44 Кб, 600x371Почему на жд стали применять пикрелейтеды? Чем они лучше по сравнению с дизельными поездами и электричками?
>>88765 (OP)
У них что, бензиновый двигатель? Потому что иначе не ясно, зачем этот поезд называть автобусом.
У них что, бензиновый двигатель? Потому что иначе не ясно, зачем этот поезд называть автобусом.
>>88765 (OP)
>>88776
Вас чо, на википедии забанили что ли?
Движок на пикрелейтед - дизельный.
По сути, то что пошло с РА-2 можно уже классифицировать как дизель-поезд, нежели Рельсовый Автобус. Вот РА-1, да, рельсовый автобус каким его видел бох метровагонмаш.
Преимущества - едет во все перди, где нет электрофикации и шлет нахуй все, что движется под пантографом.
Недостатки? Ну хуй знает, для экологии вреден, но кого это ебет в россии?
>>88776
Вас чо, на википедии забанили что ли?
Движок на пикрелейтед - дизельный.
По сути, то что пошло с РА-2 можно уже классифицировать как дизель-поезд, нежели Рельсовый Автобус. Вот РА-1, да, рельсовый автобус каким его видел бох метровагонмаш.
Преимущества - едет во все перди, где нет электрофикации и шлет нахуй все, что движется под пантографом.
Недостатки? Ну хуй знает, для экологии вреден, но кого это ебет в россии?
>>88776
Много видел автобусов с бензиновым двигателем?
>>88765 (OP)
Дешевле в производстве, в разы дешевле в эксплуатации. Чем гонять тяжелую чмуху с вагоном - запускают РА весом с трамвай, те что в России ещё похожи на поезда, а в мире можно и такие рельсовые пазики увидеть, главное чтобы пассажиропоток был как на сельском автобусном маршруте - минимальный.
Много видел автобусов с бензиновым двигателем?
>>88765 (OP)
>Чем они лучше
Дешевле в производстве, в разы дешевле в эксплуатации. Чем гонять тяжелую чмуху с вагоном - запускают РА весом с трамвай, те что в России ещё похожи на поезда, а в мире можно и такие рельсовые пазики увидеть, главное чтобы пассажиропоток был как на сельском автобусном маршруте - минимальный.
>>88784
Тогда в чем его отличие от обычного поезда с дизелем? Он что, ходит по какому-то особенному автобусному маршруту?
Тогда в чем его отличие от обычного поезда с дизелем? Он что, ходит по какому-то особенному автобусному маршруту?
>>88785
В размерах отличие, и в передаче на колёса (хотя это может и совпадать)
В размерах отличие, и в передаче на колёса (хотя это может и совпадать)
>>88779
Уж как газят дальноёбщики, обычные автобусы и прочий грузовой и городской транспорт! А как тепловоз выхлопом пёрнет! По сравнению с этим, РА вносит очень малый вклад в загрязнение, а учитывая, что ходит в пригород через леса, где воздух чист от выхлопов и выбросов заводов, об экологии тут разговоры излишни и заинтересуют только поехавших вроде Греты.
>для экологии вреден
Уж как газят дальноёбщики, обычные автобусы и прочий грузовой и городской транспорт! А как тепловоз выхлопом пёрнет! По сравнению с этим, РА вносит очень малый вклад в загрязнение, а учитывая, что ходит в пригород через леса, где воздух чист от выхлопов и выбросов заводов, об экологии тут разговоры излишни и заинтересуют только поехавших вроде Греты.
>>88790
Ну, это кустарщина, а были и официальные дизель-поезда "Ikarus".
Ну, это кустарщина, а были и официальные дизель-поезда "Ikarus".
>>88765 (OP)
Потомк, что через десятилетия после распада СССР начали, наконец-то, считать деньги.
Зачем гонять 11-вагонную собаку по 300-километровому маршруту через забайкальские перди, где живёт народу меньше, чем на Тверской, когда можно пустить рельсовый автобус?
>Почему на жд стали применять пикрелейтеды?
Потомк, что через десятилетия после распада СССР начали, наконец-то, считать деньги.
Зачем гонять 11-вагонную собаку по 300-километровому маршруту через забайкальские перди, где живёт народу меньше, чем на Тверской, когда можно пустить рельсовый автобус?
>>88794
Как и мифический Икар, завод взлетел "к Солнцу", и ёбнулся на Земь с развалом соцлагеря.
Как и мифический Икар, завод взлетел "к Солнцу", и ёбнулся на Земь с развалом соцлагеря.
>>88779
Да не особо то он для экологии и вреден особенно по сравнению с древними тепловозами типа тэ10. Там 2 дизеля стоят по головам небольших, вполне экологично и экономично. Вот только на ра2 в нашем депо стояли дизеля от мерседеса вроде и очень любили замерзать в холодную погоду, что доставляло неилюзорного баребуха и нам и пассажирам. Ну и трясет в нем достаточно сильно.
Да не особо то он для экологии и вреден особенно по сравнению с древними тепловозами типа тэ10. Там 2 дизеля стоят по головам небольших, вполне экологично и экономично. Вот только на ра2 в нашем депо стояли дизеля от мерседеса вроде и очень любили замерзать в холодную погоду, что доставляло неилюзорного баребуха и нам и пассажирам. Ну и трясет в нем достаточно сильно.
![rasskazy-ob-oruzhii-tyazhelaya-bronedrezina-bdt-35-voennye-[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/88765/15838203009491.jpg)
>>89223
А он и в электричках не всегда бывает. В былые времена в тамбур ссали, или в межвагон, или двери разжать и поссать на рельсы и путейщиков, как в том анекдоте про грузина, который жопой "столб" сломал.
А он и в электричках не всегда бывает. В былые времена в тамбур ссали, или в межвагон, или двери разжать и поссать на рельсы и путейщиков, как в том анекдоте про грузина, который жопой "столб" сломал.
>>89271
На самом деле начиная с эр 1 в сортир был, только он находился в кабине машиниста рядом с радиорубкой потому для простых пассажиров был недоступен. Это уже потом поняли что пиздец начали в новых электричках делать как у людей, истарам иногда отрезать служебный тамбур чтобы вывести сортир к людям
На самом деле начиная с эр 1 в сортир был, только он находился в кабине машиниста рядом с радиорубкой потому для простых пассажиров был недоступен. Это уже потом поняли что пиздец начали в новых электричках делать как у людей, истарам иногда отрезать служебный тамбур чтобы вывести сортир к людям
>>88765 (OP)
Это и есть обычный дизель. А альтернативы нет, дизеля не делают
Это и есть обычный дизель. А альтернативы нет, дизеля не делают
>>88779
Болашенко между прочим тоже негодует, что РА2 называют рельсовым автобусом!
Я впервые проехал по линии 27 августа 2017 года. Движение дизель-поездов до Парка «Патриот» заявлено на сайте «Яндекс-Расписания» Rasp.yandex.ru и в бумажном объявлении на станции Кубинка. Перевозчиком заявлено непосредственно ОАО «РЖД», а не Центральная пригородная пассажирская компания.
Проезд бесплатный. К сожалению, взять билет, на котором бы значилась новая станция Парк «Патриот» — невозможно при всём желании.
В Кубинке поезд объявляют по громкой связи. Причём говорят дурное «рельсовый автобус» (а слышится и вовсе «рейсовый автобус»), вместо нормального «дизель-поезд».
Болашенко между прочим тоже негодует, что РА2 называют рельсовым автобусом!
Я впервые проехал по линии 27 августа 2017 года. Движение дизель-поездов до Парка «Патриот» заявлено на сайте «Яндекс-Расписания» Rasp.yandex.ru и в бумажном объявлении на станции Кубинка. Перевозчиком заявлено непосредственно ОАО «РЖД», а не Центральная пригородная пассажирская компания.
Проезд бесплатный. К сожалению, взять билет, на котором бы значилась новая станция Парк «Патриот» — невозможно при всём желании.
В Кубинке поезд объявляют по громкой связи. Причём говорят дурное «рельсовый автобус» (а слышится и вовсе «рейсовый автобус»), вместо нормального «дизель-поезд».
>>88765 (OP)
Наверное, пускают туда, где нет электрификации ж/д путей.
Наверное, пускают туда, где нет электрификации ж/д путей.
>>103295
Да у нас здесь Ливанов!
Да у нас здесь Ливанов!
В Сортавале состоялся тестовый рейс эко-трамвая до станции на улице Валаамская. Об этом со ссылкой на главу городской администрации Сергея Крупина сообщает официальный паблик города. Указано, что предварительная дата начала регулярных рейсов — 3-5 июня текущего года.
>>130641
-15
-15
>>88985
Я не так давно катался на этом изделии у "братушек" в Сербии. Там оно называется ДП-С (дизель-поезд для Сербии) вернее не там оно так называется, а тут при выпуске называлось. Так в нём не просто трясёт, а оно вообще рывками дёргается и так едет, очень не комфортная езда получается, рывки и стук из под днища, это у него конструктивная особенность такая, или "братушки" так ухайдакали в эксплуатации? прошу пояснить, как специалиста.
>Ну и трясет в нем достаточно сильно.
Я не так давно катался на этом изделии у "братушек" в Сербии. Там оно называется ДП-С (дизель-поезд для Сербии) вернее не там оно так называется, а тут при выпуске называлось. Так в нём не просто трясёт, а оно вообще рывками дёргается и так едет, очень не комфортная езда получается, рывки и стук из под днища, это у него конструктивная особенность такая, или "братушки" так ухайдакали в эксплуатации? прошу пояснить, как специалиста.
>>131037
А я не в курсе почему. Интересно.
А я не в курсе почему. Интересно.
>>131058
а когда-то Лейн обсуждали.
а когда-то Лейн обсуждали.
>>88765 (OP)
У в область катались РА2/РА3, в итоге почему-то их сняли с маршрута, заменили на ТЭП70БС и один вагон плацкартный.
Для себя так и не понял, что мне больше нравится.
В РА2/РА3 можно например с велосипедом ехать, и двери там широкие.
Но в плацкартном вагоне можно на верхнюю полку залезть и поспать, там есть розетки и работал кондиционер (в РА3 он тоже есть, но не помню, работал ли). А еще столик полноценный - можно взять в дорогу полноценное хрючево!
В Казань вообще пустили РА1, это конечно лютейший пиздец, люди там ехали 5 часов стоя блеать. Я такой пытки могу только Болашенко пожелать. Такие можно пускать между селами мелкими, пригородом и городом, если пассажиропоток и расстояния не очень большие. Но между 300 км такое следовать точно не должно блядь
У в область катались РА2/РА3, в итоге почему-то их сняли с маршрута, заменили на ТЭП70БС и один вагон плацкартный.
Для себя так и не понял, что мне больше нравится.
В РА2/РА3 можно например с велосипедом ехать, и двери там широкие.
Но в плацкартном вагоне можно на верхнюю полку залезть и поспать, там есть розетки и работал кондиционер (в РА3 он тоже есть, но не помню, работал ли). А еще столик полноценный - можно взять в дорогу полноценное хрючево!
В Казань вообще пустили РА1, это конечно лютейший пиздец, люди там ехали 5 часов стоя блеать. Я такой пытки могу только Болашенко пожелать. Такие можно пускать между селами мелкими, пригородом и городом, если пассажиропоток и расстояния не очень большие. Но между 300 км такое следовать точно не должно блядь
>>131225
Спасибо. Приятно раз в столетие прочитать содержательный пост на транспортаче. 6
Спасибо. Приятно раз в столетие прочитать содержательный пост на транспортаче. 6
В Фаянсовую ездили кататься на АЧ2. Техника очень крутая, посмотрите сами. Дизайн, продуманность, качество сборки - иномарка!
По идее, как должно быть устроено пригородное движение в глуши? Вот у нас есть какое-то количество железных дорог, нужных для работы предприятий, перевозки грузов и так далее. Рядом с ними живут люди, которым надо куда-то ездить. Железные дороги не очень загружены, проблем с пропускной способностью нет. Так давайте запустим по ним рельсовые автобусы, которые будут быстрее, комфортнее и дешевле автобусов обычных, тем более что автмобильных дорог мало и состояние их оставляет желать лучшего.
А теперь попробуйте совместить этот подход с почти семидесятитонной автомоторисой, обслуживаемой в два лица, мощностью в тысячу лошадиных сил, высокопольной, у которой почти половина пространства занята кабинами машиниста и моторным отделением. Техника серии РА - не сильно лучше. Во многом от отсутствия подходящего ПС у нас всё так плохо с ЖД-пригородом вне мегаполисов.
Какие у нас сейчас есть опции для малодеятельных ЖД-линий?
1) АЧ2 - 1000лс. Более не производится.
2) РА2, и новинка РА3 - 1000лс. Заодно оцените входную группу. Даже в высокопольный ПС можно сделать нормальный вход, но нет. Это уж не говоря о том, зачем делать такой ПС высокопольным, если он будет работать только на линиях с низкими платформами.
3) РА1 - 430лс. Более не производится.
А вот например за бугром: Bzmot - 190лс.
Сразу всё понятно про экономику перевозок и всё вот это.
Современный забугорный ПС даже показывать не буду.
По идее, как должно быть устроено пригородное движение в глуши? Вот у нас есть какое-то количество железных дорог, нужных для работы предприятий, перевозки грузов и так далее. Рядом с ними живут люди, которым надо куда-то ездить. Железные дороги не очень загружены, проблем с пропускной способностью нет. Так давайте запустим по ним рельсовые автобусы, которые будут быстрее, комфортнее и дешевле автобусов обычных, тем более что автмобильных дорог мало и состояние их оставляет желать лучшего.
А теперь попробуйте совместить этот подход с почти семидесятитонной автомоторисой, обслуживаемой в два лица, мощностью в тысячу лошадиных сил, высокопольной, у которой почти половина пространства занята кабинами машиниста и моторным отделением. Техника серии РА - не сильно лучше. Во многом от отсутствия подходящего ПС у нас всё так плохо с ЖД-пригородом вне мегаполисов.
Какие у нас сейчас есть опции для малодеятельных ЖД-линий?
1) АЧ2 - 1000лс. Более не производится.
2) РА2, и новинка РА3 - 1000лс. Заодно оцените входную группу. Даже в высокопольный ПС можно сделать нормальный вход, но нет. Это уж не говоря о том, зачем делать такой ПС высокопольным, если он будет работать только на линиях с низкими платформами.
3) РА1 - 430лс. Более не производится.
А вот например за бугром: Bzmot - 190лс.
Сразу всё понятно про экономику перевозок и всё вот это.
Современный забугорный ПС даже показывать не буду.
Езжу на рельсовом автобусе РА1 между двумя городами. Дешевле,чем на маршрутке в 2 раза,да и места там побольше ,и как будто безопаснее,но на этом плюсы заканчиваются. После поездки воняешь характерным поездным запахом, а ещё ближе к последней четверти пути из туалета, которого изначально в РА1 не было и он был установлен нештатно, начинает попахивать. А ещё в нем иногда не бывает воды. Едет это ведро на полчаса дольше маршрутки, 4 с половиной часа.
Но при всех минусах, все равно при поездке чувствуется какая-то приятная поездная атмосфера,которой быть не может в маршрутке.
Но при всех минусах, все равно при поездке чувствуется какая-то приятная поездная атмосфера,которой быть не может в маршрутке.