Бортовой журнал ящикодрочера
1 ящик. Кале-Ле Ман.
Ограничение в 90 выматывает, особенно на длинных мостах Франции. Ничего не поделаешь, еще 9 коробок. В Лемане произведена дозаправка, ремонт подвижных частей и сон.
2 ящик. Ле Ман-Ренне.
Было принято решение брать короткие маршруты по 200-300км, в угоду цене, лишь бы быстрее выполнить задание.
3 ящик. Ренне-Нантес.
Соседний город. Ничего сложного. Думал, что увижу море, но оно еще далеко, зато вот живописное озеро есть. Нужно сделать перерыв на кофе. Впереди еще 7 ящиков.
4 ящик. Нантес-Бордо.
На этот раз не получилось взять ближний маршрут, иначе повторился бы город доставки. Из-за непонятной невидимой стены получил урон в 6 процентов грузовику. По пути в Бордо встретил Замок. Атлантику все еще не видно. Сдаю груз. Починка. Впереди пятый ящик.
5 ящик. Бордо-Тулуз.
Последний на сегодня ящик, потому что уже смеркается. Впереди 320км, мучительных, потому что ограничитель. В Тулуз прибыл в 10 вечера. Сдал груз. Сон. Завтрак и в путь. Половина дела сделана.
6 ящик. Тулуз- Ла Рошель.
460км кошмара. Дозаправился прежде чем взять груз. Дорога была очень скучной, пол пути проехал на круизе, скроля двач и жуя бутерброды. Нужно выдвигаться в сторону Парижа и прочь из Франции, потому что во все города в округе были доставлены подарки.
7 ящик. Ла Рошель-Кардифф.
Я даже боюсь смотреть сколько мне предстоит ехать до переправы, а после плыть и снова ехать. А других заказов попросту нет. Надеюсь, что в Англии мне повезет больше и последние 3 ящика я провезу на минимальных расстояниях. К шести вечера я прибыл в Роскофф на переправу. 7 часов сна и я в Англии. Льет дождь, все по канонам острова. В 4 утра я был на разгрузке.
8 ящик. Кардифф-Филкстоу.
Утро. 420км впереди. Я уже преодолевал такое расстояние на материке, здесь главное не войти в транс и не выехать на встречку. Дождь и не думал прекращаться. На пол пути залил полный бак. Какая же скучная м25, я чуть не уснул на кольцевой Лондона. Филикстоу это город стройка.
9 ящик. Филикстоу-Лё Хавр.
Надо валить с острова, дороги тут такие, что можно запросто уснуть от их одннобразия. Взял рейс на материк. В час дня я был уже на поезде следующего в Кале. Вздремнуть 30 минут и в путь. Прощай, немытая Англия. В 16:15 я прибыл на разгрузку ящиков в Лё Хавр, прекрасный прибрежный городок.

Бортовой журнал ящикодрочера
1 ящик. Кале-Ле Ман.
Ограничение в 90 выматывает, особенно на длинных мостах Франции. Ничего не поделаешь, еще 9 коробок. В Лемане произведена дозаправка, ремонт подвижных частей и сон.
2 ящик. Ле Ман-Ренне.
Было принято решение брать короткие маршруты по 200-300км, в угоду цене, лишь бы быстрее выполнить задание.
3 ящик. Ренне-Нантес.
Соседний город. Ничего сложного. Думал, что увижу море, но оно еще далеко, зато вот живописное озеро есть. Нужно сделать перерыв на кофе. Впереди еще 7 ящиков.
4 ящик. Нантес-Бордо.
На этот раз не получилось взять ближний маршрут, иначе повторился бы город доставки. Из-за непонятной невидимой стены получил урон в 6 процентов грузовику. По пути в Бордо встретил Замок. Атлантику все еще не видно. Сдаю груз. Починка. Впереди пятый ящик.
5 ящик. Бордо-Тулуз.
Последний на сегодня ящик, потому что уже смеркается. Впереди 320км, мучительных, потому что ограничитель. В Тулуз прибыл в 10 вечера. Сдал груз. Сон. Завтрак и в путь. Половина дела сделана.
6 ящик. Тулуз- Ла Рошель.
460км кошмара. Дозаправился прежде чем взять груз. Дорога была очень скучной, пол пути проехал на круизе, скроля двач и жуя бутерброды. Нужно выдвигаться в сторону Парижа и прочь из Франции, потому что во все города в округе были доставлены подарки.
7 ящик. Ла Рошель-Кардифф.
Я даже боюсь смотреть сколько мне предстоит ехать до переправы, а после плыть и снова ехать. А других заказов попросту нет. Надеюсь, что в Англии мне повезет больше и последние 3 ящика я провезу на минимальных расстояниях. К шести вечера я прибыл в Роскофф на переправу. 7 часов сна и я в Англии. Льет дождь, все по канонам острова. В 4 утра я был на разгрузке.
8 ящик. Кардифф-Филкстоу.
Утро. 420км впереди. Я уже преодолевал такое расстояние на материке, здесь главное не войти в транс и не выехать на встречку. Дождь и не думал прекращаться. На пол пути залил полный бак. Какая же скучная м25, я чуть не уснул на кольцевой Лондона. Филикстоу это город стройка.
9 ящик. Филикстоу-Лё Хавр.
Надо валить с острова, дороги тут такие, что можно запросто уснуть от их одннобразия. Взял рейс на материк. В час дня я был уже на поезде следующего в Кале. Вздремнуть 30 минут и в путь. Прощай, немытая Англия. В 16:15 я прибыл на разгрузку ящиков в Лё Хавр, прекрасный прибрежный городок.
10 ящик. Лё Хавр-Париж.
Последний ящик. Закончим в Столице и это достаточно символично, с учетом того как я хотел увидеть Париж. А в итоге груз нужно было выгрузить в поселке под Парижем, под название Пуссей. На этом моя работа все. Грузовик оставляю здесь, а сам в отпуск в Стокгольм, домой. Теперь аж до ДЛЦ с Данлапом.
______________________
4,5к км, почти 250 тысяч долларов, 3-4 дозаправки, 2 заезда на СЦ и ровно 300 минут сеанса в Стиме. Буду ждать законный ключик.

>>20747262
2. шасси двуосные задняя тележка на 6 колес 6х2.
(как правило имеют 1 поворотную ось - если рассматривать машину в целом: то она приобретает 2 поворотных оси т. к. обе первые оси машины считаются передними) Ставится для средних грузов. Нуждаются в тщательном тестировании на разных грузах под конкретно выбранную марку авто. Категорически не подходит для Вольво с тяжелым и негабаритным грузом, так как прицеп легко может подламать (ножницы) ваш грузовик на повороте в торможении, либо без торможения (в лучшем случае разобьете машину и груз, в худшем машина ляжет на бок и придется вызывать эвакуатор). Исключительно подходят для Скании, (так как ее вобще трудно положить на бок но при желании можно). При смене шасси с 8 колес на 6 в тележке следует сделать поправку на тормозной путь, так как у 6 колес всегда длиннее тормозной путь чем у 8. Проверяются на самом коварном (самый тяжелый с самым высоким центром тяжести) прицепе "гравий" 25 т - если сможете комфортно ехать, значит они для Вас и Вашей машины.

3. Шасси двуосные 8 колес в тележке 6х4.
Шасси для самых тяжелых и негабаритных грузов. Отличаются от всех остальных как правило самой высокой устойчивостью и грузоподъемностью. Из слабых мест стоит отметить:
а) повышенное рыскание машины на предельных скоростях (постоянно полоса хочет сбежать из под колес и постоянно приходится подруливать, хотя езда змейкой кому то нравится, ибо не завораживает) Категорически не рекомендуются для Скании любителям высоких скоростей с тяжелыми и негабаритными грузами. И это все при том, что руль все таки "тяжелеет" при наборе скорости, без всяких там модов, вопрос только на каких машинах и на каких скоростях, но это заметно;
б) самый маленький(?) объем топливного бака.
Исключительно подходят для машин с отличной управляемостью, таких как Ивеко (короткоосная) и Вольво (самый лучший "тяжелый" руль на высокой скорости).
З.Ы. заранее прошу прощения если в списке самых управляемых машин нет Вашей, так как для каждого хозяина именно его машина является самой управляемой, а также самой мощной и самой в мире)))))))))))

вывод:

1. шасси = легкие грузы
+ высокая управляемость
+ самый большой бак
- тяжелые грузы

2. шасси = гармоничны во всем (?)
+ самая лучшая управляемость
+ самая лучшая маневренность
- тяжелые грузы с высоким центром тяжести

3. шасси = тяжелые и негабаритные грузы
+ устойчивость
+ грузоподъемность
- управляемость
- относительно маленький топливный бак
(вы четко должны осознать: чего на каждом шасси делать не позволительно)