Почему сталинвуд не был широко распространён.

Самое страшное для конструктора — это отрыв от жизни, от фронта, влюбленность в свою конструкцию, когда он считает, что достиг идеала, и упускает из виду, что противник непрестанно работает над своей боевой техникой и тоже, в свою очередь, стремится разгадать, каких сюрпризов он может ждать с нашей стороны. Разрабатывая конструкцию самолета, каждый из нас раздумывает не только о его боевых свойствах, о тактике, но и о технологии.

Та или иная производственная, сырьевая база может быть выведена из строя бомбежками противника или даже остаться на занятой врагом территории. Так случилось в первый период Великой Отечественной войны.

Вот пример с истребителем ЛАГГ-3. Основным конструкционным материалом для этого самолета была выбрана так называемая дельта-древесина. Прессованная под большим давлением и пропитанная специальными фенольными смолами, эта древесина обладала значительно более высокой прочностью, чем обычная сосна, применявшаяся в самолетостроении.

Но с первых же дней войны дельта-древесина принесла нам очень много хлопот, так как смолы, необходимые для ее пропитки, мы ввозили из-за границы, а с началом войны доставка была чрезвычайно затруднена. Кроме того, и сама древесина заготавливалась из редкой и дефицитной породы дерева.

Я помню, как перед самой войной обсуждался в Кремле вопрос о необходимости вести заготовку этой древесины в заповедном лесном массиве Беловежской пущи. Некоторые высказывались против вырубки деревьев, так как это могло бы привести не только к уничтожению знаменитой Беловежской пущи, но и к гибели остатков населявших ее редчайших животных — зубров.

Война и быстрое продвижение гитлеровских войск привели к тому, что враг захватил и Беловежскую пущу, и редкую древесину, и зубров.

В конце концов из затруднений с дельта-древесиной мы вышли. Приняли экстренные меры, начали ввозить фенол, а дефицитную древесину заменили другой. Но бесспорно, что применение дельта-древесины было своего рода роскошью, особенно нерентабельной во время войны. Тем более, что, как показала жизнь, самолет, изготовленный из простой, недефицитной сибирской сосны, нисколько не проигрывал ни в весе, ни в технологичности по сравнению с самолетом из дельта-древесины.

>>19325045
— «ВЫ ВСЕ ХУЕСОСЫ!» — вдруг заорал Лавочкин. Повисла нехорошая пауза, прерванная смешками нескольких маршалов в переднем ряду, решивших, что это шутка.
— «ХУЛИ ВЫ РЖЕТЕ, БЛЯДЬ?! Я ЧТО, ШУТИЛ ЩАС?!»
Молчание возобновилось.
— «НЕТ, СЕРЬЕЗНО, Я ПРИХОЖУ ПОСЛЕ ЁБАНОЙ СОТНЕЧАСОВОЙ БЕССОННОЙ РАБОТЫ НАД САМОЛЕТОМ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ ВАМ, КОЛХОЗНЫМ ВОЯКАМ, ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ, И КАЖДЫЙ, КАЖДЫЙ ЕБАНЫЙ РАЗ ВЫ ПРОСИТЕ МЕНЯ ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ — РАССКАЗАТЬ ЧЕМ ОН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ САМОЛЕТА ЯКОВЛЕВА. ТАК ВОТ, ЯК ОБ ПАЛУБУ ХУЯК!»
Ильюшин снова прокашлялся:
— Нам, наверное, стоит предоставить Семену Алексеевичу больше времени для проектирования…
— ХВАТИТ С МЕНЯ ЕБАНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ. Я СЕЙЧАС ВСЕМ РАССКАЖУ, ПОЧЕМУ ЯКОВЛЕВ ЕБАНЫЙ ХУЙ! ДА. ДА, ОН БЫЛ ПОЛНЫМ ХУЕМ. ЗНАЕТЕ, ПОЧЕМУ МОИ САМОЛЕТЫ НАЗЫВАЮТСЯ "ЛА"? ОДНАЖДЫ Я ПРОЕКТИРОВАЛ ПЕРЕХВАТЧИК, И КОГДА Я ПРОВЕРЯЛ КАРКАС НА ГОРЮЧЕСТЬ, В БЮРО ЗАШЕЛ ЭТОТ УЁБОК ЯКОВЛЕВ, УВИДЕЛ МЕНЯ У ОТЛАКИРОВАННОГО ФЮЗЕЛЯЖА И ЗАОРАЛ: "ЭЙ, ТОВАРИЩИ, НЕ ЛЕТАТЬ ЭТИМ ГРОБАМ!"
Молчание становилось почти осязаемым. Только вдали захихикали самые молодые генералы.
— ВЫ ЧТО, УЕБАНЫ, ДУМАЕТЕ, Я НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ? ВСЕ Я ПРО ВАС ЗНАЮ, СРАНЫЕ ПРОЛЕТАРИИ! НЕТ, СЕРЬЕЗНО, ЭТА ВАША ТЯГА К ВНЕДРЕНИЮ ПЕРЕДОВЫХ НАУЧНЫХ ДОСТИЖЕНИЙ ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЕБАНОЕ ИЗВРАЩЕНИЕ. КОГДА Я БЫЛ В ВАШЕМ ВОЗРАСТЕ, НАС ЗВАЛИ ЭЛИТОЙ СОВЕТСКОЙ НАУКИ ПОТОМУ, ЧТО МЫ ПРОЕКТИРОВАЛИ ЭФФЕКТИВНОЕ И ПРОСТОЕ ОРУЖИЕ И ТЕХНИКУ НА КОЛЕНКЕ ПОСРЕДИ ТАЙГИ ПРИ СВЕТЕ ЛУЧИНЫ, И КОГДА МАШИНА ШЛА В БОЙ, ВРАГИ САМИ РАЗБЕГАЛИСЬ ПЕРЕД НЕЙ! ВЫ В КУРСЕ, ЧТО НЕ НУЖНО ТАРАНИТЬ САМОЛЕТ ПРОТИВНИКА, ЧТОБЫ ЗАЦЕПИТЬ СЕБЕ ФРАГ И ОРДЕН КРАСНОГО ЗНАМЕНИ, КОГДА У ВАС ЗАКОНЧИЛСЯ БК И ТЫ НА СВОБОДНОЙ ОХОТЕ? ВЫ В КУРСЕ, ЧТО ПЕРЕТЬ ОТКРЫТОЙ ЦЕПЬЮ НА ЭРЛИКОНЫ И 88-е ФЛАКИ - ЭТО ВЕРХ ГОВНОЕДСТВА? ВАС НЕ УЧИЛИ ЕБАНОЙ ТАКТИКЕ? А, ХУЕСОСЫ?
Двое сидящих рядом дважды ГСС нервно кашлянули.
— ВЫ НИХУЯ НЕ ЗНАЕТЕ О ЯКОВЛЕВЕ. ЭТО БЫЛ ТОТ ЕЩЁ ГОНДОН. ЗНАЕТЕ ЕГО ЛЮБИМУЮ СТРАТЕГИЮ? "ЭЙ, ПАРНИ, ДАВАЙТЕ ЗАХУЯЧИМ САМОЛЕТ ИЗ ВОТ ЭТОГО БРЕВНА, А Я ПОКА ПОЙДУ ПОГОВОРЮ С ТОВАРИЩЕМ СТАЛИНЫМ." И ОН НЕ ИМЕЛ В ВИДУ ОТКРЫТОЕ ОБСУЖДЕНИЕ И ОБМЕН ОПЫТОМ НА СОВЕЩАНИИ В СТАВКЕ!
Горбунов, обхвативший голову руками в белых перчатках, сделал усилие и произнес:
— Семён, возможно, нам стоит…
— О ЛОББИРОВАНИИ СВОИХ ИНТЕРЕСОВ ОН ГОВОРИЛ, ТАК-ТО. А ЗНАЕТЕ, ПОЧЕМУ ОН НЕНАВИДЕЛ… ТОГО АРМЯНИНА У КОТОРОГО ЕЩЕ БРАТ НА РЫНКЕ ТОРГОВАЛ, КАК ТАМ ЕГО ЗВАЛИ?
Вынужденный выслушивать вторую по кошмарности из историй Лавочкина, Ильюшин бесцветно произнес:
— Артём Иванович Микоян...
— ДА, МАТЬ ЕГО, АРТЁМ ИВАНОВИЧ МИКОЯН, ПРИЛИЧНЫЙ БЫЛ ПАРЕНЬ. ОНИ С ЯКОВЛЕВЫМ ТЕРПЕТЬ ДРУГ ДРУГА НЕ МОГЛИ ИЗ-ЗА ЕБАНОЙ СТРАСТИ К СКОРОСТНОЙ РАБОТЕ ЯКОВЛЕВА. КОГДА ОНИ ПЕРВЫЙ РАЗ ВСТРЕТИЛИСЬ, МИКОЯН СИДЕЛ У СЕБЯ В КБ И СКУРПУЛЕЗНО ПРОСЧИТЫВАЛ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХА ФЮЗЕЛЯЖУ МИГ-1, А ЯКОВЛЕВ СПРОСИЛ: "ЭЙ, Я НАДЕЯЛСЯ ВСТРЕТИТЬ БРАТА-АВИАКОНСТРУКТОРА, А НЕ ОЧЕРЕДНОГО МУДАКА-БОТАНИКА", ПОСЛЕ ЧЕГО ПРОТЯНУЛ ЕМУ ЧЕРТЕЖ СВОЕГО НОВОГО ЯК-7. МИКОЯН НЕ ОТРЕАГИРОВАЛ, И ЯКОВЛЕВ ВЗЯЛ ЕГО НА КАРАНДАШ И РАЗЪЕБАЛ ЕГО НА ЗАКРЫТОМ СОВЕЩАНИИ У ТОВАРИЩА СТАЛИНА, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ ОХУЕННОСТЬ СВОИХ САМОЛЕТОВ.
И вновь молчание, лишь звон штангенциркуля, выпавшего из ослабевших пальцев.
— ДА, НАСТОЯЩИЙ ГОНДОН. КОГДА ЕМУ ПОКАЗАЛИ СХЕМЫ ЯК-30 ДЛЯ ЕГО ЛУЧШЕГО ДРУГА СТАЛИНА, КОТОРЫЙ ТОЖЕ БЫЛ ЕЩЕ ТОТ ГОНДОН, ОН СКАЗАЛ "СДЕЛАЙТЕ БАКИ НА ЗАКОНЦОВКАХ, ЧТОБЫ СТАЛИН ПОМНИЛ, КАКОГО РАЗМЕРА У МЕНЯ ЯЙЦА". ВЫ ПОНЯЛИ? ОН ИСПОГАНИЛ САМОЛЕТ, ЧТОБЫ ОТПУСТИТЬ ШУТКУ ПРО ЯЙЦА!
Вдруг складки широких классических брюк Семена Алексеевича пробудились к жизни, и он направился к двери, не останавливаясь ни на секунду, даже перед столом дорогого дерева с моделью ручной работы его нового сверхзвукового самолета. Добравшись до двери, обернулся и произнес: — КОГДА ВЫ БУДЕТЕ СПРАШИВАТЬ МЕНЯ В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ КОГДА БУДЕТ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДЛЯ ВОЕННЫХ, УЁБКИ, ТО ЛУЧШЕ ИМЕЙТЕ ПОД РУКОЙ КОГО-НИБУДЬ, КТО ЗНАЕТ ТОЛК В АВИАСТРОЕНИИ, ИЛИ СПРАШИВАЙТЕ О РЕАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМАХ, А НЕ О ЖОПОШНИКАХ-КОНСТРУКТОРАХ.

>>19325440
Зима, 1930 г.
Одна из камер Бутырской тюрьмы.

Николай Николаевич Поликарпов почувствовал пустоту, когда дверь камеры мягко затворилась. Он испытывал это чувство несколько раз. Ему казалось, что он переставал стоять на ногах, и тело казалось Поликарпову чужим, нереальным, в то время как все окружающие его предметы становились еще более рельефными, угластыми (его после поражало, как много углов он успевал находить в такие минуты, и он потешался над этой своей странной способностью), и еще он точно различал линии соприкосновения разных цветов и даже отличал, в каком месте тот или иной цвет становился пожирающим, главным. Первый раз он испытал это ощущение в 1923 году в Москве, поздней осенью, он тогда шел с Григоровичем в "Главкомавиа", а возле здания «ЦАГИ» лицом к лицу столкнулся со своим давнишним знакомым по Политеху – офицером контрразведки Воленькой Пимезовым. Тот бросился к нему с объятиями, понесся через дорогу (петербуржец – всюду петербуржец: ко всему приучается, только дорогу переходит всегда нарушая правила движения; Поликарпов часто по этому признаку определял за границей земляков), выронил из рук папку и закричал: «Коленька, Коленька, родной!»
В Институте они были на «вы», и смешно было подумать, что Пимезов когда-либо сможет обратиться к нему – «Коленька» вместо почтительного «Николай Николаевич». Это свойство петербургского человека – считать соплеменника товарищем, а знакомого, пусть даже случайного, закадычным другом – тоже было точно подмечено Поликарповым, и поэтому он с такой неохотой ездил в Москву, где было много беглых, и в Киев, а ездить ему в оба эти города приходилось довольно часто. После встречи с Пимезовым – Поликарпов точно сыграл презрительное недоумение и отстранил тогда от себя Волю брезгливым жестом указательного пальца, и тот, словно побитый, подобострастно улыбаясь, отошел, и Поликарпов заметил, какой у него грязный воротничок (точные цвета – белый, серый и почти черный на его воротничке – он потом в порядке эксперимента воспроизвел на бумаге вернувшись в отель, и готов был побиться об заклад, что сделал это не хуже, чем фотоаппарат, – жаль только, не с кем было об заклад побиться), – именно после этой встречи он начал жаловаться врачам, что у него портится зрение. По прошествии полугода стал носить дымчатые очки – по предписанию врачей, считавших, что у него воспалена слизистая оболочка левого глаза из-за постоянного переутомления. Он знал, что очки, особенно дымчатые, изменяют облик человека порой до неузнаваемости, но сразу надевать очки после инцидента было неразумно, этому предшествовала полугодовая подготовка. При этом, естественно, советская секретная служба самым внимательным образом в течение этого же полугода наблюдала за тем, не будет ли проявлен кем-либо из интиллегенции интерес к Пимезову. Интереса к нему не проявили: видимо, Григорович посчитал фигуру опустившегося русского "инженера" в стоптанных башмаках и грязной рубашке объектом, не заслуживающим серьезного внимания.

Поликарпов заставил тело спружиниться и, ощущая мелкое дрожание мышц, простоял с минуту. Он почувствовал, как кровь прилила к лицу и в глазах забили острые зелененькие молоточки.
«Вот так, – сказал он себе. – Надо чувствовать себя – всего, целиком, как кулак. Несмотря на то, что здешние стены крашены тремя красками, – серой, синей и белой».
И он засмеялся. Он не заставлял себя смеяться. Просто эти проклятые цвета… Будь они неладны. Слава богу, что особист вышел. Это он сглупил, дав ему время на раздумье. Никогда нельзя давать время на раздумье, если считаешь собеседника серьезным противником. Значит, полковник, у тебя самого не сходятся концы с концами.

Дверь камеры открылась, конвой затолкал внутрь еще одного арестанта
После недолгой паузы, незнакомец попытался завязать беседу
-Слушай, а… сколько сейчас времени, ты не знаешь? Так, примерно, можешь почувствовать?Слушай, а… сколько сейчас времени, ты не знаешь? Так, примерно, можешь почувствовать?

>>19327239
Лучший истребитель войны.

И вот в ходе воздушного сражения на Кубани мы создали усовершенствованный истребитель ЯК, названный впоследствии ЯК-3. Мы увеличили скорость, маневренность, мощь огня самолета, но добились всего этого без увеличения веса.

Конечно, это была очень трудная задача, однако мы задались целью решить ее во что бы то ни стало.

Перед конструкторами всего мира стоит извечная трудноразрешимая задача — соединить в боевом самолете четыре качества: скорость, высоту, дальность, вооружение, а для истребителей еще и дополнительное — маневренность. Мощное оружие — это, прежде всего, увеличение веса. Для сохранения маневренности при утяжелении самолета необходимо увеличение площади крыла, что влечет уменьшение скорости. Для увеличения скорости требуется более мощный, а следовательно, и более тяжелый двигатель. А дальность требует большего запаса топлива. Как видно, все улучшения в конце концов приводят к увеличению веса самолета.

В связи с этим конструкторы стремятся найти какое-то компромиссное решение. Поскольку не удается создать универсальный истребитель, приходится идти на развитие одних качеств в ущерб другим. Мы же поставили задачу любой ценой добиться не компромиссного решения, а дать машину, которая воплощала бы в возможно максимальной степени все основные, характеризующие хороший истребитель качества. В нашем серийном ЯК-1 были заложены резервы, позволявшие рассчитывать на успех.

Мысль о создании такой "идеальной" машины возникла еще в начале декабря 1942 года. Она заняла меня настолько, что несколько дней я не мог ни о чем другом думать.

Я собрал конструкторов и изложил основные положения возникшей идеи. В результате напряженной работы всего коллектива и совместного обсуждения трудных вопросов решение стало вырисовываться.

Мы работали буквально дни и ночи напролет. В конечном счете решение получилось довольно простое и несложное для серийного производства.

ЯК-3 создавался в Москве. К началу 1943 года наше конструкторское бюро, эвакуированное осенью 1941 года в Сибирь, почти полностью возвратилось в столицу. Небольшая часть, как филиал ОКБ, оставалась на сибирском заводе для обеспечения серийного производства истребителей ЯК-9. Возникавшие в ходе производства вопросы технологии, связанные с конструкцией машины, лучше всего было решать на [358] месте. Над созданием же новой техники работал основной конструкторский коллектив в Москве.

Мы разработали новую машину по принципу максимальной весовой отдачи при минимальных геометрических размерах. В основу был взят ЯК-1.

Площадь крыла нового самолета уменьшили до 14,5 метра вместо 17,5 у ЯК-1. Тяжелые деревянные лонжероны крыла заменили легкими дюралевыми, остальной каркас крыла и его обшивку оставили деревянными. Коренным образом улучшили аэродинамику. Выступающие из обводов самолета и увеличивающие его вредное сопротивление водяной и масляной радиаторы, фонарь кабины летчика были облагорожены. Маслорадиатор разместили в крыле, водяной радиатор предельно утопили в фюзеляж, костыльное колесо также в полете убрали в фюзеляж и т. д.

Провели тщательную ревизию веса самолета — все детали подвергли скрупулезному пересмотру с точки зрения уменьшения веса — разумеется, не в ущерб прочности.

Мы работали с таким увлечением, что, казалось, ни о чем не могли думать, кроме одного: сделать новый истребитель самым легким из всех воюющих! И вместе с тем мы ни на минуту не забывали о технологии, о том, что, какие бы усовершенствования ни вводились, при внедрении в серию мы не можем допустить снижения количественного выпуска самолетов.

В результате напряженной работы всего коллектива во главе с ведущим конструктором К. В. Синельщиковым наш новый истребитель при том же двигателе ВК-105ПФ имел большую скорость, более мощное вооружение и меньший вес, чем ЯК-1.

Благодаря тому что вес самолета существенно уменьшился, аэродинамика улучшилась, а мощность двигателя осталась той же, резко улучшилась и маневренность самолета. Это наряду с увеличением скорости давало новому ЯКу большие преимущества перед "Фокке-Вульф-190" и "Мессершмиттами" любых модификаций.

И теперь наш ЯК-3 был действительно самым легким из всех воюющих истребителей.

>>19332085
Так резкие фигуры через кнопки управляются, кнопками рули до талова выбираются.
А мышкой уже донаводишься, когда цель почти в прицеле.

>>19332089
Проснись, ты обосрался.
С нормальным экипажем даже ракетен ягдпанцер не всегда уничтожается с первого выстрела.

И хочу напомнить, что кумулятив наносит повреждения лишь по вектору пробития на пару метров вперёд + вторичные осколки брони.
Ваншот будет лишь при кучной посадке экипажа или детонации боеукладки\баков.

Охуительные истории про прожигания, избыточные давления, заваривания люков и прочие высеры можешь не приводить.

Существуют официальные документы, описывающие характер повреждений танков и экипажей кумулятивными боеприпасами: «Танк Т-72Б1 … изготовлен ПО «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил) в декабре 1985 г. Участвовал в действиях по наведению конституционного порядка в ЧР в 1996 году и получил боевые повреждения, приведшие к гибели командира танка… При осмотре объекта специалистами было выявлено 8 боевых повреждений. Из них:
• на корпусе – 5 повреждений (3 попадания кумулятивной гранатой в участки борта, защищенные ДЗ, 1 попадание кумулятивной гранатой в резинотканевый экран, не защищенный ДЗ, 1 попадание осколочной гранатой в кормовой лист);
• на башне – 3 повреждения (по 1 попаданию кумулятивной гранатой в лобовую, бортовую и кормовую части башни).
Обстрел танка велся кумулятивными гранатами из ручных гранатометов типа РПГ-7 (бронепробиваемость до 650 мм) или РПГ-26 «Муха» (бронепробиваемость до 450 мм) и осколочными гранатами типа ВОГ-17М из подствольных гранатометов или АГС-17 «Пламя». Анализ характера поражений и их взаимное расположение с достаточно большой долей вероятности позволяет сделать вывод, что в момент начала обстрела танка башня и пушка его находились в положении «по-походному», зенитная установка «Утес» была отвернута назад, а крышка люка командира была приоткрыта или открыта полностью. Последнее могло привести к поражению командира танка продуктами взрыва кумулятивной гранаты и ДЗ при попадании в правый борт башни без пробития брони. После полученных повреждений машина сохранила способность к передвижению своим ходом… Корпус машины, узлы ходовой части, моторно-трансмиссионная установка, боекомплект и внутренние топливные баки, в целом оборудование корпуса сохранили работоспособность. Несмотря на сквозное пробитие брони башни и некоторые повреждения элементов A3 и СТВ, пожар внутри машины не возник, сохранена возможность ведения огня в ручном режиме, а механик-водитель и наводчик остались живы.