Двач.hk не отвечает.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 октября в 22:25.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 октября в 22:25.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
337 Кб, 1600x1067http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
https://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (
М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
https://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
https://2ch.hk/tr/res/34769.html (М) четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html (М) пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html (М) седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html (М) восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html (М) девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html (М) десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html (М) одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html (М) двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html (М) 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html (М) четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 (М) пятнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/70448.html (М) шестнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 (М) семнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 (М) восемнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/83810.html#top (М) девятнадцатый
Хотя зачем, если все равно архива нет?
https://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (
М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)https://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (
М) третий тред.(http://out.airdb.org/m1 архив)
https://2ch.hk/tr/res/34769.html (
М) четвертый.https://2ch.hk/tr/res/37210.html (
М) пятый.http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html (
М) седьмой.https://2ch.hk/tr/res/47953.html (
М) восьмойhttps://2ch.hk/tr/res/49128.html (
М) девятыйhttps://2ch.hk/tr/res/50938.html (
М) десятыйhttps://2ch.hk/tr/res/53497.html (
М) одиннадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/57507.html (
М) двенадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/61037.html (
М) 13-ийhttps://2ch.hk/tr/res/63207.html (
М) четырнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 (
М) пятнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/70448.html (
М) шестнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 (
М) семнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 (
М) восемнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/83810.html#top (
М) девятнадцатыйХотя зачем, если все равно архива нет?
>>84973
Ну ты же понимаешь что гугл по картинкам бьет, но не ища, предположу, что это из серии пилатуса пс-21, то есть йоба турбоджет для обучения военных, но и васян может его приобрести.
Ну ты же понимаешь что гугл по картинкам бьет, но не ища, предположу, что это из серии пилатуса пс-21, то есть йоба турбоджет для обучения военных, но и васян может его приобрести.
>>84974
Неа
Это Dart 550 от Даймонда, он на гражданке сертифицирован.
Его изначально пилили для СНГ как учебный и даже украйинский движок стоял, потом после замеса с Украиной поставили свой мотор. Ну а затем весь Даймонд выкупил Китай и их для Китайской армии будут делать
Неа
Это Dart 550 от Даймонда, он на гражданке сертифицирован.
Его изначально пилили для СНГ как учебный и даже украйинский движок стоял, потом после замеса с Украиной поставили свой мотор. Ну а затем весь Даймонд выкупил Китай и их для Китайской армии будут делать
>>84984
Нет, пс 21 в ГА не по EASA никак не сертифицирован
Алсо, пс 21 охуенный тем, что после него сразу на истребители переходят, у него пиздец какая энерговооруженность, он в минимальном взлетном весе может держать вираж постоянно 3,4-3,7 G как реактивный военный джет учебный типа альфа джета/T45 и т.п. По сути он в скорости только уступает джетам учебным Истребители на форсаже могут держать по 5,5G к сравнению постоянно (ну пока топливо через пару минут не выйдет)
Если в сша пилят сверхзвуковые учебные, то швейцарцы решили сделать единую систему подготовки военлетов, черех пс21 и все. Элементарная и отборочная подоготовка будет на симуляторах, а потом сразу на него и после на истребитель. И летный час всего 500 евро стоит. Даже ВВС Фрашки его начала закупать сейчас, пока штурманов готовит. Короче йоба самолет с ЛТХ джета и ценой летного часа раз 5 или больше дешевле
Не зря у швейцарцев IQ как у восточных азиатов, главное чтобы их мухамеды не вытеснили, а то уже во фрахе надо арабский гос языком делать
Нет, пс 21 в ГА не по EASA никак не сертифицирован
Алсо, пс 21 охуенный тем, что после него сразу на истребители переходят, у него пиздец какая энерговооруженность, он в минимальном взлетном весе может держать вираж постоянно 3,4-3,7 G как реактивный военный джет учебный типа альфа джета/T45 и т.п. По сути он в скорости только уступает джетам учебным Истребители на форсаже могут держать по 5,5G к сравнению постоянно (ну пока топливо через пару минут не выйдет)
Если в сша пилят сверхзвуковые учебные, то швейцарцы решили сделать единую систему подготовки военлетов, черех пс21 и все. Элементарная и отборочная подоготовка будет на симуляторах, а потом сразу на него и после на истребитель. И летный час всего 500 евро стоит. Даже ВВС Фрашки его начала закупать сейчас, пока штурманов готовит. Короче йоба самолет с ЛТХ джета и ценой летного часа раз 5 или больше дешевле
Не зря у швейцарцев IQ как у восточных азиатов, главное чтобы их мухамеды не вытеснили, а то уже во фрахе надо арабский гос языком делать
327 Кб, 1390x994>>84985
У тебя картинка отклеилась.
А это че? First flight of the PC-21 prototype was in July 2002 and full certification was achieved in December 2006. This certification was to Swiss CS-23 Regulations (fully harmonised with EASA-23) governing light commuter-type aircraft. Individual Swiss military certification additions such as ejection seats have been applied as appropriate.
Какие?
У тебя картинка отклеилась.
А это че? First flight of the PC-21 prototype was in July 2002 and full certification was achieved in December 2006. This certification was to Swiss CS-23 Regulations (fully harmonised with EASA-23) governing light commuter-type aircraft. Individual Swiss military certification additions such as ejection seats have been applied as appropriate.
>Если в сша пилят сверхзвуковые учебные
Какие?
56 Кб, 800x367>>84986
орнул, тогда наверное еще не было aerobatic рейтинга
Его в Европке недавно сделали, теперь чтобы тут погонять на пилотажке, надо 40 часов после ппл набить и потом 5 часов на аэробатику.
А нахуя пс 21 для еаса сертифицировали? Такие пепелацы по сути на гражданке задач не имеют, я хоть пилотажки и форшу, но прекрасно понимаю, что удел таких машин на гражданке не выгоден из за летного часа. Хотя за 500 евро в час можно было бы организовать продвинутую подготовку пилотам ГА на этом пилатусе.
А DART 550 сертифицирован как пилотажка именно. Инетресно, если для лулзов сертифицировать на гражданке истребитель, это че будет? Однодвигательный реактивный спортивный?
Я с испытателем Da550 как то чуть пообщался. Он гражднский полностью. Говорит, туда вкатиться в тест пилоты более менее легко или в инженеры испытатели, он сказал мне закончить универ надо и получить хотя бы ППЛ, и тогда есть шансы в тест инженеры, а тест инженеры потом у них в тест пилоты переходят накапливая опыт в клубах в свободное время
Еще даймонд набирает заводских пилотов для перегона в другие страны своих пепелацев, и там требования не очень суровые вроде.
Ну известный T 38 Talon (раньше на нем даже ВТА в штатах летали) И сейчас, они новый какой то выкатили T-X вроде программа называется. Ну я на стороне швейцарцев. Сама идея годная, максимально удешевить подготовку военлетов и запилить трубопроп с ЛТХ почти как у реактивного учебно боевого самолета
>commuter aircraft
орнул, тогда наверное еще не было aerobatic рейтинга
Его в Европке недавно сделали, теперь чтобы тут погонять на пилотажке, надо 40 часов после ппл набить и потом 5 часов на аэробатику.
А нахуя пс 21 для еаса сертифицировали? Такие пепелацы по сути на гражданке задач не имеют, я хоть пилотажки и форшу, но прекрасно понимаю, что удел таких машин на гражданке не выгоден из за летного часа. Хотя за 500 евро в час можно было бы организовать продвинутую подготовку пилотам ГА на этом пилатусе.
А DART 550 сертифицирован как пилотажка именно. Инетресно, если для лулзов сертифицировать на гражданке истребитель, это че будет? Однодвигательный реактивный спортивный?
Я с испытателем Da550 как то чуть пообщался. Он гражднский полностью. Говорит, туда вкатиться в тест пилоты более менее легко или в инженеры испытатели, он сказал мне закончить универ надо и получить хотя бы ППЛ, и тогда есть шансы в тест инженеры, а тест инженеры потом у них в тест пилоты переходят накапливая опыт в клубах в свободное время
Еще даймонд набирает заводских пилотов для перегона в другие страны своих пепелацев, и там требования не очень суровые вроде.
>какие
Ну известный T 38 Talon (раньше на нем даже ВТА в штатах летали) И сейчас, они новый какой то выкатили T-X вроде программа называется. Ну я на стороне швейцарцев. Сама идея годная, максимально удешевить подготовку военлетов и запилить трубопроп с ЛТХ почти как у реактивного учебно боевого самолета
>>84987
Откуда ты такие цены берешь, если тбм столько стоит, и по моему это с учетом зп пилота.
> 500 евро в час
Откуда ты такие цены берешь, если тбм столько стоит, и по моему это с учетом зп пилота.
>>84987
Ну и пилатус также, да думаю и не только они.
>Еще даймонд набирает заводских пилотов для перегона в другие страны своих пепелацев
Ну и пилатус также, да думаю и не только они.
>>84989
У пилатуса судя по статистике испытатели милитари точно все.
Он мне еще сказал тогда, что итальянская текнам тоже набирает иногда молодняк без опыта
>>84988
Вроде они же и писали.
Хотя я тоже думаю что что то слишком дешево для такой мощности. Нет данных по расходу топлива, я не нашел
>>84990
Як 130 годнота. Его брат близнец итальянский такой же летает (як совместно с аермаччи m346. Они изначально с итальяшками вместе пилили, потом что то не поделили и каждая сторона доделывала сама
У пилатуса судя по статистике испытатели милитари точно все.
>не только они
Он мне еще сказал тогда, что итальянская текнам тоже набирает иногда молодняк без опыта
>>84988
Вроде они же и писали.
Хотя я тоже думаю что что то слишком дешево для такой мощности. Нет данных по расходу топлива, я не нашел
>>84990
Як 130 годнота. Его брат близнец итальянский такой же летает (як совместно с аермаччи m346. Они изначально с итальяшками вместе пилили, потом что то не поделили и каждая сторона доделывала сама
Вкотился
Повторяю вопрос для диспетчера, в украхе берут на работу с цпл полученным в других странах?
>>84999
Нахуй мне гуглить и ебаться с форумами, если он скорее всего тему уже изучил и может быстро ответить?!
Нахуй мне гуглить и ебаться с форумами, если он скорее всего тему уже изучил и может быстро ответить?!
>>85002
Я тебя уебана забыл спросить куда мне, петух блять.
Я тебя уебана забыл спросить куда мне, петух блять.
>>84996
Ты из одной параши с кумовством решил в другую переехать? В чем смысл, если даже экономической выгоды нет?
Ты из одной параши с кумовством решил в другую переехать? В чем смысл, если даже экономической выгоды нет?
>>85008
Либерахи они такие. Готовы говно жрать, главное чтобы не в клятой рашке
Надеюсь его отпиздят ветераны азова
Либерахи они такие. Готовы говно жрать, главное чтобы не в клятой рашке
Надеюсь его отпиздят ветераны азова
>>85009
Так чтобы не жрать и задается этот вопрос. Ты какой-то совсем глупенький.
>Либерахи они такие. Готовы говно жрать, главное чтобы не в клятой рашке
Так чтобы не жрать и задается этот вопрос. Ты какой-то совсем глупенький.
>>85013
А разница какая с Украиной, объясни? Тот же диспетчер в прошлом треде пояснял за положение дел на рынке труда, которое является точной копией российской
А разница какая с Украиной, объясни? Тот же диспетчер в прошлом треде пояснял за положение дел на рынке труда, которое является точной копией российской
>>85014
Как раз не является она точной копией. В рахе при наличии должного образования, хороших оценок и знаний, работу искать диспами не так уж и сложно. И вообще суть вопроса не в этом, а в том, так же они требовательны к наличию дипломов или нет.
Как раз не является она точной копией. В рахе при наличии должного образования, хороших оценок и знаний, работу искать диспами не так уж и сложно. И вообще суть вопроса не в этом, а в том, так же они требовательны к наличию дипломов или нет.
>>85059
Да нахуй ты мне нужен еще семенить ради тебя, еблан.
Нахуя ты это написал? Вопрос был про дипломы.
Да нахуй ты мне нужен еще семенить ради тебя, еблан.
>Украха по уровню жизни еще ниже Рахи
Нахуя ты это написал? Вопрос был про дипломы.
Вкатился, надеюсь в этот раз без припизднутых из /po-рашки
сп-30кун
сп-30кун
>>84971 (OP)
анон смотри
В easa cpl такие скиллы должны быть при сдаче экзамена - погрешность скорости не больше/меньше 10 узлов от заданной при полете визуально и не больше/меньше 5 узлов при полете по приборам и при заходе на посадку. Для примера, у военных при полете в плотном строю/дозаправке требуют погрешность не более/менее 1-3 узла. Почти тоже самое
У меня вопрос
1. Если студент научился поддерживать заданную погрешность с такой скоростью на Da 42 в авиашколе, то он сможет так же выдерживать параметры с такой же точностью и на авиалайнере в ручном режиме?
2. На реактивном самолете труднее поддерживать заданную скорость чем винтовом?
3. Как пилоты реактивных лайнеров знаю когда прекращать ускорение? Допустим задача такая - набрать скорость 300 узлов как можно быстрее, но при этом не перебрать ее? Авиалайнер пустой может под 8 узлов в секунду разгоняться, раза в 2-2,5 всего медленее чем истребитель на форсаже
анон смотри
В easa cpl такие скиллы должны быть при сдаче экзамена - погрешность скорости не больше/меньше 10 узлов от заданной при полете визуально и не больше/меньше 5 узлов при полете по приборам и при заходе на посадку. Для примера, у военных при полете в плотном строю/дозаправке требуют погрешность не более/менее 1-3 узла. Почти тоже самое
У меня вопрос
1. Если студент научился поддерживать заданную погрешность с такой скоростью на Da 42 в авиашколе, то он сможет так же выдерживать параметры с такой же точностью и на авиалайнере в ручном режиме?
2. На реактивном самолете труднее поддерживать заданную скорость чем винтовом?
3. Как пилоты реактивных лайнеров знаю когда прекращать ускорение? Допустим задача такая - набрать скорость 300 узлов как можно быстрее, но при этом не перебрать ее? Авиалайнер пустой может под 8 узлов в секунду разгоняться, раза в 2-2,5 всего медленее чем истребитель на форсаже
бумп
152 Кб, 800x600Интересно, а тут есть пилоты, на чьих рейсах хотя бы раз летал светоч железнодорожных путешествий Болашенко?
>>85190
А ты че думаешь пилоты пассажиров палят?
А ты че думаешь пилоты пассажиров палят?
Смотрел на спутниковые снимки Трибхувана, международного аэропорта столицы Непала Катманду. Нашёл Ан-24. Стало интересно, но на flightradar24 ничего не нашёл.
>>85216
что анон, тоже на их раздолбаных 24-ках летал с дребездящими иллюминаторами?
сп-30кун
>Псковавиа
что анон, тоже на их раздолбаных 24-ках летал с дребездящими иллюминаторами?
сп-30кун
>>84996
99% что да.
Сорян за задержку, я сейчас в месте где Двач онли с проксей работает, а их Абу периодически банит, можете ему сказать спасибо за это.
ну ты понел кто
>в украхе берут на работу с цпл полученным в других странах
99% что да.
Сорян за задержку, я сейчас в месте где Двач онли с проксей работает, а их Абу периодически банит, можете ему сказать спасибо за это.
ну ты понел кто
>>85231
Нет, на родину, в другую часть Украины где у провайдера двощ заблочен.
А разве в СШАшке нет прямого доступа к чану?
Нет, на родину, в другую часть Украины где у провайдера двощ заблочен.
А разве в СШАшке нет прямого доступа к чану?
>>85233
сижу с европки, нихуя никто не блочит
сижу с европки, нихуя никто не блочит
3,1 Мб, 1778x1114Пелаташнику надо такое надгробие, только вместо самолета нужно вертолет с катапультой.
Поясните за формирование зарплат у авиадиспетчеров в условиях СНГ. Насколько разительно будет отличаться зарплата диспетчера , работающего в небольшом аэропорту где-нибудь в глубинке и в Шереметьево условном? Да и вообще расскажите о самой работе, как проходит этот рабочий день, насколько эмоционально выжимает работа , если тут есть работающие диспетчерА
106 Кб, 1280x720>>85240
Пелаташник, ты?
Попробую описать насколько сам знаю, ну и учитывай что в РФ по другому может быть.
Зависит от того, воздушное пространство контролируемое (CTR/CTA/TMA), или не контролируемое (AFIZ). В контролируемом ВП у на со старта ЗП килобакс, вроде бы как не зависит от позиции/количества траффика, дальше идут надбавки за стаж, должность (можно со временем стать старшим диспетчером->диспетчером-инструктором->руководителем полётов), уровень английского (можно сдать на ИКАО левел 5,6). Идут ли надбавки за количество траффика достоверно не знаю, но скорее всего идут, так как служба УВД зарабатывает на этом всё же.
Мой препод говорил, что в самые тучные годы ЗП со всеми надбавками доходила до 3 килобаксов, сейчас конечно намного хуже.
В неконтролируемом ВП диспетчер нужен только при аэродромах, и то не при всех (тот самый AFIZ, о котором я говорил), получает он примерно 30к рублей, но там ты и не должен проходить диспетчерский отбор, не несёшь ответственности за нарушение интервалов эшелонирования и любые происшествия, и у тебя полтора борта в сутки через аэродром проходит, можно на работе смотреть мультики про цветных коней/пиздоглазых школьниц, дёргать пиписку, вкатываться в айти, и т.д.
Да как у пилотов почти, приходишь на работку, медосмотр, "жалобнет", пиздуешь на инструктаж, ознакамливаешься со всёй хуйнёй там есть целый длиннющий список этой хуйни, пиздуешь на рабочее место, предыдущий на смене дисп вводит тебя в курс текущей возд.обстановки, когда готов принимать дежурство то передаёт тебе наушники, дальше контролиш, ходишь на перерывы, контролиш, ну и так далее.
Это мне ещё предстоит узнать, опыт на тренажёрах показывает что если настроиться на рабочий лад то нормас вроде.
Но начальство любит поебать за косяки. Вообще, работа для морально устойчивых, конечно, а я малость эмоциональный, чувствую помру жидко пёрнув лет так в 40 от сердечного приступа.
студент, ага
Пелаташник, ты?
Попробую описать насколько сам знаю, ну и учитывай что в РФ по другому может быть.
>Насколько разительно будет отличаться зарплата диспетчера , работающего в небольшом аэропорту где-нибудь в глубинке и в Шереметьево условном?
Зависит от того, воздушное пространство контролируемое (CTR/CTA/TMA), или не контролируемое (AFIZ). В контролируемом ВП у на со старта ЗП килобакс, вроде бы как не зависит от позиции/количества траффика, дальше идут надбавки за стаж, должность (можно со временем стать старшим диспетчером->диспетчером-инструктором->руководителем полётов), уровень английского (можно сдать на ИКАО левел 5,6). Идут ли надбавки за количество траффика достоверно не знаю, но скорее всего идут, так как служба УВД зарабатывает на этом всё же.
Мой препод говорил, что в самые тучные годы ЗП со всеми надбавками доходила до 3 килобаксов, сейчас конечно намного хуже.
В неконтролируемом ВП диспетчер нужен только при аэродромах, и то не при всех (тот самый AFIZ, о котором я говорил), получает он примерно 30к рублей, но там ты и не должен проходить диспетчерский отбор, не несёшь ответственности за нарушение интервалов эшелонирования и любые происшествия, и у тебя полтора борта в сутки через аэродром проходит, можно на работе смотреть мультики про цветных коней/пиздоглазых школьниц, дёргать пиписку, вкатываться в айти, и т.д.
>как проходит этот рабочий день
Да как у пилотов почти, приходишь на работку, медосмотр, "жалобнет", пиздуешь на инструктаж, ознакамливаешься со всёй хуйнёй там есть целый длиннющий список этой хуйни, пиздуешь на рабочее место, предыдущий на смене дисп вводит тебя в курс текущей возд.обстановки, когда готов принимать дежурство то передаёт тебе наушники, дальше контролиш, ходишь на перерывы, контролиш, ну и так далее.
>насколько эмоционально выжимает работа
Это мне ещё предстоит узнать, опыт на тренажёрах показывает что если настроиться на рабочий лад то нормас вроде.
Но начальство любит поебать за косяки. Вообще, работа для морально устойчивых, конечно, а я малость эмоциональный, чувствую помру жидко пёрнув лет так в 40 от сердечного приступа.
студент, ага
106 Кб, 1280x720>>85240
Пелаташник, ты?
Попробую описать насколько сам знаю, ну и учитывай что в РФ по другому может быть.
Зависит от того, воздушное пространство контролируемое (CTR/CTA/TMA), или не контролируемое (AFIZ). В контролируемом ВП у на со старта ЗП килобакс, вроде бы как не зависит от позиции/количества траффика, дальше идут надбавки за стаж, должность (можно со временем стать старшим диспетчером->диспетчером-инструктором->руководителем полётов), уровень английского (можно сдать на ИКАО левел 5,6). Идут ли надбавки за количество траффика достоверно не знаю, но скорее всего идут, так как служба УВД зарабатывает на этом всё же.
Мой препод говорил, что в самые тучные годы ЗП со всеми надбавками доходила до 3 килобаксов, сейчас конечно намного хуже.
В неконтролируемом ВП диспетчер нужен только при аэродромах, и то не при всех (тот самый AFIZ, о котором я говорил), получает он примерно 30к рублей, но там ты и не должен проходить диспетчерский отбор, не несёшь ответственности за нарушение интервалов эшелонирования и любые происшествия, и у тебя полтора борта в сутки через аэродром проходит, можно на работе смотреть мультики про цветных коней/пиздоглазых школьниц, дёргать пиписку, вкатываться в айти, и т.д.
Да как у пилотов почти, приходишь на работку, медосмотр, "жалобнет", пиздуешь на инструктаж, ознакамливаешься со всёй хуйнёй там есть целый длиннющий список этой хуйни, пиздуешь на рабочее место, предыдущий на смене дисп вводит тебя в курс текущей возд.обстановки, когда готов принимать дежурство то передаёт тебе наушники, дальше контролиш, ходишь на перерывы, контролиш, ну и так далее.
Это мне ещё предстоит узнать, опыт на тренажёрах показывает что если настроиться на рабочий лад то нормас вроде.
Но начальство любит поебать за косяки. Вообще, работа для морально устойчивых, конечно, а я малость эмоциональный, чувствую помру жидко пёрнув лет так в 40 от сердечного приступа.
студент, ага
Пелаташник, ты?
Попробую описать насколько сам знаю, ну и учитывай что в РФ по другому может быть.
>Насколько разительно будет отличаться зарплата диспетчера , работающего в небольшом аэропорту где-нибудь в глубинке и в Шереметьево условном?
Зависит от того, воздушное пространство контролируемое (CTR/CTA/TMA), или не контролируемое (AFIZ). В контролируемом ВП у на со старта ЗП килобакс, вроде бы как не зависит от позиции/количества траффика, дальше идут надбавки за стаж, должность (можно со временем стать старшим диспетчером->диспетчером-инструктором->руководителем полётов), уровень английского (можно сдать на ИКАО левел 5,6). Идут ли надбавки за количество траффика достоверно не знаю, но скорее всего идут, так как служба УВД зарабатывает на этом всё же.
Мой препод говорил, что в самые тучные годы ЗП со всеми надбавками доходила до 3 килобаксов, сейчас конечно намного хуже.
В неконтролируемом ВП диспетчер нужен только при аэродромах, и то не при всех (тот самый AFIZ, о котором я говорил), получает он примерно 30к рублей, но там ты и не должен проходить диспетчерский отбор, не несёшь ответственности за нарушение интервалов эшелонирования и любые происшествия, и у тебя полтора борта в сутки через аэродром проходит, можно на работе смотреть мультики про цветных коней/пиздоглазых школьниц, дёргать пиписку, вкатываться в айти, и т.д.
>как проходит этот рабочий день
Да как у пилотов почти, приходишь на работку, медосмотр, "жалобнет", пиздуешь на инструктаж, ознакамливаешься со всёй хуйнёй там есть целый длиннющий список этой хуйни, пиздуешь на рабочее место, предыдущий на смене дисп вводит тебя в курс текущей возд.обстановки, когда готов принимать дежурство то передаёт тебе наушники, дальше контролиш, ходишь на перерывы, контролиш, ну и так далее.
>насколько эмоционально выжимает работа
Это мне ещё предстоит узнать, опыт на тренажёрах показывает что если настроиться на рабочий лад то нормас вроде.
Но начальство любит поебать за косяки. Вообще, работа для морально устойчивых, конечно, а я малость эмоциональный, чувствую помру жидко пёрнув лет так в 40 от сердечного приступа.
студент, ага
>>85241
нет, я - не он
Спасибо тебе за ответ, анон!
А как происходит именно это:
Какие временные промежутки между перерывами, как именно это "контролиш" происходит в крупных аэропортах международных? Там сидят неотрывно от перекура до перекура, без минуты свободной?
нет, я - не он
Спасибо тебе за ответ, анон!
А как происходит именно это:
>дальше контролиш, ходишь на перерывы, контролиш
Какие временные промежутки между перерывами, как именно это "контролиш" происходит в крупных аэропортах международных? Там сидят неотрывно от перекура до перекура, без минуты свободной?
62 Кб, 402x604>>85242
На час положено 10 минут перекура, если память меня не подводит. Вообще да, ты не имеешь права отвлекаться вообще, ответственность, все дела. На практике зависит от интенсивности потока ВС В крайнем случае (живот там прихватило, или ещё чего), ты ОБЯЗАН дождаться подмены, так что скилл сдерживания подливы в заднице для диспетчера жизненно важен.
Ну, анон, тут можно целый талмуд написать, на сто страниц А4, и то мало будет. Если хочешь прямо в абсолютных подробностях, кури ICAO Doc.4444 "AIR TRAFFIC MANAGEMENT" ("Обслуживание Воздушного Движения")
Я же опишу вкратце:
Специфика работы зависит от позиции, на которой ты сидишь.
Если это Выдача/Руление, то ты даёшь разрешения на выполнение полёта попутно проверив, может ли борт вылетать, проверив его план полёта на правильность, синхронизировав запуск двигателей с техникменами, и т.д. , управляешь рулением воздушных судов со стоянки на полосу и обратно, движением всяких машин аэродромного обслуживания. Никаких расчётов не нужно, просто главное не тормозить, держать в голове кучу инфы, и очень много пиздеть.
Если это Вышка самая халявная позиция ИМХО, то там ты даёшь разрешения на взлёт, посадку, указания ухода на второй круг, если полос несколько то разрешение на пересечение полосы. Ну и ещё ты управляешь самолётами, летящими по ПВП, которые залетают в зону аэродрома из неконтролируемого ВП, и хотят совершить посадку.
Если это Подход/Радар, самая хардовая позиция, то здесь, если вкратце, то ты следишь за интервалами эшелонирования ( горизонтальным и вертикальным расстоянием между ВС), чтобы они всегда соблюдались, если есть риск сближения бортов, то даёшь им команду на смену высоты/скорости/курса, информируешь их о встречных бортах, метеорологических явлениях на пути самолётов, корректируешь их маршрут в случае необходимости, ну и конечно же обеспечиваешь любую необходимую помощь в случае какого-нибудь происшествия. Если ты на позиции Подхода, то заводишь самолёты на посадку.
Если хочешь послушать работу диспетчеров, можешь чекнуть трансляции на Радиосканнере/ LiveATC.
Как-то так. Спрашивай, если чего непонятно.
>Там сидят неотрывно от перекура до перекура, без минуты свободной?
На час положено 10 минут перекура, если память меня не подводит. Вообще да, ты не имеешь права отвлекаться вообще, ответственность, все дела. На практике зависит от интенсивности потока ВС В крайнем случае (живот там прихватило, или ещё чего), ты ОБЯЗАН дождаться подмены, так что скилл сдерживания подливы в заднице для диспетчера жизненно важен.
>как именно это "контролиш" происходит в крупных аэропортах международных?
Ну, анон, тут можно целый талмуд написать, на сто страниц А4, и то мало будет. Если хочешь прямо в абсолютных подробностях, кури ICAO Doc.4444 "AIR TRAFFIC MANAGEMENT" ("Обслуживание Воздушного Движения")
Я же опишу вкратце:
Специфика работы зависит от позиции, на которой ты сидишь.
Если это Выдача/Руление, то ты даёшь разрешения на выполнение полёта попутно проверив, может ли борт вылетать, проверив его план полёта на правильность, синхронизировав запуск двигателей с техникменами, и т.д. , управляешь рулением воздушных судов со стоянки на полосу и обратно, движением всяких машин аэродромного обслуживания. Никаких расчётов не нужно, просто главное не тормозить, держать в голове кучу инфы, и очень много пиздеть.
Если это Вышка самая халявная позиция ИМХО, то там ты даёшь разрешения на взлёт, посадку, указания ухода на второй круг, если полос несколько то разрешение на пересечение полосы. Ну и ещё ты управляешь самолётами, летящими по ПВП, которые залетают в зону аэродрома из неконтролируемого ВП, и хотят совершить посадку.
Если это Подход/Радар, самая хардовая позиция, то здесь, если вкратце, то ты следишь за интервалами эшелонирования ( горизонтальным и вертикальным расстоянием между ВС), чтобы они всегда соблюдались, если есть риск сближения бортов, то даёшь им команду на смену высоты/скорости/курса, информируешь их о встречных бортах, метеорологических явлениях на пути самолётов, корректируешь их маршрут в случае необходимости, ну и конечно же обеспечиваешь любую необходимую помощь в случае какого-нибудь происшествия. Если ты на позиции Подхода, то заводишь самолёты на посадку.
Если хочешь послушать работу диспетчеров, можешь чекнуть трансляции на Радиосканнере/ LiveATC.
Как-то так. Спрашивай, если чего непонятно.
62 Кб, 402x604>>85242
На час положено 10 минут перекура, если память меня не подводит. Вообще да, ты не имеешь права отвлекаться вообще, ответственность, все дела. На практике зависит от интенсивности потока ВС В крайнем случае (живот там прихватило, или ещё чего), ты ОБЯЗАН дождаться подмены, так что скилл сдерживания подливы в заднице для диспетчера жизненно важен.
Ну, анон, тут можно целый талмуд написать, на сто страниц А4, и то мало будет. Если хочешь прямо в абсолютных подробностях, кури ICAO Doc.4444 "AIR TRAFFIC MANAGEMENT" ("Обслуживание Воздушного Движения")
Я же опишу вкратце:
Специфика работы зависит от позиции, на которой ты сидишь.
Если это Выдача/Руление, то ты даёшь разрешения на выполнение полёта попутно проверив, может ли борт вылетать, проверив его план полёта на правильность, синхронизировав запуск двигателей с техникменами, и т.д. , управляешь рулением воздушных судов со стоянки на полосу и обратно, движением всяких машин аэродромного обслуживания. Никаких расчётов не нужно, просто главное не тормозить, держать в голове кучу инфы, и очень много пиздеть.
Если это Вышка самая халявная позиция ИМХО, то там ты даёшь разрешения на взлёт, посадку, указания ухода на второй круг, если полос несколько то разрешение на пересечение полосы. Ну и ещё ты управляешь самолётами, летящими по ПВП, которые залетают в зону аэродрома из неконтролируемого ВП, и хотят совершить посадку.
Если это Подход/Радар, самая хардовая позиция, то здесь, если вкратце, то ты следишь за интервалами эшелонирования ( горизонтальным и вертикальным расстоянием между ВС), чтобы они всегда соблюдались, если есть риск сближения бортов, то даёшь им команду на смену высоты/скорости/курса, информируешь их о встречных бортах, метеорологических явлениях на пути самолётов, корректируешь их маршрут в случае необходимости, ну и конечно же обеспечиваешь любую необходимую помощь в случае какого-нибудь происшествия. Если ты на позиции Подхода, то заводишь самолёты на посадку.
Если хочешь послушать работу диспетчеров, можешь чекнуть трансляции на Радиосканнере/ LiveATC.
Как-то так. Спрашивай, если чего непонятно.
>Там сидят неотрывно от перекура до перекура, без минуты свободной?
На час положено 10 минут перекура, если память меня не подводит. Вообще да, ты не имеешь права отвлекаться вообще, ответственность, все дела. На практике зависит от интенсивности потока ВС В крайнем случае (живот там прихватило, или ещё чего), ты ОБЯЗАН дождаться подмены, так что скилл сдерживания подливы в заднице для диспетчера жизненно важен.
>как именно это "контролиш" происходит в крупных аэропортах международных?
Ну, анон, тут можно целый талмуд написать, на сто страниц А4, и то мало будет. Если хочешь прямо в абсолютных подробностях, кури ICAO Doc.4444 "AIR TRAFFIC MANAGEMENT" ("Обслуживание Воздушного Движения")
Я же опишу вкратце:
Специфика работы зависит от позиции, на которой ты сидишь.
Если это Выдача/Руление, то ты даёшь разрешения на выполнение полёта попутно проверив, может ли борт вылетать, проверив его план полёта на правильность, синхронизировав запуск двигателей с техникменами, и т.д. , управляешь рулением воздушных судов со стоянки на полосу и обратно, движением всяких машин аэродромного обслуживания. Никаких расчётов не нужно, просто главное не тормозить, держать в голове кучу инфы, и очень много пиздеть.
Если это Вышка самая халявная позиция ИМХО, то там ты даёшь разрешения на взлёт, посадку, указания ухода на второй круг, если полос несколько то разрешение на пересечение полосы. Ну и ещё ты управляешь самолётами, летящими по ПВП, которые залетают в зону аэродрома из неконтролируемого ВП, и хотят совершить посадку.
Если это Подход/Радар, самая хардовая позиция, то здесь, если вкратце, то ты следишь за интервалами эшелонирования ( горизонтальным и вертикальным расстоянием между ВС), чтобы они всегда соблюдались, если есть риск сближения бортов, то даёшь им команду на смену высоты/скорости/курса, информируешь их о встречных бортах, метеорологических явлениях на пути самолётов, корректируешь их маршрут в случае необходимости, ну и конечно же обеспечиваешь любую необходимую помощь в случае какого-нибудь происшествия. Если ты на позиции Подхода, то заводишь самолёты на посадку.
Если хочешь послушать работу диспетчеров, можешь чекнуть трансляции на Радиосканнере/ LiveATC.
Как-то так. Спрашивай, если чего непонятно.
>>85237
лол, а чому вертолет мне?
лол, а чому вертолет мне?
Анон, а как пилоты определяют, когда сбавлять скорость?
Вот пример, пмлоту б737 надо достичь скорости 650 км/ч как можно быстрее, но при этом не превысить ее.
Как они определяют?
Вот пример, пмлоту б737 надо достичь скорости 650 км/ч как можно быстрее, но при этом не превысить ее.
Как они определяют?
>>85248
Ты заебал уже.
Это тупо надрачиваемый навык.
В современных самолётах есть херня, которая показывает динамику ускорения/замедления при текущих крене/тангаже/рыскании/тяге, по ней ориентируются.
Ты заебал уже.
Это тупо надрачиваемый навык.
В современных самолётах есть херня, которая показывает динамику ускорения/замедления при текущих крене/тангаже/рыскании/тяге, по ней ориентируются.
>>85248
Блять есть вертикальная скорость, есть горизонтальная, для всего есть свои нормы, а достигается компьютером, выставил значения и сиди жди.
Блять есть вертикальная скорость, есть горизонтальная, для всего есть свои нормы, а достигается компьютером, выставил значения и сиди жди.
>>85249
Ну выход на заданную высоту работает по правилу 10. Делишь текущую скороподъемность в фут/мин на 10 и заданное число отнимаешь от назначенной высоту. В метрической системе тоже самое только надо умножать на 10.
Алсо, скорость сближения тоже так рассчитывается, расстояние в футах до цели делишь на 100 или 300.
Короче говоря, скорость сближения на 1 км до цели не больше 20-60 км/ч
20 км/ч для тяжелых самолетов и 60 км/ч для истребителей
И как называется прибор?
>>85250
Ну а если пайлот хочет ручками полетать?
Ну выход на заданную высоту работает по правилу 10. Делишь текущую скороподъемность в фут/мин на 10 и заданное число отнимаешь от назначенной высоту. В метрической системе тоже самое только надо умножать на 10.
Алсо, скорость сближения тоже так рассчитывается, расстояние в футах до цели делишь на 100 или 300.
Короче говоря, скорость сближения на 1 км до цели не больше 20-60 км/ч
20 км/ч для тяжелых самолетов и 60 км/ч для истребителей
>показывают динамику
И как называется прибор?
>>85250
Ну а если пайлот хочет ручками полетать?
>>85255
Для оборотов и высоты есть скорость.
Для оборотов и высоты есть скорость.
>>85255
Я не понял сути данных вычислений. Окей, допустмим, у меня подписанных эшелон 380, скорость набора высоты 10м/c= 2000 фт/мин, делю скороподьёмность на 10, получаю 200 фт/мин, отнимаю от 38000 футов 200 футов, получаю 37800 футов.... Ииии?
Скажи мне на милость, кто в авиации считает расстояния в футах?
Лично я для прикидок в плане скорости сближения тупо использую соотношение 60км/ч= 1 км/мин; 100 км/ч= 1.7 км/мин
Я думаю, что ускорение при тех или иных режимах уже просчитаны умными дяденьками проектировщиками, и указано где-нибудь в мануалах того или иного ВС, либо опять же, тупо навык т.е. При приближении к необходимой скорости тупо начинаешь убирать тягу, пока не достигнешь оптимума.
Вот здесь каюсь, напиздел, нет такого прибора, я перепутал ограничения по скорости с прогнозом этой самой скорости. Но на одном из PFD есть вектор экстраполяции движения ВС, теоретически, по нему можно прикидывать.
>Ну выход на заданную высоту работает по правилу 10. Делишь текущую скороподъемность в фут/мин на 10 и заданное число отнимаешь от назначенной высоту
Я не понял сути данных вычислений. Окей, допустмим, у меня подписанных эшелон 380, скорость набора высоты 10м/c= 2000 фт/мин, делю скороподьёмность на 10, получаю 200 фт/мин, отнимаю от 38000 футов 200 футов, получаю 37800 футов.... Ииии?
>Алсо, скорость сближения тоже так рассчитывается, расстояние в футах до цели делишь на 100 или 300.
Скажи мне на милость, кто в авиации считает расстояния в футах?
Лично я для прикидок в плане скорости сближения тупо использую соотношение 60км/ч= 1 км/мин; 100 км/ч= 1.7 км/мин
Я думаю, что ускорение при тех или иных режимах уже просчитаны умными дяденьками проектировщиками, и указано где-нибудь в мануалах того или иного ВС, либо опять же, тупо навык т.е. При приближении к необходимой скорости тупо начинаешь убирать тягу, пока не достигнешь оптимума.
>И как называется прибор?
Вот здесь каюсь, напиздел, нет такого прибора, я перепутал ограничения по скорости с прогнозом этой самой скорости. Но на одном из PFD есть вектор экстраполяции движения ВС, теоретически, по нему можно прикидывать.
>>85261
Лол нет
Летишь ты такой, у тебя вариометр 2000 фут/мин показывает. А тебе надо до 38000 точно. Делишь 2000 на 10 получаешь 200, за 200 футов начинаешь выводить. Короче говоря, на 37800 начинаешь выводить в ГП саой пепелац.
С метрической так же, только скороподьемность в м/с умножаешь на 10.
Лол нет
Летишь ты такой, у тебя вариометр 2000 фут/мин показывает. А тебе надо до 38000 точно. Делишь 2000 на 10 получаешь 200, за 200 футов начинаешь выводить. Короче говоря, на 37800 начинаешь выводить в ГП саой пепелац.
С метрической так же, только скороподьемность в м/с умножаешь на 10.
Лол, недавно прочитал, что вроде как в ВВС США парашютную практику вообще не проходят, обучают юзать парашют и как преземляться на подвесном тренажере, чтобы ноги не сломать. А в ВВС Швейцарии раз только прыгают с вертолета.
Еще в сша пилотажники гражданские обязаны носить специальный аварийны парашют. Реально без опыта прыжков преземлиться и нихуя себе не сломать?
Еще в сша пилотажники гражданские обязаны носить специальный аварийны парашют. Реально без опыта прыжков преземлиться и нихуя себе не сломать?
>>85380
Нет.
На некоторых Су29 ставили даже легкие катапульты.
А так на всех пилотажниках парашюты типа p124 Aviator.
Есть разные модели. Для тех ктл детает на винтажных истребителях есть парашют под жопой, для пилотажников за спиной
Нет.
На некоторых Су29 ставили даже легкие катапульты.
А так на всех пилотажниках парашюты типа p124 Aviator.
Есть разные модели. Для тех ктл детает на винтажных истребителях есть парашют под жопой, для пилотажников за спиной
>>84971 (OP)
https://www.youtube.com/watch?v=Vt6Y9nqVuK8
https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-9_(1946)
Зря конструктор убрал движки в фюзеляж. Это стоило пилоту жизни. С этой конструкцией надо было движки под усиленное крыло навесить как на су 9 1940х метеоре и швальбе.
https://www.youtube.com/watch?v=Vt6Y9nqVuK8
https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-9_(1946)
Зря конструктор убрал движки в фюзеляж. Это стоило пилоту жизни. С этой конструкцией надо было движки под усиленное крыло навесить как на су 9 1940х метеоре и швальбе.
>>85415
Потенциал был у такой конструкции но знаний не хватило на тот момент.
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-9
https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-36
Потенциал был у такой конструкции но знаний не хватило на тот момент.
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-9
https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-36
Тут вертолетчики есть?
Как на вертолете правильно снижаться?
В рлэ написано, что только уменьшением ручки шаг газа, а отдавать ручку цикличиского шага от себя опасно ибо может нулквая перегрузка и некоторые вертушки ка кробик с полужесткой схемой такое не выдерживают. А если вот на апаче от себя дать, он до минус 1 может.
Как эффективние снижаться, отдавать от себя или уменьшать общий шаг?
Как на вертолете правильно снижаться?
В рлэ написано, что только уменьшением ручки шаг газа, а отдавать ручку цикличиского шага от себя опасно ибо может нулквая перегрузка и некоторые вертушки ка кробик с полужесткой схемой такое не выдерживают. А если вот на апаче от себя дать, он до минус 1 может.
Как эффективние снижаться, отдавать от себя или уменьшать общий шаг?
>>85492
Пиздец ты шизик, тут никого нет.
Пиздец ты шизик, тут никого нет.
http://www.leparisien.fr/faits-divers/incendies-dans-le-gard-crash-d-un-bombardier-d-eau-en-intervention-02-08-2019-8127936.php
Трекер разбился пожарный во Фрахе сегодня, помянем
Все же у летчиков летающих на пожарных пепелацах одна из самых отбитых и опасных работ
Трекер разбился пожарный во Фрахе сегодня, помянем
Все же у летчиков летающих на пожарных пепелацах одна из самых отбитых и опасных работ
https://m2ch.hk/po/res/33784799.html
Всем анонам итт предупреждение не вступать в диалог с пилатажником.
Всем анонам итт предупреждение не вступать в диалог с пилатажником.
>>85527
Чтобы люди в треде знали с каким дерьмом они вступают в диалог. По хорошему нужно донести все твои высеры до французской гэбухи и гражданских активистов, чтобы тебя уебана выслали нахуй их страны.
Чтобы люди в треде знали с каким дерьмом они вступают в диалог. По хорошему нужно донести все твои высеры до французской гэбухи и гражданских активистов, чтобы тебя уебана выслали нахуй их страны.
>>85528
Завидуешь?
О, пидорашки лишь бы донос написать.
Шизик, я живу в свободной стране. Что плохого в дроне для разгона митингов? А кто им газовые придумал, боги что ли или само пришло?
Кто придумал оружие под названием флэшболл, которым глаза желтым жилетам ввбивают?
И дальше что?
Ты просто больной какой то. Уходи отсбдю и хватит срать политотой
Завидуешь?
>французской гэбухи
О, пидорашки лишь бы донос написать.
Шизик, я живу в свободной стране. Что плохого в дроне для разгона митингов? А кто им газовые придумал, боги что ли или само пришло?
Кто придумал оружие под названием флэшболл, которым глаза желтым жилетам ввбивают?
>гражданских активистов
И дальше что?
Ты просто больной какой то. Уходи отсбдю и хватит срать политотой
>>85243
Есть ли курсы переучивания с пилота на диспетчера?
Востребованная ли профессия сейчас?
Гдн можно узнать вакансии?
Есть ли курсы переучивания с пилота на диспетчера?
Востребованная ли профессия сейчас?
Гдн можно узнать вакансии?
>>85553
Сомневаюсь, если честно, надо полностью переобучаться, скорее всего.
Зависит от страны. В Гейропе и США востребована, но обучение платное.
У компании, которая state air navigation service provider страны, которая интересует.
>Есть ли курсы переучивания с пилота на диспетчера?
Сомневаюсь, если честно, надо полностью переобучаться, скорее всего.
>Востребованная ли профессия сейчас?
Зависит от страны. В Гейропе и США востребована, но обучение платное.
>Гдн можно узнать вакансии?
У компании, которая state air navigation service provider страны, которая интересует.
День добрый аноны. Подскажите как дешевле отучиться на ATPL где угодно но только не в России? Ебал я врот учится по 4-6 лет (в ВУЗах), тогда как та же Air Baltic предлагает за 2 года стать 2 пилотом с гарантированным трудоустройством в их авиакомпании за 69к€ и можно учится в кредит, но сперва заплатить им 6.900€. Есть еще где в мире подобные авиашколы на ATPL?
у меня нет родственников за бугром, все в России. По этому похоже что будет сложно и учится и работать там в каком нибудь маке одновременно
у меня нет родственников за бугром, все в России. По этому похоже что будет сложно и учится и работать там в каком нибудь маке одновременно
>>85557
Ну ты даешь, если нет бабла и гражданства ес или гринки - то хуй тебе, даже не мечтай. Увы тут тока так.
Ну ты даешь, если нет бабла и гражданства ес или гринки - то хуй тебе, даже не мечтай. Увы тут тока так.
>>85558
Да бабло то есть. А вот гринки и гражданства......хуй((
Блять, придется тогда в Латвию в AirBaltic'у что ли гнать(
Да бабло то есть. А вот гринки и гражданства......хуй((
Блять, придется тогда в Латвию в AirBaltic'у что ли гнать(
>>85617
Работаю, вот откуда. А толку от вертолёта? Мне из вертолётов только армейские боевые нравятся
а в расее мне на них путь заказан, ибо от армии откосил по "расстройству адаптации" уже в самой армии, лол
Работаю, вот откуда. А толку от вертолёта? Мне из вертолётов только армейские боевые нравятся
а в расее мне на них путь заказан, ибо от армии откосил по "расстройству адаптации" уже в самой армии, лол
>>85619
Я видел как у как у ка-50 винты перерубило при попытке сделать мёртвую петлю а Апач вертится как хочет. Задумался я крепко.
Я видел как у как у ка-50 винты перерубило при попытке сделать мёртвую петлю а Апач вертится как хочет. Задумался я крепко.
>>85620
лаги
лаги
>>85611
Кем работаешь?
Там ты также встанешь, если получать за бугром, то в штатах, так как дешевле на 20 процентов, но что с тем, что с другим - ты будешь сосать хуй, так как в европе везде требование гражданство ес, в штатах - гринка. Это только если в рахе толкаться, в целом народ находит выходы.
Кем работаешь?
>Латвию в AirBaltic'у что ли гнать
Там ты также встанешь, если получать за бугром, то в штатах, так как дешевле на 20 процентов, но что с тем, что с другим - ты будешь сосать хуй, так как в европе везде требование гражданство ес, в штатах - гринка. Это только если в рахе толкаться, в целом народ находит выходы.
>>85622
Помощником машиниста в ЦППК. Почему то всегда горел авиацией, но пошел не туда
Мне говорили что в Латвии в Air Baltic можно и без гражданства. Это авиакомпания затем сразу же и принимает к себе в штат второй пилоткой летать
Продает все имущество и поступают в какое нибудь Сасовское?
>Кем работаешь?
Помощником машиниста в ЦППК. Почему то всегда горел авиацией, но пошел не туда
>Там ты также встанешь, если получать за бугром, то в штатах, так как дешевле на 20 процентов, но что с тем, что с другим - ты будешь сосать хуй, так как в европе везде требование гражданство ес, в штатах - гринка.
Мне говорили что в Латвии в Air Baltic можно и без гражданства. Это авиакомпания затем сразу же и принимает к себе в штат второй пилоткой летать
> Это только если в рахе толкаться, в целом народ находит выходы.
Продает все имущество и поступают в какое нибудь Сасовское?
>>85632
- 18 years old or older
- Hold EU/EEA/CH passport
- High school graduate
- Health meets Class 1 Medical Certificate requirements Show more
- Excellent written and spoken English knowledge (studies are fully in English)
- No criminal record Show more
- Ability to swim
- If loan required, clear credit history
Ты должен понимать, что щас пилота найти также просто, как и лошару в макдональдс на кассу, поэтому никто в европе ради тебя заморачиваться не будет.
И ты походу перепутал, речь идет о airbaltic в литве.
Нет, ебутся с валидацией, потом ездят по всей стране и предлагают свои жопы, и в 1 шансе из 50 им повезет. Ну либо идти в хуясово, выше писал, фактически это тюрьма. Тут недавно рассказывали как они летают, так там в поле в жару с утра до вечера все сидят и ждут, пока остальные отлетают, поэтому какие-то ебучие разборы и тд.
>Мне говорили что в Латвии в Air Baltic можно и без гражданства.
- 18 years old or older
- Hold EU/EEA/CH passport
- High school graduate
- Health meets Class 1 Medical Certificate requirements Show more
- Excellent written and spoken English knowledge (studies are fully in English)
- No criminal record Show more
- Ability to swim
- If loan required, clear credit history
Ты должен понимать, что щас пилота найти также просто, как и лошару в макдональдс на кассу, поэтому никто в европе ради тебя заморачиваться не будет.
И ты походу перепутал, речь идет о airbaltic в литве.
>Продает все имущество и поступают в какое нибудь Сасовское?
Нет, ебутся с валидацией, потом ездят по всей стране и предлагают свои жопы, и в 1 шансе из 50 им повезет. Ну либо идти в хуясово, выше писал, фактически это тюрьма. Тут недавно рассказывали как они летают, так там в поле в жару с утра до вечера все сидят и ждут, пока остальные отлетают, поэтому какие-то ебучие разборы и тд.
>>85620
Ми 28Н тоже вертиться как хочет, а вот на Робике и UH1 строго запрещены перегрузки ниже 0,5G, инче хвост отрубит
Сооосная и двулопастная схема как на робике не самая надежная для маневренности
Ми 28Н тоже вертиться как хочет, а вот на Робике и UH1 строго запрещены перегрузки ниже 0,5G, инче хвост отрубит
Сооосная и двулопастная схема как на робике не самая надежная для маневренности
635 Кб, 1200x819>>85619
А я могу гипотически на пикредейтед попасть, если правда получу гражданство после учебы, берут до 32 годов, но служить нато нахуй надо
>боевые вертушки
А я могу гипотически на пикредейтед попасть, если правда получу гражданство после учебы, берут до 32 годов, но служить нато нахуй надо
>>85639
Надо посмотреть в интернете. В старом журнале видел что типа у ми 28 ресурс меньше чем у ми 24.
Надо посмотреть в интернете. В старом журнале видел что типа у ми 28 ресурс меньше чем у ми 24.
>>85639
У меня ощущение ещё. Ми 28 тяжелее. Там нагрузки больше на винтомоторную группу по механике конструкции и ресурс по материалам меньше чем на ми 24. Есть авиатехник тут?
У меня ощущение ещё. Ми 28 тяжелее. Там нагрузки больше на винтомоторную группу по механике конструкции и ресурс по материалам меньше чем на ми 24. Есть авиатехник тут?
https://taskandpurpose.com/commercial-airlines-are-desperate-to-hire-us-military-helicopter-pilots
Лол, даже боевые вертолетчики переучиваются на лайнеры и вкатываются в га
Лол, даже боевые вертолетчики переучиваются на лайнеры и вкатываются в га
>>84971 (OP)
Аноны, с европейским гражданством и авиационным образованием пилатуса в/на России/Украине, меня возьмут в Европко/Американские компании? хотябы в ryanair wizzair
Аноны, с европейским гражданством и авиационным образованием пилатуса в/на России/Украине, меня возьмут в Европко/Американские компании? хотябы в ryanair wizzair
>>85751
Если пройдешь валидацию, то да. Ты как гражданство достал?
Если пройдешь валидацию, то да. Ты как гражданство достал?
>>85751
какой именно пилатус?
какой именно пилатус?
Прочитал про mast bumbing и охуел
Какие же пендосы дегенераты пиздец просто
Почему двулопастные вертолеты на гражданке не запретят? Столько народу убилось и будет убиваться на робиках
Это же ебанутая и несовершенная схема
Хитрожопые военные пиндосы отказались от этой схемы и заказали обычные шарниры и 4 лопасти на свои Хью и Кобры. А вот граждане пусть жрут говно и падают на Робиках и Беллах 505ых
Какие же пендосы дегенераты пиздец просто
Почему двулопастные вертолеты на гражданке не запретят? Столько народу убилось и будет убиваться на робиках
Это же ебанутая и несовершенная схема
Хитрожопые военные пиндосы отказались от этой схемы и заказали обычные шарниры и 4 лопасти на свои Хью и Кобры. А вот граждане пусть жрут говно и падают на Робиках и Беллах 505ых
>>85824
На робиках бьются, потому что они самые дешевые, и поэтому дохуя людей на них летает, и как правило начинающих, а если не начинающие, то с понтами, как ракицкий, и бьются потому что нарушают, и думают что законы физики это не для них. Хотя они даже на авторотации нормально работают.
На робиках бьются, потому что они самые дешевые, и поэтому дохуя людей на них летает, и как правило начинающих, а если не начинающие, то с понтами, как ракицкий, и бьются потому что нарушают, и думают что законы физики это не для них. Хотя они даже на авторотации нормально работают.
>>85824
Хью и кобры во Вьетнаме по-полной юзались. Правда что у ми 28 ресурс меньше у винтомоторной группы чем у ми 24. Прямого указания на это не нахожу но ощущение стойкое и где-то справку по этой теме уже видел я.
Хью и кобры во Вьетнаме по-полной юзались. Правда что у ми 28 ресурс меньше у винтомоторной группы чем у ми 24. Прямого указания на это не нахожу но ощущение стойкое и где-то справку по этой теме уже видел я.
>>85827
Именно на Хью впервые столкнулись с маст бампингом. И поэтому современые Хью и Кобры юзают обычный 4 лопастный винт на шарнирах
>>85826
Новая Зеландия запретила Робики в гос структурах.
Да по сути кроме них и нового белл505 эта схема нигде не используется. Силовики и военные не юзают сейчас говноробики ибо опасно. На них убиваются как новички так и опытные.
А все просто - падение оборотов НВ ниже 80rpm или перегрузка ниже +0.5g (попал в восходящий поток илм дал резко от себя) и привет мастбампинг и/или потеря управления
>юзались
Именно на Хью впервые столкнулись с маст бампингом. И поэтому современые Хью и Кобры юзают обычный 4 лопастный винт на шарнирах
>>85826
Новая Зеландия запретила Робики в гос структурах.
Да по сути кроме них и нового белл505 эта схема нигде не используется. Силовики и военные не юзают сейчас говноробики ибо опасно. На них убиваются как новички так и опытные.
А все просто - падение оборотов НВ ниже 80rpm или перегрузка ниже +0.5g (попал в восходящий поток илм дал резко от себя) и привет мастбампинг и/или потеря управления
Мы взлетели, мы летели,
Нас бакланы поимели,
Накосячить не успели,
В кукурузу мягко сели.
Нас бакланы поимели,
Накосячить не успели,
В кукурузу мягко сели.
>>85828
Ага, и в белле такие тупые сидят, что выпустили в 2018 году вертолет с такой же схемой. Ну там же тупые сидят, двачеру виднее.
Ага, и в белле такие тупые сидят, что выпустили в 2018 году вертолет с такой же схемой. Ну там же тупые сидят, двачеру виднее.
>>85833
Да тупые, выпустили для тупого гражданского скота ибо обслуживать дешевле и упадет всем похуй. Военные пиндосы отказались от этой схемы и поставили нормальные винты на хьюзы и кобры. Совпадение?
Ты же понимаешь, что ограничение. +0.5G это пиздец. Любой восходящий поток и пизда.
Да тупые, выпустили для тупого гражданского скота ибо обслуживать дешевле и упадет всем похуй. Военные пиндосы отказались от этой схемы и поставили нормальные винты на хьюзы и кобры. Совпадение?
Ты же понимаешь, что ограничение. +0.5G это пиздец. Любой восходящий поток и пизда.
>>85834
Тысячи робиков летают, и бэллов щас тоже будет. Будут соблюдать тб, все будет с ними в порядке. Нехуй высший пилотаж устраивать и вылетать в непогоду.
Алсо, че думаете будет с сегодняшним случаем? Если выяснят, что работал один двигатель, то набутылят, или сделают очередных фейковых героев?
https://www.youtube.com/watch?v=gBx-KWzkqBQ
Тысячи робиков летают, и бэллов щас тоже будет. Будут соблюдать тб, все будет с ними в порядке. Нехуй высший пилотаж устраивать и вылетать в непогоду.
Алсо, че думаете будет с сегодняшним случаем? Если выяснят, что работал один двигатель, то набутылят, или сделают очередных фейковых героев?
https://www.youtube.com/watch?v=gBx-KWzkqBQ
>>85835
Поэтому робик и белл это опасная игрушка, а не вертолет
Хз что думаю.
Просто повезло им. Они по сути и не маневрировали никак. Сели в чистое поле кукурузы
Был бы лес или брошенный трактор все закончилось бы иначе.
Заслуга пилотов в том что не обосрались и все
Про двигло хз. Говорят что второй по ошибке выключили?
>не летать в плохуя погоду
Поэтому робик и белл это опасная игрушка, а не вертолет
Хз что думаю.
Просто повезло им. Они по сути и не маневрировали никак. Сели в чистое поле кукурузы
Был бы лес или брошенный трактор все закончилось бы иначе.
Заслуга пилотов в том что не обосрались и все
Про двигло хз. Говорят что второй по ошибке выключили?
>>85836
Он как что сертифицирован?
Пока ниче не говорят, точнее говорят как-то неубедительно. Повезло то повезло, но вопрос в том, что будет, если узнают, что второй двигатель выключили зря. Салли ебали до самого конца например.
>Поэтому робик и белл это опасная игрушка, а не вертолет
Он как что сертифицирован?
>Про двигло хз. Говорят что второй по ошибке выключили?
Пока ниче не говорят, точнее говорят как-то неубедительно. Повезло то повезло, но вопрос в том, что будет, если узнают, что второй двигатель выключили зря. Салли ебали до самого конца например.
>>85838
Так никто не и не спорит, что работают на ас350 и ec135. Но для осмотра местности, покатушек, путешествий на короткие расстояния - это ахуенный вариант. Но бэлл 505 говорят сильно лучше, но он и дороже.
Так никто не и не спорит, что работают на ас350 и ec135. Но для осмотра местности, покатушек, путешествий на короткие расстояния - это ахуенный вариант. Но бэлл 505 говорят сильно лучше, но он и дороже.
>>85839
Ну так поэтому я и сказал, что робик это опасная игрушка. Кроме низкого расхода топлива плюсов нет.
Ну так поэтому я и сказал, что робик это опасная игрушка. Кроме низкого расхода топлива плюсов нет.
>>85840
Опасные игрушки не получают сертификаты. Ты еще скажи, что мотоциклы это опасные игрушки. Если люди не соблюдают правила, то это не робика проблемы. Вон, ханнес арх погиб на вертолете, вообще был йоба мастером пилотажа, чемпион ред булла. А когда васяны с бабками в себя поверили и уебались, так это их только вина, и схема тут ни причем. Когда бичкрафты ви тэйлы падали пачками, так их сразу запретили, хотя до сих пор летают старые, потому что если бы были так уж опасны, то их и в серию не пустили бы. Думаю если бы ты был достаточно обеспеченным, но не настолько чтобы покупать еврокоптеры, то не отказался от робика, даже от 22.
Опасные игрушки не получают сертификаты. Ты еще скажи, что мотоциклы это опасные игрушки. Если люди не соблюдают правила, то это не робика проблемы. Вон, ханнес арх погиб на вертолете, вообще был йоба мастером пилотажа, чемпион ред булла. А когда васяны с бабками в себя поверили и уебались, так это их только вина, и схема тут ни причем. Когда бичкрафты ви тэйлы падали пачками, так их сразу запретили, хотя до сих пор летают старые, потому что если бы были так уж опасны, то их и в серию не пустили бы. Думаю если бы ты был достаточно обеспеченным, но не настолько чтобы покупать еврокоптеры, то не отказался от робика, даже от 22.
>>85841
Просто ты не понимаешь что такое рыночек. Робик дешев в обслуживании и не более.
Тогда почему амерские военные отказались от этой схемы и пользуют обычные шарнирные лопасти? Хочешь сказать, что пилот мажор любитель квалифицированнее военных вертолетчиков?
Ну да. Ладно там скутер. А нахуя нужен гоночный мотоцикл в городе?
Просто ты не понимаешь что такое рыночек. Робик дешев в обслуживании и не более.
>соблюдать правила
Тогда почему амерские военные отказались от этой схемы и пользуют обычные шарнирные лопасти? Хочешь сказать, что пилот мажор любитель квалифицированнее военных вертолетчиков?
>мотоцикл игрушка
Ну да. Ладно там скутер. А нахуя нужен гоночный мотоцикл в городе?
>>85841
Вместо робика 22 лучше купить Gabri G2, французский йоба вертолетик с 3 лопастями и фененстроном
Вместо робика 22 лучше купить Gabri G2, французский йоба вертолетик с 3 лопастями и фененстроном
>>85857
Новички падают понятно почему, а опытные, потому что думают что круче всех и уже все умеют, но робик это прогулочный вертолет для удовольствия. Как тот же ракицкий, дохуя опыта, решил взлететь над озером зимой ночью в непогоду.
>>85858
Он дороже
>>85856
Так рыночек и порешал, робик самый популярный щас, особенно у бедных стран. Но это не значит что он ненадежный. Их комиссии по безопасности четко следят, что опасно, а что нет.
Не нужен, это для трека, но и в городе есть места где можно безопасно, относительно, сделать 300. Но народ бьется и на мопедах. Но это все исключительно из-за нарушений правил.
Пилоту любителю главное чтобы просто было летать и недорого обслуживать. А воякам похуй, у них бабла дохуя.
Новички падают понятно почему, а опытные, потому что думают что круче всех и уже все умеют, но робик это прогулочный вертолет для удовольствия. Как тот же ракицкий, дохуя опыта, решил взлететь над озером зимой ночью в непогоду.
>>85858
Он дороже
>>85856
>что такое рыночек
Так рыночек и порешал, робик самый популярный щас, особенно у бедных стран. Но это не значит что он ненадежный. Их комиссии по безопасности четко следят, что опасно, а что нет.
>гоночный мотоцикл в городе
Не нужен, это для трека, но и в городе есть места где можно безопасно, относительно, сделать 300. Но народ бьется и на мопедах. Но это все исключительно из-за нарушений правил.
>пилот мажор любитель квалифицированнее военных вертолетчиков
Пилоту любителю главное чтобы просто было летать и недорого обслуживать. А воякам похуй, у них бабла дохуя.
>>85859
Повторю вопрос - почему военные отказались от двулопастной схемы подверженной маст бампингу в пользу обычных шарниров?
Повторю вопрос - почему военные отказались от двулопастной схемы подверженной маст бампингу в пользу обычных шарниров?
>>85860
Ну так военные не только в хорошую погоду летают ради удовольствия. Завтра война, а у них вертолет неустойчивый и с ограничениями, а если град и смерч, еще и от пуль надо уворачиваться.
Ну так военные не только в хорошую погоду летают ради удовольствия. Завтра война, а у них вертолет неустойчивый и с ограничениями, а если град и смерч, еще и от пуль надо уворачиваться.
>>85879
Ты пиздец тупой. Есть рынок, когда люди хотят летать, но у них мало денег, так как лучше летать в хорошую погоду за дешево, чем не летать совсем, и таких людей дохуя, больше 10 тысяч, судя по произведенным. Была бы опасной, то не получила бы сертификации.
Ты пиздец тупой. Есть рынок, когда люди хотят летать, но у них мало денег, так как лучше летать в хорошую погоду за дешево, чем не летать совсем, и таких людей дохуя, больше 10 тысяч, судя по произведенным. Была бы опасной, то не получила бы сертификации.
83 Кб, 640x640>>85880
Ну так и макдональс популярен в мире и никто его не закрывает, хотя кто кушает там страдает ожирением и пища в макдаке это яд для здоровья.
Именно, обыватель с деньгами или без остается обывателем. Готовый сожрать любое популярное говно, хоть это бигмаг или робинсон 44. Думаешь наличие денег это наличие мозга и мышления критического?
Я больше поверю профи - силовикам/вертолетным фирмам и военным. Они денежку считать умеют и толк в надежности знают.
>была бы опасной
>не выпустили б
Ну так и макдональс популярен в мире и никто его не закрывает, хотя кто кушает там страдает ожирением и пища в макдаке это яд для здоровья.
>рынок
Именно, обыватель с деньгами или без остается обывателем. Готовый сожрать любое популярное говно, хоть это бигмаг или робинсон 44. Думаешь наличие денег это наличие мозга и мышления критического?
Я больше поверю профи - силовикам/вертолетным фирмам и военным. Они денежку считать умеют и толк в надежности знают.
>>85880
Enstrom 280 дешевый и надежный, ВВС Японии или каких там юзают его для обучения своих камикадзе вертолетчиков
Enstrom 280 дешевый и надежный, ВВС Японии или каких там юзают его для обучения своих камикадзе вертолетчиков
https://www.latimes.com/projects/la-me-robinson-helicopters/
Клево, за 10 лет 38 крушений, самый аварийный вертолет кек
Даже в пожарной авиации летчики летают в тяжелых условиях на малых высотах и реже падают. Может пилоты робинсонов ведут невидимые боевые действия против рептилоидов?
Просто странно, в нормальных метеоусловиях такие потери, и не надо валить на пилотов, в муррике даже у частных летчиков подготовка на уровне, за бутылку коньяка инструктору в полет не выпустят, так что летать они умеют
А вот европеец старичок АС 350 самый надежный. И да, смотри статистику не общего налета, а авария на 100 тыс часов налета
АС 350 в детстве же был обыкновенным хранцузом аероспасьяль фирмы, горжусь французами, могут в вертолеты таки (кроме ес225 у которого 2 раза ротор отрывался кек)
https://www.slackdavis.com/crashes-by-model/helicopters/robinson-r-44-r-22-helicopter/
А вот еще, за 13 лет в одной только США уебалось 96 вертолетов робинсон, хуя ся, может это русские хакеры говна в ротор заливают чтобы очернить швятой американский вертолет?
И кто из нас шизик после этого, ты, который защищаешь это говноподелие убившее сотни человек из за своей несовершенной конструкции и фирмы Робинсон которой главное получить профит или я, который пытается донести до тебя сей факт?
Клево, за 10 лет 38 крушений, самый аварийный вертолет кек
Даже в пожарной авиации летчики летают в тяжелых условиях на малых высотах и реже падают. Может пилоты робинсонов ведут невидимые боевые действия против рептилоидов?
Просто странно, в нормальных метеоусловиях такие потери, и не надо валить на пилотов, в муррике даже у частных летчиков подготовка на уровне, за бутылку коньяка инструктору в полет не выпустят, так что летать они умеют
А вот европеец старичок АС 350 самый надежный. И да, смотри статистику не общего налета, а авария на 100 тыс часов налета
АС 350 в детстве же был обыкновенным хранцузом аероспасьяль фирмы, горжусь французами, могут в вертолеты таки (кроме ес225 у которого 2 раза ротор отрывался кек)
https://www.slackdavis.com/crashes-by-model/helicopters/robinson-r-44-r-22-helicopter/
А вот еще, за 13 лет в одной только США уебалось 96 вертолетов робинсон, хуя ся, может это русские хакеры говна в ротор заливают чтобы очернить швятой американский вертолет?
И кто из нас шизик после этого, ты, который защищаешь это говноподелие убившее сотни человек из за своей несовершенной конструкции и фирмы Робинсон которой главное получить профит или я, который пытается донести до тебя сей факт?
Лолирую, на форумавиа уже 22 страницы насрали, все бомбанули со звания героев обоим пилотам. Естественно вата радуется, пилоты скептичны. Моя версия событий - взлетели на несколько десятков метров, ебанул один движок, они обосрались что второй не вытянет и вообще забили на все процедуры, а перед ними чистое поле мягкой кукурузы, и решили от греха подальше прикукурузиться. Но буду рад ошибиться. Но все таки, какова вероятность выхода из строя обоих двигателей? Плюс это были чайки, а не здоровенные гуси, как в случае с салли.
Вы только посмотрите, опять либерахи на режим кукарекают, а не героям радуются. Никогда предателям не угодишь.
Блять как же я ору, чела с первого пика начили тралить. Он пишет, что 10 лет работает в китае, и щас квс, а ему отвечают и че?))) А потом еще пишут, я смотрю ты спец по Китаю и по ремням безопасности и орнитолог и конспиролог))) Да уж.
>>85901
А нужно плакать, долбоеб?
Я понимаю, что у либерах и какелов горе, самолет не разбился и не убил никого, на костях шабаш не устроить. Терпи
>вата радуется
А нужно плакать, долбоеб?
Я понимаю, что у либерах и какелов горе, самолет не разбился и не убил никого, на костях шабаш не устроить. Терпи
>>85906
Нужно порадоваться, что люди не погибли, но не устраивать перемогу и объявлять героями пилотов, которые возможно сами это все и устроили, плюс помойка возле аэродрома. А по телеку и в сми это объявляют чудом, мол смотрите какие в россии крутые пилоты, как они круто умеют. Они как раз там почти ничего не контролировали, было бы не поле, а дома или горы, то все по другому сложилось бы.
>А нужно плакать
Нужно порадоваться, что люди не погибли, но не устраивать перемогу и объявлять героями пилотов, которые возможно сами это все и устроили, плюс помойка возле аэродрома. А по телеку и в сми это объявляют чудом, мол смотрите какие в россии крутые пилоты, как они круто умеют. Они как раз там почти ничего не контролировали, было бы не поле, а дома или горы, то все по другому сложилось бы.
>>85907
А почему их тогда не запрещают, раз такие опасные? Самолеты опасные запрещали, а вертолеты уже как 30 лет летают.
>Вот тебе статистика от Святой Америки.
А почему их тогда не запрещают, раз такие опасные? Самолеты опасные запрещали, а вертолеты уже как 30 лет летают.
>>85909
Рыночек и бизнес
Макдак тоже не запрещают, хотя он вреден для здоровья.
И алкоголь не запрещают, хотя массово в мире продается
Прибыль, ничего личного
>>85908
Это ты так чувствуешь?
Ну покруче будут диванного кукаретика с пораши вроде тебя. Ты бы там небось одной левой сайдстиком сразу в ангар бы его припарковал?
Герои, не обосрались. И на этом им спасибо
Если бы да кабы
Так не было бы Гудзона перед носом, то и Салли бы обосрался тогда, а он герой. Или это другое?
Рыночек и бизнес
Макдак тоже не запрещают, хотя он вреден для здоровья.
И алкоголь не запрещают, хотя массово в мире продается
Прибыль, ничего личного
>>85908
>все устроили сами
Это ты так чувствуешь?
>крутые пилоты в россии
Ну покруче будут диванного кукаретика с пораши вроде тебя. Ты бы там небось одной левой сайдстиком сразу в ангар бы его припарковал?
>герои
Герои, не обосрались. И на этом им спасибо
> было бы
Если бы да кабы
Так не было бы Гудзона перед носом, то и Салли бы обосрался тогда, а он герой. Или это другое?
>>85909
Какие? Комету? Так она разваливалась сама лол. Тем более коммерческая авиация
Есть еще примеры запрещенных опасных самолетов из АОН?
>самолеты запрещали
Какие? Комету? Так она разваливалась сама лол. Тем более коммерческая авиация
Есть еще примеры запрещенных опасных самолетов из АОН?
>>85910
Конечно долбаеб, он герой, потому что из одинаковых вариантов выбрал наименее очевидный и оказался прав, а перед этим не допустил ни одной ошибки в отработке отказа. И расследование там было не 1 день. И если бы салли обосрался, то к нему бы не было претензий.
Герой это тот кто рискуя собственной жизнью спасает других, при этом имеет право это не делать.
А ты че петух знаешь как я летаю?
Я сказал, что возможно, и в этом нужно разбираться, а не героев давать на следующий день, плюс еще и второму, который даже не пристегнулся.
> Салли бы обосрался тогда, а он герой. Или это другое?
Конечно долбаеб, он герой, потому что из одинаковых вариантов выбрал наименее очевидный и оказался прав, а перед этим не допустил ни одной ошибки в отработке отказа. И расследование там было не 1 день. И если бы салли обосрался, то к нему бы не было претензий.
> Герои
Герой это тот кто рискуя собственной жизнью спасает других, при этом имеет право это не делать.
>Ну покруче будут диванного кукаретика с пораши вроде тебя. Ты бы там небось одной левой сайдстиком сразу в ангар бы его припарковал?
А ты че петух знаешь как я летаю?
>Это ты так чувствуешь?
Я сказал, что возможно, и в этом нужно разбираться, а не героев давать на следующий день, плюс еще и второму, который даже не пристегнулся.
>>85912
Пруф пилотского в студию
Или у тебя банальная зависть КВСу? Что бывший юрист аккуратно притер самолет в кукрузное поле с полными баками?
Салли был психологом по образованию
А у тебя какое?
>салли герой
>да он герой он швятой американец уиии
>экипаж уральских авиалиний
>не героии не герои я скозал это просто повезло что был гудзон было кукурузное поле и вообще вы ЗП в сша видели? Надо было всю кукурузы пенсионерам раздать клятая рашка уиии
>как я летаю
Пруф пилотского в студию
Или у тебя банальная зависть КВСу? Что бывший юрист аккуратно притер самолет в кукрузное поле с полными баками?
Салли был психологом по образованию
А у тебя какое?
https://www.youtube.com/watch?v=iPSP-IRdLz4
Анон смотри
Оказыватется парапланеристы испытывают длительные перегрузки на спуске по спирали, для этого придумали такие центрифуги как у военных летчиков
Вот видео выше
Я только не пойму, они там по 7G держат по 40 сек, это от того, что вектор перегрузки идет не в ногам как в самолет а ближе к спине?
Анон смотри
Оказыватется парапланеристы испытывают длительные перегрузки на спуске по спирали, для этого придумали такие центрифуги как у военных летчиков
Вот видео выше
Я только не пойму, они там по 7G держат по 40 сек, это от того, что вектор перегрузки идет не в ногам как в самолет а ближе к спине?
https://www.youtube.com/watch?v=qi2dxPC1aCg
вот 7,45G почти две минуты
Что то я сомневаюсь, истребителей в ввс сша надрачивают держать 7G 15 секунд, а тут почти две минуты.
вот 7,45G почти две минуты
Что то я сомневаюсь, истребителей в ввс сша надрачивают держать 7G 15 секунд, а тут почти две минуты.
>>84971 (OP)
Можно ли устроиться в АК пилотом, если у тебя 2-й уровень секретности и выезд за границу ограничен в течении 5 лет?
Можно ли устроиться в АК пилотом, если у тебя 2-й уровень секретности и выезд за границу ограничен в течении 5 лет?
>>85948
Военно-транспортная авиация есть ещё, просто транспортная, грузоперевозки по миру, совместное предприятие какое-нибудь.
Военно-транспортная авиация есть ещё, просто транспортная, грузоперевозки по миру, совместное предприятие какое-нибудь.
>>85965
Военлет решил спросить на дваче как вкатиться в авиацию. Я хуею, совсем чтоль ахуел там?
>Типо того.
Военлет решил спросить на дваче как вкатиться в авиацию. Я хуею, совсем чтоль ахуел там?
>>85980
А какие там?
Так а куда коллеги твои деваются? Люди что вокруг советуют? У тебя какое пилотское вообще? Даже на ан-2 не возьмут?
>Условия почитали бы для начала.
А какие там?
Так а куда коллеги твои деваются? Люди что вокруг советуют? У тебя какое пилотское вообще? Даже на ан-2 не возьмут?
>>85981
Год на L-39
2 на Ту-134
Налет общий ~250ч
На элке 80ч
>>85982
CPL нужен. Военным не дают в училищах. У меня обычный диплом будет. Коллеги увольняются и в АУЦах переучиваться на курсах, получают cpl, сдают английский.
Это в основном транспортников касается. Про остальных я не знаю. Сейчас огромные очереди из военных в госпиталях - для того чтобы списаться и не менее огромные очереди на курсы.
Год на L-39
2 на Ту-134
Налет общий ~250ч
На элке 80ч
>>85982
CPL нужен. Военным не дают в училищах. У меня обычный диплом будет. Коллеги увольняются и в АУЦах переучиваться на курсах, получают cpl, сдают английский.
Это в основном транспортников касается. Про остальных я не знаю. Сейчас огромные очереди из военных в госпиталях - для того чтобы списаться и не менее огромные очереди на курсы.
>>85982
Старшие товарищи советуют валить из армии в ГА. Просто не знаю как грамотно это сделать
Старшие товарищи советуют валить из армии в ГА. Просто не знаю как грамотно это сделать
>>85983
На туполе мешком сидел? На элке много сам налетал? В целом то у тебя дохуя.
Так чем тебя этот варик не устраивает?
На туполе мешком сидел? На элке много сам налетал? В целом то у тебя дохуя.
>Коллеги увольняются и в АУЦах переучиваться на курсах, получают cpl, сдают английский.
Так чем тебя этот варик не устраивает?
>>85985
Праваком.
На элке сам примерно 45 ч, так сразу и не скажу.
Не знаю куда распределят. Изначально вопрос по секретке у меня был. Потому что есть варик на туполях остаться, но база хуевая.
Праваком.
На элке сам примерно 45 ч, так сразу и не скажу.
Не знаю куда распределят. Изначально вопрос по секретке у меня был. Потому что есть варик на туполях остаться, но база хуевая.
>>85986
Ну есть же еще региональная авиация, малая авиация, там то тоже работа есть, мчс в конце концов. У тебя как раз все в шоколаде.
> вопрос по секретке у меня был
Ну есть же еще региональная авиация, малая авиация, там то тоже работа есть, мчс в конце концов. У тебя как раз все в шоколаде.
>>85986
Слушай, я кое что спросить хотел бы
Вот за бугром и даже в азии военлетов изначально летают на турбопропах маневренных, а потом их распределяют в зависимости от успеваемости на профили истребитель/вертолет/транспорт
1. Как в ВКС РФ распределяют, все летают на л39 или кто то на л410 начинает? Как определяют способность?
2. Как привык к перегрузкам на л39, центрифуга, сколько дней катают на ней?
3. Чому на боевые не взяли?
4. Бомбил с элки?
Как вот пара бомбит, по одному цель атакует или сразу?
Добра
Слушай, я кое что спросить хотел бы
Вот за бугром и даже в азии военлетов изначально летают на турбопропах маневренных, а потом их распределяют в зависимости от успеваемости на профили истребитель/вертолет/транспорт
1. Как в ВКС РФ распределяют, все летают на л39 или кто то на л410 начинает? Как определяют способность?
2. Как привык к перегрузкам на л39, центрифуга, сколько дней катают на ней?
3. Чому на боевые не взяли?
4. Бомбил с элки?
Как вот пара бомбит, по одному цель атакует или сразу?
Добра
>>85991
1). На 410 летают только транспортники, остальные на 39.
Распределяют психологи и блат перед летной практикой. В основном блат решает.
Бывают случаи, когда списывают с истребителей/ФБА на транспортников/дальников/МРА, но такие случаи редки. Опять же блат.
2). Просто привык. Никаких центрифуг не проходят. Центрифуга появляется на медкомиссии у истребителей/ФБА, когда самолёт боевой начинается.
3). Взяли, сам отказался.
4). Нет. С Ту-134 бомбил. Но там в основном штурманы работают.
Не знаю. Это вопрос к штурмовикам. Но вообще, могут и парой сразу, а могут и по отдельности. Это уже от боевого порядка зависит и от обстановки
1). На 410 летают только транспортники, остальные на 39.
Распределяют психологи и блат перед летной практикой. В основном блат решает.
Бывают случаи, когда списывают с истребителей/ФБА на транспортников/дальников/МРА, но такие случаи редки. Опять же блат.
2). Просто привык. Никаких центрифуг не проходят. Центрифуга появляется на медкомиссии у истребителей/ФБА, когда самолёт боевой начинается.
3). Взяли, сам отказался.
4). Нет. С Ту-134 бомбил. Но там в основном штурманы работают.
Не знаю. Это вопрос к штурмовикам. Но вообще, могут и парой сразу, а могут и по отдельности. Это уже от боевого порядка зависит и от обстановки
>>85994
Странно, я думал по практике летной судят как у натовцев и у азиатов
А сколько самое долгое Элка держать может?
Просто опять же у амеров всех курсантов истребителей крутят 1-5 дней в центрифуге, чтобы 7g 15 секунд и 6g 30 секунд держать бех костюма
Типа на земле заранее расписывают роль кто куда кижать бомбы будет?
Слушай, а строем летал на элке, сложно?
Я просто к чему, тут в тредах срачи часто видел же ты про га и ввс. В прошлых тредах висит кулстори про гражданских пилотов наемниках переучившиеся на боевые миражи в Ливии. Как думаешь, долго ГА пилота с пидотажным опытом перпучивать на боевой самолет было бы?
>психологи
Странно, я думал по практике летной судят как у натовцев и у азиатов
>привык
А сколько самое долгое Элка держать может?
Просто опять же у амеров всех курсантов истребителей крутят 1-5 дней в центрифуге, чтобы 7g 15 секунд и 6g 30 секунд держать бех костюма
>боевой порядок
Типа на земле заранее расписывают роль кто куда кижать бомбы будет?
Слушай, а строем летал на элке, сложно?
Я просто к чему, тут в тредах срачи часто видел же ты про га и ввс. В прошлых тредах висит кулстори про гражданских пилотов наемниках переучившиеся на боевые миражи в Ливии. Как думаешь, долго ГА пилота с пидотажным опытом перпучивать на боевой самолет было бы?
>>85996
Ну, в целом, так и должно быть. В советское время так и было
Если не ошибаюсь, то на элке эксплуатационное ограничение 8 или 9 единиц. По времени нет ограничения. Зависит от физиологии летчика.
Любой полет заранее прорабатывается. Будто полет по маршруту или в зону. Каждое действие расписывается в тетрадке. От взлета до посадки особо важные моменты вплоть до направления взгляда
Строем не летал. Говорят, что не просто, но и не сверх сложно. Если я правильно понял, параметры в основном выдерживаются визуально по ведущему.
Все зависит от способностей отдельно взятого человека. Вполне возможно. Выпускники гражданских вузов ГА садились на Су-30 и летали. Есть такой факт.
Ну, в целом, так и должно быть. В советское время так и было
Если не ошибаюсь, то на элке эксплуатационное ограничение 8 или 9 единиц. По времени нет ограничения. Зависит от физиологии летчика.
Любой полет заранее прорабатывается. Будто полет по маршруту или в зону. Каждое действие расписывается в тетрадке. От взлета до посадки особо важные моменты вплоть до направления взгляда
Строем не летал. Говорят, что не просто, но и не сверх сложно. Если я правильно понял, параметры в основном выдерживаются визуально по ведущему.
Все зависит от способностей отдельно взятого человека. Вполне возможно. Выпускники гражданских вузов ГА садились на Су-30 и летали. Есть такой факт.
Вы переоцениваете военное образование и профессию летчика в целом. Впрочем, я и сам такой был
>>86002
Хуе ся, сколько же потом доучивали, есть инфа про случай?
Я просто читал интернеты забугорные, и там бывшие военлеты с ф15 пишут одно и тоже - что с точки зрения пилотирования ф15 один из самых легких в мире, что любого ГА пилота научат за месяц на нем летать, а соло и через 5 часов (ну кроме перегрузки разумеется)
А вот быть истребителем/боевой пилотаж/полеты строем это сложно, и за месяц не научиться
Просто не пойму, откуда у истребителей такое ЧСВ.
С одной стороны туда и отбор жесткий, а с другой для того чтобы пилотировать старый списанный истребитель на гражданке надо всего лишь любительская лицензия и бабло.
У илона маска была своя Л39 и он любил на ней летать и даже на авиагонках летчиков сопровождал с нее
1. Я сравнивал ускорение - истребитель раза в 2,5-3 быстрее набирает скорость чем лайнер примерно, и раза в 1,5-2 быстрее чем спортивная экстра 300 (на форсаже)
2. Скорость. Крейсерская скорость скорость в районе 850-1000 км/ч, как у авиалайнеров. А максималка под 2500км/ч это на большой высоте без подвесок в течении пары минут, ибо лимит по топливу
Т.е. по ЛТХ ястребок не особо вундерфавля такая, а в плане пилотажных характеристик даже соснет у спортивного поршневика.
Вывод такой - профессия истребителя сложна, ибо большая инофрмационная нагрузка на пилота, а вот летать на истребителях особенно с 4 поколения не так уж и сложно (только на перегрузки тушку надрочить все)
Тогда чому большинство тест пилотов из вояк, денег нема на коммерческую школу (в гражаднской школе испытателей в сша обучение стоит 300тыс- 900 тыс баксов)
Кстати, в 2016 году летчик из МЧС с Бе200, полностью гражданский он стал испытателем в ЛИИ Громова, там же освиол су 27 и миг 29, думаешь по блату взяли?
>га
>су 30
Хуе ся, сколько же потом доучивали, есть инфа про случай?
Я просто читал интернеты забугорные, и там бывшие военлеты с ф15 пишут одно и тоже - что с точки зрения пилотирования ф15 один из самых легких в мире, что любого ГА пилота научат за месяц на нем летать, а соло и через 5 часов (ну кроме перегрузки разумеется)
А вот быть истребителем/боевой пилотаж/полеты строем это сложно, и за месяц не научиться
Просто не пойму, откуда у истребителей такое ЧСВ.
С одной стороны туда и отбор жесткий, а с другой для того чтобы пилотировать старый списанный истребитель на гражданке надо всего лишь любительская лицензия и бабло.
У илона маска была своя Л39 и он любил на ней летать и даже на авиагонках летчиков сопровождал с нее
1. Я сравнивал ускорение - истребитель раза в 2,5-3 быстрее набирает скорость чем лайнер примерно, и раза в 1,5-2 быстрее чем спортивная экстра 300 (на форсаже)
2. Скорость. Крейсерская скорость скорость в районе 850-1000 км/ч, как у авиалайнеров. А максималка под 2500км/ч это на большой высоте без подвесок в течении пары минут, ибо лимит по топливу
Т.е. по ЛТХ ястребок не особо вундерфавля такая, а в плане пилотажных характеристик даже соснет у спортивного поршневика.
Вывод такой - профессия истребителя сложна, ибо большая инофрмационная нагрузка на пилота, а вот летать на истребителях особенно с 4 поколения не так уж и сложно (только на перегрузки тушку надрочить все)
Тогда чому большинство тест пилотов из вояк, денег нема на коммерческую школу (в гражаднской школе испытателей в сша обучение стоит 300тыс- 900 тыс баксов)
Кстати, в 2016 году летчик из МЧС с Бе200, полностью гражданский он стал испытателем в ЛИИ Громова, там же освиол су 27 и миг 29, думаешь по блату взяли?
чего тут, еще один пилот таки завелся? давно не заходил
сп-30кун
сп-30кун
>>86003
Если бы здоровье позволило я бы выбрал эту профессию без вариантов. Ощущения от полета. Ты, машина и небо! Профит от профессии приятное дополнение.
Если бы здоровье позволило я бы выбрал эту профессию без вариантов. Ощущения от полета. Ты, машина и небо! Профит от профессии приятное дополнение.
>>86011
Операция по индивидуальным показаниям без гарантии результата и с допуском после тоже вопрос а линзы для лётчика не прокатывают.
Операция по индивидуальным показаниям без гарантии результата и с допуском после тоже вопрос а линзы для лётчика не прокатывают.
>>86006
Это по началу так, а потом уже заеб, рутина и не хочется летать. Среди летного состава сейчас очень мало фанатиков, хотя по первой всем естественно хотелось летать, крутить пилотаж или в командировки летать в зависимости от рода авиации
>>86004
Точно не знаю по времени. Скорее всего несколько месяцев в Липецке, а потом в полку.
Пилотажу и полетам строем строем учат за несколько полетов (конкретно сложный пилотаж - ~5-6 полетов но не забывайте, что перед сложняком лётчики сначала учатся летать по кругу, в зону на простой на средних и больших высотах, по маршруту), перед этим теория несколько дней. Тут больше важна влетанность и знания.
В испытатели отбирают же не только по умению летать, ещё здоровье важно, возраст и знания.
Это по началу так, а потом уже заеб, рутина и не хочется летать. Среди летного состава сейчас очень мало фанатиков, хотя по первой всем естественно хотелось летать, крутить пилотаж или в командировки летать в зависимости от рода авиации
>>86004
Точно не знаю по времени. Скорее всего несколько месяцев в Липецке, а потом в полку.
Пилотажу и полетам строем строем учат за несколько полетов (конкретно сложный пилотаж - ~5-6 полетов но не забывайте, что перед сложняком лётчики сначала учатся летать по кругу, в зону на простой на средних и больших высотах, по маршруту), перед этим теория несколько дней. Тут больше важна влетанность и знания.
В испытатели отбирают же не только по умению летать, ещё здоровье важно, возраст и знания.
>>86012
В том то и дело, что они прокатывают. Тебе главное первичный влэк проскочить, дальше уже допуски большие.
>а линзы для лётчика не прокатывают
В том то и дело, что они прокатывают. Тебе главное первичный влэк проскочить, дальше уже допуски большие.
>>86016
На других работах минимум нормированный рабочий день по крайней мере устоявшийся регламент, а не день/ночь рандомно и работу ты выполняешь ту, которая соответствует твоим обязанностям а не так: сегодня ты летчик, а завтра ты траву на аэродроме щипаешь или прочей хуйней занимаешься, даже если не брать ту тонну бумаги, которую ты заполняешь
На других работах минимум нормированный рабочий день по крайней мере устоявшийся регламент, а не день/ночь рандомно и работу ты выполняешь ту, которая соответствует твоим обязанностям а не так: сегодня ты летчик, а завтра ты траву на аэродроме щипаешь или прочей хуйней занимаешься, даже если не брать ту тонну бумаги, которую ты заполняешь
>>86015
Фигасе у вас в авиации требования снизили что ли? Одна из самых жёстких комиссий по этой теме я помню.
Фигасе у вас в авиации требования снизили что ли? Одна из самых жёстких комиссий по этой теме я помню.
>>86020
ВЛЭК по второй всегда сильно проще был, зрение 0,6.
ВЛЭК по второй всегда сильно проще был, зрение 0,6.
>>86022
Да какая разница, траву щипать это вообще за гранью, даже если бы тебе на уровне платили.
Да какая разница, траву щипать это вообще за гранью, даже если бы тебе на уровне платили.
Кун с л39, а при катапультировании какую позу принимать надо лол? Этому обучают? Ноги надо на педалях оставлять или прижать к креслу?
>>86024
Затылок прижать к креслу, светофильтр отпустить. Притяжными ремнями ноги с педалей уберутся и тело к креслу прижмет
Затылок прижать к креслу, светофильтр отпустить. Притяжными ремнями ноги с педалей уберутся и тело к креслу прижмет
Я конечно либерах не особо люблю, и в демократию не верю. Но тоже ору от пропагандонов РФ.
Сейчас читал статью про т50 этот. Там сказали, что истребители 4 поколение держали 9G пару секунд а якобы Т50 будет держать 9G две три минуты.
Нахуя такой пиздеж?
9ж пару минут это любой живой организм из плоти и костей сдохнет нахуй. Да и каким хуем т50 будет так долго ее держать, если тяговооруженность почти такая же как у всех ястребков. А ястребки могут неограниченно держать 5,5-6 G на форсаже при нормальной взлетной массе
Сейчас читал статью про т50 этот. Там сказали, что истребители 4 поколение держали 9G пару секунд а якобы Т50 будет держать 9G две три минуты.
Нахуя такой пиздеж?
9ж пару минут это любой живой организм из плоти и костей сдохнет нахуй. Да и каким хуем т50 будет так долго ее держать, если тяговооруженность почти такая же как у всех ястребков. А ястребки могут неограниченно держать 5,5-6 G на форсаже при нормальной взлетной массе
Анон, диаметр мертвой петли при скорости 2000 км/ч будет под 10 км примерно.
Что будет, если истребитель решит выполнить мертвую метлю на высоте 13 тыс метров. Он улетит на 23 км или быстро потеряет скорость?
Просто на сверхзвуке возрастает плотность и очень сильно падает маневренность
Что будет, если истребитель решит выполнить мертвую метлю на высоте 13 тыс метров. Он улетит на 23 км или быстро потеряет скорость?
Просто на сверхзвуке возрастает плотность и очень сильно падает маневренность
73 Кб, 800x622>>86036
Пока по пакфе в свободном доступе нема графиков тёрн рейтов типа пикрелейтед можно слать пропагандонов с обеих сторон нахуй
>>86040
Или потеряет скорость и петелька станет меньше, или свалиться. Наверное, зависит от высотных характеристик конкретного крафта.
Пока по пакфе в свободном доступе нема графиков тёрн рейтов типа пикрелейтед можно слать пропагандонов с обеих сторон нахуй
>>86040
>Он улетит на 23 км или быстро потеряет скорость?
Или потеряет скорость и петелька станет меньше, или свалиться. Наверное, зависит от высотных характеристик конкретного крафта.
>>86041
Ну чисто логично 9ж под 2 минуты это нереально, если бы у него была бы тяговооруженность под 3 тогда да.
Кстати, по терн рейтам у ф16 и у миг 29 постоянная бесконечно долгая под 5,5 ж на форсаже, у учебных реактивных дозвуковых типа альфа джета под 3,5ж у турбовинтового пилатуса пс24 тоже как у реактивных под 3,5ж бесконечный терн
Даже гроб120турпоробный держит 3ж
Алсо, долго можно и на поршнях держать, в прошлых тредах было видео, где чуваки на экстре300 7Ж давили секунд 15
Из за падения тяги двигателя от высоты? Стреовые летчики на такие режимы летают?
Что скажешь на это
>>85922
>>85921
Вектор перегрузки как у самолетчиков от головы к ногам или боковая тут на этой крутилке?
Ну чисто логично 9ж под 2 минуты это нереально, если бы у него была бы тяговооруженность под 3 тогда да.
Кстати, по терн рейтам у ф16 и у миг 29 постоянная бесконечно долгая под 5,5 ж на форсаже, у учебных реактивных дозвуковых типа альфа джета под 3,5ж у турбовинтового пилатуса пс24 тоже как у реактивных под 3,5ж бесконечный терн
Даже гроб120турпоробный держит 3ж
Алсо, долго можно и на поршнях держать, в прошлых тредах было видео, где чуваки на экстре300 7Ж давили секунд 15
>потеряет скорость
Из за падения тяги двигателя от высоты? Стреовые летчики на такие режимы летают?
Что скажешь на это
>>85922
>>85921
Вектор перегрузки как у самолетчиков от головы к ногам или боковая тут на этой крутилке?
>>86042
Ты имеешь в виду установившийся вираж?
Да.
Понятия не имею, я дисп
>Кстати, по терн рейтам у ф16 и у миг 29 постоянная бесконечно долгая под 5,5 ж на форсаже
Ты имеешь в виду установившийся вираж?
>Из за падения тяги двигателя от высоты?
Да.
>Стреовые летчики на такие режимы летают?
Понятия не имею, я дисп
49 Кб, 1000x504>>86043
ага, установившийся вираж получается
Вот эта вот няша с пикчи при взлетной массе 1400кг могет держать 3ж, почти как реактивные дозвуковые
ага, установившийся вираж получается
Вот эта вот няша с пикчи при взлетной массе 1400кг могет держать 3ж, почти как реактивные дозвуковые
>>86036
Патриотизм стали форсить когда стало что терять и передать по наследству. Либерализм так называемый суть административный ресурс и блат позволявший обогащаться. У меня нет вопросов.
Патриотизм стали форсить когда стало что терять и передать по наследству. Либерализм так называемый суть административный ресурс и блат позволявший обогащаться. У меня нет вопросов.
>>86047
Ну хуй знает, патриотизм должен быть искренним, его не нужно прививать, а тем более пиздежом. Это как раз и говорит о том, что в стране пиздец полный, раз уже вообще нечего предложить людям, за что любить страну.
Ну хуй знает, патриотизм должен быть искренним, его не нужно прививать, а тем более пиздежом. Это как раз и говорит о том, что в стране пиздец полный, раз уже вообще нечего предложить людям, за что любить страну.
>>86048
Так патриотизм это любовь к корням и к стране целом. Ту путаешь любовь к государству
Так патриотизм это любовь к корням и к стране целом. Ту путаешь любовь к государству
235 Кб, 1117x597>>86055
У тебя какой-то манямирок и фантомные боли. А америка это че за нация? Живут как-то, и даже стали страной номер один. А американцев не существовало чуть больше 150 лет назад. Сколько там разных наций и религий?! Вон какие йобы пилили 60 лет назад.
Это в любом случае появляется с течением времени. Я как бы тоже против завоза в неограниченных количествах необразованных людей, но это тоже все решаемо, в смысле адаптации всех завезенных и дозированием, но и большой катастрофы в противном случае не произойдет. Пидорнут всех нахуй и все, если сильно берега попутают.
У тебя какой-то манямирок и фантомные боли. А америка это че за нация? Живут как-то, и даже стали страной номер один. А американцев не существовало чуть больше 150 лет назад. Сколько там разных наций и религий?! Вон какие йобы пилили 60 лет назад.
>чтобы вырастить расу метисов без корней и нац самосознания
Это в любом случае появляется с течением времени. Я как бы тоже против завоза в неограниченных количествах необразованных людей, но это тоже все решаемо, в смысле адаптации всех завезенных и дозированием, но и большой катастрофы в противном случае не произойдет. Пидорнут всех нахуй и все, если сильно берега попутают.
Кун с Л39, а подвес парашюта прямо к креслу пристегивается? Получается больше притяжных ремней нет?
Вот вы тут любите хуйню какую-то техническую обсуждать, а я вот катастрофы люблю изучать. Вчера решил вновь прикоснуться к катастрофе с ребенком.
https://www.youtube.com/watch?v=tedtI91yJ0g
Как же я ахуел. Только представьте, пилоты не знали что можно дерганием штурвала выключить автопилот, а когда ребенок начал наклонять самолет, то пилоты вслух сказали что так и надо, самолет вошел в зону ожидания, в зону ожидания над сибирской тайгой в 1994 году на высоте 10км. А потом, сыначка поставил широкофюзеляжник на крен 90 градусов, а второй пилот не мог взять управление, потому что отошел в угол снимать на камеру сыночка командира. Так короче этот самолет свалился, потом электроника опустила нос вниз для выхода из сваливания, потом пилот перехватил управление, начал поднимать нос и так поднял, что самолет еще раз свалился. Ну а потом они все таки стабилизовали самолет, но уже было поздно.
Так короче прикол еще был в том, что если бы они тупо обратно включили автопилот и не вмешивались в управление, то все было бы ок.
https://www.youtube.com/watch?v=tedtI91yJ0g
Как же я ахуел. Только представьте, пилоты не знали что можно дерганием штурвала выключить автопилот, а когда ребенок начал наклонять самолет, то пилоты вслух сказали что так и надо, самолет вошел в зону ожидания, в зону ожидания над сибирской тайгой в 1994 году на высоте 10км. А потом, сыначка поставил широкофюзеляжник на крен 90 градусов, а второй пилот не мог взять управление, потому что отошел в угол снимать на камеру сыночка командира. Так короче этот самолет свалился, потом электроника опустила нос вниз для выхода из сваливания, потом пилот перехватил управление, начал поднимать нос и так поднял, что самолет еще раз свалился. Ну а потом они все таки стабилизовали самолет, но уже было поздно.
Так короче прикол еще был в том, что если бы они тупо обратно включили автопилот и не вмешивались в управление, то все было бы ок.
>>86080
и че?
и че?
>>86085
Он дорогой и неудобный в эксплуатации и обслуживании.
Он дорогой и неудобный в эксплуатации и обслуживании.
>>86090
Это перегрузка, не значит что он может виражи крутить как миг или су, ср 71 вообще ракетоносец строго говоря.
Это перегрузка, не значит что он может виражи крутить как миг или су, ср 71 вообще ракетоносец строго говоря.
>>86092
Это беспилотник вроде а чёрные птицы по конструкции воевать могут как ракетоносцы в основном только.
Это беспилотник вроде а чёрные птицы по конструкции воевать могут как ракетоносцы в основном только.
>>86091
Ну так максимальный крен на вираже зависит от перегрузке на всех типах самолетов. Больше крен, значит быстрее радиус разворота и больше перегрузка.
Ну так максимальный крен на вираже зависит от перегрузке на всех типах самолетов. Больше крен, значит быстрее радиус разворота и больше перегрузка.
>>86095
Миг 25 и миг 31 насколько я знаю никогда манёвренными истребителями не были типа миг 29 и су 27. Их задача перехват целей и разведка.
Миг 25 и миг 31 насколько я знаю никогда манёвренными истребителями не были типа миг 29 и су 27. Их задача перехват целей и разведка.
>>86098
Летающее бревно по форме и по сути сложное и дорогое в обслуживании. Манёвренности нет практически потому как большой вес "много железа" в конструкции под тепловые нагрузки на большой скорости. Быстрее большинства истребителей но не быстрее ракеты на сегодняшний день. Взлёт на форсаже видимо, Крылышки маленькие, самолёт тяжёлый, разбег длинный. О бомбовой нагрузке речи похоже не идёт да и маневренные характеристики даже для бомбардировщика похоже оставляют желать лучшего. Ракеты для него оптимальное оружие. Истребитель никакой.
Летающее бревно по форме и по сути сложное и дорогое в обслуживании. Манёвренности нет практически потому как большой вес "много железа" в конструкции под тепловые нагрузки на большой скорости. Быстрее большинства истребителей но не быстрее ракеты на сегодняшний день. Взлёт на форсаже видимо, Крылышки маленькие, самолёт тяжёлый, разбег длинный. О бомбовой нагрузке речи похоже не идёт да и маневренные характеристики даже для бомбардировщика похоже оставляют желать лучшего. Ракеты для него оптимальное оружие. Истребитель никакой.
>>86103
Ну иди сделай самолет который 3,5 маха летает
Не ты че, я как ты, за сильную руку.
Ну иди сделай самолет который 3,5 маха летает
> А ты когда на митинги лешки ходишь школу пропускаешь?
Не ты че, я как ты, за сильную руку.
>>86102
Что именно? Разведчик с гибридом турбореактивного и турбопрямоточного двигателя пиздецки дорогой и сложный в изготовлении обслуживании эксплуатации и пилотировании. 3500 км в час скорость на максималках примерно. У нас миг 25 и миг 31 под аналогичные задачи. Скорость порядка 3000-3200 км.ч. Не сильно уступают в скорости но в разы продуктивней и проще в обращении.
Что именно? Разведчик с гибридом турбореактивного и турбопрямоточного двигателя пиздецки дорогой и сложный в изготовлении обслуживании эксплуатации и пилотировании. 3500 км в час скорость на максималках примерно. У нас миг 25 и миг 31 под аналогичные задачи. Скорость порядка 3000-3200 км.ч. Не сильно уступают в скорости но в разы продуктивней и проще в обращении.
>>86104
Ну это можно сделать но функционал проебался практически полностью с учётом развития ПВО.
Ну это можно сделать но функционал проебался практически полностью с учётом развития ПВО.
49 Кб, 640x360>>86105
У нас это у кого? Чет ни один ср71 так и не сбили. Ну и вообще я бы на твоем месте не сильно доверял официальной инфе совочка, они могут все что угодно говорить, но это никто независимый не проверял. Мне не очень понятно, как страна, которая делает худшие в мире автомобили, способна сделать более сложные и технологичные вещи.
И вообще хули ты такой зануда, суть же в самой идеи, сделать настолько необычный самолет, с совершенно запредельными характеристиками, рекорд так и не побит ни по скорости, ни по высоте. Они отработали все не в теории а на практике. Материалы, двигатели, топливо, как вести себя на такой высоте, стелс технологии и тд. Это все ахуеннийший опыт. Ты хоть блять прочитай про него, а не как дед ворчи. Всего один человек кстати погиб на них, хотя потерь было много, а налетали они дохуя тоже, и сколько там на мигах твоих рипнулось, и как много они летали выше трех махов?
>У нас миг 25 и миг 31 под аналогичные задачи.
У нас это у кого? Чет ни один ср71 так и не сбили. Ну и вообще я бы на твоем месте не сильно доверял официальной инфе совочка, они могут все что угодно говорить, но это никто независимый не проверял. Мне не очень понятно, как страна, которая делает худшие в мире автомобили, способна сделать более сложные и технологичные вещи.
И вообще хули ты такой зануда, суть же в самой идеи, сделать настолько необычный самолет, с совершенно запредельными характеристиками, рекорд так и не побит ни по скорости, ни по высоте. Они отработали все не в теории а на практике. Материалы, двигатели, топливо, как вести себя на такой высоте, стелс технологии и тд. Это все ахуеннийший опыт. Ты хоть блять прочитай про него, а не как дед ворчи. Всего один человек кстати погиб на них, хотя потерь было много, а налетали они дохуя тоже, и сколько там на мигах твоих рипнулось, и как много они летали выше трех махов?
>>86107
Тему самолётов-разведчиков как массовую и основную свернули после сбитого U-2 и развития ПВО в целом. Они стали летать аккуратно, в открытые конфликты не вступали. Ставка на оборонку и авиацию была принципиальная. Самолёт с запредельными характеристиками X-15, баллистическая ракета больше. Миги классические турбореактивные самолёты с усиленной конструкцией.
Тему самолётов-разведчиков как массовую и основную свернули после сбитого U-2 и развития ПВО в целом. Они стали летать аккуратно, в открытые конфликты не вступали. Ставка на оборонку и авиацию была принципиальная. Самолёт с запредельными характеристиками X-15, баллистическая ракета больше. Миги классические турбореактивные самолёты с усиленной конструкцией.
>>86108
Свернули после развития спутников
Еще раз, нахуй ты начал сравнивать разные самолеты для разных целей? Но даже если предположить, что миги вылетели ему на перехват, какова вероятность, что они могли остановить ср, если там ракеты на дальности 60км пускались?
И потом, ср71 был первым стелсом фактически. Ср был о новых технологиях и пределах. Ты много титановых самолетов знаешь? А можешь сделать стекло для скорости 3500? А самолет с составом цезия, чтобы уменьшить заметность? У мига скорость была безопасная до 2500 на форсаже, а у сра 3500 макс и 3200 на круизе,
а это прорыв двигателестроителей.
У совочков на все ставка принципиальная была, в реальности кое-как делали только то, что другие могли увидеть. Но я не спорю, что-то миги реально показали.
Сры тоже турбореактивные.
Тем не менее в войне сры участвовали и даже принесли профит.
Я не против уважения и восхваления своих достижений, но если у кого то эти достижения на качественно другом уровне, то почему бы это не признать?
> свернули после сбитого U-2 и развития ПВО в целом
Свернули после развития спутников
Еще раз, нахуй ты начал сравнивать разные самолеты для разных целей? Но даже если предположить, что миги вылетели ему на перехват, какова вероятность, что они могли остановить ср, если там ракеты на дальности 60км пускались?
И потом, ср71 был первым стелсом фактически. Ср был о новых технологиях и пределах. Ты много титановых самолетов знаешь? А можешь сделать стекло для скорости 3500? А самолет с составом цезия, чтобы уменьшить заметность? У мига скорость была безопасная до 2500 на форсаже, а у сра 3500 макс и 3200 на круизе,
а это прорыв двигателестроителей.
>Ставка на оборонку и авиацию была принципиальная.
У совочков на все ставка принципиальная была, в реальности кое-как делали только то, что другие могли увидеть. Но я не спорю, что-то миги реально показали.
>Миги классические турбореактивные самолёты с усиленной конструкцией.
Сры тоже турбореактивные.
> Они стали летать аккуратно, в открытые конфликты не вступали.
Тем не менее в войне сры участвовали и даже принесли профит.
Я не против уважения и восхваления своих достижений, но если у кого то эти достижения на качественно другом уровне, то почему бы это не признать?
>>84971 (OP)
У Ка-62 есть сертификация по JAR 29 и FAR 29?
У Ка-62 есть сертификация по JAR 29 и FAR 29?
>>86109
U-2 Пауэрса сбили ракетой ПВО до полёта Гагарина ещё. После этого значение самолётов-шпионов сильно упало. Спутники тогда были в зачаточном состоянии. Под спутники была программа звёздных войн сильно позже. SR-71 шёл на замену U-2 как скоростной разведчик. Оба самолёта разведчики. В СССР воздушной разведкой занимался миг 25. Основной враг SR-71 ракеты, риск огрести от мигов высокий. SR-71 вышел сильно затратным по всему, превосходил другие самолёты но с учётом развития ПВО значительного преимуществ уже не имел. Двигатель комбинированный у него, турбореактивный и турбопрямоточный гибрид. Стелс вещь спорная, югославы сбили F-117 старой советской ракетой в 90-е. Старые миги и су и производные от них до сих пор летают по миру. Использовать SR-71 на войне, он разорит аэродром, в нём сложно всё и низкая отдача. Конструкция интересная но на практике если уж не совсем говно без задач но всё равно профита мало в сравнении с затратами на всё опять же..
U-2 Пауэрса сбили ракетой ПВО до полёта Гагарина ещё. После этого значение самолётов-шпионов сильно упало. Спутники тогда были в зачаточном состоянии. Под спутники была программа звёздных войн сильно позже. SR-71 шёл на замену U-2 как скоростной разведчик. Оба самолёта разведчики. В СССР воздушной разведкой занимался миг 25. Основной враг SR-71 ракеты, риск огрести от мигов высокий. SR-71 вышел сильно затратным по всему, превосходил другие самолёты но с учётом развития ПВО значительного преимуществ уже не имел. Двигатель комбинированный у него, турбореактивный и турбопрямоточный гибрид. Стелс вещь спорная, югославы сбили F-117 старой советской ракетой в 90-е. Старые миги и су и производные от них до сих пор летают по миру. Использовать SR-71 на войне, он разорит аэродром, в нём сложно всё и низкая отдача. Конструкция интересная но на практике если уж не совсем говно без задач но всё равно профита мало в сравнении с затратами на всё опять же..
>>86110
Как можно огрести от мига ракетами, если ср сложно заметить, а потом сложно подлететь? Ю2 сбили, потому что он медленный был, некоторые говорят что низко спустился, но это уже версии, а ср с земли не сбить, и подлететь к нему тоже нереально. Какое пво, если он малозаметный и на 25 км на скорости 3200 ебашит?
Не придуривайся мудила, это уже ни раз раз описано в книжках и мемуарах, это была безалаберность пилота, не закрыли люки и летали по тем же маршрутам. Стелсы сделали дохуища боевых вылетов и показали себя хорошо.
Спутники есть уже, все, ср история, но великая. Ср выполнил все свои задачи, но самое главное, что поставили рекордные задачи на грани законов физики, и выполнили их, новые технологии, необычные решения, прыгнули выше головы, и не как совочки, которые в общем то не смогли сделать двигатель для таких скоростей. Это как сравнить порш 911 турбос и драгстер на базе жигулей.
Как можно огрести от мига ракетами, если ср сложно заметить, а потом сложно подлететь? Ю2 сбили, потому что он медленный был, некоторые говорят что низко спустился, но это уже версии, а ср с земли не сбить, и подлететь к нему тоже нереально. Какое пво, если он малозаметный и на 25 км на скорости 3200 ебашит?
>югославы сбили F-117 старой советской ракетой в 90-е.
Не придуривайся мудила, это уже ни раз раз описано в книжках и мемуарах, это была безалаберность пилота, не закрыли люки и летали по тем же маршрутам. Стелсы сделали дохуища боевых вылетов и показали себя хорошо.
>Использовать SR-71 на войне
Спутники есть уже, все, ср история, но великая. Ср выполнил все свои задачи, но самое главное, что поставили рекордные задачи на грани законов физики, и выполнили их, новые технологии, необычные решения, прыгнули выше головы, и не как совочки, которые в общем то не смогли сделать двигатель для таких скоростей. Это как сравнить порш 911 турбос и драгстер на базе жигулей.
Отклоненные влэком по хуйне или отказавшиеся от мечты после прочтения ебанутых требований, что с вашим ебалом после этого видео?
https://youtube.com/watch?v=csnaMnpU_BU&t=230
https://youtube.com/watch?v=csnaMnpU_BU&t=230
>>86114
Греется и турбулентности след оставляет сзади, я бы не полетел на нём в зону действия ПВО специально понадеявшись на ранний стелс. С мигом 25 в небе, на встречном курсе или ещё как то целенаправленно сталкиваться тоже не хочу. F-117 в теории вообще не должен был засекаться такой дешманской ПВО как у югославов ни при каких обстоятельствах. Аэродинамика у него кирпича. Был Т-4 в СССР с похожими характеристиками на SR-71 хотя разные самолёты совсем под разные задачи но развитие не пошло дальше и я не помню что бы кто-то хотел аналог SR-71 для чего-то как у американцев. Двигатель турбореактивный у SR-71 скрещенный с прямоточным в СССР просто не стали заниматься этим для самолёта.
Греется и турбулентности след оставляет сзади, я бы не полетел на нём в зону действия ПВО специально понадеявшись на ранний стелс. С мигом 25 в небе, на встречном курсе или ещё как то целенаправленно сталкиваться тоже не хочу. F-117 в теории вообще не должен был засекаться такой дешманской ПВО как у югославов ни при каких обстоятельствах. Аэродинамика у него кирпича. Был Т-4 в СССР с похожими характеристиками на SR-71 хотя разные самолёты совсем под разные задачи но развитие не пошло дальше и я не помню что бы кто-то хотел аналог SR-71 для чего-то как у американцев. Двигатель турбореактивный у SR-71 скрещенный с прямоточным в СССР просто не стали заниматься этим для самолёта.
>>86118
А он не засекался, это пилоты долбаебы, к самолету не было претензий.
Ну и их было всего 4 сделано, а на большие скорости так и не вышли. Фактически это был опытный образец, но не спорю, молодцы, что-то делать это всегда путь к развитию.
Ты думаешь ракета с земли сможет долететь до самолета летящего на 25км на скорости 3200?
>не должен был засекаться такой дешманской ПВО
А он не засекался, это пилоты долбаебы, к самолету не было претензий.
> Был Т-4 в СССР с похожими характеристиками
>До января 1974 года совершено 10 полётов. Достигнута скорость M=1,36 на высоте 12000 м.
>Т-4 интересен тем, что после взлёта и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полёта) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как, в отличие от Ту-144, носовой обтекатель остекления не имел. Полёт производился только по приборам, также имелся перископ
Ну и их было всего 4 сделано, а на большие скорости так и не вышли. Фактически это был опытный образец, но не спорю, молодцы, что-то делать это всегда путь к развитию.
>в зону действия ПВО
Ты думаешь ракета с земли сможет долететь до самолета летящего на 25км на скорости 3200?
>>86117
С хуя ли злорадствую, сам себе ебало фейспалмом разбил уже. Эта страна проклята, за штурвал сажают даунов с идеальным здоровьем, которые потом исправные самолеты в поле втыкают.
С хуя ли злорадствую, сам себе ебало фейспалмом разбил уже. Эта страна проклята, за штурвал сажают даунов с идеальным здоровьем, которые потом исправные самолеты в поле втыкают.
>>86119
Это всё равно странно когда самолёт упакованный в стелс по самое не хочу сбивается ракетой созданной десятилетиями ранее не рассчитанной под стелс вообще никак. Т-4 аналог Валькирии американской, у них тоже не зашла эта тема. Я бы не стал проверять на Буке и на С-300, 400 тем более.
Это всё равно странно когда самолёт упакованный в стелс по самое не хочу сбивается ракетой созданной десятилетиями ранее не рассчитанной под стелс вообще никак. Т-4 аналог Валькирии американской, у них тоже не зашла эта тема. Я бы не стал проверять на Буке и на С-300, 400 тем более.
>>86121
Представь если ты знаешь маршрут самолета, который часто летает туда сюда, плюс они нарушили систему, оставив открытыми люки отсеков для бомб.
С300 почти на 10 лет позже сра появилась.
Ну в этом и суть, даже когда тема не заходит, она все равно прокладывает путь к дальнейшему развитию как отрасли, так и других отраслей. Вон от шаттла насосы взяли для операций на сердце.
Представь если ты знаешь маршрут самолета, который часто летает туда сюда, плюс они нарушили систему, оставив открытыми люки отсеков для бомб.
>Я бы не стал проверять на Буке и на С-300, 400 тем более.
С300 почти на 10 лет позже сра появилась.
>Т-4 аналог Валькирии американской, у них тоже не зашла эта тема.
Ну в этом и суть, даже когда тема не заходит, она все равно прокладывает путь к дальнейшему развитию как отрасли, так и других отраслей. Вон от шаттла насосы взяли для операций на сердце.
>>86126
Дурак что ли? Да хуй ты убежишь от ракеты на скорости 3,5 маха при том что SR-71 на сверхзвуке греется и оставляет турбулентный след.
Дурак что ли? Да хуй ты убежишь от ракеты на скорости 3,5 маха при том что SR-71 на сверхзвуке греется и оставляет турбулентный след.
>>86125
Прямоточный двигатель чего, в комбинации с турбореактивным. При скоростях выше скорости звука воздух заходит в воздухозаборник, сжимается нагревается расширяется в двигателе, вырывается реактивной струёй из сопла двигателя и создаёт реактивную тягу же.
Прямоточный двигатель чего, в комбинации с турбореактивным. При скоростях выше скорости звука воздух заходит в воздухозаборник, сжимается нагревается расширяется в двигателе, вырывается реактивной струёй из сопла двигателя и создаёт реактивную тягу же.
>>86127
Ну пусть она сначала его заметит, потом долетит до 25 км, а потом догонит ср хуярищий 3500.
Ну пусть она сначала его заметит, потом долетит до 25 км, а потом догонит ср хуярищий 3500.
>>86130
Да нехуй делать. Самолёту против ракеты не тягаться. Какой пилот-мудак даже на быстром самолёте полезет в зону действия ракетного ПВО целенаправленно.
Да нехуй делать. Самолёту против ракеты не тягаться. Какой пилот-мудак даже на быстром самолёте полезет в зону действия ракетного ПВО целенаправленно.
>>86129
топливо сгорает в сжатом воздухе в двигателе создавая воздушно-реактивную смесь на выходе из сопла двигателя и реактивную тягу таким образом если чё
топливо сгорает в сжатом воздухе в двигателе создавая воздушно-реактивную смесь на выходе из сопла двигателя и реактивную тягу таким образом если чё
>>86133
Да его ракета которая сбила Пауэрса не могла достать что ли? Могла достать спокойно.
Да его ракета которая сбила Пауэрса не могла достать что ли? Могла достать спокойно.
>>86134
Учитывая эффективность совочка, они даже в полете паурса обосраться сумели. Третий пик объясняет.
Учитывая эффективность совочка, они даже в полете паурса обосраться сумели. Третий пик объясняет.
>>86135
Да блять без эффективности совочка условно назовём это так многим нынешним управленцам делить бы нечего было блять, Сожрали бы друг друга с говном. Обозначим условно опять же вывод: кому бы мычать об эффективности союза да только не современным прогрессивным деятелям.
Да блять без эффективности совочка условно назовём это так многим нынешним управленцам делить бы нечего было блять, Сожрали бы друг друга с говном. Обозначим условно опять же вывод: кому бы мычать об эффективности союза да только не современным прогрессивным деятелям.
>>86138
Нет я не умный. Я невысокого мнения о современности.
Нет я не умный. Я невысокого мнения о современности.
>>86110
бамп
бамп
>>86143
Он промахнулся постом.
Он промахнулся постом.
>>86143
Нравишься очень.
Нравишься очень.
>>861106
Ебать, 30 лет вертолет делают. Я хуею. Какая тебе спецификация, если это говно еще даже не поступило в производство. На международный рынок блять нацелены, ага. Аурус уже сделали, в базе на 3 ляма дороже майбаха.
>>86153
Где?
Где?
>>86128
Ну так не повесили же.
Проблемы могут быть в аэродинамике (М-21 как бэ говорит, что решаемо) и в компоновке (тупо некуда).
И вообще, нужен бы был ракетоносец такого масштаба - допилили бы "Валькирию".
Ну так не повесили же.
Проблемы могут быть в аэродинамике (М-21 как бэ говорит, что решаемо) и в компоновке (тупо некуда).
И вообще, нужен бы был ракетоносец такого масштаба - допилили бы "Валькирию".
>>86129
Было написано "гибридом турбореактивного и турбопрямоточного", т.е. турбопрямоточный - это какой-то вид двигателя?
Было написано "гибридом турбореактивного и турбопрямоточного", т.е. турбопрямоточный - это какой-то вид двигателя?
>>86124
Он просто верит в швитую америку. Все что они сделали - это золотое и самое верное. А обосрамсов у них не бывает. А кто против тот ватник
Привыкай
Он просто верит в швитую америку. Все что они сделали - это золотое и самое верное. А обосрамсов у них не бывает. А кто против тот ватник
Привыкай
>>86157
Да это без турбины. Просто за счёт большой скорости и самой конструкции двигателя воздух сжимается в двигателе, впрыскивается топливо и сжигается в сжатом воздухе в двигателе и получается реактивная струя на выходе. У SR-71 сделали обходные каналы в обход турбины у турбореактивного двигателя чтобы он работал как прямоточный воздушно-реактивный двигатель на больших скоростях и сделали управляемый воздухозаборник чтобы на входе воздуха на больших скоростях воздух сжимался в двигателе.
Да это без турбины. Просто за счёт большой скорости и самой конструкции двигателя воздух сжимается в двигателе, впрыскивается топливо и сжигается в сжатом воздухе в двигателе и получается реактивная струя на выходе. У SR-71 сделали обходные каналы в обход турбины у турбореактивного двигателя чтобы он работал как прямоточный воздушно-реактивный двигатель на больших скоростях и сделали управляемый воздухозаборник чтобы на входе воздуха на больших скоростях воздух сжимался в двигателе.
>>86156
Он изначально задумывался как разведчик но поставить радар и навесить ракеты большой проблемы тут нет.
Он изначально задумывался как разведчик но поставить радар и навесить ракеты большой проблемы тут нет.
>>86159
Нет, это ты видимо семенишь, ну еще один анон тут есть
Нет, это ты видимо семенишь, ну еще один анон тут есть
https://www.youtube.com/watch?v=mF2b_f1j5uY
Чому в снг троллят кукурузников? Или это везде так? В европки просто кроп дастинг запрещен вроде как. А вот за океаном активно юзают
Вдео выше, они же реально скилованные чуваки, вояки то летают хоть и быстро у земли под 600-900 км/ч, но на высоте метров 70, а эти летают 200-240 км/ч но на высоте пары метров. Что сложнее?
Судя по видосам работа у них не такая уж и легкая, легко можно надерево намататься. Тогда чому в телеке герои военные, а про этих чуваков не слова? Они хотя бы еду выращивать нам помогают, а н убивают ради олигархов
Чому в снг троллят кукурузников? Или это везде так? В европки просто кроп дастинг запрещен вроде как. А вот за океаном активно юзают
Вдео выше, они же реально скилованные чуваки, вояки то летают хоть и быстро у земли под 600-900 км/ч, но на высоте метров 70, а эти летают 200-240 км/ч но на высоте пары метров. Что сложнее?
Судя по видосам работа у них не такая уж и легкая, легко можно надерево намататься. Тогда чому в телеке герои военные, а про этих чуваков не слова? Они хотя бы еду выращивать нам помогают, а н убивают ради олигархов
>>86170
))))))))))))))
))))))))))))))
>>86171
Никто их не троллит, кроме быдла, которое не в знает что слово кукурузник означает и думает, что это какой-то плохой и дешевый самолет.
Никто их не троллит, кроме быдла, которое не в знает что слово кукурузник означает и думает, что это какой-то плохой и дешевый самолет.
>>86173
Air tracror 802 вполне солидная машина. Около 8 тонн веса, турбопроп, 333 км/ч максималка. Жаль, что по перегрузкам 2.5ж всего.
Арабские эмираты недавно набирали тест пилотов на свои боевые трактора недавно.
Быдло просто думает что ИСТРЕБИТЕЛЬ СУПЕР МАСТЕР КАК КАЛ ОФДУТИ СВЕРХЗВУК
Air tracror 802 вполне солидная машина. Около 8 тонн веса, турбопроп, 333 км/ч максималка. Жаль, что по перегрузкам 2.5ж всего.
Арабские эмираты недавно набирали тест пилотов на свои боевые трактора недавно.
Быдло просто думает что ИСТРЕБИТЕЛЬ СУПЕР МАСТЕР КАК КАЛ ОФДУТИ СВЕРХЗВУК
>>86174
Так ты тоже так думаешь, лол.
>Быдло просто думает что ИСТРЕБИТЕЛЬ СУПЕР МАСТЕР КАК КАЛ ОФДУТИ СВЕРХЗВУК
Так ты тоже так думаешь, лол.
>>86160
Гибрид турбореактивного и прямоточного. А не "... и турбопрямоточного".
Я до терминологии доебался.
Заебал
Гибрид турбореактивного и прямоточного. А не "... и турбопрямоточного".
Я до терминологии доебался.
Заебал
>>86161
Айнепизди. Особенно про радар.
И вообще, было написано как о состоявшемся ракетоносце.
Да и нахуя, если был прожект XB-70?
Кстати, соседство номеров совсем не случайно, как пишут.
>большой проблемы тут нет
Айнепизди. Особенно про радар.
И вообще, было написано как о состоявшемся ракетоносце.
Да и нахуя, если был прожект XB-70?
Кстати, соседство номеров совсем не случайно, как пишут.
>>86179
Ну пожарных не гнобят
В сша у них сезонная работа и ебические зарплаты
В фрахе в начале августа пожарник пилот разбился, как героя хоронили, мол погиб за нас всех
Ну пожарных не гнобят
В сша у них сезонная работа и ебические зарплаты
В фрахе в начале августа пожарник пилот разбился, как героя хоронили, мол погиб за нас всех
>>86181
И после этого ты еще чет кукарекаешь на францию. Блять как бы хотелось пожары тушить, ахуенно интересно наверное. Как много у них работы?
И после этого ты еще чет кукарекаешь на францию. Блять как бы хотелось пожары тушить, ахуенно интересно наверное. Как много у них работы?
>>86177
Там одна конструкция. Турбореактивный и прямоточный воздушно-реактивный двигатель в одной конструкции. Они сделали каналы для воздуха в обход турбины чтобы на больших скоростях полёта двигатель работал как прямоточный и сделали управляемый воздухозаборник чтобы воздух проходя через него на большой скорости полёта создавал давление в двигателе.
Там одна конструкция. Турбореактивный и прямоточный воздушно-реактивный двигатель в одной конструкции. Они сделали каналы для воздуха в обход турбины чтобы на больших скоростях полёта двигатель работал как прямоточный и сделали управляемый воздухозаборник чтобы воздух проходя через него на большой скорости полёта создавал давление в двигателе.
>>86178
Просто по факту на SR-71 нет проблемы поставить радар и навесить ракеты. Технически выполнимая задача. "Валькирия" большой самолёт сам по себе, тяжёлый бомбардировщик и ракетоносец по классу. SR-71 мог использоваться как тактический ракетоносец вполне.
Просто по факту на SR-71 нет проблемы поставить радар и навесить ракеты. Технически выполнимая задача. "Валькирия" большой самолёт сам по себе, тяжёлый бомбардировщик и ракетоносец по классу. SR-71 мог использоваться как тактический ракетоносец вполне.
>>86182
Да хз как много
Я кукарекаю на левацкую кукольдскую политику запада, который под еврейчиками. Сама европа традиционная меня еще как устраивает
У них в отличии от канады и сша, летчики пожарной авиации летают все время, но платят мало. Плюс, что вкатиться к ним легко, надо 500 часов и можно быть праваком, контракт на 3 года. Но квс трудно у них стать. Французы немного пидорахи в душе, и дают квс часто бывшим военным, а вот в сша и канаде там все.
Короче, в их sécurité civille есть самоли и вертоли:
1. Вертушки ес145
2. Cl415 рабочая лошадка, летают только на пожары. Берет 6 тонн воды
3. Q400 mr
Универсал, летает на пожары, возить грузы и раненных. Пилоты его ругали, что низкая маневренность и всего 2g по перегрузки запас при сбросе воды
3. Tracker s2
Берет 3 тонны, маневренный, но его меняют на тяжелые q400.
4. Beech 350
связной самолетик
Короче говоря, просто у них лобби с канадой. Менятт трекер на к400 тупо, разные задачи. По сути они лишаются легко маневренного водяного бомбардировщика
В идеале так я бы сделал: сл415 оставить ибо годная амфибия, вместо q400 наш бе 200 как универсал, и вместо трекера at802
Алсо, в департаменте Herault пиздец пожары, там всегда все горит. Так их пожарные на лето себя нанимают испанские at802
>>86183
Годная вещь. Чому ее не выпускают?
Я даже думал, может ее на западе зафорсить, чтобы чертежи у Рахи выкупили. Так вроде неплохо, навешать их на тот же At802 и бомбить пожары.
Да хз как много
Я кукарекаю на левацкую кукольдскую политику запада, который под еврейчиками. Сама европа традиционная меня еще как устраивает
У них в отличии от канады и сша, летчики пожарной авиации летают все время, но платят мало. Плюс, что вкатиться к ним легко, надо 500 часов и можно быть праваком, контракт на 3 года. Но квс трудно у них стать. Французы немного пидорахи в душе, и дают квс часто бывшим военным, а вот в сша и канаде там все.
Короче, в их sécurité civille есть самоли и вертоли:
1. Вертушки ес145
2. Cl415 рабочая лошадка, летают только на пожары. Берет 6 тонн воды
3. Q400 mr
Универсал, летает на пожары, возить грузы и раненных. Пилоты его ругали, что низкая маневренность и всего 2g по перегрузки запас при сбросе воды
3. Tracker s2
Берет 3 тонны, маневренный, но его меняют на тяжелые q400.
4. Beech 350
связной самолетик
Короче говоря, просто у них лобби с канадой. Менятт трекер на к400 тупо, разные задачи. По сути они лишаются легко маневренного водяного бомбардировщика
В идеале так я бы сделал: сл415 оставить ибо годная амфибия, вместо q400 наш бе 200 как универсал, и вместо трекера at802
Алсо, в департаменте Herault пиздец пожары, там всегда все горит. Так их пожарные на лето себя нанимают испанские at802
>>86183
Годная вещь. Чому ее не выпускают?
Я даже думал, может ее на западе зафорсить, чтобы чертежи у Рахи выкупили. Так вроде неплохо, навешать их на тот же At802 и бомбить пожары.
>>86182
Да хз как много
Я кукарекаю на левацкую кукольдскую политику запада, который под еврейчиками. Сама европа традиционная меня еще как устраивает
У них в отличии от канады и сша, летчики пожарной авиации летают все время, но платят мало. Плюс, что вкатиться к ним легко, надо 500 часов и можно быть праваком, контракт на 3 года. Но квс трудно у них стать. Французы немного пидорахи в душе, и дают квс часто бывшим военным, а вот в сша и канаде там все.
Короче, в их sécurité civille есть самоли и вертоли:
1. Вертушки ес145
2. Cl415 рабочая лошадка, летают только на пожары. Берет 6 тонн воды
3. Q400 mr
Универсал, летает на пожары, возить грузы и раненных. Пилоты его ругали, что низкая маневренность и всего 2g по перегрузки запас при сбросе воды
3. Tracker s2
Берет 3 тонны, маневренный, но его меняют на тяжелые q400.
4. Beech 350
связной самолетик
Короче говоря, просто у них лобби с канадой. Менятт трекер на к400 тупо, разные задачи. По сути они лишаются легко маневренного водяного бомбардировщика
В идеале так я бы сделал: сл415 оставить ибо годная амфибия, вместо q400 наш бе 200 как универсал, и вместо трекера at802
Алсо, в департаменте Herault пиздец пожары, там всегда все горит. Так их пожарные на лето себя нанимают испанские at802
>>86183
Годная вещь. Чому ее не выпускают?
Я даже думал, может ее на западе зафорсить, чтобы чертежи у Рахи выкупили. Так вроде неплохо, навешать их на тот же At802 и бомбить пожары.
Да хз как много
Я кукарекаю на левацкую кукольдскую политику запада, который под еврейчиками. Сама европа традиционная меня еще как устраивает
У них в отличии от канады и сша, летчики пожарной авиации летают все время, но платят мало. Плюс, что вкатиться к ним легко, надо 500 часов и можно быть праваком, контракт на 3 года. Но квс трудно у них стать. Французы немного пидорахи в душе, и дают квс часто бывшим военным, а вот в сша и канаде там все.
Короче, в их sécurité civille есть самоли и вертоли:
1. Вертушки ес145
2. Cl415 рабочая лошадка, летают только на пожары. Берет 6 тонн воды
3. Q400 mr
Универсал, летает на пожары, возить грузы и раненных. Пилоты его ругали, что низкая маневренность и всего 2g по перегрузки запас при сбросе воды
3. Tracker s2
Берет 3 тонны, маневренный, но его меняют на тяжелые q400.
4. Beech 350
связной самолетик
Короче говоря, просто у них лобби с канадой. Менятт трекер на к400 тупо, разные задачи. По сути они лишаются легко маневренного водяного бомбардировщика
В идеале так я бы сделал: сл415 оставить ибо годная амфибия, вместо q400 наш бе 200 как универсал, и вместо трекера at802
Алсо, в департаменте Herault пиздец пожары, там всегда все горит. Так их пожарные на лето себя нанимают испанские at802
>>86183
Годная вещь. Чому ее не выпускают?
Я даже думал, может ее на западе зафорсить, чтобы чертежи у Рахи выкупили. Так вроде неплохо, навешать их на тот же At802 и бомбить пожары.
>>86187
И ты сможешь это обосновать?
Ловите наркомана.
А не легче для этого какого-нибудь Хастлера запрячь?
>нет проблемы поставить радар
И ты сможешь это обосновать?
>SR-71 мог использоваться как тактический ракетоносец вполне.
Ловите наркомана.
А не легче для этого какого-нибудь Хастлера запрячь?
>>86175
Ну хз, просто с однйо стороны ястребки это типа илитка и йоба, а с другой - сами летики говорят, что ястребки особенно с 80х годов очень легкие в управлении, что любой пилот на месяц на нем летать научиться. Да и на гражданке, чтобы летать на старом военном ястребке надо всего лишь любительское свидетельство и море бабла
Вывод такой - быть истребителем трудно, а вот просто летать на этих машинах не так уж и сложно, наоборот есть эдсу и запас дури, только перегрузки, а на перегрузки это 1 - 5 дней тренировок и все
Ну хз, просто с однйо стороны ястребки это типа илитка и йоба, а с другой - сами летики говорят, что ястребки особенно с 80х годов очень легкие в управлении, что любой пилот на месяц на нем летать научиться. Да и на гражданке, чтобы летать на старом военном ястребке надо всего лишь любительское свидетельство и море бабла
Вывод такой - быть истребителем трудно, а вот просто летать на этих машинах не так уж и сложно, наоборот есть эдсу и запас дури, только перегрузки, а на перегрузки это 1 - 5 дней тренировок и все
>>86188
Они и сто лет назад в европе заправляли, че тебе не нравится? Зогошизикки хуже червей пидоров.
> еврейчиками
Они и сто лет назад в европе заправляли, че тебе не нравится? Зогошизикки хуже червей пидоров.
>>86192
Ну если ты готов быть скотом, чтобы твои дети смешались с африкой, чтобы у тебя прав было меньше чем у геев, чтобы тебя сажали за косой взгляд на тянок, готов потреблядь и брать кредиты, быть обывалой то да, я зогошизик для тебя. Жаль, что ты просто нпцшка без мышления
>зогошищик
>калерги написал книгу про создание ЕС и замещению коренных европейцев на метисов африканцев
>сорос открыто пишет про открытое общество где все должны смешаться и потреблядь
>форс свж пидоров
>травля обычных белых гетеро
>банят за любые высказывания про это
>верхушка сша разъебало десяток стран за нефть рокфеллера на ближнем востоке
>зогошизик
Ну если ты готов быть скотом, чтобы твои дети смешались с африкой, чтобы у тебя прав было меньше чем у геев, чтобы тебя сажали за косой взгляд на тянок, готов потреблядь и брать кредиты, быть обывалой то да, я зогошизик для тебя. Жаль, что ты просто нпцшка без мышления
75 Кб, 960x720>>86198
Я тебя услышал
Посоны, а как пилоты свой пепелац в воздухе тормозят?
Вот таблица для дозаправки со скоростями сближения.
Как они так точно расчитывают подлет к другому самолету? Ладно там истребители по радару могут
Я тебя услышал
Посоны, а как пилоты свой пепелац в воздухе тормозят?
Вот таблица для дозаправки со скоростями сближения.
Как они так точно расчитывают подлет к другому самолету? Ладно там истребители по радару могут
>>86200
И как определять когда убирать?
Допустим танкер летит в 8 км от тебя, его скорость 550 км/ч
Нужно скидывать скорость в расчете 60км/ч на 1 км. Как расчитать?
И как определять когда убирать?
Допустим танкер летит в 8 км от тебя, его скорость 550 км/ч
Нужно скидывать скорость в расчете 60км/ч на 1 км. Как расчитать?
>>86202
Да там скорее всего таблица есть, что на такой то высоте, на таких-то оборотах, такая то скорость. По крайней мере на мелких так.
Да там скорее всего таблица есть, что на такой то высоте, на таких-то оборотах, такая то скорость. По крайней мере на мелких так.
>>86195
А там места достаточно для радара? Не будут ли ракеты перегреваться от такой скорости? Истребители же на сверхзвуке минутами могут всего летать, ну даже новые 5 поколения могут может минут 10-15 на 1500 км/ч
А там места достаточно для радара? Не будут ли ракеты перегреваться от такой скорости? Истребители же на сверхзвуке минутами могут всего летать, ну даже новые 5 поколения могут может минут 10-15 на 1500 км/ч
>>86206
А там место есть?
А про проблему нагрева у СР-71 не читал?
А он доп. нагрузку чисто по массе потянет? А сколько?
Ты как вчера для себя тему открыл
А там место есть?
А про проблему нагрева у СР-71 не читал?
А он доп. нагрузку чисто по массе потянет? А сколько?
Ты как вчера для себя тему открыл
>>86211
Зачем думать о ненужном?
Зачем думать о ненужном?
>>86210
Хоспаде, повесить 2-3 ракеты с тактической целью проблемы никакой, не обязательно же ебашить с ними на предельных скоростях. Отстрелялся и уходи на форсаже. А радар так пилот не членом своим изначально разведку ведёт. Немного поменял оборудование и всё. Задача то выполнимая с точки зрения инженерии и техники вполне.
Хоспаде, повесить 2-3 ракеты с тактической целью проблемы никакой, не обязательно же ебашить с ними на предельных скоростях. Отстрелялся и уходи на форсаже. А радар так пилот не членом своим изначально разведку ведёт. Немного поменял оборудование и всё. Задача то выполнимая с точки зрения инженерии и техники вполне.
>>86213
Так он пыняребенок же.
Так он пыняребенок же.
>>86220
/wm/
/wm/
>>86216
В мире ракет и беспилотников самолёт-разведчик с лётчиком не нужен. Радар и ракеты поставить делов то для фирмы создающей самолёты с нуля.
В мире ракет и беспилотников самолёт-разведчик с лётчиком не нужен. Радар и ракеты поставить делов то для фирмы создающей самолёты с нуля.
Ну че там машинист, поступил в шарагу?
>>86231
А нахуя тогда в мире цвете бизнес ISR разведчиков на базе легких турбопропов на базе бичкрафта 350 примерно? Во фрахе и люксембурге есть такие ЧВК, летают в зоны боевых действий.
В сша вообще всегда всисит набор туда пилотов, в свои подобные чвк.
Локхид вроде или нортроп сделало легкий разведчик для одного пилота с опцией бпла.
Просто бпла не может заменить тактический разведчик гибкостью. А вот ср71 не нужен
На пичке чуваки из люксембургской чвк cae aviation. Вроде как и гражданские там есть тоже
А нахуя тогда в мире цвете бизнес ISR разведчиков на базе легких турбопропов на базе бичкрафта 350 примерно? Во фрахе и люксембурге есть такие ЧВК, летают в зоны боевых действий.
В сша вообще всегда всисит набор туда пилотов, в свои подобные чвк.
Локхид вроде или нортроп сделало легкий разведчик для одного пилота с опцией бпла.
Просто бпла не может заменить тактический разведчик гибкостью. А вот ср71 не нужен
На пичке чуваки из люксембургской чвк cae aviation. Вроде как и гражданские там есть тоже
>>86245
Бля, чет подумал и понял, что франция то по факту единственная страна в мире, которая штатам в авиации соответствует. Боинг аэирбас, цессна - дасолт, локхид - дасолт, бэлл - еврокоптер. Молодцы, тачки немцам просрали, а тут держатся будь здоров, уважаю.
Алсо, тут форумчанин один на форумавиа написал интересную инфу:
Покинул Россию и поэтому ничего не опасаюсь, по просьбам форумчан, информация, пока своими словами. Правдивость 99, 9%, инфа от члена комиссии по расследованию. К точности цифр пока не придирайтесь. На взлете А321 столкнулся с птицами. Левый движок "чихнул" (помпажнул, как кому нравится) с потерей тяги до величины БОЛЬШЕ полетного малого газа (полностью не отказал). Правый двигатель потерял только 2% тяги. Экипаж доложил об отказе левого двигателя. НЕ УБРАВ шасси, экипаж стал "ловить" самолет. Установили тангаж более 10 (13) градусов, дали правую педаль настолько, что появился значительный правый крен. Крен парировали отклонением РУ влево настолько, что вместе с элероном отклонился и интерцептор. Самолет в результате этого потерял скорость до минимальной (Valpha floor). В процессе этих манипуляций набрали 100 метров. Далее самолет перешел на снижение из-за защиты по минимальной скорости. РУ была взята "на себя" полностью и так удерживалась. Самолет с вертикальной 4 м/сек и G примерно 5 ударился о глобус. Никаких действий по "обработке отказов" двигателей экипаж не сделал. Он просто не смог стабилизировать самолет. Шасси были поставлены на уборку за 7 секунд до удара и поэтому убрались не полностью (полная уборка 15 секунд). Как-то так... Геройские действия, не правда ли?
Бля, чет подумал и понял, что франция то по факту единственная страна в мире, которая штатам в авиации соответствует. Боинг аэирбас, цессна - дасолт, локхид - дасолт, бэлл - еврокоптер. Молодцы, тачки немцам просрали, а тут держатся будь здоров, уважаю.
Алсо, тут форумчанин один на форумавиа написал интересную инфу:
Покинул Россию и поэтому ничего не опасаюсь, по просьбам форумчан, информация, пока своими словами. Правдивость 99, 9%, инфа от члена комиссии по расследованию. К точности цифр пока не придирайтесь. На взлете А321 столкнулся с птицами. Левый движок "чихнул" (помпажнул, как кому нравится) с потерей тяги до величины БОЛЬШЕ полетного малого газа (полностью не отказал). Правый двигатель потерял только 2% тяги. Экипаж доложил об отказе левого двигателя. НЕ УБРАВ шасси, экипаж стал "ловить" самолет. Установили тангаж более 10 (13) градусов, дали правую педаль настолько, что появился значительный правый крен. Крен парировали отклонением РУ влево настолько, что вместе с элероном отклонился и интерцептор. Самолет в результате этого потерял скорость до минимальной (Valpha floor). В процессе этих манипуляций набрали 100 метров. Далее самолет перешел на снижение из-за защиты по минимальной скорости. РУ была взята "на себя" полностью и так удерживалась. Самолет с вертикальной 4 м/сек и G примерно 5 ударился о глобус. Никаких действий по "обработке отказов" двигателей экипаж не сделал. Он просто не смог стабилизировать самолет. Шасси были поставлены на уборку за 7 секунд до удара и поэтому убрались не полностью (полная уборка 15 секунд). Как-то так... Геройские действия, не правда ли?
>>86071
Да. А зачем ещё?
Да. А зачем ещё?
>>86246
Лол нет
Эрбас это европейский самолет, французского там сейчас только штаб квартира. А еще его собирают в Китае частично.
У Франции только истребитель свой и бизнес джеты. И все. Ну там пара мелояи в легкой авиации
Тем более эрбас форсит пидоров и деверсити.
>авиация франции
>сша
Лол нет
Эрбас это европейский самолет, французского там сейчас только штаб квартира. А еще его собирают в Китае частично.
У Франции только истребитель свой и бизнес джеты. И все. Ну там пара мелояи в легкой авиации
Тем более эрбас форсит пидоров и деверсити.
>>86245
Ты это, жопу с пальцем сравниваешь. Сверхзвуковая дура SR-71 и полубеспилотный блохолёт.
Ты это, жопу с пальцем сравниваешь. Сверхзвуковая дура SR-71 и полубеспилотный блохолёт.
>>86271
А смысл, им то че будет от этого?! У них от этого дела в экономике лучше не станут.
>инфовойска же, працюют ребята, с москалями в сети воюют
А смысл, им то че будет от этого?! У них от этого дела в экономике лучше не станут.
>>86271
Перетолстил братуха, старайся лучше.
>у РФ есть, у Китая есть, у Пакистана есть, у Японии есть, у Тайваня есть
Перетолстил братуха, старайся лучше.
>>86271
ср-71 работал как съёмка со спутника по замыслу на замену U-2 когда её ещё не было нормально а эти блохолёты для тактических операций чвк и спецназа а заместо ср-71 беспилотники сейчас высотные.
ср-71 работал как съёмка со спутника по замыслу на замену U-2 когда её ещё не было нормально а эти блохолёты для тактических операций чвк и спецназа а заместо ср-71 беспилотники сейчас высотные.
>>86276
Я знаю. Когда его сделали-то. В бородатые годы.
Я знаю. Когда его сделали-то. В бородатые годы.
>>86278
Слышь говно, ты заебал семенить.
Today, Airbus Helicopters has four main plants in Europe (Marignane and La Courneuve in France, and Donauwörth and Kassel in Germany), plus 32 subsidiaries and participants around the world, including those in Brisbane, Australia, Albacete, Spain and Grand Prairie, USA.
Слышь говно, ты заебал семенить.
Today, Airbus Helicopters has four main plants in Europe (Marignane and La Courneuve in France, and Donauwörth and Kassel in Germany), plus 32 subsidiaries and participants around the world, including those in Brisbane, Australia, Albacete, Spain and Grand Prairie, USA.
>>86279
лол
>he main facilities of Airbus Helicopters are at its headquarters in Marignane, France and in Donauwörth, Germany, with additional production plants in Brazil (Helibras), Australia, Spain and the United States. The company was renamed Airbus Helicopters on 2 January 2014.
>французское
лол
>>86293
Ага, вроде как должен, если с баблом все решиться. Я хочу для начала во время учебы в аэроклубе начать. Но пока еще 100 гарантии нет, говорить ничего не буду. Просто у меня сейчас магистратура еще впереди, бросить ее не могу
Тут заебись, что аэроклубы почти в каждом городе, в радиусе 100 км обязательно будет клуб какой нибудь
Ага, вроде как должен, если с баблом все решиться. Я хочу для начала во время учебы в аэроклубе начать. Но пока еще 100 гарантии нет, говорить ничего не буду. Просто у меня сейчас магистратура еще впереди, бросить ее не могу
Тут заебись, что аэроклубы почти в каждом городе, в радиусе 100 км обязательно будет клуб какой нибудь
Кстати анон, оказывается у ГА пилотов нормативы еще строже чем у истребителей
Короче, по EASA, коммерческий пилот при полете по приборам должен удерживать заданную скорость в пределах +5/-5 узлов, и высоту в пределах +100/-100 футов. А при снижении вроде и вовсе +50/0 футов.
И это на любом типе, хоть на Даймонде, хоть на Эрбасе.
Для сравнения, летчик при переучивании на F15 должен выдерживать +200/-200 футов и 5% от заданной скорости погрешность.
Проще говоре, на скорости 400 узлов (740 км/ч) разрешается погрешность аж в 37 км/ч. В то время как пилот Эрбаса должен выдерживать в пределах 9,25 км/ч при той же скорости.
Правда пилот Эрбаса летит на автопилоте лол, но все равно их надрачивают держать это руками
Так шо га пилоты тоже не хуй собачий. Главрое им ручных навыков побольше
и в пилотаж бы для себя надрачивать
Короче, по EASA, коммерческий пилот при полете по приборам должен удерживать заданную скорость в пределах +5/-5 узлов, и высоту в пределах +100/-100 футов. А при снижении вроде и вовсе +50/0 футов.
И это на любом типе, хоть на Даймонде, хоть на Эрбасе.
Для сравнения, летчик при переучивании на F15 должен выдерживать +200/-200 футов и 5% от заданной скорости погрешность.
Проще говоре, на скорости 400 узлов (740 км/ч) разрешается погрешность аж в 37 км/ч. В то время как пилот Эрбаса должен выдерживать в пределах 9,25 км/ч при той же скорости.
Правда пилот Эрбаса летит на автопилоте лол, но все равно их надрачивают держать это руками
Так шо га пилоты тоже не хуй собачий. Главрое им ручных навыков побольше
и в пилотаж бы для себя надрачивать
>>86295
Я хуй знаю где ты это взял. В пидараших шарагах эти допуски на оценки. Ты привел то, за что тебе поставят 5. Можно хуже, но оценка будет 4 и ниже.
Я хуй знаю где ты это взял. В пидараших шарагах эти допуски на оценки. Ты привел то, за что тебе поставят 5. Можно хуже, но оценка будет 4 и ниже.
>>86297
Для гражаднства то теоретически хоть сейчас могу, но практически я в статусе студента и его хуй дадут. Надо кончать вузик и искать работу с постоянным контрактом и просить тогда
Да на любителя стоит около 8000 тыс евро в среднем, на проф пилота надо еще тысяч 30 добавить примерно
>>86298
Ну погугли EASA требования, skill test на type rating и т.п.
А у них не ставят 5, просто кто нарушил эти погрешности тот лицензию не получает. А в Рахе какие нормативы?
Для гражаднства то теоретически хоть сейчас могу, но практически я в статусе студента и его хуй дадут. Надо кончать вузик и искать работу с постоянным контрактом и просить тогда
Да на любителя стоит около 8000 тыс евро в среднем, на проф пилота надо еще тысяч 30 добавить примерно
>>86298
Ну погугли EASA требования, skill test на type rating и т.п.
А у них не ставят 5, просто кто нарушил эти погрешности тот лицензию не получает. А в Рахе какие нормативы?
>>86301
Нахуя давать высокооплачиваемую работу иностранцу? У них своих выпускников же хватает.
Нахуя давать высокооплачиваемую работу иностранцу? У них своих выпускников же хватает.
>>86276
Будет ли чёрная птица 2.0 в современном мире? Мне кажется что нет. Подход к воздушной разведке другой с учётом развития технологий. Либо будет чёрная птица в сильно изменённом варианте.
Будет ли чёрная птица 2.0 в современном мире? Мне кажется что нет. Подход к воздушной разведке другой с учётом развития технологий. Либо будет чёрная птица в сильно изменённом варианте.
>>86303
Другой вопрос, почему не делают пассажирские на таких скоростях, действительно ли это невозможно? Всяко лучше сидеть 2-3 часа, чем 8 часов сидеть или лежать в случае бизнес класса.
Другой вопрос, почему не делают пассажирские на таких скоростях, действительно ли это невозможно? Всяко лучше сидеть 2-3 часа, чем 8 часов сидеть или лежать в случае бизнес класса.
>>86306
Оно всё равно дорого внезапно. Сейчас капитализм и даже просто летать дорого. В плане организации производства, полётов, перевозок и эксплуатации техники что-то.
Оно всё равно дорого внезапно. Сейчас капитализм и даже просто летать дорого. В плане организации производства, полётов, перевозок и эксплуатации техники что-то.
>>86307
Пиздец у тебя манямир. Иди скажи это раену и саусвэсту, дорого ему летать блять. Поэтому количество самолетов в мире каждый год растет?
Пиздец у тебя манямир. Иди скажи это раену и саусвэсту, дорого ему летать блять. Поэтому количество самолетов в мире каждый год растет?
>>86308
У нас экономят на топливе и закупают импортные б/у боинги в стране Туполевых, Ильюшиных, Антоновых и прочих конструкторов.
У нас экономят на топливе и закупают импортные б/у боинги в стране Туполевых, Ильюшиных, Антоновых и прочих конструкторов.
>>86309
Расиюшка то тут причем? Речь идет о внедрении сверхзвука в развитых странах, там у людей бабос есть и за дорого летать. Вот мне и интересно, неужели щас нет возможности создать сверхзвук дешевле конкорда?
Расиюшка то тут причем? Речь идет о внедрении сверхзвука в развитых странах, там у людей бабос есть и за дорого летать. Вот мне и интересно, неужели щас нет возможности создать сверхзвук дешевле конкорда?
>>86310
Я не знаю моделей конкретных близких к воплощению.
Я не знаю моделей конкретных близких к воплощению.
113 Кб, 822x1029>>86302
Не хватает, дохуя в универах арабы, и это технический вузик.
Франкопидорашки деградируют и не хотят учиться. Им сразу все готовое подавай, ценности примитивные, пожрать посрать и все, глянуть телек где (((медиа))) тебя пугают кндр и внушают что ебаться с неграми это хорошо.
В стране всего около 20 % у кого есть степень выше техникума, а людей с 5 летним техническим образованием процентов 5 всего. Так что весь прогресс на Западе делает горстка инженеров и ученых, которые не имеют никакого отношения к лгбт/пидорам/сжв и прочим левацким либеральным говноидеям, на которые порашники из снг так дрочат.
В Рахе тоже дохуя умных, просто нихуя не финасируется.
>>86304
Не выгодно, капиталистам нужна прибыль, а не твой комфорт
>>86303
Не нужна
Хотя погугли Tr3b, но это из области ЗОГ
>>86308
Количество человеков на планете растет, вот и нужно больше летающих скотовозов. Чому ты такой тугой?
>>86310
Критерий развитости страны?
Если европку решить газа и нефти которые они берут за копейки у Рахи/северной Африки, то Европка превратиться в помойку. Хотя судя по последнем новостям она и так скатывается в порашу в плане культуры и безопасности.
Развитые страны завязаны на обществе потребления, твой сверхзвук им нахуй не уперся. Пока выгодно возить гоев в летающих трубах с крылашками, так и будет. Привыкай, что рокфеллеры/ротшильды скажут, так и будет
Хотя погугли частные проекты бизнес джетов как Slike s512, Aerion S2 и им подобные
Возможно в бизнес авиации они будут для мажоров господ летать. А ты гой летай на обычном лайнере
Не хватает, дохуя в универах арабы, и это технический вузик.
Франкопидорашки деградируют и не хотят учиться. Им сразу все готовое подавай, ценности примитивные, пожрать посрать и все, глянуть телек где (((медиа))) тебя пугают кндр и внушают что ебаться с неграми это хорошо.
В стране всего около 20 % у кого есть степень выше техникума, а людей с 5 летним техническим образованием процентов 5 всего. Так что весь прогресс на Западе делает горстка инженеров и ученых, которые не имеют никакого отношения к лгбт/пидорам/сжв и прочим левацким либеральным говноидеям, на которые порашники из снг так дрочат.
В Рахе тоже дохуя умных, просто нихуя не финасируется.
>>86304
Не выгодно, капиталистам нужна прибыль, а не твой комфорт
>>86303
Не нужна
Хотя погугли Tr3b, но это из области ЗОГ
>>86308
Количество человеков на планете растет, вот и нужно больше летающих скотовозов. Чому ты такой тугой?
>>86310
>развитые страны
Критерий развитости страны?
Если европку решить газа и нефти которые они берут за копейки у Рахи/северной Африки, то Европка превратиться в помойку. Хотя судя по последнем новостям она и так скатывается в порашу в плане культуры и безопасности.
Развитые страны завязаны на обществе потребления, твой сверхзвук им нахуй не уперся. Пока выгодно возить гоев в летающих трубах с крылашками, так и будет. Привыкай, что рокфеллеры/ротшильды скажут, так и будет
Хотя погугли частные проекты бизнес джетов как Slike s512, Aerion S2 и им подобные
Возможно в бизнес авиации они будут для мажоров господ летать. А ты гой летай на обычном лайнере
113 Кб, 822x1029>>86302
Не хватает, дохуя в универах арабы, и это технический вузик.
Франкопидорашки деградируют и не хотят учиться. Им сразу все готовое подавай, ценности примитивные, пожрать посрать и все, глянуть телек где (((медиа))) тебя пугают кндр и внушают что ебаться с неграми это хорошо.
В стране всего около 20 % у кого есть степень выше техникума, а людей с 5 летним техническим образованием процентов 5 всего. Так что весь прогресс на Западе делает горстка инженеров и ученых, которые не имеют никакого отношения к лгбт/пидорам/сжв и прочим левацким либеральным говноидеям, на которые порашники из снг так дрочат.
В Рахе тоже дохуя умных, просто нихуя не финасируется.
>>86304
Не выгодно, капиталистам нужна прибыль, а не твой комфорт
>>86303
Не нужна
Хотя погугли Tr3b, но это из области ЗОГ
>>86308
Количество человеков на планете растет, вот и нужно больше летающих скотовозов. Чому ты такой тугой?
>>86310
Критерий развитости страны?
Если европку решить газа и нефти которые они берут за копейки у Рахи/северной Африки, то Европка превратиться в помойку. Хотя судя по последнем новостям она и так скатывается в порашу в плане культуры и безопасности.
Развитые страны завязаны на обществе потребления, твой сверхзвук им нахуй не уперся. Пока выгодно возить гоев в летающих трубах с крылашками, так и будет. Привыкай, что рокфеллеры/ротшильды скажут, так и будет
Хотя погугли частные проекты бизнес джетов как Slike s512, Aerion S2 и им подобные
Возможно в бизнес авиации они будут для мажоров господ летать. А ты гой летай на обычном лайнере
Не хватает, дохуя в универах арабы, и это технический вузик.
Франкопидорашки деградируют и не хотят учиться. Им сразу все готовое подавай, ценности примитивные, пожрать посрать и все, глянуть телек где (((медиа))) тебя пугают кндр и внушают что ебаться с неграми это хорошо.
В стране всего около 20 % у кого есть степень выше техникума, а людей с 5 летним техническим образованием процентов 5 всего. Так что весь прогресс на Западе делает горстка инженеров и ученых, которые не имеют никакого отношения к лгбт/пидорам/сжв и прочим левацким либеральным говноидеям, на которые порашники из снг так дрочат.
В Рахе тоже дохуя умных, просто нихуя не финасируется.
>>86304
Не выгодно, капиталистам нужна прибыль, а не твой комфорт
>>86303
Не нужна
Хотя погугли Tr3b, но это из области ЗОГ
>>86308
Количество человеков на планете растет, вот и нужно больше летающих скотовозов. Чому ты такой тугой?
>>86310
>развитые страны
Критерий развитости страны?
Если европку решить газа и нефти которые они берут за копейки у Рахи/северной Африки, то Европка превратиться в помойку. Хотя судя по последнем новостям она и так скатывается в порашу в плане культуры и безопасности.
Развитые страны завязаны на обществе потребления, твой сверхзвук им нахуй не уперся. Пока выгодно возить гоев в летающих трубах с крылашками, так и будет. Привыкай, что рокфеллеры/ротшильды скажут, так и будет
Хотя погугли частные проекты бизнес джетов как Slike s512, Aerion S2 и им подобные
Возможно в бизнес авиации они будут для мажоров господ летать. А ты гой летай на обычном лайнере
>>86312
В секретных материалах видел подобный. Полковник Будахас летал на нём что ли. Кажется так его звали.
>Хотя погугли Tr3b, но это из области ЗОГ
В секретных материалах видел подобный. Полковник Будахас летал на нём что ли. Кажется так его звали.
>>86312
Пиздец ты колхозник. Всегда есть процент людей которым важна экслюзивность. Посмотри на рынок лакшери часов.
>Не выгодно, капиталистам нужна прибыль, а не твой комфорт
Пиздец ты колхозник. Всегда есть процент людей которым важна экслюзивность. Посмотри на рынок лакшери часов.
>>86318
А теперь погугли, кому принадлежат самве богатве нефтяные фирмы
Да, почему французская тоталь богаче роснефти если во франции нет нефти и газа? Как такое возможно?
А Канада это 51 штат США
Именно, вторгнуться в очередную ливию/ирак за нефтью демократией
>канада
>венесуэла
А теперь погугли, кому принадлежат самве богатве нефтяные фирмы
Да, почему французская тоталь богаче роснефти если во франции нет нефти и газа? Как такое возможно?
А Канада это 51 штат США
>у других
Именно, вторгнуться в очередную ливию/ирак за нефтью демократией
>>86319
А почему в венесуэллу не вторгались так много лет? В иран, в кувейт, вообще маленькая страна?
Китайцам и голландцам, первые три.
А почему в венесуэллу не вторгались так много лет? В иран, в кувейт, вообще маленькая страна?
>А теперь погугли, кому принадлежат самве богатве нефтяные фирмы
Китайцам и голландцам, первые три.
>>86330
На воде вилами писано.
На воде вилами писано.
>>86308
Иш чо блять. Не прошло и нескольких дней.
https://www.youtube.com/watch?v=oYRsRaBwYvY
https://www.youtube.com/watch?v=o-xM7q1G1VY
Иш чо блять. Не прошло и нескольких дней.
https://www.youtube.com/watch?v=oYRsRaBwYvY
https://www.youtube.com/watch?v=o-xM7q1G1VY
![2000600p587EDNmainimg-LCDR-Cathy-Martin-at-the-controls-of-[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/84971/15674628246690.jpg)
477 Кб, 900x600Бля, только что прочитал про амерскую NOAA. Охуенно там пилотом быть наверное, прямо в ураганы летать. И это типа государственной конторы. Жаль у французов дохленько, из метеосамолетов есть только Falcon 20 и ATR в Safire, так отдаленно напоминает NOAA
А еще в гермашке есть испытательный центр DlR типа NASA американской, и там тест пилоты многие из гражданских. Охуенно очень, знаю бегло оттуда одного испытателя австрийца, он раньше в даймонде шеф пилотом был, даже на Dart 550 летал.
он даже предложил мне подать свое cv туда в даймонд после того как закончу вузик, типа может фортануть и попасть на тест инженера летного ну это так из области фантастики
А еще в гермашке есть испытательный центр DlR типа NASA американской, и там тест пилоты многие из гражданских. Охуенно очень, знаю бегло оттуда одного испытателя австрийца, он раньше в даймонде шеф пилотом был, даже на Dart 550 летал.
он даже предложил мне подать свое cv туда в даймонд после того как закончу вузик, типа может фортануть и попасть на тест инженера летного ну это так из области фантастики
>>86349
Ебач? Ебач
Ебач? Ебач
https://www.cnatra.navy.mil/pubs-pat-pubs.asp
смотрите что нашел
Тактическая подоготовка и их местные кулпы для летчиков и штурманов ВМФ США. Охуенно, все нормативы и тактики
смотрите что нашел
Тактическая подоготовка и их местные кулпы для летчиков и штурманов ВМФ США. Охуенно, все нормативы и тактики
>>86354
роскомпозор щитает "нинадо такоэ"
спасибо ТОРу, ну и тебе анон, конечно.
утащил для общего развитися
сп-30кун
роскомпозор щитает "нинадо такоэ"
спасибо ТОРу, ну и тебе анон, конечно.
утащил для общего развитися
сп-30кун
Аноны, а есть видео теста посадки ARJ21 на мокрую полосу, где вся вода летит прямиком в двигатели?
>>86355
Я просто с военкой соснул, вот и надрачиваю так на это
Алсо, внезапно, но требования по точности удержания скорости/высоты у военных летчиков судя по этим кулпам мягче чем требования EASA при сдаче atpl и type rating на авиалайнер.
Если хочешь, могу скинуть мануал по боевому применению F16 от южнокорейских ввс за 2006 год
Я просто с военкой соснул, вот и надрачиваю так на это
Алсо, внезапно, но требования по точности удержания скорости/высоты у военных летчиков судя по этим кулпам мягче чем требования EASA при сдаче atpl и type rating на авиалайнер.
Если хочешь, могу скинуть мануал по боевому применению F16 от южнокорейских ввс за 2006 год
>>86361
Это подразумевает некоторую долю свободы и самостоятельности в действиях что для так называемой "вертикали" во всех смыслах при уровне развития общественных взаимоотношений полных "любви" "доверия" "гуманизма" и "сострадания" друг к другу не очень хорошо. От как бы чего не вышло до серьёзных последствий и да тупо деньги невыгодно вкладывать в маленькие самолётики при таком раскладе.
Это подразумевает некоторую долю свободы и самостоятельности в действиях что для так называемой "вертикали" во всех смыслах при уровне развития общественных взаимоотношений полных "любви" "доверия" "гуманизма" и "сострадания" друг к другу не очень хорошо. От как бы чего не вышло до серьёзных последствий и да тупо деньги невыгодно вкладывать в маленькие самолётики при таком раскладе.
>>86364
Причем здесь тупо невыгодно? Как раз строить и поддерживать дороги в ебенях невыгодно. К слову сказать, буш самолеты продаются в рахе, но мало, ну и проблема именно в больших налогах, подаче флайтпланов, влэках и прочей бюрократической ебале.
Но ключевое конечно
Причем здесь тупо невыгодно? Как раз строить и поддерживать дороги в ебенях невыгодно. К слову сказать, буш самолеты продаются в рахе, но мало, ну и проблема именно в больших налогах, подаче флайтпланов, влэках и прочей бюрократической ебале.
Но ключевое конечно
>Это подразумевает некоторую долю свободы и самостоятельности в действиях что для так называемой "вертикали" во всех смыслах при уровне развития общественных взаимоотношений полных "любви" "доверия" "гуманизма" и "сострадания" друг к другу не очень хорошо.
Анон, есть гайды как определить визуально дистанцию до самолета в полете?
>>86400
Это вообще законно лол
Это вообще законно лол
Паста из б
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед.
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед.
Паста из б
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед.
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед.
>>86361
я думаю что они себя не афишируют
сп-30кун
>Сп 30 кун, а что думаешь, чому в Рахе нет буш пилотов как на Аляске?
>
>Из за денег?
я думаю что они себя не афишируют
сп-30кун
>>86603
на тебя ссым, а что?
на тебя ссым, а что?
Пелоташник, ты согласен?
Развитая малая авиация провоцирует мобильность, которая в свою очередь приводит к запросу на демократизацию и к усложнению контроля над людьми. Чем сложнее плебсу будет перемещаться с места на место, тем легче их будет держать в нищете и управлять ими. Все авторитарные режимы так или иначе стараются привязать человека к месту жительства и затруднить мобильность.
Развитая малая авиация провоцирует мобильность, которая в свою очередь приводит к запросу на демократизацию и к усложнению контроля над людьми. Чем сложнее плебсу будет перемещаться с места на место, тем легче их будет держать в нищете и управлять ими. Все авторитарные режимы так или иначе стараются привязать человека к месту жительства и затруднить мобильность.
>>86476
Правда. При крене в 29 градусов выдвигаются trainer wheels для ограничения максимально допустимого крена.
Правда. При крене в 29 градусов выдвигаются trainer wheels для ограничения максимально допустимого крена.
>>86701
кек)) и ставят травмобезопасные лопасти винтов в форме балясин
сп-30кун
>Правда. При крене в 29 градусов выдвигаются trainer wheels для ограничения максимально допустимого крена.
кек)) и ставят травмобезопасные лопасти винтов в форме балясин
сп-30кун
>>86692
Чет я смотрю в европке аж у каждого в гараже по цессне стоит лул
Нахуй иди пиздабол, частная авиация это удел зажиточных людей, которых процентов 2 может о силы на все население, способных держать и иметь свой пепелац даже в европке, тем более самолеты нужная полоса и обслуживание, о какой мобильности идет речь? Ладно там летающие такси с вертикальным взлетом еще.
Самолет гораздо проще отследить, чем уазик, на уазики можно съебать в большие ебеня чем на цессне (правда исключение для стол самолетов), но уазики никто не запрещает в рахе.
Плебс в европе может только брать кредиты, получать в глаз резиновой пулей, пиздюлей от ахмедов, и зарабатывать шекели для своих хозяев
Чет я смотрю в европке аж у каждого в гараже по цессне стоит лул
Нахуй иди пиздабол, частная авиация это удел зажиточных людей, которых процентов 2 может о силы на все население, способных держать и иметь свой пепелац даже в европке, тем более самолеты нужная полоса и обслуживание, о какой мобильности идет речь? Ладно там летающие такси с вертикальным взлетом еще.
Самолет гораздо проще отследить, чем уазик, на уазики можно съебать в большие ебеня чем на цессне (правда исключение для стол самолетов), но уазики никто не запрещает в рахе.
Плебс в европе может только брать кредиты, получать в глаз резиновой пулей, пиздюлей от ахмедов, и зарабатывать шекели для своих хозяев
>>86705
Ой, иди нахуй. То что ты фрилансишь на лахту уже давно доказано.
https://www.rbc.ru/society/28/08/2012/5703fc019a7947ac81a6b290
Ой, иди нахуй. То что ты фрилансишь на лахту уже давно доказано.
https://www.rbc.ru/society/28/08/2012/5703fc019a7947ac81a6b290
>>86705
Ещё удел увлечённости и возможностей технической реализации задумок в отдельно взятом обществе.
Ещё удел увлечённости и возможностей технической реализации задумок в отдельно взятом обществе.
>>86708
Хуя разрыв либерахи)
Если средняя ЗП после вычета налогов около 2000 евро, из которых 500 минимум ты отдаещь за квартиру, евро 200 на страховки, итого у тебя остается 1300 на еду, из которых ты евро 350 на еду минимум. Ну может лет за 5 на цессну и накопишь, и потом за нее будет платить налог и хранение. Проще говоря, пидорашко ты мой - частная авиация это удел людей классом выше среднего, даже в швитой европки
Хуя разрыв либерахи)
Если средняя ЗП после вычета налогов около 2000 евро, из которых 500 минимум ты отдаещь за квартиру, евро 200 на страховки, итого у тебя остается 1300 на еду, из которых ты евро 350 на еду минимум. Ну может лет за 5 на цессну и накопишь, и потом за нее будет платить налог и хранение. Проще говоря, пидорашко ты мой - частная авиация это удел людей классом выше среднего, даже в швитой европки
>>86718
Ну в рашке у тебя зп 15 тыщ рублей. Вот считай дальше сам. Зпхи 30+ это ты света белого не видишь.
Ну в рашке у тебя зп 15 тыщ рублей. Вот считай дальше сам. Зпхи 30+ это ты света белого не видишь.
где все летуны?
Тут все командиры воздушных судов уже или есть те кто только планирует поступать куда-то? В 22 захотелось выучиться и пойти летать, каковы шансы? В 17 остановило зрение (-4 и на операцию денег не было и нельзя было делать), щас думаю сделать по красоте все в Москве, не доебутся до операции? Сильно ебут с глазами? Если испортится со временем - выебут? С остальным все нормально в плане здоровья
>>86718
Ты неправ. Это, конечно, не самое дешевое хобби, но для upper-middle class вполне по карману.
Алсо, цессна далеко не самый экономичный вариант. То есть как - купить ее можно дешево, но потом платить за 30 л/ч и ремонт - дорого.
Ты неправ. Это, конечно, не самое дешевое хобби, но для upper-middle class вполне по карману.
Алсо, цессна далеко не самый экономичный вариант. То есть как - купить ее можно дешево, но потом платить за 30 л/ч и ремонт - дорого.
>>86844
пройди ВЛЭК по первой графе, а там и видно будет.
тебе его все равно проходить, если в летную учагу поступать собрался.
сп-30кун
пройди ВЛЭК по первой графе, а там и видно будет.
тебе его все равно проходить, если в летную учагу поступать собрался.
сп-30кун
>>86718
Пресловутый природный ресурс и система распределения денег на его основе. Ваша система псевдопатриотическая нуждается в растрате кучи денег в никуда имея эту возможность с наличия пресловутого природного ресурса. В создание прибавочного продукта с добавочной стоимостью и благополучия на этой основе вы не можете и не хотите принципиально.
Пресловутый природный ресурс и система распределения денег на его основе. Ваша система псевдопатриотическая нуждается в растрате кучи денег в никуда имея эту возможность с наличия пресловутого природного ресурса. В создание прибавочного продукта с добавочной стоимостью и благополучия на этой основе вы не можете и не хотите принципиально.
>>86854
И гдн он не прав, долбаеб?
И гдн он не прав, долбаеб?
>>86854
Неча пилить и нечего красть и вся эта псевдопатриотическая бредятина и псевдоэкономика пойдёт по пизде. Сомали здравствуй.
Неча пилить и нечего красть и вся эта псевдопатриотическая бредятина и псевдоэкономика пойдёт по пизде. Сомали здравствуй.
>>86861
Цена вопроса разная в зависимости от происхождения и близости к определённым кругам. Общество как бы сословное чего уж там.
Цена вопроса разная в зависимости от происхождения и близости к определённым кругам. Общество как бы сословное чего уж там.
>>86862
Выше кидали ссыль, на сколько может быть прибыльная авиация нормальная, это всем выгодна. Нет ни одной причины ее сдерживать, кроме как держать быдло в стойле.
Выше кидали ссыль, на сколько может быть прибыльная авиация нормальная, это всем выгодна. Нет ни одной причины ее сдерживать, кроме как держать быдло в стойле.
>>86864
Самостоятельность и свобода на это нужна потому что ответственность личная важна в этой теме а это противоречит системе в целом. Кидали пост на тему выше про авиацию в лесах Канады.
Самостоятельность и свобода на это нужна потому что ответственность личная важна в этой теме а это противоречит системе в целом. Кидали пост на тему выше про авиацию в лесах Канады.
Я тут пару лет назад постил сколько стоит владеть самолетом в Новой Зеландии. Но потонуло наверное давно.
285 Кб, 1222x916>>86875
Может это я и был. Тут вроде был еще один летун из НЗ, так что не знаю. Макака забанила всю Новую Зеландию пару лет назад и я не заходил с тех пор.
Может это я и был. Тут вроде был еще один летун из НЗ, так что не знаю. Макака забанила всю Новую Зеландию пару лет назад и я не заходил с тех пор.
>>86884
Зашел проверить - разбанили.
Не очень. Все еще ковыряю первую тысячу часов.
Не. Коммерческая авиация не для меня. Я люблю летать низко и в интересных и красивых местах. При этом для сельхоз авиации я слишком ленивый - рано вставать и много работать я не привык.
Да и денег мало.
>А щас как капчуешь?
Зашел проверить - разбанили.
>Много налетал?
Не очень. Все еще ковыряю первую тысячу часов.
>В ак не хочешь пойти?
Не. Коммерческая авиация не для меня. Я люблю летать низко и в интересных и красивых местах. При этом для сельхоз авиации я слишком ленивый - рано вставать и много работать я не привык.
Да и денег мало.
>>86891
Скока цпл у вас стоит и есть ли варик понаеху что-нибудь там поймать, если приехать и выучиться?
Скока цпл у вас стоит и есть ли варик понаеху что-нибудь там поймать, если приехать и выучиться?
>>86891
что в ваших палестинах даст эта тысяча? какие то плюшки? инструкторский допуск можно получить, или чего?
у нас то просто после получения корок, всем на твои часы вообщем то насрать, если в комерцию не лезешь
сп-30кун
>Не очень. Все еще ковыряю первую тысячу часов.
что в ваших палестинах даст эта тысяча? какие то плюшки? инструкторский допуск можно получить, или чего?
у нас то просто после получения корок, всем на твои часы вообщем то насрать, если в комерцию не лезешь
сп-30кун
>>86892
Для CPL нужен налет 200 часов. В зависимости от того где и с кем летать, аренда какой-нибудь сессны обходится в 250-300 NZD. Итого, cpl обойдется минимум в $50к если тупо приехать и платить.
Есть хитрые варианты как платить меньше, но все усложняется ебанутой бюрократией.
В частности, есть довольно много типов, которые могут быть зарегистрированы либо как part 149 (СЛА), либо как part 47. Кроме того, пилот может иметь как part 149 сертификат, так и part 61 лицензию (RPL/PPL/CPL). Маразм доходит до того, что у тебя в логбуке может быть два рейтинга типа на один и тот же самолет (вплоть до хвостового номера), но полученные от двух разных инструкторов - один part 149, другой part 61. Соответственно, летая на одном и том же самолете, часы налета могут учитываться либо как part 61, либо как part 149. При получении CPL учитывается исключительно part 61 налет. Логического объяснения этому нет - тот же самолет, тот же пилот, те же part 91 правила. Скорей всего причина этого маразма - лоббирование аэроклубов, которые не в состоянии конкурировать со СЛА.
Хитрость заключается в том, что можно найти B cat инструктора с рейтингом СЛА и получить part 61 type rating на этом аппарате. в таком случае весь налет на типе можно будет будет классифицировать как part 61. Это будет раза в 2 дешевле. Есть вариант еще больше сэкономить - все как в первом варианте, но в дополнение получаешь сертификат part 149 с рейтингом инструктора и катаешь учлетов. Денег ты так много не заработаешь (максимум $30 за урок), но зато учлеты будут платить за аренду самолета, а время налета можно потом будет использовать при получении cpl.
У меня есть знакомый, который прибыл без ничего. Вроде даже без ВНЖ. Жил пару лет в ангарах. В итоге таки получил CPL. За это время на чем он только не летал - был инструктором в СЛА клубе, буксиром планеров, сейчас вроде катает парашютистов. Так что это в принципе возможно, но надо ОЧЕНЬ стараться. Я бы так не смог.
>Скока цпл у вас стоит
Для CPL нужен налет 200 часов. В зависимости от того где и с кем летать, аренда какой-нибудь сессны обходится в 250-300 NZD. Итого, cpl обойдется минимум в $50к если тупо приехать и платить.
Есть хитрые варианты как платить меньше, но все усложняется ебанутой бюрократией.
В частности, есть довольно много типов, которые могут быть зарегистрированы либо как part 149 (СЛА), либо как part 47. Кроме того, пилот может иметь как part 149 сертификат, так и part 61 лицензию (RPL/PPL/CPL). Маразм доходит до того, что у тебя в логбуке может быть два рейтинга типа на один и тот же самолет (вплоть до хвостового номера), но полученные от двух разных инструкторов - один part 149, другой part 61. Соответственно, летая на одном и том же самолете, часы налета могут учитываться либо как part 61, либо как part 149. При получении CPL учитывается исключительно part 61 налет. Логического объяснения этому нет - тот же самолет, тот же пилот, те же part 91 правила. Скорей всего причина этого маразма - лоббирование аэроклубов, которые не в состоянии конкурировать со СЛА.
Хитрость заключается в том, что можно найти B cat инструктора с рейтингом СЛА и получить part 61 type rating на этом аппарате. в таком случае весь налет на типе можно будет будет классифицировать как part 61. Это будет раза в 2 дешевле. Есть вариант еще больше сэкономить - все как в первом варианте, но в дополнение получаешь сертификат part 149 с рейтингом инструктора и катаешь учлетов. Денег ты так много не заработаешь (максимум $30 за урок), но зато учлеты будут платить за аренду самолета, а время налета можно потом будет использовать при получении cpl.
У меня есть знакомый, который прибыл без ничего. Вроде даже без ВНЖ. Жил пару лет в ангарах. В итоге таки получил CPL. За это время на чем он только не летал - был инструктором в СЛА клубе, буксиром планеров, сейчас вроде катает парашютистов. Так что это в принципе возможно, но надо ОЧЕНЬ стараться. Я бы так не смог.
102 Кб, 1222x916>>86893
Моя тысяча (если я ее когда-нибудь доковыряю) не даст мне абсолютно ничего чего у меня нет. Это все СЛА часы и они годятся только для СЛА лицензий. Даже если я когда-нибудь захочу получить CPL, я смогу конвертировать только 10 часов из них.
Чтоб стать инструктором СЛА достаточно 150 часов налета, ЕМНИП. Можно было бы получить инструкторский рейтинг, но мне некого учить особо. Сын подрастет, может тогда получу, лол.
Моя тысяча (если я ее когда-нибудь доковыряю) не даст мне абсолютно ничего чего у меня нет. Это все СЛА часы и они годятся только для СЛА лицензий. Даже если я когда-нибудь захочу получить CPL, я смогу конвертировать только 10 часов из них.
Чтоб стать инструктором СЛА достаточно 150 часов налета, ЕМНИП. Можно было бы получить инструкторский рейтинг, но мне некого учить особо. Сын подрастет, может тогда получу, лол.
>>86894
Пиздец фильм. Ахуенно конечно.
А почему в австралию не поехал жить?
>У меня есть знакомый, который прибыл без ничего. Вроде даже без ВНЖ. Жил пару лет в ангарах.
Пиздец фильм. Ахуенно конечно.
А почему в австралию не поехал жить?
>>86896
Там толком гор нету, летать дорого, куча ограничений для СЛА.
Плюс, там полно всякой ядовитой заразы и австралийцев.
Ну, и попасть туда сложней. По крайней мере так было, когда я заводил трактор.
Там толком гор нету, летать дорого, куча ограничений для СЛА.
Плюс, там полно всякой ядовитой заразы и австралийцев.
Ну, и попасть туда сложней. По крайней мере так было, когда я заводил трактор.
>>86897
Долго легализовывался у себя там на острове? Че там из-за стрелка какой кипиш был?
Долго легализовывался у себя там на острове? Че там из-за стрелка какой кипиш был?
>>86898
Я приехал по категории востребованных специалистов сразу имея ПМЖ. Через 5 лет принял присягу королеве, пожал руку мэру и стал гражданином.
Этот поц всем только хуже сделал. Запретили владение (полу)автоматическим оружием, идет компания по разоружению полиции. Щимят свободу слова - за просмотр и распространение видео которое он стримил светит реальный срок. Пиздец, короче.
>Долго легализовывался у себя там на острове?
Я приехал по категории востребованных специалистов сразу имея ПМЖ. Через 5 лет принял присягу королеве, пожал руку мэру и стал гражданином.
>Че там из-за стрелка какой кипиш был?
Этот поц всем только хуже сделал. Запретили владение (полу)автоматическим оружием, идет компания по разоружению полиции. Щимят свободу слова - за просмотр и распространение видео которое он стримил светит реальный срок. Пиздец, короче.
>>86899
Ему анон с двача написал и тот ответил, можешь треды поискать.
Завидую. А пилоты к таким относятся?
>Этот поц
Ему анон с двача написал и тот ответил, можешь треды поискать.
>Через 5 лет принял присягу королеве, пожал руку мэру и стал гражданином.
Завидую. А пилоты к таким относятся?
>>86900
Да, насрать на него.
Не уверен что понял вопрос. НЗ признает ICAO лицензии, если у тебя ICAO PPL - можешь летать. Если хочешь работать в Новозеландской АК, ATPL надо конвертировать. Но имхо это требование АК, а не CAA.
Я учился летать на самолетах уже здесь.
>можешь треды поискать
Да, насрать на него.
>А пилоты к таким относятся?
Не уверен что понял вопрос. НЗ признает ICAO лицензии, если у тебя ICAO PPL - можешь летать. Если хочешь работать в Новозеландской АК, ATPL надо конвертировать. Но имхо это требование АК, а не CAA.
Я учился летать на самолетах уже здесь.
>>86895
понял, у нас такая же тема, один в один, только на инструктора достаточно сотни часов. з.ы. я тоже СЛА-шник, ну или как модно теперь говорить СВС-ник
сп-30кун
>Моя тысяча (если я ее когда-нибудь доковыряю) не даст мне абсолютно ничего чего у меня нет. Это все СЛА часы и они годятся только для СЛА лицензий. Даже если я когда-нибудь захочу получить CPL, я смогу конвертировать только 10 часов из них.
>
>Чтоб стать инструктором СЛА достаточно 150 часов налета, ЕМНИП. Можно было бы получить инструкторский рейтинг, но мне некого учить особо. Сын подрастет, может тогда получу, лол.
понял, у нас такая же тема, один в один, только на инструктора достаточно сотни часов. з.ы. я тоже СЛА-шник, ну или как модно теперь говорить СВС-ник
сп-30кун
https://www.youtube.com/watch?v=0tIGLZUFHIQ
Поясните за глайдеры. Что-то я прихуел. Они действительно такие летучие, что можно даже без проблем высоту набирать? Как быть, если посадка хуево заходит и надо на второй?
Поясните за глайдеры. Что-то я прихуел. Они действительно такие летучие, что можно даже без проблем высоту набирать? Как быть, если посадка хуево заходит и надо на второй?
>>86907
У некоторых планеров аэродинамическое качество за 60+. Высоту можно набирать только за счет потери скорости. Ну, или в восходящем потоке.
Нормально делай - нормально будет.
У планеров как правило есть мощные воздушные тормоза. Если заходишь слишком высоко/быстро - можно быстро слить излишки энергии.
Можно пройти в паре футов над полосой с избытком скорости, например чтоб распугать скот и вернуться назад, но если ты решил садиться и слишком поздно сообразил что не попадаешь даже с тормозами - варианта уйти на второй круг у тебя уже разумеется нет.
У некоторых планеров аэродинамическое качество за 60+. Высоту можно набирать только за счет потери скорости. Ну, или в восходящем потоке.
>Как быть, если посадка хуево заходит и надо на второй?
Нормально делай - нормально будет.
У планеров как правило есть мощные воздушные тормоза. Если заходишь слишком высоко/быстро - можно быстро слить излишки энергии.
Можно пройти в паре футов над полосой с избытком скорости, например чтоб распугать скот и вернуться назад, но если ты решил садиться и слишком поздно сообразил что не попадаешь даже с тормозами - варианта уйти на второй круг у тебя уже разумеется нет.
>>86908
А в новостях обычно мало новостей о том как они бьются. Странно.
> варианта уйти на второй круг у тебя уже разумеется нет
А в новостях обычно мало новостей о том как они бьются. Странно.
>>86910
А чего им биться. Летать они могут медленно (<40 узлов), но далеко.
При качестве 60, на 6,000 футах высоты можно пролететь где-то 60 морских миль. Сесть они могут почти в любом поле и забрать оттуда потом планер на прицепе.
https://www.youtube.com/watch?v=0JHrS3evO9w
А чего им биться. Летать они могут медленно (<40 узлов), но далеко.
При качестве 60, на 6,000 футах высоты можно пролететь где-то 60 морских миль. Сесть они могут почти в любом поле и забрать оттуда потом планер на прицепе.
https://www.youtube.com/watch?v=0JHrS3evO9w
>>86911
Интересно как на них по ощущениям летать?
Интересно как на них по ощущениям летать?
>>86906
з.ы. забыл спросить, НЗ-кун, у вас там какие пределы по взлетной массе у СЛА кстати? ну и какие ограничения, типа хрена вам а не IR и прочее такое
сп-30кун
з.ы. забыл спросить, НЗ-кун, у вас там какие пределы по взлетной массе у СЛА кстати? ну и какие ограничения, типа хрена вам а не IR и прочее такое
сп-30кун
>>86916
600кг для самолета, 650кг для гидроплана.
1. Daylight VNC only,
2. Нельзя летать над густо заселенной местностью (поди ее найти в НЗ).
Все остальное - можно.
>какие пределы по взлетной массе у СЛА кстати?
600кг для самолета, 650кг для гидроплана.
>ну и какие ограничения, типа хрена вам а не IR и прочее такое
1. Daylight VNC only,
2. Нельзя летать над густо заселенной местностью (поди ее найти в НЗ).
Все остальное - можно.
>>86914
По-моему первый обосрался маленько. Недалеко и недолго летел. Второй уже не тру. Самолёт взлётка все дела.
По-моему первый обосрался маленько. Недалеко и недолго летел. Второй уже не тру. Самолёт взлётка все дела.
>>86925
Не обязательно. Это все часть тренировки. У меня, пока я учился аэробуксироваться на дельтаплане, слабое звено раз 5 рвалось на разных этапах затяжки.
Перед стартом в голове прокручиваешь что будешь делать если отвалишься раньше времени. Всегда надо знать высоту, начиная с которой можно безопасно развернуться и сесть против ветра. Если звено рвется ниже - просто садишься впереди себя. Обычно место старта выбирается так, чтоб можно было набрать хотя бы метров 200 и сесть не меняя курса. 200 метров с головой хватает чтоб развернуться и сесть в том же месте, откуда взлетел. Это немного упрощенный вариант. Косяк, например, все усложняет, но чутье и уверенность приходят с практикой.
>По-моему первый обосрался маленько
Не обязательно. Это все часть тренировки. У меня, пока я учился аэробуксироваться на дельтаплане, слабое звено раз 5 рвалось на разных этапах затяжки.
Перед стартом в голове прокручиваешь что будешь делать если отвалишься раньше времени. Всегда надо знать высоту, начиная с которой можно безопасно развернуться и сесть против ветра. Если звено рвется ниже - просто садишься впереди себя. Обычно место старта выбирается так, чтоб можно было набрать хотя бы метров 200 и сесть не меняя курса. 200 метров с головой хватает чтоб развернуться и сесть в том же месте, откуда взлетел. Это немного упрощенный вариант. Косяк, например, все усложняет, но чутье и уверенность приходят с практикой.
>>86929
Как она может быть большей, если там не нужно следить за двигателем и регулировать обороты?
Как она может быть большей, если там не нужно следить за двигателем и регулировать обороты?
>>86927
по взлетной массе - 495кг для любых СЛА, без учета средств спасения (любых опять же), так что еще можно вес спассистемы добавить к этим 495 - и прокатит.
вообщем, хуже чем у вас и в штатах, но лучше чем в европке (там в основном планка для СЛА - 472,5кг со всеми ништяками типа спасух, поплавков итд, если что другое - и того меньше)
по ограничениям - только визуальные, везде в классе G и С. С - понятно дело по разрешению. про ночные полеты, которые понятно дело тоже визуальные только, а не приборные - ситуация двоякая - вроде можно а вроде и нельзя. но в целом у нас ночи такие, что даже если и можно ночной визуально пролететь - это случай раз-два в году, так что никто не париться особо.
по поводу населенных пунктов - крупные и значимые, типа ДС и ДС2 - просто закрыты постоянным НОТАМами вообще для всех, а не только для СЛАшников. над ними только по отдельному разрешению летают.
а так, над чем ты летишь - вообще никого не колышет, лишь бы правил не нарушал.
вообщем плюс-минус тоже самое что у вас
сп-30кун
по взлетной массе - 495кг для любых СЛА, без учета средств спасения (любых опять же), так что еще можно вес спассистемы добавить к этим 495 - и прокатит.
вообщем, хуже чем у вас и в штатах, но лучше чем в европке (там в основном планка для СЛА - 472,5кг со всеми ништяками типа спасух, поплавков итд, если что другое - и того меньше)
по ограничениям - только визуальные, везде в классе G и С. С - понятно дело по разрешению. про ночные полеты, которые понятно дело тоже визуальные только, а не приборные - ситуация двоякая - вроде можно а вроде и нельзя. но в целом у нас ночи такие, что даже если и можно ночной визуально пролететь - это случай раз-два в году, так что никто не париться особо.
по поводу населенных пунктов - крупные и значимые, типа ДС и ДС2 - просто закрыты постоянным НОТАМами вообще для всех, а не только для СЛАшников. над ними только по отдельному разрешению летают.
а так, над чем ты летишь - вообще никого не колышет, лишь бы правил не нарушал.
вообщем плюс-минус тоже самое что у вас
сп-30кун
>>86936
А по высоте есть какие-то ограничения?
Я не вписал, потому что тут никому нельзя летать ниже 500 футов над поверхностью, за исключением взлета/посадки и если bona fide цель полета этого требует (сельхоз работы, фотосъемка, охота и тд).
БПЛА наоборот - нельзя летать выше 500 футов.
А по высоте есть какие-то ограничения?
Я не вписал, потому что тут никому нельзя летать ниже 500 футов над поверхностью, за исключением взлета/посадки и если bona fide цель полета этого требует (сельхоз работы, фотосъемка, охота и тд).
БПЛА наоборот - нельзя летать выше 500 футов.
>>86937
примерно тоже самое, только 300 метров у нас. ну и тоже за исключением авиаработ, зон взлета посадки, итд. - там можно и меньше.
БПЛА у нас вообще прав не имеют на уведомительный порядок использования воздушного пространства, даже в классе G. если мы о полноценных БПЛА говорим, а не детских игрушках.
сп-30кун
примерно тоже самое, только 300 метров у нас. ну и тоже за исключением авиаработ, зон взлета посадки, итд. - там можно и меньше.
БПЛА у нас вообще прав не имеют на уведомительный порядок использования воздушного пространства, даже в классе G. если мы о полноценных БПЛА говорим, а не детских игрушках.
сп-30кун
>>86941
О. Всегда интересно было - где можно садиться на СЛА.
100500 раз видел видео как МДП заправляется на лукойловской бензоколонке, выруливает на трассу и без задней мысли взлетает.
Если бы еще знал что это означает.
Чтоб сесть в свой пепелац и полетать полчаса вокруг аэродрома надо кого-то оповещать?
>зон взлета посадки
О. Всегда интересно было - где можно садиться на СЛА.
100500 раз видел видео как МДП заправляется на лукойловской бензоколонке, выруливает на трассу и без задней мысли взлетает.
>уведомительный порядок
Если бы еще знал что это означает.
Чтоб сесть в свой пепелац и полетать полчаса вокруг аэродрома надо кого-то оповещать?
>>86950
на геоточку (то есть по сути на указанную тобою лично координату) садится можно. и взлетать соответсвенно.
МДП - что ты имел ввиду? МДП - это местный диспетчерский пункт.
чтобы сесть и полетать - да, надо за пол часа до вылета уведомить о полете. именно УВЕДОМИТЬ, а не запросить разрешение. полет вокруг аэродрома - это тоже полет.
конечно, впринципе никто тебя не отследит, если ты уж явно чего то не нарушишь, но у нас закон таков, что порядок использования воздушного пространства - или уведомиельныей в пространстве G, или разрешительный во всех остальных случаях.
за бугром - тоже самое, только в пространстве G в некоторых случаях даже уведомлять не надо. просто сел и полетел.
сп-30кун
на геоточку (то есть по сути на указанную тобою лично координату) садится можно. и взлетать соответсвенно.
МДП - что ты имел ввиду? МДП - это местный диспетчерский пункт.
чтобы сесть и полетать - да, надо за пол часа до вылета уведомить о полете. именно УВЕДОМИТЬ, а не запросить разрешение. полет вокруг аэродрома - это тоже полет.
конечно, впринципе никто тебя не отследит, если ты уж явно чего то не нарушишь, но у нас закон таков, что порядок использования воздушного пространства - или уведомиельныей в пространстве G, или разрешительный во всех остальных случаях.
за бугром - тоже самое, только в пространстве G в некоторых случаях даже уведомлять не надо. просто сел и полетел.
сп-30кун
>>86964
Мотодельтаплан.
Спасибо, понятно. У нас уведомлять не обязательно. Просто сел и полетел. Можно подать план полета, если хочешь чтоб тебя начали искать. Тогда, если не отметишься по радио, или телефону в указанном тобой месте и времени, поднимут тревогу, начнут звонить сперва тебе, потом родным. Но делать это не обязательно.
Твоя безопасность это в первую очередь твоя обязанность. Неплохо себе представлять куда ты двинешь до того как сел в самолет. Хотя бы пару вариантов иметь. Еще лучше, если кто-то на земле знает об этих планах и может позвонить в полицию если ты куда-то пропал. Ну, и, разумеется, отсутствие плана не освобождает от обязанности быть в курсе NOTAMов и погоды на твоем пути.
Чтоб влететь в C/D тоже заранее ничего делать не обязательно. Просто перед тем как влететь в контролируемое ВП, говоришь диспетчеру кто ты, где ты и что тебе надо. После этого выполняешь инструкции. Если сектор сильно загружен - могут послать. Но такое очень редко бывает и только в очень загруженных аэропортах. У нас таких только два на всю страну. Наличие поданного плана в этом случае немного меняет фразеологию, но не более.
>МДП - что ты имел ввиду?
Мотодельтаплан.
>за бугром - тоже самое, только в пространстве G в некоторых случаях даже уведомлять не надо. просто сел и полетел.
Спасибо, понятно. У нас уведомлять не обязательно. Просто сел и полетел. Можно подать план полета, если хочешь чтоб тебя начали искать. Тогда, если не отметишься по радио, или телефону в указанном тобой месте и времени, поднимут тревогу, начнут звонить сперва тебе, потом родным. Но делать это не обязательно.
Твоя безопасность это в первую очередь твоя обязанность. Неплохо себе представлять куда ты двинешь до того как сел в самолет. Хотя бы пару вариантов иметь. Еще лучше, если кто-то на земле знает об этих планах и может позвонить в полицию если ты куда-то пропал. Ну, и, разумеется, отсутствие плана не освобождает от обязанности быть в курсе NOTAMов и погоды на твоем пути.
Чтоб влететь в C/D тоже заранее ничего делать не обязательно. Просто перед тем как влететь в контролируемое ВП, говоришь диспетчеру кто ты, где ты и что тебе надо. После этого выполняешь инструкции. Если сектор сильно загружен - могут послать. Но такое очень редко бывает и только в очень загруженных аэропортах. У нас таких только два на всю страну. Наличие поданного плана в этом случае немного меняет фразеологию, но не более.
>>86965
План полёта надо подать, только в воздухе.
Ну сорян, у нас и так обычно максимально забиты таймслоты, постоянно авиалайнеры садятся, а тут ещё и хуй с горы без флайтплана VFR траффик надо в круг как-то вписать, а ведь нормы эшелонирования на посадочной прямой никто не отменял.
студент-дисп
>Чтоб влететь в C/D тоже заранее ничего делать не обязательно.
План полёта надо подать, только в воздухе.
>Если сектор сильно загружен - могут послать.
Ну сорян, у нас и так обычно максимально забиты таймслоты, постоянно авиалайнеры садятся, а тут ещё и хуй с горы без флайтплана VFR траффик надо в круг как-то вписать, а ведь нормы эшелонирования на посадочной прямой никто не отменял.
студент-дисп
>>86965
Ну у нас в РФ-ии собственно уведомительный план в G-класс и подается, только ради этого, ради собственной безопасности.
но другое дело что у нас это обязаловка, а не как у вас. впрочем трудностей флайтплан сунуть - вообще никаких, особенно через интернет.
тебе студент-дисп подтвердит.
сп-30кун
>Спасибо, понятно. У нас уведомлять не обязательно. Просто сел и полетел. Можно подать план полета, если хочешь чтоб тебя начали искать. Тогда, если не отметишься по радио, или телефону в указанном тобой месте и времени, поднимут тревогу, начнут звонить сперва тебе, потом родным. Но делать это не обязательно.
>Твоя безопасность это в первую очередь твоя обязанность. Неплохо себе представлять куда ты двинешь до того как сел в самолет. Хотя бы пару вариантов иметь. Еще лучше, если кто-то на земле знает об этих планах и может позвонить в полицию если ты куда-то пропал. Ну, и, разумеется, отсутствие плана не освобождает от обязанности быть в курсе NOTAMов и погоды на твоем пути.
Ну у нас в РФ-ии собственно уведомительный план в G-класс и подается, только ради этого, ради собственной безопасности.
но другое дело что у нас это обязаловка, а не как у вас. впрочем трудностей флайтплан сунуть - вообще никаких, особенно через интернет.
тебе студент-дисп подтвердит.
сп-30кун
>>86968
То есть не нужно ждать разрешения? Мне кажется если каждый день летать, то заебешься подавать.
>впрочем трудностей флайтплан сунуть - вообще никаких
То есть не нужно ждать разрешения? Мне кажется если каждый день летать, то заебешься подавать.
Кто знает, в евросоюзе, если перелетаешь между странами, то аэропорт обязательно международным должен быть? Еще, если вылетел из международного в рашке,то в ес тоже должен быть международный, с таможней и со всеми делами, или можно в условном куршавеле сесть вылетев из шарика?
>>86970
не нужно. порядок в классе G - УВЕДОМИТЕЛЬНЫЙ а не разрешительный.
подать нужно минимум за полчаса до вылета.
подавать план полетов в ближаших окрестностях - пять минут мышкой потыкать, а потом и тыкать не надо - план просто предыдущий копируешь только дату меняшь.
сп-30кун
не нужно. порядок в классе G - УВЕДОМИТЕЛЬНЫЙ а не разрешительный.
подать нужно минимум за полчаса до вылета.
подавать план полетов в ближаших окрестностях - пять минут мышкой потыкать, а потом и тыкать не надо - план просто предыдущий копируешь только дату меняшь.
сп-30кун
>>86976
Ну я тебя тоже в жопу поебу, в принципе ты и так каждый день срешь, поэтому хуй в жопе погоды не сделает.
Ну я тебя тоже в жопу поебу, в принципе ты и так каждый день срешь, поэтому хуй в жопе погоды не сделает.
207 Кб, 1576x886>>86972
Специфики ЕС не знаю, но ЕМНИП согласно правилам ICAO при пересечении границы:
1) подача флайтплана обязательна
2) если планируешь садиться в этой стране, то первая посадка должна быть в аэродроме снабженном паспортным контролем и таможней
3) при вылете тоже надо пройти таможню
Это не обязательно должен быть международный аэропорт. Иногда все это можно организовать на мелких uncontrolled аэродромах. После посадки подруливаешь к терминалу, там тебя ждет человек, смотрит на твой паспорт, спрашивает ответы, забирает у тебя таможенную декларацию и сваливает. Пикрелейтед - пример такого аэродрома.
Специфики ЕС не знаю, но ЕМНИП согласно правилам ICAO при пересечении границы:
1) подача флайтплана обязательна
2) если планируешь садиться в этой стране, то первая посадка должна быть в аэродроме снабженном паспортным контролем и таможней
3) при вылете тоже надо пройти таможню
Это не обязательно должен быть международный аэропорт. Иногда все это можно организовать на мелких uncontrolled аэродромах. После посадки подруливаешь к терминалу, там тебя ждет человек, смотрит на твой паспорт, спрашивает ответы, забирает у тебя таможенную декларацию и сваливает. Пикрелейтед - пример такого аэродрома.
49 Кб, 1280x720>>86978
Да ладно че ты
Да ладно че ты
Че скуксились?
Как же грустно что никогда не летать ввс, не носить комбез, шлем и маску, не летать строем со своими товарищами в эскадрильи, не крутить петли на истребители, не стрелять из впу, не включать форсаж, не видеть Землю из стратосферы
Боевым вертолетчиком тоже хорошо, свой кайф
Жалко конечно, что никогда не быть воздушным бойцом
Боевым вертолетчиком тоже хорошо, свой кайф
Жалко конечно, что никогда не быть воздушным бойцом
Насколько реалистично технически создать самолёт-планер с реактивным двигателем по принципу конструирования моделей с реактивным двигателем с возможностью планировать с выключенным двигателем? Они практически с лёгкий самолёт уже модели самолётов эти. Насколько применим тип реактивного двигателя применяемого на моделях на реальном самолёте в такой конструкции ну может чуть больше по размеру?
>>87089
Ну дальность планера же и благодаря маленькому весу, а ты предлагаешь загрузить тяжелый двигатель и топливо к нему. Я хуй знаю где ты с почти реактивный вес увидел. Посмотри сколько весят даже цессна мустанг и дефолтный планер.
Ну дальность планера же и благодаря маленькому весу, а ты предлагаешь загрузить тяжелый двигатель и топливо к нему. Я хуй знаю где ты с почти реактивный вес увидел. Посмотри сколько весят даже цессна мустанг и дефолтный планер.
>>87092
На планера ставят реактивный двигатель маленький типа модельного. У нас уже тоже. https://www.youtube.com/watch?v=wNmwuJFUs5k
На планера ставят реактивный двигатель маленький типа модельного. У нас уже тоже. https://www.youtube.com/watch?v=wNmwuJFUs5k
>>87089
есть такая штука, называется мотопланер. а что его моторизирует, дело в принципе десятое. хоть винт, хоть струя реактивная.
>Насколько реалистично технически создать самолёт-планер с реактивным двигателем по принципу конструирования моделей с реактивным двигателем с возможностью планировать с выключенным двигателем? Они практически с лёгкий самолёт уже модели самолётов эти. Насколько применим тип реактивного двигателя применяемого на моделях на реальном самолёте в такой конструкции ну может чуть больше по размеру?
есть такая штука, называется мотопланер. а что его моторизирует, дело в принципе десятое. хоть винт, хоть струя реактивная.
129 Кб, 800x550Анон, что чувствуешь смотря на эту пикчу?
Я вот зависть добрую и грусть, что никогда не летать на таком
Я вот зависть добрую и грусть, что никогда не летать на таком
Короче продаю хату и еду в штаты.
>>87108
Не, перспективная тема. Планера с мини-реактивными моторами, мини-самолёты с маленькими реактивными двигателями по образу и и подобию больших взяв опыт моделирования за основу.
Не, перспективная тема. Планера с мини-реактивными моторами, мини-самолёты с маленькими реактивными двигателями по образу и и подобию больших взяв опыт моделирования за основу.
293 Кб, 1080x1350Я вам богиню пилотача принес
Лора, организатор или хуй пойми кто у балтийской гражданской пилотажной группы Балтиские пчелы, судя по фоточкам часто катается на хуях пилотов Л39, она фанат авиации.
Няша, я как раз брюнеток люблю, мне она внешне нравится
https://www.instagram.com/laura.luse/?hl=ru ее инстик
Алсо, в той пилотажной группе чет у всех почти русские фамилии и пара летчиков из гражданских
Лора, организатор или хуй пойми кто у балтийской гражданской пилотажной группы Балтиские пчелы, судя по фоточкам часто катается на хуях пилотов Л39, она фанат авиации.
Няша, я как раз брюнеток люблю, мне она внешне нравится
https://www.instagram.com/laura.luse/?hl=ru ее инстик
Алсо, в той пилотажной группе чет у всех почти русские фамилии и пара летчиков из гражданских
>>87147
На трапа похожа, даже капанина лучше.
На трапа похожа, даже капанина лучше.
https://www.youtube.com/watch?v=fl1XgBO1zRg
Забавный конец конечно
Правда это самоли вымышленные, но суть как во времена второй мировой. ИМХО, в ту эпоху догфайтов (и начало 50х первых реактивных) были самые тру истребители, никаких ракет, никаких катпульт, никаких радаров, никаких ЭДСУ и прочего, ебашились насмерть практически в упор из тяжелых пулеметов и пушек
Забавный конец конечно
Правда это самоли вымышленные, но суть как во времена второй мировой. ИМХО, в ту эпоху догфайтов (и начало 50х первых реактивных) были самые тру истребители, никаких ракет, никаких катпульт, никаких радаров, никаких ЭДСУ и прочего, ебашились насмерть практически в упор из тяжелых пулеметов и пушек
>>87151
Как разводит?
Ну она же много раз места занимала
Хотя чуму она дальше не пошла? Я бы на ее месте в ГА подлетывал или в какую нибудь группу пилтажную типа Русь или Реакторы напросился бы чтоб на Элках погонят, хуле он на экстре и сучках все сидит
Как разводит?
Ну она же много раз места занимала
Хотя чуму она дальше не пошла? Я бы на ее месте в ГА подлетывал или в какую нибудь группу пилтажную типа Русь или Реакторы напросился бы чтоб на Элках погонят, хуле он на экстре и сучках все сидит
>>87153
Думаю ее медальки что-то на уровне танкового биатлона, в котором рашка чемпион всего мира и вселенной. Была бы капанина крутой, то в ред булле летала давно.
>Как разводит?
Думаю ее медальки что-то на уровне танкового биатлона, в котором рашка чемпион всего мира и вселенной. Была бы капанина крутой, то в ред булле летала давно.
>>87089
Фишка планеров в том, что они
1) летают очень медленно
2) имеют очень большое аэродинамическое качество
Это плохо сочетается с качествами турбины. На скоростях до половины скорости истечения реактивной струи тяга турбины остается почти постоянной. Т.е. КПД турбины растет линейно с воздушной скоростью. На STOL самолетах из-за этого ставят турбовинт и изменяемым шагом. Типа, видеорелейтед.
https://www.youtube.com/watch?v=9C_MbG6Rybo
>>87092
Дальность не всегда главное. Иногда важней скорость. Некоторые планера на соревнованиях таскают по +100л воды в качестве баласта и имеют взлетный вес под тонну.
Фишка планеров в том, что они
1) летают очень медленно
2) имеют очень большое аэродинамическое качество
Это плохо сочетается с качествами турбины. На скоростях до половины скорости истечения реактивной струи тяга турбины остается почти постоянной. Т.е. КПД турбины растет линейно с воздушной скоростью. На STOL самолетах из-за этого ставят турбовинт и изменяемым шагом. Типа, видеорелейтед.
https://www.youtube.com/watch?v=9C_MbG6Rybo
>>87092
>Ну дальность планера же и благодаря маленькому весу
Дальность не всегда главное. Иногда важней скорость. Некоторые планера на соревнованиях таскают по +100л воды в качестве баласта и имеют взлетный вес под тонну.
>>87158
возьми да спроси у них
>И че это? Группа пилотажная?
>
>Откуда пезды столько денег взяли для як 52?
возьми да спроси у них
134 Кб, 1280x720>>87165
Коммерческая хуйня без задач, Рено эир рейс в пиндосии гораздо интереснее и народнее, и летают там от легких типов до реактивных элок и модифицированных истребителей второй мировой.
Какой смысл гонять на пилотажке если она создано для йоба маневров, а не скорости, там в ред булле по сути не надо уметь в пилотаж, главное ручкой крутить быстро
Можем себе позволить, а ты дальше
>ред булл
Коммерческая хуйня без задач, Рено эир рейс в пиндосии гораздо интереснее и народнее, и летают там от легких типов до реактивных элок и модифицированных истребителей второй мировой.
Какой смысл гонять на пилотажке если она создано для йоба маневров, а не скорости, там в ред булле по сути не надо уметь в пилотаж, главное ручкой крутить быстро
>танковый биатлон
Можем себе позволить, а ты дальше
>>87176
Чтобы пройти туда - надо
Там ее тоже не наблюдалось. И рено это просто тусич энтузиастов как я понимаю.
>там в ред булле по сути не надо уметь в пилотаж
Чтобы пройти туда - надо
>Рено эир рейс в пиндосии гораздо интереснее и народнее
Там ее тоже не наблюдалось. И рено это просто тусич энтузиастов как я понимаю.
>>87177
А она пыталась? Может просто финансирование не сделали. Там же бохато типа как формула 1. По сути в редбуле одни и те же пилоты годами летают
Ну так кроме амеров вроде никого и нет. Свой нац спорт такой лол
Да не. Там аж 6 классов, формулы 1 джеты Л39 бипланы Т6 и йоба самоделки на базе поршневых истребителей и прочее.
>чтобы пройти
А она пыталась? Может просто финансирование не сделали. Там же бохато типа как формула 1. По сути в редбуле одни и те же пилоты годами летают
>там ее тоже не наблюдалось
Ну так кроме амеров вроде никого и нет. Свой нац спорт такой лол
>рено тусич
Да не. Там аж 6 классов, формулы 1 джеты Л39 бипланы Т6 и йоба самоделки на базе поршневых истребителей и прочее.
63 Кб, 1264x236>>87178
В этом и суть, она хочет чтобы ее государство спонсировало, а то что другие сами спонсоров ищут она наверное не в курсе. Она и в едро думаю для этого вступила.
Ну там же 2 класса, и все таки какая-то ротация была, плюс рипнулось несколько человек.
>Может просто финансирование не сделали.
В этом и суть, она хочет чтобы ее государство спонсировало, а то что другие сами спонсоров ищут она наверное не в курсе. Она и в едро думаю для этого вступила.
>По сути в редбуле одни и те же пилоты годами летают
Ну там же 2 класса, и все таки какая-то ротация была, плюс рипнулось несколько человек.
>>87179
И кому пилотяги такие в рахе нужны? Профита с них не поимеешь. Рахманинов разве что выступал в редбуле
Вне гонок редбулла?
>спонсоров ищут сами
И кому пилотяги такие в рахе нужны? Профита с них не поимеешь. Рахманинов разве что выступал в редбуле
>рипнулось
Вне гонок редбулла?
>>87181
Он кстати остался судьей работать. Кому? Малая авиация это многомиллиардный рынок, особенно в рахе.
Да, причем оба чемпиона по моему. Один на вертолете разложился, второй на посадке загорелся и сгорел.
> Рахманинов
Он кстати остался судьей работать. Кому? Малая авиация это многомиллиардный рынок, особенно в рахе.
>Вне гонок редбулла?
Да, причем оба чемпиона по моему. Один на вертолете разложился, второй на посадке загорелся и сгорел.
>>86743
Данунахуй, пиздишь же. В Дании я платил примерно 550 евро в год.
> ну да, если с автомобильной считать
Данунахуй, пиздишь же. В Дании я платил примерно 550 евро в год.
>>87185
Во-первых, по твоему посту было непонятно, что ты самолетовладелец.
Во-вторых, ты откуда и
Во-первых, по твоему посту было непонятно, что ты самолетовладелец.
Во-вторых, ты откуда и
> А ты кто?
>>87186
Проебался с цитированием, соррян.
Проебался с цитированием, соррян.
>>87189
Не, в Дании жил не я. Я из Новой Зеландии.
Не, в Дании жил не я. Я из Новой Зеландии.
>>87183
Так дания же уровнем выше фрашки, олень
Так дания же уровнем выше фрашки, олень
>>87195
че за хуйню ты притащил
че за хуйню ты притащил
363 Кб, 1249x937>>87188
Смешались в кучу кони, люди...
Я совсем потерял нить.
Надо или трипкоды, или подписываться всем как сп-30.
Смешались в кучу кони, люди...
Я совсем потерял нить.
Надо или трипкоды, или подписываться всем как сп-30.
>>87199
я тут.
>>87158
пилотажная, вроде
https://www.instagram.com/surgut_aerobatic_team/
сп-30кун
я тут.
>>87158
>И че это? Группа пилотажная?
>
>Откуда пезды столько денег взяли для як 52?
пилотажная, вроде
https://www.instagram.com/surgut_aerobatic_team/
сп-30кун
>>87220
Пелаташника не узнал?
Пелаташника не узнал?
>>87219
Угарный чел.
Угарный чел.
я до сих пор не понимаю кто такой пелоташник, чому он пелоташник и чем он знаменит. правда особо и не вникал, поясните чтоль. я тут по теме только двух НЗ-кунов насчитал, студента-диспа, и лишенца изза усача. ну и себя.
сп-30кун
сп-30кун
>>87168
Это маленькая турбина по типу модельной с крыльчаткой на входе и на выходе на большом планере. Хорошая скорость у большого планера для маленькой турбины. Пока планер на моторе он как самолёт ему не надо особо парить. Мотор выключил поставил на минимальные обороты работает как планер ловит восходящие потоки.
Это маленькая турбина по типу модельной с крыльчаткой на входе и на выходе на большом планере. Хорошая скорость у большого планера для маленькой турбины. Пока планер на моторе он как самолёт ему не надо особо парить. Мотор выключил поставил на минимальные обороты работает как планер ловит восходящие потоки.
>>87237
Ничего хорошего десу.
При одинаковой статической тяге, чем меньше турбина, тем выше скорость реактивной струи.
Чем выше скорость реактивной струи, тем выше скорость на которой достигается максимальная полезная мощность.
Иными словами, ты просто делаешь больше шума и палишь больше топлива.
Ща на пальцах попробую объяснить почему так.
Вот возьмем для примера вот эту перду: http://www.chiefaircraft.com/jc-p20-sx.html
Jet-A density = 0.8 kg/L
Jet-A fuel:air ratio = 17:1000
Fuel mass flow: 0.001380096 kg/s
Air mass flow = 0.08118 kg/s
Итого, скорость реактивной струи:
Vj = 2.4·9.8/0.08118 = 289.7 m/s = 563 knots
Для вознушной скорости V:
Тяга: F=0.08118·(Vj - V)
Полезная мощность: F·V=0.08118·(Vj - V)·V
V @min sink: 0.42·60 = 25.2 m/s = 49 knots
Thrust @min sink: 0.08118·(289.7-25.2)=21.47 N = 2.19 kg = 91% of static thrust.
Useful power: 21.47·25.2 = 541 W = 0.73 hp
Максимальная полезная мощность для этой турбины в л.с. это максимум параболы 0.08118·(289.7-V)·V
Первая производная = 23.5178 - 0.16236 V, соответственно максимум достигается при V=144.85 m/s=282 knots
Максимальная мощность = 1703 W = 2.3 hp. Это в три раза больше чем на min sink.
Если и ставить турбину на планер, то к ней нужен винт. Вот например такая штука:
http://www.chiefaircraft.com/jc-spt10.html
Потребление топлива на взлетном режиме в 3 раза больше чем в первом примере, зато полезная мощность будет 12 л.с. на скорости, которую ты сам установишь шагом винта.
Это в 16 раз больше чем в первом примере. 12 л.с на скорости 49 узлов это 745.7·12/25.2/9.8 = 36 кг тяги.
При аэродинамическом качестве 60:1 и взлетном весе в 600 кг это даст скороподъемность 1.1 m/s = 217 fpm.
Не плохо, при весе мотора 2.5 кг, лол.
>Хорошая скорость у большого планера для маленькой турбины
Ничего хорошего десу.
При одинаковой статической тяге, чем меньше турбина, тем выше скорость реактивной струи.
Чем выше скорость реактивной струи, тем выше скорость на которой достигается максимальная полезная мощность.
Иными словами, ты просто делаешь больше шума и палишь больше топлива.
Ща на пальцах попробую объяснить почему так.
Вот возьмем для примера вот эту перду: http://www.chiefaircraft.com/jc-p20-sx.html
> Static thrust: 5.25 lbs (2.4 kg)
> Fuel consumption: 3.5oz/min at full power (0.00172512 L/s fuel)
Jet-A density = 0.8 kg/L
Jet-A fuel:air ratio = 17:1000
Fuel mass flow: 0.001380096 kg/s
Air mass flow = 0.08118 kg/s
Итого, скорость реактивной струи:
Vj = 2.4·9.8/0.08118 = 289.7 m/s = 563 knots
Для вознушной скорости V:
Тяга: F=0.08118·(Vj - V)
Полезная мощность: F·V=0.08118·(Vj - V)·V
> Планер ASH-25:
> Rate of sink: 0.42 m/s
> Maximum glide ratio: ca. 60:1
V @min sink: 0.42·60 = 25.2 m/s = 49 knots
Thrust @min sink: 0.08118·(289.7-25.2)=21.47 N = 2.19 kg = 91% of static thrust.
Useful power: 21.47·25.2 = 541 W = 0.73 hp
Максимальная полезная мощность для этой турбины в л.с. это максимум параболы 0.08118·(289.7-V)·V
Первая производная = 23.5178 - 0.16236 V, соответственно максимум достигается при V=144.85 m/s=282 knots
Максимальная мощность = 1703 W = 2.3 hp. Это в три раза больше чем на min sink.
Если и ставить турбину на планер, то к ней нужен винт. Вот например такая штука:
http://www.chiefaircraft.com/jc-spt10.html
Потребление топлива на взлетном режиме в 3 раза больше чем в первом примере, зато полезная мощность будет 12 л.с. на скорости, которую ты сам установишь шагом винта.
Это в 16 раз больше чем в первом примере. 12 л.с на скорости 49 узлов это 745.7·12/25.2/9.8 = 36 кг тяги.
При аэродинамическом качестве 60:1 и взлетном весе в 600 кг это даст скороподъемность 1.1 m/s = 217 fpm.
Не плохо, при весе мотора 2.5 кг, лол.
>>87237
Ничего хорошего десу.
При одинаковой статической тяге, чем меньше турбина, тем выше скорость реактивной струи.
Чем выше скорость реактивной струи, тем выше скорость на которой достигается максимальная полезная мощность.
Иными словами, ты просто делаешь больше шума и палишь больше топлива.
Ща на пальцах попробую объяснить почему так.
Вот возьмем для примера вот эту перду: http://www.chiefaircraft.com/jc-p20-sx.html
Jet-A density = 0.8 kg/L
Jet-A fuel:air ratio = 17:1000
Fuel mass flow: 0.001380096 kg/s
Air mass flow = 0.08118 kg/s
Итого, скорость реактивной струи:
Vj = 2.4·9.8/0.08118 = 289.7 m/s = 563 knots
Для вознушной скорости V:
Тяга: F=0.08118·(Vj - V)
Полезная мощность: F·V=0.08118·(Vj - V)·V
V @min sink: 0.42·60 = 25.2 m/s = 49 knots
Thrust @min sink: 0.08118·(289.7-25.2)=21.47 N = 2.19 kg = 91% of static thrust.
Useful power: 21.47·25.2 = 541 W = 0.73 hp
Максимальная полезная мощность для этой турбины в л.с. это максимум параболы 0.08118·(289.7-V)·V
Первая производная = 23.5178 - 0.16236 V, соответственно максимум достигается при V=144.85 m/s=282 knots
Максимальная мощность = 1703 W = 2.3 hp. Это в три раза больше чем на min sink.
Если и ставить турбину на планер, то к ней нужен винт. Вот например такая штука:
http://www.chiefaircraft.com/jc-spt10.html
Потребление топлива на взлетном режиме в 3 раза больше чем в первом примере, зато полезная мощность будет 12 л.с. на скорости, которую ты сам установишь шагом винта.
Это в 16 раз больше чем в первом примере. 12 л.с на скорости 49 узлов это 745.7·12/25.2/9.8 = 36 кг тяги.
При аэродинамическом качестве 60:1 и взлетном весе в 600 кг это даст скороподъемность 1.1 m/s = 217 fpm.
Не плохо, при весе мотора 2.5 кг, лол.
>Хорошая скорость у большого планера для маленькой турбины
Ничего хорошего десу.
При одинаковой статической тяге, чем меньше турбина, тем выше скорость реактивной струи.
Чем выше скорость реактивной струи, тем выше скорость на которой достигается максимальная полезная мощность.
Иными словами, ты просто делаешь больше шума и палишь больше топлива.
Ща на пальцах попробую объяснить почему так.
Вот возьмем для примера вот эту перду: http://www.chiefaircraft.com/jc-p20-sx.html
> Static thrust: 5.25 lbs (2.4 kg)
> Fuel consumption: 3.5oz/min at full power (0.00172512 L/s fuel)
Jet-A density = 0.8 kg/L
Jet-A fuel:air ratio = 17:1000
Fuel mass flow: 0.001380096 kg/s
Air mass flow = 0.08118 kg/s
Итого, скорость реактивной струи:
Vj = 2.4·9.8/0.08118 = 289.7 m/s = 563 knots
Для вознушной скорости V:
Тяга: F=0.08118·(Vj - V)
Полезная мощность: F·V=0.08118·(Vj - V)·V
> Планер ASH-25:
> Rate of sink: 0.42 m/s
> Maximum glide ratio: ca. 60:1
V @min sink: 0.42·60 = 25.2 m/s = 49 knots
Thrust @min sink: 0.08118·(289.7-25.2)=21.47 N = 2.19 kg = 91% of static thrust.
Useful power: 21.47·25.2 = 541 W = 0.73 hp
Максимальная полезная мощность для этой турбины в л.с. это максимум параболы 0.08118·(289.7-V)·V
Первая производная = 23.5178 - 0.16236 V, соответственно максимум достигается при V=144.85 m/s=282 knots
Максимальная мощность = 1703 W = 2.3 hp. Это в три раза больше чем на min sink.
Если и ставить турбину на планер, то к ней нужен винт. Вот например такая штука:
http://www.chiefaircraft.com/jc-spt10.html
Потребление топлива на взлетном режиме в 3 раза больше чем в первом примере, зато полезная мощность будет 12 л.с. на скорости, которую ты сам установишь шагом винта.
Это в 16 раз больше чем в первом примере. 12 л.с на скорости 49 узлов это 745.7·12/25.2/9.8 = 36 кг тяги.
При аэродинамическом качестве 60:1 и взлетном весе в 600 кг это даст скороподъемность 1.1 m/s = 217 fpm.
Не плохо, при весе мотора 2.5 кг, лол.
>>87261
Лучше, но там похожая хуйня. Чем медленней аппарат, тем больше тебе нужна степень двухконтурности. В какой-то момент почти вся тяга будет обеспечиваться внешним контуром. Но там все то же самое - у тебя есть скорость реактивной струи внешнего контура и если эта скорость значительно превышает скорость планера, полетный КПД будет довольно маленький. Тяга пропорциональна массе воздуха который надо прогнать через трубу определенного сечения. Чтоб увеличить тягу можно или гнать воздух быстрей, или сделать трубу потолще. Чем быстрей ты гонишь воздух, тем меньше у тебя будет КПД на низких скоростях (объяснение в предыдущем посте), потому остается только увеличивать радиус трубы. В случае винта - все то же самое, только вместо трубы у тебя диск винта и его радиус увеличить намного проще.
Обычно КПД оптимизируют для крейсерской скорости. Но что такое крейсерская скорость для планера и нахрена ему вообще двигатель? Если ответ на второй вопрос - чтоб подняться достаточно высоко и поймать восходящий поток, то оптимизировать надо для скорости на которой крыло достигает минимальной скорости снижения. Для планера это очень низкие скорости, см график.
Для таких скоростей оптимальный вентилятор будет ОЧЕ большого радиуса. Проще поставить винт с двумя лопастями, который можно легко сложить в фюзеляж прямо в полете, когда он не нужен. Типа, пикрелейтед. Обрати внимание на размер винта.
Лучше, но там похожая хуйня. Чем медленней аппарат, тем больше тебе нужна степень двухконтурности. В какой-то момент почти вся тяга будет обеспечиваться внешним контуром. Но там все то же самое - у тебя есть скорость реактивной струи внешнего контура и если эта скорость значительно превышает скорость планера, полетный КПД будет довольно маленький. Тяга пропорциональна массе воздуха который надо прогнать через трубу определенного сечения. Чтоб увеличить тягу можно или гнать воздух быстрей, или сделать трубу потолще. Чем быстрей ты гонишь воздух, тем меньше у тебя будет КПД на низких скоростях (объяснение в предыдущем посте), потому остается только увеличивать радиус трубы. В случае винта - все то же самое, только вместо трубы у тебя диск винта и его радиус увеличить намного проще.
Обычно КПД оптимизируют для крейсерской скорости. Но что такое крейсерская скорость для планера и нахрена ему вообще двигатель? Если ответ на второй вопрос - чтоб подняться достаточно высоко и поймать восходящий поток, то оптимизировать надо для скорости на которой крыло достигает минимальной скорости снижения. Для планера это очень низкие скорости, см график.
Для таких скоростей оптимальный вентилятор будет ОЧЕ большого радиуса. Проще поставить винт с двумя лопастями, который можно легко сложить в фюзеляж прямо в полете, когда он не нужен. Типа, пикрелейтед. Обрати внимание на размер винта.
>>87264
KLM vs PanAm
KLM vs PanAm
>>87265
Что если взять крыльчатку не многолопастную как на классическом реактивном двигателе а сложной формы как на движке для отдельных моделей тем самым увеличив давление в двигателе и тягу реактивной струи на выходе а за основу всей конструкции взять двигатель для моделей самолёта типа "харриер" с возможностью вертикального взлёта и посадки и распределения потоков реактивной струи плюс увеличить двухконтурность насколько это возможно.
Что если взять крыльчатку не многолопастную как на классическом реактивном двигателе а сложной формы как на движке для отдельных моделей тем самым увеличив давление в двигателе и тягу реактивной струи на выходе а за основу всей конструкции взять двигатель для моделей самолёта типа "харриер" с возможностью вертикального взлёта и посадки и распределения потоков реактивной струи плюс увеличить двухконтурность насколько это возможно.
>>87265
Насколько кстати стартёр большого турбореактивного двигателя при доработке применим сам как турбореактивный двигатель?
Насколько кстати стартёр большого турбореактивного двигателя при доработке применим сам как турбореактивный двигатель?
98 Кб, 642x297>>87269
Ты ломаешь мне мозг, анон. Ты сравниваешь вершину технической эволюции с сексуальными формами и аэродинамическим качеством +50:1, которую можно поднять в стратосферу просто усилием мысли с бездушным куском металла у которого аэродинамическое качество меньше чем у вот этого мужика в модном пальто и единственной целью - нанести как можно больше вреда.
>>87270
Насколько турбореактивный двигатель применим сам как турбореактивный двигатель?
Не пони что ты имеешь в виду. Он уже турбореактивный и уже применим. Использовать исключительно удельную тягу, без нагрузки? Это одноконтурный двигатель. У него мизерная тяга, он оптимизирован для производства электричества или сжатого воздуха, а не тяги.
>за основу всей конструкции взять двигатель для моделей самолёта типа "харриер"
Ты ломаешь мне мозг, анон. Ты сравниваешь вершину технической эволюции с сексуальными формами и аэродинамическим качеством +50:1, которую можно поднять в стратосферу просто усилием мысли с бездушным куском металла у которого аэродинамическое качество меньше чем у вот этого мужика в модном пальто и единственной целью - нанести как можно больше вреда.
>>87270
Насколько турбореактивный двигатель применим сам как турбореактивный двигатель?
Не пони что ты имеешь в виду. Он уже турбореактивный и уже применим. Использовать исключительно удельную тягу, без нагрузки? Это одноконтурный двигатель. У него мизерная тяга, он оптимизирован для производства электричества или сжатого воздуха, а не тяги.
>>87272
Один из самых слабых вариантов силовой установки из всех возможных. КПД смешной. Летает как-то. Это игрушка по сути импеллерная в натуральную величину.
https://www.youtube.com/watch?v=trxjrKcdk4M
https://www.youtube.com/watch?v=hN2TVzwXfTM
Один из самых слабых вариантов силовой установки из всех возможных. КПД смешной. Летает как-то. Это игрушка по сути импеллерная в натуральную величину.
https://www.youtube.com/watch?v=trxjrKcdk4M
https://www.youtube.com/watch?v=hN2TVzwXfTM
>>87273
Они хотели что-то стилизованное под реактивную тягу изначально. Просто воздушный винт их не устраивает явно.Тут вариант пропеллер побольше сделать но он уже не вписывается в конструкцию, хотя можно придумать что-то. Я бы помудрил с небольшим реактивным двигателем и сам самолёт переделал по сути в планер чтобы если уж он не парил то плавно снижался с выключенным двигателем. Стреловидность крыла поменьше, крылышки подлиннее.
Они хотели что-то стилизованное под реактивную тягу изначально. Просто воздушный винт их не устраивает явно.Тут вариант пропеллер побольше сделать но он уже не вписывается в конструкцию, хотя можно придумать что-то. Я бы помудрил с небольшим реактивным двигателем и сам самолёт переделал по сути в планер чтобы если уж он не парил то плавно снижался с выключенным двигателем. Стреловидность крыла поменьше, крылышки подлиннее.
Грустно чета
>>87272
Нормально всё будет. С турбиной пошаманят с крыльчаткой сложной формы с давлением в движке с двухконтурностью с распределением потоков и лёгкий реактивный самолётик с возможностью планировать выйдет. Пропеллер может и прагматичней но не так интересно это не так вдохновляет. Самолётики есть лёгкие с реактивным движком размером с табуретку и планера реактивным движком оснащаются. Начало положено.
Нормально всё будет. С турбиной пошаманят с крыльчаткой сложной формы с давлением в движке с двухконтурностью с распределением потоков и лёгкий реактивный самолётик с возможностью планировать выйдет. Пропеллер может и прагматичней но не так интересно это не так вдохновляет. Самолётики есть лёгкие с реактивным движком размером с табуретку и планера реактивным движком оснащаются. Начало положено.
>>87374
Такой же как и прошлый. А вот внутри красивый.
Такой же как и прошлый. А вот внутри красивый.
>>87383
А все, это машина специальная, которая тросом как катапультой выкидывает.
А все, это машина специальная, которая тросом как катапультой выкидывает.
488 Кб, 1024x68319 часов 19 минут полет с 50 пассажирами
https://www.aljazeera.com/news/2019/11/qantas-completes-19-hour-commercial-test-flight-191115192843950.html
https://www.nytimes.com/2019/11/13/travel/qantas-longest-flight.html
https://www.cnn.com/travel/article/qantas-test-flight-london-sydney-nonstop/index.html
100 тонн топлива сожгли
https://www.aljazeera.com/news/2019/11/qantas-completes-19-hour-commercial-test-flight-191115192843950.html
https://www.nytimes.com/2019/11/13/travel/qantas-longest-flight.html
https://www.cnn.com/travel/article/qantas-test-flight-london-sydney-nonstop/index.html
100 тонн топлива сожгли
>>87454
так есть и 380 в частном
так есть и 380 в частном
Вы че все умерли?
58 Кб, 604x604Сап, пилотачеры. Переучиваюсь на боенх 737-8 и вчера на тренажёре столкнулся с одной проблемой. Летел я по QNH в районе внуково и инструктор мне дал снижение на 600 метров, я на эфисе выбрал дополнительное отображение в метрах и скрутил высоту. Получилось 2000фт/600м. Сразу после этого я был выебан инструктором и он мне сказал что я установил высоту по QFE, но я же летел по QNH. Открыв джеппсен для внуково, я увидел в таблице что 600м это 2600футов, но почему я не понял. Когда начал спрашивать инструктора он мне объяснить не смог, и лишь твердил о том, что я установил высоту без учёта превышения аэродрома. Но ведь диспетчер мне даёт высоту по QNH и я лечу по QNH, почему я должен учитывать высоту превышения? И если должен, то получается, что диспетчер мне даёт высоту по QFE? Если так, то какого вообще хуя?
П.с. Посмотрел апроучи европейских аэродромов, там вообще нет таблиц пересчёта высот
П.с. Посмотрел апроучи европейских аэродромов, там вообще нет таблиц пересчёта высот
>>88041
Сейчас все кто хочет попадает, достаточно быть чуточку не тупым и иметь все нужные доки, с моего курса процентов 70 устроились, оставшиеся либо не хотят, либо не все доки еще есть. 18 и 19 годы в этом плане это просто рай, вон афл на сухой берет даже без мандатки и английского. Хотя постепенно наборы уже начали уменьшаются, хз как долго еще они будут такими большими
Сейчас все кто хочет попадает, достаточно быть чуточку не тупым и иметь все нужные доки, с моего курса процентов 70 устроились, оставшиеся либо не хотят, либо не все доки еще есть. 18 и 19 годы в этом плане это просто рай, вон афл на сухой берет даже без мандатки и английского. Хотя постепенно наборы уже начали уменьшаются, хз как долго еще они будут такими большими
>>88043
Да, сейчас в России только Питер может похвастаться отсутствием задолженности по налету
Да, сейчас в России только Питер может похвастаться отсутствием задолженности по налету
>>88036
Ну обычно так, но в РФ почему-то иногда летают по QFE. Почекай фапы, там должно быть больше инфы. И ты не забыл из QNE на QNH переключиться при снижении?
Алсо, QFE даёт как правило не диспетчер, а ATIS
Ну потому что там летают чисто про QNH
>Но ведь диспетчер мне даёт высоту по QNH и я лечу по QNH, почему я должен учитывать высоту превышения?
Ну обычно так, но в РФ почему-то иногда летают по QFE. Почекай фапы, там должно быть больше инфы. И ты не забыл из QNE на QNH переключиться при снижении?
Алсо, QFE даёт как правило не диспетчер, а ATIS
>Посмотрел апроучи европейских аэродромов, там вообще нет таблиц пересчёта высот
Ну потому что там летают чисто про QNH
сап посоны, я оп всех тредов, с начала ноября был без инета, сделаю перекот сегодня, что на оппикчу поставить?
>>88036
Анон, а это правда что в га нормативы при ппп не более +-5 узлов погрешности скорости? Эт о при ручном пилотировании?
Анон, а это правда что в га нормативы при ппп не более +-5 узлов погрешности скорости? Эт о при ручном пилотировании?
>>88045
Сколько в итоге по времени ты получал?
Сколько в итоге по времени ты получал?
>>88036
друже, я тебя или нихуя не понял, всмысле тобою написаное, или каким хуем та забиваешь на превышение при QNH? при QFE у тебя высота аэродрома - 0, при QNH - превышение.
QNH - приведенное давление, к уровню моря, алэ
сп-30кун
>Сап, пилотачеры. Переучиваюсь на боенх 737-8 и вчера на тренажёре столкнулся с одной проблемой. Летел я по QNH в районе внуково и инструктор мне дал снижение на 600 метров, я на эфисе выбрал дополнительное отображение в метрах и скрутил высоту. Получилось 2000фт/600м. Сразу после этого я был выебан инструктором и он мне сказал что я установил высоту по QFE, но я же летел по QNH. Открыв джеппсен для внуково, я увидел в таблице что 600м это 2600футов, но почему я не понял. Когда начал спрашивать инструктора он мне объяснить не смог, и лишь твердил о том, что я установил высоту без учёта превышения аэродрома. Но ведь диспетчер мне даёт высоту по QNH и я лечу по QNH, почему я должен учитывать высоту превышения? И если должен, то получается, что диспетчер мне даёт высоту по QFE? Если так, то какого вообще хуя?
>
>П.с. Посмотрел апроучи европейских аэродромов, там вообще нет таблиц пересчёта высот
друже, я тебя или нихуя не понял, всмысле тобою написаное, или каким хуем та забиваешь на превышение при QNH? при QFE у тебя высота аэродрома - 0, при QNH - превышение.
QNH - приведенное давление, к уровню моря, алэ
сп-30кун
С новым годом посаны!
Перекот будет на днях
мимо оп всех тредов
Перекот будет на днях
мимо оп всех тредов
А вы видели новую программу подготовки военлетов в сша?
Старая программа была такая:
Летная подготовка 55 недель,117 часов на T6 texan II
далее шло распределение истребитель-бомбер/транспорт/вертолет
Будущее истребители летали 86 часов на Т38
Будущее транспорты летали под 78 часов на Т1
Будущее вертолетчики летали примерно столько же на UH1
А потом шло распределение по боевым полкам и там уже в эскадрильях переучивали на рабочий тип
Теперь хотят сделать так
68 часов на T6 Texan II и все, убрать полность Т38 и Т1, а готовить только на VR симуляторах и потом сразу же на боевые типы переучивать. Сейчас первая партия в октябре леутнов переучилась на UH 1 за 6 недель вместо 28 лол
Старая программа была такая:
Летная подготовка 55 недель,117 часов на T6 texan II
далее шло распределение истребитель-бомбер/транспорт/вертолет
Будущее истребители летали 86 часов на Т38
Будущее транспорты летали под 78 часов на Т1
Будущее вертолетчики летали примерно столько же на UH1
А потом шло распределение по боевым полкам и там уже в эскадрильях переучивали на рабочий тип
Теперь хотят сделать так
68 часов на T6 Texan II и все, убрать полность Т38 и Т1, а готовить только на VR симуляторах и потом сразу же на боевые типы переучивать. Сейчас первая партия в октябре леутнов переучилась на UH 1 за 6 недель вместо 28 лол
497 Кб, 1000x1025>>86306
Ну а какие технологии заглушат звуковой удар? Плюс, нет движков, которые могли бы обеспечить такие скорости при хорошем сочетании скорость/экономичность. А это тупо решает. О чём говорить, если летадла на 5-7% экономичнее конкурента, а так же производитель даёт хорошие условия обслуживания - берут её. Максимум где можно сейчас на такое надеется - бизнесджеты, но рынок достаточно маленький. Есть пара фирм, которые пилят свои сверхзвуковые летаки для этого рынка, но там всё пока смутно. Так что да, рыначик паришал
Ну а какие технологии заглушат звуковой удар? Плюс, нет движков, которые могли бы обеспечить такие скорости при хорошем сочетании скорость/экономичность. А это тупо решает. О чём говорить, если летадла на 5-7% экономичнее конкурента, а так же производитель даёт хорошие условия обслуживания - берут её. Максимум где можно сейчас на такое надеется - бизнесджеты, но рынок достаточно маленький. Есть пара фирм, которые пилят свои сверхзвуковые летаки для этого рынка, но там всё пока смутно. Так что да, рыначик паришал
Двач.hk не отвечает.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 октября в 22:25.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Вы видите копию треда, сохраненную 14 октября в 22:25.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.