>>661350
Насчёт подвески двачую его, я сейчас вообще тестил одну и ту же машину на гоночной жёсткой подвеске и на раллийной полумягкой, и время плюс минус одинаковое получилось. Правда, это был лоукласс.
В целом я бы так сказал, что с гоночной жёсткой подвеской на бездорожье машина будет заметно хуже, а вот с раллийной полумягкой (то есть где-то 50-40 кг/см или какие там попугаи используются, забыл) на асфальте чувствуешь себя не хуже гоночной (80-90, а больше мне не понравилось делать, стрелка тахометра начинает скакать на неровных мексиканских дорогах).

Насчёт передач бред. Большее кол-во передач даёт тебе возможность растянуть коробку до талого не в ущерб ускорению. То есть там, где ты с 6 ступенями остановился бы за два квадратика до конца, с 8 ты бы уже покрыл все квадратики на графике, при этом не меняя положения тех 6.
Другой вопрос, что в зависимости от движка и максимальной скорости тачки оптимальное кол-во ступеней может быть разное. Я тещу всегда на фестивальном дрег стрипе, по моим наблюдениям в тот же C600, например, 4 ступени почти всегда оптимум, лишние передачи вытягиваешь за график. В A800 - 7 или 8 в зависимости от движка. Если крутящий момент заметно падает к максимальным оборотам, то ускорение будет лучше с меньшим кол-вом ступеней, так как при меньшем кол-ве ступеней каждая из них в среднем покрывает большую область оборотов, в том числе ту часть, где у тебя крутящий момент ещё не сильно упал.

По поводу передних шин согласен, но не всё так однозначно. Да, сначала надо максить мощность, но потом оценивать, насколько управляема машина в повороте под газом. Если ездить некомфортно, то вот тут расширение передних шин приходит на помощь. На самом деле, не то чтобы оно сильно поможет, но ведь оно тебя заставит подрезать мощность, чтобы в ПИ уложится, и вот в совокупности чуть больше сцепления, чуть меньше мощности, и уже лучше управление. Опять же, я сейчас тестил два ФВД билда в С600 - Пежо 205 и Гольф Мк2. У первого на сток моторе без турбо получилось 200 сил где-то, а у второго уже все 350. Первый абсолютно комфортно катается с лёгким контролем газа, второй же сносит просто пиздец. Расширил переднее колесо, подрезал мощность до 300, и уже терпимо стало.
А вот задние шины - это мастхев, причём передний привод в них нуждается сильнее всего. На остальных ты можешь задним диффом на торможение регулировать занос при сбросе газа, а на переднем приводе у тебя при сбросе газа задняя ось моментально разгружается безальтернативно, поэтому почти каждую переднеприводную бричку так хорошо заносит на удивление. А вот расширение задних колёс даже на пару пунктов лечит эту болезнь полностью.
Для полного привода тоже заднее расширение мастхев, сейчас на раллийном ЕВО в А800 чисто только расширением задних колёс пофиксил склонность к заносу, которую не мог пофиксить ни настройками дифа, ни стабов.

Насчёт переднего дифа - бред. Он показал только 0% и 100%, при том что оптимальная настройка 20-30%. На 0% у тебя всегда будет пиздец, передние колёса в повороте не будут иметь тяги, так как она вся уйдёт в колесо с меньшим сцеплением, и передние колёса перестанут тебя как бы вкручивать в поворот. На 20-30% у тебя гораздо лучше поворачиваемость. А дальше увеличивая настройку ты уже будешь увеличивать андерстир. На переднем приводе это хорошо заметно - больше процент, тем активнее приходится работать газом в повороте вместо тапки в пол.

Вот про давление в шинах для меня самым интересным оказалось. Надо будет потестить на разных шинах.