>>505293
Ну давай разберем, если настаиваешь. В отношении колеи я руководствуюсь практикой. Форза - не полноценный симулятор и даже не симкада, модель симуляции здесь очень условная. Соответственно, многое из того, что работает ИРЛ, здесь или работает иначе, или не работает вовсе. Реверсни любой топовый тюн и ты увидишь, что максимальные расширения осей ставят почти везде. Почему - да потому что это, как я уже сказал, практически бесплатный хэндлинг. ИРЛ управляемость машины - это ее способность совершать поворот, то есть напрямую привязана к радиусу этого самого поворота, а значит определяется длиной машины, ее скоростью, углом выворота колес и массой. В форзе управляемость определяется прежде всего шкалой Handling. Поэтому извини, но в этом отношении ты мыслишь субъективно. И даже тот факт, что для тебя такой способ тюнинга подходит, не означает, что это в принципе работает. Это с легкостью может быть и плацебо.

Камшафт не "бустит" мощность. Камшафт расширяет диапазон допустимых оборотов, что, в свою очередь, позволяет двигателю развивать большую мощность при том же моменте. Как ты наверняка знаешь, мощность двигателя - это характеристика производная, и считается по формуле "момент умножить на обороты и поделить на 10". Больше оборотов, больше мощности. Дальше красная линия - меньше переключений. Шире диапазон оборотов - больше возможностей для игры движком. Твое заявление про распредвал и АКПП вообще безграмотное, уж извини.

Ну а про коробку ты доебался совершенно зря. Главный принцип тюнинга коробки в этой игре - настолько короткая, насколько возможно, настолько длинная, насколько необходимо. В S1 тебе НЕ НУЖНО больше 320-330 км/ч максималки, вот тупо ни за чем. Да, порой, когда звезды сойдутся, ты будешь посасывать у павербилда на трехкилометровой прямой. Раз в месяц где-то или даже реже. Во всех остальных случаях этой скорости достаточно. Соответственно, можно ограничиться настройкой главной передачи. Я ни в коем случае не отговариваю тебя от тонкого тюнинга коробки, если тебе это доставляет удовольствие и приносит результат. В конце-концов, есть машины, на которых это необходимо, тот же Вайпер, к примеру. Но это совершенно точно не обязательно.

Про давляк соглашусь. Его игнорировать нельзя. Про прижим не соглашусь. Точнее, соглашусь, потому что прижим в форзе это самый главный фактор полома, позволяющий делать ОП билды. Вот только высота подвески прижима в форзе не дает, увы. Или ты имеешь в виду прижим на стоковом обвесе? Так он у Р35 нерегулируемый, вроде.

И пёрплгай ездит на ручке. С чего ты вообще взял, что он ездит на автомате, если буквально в каждом гайде он говорит "As you approach the corner, brake and start to DOWNSHIFT".