Современная помехозащищенная РЛС с цифровой обработкой и автоматической передачей информации «Малахит» предназначена для автоматического обнаружения и определения текущих координат (азимута, дальности, курса, скорости и высоты, при сопряжении с ПРВ), параметров траектории движения, признаков государственного распознавания (по данным аппаратуры НРЗ), а так же автоматической передачи данных по сопровождаемым целям потребителям радиолокационной информации при использовании в составе подразделений радиолокационной разведки РТВ и ЗРВ в условиях интенсивных отражений от подстилающей поверхности и наземных предметов, действия организованных активных, пассивных и комбинированных помех, целей, выполненных по технологии "Стелс".

Состав РЛС «Малахит»:
- антенна РЛС с размещением на шасси КРАЗ;
- малогабаритные дизельные агрегаты питания (2 шт.)
типа "Honda" с размещением на шасси КРАЗ (вместе с антенной);
- аппаратная станция на автомобильном прицепе.

Основными направлениями разработки РЛС «Малахит» предусматривалось введение: цифровой обработки сигналов, первичной и вторичной обработки радиолокационной информации, аппаратуры компенсации активных шумовых помех, цифровой системы сопровождения движущихся целей, автоматической передачи данных отдаленным потребителям информации, определение радиальной скорости воздушных целей, а также использование транзисторного передатчика.

Система цифровой обработки и отображения реализована на базе промышленных компьютеров и видеомониторов автоматизированных рабочих мест (АРМ) и обеспечивает:
- обнаружение и кодировку принятых эхо-сигналов с формированием отметок целей и отображением их на экране цветного монитора;
- селекцию движущихся целей на фоне естественных и организованных пассивных помех;
- управление режимами работы РЛС;
- автоматический контроль работоспособности РЛС и отображение результатов контроля;
- режим имитации для тренировки личного состава;
- создание формуляров целей с определением азимута, дальности, скорости, высоты (при сопряжении с ПРВ) и государственной принадлежности (при сопряжении с НРЗ);
- формирование и отображение траекторий с определением параметров движения целей на основе полученных отметок;
- автоматическую передачу на автоматизированный командный пункт данных о траекториях движения целей на каждом обзоре с помощью канала АПД;
- сопряжение с радиовысотомером типа ПРВ-16А;
- сопряжение с запросчиком типа "Пароль" или "Кремний".

http://ust.com.ua/ru/rls/rls_malahit1.html

Москалi дрищут в штаны, когда читают это!

Украинское оружие. Нереализованный потенциал

Украина остается среди мировых лидеров по экспорту оружия, но могла бы зарабатывать в этой сфере гораздо больше.
Украина занимает девятое место в списке крупнейших экспортеров оружия, говорится в отчете о тенденциях международного рынка вооружений, опубликованном Стокгольмским международным институтом исследований проблем мира (SIPRI).
Отчет описывает развитие индустрии экспорта-импорта оружия в мире в течение 2011-2015 годов.
Как отмечают в SIPRI, по сравнению с 2006-2010 годом объемы в международной торговле оружием выросли на 14%.
Украина сумела даже несколько нарастить свою долю в мировом экспорте оружия, по сравнению с 2006-2010 годами до 2,6%.
Однако, управление государственными оборонными предприятиями в стране остается неэффективным. Несмотря, на значительное увеличение государственных средств, расходуемых на оборонку, они не могут нарастить свою прибыль.
Корреспондент.net разбирался в том, как обстоят дела на рынке вооружений.
Мировые лидеры
Согласно отчету SIPRI, крупнейшими мировыми экспортерами оружия остаются США и Россия, а на третье место поднялся Китай, опередив Францию и Германию.
США продает 33% оружия в мире. В 2006 – 2010 годах доля Штатов равнялась 29%. Главные покупатели американцев находятся на Ближнем Востоке – самый крупный клиент Саудовская Аравия.
Королевство за пять лет на 275% увеличило закупки оружия, по сравнению с периодом с 2006 по 2010 годы, и американцы на этом неплохо заработали.
На втором месте среди покупателей американского оружия – ОАЭ, на третьем Турция.
Россия удерживает вторую строчку среди экспортеров, с долей рынка в 25%. Ее главные клиенты – Индия, Китай и Вьетнам, также увеличились поставки российского оружия в Азербайджан.

Украина в списке ведущих экспортеров оружия с 2011 по 2015 год заняла девятое место, с мировой долей на рынке в 2,6%. В 2006 – 2010 годах на Украину приходилось 1,9% мирового экспорта.
Так что нам удалось даже несколько продвинуться за эти годы в мировом рейтинге, обогнав Нидерланды.
Вместе с тем, согласно отчету SIPRI, за 2009 – 2014 годы на Украину приходились целых 3% мировых продаж оружия. Выходит, что в 2015 году украинский экспорт вооружений несколько сократился.
Что и кому продаем
В 2011-2015 году главными покупателями украинского вооружения были Китай, Россия и Эфиопия.
На Китай приходится 26% украинского экспорта. В Китай мы продаем, в первую очередь, двигатели для военных самолетов.

https://www.youtube.com/watch?v=_t_NxaoOjt0

Также Украина традиционно активно торгует с африканскими странами. В Камерун и Нигерию мы поставляем бронетехнику. В Нигерию еще вертолеты и артиллерийские системы.
Самолеты Украина экспортирует в Хорватию, а вертолеты еще и в Беларусь.
Задачи грандиозны
В 2015 году президент Петр Порошенко поставил задачу государственному концерну Укроборонпром наращивать экспортный потенциал оборонной промышленности Украины и войти в пятерку стран-экспортеров нового вооружения в мире.
При этом он сделал акцент на продаже именно нового вооружения, а не старого оружия со складов.
Потенциал для выполнения задачи президента есть. Отечественная армия за последние два года увеличила свой оборонный бюджет почти втрое, до 3% ВВП.
Как результат, по официальной статистике Минобороны, в 2015-м госконцерн Укроборонпром передал Вооружённым силам более 4 тысяч единиц нового и восстановленного вооружения.

https://www.youtube.com/watch?v=Fd8bU-nkWlc

Среди них более 100 единиц бронетехники, почти 3 тысячи ракет и боеприпасов, свыше 600 единиц ракетно-артиллерийского вооружения и порядка 500 единиц аппаратуры связи и навигации.
На мировых рынках последние десять лет наблюдается стабильный тренд удорожания военных изделий.
Для Украины это шанс превратить оборонку в локомотив экономики.
Неэффективное управление
Но эксперты отмечают, что для развития необходимо менять систему управления государственными оборонными предприятиями и научить их выпускать продукцию, совместимую с принятыми в большинстве стран мира стандартами вооружения и техники двойного назначения.
По сути, вся нынешняя мощь украинского оборонпрома – это советское наследие, которое 20-лет разворовывалось и работа которого подстроена под коррупционные интересы руководство Укроборонпрома и Минобороны.
Вместе с значительным увеличением госзаказов, госконцерн “Укроборонпром” скатился с 58 на 90 место в мировом рейтинге ста крупнейших фирм-производителей вооружений
Одна из причин низкой эффективности оборонных госпредприятий — непрекращающийся конфликт интересов руководства Минобороны, Генштаба и Укроборонпрома, заключающийся в «протаскивании» в госзаказы продукции или комплектующих «своих» компаний.

Вокруг Укроборонпрома много скандалов. То назначат на руководящую должность сына депутата Сергея Пашинского, то гендиректор Укроборонпрома Роман Романов обвинит замминистра обороны Игоря Павловского в затягивании принятия на вооружение ВСУ целого ряда образцов новой военной техники.
Вот и получается, что от увеличения военных заказов выигрывают частные производители, которые реально хотят работать, а не государственная структура – кременчугский КРАЗ, корпорация Богдан, харьковская компания СИЧ и другие.
“Укроборонпром” зато громко отчитывается о готовности поставлять танки и БТР в Таиланд. Правда госпредприятие умалчивает при этом, что контракт с Таиландом давно просрочен, а тайцы минимизируя риски в последний договор о намерениях включили пункт о получении в качестве бонуса украинской технологии, для дальнейшей сборки БТР уже в Таиланде.

http://korrespondent.net/ukraine/3633533-ukraynskoe-oruzhye-nerealyzovannyi-potentsyal

Новости великой космической державы!

Агония "Южмаша". Ненужный завод и лишние люди на пути Украины в Европу

Удавка на шее легендарного "Южмаша" затягивается все сильнее: 260 миллионов гривен коммунальных долгов и как следствие - отключение от электроснабжения, миллионные долги по зарплатам и протесты работников... Завод сопротивляется из последних сил.

Елена Соломина, РИА Новости Украина, Днепропетровск Наш корреспондент в регионе Елена Соломина разбиралась в проблеме легендарного предприятия.

Жители и "Южмаш" — связанные одной цепью Теоретически, Днепропетровск мог бы и не заметить этих "космических" долгов "Южмаша", если бы каждый четвертый днепропетровец не работал на легендарном предприятии или не был связан с ним. Кроме того, система электро- и водоснабжения завода устроена так, что, выключая рубильник в цехах, энергетики из ПАО "ДТЭК Днепрооблэнерго" автоматически лишают света жителей десятков домов в округе. А еще без электричества остается тяговая подстанция, которая обеспечивает электроснабжение 11-ого маршрута трамвая. Энергетики долго и безуспешно убеждали-уговаривали руководство предприятия рассчитаться за потребленное электричество. Но слышали в ответ одно и тоже: у "Южмаша" нет средств. Терпение энергетиков лопнуло. И на Крещение без света оказались сам завод, воинская часть и более 50 жилых домов в округе. Ситуация была настолько критической, что пришлось вмешаться городским властям, которые в принципе никак не могут повлиять ни на частное облэнерго, ни на руководство завода, посколько оно подчиняется Государственному космическому агентству и Кабмину. Тем не менее, мэр Борис Филатов каким-то образом убедил энергетиков вернуть свет в квартиры горожан. А заодно — и в цеха "Южмаша". "Это личные контакты мэра. Один раз ему удалось убедить энергопоставляющую компанию. Сможет ли в следующий раз - большой вопрос. Тут государство должно вмешаться и закрыть раз и навсегда вопросы: 1) прежних долгов завода; 2) дальнейшей судьбы "Южмаша", — считает эксперт энергорынка Владислав Соболь. Спасти может только государство Днепропетровский журналист и политический эксперт Андрей Богатырев также считает, что без вмешательства государства агонизирующий "Южмаш" спасти невозможно.

"По идее, необходимо срочное вмешательство государства. Только вот в каком качестве? С ролью помощника Кабмин справляется так себе, да и положение в стране давно не позволяет обеспечить предприятие госзаказом. Тем более, что качество "некосмической" продукции ЮМЗ оставляет желать лучшего и не выдерживает стандартной рыночной конкуренции по соотношению "цена-качество", — пишет Богатырев. Помочь заводу в самом начале своего губернаторства пытался глава Днепропетровской облгосадминистрации Валентин Резниченко. Но, поняв тщетность усилий, сегодня в тон президенту Украины заявляет о том, что держать на шее завод-нахлебник никто не будет. "Скажу откровенно: судьба завода, у которого огромные долги и который не пытается что-либо предпринимать, меня мало волнует. Да и повлиять на ситуацию там мы никак не можем. Если бы "Южмаш" находился в сфере ответственности облгосадминистрации, мы бы им занимались", — заявил губернатор на итоговой пресс-конференции в конце 2015 года. В днепропетровской журналистской тусовке любят вспоминать, что за 2014 год "Южный машиностроительный завод", накопивший миллионные долги по зарплатам и коммуналке, продал один-единственный трактор. Да и с продажей троллейбусов не задалось. Антимонопольный комитет заблокировал результате тендеров, по которым "Южмаш" должен был собрать и поставить городу новые троллейбусы. Днепропетровск в них нуждается, но история с покупкой напоминает отдельный детектив. "Зарплаты не видел с августа" Поднять легендарный завод со смертного одра возможно, говорят эксперты. Вопрос — в цене этих реанимационных мероприятий."Для Украины потеря "Южмаша" чревата потерей статуса космической державы. Для сотрудников это перспектива стать "лишними людьми" на пути в Европу. И на этом пути кормить украинцев никто не обещал", — считает политический эксперт, руководитель аналитического Центра "Третий сектор" Андрей Золотарев. Сами работники предприятия давно уже не питают иллюзий. "На работу ходим просто, чтобы не сойти с ума дома. Хотя зарплату не платят. А сидеть придется в неотапливаемых цехах. Например, у нас в цехе температура +8С", — говорит работница завода Анастасия. Женщина проработала на "Южмаше" всю свою жизнь. В трудовой в графе "Место работы" — всего лишь одна запись. В качестве "благодарности" от государства она получила 1,5 тысячи гривен и огромные долги по зарплате. "В прошлом месяце только за коммуналку отдала 1,6 тысяч гривен. На что жить - не понимаю совершенно", — говорит женщина. Ее коллега по заводу Дмитрий говорит, что зарплаты не видел с августа минувшего года. Вынужден подрабатывать на стороне. "Хорошо, что в училище получил специальность рабочую. Она и выручает. Потому как надежды на завод и зарплату оттуда нет никакой", — говорит с грустью Дмитрий. "Южмаш" привлекает молодых рабочих? Получить комментарии руководства завода о ситуации на "Южмаше" на момент подготовки материала не удалось. На предприятии ссылаются на занятость руководства. При этом на официальном сайте "Южмаша" 20 января 2016 года появилась новость об утверждении социального пакета для работников завода.

"Руководство и профсоюзный комитет ГП "ПО ЮМЗ им. А. М. Макарова" уделяют большое внимание социально-экономической защите работников предприятия. С целью привлечения и закрепления на ЮЖМАШе молодых рабочих, инженерно-технических работников и других специалистов утвержден социальный пакет", — сказано в сообщении. Правда, там не уточняется, что же включает в себя этот пакет. В профкоме также пока не комментируют эту новость.

http://rian.com.ua/story/20160128/1004315189.html

Летом 2015 года украинский портал "Новости N" опубликовал небезынтересную статью Сергея Исакова "О бедном “корвете” замолвите слово?", в которой анализируется проблема строительства Украиной кораблей класса "корвет". Автор в 1973 г. окончил Николаевский судостроительный техникум, в 1979 г. - Николаевский кораблестроительный институт (НКИ) по специальности электрооборудование судов. В 1981-1990 ггю - инженер вычислительного центра в НКИ. С 1989 г. - директор НПК Центр ПИК, затем генеральный директор ООО Торгово-промышленная компания ПИК-Холдинг. С 1995 г. - генеральный директор АО Черноморский судомеханический завод, впоследствии ОАО "Судостроительный завод Лиман". В 2005 - 2007 гг. занимал должность заместителя главы Николаевской облгосадминистрации по вопросам промышленности, транспорта, строительства, связи, энергетики . С 2007 г. - вновь генеральный директор ОАО "СЗ Лиман".

В последнее время возобновились разговоры о намерении правительства Украины продолжить возрождение военного флота в соответствии с Государственной целевой оборонной программой строительства кораблей класса «корвет» по проекту 58250, утвержденной постановлением Кабинета Министров Украины 9 ноября 2011 года, №1150.

Вне всяких сомнений, развитие военного флота в Украине дело важное и необходимое — особенно в нынешних условиях. Но вот какой именно флот нам нужен? И отвечает ли программа строительства корветов, разработанная в 2011 году, нынешним украинским реалиям? Давайте попробуем разобраться.

Если в мирное время разговоры о строительстве кораблей такого класса можно было объяснить желанием поднять престиж нашего государства, заработать денег себе и, если получится, государству, то во время войны – это недопустимо! Безусловно, вопросы повышения боеспособности наших Военно-морских сил (ВМС) стояли перед разработчиками Программы, но, очевидно, не были для них главными. Достаточно посмотреть, какие результаты планировалось получить в военной сфере в результате реализации вышеупомянутых планов.

Вот они:

- Обновить и пополнить корабельный состав ВМС за счет кораблей, способных выполнять задачи в отдаленных районах и открытом море в соответствии с международными обязательствами Украины.
- Создать современную систему базирования кораблей.

«Отдаленные районы», «открытое море», «международные обязательства» – вот главные задачи разработчиков Программы! Ни слова о способности «корветов» противостоять военной агрессии потенциального противника вблизи собственных берегов.

Конечно же, специалисты понимали, откуда исходит потенциальная угроза. Понимали они и то, что, с военной точки зрения, боевые возможности флотов Российской Федерации (РФ) или НАТО в разы превосходят возможности ВМС Украины, поэтому ни четыре, ни даже десять кораблей такого класса не решат проблему защиты наших берегов от удара потенциального противника с моря. Да и сами они, находясь в море, являются легкой мишенью для ракетных комплексов кораблей неприятеля. Даже наличие на «корвете» самого современного вооружения – 8-ми противокорабельных ракет «Exocet» компании «Аэроспасьяль» (Франция), имеющих дальность стрельбы 40 км, 6-ти торпед «MU90» концерна EuroTorp» (Франция, Италия) c дальностью хода до 25 км и 76-миллиметровой пушки «Super Rap» компании OTO «Melara» (Италия) с дальностью стрельбы 8 км – не идет ни в какое сравнение с шестнадцатью ракетами «Базальт» с дальностью стрельбы 500 км, установленными на одном лишь крейсере «Москва», входящем в состав Черноморского флота РФ.

После аннексии Крыма возможности использования «корветов» в боевых операциях значительно сузились, ведь длина береговой линии, которую контролирует Украина на Черном море, сократилась до 200 морских миль. В таких условиях класс военных кораблей “корвет”, изначально предназначенный для сторожевой и конвойной службы, противолодочной и противовоздушной обороны военно-морских баз, становится малоэффективным. Корабельных соединений у нас нет и в ближайшее время не будет, а основные порты и военно-морские базы расположены в глубине Одесского залива, где они могут быть прикрыты с берега и с воздуха.

Возможные действия подводных лодок ограничены естественными препятствиями – малыми глубинами Северо-Западной части Черного моря. Достаточно посмотреть на карту, чтобы увидеть, что 50-метровая изобата (линия, соединяющая точки с одинаковыми глубинами) проходит по линии Сулина (Румыния) - Тарханкут (Крым). В некоторых местах 20-метровая отметка находится на расстоянии 20 – 30 миль от украинского берега, а в районе 46-й параллели расстояние между 20-метровыми изобатами западного и восточного побережий немногим больше 10-ти миль. Про Одесскую банку с глубинами менее 10-ти метров и говорить не приходится.

На такой акватории кораблю класса “корвет” разгуляться негде. Да и не дадут ему разгуляться противокорабельные ракетные комплексы и авиация противника. Вывод: корабль класса “корвет” в сложившейся обстановке не обеспечивает решения боевых задач, которые сегодня стоят на повестке дня. Необходимо асимметричное решение. В традиционном противостоянии классических кораблей нам с РФ не справиться.

Одним из наиболее эффективных асимметричных решений, как с военной, так и с экономической точки зрения, может быть строительство малотоннажных катеров, способных нести противокорабельные и зенитные ракеты, аналогичные тем, которые планируется установить на “корвете”. Такой флот, не требующий специальных систем базирования (а в Программе строительства “корвета” только на эти цели предусмотрены 14 млн. евро), смог бы базироваться и в устье Дуная, и в Днестровском лимане, портах Ильичевск, Одесса, Южный, Очаков, Скадовск, в районе Ягорлыцкого и Тендровского заливов.

Соединения подобных катеров во всем мире имеет название «моски́тный флот”. Оно появилось в разгар Первой мировой войны – тогда боевые катера предназначались для одновременных действий немалыми группами, например, для внезапной атаки кораблей противника, установки малых минных заграждений, высадки и переброски десанта и других боевых действий. В начале XX века в теории военно-морского искусства некоторых государств считалось, что «москитный флот» в прибрежных районах способен противостоять броненосному флоту противника и может лишить его господства на больших отстояниях от берега.

В современных условиях, благодаря своему вооружению, ракетные катера приблизились по огневой мощи к “корвету”, а иногда даже к “фрегату”, оставаясь при этом относительно дешевыми и достаточно простыми в производстве и эксплуатации. Для стран, которые не могут себе позволить или для которых нецелесообразно строительство крупных надводных кораблей, «москитный флот» является эффективным средством асимметричного решения вопроса морской обороны (желающие могут поискать исторические корни «москитного флота» у запорожцев, которые на своих «чайках» захватывали крымские и турецкие порты и корабли).

Современные ракетные катера имеют небольшое водоизмещение (100 – 500 т) и высокую (не менее 30 узлов) скорость. Типичное вооружение – 4 контейнера противокорабельных ракет, зенитно-ракетный комплекс и малокалиберная артиллерия. В конструкции корпусов современных катеров “москитного флота” используются динамические принципы поддержания – воздушная подушка, подводные крылья, экранный или глиссирующий эффект, часто такие корабли имеют многокорпусную конструкцию. Лидерами в строительстве “москитного флота” являются скандинавские страны и страны Юго-Восточной Азии.

Конечно же, и у этих кораблей есть недостатки. Они, главным образом, связаны с низкой автономностью и мореходностью, да и зенитная защита кораблей недостаточна, что делает их зависимыми от баз и укрытий. В наших условиях эта проблема не столь актуальна. В Северо-Западной части Черного моря расположено достаточное количество портов, в которых можно организовать базирование катеров, и естественных укрытий для них – устье рек, заливов, лиманов и кос.

http://bmpd.livejournal.com/1755592.html

>>2046550

>Давай кайся

Я разумеется не тот анон, то тем не менее могу ответить на этот вопрос. И это не оправдание, а скорее необходимая расстановка точек над i.

>Да и с продажей троллейбусов не

задалось

Это на самом деле ничго не значит. Любое производство поначалу неприбыльно, для выхода на рентабильность нужно время и терпение.
Но даже если ничего не получится с троллейбусами - ничего страшного. Это нормально для рыночной экономики, когда некоторые проекты оказываются убыточными. Это не конец света. Вообще троллейбусы - это конечно прошлый век, Украина равняется на передовую экономику мира - на США, в США мало троллейбусов, поэтому выпуск продукции пользующейся популярностью в США это насущная необходимость. Следование рыночному тренду заокеанских друзей - гарантия того, что украинская промышленность всегда будет на шаг впереди конкурентов.

Собственно сам вид продукции не играет почти никакой роли. Если в США популярны чехлы для айфонов или селфи стик - значит украинская промышленность в кратчайшие сроки наладит выпуск чехлов и стиков. И так далее. Все в соотсветствии с законами спроса и предложения, как диктуют нам постулаты рыночной экономики. Только так Украина сможет выйти в лидеры. Времена СССР прошли, хватит с нас чугунных унитазов и памятников Ленину.

>>2047632

Замечательная статья, просто нечего добавить.
Развитие "Москитного флота" действительно очень перспективная, беспроигрышая стратегия. Когда Крым неизбежно вернется в состав Украины и начнется строительство океанского флота для выполнения международных обязательств, то у украинских капитанов и адмиралов уже будет опыт командования реальными ВМС. Это лучше, чем компьютерные симуляторы и пресная теоретическая подготовка. Плюс конечно опыт для украинских корабелов, который пригодится позже при строительстве украинских аналогах разрушителей класса Зумвалт и авианосцев.

>>2047763

Ссылки нет, так что я полагаю это не соответствует истине. Заокеанские друзья и в особенности Его Превосходительство Господин Посол прекрасно понимают важнейшее значение украинской военной и космической промышленности для Альянса в целом и США в частности. Аграрный сектор - всего лишь "питательная основа", фундамент для мощной экономики, которой будет обладать Украина 21-го века.