Проблема логистики в зинке стоит достаточно остро, что является вполне очевидным для тех, кто смотрит на манямир игры трезво. Обеспечение банальной жратвой и водой, идущими за ними медикаментами и патронами — все это вызывает многочисленные головные боли у всех, кто занят делом, а не сует себе в жопу Медузы на Кордоне, пролистывая каналы с мемами на ПДА. Сегодня я предлагаю мизинцем левой ноги лениво(как и всегда, мне за эти текстА не плОтят) порассуждать на эту тему.

Раньше я вроде уже че-то писал про логистику и снабжение, но тему транспорта раскрыл не полностью. Хохол тоже чет писал. Ладно, начнем.

Первая проблема, которая встает на пути обеспечения снабжения это даже не Периметр, а факт того, что Зинка это одно большое минное поле с постоянно меняющимся случайным расположением этих самых мин. Поэтому регулярные рейсы и неповоротливые конвои, равно как и крупногабаритные авто разбиваются лбом об проблему банальной сложности перемещения по пустошам Зинаиды.

Следом за ней идет проблема ТО и снабжения самого транспорта ГСМ. Хуй с ним, что техника может набрать говна от местных аттракционов. Ее банально нужно чинить(советский автопром любит ломаться сам по себе, как в принципе и любой автопром, но советский особенно) и заправлять. Разделив тему на грузовой и личный транспорт, рассмотрим варианты решения этих и других проблем.

Снабжение баз. Грузовой транспорт

Для полноценного снабжения того же Бара необходимы периодические рейсы на как минимум «Буханке» или Газели, забитой крупами и тушенкой под завязку. Машина должна совершать рейсы от условного прапора на КПП(где ее загружают) до точки разгрузки хотя бы раз в неделю. По причине того, что вся техника, попавшая в ЧЗО, должна остаться в ней, отстаиваться до следующего рейса и загружаться на Большой земле машина не может. Встает вопрос — где машина будет отстаиваться от рейса к рейсу? Первый вариант очевиден — на конечном пункте. У него есть свои плюсы и минусы. Второй вариант — на некоем «аванпосте» где-нибудь неподалеку от точки загрузки, спрятанная либо в постоянном охраняемом лагере(под боком у Сидора или еще где). Также имеет плюсы и минусы.

Итак. Первый вариант. Самый главный плюс — техника всегда под присмотром. Проще содержать — на базе все запчасти и инструменты вкупе с техником под боком. В любой момент можно использовать машину для других целей — сели и поехали. А теперь начинаются минусы. Самый главный — когда машина поехала из Бара на Кордон, она себя спалила. Во-первых, в Баре шпион Свободы 100% найдется тот, кто будет сливать инфу о передвижениях техники интересующимся, да хоть Осведомитель или любой мутный сталкер, мало ли их ошивается там. Маршрутный лист он конечно не возьмет(да и кто их составлять будет), но маякнуть о том, что фура ушла в рейс, сможет. Это увеличивает риски на засаду. Во-вторых, нужно везти допгорючку, чтобы доехать, там загрузиться и заправиться и поехать обратно.

Второй вариант. Самый главный плюс — внезапность. Никто не знает, когда и каким путем фура поедет из нычки в Бар. Также ей не нужно брать допбенз. Однако на смену угрозе засады всплывает угроза налета на нычку с авто. Да, нападать на пустую фуру не так интересно, но завладеть ей с целью рэкета или просто с целью получить собственно само авто и ГСМ(что является ценностью в Зине) желающие найдутся. Еще один минус — ТО. Хранить кучу запчастей и техника Петровича где-то в ебенях вместе с машиной никто не будет. Придется катать в Бар, там охрана, тепло и кормят.

Ладно, с этим вроде разобрались. Фура приехала на КПП, срочи загрузили ее картошкой и тушенкой, фура поехала. Теперь встает вопрос собственно самого передвижения. Сразу скажу, что для регулярных рейсов снабжения никакие блять КамАЗы не подойдут. Да, в вместительных грузовиках вроде КамАЗов и ЗИЛов смысл есть, но только если условно нужно всей группировкой дружно съебаться куда-то конвоем со старой базы на новую. В остальных случаях — Газели, РАФики, УАЗы. Причина банальна — они более проходимые и разворотливые ввиду размеров. Полноценные конвои из нескольких машин тоже не подойдут — они шумнее, заметнее, разъезжаться в случае заезда в аномалии тоже сложнее. Как максимум — одна машина сопровождения с охраной(Нива или моцик с коляской, подробнее о личном транспорте будет ниже по тексту). А в идеале грузовая машина должна сама себя охранять и передвигаться огородами мимо очевидных для бандюков и конкурентов мест, не привлекая внимания.

А что со скоростью? Про быструю езду забудьте. Ехать все равно придется по разъебанным(а че, кто-то дороги чинит что ли в Зинке?) дорогам либо по бездорожью(смотри выше меры безопасности), да и на скорости случайно влететь в очаг чего-то нехорошего легко. Потихоньку, желательно с идущим впереди пешим разведчиком или едущей машиной сопровождения, на радость всем ГАИшникам в мире. Придется периодически петлять, делать остановки при подозрениях на засаду, рейд вояк или просто чтобы не попадаться на глаза ненужным людям. Расход бенза и времени будет огого.

Варианты конвоев вижу такие:
- Грузовик + четверо сопровождающих пешком(впереди, по бокам и сзади соответственно), прощупывающих аномалии и палево;
- Грузовик + моцик с коляской сопровождения, моцик также прощупывает дорогу впереди и вокруг - неспешным ходом;
- Грузовик + УАЗ-469 с открытым верхом/Нива сопровождения, также неспешно прощупывает дорогу перед собой

Прощупывание ведется очевидным визуальным осмотром с закидыванием болтов перед собой и направленными датчиками волшебных детекторов. Причем происходит это не от пизды — чтобы не ехать как улитки, примерный маршрут все-таки составляется заранее и прощупывается специально обученными пешими людьми загодя до поездки, как бы невзначай идущими по нему. При соблюдении должной секретности рейс состоится, гречка и макароны насытят страждущих. Переходим к личному транспорту.

>>10911
Путешествия на колесах. Личный транспорт

Если ты состоишь в крутой бригаде(а одиночка с личным транспортом в Зине обречен на опиздюливание в течение суток с момента спавна), ваша бригада может позволить себе небольшую повозку для жоп и хабара. Содержать ее будет дорого, однако возить тяжелые вещи(закупленные для схрона припасы, хабар на продажу и прочее) будет проще, нежели тащить на своем горбу.

Варианты транспорта я уже озвучивал выше: Нива, УАЗ-469(а для кого-то и 452), ИЖак/Урал с коляской. Квадроциклы — спорно, стоят они дохуя, запчасти найти сложнее(не снимешь с брошенных и не купишь с разобранных, как в случае с имеющимися в достатке совковыми внедорожниками и моциками). Если у кого квадрики и возможны, то только у спецназа вояк. Запор — не беря во внимание заебавший анек из игры, все-таки возможен как вариант, но проходимость — хз, не берусь судить. Боевая классика — аналогично.

Моцики скорее актуальны для более крупных группировок, вроде должников или свободников. Для небольшой группы какого-нибудь Крота гораздо логичнее брать тот же УАЗ/Ниву. Ныкать придется у себя в схроне, либо использовать авто как передвижную базу, возя в нем палатки и прочее оборудование. Второй вариант предпочтительнее и логичнее. Встали где-то в укромном месте, расчехлились, поставили лагерь. Когда надо — свернулись и поехали. Так можно бесконечно гонять по Зоне, разбивая лагеря там, где планируется поискать добычу и снимаясь с места при палеве или по завершению поисков.

Обслуживание — естественно на крупных базах, то бишь в Баре и у группировок, которые располагают техниками и запчастями. Самим заниматься этим в поле невозможно, я думаю, это итак понятно. Так что личная техника это дорогое удовольствие.

А еще с борта можно торговать. Передвижные корованы бродячих торгашей(в идеале на базе какой-нибудь списанной военной или инкассовской тачки с броней) это отличный вариант при наличии возможности давать вооруженный отпор быдлу, которое не любит платить и вообще нарушает НАП. Заехал в лагерь, встал с тачкой(вместе с охраной), торгуешь, вымениваешь у ничего не подозревающей зелени неплохие арты на носки, спички да консервы.

Отдельно можно рассмотреть и тему логистики руками, а точнее ногами пеших корованов, но в этой статье она скорее будет как собаке пятая нога. В целом, вкратце пробежался по лежащему на поверхности и самому важному. Резюмируя, скажем так: тачка в Зине это всегда дорого, медленно, палевно, но порой жизненно нужно. А на сегодня все.