как увидел человека, смотрящего на него из кабины машиниста. Слегка перетрухав, он понадеялся, что машинист его не успел заметить и быстро сел обратно вниз. Чутка отсидевшись, смельчак решил поднять голову вверх. Эх, удача не сопутствовала нашему герою. Машинист его явно заметил: он глядел прямо на нарушителя из своей кабины. Встретившись глазами, они стали смотреть друг на друга. Заяц виновато улыбнулся. Какова же была его радость, когда человек из кабины стал улыбаться ему в ответ! Да ещё так по-доброму. Ведь он был уверен, что в лучшем случае его сейчас ссадят, и придётся ждать следующей электрички. В качестве худшего ему представлялся вариант со штрафом. "Фух, пронесло!" — подумал заяц и от этого вообще расплылся в лыбе. Машинист, видя, что так порадовал незадачливого нарушителя, тоже заулыбался ещё шире. Наконец, осознав всю дурость ситуации, наш герой рассмеялся. Рассмеялся в ответ и добрый поездовод.
Так, в едином порыве радости и веселья, прошла пара минут, за которые электричка успела достичь новой станции. Вдруг ГГ заметил, что они в чём-то похожи с машинистом. Даже во многом. Какие-то общие черты, что ли? Даже, пожалуй... Он резко перестал смеяться. Человек в кабине тоже перестал. Он улыбнулся — человек в кабине тоже улыбнулся. Наконец, наш герой поднялся на ноги и заглянул в кабину. Внутри неё, на подставке перед стеклом, стояло зеркало лицом к улице.
ГГ оглянулся. Люди на станции недоуменно смотрели на него. Он задал себе резонный вопрос: а что им, собственно, оставалось делать? Представьте: сидит молодой человек снаружи электрички, смотрит в пустую кабину машиниста и смеётся, хорошо так, от души смеётся. Дааа... Странная картина. Осознав всю комичную идиотичность ситуации, наш герой стал люто, неистово проигрывать. Так, проигрывая, он и доехал благополучно до своей станции.
Так-то. Спокойной ночи и поменьше кретинистических ситуаций вроде этой тебе, читатель.
Н что, дорогой анон, послушай-ка историю не столько саму по себе фееричную, сколько фееричную в смысле идиотизма главного её действующего лица. Ах да, история полностью правдива.
Итак, дело было летом. Наш герой после весьма выматывающего рабочего дня ехал на дачу на электричке.
Так как месяц подходил к концу, и зарплату всё медлили перечислить, с деньгами был весьма конкретный аврал. Ехать в общей сложности было около двух часов. Но при этом денег на билет было лишь до пункта, до которого ехать около полутора часов. Благополучно взяв этот билет, удалец миновал входные турникеты и расположился в вагоне.
Надо сказать, на этом направлении контролёры ходили обязательно. Не было ни разу, чтоб они не пошли. Расположившись в начале поезда, ГГ небезосновательно рассчитывал, что доблестные служители кармана Якунина доберутся до него либо раньше станции, до которой у него имелся проездной документ, либо вообще авось не дойдут. Успокоивши себя таким образом, наш герой погрузился в свои дела и не заметил, как пролетело время, а с ним и критическая станция. Контролёров же всё не было. Появились они лишь спустя пару станций после нужной. ГГ не нашёл лучше и оригинальней выхода, чем притвориться спящим. После нескольких вежливых постукиваний по разным частям тела, он сделал вид, что пробудился наконец от глубокого сна и первым делом с сонным удивлением и волнением вопрошал о том, какая же сейчас станция. Зачем весь этот перформанс был оформлен — вопрос не сразу пришедший нашему гению в голову. Ведь его бы и так выкинули на следующей остановке. Ну, может быть, он избежал какого-то гипотетического штрафа, будем утешать себя этим. Благополучно проследовав до тамбура и из оного на ближайшей станции, наш герой не стал бежать до предыдущего вагона: он знал, что это бесполезно, ведь с той стороны тоже идут милейшие господа проверяющие. Он завернул за поезд, благо вагон был последним, и залез на внешнюю сторону кабины машиниста.
Расположился удобно, держаться было за что, да и так жарко, как внутри, не было — обдувал приятный ветерок. Радуясь собственной изобретательности, ГГ проехал так где-то около перегона и решил встать в полный рост — ноги подустали сидеть на кортах. Только он встал, как увидел человека, смотрящего на него из кабины машиниста. Слегка перетрухав, он понадеялся, что машинист его не успел заметить и быстро сел обратно вниз. Чутка отсидевшись, смельчак решил поднять голову вверх. Эх, удача не сопутствовала нашему герою. Машинист его явно заметил: он глядел прямо на нарушителя из своей кабины. Встретившись глазами, они стали смотреть друг на друга. Заяц виновато улыбнулся. Какова же была его радость, когда человек из кабины стал улыбаться ему в ответ! Да ещё так по-доброму. Ведь он был уверен, что в лучшем случае его сейчас ссадят, и придётся ждать следующей электрички. В качестве худшего ему представлялся вариант со штрафом. "Фух, пронесло!" — подумал заяц и от этого вообще расплылся в лыбе. Машинист, видя, что так порадовал незадачливого нарушителя, тоже заулыбался ещё шире. Наконец, осознав всю дурость ситуации, наш герой рассмеялся. Рассмеялся в ответ и добрый поездовод.
Так, в едином порыве радости и веселья, прошла пара минут, за которые электричка успела достичь новой станции. Вдруг ГГ заметил, что они в чём-то похожи с машинистом. Даже во многом. Какие-то общие черты, что ли? Даже, пожалуй... Он резко перестал смеяться. Человек в кабине тоже перестал. Он улыбнулся — человек в кабине тоже улыбнулся. Наконец, наш герой поднялся на ноги и заглянул в кабину. Внутри неё, на подставке перед стеклом, стояло зеркало лицом к улице.
ГГ оглянулся. Люди на станции недоуменно смотрели на него. Он задал себе резонный вопрос: а что им, собственно, оставалось делать? Представьте: сидит молодой человек снаружи электрички, смотрит в пустую кабину машиниста и смеётся, хорошо так, от души смеётся. Дааа... Странная картина. Осознав всю комичную идиотичность ситуации, наш герой стал люто, неистово проигрывать. Так, проигрывая, он и доехал благополучно до своей станции.
Так-то. Спокойной ночи и поменьше кретинистических ситуаций вроде этой тебе, читатель.
57 Кб, 640x640>>79848
Поехали мы как-то раз с другом в Тверь на сапсане. Именно НА, а не В. Если быть точным - между вагонами. В пути не спалились, но в Твери, как обычно, стояла куча чопов, и по приезду в Тверь начался пиздец. А именно:
Прибываем на платформу, я с платформенной стороны. Скорость около 10 км в час, меня палят все паксы, ловят лулзы, ахуевают, ну всё по канонам. Почти сбросив скорость я проезжаю блядского чопа, который, в отличие, ото всех других чопов, в глаза не ебался. С выражением лица как у удивлённого аутиста, он орёт мне "ОПА БЛЯ СЮДА ПРЫГАЙ". Знатно прихуев от такого расклада, я прыгаю между сапсаном и платформой. Пока я ждал, чтобы сапсан остановился, дабы меня не разрубило пополам когда я буду пролезать под ним, ЧОП не растерялся и проявил русскую смекалочку. Только я прополз наполовину под сапсаном, он спрыгнул между сапсаном и платформой за мной. Мне на ногу, если быть точным. После чего хватает меня за ногу, тянет к себе, но тут и я проявил смекалочку. Схватившись за дальнюю от чопа рельсу, сделал вид, что сдался и ползу к нему, но в последний момент рванулся что было сил вперёд. Поскольку чоп держал меня только за ногу, то упора у него не было. И когда я рванулся, он по инерции уебался об сапсан головой. Да, я уебал чопа об сапсан, это было случайно, нехуй людям на ноги прыгать. Судя по звуку - он заработал себе статью вандализм таким ударом. Выбегаю из-под сапсана, на меня бежит ещё один чоп, но я туплю и не сворачиваю. В итоге он хватает меня за кисть руки, но вывернуть руку было легко и я побежал дальше. Метрах в 100, где было межвагонье в котором ехал друган, на меня начинает бежать жирнейший чоп, но я сворачиваю под товарняк, пролезаю там и перелезаю через забор. Обосравшись, убегаю в закат в глубь Твери. После этого ещё долго безбожно хромал, потому что потянул ногу, когда вырывался от чопа, причём такой прыти сам от себя не ожидал.
Поехали мы как-то раз с другом в Тверь на сапсане. Именно НА, а не В. Если быть точным - между вагонами. В пути не спалились, но в Твери, как обычно, стояла куча чопов, и по приезду в Тверь начался пиздец. А именно:
Прибываем на платформу, я с платформенной стороны. Скорость около 10 км в час, меня палят все паксы, ловят лулзы, ахуевают, ну всё по канонам. Почти сбросив скорость я проезжаю блядского чопа, который, в отличие, ото всех других чопов, в глаза не ебался. С выражением лица как у удивлённого аутиста, он орёт мне "ОПА БЛЯ СЮДА ПРЫГАЙ". Знатно прихуев от такого расклада, я прыгаю между сапсаном и платформой. Пока я ждал, чтобы сапсан остановился, дабы меня не разрубило пополам когда я буду пролезать под ним, ЧОП не растерялся и проявил русскую смекалочку. Только я прополз наполовину под сапсаном, он спрыгнул между сапсаном и платформой за мной. Мне на ногу, если быть точным. После чего хватает меня за ногу, тянет к себе, но тут и я проявил смекалочку. Схватившись за дальнюю от чопа рельсу, сделал вид, что сдался и ползу к нему, но в последний момент рванулся что было сил вперёд. Поскольку чоп держал меня только за ногу, то упора у него не было. И когда я рванулся, он по инерции уебался об сапсан головой. Да, я уебал чопа об сапсан, это было случайно, нехуй людям на ноги прыгать. Судя по звуку - он заработал себе статью вандализм таким ударом. Выбегаю из-под сапсана, на меня бежит ещё один чоп, но я туплю и не сворачиваю. В итоге он хватает меня за кисть руки, но вывернуть руку было легко и я побежал дальше. Метрах в 100, где было межвагонье в котором ехал друган, на меня начинает бежать жирнейший чоп, но я сворачиваю под товарняк, пролезаю там и перелезаю через забор. Обосравшись, убегаю в закат в глубь Твери. После этого ещё долго безбожно хромал, потому что потянул ногу, когда вырывался от чопа, причём такой прыти сам от себя не ожидал.
>>79848
Ну вот, пошёл, покатался. Мой первый зацеп в ритме 200 в этом году, да и вроде как вообще первый в этом году нанозацеп. Ехать было холодно и неудобно, тёплая одежда сковывала движения, пид-болты плохо откручивались, линза шлема запотевала, молния рюкзака заедала, а из плеера выдуло кнопки. Короче, учитывая длительность поездки - чуть более часа, на "секс" (кто не понял, смотрим пост ниже)) времени оставалось очень мало, т.е. большую часть времени заняло закрепление гандона страховки, отогревание рук итд.. И тем не менее, поездка очень доставила, и особо запомнилась мне эпичным отсосом охраны в Твери, в Крюково и в Москве. А теперь обо всём по порядку.
Начнём с Твери - там охране пришлось всосать не впервой. И да, не стоит думать, что оттуда легко уехать. Охрана там по периметру, со всех сторон. Но в мою пользу играют опыт и некоторые умения. Короче вроде как отьехал без палева или почти без палева. Придурки, сказал я вслух. Ну риальне, как можно быть такими тупыми.. Который раз от них стартую, или проезжаю мимо с остановкой, и никто не видит.. Хотя мне это на руку..))
Крюково - сапсан внезапно сильнее обычного тормозит, видимо, я таки запалился - в Твери охране могли передать случайные свидетели, либо заметили на ходу. Не успел даже выкрутить болт, слезаю с сапсана и залезаю на платформу, жду. Открылась пара дверей, в начале и в конце, оттуда посмотрели по сторонам и залезли обратно. При отправлении я снова залезаю в МВ, правда, в другое. На самом деле, вроде как легкомысленное решение - тебя почти довезли до Москвы, и дали спокойно сойти. При том, что в Москве 100% будут встречать. Но вид отправляющегося сапсана без охраны с бесплатформенной сделал своё дело. К тому же, меня не могли видеть камеры - там поворот.. Вопщем я уебан, дальнейшую часть пути ехал без страховки. Зато поснимал немного.
Москва: жаль, пришлось выключить камеру - она была не на шлеме, а сьёбывать от охраны с камерой было бы неудобно.. Зато какой был бы экшн! Подьезжаю с левой стороны МВ, меня палит быдлан, сообщает, я перелезаю направо, проезжаю мимо стайки ментов и быдланов, те думают, что я ещё один, начинают за мной бежать, я перелезаю снова налево, быдлан бежит рядом и кричит остальным и в рацию, что я перелез. Слезаю на провода, спрыгиваю на небольшом ходу, бегу от охраны между сапсаном и другим поездом, ныряю под поезд, вылезаю на соседнюю платформу. Быстро снимаю шлем, делаюсь обычным человеком и смешиваюсь с толпой. Иду в сторону вокзала - сзади на той платформе были быдланы. Внезапно они появляются спереди, начинают спрашивать у людей, кто вылез из-под поезда, я включаю режим невидимости, просачиваюсь мимо них и бегом на Ярик.
Похожая поездка, кстати, была у Кулакова - только его тормознули в Редкино. И тоже сьебался в Москве.
Представляю бугурт сотрудников ДОСС, ментов и охраны. Заглушки ставят, охрану специальную. А всёравно катаемся. И поймать не могут. Вот так.)
Ну вот, пошёл, покатался. Мой первый зацеп в ритме 200 в этом году, да и вроде как вообще первый в этом году нанозацеп. Ехать было холодно и неудобно, тёплая одежда сковывала движения, пид-болты плохо откручивались, линза шлема запотевала, молния рюкзака заедала, а из плеера выдуло кнопки. Короче, учитывая длительность поездки - чуть более часа, на "секс" (кто не понял, смотрим пост ниже)) времени оставалось очень мало, т.е. большую часть времени заняло закрепление гандона страховки, отогревание рук итд.. И тем не менее, поездка очень доставила, и особо запомнилась мне эпичным отсосом охраны в Твери, в Крюково и в Москве. А теперь обо всём по порядку.
Начнём с Твери - там охране пришлось всосать не впервой. И да, не стоит думать, что оттуда легко уехать. Охрана там по периметру, со всех сторон. Но в мою пользу играют опыт и некоторые умения. Короче вроде как отьехал без палева или почти без палева. Придурки, сказал я вслух. Ну риальне, как можно быть такими тупыми.. Который раз от них стартую, или проезжаю мимо с остановкой, и никто не видит.. Хотя мне это на руку..))
Крюково - сапсан внезапно сильнее обычного тормозит, видимо, я таки запалился - в Твери охране могли передать случайные свидетели, либо заметили на ходу. Не успел даже выкрутить болт, слезаю с сапсана и залезаю на платформу, жду. Открылась пара дверей, в начале и в конце, оттуда посмотрели по сторонам и залезли обратно. При отправлении я снова залезаю в МВ, правда, в другое. На самом деле, вроде как легкомысленное решение - тебя почти довезли до Москвы, и дали спокойно сойти. При том, что в Москве 100% будут встречать. Но вид отправляющегося сапсана без охраны с бесплатформенной сделал своё дело. К тому же, меня не могли видеть камеры - там поворот.. Вопщем я уебан, дальнейшую часть пути ехал без страховки. Зато поснимал немного.
Москва: жаль, пришлось выключить камеру - она была не на шлеме, а сьёбывать от охраны с камерой было бы неудобно.. Зато какой был бы экшн! Подьезжаю с левой стороны МВ, меня палит быдлан, сообщает, я перелезаю направо, проезжаю мимо стайки ментов и быдланов, те думают, что я ещё один, начинают за мной бежать, я перелезаю снова налево, быдлан бежит рядом и кричит остальным и в рацию, что я перелез. Слезаю на провода, спрыгиваю на небольшом ходу, бегу от охраны между сапсаном и другим поездом, ныряю под поезд, вылезаю на соседнюю платформу. Быстро снимаю шлем, делаюсь обычным человеком и смешиваюсь с толпой. Иду в сторону вокзала - сзади на той платформе были быдланы. Внезапно они появляются спереди, начинают спрашивать у людей, кто вылез из-под поезда, я включаю режим невидимости, просачиваюсь мимо них и бегом на Ярик.
Похожая поездка, кстати, была у Кулакова - только его тормознули в Редкино. И тоже сьебался в Москве.
Представляю бугурт сотрудников ДОСС, ментов и охраны. Заглушки ставят, охрану специальную. А всёравно катаемся. И поймать не могут. Вот так.)
>>79848
Ну вот, пошёл, покатался. Мой первый зацеп в ритме 200 в этом году, да и вроде как вообще первый в этом году нанозацеп. Ехать было холодно и неудобно, тёплая одежда сковывала движения, пид-болты плохо откручивались, линза шлема запотевала, молния рюкзака заедала, а из плеера выдуло кнопки. Короче, учитывая длительность поездки - чуть более часа, на "секс" (кто не понял, смотрим пост ниже)) времени оставалось очень мало, т.е. большую часть времени заняло закрепление гандона страховки, отогревание рук итд.. И тем не менее, поездка очень доставила, и особо запомнилась мне эпичным отсосом охраны в Твери, в Крюково и в Москве. А теперь обо всём по порядку.
Начнём с Твери - там охране пришлось всосать не впервой. И да, не стоит думать, что оттуда легко уехать. Охрана там по периметру, со всех сторон. Но в мою пользу играют опыт и некоторые умения. Короче вроде как отьехал без палева или почти без палева. Придурки, сказал я вслух. Ну риальне, как можно быть такими тупыми.. Который раз от них стартую, или проезжаю мимо с остановкой, и никто не видит.. Хотя мне это на руку..))
Крюково - сапсан внезапно сильнее обычного тормозит, видимо, я таки запалился - в Твери охране могли передать случайные свидетели, либо заметили на ходу. Не успел даже выкрутить болт, слезаю с сапсана и залезаю на платформу, жду. Открылась пара дверей, в начале и в конце, оттуда посмотрели по сторонам и залезли обратно. При отправлении я снова залезаю в МВ, правда, в другое. На самом деле, вроде как легкомысленное решение - тебя почти довезли до Москвы, и дали спокойно сойти. При том, что в Москве 100% будут встречать. Но вид отправляющегося сапсана без охраны с бесплатформенной сделал своё дело. К тому же, меня не могли видеть камеры - там поворот.. Вопщем я уебан, дальнейшую часть пути ехал без страховки. Зато поснимал немного.
Москва: жаль, пришлось выключить камеру - она была не на шлеме, а сьёбывать от охраны с камерой было бы неудобно.. Зато какой был бы экшн! Подьезжаю с левой стороны МВ, меня палит быдлан, сообщает, я перелезаю направо, проезжаю мимо стайки ментов и быдланов, те думают, что я ещё один, начинают за мной бежать, я перелезаю снова налево, быдлан бежит рядом и кричит остальным и в рацию, что я перелез. Слезаю на провода, спрыгиваю на небольшом ходу, бегу от охраны между сапсаном и другим поездом, ныряю под поезд, вылезаю на соседнюю платформу. Быстро снимаю шлем, делаюсь обычным человеком и смешиваюсь с толпой. Иду в сторону вокзала - сзади на той платформе были быдланы. Внезапно они появляются спереди, начинают спрашивать у людей, кто вылез из-под поезда, я включаю режим невидимости, просачиваюсь мимо них и бегом на Ярик.
Похожая поездка, кстати, была у Кулакова - только его тормознули в Редкино. И тоже сьебался в Москве.
Представляю бугурт сотрудников ДОСС, ментов и охраны. Заглушки ставят, охрану специальную. А всёравно катаемся. И поймать не могут. Вот так.)
Ну вот, пошёл, покатался. Мой первый зацеп в ритме 200 в этом году, да и вроде как вообще первый в этом году нанозацеп. Ехать было холодно и неудобно, тёплая одежда сковывала движения, пид-болты плохо откручивались, линза шлема запотевала, молния рюкзака заедала, а из плеера выдуло кнопки. Короче, учитывая длительность поездки - чуть более часа, на "секс" (кто не понял, смотрим пост ниже)) времени оставалось очень мало, т.е. большую часть времени заняло закрепление гандона страховки, отогревание рук итд.. И тем не менее, поездка очень доставила, и особо запомнилась мне эпичным отсосом охраны в Твери, в Крюково и в Москве. А теперь обо всём по порядку.
Начнём с Твери - там охране пришлось всосать не впервой. И да, не стоит думать, что оттуда легко уехать. Охрана там по периметру, со всех сторон. Но в мою пользу играют опыт и некоторые умения. Короче вроде как отьехал без палева или почти без палева. Придурки, сказал я вслух. Ну риальне, как можно быть такими тупыми.. Который раз от них стартую, или проезжаю мимо с остановкой, и никто не видит.. Хотя мне это на руку..))
Крюково - сапсан внезапно сильнее обычного тормозит, видимо, я таки запалился - в Твери охране могли передать случайные свидетели, либо заметили на ходу. Не успел даже выкрутить болт, слезаю с сапсана и залезаю на платформу, жду. Открылась пара дверей, в начале и в конце, оттуда посмотрели по сторонам и залезли обратно. При отправлении я снова залезаю в МВ, правда, в другое. На самом деле, вроде как легкомысленное решение - тебя почти довезли до Москвы, и дали спокойно сойти. При том, что в Москве 100% будут встречать. Но вид отправляющегося сапсана без охраны с бесплатформенной сделал своё дело. К тому же, меня не могли видеть камеры - там поворот.. Вопщем я уебан, дальнейшую часть пути ехал без страховки. Зато поснимал немного.
Москва: жаль, пришлось выключить камеру - она была не на шлеме, а сьёбывать от охраны с камерой было бы неудобно.. Зато какой был бы экшн! Подьезжаю с левой стороны МВ, меня палит быдлан, сообщает, я перелезаю направо, проезжаю мимо стайки ментов и быдланов, те думают, что я ещё один, начинают за мной бежать, я перелезаю снова налево, быдлан бежит рядом и кричит остальным и в рацию, что я перелез. Слезаю на провода, спрыгиваю на небольшом ходу, бегу от охраны между сапсаном и другим поездом, ныряю под поезд, вылезаю на соседнюю платформу. Быстро снимаю шлем, делаюсь обычным человеком и смешиваюсь с толпой. Иду в сторону вокзала - сзади на той платформе были быдланы. Внезапно они появляются спереди, начинают спрашивать у людей, кто вылез из-под поезда, я включаю режим невидимости, просачиваюсь мимо них и бегом на Ярик.
Похожая поездка, кстати, была у Кулакова - только его тормознули в Редкино. И тоже сьебался в Москве.
Представляю бугурт сотрудников ДОСС, ментов и охраны. Заглушки ставят, охрану специальную. А всёравно катаемся. И поймать не могут. Вот так.)
>>79848
Не принимайтесь на московском вокзале. Никогда.
Ехали на 770 рейсе ВВ - СПБ, в колпино (как выяснилось) нас спалили менты в гражданке, на подъезде на вокзал, я не увидел охрану, и до остановки слез под пл.
В следующей межке ехала Эля, она дождалась остановки, и только после слезла, и побежала ко мне, я, стоя на платформе электричек, вижу, что за ней бегут 5 человек, мы начинаем убегать, бежим в сторону депо, а к нам уже бегут на встречу. Мы залезаем на крайнюю платформу, и она начинает забор перелезать, а менты с чопами уже очень близко, и я решил приняться, и потому, за ней уже не успели, поймали меня. Пока вели в отдел, пару охранников поздоровались, спросили чо как, я уж обрадовался, все менты добрые. Привели в отдел, все лица знакомые, все ок. Но неожиданно, врывается опер, который уже сказал мне, еще раз увижу - пиздец. И не так, как это обычно говорят, а на полном серьезе, ведь все знали, что он не шутит.
В итоге, меня из первого здания, повели во второе, под эгидой, что мне пиздец.
Со входа, опер говорит дежурной, пусть на крики не реагирует, и притащит ключи от подвала. Пока мы поднимались в кабинет, я понимал, что щас реально будет пиздец, но да ладно. Он запер меня в комнате, закрыл окна, и начал сначала орать, а потом и пиздить. Потом пришло еще 3-е, и тут мне стало не весело.
В ход пошел шокер, когда они его на мне испытали, то, ахуели, что я не вырубился, и пизданули еще. Ля ля ля, мог отъехать я на долго, ибо, дело сфабриковать для них это изи, да и то, что они говорили, сложно повторить, но это пиздец. В итоге меня ссанами тряпками оттуда выгнали, и сказали, если пожалуюсь, то, они меня убьют)
НЕ ПРИНИМАЙТЕСЬ НА МОСБАНЕ
Не принимайтесь на московском вокзале. Никогда.
Ехали на 770 рейсе ВВ - СПБ, в колпино (как выяснилось) нас спалили менты в гражданке, на подъезде на вокзал, я не увидел охрану, и до остановки слез под пл.
В следующей межке ехала Эля, она дождалась остановки, и только после слезла, и побежала ко мне, я, стоя на платформе электричек, вижу, что за ней бегут 5 человек, мы начинаем убегать, бежим в сторону депо, а к нам уже бегут на встречу. Мы залезаем на крайнюю платформу, и она начинает забор перелезать, а менты с чопами уже очень близко, и я решил приняться, и потому, за ней уже не успели, поймали меня. Пока вели в отдел, пару охранников поздоровались, спросили чо как, я уж обрадовался, все менты добрые. Привели в отдел, все лица знакомые, все ок. Но неожиданно, врывается опер, который уже сказал мне, еще раз увижу - пиздец. И не так, как это обычно говорят, а на полном серьезе, ведь все знали, что он не шутит.
В итоге, меня из первого здания, повели во второе, под эгидой, что мне пиздец.
Со входа, опер говорит дежурной, пусть на крики не реагирует, и притащит ключи от подвала. Пока мы поднимались в кабинет, я понимал, что щас реально будет пиздец, но да ладно. Он запер меня в комнате, закрыл окна, и начал сначала орать, а потом и пиздить. Потом пришло еще 3-е, и тут мне стало не весело.
В ход пошел шокер, когда они его на мне испытали, то, ахуели, что я не вырубился, и пизданули еще. Ля ля ля, мог отъехать я на долго, ибо, дело сфабриковать для них это изи, да и то, что они говорили, сложно повторить, но это пиздец. В итоге меня ссанами тряпками оттуда выгнали, и сказали, если пожалуюсь, то, они меня убьют)
НЕ ПРИНИМАЙТЕСЬ НА МОСБАНЕ
Куку
Ехал с ярика до мытищ на зз рэкса. Со мной один парень сел, обещал отписаться. На лосинке он пересел на параллельную элку, а мимо рэкса пробежали четыре школьника, совсем маленьких ещё, лет по 10. Думал не пустить их на зацеп, но они пробежали мимо. Думаю - наверное, они в вагон. После мы с тем парнем ехали до лося на двух элках параллельно, он меня снял на телефон. В мытищах слезаю, и вижу как из МВ выпрыгивают эти четыре школьника. Значит, на крыше ехали. Прохожу мимо, слышу звук удара. Поворачиваюсь и вижу, как один стучит по стеклу, оно разбито. Дёргаюсь и хватаю его, потом ещё одного. Веду в мусарку, ибо недалеко. Они начинают ныть и вырываться, обещают больше тут не кататься, умоляют отпустить, предлагают мне отдать телефон, затем начинают угрожать. Возле мусарки меня догнал ещё один парень, он сказал, что видел всё с другой платформы, похвалил меня и сказал, что будет свидетелем. Обьяснили всё мусорам, сдали их. Тут видим, к мусарке подходит тот парень, который ехал со мной, он видел шкетов с параллельной элке и потом как я их вёл, тоже типа готов подтвердить. Пока мы с ним общались и выходили из ментовки - увидели рядом подошедших двух оставшихся школьников, сдали туда же и их. Дальше я пошёл на работу, парень, который ехал со мной, пообещал скинуть фотки, а свидетель с платформы попросил научить его кататься, ему я тоже дал контакт. И да, свой рассказ ментам я так и начал - с того, что я ехал на зз рэкса.
Итого:
-потрачено 5 минут на отвод школьников в мусарку
-3 минуты в мусарке
-4 школьника задумаются о своём поведении на жд
-один новый человек заинтересовался зацепингом
-с одним зацепером познакомились
-со встречной элки, пока ехал, мне помахал Газаров
-мусора ещё раз прошли через осознание, что существуют оффициальные зацеперы и что с такими нужно сотрудничать, а не противодействовать.
Когда выходили из ментовки с другими ментами, мимо символично проехали нормальные зацеперы)
Итого:
-потрачено 5 минут на отвод школьников в мусарку
-3 минуты в мусарке
-4 школьника задумаются о своём поведении на жд
-один новый человек заинтересовался зацепингом
-с одним зацепером познакомились
-со встречной элки, пока ехал, мне помахал Газаров
-мусора ещё раз прошли через осознание, что существуют оффициальные зацеперы и что с такими нужно сотрудничать, а не противодействовать.
Когда выходили из ментовки с другими ментами, мимо символично проехали нормальные зацеперы)
>>79848
Сидим мы значит в Монино и ждём электричку. И тут внезапно нас дико проперло на жрач. В Монино поблизости к станции была только открыта сраная палатка с шаурмой. Но, так как мы хВЕГАНЫх, мы предпочли купить чёртов арбуз у хачья. Теперь оставалось придумать, как взгромоздить этот самый арбуз на крышу липездрички.
Ок, приехала наша собака. Костя влез на крышу, лёг в мв и таки дотянулся до арбуза, который мы ему протягивали.
Все влезли, начинаем резать арбуз. Внизу негодует дед.
Сраная, жирная контролерша из РЭКСА, пристально наблюдает за происходящим (вангую, тоже захотела арбузика) Мой тактический нож отказался невъебенно тупым, поэтому арбуз хуй разрешешь.
Собака отъезжает, Костя хуярит арбуз об крышу липездрички, в надежде на то, что он расколется.
Приехали на Осеевскую и видим как внизу из вагона вышел петух в спортивочках, дохуя антик. Начал орать и грозится расправой. Ну мы то парни не промах, живём хМОЛОДОСТЬЮх и хЭНЕРГИЕЙх, не расстерялись и хуякнули в него арбузом, он ебнулся на асфальт и разлетелся кусками в разные стороны. Парниша охуел, а мы проиграв в голос поехали дальше.
Сидим мы значит в Монино и ждём электричку. И тут внезапно нас дико проперло на жрач. В Монино поблизости к станции была только открыта сраная палатка с шаурмой. Но, так как мы хВЕГАНЫх, мы предпочли купить чёртов арбуз у хачья. Теперь оставалось придумать, как взгромоздить этот самый арбуз на крышу липездрички.
Ок, приехала наша собака. Костя влез на крышу, лёг в мв и таки дотянулся до арбуза, который мы ему протягивали.
Все влезли, начинаем резать арбуз. Внизу негодует дед.
Сраная, жирная контролерша из РЭКСА, пристально наблюдает за происходящим (вангую, тоже захотела арбузика) Мой тактический нож отказался невъебенно тупым, поэтому арбуз хуй разрешешь.
Собака отъезжает, Костя хуярит арбуз об крышу липездрички, в надежде на то, что он расколется.
Приехали на Осеевскую и видим как внизу из вагона вышел петух в спортивочках, дохуя антик. Начал орать и грозится расправой. Ну мы то парни не промах, живём хМОЛОДОСТЬЮх и хЭНЕРГИЕЙх, не расстерялись и хуякнули в него арбузом, он ебнулся на асфальт и разлетелся кусками в разные стороны. Парниша охуел, а мы проиграв в голос поехали дальше.
>>79848
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках. Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы" (само название: глупее не придумаешь).
В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить. Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона. Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру фгм. Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель - повыёбываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея - вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план.
Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне (внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и ещё один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки всё ещё стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки.
Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прихуели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам. Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках. Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы" (само название: глупее не придумаешь).
В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить. Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона. Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру фгм. Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель - повыёбываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея - вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план.
Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне (внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и ещё один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки всё ещё стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки.
Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прихуели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам. Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
>>79848
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках. Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы" (само название: глупее не придумаешь).
В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить. Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона. Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру фгм. Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель - повыёбываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея - вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план.
Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне (внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и ещё один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки всё ещё стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки.
Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прихуели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам. Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
Лето-2014, едем толпой на зацепе. Отъезжаем от платформы Ильинская. Видим, нам толпа каких-то школьников в масках что-то кричит, мол, поймают-убьют. Мы в непонятках. Тут один из нас объяснил всем, что это (тогда только зарождавшиеся) так называемые "антизацеперы" (само название: глупее не придумаешь).
В большинстве своем "движение" состоит из шакалов-коколофутбольщиков, которые, вместо того, чтобы сидеть дома и делать домашку, возомнили себя правоохранительными органами и решили, что могут диктовать, где, как и кому можно ездить. Нападают в 100% случаев только если численно или физически превосходят группу проезжающих вне салона. Часто бьют из-под тишка, кидают в людей камни/бутылки, тем самым создавая реальную опасность для зацепера получить смертельную травму. Нередки случаи, когда подобной фигней начинают заниматься сами зацеперы, переставшие кататься и думающие, что раз они так решили, то и другие обязаны последовать их примеру фгм. Прикрываются тем, что "хотят согнать людей со сцепки ради их же безопасности", но все мы понимаем, что единственная их цель - повыёбываться, когда силы не равны. Типичное быдло.
Так вот. Едем дальше, слазим на Люберцах-1, и тут в мою голову приходит блестящая идея - вернуться назад с подарком для выродков. Не хотелось пачкать руки об эту поехавшую школоту, а тем более, возвращаться из-за них домой с синяками и испорченной одеждой, а то и того хуже. Поэтому вариант пойти на них с кулаками мы не рассматривали. У меня был более гениальный план.
Мы пошли на люберецкий рынок, купили детских пистолетиков, стреляющих водой. Сели в обратную элку, держим путь на Ильинское, в последнем вагоне (внутри).
Взяли пистолетики,и, вместо того, чтобы заправить их водой, нассали в них. В районе Малаховки я и ещё один мой товарищ взяли заправленные "баки" и вылезли на крышу через межвагон, затем затаились и смотрим. Ильинка на подходе. Благо, отморозки всё ещё стояли там, да не одни, а быковали на двух пацанят лет 13-14, раздавая им пинки.
Поезд остановился. И тут бравые "антизацеперы" на платформе прихуели: с крыши электрички раздался вопль: "Арпеджио!!!!!" И мы открыли прицельный огонь мочой по петушкам. Одному попали в глаз, другому нассали в рот, третьему сделали бесплатную уринотерапию всего лица и волос. Благо, запас "топлива" был солидный:D Остальные тоже были обоссаны с ног до головы, вся их одежда также была зассана.
Зашкварив петушков, мы отсели на бесплатформенную сторону крыши и неистово ржали. Пока они спохватились и побежали за нами с дикими матюками, проклятиями и угрозами, наш поезд уже тронулся. Ребята, которых они зажали, успели благополучно ретироваться, а мы пересели на зацеп через пару остановок и благополучно доехали до Виноградово, где замутили победную поляну:D
>>79848
Последняя электричка, пустые вагоны, куча контролёров и нежелание платить за проезд.
От Вязников до Гороховца ехал прямо с ведром на зацепе. :) Несколько неудобно, но все равно комфортнее, чем в душном вагоне. В Гороховце решил не рисковать, так как электричка последняя; перебрался в тамбур крайнего вагона. До платформы Горбатовка с ещё 4-мя такими горе-зайцами прятались от контров в сортире, в Горбатовке кому-то из них надо было выходить, поэтому сортир покинули все.
Справедливо решил, что в задней кабине скрываться удобнее, зашёл туда и оставшиеся 20 км. проехал спокойно. Между Жолнино и родной платформой Пушкино хотел было вернуться в тамбур, но глянул в замочную скважину... хуйс, в тамбуре контры и быдланы. :( Чтобы избежать лишних вопросов, решил выйти из служебного. Левая дверь не поддалась, как ни пытался открыть. Замок там заело или что - хз. Если бы открылась, предпосылки удалось бы избежать, но, видимо, судьба...
Ехать оставалось меньше километра, поэтому открыл правую дверь и приготовился спрыгивать после полной остановки. Метров за 400 заметил быдланов с торца платформы, последний вагон остановился бы как раз напротив них... Опять-таки, чтобы избежать лишних вопросов, решил сойти на ходу - на новую платформу, построенную недавно перед основной. Скорость приличная - метров 7-8 в секунду... Не раз сходил примерно в этом месте на насыпь, поэтому был уверен, что на ровный асфальт приземлюсь спокойно. Типа, что нам, спортсменам и парашютистам... :) Ну, оттолкнулся без раздумий, как положено, назад и чуть наискосок...
Хер его знает, в какой момент всё пошло не так. Наверное, в тот самый, когда решил сходить на ходу в сланцах и с тяжёлым ведром на такой скорости. :) Равновесие, коснувшись земли, потерял моментально, не сделав и двух шагов; понесло вперёд, кувырком полетел по свежеположенному асфальту. Пролетел так добрых метров 5, ведро остановилось чуть впереди меня. Очень повезло, что сгруппировался и не сломал шею.
По отзывам случайных свидетелей с противоположной платформы, получилось "как в американском боевике со спецэффектами". :D Смотрелось, наверное, действительно очень комично: из задней кабины на немалой скорости выпрыгивает парень с голым торсом и синим ведром, кубарем летит по платформе и... встаёт весь в крови как ни в чем не бывало, словно каждые выходные так высаживается.
Ведро подобрал, откланялся свидетелям и побрёл домой. Сначала бодро и быстро - адреналин напрочь глушил боль, затем чуть перебирая ногами и оставляя на асфальте кровавые следы...
Последняя электричка, пустые вагоны, куча контролёров и нежелание платить за проезд.
От Вязников до Гороховца ехал прямо с ведром на зацепе. :) Несколько неудобно, но все равно комфортнее, чем в душном вагоне. В Гороховце решил не рисковать, так как электричка последняя; перебрался в тамбур крайнего вагона. До платформы Горбатовка с ещё 4-мя такими горе-зайцами прятались от контров в сортире, в Горбатовке кому-то из них надо было выходить, поэтому сортир покинули все.
Справедливо решил, что в задней кабине скрываться удобнее, зашёл туда и оставшиеся 20 км. проехал спокойно. Между Жолнино и родной платформой Пушкино хотел было вернуться в тамбур, но глянул в замочную скважину... хуйс, в тамбуре контры и быдланы. :( Чтобы избежать лишних вопросов, решил выйти из служебного. Левая дверь не поддалась, как ни пытался открыть. Замок там заело или что - хз. Если бы открылась, предпосылки удалось бы избежать, но, видимо, судьба...
Ехать оставалось меньше километра, поэтому открыл правую дверь и приготовился спрыгивать после полной остановки. Метров за 400 заметил быдланов с торца платформы, последний вагон остановился бы как раз напротив них... Опять-таки, чтобы избежать лишних вопросов, решил сойти на ходу - на новую платформу, построенную недавно перед основной. Скорость приличная - метров 7-8 в секунду... Не раз сходил примерно в этом месте на насыпь, поэтому был уверен, что на ровный асфальт приземлюсь спокойно. Типа, что нам, спортсменам и парашютистам... :) Ну, оттолкнулся без раздумий, как положено, назад и чуть наискосок...
Хер его знает, в какой момент всё пошло не так. Наверное, в тот самый, когда решил сходить на ходу в сланцах и с тяжёлым ведром на такой скорости. :) Равновесие, коснувшись земли, потерял моментально, не сделав и двух шагов; понесло вперёд, кувырком полетел по свежеположенному асфальту. Пролетел так добрых метров 5, ведро остановилось чуть впереди меня. Очень повезло, что сгруппировался и не сломал шею.
По отзывам случайных свидетелей с противоположной платформы, получилось "как в американском боевике со спецэффектами". :D Смотрелось, наверное, действительно очень комично: из задней кабины на немалой скорости выпрыгивает парень с голым торсом и синим ведром, кубарем летит по платформе и... встаёт весь в крови как ни в чем не бывало, словно каждые выходные так высаживается.
Ведро подобрал, откланялся свидетелям и побрёл домой. Сначала бодро и быстро - адреналин напрочь глушил боль, затем чуть перебирая ногами и оставляя на асфальте кровавые следы...
>>79848
Последняя электричка, пустые вагоны, куча контролёров и нежелание платить за проезд.
От Вязников до Гороховца ехал прямо с ведром на зацепе. :) Несколько неудобно, но все равно комфортнее, чем в душном вагоне. В Гороховце решил не рисковать, так как электричка последняя; перебрался в тамбур крайнего вагона. До платформы Горбатовка с ещё 4-мя такими горе-зайцами прятались от контров в сортире, в Горбатовке кому-то из них надо было выходить, поэтому сортир покинули все.
Справедливо решил, что в задней кабине скрываться удобнее, зашёл туда и оставшиеся 20 км. проехал спокойно. Между Жолнино и родной платформой Пушкино хотел было вернуться в тамбур, но глянул в замочную скважину... хуйс, в тамбуре контры и быдланы. :( Чтобы избежать лишних вопросов, решил выйти из служебного. Левая дверь не поддалась, как ни пытался открыть. Замок там заело или что - хз. Если бы открылась, предпосылки удалось бы избежать, но, видимо, судьба...
Ехать оставалось меньше километра, поэтому открыл правую дверь и приготовился спрыгивать после полной остановки. Метров за 400 заметил быдланов с торца платформы, последний вагон остановился бы как раз напротив них... Опять-таки, чтобы избежать лишних вопросов, решил сойти на ходу - на новую платформу, построенную недавно перед основной. Скорость приличная - метров 7-8 в секунду... Не раз сходил примерно в этом месте на насыпь, поэтому был уверен, что на ровный асфальт приземлюсь спокойно. Типа, что нам, спортсменам и парашютистам... :) Ну, оттолкнулся без раздумий, как положено, назад и чуть наискосок...
Хер его знает, в какой момент всё пошло не так. Наверное, в тот самый, когда решил сходить на ходу в сланцах и с тяжёлым ведром на такой скорости. :) Равновесие, коснувшись земли, потерял моментально, не сделав и двух шагов; понесло вперёд, кувырком полетел по свежеположенному асфальту. Пролетел так добрых метров 5, ведро остановилось чуть впереди меня. Очень повезло, что сгруппировался и не сломал шею.
По отзывам случайных свидетелей с противоположной платформы, получилось "как в американском боевике со спецэффектами". :D Смотрелось, наверное, действительно очень комично: из задней кабины на немалой скорости выпрыгивает парень с голым торсом и синим ведром, кубарем летит по платформе и... встаёт весь в крови как ни в чем не бывало, словно каждые выходные так высаживается.
Ведро подобрал, откланялся свидетелям и побрёл домой. Сначала бодро и быстро - адреналин напрочь глушил боль, затем чуть перебирая ногами и оставляя на асфальте кровавые следы...
Последняя электричка, пустые вагоны, куча контролёров и нежелание платить за проезд.
От Вязников до Гороховца ехал прямо с ведром на зацепе. :) Несколько неудобно, но все равно комфортнее, чем в душном вагоне. В Гороховце решил не рисковать, так как электричка последняя; перебрался в тамбур крайнего вагона. До платформы Горбатовка с ещё 4-мя такими горе-зайцами прятались от контров в сортире, в Горбатовке кому-то из них надо было выходить, поэтому сортир покинули все.
Справедливо решил, что в задней кабине скрываться удобнее, зашёл туда и оставшиеся 20 км. проехал спокойно. Между Жолнино и родной платформой Пушкино хотел было вернуться в тамбур, но глянул в замочную скважину... хуйс, в тамбуре контры и быдланы. :( Чтобы избежать лишних вопросов, решил выйти из служебного. Левая дверь не поддалась, как ни пытался открыть. Замок там заело или что - хз. Если бы открылась, предпосылки удалось бы избежать, но, видимо, судьба...
Ехать оставалось меньше километра, поэтому открыл правую дверь и приготовился спрыгивать после полной остановки. Метров за 400 заметил быдланов с торца платформы, последний вагон остановился бы как раз напротив них... Опять-таки, чтобы избежать лишних вопросов, решил сойти на ходу - на новую платформу, построенную недавно перед основной. Скорость приличная - метров 7-8 в секунду... Не раз сходил примерно в этом месте на насыпь, поэтому был уверен, что на ровный асфальт приземлюсь спокойно. Типа, что нам, спортсменам и парашютистам... :) Ну, оттолкнулся без раздумий, как положено, назад и чуть наискосок...
Хер его знает, в какой момент всё пошло не так. Наверное, в тот самый, когда решил сходить на ходу в сланцах и с тяжёлым ведром на такой скорости. :) Равновесие, коснувшись земли, потерял моментально, не сделав и двух шагов; понесло вперёд, кувырком полетел по свежеположенному асфальту. Пролетел так добрых метров 5, ведро остановилось чуть впереди меня. Очень повезло, что сгруппировался и не сломал шею.
По отзывам случайных свидетелей с противоположной платформы, получилось "как в американском боевике со спецэффектами". :D Смотрелось, наверное, действительно очень комично: из задней кабины на немалой скорости выпрыгивает парень с голым торсом и синим ведром, кубарем летит по платформе и... встаёт весь в крови как ни в чем не бывало, словно каждые выходные так высаживается.
Ведро подобрал, откланялся свидетелям и побрёл домой. Сначала бодро и быстро - адреналин напрочь глушил боль, затем чуть перебирая ногами и оставляя на асфальте кровавые следы...
>>79848
Хотел доехать между вагонов "Сапсана" от Дзержинска до Москвы; желание сделать это быстро и красиво; -23 на улице; быдло-ЧОПы, целенаправленно охраняющие бесплатформенную сторону; излишняя уверенность в собственных силах; отсутствие на руках необходимого снаряжения и достаточного запаса времени. Убойная смесь.
Полиция на станции была предупреждена доброжелателями. Именно доброжелателями: о планирующейся поездке знали только друзья. Кто-то, видимо, не хотел, чтобы я ехал и рисковал собой. Не хочу даже знать, кто это был... Такая "забота" едва не стоила мне жизни.
За спиной - вокзал и поданный под посадку экспресс на Нижний Новгород, между первым и вторым вагонами которого я стою. Впереди всего в нескольких метрах - уже поданный под посадку "Сапсан" и межвагонье, в которое я должен незаметно залезть. Слева - быдлан, палящий, чтобы никто не залез, но не видящий меня. Под звук закрывающихся дверей (характерный писк) быдлан счёл свою работу выполненной, развернулся и медленно пошёл дальше налево. По сути, он впервые повернулся ко мне спиной.
Спрыгиваю на пути, одним рывком бесшумно преодолеваю эти метры и запрыгиваю в межвагонье. "Сапсан" ТУТ ЖЕ трогается, не оставляя мне шансов залезть и прикрепить трос нормально. Уже на ходу кое-как подтягиваюсь на ОЧЕНЬ скользкие болты, занимаю полугоризонтальное положение, отклоняюсь от стены МВ вправо (т.е. наружу) чтобы освободить рюкзак, расстегиваю его, пытаюсь извлечь трос... и в этот момент понимаю, что левая нога, служащая опорой, соскальзывает.
Соскальзывает, к счастью, наружу, поэтому я падаю не головой на провода и рельсы, а точно боком, правой рукой и рюкзаком вниз на насыпь. Ощущения, как всегда, незабываемы. %)) Незабываемо именно падение, именно те секунды, когда ты еще не уверен, что приземлишься вне габарита, что тебя не разрубит пополам следующим вагоном, а даже если так, то ударишься ты при падении не насмерть.. В общем, сплошные неопределенности и загадки. %)
Ударяюсь о заснеженную насыпь, делаю 5 кувырков вокруг своей оси (мысли, опять же, только о том, что каждый кувырок может стать последним, если влетишь во что-нибудь неудачно), останавливаюсь наконец... и минуты 2 лежу без движения, ничего не понимая. Нога болит, но, вроде, даже не вывихнута. Просто ушиб. От травм спас снег и невероятно удачное приземление.
Встаю, не отряхиваясь и не снимая маски иду на трамвай, еду домой. Ни в какую Москву, естественно, не поехал уже...
Хотел доехать между вагонов "Сапсана" от Дзержинска до Москвы; желание сделать это быстро и красиво; -23 на улице; быдло-ЧОПы, целенаправленно охраняющие бесплатформенную сторону; излишняя уверенность в собственных силах; отсутствие на руках необходимого снаряжения и достаточного запаса времени. Убойная смесь.
Полиция на станции была предупреждена доброжелателями. Именно доброжелателями: о планирующейся поездке знали только друзья. Кто-то, видимо, не хотел, чтобы я ехал и рисковал собой. Не хочу даже знать, кто это был... Такая "забота" едва не стоила мне жизни.
За спиной - вокзал и поданный под посадку экспресс на Нижний Новгород, между первым и вторым вагонами которого я стою. Впереди всего в нескольких метрах - уже поданный под посадку "Сапсан" и межвагонье, в которое я должен незаметно залезть. Слева - быдлан, палящий, чтобы никто не залез, но не видящий меня. Под звук закрывающихся дверей (характерный писк) быдлан счёл свою работу выполненной, развернулся и медленно пошёл дальше налево. По сути, он впервые повернулся ко мне спиной.
Спрыгиваю на пути, одним рывком бесшумно преодолеваю эти метры и запрыгиваю в межвагонье. "Сапсан" ТУТ ЖЕ трогается, не оставляя мне шансов залезть и прикрепить трос нормально. Уже на ходу кое-как подтягиваюсь на ОЧЕНЬ скользкие болты, занимаю полугоризонтальное положение, отклоняюсь от стены МВ вправо (т.е. наружу) чтобы освободить рюкзак, расстегиваю его, пытаюсь извлечь трос... и в этот момент понимаю, что левая нога, служащая опорой, соскальзывает.
Соскальзывает, к счастью, наружу, поэтому я падаю не головой на провода и рельсы, а точно боком, правой рукой и рюкзаком вниз на насыпь. Ощущения, как всегда, незабываемы. %)) Незабываемо именно падение, именно те секунды, когда ты еще не уверен, что приземлишься вне габарита, что тебя не разрубит пополам следующим вагоном, а даже если так, то ударишься ты при падении не насмерть.. В общем, сплошные неопределенности и загадки. %)
Ударяюсь о заснеженную насыпь, делаю 5 кувырков вокруг своей оси (мысли, опять же, только о том, что каждый кувырок может стать последним, если влетишь во что-нибудь неудачно), останавливаюсь наконец... и минуты 2 лежу без движения, ничего не понимая. Нога болит, но, вроде, даже не вывихнута. Просто ушиб. От травм спас снег и невероятно удачное приземление.
Встаю, не отряхиваясь и не снимая маски иду на трамвай, еду домой. Ни в какую Москву, естественно, не поехал уже...
>>79848
Хотел доехать между вагонов "Сапсана" от Дзержинска до Москвы; желание сделать это быстро и красиво; -23 на улице; быдло-ЧОПы, целенаправленно охраняющие бесплатформенную сторону; излишняя уверенность в собственных силах; отсутствие на руках необходимого снаряжения и достаточного запаса времени. Убойная смесь.
Полиция на станции была предупреждена доброжелателями. Именно доброжелателями: о планирующейся поездке знали только друзья. Кто-то, видимо, не хотел, чтобы я ехал и рисковал собой. Не хочу даже знать, кто это был... Такая "забота" едва не стоила мне жизни.
За спиной - вокзал и поданный под посадку экспресс на Нижний Новгород, между первым и вторым вагонами которого я стою. Впереди всего в нескольких метрах - уже поданный под посадку "Сапсан" и межвагонье, в которое я должен незаметно залезть. Слева - быдлан, палящий, чтобы никто не залез, но не видящий меня. Под звук закрывающихся дверей (характерный писк) быдлан счёл свою работу выполненной, развернулся и медленно пошёл дальше налево. По сути, он впервые повернулся ко мне спиной.
Спрыгиваю на пути, одним рывком бесшумно преодолеваю эти метры и запрыгиваю в межвагонье. "Сапсан" ТУТ ЖЕ трогается, не оставляя мне шансов залезть и прикрепить трос нормально. Уже на ходу кое-как подтягиваюсь на ОЧЕНЬ скользкие болты, занимаю полугоризонтальное положение, отклоняюсь от стены МВ вправо (т.е. наружу) чтобы освободить рюкзак, расстегиваю его, пытаюсь извлечь трос... и в этот момент понимаю, что левая нога, служащая опорой, соскальзывает.
Соскальзывает, к счастью, наружу, поэтому я падаю не головой на провода и рельсы, а точно боком, правой рукой и рюкзаком вниз на насыпь. Ощущения, как всегда, незабываемы. %)) Незабываемо именно падение, именно те секунды, когда ты еще не уверен, что приземлишься вне габарита, что тебя не разрубит пополам следующим вагоном, а даже если так, то ударишься ты при падении не насмерть.. В общем, сплошные неопределенности и загадки. %)
Ударяюсь о заснеженную насыпь, делаю 5 кувырков вокруг своей оси (мысли, опять же, только о том, что каждый кувырок может стать последним, если влетишь во что-нибудь неудачно), останавливаюсь наконец... и минуты 2 лежу без движения, ничего не понимая. Нога болит, но, вроде, даже не вывихнута. Просто ушиб. От травм спас снег и невероятно удачное приземление.
Встаю, не отряхиваясь и не снимая маски иду на трамвай, еду домой. Ни в какую Москву, естественно, не поехал уже...
Хотел доехать между вагонов "Сапсана" от Дзержинска до Москвы; желание сделать это быстро и красиво; -23 на улице; быдло-ЧОПы, целенаправленно охраняющие бесплатформенную сторону; излишняя уверенность в собственных силах; отсутствие на руках необходимого снаряжения и достаточного запаса времени. Убойная смесь.
Полиция на станции была предупреждена доброжелателями. Именно доброжелателями: о планирующейся поездке знали только друзья. Кто-то, видимо, не хотел, чтобы я ехал и рисковал собой. Не хочу даже знать, кто это был... Такая "забота" едва не стоила мне жизни.
За спиной - вокзал и поданный под посадку экспресс на Нижний Новгород, между первым и вторым вагонами которого я стою. Впереди всего в нескольких метрах - уже поданный под посадку "Сапсан" и межвагонье, в которое я должен незаметно залезть. Слева - быдлан, палящий, чтобы никто не залез, но не видящий меня. Под звук закрывающихся дверей (характерный писк) быдлан счёл свою работу выполненной, развернулся и медленно пошёл дальше налево. По сути, он впервые повернулся ко мне спиной.
Спрыгиваю на пути, одним рывком бесшумно преодолеваю эти метры и запрыгиваю в межвагонье. "Сапсан" ТУТ ЖЕ трогается, не оставляя мне шансов залезть и прикрепить трос нормально. Уже на ходу кое-как подтягиваюсь на ОЧЕНЬ скользкие болты, занимаю полугоризонтальное положение, отклоняюсь от стены МВ вправо (т.е. наружу) чтобы освободить рюкзак, расстегиваю его, пытаюсь извлечь трос... и в этот момент понимаю, что левая нога, служащая опорой, соскальзывает.
Соскальзывает, к счастью, наружу, поэтому я падаю не головой на провода и рельсы, а точно боком, правой рукой и рюкзаком вниз на насыпь. Ощущения, как всегда, незабываемы. %)) Незабываемо именно падение, именно те секунды, когда ты еще не уверен, что приземлишься вне габарита, что тебя не разрубит пополам следующим вагоном, а даже если так, то ударишься ты при падении не насмерть.. В общем, сплошные неопределенности и загадки. %)
Ударяюсь о заснеженную насыпь, делаю 5 кувырков вокруг своей оси (мысли, опять же, только о том, что каждый кувырок может стать последним, если влетишь во что-нибудь неудачно), останавливаюсь наконец... и минуты 2 лежу без движения, ничего не понимая. Нога болит, но, вроде, даже не вывихнута. Просто ушиб. От травм спас снег и невероятно удачное приземление.
Встаю, не отряхиваясь и не снимая маски иду на трамвай, еду домой. Ни в какую Москву, естественно, не поехал уже...
>>79848
Еду я значит с Щщей домой. Вроде сижу, в вагоне всё довольно хорошо, правда электричка под вечер забита. Подъезжаем мы к Валентиновке. Смотрю — впереди плетётся контра. Ну вот, как раз появился повод для вечернего лампового зацепинга. Иду в межваг, влезаю на крышу, ну собсна всё стандартно. Еду, всё спокойно и мирно, лишь прохожие ошарашенно глядят на меня.
Станция Соколовская — и из вагона выходит какая-то мамаша. Я тем временем перекуриваю и смотрю на тех кто проходит мимо. Спокойно сидя в межвагоне и слушая музыку я замечаю что мамаша что-то кричит на меня и показывает на крест который висел у неё на шее. О_о
Я в непонимании выдёргиваю наушники. И слышу матюги:
— Слезай быстро!!! берёт в руки крест Видит всё б-г! Видит!!! Вот потом тебе это всё на душу скажется! Нет ну мало ли у самой мозга мало, так ты и других учишь! Слезай!
Тупо игнорю её. И тут замечаю, что из вагона выходит огромный лось-быдлан:
— Э-э-э слыш! Ты что совсем умалишённая?!
— Да вот ну надо же смотри что вытворяет!
Быдлан забегает в вагон и срывает стоп-кран.
Тут я уже засуетилась и потихоньку начинаю перекатываться с последнего вагона на другой. Внизу уже собралась толпа из бабулек, быдланов и мамаш. Слышатся матюги и злобный гогот. В связи с тем что сорвали стоп-кран естественно приходит пом.маш. А внизу всё не утихают.
— Ахтунг!!!1 дикое кудахтанье КАК ТАК МОЖНО ВООБЩЕ??!!?! себя не жалеешь? мать родную пожалей!!!!!! СЛЕЗАЙ НЕМЕДЛЕННО!!!11
Выходит негодующий помогало, на весь сыр бор сбежались контролёры и толпа разъярённых идейных паксов. Это толпа меня разорвёт если я туда спущусь...
Я не стала ждать что же будет дальше. Немедля перешла на бесплатформенную сторону межвагонья я съебалась. В догонку слышу массу просто ЛЮТОГО ора. И тут не замечаю мимо проезжающий РЭКС! БЛЯТЬ!!! Меня чуть РЭКС не сбил! Я просто нырнула под платформу,уже не замечаю что там за спиной. Тупо бегу прочь от платформы.
Засела в кустах,смотрю руку разодрала. М-да... Спасатели ..уевы!
Вот интересно, что когда пытался снять с крыши думал тот быдлан? Что то типа:
"— Я такой молодец! Я спасу ей жизнь и выебнусь перед своей тёлкой!!!) Похуй что пока она будет бежать по крыше она может наебнутся, похуй что её может раздавить встречный поезд, похуй что она со страху может сорваться. Я же герой! Я ОБЯЗАН снять её оттуда! Там же так опасно!!! Не-е-ет, это не дело полиции и охраны, именно я должен спустить её оттуда!"
А ведь всё начиналось просто с ламповой поездки. Умеют же идейные своей "заботой" всё испортить. И главное - не понимают, что задерживают собственную электричку! И тем самым создают проблему на ровном месте и зацеперу, который никому не мешая хотел просто хотел доехать до своей станции, и обычным людям, которым также нужно доехать вовремя, и машинисту, которому важно соблюдать расписание, и самим себе!
Особенно это касается того быдлана, что сорвал стоп-кран и едва не полез снимать меня с крыши. Вместо того, чтобы проигнорировать или в крайнем случае заткнуть тупую мамашу-истеричку, как на его месте сделал бы нормальный человек.
Еду я значит с Щщей домой. Вроде сижу, в вагоне всё довольно хорошо, правда электричка под вечер забита. Подъезжаем мы к Валентиновке. Смотрю — впереди плетётся контра. Ну вот, как раз появился повод для вечернего лампового зацепинга. Иду в межваг, влезаю на крышу, ну собсна всё стандартно. Еду, всё спокойно и мирно, лишь прохожие ошарашенно глядят на меня.
Станция Соколовская — и из вагона выходит какая-то мамаша. Я тем временем перекуриваю и смотрю на тех кто проходит мимо. Спокойно сидя в межвагоне и слушая музыку я замечаю что мамаша что-то кричит на меня и показывает на крест который висел у неё на шее. О_о
Я в непонимании выдёргиваю наушники. И слышу матюги:
— Слезай быстро!!! берёт в руки крест Видит всё б-г! Видит!!! Вот потом тебе это всё на душу скажется! Нет ну мало ли у самой мозга мало, так ты и других учишь! Слезай!
Тупо игнорю её. И тут замечаю, что из вагона выходит огромный лось-быдлан:
— Э-э-э слыш! Ты что совсем умалишённая?!
— Да вот ну надо же смотри что вытворяет!
Быдлан забегает в вагон и срывает стоп-кран.
Тут я уже засуетилась и потихоньку начинаю перекатываться с последнего вагона на другой. Внизу уже собралась толпа из бабулек, быдланов и мамаш. Слышатся матюги и злобный гогот. В связи с тем что сорвали стоп-кран естественно приходит пом.маш. А внизу всё не утихают.
— Ахтунг!!!1 дикое кудахтанье КАК ТАК МОЖНО ВООБЩЕ??!!?! себя не жалеешь? мать родную пожалей!!!!!! СЛЕЗАЙ НЕМЕДЛЕННО!!!11
Выходит негодующий помогало, на весь сыр бор сбежались контролёры и толпа разъярённых идейных паксов. Это толпа меня разорвёт если я туда спущусь...
Я не стала ждать что же будет дальше. Немедля перешла на бесплатформенную сторону межвагонья я съебалась. В догонку слышу массу просто ЛЮТОГО ора. И тут не замечаю мимо проезжающий РЭКС! БЛЯТЬ!!! Меня чуть РЭКС не сбил! Я просто нырнула под платформу,уже не замечаю что там за спиной. Тупо бегу прочь от платформы.
Засела в кустах,смотрю руку разодрала. М-да... Спасатели ..уевы!
Вот интересно, что когда пытался снять с крыши думал тот быдлан? Что то типа:
"— Я такой молодец! Я спасу ей жизнь и выебнусь перед своей тёлкой!!!) Похуй что пока она будет бежать по крыше она может наебнутся, похуй что её может раздавить встречный поезд, похуй что она со страху может сорваться. Я же герой! Я ОБЯЗАН снять её оттуда! Там же так опасно!!! Не-е-ет, это не дело полиции и охраны, именно я должен спустить её оттуда!"
А ведь всё начиналось просто с ламповой поездки. Умеют же идейные своей "заботой" всё испортить. И главное - не понимают, что задерживают собственную электричку! И тем самым создают проблему на ровном месте и зацеперу, который никому не мешая хотел просто хотел доехать до своей станции, и обычным людям, которым также нужно доехать вовремя, и машинисту, которому важно соблюдать расписание, и самим себе!
Особенно это касается того быдлана, что сорвал стоп-кран и едва не полез снимать меня с крыши. Вместо того, чтобы проигнорировать или в крайнем случае заткнуть тупую мамашу-истеричку, как на его месте сделал бы нормальный человек.
>>79848
Еду я значит с Щщей домой. Вроде сижу, в вагоне всё довольно хорошо, правда электричка под вечер забита. Подъезжаем мы к Валентиновке. Смотрю — впереди плетётся контра. Ну вот, как раз появился повод для вечернего лампового зацепинга. Иду в межваг, влезаю на крышу, ну собсна всё стандартно. Еду, всё спокойно и мирно, лишь прохожие ошарашенно глядят на меня.
Станция Соколовская — и из вагона выходит какая-то мамаша. Я тем временем перекуриваю и смотрю на тех кто проходит мимо. Спокойно сидя в межвагоне и слушая музыку я замечаю что мамаша что-то кричит на меня и показывает на крест который висел у неё на шее. О_о
Я в непонимании выдёргиваю наушники. И слышу матюги:
— Слезай быстро!!! берёт в руки крест Видит всё б-г! Видит!!! Вот потом тебе это всё на душу скажется! Нет ну мало ли у самой мозга мало, так ты и других учишь! Слезай!
Тупо игнорю её. И тут замечаю, что из вагона выходит огромный лось-быдлан:
— Э-э-э слыш! Ты что совсем умалишённая?!
— Да вот ну надо же смотри что вытворяет!
Быдлан забегает в вагон и срывает стоп-кран.
Тут я уже засуетилась и потихоньку начинаю перекатываться с последнего вагона на другой. Внизу уже собралась толпа из бабулек, быдланов и мамаш. Слышатся матюги и злобный гогот. В связи с тем что сорвали стоп-кран естественно приходит пом.маш. А внизу всё не утихают.
— Ахтунг!!!1 дикое кудахтанье КАК ТАК МОЖНО ВООБЩЕ??!!?! себя не жалеешь? мать родную пожалей!!!!!! СЛЕЗАЙ НЕМЕДЛЕННО!!!11
Выходит негодующий помогало, на весь сыр бор сбежались контролёры и толпа разъярённых идейных паксов. Это толпа меня разорвёт если я туда спущусь...
Я не стала ждать что же будет дальше. Немедля перешла на бесплатформенную сторону межвагонья я съебалась. В догонку слышу массу просто ЛЮТОГО ора. И тут не замечаю мимо проезжающий РЭКС! БЛЯТЬ!!! Меня чуть РЭКС не сбил! Я просто нырнула под платформу,уже не замечаю что там за спиной. Тупо бегу прочь от платформы.
Засела в кустах,смотрю руку разодрала. М-да... Спасатели ..уевы!
Вот интересно, что когда пытался снять с крыши думал тот быдлан? Что то типа:
"— Я такой молодец! Я спасу ей жизнь и выебнусь перед своей тёлкой!!!) Похуй что пока она будет бежать по крыше она может наебнутся, похуй что её может раздавить встречный поезд, похуй что она со страху может сорваться. Я же герой! Я ОБЯЗАН снять её оттуда! Там же так опасно!!! Не-е-ет, это не дело полиции и охраны, именно я должен спустить её оттуда!"
А ведь всё начиналось просто с ламповой поездки. Умеют же идейные своей "заботой" всё испортить. И главное - не понимают, что задерживают собственную электричку! И тем самым создают проблему на ровном месте и зацеперу, который никому не мешая хотел просто хотел доехать до своей станции, и обычным людям, которым также нужно доехать вовремя, и машинисту, которому важно соблюдать расписание, и самим себе!
Особенно это касается того быдлана, что сорвал стоп-кран и едва не полез снимать меня с крыши. Вместо того, чтобы проигнорировать или в крайнем случае заткнуть тупую мамашу-истеричку, как на его месте сделал бы нормальный человек.
Еду я значит с Щщей домой. Вроде сижу, в вагоне всё довольно хорошо, правда электричка под вечер забита. Подъезжаем мы к Валентиновке. Смотрю — впереди плетётся контра. Ну вот, как раз появился повод для вечернего лампового зацепинга. Иду в межваг, влезаю на крышу, ну собсна всё стандартно. Еду, всё спокойно и мирно, лишь прохожие ошарашенно глядят на меня.
Станция Соколовская — и из вагона выходит какая-то мамаша. Я тем временем перекуриваю и смотрю на тех кто проходит мимо. Спокойно сидя в межвагоне и слушая музыку я замечаю что мамаша что-то кричит на меня и показывает на крест который висел у неё на шее. О_о
Я в непонимании выдёргиваю наушники. И слышу матюги:
— Слезай быстро!!! берёт в руки крест Видит всё б-г! Видит!!! Вот потом тебе это всё на душу скажется! Нет ну мало ли у самой мозга мало, так ты и других учишь! Слезай!
Тупо игнорю её. И тут замечаю, что из вагона выходит огромный лось-быдлан:
— Э-э-э слыш! Ты что совсем умалишённая?!
— Да вот ну надо же смотри что вытворяет!
Быдлан забегает в вагон и срывает стоп-кран.
Тут я уже засуетилась и потихоньку начинаю перекатываться с последнего вагона на другой. Внизу уже собралась толпа из бабулек, быдланов и мамаш. Слышатся матюги и злобный гогот. В связи с тем что сорвали стоп-кран естественно приходит пом.маш. А внизу всё не утихают.
— Ахтунг!!!1 дикое кудахтанье КАК ТАК МОЖНО ВООБЩЕ??!!?! себя не жалеешь? мать родную пожалей!!!!!! СЛЕЗАЙ НЕМЕДЛЕННО!!!11
Выходит негодующий помогало, на весь сыр бор сбежались контролёры и толпа разъярённых идейных паксов. Это толпа меня разорвёт если я туда спущусь...
Я не стала ждать что же будет дальше. Немедля перешла на бесплатформенную сторону межвагонья я съебалась. В догонку слышу массу просто ЛЮТОГО ора. И тут не замечаю мимо проезжающий РЭКС! БЛЯТЬ!!! Меня чуть РЭКС не сбил! Я просто нырнула под платформу,уже не замечаю что там за спиной. Тупо бегу прочь от платформы.
Засела в кустах,смотрю руку разодрала. М-да... Спасатели ..уевы!
Вот интересно, что когда пытался снять с крыши думал тот быдлан? Что то типа:
"— Я такой молодец! Я спасу ей жизнь и выебнусь перед своей тёлкой!!!) Похуй что пока она будет бежать по крыше она может наебнутся, похуй что её может раздавить встречный поезд, похуй что она со страху может сорваться. Я же герой! Я ОБЯЗАН снять её оттуда! Там же так опасно!!! Не-е-ет, это не дело полиции и охраны, именно я должен спустить её оттуда!"
А ведь всё начиналось просто с ламповой поездки. Умеют же идейные своей "заботой" всё испортить. И главное - не понимают, что задерживают собственную электричку! И тем самым создают проблему на ровном месте и зацеперу, который никому не мешая хотел просто хотел доехать до своей станции, и обычным людям, которым также нужно доехать вовремя, и машинисту, которому важно соблюдать расписание, и самим себе!
Особенно это касается того быдлана, что сорвал стоп-кран и едва не полез снимать меня с крыши. Вместо того, чтобы проигнорировать или в крайнем случае заткнуть тупую мамашу-истеричку, как на его месте сделал бы нормальный человек.
>>79848
Обосрался от таких кулсторей. Типичные развлечения подмосковных нищебродов.
Обосрался от таких кулсторей. Типичные развлечения подмосковных нищебродов.
https://youtu.be/1V_YF_3DfZ0
Это что с ним?
Это что с ним?
>>79907
Колёса проскальзывают.
Колёса проскальзывают.
Группа
Поездец!
Поездец!
Как предложить пост в группу: https://vk.com/topic-138866927_37669294
Вы состоите в группе
ФОТОГРАФИИ 1 543
ИНФОРМАЦИЯ
Описание:У нас можно найти почти всё интересное из мира поездов. Если вы думаете, что рельсовый транспорт - это скучно, то, посмотрев наши посты, измените мнение :). Железнодорожные приколы, необычности, новости и многое другое каждый день и помногу! Правила группы: https://vk.com/topic-138866927_36967483 . Оставь комменты всяк сюда входящий!
Веб-сайт:http://forum.3ty.ru/
Важная инфа
ОПРОСПЕРЕЙТИ К ТЕМЕ
Из подвижного состава мне нравится... (Выбрать можно несколько вариантов, хоть все!)
ДРУГОЕ
Отправить деньги
Участники 8 538
Фотографии 24 049
Ещё...
24 575 ЗАПИСЕЙ
Поездец!
29 дек в 21:13
запись закреплена
#статья@poezdets2 #контры@poezdets2 #проводник@poezdets2 #охрана@poezdets2 #светофор@poezdets2 #семафор@poezdets2 #мцк@poezdets2 #мцд@poezdets2 #метро@poezdets2
Прошу оценить и прокомментировать (желательно там).
ЖД-ликбез: правильные названия
zen.yandex.ru
Денис Разин
16
Поездец!
сегодня в 7:00
Денис Разин
9
Поездец!
сегодня в 6:00
Денис Разин
171
4
Поездец!
сегодня в 5:00
Денис Разин
6
1
Поездец!
сегодня в 4:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 3:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 2:00
Денис Разин
8
Поездец!
сегодня в 1:00
Денис Разин
221
3
Поездец!
сегодня в 0:37
Денис Разин
9
Поездец!
вчера в 23:06
Денис Разин
12
3
Поездец!
вчера в 22:24
Прислал Кирилл Воронов
Денис Разин
323
7
Поездец!
вчера в 21:47
Bышeл я oднaжды зимoй из элeктpички, coшёл c плaтфopмы, a нaвcтpeчy мнe бeжит жeнщинa, cпeшит в oжидaющий cocтaв. И cпpaшивaeт мeня: "кyдa элeктpичкa?". Я пытaюcь oтвeтить "Нeвдyбcтpoй", нo гyбы нe cлyшaютcя (я мepзляк, и нa мopoзe зaмёpзли мышцы лицa) и выгoвopить тoлкoм нe пoлyчaeтcя. Мычy чтo-тo мaлoпoнятнoe. Онa мaxнyлa pyкoй и пoбeжaлa дaльшe. "Пьяный", - c дocaдoй бpocилa oнa yбeгaя. Мeня этo зaцeпилo. Пoэтoмy cлeдyющиe нecкoлькo днeй я тpeниpoвaлcя чёткo пpoизнocить "Нeвдyбcтpoй" и дocтиг coвepшeнcтвa в этoм. А чepeз пapy нeдeль пoлyчил шaнc нa peaбилитaцию.
Мизaнcцeнa тa жe: я, элeктpичкa, cпpaшивaющaя жeнщинa (жeнщинa нoвaя). Я oтвeтил oчeнь чёткo: "Нeвдyбcтpoй!". Жeнщинa вcкoчилa в вaгoн, двepи зaкpылиcь, я coшёл c плaтфopмы и тyт мeня oceнилo: "кaкoй Нeвдyбcтpoй, этo Бyдoгoщь!".
Поездец!
Поездец!
Как предложить пост в группу: https://vk.com/topic-138866927_37669294
Вы состоите в группе
ФОТОГРАФИИ 1 543
ИНФОРМАЦИЯ
Описание:У нас можно найти почти всё интересное из мира поездов. Если вы думаете, что рельсовый транспорт - это скучно, то, посмотрев наши посты, измените мнение :). Железнодорожные приколы, необычности, новости и многое другое каждый день и помногу! Правила группы: https://vk.com/topic-138866927_36967483 . Оставь комменты всяк сюда входящий!
Веб-сайт:http://forum.3ty.ru/
Важная инфа
ОПРОСПЕРЕЙТИ К ТЕМЕ
Из подвижного состава мне нравится... (Выбрать можно несколько вариантов, хоть все!)
ДРУГОЕ
Отправить деньги
Участники 8 538
Фотографии 24 049
Ещё...
24 575 ЗАПИСЕЙ
Поездец!
29 дек в 21:13
запись закреплена
#статья@poezdets2 #контры@poezdets2 #проводник@poezdets2 #охрана@poezdets2 #светофор@poezdets2 #семафор@poezdets2 #мцк@poezdets2 #мцд@poezdets2 #метро@poezdets2
Прошу оценить и прокомментировать (желательно там).
ЖД-ликбез: правильные названия
zen.yandex.ru
Денис Разин
16
Поездец!
сегодня в 7:00
Денис Разин
9
Поездец!
сегодня в 6:00
Денис Разин
171
4
Поездец!
сегодня в 5:00
Денис Разин
6
1
Поездец!
сегодня в 4:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 3:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 2:00
Денис Разин
8
Поездец!
сегодня в 1:00
Денис Разин
221
3
Поездец!
сегодня в 0:37
Денис Разин
9
Поездец!
вчера в 23:06
Денис Разин
12
3
Поездец!
вчера в 22:24
Прислал Кирилл Воронов
Денис Разин
323
7
Поездец!
вчера в 21:47
Bышeл я oднaжды зимoй из элeктpички, coшёл c плaтфopмы, a нaвcтpeчy мнe бeжит жeнщинa, cпeшит в oжидaющий cocтaв. И cпpaшивaeт мeня: "кyдa элeктpичкa?". Я пытaюcь oтвeтить "Нeвдyбcтpoй", нo гyбы нe cлyшaютcя (я мepзляк, и нa мopoзe зaмёpзли мышцы лицa) и выгoвopить тoлкoм нe пoлyчaeтcя. Мычy чтo-тo мaлoпoнятнoe. Онa мaxнyлa pyкoй и пoбeжaлa дaльшe. "Пьяный", - c дocaдoй бpocилa oнa yбeгaя. Мeня этo зaцeпилo. Пoэтoмy cлeдyющиe нecкoлькo днeй я тpeниpoвaлcя чёткo пpoизнocить "Нeвдyбcтpoй" и дocтиг coвepшeнcтвa в этoм. А чepeз пapy нeдeль пoлyчил шaнc нa peaбилитaцию.
Мизaнcцeнa тa жe: я, элeктpичкa, cпpaшивaющaя жeнщинa (жeнщинa нoвaя). Я oтвeтил oчeнь чёткo: "Нeвдyбcтpoй!". Жeнщинa вcкoчилa в вaгoн, двepи зaкpылиcь, я coшёл c плaтфopмы и тyт мeня oceнилo: "кaкoй Нeвдyбcтpoй, этo Бyдoгoщь!".
Группа
Поездец!
Поездец!
Как предложить пост в группу: https://vk.com/topic-138866927_37669294
Вы состоите в группе
ФОТОГРАФИИ 1 543
ИНФОРМАЦИЯ
Описание:У нас можно найти почти всё интересное из мира поездов. Если вы думаете, что рельсовый транспорт - это скучно, то, посмотрев наши посты, измените мнение :). Железнодорожные приколы, необычности, новости и многое другое каждый день и помногу! Правила группы: https://vk.com/topic-138866927_36967483 . Оставь комменты всяк сюда входящий!
Веб-сайт:http://forum.3ty.ru/
Важная инфа
ОПРОСПЕРЕЙТИ К ТЕМЕ
Из подвижного состава мне нравится... (Выбрать можно несколько вариантов, хоть все!)
ДРУГОЕ
Отправить деньги
Участники 8 538
Фотографии 24 049
Ещё...
24 575 ЗАПИСЕЙ
Поездец!
29 дек в 21:13
запись закреплена
#статья@poezdets2 #контры@poezdets2 #проводник@poezdets2 #охрана@poezdets2 #светофор@poezdets2 #семафор@poezdets2 #мцк@poezdets2 #мцд@poezdets2 #метро@poezdets2
Прошу оценить и прокомментировать (желательно там).
ЖД-ликбез: правильные названия
zen.yandex.ru
Денис Разин
16
Поездец!
сегодня в 7:00
Денис Разин
9
Поездец!
сегодня в 6:00
Денис Разин
171
4
Поездец!
сегодня в 5:00
Денис Разин
6
1
Поездец!
сегодня в 4:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 3:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 2:00
Денис Разин
8
Поездец!
сегодня в 1:00
Денис Разин
221
3
Поездец!
сегодня в 0:37
Денис Разин
9
Поездец!
вчера в 23:06
Денис Разин
12
3
Поездец!
вчера в 22:24
Прислал Кирилл Воронов
Денис Разин
323
7
Поездец!
вчера в 21:47
Bышeл я oднaжды зимoй из элeктpички, coшёл c плaтфopмы, a нaвcтpeчy мнe бeжит жeнщинa, cпeшит в oжидaющий cocтaв. И cпpaшивaeт мeня: "кyдa элeктpичкa?". Я пытaюcь oтвeтить "Нeвдyбcтpoй", нo гyбы нe cлyшaютcя (я мepзляк, и нa мopoзe зaмёpзли мышцы лицa) и выгoвopить тoлкoм нe пoлyчaeтcя. Мычy чтo-тo мaлoпoнятнoe. Онa мaxнyлa pyкoй и пoбeжaлa дaльшe. "Пьяный", - c дocaдoй бpocилa oнa yбeгaя. Мeня этo зaцeпилo. Пoэтoмy cлeдyющиe нecкoлькo днeй я тpeниpoвaлcя чёткo пpoизнocить "Нeвдyбcтpoй" и дocтиг coвepшeнcтвa в этoм. А чepeз пapy нeдeль пoлyчил шaнc нa peaбилитaцию.
Мизaнcцeнa тa жe: я, элeктpичкa, cпpaшивaющaя жeнщинa (жeнщинa нoвaя). Я oтвeтил oчeнь чёткo: "Нeвдyбcтpoй!". Жeнщинa вcкoчилa в вaгoн, двepи зaкpылиcь, я coшёл c плaтфopмы и тyт мeня oceнилo: "кaкoй Нeвдyбcтpoй, этo Бyдoгoщь!".
Поездец!
Поездец!
Как предложить пост в группу: https://vk.com/topic-138866927_37669294
Вы состоите в группе
ФОТОГРАФИИ 1 543
ИНФОРМАЦИЯ
Описание:У нас можно найти почти всё интересное из мира поездов. Если вы думаете, что рельсовый транспорт - это скучно, то, посмотрев наши посты, измените мнение :). Железнодорожные приколы, необычности, новости и многое другое каждый день и помногу! Правила группы: https://vk.com/topic-138866927_36967483 . Оставь комменты всяк сюда входящий!
Веб-сайт:http://forum.3ty.ru/
Важная инфа
ОПРОСПЕРЕЙТИ К ТЕМЕ
Из подвижного состава мне нравится... (Выбрать можно несколько вариантов, хоть все!)
ДРУГОЕ
Отправить деньги
Участники 8 538
Фотографии 24 049
Ещё...
24 575 ЗАПИСЕЙ
Поездец!
29 дек в 21:13
запись закреплена
#статья@poezdets2 #контры@poezdets2 #проводник@poezdets2 #охрана@poezdets2 #светофор@poezdets2 #семафор@poezdets2 #мцк@poezdets2 #мцд@poezdets2 #метро@poezdets2
Прошу оценить и прокомментировать (желательно там).
ЖД-ликбез: правильные названия
zen.yandex.ru
Денис Разин
16
Поездец!
сегодня в 7:00
Денис Разин
9
Поездец!
сегодня в 6:00
Денис Разин
171
4
Поездец!
сегодня в 5:00
Денис Разин
6
1
Поездец!
сегодня в 4:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 3:00
Денис Разин
7
Поездец!
сегодня в 2:00
Денис Разин
8
Поездец!
сегодня в 1:00
Денис Разин
221
3
Поездец!
сегодня в 0:37
Денис Разин
9
Поездец!
вчера в 23:06
Денис Разин
12
3
Поездец!
вчера в 22:24
Прислал Кирилл Воронов
Денис Разин
323
7
Поездец!
вчера в 21:47
Bышeл я oднaжды зимoй из элeктpички, coшёл c плaтфopмы, a нaвcтpeчy мнe бeжит жeнщинa, cпeшит в oжидaющий cocтaв. И cпpaшивaeт мeня: "кyдa элeктpичкa?". Я пытaюcь oтвeтить "Нeвдyбcтpoй", нo гyбы нe cлyшaютcя (я мepзляк, и нa мopoзe зaмёpзли мышцы лицa) и выгoвopить тoлкoм нe пoлyчaeтcя. Мычy чтo-тo мaлoпoнятнoe. Онa мaxнyлa pyкoй и пoбeжaлa дaльшe. "Пьяный", - c дocaдoй бpocилa oнa yбeгaя. Мeня этo зaцeпилo. Пoэтoмy cлeдyющиe нecкoлькo днeй я тpeниpoвaлcя чёткo пpoизнocить "Нeвдyбcтpoй" и дocтиг coвepшeнcтвa в этoм. А чepeз пapy нeдeль пoлyчил шaнc нa peaбилитaцию.
Мизaнcцeнa тa жe: я, элeктpичкa, cпpaшивaющaя жeнщинa (жeнщинa нoвaя). Я oтвeтил oчeнь чёткo: "Нeвдyбcтpoй!". Жeнщинa вcкoчилa в вaгoн, двepи зaкpылиcь, я coшёл c плaтфopмы и тyт мeня oceнилo: "кaкoй Нeвдyбcтpoй, этo Бyдoгoщь!".
>>79848
29 августа. Было принято закрывать сезон зацепинга с Саней на Павеляге. В планах было доехать на заднем зацепе от Домодедово до Ступино на полуэкспрессе, который между Домодедово и Михнево (~37,5 км) только две остановки: в Белых Столбах и в Барыбино, далее - у каждого столба. Хотели давно на нём прокатиться, но обстоятельства не позволяли. Далее вернуться на Взлётную (следующая на Москву - Домодедово), и через 2 3 минуты должна была подойти наша элка, на которой мы снова планировали доехать до Ступино, и потом обратно. В этот день приехал удобный кософарик - ЭД4М-0430. На нём из Москвы доехал до Домодедово. Там встретился с Саней.
Как обычно, зацепили от Домодедово. И как обычно, народ на Павеляге (мягко говоря) в ахуе от такого безобразия. Белые Столбы - норм, на Барыбино какие-то два чувака на мосту стояли - одобрили! Приехали в Михнево. Тут надо заходить в вагон, т.к. дальше поммаш совершает плановый обход состава и приходит в заднюю кабину. Завидев его, Саня сказал: "Какой-то он недружелюбный!" Хотя я в нём ничего подобного не заметил. После Шугарово пошёл обратно. Было принято решение стартовать с платформы 85 км. Стоим в последнем тамбуре. К нам подошла бабуля, и сказала, что тут платформа только в одну сторону (в область). Мы ей в ответ сказали, что с электропоезда сходить не намерены. Кажется не догадалась. Но когда элка отъезжала от платформы - ей всё стало ясно.
Перед платформой Ситенка шла какая-то стройка, двое рабочих шли по путям. Обоим помахали - оба покрутили у виска. Второй, кстати направлялся к будке, расположенной на переезде. На Ситенке вышло ОЧЕНЬ МНОГО бабок которые всеми силами уговаривали нас слезть. Но мы их не послушали. А зря. Подъезжаем к Ступино. Элка как обычно тормозит заранее, т.к. платформа в область находится не на основном, а на подъездом пути. Было принято решение сходить на бесплатформенную сторону и пойти обходить турникеты. Я делаю осмотр вдоль борта, т.к платформа была с моей стороны. Из подозрительного был только какой-то тип в чёрной кофте, смотрящий в конец элки. Подумал, что это обычный пассажир, ожидающий свою элку. Вот это совершена роковая ошибка.
Элка останавливается. Саня спрыгивает на БСП, я планировал сходить за ним. И тут этот тип спрыгивает на меня и прижимает к земле. Сане удалось убежать. "-Ну всё, принят, в переднюю кабину пошли!". Ну чтож, вариантов у меня нет. Зашли в вагон, он сообщает по связи пассажир - машинист, что схватил меня. Двери, как назло, закрылись, когда мы были в середине салона. Так что план А провалился. В четвёртом (с начала элки) вагоне нас встречает помогало этой элки пришли в ПК. Маш сообщает ДСП, чтобы тот вызвал наряд в Каширу (там ЛОВД). И тут начинают насиловать мне мозг, про то, как это опасно, что там (на заднем зайепе) может током ударить(!?), про шашлык первого августа на Павеляге. Один рассказывает (тот, что в чёрной кофте) что к нему на элку набралась компашка УЕ (один из них был как раз тот, кто зажарился), и сразу на нескольких секциях ГВ выбило. Думали, что я так же делал, хотя я просто ехал на ЗЗ.
Решили, как выше сказано, отвезти меня в Каширу, где, цитирую :"оформят тебя по полной программе" Ну чтож, попробуйте! Сказал, что сообщили с переезда, показал какой-то конверт, сказал что это какая-то телеграмма оттуда. Хотя мне в это слабо верилось, т.к. распечатать его негде. Маш вёл поезд, поммаш стоял в служебном тамбуре и контролировал двери, третий сидел в кресле поммаша и следил за мной:" Не дай бог убежишь!". И так, съёбинг через БСП тамбур тоже отпадает. Я попытался договориться по хорошему, но это, как я и предполагал, успехом это не закончилось. Сказали, что уже поздно, ментов вызвали. Ну что же, не получилось по хорошему - придётся действовать по плохому.
Проехали мост, подъезжаем к Кашире. Тот чувак, который схватил меня, сошёл в начале платформы. В начале платформы я насчитал 5-6 щачел ментов, из них два в гражданке, мужик и баба. Собственно, сейчас самое время для съёбинга на БСП из тамбура, но я не знаю, закрыли ли его на Ступино (там левосторонняя платформа, больше по пути левосторонних платформ не было) + менты на платформе и помоха в тамбуре, который тут же спалит. А если тамбурная дверь ещё будет закрыта - менты с меня точно глаз не спустят. Так что придётся ждать шанса получше. Поммаш сдал меня ментам, которые были в гражданке. Женщина попросила для чего-то телефон у поммаша.
Повели меня в ЛОВД. Это было белое двухэтажное здание, идти от него до станции ~150м. Около него тётка, которая меня вела, встретила ещё какую-то женщину, скорее всего они по делам встречались. По дороге услышал фразу от ЛОВДшницы:"Что-то сегодня всё нет отбоя...", сказано это было с такойй интонацией, будто она уже устала, что давало мне некоторые шансы на съёбинг, но не в присутствии ЛОВДшника. Также меня спросили, где живу - сказал, что на Курке - менты немного охуели. Сказали, что отвезут в Подольск, а оттуда уж пускай тебя родители забирают. Но постановка на учёт в КпДН, вызов родителей, мозгоизносилование о том, как опасен проезд в неположенном месте и чаепитие в ЛОВД ни в Кашире, не в Подольске меня ни коим образом не устраивало (и никогда не устроит).
Входим в здание. Слева за стеклом сидела дежурная, она могла просматривать весь проход от/до двери. Дверь открыла по команде ЛОВДшницы (похоже дверь на дистанционном управлении), которая меня эскортировала от станции. Так что выход через парадный вход за кем нибудь "паровозиком" (как через турникеты) без запала не был возможен. А соревноваться в беге с ментами мне не хотелось. Мужик, который также сопровождал меня от станции, пошёл по коридору направо, я же с двумя тётками пошёл налево. Поднялись по лестнице на второй этаж, ЛОВДшница сказала зайти в какую-то комнату, и ждать её там, сама же куда пошла куда-то дальше с той тёткой, которую встретила внизу. Помещение представляло из себя что-то вроде небольшого класса. Парты, стулья и в другом углу преподавательский стол. На окнах не было решёток (т.к. это был второй этаж), также их можно было открыть.
Я выглянул из окна и посмотрел вниз - там на расстоянии полуметра от окна висел вентилятор кондиционера. Но другого шанса может и не быть. На кондиционер я спустился без особых проблем. Далее предстояло прыгать ~3 метра. Но пути назад не было + в любой момент могла вернуться ЛОВДшница, так что на бессмысленные раздумья времени не было. На удивление, после прыжка ничего не сломал, но ноги сразу же заболели. Теперь предстояло преодолеть забор, т.к. спрыгнул я на огороженный задний двор. Слева, рядом с забором стоял сарай, между ними было навалено много железных труб, по ним я залез на сарай. Крыша сарая была на одно уровне с забором, так что мне оставалось только спрыгнуть. Высота забора была ~2,5 м., но выбора не было. Спрыгнул, ноги заболели ещё сильнее + неудачно выставил левую руку. Ну чтож, съёбываю настолько быстро, насколько это возможно при повреждённых ногах. Спрыгнул на тротуар, перебежал через дорогу, потому по мосту через станцию...
Решил пойти подальше к реке, т.к. оставаться на станции, на которой нет ни одной элки - чистое самоубийство, туда менты точно наведаются. По дороге вымыл руки в каком-то ручье (испкачкались после прыжков). Дошёл до какого-то озера, нашёл там на берегу поломанное дерево, на которое можно было сесть, что я и сделал. И тут я понял, что в ближайшее время я ходить не смогу, т.к. ноги пиздец как заболели. Через полчаса попробовал встать и пойти - больше 50 метров пройти я не смог. Переждав дождь под деревом, я решил обойти озеро с другой стороны - думал, что так короче. Но потом всё равно пришлось идти обратно, т.к. поворота на станцию я так и не увидел. И да, у меня сложилось тогда такое впечатление что 80-ти летняя бабуля с прицепом и то идёт быстрее меня. Пока шёл до станции - снова пошёл дождь, который размыл в некоторых местах тропинки грязь. Пришлось кое как обходить, но всё равно ноги были все в говне + один раз чуть сам не навернулся в эту дрянь.
Наконец я добрался до станции. Ментов там я не обнаружил, что не могло не радовать. А на платформе стояла ЭДшка. Зашёл в элку и офигел - время было 18:15! (В Каширу я приехал в 15:00). Наконец элка отправляетя в 18:38...
Хотелось бы увидеть рожи мусаров, когда те вернулись и никого не увидели в комнате. ПуканЪ у них должен был бомбить конкретно...
29 августа. Было принято закрывать сезон зацепинга с Саней на Павеляге. В планах было доехать на заднем зацепе от Домодедово до Ступино на полуэкспрессе, который между Домодедово и Михнево (~37,5 км) только две остановки: в Белых Столбах и в Барыбино, далее - у каждого столба. Хотели давно на нём прокатиться, но обстоятельства не позволяли. Далее вернуться на Взлётную (следующая на Москву - Домодедово), и через 2 3 минуты должна была подойти наша элка, на которой мы снова планировали доехать до Ступино, и потом обратно. В этот день приехал удобный кософарик - ЭД4М-0430. На нём из Москвы доехал до Домодедово. Там встретился с Саней.
Как обычно, зацепили от Домодедово. И как обычно, народ на Павеляге (мягко говоря) в ахуе от такого безобразия. Белые Столбы - норм, на Барыбино какие-то два чувака на мосту стояли - одобрили! Приехали в Михнево. Тут надо заходить в вагон, т.к. дальше поммаш совершает плановый обход состава и приходит в заднюю кабину. Завидев его, Саня сказал: "Какой-то он недружелюбный!" Хотя я в нём ничего подобного не заметил. После Шугарово пошёл обратно. Было принято решение стартовать с платформы 85 км. Стоим в последнем тамбуре. К нам подошла бабуля, и сказала, что тут платформа только в одну сторону (в область). Мы ей в ответ сказали, что с электропоезда сходить не намерены. Кажется не догадалась. Но когда элка отъезжала от платформы - ей всё стало ясно.
Перед платформой Ситенка шла какая-то стройка, двое рабочих шли по путям. Обоим помахали - оба покрутили у виска. Второй, кстати направлялся к будке, расположенной на переезде. На Ситенке вышло ОЧЕНЬ МНОГО бабок которые всеми силами уговаривали нас слезть. Но мы их не послушали. А зря. Подъезжаем к Ступино. Элка как обычно тормозит заранее, т.к. платформа в область находится не на основном, а на подъездом пути. Было принято решение сходить на бесплатформенную сторону и пойти обходить турникеты. Я делаю осмотр вдоль борта, т.к платформа была с моей стороны. Из подозрительного был только какой-то тип в чёрной кофте, смотрящий в конец элки. Подумал, что это обычный пассажир, ожидающий свою элку. Вот это совершена роковая ошибка.
Элка останавливается. Саня спрыгивает на БСП, я планировал сходить за ним. И тут этот тип спрыгивает на меня и прижимает к земле. Сане удалось убежать. "-Ну всё, принят, в переднюю кабину пошли!". Ну чтож, вариантов у меня нет. Зашли в вагон, он сообщает по связи пассажир - машинист, что схватил меня. Двери, как назло, закрылись, когда мы были в середине салона. Так что план А провалился. В четвёртом (с начала элки) вагоне нас встречает помогало этой элки пришли в ПК. Маш сообщает ДСП, чтобы тот вызвал наряд в Каширу (там ЛОВД). И тут начинают насиловать мне мозг, про то, как это опасно, что там (на заднем зайепе) может током ударить(!?), про шашлык первого августа на Павеляге. Один рассказывает (тот, что в чёрной кофте) что к нему на элку набралась компашка УЕ (один из них был как раз тот, кто зажарился), и сразу на нескольких секциях ГВ выбило. Думали, что я так же делал, хотя я просто ехал на ЗЗ.
Решили, как выше сказано, отвезти меня в Каширу, где, цитирую :"оформят тебя по полной программе" Ну чтож, попробуйте! Сказал, что сообщили с переезда, показал какой-то конверт, сказал что это какая-то телеграмма оттуда. Хотя мне в это слабо верилось, т.к. распечатать его негде. Маш вёл поезд, поммаш стоял в служебном тамбуре и контролировал двери, третий сидел в кресле поммаша и следил за мной:" Не дай бог убежишь!". И так, съёбинг через БСП тамбур тоже отпадает. Я попытался договориться по хорошему, но это, как я и предполагал, успехом это не закончилось. Сказали, что уже поздно, ментов вызвали. Ну что же, не получилось по хорошему - придётся действовать по плохому.
Проехали мост, подъезжаем к Кашире. Тот чувак, который схватил меня, сошёл в начале платформы. В начале платформы я насчитал 5-6 щачел ментов, из них два в гражданке, мужик и баба. Собственно, сейчас самое время для съёбинга на БСП из тамбура, но я не знаю, закрыли ли его на Ступино (там левосторонняя платформа, больше по пути левосторонних платформ не было) + менты на платформе и помоха в тамбуре, который тут же спалит. А если тамбурная дверь ещё будет закрыта - менты с меня точно глаз не спустят. Так что придётся ждать шанса получше. Поммаш сдал меня ментам, которые были в гражданке. Женщина попросила для чего-то телефон у поммаша.
Повели меня в ЛОВД. Это было белое двухэтажное здание, идти от него до станции ~150м. Около него тётка, которая меня вела, встретила ещё какую-то женщину, скорее всего они по делам встречались. По дороге услышал фразу от ЛОВДшницы:"Что-то сегодня всё нет отбоя...", сказано это было с такойй интонацией, будто она уже устала, что давало мне некоторые шансы на съёбинг, но не в присутствии ЛОВДшника. Также меня спросили, где живу - сказал, что на Курке - менты немного охуели. Сказали, что отвезут в Подольск, а оттуда уж пускай тебя родители забирают. Но постановка на учёт в КпДН, вызов родителей, мозгоизносилование о том, как опасен проезд в неположенном месте и чаепитие в ЛОВД ни в Кашире, не в Подольске меня ни коим образом не устраивало (и никогда не устроит).
Входим в здание. Слева за стеклом сидела дежурная, она могла просматривать весь проход от/до двери. Дверь открыла по команде ЛОВДшницы (похоже дверь на дистанционном управлении), которая меня эскортировала от станции. Так что выход через парадный вход за кем нибудь "паровозиком" (как через турникеты) без запала не был возможен. А соревноваться в беге с ментами мне не хотелось. Мужик, который также сопровождал меня от станции, пошёл по коридору направо, я же с двумя тётками пошёл налево. Поднялись по лестнице на второй этаж, ЛОВДшница сказала зайти в какую-то комнату, и ждать её там, сама же куда пошла куда-то дальше с той тёткой, которую встретила внизу. Помещение представляло из себя что-то вроде небольшого класса. Парты, стулья и в другом углу преподавательский стол. На окнах не было решёток (т.к. это был второй этаж), также их можно было открыть.
Я выглянул из окна и посмотрел вниз - там на расстоянии полуметра от окна висел вентилятор кондиционера. Но другого шанса может и не быть. На кондиционер я спустился без особых проблем. Далее предстояло прыгать ~3 метра. Но пути назад не было + в любой момент могла вернуться ЛОВДшница, так что на бессмысленные раздумья времени не было. На удивление, после прыжка ничего не сломал, но ноги сразу же заболели. Теперь предстояло преодолеть забор, т.к. спрыгнул я на огороженный задний двор. Слева, рядом с забором стоял сарай, между ними было навалено много железных труб, по ним я залез на сарай. Крыша сарая была на одно уровне с забором, так что мне оставалось только спрыгнуть. Высота забора была ~2,5 м., но выбора не было. Спрыгнул, ноги заболели ещё сильнее + неудачно выставил левую руку. Ну чтож, съёбываю настолько быстро, насколько это возможно при повреждённых ногах. Спрыгнул на тротуар, перебежал через дорогу, потому по мосту через станцию...
Решил пойти подальше к реке, т.к. оставаться на станции, на которой нет ни одной элки - чистое самоубийство, туда менты точно наведаются. По дороге вымыл руки в каком-то ручье (испкачкались после прыжков). Дошёл до какого-то озера, нашёл там на берегу поломанное дерево, на которое можно было сесть, что я и сделал. И тут я понял, что в ближайшее время я ходить не смогу, т.к. ноги пиздец как заболели. Через полчаса попробовал встать и пойти - больше 50 метров пройти я не смог. Переждав дождь под деревом, я решил обойти озеро с другой стороны - думал, что так короче. Но потом всё равно пришлось идти обратно, т.к. поворота на станцию я так и не увидел. И да, у меня сложилось тогда такое впечатление что 80-ти летняя бабуля с прицепом и то идёт быстрее меня. Пока шёл до станции - снова пошёл дождь, который размыл в некоторых местах тропинки грязь. Пришлось кое как обходить, но всё равно ноги были все в говне + один раз чуть сам не навернулся в эту дрянь.
Наконец я добрался до станции. Ментов там я не обнаружил, что не могло не радовать. А на платформе стояла ЭДшка. Зашёл в элку и офигел - время было 18:15! (В Каширу я приехал в 15:00). Наконец элка отправляетя в 18:38...
Хотелось бы увидеть рожи мусаров, когда те вернулись и никого не увидели в комнате. ПуканЪ у них должен был бомбить конкретно...
>>79848
29 августа. Было принято закрывать сезон зацепинга с Саней на Павеляге. В планах было доехать на заднем зацепе от Домодедово до Ступино на полуэкспрессе, который между Домодедово и Михнево (~37,5 км) только две остановки: в Белых Столбах и в Барыбино, далее - у каждого столба. Хотели давно на нём прокатиться, но обстоятельства не позволяли. Далее вернуться на Взлётную (следующая на Москву - Домодедово), и через 2 3 минуты должна была подойти наша элка, на которой мы снова планировали доехать до Ступино, и потом обратно. В этот день приехал удобный кософарик - ЭД4М-0430. На нём из Москвы доехал до Домодедово. Там встретился с Саней.
Как обычно, зацепили от Домодедово. И как обычно, народ на Павеляге (мягко говоря) в ахуе от такого безобразия. Белые Столбы - норм, на Барыбино какие-то два чувака на мосту стояли - одобрили! Приехали в Михнево. Тут надо заходить в вагон, т.к. дальше поммаш совершает плановый обход состава и приходит в заднюю кабину. Завидев его, Саня сказал: "Какой-то он недружелюбный!" Хотя я в нём ничего подобного не заметил. После Шугарово пошёл обратно. Было принято решение стартовать с платформы 85 км. Стоим в последнем тамбуре. К нам подошла бабуля, и сказала, что тут платформа только в одну сторону (в область). Мы ей в ответ сказали, что с электропоезда сходить не намерены. Кажется не догадалась. Но когда элка отъезжала от платформы - ей всё стало ясно.
Перед платформой Ситенка шла какая-то стройка, двое рабочих шли по путям. Обоим помахали - оба покрутили у виска. Второй, кстати направлялся к будке, расположенной на переезде. На Ситенке вышло ОЧЕНЬ МНОГО бабок которые всеми силами уговаривали нас слезть. Но мы их не послушали. А зря. Подъезжаем к Ступино. Элка как обычно тормозит заранее, т.к. платформа в область находится не на основном, а на подъездом пути. Было принято решение сходить на бесплатформенную сторону и пойти обходить турникеты. Я делаю осмотр вдоль борта, т.к платформа была с моей стороны. Из подозрительного был только какой-то тип в чёрной кофте, смотрящий в конец элки. Подумал, что это обычный пассажир, ожидающий свою элку. Вот это совершена роковая ошибка.
Элка останавливается. Саня спрыгивает на БСП, я планировал сходить за ним. И тут этот тип спрыгивает на меня и прижимает к земле. Сане удалось убежать. "-Ну всё, принят, в переднюю кабину пошли!". Ну чтож, вариантов у меня нет. Зашли в вагон, он сообщает по связи пассажир - машинист, что схватил меня. Двери, как назло, закрылись, когда мы были в середине салона. Так что план А провалился. В четвёртом (с начала элки) вагоне нас встречает помогало этой элки пришли в ПК. Маш сообщает ДСП, чтобы тот вызвал наряд в Каширу (там ЛОВД). И тут начинают насиловать мне мозг, про то, как это опасно, что там (на заднем зайепе) может током ударить(!?), про шашлык первого августа на Павеляге. Один рассказывает (тот, что в чёрной кофте) что к нему на элку набралась компашка УЕ (один из них был как раз тот, кто зажарился), и сразу на нескольких секциях ГВ выбило. Думали, что я так же делал, хотя я просто ехал на ЗЗ.
Решили, как выше сказано, отвезти меня в Каширу, где, цитирую :"оформят тебя по полной программе" Ну чтож, попробуйте! Сказал, что сообщили с переезда, показал какой-то конверт, сказал что это какая-то телеграмма оттуда. Хотя мне в это слабо верилось, т.к. распечатать его негде. Маш вёл поезд, поммаш стоял в служебном тамбуре и контролировал двери, третий сидел в кресле поммаша и следил за мной:" Не дай бог убежишь!". И так, съёбинг через БСП тамбур тоже отпадает. Я попытался договориться по хорошему, но это, как я и предполагал, успехом это не закончилось. Сказали, что уже поздно, ментов вызвали. Ну что же, не получилось по хорошему - придётся действовать по плохому.
Проехали мост, подъезжаем к Кашире. Тот чувак, который схватил меня, сошёл в начале платформы. В начале платформы я насчитал 5-6 щачел ментов, из них два в гражданке, мужик и баба. Собственно, сейчас самое время для съёбинга на БСП из тамбура, но я не знаю, закрыли ли его на Ступино (там левосторонняя платформа, больше по пути левосторонних платформ не было) + менты на платформе и помоха в тамбуре, который тут же спалит. А если тамбурная дверь ещё будет закрыта - менты с меня точно глаз не спустят. Так что придётся ждать шанса получше. Поммаш сдал меня ментам, которые были в гражданке. Женщина попросила для чего-то телефон у поммаша.
Повели меня в ЛОВД. Это было белое двухэтажное здание, идти от него до станции ~150м. Около него тётка, которая меня вела, встретила ещё какую-то женщину, скорее всего они по делам встречались. По дороге услышал фразу от ЛОВДшницы:"Что-то сегодня всё нет отбоя...", сказано это было с такойй интонацией, будто она уже устала, что давало мне некоторые шансы на съёбинг, но не в присутствии ЛОВДшника. Также меня спросили, где живу - сказал, что на Курке - менты немного охуели. Сказали, что отвезут в Подольск, а оттуда уж пускай тебя родители забирают. Но постановка на учёт в КпДН, вызов родителей, мозгоизносилование о том, как опасен проезд в неположенном месте и чаепитие в ЛОВД ни в Кашире, не в Подольске меня ни коим образом не устраивало (и никогда не устроит).
Входим в здание. Слева за стеклом сидела дежурная, она могла просматривать весь проход от/до двери. Дверь открыла по команде ЛОВДшницы (похоже дверь на дистанционном управлении), которая меня эскортировала от станции. Так что выход через парадный вход за кем нибудь "паровозиком" (как через турникеты) без запала не был возможен. А соревноваться в беге с ментами мне не хотелось. Мужик, который также сопровождал меня от станции, пошёл по коридору направо, я же с двумя тётками пошёл налево. Поднялись по лестнице на второй этаж, ЛОВДшница сказала зайти в какую-то комнату, и ждать её там, сама же куда пошла куда-то дальше с той тёткой, которую встретила внизу. Помещение представляло из себя что-то вроде небольшого класса. Парты, стулья и в другом углу преподавательский стол. На окнах не было решёток (т.к. это был второй этаж), также их можно было открыть.
Я выглянул из окна и посмотрел вниз - там на расстоянии полуметра от окна висел вентилятор кондиционера. Но другого шанса может и не быть. На кондиционер я спустился без особых проблем. Далее предстояло прыгать ~3 метра. Но пути назад не было + в любой момент могла вернуться ЛОВДшница, так что на бессмысленные раздумья времени не было. На удивление, после прыжка ничего не сломал, но ноги сразу же заболели. Теперь предстояло преодолеть забор, т.к. спрыгнул я на огороженный задний двор. Слева, рядом с забором стоял сарай, между ними было навалено много железных труб, по ним я залез на сарай. Крыша сарая была на одно уровне с забором, так что мне оставалось только спрыгнуть. Высота забора была ~2,5 м., но выбора не было. Спрыгнул, ноги заболели ещё сильнее + неудачно выставил левую руку. Ну чтож, съёбываю настолько быстро, насколько это возможно при повреждённых ногах. Спрыгнул на тротуар, перебежал через дорогу, потому по мосту через станцию...
Решил пойти подальше к реке, т.к. оставаться на станции, на которой нет ни одной элки - чистое самоубийство, туда менты точно наведаются. По дороге вымыл руки в каком-то ручье (испкачкались после прыжков). Дошёл до какого-то озера, нашёл там на берегу поломанное дерево, на которое можно было сесть, что я и сделал. И тут я понял, что в ближайшее время я ходить не смогу, т.к. ноги пиздец как заболели. Через полчаса попробовал встать и пойти - больше 50 метров пройти я не смог. Переждав дождь под деревом, я решил обойти озеро с другой стороны - думал, что так короче. Но потом всё равно пришлось идти обратно, т.к. поворота на станцию я так и не увидел. И да, у меня сложилось тогда такое впечатление что 80-ти летняя бабуля с прицепом и то идёт быстрее меня. Пока шёл до станции - снова пошёл дождь, который размыл в некоторых местах тропинки грязь. Пришлось кое как обходить, но всё равно ноги были все в говне + один раз чуть сам не навернулся в эту дрянь.
Наконец я добрался до станции. Ментов там я не обнаружил, что не могло не радовать. А на платформе стояла ЭДшка. Зашёл в элку и офигел - время было 18:15! (В Каширу я приехал в 15:00). Наконец элка отправляетя в 18:38...
Хотелось бы увидеть рожи мусаров, когда те вернулись и никого не увидели в комнате. ПуканЪ у них должен был бомбить конкретно...
29 августа. Было принято закрывать сезон зацепинга с Саней на Павеляге. В планах было доехать на заднем зацепе от Домодедово до Ступино на полуэкспрессе, который между Домодедово и Михнево (~37,5 км) только две остановки: в Белых Столбах и в Барыбино, далее - у каждого столба. Хотели давно на нём прокатиться, но обстоятельства не позволяли. Далее вернуться на Взлётную (следующая на Москву - Домодедово), и через 2 3 минуты должна была подойти наша элка, на которой мы снова планировали доехать до Ступино, и потом обратно. В этот день приехал удобный кософарик - ЭД4М-0430. На нём из Москвы доехал до Домодедово. Там встретился с Саней.
Как обычно, зацепили от Домодедово. И как обычно, народ на Павеляге (мягко говоря) в ахуе от такого безобразия. Белые Столбы - норм, на Барыбино какие-то два чувака на мосту стояли - одобрили! Приехали в Михнево. Тут надо заходить в вагон, т.к. дальше поммаш совершает плановый обход состава и приходит в заднюю кабину. Завидев его, Саня сказал: "Какой-то он недружелюбный!" Хотя я в нём ничего подобного не заметил. После Шугарово пошёл обратно. Было принято решение стартовать с платформы 85 км. Стоим в последнем тамбуре. К нам подошла бабуля, и сказала, что тут платформа только в одну сторону (в область). Мы ей в ответ сказали, что с электропоезда сходить не намерены. Кажется не догадалась. Но когда элка отъезжала от платформы - ей всё стало ясно.
Перед платформой Ситенка шла какая-то стройка, двое рабочих шли по путям. Обоим помахали - оба покрутили у виска. Второй, кстати направлялся к будке, расположенной на переезде. На Ситенке вышло ОЧЕНЬ МНОГО бабок которые всеми силами уговаривали нас слезть. Но мы их не послушали. А зря. Подъезжаем к Ступино. Элка как обычно тормозит заранее, т.к. платформа в область находится не на основном, а на подъездом пути. Было принято решение сходить на бесплатформенную сторону и пойти обходить турникеты. Я делаю осмотр вдоль борта, т.к платформа была с моей стороны. Из подозрительного был только какой-то тип в чёрной кофте, смотрящий в конец элки. Подумал, что это обычный пассажир, ожидающий свою элку. Вот это совершена роковая ошибка.
Элка останавливается. Саня спрыгивает на БСП, я планировал сходить за ним. И тут этот тип спрыгивает на меня и прижимает к земле. Сане удалось убежать. "-Ну всё, принят, в переднюю кабину пошли!". Ну чтож, вариантов у меня нет. Зашли в вагон, он сообщает по связи пассажир - машинист, что схватил меня. Двери, как назло, закрылись, когда мы были в середине салона. Так что план А провалился. В четвёртом (с начала элки) вагоне нас встречает помогало этой элки пришли в ПК. Маш сообщает ДСП, чтобы тот вызвал наряд в Каширу (там ЛОВД). И тут начинают насиловать мне мозг, про то, как это опасно, что там (на заднем зайепе) может током ударить(!?), про шашлык первого августа на Павеляге. Один рассказывает (тот, что в чёрной кофте) что к нему на элку набралась компашка УЕ (один из них был как раз тот, кто зажарился), и сразу на нескольких секциях ГВ выбило. Думали, что я так же делал, хотя я просто ехал на ЗЗ.
Решили, как выше сказано, отвезти меня в Каширу, где, цитирую :"оформят тебя по полной программе" Ну чтож, попробуйте! Сказал, что сообщили с переезда, показал какой-то конверт, сказал что это какая-то телеграмма оттуда. Хотя мне в это слабо верилось, т.к. распечатать его негде. Маш вёл поезд, поммаш стоял в служебном тамбуре и контролировал двери, третий сидел в кресле поммаша и следил за мной:" Не дай бог убежишь!". И так, съёбинг через БСП тамбур тоже отпадает. Я попытался договориться по хорошему, но это, как я и предполагал, успехом это не закончилось. Сказали, что уже поздно, ментов вызвали. Ну что же, не получилось по хорошему - придётся действовать по плохому.
Проехали мост, подъезжаем к Кашире. Тот чувак, который схватил меня, сошёл в начале платформы. В начале платформы я насчитал 5-6 щачел ментов, из них два в гражданке, мужик и баба. Собственно, сейчас самое время для съёбинга на БСП из тамбура, но я не знаю, закрыли ли его на Ступино (там левосторонняя платформа, больше по пути левосторонних платформ не было) + менты на платформе и помоха в тамбуре, который тут же спалит. А если тамбурная дверь ещё будет закрыта - менты с меня точно глаз не спустят. Так что придётся ждать шанса получше. Поммаш сдал меня ментам, которые были в гражданке. Женщина попросила для чего-то телефон у поммаша.
Повели меня в ЛОВД. Это было белое двухэтажное здание, идти от него до станции ~150м. Около него тётка, которая меня вела, встретила ещё какую-то женщину, скорее всего они по делам встречались. По дороге услышал фразу от ЛОВДшницы:"Что-то сегодня всё нет отбоя...", сказано это было с такойй интонацией, будто она уже устала, что давало мне некоторые шансы на съёбинг, но не в присутствии ЛОВДшника. Также меня спросили, где живу - сказал, что на Курке - менты немного охуели. Сказали, что отвезут в Подольск, а оттуда уж пускай тебя родители забирают. Но постановка на учёт в КпДН, вызов родителей, мозгоизносилование о том, как опасен проезд в неположенном месте и чаепитие в ЛОВД ни в Кашире, не в Подольске меня ни коим образом не устраивало (и никогда не устроит).
Входим в здание. Слева за стеклом сидела дежурная, она могла просматривать весь проход от/до двери. Дверь открыла по команде ЛОВДшницы (похоже дверь на дистанционном управлении), которая меня эскортировала от станции. Так что выход через парадный вход за кем нибудь "паровозиком" (как через турникеты) без запала не был возможен. А соревноваться в беге с ментами мне не хотелось. Мужик, который также сопровождал меня от станции, пошёл по коридору направо, я же с двумя тётками пошёл налево. Поднялись по лестнице на второй этаж, ЛОВДшница сказала зайти в какую-то комнату, и ждать её там, сама же куда пошла куда-то дальше с той тёткой, которую встретила внизу. Помещение представляло из себя что-то вроде небольшого класса. Парты, стулья и в другом углу преподавательский стол. На окнах не было решёток (т.к. это был второй этаж), также их можно было открыть.
Я выглянул из окна и посмотрел вниз - там на расстоянии полуметра от окна висел вентилятор кондиционера. Но другого шанса может и не быть. На кондиционер я спустился без особых проблем. Далее предстояло прыгать ~3 метра. Но пути назад не было + в любой момент могла вернуться ЛОВДшница, так что на бессмысленные раздумья времени не было. На удивление, после прыжка ничего не сломал, но ноги сразу же заболели. Теперь предстояло преодолеть забор, т.к. спрыгнул я на огороженный задний двор. Слева, рядом с забором стоял сарай, между ними было навалено много железных труб, по ним я залез на сарай. Крыша сарая была на одно уровне с забором, так что мне оставалось только спрыгнуть. Высота забора была ~2,5 м., но выбора не было. Спрыгнул, ноги заболели ещё сильнее + неудачно выставил левую руку. Ну чтож, съёбываю настолько быстро, насколько это возможно при повреждённых ногах. Спрыгнул на тротуар, перебежал через дорогу, потому по мосту через станцию...
Решил пойти подальше к реке, т.к. оставаться на станции, на которой нет ни одной элки - чистое самоубийство, туда менты точно наведаются. По дороге вымыл руки в каком-то ручье (испкачкались после прыжков). Дошёл до какого-то озера, нашёл там на берегу поломанное дерево, на которое можно было сесть, что я и сделал. И тут я понял, что в ближайшее время я ходить не смогу, т.к. ноги пиздец как заболели. Через полчаса попробовал встать и пойти - больше 50 метров пройти я не смог. Переждав дождь под деревом, я решил обойти озеро с другой стороны - думал, что так короче. Но потом всё равно пришлось идти обратно, т.к. поворота на станцию я так и не увидел. И да, у меня сложилось тогда такое впечатление что 80-ти летняя бабуля с прицепом и то идёт быстрее меня. Пока шёл до станции - снова пошёл дождь, который размыл в некоторых местах тропинки грязь. Пришлось кое как обходить, но всё равно ноги были все в говне + один раз чуть сам не навернулся в эту дрянь.
Наконец я добрался до станции. Ментов там я не обнаружил, что не могло не радовать. А на платформе стояла ЭДшка. Зашёл в элку и офигел - время было 18:15! (В Каширу я приехал в 15:00). Наконец элка отправляетя в 18:38...
Хотелось бы увидеть рожи мусаров, когда те вернулись и никого не увидели в комнате. ПуканЪ у них должен был бомбить конкретно...
115 Кб, 300x300ЕДЕШЬ В ЭЛЕКТРИЧКЕ
@
+50 ГРАДУСОВ, И ЭТО НЕ ПО ФАРЕНГЕЙТУ, ХОТЬ И ВСЕ ФОРТОЧКИ ОКРЫТЫ НАСТЕЖЬ
@
НА СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЛУПУСТОЙ ВАГОН
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ВВАЛИВАЕТСЯ ПОЛТОРА МИЛЛИАРДА ПОТНЫХ ЖИРНЫХ ТЁТОК С КОТОМКАМИ, ТЕЛЕЖКАМИ И СУМКАМИ, ВСЕ ТОЛКАЮТ ДРУГ ДРУГА, ОРУТ И ПИЗДЯТ ПО ГОЛОВЕ СУМКАМИ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАЛЕЗАЕТ НЕСКОЛЬКО ВЕТЕРАНОВ, ТЁТКИ НАЧИНАЮТ НАПЕРЕБОЙ ОРАТЬ, ЧТОБЫ ВСЕ «МЛАДЫИ ЛЮДИ» ПОУСТУПАЛИ МЕСТА, ВЕТЕРАНЫ ПОДКРЕПЛЯЮТ ПРОСЬБУ ВЕЖЛИВЫМ ПОСТУКИВАНИЕМ УСТУПАЮЩИХ КЛЮКОЙ ПО ЖОПЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ВВАЛИВАЕТСЯ ОБОСРАТЫЙ БОМЖ, ОРЁТ «ХТО ПРОТИИВ ПУУТИНАА УУУББЬЮ СССУКИ», ЁБАЕТСЯ НА ПОЛ И ЗАСЫПАЕТ В ПРОХОДЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАЛЕЗАЕТ ЖИРНЮЩАЯ МАМАН С ЛИЧИНКОЙ, НАВИСАЕТ НАД ТОБОЙ, ИЗ-ПОД ШТАНОВ ВИДНЕЮТСЯ ГРЯЗНЫЕ ТРУХАНЫ, ТАК КАК МАЙКА ЧУТЬ-ЧУТЬ НЕ ЕЁ РАЗМЕРЧИКА, А, СКОРЕЕ, РАЗМЕРА ЕЁ ЛИЧИНКИ, И СВИСАЮЩИЕ ИЗ ЭТИХ ТРУХАНОВ ЖИРЫ
@
ТЫ ЕЙ РОБКО УКАЗЫВАЕШЬ НА АБСОЛЮТНО ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА ТЕБЯ НАЧИНАЕТ ОРАТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВЕСЬ ВАГОН, КАК РАЗ В ЭТОТ МОМЕНТ ИЗ ДИНАМИКОВ ВСЕМ В УШИ ЛЬЁТСЯ ПРИКАЗ УСТУПАТЬ МЕСТА ПАССАЖИРАМ С ДЕТЬМИ, ЛИЧИНКА НАЧИНАЕТ ОРАТЬ НА ВЕСЬ ВАГОН, МАМАША ПОЛИВАЕТ ТЕБЯ ПОТОМ ИЗ НЕБРИТЫХ ПОДМЫШЕК И СЛЮНЯМИ ПРАВЕДНОГО ГНЕВА
@
ОТ ГРЕХА ПОДАЛЬШЕ ТЫ ПОСКОРЕЕ ПЕРЕСАЖИВАЕШЬСЯ НА ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ В ВАГОН ВВАЛИВАЮТСЯ ДВЕ ДЕРЕВЕНСКИХ ШЛЮХИ, ТОННЫ КРАСКИ НА ЁБЛАХ (НЕТ, НЕ МАКИЯЖА, А ИМЕННО КРАСКИ), В РОЗОВЫХ ШОРТИКАХ, КОТОРЫЕ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ТРУСОВ ТОЛЬКО ЛИШЬ ЕЩЁ МЕНЬШЕЙ ДЛИНОЙ, ЯРКО ЗЕЛЁНЫХ ЯДЕРНОГО ОТТЕНКА МАЙКАХ, СЛАНЦАХ, С КИЛОМЕТРОВЫМИ СПУТАВШИМИСЯ НАКЛАДНЫМИ РЕСНИЦАМИ, НАЧИНАЮТ РАЗГОВАРИВАТЬ МАТОМ, ОБСУЖДАЯ ДЛИНУ ХУЁВ, КОТОРЫЕ ТОЛЬКО ЧТО СОСАЛИ
@
ОДНА ЗАМЕЧАЕТ ТЕБЯ, НАЧИНАЕТ РЖАТЬ, ПОКАЗЫВАЕТ НА ТЕБЯ ПАЛЬЦЕМ ДРУГОЙ ШЛЮХЕ, ТА ТОЖЕ ОБОРАЧИВАЕТСЯ, ОНИ ВМЕСТЕ ДЕГЕНЕРАТИВНО ОГЛАШАЮТ ВАГОН ВИЗГАМИ, ПОХРЮКИВАНИЕМ И РЖАНИЕМ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ЗАХОДИТ ИНТЕЛЛИГЕНТ, САДИТСЯ И ДОСТАЁТ ИЗ ЧЕМОДАНЧИКА БУТЫЛЁК «СТОЛИЧНОЙ»
@
НАПРОТИВ НЕГО САДИТСЯ МУЖИК ЛЕТ ПЯТИДЕСЯТИ, НЕ БОЛЬШЕ
@
ЗАТЕВАЕТСЯ БЕСЕДА, СНАЧАЛА МУЖИК РАССКАЗЫВАЕТ ИНТЕЛЛИГЕНТУ КАКИЕ-ТО ДЕГЕНЕРАТИВНЫЕ АНЕКТОДЫ, С КОТОРЫХ РЖЁТ ТОЛЬКО ОН САМ, ЗАТЕМ ОНИ ПОТИХОНЬКУ НАЧИНАЮТ СПОРИТЬ О ВОЙНЕ, СПОР СТАНОВИТСЯ ВСЁ АГРЕССИВНЕЕ, МУЖИК УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ОН ВЕТЕРАН И ЕМУ ВИДНЕЕ, ИНТЕЛЛИГЕНТ ГОВОРИТ, ЧТО ОН ЧИТАЛ МНОГО В ИНТЕРНЕТЕ, ПОЭТОМУ ЕМУ ВИДНЕЕ, ЧЕРЕЗ ПАРУ ОНИ УЖЕ ПИЗДЯТ ДРУГ ДРУГА ЁБЛАМИ ОБ СТЕКЛО
@
БАБКИ ОРУТ КАК ПРОКАЖЁННЫЕ, ТРЕБУЮТ МИЛИЦИИ
@
ТУТ В ВАГОН ЗАХОДИТ ЦЫГАНКА И НАЧИНАЕТ: «ВЫ ИЗВЕНИТИ ШО Я ТАКАЯ МАЛАДАЯ К ВАМ АБРАЩАЮС ЕСЛЕ НИ ВЕРИТИ ВОТ ДОКУМЕНТЫ У МИНЯ ТАК БРАТ УМЕР», ПОКАЗЫВАЕТ КАКУЮ-ТО ГРЯЗНУЮ ИЗОРВАННУЮ ПАПКУ С НАПИСАННЫМ ОТ РУКИ НА ТУАЛЕТНОЙ БУМАГЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕМ О СМЕРТИ
@
ЗА НЕЙ ИДЁТ ТОЛПА ЦЫГАНЯТ
@
У ПОЛОВИНЫ ВАГОНА ПРОПАДАЮТ КОШЕЛЬКИ, ЕЩЁ У ЧАСТИ ВЕРХНЯЯ ОДЕЖДА, У ТЕБЯ ПРОПАДАЮТ ВСЕ ЦВЕТНЫЕ КОБЫЛИЦЫ С МИКРО СД КАРТЫ В ТЕЛЕФОНЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАХОДИТ АЛКАШ, РЫГАЕТ НА ВЕСЬ ВАГОН, ПАДАЕТ НА БОМЖА И НАЧИНАЕТ БЛЕВАТЬ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ ЗАХОДИТ ЗДОРОВЕННЫЙ УСАТЫЙ МУЖИК, В ПЯТЬ РАЗ ЖИРНЕЕ ТВОЕГО БАТИ, ЕЛЕ ПРОТИСКИВАЕТСЯ ЧЕРЕЗ ДВЕРЬ В ВАГОН, ДОСТАЁТ ГРЯЗНЫЙ, ЗАСАЛЕННЫЙ, ВОНЮЧИЙ НОСОВОЙ ПЛАТОК ЦВЕТА ГЕМОРРОИДАЛЬНЫХ КАЛОВЫХ МАСС, РАСТИРАЕТ ГРЯЗИЩУ С ПОТОМ ПО ЕБЛУ И ШЕЕ, НЕМНОГО ОТДЫШАВШИСЬ ПЛЮХАЕТСЯ РЯДОМ С ТОБОЙ, ЗАНИМАЕТ ДВА С ПОЛОВИНОЙ МЕСТА ИЗ ТРЁХ, И ПРИЖИМАЕТ ТЕБЯ СВОЕЙ ПОДМЫШКОЙ К СТЕКЛУ, В КОТОРОЕ ЕХИДНО ПЕЧЁТ СОЛНЕЧНЫЙ БЛИНЧИК
@
В ТВОЙ НОС РЕЗКО БЬЁТ ЗАПАХ ЧЕГО-ТО СРЕДНЕГО МЕЖДУ ГОВНОМ, МОЧОЙ, БЛЕВОТИНОЙ И СЕЛЁДКОЙ
@
ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ЭТОТ ПИДР СМАЧНО ПЕРДИТ И ДЕЛАЕТ ВИД, ЧТО НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО, ХОТЯ ОКРУЖАЮЩИЕ ДЁРГАЮТСЯ В ПРЕДСМЕРТНЫХ КОНВУЛЬСИЯХ
@
НЕ ВЫДЕРЖАВ ВСЕГО ЭТОГО АДА ТЫ ВКЛЮЧАЕШЬ НАДЁЖНЕЙШУЮ, ПРОВЕРЕННУЮ ГОДАМИ СИСТЕМУ «PERDAK-CATAPULT-1337» И КАТАПУЛЬТИРУЕШЬСЯ В ОТКРЫТУЮ ФОРТОЧКУ
@
+50 ГРАДУСОВ, И ЭТО НЕ ПО ФАРЕНГЕЙТУ, ХОТЬ И ВСЕ ФОРТОЧКИ ОКРЫТЫ НАСТЕЖЬ
@
НА СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЛУПУСТОЙ ВАГОН
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ВВАЛИВАЕТСЯ ПОЛТОРА МИЛЛИАРДА ПОТНЫХ ЖИРНЫХ ТЁТОК С КОТОМКАМИ, ТЕЛЕЖКАМИ И СУМКАМИ, ВСЕ ТОЛКАЮТ ДРУГ ДРУГА, ОРУТ И ПИЗДЯТ ПО ГОЛОВЕ СУМКАМИ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАЛЕЗАЕТ НЕСКОЛЬКО ВЕТЕРАНОВ, ТЁТКИ НАЧИНАЮТ НАПЕРЕБОЙ ОРАТЬ, ЧТОБЫ ВСЕ «МЛАДЫИ ЛЮДИ» ПОУСТУПАЛИ МЕСТА, ВЕТЕРАНЫ ПОДКРЕПЛЯЮТ ПРОСЬБУ ВЕЖЛИВЫМ ПОСТУКИВАНИЕМ УСТУПАЮЩИХ КЛЮКОЙ ПО ЖОПЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ВВАЛИВАЕТСЯ ОБОСРАТЫЙ БОМЖ, ОРЁТ «ХТО ПРОТИИВ ПУУТИНАА УУУББЬЮ СССУКИ», ЁБАЕТСЯ НА ПОЛ И ЗАСЫПАЕТ В ПРОХОДЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАЛЕЗАЕТ ЖИРНЮЩАЯ МАМАН С ЛИЧИНКОЙ, НАВИСАЕТ НАД ТОБОЙ, ИЗ-ПОД ШТАНОВ ВИДНЕЮТСЯ ГРЯЗНЫЕ ТРУХАНЫ, ТАК КАК МАЙКА ЧУТЬ-ЧУТЬ НЕ ЕЁ РАЗМЕРЧИКА, А, СКОРЕЕ, РАЗМЕРА ЕЁ ЛИЧИНКИ, И СВИСАЮЩИЕ ИЗ ЭТИХ ТРУХАНОВ ЖИРЫ
@
ТЫ ЕЙ РОБКО УКАЗЫВАЕШЬ НА АБСОЛЮТНО ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА ТЕБЯ НАЧИНАЕТ ОРАТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВЕСЬ ВАГОН, КАК РАЗ В ЭТОТ МОМЕНТ ИЗ ДИНАМИКОВ ВСЕМ В УШИ ЛЬЁТСЯ ПРИКАЗ УСТУПАТЬ МЕСТА ПАССАЖИРАМ С ДЕТЬМИ, ЛИЧИНКА НАЧИНАЕТ ОРАТЬ НА ВЕСЬ ВАГОН, МАМАША ПОЛИВАЕТ ТЕБЯ ПОТОМ ИЗ НЕБРИТЫХ ПОДМЫШЕК И СЛЮНЯМИ ПРАВЕДНОГО ГНЕВА
@
ОТ ГРЕХА ПОДАЛЬШЕ ТЫ ПОСКОРЕЕ ПЕРЕСАЖИВАЕШЬСЯ НА ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ В ВАГОН ВВАЛИВАЮТСЯ ДВЕ ДЕРЕВЕНСКИХ ШЛЮХИ, ТОННЫ КРАСКИ НА ЁБЛАХ (НЕТ, НЕ МАКИЯЖА, А ИМЕННО КРАСКИ), В РОЗОВЫХ ШОРТИКАХ, КОТОРЫЕ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ТРУСОВ ТОЛЬКО ЛИШЬ ЕЩЁ МЕНЬШЕЙ ДЛИНОЙ, ЯРКО ЗЕЛЁНЫХ ЯДЕРНОГО ОТТЕНКА МАЙКАХ, СЛАНЦАХ, С КИЛОМЕТРОВЫМИ СПУТАВШИМИСЯ НАКЛАДНЫМИ РЕСНИЦАМИ, НАЧИНАЮТ РАЗГОВАРИВАТЬ МАТОМ, ОБСУЖДАЯ ДЛИНУ ХУЁВ, КОТОРЫЕ ТОЛЬКО ЧТО СОСАЛИ
@
ОДНА ЗАМЕЧАЕТ ТЕБЯ, НАЧИНАЕТ РЖАТЬ, ПОКАЗЫВАЕТ НА ТЕБЯ ПАЛЬЦЕМ ДРУГОЙ ШЛЮХЕ, ТА ТОЖЕ ОБОРАЧИВАЕТСЯ, ОНИ ВМЕСТЕ ДЕГЕНЕРАТИВНО ОГЛАШАЮТ ВАГОН ВИЗГАМИ, ПОХРЮКИВАНИЕМ И РЖАНИЕМ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ЗАХОДИТ ИНТЕЛЛИГЕНТ, САДИТСЯ И ДОСТАЁТ ИЗ ЧЕМОДАНЧИКА БУТЫЛЁК «СТОЛИЧНОЙ»
@
НАПРОТИВ НЕГО САДИТСЯ МУЖИК ЛЕТ ПЯТИДЕСЯТИ, НЕ БОЛЬШЕ
@
ЗАТЕВАЕТСЯ БЕСЕДА, СНАЧАЛА МУЖИК РАССКАЗЫВАЕТ ИНТЕЛЛИГЕНТУ КАКИЕ-ТО ДЕГЕНЕРАТИВНЫЕ АНЕКТОДЫ, С КОТОРЫХ РЖЁТ ТОЛЬКО ОН САМ, ЗАТЕМ ОНИ ПОТИХОНЬКУ НАЧИНАЮТ СПОРИТЬ О ВОЙНЕ, СПОР СТАНОВИТСЯ ВСЁ АГРЕССИВНЕЕ, МУЖИК УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ОН ВЕТЕРАН И ЕМУ ВИДНЕЕ, ИНТЕЛЛИГЕНТ ГОВОРИТ, ЧТО ОН ЧИТАЛ МНОГО В ИНТЕРНЕТЕ, ПОЭТОМУ ЕМУ ВИДНЕЕ, ЧЕРЕЗ ПАРУ ОНИ УЖЕ ПИЗДЯТ ДРУГ ДРУГА ЁБЛАМИ ОБ СТЕКЛО
@
БАБКИ ОРУТ КАК ПРОКАЖЁННЫЕ, ТРЕБУЮТ МИЛИЦИИ
@
ТУТ В ВАГОН ЗАХОДИТ ЦЫГАНКА И НАЧИНАЕТ: «ВЫ ИЗВЕНИТИ ШО Я ТАКАЯ МАЛАДАЯ К ВАМ АБРАЩАЮС ЕСЛЕ НИ ВЕРИТИ ВОТ ДОКУМЕНТЫ У МИНЯ ТАК БРАТ УМЕР», ПОКАЗЫВАЕТ КАКУЮ-ТО ГРЯЗНУЮ ИЗОРВАННУЮ ПАПКУ С НАПИСАННЫМ ОТ РУКИ НА ТУАЛЕТНОЙ БУМАГЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕМ О СМЕРТИ
@
ЗА НЕЙ ИДЁТ ТОЛПА ЦЫГАНЯТ
@
У ПОЛОВИНЫ ВАГОНА ПРОПАДАЮТ КОШЕЛЬКИ, ЕЩЁ У ЧАСТИ ВЕРХНЯЯ ОДЕЖДА, У ТЕБЯ ПРОПАДАЮТ ВСЕ ЦВЕТНЫЕ КОБЫЛИЦЫ С МИКРО СД КАРТЫ В ТЕЛЕФОНЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАХОДИТ АЛКАШ, РЫГАЕТ НА ВЕСЬ ВАГОН, ПАДАЕТ НА БОМЖА И НАЧИНАЕТ БЛЕВАТЬ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ ЗАХОДИТ ЗДОРОВЕННЫЙ УСАТЫЙ МУЖИК, В ПЯТЬ РАЗ ЖИРНЕЕ ТВОЕГО БАТИ, ЕЛЕ ПРОТИСКИВАЕТСЯ ЧЕРЕЗ ДВЕРЬ В ВАГОН, ДОСТАЁТ ГРЯЗНЫЙ, ЗАСАЛЕННЫЙ, ВОНЮЧИЙ НОСОВОЙ ПЛАТОК ЦВЕТА ГЕМОРРОИДАЛЬНЫХ КАЛОВЫХ МАСС, РАСТИРАЕТ ГРЯЗИЩУ С ПОТОМ ПО ЕБЛУ И ШЕЕ, НЕМНОГО ОТДЫШАВШИСЬ ПЛЮХАЕТСЯ РЯДОМ С ТОБОЙ, ЗАНИМАЕТ ДВА С ПОЛОВИНОЙ МЕСТА ИЗ ТРЁХ, И ПРИЖИМАЕТ ТЕБЯ СВОЕЙ ПОДМЫШКОЙ К СТЕКЛУ, В КОТОРОЕ ЕХИДНО ПЕЧЁТ СОЛНЕЧНЫЙ БЛИНЧИК
@
В ТВОЙ НОС РЕЗКО БЬЁТ ЗАПАХ ЧЕГО-ТО СРЕДНЕГО МЕЖДУ ГОВНОМ, МОЧОЙ, БЛЕВОТИНОЙ И СЕЛЁДКОЙ
@
ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ЭТОТ ПИДР СМАЧНО ПЕРДИТ И ДЕЛАЕТ ВИД, ЧТО НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО, ХОТЯ ОКРУЖАЮЩИЕ ДЁРГАЮТСЯ В ПРЕДСМЕРТНЫХ КОНВУЛЬСИЯХ
@
НЕ ВЫДЕРЖАВ ВСЕГО ЭТОГО АДА ТЫ ВКЛЮЧАЕШЬ НАДЁЖНЕЙШУЮ, ПРОВЕРЕННУЮ ГОДАМИ СИСТЕМУ «PERDAK-CATAPULT-1337» И КАТАПУЛЬТИРУЕШЬСЯ В ОТКРЫТУЮ ФОРТОЧКУ
115 Кб, 300x300ЕДЕШЬ В ЭЛЕКТРИЧКЕ
@
+50 ГРАДУСОВ, И ЭТО НЕ ПО ФАРЕНГЕЙТУ, ХОТЬ И ВСЕ ФОРТОЧКИ ОКРЫТЫ НАСТЕЖЬ
@
НА СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЛУПУСТОЙ ВАГОН
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ВВАЛИВАЕТСЯ ПОЛТОРА МИЛЛИАРДА ПОТНЫХ ЖИРНЫХ ТЁТОК С КОТОМКАМИ, ТЕЛЕЖКАМИ И СУМКАМИ, ВСЕ ТОЛКАЮТ ДРУГ ДРУГА, ОРУТ И ПИЗДЯТ ПО ГОЛОВЕ СУМКАМИ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАЛЕЗАЕТ НЕСКОЛЬКО ВЕТЕРАНОВ, ТЁТКИ НАЧИНАЮТ НАПЕРЕБОЙ ОРАТЬ, ЧТОБЫ ВСЕ «МЛАДЫИ ЛЮДИ» ПОУСТУПАЛИ МЕСТА, ВЕТЕРАНЫ ПОДКРЕПЛЯЮТ ПРОСЬБУ ВЕЖЛИВЫМ ПОСТУКИВАНИЕМ УСТУПАЮЩИХ КЛЮКОЙ ПО ЖОПЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ВВАЛИВАЕТСЯ ОБОСРАТЫЙ БОМЖ, ОРЁТ «ХТО ПРОТИИВ ПУУТИНАА УУУББЬЮ СССУКИ», ЁБАЕТСЯ НА ПОЛ И ЗАСЫПАЕТ В ПРОХОДЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАЛЕЗАЕТ ЖИРНЮЩАЯ МАМАН С ЛИЧИНКОЙ, НАВИСАЕТ НАД ТОБОЙ, ИЗ-ПОД ШТАНОВ ВИДНЕЮТСЯ ГРЯЗНЫЕ ТРУХАНЫ, ТАК КАК МАЙКА ЧУТЬ-ЧУТЬ НЕ ЕЁ РАЗМЕРЧИКА, А, СКОРЕЕ, РАЗМЕРА ЕЁ ЛИЧИНКИ, И СВИСАЮЩИЕ ИЗ ЭТИХ ТРУХАНОВ ЖИРЫ
@
ТЫ ЕЙ РОБКО УКАЗЫВАЕШЬ НА АБСОЛЮТНО ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА ТЕБЯ НАЧИНАЕТ ОРАТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВЕСЬ ВАГОН, КАК РАЗ В ЭТОТ МОМЕНТ ИЗ ДИНАМИКОВ ВСЕМ В УШИ ЛЬЁТСЯ ПРИКАЗ УСТУПАТЬ МЕСТА ПАССАЖИРАМ С ДЕТЬМИ, ЛИЧИНКА НАЧИНАЕТ ОРАТЬ НА ВЕСЬ ВАГОН, МАМАША ПОЛИВАЕТ ТЕБЯ ПОТОМ ИЗ НЕБРИТЫХ ПОДМЫШЕК И СЛЮНЯМИ ПРАВЕДНОГО ГНЕВА
@
ОТ ГРЕХА ПОДАЛЬШЕ ТЫ ПОСКОРЕЕ ПЕРЕСАЖИВАЕШЬСЯ НА ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ В ВАГОН ВВАЛИВАЮТСЯ ДВЕ ДЕРЕВЕНСКИХ ШЛЮХИ, ТОННЫ КРАСКИ НА ЁБЛАХ (НЕТ, НЕ МАКИЯЖА, А ИМЕННО КРАСКИ), В РОЗОВЫХ ШОРТИКАХ, КОТОРЫЕ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ТРУСОВ ТОЛЬКО ЛИШЬ ЕЩЁ МЕНЬШЕЙ ДЛИНОЙ, ЯРКО ЗЕЛЁНЫХ ЯДЕРНОГО ОТТЕНКА МАЙКАХ, СЛАНЦАХ, С КИЛОМЕТРОВЫМИ СПУТАВШИМИСЯ НАКЛАДНЫМИ РЕСНИЦАМИ, НАЧИНАЮТ РАЗГОВАРИВАТЬ МАТОМ, ОБСУЖДАЯ ДЛИНУ ХУЁВ, КОТОРЫЕ ТОЛЬКО ЧТО СОСАЛИ
@
ОДНА ЗАМЕЧАЕТ ТЕБЯ, НАЧИНАЕТ РЖАТЬ, ПОКАЗЫВАЕТ НА ТЕБЯ ПАЛЬЦЕМ ДРУГОЙ ШЛЮХЕ, ТА ТОЖЕ ОБОРАЧИВАЕТСЯ, ОНИ ВМЕСТЕ ДЕГЕНЕРАТИВНО ОГЛАШАЮТ ВАГОН ВИЗГАМИ, ПОХРЮКИВАНИЕМ И РЖАНИЕМ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ЗАХОДИТ ИНТЕЛЛИГЕНТ, САДИТСЯ И ДОСТАЁТ ИЗ ЧЕМОДАНЧИКА БУТЫЛЁК «СТОЛИЧНОЙ»
@
НАПРОТИВ НЕГО САДИТСЯ МУЖИК ЛЕТ ПЯТИДЕСЯТИ, НЕ БОЛЬШЕ
@
ЗАТЕВАЕТСЯ БЕСЕДА, СНАЧАЛА МУЖИК РАССКАЗЫВАЕТ ИНТЕЛЛИГЕНТУ КАКИЕ-ТО ДЕГЕНЕРАТИВНЫЕ АНЕКТОДЫ, С КОТОРЫХ РЖЁТ ТОЛЬКО ОН САМ, ЗАТЕМ ОНИ ПОТИХОНЬКУ НАЧИНАЮТ СПОРИТЬ О ВОЙНЕ, СПОР СТАНОВИТСЯ ВСЁ АГРЕССИВНЕЕ, МУЖИК УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ОН ВЕТЕРАН И ЕМУ ВИДНЕЕ, ИНТЕЛЛИГЕНТ ГОВОРИТ, ЧТО ОН ЧИТАЛ МНОГО В ИНТЕРНЕТЕ, ПОЭТОМУ ЕМУ ВИДНЕЕ, ЧЕРЕЗ ПАРУ ОНИ УЖЕ ПИЗДЯТ ДРУГ ДРУГА ЁБЛАМИ ОБ СТЕКЛО
@
БАБКИ ОРУТ КАК ПРОКАЖЁННЫЕ, ТРЕБУЮТ МИЛИЦИИ
@
ТУТ В ВАГОН ЗАХОДИТ ЦЫГАНКА И НАЧИНАЕТ: «ВЫ ИЗВЕНИТИ ШО Я ТАКАЯ МАЛАДАЯ К ВАМ АБРАЩАЮС ЕСЛЕ НИ ВЕРИТИ ВОТ ДОКУМЕНТЫ У МИНЯ ТАК БРАТ УМЕР», ПОКАЗЫВАЕТ КАКУЮ-ТО ГРЯЗНУЮ ИЗОРВАННУЮ ПАПКУ С НАПИСАННЫМ ОТ РУКИ НА ТУАЛЕТНОЙ БУМАГЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕМ О СМЕРТИ
@
ЗА НЕЙ ИДЁТ ТОЛПА ЦЫГАНЯТ
@
У ПОЛОВИНЫ ВАГОНА ПРОПАДАЮТ КОШЕЛЬКИ, ЕЩЁ У ЧАСТИ ВЕРХНЯЯ ОДЕЖДА, У ТЕБЯ ПРОПАДАЮТ ВСЕ ЦВЕТНЫЕ КОБЫЛИЦЫ С МИКРО СД КАРТЫ В ТЕЛЕФОНЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАХОДИТ АЛКАШ, РЫГАЕТ НА ВЕСЬ ВАГОН, ПАДАЕТ НА БОМЖА И НАЧИНАЕТ БЛЕВАТЬ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ ЗАХОДИТ ЗДОРОВЕННЫЙ УСАТЫЙ МУЖИК, В ПЯТЬ РАЗ ЖИРНЕЕ ТВОЕГО БАТИ, ЕЛЕ ПРОТИСКИВАЕТСЯ ЧЕРЕЗ ДВЕРЬ В ВАГОН, ДОСТАЁТ ГРЯЗНЫЙ, ЗАСАЛЕННЫЙ, ВОНЮЧИЙ НОСОВОЙ ПЛАТОК ЦВЕТА ГЕМОРРОИДАЛЬНЫХ КАЛОВЫХ МАСС, РАСТИРАЕТ ГРЯЗИЩУ С ПОТОМ ПО ЕБЛУ И ШЕЕ, НЕМНОГО ОТДЫШАВШИСЬ ПЛЮХАЕТСЯ РЯДОМ С ТОБОЙ, ЗАНИМАЕТ ДВА С ПОЛОВИНОЙ МЕСТА ИЗ ТРЁХ, И ПРИЖИМАЕТ ТЕБЯ СВОЕЙ ПОДМЫШКОЙ К СТЕКЛУ, В КОТОРОЕ ЕХИДНО ПЕЧЁТ СОЛНЕЧНЫЙ БЛИНЧИК
@
В ТВОЙ НОС РЕЗКО БЬЁТ ЗАПАХ ЧЕГО-ТО СРЕДНЕГО МЕЖДУ ГОВНОМ, МОЧОЙ, БЛЕВОТИНОЙ И СЕЛЁДКОЙ
@
ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ЭТОТ ПИДР СМАЧНО ПЕРДИТ И ДЕЛАЕТ ВИД, ЧТО НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО, ХОТЯ ОКРУЖАЮЩИЕ ДЁРГАЮТСЯ В ПРЕДСМЕРТНЫХ КОНВУЛЬСИЯХ
@
НЕ ВЫДЕРЖАВ ВСЕГО ЭТОГО АДА ТЫ ВКЛЮЧАЕШЬ НАДЁЖНЕЙШУЮ, ПРОВЕРЕННУЮ ГОДАМИ СИСТЕМУ «PERDAK-CATAPULT-1337» И КАТАПУЛЬТИРУЕШЬСЯ В ОТКРЫТУЮ ФОРТОЧКУ
@
+50 ГРАДУСОВ, И ЭТО НЕ ПО ФАРЕНГЕЙТУ, ХОТЬ И ВСЕ ФОРТОЧКИ ОКРЫТЫ НАСТЕЖЬ
@
НА СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЛУПУСТОЙ ВАГОН
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ВВАЛИВАЕТСЯ ПОЛТОРА МИЛЛИАРДА ПОТНЫХ ЖИРНЫХ ТЁТОК С КОТОМКАМИ, ТЕЛЕЖКАМИ И СУМКАМИ, ВСЕ ТОЛКАЮТ ДРУГ ДРУГА, ОРУТ И ПИЗДЯТ ПО ГОЛОВЕ СУМКАМИ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАЛЕЗАЕТ НЕСКОЛЬКО ВЕТЕРАНОВ, ТЁТКИ НАЧИНАЮТ НАПЕРЕБОЙ ОРАТЬ, ЧТОБЫ ВСЕ «МЛАДЫИ ЛЮДИ» ПОУСТУПАЛИ МЕСТА, ВЕТЕРАНЫ ПОДКРЕПЛЯЮТ ПРОСЬБУ ВЕЖЛИВЫМ ПОСТУКИВАНИЕМ УСТУПАЮЩИХ КЛЮКОЙ ПО ЖОПЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ВВАЛИВАЕТСЯ ОБОСРАТЫЙ БОМЖ, ОРЁТ «ХТО ПРОТИИВ ПУУТИНАА УУУББЬЮ СССУКИ», ЁБАЕТСЯ НА ПОЛ И ЗАСЫПАЕТ В ПРОХОДЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАЛЕЗАЕТ ЖИРНЮЩАЯ МАМАН С ЛИЧИНКОЙ, НАВИСАЕТ НАД ТОБОЙ, ИЗ-ПОД ШТАНОВ ВИДНЕЮТСЯ ГРЯЗНЫЕ ТРУХАНЫ, ТАК КАК МАЙКА ЧУТЬ-ЧУТЬ НЕ ЕЁ РАЗМЕРЧИКА, А, СКОРЕЕ, РАЗМЕРА ЕЁ ЛИЧИНКИ, И СВИСАЮЩИЕ ИЗ ЭТИХ ТРУХАНОВ ЖИРЫ
@
ТЫ ЕЙ РОБКО УКАЗЫВАЕШЬ НА АБСОЛЮТНО ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА ТЕБЯ НАЧИНАЕТ ОРАТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВЕСЬ ВАГОН, КАК РАЗ В ЭТОТ МОМЕНТ ИЗ ДИНАМИКОВ ВСЕМ В УШИ ЛЬЁТСЯ ПРИКАЗ УСТУПАТЬ МЕСТА ПАССАЖИРАМ С ДЕТЬМИ, ЛИЧИНКА НАЧИНАЕТ ОРАТЬ НА ВЕСЬ ВАГОН, МАМАША ПОЛИВАЕТ ТЕБЯ ПОТОМ ИЗ НЕБРИТЫХ ПОДМЫШЕК И СЛЮНЯМИ ПРАВЕДНОГО ГНЕВА
@
ОТ ГРЕХА ПОДАЛЬШЕ ТЫ ПОСКОРЕЕ ПЕРЕСАЖИВАЕШЬСЯ НА ПУСТУЮ ЛАВКУ НАПРОТИВ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ В ВАГОН ВВАЛИВАЮТСЯ ДВЕ ДЕРЕВЕНСКИХ ШЛЮХИ, ТОННЫ КРАСКИ НА ЁБЛАХ (НЕТ, НЕ МАКИЯЖА, А ИМЕННО КРАСКИ), В РОЗОВЫХ ШОРТИКАХ, КОТОРЫЕ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ТРУСОВ ТОЛЬКО ЛИШЬ ЕЩЁ МЕНЬШЕЙ ДЛИНОЙ, ЯРКО ЗЕЛЁНЫХ ЯДЕРНОГО ОТТЕНКА МАЙКАХ, СЛАНЦАХ, С КИЛОМЕТРОВЫМИ СПУТАВШИМИСЯ НАКЛАДНЫМИ РЕСНИЦАМИ, НАЧИНАЮТ РАЗГОВАРИВАТЬ МАТОМ, ОБСУЖДАЯ ДЛИНУ ХУЁВ, КОТОРЫЕ ТОЛЬКО ЧТО СОСАЛИ
@
ОДНА ЗАМЕЧАЕТ ТЕБЯ, НАЧИНАЕТ РЖАТЬ, ПОКАЗЫВАЕТ НА ТЕБЯ ПАЛЬЦЕМ ДРУГОЙ ШЛЮХЕ, ТА ТОЖЕ ОБОРАЧИВАЕТСЯ, ОНИ ВМЕСТЕ ДЕГЕНЕРАТИВНО ОГЛАШАЮТ ВАГОН ВИЗГАМИ, ПОХРЮКИВАНИЕМ И РЖАНИЕМ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ В ВАГОН ЗАХОДИТ ИНТЕЛЛИГЕНТ, САДИТСЯ И ДОСТАЁТ ИЗ ЧЕМОДАНЧИКА БУТЫЛЁК «СТОЛИЧНОЙ»
@
НАПРОТИВ НЕГО САДИТСЯ МУЖИК ЛЕТ ПЯТИДЕСЯТИ, НЕ БОЛЬШЕ
@
ЗАТЕВАЕТСЯ БЕСЕДА, СНАЧАЛА МУЖИК РАССКАЗЫВАЕТ ИНТЕЛЛИГЕНТУ КАКИЕ-ТО ДЕГЕНЕРАТИВНЫЕ АНЕКТОДЫ, С КОТОРЫХ РЖЁТ ТОЛЬКО ОН САМ, ЗАТЕМ ОНИ ПОТИХОНЬКУ НАЧИНАЮТ СПОРИТЬ О ВОЙНЕ, СПОР СТАНОВИТСЯ ВСЁ АГРЕССИВНЕЕ, МУЖИК УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ОН ВЕТЕРАН И ЕМУ ВИДНЕЕ, ИНТЕЛЛИГЕНТ ГОВОРИТ, ЧТО ОН ЧИТАЛ МНОГО В ИНТЕРНЕТЕ, ПОЭТОМУ ЕМУ ВИДНЕЕ, ЧЕРЕЗ ПАРУ ОНИ УЖЕ ПИЗДЯТ ДРУГ ДРУГА ЁБЛАМИ ОБ СТЕКЛО
@
БАБКИ ОРУТ КАК ПРОКАЖЁННЫЕ, ТРЕБУЮТ МИЛИЦИИ
@
ТУТ В ВАГОН ЗАХОДИТ ЦЫГАНКА И НАЧИНАЕТ: «ВЫ ИЗВЕНИТИ ШО Я ТАКАЯ МАЛАДАЯ К ВАМ АБРАЩАЮС ЕСЛЕ НИ ВЕРИТИ ВОТ ДОКУМЕНТЫ У МИНЯ ТАК БРАТ УМЕР», ПОКАЗЫВАЕТ КАКУЮ-ТО ГРЯЗНУЮ ИЗОРВАННУЮ ПАПКУ С НАПИСАННЫМ ОТ РУКИ НА ТУАЛЕТНОЙ БУМАГЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕМ О СМЕРТИ
@
ЗА НЕЙ ИДЁТ ТОЛПА ЦЫГАНЯТ
@
У ПОЛОВИНЫ ВАГОНА ПРОПАДАЮТ КОШЕЛЬКИ, ЕЩЁ У ЧАСТИ ВЕРХНЯЯ ОДЕЖДА, У ТЕБЯ ПРОПАДАЮТ ВСЕ ЦВЕТНЫЕ КОБЫЛИЦЫ С МИКРО СД КАРТЫ В ТЕЛЕФОНЕ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЗАХОДИТ АЛКАШ, РЫГАЕТ НА ВЕСЬ ВАГОН, ПАДАЕТ НА БОМЖА И НАЧИНАЕТ БЛЕВАТЬ
@
НА СЛЕДУЮЩЕЙ ОСТАНОВКЕ ЗАХОДИТ ЗДОРОВЕННЫЙ УСАТЫЙ МУЖИК, В ПЯТЬ РАЗ ЖИРНЕЕ ТВОЕГО БАТИ, ЕЛЕ ПРОТИСКИВАЕТСЯ ЧЕРЕЗ ДВЕРЬ В ВАГОН, ДОСТАЁТ ГРЯЗНЫЙ, ЗАСАЛЕННЫЙ, ВОНЮЧИЙ НОСОВОЙ ПЛАТОК ЦВЕТА ГЕМОРРОИДАЛЬНЫХ КАЛОВЫХ МАСС, РАСТИРАЕТ ГРЯЗИЩУ С ПОТОМ ПО ЕБЛУ И ШЕЕ, НЕМНОГО ОТДЫШАВШИСЬ ПЛЮХАЕТСЯ РЯДОМ С ТОБОЙ, ЗАНИМАЕТ ДВА С ПОЛОВИНОЙ МЕСТА ИЗ ТРЁХ, И ПРИЖИМАЕТ ТЕБЯ СВОЕЙ ПОДМЫШКОЙ К СТЕКЛУ, В КОТОРОЕ ЕХИДНО ПЕЧЁТ СОЛНЕЧНЫЙ БЛИНЧИК
@
В ТВОЙ НОС РЕЗКО БЬЁТ ЗАПАХ ЧЕГО-ТО СРЕДНЕГО МЕЖДУ ГОВНОМ, МОЧОЙ, БЛЕВОТИНОЙ И СЕЛЁДКОЙ
@
ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ЭТОТ ПИДР СМАЧНО ПЕРДИТ И ДЕЛАЕТ ВИД, ЧТО НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО, ХОТЯ ОКРУЖАЮЩИЕ ДЁРГАЮТСЯ В ПРЕДСМЕРТНЫХ КОНВУЛЬСИЯХ
@
НЕ ВЫДЕРЖАВ ВСЕГО ЭТОГО АДА ТЫ ВКЛЮЧАЕШЬ НАДЁЖНЕЙШУЮ, ПРОВЕРЕННУЮ ГОДАМИ СИСТЕМУ «PERDAK-CATAPULT-1337» И КАТАПУЛЬТИРУЕШЬСЯ В ОТКРЫТУЮ ФОРТОЧКУ
>>80096
Каждый раз как в первый раз!
Каждый раз как в первый раз!
«Поезд Москва — Петропавловск». Литературное произведение с надеждой на воплощение в реальность!
Поезд №1 сообщением Москва — Петропавловск отправляется в 7:00 со станции Москва-Нижегородская. Здесь находится Нижегородский вокзал, построенный на месте неприметной платформы Карачарово. Нижегородский вокзал — не новое название на карте Москвы, он уже был в ХIX веке, и находился неподалёку. Потом он несправедливо исчез, и больше ста лет напоминанием о нём была только Нижегородская улица.
Историческая справедливость восстановлена, Нижегородский вокзал вернулся. Здесь — не самый центр Москвы, но и не окраина. Много свободного места, что позволило построить грандиозный вокзальный комплекс, по своей красоте и размаху превосходящий вокзал в западноевропейском Антверпене — до недавнего времени самый большой и красивый вокзал в мире. В архитектуре присутствует и старина в древнерусском стиле, и футуристичная современность. Достойные ворота великого города в великой державе!
Непосредственно под Нижегородским вокзалом находится станция Московского метрополитена «Нижегородская» — огромная станция, объединяющая разные линии, с четырьмя путями в одном зале. Есть и удобная пересадка на платформу Московской Окружной железной дороги. Для сохранения старого топонима ей присвоено название Карачарово.
В 10:00 поезд прибывает на станцию Нижний Новгород. Стоянка 5 минут.
Дальше будут короткие стоянки по станциям Шахунья и Котельнич. В 14:00 поезд прибывает на станцию Вятка. Стоянка 10 минут, меняется локомотивная бригада. От Москвы-Нижегородской преодолено 896 километров.
Отсюда начинается новая линия, построенная с использованием всех достижений современной науки, и потому позволяющая развивать скорость до 200 км/час. Маршрутная скорость повысится и составит 170 км/час. Но это не бесполезная и вредительская высокоскоростная магистраль, это нормальная железная дорога, по которой следуют и грузовые, и пригородные поезда, где есть грузовая работа по множеству станций. Она вдохнула жизнь в когда-то вымиравшие отдалённые районы Вятской области и Пермского края.
Поезд совершает короткие остановки на станциях Кирс II и Гайны. Затем Чердынь — старинный русский город, около пятисот лет назад являвшийся воротами в Сибирь, а на следующие пятьсот лет ставший забытым дальним тупиком.
Теперь Чердынь — крупный железнодорожный узел, где пересекаем меридиональную линию Соликамск — Троицко-Печорск. Разноуровневое пересечение линий, «островной» вокзал, локомотивное депо.
По цепочке эстакад и тоннелей мчимся через невысокие Уральские горы. Скорость почти постоянно держится на отметке 140 км/час.
В 20:00 по московскому времени (22 часа по местному) — станция Ивдель, начинается Сибирь. Здесь вступаем на старую железную дорогу Ивдель — Приобье, которая прошла коренную реконструкцию.
За станцией Верхнекондинская — снова новая магистраль, построенная с нуля. Грандиозный мост через Иртыш рядом с местом слияния двух великих рек — Иртыша и Оби. В полночь по московскому времени останавливаемся у огромного футуристичного вокзала Ханты-Мансийска — столицы главного «нефтяного» региона России.
В сумерках летней белой ночи мчимся по новому участку параллельно Оби. Нефтеюганск, затем опять реконструированная старая линия. Когда-то маршрутная скорость там составляла 45 км/час, теперь 120 км/час.
Мост через Обь, открытый как однопутный ещё в 1975 году, а теперь двухпутный и пропускающий две великие магистрали: с юга на север Курган — Тюмень — Ямбург и с запада на восток Москва — Петропавловск.
Не прошло и суток с момента отправления из Москвы — прибываем в большой сибирский город Нижневартовск, построенный когда-то для освоения Самотлорского нефтяного месторождения, на тот момент крупнейшего в мире. Россия уходит от нефтяной зависимости, и город обретает другую специализацию.
Вскоре — узловая станция Стрежевой в одноимённом городе. Началась Томская область. Здесь поезд разделяется. «Южная» группа вагонов пойдёт на Белый Яр, затем на Лесосибирск и Усть-Илимск, после которого по старым линиям дойдёт до города Тында, центра новой Тындинской области. А головная часть состава продолжит движение к восточным рубежам России по кратчайшему пути.
Пересекаем могучую реку Енисей, делящую Россию на две примерно равные части. На старых картах из 2010-х годов здесь нет ничего, один лишь глухой лес — а теперь разрастается большой город.
Есть планы превратить этот новый город на Енисее в столицу России. Пока это не более чем планы. Вопрос дискуссионный и очень непростой. Есть доводы как за, так и против. Среди прочих доводов против: Москва, Московский Кремль — это не просто административный центр, это символ России и русского духа.
С другой стороны, первый русский город — всё-таки Киев, никак не Москва. Киев, а не Москва — «мать городов русских». Ладно, про Киев «забыли». Но вспомним, что во времена, когда столицей был Санкт-Петербург, Москва называлась «первопрестольной столицей», и там всегда проводилась коронация российских императоров. Также и теперь, в случае переноса, Москву можно было бы закрепить как место, где проводится церемония приведения к присяге президента России, и некоторые другие символические действия. А все министерства и ведомства — в центр России, на Енисей!
Потом город Тура — хоть и старый, но до 2020-х годов он был маленьким унылым барачным посёлком, причём недоступным по земле.
Меньше трёх суток с момента отправления из Москвы — прибываем в Якутск. Несмотря на долгую и суровейшую зиму со средней температурой под минус 50 градусов, это быстрорастущий мегаполис, уже с почти миллионным населением. Своими небоскрёбами и роскошью город Якутск напоминает Дубай в Арабских Эмиратах. Объективно говоря, жить тут проще, чем в Дубае. Минус 50 — это лучше, чем плюс пятьдесят: от холода на открытом воздухе спасёт тёплая одежда, а от жары не защитит ничто. В Дубае почти нет деревьев и не хватает пресной воды. А тут — никаких проблем с водой, ничего похожего на пустыню, вокруг леса и колосящиеся поля.
Тепло и комфортно, о предстоящих через четыре месяца морозах ничто не напоминает. Несмотря на экстремальные зимние температуры, Якутск — это не Крайний Север. Здесь — комфортная по сибирским меркам, плодородная и тёплая в летние месяцы равнина с развитым сельским хозяйством, густонаселённая на протяжении сотен лет. Жить здесь лучше и удобнее, чем в похожем на первый взгляд Улан-Баторе, расположенном на две тысячи километров южнее.
От Москвы преодолено 5200 километров — лишь на 300 километров больше кратчайшего «ортодромического» пути, доступного только для самолётов. С ужасом вспоминается, что было время, когда наземный путь от Москвы до Якутска составлял больше восьми тысяч километров по железной дороге, если двигаться через Северобайкальск, а официальное «автомобильное» расстояние составляло 8 360 километров. Нужно было совершать бессмысленный «подъём наверх» из Тынды. Разница в три тысячи километров. Какие же дикие и постыдные были времена!
В окрестностях Якутска, за грандиозным мостом через реку Лену, будет узловая станция Нижний Бестях. Отсюда отходит старая линия на Тынду. Когда-то она была единственным путём в Якутск из остальной страны — но это, к счастью, в прошлом. Теперь эта линия используется в основном для связи Якутии с юго-восточной частью России.
По этой старой и пока ещё «медленной» линии курсирует поезд Якутск — Владивосток. Длина его маршрута — 3112 километров. К этому поезду добавляется прицепной вагон из Москвы. От Москвы до Владивостока через Якутск — почти на тысячу километров меньше, чем по старому маршруту «царской» Транссибирской магистрали. Но сокращение недостаточное, и в перспективе будет построена линия Нижний Бестях — Постышево. «Выпадет» ещё тысяча километров. f
Поезд №1 сообщением Москва — Петропавловск отправляется в 7:00 со станции Москва-Нижегородская. Здесь находится Нижегородский вокзал, построенный на месте неприметной платформы Карачарово. Нижегородский вокзал — не новое название на карте Москвы, он уже был в ХIX веке, и находился неподалёку. Потом он несправедливо исчез, и больше ста лет напоминанием о нём была только Нижегородская улица.
Историческая справедливость восстановлена, Нижегородский вокзал вернулся. Здесь — не самый центр Москвы, но и не окраина. Много свободного места, что позволило построить грандиозный вокзальный комплекс, по своей красоте и размаху превосходящий вокзал в западноевропейском Антверпене — до недавнего времени самый большой и красивый вокзал в мире. В архитектуре присутствует и старина в древнерусском стиле, и футуристичная современность. Достойные ворота великого города в великой державе!
Непосредственно под Нижегородским вокзалом находится станция Московского метрополитена «Нижегородская» — огромная станция, объединяющая разные линии, с четырьмя путями в одном зале. Есть и удобная пересадка на платформу Московской Окружной железной дороги. Для сохранения старого топонима ей присвоено название Карачарово.
В 10:00 поезд прибывает на станцию Нижний Новгород. Стоянка 5 минут.
Дальше будут короткие стоянки по станциям Шахунья и Котельнич. В 14:00 поезд прибывает на станцию Вятка. Стоянка 10 минут, меняется локомотивная бригада. От Москвы-Нижегородской преодолено 896 километров.
Отсюда начинается новая линия, построенная с использованием всех достижений современной науки, и потому позволяющая развивать скорость до 200 км/час. Маршрутная скорость повысится и составит 170 км/час. Но это не бесполезная и вредительская высокоскоростная магистраль, это нормальная железная дорога, по которой следуют и грузовые, и пригородные поезда, где есть грузовая работа по множеству станций. Она вдохнула жизнь в когда-то вымиравшие отдалённые районы Вятской области и Пермского края.
Поезд совершает короткие остановки на станциях Кирс II и Гайны. Затем Чердынь — старинный русский город, около пятисот лет назад являвшийся воротами в Сибирь, а на следующие пятьсот лет ставший забытым дальним тупиком.
Теперь Чердынь — крупный железнодорожный узел, где пересекаем меридиональную линию Соликамск — Троицко-Печорск. Разноуровневое пересечение линий, «островной» вокзал, локомотивное депо.
По цепочке эстакад и тоннелей мчимся через невысокие Уральские горы. Скорость почти постоянно держится на отметке 140 км/час.
В 20:00 по московскому времени (22 часа по местному) — станция Ивдель, начинается Сибирь. Здесь вступаем на старую железную дорогу Ивдель — Приобье, которая прошла коренную реконструкцию.
За станцией Верхнекондинская — снова новая магистраль, построенная с нуля. Грандиозный мост через Иртыш рядом с местом слияния двух великих рек — Иртыша и Оби. В полночь по московскому времени останавливаемся у огромного футуристичного вокзала Ханты-Мансийска — столицы главного «нефтяного» региона России.
В сумерках летней белой ночи мчимся по новому участку параллельно Оби. Нефтеюганск, затем опять реконструированная старая линия. Когда-то маршрутная скорость там составляла 45 км/час, теперь 120 км/час.
Мост через Обь, открытый как однопутный ещё в 1975 году, а теперь двухпутный и пропускающий две великие магистрали: с юга на север Курган — Тюмень — Ямбург и с запада на восток Москва — Петропавловск.
Не прошло и суток с момента отправления из Москвы — прибываем в большой сибирский город Нижневартовск, построенный когда-то для освоения Самотлорского нефтяного месторождения, на тот момент крупнейшего в мире. Россия уходит от нефтяной зависимости, и город обретает другую специализацию.
Вскоре — узловая станция Стрежевой в одноимённом городе. Началась Томская область. Здесь поезд разделяется. «Южная» группа вагонов пойдёт на Белый Яр, затем на Лесосибирск и Усть-Илимск, после которого по старым линиям дойдёт до города Тында, центра новой Тындинской области. А головная часть состава продолжит движение к восточным рубежам России по кратчайшему пути.
Пересекаем могучую реку Енисей, делящую Россию на две примерно равные части. На старых картах из 2010-х годов здесь нет ничего, один лишь глухой лес — а теперь разрастается большой город.
Есть планы превратить этот новый город на Енисее в столицу России. Пока это не более чем планы. Вопрос дискуссионный и очень непростой. Есть доводы как за, так и против. Среди прочих доводов против: Москва, Московский Кремль — это не просто административный центр, это символ России и русского духа.
С другой стороны, первый русский город — всё-таки Киев, никак не Москва. Киев, а не Москва — «мать городов русских». Ладно, про Киев «забыли». Но вспомним, что во времена, когда столицей был Санкт-Петербург, Москва называлась «первопрестольной столицей», и там всегда проводилась коронация российских императоров. Также и теперь, в случае переноса, Москву можно было бы закрепить как место, где проводится церемония приведения к присяге президента России, и некоторые другие символические действия. А все министерства и ведомства — в центр России, на Енисей!
Потом город Тура — хоть и старый, но до 2020-х годов он был маленьким унылым барачным посёлком, причём недоступным по земле.
Меньше трёх суток с момента отправления из Москвы — прибываем в Якутск. Несмотря на долгую и суровейшую зиму со средней температурой под минус 50 градусов, это быстрорастущий мегаполис, уже с почти миллионным населением. Своими небоскрёбами и роскошью город Якутск напоминает Дубай в Арабских Эмиратах. Объективно говоря, жить тут проще, чем в Дубае. Минус 50 — это лучше, чем плюс пятьдесят: от холода на открытом воздухе спасёт тёплая одежда, а от жары не защитит ничто. В Дубае почти нет деревьев и не хватает пресной воды. А тут — никаких проблем с водой, ничего похожего на пустыню, вокруг леса и колосящиеся поля.
Тепло и комфортно, о предстоящих через четыре месяца морозах ничто не напоминает. Несмотря на экстремальные зимние температуры, Якутск — это не Крайний Север. Здесь — комфортная по сибирским меркам, плодородная и тёплая в летние месяцы равнина с развитым сельским хозяйством, густонаселённая на протяжении сотен лет. Жить здесь лучше и удобнее, чем в похожем на первый взгляд Улан-Баторе, расположенном на две тысячи километров южнее.
От Москвы преодолено 5200 километров — лишь на 300 километров больше кратчайшего «ортодромического» пути, доступного только для самолётов. С ужасом вспоминается, что было время, когда наземный путь от Москвы до Якутска составлял больше восьми тысяч километров по железной дороге, если двигаться через Северобайкальск, а официальное «автомобильное» расстояние составляло 8 360 километров. Нужно было совершать бессмысленный «подъём наверх» из Тынды. Разница в три тысячи километров. Какие же дикие и постыдные были времена!
В окрестностях Якутска, за грандиозным мостом через реку Лену, будет узловая станция Нижний Бестях. Отсюда отходит старая линия на Тынду. Когда-то она была единственным путём в Якутск из остальной страны — но это, к счастью, в прошлом. Теперь эта линия используется в основном для связи Якутии с юго-восточной частью России.
По этой старой и пока ещё «медленной» линии курсирует поезд Якутск — Владивосток. Длина его маршрута — 3112 километров. К этому поезду добавляется прицепной вагон из Москвы. От Москвы до Владивостока через Якутск — почти на тысячу километров меньше, чем по старому маршруту «царской» Транссибирской магистрали. Но сокращение недостаточное, и в перспективе будет построена линия Нижний Бестях — Постышево. «Выпадет» ещё тысяча километров. f
«Поезд Москва — Петропавловск». Литературное произведение с надеждой на воплощение в реальность!
Поезд №1 сообщением Москва — Петропавловск отправляется в 7:00 со станции Москва-Нижегородская. Здесь находится Нижегородский вокзал, построенный на месте неприметной платформы Карачарово. Нижегородский вокзал — не новое название на карте Москвы, он уже был в ХIX веке, и находился неподалёку. Потом он несправедливо исчез, и больше ста лет напоминанием о нём была только Нижегородская улица.
Историческая справедливость восстановлена, Нижегородский вокзал вернулся. Здесь — не самый центр Москвы, но и не окраина. Много свободного места, что позволило построить грандиозный вокзальный комплекс, по своей красоте и размаху превосходящий вокзал в западноевропейском Антверпене — до недавнего времени самый большой и красивый вокзал в мире. В архитектуре присутствует и старина в древнерусском стиле, и футуристичная современность. Достойные ворота великого города в великой державе!
Непосредственно под Нижегородским вокзалом находится станция Московского метрополитена «Нижегородская» — огромная станция, объединяющая разные линии, с четырьмя путями в одном зале. Есть и удобная пересадка на платформу Московской Окружной железной дороги. Для сохранения старого топонима ей присвоено название Карачарово.
В 10:00 поезд прибывает на станцию Нижний Новгород. Стоянка 5 минут.
Дальше будут короткие стоянки по станциям Шахунья и Котельнич. В 14:00 поезд прибывает на станцию Вятка. Стоянка 10 минут, меняется локомотивная бригада. От Москвы-Нижегородской преодолено 896 километров.
Отсюда начинается новая линия, построенная с использованием всех достижений современной науки, и потому позволяющая развивать скорость до 200 км/час. Маршрутная скорость повысится и составит 170 км/час. Но это не бесполезная и вредительская высокоскоростная магистраль, это нормальная железная дорога, по которой следуют и грузовые, и пригородные поезда, где есть грузовая работа по множеству станций. Она вдохнула жизнь в когда-то вымиравшие отдалённые районы Вятской области и Пермского края.
Поезд совершает короткие остановки на станциях Кирс II и Гайны. Затем Чердынь — старинный русский город, около пятисот лет назад являвшийся воротами в Сибирь, а на следующие пятьсот лет ставший забытым дальним тупиком.
Теперь Чердынь — крупный железнодорожный узел, где пересекаем меридиональную линию Соликамск — Троицко-Печорск. Разноуровневое пересечение линий, «островной» вокзал, локомотивное депо.
По цепочке эстакад и тоннелей мчимся через невысокие Уральские горы. Скорость почти постоянно держится на отметке 140 км/час.
В 20:00 по московскому времени (22 часа по местному) — станция Ивдель, начинается Сибирь. Здесь вступаем на старую железную дорогу Ивдель — Приобье, которая прошла коренную реконструкцию.
За станцией Верхнекондинская — снова новая магистраль, построенная с нуля. Грандиозный мост через Иртыш рядом с местом слияния двух великих рек — Иртыша и Оби. В полночь по московскому времени останавливаемся у огромного футуристичного вокзала Ханты-Мансийска — столицы главного «нефтяного» региона России.
В сумерках летней белой ночи мчимся по новому участку параллельно Оби. Нефтеюганск, затем опять реконструированная старая линия. Когда-то маршрутная скорость там составляла 45 км/час, теперь 120 км/час.
Мост через Обь, открытый как однопутный ещё в 1975 году, а теперь двухпутный и пропускающий две великие магистрали: с юга на север Курган — Тюмень — Ямбург и с запада на восток Москва — Петропавловск.
Не прошло и суток с момента отправления из Москвы — прибываем в большой сибирский город Нижневартовск, построенный когда-то для освоения Самотлорского нефтяного месторождения, на тот момент крупнейшего в мире. Россия уходит от нефтяной зависимости, и город обретает другую специализацию.
Вскоре — узловая станция Стрежевой в одноимённом городе. Началась Томская область. Здесь поезд разделяется. «Южная» группа вагонов пойдёт на Белый Яр, затем на Лесосибирск и Усть-Илимск, после которого по старым линиям дойдёт до города Тында, центра новой Тындинской области. А головная часть состава продолжит движение к восточным рубежам России по кратчайшему пути.
Пересекаем могучую реку Енисей, делящую Россию на две примерно равные части. На старых картах из 2010-х годов здесь нет ничего, один лишь глухой лес — а теперь разрастается большой город.
Есть планы превратить этот новый город на Енисее в столицу России. Пока это не более чем планы. Вопрос дискуссионный и очень непростой. Есть доводы как за, так и против. Среди прочих доводов против: Москва, Московский Кремль — это не просто административный центр, это символ России и русского духа.
С другой стороны, первый русский город — всё-таки Киев, никак не Москва. Киев, а не Москва — «мать городов русских». Ладно, про Киев «забыли». Но вспомним, что во времена, когда столицей был Санкт-Петербург, Москва называлась «первопрестольной столицей», и там всегда проводилась коронация российских императоров. Также и теперь, в случае переноса, Москву можно было бы закрепить как место, где проводится церемония приведения к присяге президента России, и некоторые другие символические действия. А все министерства и ведомства — в центр России, на Енисей!
Потом город Тура — хоть и старый, но до 2020-х годов он был маленьким унылым барачным посёлком, причём недоступным по земле.
Меньше трёх суток с момента отправления из Москвы — прибываем в Якутск. Несмотря на долгую и суровейшую зиму со средней температурой под минус 50 градусов, это быстрорастущий мегаполис, уже с почти миллионным населением. Своими небоскрёбами и роскошью город Якутск напоминает Дубай в Арабских Эмиратах. Объективно говоря, жить тут проще, чем в Дубае. Минус 50 — это лучше, чем плюс пятьдесят: от холода на открытом воздухе спасёт тёплая одежда, а от жары не защитит ничто. В Дубае почти нет деревьев и не хватает пресной воды. А тут — никаких проблем с водой, ничего похожего на пустыню, вокруг леса и колосящиеся поля.
Тепло и комфортно, о предстоящих через четыре месяца морозах ничто не напоминает. Несмотря на экстремальные зимние температуры, Якутск — это не Крайний Север. Здесь — комфортная по сибирским меркам, плодородная и тёплая в летние месяцы равнина с развитым сельским хозяйством, густонаселённая на протяжении сотен лет. Жить здесь лучше и удобнее, чем в похожем на первый взгляд Улан-Баторе, расположенном на две тысячи километров южнее.
От Москвы преодолено 5200 километров — лишь на 300 километров больше кратчайшего «ортодромического» пути, доступного только для самолётов. С ужасом вспоминается, что было время, когда наземный путь от Москвы до Якутска составлял больше восьми тысяч километров по железной дороге, если двигаться через Северобайкальск, а официальное «автомобильное» расстояние составляло 8 360 километров. Нужно было совершать бессмысленный «подъём наверх» из Тынды. Разница в три тысячи километров. Какие же дикие и постыдные были времена!
В окрестностях Якутска, за грандиозным мостом через реку Лену, будет узловая станция Нижний Бестях. Отсюда отходит старая линия на Тынду. Когда-то она была единственным путём в Якутск из остальной страны — но это, к счастью, в прошлом. Теперь эта линия используется в основном для связи Якутии с юго-восточной частью России.
По этой старой и пока ещё «медленной» линии курсирует поезд Якутск — Владивосток. Длина его маршрута — 3112 километров. К этому поезду добавляется прицепной вагон из Москвы. От Москвы до Владивостока через Якутск — почти на тысячу километров меньше, чем по старому маршруту «царской» Транссибирской магистрали. Но сокращение недостаточное, и в перспективе будет построена линия Нижний Бестях — Постышево. «Выпадет» ещё тысяча километров. f
Поезд №1 сообщением Москва — Петропавловск отправляется в 7:00 со станции Москва-Нижегородская. Здесь находится Нижегородский вокзал, построенный на месте неприметной платформы Карачарово. Нижегородский вокзал — не новое название на карте Москвы, он уже был в ХIX веке, и находился неподалёку. Потом он несправедливо исчез, и больше ста лет напоминанием о нём была только Нижегородская улица.
Историческая справедливость восстановлена, Нижегородский вокзал вернулся. Здесь — не самый центр Москвы, но и не окраина. Много свободного места, что позволило построить грандиозный вокзальный комплекс, по своей красоте и размаху превосходящий вокзал в западноевропейском Антверпене — до недавнего времени самый большой и красивый вокзал в мире. В архитектуре присутствует и старина в древнерусском стиле, и футуристичная современность. Достойные ворота великого города в великой державе!
Непосредственно под Нижегородским вокзалом находится станция Московского метрополитена «Нижегородская» — огромная станция, объединяющая разные линии, с четырьмя путями в одном зале. Есть и удобная пересадка на платформу Московской Окружной железной дороги. Для сохранения старого топонима ей присвоено название Карачарово.
В 10:00 поезд прибывает на станцию Нижний Новгород. Стоянка 5 минут.
Дальше будут короткие стоянки по станциям Шахунья и Котельнич. В 14:00 поезд прибывает на станцию Вятка. Стоянка 10 минут, меняется локомотивная бригада. От Москвы-Нижегородской преодолено 896 километров.
Отсюда начинается новая линия, построенная с использованием всех достижений современной науки, и потому позволяющая развивать скорость до 200 км/час. Маршрутная скорость повысится и составит 170 км/час. Но это не бесполезная и вредительская высокоскоростная магистраль, это нормальная железная дорога, по которой следуют и грузовые, и пригородные поезда, где есть грузовая работа по множеству станций. Она вдохнула жизнь в когда-то вымиравшие отдалённые районы Вятской области и Пермского края.
Поезд совершает короткие остановки на станциях Кирс II и Гайны. Затем Чердынь — старинный русский город, около пятисот лет назад являвшийся воротами в Сибирь, а на следующие пятьсот лет ставший забытым дальним тупиком.
Теперь Чердынь — крупный железнодорожный узел, где пересекаем меридиональную линию Соликамск — Троицко-Печорск. Разноуровневое пересечение линий, «островной» вокзал, локомотивное депо.
По цепочке эстакад и тоннелей мчимся через невысокие Уральские горы. Скорость почти постоянно держится на отметке 140 км/час.
В 20:00 по московскому времени (22 часа по местному) — станция Ивдель, начинается Сибирь. Здесь вступаем на старую железную дорогу Ивдель — Приобье, которая прошла коренную реконструкцию.
За станцией Верхнекондинская — снова новая магистраль, построенная с нуля. Грандиозный мост через Иртыш рядом с местом слияния двух великих рек — Иртыша и Оби. В полночь по московскому времени останавливаемся у огромного футуристичного вокзала Ханты-Мансийска — столицы главного «нефтяного» региона России.
В сумерках летней белой ночи мчимся по новому участку параллельно Оби. Нефтеюганск, затем опять реконструированная старая линия. Когда-то маршрутная скорость там составляла 45 км/час, теперь 120 км/час.
Мост через Обь, открытый как однопутный ещё в 1975 году, а теперь двухпутный и пропускающий две великие магистрали: с юга на север Курган — Тюмень — Ямбург и с запада на восток Москва — Петропавловск.
Не прошло и суток с момента отправления из Москвы — прибываем в большой сибирский город Нижневартовск, построенный когда-то для освоения Самотлорского нефтяного месторождения, на тот момент крупнейшего в мире. Россия уходит от нефтяной зависимости, и город обретает другую специализацию.
Вскоре — узловая станция Стрежевой в одноимённом городе. Началась Томская область. Здесь поезд разделяется. «Южная» группа вагонов пойдёт на Белый Яр, затем на Лесосибирск и Усть-Илимск, после которого по старым линиям дойдёт до города Тында, центра новой Тындинской области. А головная часть состава продолжит движение к восточным рубежам России по кратчайшему пути.
Пересекаем могучую реку Енисей, делящую Россию на две примерно равные части. На старых картах из 2010-х годов здесь нет ничего, один лишь глухой лес — а теперь разрастается большой город.
Есть планы превратить этот новый город на Енисее в столицу России. Пока это не более чем планы. Вопрос дискуссионный и очень непростой. Есть доводы как за, так и против. Среди прочих доводов против: Москва, Московский Кремль — это не просто административный центр, это символ России и русского духа.
С другой стороны, первый русский город — всё-таки Киев, никак не Москва. Киев, а не Москва — «мать городов русских». Ладно, про Киев «забыли». Но вспомним, что во времена, когда столицей был Санкт-Петербург, Москва называлась «первопрестольной столицей», и там всегда проводилась коронация российских императоров. Также и теперь, в случае переноса, Москву можно было бы закрепить как место, где проводится церемония приведения к присяге президента России, и некоторые другие символические действия. А все министерства и ведомства — в центр России, на Енисей!
Потом город Тура — хоть и старый, но до 2020-х годов он был маленьким унылым барачным посёлком, причём недоступным по земле.
Меньше трёх суток с момента отправления из Москвы — прибываем в Якутск. Несмотря на долгую и суровейшую зиму со средней температурой под минус 50 градусов, это быстрорастущий мегаполис, уже с почти миллионным населением. Своими небоскрёбами и роскошью город Якутск напоминает Дубай в Арабских Эмиратах. Объективно говоря, жить тут проще, чем в Дубае. Минус 50 — это лучше, чем плюс пятьдесят: от холода на открытом воздухе спасёт тёплая одежда, а от жары не защитит ничто. В Дубае почти нет деревьев и не хватает пресной воды. А тут — никаких проблем с водой, ничего похожего на пустыню, вокруг леса и колосящиеся поля.
Тепло и комфортно, о предстоящих через четыре месяца морозах ничто не напоминает. Несмотря на экстремальные зимние температуры, Якутск — это не Крайний Север. Здесь — комфортная по сибирским меркам, плодородная и тёплая в летние месяцы равнина с развитым сельским хозяйством, густонаселённая на протяжении сотен лет. Жить здесь лучше и удобнее, чем в похожем на первый взгляд Улан-Баторе, расположенном на две тысячи километров южнее.
От Москвы преодолено 5200 километров — лишь на 300 километров больше кратчайшего «ортодромического» пути, доступного только для самолётов. С ужасом вспоминается, что было время, когда наземный путь от Москвы до Якутска составлял больше восьми тысяч километров по железной дороге, если двигаться через Северобайкальск, а официальное «автомобильное» расстояние составляло 8 360 километров. Нужно было совершать бессмысленный «подъём наверх» из Тынды. Разница в три тысячи километров. Какие же дикие и постыдные были времена!
В окрестностях Якутска, за грандиозным мостом через реку Лену, будет узловая станция Нижний Бестях. Отсюда отходит старая линия на Тынду. Когда-то она была единственным путём в Якутск из остальной страны — но это, к счастью, в прошлом. Теперь эта линия используется в основном для связи Якутии с юго-восточной частью России.
По этой старой и пока ещё «медленной» линии курсирует поезд Якутск — Владивосток. Длина его маршрута — 3112 километров. К этому поезду добавляется прицепной вагон из Москвы. От Москвы до Владивостока через Якутск — почти на тысячу километров меньше, чем по старому маршруту «царской» Транссибирской магистрали. Но сокращение недостаточное, и в перспективе будет построена линия Нижний Бестях — Постышево. «Выпадет» ещё тысяча километров. f
А наш поезд продолжает мчаться по бесконечным эстакадам. Местность преимущественно равнинная, эстакады здесь нужны больше для того, чтобы не «разрезать» железной дорогой сельскохозяйственные угодья. Здесь густонаселённая местность, «ядро» народа саха (якутов), место сосредоточения якутских святынь. Если тут выйти из вагона, даже в районном центре Чурапча или Ытык-Кюёль — почти невозможно будет услышать русскую речь, если только специально к кому-то не обратиться. Здесь хорошо сохранился якутский язык и традиции. При этом все местные жители, кроме родного якутского, свободно владеют и русским языком. Большинство — патриоты России и рады появлению железной дороги.
Вблизи села Кэскил поезд пересекает большую реку Алдан. Вспоминается, что в далёком 2019 году здесь пришлось несколько часов ждать парома на тридцатиградусной жаре, а единственной транспортной нитью на обоих берегах были ужасные пыльные «грунтовки». Следующая крупная станция — Хандыга, здесь рабским трудом заключённых в середине ХХ века начинали строить грунтовую автомобильную дорогу на Магадан. Теперь всё делают машины, а поезда почти везде «летят» на эстакаде, в десятках метров над землёй.
После Хандыги — горы. Многочисленые тоннели сменяются виадуками, и тогда видны бескрайние просторы, где зелень низкорослых деревьев соседствует с пятнами снега.
В межгорных долинах есть редкие населённые пункты, среди которых — крупные сёла Томтор и Оймякон. Эти места знамениты самыми низкими температурами за пределами Антарктиды: до минус 71 градуса. Но здесь — далеко не Антарктида. Кроме холодной зимы, тут есть и жаркое лето. Дальше, в Магаданской области, будет холоднее, хотя таких экстремальных зимних холодов там не бывает.
В Томторе и Оймяконе люди живут сотни лет, и здесь течёт обычная сельская жизнь. Все рады приходу железной дороги, открывшей новую эпоху.
Станция Дебин в одноимённом городе на западном берегу реки Колымы, возникшем ещё в «сталинские» времена. Имеется речной порт. От Москвы почти четверо суток, часовой пояс уже плюс восемь к Москве.
На станции Колымская, расположенной сразу после Дебина, за мостом через большую и знаменитую северную реку Колыма, отходит тупиковая ветвь на Магадан. Там морской порт, через Магадан вывозится на экспорт уголь и другие богатства якутских недр.
«Потеряв» на станции Колымская ещё один прицепной вагон — до Магадана, поезд продолжает мчаться по главному ходу. Но до конечной станции уже не очень далеко — это Петропавловск. Излишнюю добавку «-Камчатский» из его имени убрали, а менее известный Петропавловск в Западной Сибири теперь официально называется Петропавловск-на-Ишиме.
Станция Омсукчан в одноимённом городе. Услышите в вагоне слово «СучкИ» — не удивляйтесь, так его с давних пор в обиходе наывают местные жители. Услышите «Питер» — знайте, что это скорее Петропавловск, чем Санкт-Петербург, до которого тут слишком далеко.
Минутная стоянка по станции Меренга — в деревне, знаменитой тем, что в позорные времена «недоразвитой» России здесь кончалась грунтовая автомобильная дорога. Из Москвы, Владивостока, Парижа можно было добраться по земле максимум лишь до этой деревни. Камчатка весь ХХ век и часть ХХI века находилась в транспортной блокаде.
Выходим к побережью холодного Охотского моря, затем снова «заглубляемся» в межгорные долины, чтобы обогнуть Пенжинский залив. Станция Манилы, мост через реку Пенжина, станция Предкамчатская, символизирующая вступление на дальний полуостров.
Конечным пунктом магистрали неспроста выбрана именно Камчатка. Это обширная земля, таящая в себе много полезных ископаемых. Что очень важно — сравнительно тёплая, пригодная для нормальной жизни. На Камчатке есть леса и поля, здесь есть полноценное лето — которого нет у соседей. Магаданская область и Чукотка, в отличие от Камчатки, с нормальной жизнью человека плохо совместимы.
Именно Камчатка, красивая, разнообразная и сравнительно тёплая земля, становится главным опорным центром России на северо-востоке. В скором времени здесь будут проживать несколько миллионов человек — не меньше, чем в Приморском крае. Камчатка могла бы стать развитым местом ещё сто лет назад, но мешало отсутствие транспортной связи, существовавшее из-за непростительного разгильдяйства властей в Москве.
Меньше пяти дней с момента отправления из Москвы, поезд прибыл в Петропавловск — старинный форпост России на восточных рубежах, достойно отразивший нападение англофранцузской эскадры в середине ХIX века, а потом пришедший в упадок по одной-единственной причине — транспортной оторванности, возникшей по причине «пофигизма» российского руководства. В транспортной изоляции жить нельзя.
Железная дорога пришла на Камчатку «изнутри», а не извне — первые рельсы и вагоны выгрузили в Петропавловском порту, первые поезда прошли от Петропавловска до соседнего города Елизово. Потом постепенно железная дорога продвигалась всё дальше по огромному полуострову: Козыревск, Ключи, тупик на Усть-Камчатск, потом продолжение главного хода на Палану.
На Камчатке было два всеобщих праздника, два всенародных ликования, когда люди светились от счастья, пели и веселились весь день и всю ночь до утра. Это был день, когда первый поезд прошёл внутри полуострова, и день, когда первый поезд прибыл с материка. Впрочем, тут уже отвыкают так говорить, «пришёл с материка» или «поехать на материк». Ведь Камчатка никоим образом не является островом. «Островом» она была лишь по причине несусветного человеческого маразма. К великому счастью для всех, это постыдное время навсегда ушло в историю.
Теперь же, с приходом железной дороги, Петропавловск заново родился. Это бурно развивающийся город, который по всем параметрам скоро догонит и перегонит Владивосток!
Вблизи села Кэскил поезд пересекает большую реку Алдан. Вспоминается, что в далёком 2019 году здесь пришлось несколько часов ждать парома на тридцатиградусной жаре, а единственной транспортной нитью на обоих берегах были ужасные пыльные «грунтовки». Следующая крупная станция — Хандыга, здесь рабским трудом заключённых в середине ХХ века начинали строить грунтовую автомобильную дорогу на Магадан. Теперь всё делают машины, а поезда почти везде «летят» на эстакаде, в десятках метров над землёй.
После Хандыги — горы. Многочисленые тоннели сменяются виадуками, и тогда видны бескрайние просторы, где зелень низкорослых деревьев соседствует с пятнами снега.
В межгорных долинах есть редкие населённые пункты, среди которых — крупные сёла Томтор и Оймякон. Эти места знамениты самыми низкими температурами за пределами Антарктиды: до минус 71 градуса. Но здесь — далеко не Антарктида. Кроме холодной зимы, тут есть и жаркое лето. Дальше, в Магаданской области, будет холоднее, хотя таких экстремальных зимних холодов там не бывает.
В Томторе и Оймяконе люди живут сотни лет, и здесь течёт обычная сельская жизнь. Все рады приходу железной дороги, открывшей новую эпоху.
Станция Дебин в одноимённом городе на западном берегу реки Колымы, возникшем ещё в «сталинские» времена. Имеется речной порт. От Москвы почти четверо суток, часовой пояс уже плюс восемь к Москве.
На станции Колымская, расположенной сразу после Дебина, за мостом через большую и знаменитую северную реку Колыма, отходит тупиковая ветвь на Магадан. Там морской порт, через Магадан вывозится на экспорт уголь и другие богатства якутских недр.
«Потеряв» на станции Колымская ещё один прицепной вагон — до Магадана, поезд продолжает мчаться по главному ходу. Но до конечной станции уже не очень далеко — это Петропавловск. Излишнюю добавку «-Камчатский» из его имени убрали, а менее известный Петропавловск в Западной Сибири теперь официально называется Петропавловск-на-Ишиме.
Станция Омсукчан в одноимённом городе. Услышите в вагоне слово «СучкИ» — не удивляйтесь, так его с давних пор в обиходе наывают местные жители. Услышите «Питер» — знайте, что это скорее Петропавловск, чем Санкт-Петербург, до которого тут слишком далеко.
Минутная стоянка по станции Меренга — в деревне, знаменитой тем, что в позорные времена «недоразвитой» России здесь кончалась грунтовая автомобильная дорога. Из Москвы, Владивостока, Парижа можно было добраться по земле максимум лишь до этой деревни. Камчатка весь ХХ век и часть ХХI века находилась в транспортной блокаде.
Выходим к побережью холодного Охотского моря, затем снова «заглубляемся» в межгорные долины, чтобы обогнуть Пенжинский залив. Станция Манилы, мост через реку Пенжина, станция Предкамчатская, символизирующая вступление на дальний полуостров.
Конечным пунктом магистрали неспроста выбрана именно Камчатка. Это обширная земля, таящая в себе много полезных ископаемых. Что очень важно — сравнительно тёплая, пригодная для нормальной жизни. На Камчатке есть леса и поля, здесь есть полноценное лето — которого нет у соседей. Магаданская область и Чукотка, в отличие от Камчатки, с нормальной жизнью человека плохо совместимы.
Именно Камчатка, красивая, разнообразная и сравнительно тёплая земля, становится главным опорным центром России на северо-востоке. В скором времени здесь будут проживать несколько миллионов человек — не меньше, чем в Приморском крае. Камчатка могла бы стать развитым местом ещё сто лет назад, но мешало отсутствие транспортной связи, существовавшее из-за непростительного разгильдяйства властей в Москве.
Меньше пяти дней с момента отправления из Москвы, поезд прибыл в Петропавловск — старинный форпост России на восточных рубежах, достойно отразивший нападение англофранцузской эскадры в середине ХIX века, а потом пришедший в упадок по одной-единственной причине — транспортной оторванности, возникшей по причине «пофигизма» российского руководства. В транспортной изоляции жить нельзя.
Железная дорога пришла на Камчатку «изнутри», а не извне — первые рельсы и вагоны выгрузили в Петропавловском порту, первые поезда прошли от Петропавловска до соседнего города Елизово. Потом постепенно железная дорога продвигалась всё дальше по огромному полуострову: Козыревск, Ключи, тупик на Усть-Камчатск, потом продолжение главного хода на Палану.
На Камчатке было два всеобщих праздника, два всенародных ликования, когда люди светились от счастья, пели и веселились весь день и всю ночь до утра. Это был день, когда первый поезд прошёл внутри полуострова, и день, когда первый поезд прибыл с материка. Впрочем, тут уже отвыкают так говорить, «пришёл с материка» или «поехать на материк». Ведь Камчатка никоим образом не является островом. «Островом» она была лишь по причине несусветного человеческого маразма. К великому счастью для всех, это постыдное время навсегда ушло в историю.
Теперь же, с приходом железной дороги, Петропавловск заново родился. Это бурно развивающийся город, который по всем параметрам скоро догонит и перегонит Владивосток!
А наш поезд продолжает мчаться по бесконечным эстакадам. Местность преимущественно равнинная, эстакады здесь нужны больше для того, чтобы не «разрезать» железной дорогой сельскохозяйственные угодья. Здесь густонаселённая местность, «ядро» народа саха (якутов), место сосредоточения якутских святынь. Если тут выйти из вагона, даже в районном центре Чурапча или Ытык-Кюёль — почти невозможно будет услышать русскую речь, если только специально к кому-то не обратиться. Здесь хорошо сохранился якутский язык и традиции. При этом все местные жители, кроме родного якутского, свободно владеют и русским языком. Большинство — патриоты России и рады появлению железной дороги.
Вблизи села Кэскил поезд пересекает большую реку Алдан. Вспоминается, что в далёком 2019 году здесь пришлось несколько часов ждать парома на тридцатиградусной жаре, а единственной транспортной нитью на обоих берегах были ужасные пыльные «грунтовки». Следующая крупная станция — Хандыга, здесь рабским трудом заключённых в середине ХХ века начинали строить грунтовую автомобильную дорогу на Магадан. Теперь всё делают машины, а поезда почти везде «летят» на эстакаде, в десятках метров над землёй.
После Хандыги — горы. Многочисленые тоннели сменяются виадуками, и тогда видны бескрайние просторы, где зелень низкорослых деревьев соседствует с пятнами снега.
В межгорных долинах есть редкие населённые пункты, среди которых — крупные сёла Томтор и Оймякон. Эти места знамениты самыми низкими температурами за пределами Антарктиды: до минус 71 градуса. Но здесь — далеко не Антарктида. Кроме холодной зимы, тут есть и жаркое лето. Дальше, в Магаданской области, будет холоднее, хотя таких экстремальных зимних холодов там не бывает.
В Томторе и Оймяконе люди живут сотни лет, и здесь течёт обычная сельская жизнь. Все рады приходу железной дороги, открывшей новую эпоху.
Станция Дебин в одноимённом городе на западном берегу реки Колымы, возникшем ещё в «сталинские» времена. Имеется речной порт. От Москвы почти четверо суток, часовой пояс уже плюс восемь к Москве.
На станции Колымская, расположенной сразу после Дебина, за мостом через большую и знаменитую северную реку Колыма, отходит тупиковая ветвь на Магадан. Там морской порт, через Магадан вывозится на экспорт уголь и другие богатства якутских недр.
«Потеряв» на станции Колымская ещё один прицепной вагон — до Магадана, поезд продолжает мчаться по главному ходу. Но до конечной станции уже не очень далеко — это Петропавловск. Излишнюю добавку «-Камчатский» из его имени убрали, а менее известный Петропавловск в Западной Сибири теперь официально называется Петропавловск-на-Ишиме.
Станция Омсукчан в одноимённом городе. Услышите в вагоне слово «СучкИ» — не удивляйтесь, так его с давних пор в обиходе наывают местные жители. Услышите «Питер» — знайте, что это скорее Петропавловск, чем Санкт-Петербург, до которого тут слишком далеко.
Минутная стоянка по станции Меренга — в деревне, знаменитой тем, что в позорные времена «недоразвитой» России здесь кончалась грунтовая автомобильная дорога. Из Москвы, Владивостока, Парижа можно было добраться по земле максимум лишь до этой деревни. Камчатка весь ХХ век и часть ХХI века находилась в транспортной блокаде.
Выходим к побережью холодного Охотского моря, затем снова «заглубляемся» в межгорные долины, чтобы обогнуть Пенжинский залив. Станция Манилы, мост через реку Пенжина, станция Предкамчатская, символизирующая вступление на дальний полуостров.
Конечным пунктом магистрали неспроста выбрана именно Камчатка. Это обширная земля, таящая в себе много полезных ископаемых. Что очень важно — сравнительно тёплая, пригодная для нормальной жизни. На Камчатке есть леса и поля, здесь есть полноценное лето — которого нет у соседей. Магаданская область и Чукотка, в отличие от Камчатки, с нормальной жизнью человека плохо совместимы.
Именно Камчатка, красивая, разнообразная и сравнительно тёплая земля, становится главным опорным центром России на северо-востоке. В скором времени здесь будут проживать несколько миллионов человек — не меньше, чем в Приморском крае. Камчатка могла бы стать развитым местом ещё сто лет назад, но мешало отсутствие транспортной связи, существовавшее из-за непростительного разгильдяйства властей в Москве.
Меньше пяти дней с момента отправления из Москвы, поезд прибыл в Петропавловск — старинный форпост России на восточных рубежах, достойно отразивший нападение англофранцузской эскадры в середине ХIX века, а потом пришедший в упадок по одной-единственной причине — транспортной оторванности, возникшей по причине «пофигизма» российского руководства. В транспортной изоляции жить нельзя.
Железная дорога пришла на Камчатку «изнутри», а не извне — первые рельсы и вагоны выгрузили в Петропавловском порту, первые поезда прошли от Петропавловска до соседнего города Елизово. Потом постепенно железная дорога продвигалась всё дальше по огромному полуострову: Козыревск, Ключи, тупик на Усть-Камчатск, потом продолжение главного хода на Палану.
На Камчатке было два всеобщих праздника, два всенародных ликования, когда люди светились от счастья, пели и веселились весь день и всю ночь до утра. Это был день, когда первый поезд прошёл внутри полуострова, и день, когда первый поезд прибыл с материка. Впрочем, тут уже отвыкают так говорить, «пришёл с материка» или «поехать на материк». Ведь Камчатка никоим образом не является островом. «Островом» она была лишь по причине несусветного человеческого маразма. К великому счастью для всех, это постыдное время навсегда ушло в историю.
Теперь же, с приходом железной дороги, Петропавловск заново родился. Это бурно развивающийся город, который по всем параметрам скоро догонит и перегонит Владивосток!
Вблизи села Кэскил поезд пересекает большую реку Алдан. Вспоминается, что в далёком 2019 году здесь пришлось несколько часов ждать парома на тридцатиградусной жаре, а единственной транспортной нитью на обоих берегах были ужасные пыльные «грунтовки». Следующая крупная станция — Хандыга, здесь рабским трудом заключённых в середине ХХ века начинали строить грунтовую автомобильную дорогу на Магадан. Теперь всё делают машины, а поезда почти везде «летят» на эстакаде, в десятках метров над землёй.
После Хандыги — горы. Многочисленые тоннели сменяются виадуками, и тогда видны бескрайние просторы, где зелень низкорослых деревьев соседствует с пятнами снега.
В межгорных долинах есть редкие населённые пункты, среди которых — крупные сёла Томтор и Оймякон. Эти места знамениты самыми низкими температурами за пределами Антарктиды: до минус 71 градуса. Но здесь — далеко не Антарктида. Кроме холодной зимы, тут есть и жаркое лето. Дальше, в Магаданской области, будет холоднее, хотя таких экстремальных зимних холодов там не бывает.
В Томторе и Оймяконе люди живут сотни лет, и здесь течёт обычная сельская жизнь. Все рады приходу железной дороги, открывшей новую эпоху.
Станция Дебин в одноимённом городе на западном берегу реки Колымы, возникшем ещё в «сталинские» времена. Имеется речной порт. От Москвы почти четверо суток, часовой пояс уже плюс восемь к Москве.
На станции Колымская, расположенной сразу после Дебина, за мостом через большую и знаменитую северную реку Колыма, отходит тупиковая ветвь на Магадан. Там морской порт, через Магадан вывозится на экспорт уголь и другие богатства якутских недр.
«Потеряв» на станции Колымская ещё один прицепной вагон — до Магадана, поезд продолжает мчаться по главному ходу. Но до конечной станции уже не очень далеко — это Петропавловск. Излишнюю добавку «-Камчатский» из его имени убрали, а менее известный Петропавловск в Западной Сибири теперь официально называется Петропавловск-на-Ишиме.
Станция Омсукчан в одноимённом городе. Услышите в вагоне слово «СучкИ» — не удивляйтесь, так его с давних пор в обиходе наывают местные жители. Услышите «Питер» — знайте, что это скорее Петропавловск, чем Санкт-Петербург, до которого тут слишком далеко.
Минутная стоянка по станции Меренга — в деревне, знаменитой тем, что в позорные времена «недоразвитой» России здесь кончалась грунтовая автомобильная дорога. Из Москвы, Владивостока, Парижа можно было добраться по земле максимум лишь до этой деревни. Камчатка весь ХХ век и часть ХХI века находилась в транспортной блокаде.
Выходим к побережью холодного Охотского моря, затем снова «заглубляемся» в межгорные долины, чтобы обогнуть Пенжинский залив. Станция Манилы, мост через реку Пенжина, станция Предкамчатская, символизирующая вступление на дальний полуостров.
Конечным пунктом магистрали неспроста выбрана именно Камчатка. Это обширная земля, таящая в себе много полезных ископаемых. Что очень важно — сравнительно тёплая, пригодная для нормальной жизни. На Камчатке есть леса и поля, здесь есть полноценное лето — которого нет у соседей. Магаданская область и Чукотка, в отличие от Камчатки, с нормальной жизнью человека плохо совместимы.
Именно Камчатка, красивая, разнообразная и сравнительно тёплая земля, становится главным опорным центром России на северо-востоке. В скором времени здесь будут проживать несколько миллионов человек — не меньше, чем в Приморском крае. Камчатка могла бы стать развитым местом ещё сто лет назад, но мешало отсутствие транспортной связи, существовавшее из-за непростительного разгильдяйства властей в Москве.
Меньше пяти дней с момента отправления из Москвы, поезд прибыл в Петропавловск — старинный форпост России на восточных рубежах, достойно отразивший нападение англофранцузской эскадры в середине ХIX века, а потом пришедший в упадок по одной-единственной причине — транспортной оторванности, возникшей по причине «пофигизма» российского руководства. В транспортной изоляции жить нельзя.
Железная дорога пришла на Камчатку «изнутри», а не извне — первые рельсы и вагоны выгрузили в Петропавловском порту, первые поезда прошли от Петропавловска до соседнего города Елизово. Потом постепенно железная дорога продвигалась всё дальше по огромному полуострову: Козыревск, Ключи, тупик на Усть-Камчатск, потом продолжение главного хода на Палану.
На Камчатке было два всеобщих праздника, два всенародных ликования, когда люди светились от счастья, пели и веселились весь день и всю ночь до утра. Это был день, когда первый поезд прошёл внутри полуострова, и день, когда первый поезд прибыл с материка. Впрочем, тут уже отвыкают так говорить, «пришёл с материка» или «поехать на материк». Ведь Камчатка никоим образом не является островом. «Островом» она была лишь по причине несусветного человеческого маразма. К великому счастью для всех, это постыдное время навсегда ушло в историю.
Теперь же, с приходом железной дороги, Петропавловск заново родился. Это бурно развивающийся город, который по всем параметрам скоро догонит и перегонит Владивосток!
586 Кб, 1536x2048>>79848
Две поездки с интервалом в неделю, технически очень сложные, я их всегда оставлял на потом, и вот наконец срослось. Они завершают мою коллекцию, таблицу по станциям, но об этом чуть позже!
1) Спб - Бологое - Тверь - МСК. Целью данной поездки было закрыть проезд Блг на полном маршруте (ранее был только от Окуловки), и это, ввиду особенностей расписания, требовало как минимум ЭВС2 и готовности его вылавливать, а как максимум - чтобы это произошло на 777 рейсе, который во первых "тёмный" большую часть пути, а во вторых ценный для меня тем, что я на нем ранее весь маршрут не ездил. Уже трижды вечерами я в спб ждал нужный состав, но мне не везло. Попутно я выяснил, что на 777 идёт та же спарка, которая ранее едет из Мск на 768 , а ещё ранее - из СПб на 753. Таким образом, одним из планов было встречать её в Москве, в случае удачи - покупать билет и ехать на ней в Питер (или лететь на самолёте), и затем цеплять её же. Но вышло все не так. В прошлую сб я поехал на машине в Волочёк, чтобы сделать оттуда поездку до СПб (её я сделал в итоге уже в эту сб). По пути решил остановиться в Поварово и посмотреть, что пойдет утром на 753. Со стороны Мск в спарке был ЭВС1, а со стороны СПб - ЭВС2. Пришлось менять планы, бросать машину в Твери, брать билет на 768 и ехать в Питер, где меня любезно встретили питерские и московские руферки. И затем проводили меня на тот же сапсан. По залазу там выходит так, что уезжать надо именно на первом составе, т.ч. по плану было по Бологое сместиться на второй состав. Но на БСП стоял маневровый, действовать пришлось быстро, и я залез не в то МВ второго состава, в которое хотел. Пришлось ползти по крыше и менять МВ уже на ходу. Проследование Твери и прибытие в МСК прошли штатно. В этой поездке я немного оглох. Даже спустя пару часов, когда я уже зацепил ПДС до Твери, чтобы вернуться за машиной, я почувствовал, что как-то необычно слышу её звук. Впрочем, это скоро прошло. Домой вернулся только к утру, чудом не уснув за рулём.
2) Вышний Волочёк - Угловка - Окуловка - Чудово - СПб. Первый в истории уезд от ВВ до самого Питера, и вроде как даже второй в ту сторону вообще (первый был мой, с палевом, на ЗЗ, до Блг). Вторая в истории поездка от промежуточной станции до конечной с проследованием 3х охраняемых остановок (первую делал Илья от Блг с таким же набором остановок, но от ВВ больше километраж). Заброс до ВВ волной электричек. Залаз простой, но из особенностей - сложный подход (тяжело не вызвать подозрений попадая в схрон) и необходимость 2 часа лежать на холодной земле, очень узкая щель в том месте, куда изначально хотел залезть, тч пришлось оперативно менять планы и лезть в другую секцию.. Повезло, что от платформы на Мск меня прикрывал тепловоз, под его размеренное басистое мурчание в последующий час я едва не уснул. Потом понял, что пока ползал - выронил телефон, чудом отыскал его в темноте на земле. Конструктивно сквозного прохода между секциями подплатформы нет, думал - придётся ползти под Сапсаном, но мне повезло и МВ встало рядом со мной.. Сапсан попался клёпаный ЭВС1, температура за бортом +5+10, без осадков, ясно. До первой остановки менял сторону МВ и долго лежал на крыше, небо вдали от крупных городов настолько тёмное, что видно Млечный Путь! Остановки проследовал с БСП. По Угловке хотел сменить МВ в сторону хвоста, но помешал встречный ПДС, и я так и остался в среднем. Прибытие в СПБ примечательное, на крайний левый путь возле Галереи (платформа электричек), Чопа проехал пригнувшись, затем слез на платформу, вызвав шок у паксов)) Возврат из СПб почти сразу, по билету на ПДС.
Вот такие вот приключения))
П.С. скоростной участок Боровёнка-Торбино, где птичка шпарит 250 кмч, штырит посильнее говнобейса, вероятно на уровне горного в винге (хотя это не пробовал), но это реально такой укол, прилив радости, что хочется петь и плясать)
Две поездки с интервалом в неделю, технически очень сложные, я их всегда оставлял на потом, и вот наконец срослось. Они завершают мою коллекцию, таблицу по станциям, но об этом чуть позже!
1) Спб - Бологое - Тверь - МСК. Целью данной поездки было закрыть проезд Блг на полном маршруте (ранее был только от Окуловки), и это, ввиду особенностей расписания, требовало как минимум ЭВС2 и готовности его вылавливать, а как максимум - чтобы это произошло на 777 рейсе, который во первых "тёмный" большую часть пути, а во вторых ценный для меня тем, что я на нем ранее весь маршрут не ездил. Уже трижды вечерами я в спб ждал нужный состав, но мне не везло. Попутно я выяснил, что на 777 идёт та же спарка, которая ранее едет из Мск на 768 , а ещё ранее - из СПб на 753. Таким образом, одним из планов было встречать её в Москве, в случае удачи - покупать билет и ехать на ней в Питер (или лететь на самолёте), и затем цеплять её же. Но вышло все не так. В прошлую сб я поехал на машине в Волочёк, чтобы сделать оттуда поездку до СПб (её я сделал в итоге уже в эту сб). По пути решил остановиться в Поварово и посмотреть, что пойдет утром на 753. Со стороны Мск в спарке был ЭВС1, а со стороны СПб - ЭВС2. Пришлось менять планы, бросать машину в Твери, брать билет на 768 и ехать в Питер, где меня любезно встретили питерские и московские руферки. И затем проводили меня на тот же сапсан. По залазу там выходит так, что уезжать надо именно на первом составе, т.ч. по плану было по Бологое сместиться на второй состав. Но на БСП стоял маневровый, действовать пришлось быстро, и я залез не в то МВ второго состава, в которое хотел. Пришлось ползти по крыше и менять МВ уже на ходу. Проследование Твери и прибытие в МСК прошли штатно. В этой поездке я немного оглох. Даже спустя пару часов, когда я уже зацепил ПДС до Твери, чтобы вернуться за машиной, я почувствовал, что как-то необычно слышу её звук. Впрочем, это скоро прошло. Домой вернулся только к утру, чудом не уснув за рулём.
2) Вышний Волочёк - Угловка - Окуловка - Чудово - СПб. Первый в истории уезд от ВВ до самого Питера, и вроде как даже второй в ту сторону вообще (первый был мой, с палевом, на ЗЗ, до Блг). Вторая в истории поездка от промежуточной станции до конечной с проследованием 3х охраняемых остановок (первую делал Илья от Блг с таким же набором остановок, но от ВВ больше километраж). Заброс до ВВ волной электричек. Залаз простой, но из особенностей - сложный подход (тяжело не вызвать подозрений попадая в схрон) и необходимость 2 часа лежать на холодной земле, очень узкая щель в том месте, куда изначально хотел залезть, тч пришлось оперативно менять планы и лезть в другую секцию.. Повезло, что от платформы на Мск меня прикрывал тепловоз, под его размеренное басистое мурчание в последующий час я едва не уснул. Потом понял, что пока ползал - выронил телефон, чудом отыскал его в темноте на земле. Конструктивно сквозного прохода между секциями подплатформы нет, думал - придётся ползти под Сапсаном, но мне повезло и МВ встало рядом со мной.. Сапсан попался клёпаный ЭВС1, температура за бортом +5+10, без осадков, ясно. До первой остановки менял сторону МВ и долго лежал на крыше, небо вдали от крупных городов настолько тёмное, что видно Млечный Путь! Остановки проследовал с БСП. По Угловке хотел сменить МВ в сторону хвоста, но помешал встречный ПДС, и я так и остался в среднем. Прибытие в СПБ примечательное, на крайний левый путь возле Галереи (платформа электричек), Чопа проехал пригнувшись, затем слез на платформу, вызвав шок у паксов)) Возврат из СПб почти сразу, по билету на ПДС.
Вот такие вот приключения))
П.С. скоростной участок Боровёнка-Торбино, где птичка шпарит 250 кмч, штырит посильнее говнобейса, вероятно на уровне горного в винге (хотя это не пробовал), но это реально такой укол, прилив радости, что хочется петь и плясать)
586 Кб, 1536x2048>>79848
Две поездки с интервалом в неделю, технически очень сложные, я их всегда оставлял на потом, и вот наконец срослось. Они завершают мою коллекцию, таблицу по станциям, но об этом чуть позже!
1) Спб - Бологое - Тверь - МСК. Целью данной поездки было закрыть проезд Блг на полном маршруте (ранее был только от Окуловки), и это, ввиду особенностей расписания, требовало как минимум ЭВС2 и готовности его вылавливать, а как максимум - чтобы это произошло на 777 рейсе, который во первых "тёмный" большую часть пути, а во вторых ценный для меня тем, что я на нем ранее весь маршрут не ездил. Уже трижды вечерами я в спб ждал нужный состав, но мне не везло. Попутно я выяснил, что на 777 идёт та же спарка, которая ранее едет из Мск на 768 , а ещё ранее - из СПб на 753. Таким образом, одним из планов было встречать её в Москве, в случае удачи - покупать билет и ехать на ней в Питер (или лететь на самолёте), и затем цеплять её же. Но вышло все не так. В прошлую сб я поехал на машине в Волочёк, чтобы сделать оттуда поездку до СПб (её я сделал в итоге уже в эту сб). По пути решил остановиться в Поварово и посмотреть, что пойдет утром на 753. Со стороны Мск в спарке был ЭВС1, а со стороны СПб - ЭВС2. Пришлось менять планы, бросать машину в Твери, брать билет на 768 и ехать в Питер, где меня любезно встретили питерские и московские руферки. И затем проводили меня на тот же сапсан. По залазу там выходит так, что уезжать надо именно на первом составе, т.ч. по плану было по Бологое сместиться на второй состав. Но на БСП стоял маневровый, действовать пришлось быстро, и я залез не в то МВ второго состава, в которое хотел. Пришлось ползти по крыше и менять МВ уже на ходу. Проследование Твери и прибытие в МСК прошли штатно. В этой поездке я немного оглох. Даже спустя пару часов, когда я уже зацепил ПДС до Твери, чтобы вернуться за машиной, я почувствовал, что как-то необычно слышу её звук. Впрочем, это скоро прошло. Домой вернулся только к утру, чудом не уснув за рулём.
2) Вышний Волочёк - Угловка - Окуловка - Чудово - СПб. Первый в истории уезд от ВВ до самого Питера, и вроде как даже второй в ту сторону вообще (первый был мой, с палевом, на ЗЗ, до Блг). Вторая в истории поездка от промежуточной станции до конечной с проследованием 3х охраняемых остановок (первую делал Илья от Блг с таким же набором остановок, но от ВВ больше километраж). Заброс до ВВ волной электричек. Залаз простой, но из особенностей - сложный подход (тяжело не вызвать подозрений попадая в схрон) и необходимость 2 часа лежать на холодной земле, очень узкая щель в том месте, куда изначально хотел залезть, тч пришлось оперативно менять планы и лезть в другую секцию.. Повезло, что от платформы на Мск меня прикрывал тепловоз, под его размеренное басистое мурчание в последующий час я едва не уснул. Потом понял, что пока ползал - выронил телефон, чудом отыскал его в темноте на земле. Конструктивно сквозного прохода между секциями подплатформы нет, думал - придётся ползти под Сапсаном, но мне повезло и МВ встало рядом со мной.. Сапсан попался клёпаный ЭВС1, температура за бортом +5+10, без осадков, ясно. До первой остановки менял сторону МВ и долго лежал на крыше, небо вдали от крупных городов настолько тёмное, что видно Млечный Путь! Остановки проследовал с БСП. По Угловке хотел сменить МВ в сторону хвоста, но помешал встречный ПДС, и я так и остался в среднем. Прибытие в СПБ примечательное, на крайний левый путь возле Галереи (платформа электричек), Чопа проехал пригнувшись, затем слез на платформу, вызвав шок у паксов)) Возврат из СПб почти сразу, по билету на ПДС.
Вот такие вот приключения))
П.С. скоростной участок Боровёнка-Торбино, где птичка шпарит 250 кмч, штырит посильнее говнобейса, вероятно на уровне горного в винге (хотя это не пробовал), но это реально такой укол, прилив радости, что хочется петь и плясать)
Две поездки с интервалом в неделю, технически очень сложные, я их всегда оставлял на потом, и вот наконец срослось. Они завершают мою коллекцию, таблицу по станциям, но об этом чуть позже!
1) Спб - Бологое - Тверь - МСК. Целью данной поездки было закрыть проезд Блг на полном маршруте (ранее был только от Окуловки), и это, ввиду особенностей расписания, требовало как минимум ЭВС2 и готовности его вылавливать, а как максимум - чтобы это произошло на 777 рейсе, который во первых "тёмный" большую часть пути, а во вторых ценный для меня тем, что я на нем ранее весь маршрут не ездил. Уже трижды вечерами я в спб ждал нужный состав, но мне не везло. Попутно я выяснил, что на 777 идёт та же спарка, которая ранее едет из Мск на 768 , а ещё ранее - из СПб на 753. Таким образом, одним из планов было встречать её в Москве, в случае удачи - покупать билет и ехать на ней в Питер (или лететь на самолёте), и затем цеплять её же. Но вышло все не так. В прошлую сб я поехал на машине в Волочёк, чтобы сделать оттуда поездку до СПб (её я сделал в итоге уже в эту сб). По пути решил остановиться в Поварово и посмотреть, что пойдет утром на 753. Со стороны Мск в спарке был ЭВС1, а со стороны СПб - ЭВС2. Пришлось менять планы, бросать машину в Твери, брать билет на 768 и ехать в Питер, где меня любезно встретили питерские и московские руферки. И затем проводили меня на тот же сапсан. По залазу там выходит так, что уезжать надо именно на первом составе, т.ч. по плану было по Бологое сместиться на второй состав. Но на БСП стоял маневровый, действовать пришлось быстро, и я залез не в то МВ второго состава, в которое хотел. Пришлось ползти по крыше и менять МВ уже на ходу. Проследование Твери и прибытие в МСК прошли штатно. В этой поездке я немного оглох. Даже спустя пару часов, когда я уже зацепил ПДС до Твери, чтобы вернуться за машиной, я почувствовал, что как-то необычно слышу её звук. Впрочем, это скоро прошло. Домой вернулся только к утру, чудом не уснув за рулём.
2) Вышний Волочёк - Угловка - Окуловка - Чудово - СПб. Первый в истории уезд от ВВ до самого Питера, и вроде как даже второй в ту сторону вообще (первый был мой, с палевом, на ЗЗ, до Блг). Вторая в истории поездка от промежуточной станции до конечной с проследованием 3х охраняемых остановок (первую делал Илья от Блг с таким же набором остановок, но от ВВ больше километраж). Заброс до ВВ волной электричек. Залаз простой, но из особенностей - сложный подход (тяжело не вызвать подозрений попадая в схрон) и необходимость 2 часа лежать на холодной земле, очень узкая щель в том месте, куда изначально хотел залезть, тч пришлось оперативно менять планы и лезть в другую секцию.. Повезло, что от платформы на Мск меня прикрывал тепловоз, под его размеренное басистое мурчание в последующий час я едва не уснул. Потом понял, что пока ползал - выронил телефон, чудом отыскал его в темноте на земле. Конструктивно сквозного прохода между секциями подплатформы нет, думал - придётся ползти под Сапсаном, но мне повезло и МВ встало рядом со мной.. Сапсан попался клёпаный ЭВС1, температура за бортом +5+10, без осадков, ясно. До первой остановки менял сторону МВ и долго лежал на крыше, небо вдали от крупных городов настолько тёмное, что видно Млечный Путь! Остановки проследовал с БСП. По Угловке хотел сменить МВ в сторону хвоста, но помешал встречный ПДС, и я так и остался в среднем. Прибытие в СПБ примечательное, на крайний левый путь возле Галереи (платформа электричек), Чопа проехал пригнувшись, затем слез на платформу, вызвав шок у паксов)) Возврат из СПб почти сразу, по билету на ПДС.
Вот такие вот приключения))
П.С. скоростной участок Боровёнка-Торбино, где птичка шпарит 250 кмч, штырит посильнее говнобейса, вероятно на уровне горного в винге (хотя это не пробовал), но это реально такой укол, прилив радости, что хочется петь и плясать)
>>85463
До чего же здорово наверное!
>До первой остановки менял сторону МВ и долго лежал на крыше, небо вдали от крупных городов настолько тёмное, что видно Млечный Путь!
До чего же здорово наверное!
>>79808
Чип Чип Чип Чип и Дейл
ДЕМ-БЕ-ЛЯ!
Чип Чип Чип Чип и Дейл
Отслужили
Дебош устроили они
Вагон ЭРки разнесли
Чип Чип Чип Чип и Дейл
ДЕМ-БЕ-ЛЯ!
Чип Чип Чип Чип и Дейл
Отслужили
Дебош устроили они
Вагон ЭРки разнесли
>>79808
Да, жестоко. Сам работал проводником но такого пиздетца у меня не было,слава Лучезарной. Хотя наслышан о подобном, ага
Да, жестоко. Сам работал проводником но такого пиздетца у меня не было,слава Лучезарной. Хотя наслышан о подобном, ага
>>79857
Болаш!
Болаш!
Небольшая стычка Болаша с вохрами и ментами
http://archive.md/nMr4o
Станция Сыктывкар. Кассы на вокзале в 20:30 уже закрыты. Откроются завтра в 6:40. Поиск "ночлежбища". Непривычно всё же, что здесь в 18:00 темно, но в пять утра уже светло, даже чуть раньше.
Утром — "наезд" железнодорожников, когда фотографировал столб с расстоянием до Москвы, Кирова (ложное), Воркуты. Затем — ВОХР, препирательство с ними, потом полицейские.
В комнате ЛОВД — короткая проверка по базе. Наезд по поводу того, что плохой внешний вид. Объясняю: во-первых, при дурном внешнем виде никто не подвезёт автостопом — меня возят, во-вторых, я в леса, и главное — у половины ВОХРовцев внешний вид намного хуже!
Объясняю, что построю железную дорогу за 10 миллионов когда-нибудь. Один из полицейских: дай 900 тысяч, у меня ипотека, надо "закрыть".
Убеждены, что фотографировать железную дорогу запрещено, и продолжают запрещать фотографировать. Хотя на вокзале есть объявление к фотоконкурсу к 150-летию Северной железной дороги.
Беру билет, паспорт кратковременно ставят на сканер. Билет на примитивном бланке с надписью "электронный".
При фотографировании тепловоза ещё один наезд железнодорожника, который спросил, где именно я живу в Москве. Полицейские, которые меня обрабатывали, будут сопровождать поезд. Опасаюсь, что помешают фотографировать и из поезда. Но этого не было.
http://archive.md/nMr4o
Станция Сыктывкар. Кассы на вокзале в 20:30 уже закрыты. Откроются завтра в 6:40. Поиск "ночлежбища". Непривычно всё же, что здесь в 18:00 темно, но в пять утра уже светло, даже чуть раньше.
Утром — "наезд" железнодорожников, когда фотографировал столб с расстоянием до Москвы, Кирова (ложное), Воркуты. Затем — ВОХР, препирательство с ними, потом полицейские.
В комнате ЛОВД — короткая проверка по базе. Наезд по поводу того, что плохой внешний вид. Объясняю: во-первых, при дурном внешнем виде никто не подвезёт автостопом — меня возят, во-вторых, я в леса, и главное — у половины ВОХРовцев внешний вид намного хуже!
Объясняю, что построю железную дорогу за 10 миллионов когда-нибудь. Один из полицейских: дай 900 тысяч, у меня ипотека, надо "закрыть".
Убеждены, что фотографировать железную дорогу запрещено, и продолжают запрещать фотографировать. Хотя на вокзале есть объявление к фотоконкурсу к 150-летию Северной железной дороги.
Беру билет, паспорт кратковременно ставят на сканер. Билет на примитивном бланке с надписью "электронный".
При фотографировании тепловоза ещё один наезд железнодорожника, который спросил, где именно я живу в Москве. Полицейские, которые меня обрабатывали, будут сопровождать поезд. Опасаюсь, что помешают фотографировать и из поезда. Но этого не было.
>>79848
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка.
Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки. Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было. Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом. На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении манёвров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
Отправляюсь пешком по линии узкоколейной железной дороги на станцию Мельшня (посёлок Суховерково). От посёлка Суховерково я добрался до Твери попутным автотранспортом. Затем — на вокзал, к электропоездам. Поздним вечером я вернулся в Москву.
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка.
Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки. Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было. Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом. На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении манёвров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
Отправляюсь пешком по линии узкоколейной железной дороги на станцию Мельшня (посёлок Суховерково). От посёлка Суховерково я добрался до Твери попутным автотранспортом. Затем — на вокзал, к электропоездам. Поздним вечером я вернулся в Москву.
>>79848
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка.
Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки. Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было. Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом. На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении манёвров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
Отправляюсь пешком по линии узкоколейной железной дороги на станцию Мельшня (посёлок Суховерково). От посёлка Суховерково я добрался до Твери попутным автотранспортом. Затем — на вокзал, к электропоездам. Поздним вечером я вернулся в Москву.
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка.
Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки. Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было. Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом. На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении манёвров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
Отправляюсь пешком по линии узкоколейной железной дороги на станцию Мельшня (посёлок Суховерково). От посёлка Суховерково я добрался до Твери попутным автотранспортом. Затем — на вокзал, к электропоездам. Поздним вечером я вернулся в Москву.
>>93190
скажите мне какие полномочия у этих пидаров в жилетах со второй пикчи? могу ли их слать нахуй или брызнуть перцем? что будет?
скажите мне какие полномочия у этих пидаров в жилетах со второй пикчи? могу ли их слать нахуй или брызнуть перцем? что будет?
369 Кб, 1200x900Если кто не в курсе, я работаю на электропоезде переменного тока. Этот вид подвижного состава работает от напряжения 21-29 тысяч вольт. Немалая величина. Это электричество доходит до тягового трансформатора, на котором понижается до нужных величин, но и они немаленькие. 600+ вольт на отопление, ~2000 вольт на тяговые электродвигатели, есть ещё 220, 140, 110...
Недаром у меня пятая (максимальная) группа допуска по электробезопасности, так как возможна работа с напряжением выше 1000 вольт.
Дали неопытного помощника, со мной ранее не работавшего. Всё как обычно, следуем по участку, на улице снег метёт, мороз. Помощник пошёл по поезду. Возвращается и говорит:
— Там женщина жаловалась на жару в вагоне, отопление перегревало. Я шкаф открыл, крышку контактора отопления откинул, а он залипший. Отбил и всё нормально.
Я поворачиваюсь и смотрю на него. Стоит в одних перчатках. Пассатижи с собой он не брал.
— Так, не понял. Что ты сделал?
— Отбил залипший контактор отопления.
— Как?
— Ну, ногой ударил...
— А крышку как открыл?
— Рукой.
— В курсе, что ты влез в 600 вольт?
— Так я отключил пакетник отопления...
— Схему электропоезда знаешь?
— Ну да...
— Что именно отключает пакетник отопления?
— Напряжение отопления...
— Вот именно, что нет. Пакетником ты отключаешь питание контактора, который залип. А на его контактах как были шестьсот вольт, так и остались.
— Во блин... Так там блокировка шкафа стоит. Если я дверцу открыл — напряжение должно снять.
— Должно. Только блокировки эти слесарями закорачиваются постоянно.
И тут я рассказал случай, произошедший с моим одногруппником.
Есть у моторного вагона электропоезда один шкаф, находится посередине салона. В нём находится высоковольтный ввод. Грубо говоря, это медная шина с двумя изоляторами, через которую проходит напряжение контактной сети — 21-29 тысяч вольт. Этот шкаф надёжно закрывается, стоит блокировка, которая опускает токоприёмники по всему поезду при открытии двери.
И вот, одним солнечным летним деньком мой товарищ, будучи ещё помощником машиниста, идёт по салону электропоезда. Народу тьма, люди едут на дачи.
Одногруппник заходит в моторный вагон и офигевает. Мало того, что шкаф высоковольтного ввода открыт, так ещё какая-то бабка копошится возле него.
Одногруппник открыл панель, с кнопки опустил токоприёмники по всему составу. Подошёл к шкафу высоковольтного ввода. Как оказалось, бабка к дверце сумку прислонила.
— А я вижу, внучок, что шкаф энтый открылся, дверца ляпает туда-сюда, вот сумку свою и примостила.
Одногруппник даже не знал, что ответить. Мощнейшая доза адреналина за несколько секунд.
Оказалось, слесаря тупо закоротили блокировку.
— Вот поэтому, — говорю помощнику, — на слесарей и блокировки эти нефиг надеяться. И схему подучи. Где какое напряжение находится и всё такое. А то можешь так влезть, что уборщицы тебя выметать из салона будут.
Недаром у меня пятая (максимальная) группа допуска по электробезопасности, так как возможна работа с напряжением выше 1000 вольт.
Дали неопытного помощника, со мной ранее не работавшего. Всё как обычно, следуем по участку, на улице снег метёт, мороз. Помощник пошёл по поезду. Возвращается и говорит:
— Там женщина жаловалась на жару в вагоне, отопление перегревало. Я шкаф открыл, крышку контактора отопления откинул, а он залипший. Отбил и всё нормально.
Я поворачиваюсь и смотрю на него. Стоит в одних перчатках. Пассатижи с собой он не брал.
— Так, не понял. Что ты сделал?
— Отбил залипший контактор отопления.
— Как?
— Ну, ногой ударил...
— А крышку как открыл?
— Рукой.
— В курсе, что ты влез в 600 вольт?
— Так я отключил пакетник отопления...
— Схему электропоезда знаешь?
— Ну да...
— Что именно отключает пакетник отопления?
— Напряжение отопления...
— Вот именно, что нет. Пакетником ты отключаешь питание контактора, который залип. А на его контактах как были шестьсот вольт, так и остались.
— Во блин... Так там блокировка шкафа стоит. Если я дверцу открыл — напряжение должно снять.
— Должно. Только блокировки эти слесарями закорачиваются постоянно.
И тут я рассказал случай, произошедший с моим одногруппником.
Есть у моторного вагона электропоезда один шкаф, находится посередине салона. В нём находится высоковольтный ввод. Грубо говоря, это медная шина с двумя изоляторами, через которую проходит напряжение контактной сети — 21-29 тысяч вольт. Этот шкаф надёжно закрывается, стоит блокировка, которая опускает токоприёмники по всему поезду при открытии двери.
И вот, одним солнечным летним деньком мой товарищ, будучи ещё помощником машиниста, идёт по салону электропоезда. Народу тьма, люди едут на дачи.
Одногруппник заходит в моторный вагон и офигевает. Мало того, что шкаф высоковольтного ввода открыт, так ещё какая-то бабка копошится возле него.
Одногруппник открыл панель, с кнопки опустил токоприёмники по всему составу. Подошёл к шкафу высоковольтного ввода. Как оказалось, бабка к дверце сумку прислонила.
— А я вижу, внучок, что шкаф энтый открылся, дверца ляпает туда-сюда, вот сумку свою и примостила.
Одногруппник даже не знал, что ответить. Мощнейшая доза адреналина за несколько секунд.
Оказалось, слесаря тупо закоротили блокировку.
— Вот поэтому, — говорю помощнику, — на слесарей и блокировки эти нефиг надеяться. И схему подучи. Где какое напряжение находится и всё такое. А то можешь так влезть, что уборщицы тебя выметать из салона будут.
369 Кб, 1200x900Если кто не в курсе, я работаю на электропоезде переменного тока. Этот вид подвижного состава работает от напряжения 21-29 тысяч вольт. Немалая величина. Это электричество доходит до тягового трансформатора, на котором понижается до нужных величин, но и они немаленькие. 600+ вольт на отопление, ~2000 вольт на тяговые электродвигатели, есть ещё 220, 140, 110...
Недаром у меня пятая (максимальная) группа допуска по электробезопасности, так как возможна работа с напряжением выше 1000 вольт.
Дали неопытного помощника, со мной ранее не работавшего. Всё как обычно, следуем по участку, на улице снег метёт, мороз. Помощник пошёл по поезду. Возвращается и говорит:
— Там женщина жаловалась на жару в вагоне, отопление перегревало. Я шкаф открыл, крышку контактора отопления откинул, а он залипший. Отбил и всё нормально.
Я поворачиваюсь и смотрю на него. Стоит в одних перчатках. Пассатижи с собой он не брал.
— Так, не понял. Что ты сделал?
— Отбил залипший контактор отопления.
— Как?
— Ну, ногой ударил...
— А крышку как открыл?
— Рукой.
— В курсе, что ты влез в 600 вольт?
— Так я отключил пакетник отопления...
— Схему электропоезда знаешь?
— Ну да...
— Что именно отключает пакетник отопления?
— Напряжение отопления...
— Вот именно, что нет. Пакетником ты отключаешь питание контактора, который залип. А на его контактах как были шестьсот вольт, так и остались.
— Во блин... Так там блокировка шкафа стоит. Если я дверцу открыл — напряжение должно снять.
— Должно. Только блокировки эти слесарями закорачиваются постоянно.
И тут я рассказал случай, произошедший с моим одногруппником.
Есть у моторного вагона электропоезда один шкаф, находится посередине салона. В нём находится высоковольтный ввод. Грубо говоря, это медная шина с двумя изоляторами, через которую проходит напряжение контактной сети — 21-29 тысяч вольт. Этот шкаф надёжно закрывается, стоит блокировка, которая опускает токоприёмники по всему поезду при открытии двери.
И вот, одним солнечным летним деньком мой товарищ, будучи ещё помощником машиниста, идёт по салону электропоезда. Народу тьма, люди едут на дачи.
Одногруппник заходит в моторный вагон и офигевает. Мало того, что шкаф высоковольтного ввода открыт, так ещё какая-то бабка копошится возле него.
Одногруппник открыл панель, с кнопки опустил токоприёмники по всему составу. Подошёл к шкафу высоковольтного ввода. Как оказалось, бабка к дверце сумку прислонила.
— А я вижу, внучок, что шкаф энтый открылся, дверца ляпает туда-сюда, вот сумку свою и примостила.
Одногруппник даже не знал, что ответить. Мощнейшая доза адреналина за несколько секунд.
Оказалось, слесаря тупо закоротили блокировку.
— Вот поэтому, — говорю помощнику, — на слесарей и блокировки эти нефиг надеяться. И схему подучи. Где какое напряжение находится и всё такое. А то можешь так влезть, что уборщицы тебя выметать из салона будут.
Недаром у меня пятая (максимальная) группа допуска по электробезопасности, так как возможна работа с напряжением выше 1000 вольт.
Дали неопытного помощника, со мной ранее не работавшего. Всё как обычно, следуем по участку, на улице снег метёт, мороз. Помощник пошёл по поезду. Возвращается и говорит:
— Там женщина жаловалась на жару в вагоне, отопление перегревало. Я шкаф открыл, крышку контактора отопления откинул, а он залипший. Отбил и всё нормально.
Я поворачиваюсь и смотрю на него. Стоит в одних перчатках. Пассатижи с собой он не брал.
— Так, не понял. Что ты сделал?
— Отбил залипший контактор отопления.
— Как?
— Ну, ногой ударил...
— А крышку как открыл?
— Рукой.
— В курсе, что ты влез в 600 вольт?
— Так я отключил пакетник отопления...
— Схему электропоезда знаешь?
— Ну да...
— Что именно отключает пакетник отопления?
— Напряжение отопления...
— Вот именно, что нет. Пакетником ты отключаешь питание контактора, который залип. А на его контактах как были шестьсот вольт, так и остались.
— Во блин... Так там блокировка шкафа стоит. Если я дверцу открыл — напряжение должно снять.
— Должно. Только блокировки эти слесарями закорачиваются постоянно.
И тут я рассказал случай, произошедший с моим одногруппником.
Есть у моторного вагона электропоезда один шкаф, находится посередине салона. В нём находится высоковольтный ввод. Грубо говоря, это медная шина с двумя изоляторами, через которую проходит напряжение контактной сети — 21-29 тысяч вольт. Этот шкаф надёжно закрывается, стоит блокировка, которая опускает токоприёмники по всему поезду при открытии двери.
И вот, одним солнечным летним деньком мой товарищ, будучи ещё помощником машиниста, идёт по салону электропоезда. Народу тьма, люди едут на дачи.
Одногруппник заходит в моторный вагон и офигевает. Мало того, что шкаф высоковольтного ввода открыт, так ещё какая-то бабка копошится возле него.
Одногруппник открыл панель, с кнопки опустил токоприёмники по всему составу. Подошёл к шкафу высоковольтного ввода. Как оказалось, бабка к дверце сумку прислонила.
— А я вижу, внучок, что шкаф энтый открылся, дверца ляпает туда-сюда, вот сумку свою и примостила.
Одногруппник даже не знал, что ответить. Мощнейшая доза адреналина за несколько секунд.
Оказалось, слесаря тупо закоротили блокировку.
— Вот поэтому, — говорю помощнику, — на слесарей и блокировки эти нефиг надеяться. И схему подучи. Где какое напряжение находится и всё такое. А то можешь так влезть, что уборщицы тебя выметать из салона будут.
Из города Чебоксары переправляюсь на пароме через Волгу — в Сосновку. Оттуда автобусом доезжаю до посёлка Северный. Чуть в стороне от него видны строения брикетного завода. Ещё не дойдя до них, перебираюсь на насыпь узкоколейной железной дороги. Вначале это была насыпь разобранного участка. Пройдя ещё немного, оказываюсь на рельсах — вполне накатанных.
У завода стоят вагоны ТСВ. Локомотивов не видно. Рабочие сообщили, что состав ушёл на торфополе под загрузку.
Прикидываю, что, если быстрым шагом направиться туда пешком, есть шанс застать его там и проехать по узкоколейной железной дороге в локомотиве. Расстояние — меньше четырёх километров. Вперёд!
Впечатляет путевое развитие в пределах первого километра узкоколейной дороги. Сразу три пути, лучами расходящиеся в разные стороны, издали смотрятся солидно. Однако в целом узкоколейная железная дорога находится в ужасном состоянии.
Около двух километров хода по главной линии. Далее она разобрана. Существующий путь поворачивает налево и ещё примерно такое же расстояние петляет по торфополям.
Наконец, обнаруживается поезд — до невозможности разбитый мотовоз МД54-4 (очевидно, значительно переделанный силами торфопредприятия) с несколькими вагонами ТСВ. Экскаватор загружает в них торф.
Осматривая путь в ожидании отправления, размышляю: неужели по такому пути можно ездить?
Вскоре погрузка была закончена. В кабину мотовоза, не сохранившую ни окон, ни дверей, забираются машинист, экскаваторщик и некая женщина. Нашлось место и мне. Заводим дизель. Машинист пытается тронуться.
…Что такое, мы поехали явно куда-то не туда!
Эти мгновения показались долгими. Мелькает единственная мысль — жаль, что проехать по узкоколейной железной дороге не удастся!
Мотовоз вместе с вагонами с грохотом заваливается. В кабине образуется мешанина из людей и различного хлама. Насквозь пропитанный торфяной пылью и грязью, выбираюсь «из плена». По всему мотовозу медленно растекается моторное масло — как кровь по телу раненого...
Следовало предполагать, что первым сошёл с рельсов один из вагонов. Он утянул за собой остальные.
Все люди смогли самостоятельно выбраться из кабины и направиться пешком в посёлок. Через день — другой сюда подойдёт из посёлка подъёмный кран на гусеничном ходу, мотовоз обязательно поставят на рельсы, и он ещё поездит…
У завода стоят вагоны ТСВ. Локомотивов не видно. Рабочие сообщили, что состав ушёл на торфополе под загрузку.
Прикидываю, что, если быстрым шагом направиться туда пешком, есть шанс застать его там и проехать по узкоколейной железной дороге в локомотиве. Расстояние — меньше четырёх километров. Вперёд!
Впечатляет путевое развитие в пределах первого километра узкоколейной дороги. Сразу три пути, лучами расходящиеся в разные стороны, издали смотрятся солидно. Однако в целом узкоколейная железная дорога находится в ужасном состоянии.
Около двух километров хода по главной линии. Далее она разобрана. Существующий путь поворачивает налево и ещё примерно такое же расстояние петляет по торфополям.
Наконец, обнаруживается поезд — до невозможности разбитый мотовоз МД54-4 (очевидно, значительно переделанный силами торфопредприятия) с несколькими вагонами ТСВ. Экскаватор загружает в них торф.
Осматривая путь в ожидании отправления, размышляю: неужели по такому пути можно ездить?
Вскоре погрузка была закончена. В кабину мотовоза, не сохранившую ни окон, ни дверей, забираются машинист, экскаваторщик и некая женщина. Нашлось место и мне. Заводим дизель. Машинист пытается тронуться.
…Что такое, мы поехали явно куда-то не туда!
Эти мгновения показались долгими. Мелькает единственная мысль — жаль, что проехать по узкоколейной железной дороге не удастся!
Мотовоз вместе с вагонами с грохотом заваливается. В кабине образуется мешанина из людей и различного хлама. Насквозь пропитанный торфяной пылью и грязью, выбираюсь «из плена». По всему мотовозу медленно растекается моторное масло — как кровь по телу раненого...
Следовало предполагать, что первым сошёл с рельсов один из вагонов. Он утянул за собой остальные.
Все люди смогли самостоятельно выбраться из кабины и направиться пешком в посёлок. Через день — другой сюда подойдёт из посёлка подъёмный кран на гусеничном ходу, мотовоз обязательно поставят на рельсы, и он ещё поездит…
Из города Чебоксары переправляюсь на пароме через Волгу — в Сосновку. Оттуда автобусом доезжаю до посёлка Северный. Чуть в стороне от него видны строения брикетного завода. Ещё не дойдя до них, перебираюсь на насыпь узкоколейной железной дороги. Вначале это была насыпь разобранного участка. Пройдя ещё немного, оказываюсь на рельсах — вполне накатанных.
У завода стоят вагоны ТСВ. Локомотивов не видно. Рабочие сообщили, что состав ушёл на торфополе под загрузку.
Прикидываю, что, если быстрым шагом направиться туда пешком, есть шанс застать его там и проехать по узкоколейной железной дороге в локомотиве. Расстояние — меньше четырёх километров. Вперёд!
Впечатляет путевое развитие в пределах первого километра узкоколейной дороги. Сразу три пути, лучами расходящиеся в разные стороны, издали смотрятся солидно. Однако в целом узкоколейная железная дорога находится в ужасном состоянии.
Около двух километров хода по главной линии. Далее она разобрана. Существующий путь поворачивает налево и ещё примерно такое же расстояние петляет по торфополям.
Наконец, обнаруживается поезд — до невозможности разбитый мотовоз МД54-4 (очевидно, значительно переделанный силами торфопредприятия) с несколькими вагонами ТСВ. Экскаватор загружает в них торф.
Осматривая путь в ожидании отправления, размышляю: неужели по такому пути можно ездить?
Вскоре погрузка была закончена. В кабину мотовоза, не сохранившую ни окон, ни дверей, забираются машинист, экскаваторщик и некая женщина. Нашлось место и мне. Заводим дизель. Машинист пытается тронуться.
…Что такое, мы поехали явно куда-то не туда!
Эти мгновения показались долгими. Мелькает единственная мысль — жаль, что проехать по узкоколейной железной дороге не удастся!
Мотовоз вместе с вагонами с грохотом заваливается. В кабине образуется мешанина из людей и различного хлама. Насквозь пропитанный торфяной пылью и грязью, выбираюсь «из плена». По всему мотовозу медленно растекается моторное масло — как кровь по телу раненого...
Следовало предполагать, что первым сошёл с рельсов один из вагонов. Он утянул за собой остальные.
Все люди смогли самостоятельно выбраться из кабины и направиться пешком в посёлок. Через день — другой сюда подойдёт из посёлка подъёмный кран на гусеничном ходу, мотовоз обязательно поставят на рельсы, и он ещё поездит…
У завода стоят вагоны ТСВ. Локомотивов не видно. Рабочие сообщили, что состав ушёл на торфополе под загрузку.
Прикидываю, что, если быстрым шагом направиться туда пешком, есть шанс застать его там и проехать по узкоколейной железной дороге в локомотиве. Расстояние — меньше четырёх километров. Вперёд!
Впечатляет путевое развитие в пределах первого километра узкоколейной дороги. Сразу три пути, лучами расходящиеся в разные стороны, издали смотрятся солидно. Однако в целом узкоколейная железная дорога находится в ужасном состоянии.
Около двух километров хода по главной линии. Далее она разобрана. Существующий путь поворачивает налево и ещё примерно такое же расстояние петляет по торфополям.
Наконец, обнаруживается поезд — до невозможности разбитый мотовоз МД54-4 (очевидно, значительно переделанный силами торфопредприятия) с несколькими вагонами ТСВ. Экскаватор загружает в них торф.
Осматривая путь в ожидании отправления, размышляю: неужели по такому пути можно ездить?
Вскоре погрузка была закончена. В кабину мотовоза, не сохранившую ни окон, ни дверей, забираются машинист, экскаваторщик и некая женщина. Нашлось место и мне. Заводим дизель. Машинист пытается тронуться.
…Что такое, мы поехали явно куда-то не туда!
Эти мгновения показались долгими. Мелькает единственная мысль — жаль, что проехать по узкоколейной железной дороге не удастся!
Мотовоз вместе с вагонами с грохотом заваливается. В кабине образуется мешанина из людей и различного хлама. Насквозь пропитанный торфяной пылью и грязью, выбираюсь «из плена». По всему мотовозу медленно растекается моторное масло — как кровь по телу раненого...
Следовало предполагать, что первым сошёл с рельсов один из вагонов. Он утянул за собой остальные.
Все люди смогли самостоятельно выбраться из кабины и направиться пешком в посёлок. Через день — другой сюда подойдёт из посёлка подъёмный кран на гусеничном ходу, мотовоз обязательно поставят на рельсы, и он ещё поездит…
За фотографирование внутри вокзала меня окликнули работники полиции. И даже не по своей инициативе — обо мне сообщила дежурная по вокзалу, возможно, вычислив по видеокамерам. Не в первый раз — подобное было в 2014 году в ходе поездки в Мокеиху и Мелехово.
Бологое становится каким-то "ментовским" местом, ведь сто лет ничего подобного не было в Твери (многократно более посещаемой и фотографируемой), Окуловке и Малой Вишере.
Общаюсь в наступательном "стиле".
— Почему вы фотографируете вокзал?
— Потому что я — Болашенко!
— Ну и что?
— Я — самый известный железнодорожный фотограф. Двадцать лет не занимаюсь ничем, кроме изучения и фотографирования железных дорог. Автор восемнадцати книг и железнодорожного сайта, на котором двести тысяч моих фотографий!
— А вы знаете, что для фотографирования железных дорог, вокзалов нужно разрешение?
— Знаю как раз, что не нужно. Ни в каких законах не прописан запрет на фотографирование железной дороги, а что не запрещено, то разрешено.
— Нет. Режимная зона. Понимаете, какая опасность терроризма, что в стране происходит? Руководство железной дороги должно выдать, если сочтёт нужным — и только с ним.
— Меня и так все на железной дороге все знают. Тот факт, что я Болашенко, всё открывает! А для террористов это не нужно. Да, к сожалению, теракты происходят, но фотографии никак не могут этому содействовать. Одно с другим не связано.
— Все знают? Ну я же вас не знаю.
— Вот вы, наверное, были единственным исключением. Но теперь будете знать.
Пытаюсь найти "подарочные" книги или хотя бы визитки — к сожалению, ничего этого не осталось, всё уже роздано. Зря — до этого доводить нельзя вплоть до конца экспедиции.
Бологое становится каким-то "ментовским" местом, ведь сто лет ничего подобного не было в Твери (многократно более посещаемой и фотографируемой), Окуловке и Малой Вишере.
Общаюсь в наступательном "стиле".
— Почему вы фотографируете вокзал?
— Потому что я — Болашенко!
— Ну и что?
— Я — самый известный железнодорожный фотограф. Двадцать лет не занимаюсь ничем, кроме изучения и фотографирования железных дорог. Автор восемнадцати книг и железнодорожного сайта, на котором двести тысяч моих фотографий!
— А вы знаете, что для фотографирования железных дорог, вокзалов нужно разрешение?
— Знаю как раз, что не нужно. Ни в каких законах не прописан запрет на фотографирование железной дороги, а что не запрещено, то разрешено.
— Нет. Режимная зона. Понимаете, какая опасность терроризма, что в стране происходит? Руководство железной дороги должно выдать, если сочтёт нужным — и только с ним.
— Меня и так все на железной дороге все знают. Тот факт, что я Болашенко, всё открывает! А для террористов это не нужно. Да, к сожалению, теракты происходят, но фотографии никак не могут этому содействовать. Одно с другим не связано.
— Все знают? Ну я же вас не знаю.
— Вот вы, наверное, были единственным исключением. Но теперь будете знать.
Пытаюсь найти "подарочные" книги или хотя бы визитки — к сожалению, ничего этого не осталось, всё уже роздано. Зря — до этого доводить нельзя вплоть до конца экспедиции.
За фотографирование внутри вокзала меня окликнули работники полиции. И даже не по своей инициативе — обо мне сообщила дежурная по вокзалу, возможно, вычислив по видеокамерам. Не в первый раз — подобное было в 2014 году в ходе поездки в Мокеиху и Мелехово.
Бологое становится каким-то "ментовским" местом, ведь сто лет ничего подобного не было в Твери (многократно более посещаемой и фотографируемой), Окуловке и Малой Вишере.
Общаюсь в наступательном "стиле".
— Почему вы фотографируете вокзал?
— Потому что я — Болашенко!
— Ну и что?
— Я — самый известный железнодорожный фотограф. Двадцать лет не занимаюсь ничем, кроме изучения и фотографирования железных дорог. Автор восемнадцати книг и железнодорожного сайта, на котором двести тысяч моих фотографий!
— А вы знаете, что для фотографирования железных дорог, вокзалов нужно разрешение?
— Знаю как раз, что не нужно. Ни в каких законах не прописан запрет на фотографирование железной дороги, а что не запрещено, то разрешено.
— Нет. Режимная зона. Понимаете, какая опасность терроризма, что в стране происходит? Руководство железной дороги должно выдать, если сочтёт нужным — и только с ним.
— Меня и так все на железной дороге все знают. Тот факт, что я Болашенко, всё открывает! А для террористов это не нужно. Да, к сожалению, теракты происходят, но фотографии никак не могут этому содействовать. Одно с другим не связано.
— Все знают? Ну я же вас не знаю.
— Вот вы, наверное, были единственным исключением. Но теперь будете знать.
Пытаюсь найти "подарочные" книги или хотя бы визитки — к сожалению, ничего этого не осталось, всё уже роздано. Зря — до этого доводить нельзя вплоть до конца экспедиции.
Бологое становится каким-то "ментовским" местом, ведь сто лет ничего подобного не было в Твери (многократно более посещаемой и фотографируемой), Окуловке и Малой Вишере.
Общаюсь в наступательном "стиле".
— Почему вы фотографируете вокзал?
— Потому что я — Болашенко!
— Ну и что?
— Я — самый известный железнодорожный фотограф. Двадцать лет не занимаюсь ничем, кроме изучения и фотографирования железных дорог. Автор восемнадцати книг и железнодорожного сайта, на котором двести тысяч моих фотографий!
— А вы знаете, что для фотографирования железных дорог, вокзалов нужно разрешение?
— Знаю как раз, что не нужно. Ни в каких законах не прописан запрет на фотографирование железной дороги, а что не запрещено, то разрешено.
— Нет. Режимная зона. Понимаете, какая опасность терроризма, что в стране происходит? Руководство железной дороги должно выдать, если сочтёт нужным — и только с ним.
— Меня и так все на железной дороге все знают. Тот факт, что я Болашенко, всё открывает! А для террористов это не нужно. Да, к сожалению, теракты происходят, но фотографии никак не могут этому содействовать. Одно с другим не связано.
— Все знают? Ну я же вас не знаю.
— Вот вы, наверное, были единственным исключением. Но теперь будете знать.
Пытаюсь найти "подарочные" книги или хотя бы визитки — к сожалению, ничего этого не осталось, всё уже роздано. Зря — до этого доводить нельзя вплоть до конца экспедиции.
>>129627
Нужно удалить и цитаты Логачёва, потому что они провоцируют шизов.
Нужно удалить и цитаты Логачёва, потому что они провоцируют шизов.
Доставьте бугуртные пасты Дениса Разина и его корешей-алкопокатушников.
>>129650
А кто это?
А кто это?
>>98286
Ты идиот? У росгвардии полномочия выше, чем у полиции.
У ёбанного ВОЖТа - примерно как у подзаборного ЧОПа. Т.е. почти никаких.
>как у росгвардии
Ты идиот? У росгвардии полномочия выше, чем у полиции.
У ёбанного ВОЖТа - примерно как у подзаборного ЧОПа. Т.е. почти никаких.
>>79848
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка. Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки.
Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было.
Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом.
На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении маневров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка. Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки.
Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было.
Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом.
На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении маневров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
>>79848
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка. Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки.
Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было.
Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом.
На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении маневров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка. Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки.
Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было.
Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом.
На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении маневров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.