Тред вопросов о транспорте. Железные дороги, авиация, морской и речной транспорт, трубопроводы и даже ЛЭП.
Рекомендуется тред не читать а сразу отвечать. Предыдущий тред давно утонул здесь: >>63992 (OP)
Архив тредов:
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - https://2ch.hk/tr/res/50142.html (
М)
Рекомендуется тред не читать а сразу отвечать. Предыдущий тред давно утонул здесь: >>63992 (OP)
Архив тредов:
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - https://2ch.hk/tr/res/50142.html (
М)Какой специализированный софт используется на дистанции погрузочно-разгрузочных работ? Не так давно общался с аноном, который рассказывал про доработки к какой-то из систем там, но выскочило из головы, какой именно. Понятно, что там будет АСУФР и АСУТР, они везде на РЖД, а помимо этого?
мимокодерок из /pr
мимокодерок из /pr
>>84385
Спасибо. А какого-то специфического для МЧ софта не знаешь?
Спасибо. А какого-то специфического для МЧ софта не знаешь?
Вот она! Вот она!
На сандаль намотана!
На сандаль намотана!
>>82946 (OP)
1) Есть ли вишмастер для составления проезда из города А в город Б на электричках?
2) Создается впечатление, что часто между разными областями невозможно проехать (по короткому пути между областными центрами) на электричках: есть короткий отрезок пути, где электрички вообще не ходят. Это общероссийская практика?
3) Есть ли сайт или что-то еще, где можно визуализировать на карте одновременно маршруты сразу всех электричек из данного пункта? Также интересует существование карты железных дорог, где промежутки без электричек выделены.
1) Есть ли вишмастер для составления проезда из города А в город Б на электричках?
2) Создается впечатление, что часто между разными областями невозможно проехать (по короткому пути между областными центрами) на электричках: есть короткий отрезок пути, где электрички вообще не ходят. Это общероссийская практика?
3) Есть ли сайт или что-то еще, где можно визуализировать на карте одновременно маршруты сразу всех электричек из данного пункта? Также интересует существование карты железных дорог, где промежутки без электричек выделены.
>>84992
Этот вопрос решился, rasp.yandex.ru составляет маршрут на электричках, если указать точную дату отправления.
> 1) Есть ли вишмастер для составления проезда из города А в город Б на электричках?
Этот вопрос решился, rasp.yandex.ru составляет маршрут на электричках, если указать точную дату отправления.
>>84994
Кстати был какой-то сайт, где можно было устроить вдальрайдинг на электричка. Он прописывал все электрички по маршруту и предлагал варианты. Как сайт назывался - не помню, мб местный анон подскажет
Кстати был какой-то сайт, где можно было устроить вдальрайдинг на электричка. Он прописывал все электрички по маршруту и предлагал варианты. Как сайт назывался - не помню, мб местный анон подскажет
>>84998
3ty.ru наверное.
Чем-то лучше яндекса, потому что не отсеивает варианты, когда между электричками очень мало ожидания (пишут, что обычно это просто электричка стоит и номера меняет, хотя конечно лучше узнать точно). Пример такой ситуации - перегон Малая Вишера - Окуловка (здесь 2 минуты меняются номера) - Бологое.
Нашел здесь https://zen.yandex.ru/media/id/5a971ef277d0e69928b56784/jdlikbez-principy-postroeniia-voln-i-grafika-poezdki-ili-kak-doehat-kuda-nado-s-peresadkami-5cbdf2e9953d9400b3fa0fb3
мимо >>84992
>Кстати был какой-то сайт, где можно было устроить вдальрайдинг на электричка.
3ty.ru наверное.
Чем-то лучше яндекса, потому что не отсеивает варианты, когда между электричками очень мало ожидания (пишут, что обычно это просто электричка стоит и номера меняет, хотя конечно лучше узнать точно). Пример такой ситуации - перегон Малая Вишера - Окуловка (здесь 2 минуты меняются номера) - Бологое.
Нашел здесь https://zen.yandex.ru/media/id/5a971ef277d0e69928b56784/jdlikbez-principy-postroeniia-voln-i-grafika-poezdki-ili-kak-doehat-kuda-nado-s-peresadkami-5cbdf2e9953d9400b3fa0fb3
мимо >>84992
Когда Болашенко все железные дороги проболашенит?
>>85006
Вопрос знатокам электричек: такие (со сменой номера в течение 10минут и отправку дальше) электрички часто встречаются или это исключение из правил?
> когда между электричками очень мало ожидания (пишут, что обычно это просто электричка стоит и номера меняет, хотя конечно лучше узнать точно)
Вопрос знатокам электричек: такие (со сменой номера в течение 10минут и отправку дальше) электрички часто встречаются или это исключение из правил?
>>85130
Часто
Часто
>>85149
Да
Да
>>85149
Может. Есть участки, на которых сигнализация вообще не предусмотрена. Отправляют по жезлу, путевой записке,по согласованию по телефонным средствам связи, вот это вот все.
Может. Есть участки, на которых сигнализация вообще не предусмотрена. Отправляют по жезлу, путевой записке,по согласованию по телефонным средствам связи, вот это вот все.
Сколько тысяч километров железных дорог проездил великий Болашенко?
>>85442
Это значит, что состав управляется не бригадой, а одни человеком. В основном это в метро так, там помощник не требуется зачастую
Это значит, что состав управляется не бригадой, а одни человеком. В основном это в метро так, там помощник не требуется зачастую
>>85443
А так же нередко на маневровых, да и в пассажирском уже немало где, ведь иканомия жи есть
А так же нередко на маневровых, да и в пассажирском уже немало где, ведь иканомия жи есть
>>85448
ничего ничего, совки ведь по ухудшенному варианту европейской, и без того псевдо-рыночной реформы пошли. скоро и грузовые поезда переведут, будет ТЧМ по сугробам бегать, выпавшие валики подвески башмака, ой простите искрение колодки искать. правда грузовые перевозки при жетом будут субсидируемые. вы что, не хотите как в Европе?
>А так же нередко на маневровых, да и в пассажирском уже немало где, ведь иканомия жи есть
ничего ничего, совки ведь по ухудшенному варианту европейской, и без того псевдо-рыночной реформы пошли. скоро и грузовые поезда переведут, будет ТЧМ по сугробам бегать, выпавшие валики подвески башмака, ой простите искрение колодки искать. правда грузовые перевозки при жетом будут субсидируемые. вы что, не хотите как в Европе?
>>85449
Может и сделают но вряд ли. Машинист не будет бегать ничего никуда смотреть. Оставить локомотив никто не позволит. А Вспомогательный за каждым грузовым посылать-такое себе.
Может и сделают но вряд ли. Машинист не будет бегать ничего никуда смотреть. Оставить локомотив никто не позволит. А Вспомогательный за каждым грузовым посылать-такое себе.
>>85487
локомотив можно оборудовать автоматическим стояночным тормозом, это восемь осей на тормозных башмаках. площадь контакта у колеса меньше, но для простоты принимаем башмаком. умный локомотив может автоматически затормозить поезд при внезапном истощение тормозной магистрали. это не менее 30 мин. хотя это устаревший норматив из 80-х, реально тормоза без воздуха в ТМ держат по джва часа и даже в некоторых случаях по нескольку суток. таким образом, в случае опасности, ТЧМ имеет время закрепить поезд башмаками. далее умный локомотив отвечает на вызовы ДНЦ, ТЧМИ, и других деятелей, и сообщает им что ТЧМ ушёл смотреть. А умный КЛУБ знает место остановки до десятой доли метра. всё, ТЧМ в кабине больше не нужен.
почему же себестоимость перевозок грозится не снизится - это из другой оперы. В СССР она бы непременно снизилась, не потому, что Советский Союз - хорошая страна, или плохая, а так, по законам экономики работает централизованная естественная монополия.Тогда как попытка организовать на месте централизованной монополии псевдо-рынка неизбежно приводит к токсичным инвестициям (требуют дополнительных затрат от других участников перевозки на те изменения, которые собой инвестиции влекут) непродуктивному росту затрат и отъедании всей или части экономии на покрытие создаваемых псевдо-рынком издержек. С вагонным хозяйством было так же.
>Может и сделают но вряд ли.
локомотив можно оборудовать автоматическим стояночным тормозом, это восемь осей на тормозных башмаках. площадь контакта у колеса меньше, но для простоты принимаем башмаком. умный локомотив может автоматически затормозить поезд при внезапном истощение тормозной магистрали. это не менее 30 мин. хотя это устаревший норматив из 80-х, реально тормоза без воздуха в ТМ держат по джва часа и даже в некоторых случаях по нескольку суток. таким образом, в случае опасности, ТЧМ имеет время закрепить поезд башмаками. далее умный локомотив отвечает на вызовы ДНЦ, ТЧМИ, и других деятелей, и сообщает им что ТЧМ ушёл смотреть. А умный КЛУБ знает место остановки до десятой доли метра. всё, ТЧМ в кабине больше не нужен.
почему же себестоимость перевозок грозится не снизится - это из другой оперы. В СССР она бы непременно снизилась, не потому, что Советский Союз - хорошая страна, или плохая, а так, по законам экономики работает централизованная естественная монополия.Тогда как попытка организовать на месте централизованной монополии псевдо-рынка неизбежно приводит к токсичным инвестициям (требуют дополнительных затрат от других участников перевозки на те изменения, которые собой инвестиции влекут) непродуктивному росту затрат и отъедании всей или части экономии на покрытие создаваемых псевдо-рынком издержек. С вагонным хозяйством было так же.
Пацаны, вопрос о жд образовании.
Хочу поступить на заочное в Хабаровский ДВУПС на высшее образование. Специальность СЦБ называется двумя разными вариантами: если это специалитет (5 лет учиться), то называется привычно: "автоматика телемеханика на жд транспорте", а если бакалавриат ( на год меньше учиться), то название совсем другое, более "гражданское": " инфокоммуникации и сисиемы связи на жд транспррте". Я бы хотел 4 года вместо 5 конечно, но смена названия специальности пугает, как будто другая профессия вообще. Никаких ограничений меня не ждет тз-за этогл, если я хочу строить карьеру на ЖД?
Хочу поступить на заочное в Хабаровский ДВУПС на высшее образование. Специальность СЦБ называется двумя разными вариантами: если это специалитет (5 лет учиться), то называется привычно: "автоматика телемеханика на жд транспорте", а если бакалавриат ( на год меньше учиться), то название совсем другое, более "гражданское": " инфокоммуникации и сисиемы связи на жд транспррте". Я бы хотел 4 года вместо 5 конечно, но смена названия специальности пугает, как будто другая профессия вообще. Никаких ограничений меня не ждет тз-за этогл, если я хочу строить карьеру на ЖД?
>>85442
Когда брошенный поезд в одного смотришь.
Когда брошенный поезд в одного смотришь.
Хочу попробовать стать пилотом. есть какие-то гайды? В городе есть 3 или 4 летных школы, но хочу понимать, с какой лицензии надо начинать/ что проще и тд
вот и первое воскресенье августа на дв с праздником, ёба!
>>85491
Ну так это все инструкции переписывать необходимо,внедрять кучу новых приблуд от фирм-приживалок и все вот это вот. Возможно конечно,но станут ли этим заморачиваться? В будущем-скорее всего,но не в ближайшем. Да,попилить бабло на внедрении нового оборудования можно нехило,но не везде возможно,а уж отладку до более-менее рабочего состояния сделать и вовсе дурным тоном считается. Опять же побаиваются еще вводить везде работу в 1 лицо. У нас вот в депо машинистов в приказном порядке направляли на комиссию,а в итоге одного из машинистов,комиссию прошедших схватил инфаркт. Благо на стоянке было и в 2 лица еще работал. В итоге отложили это все на неопределенный срок.
Ну так это все инструкции переписывать необходимо,внедрять кучу новых приблуд от фирм-приживалок и все вот это вот. Возможно конечно,но станут ли этим заморачиваться? В будущем-скорее всего,но не в ближайшем. Да,попилить бабло на внедрении нового оборудования можно нехило,но не везде возможно,а уж отладку до более-менее рабочего состояния сделать и вовсе дурным тоном считается. Опять же побаиваются еще вводить везде работу в 1 лицо. У нас вот в депо машинистов в приказном порядке направляли на комиссию,а в итоге одного из машинистов,комиссию прошедших схватил инфаркт. Благо на стоянке было и в 2 лица еще работал. В итоге отложили это все на неопределенный срок.
Анон, я фотографирую поезда. Чтобы знать когда на малодеятельных жд линиях проедет состав нужен доступ к АСУТ через который можно это посмотреть. Как и где через кого это можно сделать? Буду бампать пока не ответят
>>85601
Бамп
Бамп
бамп
169 Кб, 800x449"У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами"
Г.Фадеев в качестве одного из доводов расформирования МПС и образования РЖД
CCLXXVmDCCCXIII
>>85550
с доводом о фирмах-приживалках не согласен. Надо разумно оценивать какие структуры эффективны, а какие бессмысленные и даже вредны.
Сейчас изложу интродукцию, а способы оценки эффективности структур изложу потом. Знаю, это зануднее чем просто вешать ярлыки типа "фирма-приживалка" или "эффективный аутсорсинг", но так нужно.
Всё началось тогда, когда Советский Союз был очень бедным государством. В этот период Советский Союз стройл преимущественно предприятия необходимые для того чтобы было из чего наладить хоть какое-нибудь производство, это электростанции, гоки и всякие-разные инфраструктурные проекты. В этот период экономика Советского Союза росла быстрее чем в любой капиталистической стране. Советский Союз в этот период мог похвастаться тем что вводится электрических мощностей в сопоставимых с непострадавшими от воины Соединёнными Штатами Америки, с куда более крупной экономикой. Но как только Советский Союз стал в конце 60-х уже достаточно богатым государством чтобы приступить к широкому выпуску разнообразной продукции для конечных пользователей темпы экономического роста снизились ниже уровня капиталистических стран. В это время построили такие производства как например АвтоВАЗ, КАМАЗ и ИЖ-авто, значительная часть продукции которых, большая (но не вся), практически никогда даже на момент начала производства не соответствовала по уровню комфорта или качеству продукции ведущим мировым производителям. При всём при этом продуктовая линейка Советских предприятий не менялась десятилетиями. Однако Советский Союз практически до конца своего существования мог создавать крупные инфраструктурные проекты гораздо быстрее и дешевле чем в любой капиталистической стране. Несколько тысяч километров БАМа были проложены в тяжёлых горных условиях менее чем за 10 лет.
В Советском Союзе существовали научно-исследовательские институты изучавшие потребление граждан. Аналогичную функцию в капиталистических странах выполняют маркетинговые агентства. Поскольку производство непонятно какого количества маек, сникерсов, и другой продукции непонятно для кого и что потом с ней делать не потянет ни плановая ни рыночная экономика.
В Советском Союзе к концу 70-х укоренилась прослойка общества, твёрдо уверовавших в то, что всё Советское - значит плохое. Такие люди не собирались разбираться в том качественный товар или нет, им можно было впарить откровенную туфту, мотивировав тем, что откровенная туфта эта - из кап.страны. В среде этих советских граждан была принята так называемая "антисоветскаое мнение". В среде таких советских граждан сформировалось своё извращенное представление о том что такое рынок.
В силу недостаточного культурного и делового обмена, Советском Союзе в принципе постоянно формировалось своеобразное представление о капиталистических странах. Например в Советском Союзе в 50-х гг появилось движение "стиляг", предпочитающих несколько более пёструю одежду чем обычно и даже экстравагантную. Стиляги по наивности полагали что в кап.странах не действуют советские догмы морали поэтому люди там одеваются более ярко. Правда потом выяснилось что это не так. Это пример. Другой пример: в Советском Союзе к концу 70-х сложилось устойчивое мнение что изобилие рекламы прям как в кап.странах сделает советских людей счастливыми. Советскому человеку, и тем боле тем из них кто занимал антисоветское мнение, объяснение причины не требовалось, вот будет изобилие рекламы и все сразу станут счастливыми, ни с того-ни с сего, просто так, само-по себе. Прямо сейчас мы можем проверить праведность этого мнения людей антисоветских методом натурного наблюдения изобилия рекламы и даже загромождения рекламой облика городов.
Г.Фадеев в качестве одного из доводов расформирования МПС и образования РЖД
CCLXXVmDCCCXIII
>>85550
>Ну так это все инструкции переписывать необходимо,внедрять кучу новых приблуд от фирм-приживалок и все вот это вот.
с доводом о фирмах-приживалках не согласен. Надо разумно оценивать какие структуры эффективны, а какие бессмысленные и даже вредны.
Сейчас изложу интродукцию, а способы оценки эффективности структур изложу потом. Знаю, это зануднее чем просто вешать ярлыки типа "фирма-приживалка" или "эффективный аутсорсинг", но так нужно.
Всё началось тогда, когда Советский Союз был очень бедным государством. В этот период Советский Союз стройл преимущественно предприятия необходимые для того чтобы было из чего наладить хоть какое-нибудь производство, это электростанции, гоки и всякие-разные инфраструктурные проекты. В этот период экономика Советского Союза росла быстрее чем в любой капиталистической стране. Советский Союз в этот период мог похвастаться тем что вводится электрических мощностей в сопоставимых с непострадавшими от воины Соединёнными Штатами Америки, с куда более крупной экономикой. Но как только Советский Союз стал в конце 60-х уже достаточно богатым государством чтобы приступить к широкому выпуску разнообразной продукции для конечных пользователей темпы экономического роста снизились ниже уровня капиталистических стран. В это время построили такие производства как например АвтоВАЗ, КАМАЗ и ИЖ-авто, значительная часть продукции которых, большая (но не вся), практически никогда даже на момент начала производства не соответствовала по уровню комфорта или качеству продукции ведущим мировым производителям. При всём при этом продуктовая линейка Советских предприятий не менялась десятилетиями. Однако Советский Союз практически до конца своего существования мог создавать крупные инфраструктурные проекты гораздо быстрее и дешевле чем в любой капиталистической стране. Несколько тысяч километров БАМа были проложены в тяжёлых горных условиях менее чем за 10 лет.
В Советском Союзе существовали научно-исследовательские институты изучавшие потребление граждан. Аналогичную функцию в капиталистических странах выполняют маркетинговые агентства. Поскольку производство непонятно какого количества маек, сникерсов, и другой продукции непонятно для кого и что потом с ней делать не потянет ни плановая ни рыночная экономика.
В Советском Союзе к концу 70-х укоренилась прослойка общества, твёрдо уверовавших в то, что всё Советское - значит плохое. Такие люди не собирались разбираться в том качественный товар или нет, им можно было впарить откровенную туфту, мотивировав тем, что откровенная туфта эта - из кап.страны. В среде этих советских граждан была принята так называемая "антисоветскаое мнение". В среде таких советских граждан сформировалось своё извращенное представление о том что такое рынок.
В силу недостаточного культурного и делового обмена, Советском Союзе в принципе постоянно формировалось своеобразное представление о капиталистических странах. Например в Советском Союзе в 50-х гг появилось движение "стиляг", предпочитающих несколько более пёструю одежду чем обычно и даже экстравагантную. Стиляги по наивности полагали что в кап.странах не действуют советские догмы морали поэтому люди там одеваются более ярко. Правда потом выяснилось что это не так. Это пример. Другой пример: в Советском Союзе к концу 70-х сложилось устойчивое мнение что изобилие рекламы прям как в кап.странах сделает советских людей счастливыми. Советскому человеку, и тем боле тем из них кто занимал антисоветское мнение, объяснение причины не требовалось, вот будет изобилие рекламы и все сразу станут счастливыми, ни с того-ни с сего, просто так, само-по себе. Прямо сейчас мы можем проверить праведность этого мнения людей антисоветских методом натурного наблюдения изобилия рекламы и даже загромождения рекламой облика городов.
169 Кб, 800x449"У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами"
Г.Фадеев в качестве одного из доводов расформирования МПС и образования РЖД
CCLXXVmDCCCXIII
>>85550
с доводом о фирмах-приживалках не согласен. Надо разумно оценивать какие структуры эффективны, а какие бессмысленные и даже вредны.
Сейчас изложу интродукцию, а способы оценки эффективности структур изложу потом. Знаю, это зануднее чем просто вешать ярлыки типа "фирма-приживалка" или "эффективный аутсорсинг", но так нужно.
Всё началось тогда, когда Советский Союз был очень бедным государством. В этот период Советский Союз стройл преимущественно предприятия необходимые для того чтобы было из чего наладить хоть какое-нибудь производство, это электростанции, гоки и всякие-разные инфраструктурные проекты. В этот период экономика Советского Союза росла быстрее чем в любой капиталистической стране. Советский Союз в этот период мог похвастаться тем что вводится электрических мощностей в сопоставимых с непострадавшими от воины Соединёнными Штатами Америки, с куда более крупной экономикой. Но как только Советский Союз стал в конце 60-х уже достаточно богатым государством чтобы приступить к широкому выпуску разнообразной продукции для конечных пользователей темпы экономического роста снизились ниже уровня капиталистических стран. В это время построили такие производства как например АвтоВАЗ, КАМАЗ и ИЖ-авто, значительная часть продукции которых, большая (но не вся), практически никогда даже на момент начала производства не соответствовала по уровню комфорта или качеству продукции ведущим мировым производителям. При всём при этом продуктовая линейка Советских предприятий не менялась десятилетиями. Однако Советский Союз практически до конца своего существования мог создавать крупные инфраструктурные проекты гораздо быстрее и дешевле чем в любой капиталистической стране. Несколько тысяч километров БАМа были проложены в тяжёлых горных условиях менее чем за 10 лет.
В Советском Союзе существовали научно-исследовательские институты изучавшие потребление граждан. Аналогичную функцию в капиталистических странах выполняют маркетинговые агентства. Поскольку производство непонятно какого количества маек, сникерсов, и другой продукции непонятно для кого и что потом с ней делать не потянет ни плановая ни рыночная экономика.
В Советском Союзе к концу 70-х укоренилась прослойка общества, твёрдо уверовавших в то, что всё Советское - значит плохое. Такие люди не собирались разбираться в том качественный товар или нет, им можно было впарить откровенную туфту, мотивировав тем, что откровенная туфта эта - из кап.страны. В среде этих советских граждан была принята так называемая "антисоветскаое мнение". В среде таких советских граждан сформировалось своё извращенное представление о том что такое рынок.
В силу недостаточного культурного и делового обмена, Советском Союзе в принципе постоянно формировалось своеобразное представление о капиталистических странах. Например в Советском Союзе в 50-х гг появилось движение "стиляг", предпочитающих несколько более пёструю одежду чем обычно и даже экстравагантную. Стиляги по наивности полагали что в кап.странах не действуют советские догмы морали поэтому люди там одеваются более ярко. Правда потом выяснилось что это не так. Это пример. Другой пример: в Советском Союзе к концу 70-х сложилось устойчивое мнение что изобилие рекламы прям как в кап.странах сделает советских людей счастливыми. Советскому человеку, и тем боле тем из них кто занимал антисоветское мнение, объяснение причины не требовалось, вот будет изобилие рекламы и все сразу станут счастливыми, ни с того-ни с сего, просто так, само-по себе. Прямо сейчас мы можем проверить праведность этого мнения людей антисоветских методом натурного наблюдения изобилия рекламы и даже загромождения рекламой облика городов.
Г.Фадеев в качестве одного из доводов расформирования МПС и образования РЖД
CCLXXVmDCCCXIII
>>85550
>Ну так это все инструкции переписывать необходимо,внедрять кучу новых приблуд от фирм-приживалок и все вот это вот.
с доводом о фирмах-приживалках не согласен. Надо разумно оценивать какие структуры эффективны, а какие бессмысленные и даже вредны.
Сейчас изложу интродукцию, а способы оценки эффективности структур изложу потом. Знаю, это зануднее чем просто вешать ярлыки типа "фирма-приживалка" или "эффективный аутсорсинг", но так нужно.
Всё началось тогда, когда Советский Союз был очень бедным государством. В этот период Советский Союз стройл преимущественно предприятия необходимые для того чтобы было из чего наладить хоть какое-нибудь производство, это электростанции, гоки и всякие-разные инфраструктурные проекты. В этот период экономика Советского Союза росла быстрее чем в любой капиталистической стране. Советский Союз в этот период мог похвастаться тем что вводится электрических мощностей в сопоставимых с непострадавшими от воины Соединёнными Штатами Америки, с куда более крупной экономикой. Но как только Советский Союз стал в конце 60-х уже достаточно богатым государством чтобы приступить к широкому выпуску разнообразной продукции для конечных пользователей темпы экономического роста снизились ниже уровня капиталистических стран. В это время построили такие производства как например АвтоВАЗ, КАМАЗ и ИЖ-авто, значительная часть продукции которых, большая (но не вся), практически никогда даже на момент начала производства не соответствовала по уровню комфорта или качеству продукции ведущим мировым производителям. При всём при этом продуктовая линейка Советских предприятий не менялась десятилетиями. Однако Советский Союз практически до конца своего существования мог создавать крупные инфраструктурные проекты гораздо быстрее и дешевле чем в любой капиталистической стране. Несколько тысяч километров БАМа были проложены в тяжёлых горных условиях менее чем за 10 лет.
В Советском Союзе существовали научно-исследовательские институты изучавшие потребление граждан. Аналогичную функцию в капиталистических странах выполняют маркетинговые агентства. Поскольку производство непонятно какого количества маек, сникерсов, и другой продукции непонятно для кого и что потом с ней делать не потянет ни плановая ни рыночная экономика.
В Советском Союзе к концу 70-х укоренилась прослойка общества, твёрдо уверовавших в то, что всё Советское - значит плохое. Такие люди не собирались разбираться в том качественный товар или нет, им можно было впарить откровенную туфту, мотивировав тем, что откровенная туфта эта - из кап.страны. В среде этих советских граждан была принята так называемая "антисоветскаое мнение". В среде таких советских граждан сформировалось своё извращенное представление о том что такое рынок.
В силу недостаточного культурного и делового обмена, Советском Союзе в принципе постоянно формировалось своеобразное представление о капиталистических странах. Например в Советском Союзе в 50-х гг появилось движение "стиляг", предпочитающих несколько более пёструю одежду чем обычно и даже экстравагантную. Стиляги по наивности полагали что в кап.странах не действуют советские догмы морали поэтому люди там одеваются более ярко. Правда потом выяснилось что это не так. Это пример. Другой пример: в Советском Союзе к концу 70-х сложилось устойчивое мнение что изобилие рекламы прям как в кап.странах сделает советских людей счастливыми. Советскому человеку, и тем боле тем из них кто занимал антисоветское мнение, объяснение причины не требовалось, вот будет изобилие рекламы и все сразу станут счастливыми, ни с того-ни с сего, просто так, само-по себе. Прямо сейчас мы можем проверить праведность этого мнения людей антисоветских методом натурного наблюдения изобилия рекламы и даже загромождения рекламой облика городов.
Ау
Срака
447 Кб, 1632x659>>85601
если ты работник РЖД делаешь заявку через ОС АЗ.
Если ты не работник РЖД можно в ЭТРАН следить за своими вагонами.
Так же можно воспользоваться ГИД-УралВНИИЖТ, АСУСТ (АСУ ЦУМР).
При отсутствии таких возможностей рекомендую в Пибаньшур съездить на день открытых дверей РВСН. Часть считается образцовой, правда там нет нихуя. Поэтому экскурсии для всяких школьников и прочих желающих организуются регулярно. С вокзала Пибаньшур на право - как раз в этот посёлок Балезино-3. Там рядом у них и соединительная ветка. Снимать порожние вагоны можно без ограничений. Если с вокзала идти прямо то можно выйти на относительно (относительно Транссиба) малодеятельную линию Ижевск-Чепца. Там тоже поснимать. Значит ехать так: до Балезино на любом поезде, хоть вообще на каком. Потом до Пибаньшура - на электропоезде Балезино-Верещагино-Пермь.
>Чтобы знать когда на малодеятельных жд линиях проедет состав нужен доступ к АСУТ через который можно это посмотреть
если ты работник РЖД делаешь заявку через ОС АЗ.
Если ты не работник РЖД можно в ЭТРАН следить за своими вагонами.
Так же можно воспользоваться ГИД-УралВНИИЖТ, АСУСТ (АСУ ЦУМР).
При отсутствии таких возможностей рекомендую в Пибаньшур съездить на день открытых дверей РВСН. Часть считается образцовой, правда там нет нихуя. Поэтому экскурсии для всяких школьников и прочих желающих организуются регулярно. С вокзала Пибаньшур на право - как раз в этот посёлок Балезино-3. Там рядом у них и соединительная ветка. Снимать порожние вагоны можно без ограничений. Если с вокзала идти прямо то можно выйти на относительно (относительно Транссиба) малодеятельную линию Ижевск-Чепца. Там тоже поснимать. Значит ехать так: до Балезино на любом поезде, хоть вообще на каком. Потом до Пибаньшура - на электропоезде Балезино-Верещагино-Пермь.
>>85682
Анон, спасибо за ответ. А вот эти вот ЭТРАН, ГИД-УралВНИИЖТ и АСУСТ (АСУ ЦУМР) где-то есть в свободном доступе или их можно скачать или посмотреть онлайн?
Анон, спасибо за ответ. А вот эти вот ЭТРАН, ГИД-УралВНИИЖТ и АСУСТ (АСУ ЦУМР) где-то есть в свободном доступе или их можно скачать или посмотреть онлайн?
486 Кб, 1632x677>>85732
ЭТРАН предоставляется клиентам связанным с перевозками - бесплатно. Правда советую заказывать старую версию. Новая пока - глючная хуйта. А всем тем кто с РЖД на прямую не работает можно попробовать на коммерческих основах справки запрашивать. Это можно к ГВЦ обратиться по прейскуранту или к сторонним организациям. попробуй к этим: https://www.gdevagon.ru/services/index.php
но скажу прямо: читерство редких фотографий сделать - не поможет
> вот эти вот ЭТРАН
ЭТРАН предоставляется клиентам связанным с перевозками - бесплатно. Правда советую заказывать старую версию. Новая пока - глючная хуйта. А всем тем кто с РЖД на прямую не работает можно попробовать на коммерческих основах справки запрашивать. Это можно к ГВЦ обратиться по прейскуранту или к сторонним организациям. попробуй к этим: https://www.gdevagon.ru/services/index.php
но скажу прямо: читерство редких фотографий сделать - не поможет
500 Кб, 1920x1281Зачем сохранили тамбур у ЭП2Д?
Проход между вагонами бездверный. Сами двери куда более герметичные чем раньше, в тамбуре не холодно и не шумно.
Лучше бы сделали как на ласте и иволге.
Проход между вагонами бездверный. Сами двери куда более герметичные чем раньше, в тамбуре не холодно и не шумно.
Лучше бы сделали как на ласте и иволге.
240 Кб, 1576x886>>85969
Тому шо совковый форм-фактор, как сделоле Эр1 так и фэйслифтят до сих пор. В современных электропоездах Desiro или Talent никаких тамбуров нет, скорости там до 160 км/ч, никаких шумов и холода. Но даже в старых электропоездах пикрил, в сравнимых годах проектирования с Эр1 тоже тамбуров нет.
Тому шо совковый форм-фактор, как сделоле Эр1 так и фэйслифтят до сих пор. В современных электропоездах Desiro или Talent никаких тамбуров нет, скорости там до 160 км/ч, никаких шумов и холода. Но даже в старых электропоездах пикрил, в сравнимых годах проектирования с Эр1 тоже тамбуров нет.
>>86340
Хуйню несешь.
В эрках и ЭД4 тамбур нужен, чтобы грохотала и дуло поменьше. Но в ЭП2Д гораздо тише, двери, не шатаются, кондеи есть, разница огромная. В чем проблема отказа от тамбуров , тем более, что уже были трехдверные эробразные.
Хуйню несешь.
В эрках и ЭД4 тамбур нужен, чтобы грохотала и дуло поменьше. Но в ЭП2Д гораздо тише, двери, не шатаются, кондеи есть, разница огромная. В чем проблема отказа от тамбуров , тем более, что уже были трехдверные эробразные.
>>86396
С прислонно-сдвижными дверями не дует. И кнопочки можно приделать, чтобы на пустых станциях не открывать все.
С прислонно-сдвижными дверями не дует. И кнопочки можно приделать, чтобы на пустых станциях не открывать все.
>>86480
Прислонные или сдвижные - а открывать всё равно придется, даже если и не все сразу. А на улице - минус 25-30, а случается и свежее, ветрюга свищет, снегом в ебало бьёт, ад и пиздец в одном флаконе, А ты говоришь - нахуя тамбур? Так может вопрошать человек ездивший только на электропоездах московского метрополитена, а бывают и другие электропоезда.
Прислонные или сдвижные - а открывать всё равно придется, даже если и не все сразу. А на улице - минус 25-30, а случается и свежее, ветрюга свищет, снегом в ебало бьёт, ад и пиздец в одном флаконе, А ты говоришь - нахуя тамбур? Так может вопрошать человек ездивший только на электропоездах московского метрополитена, а бывают и другие электропоезда.
Сука, даже в Америке поезда с 3мя дверями, вместо двух.
Почему у междугородних автобусов именно такая водительская посадка- чуть ниже уровня пассажиров?
Почему высота посадки как на фуре не осуществляется (раза в 2-3 выше, чем на любом автобусе же)? Разве не удобнее и безопаснее?
Почему высота посадки как на фуре не осуществляется (раза в 2-3 выше, чем на любом автобусе же)? Разве не удобнее и безопаснее?
47 Кб, 640x413>>86568
колёса уже пересчитал, шизик? или количество фар?
есс-но про Эр22 ты тоже не слышал.
>измерять качество поездов количеством дверей.
колёса уже пересчитал, шизик? или количество фар?
есс-но про Эр22 ты тоже не слышал.
447 Кб, 1920x880>>86568
В Украине тоже.
В Украине тоже.
>>86573
ну посмотри сколько людей фуры давят
ну посмотри сколько людей фуры давят
523 Кб, 1200x759>>86792
Лакамитив лол, мотриса для путейцев АС-01
Лакамитив лол, мотриса для путейцев АС-01
4,8 Мб, 2905x2048>>86792
Не локомотив, а автомотриса, "АС-01".
Автомотриса Служебная, тип - 01.Производство с 2013 года на Ремпутьмаш. Построено 91 машина.
Особенности:
Предназначена для перевозки укрупнённых ремонтных бригад и проведения инспекционных поездок
Люди размещаются на «втором» ярусе, а на «первом» расположен шкаф хранения инструментов, дизельный двигатель и прочее тяговое оборудование
Оборудована туалетом, выделенным местом готовки/приёма пищи и отсеком сушки одежды
https://цжд.рф/ас-01
Фоткал такую на плёнку. Вот, доставляю ориджинал контент в /tr/
Не локомотив, а автомотриса, "АС-01".
Автомотриса Служебная, тип - 01.Производство с 2013 года на Ремпутьмаш. Построено 91 машина.
Особенности:
Предназначена для перевозки укрупнённых ремонтных бригад и проведения инспекционных поездок
Люди размещаются на «втором» ярусе, а на «первом» расположен шкаф хранения инструментов, дизельный двигатель и прочее тяговое оборудование
Оборудована туалетом, выделенным местом готовки/приёма пищи и отсеком сушки одежды
https://цжд.рф/ас-01
Фоткал такую на плёнку. Вот, доставляю ориджинал контент в /tr/
70 Кб, 640x388>>86995
В середине состава.
В середине состава.
>>82946 (OP)
Чому на этих ваших паровозах паровая машина устанавливалась над передней осью, а не под кабиной, даже при наличии тендера-конденсатора?
Чому на этих ваших паровозах паровая машина устанавливалась над передней осью, а не под кабиной, даже при наличии тендера-конденсатора?
В ДС реально водителем автобуса делать 100к? Какая вообще у них зарплата?
Пытался сам гуглить, но чот результаты в 40-60к мне кажутся совсем уж маленькими, не?
Пытался сам гуглить, но чот результаты в 40-60к мне кажутся совсем уж маленькими, не?
ГДЕ СЕЙЧАС БОЛАШ??!
Я так понимаю, в электричках ток идет от провода (или обратно в провод при торможении), через двигатель и в землю через рельсы. Выходит, рельсы могут уебать киловольтами?
>>88823
КПД электромотора настолько высок, что весь ток уходит в работу, а на рельсах его чуть хватает для зарядки телефона, не?
КПД электромотора настолько высок, что весь ток уходит в работу, а на рельсах его чуть хватает для зарядки телефона, не?
>>88824
Не
Не
Почему на сайте Болашенко преобладают узкоколейные железные дороги, хотя он сам говорит что узкоколейные железные дороги интересуют его не более остальных железных дорог?
>>91368
Потому что Болашенко много пиздит. Узкоколейные дороги его всегда интересовали в первую очередь.
Потому что Болашенко много пиздит. Узкоколейные дороги его всегда интересовали в первую очередь.
>>91368
Про них меньше всего инфы, вот и пиздит.
Про них меньше всего инфы, вот и пиздит.
>>87217
https://intl.parovoz.com/gallery/20171127_196199.jpg
вот тебе промышленный бестопочный паровоз WLF с паровой машиной под кабиной например
https://intl.parovoz.com/gallery/20171127_196199.jpg
вот тебе промышленный бестопочный паровоз WLF с паровой машиной под кабиной например
>>93101
На подводную. Все равно не спалят.
На подводную. Все равно не спалят.
Блять аноны как в самолёте кресло откинуть. зимой полетел, сидеть надоело, нашел какую-то кнопку справа, начал ее дергать блять, мужик справа начал на меня смотреть типа ты чо ебанутый.
Редко летаю, неловко так, Гугл молчит сука. Это заговор что ли от нищих, чтобы им никогда не узнать правды? Скажите как в разных самолётах и где надо дергать нажимать чтобы кресло откинуть чтобы все телочки намокли такие типа нихуя да этот малой тертый калач, сразу видно деловой, в самолёте как дома а аноны спасите
Редко летаю, неловко так, Гугл молчит сука. Это заговор что ли от нищих, чтобы им никогда не узнать правды? Скажите как в разных самолётах и где надо дергать нажимать чтобы кресло откинуть чтобы все телочки намокли такие типа нихуя да этот малой тертый калач, сразу видно деловой, в самолёте как дома а аноны спасите
>>94585
Те же яйца, только с электроникой которая теоретически может отказать
Те же яйца, только с электроникой которая теоретически может отказать
>>94602
Ебать, насколько беспомощный стал человек,даже кресло откинуть не может без подсказки.. ну спроси бортпроводника, они там для этого и нужны..
Ебать, насколько беспомощный стал человек,даже кресло откинуть не может без подсказки.. ну спроси бортпроводника, они там для этого и нужны..
>>94606
Блять я двачер и мне трудно обратиться. Наверное блять если я решил здесь спросить, то есть причина. Не нужно учить меня общению, я не об этом спросил.
Блять я двачер и мне трудно обратиться. Наверное блять если я решил здесь спросить, то есть причина. Не нужно учить меня общению, я не об этом спросил.
>>94606
Да, беспомощный, да, без подсказки не могу. И что? Есть что по теме ответить? Нет? Свободен.
Да, беспомощный, да, без подсказки не могу. И что? Есть что по теме ответить? Нет? Свободен.
>>94611
Насест не переверни
Насест не переверни
>>94602
Там сбоку кнопка и есть, или рычажок бывает ещё.в общем всё как в сидячем вагоне поезда или междугороднем автобусе. На лоукостерах вполне возможно кресло вообще не будет откидываться в виду того что в них напихали кресел сверх норматива и убрав бизнес-класс. Просто для того чтобы сзади вообще как-то сидеть можно было она и не откидывается.
И вообще,Чел, расслабься, никто на тебя смотреть как на идиота не будет. Самолёт нынче такой же бальный транспорт как междугородний автобус или поезда дальнего следования. Летают там никакие не бояре с царями, а такие же мещане как ты и я. Немало этому способствовало снижение цены на билет до стоимости плацкарта.вот если ты придёшь в дорогой ресторан в трениках с пузырями и начнёшь там жрать руками-там да и косо посмотрят и выйти могут попросить. В самолёте же как и в маршрутке всем друг на друга глубоко пох.
Там сбоку кнопка и есть, или рычажок бывает ещё.в общем всё как в сидячем вагоне поезда или междугороднем автобусе. На лоукостерах вполне возможно кресло вообще не будет откидываться в виду того что в них напихали кресел сверх норматива и убрав бизнес-класс. Просто для того чтобы сзади вообще как-то сидеть можно было она и не откидывается.
И вообще,Чел, расслабься, никто на тебя смотреть как на идиота не будет. Самолёт нынче такой же бальный транспорт как междугородний автобус или поезда дальнего следования. Летают там никакие не бояре с царями, а такие же мещане как ты и я. Немало этому способствовало снижение цены на билет до стоимости плацкарта.вот если ты придёшь в дорогой ресторан в трениках с пузырями и начнёшь там жрать руками-там да и косо посмотрят и выйти могут попросить. В самолёте же как и в маршрутке всем друг на друга глубоко пох.
>>94631
Если я в середине в правом ряду сижу, например, то конопка слева будет? Снаружи или внутри сиденья? В прошлый раз в Боинге все обмацал, не нашел. Справа чувак спокойно откинулся. Не смейтесь, я шизоид, для меня переживание инаковости, некомпетентности в общечеловеческом очень тягостно.
Если я в середине в правом ряду сижу, например, то конопка слева будет? Снаружи или внутри сиденья? В прошлый раз в Боинге все обмацал, не нашел. Справа чувак спокойно откинулся. Не смейтесь, я шизоид, для меня переживание инаковости, некомпетентности в общечеловеческом очень тягостно.
>>94633
На подлокотнике кнопка, направлено внутрь сидения. Нажимаешь на неё и спиной на спинку кресла чтобы откинулся. Ну если честно не рекомендую откидываться, особенно на коротких перелетах. Это обычно вызывает много негатива от сидящего сзади, и он не преминет его на тебя вылить. Но всё-таки если уж соберёшься то хорошим тоном будет спросить у сидящего сзади не помешаешь ли ты ему. И уж точно не стоит откидываться без спроса и резко. Сломаешь кому-нибудь ноутбук или опрокинешь жрачку с откидного столика на сидящего сзади- сам понимаешь что за этим последует.
На подлокотнике кнопка, направлено внутрь сидения. Нажимаешь на неё и спиной на спинку кресла чтобы откинулся. Ну если честно не рекомендую откидываться, особенно на коротких перелетах. Это обычно вызывает много негатива от сидящего сзади, и он не преминет его на тебя вылить. Но всё-таки если уж соберёшься то хорошим тоном будет спросить у сидящего сзади не помешаешь ли ты ему. И уж точно не стоит откидываться без спроса и резко. Сломаешь кому-нибудь ноутбук или опрокинешь жрачку с откидного столика на сидящего сзади- сам понимаешь что за этим последует.
>>94634
Спасибо анончик.
Спасибо анончик.
>>94631
Сверх какого норматива? Максимальное количество кресел строго регламентируется, авиакомпании не могут разместить больше, чем разрешено.
> напихали кресел сверх норматива
Сверх какого норматива? Максимальное количество кресел строго регламентируется, авиакомпании не могут разместить больше, чем разрешено.
https://youtu.be/NZjnhL4WddE
Взлетит?
Взлетит?
>>86608
Не осилили производство же.
Не осилили производство же.
Суть такова. Волею судеб приходится жить в замкадье где степь и говно, а именно по Белорусскому направлению к станции Отрадное. Типа уже настоящее Подмосковье, но в одной станции от МЦД (Одинцово). С одной стороны хочу наебать систему и ездить максимально комфортно (работаю в Москве), с другой - тут ебаная мешанина из тарифов с тремя разными вводными - сетка метро, сетка мцд и сетка ЦППК, с их вроде как бесплатными пересадками, но не всегда. У меня уже голова болит и нихуя не получается - тарифы пересекаются, дублируются и получается, что за какой-то участок дороги приходится платить дважды, либо стоять как сычь с недействительным билетом. Может кто из анонов находиться в похожей ситуации и уже имеет рабочую схему?
Пока что как не кручу верчу выходит что выгоднее всего ездить по обычному тарифу "кошелек" с тройкой. Т.е.: В Москве сажусь в метро (40 руб) далее еду на МЦД (+7 руб.) и ещё одну остановку до Отрадного (+24 руб) итого 71 х 42 раб. дня = 2982 на транспорт в месяц. Не уверен, что это работает в обратном направлении. А главное - нахуя тогда абонементы?! Ближайший по цене это 30 дневка МЦД + Метро, но оно работает только до Одинцово. Т.е. тут либо где-то я наебался, либо меня хотят наебать.
Пока что как не кручу верчу выходит что выгоднее всего ездить по обычному тарифу "кошелек" с тройкой. Т.е.: В Москве сажусь в метро (40 руб) далее еду на МЦД (+7 руб.) и ещё одну остановку до Отрадного (+24 руб) итого 71 х 42 раб. дня = 2982 на транспорт в месяц. Не уверен, что это работает в обратном направлении. А главное - нахуя тогда абонементы?! Ближайший по цене это 30 дневка МЦД + Метро, но оно работает только до Одинцово. Т.е. тут либо где-то я наебался, либо меня хотят наебать.
>>96743
Ездий на элках зайцем. Если платишь за метро и при этом хочешь беспрепятственно входить на МЦД, можешь просто выйти из элки на одной из следующих остановок в пределах центральной зоны, прислонить к турникету чтоб погасить поезду но не выходить а ехать дальше зайцем.
Когда едешь в Москву, при выходе с МЦД просто пристраивайся паровозиком за впередеидущим, ни один чоп за неоплаченный проход на выходе не вправе тебя останавливать.
Ездий на элках зайцем. Если платишь за метро и при этом хочешь беспрепятственно входить на МЦД, можешь просто выйти из элки на одной из следующих остановок в пределах центральной зоны, прислонить к турникету чтоб погасить поезду но не выходить а ехать дальше зайцем.
Когда едешь в Москву, при выходе с МЦД просто пристраивайся паровозиком за впередеидущим, ни один чоп за неоплаченный проход на выходе не вправе тебя останавливать.
>>82946 (OP)
Где тред по дорогам? Транспортная система это в первую очередь плоскость движения и лишь потом транспортные средства. Сейчас в Москве совершается преступление. Массовая замена дешевых бордюров из бетона на поребрики из искусственного камня. Кроме того, что стоимость данного материала много выше, работы ведутся не круглосуточно. Из-за этого дороги сужены на одну полосу по всей протяженности ремонта неоправданно долгое время.
Где тред по дорогам? Транспортная система это в первую очередь плоскость движения и лишь потом транспортные средства. Сейчас в Москве совершается преступление. Массовая замена дешевых бордюров из бетона на поребрики из искусственного камня. Кроме того, что стоимость данного материала много выше, работы ведутся не круглосуточно. Из-за этого дороги сужены на одну полосу по всей протяженности ремонта неоправданно долгое время.
448 Кб, 1200x800>>106107
Там сухопарник, регулятор и песочница. Это паровоз серии Эр поздней постройки (конструктивного типа 1946-49 года) на них все устройства размещённые на котле запихнули под общий удлинённый колпак, до этого на паровозах этого типа было несколько "горбов" на "спине".
Там сухопарник, регулятор и песочница. Это паровоз серии Эр поздней постройки (конструктивного типа 1946-49 года) на них все устройства размещённые на котле запихнули под общий удлинённый колпак, до этого на паровозах этого типа было несколько "горбов" на "спине".
5,5 Мб, 2302x1195Как у ТЭМ18ДМ происходит синхронизация элементов управления на двух пультах? Одним краном ты тормознул, идешь на другое место и как там отпуск сделать? Да и бегать туда-сюда надо, чет не прикольно.
https://3dfab.ru/tours/tem18dm/tour.html
https://3dfab.ru/tours/tem18dm/tour.html
>>109338
Ну и? Там есть ключ. Вставляешь в один пульт включаешь он работает. Выключаешь , переставляешь ключ в другой пульт включаешь-работает другой
Ну и? Там есть ключ. Вставляешь в один пульт включаешь он работает. Выключаешь , переставляешь ключ в другой пульт включаешь-работает другой
>>109376
Да это понятно. Раньше один пульт был и машинист только реверсивку дёргал туда-сюда и на стуле крутился. А сейчас чего - бежать за другой пульт, чтобы поехать назад?
Да это понятно. Раньше один пульт был и машинист только реверсивку дёргал туда-сюда и на стуле крутился. А сейчас чего - бежать за другой пульт, чтобы поехать назад?
>>109378
Зачем? Ты можешь так же с одного пульта работать. Просто для удобства сделали второй. У нас например эти машины используются в поездной работе иногда на выводах, удобнее пересесть на место помощника и ехать оттуда, ибо 50 км тащиться спиной вперёд шея отваливается
Зачем? Ты можешь так же с одного пульта работать. Просто для удобства сделали второй. У нас например эти машины используются в поездной работе иногда на выводах, удобнее пересесть на место помощника и ехать оттуда, ибо 50 км тащиться спиной вперёд шея отваливается
ребята, иногда в метро вижу поезд с табличкой перегонка и в одном из вагонов стоит станок а за ним два человека, освещение состоит из ламп самого станка, че хуйня хуй его знает подскажите че это и как называется пожалуйста
>>82946 (OP)
Добрый вечер. Кто-нибудь знает сайт для аутистов, где собирают старые схемы автобусных\троллейбусных маршрутов. Меня, например, интересуют схемы по Нижнему Новгороду 2005 года.
Добрый вечер. Кто-нибудь знает сайт для аутистов, где собирают старые схемы автобусных\троллейбусных маршрутов. Меня, например, интересуют схемы по Нижнему Новгороду 2005 года.
>>82946 (OP)
куда пропали поезда-гармошки?
куда пропали поезда-гармошки?
>>82946 (OP)
Кто имеет опыт езды на междугородних автобусах (пассажиром) расскажите как там с безопасностью сумок в багажном отделении?
Ни разу не ездил, почитал отзывы в гугле и такое чувство что весь автобус полон пидарасов что так и норовят спиздить твои вещи на каждой остановке.
Контролируют ли выдачу багажа? Говорят где-то выходит водитель и надзирает за этим (хотя подозреваю что зачастую ему похуй), где-то читал что встречаются даже бирки как в гардеробе что выдают каждому человеку на его сумку.
Пока план действий лишь выходить на каждой остановке (якобы покурить) и зорко следить за тем какие сумки люди вытаскивают.
Проблема лишь в том что ночью придется спать и 2-3 остановки я один хрен просплю, а чувствую что это самое требующее внимания время суток.
Кто имеет опыт езды на междугородних автобусах (пассажиром) расскажите как там с безопасностью сумок в багажном отделении?
Ни разу не ездил, почитал отзывы в гугле и такое чувство что весь автобус полон пидарасов что так и норовят спиздить твои вещи на каждой остановке.
Контролируют ли выдачу багажа? Говорят где-то выходит водитель и надзирает за этим (хотя подозреваю что зачастую ему похуй), где-то читал что встречаются даже бирки как в гардеробе что выдают каждому человеку на его сумку.
Пока план действий лишь выходить на каждой остановке (якобы покурить) и зорко следить за тем какие сумки люди вытаскивают.
Проблема лишь в том что ночью придется спать и 2-3 остановки я один хрен просплю, а чувствую что это самое требующее внимания время суток.
>>129695
Сколько ездил, никакого контроля нет. Бери что угодно. Водиле похуй.
Сколько ездил, никакого контроля нет. Бери что угодно. Водиле похуй.
>>129756
(На нем сбоку написано)
(На нем сбоку написано)
>>82946 (OP)
Чики двоч. Почему поезда такие тяжёлые? Ладно там грузовые, а пассажирские то чо. Сплошной чугуний, никакой культуры веса, никакой аэродинамики. Если чугуний там, где можно, заменить люминием и пластиками, навесить обтекателей, можно процентов 10-20 КПД сэкономить
Чики двоч. Почему поезда такие тяжёлые? Ладно там грузовые, а пассажирские то чо. Сплошной чугуний, никакой культуры веса, никакой аэродинамики. Если чугуний там, где можно, заменить люминием и пластиками, навесить обтекателей, можно процентов 10-20 КПД сэкономить
>>129778
тут всё есть, кроме части фоток
https://railway-archive.studio-petukh.ru/
а тут - практически весь архив его сайта
https://archive.vn/54sTo
https://archive.vn/54sTo
он тащемта из веб-архива удалил всё ориентировочно ещё в 2019, настрочив кляузы по почте. А сделал это он потому что там было много всякого компромата им ранее выложенного вроде билетов с фамилией Логачёв, описанием ночёвок в замаскированных местах и личностных высеров и т.п. + он думал что удаляя материалы он простимулирует покупку книг, только хрен там плавал, и у него бомбило что удалённая им с сайта инфа в архиваторе по прежнему доступна
тут всё есть, кроме части фоток
https://railway-archive.studio-petukh.ru/
а тут - практически весь архив его сайта
https://archive.vn/54sTo
https://archive.vn/54sTo
он тащемта из веб-архива удалил всё ориентировочно ещё в 2019, настрочив кляузы по почте. А сделал это он потому что там было много всякого компромата им ранее выложенного вроде билетов с фамилией Логачёв, описанием ночёвок в замаскированных местах и личностных высеров и т.п. + он думал что удаляя материалы он простимулирует покупку книг, только хрен там плавал, и у него бомбило что удалённая им с сайта инфа в архиваторе по прежнему доступна
>>129779
20 процентов фоток ни в каких архивах не сохранились.
20 процентов фоток ни в каких архивах не сохранились.
>>129779
А почему тогда он закрыл продажу книг одновременно с закрытием сайта?
>удаляя материалы он простимулирует покупку книг
А почему тогда он закрыл продажу книг одновременно с закрытием сайта?
Какой тариф и процент заполненности мест нужен для того, чтобы пригородный поезд окупался и приносил прибыль?
>>129769
Ты только что Ласточку
Ты только что Ласточку
>>129869
17 сантиметров.
17 сантиметров.
Когда вернут поезда в Азербайджан?
Переведут ли ЖД Украины на колею 1435?
>>129869
20 тысяч рублей
20 тысяч рублей
Почему себестоимость грузовых перевозок по железной дороге в разы ниже, чем автомобилями, но грузы уходят на автомобили?
>>82946 (OP)
Осталось ли где-нибудь в мире пассажирское сообщение с перестановкой тележек?
Осталось ли где-нибудь в мире пассажирское сообщение с перестановкой тележек?
Насколько сильно провиднулся человеческий гений?
Вот например современные самолеты могут 19 часов без отсанвоки работать как норма - это ж какие температуры выдерживает двигатель все время?
Или ДВС - они ведь куда тенологичеее электродвигеателей. Впрыск толпива, трение поршая о стенки 6000 раз в минуту - норма.
Вот например современные самолеты могут 19 часов без отсанвоки работать как норма - это ж какие температуры выдерживает двигатель все время?
Или ДВС - они ведь куда тенологичеее электродвигеателей. Впрыск толпива, трение поршая о стенки 6000 раз в минуту - норма.
1,8 Мб, 3072x4096Что это за штука?
Пломба ПКБ ЦТ
Пломба ПКБ ЦТ
>>129875
Потому что очень много геморроя с железнодорожным транспортом. Он выгоден когда тебе нужно возить огромное количество груза постоянно. Нужно иметь свои подъездные пути к предприятию или же заниматься перегрузкой на автомобильный транспорт чтобы довести до места. Доставка по железной дороге медленнее чем автомобильным транспортом: за то время пока ты только согласуешь перевозку по жд на автомобиле тебе уже от ворот до ворот груз доставят.
И ещё куча мелких нюансов.
Потому что очень много геморроя с железнодорожным транспортом. Он выгоден когда тебе нужно возить огромное количество груза постоянно. Нужно иметь свои подъездные пути к предприятию или же заниматься перегрузкой на автомобильный транспорт чтобы довести до места. Доставка по железной дороге медленнее чем автомобильным транспортом: за то время пока ты только согласуешь перевозку по жд на автомобиле тебе уже от ворот до ворот груз доставят.
И ещё куча мелких нюансов.
https://m.youtube.com/watch?v=F5363R-NDak
Госудасртву 1км железной дороги стоит $3кк, а сколько он стоит Кулибину? Откуда он мог взять рельсы и по сколько?
Госудасртву 1км железной дороги стоит $3кк, а сколько он стоит Кулибину? Откуда он мог взять рельсы и по сколько?
1,7 Мб, 3200x2400Едут несколько электровозов в сцепке через определенное количество вагонов, там сидят машинисты. Как они все понимают куда крутить реостат руль, если только ведомому видно светофоры с коровами?
>>130055
По рации переговариваются.
По рации переговариваются.
Хочу сделать свою авиакомпанию, сязать сотни Рос городов между собой.
Это выгодно или нет?
Чтобы pc-12, kign air 300 и тому подоюбные вохзили людей быстро и надежно по всей рф, между городами в 150-500к, между 150к и миллионниками.
Или невыгодно/бесмысленно?
Вообще, per passenger выгоднее 737/а320, чем king air 300? учитывая все расаходжы, т.е. ТО, плату аэрлоопортам, зп персонала самолета и ВПП
Это выгодно или нет?
Чтобы pc-12, kign air 300 и тому подоюбные вохзили людей быстро и надежно по всей рф, между городами в 150-500к, между 150к и миллионниками.
Или невыгодно/бесмысленно?
Вообще, per passenger выгоднее 737/а320, чем king air 300? учитывая все расаходжы, т.е. ТО, плату аэрлоопортам, зп персонала самолета и ВПП
>>132122
Невыгодно. Знаю просто, что условный чартер, правда на реактивном бизнес-джете (типа Learjet) паксов на 6-8 между Москвой и облцентрами где-нибудь в Поволжье типа Чебоксар стоит примерно миллион рублей или даже больше. Даже с поправкой на то, что ты будешь использовать куда как более спартанские турбовинтовики, то все равно стоимость билета придется ставить в те же Чебоксары тысяч 50 минимум, чтобы просто окупалось. Собственно, не верю, что найдется в принципе достаточное количество человек на регулярный хотя бы еженедельный рейс, готовых за такую стоимость лететь.
Невыгодно. Знаю просто, что условный чартер, правда на реактивном бизнес-джете (типа Learjet) паксов на 6-8 между Москвой и облцентрами где-нибудь в Поволжье типа Чебоксар стоит примерно миллион рублей или даже больше. Даже с поправкой на то, что ты будешь использовать куда как более спартанские турбовинтовики, то все равно стоимость билета придется ставить в те же Чебоксары тысяч 50 минимум, чтобы просто окупалось. Собственно, не верю, что найдется в принципе достаточное количество человек на регулярный хотя бы еженедельный рейс, готовых за такую стоимость лететь.
>>132123
11 пассажиров
пусть с учетом сборов и зарплат персонала аэропорт 2000 баксов
на 10 пассажиров 2000 баксов это 200 с чела
по ценам 2013 было бы ок
> же Чебоксары тысяч 50 минимум
>King Air 300 direct operating cost is around $1,520 per flight hour
11 пассажиров
пусть с учетом сборов и зарплат персонала аэропорт 2000 баксов
на 10 пассажиров 2000 баксов это 200 с чела
по ценам 2013 было бы ок
>>132134
Потому что эту картинку выложил сексуально озабоченный шизофреник по фамилии Логачёв!!!
Потому что эту картинку выложил сексуально озабоченный шизофреник по фамилии Логачёв!!!
Собираюсь впервые опробовать самокаты, вопрос: юрент в москве намного более убитые и слабые, чем вуш? смогут например на длинную горку 100кг поднять?
>>132573
Сейчас начало сезона, у всех самокаты более-менее обновлены, подремонтированы, подкрашены, тянут пока что примерно одинаково по ощущениям и у Вуша, и у Юрента. Мои 80 спокойно в затяжную горку поднимают. Прошлой осенью Юрент под конец сезона были более раздолбанные, субъективно, особенно в плане тормозов.
Сейчас начало сезона, у всех самокаты более-менее обновлены, подремонтированы, подкрашены, тянут пока что примерно одинаково по ощущениям и у Вуша, и у Юрента. Мои 80 спокойно в затяжную горку поднимают. Прошлой осенью Юрент под конец сезона были более раздолбанные, субъективно, особенно в плане тормозов.
>>132601
по замаскированным местам
по замаскированным местам
Как сейчас можно купить книги авторства Болашенко С.Д. ? Срочно нужны книги, подскажите как мне быть.