>>24282006
Достаточно достоверны чтобы осилить правильные траектории и точки торможения. Т.е. покататься на симе перед выездом на незнакомую трассу ИРЛ - хорошая идея. Также на симе можно поставить базовые рефлексы вроде вывода машины из сноса/заноса, отпускания педали тормоза при блокировке и т.д. А вот дальше всё становится хуже.
Во-первых, на симе у тебя нет перегрузок, во-вторых у тебя нет правильной камеры и правильного угла обзора.
Все проблемы с камерой лечатся VR-шлемом, поэтому описывать их не буду. Просто имейте ввиду, что в 2017 VR-шлем обязателен для симрейсинга.
А вот проблема отсутствия перегрузок не лечится совсем. На кольтсе даже у любителей на дорожной резине перегрузки до 1.2g. Т.е. на торможении реально проще повиснуть на ремне, чем пытаться удержаться, а в поворотах нужно распираться коленями чтобы не вылететь из кресла. Или просто не быть ебланом и поставить ковш с 5+т ремнями. Соответственно у симрейсера не задействован вистибулярный аппарат, а у ИРЛ гонщика это основной канал связи с машиной. Т.е. вся мелочь сначала ощущается телом, и только потом рулем. Тренировки развивают это самое ощущение машины, и в один прекрасный день ты понимаешь что перестал тормозить в АБС, потому что и так чувствуешь где там гранть срыва резины. Также без перегрузок невозможно чувствовать баланс машины, можно только его угадывать, но это совсем не то. ИРЛ ты чувствуешь не только что колесо наехало на поребрик, но и насколько сильно его подкинуло, насколько из-за этого накренился кузов, сколько смог проглотить амортизатор и т.д. Соответственно ты уже точно знаешь сколько времени колесо проведет в воздухе, когда снова зацепится, насколько сильно у тебя ушел баланс, и сопоставляя всё это ты сразу знаешь куда подрулить и как нажать педальки чтобы всё это починить. А симрейсеру всё это недоступно.
Трасса ИРЛ таки разнообразнее, потому что на ней могут банально намусорить гравием, песком, ошметками резины или вообще ливануть антифриза с маслом. Отсюда часто возникают ситуации, когда машина ВНЕЗАПНО едет не так, как ты расчитывал, и тебе приходится ее экстренно отлавливать. В симах пытаются добиться таких же эффектов, но пока что оно очень игрушечное.
Нужно понимать, что всё описанное выше в первый ИРЛ сезон не работает от слова совсем, потому что ты в любом случае будешь хуярить с выпученными глазами и не понимать что происходит. Всё это "микро" придет в лучшем случае на второй сезон.

Насчет сложности - для меня сим сложнее, именно потому что я не чувствую машину и вынежден ехать наугад. Также на симе нет риска и азарта. ИРЛ одна жесткая блокировка колес на торможении стоит минимум 12 тысяч рублей (2 оквадраченных покрышки). Жесткий вылет в гравий означает, что следующие 2 часа ты будешь бортировать колеса и вытрясать гравий из машины. А если не повезет - снова попадешь на замену покрышек. Уборка в гард означает, что в этом сезоне ты больше не поедешь, потому что денег на ремонт у тебя нет, а еще нужно оплатить помятый гард. Всё это заставляет ехать гораздо осторожнее и работать по максимуму. Да, езда по кольцу ИРЛ это нихуя не ололо фан, это тяжелая работа, в т.ч. физическая, потому что перегрузки нобегают. На симе ты можешь рисковать сколько тебе влезет, убираться, рестарить, и по новой. Для меня почти нереально ехать аккуратно на симах.

Короче, у симов очень низкий потолок по сравнению с ИРЛ. Т.е. скилловый симрейсер будет однозначно быстрее человека, который ниразу не ездил кольцо, но гарантированно сольет пилоту, едущему свои 2-3 ИРЛ сезоны.
Катайтесь в свое удовольствие, а если появится возможность - выезжайте ИРЛ хотя бы на лёд. На лёд ездить дешево и весело.